নিসান স্কাইলাইন- 50 বছরেরও বেশি উত্পাদন ইতিহাস সহ একটি মাঝারি আকারের স্পোর্টস কার। এটি মূলত প্রিন্স মোটর কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, যা 1966 সালে নিসান দ্বারা কেনা হয়েছিল।

R34 বডিতে নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর কিংবদন্তি স্পোর্টস কারের দশম প্রজন্মের প্রতিনিধি। 1998 সালের সেপ্টেম্বরে এর প্রিমিয়ার অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

জাপানি প্রস্তুতকারকের ইঞ্জিনিয়ার এবং ডিজাইনাররা গাড়িটিকে গুরুত্ব সহকারে আপডেট করেছেন। R33 এর তুলনায় নতুন বডি আরও কমপ্যাক্ট এবং স্পোর্টি হয়ে উঠেছে। বিশেষ করে, নতুন গাড়িদৈর্ঘ্য কিছুটা কমেছে।

Nissan R34 এর বাহ্যিক অংশ আরও আক্রমণাত্মক এবং তারুণ্যময় হয়ে উঠেছে। GT-R নেমপ্লেট সহ সংস্করণটি শুধুমাত্র একটি কুপ হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল, যখন নিয়মিত নিসান স্কাইলাইন R34 একটি সেডান। বাহ্যিকভাবে, তারা একে অপরের থেকে গুরুতরভাবে আলাদা, একমাত্র ব্যতিক্রম স্বাক্ষর বৃত্তাকার পিছনের আলো।

নিসান জিটিআর 34 কুপে আরও অনেক কিছু রয়েছে আক্রমণাত্মক চেহারাবিভিন্ন বাম্পার, একটি ভিন্ন গ্রিল এবং অপটিক্স, বর্ধিত ফেন্ডার এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনায় একটি চিত্তাকর্ষক আকারের স্পয়লারের উপস্থিতি সহ।

প্রধান প্রযুক্তিগত পরিবর্তন

জাপানিরা বিশেষ করে পরিবর্তিত নিসান GT-R R34 এর জন্য তৈরি করেছে ম্যানুয়াল বক্সছয়টি পর্যায় সহ GETRAG, এবং তারা ইঞ্জিন টার্বোচার্জার আপগ্রেড করেছে। চ্যাসিস আরও কঠোর হয়ে উঠেছে, এবং শরীরের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে।

একটি গাড়ী কি করতে পারে?

অল-হুইল ড্রাইভ Nissan GT-R R34 একটি 280-হর্সপাওয়ার 2.6-লিটার ইঞ্জিন (392 Nm) দিয়ে সজ্জিত, যা একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত। কুপ 4.9 সেকেন্ডে শূন্য থেকে শতকে ত্বরান্বিত হয়, এবং সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা ছুঁয়েছে।

সংস্করণ এবং অভ্যন্তর সম্পর্কে

চালু রাশিয়ান বাজার Nissan Skyline GT-R R34 আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হয়নি। অন্যান্য বাজারে (ইউরোপ এবং জাপান), বিভিন্ন পরিবর্তন থেকে মডেলগুলির একটি পছন্দ দেওয়া হয়েছিল। GT-R-এর স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে একটি 5.8-ইঞ্চি LCD ডিসপ্লে রয়েছে, যা টার্বো চাপ, কুল্যান্ট এবং তেলের তাপমাত্রা সহ বিভিন্ন সূচক প্রদর্শন করে।

GTR V-Spec সংস্করণে, স্ক্রীনে ট্রান্সভার্স/অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ এবং ল্যাপ সময়ের একটি গ্রাফ দেখা যায়। নিয়মিত সংস্করণের বিপরীতে, V-Spec-এর একটি নিম্ন, কঠোর সাসপেনশন রয়েছে। অতিরিক্ত ইঞ্জিন শীতল করার জন্য একটি বিশেষ বগি সহ একটি কার্বন ডিফিউজার এবং একটি পরিবর্তিত হুডের উপস্থিতি দ্বারা বাহ্যিকটি আলাদা করা হয়।

Nissan GTR M-Spec R34-এ একটি নরম এবং আরও আরামদায়ক সাসপেনশন রয়েছে, এছাড়াও একটি চামড়ার অভ্যন্তরীণ। স্ট্যান্ডার্ড GT-R সাধারন কালো সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং কঠোর প্লাস্টিকের ট্রিম সহ কঠোর ছিল।

সবচেয়ে শক্তিশালী উৎপাদন GT-R R34

2002 সালে, নিসান একটি বিশেষ Nur4 সংস্করণে GT-R R34 চালু করেছিল। তার প্রধান বৈশিষ্ট্যএকটি আধুনিক ইঞ্জিন হয়ে উঠেছে, যার সাহায্যে গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 300 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে।

রাশিয়ায় দাম সম্পর্কে

Nissan GT-R R34 কিনুন সেকেন্ডারি মার্কেটরাশিয়ায় এটি এত সহজ নয়, যেহেতু খুব কম অফার রয়েছে। গড়ে, আপনার 1,500,000 রুবেল মূল্যের উপর ফোকাস করা উচিত এবং স্কাইলাইনের টিউনিং সংস্করণগুলি আরও বেশি ব্যয় করবে।

R35 বডিতে থাকা গাড়িটি R35 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা তার নামে স্কাইলাইন উপসর্গের পাশাপাশি সেডান সংস্করণটি হারিয়েছে। স্কাইলান নামটিকে এখন জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারে ইনফিনিটি জি সিরিজ বলা হয়।

কিংবদন্তি গাড়িটি 1998 সালের সেপ্টেম্বরে একটি পরিবর্তিত চেসিস এবং অন্যান্য আপডেটের সাথে পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। নতুন প্রজন্ম আগেরটির তুলনায় কিছুটা খাটো হয়ে গেছে এবং সামনের অ্যাক্সেলটি সামনের কাছাকাছি হয়ে গেছে। ভালভ কভারগুলি পূর্ববর্তী প্রজন্মের কালো রঙের পরিবর্তে একটি উচ্চ-চকচকে লাল আঁকা হয়েছিল। টার্বোচার্জারও উন্নত করা হয়েছে। একটি নতুন, আরও শক্তিশালী 6-স্পীড GETRAG গিয়ারবক্স বিশেষ করে এই গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ভি-স্পেক মডেলগুলিতে এখন ইন্টারকুলার তাপমাত্রা সেন্সর রয়েছে। R34 GT-R একটি 5.8" এলসিডি ডিসপ্লে দিয়ে সজ্জিত ছিল যা আপনাকে টার্বো চাপ, তেল এবং কুল্যান্ট তাপমাত্রার মতো পরামিতি দেখতে দেয় এবং V-স্পেকের জন্য, সার্কিট রেসিংয়ে অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ এবং ল্যাপ সময়ের একটি গ্রাফও দেখতে দেয়।

R33 প্রজন্মের মতই, নতুন R34 GT-R V-spec মডেলগুলি ATTESA E-TS Pro সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, কিন্তু "প্রো" সিস্টেমগুলি স্ট্যান্ডার্ড GT-R-এ ইনস্টল করা হয়নি। ভি-স্পেক সংস্করণগুলি আরও স্থিতিশীল সাসপেনশন এবং একটি নিম্ন অবস্থান পেয়েছে। ভি-স্পেক মডেলগুলিতে একটি হুড-মাউন্ট করা প্লাস্টিক ডিফিউজার (ইঞ্জিনের নীচের অংশকে ঠান্ডা করা) এবং গাড়ির নীচে মসৃণ বায়ু প্রবাহকে নির্দেশ করার জন্য ডিজাইন করা একটি কার্বন ডিফিউজার অন্তর্ভুক্ত ছিল।

R34 GT-R-এর আরেকটি সংস্করণকে M-spec বলা হত। মডেলটি ভি-স্পেকের অনুরূপ, তবে আরও ছিল নরম সাসপেনশনএবং চামড়া অভ্যন্তর.

পঞ্চম প্রজন্মের GT-R উৎপাদনের সময়, নিসান N1 নামে একটি সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করে, যা পূর্বে R32 এবং R33 মডেলগুলিতেও উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রযুক্তিগতভাবে তার পূর্বসূরীদের মতোই ছিল। N1 তে কোন ছিল না: এয়ার কন্ডিশনার, রিয়ার ওয়াইপারএবং স্টেরিও সিস্টেম। মাত্র 45টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 12টি নিসমো ডিভিশন (নিসান মোটরস্পোর্ট) সুপার তাইক্যু রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ব্যবহার করেছিল। বাকি গাড়ির বেশিরভাগ রেসিং দল এবং টিউনিং কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল।

আগস্ট 1999 সালে, নিসান V-spec II নামে একটি নতুন মডেল প্রকাশ করে। গাড়িটি মোটামুটি শক্ত সাসপেনশন পেয়েছে (মূল ভি-স্পেকের তুলনায় অনেক বেশি শক্ত)। নতুন সংস্করণে একটি কার্বন ফাইবার হুড রয়েছে, যা পূর্বে সমস্ত GT-Rs-এ ইনস্টল করা অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে হালকা। V-spec II এবং আসলটির মধ্যে আরেকটি পার্থক্য হল কেন্দ্র কনসোলের গাঢ় রঙ। এছাড়াও, আসনগুলি পূর্বে R34 GT-R-এর অন্যান্য সংস্করণগুলিতে ব্যবহৃত ধূসর কাপড়ের পরিবর্তে কালো ফ্যাব্রিক থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারী 2002 সালে, নিসান R34 GT-R সিরিজের সর্বশেষ মডেল প্রকাশ করে, যার নাম Nür। এটি 2টি সংস্করণে বিক্রি হয়েছিল: Skyline GT-R V-spec II Nür এবং Skyline GT-R M-spec Nür৷ Nür নামটি জার্মানির বিখ্যাত নুরবার্গিং রেস ট্র্যাকের সম্মানে দেওয়া হয়েছিল। উভয় সংস্করণই N1 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে আপগ্রেড করা RB26DETT ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা গাড়িটিকে প্রায় 300 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে দেয়।

4.7 / 5 ( 4 ভোট)

আপনি এটা কিভাবে হয় জানেন? আপনি জাপানি অটোমেকার নিসানের প্রধান, GT-R উত্পাদন করেন এবং এমনকি কোনও দুর্দান্ত বিক্রয়ের পরিকল্পনাও করেন না। এছাড়াও, আপনি আশা করবেন না যে গাড়িটি কখনও বিদেশে জনপ্রিয় হবে। কিন্তু 1989 সালে, নিসান স্কাইলাইনকে গ্রহের দ্রুততম জাপানি গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। 1998 সালে, বিশ্ব নিসান স্কাইলাইন R34 দেখেছিল। গাড়িটি ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস মুভি সিরিজে একাধিকবার উপস্থিত হয়েছিল এবং দশম প্রজন্মের মুক্তিকে চিহ্নিত করেছিল।

এই মেশিনের মোট 13 প্রজন্ম ইতিমধ্যে উত্পাদিত হয়েছে. V37 এর বর্তমান সংস্করণটি রাশিয়ার মতো দেশে Infinity Q50 নামে বিক্রি হয়, উত্তর আমেরিকা, দক্ষিণ কোরিয়াএবং তাইওয়ান। সর্বশেষ প্রজন্মের অধীনে উত্পাদিত হয় নাম নিসান GT-R এবং 2016 সালে দেখানো হয়েছিল। সব

গাড়ির ইতিহাস

স্কাইলাইন হল প্রাচীনতম ধরণের জাপানি গাড়িগুলির মধ্যে একটি - এটি পঞ্চাশ বছরেরও বেশি সময় ধরে চালু রয়েছে এই ব্র্যান্ডএবং নেমপ্লেটের অধীনে প্রচুর গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল " স্কাইলাইন" এই গাড়ির উত্পাদন শুরু হয়েছিল 1955 সালে, যখন স্কাইলাইন ALSI-1 মডেলটি প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়িটি তৈরি করেছে প্রিন্স মোটর কোম্পানি। এই সংস্থাটি 1952 সালে তৈরি হয়েছিল গাড়ি কোম্পানি Tama, যা ঘুরে তাচিকাওয়া বিমান সংস্থা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

পরবর্তী কোম্পানিটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জন্য যুদ্ধবিমান তৈরিতে নিযুক্ত ছিল এবং 1952 সালে উত্পাদন শুরু করে। বৈদ্যুতিক গাড়িতমা। জাপানের সম্রাট হিরোহিতোর সম্মানে, তারা তমাকে প্রিন্স মোটর কোম্পানির নাম পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়। কোম্পানিটি বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রতিস্থাপন করতে পেট্রোল চালিত গাড়ি উৎপাদন শুরু করে।

প্রিন্স বিমান সংস্থা নাকাজিমা দ্বারা তৈরি ফুজি প্রিসিশন ইন্ডাস্ট্রিজ বিভাগের কর্মীদের দ্বারা ডিজাইন করা একটি পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। যখন 1954 আসে, কোম্পানিগুলি একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেয় (প্রিন্স মোটর কোম্পানি এবং ফুজি প্রিসিশন ইন্ডাস্ট্রিজ)।

এটি উল্লেখযোগ্য যে 1966 সালে, জাপান সরকার আন্তর্জাতিক বাজারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে এবং বিদেশী নির্মাতাদের দেশে প্রবেশে বাধা দিতে পারে এমন বড় কোম্পানি তৈরির সুপারিশ করেছিল। স্থানীয় বাজারগাড়ি IN নিসানের ফলাফলপ্রিন্সের সাথে জুটি বেঁধেছে, একইভাবে টয়োটা হিনো এবং ডাইহাৎসুর সাথে জুটি বেঁধেছে।

দেখা যাচ্ছে যে 1967 সাল থেকে প্রিন্স প্রোডাকশনের অধীনে বিক্রি হয়েছিল নিসান ব্র্যান্ডবা ড্যাটসান। তা সত্ত্বেও, প্রিন্স বিভাগ এখনও নিসান বিভাগের মধ্যে কাজ করে এবং স্কাইলাইনের স্টাইলিংয়ের জন্য দায়ী।

মজার ব্যাপার হল, জাপানি থেকে অনুবাদ করা নিসান স্কাইলাইনের আক্ষরিক অর্থ হল স্কাই লাইন, হরাইজন।

স্কাইলাইন ALSI (1ম প্রজন্ম 1957-1963)

ALSI-1 সিরিজ। অনুরূপ গাড়ি 1957 এবং 1958 সালে সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডি শৈলীতে উত্পাদিত হয়েছিল। তারা প্রিন্স ব্র্যান্ড ব্যবহার করেছিল এবং জাপানি মান অনুসারে মডেলটি ছিল একটি বিলাসবহুল গাড়ি। মোট 33,759টি গাড়ি বিক্রি হয়েছে। গাড়িটির একটি অকপটে "আমেরিকানপন্থী" নকশা ছিল এবং এটি একটি 1.5-লিটার (1,482 ঘন সেন্টিমিটার) GA-30 পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 60টি উত্পাদন করে অশ্বশক্তি(44 কিলোওয়াট)।

গতি 4,400 rpm এ পৌঁছেছে। মডেলটির ওজন প্রায় 1,300 কিলোগ্রাম এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল 140 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। কাঠামোগতভাবে, প্রথম প্রজন্মের নিসান স্কাইলাইন বেশ সহজ ছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি ছিল নির্ভরশীল সাসপেনশন"De Dion" টাইপ করুন, যেখানে একটি সংযোগ ছিল পিছনের চাকাহালকা মরীচি এবং ফিক্সড ফাইনাল ড্রাইভ গিয়ারবক্স।

1958 এলে, তারা গাড়িটি আপডেট করার সিদ্ধান্ত নেয় (ALSI-2), এবং এটি 4 টি হেডলাইট এবং একটি GA-4 পাওয়ার প্লান্ট সহ সর্বশেষ আমেরিকান ফ্যাশন অনুসারে পরিণত হয়েছিল, যার একটি OHV ভালভ প্রক্রিয়া ছিল। ভলিউমটি 1,484 কিউবিক সেন্টিমিটারে সামান্য বৃদ্ধি করা হয়েছিল, কিন্তু শক্তি 70 হর্সপাওয়ার (52 কিলোওয়াট) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।

হুডের উপর একটি ভিন্ন ব্যাজ এবং গ্রিলের উপর একটি বড় অনুভূমিক বার ছাড়া ALSI-2 সিরিজটি প্রায় প্রথম সংস্করণের মতোই ছিল। উপরন্তু, 1962 সালে শুরু করে, তারা হাতে কুপ এবং রূপান্তরযোগ্য জিনিসগুলি একত্রিত করতে শুরু করে, যার নাম ছিল BLRA-3।

গাড়িটিতে জিওভান্নি মিকেলোত্তির একটি ইতালীয় স্টাইলিশ ডিজাইন এবং একটি 1.9-লিটার 96-হর্সপাওয়ার (72 কিলোওয়াট) GB-30 পাওয়ার ইউনিট ছিল৷ তারা মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে এই মডেলগুলির 60টি তৈরি করেছে। এর কারণ হল বিশাল খরচ (প্রায় 2 গুণ বেশি ব্যয়বহুল) সিরিয়াল সংস্করণ"স্কাইলাইন") অন্যান্য কারণে, তারা গাড়ির উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাই তারা পরবর্তী সিরিজ S 50-E-এর উপর নির্ভর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেটি আরও শালীন মূল্য ট্যাগ পেয়েছে।

স্কাইলাইন S50 (II প্রজন্ম 1963-1968)

প্রিন্স স্কাইলাইন S50-E 1963 সালে মুক্তি পায় এবং 1968 সাল পর্যন্ত সেডান (S50) এবং স্টেশন ওয়াগন (W50) বডি শৈলীতে উত্পাদিত হয়েছিল। নতুন পণ্যটিতে 1,484 ঘন সেন্টিমিটার এবং 70 অশ্বশক্তির একটি নতুন চার-সিলিন্ডার G1 ইঞ্জিন ছিল। যদি আমরা গাড়িটিকে তার পূর্বপুরুষের সাথে তুলনা করি, গাড়িটির আরও কৌণিক আকৃতি ছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের নিসান স্কাইলাইনের চারটি রাউন্ড রয়েছে সাইড লাইট, যা স্কাইলাইন "ব্র্যান্ড" উপাধিতে পরিণত হয়েছে, যা R34 সংস্করণ পর্যন্ত অনেক পরিবারের জন্য অপরিবর্তিত ছিল। এই সংস্করণকয়েকটি বড় বৃত্তাকার ব্রেক লাইট এবং কয়েকটি ছোট টার্নিং লাইট রয়েছে।

II প্রজন্মের নিসান স্কাইলাইন দুটি সংস্করণে এসেছে - একটি থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্স এবং একটি স্পোর্টিয়ার ফোর-স্পিড ট্রান্সমিশন। শেষ বিকল্প প্রাপ্ত ক্রীড়া আসন, আবার তার নিজস্ব চরিত্র হাইলাইট করার জন্য, এবং একটি 3-স্পীড গিয়ারবক্স সহ সংস্করণটি কেবল সামনের অংশে আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যখন 1967 আসে, C50 সিরিজ C57 সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, সর্বশেষ G15 পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত।

এটির আয়তন ছিল 1,483 cm³, চারটি সিলিন্ডার এবং 88 অশ্বশক্তি। এই মোটরসেই সময়ে জাপানে সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল। মোট, প্রায় 114,238 গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। 1964 সালে, প্রিন্স কোম্পানি একটি স্কাইলাইন জিটি রেসিং কার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা Gloria S40 থেকে একটি 6-সিলিন্ডার G-7 ইঞ্জিন পাবে। ফলস্বরূপ, চাকা বেস 200 মিলিমিটার বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য একটি বিশেষ মাউন্ট সংগঠিত হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, GT প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য এই গাড়িগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি সামান্য সংখ্যক উত্পাদিত হয়েছিল, যে কারণে তারা খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। কোম্পানির ব্যবস্থাপনা গাড়িটিকে সিরিয়াল উৎপাদনে চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলস্বরূপ, চূড়ান্ত মডেলটি S54 সিরিজের জন্ম দেয় এবং এর নামকরণ করা হয় Skyline 2000GT।

এটি দুটি সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল। GT-A একটি G7 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার একটি একক কার্বুরেটর ছিল যার শক্তি 105 "ঘোড়া"। GT-B সংস্করণটি ইতিমধ্যেই তিনটি 40DCOE-18 ওয়েবার কার্বুরেটর সহ এসেছে, একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স ঘনিষ্ঠ দূরত্ব সহ গিয়ার অনুপাত, 99 লিটার জ্বালানী ট্যাংক, সম্পূর্ণ টুল কিট, সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, পাওয়ার ব্রেক সিস্টেম এবং উচ্চ কম্প্রেশন পাওয়ারট্রেন।

উভয় সংস্করণে 2-পিস্টন ক্যালিপার এবং পিছনের অ্যালয় ড্রাম ব্রেক সহ ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। যে গাড়িগুলি পরে উত্পাদিত হয়েছিল তারা ড্যাশবোর্ডে যুক্ত করা ছোট উইন্ডো বল ভেন্টের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহকে গ্রহণ করেছিল। প্রতিযোগিতার জন্য শুধুমাত্র GT-B মডেল ব্যবহার করা হয়েছিল।

ঘোড়দৌড়ের ফলাফল নিম্নরূপ ছিল: "জাপানি"রা বিজয়ীকে প্রায় ছাড়িয়ে দ্বিতীয় স্থানে দৌড় শেষ করতে সক্ষম হয়েছিল পোর্শ মডেল 904GTS, যা প্রায় সম্পূর্ণ ছিল রেসিং গাড়ী. জাপানি মডেলটি একটি চার-দরজা সেডান ছিল তা বিবেচনায় নিয়ে এই ফলাফলটি কেবল অবাক হতে পারে না। C54 মডেলটি 1968 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, তাই এটি কিংবদন্তি স্কাইলাইনের উত্থানের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।

স্কাইলাইন C10 (III প্রজন্ম 1968-1972)

1500 সিরিজের মডেল, যা 1968 সালের গ্রীষ্মে (জুলাই) C50 প্রতিস্থাপন করেছিল, 1972 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহন দুটি বডি স্টাইলে উত্পাদিত হয়েছিল - একটি 4-দরজা সেডান এবং একটি স্টেশন ওয়াগন। তাদের কাছে C57 থেকে G15 পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল। একই গাড়ি, কিন্তু একটি G18 ইঞ্জিন সহ, 1800 চিহ্নের অধীনে বিক্রি হয়েছিল। এই ধরনের গাড়িগুলি প্রিন্স কোম্পানির উপাদানগুলিকে আরও বেশি পরিমাণে ব্যবহার করত এবং প্রিন্স ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত সর্বশেষ স্কাইলাইন ছিল। স্কাইলাইনের অন্য সব সংস্করণের নাম পরিবর্তন করে রাখা হয়েছিল নিসান স্কাইলাইন।

স্কাইলাইন 2000GT (GC10 সিরিজ)।সঠিকভাবে, C10 সিরিজের ডেরিভেটিভের অন্যান্য রূপের মতো, GC10 (GT-এ G- ইনস্টল করা), মূলত প্রিন্সের কর্মচারীদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যদিও এই গাড়িগুলির ইতিমধ্যেই তাদের নিজস্ব নাম ছিল, Nissan Skyline 2000GT। যানবাহন 1968 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল (1500 লাইনের 2 মাস পরে) এবং প্রাথমিকভাবে 2টি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল - একটি 4-দরজা সেডান (GC10) এবং একটি 5-দরজা হ্যাচব্যাক।

1970 সালের পর, তারা একটি কুপ (KGC10) তৈরি করতে শুরু করে। গাড়িটি প্রায় S54 GT-A এর পূর্ববর্তী সংস্করণের মতোই ছিল, যা পূর্ববর্তী চার-সিলিন্ডারের পরিবর্তে একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুই হাজারতম সংস্করণে একটি L20 পাওয়ার ইউনিট ছিল যার আয়তন 1,998 cm³ এবং 105 অশ্বশক্তি।

স্কাইলাইন 2000GT-R (PGC-10 লাইন)।ইতিমধ্যেই 1968 সালে, কোম্পানিটি জনসাধারণের কাছে একটি নতুন 1,500 সিরিজ এবং পূর্ববর্তী GT-A (GC10 সিরিজ) এর সাথে তুলনীয় একটি সংস্করণ উপস্থাপন করেছে। যাইহোক, জনসাধারণ GT-B এর প্রতিস্থাপনের জন্য অপেক্ষা করছিল। আমাদের প্রায় এক বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল যখন একটি নতুন মডেল উপস্থিত হয়েছিল - জিটি-আর 1969 সালে প্রকাশিত হয়েছিল।

এটি ছিল সদ্য তৈরি নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর যা বিশ্ব ইতিহাস লেখার জন্য প্রস্তুত ছিল।

নতুন স্কাইলাইন 2000GT-R 1,998 cm³ এর স্থানচ্যুতি সহ একটি S20 পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে, যা 160টি "ঘোড়া" তৈরি করেছে, যা পোর্শে 911 এর সাথে তুলনীয় ছিল (জার্মানও সেই দিনগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল)। এই পাওয়ারপ্ল্যান্টটি প্রায় নিসান R380-এর রেসিং সংস্করণের জন্য GR8-এর মতোই ছিল, যেটি পোর্শে ক্যারেরা 6-এর আগে 1966 সালে তৃতীয় জাপানি জিপি জিততে সক্ষম হয়েছিল।

যেহেতু মডেলের উদ্দেশ্যে ছিল রেসিং ট্র্যাক PHC10 ছিল একটি লাইটওয়েট মডেল যেটিতে হিটার বা রেডিও ছিল না, কিন্তু অন্য যে কোনো চার-দরজা সেডানের মতোই ছিল। দুই বছর কেটে গেছে এবং জিটি-আর কুপ সংস্করণটি মার্চ 1971 সালে চালু করা হয়েছিল। সংক্ষিপ্ত হুইলবেস এবং কম ওজনের জন্য ধন্যবাদ, 4-দরজার সংস্করণের সাথে তুলনা করলে চালচলন উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল।

নতুন পণ্যটি পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির রেসিং পেডিগ্রি অব্যাহত রেখেছে এবং দেড় বছরে রেসিংয়ের 33টি জয় অর্জন করেছে, যা KPGC-10-এর জন্য 50টি জয়ের সাথে অব্যাহত রয়েছে। 1972 সালে, তারা এই গাড়িগুলির উত্পাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

স্কাইলাইন C110 (IV প্রজন্ম 1972-1977)

কয়েকটি প্রধান সংস্করণ ছিল - 1600GT এবং 1800GT। দুটি সংস্করণে যথাক্রমে G15, G16 (1.6l) এবং G 18 (1.8l) ইঞ্জিনের ডেরিভেটিভ ছিল। মোট, নিসান স্কাইলাইন C110 539,727 গাড়ি বিক্রি করেছে, যা অনেক বেশি। তৃতীয় সংস্করণটিকে 2000GT-X বলা হয়েছিল এবং C10 2000GT এর সাথে তুলনা করা হয়েছিল।

এই গাড়িটির L20 পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি উন্নত সংস্করণ ছিল, যা পূর্ববর্তী 109-এর পরিবর্তে 130 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। অধিকাংশ শক্তিশালী গাড়িতালিকা থেকে 2000 GT-R ছিল, যার S20 ইঞ্জিনের একটি অপরিবর্তিত সংস্করণ ছিল যার শক্তি 160 খুর।

এর পূর্বসূরির মতো, গাড়িটি একটি কুপ বা চার-দরজা সেডানে আসতে পারে। মোট 197টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে GT-R অক্ষর বহনকারী সর্বশেষ বলে মনে করা হয়। এটি উল্লেখযোগ্য যে তারা ক্রীড়া প্রতিযোগিতার জন্য ব্যবহার করা হয়নি।

স্কাইলাইন C210 (V প্রজন্ম 1977-1981)

পুরো উত্পাদন সময়কালে, 539,727 গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। বিদেশে, মডেল, আগের মত, অধীনে বিক্রি করা হয় ড্যাটসান ব্র্যান্ড. তৃতীয় প্রজন্মের নিসান স্কাইলাইনের মতো, C210 সিরিজটি 4 সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে জ্বালানী সংকট এবং আরও কঠোর নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার কারণে, GT-R সংস্করণটি বন্ধ করা হয়েছিল এবং শীর্ষ-এন্ড ভেরিয়েন্টের পরিবর্তে, Skyline 2000GT-ES (KGC211) মডেলটি উপস্থিত হয়েছিল৷

গাড়িটি 1980 সালের বসন্তে (এপ্রিল) আবির্ভূত হয়েছিল এবং L20 এর একটি নতুন টার্বো সংস্করণ দেখানো হয়েছিল, L20ET নামক, যা 140 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল। এই পাওয়ার প্ল্যান্টটি GT-R থেকে শক্তিতে নিকৃষ্ট ছিল, তবে, C20 এর বিপরীতে, এটি নির্গমনের মান পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং স্কাইলাইনের ইতিহাসে একটি নতুন পর্যায় চালু করেছিল - প্রথম টার্বোচার্জড ইঞ্জিন।

স্ট্যান্ডার্ড পরিবর্তনগুলিকে 1600TI এবং 1800TI নাম দেওয়া হয়েছিল, যা "G" বিভাগের পূর্ববর্তী পাওয়ার ইউনিটগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য যথাক্রমে L16 এবং L18 ইঞ্জিন পেয়েছিল। পুরানো মডেল 2000GT-X "হারিয়েছে" X, এবং 2000GT নাম পেয়েছে, যার শক্তি 130টি "ঘোড়া" এর সাথে অপরিবর্তিত L20 ইঞ্জিন ছিল।

স্কাইলাইন R30 (VI প্রজন্ম 1981-1985)

1981 সালে, নিসান স্কাইলাইন R30 জনসাধারণের কাছে চালু করা হয়েছিল, যা C31 লরেল প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। নতুন ষষ্ঠ প্রজন্মের নিসান স্কাইলাইন এর সাথে একটি নতুন কোম্পানির নীতি নিয়ে এসেছে। "ছয়" উত্পাদিত আগের গাড়ি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল; গাড়িটি হালকা, বড় এবং ক্রীড়া প্রতিযোগিতায় ফিরে এসেছে।

স্টেশন ওয়াগন ছাড়াও সমস্ত গাড়ির মডেলগুলিতে পিছনের বৃত্তাকার আলো ছিল, যা স্কাইলাইনের একটি স্বতন্ত্র উপাদান হিসাবে কাজ করেছিল। শীর্ষ স্কাইলাইন সংস্করণ R30 সাসপেনশন কঠোরতার পরিপ্রেক্ষিতে এবং ড্রাইভিং করার সময় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। 20 শতকের শেষ অবধি, অন্যান্য সমস্ত স্কাইলাইন পরিবার উপাধি পেয়েছিল R3X।

এটি ছিল নিসান স্কাইলাইন R30 যা ড্রাইভিং করার সময় সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন সহ জাপানে প্রথম গণ-উত্পাদিত গাড়ি হয়ে ওঠে।

নতুন সংস্করণ 1981 সালের আগস্টে প্রকাশিত হয়েছিল এবং পাঁচটি ছিল বিভিন্ন মডেল. তাদের চেহারা ছিল কৌণিক। অনেক বিশেষজ্ঞ বলছেন যে সংস্থাটি স্কাইলাইনের ক্রীড়া অতীতে ফিরে এসেছে। এই ধরনের মডেলগুলিতে পূর্বে ইনস্টল করা L16 এর পরিবর্তে নতুন ইঞ্জিন ছিল। এগুলি ছিল ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 2000GT এবং 2800GT।

কিভাবে অনুসরণ জাপানি কোম্পানি GT-R প্রকাশ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, স্কাইলাইন লাইনে একটি একক DOHC ইঞ্জিন ছিল না (2 সহ মোটর camshaftsশীর্ষে ইনস্টল করা হয়েছে)। তেল সংকট শেষ হলে, টার্বোচার্জড গাড়ি বেরিয়ে আসে, কিন্তু ডিওএইচসি এখনও ব্যবহার করা হয়নি।

বিশেষ করে এর জন্য, 1981 সালের অক্টোবরে আরএস স্কাইলাইন মুক্তি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। গাড়িটি সেডান এবং কুপ বডি স্টাইলে কেনা যেতে পারে। এটি দুটি দুই-লিটার FJ0E ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 150 অশ্বশক্তির বিকাশ করেছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি বিশেষভাবে প্রতিযোগিতার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1983 সালে, একটি টারবাইন ইনস্টল করে ইঞ্জিনটি উন্নত করা হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটটিকে FJ20ET বলা হয় (টি- একটি ইনস্টল করা টারবাইন নির্দেশ করে), 190 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। একটু পরে এটি একটি ইন্টারকুলার প্রবর্তনের সাথে 205 "মেরেস" এ আপগ্রেড করা হয়েছিল। এই মডেলটি আরএস-এক্স বা টার্বো সি নামে পরিচিতি লাভ করে। এটি শুধুমাত্র সবচেয়ে বেশি ছিল না শক্তিশালী সংস্করণসেই সময়ে স্কাইলাইন কিন্তু সবচেয়ে সফল রেসিং কার।

স্কাইলাইন R31 (VII প্রজন্ম 1985-1989)

R30 লাইনটি খুব জনপ্রিয় হওয়ার কারণে, জাপানি কোম্পানির ব্যবস্থাপনা পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো চেহারাটি প্রায় একই রকম ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাই R31 সিরিজটি R30 এর মতোই ছিল। গাড়িটি কেবল চার দরজার বডিতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। সূক্ষ্ম গাড়ির প্রসারের কারণে, স্কাইলাইন একটি ব্যয়বহুল ফিনিশ করতে শুরু করেছে এবং এটি "স্পোর্টি" অনুপ্রেরণা মিস করেছে বলে মনে হচ্ছে।

সেই সময়ে, স্ট্যান্ডার্ড গাড়িটিকে 1800l হিসাবে বিবেচনা করা হত, যা 1.8 লিটারের ভলিউম সহ একটি চার-সিলিন্ডার CA 18 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। এই "ইঞ্জিন" 100 হর্সপাওয়ার তৈরি করেছে। যাইহোক, R31 ইঞ্জিনের একটি নতুন পরিবারও চালু করেছে - প্যাসেজ জিটি-তে পাওয়া RB20 পাওয়ারপ্ল্যান্ট।

আলাদাভাবে, আমরা RB20DET হাইলাইট করতে পারি, যা একটি দুই-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন টার্বোচার্জড DOHC ইঞ্জিন যা 6,400 rpm-এ 180 "খুর" বিকাশ করে। RB26DETT ইঞ্জিনের একটি বিশাল পরিবারে এটি ছিল আত্মপ্রকাশ। তারা পরবর্তী GT-R এবং P34 লাইন পর্যন্ত অন্যান্য স্কাইলাইন মডেলের সাথে সজ্জিত ছিল।

জিটিএস কুপ। 1986 সালের মে মাসে GTS হিট শোরুমে ক্রেতাদের R31 এর কুপ সংস্করণে সেট করা হয়েছিল। এই দুই-সিটারে প্যাসেজ জিটি থেকে RB20DET ইঞ্জিন ছিল। 1988 এলে, এই গাড়িটির নাম পরিবর্তন করে GTS-X রাখা হয় এবং RB20DET-এর একটি আপগ্রেড সংস্করণ পাওয়া যায়, যা 190 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে।

নতুন পণ্যের গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনগুলির মধ্যে আমরা HICAS (স্টিয়ারিং সিস্টেম) এর ইনস্টলেশন হাইলাইট করতে পারি পিছনের চাকা), যা স্কাইলাইনে প্রথমবারের মতো ইনস্টল করা হয়েছিল। একই ধরনের ইলেকট্রনিক্স এখনও বর্তমান স্কাইলাইনের টপ-এন্ড গাড়িতে ব্যবহার করা হয়। এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির হ্যান্ডলিং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।

GTS-এর সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণটিকে GTS-R বলা হয়, বিশেষভাবে প্রতিযোগিতার জন্য তৈরি। মৌলিক সংস্করণে 180টি "খুর" এর শক্তি, যদিও সেগুলি শিশুদের খেলনা ছিল না, তবুও, RS-X R30 এর 205 "ঘোড়া" থেকে নিকৃষ্ট ছিল। এর উপর ভিত্তি করে, ব্যবস্থাপনা 1987 সালে RB20DET ইঞ্জিনের সাথে GTS-R Skyline R31 প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা 210 অশ্বশক্তি প্রদান করে।

এটি একটি টার্বোচার্জার এবং ধন্যবাদ অর্জন করা হয়েছিল নিষ্কাশন বহুগুণ. এছাড়াও জাপানি বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিনটি সামঞ্জস্য করেছেন এবং গাড়ির অন্যান্য অংশগুলির একটি বড় সংখ্যক টিউন করেছেন, যা GTS-R কে আরও অনেক কিছু সরবরাহ করেছে খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র. এই ধরনের সীমিত সংখ্যক যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল - 200 কপি।

স্কাইলাইন R32 (VIII প্রজন্ম 1989-1993)

1989 এর আবির্ভাবের সাথে, Skyline P32 সিরিজ আপডেট করা হয়েছিল। এর সমস্ত প্রতিনিধিরা উন্নত ক্রীড়া গুণাবলী এবং একটি সূক্ষ্ম সুরযুক্ত চ্যাসিস পেয়েছেন। গাড়িটি একটি সেডান এবং একটি দুই আসনের কুপে উত্পাদিত হয়েছিল। এছাড়াও, প্রথমবারের মতো জাপানিরা অল-হুইল ড্রাইভ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে GT-R সংস্করণ.

তারা পাওয়ার প্ল্যান্টের পুরানো লাইনটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাই দেখা যাচ্ছে যে গাড়িগুলিতে একটি দুই-লিটারের সাধারণ ছয়-সিলিন্ডার 155-হর্সপাওয়ার RB20DE ইঞ্জিন ছিল। GTS-t-এর মতো আরও "স্পোর্টি" সংস্করণে একটি RB20DET পাওয়ার ইউনিট ছিল, যা GTS-R R31-এর হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে, এটি 212 "ঘোড়া" এর শক্তি বাড়িয়েছে।

পরে, 2.5-লিটার 180-হর্সপাওয়ার DOHC RB25DE এর সাথে পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল। GT-R-এর শেষ সংস্করণ প্রকাশের পর, 1989 সালে নতুন স্কাইলাইন GT-R আবির্ভূত হয়। বোধগম্যভাবে, প্রত্যেকের মনে থাকা চমৎকার ঐতিহ্যের কারণে অনেকেই নতুন পণ্য থেকে অনেক কিছু আশা করেছিল। যাইহোক, এই গাড়িটি সমস্ত GT-Rs-এর মধ্যে সবচেয়ে খারাপ হয়ে উঠেছে৷

সেই সময়ে, নতুন স্কাইলাইন R32 GT-R প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত ট্র্যাকে PGC10 এর পারফরম্যান্সের প্রতিলিপি করা খুব কঠিন বলে মনে করা হয়েছিল, যা দ্রুত গডজিলা ডাকনাম অর্জন করেছিল। নতুন স্কাইলাইন GT-R শুধুমাত্র 2-সিটার কুপ হিসাবে এসেছে এবং রাইডের মসৃণতা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা উচ্চ প্রযুক্তির সম্পূর্ণ পরিসর ব্যবহার করেছে।

এটি GT-R-এ ছিল যে তারা ATTESA সিস্টেম ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ করে। ATTESA কে সেই মুহুর্তে যখন প্রয়োজন হয় তখন পিছনের চাকা থেকে সামনের দিকে ঘূর্ণন শক্তি স্থানান্তর করতে শেখানো হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, এটি "ড্রিফ্ট" করা সম্ভব হয়েছিল, যা AWD এর সাথে করা খুব কঠিন ছিল।

এর পর আমরা বাস্তবায়ন করেছি নতুন সংস্করণমালিকানাধীন রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম - সুপার-এইচআইএএস, যা এই গাড়িটিকে বিশ্বের সেরা না হলেও সেরাগুলির একটি হতে দেয়৷ "জাপানি" না শুধুমাত্র ছিল চমৎকার বৈশিষ্ট্যনিয়ন্ত্রণের পরিপ্রেক্ষিতে, তবে সবচেয়ে উন্নত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল - RB25DETT, যার আয়তন ছিল 2.6 লিটার, DOHC, একটি ডাবল টারবাইন এবং 280টি "ঘোড়া"।

যেমন একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল একটি বিশুদ্ধভাবে রেসিং ইঞ্জিন, শুধুমাত্র প্রতিযোগিতার জন্য উত্পাদিত, কারণে জাপানি অবস্থা 280 হর্সপাওয়ারের সর্বোচ্চ শক্তি নিয়ন্ত্রণ করতে। যদি আমরা আধুনিক সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলি, তাদের শক্তি 1,300 অশ্বশক্তিতে পৌঁছাতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে এমনকি বেস কারগুলিও মাত্র 4.8 সেকেন্ডে 60 মাইল প্রতি ঘন্টায় পৌঁছেছে, যা ফেরারি 355 এর সাথে তুলনীয়।

নতুন পণ্য রাস্তার প্রতিযোগিতার জন্য অবস্থান করা হয়নি. এটি জাপানি "গ্রুপ A" রেসিং প্রয়োজনীয়তার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। রেসিং হল যেখানে GT-R সেরা ছিল৷ অনেক ড্রাইভার প্রচুর সংখ্যক রেস জিততে সক্ষম হয়েছিল, এই কারণেই তারা এই ক্লাসটি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেহেতু কেউ নিসানের শীর্ষস্থানীয় সংস্করণের সাথে প্রতিযোগিতা করতে চায়নি।

স্কাইলাইন R33 (IX প্রজন্ম 1993-1998)

R33স্কাইলাইনজিটি-আর. R33 লাইন আগের মডেল, R32 এর সাথে খুব মিল ছিল। "গাড়ি" খেলাধুলাপূর্ণ ছিল, যদিও এর মাত্রা এবং ওজন কিছুটা বেড়েছে এবং এটি কম চটপটে হয়ে উঠেছে। বর্ধিত ওজন পাওয়ার ইউনিট দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল - একটি নতুন 2.5-লিটার RB25 6 সিলিন্ডার সহ, যা 190টি "ঘোড়া" তৈরি করেছে।

ইঞ্জিনগুলি GTS 4 এবং GTS25 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। GTS25t এর জন্য, একটি আরও শক্তিশালী RB25DET প্রদান করা হয়েছিল, যা 255 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে। R33 এর ভারী লাগেজটি 1995 সালে চালু হওয়ার পরে এসেছিল। আগের সংস্করণটি বেশ সফল (প্রায় অজেয়) এবং কেউ তা ভাবেনি নতুন GT-Rমধ্যে পরিবর্তন হতে পারে ভাল দিক R32 লাইন।

এটা আশ্চর্যজনক হতে পারে, কিন্তু নতুন R33 স্কাইলাইন GT-R অতিরিক্ত ওজন থাকা সত্ত্বেও প্রায় সব ক্ষেত্রেই বহির্গামী মডেলের থেকে উচ্চতর ছিল। হুডের নীচে একটি 280-হর্সপাওয়ার RB26DETT ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা আরও ছিল বিস্তৃত পরিসরটর্ক মান, মোটরটিকে আরও নমনীয় করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, নতুন পণ্যটি আধুনিক ATTESA-ETS এবং SUPER-HICAS সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল।

NISMO 400আরএবং জিটি-আরএল.এম.. NISMO হল নিসান মোটরস্পোর্টসের একটি বিভাগ, যেটি প্রাক্তন "গ্রুপ A" ক্লাস - JGTC (অল জাপান গ্র্যান্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ) - জাপানের জাতীয় রেসিং প্রতিযোগিতায় রেসিংয়ের জন্য বিশেষায়িত গাড়িগুলির জন্য দায়ী৷ দেশে ইঞ্জিনের শক্তি 280 হর্সপাওয়ারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকার কারণে, জেতার জন্য পাওয়ার প্ল্যান্টের সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট সমন্বয় প্রয়োজন, কারণ অন্যথায় জেতা খুব কঠিন ছিল।

নিসান স্কাইলাইন GT-R LM GT1

জাপানি বিশেষজ্ঞরা 1996 সালের শীতকালে (ফেব্রুয়ারি) 400R সংস্করণ তৈরি করেন, যা সীমিত পরিমাণে উত্পাদিত একটি গাড়ি (শুধুমাত্র 99টি গাড়ি)। স্কাইলাইন 1955 এবং 1996 সালে 24-ঘন্টা GT1 Le Mans সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল। দেখা যাচ্ছে যে নিসান GT-R LM এবং 400R রেসিং কারগুলির "রাস্তা" মডেল হিসাবে উপস্থাপন করেছে।

RB26DETT ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ তাদের তত্পরতার জন্য দায়ী ছিল। এলএম মডেলটি একটি 305-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 400R একটি 400-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটা দুঃখজনক, কিন্তু শুধুমাত্র একটি নির্মিত হয়েছিল জিটি-আর গাড়িপ্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য এল.এম. আজ এই যানটি যাদুঘরে অবস্থিত। তার উপরে, 400P-এ একটি বর্ধিত RB26DETT ইঞ্জিন ছিল যার প্রায় 3 লিটারের স্থানচ্যুতি ছিল - RBX-GT2।

6,800 rpm-এ এক জোড়া টারবাইন এবং 400 হর্সপাওয়ার ছিল। হুডের নিচে থাকা শক্তি গাড়ির বাইরের অংশকে প্রভাবিত করতে পারেনি। আপনি উপস্থিতি নোট করতে পারেন বড় চাকাএবং বিস্তৃত স্পয়লার, চাকার খিলান, নিম্ন অবতরণ। ননডেস্ক্রিপ্ট স্ট্যান্ডার্ড GT-R-এর সাথে "গাড়ি" তুলনা করার সময় এই সবগুলি তাদের চেহারা উন্নত করা সম্ভব করেছিল।

চার-দরজা GT-R Autech। "Autech" নিসান কোম্পানির একটি শাখা, যা গাড়ির টিউনিংয়ে বিশেষজ্ঞ। এই গাড়ি GT-R R33-এর একটি চার-দরজা সংস্করণ উপস্থাপন করেছে, যা নিসান স্কাইলাইনের 40 তম বার্ষিকীর জন্য বিশেষভাবে সীমিত সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল।

অটো সব পেয়েছে মৌলিক সিস্টেম GT-R এবং বালতি আসন। দেখা যাচ্ছে যে এটি একই GT-R ছিল, শুধুমাত্র আরও ব্যবহারিক। NISMO একটি টিউন তৈরি করেছে জিটি-আর গাড়ি Autech, NISMO 400R থেকে একটি স্পয়লার এবং একটি 380-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত৷ টোকিও মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করার সময় এই নতুন পণ্যটি খুবই আকর্ষণীয় ছিল।

স্কাইলাইন R34 (X প্রজন্ম 1998-2000)

কিছু লোক ভেবেছিল R33 লাইনটি খুব বড়, এবং তাদের অনেকেই মনে করেছিল যে P32 সেরা স্কাইলাইন। এই শুভেচ্ছাগুলি বিবেচনায় নিয়ে, জাপানি কোম্পানি নতুন নিসান স্কাইলাইন R34 প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নতুন লাইনতাদের অবিলম্বে পূর্বসূরীর চেয়ে P32 এর প্রতিনিধিদের দিকে বেশি ভিত্তিক ছিল। ফলস্বরূপ, তারা একটি গাড়ি তৈরি করেছে যা P33 লাইনের মডেলগুলির চেয়ে বেশি খেলাধুলাপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

স্কাইলাইন GTR R34 এর বাইরের অংশ

গাড়ির বাহ্যিক অংশটি কেবল দুর্দান্ত, একটি আক্রমণাত্মকতা রয়েছে যা অনেক গাড়ি উত্সাহী পছন্দ করেছিলেন। গাড়ির সামনে একটি ভাস্কর্য হুড, আক্রমণাত্মক সংকীর্ণ হ্যালোজেন অপটিক্স এবং হেডলাইটের মধ্যে একটি ছোট রেডিয়েটর গ্রিল রয়েছে। সামনের বাম্পারবড় এবং এরোডাইনামিক হতে পরিণত.

এটি একটি কালো ঠোঁট, ছোট বায়ু গ্রহণ এবং পৃথক টার্ন সংকেত আছে। নিসান স্কাইলাইন কুপের ড্র্যাগ সহগ ছিল 0.38৷ ভি-স্পেক রেসিং কারগুলি তাদের নিম্ন অবস্থান (উচ্চতা) দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকম ছিল)।

পাশের অংশটি কিছুটা ফুলে গেছে চাকা খিলানএবং একটি পিছন বেভেলড খিলান যা দেখতে একটু অস্বাভাবিক। তারা নীচে এবং মাঝখানে একটি ছোট স্ট্যাম্পিং চালু করেছে, তবে, মাঝের অংশে এটি একটি সাধারণ লাইন। 2000 সালে, V-Spec 2 মডেলটি উত্পাদিত হতে শুরু করে, যাতে কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি একটি হুড ছিল, যা পূর্ববর্তী সংস্করণের অ্যালুমিনিয়াম হুডের চেয়ে হালকা ছিল।

পিছনে চারটি হ্যালোজেন রাউন্ড হেডলাইট রয়েছে। উপরন্তু, আপনি একটি ছোট আবরণ দেখতে পারেন লাগেজ বগিএকটি বিশাল স্পয়লার সঙ্গে. ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি একটি ছোট ব্রেক লাইট রিপিটার পেয়েছে। বড় পিছনের চলমান আলোগুলি বড়, এমবসড আফ্ট বাম্পারে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি পাইপ বিনয়ী ডিফিউজারের নীচে অবস্থিত ছিল নিষ্কাশন সিস্টেম.

সাধারণভাবে, নিসান স্কাইলাইন GT-R R34 এর চেহারা আরও শক্ত, উজ্জ্বল এবং আরও তরুণ হয়ে উঠেছে। পূর্বে, "জাপানি" শুধুমাত্র একটি কুপ সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে এখন সেডানগুলি উপস্থিত হতে শুরু করেছে, যা পূর্ববর্তী মডেলগুলির থেকে শুধুমাত্র তাদের স্বাক্ষরযুক্ত বৃত্তাকার পিছনের আলোতে পৃথক ছিল।

স্কাইলাইন R34 অভ্যন্তর

অভ্যন্তর প্রসাধন নিসান গাড়িস্কাইলাইন R34 সত্যিই খেলাধুলাপূর্ণ দেখায়। উদাহরণস্বরূপ, forgings আছে খেলার ধরন, চালক এবং যাত্রীকে পালাক্রমে রাখার একটি চমৎকার কাজ করছে। সামনের অংশে কম-বেশি পর্যাপ্ত ফাঁকা জায়গা রয়েছে, তবে আপনার অবশ্যই উচ্চ স্তরের সুযোগ-সুবিধা আশা করা উচিত নয়।

একটি কঠিন ড্রাইভিং শৈলীতে টিউন করা প্রয়োজন। গাড়িতে পাঁচটি আসন, তাই 3 জন পিছনে ফিট করতে পারেন, কিন্তু আবার সেখানে খুব বেশি খালি জায়গা নেই। মালিক একটি আধা-ক্রীড়া তিন স্পোক সঙ্গে উপস্থাপন করা হয় স্টিয়ারিং হুইল.

বর্তমান প্রবণতা অনুসারে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি সহজ এবং এতে স্পিডোমিটার, পাওয়ার ইউনিটের গতি, জ্বালানি স্তর এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রার জন্য বড় অ্যানালগ সেন্সর রয়েছে। নিসান স্কাইলাইন কেবিনের ভিতরে প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজর কেড়েছে তা হল ঠিক 5.8 ইঞ্চির তির্যক ডিসপ্লে। মনিটরের দিকে তাকিয়ে, আপনি বর্তমান ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, তেল এবং ইন্টারকুলারের অবস্থা সম্পর্কে তথ্য দেখতে পারেন।

V-Spec সংস্করণগুলি আপনাকে অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক ত্বরণ এবং ইন্টারকুলার তাপমাত্রার অবস্থার একটি গ্রাফ প্রদর্শন করতে দেয়। সেন্টার কনসোলে আপনি একটি ডিজাইন দেখতে পাবেন যা আধুনিক মান অনুসারে "দরিদ্র"। শীর্ষে আছে প্রধান ইউনিট, যা বেশিরভাগ গাড়িতে আর পাওয়া যায় না এবং নীচে একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে, যা একটি রেডিওর মতো ডিজাইন করা হয়েছে।

নীচে ছোট আইটেমগুলির জন্য একটি বগি, একটি অ্যাশট্রে এবং একটি সিগারেট লাইটার রয়েছে। টানেলে একটি বড় ট্রান্সমিশন নির্বাচক, ছোট আইটেমগুলির জন্য একটি ছোট বাক্স এবং একটি সঠিকভাবে অবস্থান করা পার্কিং ব্রেক লিভার রয়েছে। নিসান স্কাইলাইন P34 এর অভ্যন্তরটিতে সাধারণ গাঢ় গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং শক্ত প্লাস্টিক রয়েছে এবং এটি বিনয় এবং সামান্য তপস্যা দ্বারা আলাদা।

পরবর্তী সময়ে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে ইতিমধ্যে একটি চামড়ার অভ্যন্তর এবং অনেকগুলি অতিরিক্ত বিকল্প ছিল, যার মধ্যে একটি নিসমো ড্যাশবোর্ড এবং একটি স্পারকো চ্যাম্পিয়ন স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে। সীমিত সংস্করণদ্রুত মুক্তির প্রক্রিয়া সহ।

নিসান স্কাইলাইন R34 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ভক্তরা RB26DETT পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রেমে পড়তে সক্ষম হয়েছিল, যা 1 বারের বুস্ট প্রেসার সহ 280 হর্সপাওয়ার এবং 392 Nm টর্ক তৈরি করে। RB26DETT টার্বোচার্জড সিস্টেমের আয়তন ছিল 2.6 লিটার। 2002 সাল থেকে, জাপানি বিশেষজ্ঞরা NUR4 সংস্করণ প্রদর্শন করেছেন। NUR শব্দটি Nürburgring-এর জন্য সংক্ষিপ্ত - এই ধরনের একটি গাড়ি ঘণ্টায় 300 কিলোমিটার বেগ পেতে পারে।

এটি লক্ষণীয় যে এই ধরণের মাত্র 1,000 মডেল উত্পাদিত হয়েছিল। এর চমৎকার গতিশীলতা ছাড়াও, স্কাইলাইন রাস্তার পৃষ্ঠে তার দখলের জন্য আলাদা। সঙ্গে আসে যানবাহন পিছনের চাকা ড্রাইভ, এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ।

অ্যাটেসা ই-টিএস অল-হুইল ড্রাইভ প্রযুক্তি তার স্বাভাবিক অবস্থানে ঘূর্ণন শক্তির 75 শতাংশ পিছনের চাকায় প্রেরণ করে, তবে, পিছলে যাওয়া বা প্রবাহিত হওয়ার সময়, কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়ালটি লক করা হয় এবং ঘূর্ণন শক্তিগুলিকে একটি অনুপাতে অক্ষগুলির মধ্যে বিভক্ত করা হয়। 50/50 এর। একটি বিশেষ HICAS সিস্টেম ব্যবহার করে, ইন জরুরী মোডপিছনের চাকাগুলি একটি ছোট কোণে ঘোরে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে কর্নারিংয়ের গতি বাড়ায়।

স্কাইলাইন লাইন নিজেই সত্যিকারের হারিকেন ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত হওয়া সত্ত্বেও, আরও শালীন বৈশিষ্ট্যযুক্ত মডেলগুলিও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একই RB2ODE দুই লিটার এবং 155 এইচপি ভলিউম নিয়ে গর্ব করে।

নিসান স্কাইলাইন R34-এর ট্রান্সমিশন হল একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল GETRAG গিয়ারবক্স। স্কাইলাইন নিসমো জেড-টিউনকে মৌলিক স্কাইলাইনগুলির মধ্যে দ্রুততম বলে মনে করা হয়। মডেলটিতে 5,200 rpm-এ 540 Nm টর্ক সহ একটি 2.8-লিটার 500-হর্সপাওয়ার পাওয়ার ইউনিট রয়েছে৷

নিসমো কর্মীরা আশ্বস্ত করেছেন যে এই পাওয়ার প্ল্যান্টটি সহজেই 630টি "ঘোড়া" বিকাশ করতে পারে, তবে, তারপরে নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি পরিষ্কার করতে হবে। নিসমো জেড-টিউন নিষ্কাশন শব্দ নিষ্কাশন সিস্টেম শব্দের মান পূরণ করে। মোট 20 কপি উত্পাদিত হয়.

যখন একটি গাড়ি গতি বাড়ায়, একজন ব্যক্তিকে কেবল 1.59 গ্রাম ওভারলোড দ্বারা সিটে টেনে নেওয়া হয় এবং আপনি যদি দ্রুত ব্রেক করেন তবে ড্রাইভার পৌঁছে যায় উইন্ডশীল্ড 2g শক্তি সহ। এর উপর ভিত্তি করে, এটি অনুসরণ করে যে এই জাতীয় গাড়িতে সিট বেল্ট পরা কেবল প্রয়োজনীয়। সামনে, Nismo 365mm ব্রেক ডিস্ক এবং ব্রেক প্যাড আছে ব্রেক ডিস্কছয় ব্রেক সিলিন্ডার ব্যবহার করে চাপা হয়।

প্রথম শতকটি 4.9 সেকেন্ডে পৌঁছে যায় এবং সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 250 কিলোমিটার। আড়ম্বরপূর্ণ, হালকা এবং কমপ্যাক্ট গাড়ি নিসান স্কাইলাইন জিটিআর R34 এমনকি প্রতিকূলতা দিতে পারে স্বীকৃত নেতারাআপনার কুলুঙ্গি মধ্যে. এমনকি অ-টপ-এন্ড "কার" এর অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে অল-হুইল ড্রাইভ, একটি ছয়-গতির GETRAG ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি টুইন টার্বো ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা সর্বোচ্চ টর্ক সহ 327 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে 4,400 rpm এর।

এর উপরে, একটি স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন এবং আরও কঠোর চ্যাসিস রয়েছে। আমি নোট করতে চাই যে শুধুমাত্র 1999 পরিবর্তন, যার মানক মডেল ছিল GT-R, একটি 2.6-লিটার 322-হর্সপাওয়ার RB26DETT ইঞ্জিন, যার একটি টুইন-টার্বো সুপারচার্জার রয়েছে, এই লাইনে সবচেয়ে জনপ্রিয় হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। .

স্কাইলাইন V35 (XI প্রজন্ম 2000-2007)

পরবর্তী প্রজন্ম, V35, 2000 সালের গ্রীষ্মে চালু করা হয়েছিল এবং দুটি কোম্পানির একীভূত হওয়ার পরে প্রথম তৈরি হয়েছিল - নিসান এবং। নতুন মডেলটি নিসান 350Z এর মতো একটি এফএম প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ছিল। পূর্ববর্তী পরিবারের তুলনায় পরিবর্তনগুলি খুব গুরুতর ছিল - আরবি লাইনের ইন-লাইন পাওয়ার ইউনিটের পরিবর্তে, ভি-আকৃতির ভিকিউ ইনস্টল করা হয়েছিল।

উপরন্তু, কোন গাড়ী টার্বোচার্জ করা হয়নি, এবং GT-R সংস্করণ আর উত্পাদিত হয়নি। সমস্ত গাড়ি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে এসেছিল এবং সেডান সংস্করণে অল-হুইল ড্রাইভ ছিল। এটি ছিল Nissan Skyline V35 Coupe যেটি ছিল Skyline সিরিজের প্রথম গাড়ি, যা আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল।

এটি উল্লেখ করা গুরুত্বপূর্ণ যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুরূপ মডেলটি কিছুটা ভিন্ন নামে বিক্রি হয়েছিল - ইনফিনিটি জি 35। তবে নাম এবং প্রতীক ছাড়া অন্য কোনও পার্থক্য ছিল না - এই দুটি অভিন্ন গাড়ি ছিল।

বাহ্যিক স্কাইলাইন V35

বাইরে থেকে, তাজা স্কাইলাইনের বাইরের দৃশ্য স্পষ্টতই আলাদা। প্রাথমিকভাবে, জাপানি বিশেষজ্ঞরা হেডলাইটের নকশা পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলস্বরূপ, সামনের অপটিক্স সামনের খিলানের লাইনগুলি অনুসরণ করে এবং শরীরের স্তম্ভগুলিতে ফিরে যায়। পরিবর্তনগুলি বাম্পারকেও প্রভাবিত করেছে, যা আরও সুগম হয়েছে।

বাম্পারের সাথে সাথে, রেডিয়েটর গ্রিল পরিবর্তন করা হয়েছিল, আরও প্রশস্ত হয়ে এখন ক্রোম দিয়ে সজ্জিত। এটা লক্ষ্য করা কঠিন যে নিসান স্কাইলাইন V35 এর চেহারা আর খেলাধুলাপ্রি় এবং আক্রমণাত্মক ছিল না। বরং এটা আরো মার্জিত এবং বিলাসবহুল গাড়ি. গাড়ি, কিছুক্ষণ পরে, আজ পর্যন্ত ভাল দেখায়। আলাদাভাবে, আপনি কুপ সংস্করণ হাইলাইট করতে পারেন।

স্কাইলাইন V35 ইন্টেরিয়র

অভ্যন্তরীণ প্রসাধনটি ব্যবসায়িক শ্রেণীর কাছাকাছি, তাই বহিরাগতের মতো এটিকে আক্রমণাত্মক এবং খেলাধুলাপূর্ণ বলা কাজ করবে না। তারা একটি মনোরম অ্যালুমিনিয়াম-লুক ফিনিস সহ শান্ত গাঢ় রঙে অভ্যন্তরটি আঁকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ড্রাইভার সামঞ্জস্য সহ একটি তিন-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলের মুখোমুখি হয়।

আসনগুলি মাঝারিভাবে শক্ত এবং একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং একটি গরম করার ফাংশন রয়েছে। সেন্টার কনসোল একটি রেডিও এবং একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পেয়েছে। "পরিপাটি" তীর-আকৃতির হয়ে উঠেছে এবং সূর্যের আলোতে ঝলমল করে না, তবে রাতে পড়া সহজ। এটা লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে জাপানি গাড়িগুলির একটি বড় সংখ্যা ডান হাতের চালিত।

স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের অনুরাগীদের জন্য, আপনাকে ইনফিনিটির আমেরিকান সংস্করণে যেতে হবে। ভিতরে কাপ ধারকদের জন্য জায়গা রয়েছে, পাশাপাশি একটি কেন্দ্র আর্মরেস্ট, অ্যাশট্রে এবং আরও অনেক কিছু রয়েছে। সমস্ত নিয়ন্ত্রণ সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয়. মজার বিষয় হল, স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্য করার সময়, যন্ত্র প্যানেল চলে যায়।

সরঞ্জামের স্তরটি বেশ মনোরম। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি রঙ প্রদর্শন, একটি নেভিগেটর, বেইজ সোয়েড গৃহসজ্জার সামগ্রী, একটি অডিও সিস্টেম এবং চারটি এয়ারব্যাগ রয়েছে। সেলুনে ভালো শব্দ নিরোধক, উচ্চ মানের ধ্বনিবিদ্যা এবং আরামদায়ক আসন রয়েছে।

অভ্যন্তর প্রসাধন সমাবেশ একটি উচ্চ স্তরে হয়, প্লাস্টিক স্পর্শ আনন্দদায়ক, চেয়ার উপর চামড়া ফাটল না। এই সত্ত্বেও, এটি এখনও আসন মনোযোগ দিতে প্রয়োজন. অসুবিধাগুলির মধ্যে নিম্ন ছাদ অন্তর্ভুক্ত, যা আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে স্পষ্টভাবে লক্ষণীয়। সামনে প্রচুর ফাঁকা জায়গা রয়েছে, বসার জায়গাটি নিজেই আরামদায়ক এবং দৃশ্যমানতা শীর্ষস্থানীয়।

স্কাইলাইন V35 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

11 তম প্রজন্মের জাপানি গাড়িতে তারা কেবল ইনস্টল করেছে পেট্রল ইঞ্জিনভি-টাইপ। বেস সংস্করণটি একটি 2.5-লিটার VQ25DD পাওয়ার ইউনিট, যা 215 অশ্বশক্তির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 270 Nm এ সর্বাধিক টর্ক। এই "ইঞ্জিন" স্কাইলাইনের মনো- এবং অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

তালিকার পরে রয়েছে একটি 3-লিটার 6-সিলিন্ডার 260-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, ইতিমধ্যেই 324 Nm টর্ক তৈরি করছে৷ শীর্ষ কনফিগারেশন Nissan Skyline V35-এ 3.5-লিটার VQ35DE ইঞ্জিন ছিল। এটা লক্ষনীয় যে তাদের ক্ষমতা ভিন্ন হতে পারে।

চার-দরজা সেডান একটি 272-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন (343 Nm) সহ এসেছিল এবং কুপ সংস্করণে একটি 280-হর্সপাওয়ার ইউনিট (353 Nm) ছিল। সমস্ত ইঞ্জিনের 34 বডিতে "ইঞ্জিনের" তুলনায় উচ্চতর কম্প্রেশন অনুপাত থাকে। এছাড়াও, ইঞ্জিনগুলিতে নিষ্কাশন ভালভ খোলার সময় এবং উচ্চতা এবং আরেকটি পিস্টন সিস্টেম সামঞ্জস্য করার জন্য একটি নতুন সিস্টেম রয়েছে। পাওয়ার প্লান্টগুলি কারখানা থেকে 7,500 আরপিএম পর্যন্ত ঘুরতে পারে।

ইঞ্জিন ইনস্টল করা নির্বিশেষে, স্কাইলাইন শুধুমাত্র ইতিবাচক ড্রাইভিং আবেগ ছেড়ে যায়। সবচেয়ে দুর্বল ইঞ্জিন আপনাকে মাত্র 6.2 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে দেয় এবং সর্বোচ্চ গতি 204 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে না। অধিকাংশ শক্তিশালী ইঞ্জিন 240 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয় এবং প্রথম শতকে 5.9 সেকেন্ডে পৌঁছানো হয়।

এই ধরনের তত্পরতা উল্লেখযোগ্য পেট্রল খরচ entails. পাসপোর্ট ডেটার উপর ভিত্তি করে, মডেলটি ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে প্রতি 100 কিলোমিটারের জন্য 10.3-17.5 লিটার থেকে "খায়"। যাইহোক, আপনি যদি বাস্তবতার দিকে তাকান, তবে এই জাতীয় "ইঞ্জিন" 95 তম ব্র্যান্ডের 20 লিটারের জন্য "চাওয়া" করতে পারে। 11 তম প্রজন্মের সমস্ত সংস্করণে ট্যাঙ্কের পরিমাণ একই - 75 লিটার।

একটি উন্নত ট্রান্সমিশনের সাহায্যেও এই ধরনের গতি এবং দ্রুত ত্বরণ অর্জন করা যেতে পারে, যা এখানে একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা উপস্থাপিত হয় যা কিক-ডাউন মোডে কাজ করতে সক্ষম। গিয়ারবক্সে একটি ডিএস মোড রয়েছে, যা আপনাকে 7,500 পর্যন্ত রিভ করতে দেয়।

5-স্পীড গিয়ারবক্স

এটি ছাড়াও, ট্রান্সমিশনে একটি ম্যানুয়াল গিয়ার শিফট মোড রয়েছে। এই উদ্দেশ্যে, একটি নির্বাচক এবং স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেল প্রদান করা হয়। নতুন জাপানি তৈরিএকত্রিত করা হয়েছে, সর্বজনীন এফএম প্ল্যাটফর্মকে বিবেচনা করে যেখানে ইনফিনিটি এফএক্স ক্রসওভার একত্রিত হয়েছিল। "ট্রলি" এর সুবিধা হল যে এটি পাওয়ার ইউনিটকে হুইলবেসে অবস্থিত করার অনুমতি দেয়, যা ওজন বন্টন উন্নত করে।

সামনে এবং পিছনের চাকার জন্য ইনস্টল করা স্বাধীন সাসপেনশন. গাড়িটি তার ভাল রাইড এবং চালচলনের জন্য আলাদা। নিসান স্কাইলাইন বি 35 এর মালিকদের পর্যালোচনার উপর ভিত্তি করে, গাড়িটি অসুবিধা ছাড়াই বাঁক নেয়।

স্কাইলাইন V36 (XII প্রজন্ম 2006-2014)

নিসান স্কাইলাইনের দ্বাদশ সংস্করণ আনুষ্ঠানিকভাবে নভেম্বর 2006-এ উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, আপডেটটি শুধুমাত্র সেডান সংস্করণকে প্রভাবিত করেছিল, যখন কুপটি পূর্ববর্তী V35 বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল। নতুন কুপ জুলাই 2007 সালে মুক্তি পায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, মডেলটি Infiniti G35 হিসাবে বিক্রি হয়। V35 এর সাথে সম্পর্কিত পরিবর্তনগুলি মূলত বাহ্যিক ছিল। সিস্টেম অল-হুইল ড্রাইভশুধুমাত্র সেডান সংস্করণ অবশিষ্ট ছিল।

এরপরে আসে একই ইঞ্জিন সহ 250GT ফোর, কিন্তু একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ। লাইন বন্ধ করে দেয় জাপানি গাড়ি 350GT ভেরিয়েন্ট, যার হুডের নিচে একটি 3.5-লিটার ছয়-সিলিন্ডার V-আকৃতির পাওয়ার ইউনিট VQ35HQ রয়েছে, যা 310 "ঘোড়া" (232 kW, 358 N/m) বিকাশ করছে৷

মার্কিন বাজারের জন্য, ইনফিনিটি গাড়িগুলি 5টি ট্রিম স্তরে আসে এবং শুধুমাত্র 3.5-লিটার 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ 306 অশ্বশক্তি (228 কিলোওয়াট)। একমাত্র পার্থক্য হল G35x AWD সংস্করণ, যার একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে। গাড়িটি একটি কুপ বডিতে রয়েছে, হুডের নিচে এটির একটি 3.7-লিটার 330-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং 366 N/m টর্ক (246 kW) রয়েছে৷

নিসান স্কাইলাইন ছবি

টেস্ট ড্রাইভ

ভিডিও পর্যালোচনা

নিসান স্কাইলাইন

স্কাইলাইনের বর্ণনা

নিসান স্কাইলাইন একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি, এই বিভাগের অন্যান্য সম্পর্কিত মডেলের তুলনায় উচ্চ স্তরের গাড়ি। 1957 সাল থেকে স্কাইলাইন উত্পাদিত হয়েছে এবং এই সময়ে এটি বহু সংখ্যক প্রজন্মের মধ্য দিয়ে গেছে। R32, R33 এবং R34 বডিতে স্কাইলাইন GT-R মডেলের কারণে স্কাই ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে।

স্কাইলাইন জিটি-আর-এর জনপ্রিয়তা বৃদ্ধির কারণ ছিল কিংবদন্তি ইনলাইন 6-সিলিন্ডার RB26DETT - অন্যতম বিখ্যাত ইঞ্জিনবিশ্বে, যা R32 বডি থেকে শুরু করে সমস্ত জিটিআর-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এই আইকনিক গাড়িটি 2002 অবধি উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং 5 বছর পরে এর উত্তরসূরী, নিসান জিটিআর উপস্থিত হয়েছিল।
GTR-s ছাড়াও, GTS সূচক সহ আরও সহজ মডেল রয়েছে, যা ইন-লাইন 2-লিটার সিক্স RB20DET, RB20DE এবং RB20E ব্যবহার করে। পরে, RB25DE এবং RB25DET 2.5 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ উপস্থিত হয়েছিল। নিসান ইঞ্জিনস্কাইলাইন R34 আগের প্রজন্মের মতই: GT সংস্করণ RB20DE NEO ব্যবহার করেছে, GT এবং GT-V RB25DE NEO ব্যবহার করেছে এবং GT-T RB25DET NEO ব্যবহার করেছে৷
2001 সাল থেকে, তারা স্কাইলাইন V35 উত্পাদন শুরু করে, যা VQ25, VQ30 এবং VQ35 ইঞ্জিন সহ একই ইনফিনিটি G35 ছিল।
2006 সালে, Skyline V36, যা পরবর্তী প্রজন্মের Infiniti G37/G35 নামকরণ করা হয়, উৎপাদন লাইনে প্রবেশ করে। নিসান স্কাইলাইন ইঞ্জিনগুলি ইনফিনিটি জি: VQ25, VQ35 এবং VQ37 এর মতো।
এটা অনুমান করা সহজ যে Skyline V37, যা 2014 সালে উপস্থিত হয়েছিল, একই Infiniti Q50, এর সাথে হাইব্রিড ইঞ্জিন VQ35HR, সেইসাথে টার্বোচার্জড 2-লিটার মার্সিডিজ M274।