স্থির গতির শর্তে চাকার রিমে প্রয়োগ করা লোকোমোটিভের আনুমানিক স্পর্শক শক্তি (কিলোওয়াটে), অভিব্যক্তি থেকে পাওয়া যায়

যেখানে - নকশা মোডে স্পর্শক ট্র্যাকশন বল, একটি প্রদত্ত ভরের ট্রেনের প্রতিরোধের সমান, kN;

আনুমানিক গতি, কিমি/ঘন্টা।

মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের ভর স্থাপনের জন্য অধ্যয়নগুলি দেখায় যে একটি ট্রেনের অর্থনৈতিকভাবে সম্ভাব্য ভর স্টেশন ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য এবং তাদের বহন ক্ষমতার সম্পূর্ণ ব্যবহারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এই ট্র্যাক সূচকগুলির জন্য আধুনিক মানগুলির সাথে এবং রেলওয়ের প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং বহন ক্ষমতা বিবেচনায় নিয়ে, একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের বৃহত্তম ভর 1200 টনের বেশি নয়, একটি মালবাহী ট্রেন 6000 টন (টেবিল 4.1)। একটি ট্রেনের ভর = 8000 টন, ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য সবচেয়ে অনুকূল ডিজাইনের গতি হল 27 কিমি/ঘন্টা, গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ 30-40 এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 40-60 কিমি/ঘন্টা।

একটি শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভের সর্বশ্রেষ্ঠ স্পর্শক শক্তি, যা একটি মালবাহী ট্রেনকে গতিতে ভর দিয়ে ত্বরান্বিত করার সময় উপলব্ধি করা হয়, সমীকরণ থেকে পাওয়া যায়

(2)

যেখানে - প্রতিরোধ ক্ষমতা, = 30 N/t; - গড় ত্বরণ বল, = (50-80) N/t; - উত্তোলন থেকে নির্দিষ্ট প্রতিরোধ, = (0-20) N/t; - ত্বরণের সময় গড় গতি, = (7-8.5) কিমি/ঘন্টা

খোঁচা প্রকার	ট্রেনের ওজন, টি (আর নয়)	গতি, কিমি/ঘণ্টা
আনুমানিক	সর্বোচ্চ
ডিজেল:
কম কার্গো টার্নওভার সহ একক-ট্র্যাক বিভাগে		23-30	85-100
সবচেয়ে বেশি টার্নওভার সহ এলাকায়		28-30
যাত্রী পরিবহনে	800-1200	70-100	140-200
মালবাহী যানবাহনে গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ		30-40
বৈদ্যুতিক:
মালবাহী ট্রাফিক সরাসরি বর্তমান উপর
মালবাহী ট্র্যাফিকের বিকল্প স্রোতে			110-120
যাত্রী ট্রাফিক বিকল্প স্রোত উপর	800-1000	80-100	160-200

কার্যকরী শক্তি (কিলোওয়াটে) - একটি স্বায়ত্তশাসিত লোকোমোটিভের প্রধান শক্তি পরামিতি (ডিজেল লোকোমোটিভ, গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ, বাষ্প লোকোমোটিভ), এর পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তির সমান, অভিব্যক্তি দ্বারা নির্ধারিত হয়

যেখানে - ট্রান্সমিশন দক্ষতা, হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের জন্য = 0.77, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশনের জন্য = 0.8; - বিনামূল্যে পাওয়ার ফ্যাক্টর।

রেফ্রিজারেশন ইউনিট ফ্যান, সহায়ক মেশিন (কম্প্রেসার, সহায়ক জেনারেটর, ইত্যাদি) এবং ডিভাইসগুলি চালানোর জন্য লোকোমোটিভগুলিতে শক্তি খরচ বিবেচনা করে। ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য, সহগ = 0.90 ÷ 0.92। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির একটি শক্তিশালী রেফ্রিজারেশন ইউনিট নেই, তাই সহায়ক প্রয়োজনের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভগুলির জন্য মান = 0 97. = 1।

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের শক্তিকে ট্র্যাকশন মোটরগুলির শ্যাফ্টের মোট শক্তি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় ঘন্টায় এবং দীর্ঘমেয়াদী গতিবিধিতে তাদের অপারেশন চলাকালীন। শক্তি, অন্যান্য পরামিতি সহ, ডিজাইন করা লোকোমোটিভের পাওয়ার প্ল্যান্ট নির্বাচন করতে ব্যবহৃত হয়। কার্যকরী শক্তি রেফারেন্সের শর্তাবলী দ্বারা সেট করা বা পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি অনুসারে গৃহীত হওয়ার ক্ষেত্রে, পরিবহন মন্ত্রকের দ্বারা সুপারিশকৃত গতিতে লোকোমোটিভটি যে গতিতে চলতে পারে তার ভর নির্ধারণ করা প্রয়োজন। এবং কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্রের যোগাযোগ।

কাপলিং ওয়েট হল লোকোমোটিভের ড্রাইভিং হুইল সেটের মোট লোড এবং রেলের সাথে চাকা পিছলে না গিয়ে প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন বল তৈরি করার ক্ষমতাকে চিহ্নিত করে।

একটি মালবাহী লোকোমোটিভের জন্য কাপলিং ওজন (কেএন-এ) অনুপাত থেকে বক্সিং ছাড়াই একটি স্থির গতিতে গণনাকৃত বৃদ্ধি বরাবর এটির চলাচলের অবস্থার অধীনে গণনা করা হয়

, (4)

যেখানে - গতিতে আনুগত্যের সহগ, - আনুগত্য ওজন ব্যবহারের সহগ; গ্রুপ ড্রাইভ = 1 সহ লোকোমোটিভগুলির জন্য, পৃথক ড্রাইভের সাথে = 0.85÷0.92।

একের কাছাকাছি সহগ মান পেতে, ড্রাইভ অ্যাক্সেল বক্স, ট্র্যাকশন মোটরগুলির ইন-লাইন বিন্যাস, কম কিংপিন বসানো, ইনক্লাইন্ড ট্র্যাকশন ডিভাইস ড্রাইভ, মনোমোটর ড্রাইভ, অতিরিক্ত লোডার - এমন ডিভাইসগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় যা বগি চাকার আনলোডিং দূর করে। জোড়া

ট্রেনের ত্বরণের সময় একটি প্রদত্ত ত্বরণ প্রদানের শর্ত থেকে যাত্রী লোকোমোটিভের গ্রিপ ওজন সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

, (5)

যেখানে একটি ঢাল i (‰), N/t-এ 5-8 কিমি/ঘন্টা শর্তসাপেক্ষ গতিতে শুরু করার মুহুর্তে ট্রেনের চলাচলের মোট নির্দিষ্ট প্রতিরোধ কোথায়?

ত্বরান্বিত বল থেকে প্রতিরোধ ক্ষমতা, N/t; (- শুরু হওয়ার পরে ট্রেনের ত্বরণ, ট্রেনের বিভাগের উপর নির্ভর করে, 1200-1800 কিমি/ঘন্টার সমান 2);

ট্রেনের ত্বরণ, কিমি/মি 2 , 1 N/t এর একটি নির্দিষ্ট ত্বরণ শক্তির ক্রিয়ায়।

গণনার জন্য = 80 N/t গ্রহণ করা সম্ভব। মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের মান হল 12.2 কিমি/ঘন্টা 2, বৈদ্যুতিক ট্রেনের জন্য 12 কিমি/ঘন্টা 2, ডিজেল ট্রেনের জন্য 11.8 কিমি/ঘন্টা 2।

মানটি বেছে নেওয়ার পর, সমীকরণ (5) অনুযায়ী প্রদত্ত ত্বরণ ত্বরণ উপলব্ধি করার সম্ভাবনা পরীক্ষা করুন = 0 উচ্চ গতিতে। যদি ত্বরণ পথের অর্ধেক সমান একটি বিভাগে গৃহীত মান বজায় না থাকে, তাহলে ওজন বৃদ্ধি পায়।

একটি শান্টিং লোকোমোটিভ (ডিজেল লোকোমোটিভ) এর গ্রিপ ওজন তার অপারেশনের প্রকৃতি এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে: একটি পাহাড়ে মার্শালিং কৌশল, প্রধান সড়কে রপ্তানি কার্যক্রম ইত্যাদি। হাম্প অপারেশন চলাকালীন, ট্রেনটি শুরু হলে প্রয়োজনীয় গ্রিপ ওজন নির্ধারণ করা হয়। অনুপাত থেকে কুঁজ কুঁজ এ থামার পর

, (6)

যেখানে - চলাচলের জন্য নির্দিষ্ট প্রতিরোধ, মালবাহী ট্রেনের জন্য 70 N / t সমান; - পাহাড়ের স্লাইডিং অংশে আরোহণের সময় গড় প্রতিরোধ, N/t।

রেজিস্ট্যান্স, সব ধরনের রোলিং স্টকের জন্য সংখ্যাগতভাবে
লিফটের 10 গুণের সমান, যা অভিব্যক্তি থেকে পাওয়া যায়

, (7)

যেখানে - স্লাইডের স্লাইডিং অংশের বিভাগগুলির বৃদ্ধি, ‰;

স্লাইডের স্লাইডিং অংশের বিভাগগুলির দৈর্ঘ্য, মি;

ট্রেনের দৈর্ঘ্য, মি

রপ্তানি কাজের শর্তে, ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় কাপলিং ওজন সমীকরণ (4) থেকে নকশা গতি = 10÷16 কিমি/ঘন্টা থেকে পাওয়া যায়।

পরিষেবার ওজন মেশিনের ডিজাইনে বিনিয়োগ করা উপকরণের পরিমাণ দ্বারা নির্ধারিত হয়। বগি লোকোমোটিভের জন্য, যেখানে সমস্ত চাকা জোড়া চালিত হয়, পরিষেবার ওজন (টনে) 0.1। শান্টিং লোকোমোটিভের জন্য, পরিষেবার ওজন সাধারণত গণনা করা কাপলিং ওজন পাওয়ার জন্য অপর্যাপ্ত হয়। এই ক্ষেত্রে, আন্ডারক্যারেজে একটি অতিরিক্ত ভর (ব্যালাস্ট) সরবরাহ করা হয়। মেইনলাইন যাত্রী ইঞ্জিন, বিশেষ করে উচ্চ-গতির লোকোমোটিভগুলির একটি পরিষেবা ভর থাকে যা একটি প্রকৃত কাপলিং ওজন প্রদান করে যা গণনাকৃত একটিকে ছাড়িয়ে যায়। এই জাতীয় লোকোমোটিভগুলির জন্য, তাদের তৈরিতে উপকরণের ব্যবহার হ্রাস করে পরিষেবার ওজন হ্রাস করা সম্ভব। নির্মিত লোকোমোটিভগুলির জন্য পরিষেবা ভর লোকোমোটিভগুলি ওজন করার জন্য বিশেষ স্কেলে নির্ধারিত হয়। প্রাথমিক নকশা পর্যায়ে, পরিষেবা ভর সূত্র দ্বারা গণনা করা যেতে পারে

, (8)

প্রতিশ্রুতিশীল লোকোমোটিভ, কেজি/কিলোওয়াটের জন্য পরিষেবার ওজন নির্দিষ্ট সূচকটি কোথায় সুপারিশ করা হয়।

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য, ঘন্টা মোডের শক্তি, কিলোওয়াট, নির্দেশকটিতে প্রবেশ করা হয়। সারণী 4.2 আধুনিক লোকোমোটিভগুলির জন্য নির্দিষ্ট পরিষেবার ওজনের মান দেখায়।

সারণি 4.2

পরিষেবা ভরের নির্দিষ্ট সূচক

চাকা সেটের সংখ্যা লোকোমোটিভের ভর এবং রেলের হুইলসেট থেকে লোডের উপর নির্ভর করে। যদি পরিষেবার ওজন গণনায় ব্যবহার করা হয়, তাহলে মোট চাকা সেটের সংখ্যা নির্ধারণ করা হবে, যদি আনুগত্য ওজন ড্রাইভিং চাকার সেটের সংখ্যা হয়। লোকোমোটিভের একটি অংশের জন্য, সংখ্যাটি 2, 3, 4, 6 এবং 8 এর সমান হতে পারে। এর বেশি হলে, দুটি বিভাগ থেকে লোকোমোটিভ গঠিত হয়।

ডিজাইন করা লোকোমোটিভের জন্য চাকা জোড়ার সংখ্যার রূপরেখা দেওয়ার পরে, এক্সপ্রেশনের মাধ্যমে রেলের স্ট্যাটিক লোড পরীক্ষা করা প্রয়োজন

, (9)

রেলের হুইলসেট থেকে অনুমোদিত স্ট্যাটিক লোড কোথায়, kN।
অনুমোদিত লোড ট্র্যাকের উপরি কাঠামোর নকশা এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে এবং কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্রের পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত। কাঠের স্লিপার এবং চূর্ণ পাথরের ব্যালাস্টের উপর বিছানো R50 এবং R65 রেল সহ রাস্তায়, নিম্নলিখিত মানগুলি মালবাহী লোকোমোটিভগুলির জন্য = 226 kN, = 206 kN - যাত্রীদের জন্য অনুমোদিত। পুনর্গঠিত বিভাগে, রেলের হুইলসেট থেকে অনুমোদিত লোড হল 246 kN।

লোকোমোটিভগুলির চাকার চাকার ব্যাস অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে নির্ভরযোগ্যতা এবং ন্যূনতম অস্প্রুং ভর প্রধান।

বর্তমানে, CIS রেলওয়ের ট্র্যাকশন রোলিং স্টকে তিনটি চাকার আকার ব্যবহার করা হয়: ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য 1050 এবং 1220 মিমি, ডিজেল ট্রেনের জন্য 950 মিমি এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের অংশ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের জন্য 1220 এবং 1250 মিমি। ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ক্রুদের চেসিসকে একত্রিত করতে, 1220 এবং 1250 মিমি ব্যাস সহ চাকা ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা অপারেটিং এবং মেরামতের খরচ কমিয়ে দেবে, টায়ার বাঁকানোর মধ্যে মাইলেজ বাড়াবে, রেলে যোগাযোগের চাপ কমিয়ে দেবে। , ইত্যাদি। যাইহোক, যখন একটি বৃহৎ ব্যাস সহ চাকা ব্যবহার করা হয়, তখন চাকার ভর জোড়া হয় এবং কাপলারের সাপেক্ষে প্রধান ফ্রেমের বিকেন্দ্রতা বৃদ্ধি করে। প্রয়োজনীয় চাকার ব্যাস (মিমি) সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়

যেখানে 0.2-0.22 থেকে 0.27 kN/মিমি চাকার ব্যাসের 1 মিমি প্রতি অনুমোদিত লোড।

চাকার ব্যাস নির্বাচন করার সময়, ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য চাকার সেটগুলিতে ওয়াইড গেজ রোলিং স্টকের জন্য টায়ারের মান মাপের দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত। 75 মিমি পুরু টায়ারগুলি চাকার উপর 206 kN পর্যন্ত অক্ষীয় লোড, 90 মিমি পুরু - 206 kN এর বেশি অক্ষীয় লোড সহ চাকায় ইনস্টল করা হয়।

স্বয়ংক্রিয় কাপলারগুলির অক্ষ বরাবর লোকোমোটিভের দৈর্ঘ্য সরঞ্জামগুলি একত্রিত করার প্রক্রিয়াতে সেট করা হয়। প্রাথমিক নকশা পর্যায়ে, দৈর্ঘ্য, মিমি,

1470-2300 কিলোওয়াট ক্ষমতার লোকোমোটিভের জন্য;

2900 কিলোওয়াটের বেশি শক্তি সহ লোকোমোটিভগুলির জন্য;

সাধারণভাবে, প্রায়

লোকোমোটিভের সর্বাধিক দৈর্ঘ্য ডিপোর মেরামতের স্টলের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা দ্বারা সীমাবদ্ধ, সর্বনিম্ন - ট্র্যাক কাঠামোর শক্তি দ্বারা। পরীক্ষা করতে, সমীকরণ ব্যবহার করুন

, (14)

যেখানে ট্র্যাক দৈর্ঘ্যের প্রতি ইউনিটের অনুমতিযোগ্য লোড, পরিচালিত হওয়ার জন্য 73.5 kN/m এবং ডিজাইন করা লোকোমোটিভগুলির জন্য 88.5 kN/m এর সমান৷

লোকোমোটিভের ভিত্তি হল একটি বিভাগের বগিগুলির কিংপিন বা জ্যামিতিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে দূরত্ব। এটি "নীচে" আন্ডারক্যারেজ লেআউটের শর্ত এবং লোকোমোটিভ এবং গাড়ির স্বয়ংক্রিয় কাপলারের আনুগত্যের নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রাক বেস লোকোমোটিভ

যেখানে e হল 0.5-0.54 এর সমান একটি সংখ্যাগত সহগ যার দৈর্ঘ্য 20 মিটার পর্যন্ত এবং 0.55-0.6 যার দৈর্ঘ্য 20 মিটারের বেশি।

বগির ভিত্তি ট্র্যাকশন ড্রাইভ, ট্র্যাকশন মোটর এবং বগিগুলিতে স্থাপন করা অন্যান্য উপাদানগুলির মাত্রার উপর নির্ভর করে। আধুনিক লোকোমোটিভ বগিগুলির জন্য সংলগ্ন চাকা জোড়ার মধ্যে দূরত্ব হল 1.85-2.3 মিটার। ছোট মানগুলি গ্রুপ ড্রাইভ সহ বগিগুলিকে বোঝায়, বড়গুলি - পৃথক ড্রাইভ সহ। এর উপর ভিত্তি করে, ক্রু ডিজাইনের বিকাশের আগে বগির ভিত্তিটি বেছে নেওয়া সম্ভব: তিন-অ্যাক্সেল বগিগুলির জন্য 3.7-4.6 মিটার এবং একটি পৃথক ড্রাইভ সহ চার-অ্যাক্সেল বগিগুলির জন্য 5.5-7 মিটারের মধ্যে। রৈখিক মাত্রার মূল্যায়নে বড় ত্রুটিগুলি দূর করতে, এবং সেগুলিকে আধুনিক লোকোমোটিভের অনুরূপ সূচকগুলির সাথে তুলনা করা উচিত (সারণী 4.3)।

177-167 11,0 10,5

টাস্ক নম্বর 4।

বিকল্প অনুসারে ডিজাইন করা লোকোমোটিভের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করুন:

1. লোকোমোটিভের কাপলিং ওজন এবং পরিষেবার ওজন নির্ধারণ করুন

2. অক্ষের সংখ্যা এবং লোকোমোটিভের চাকার ব্যাস নির্ধারণ করুন

3. লোকোমোটিভের জ্যামিতিক মাত্রা নির্ধারণ করুন

4. লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য তৈরি করুন

টেবিল 4.6। গণনার জন্য প্রাথমিক তথ্য

লোকোমোটিভগুলির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলি হল: অ্যাক্সেল সূত্র, অ্যাক্সেল লোড, পরিষেবার ওজন, কাপলিং ওজন, আকার এবং দক্ষতা।
অক্ষীয় সূত্রহুইলসেট চালানোর সংখ্যা, অবস্থান এবং উদ্দেশ্য চিহ্নিত করে। বগি-টাইপ লোকোমোটিভের জন্য, অ্যাক্সেল সূত্র হল সংখ্যার সংমিশ্রণ, অঙ্কের সংখ্যা বগির সংখ্যার সাথে মিলে যায়, প্রতিটি অঙ্ক বগিতে অক্ষের সংখ্যা নির্দেশ করে। এর পরে, একটি "+" চিহ্ন বসানো হয় যদি ট্র্যাকশন বলটি বগিগুলির উচ্চারণের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, বা একটি "-" চিহ্ন দেওয়া হয় যদি বগিগুলি পরস্পর সংযুক্ত না থাকে (উল্লেখিত নয়) এবং ট্র্যাকশন বল শরীরের ফ্রেমের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। সংখ্যার কাছাকাছি সাবস্ক্রিপ্ট "0" নির্দেশ করে যে প্রতিটি এক্সেলের একটি পৃথক (পৃথক) ড্রাইভ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, VL60 বৈদ্যুতিক বগি লোকোমোটিভের একটি অক্ষীয় সূত্র রয়েছে 3 0 - 3 0, যা দেখায় যে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটিতে দুটি তিন-অ্যাক্সেল বগি রয়েছে, বগিগুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত নয় এবং প্রতিটি অক্ষের একটি পৃথক (ব্যক্তিগত) ড্রাইভ রয়েছে ( ট্র্যাকশন মোটর)। ডিজেল লোকোমোটিভ TEP-70 এর একই অক্ষীয় সূত্র রয়েছে: 3 0 - 3 0।
একটি আট-অ্যাক্সেল দুই-বিভাগের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের জন্য অ-আর্টিকুলেটেড বগি, যেখানে প্রতিটি বিভাগ স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে না (বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL10, VL10 U, VL80 T, VL80 R), অক্ষীয় সূত্র হল 2 0 -2 0 - 2 0 -2 0, এবং আর্টিকুলেটেড বগি সহ একটি লোকোমোটিভের জন্য - 2 0 +2 0 + 2 0 +2 0 (VL8 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ)।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের অক্ষীয় বৈশিষ্ট্য, যার প্রতিটি বিভাগ স্বাধীনভাবে কাজ করে, হবে 2 (2 0 -2 0) - বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL11 এবং VL80s, 2 (3 0 -3 0) - ডিজেল লোকোমোটিভ 2TE116। বন্ধনীর আগে 2 বা 3 নম্বরগুলি লোকোমোটিভের বিভাগগুলির সংখ্যা নির্দেশ করে৷
নন-বগি টাইপের লোকোমোটিভের জন্য, রানার, লিডিং (কাপলিং) এবং সাপোর্টিং অ্যাক্সেলের সংখ্যা ক্রমানুসারে অক্ষীয় সূত্রে তালিকাভুক্ত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল লোকোমোটিভ TGM1-এর একটি অক্ষীয় সূত্র রয়েছে -0-3-0, যার অর্থ: কোনও রানার অ্যাক্সেল নেই, একটি গ্রুপ ড্রাইভের সাথে তিনটি ড্রাইভিং অক্ষ রয়েছে, কোনও সমর্থনকারী অক্ষ নেই। ডিজেল লোকোমোটিভ E EL এর একটি অক্ষীয় সূত্র রয়েছে 2-5 0 -1, i.e. দুটি চলমান অক্ষ, পাঁচটি স্বতন্ত্রভাবে চালিত, একটি সমর্থনকারী।
বিদেশে, লোকোমোটিভের অক্ষীয় সূত্রে, ড্রাইভিং হুইলসেটের সংখ্যা সংখ্যায় নয়, ল্যাটিন অক্ষরে দেখানো হয়। A অক্ষর একটি অক্ষ, B দুটি, C তিনটি ইত্যাদি। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান রেলওয়ের জন্য ডিজেল লোকোমোটিভ TEP-70 এর অক্ষীয় বৈশিষ্ট্য: 3 0 -3 0, এবং বিদেশী রাস্তাগুলির জন্য C 0 -C 0 হিসাবে লেখা হয়।(রেলের উপর অক্ষ থেকে লোড) রেলপথে লোকোমোটিভের স্থির প্রভাবকে চিহ্নিত করে। আমাদের দেশের রেলপথে চালিত প্রধান লাইনের লোকোমোটিভগুলির জন্য, রেলগুলিতে সর্বাধিক অনুমোদিত লোড হল 225kN। লোকোমোটিভের জন্য VL15, VL85, 2TE121 - 245 kN।
লোকোমোটিভের পরিষেবা ওজন এর পূর্ণ ওজন বলা হয় - একটি লোকোমোটিভ ক্রু এবং সাজসরঞ্জাম সামগ্রী সহ, (একটি ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য যা জল এবং তেল এবং দুই-তৃতীয়াংশ জ্বালানী এবং বালির পূর্ণ সরবরাহ সহ)।
কাপলিং ওজন - ড্রাইভিং হুইলসেটে প্রেরণ করা ওজন। যেহেতু প্রায় সমস্ত লোকোমোটিভের সমস্ত এক্সেলগুলি ড্রাইভ করে, তাদের জন্য কাপলিং ওজন পরিষেবা একের সমান।
মাত্রা যাকে সীমাবদ্ধ ট্রান্সভার্স আউটলাইন (ট্র্যাকের অক্ষের লম্ব) বলা হয়, যার বাইরে লোকোমোটিভের কোনো অংশ বের হওয়া উচিত নয়। লোকোমোটিভের জন্য, আদর্শ মাত্রা হল T এবং 1-T। মাত্রা 1-T-এর সর্বাধিক সর্বাধিক প্রস্থ 3400 মিমি এবং উচ্চতা 5300 মিমি।
দক্ষতা , যদিও এটি লোকোমোটিভের প্রধান প্যারামিটার, এটি একটি নির্দিষ্ট ধরণের লোকোমোটিভের দক্ষতার গণনা করা মান: বাষ্প লোকোমোটিভ, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, ডিজেল লোকোমোটিভ ইত্যাদি।
ডিজেল লোকোমোটিভের উচ্চ দক্ষতা 26-30%। জল এবং জ্বালানী পূরন ছাড়াই ডিজেল লোকোমোটিভের রান 800-1000 কিমি। ডিজেল লোকোমোটিভ স্বায়ত্তশাসিত, যেমন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো যোগাযোগের নেটওয়ার্কের উপর নির্ভর করবেন না এবং তাই ডিজেল লোকোমোটিভগুলির পরিচালনার জন্য পাওয়ার সাপ্লাই ডিভাইসের প্রয়োজন হয় না এবং ডিজেল ট্র্যাকশন সহ রেলওয়ে বিদ্যুতায়িত রেলওয়ের তুলনায় সস্তা। ডিজেল লোকোমোটিভগুলি শান্টিং এবং রপ্তানি কাজে পরিচালনা করার জন্য সুবিধাজনক। গড় অপারেটিং দক্ষতা লোকোমোটিভ 80-100% দ্বারা শক্তি ব্যবহারের সাথে বৃদ্ধি পায়, এবং শক্তি ব্যবহার করার সময় 30% দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। 20% এ হ্রাস পেয়েছে।
ডিজেল ট্র্যাকশনের তুলনায় বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের অনেক সুবিধা রয়েছে। শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক ইউনিট সহ আধুনিক তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি দক্ষতার সাথে কাজ করে। 40% পর্যন্ত এবং দক্ষতা এই জাতীয় বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে শক্তি গ্রহণের সময় বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন হয় 25-30%। এছাড়াও, ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ব্যয়বহুল উচ্চ-ক্যালোরি জ্বালানীতে চলে। তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি নিম্ন গ্রেডের জ্বালানিতে কাজ করতে পারে। যখন লাইন জলবিদ্যুৎ প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হয়, দক্ষতা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক ট্রেন 60-62%। বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের দক্ষতাও বৃদ্ধি পায় যখন বিভাগগুলি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র দ্বারা চালিত হয়। ইলেকট্রিক ট্র্যাকশনের ওজনযুক্ত গড় অপারেটিং দক্ষতা যখন সমস্ত ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হয়, এটির নিষ্কাশন, পরিবহন এবং স্টোরেজের সময় জ্বালানীর ক্ষতি বিবেচনা করে:
দক্ষতা শক্তি কেন্দ্র;
দক্ষতা পাওয়ার লাইন, অ্যাকাউন্ট দক্ষতা গ্রহণ. পরিবহন সাবস্টেশন (0.95-0.96);
দক্ষতা ট্র্যাকশন সাবস্টেশন (0.94-0.97);
দক্ষতা যোগাযোগ নেটওয়ার্ক (=0.94-0.96);
দক্ষতা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ (0.85-0.88);
একাউন্টে জ্বালানী ক্ষতি (=0.94-0.96) সহগ।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি অপারেশনে আরও নির্ভরযোগ্য, পরিদর্শন এবং মেরামতের জন্য কম খরচ প্রয়োজন। বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সঞ্চিত যান্ত্রিক শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে এবং সেই সময়ে ট্র্যাকশন মোডে অপারেটিং অন্যান্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ বা মোটর গাড়ির দ্বারা ব্যবহারের জন্য যোগাযোগ নেটওয়ার্কে পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের সময় এটি স্থানান্তর করতে পারে।

নিবন্ধের বিষয়বস্তু

রেলওয়ে,একটি স্থায়ী পরিবহন রুট, যা নির্দিষ্ট রেলের ট্র্যাকের (বা ট্র্যাক) উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার সাথে ট্রেনগুলি যাত্রী, লাগেজ, ডাক এবং বিভিন্ন পণ্য বহন করে। "রেলওয়ে" ধারণার মধ্যে শুধুমাত্র ঘূর্ণায়মান স্টক (ইঞ্জিন, যাত্রী ও মালবাহী গাড়ি ইত্যাদি) অন্তর্ভুক্ত নয়, বরং সমস্ত কাঠামো, ভবন, সম্পত্তি এবং এর সাথে পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের অধিকার সহ জমির পথের অধিকারও অন্তর্ভুক্ত।

রেলওয়ে লোকোমোটিভস

একটি রেলওয়ে লোকোমোটিভ হল একটি স্ব-চালিত যান যা একটি রেল ট্র্যাক বরাবর যাত্রী বা মালবাহী গাড়ির একটি ট্রেন সরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি লোকোমোটিভের মধ্যেই তৈরি করা যেতে পারে (যেমন একটি বাষ্প লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভের মতো) বা এটি একটি বাহ্যিক উত্স থেকে (যেমন একটি যোগাযোগের ধরণের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো) থেকে ব্যবহার করা যেতে পারে। বহু বছর ধরে, রেলওয়েতে কেবল বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি পরিচালিত হয়েছিল, তবে নতুন ধরণের ইঞ্জিন সহ লোকোমোটিভগুলি উপস্থিত হয়েছিল, ধীরে ধীরে তাদের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এখন কেবল রেলওয়েতে ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি ব্যবহৃত হয়। 1930-এর দশকে, সমস্ত রেল প্রযুক্তির ত্বরান্বিত বিকাশ শুরু হয়। যাত্রী ও মালবাহী ট্রেনের গতি বৃদ্ধি পায়, এবং লোকোমোটিভ ডিজাইনের নীতিগুলি সর্বোচ্চ অপারেটিং দক্ষতার সাথে প্রতি ইউনিট ওজনে সর্বাধিক ট্র্যাকশন পাওয়ারের প্রয়োজনীয়তার দ্বারা নির্ধারিত হতে শুরু করে।

লোকোমোটিভ চালানোর উপায়।

লোকোমোটিভগুলি তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে চার প্রকারে উত্পাদিত হয় - যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য, মালবাহী ট্রেনের জন্য, শান্টিং অপারেশনের জন্য (মালবাহী স্টেশন এবং ডিপোতে), শিল্প উদ্যোগের জন্য। সাধারণত, ট্র্যাকশন লোকোমোটিভ ট্রেনের মাথায় অবস্থিত। কখনও কখনও (পার্বত্য অঞ্চলে এবং সাধারণত যেখানে ভারী লিফট থাকে) তাকে সাহায্য করার জন্য একটি দ্বিতীয় লোকোমোটিভ সংযুক্ত করা হয়; এই ধরনের ক্ষেত্রে, এটি সাধারণত রচনার মাথা বা লেজে তোলা হয়।

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ।

বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সহ লোকোমোটিভগুলি প্রধানত ভারী-শুল্ক প্রধান লাইন রেলপথে যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনগুলি সরাতে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের লোকোমোটিভগুলি শক্তিতে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়: কিছু মাত্র দুটি বা তিনটি গাড়িকে কয়েক কিমি/ঘন্টা বেগে এক জায়গায় দুই বা তিনটি গাড়ি নিয়ে যেতে সক্ষম, অন্যরা 15-20 যাত্রীর (বা তারও বেশি) একটি ট্রেন টেনে আনতে সক্ষম। 100 মালবাহী) গাড়ি; যখন একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি 300 কিমি/ঘন্টা হতে পারে। কম-গতির স্বল্প-শক্তি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি খনিগুলিতে, কয়লা ও আকরিক পরিবহনে এবং কারখানার এলাকায়, যেখানে কাঁচামাল এবং পণ্য পরিবহন করা হয়।

পাওয়ার মোড।

বিকল্প বা সরাসরি প্রবাহে রেল লাইনের বিদ্যুৎ সরবরাহ। শাসনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, বিভিন্ন ধরণের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়। ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি সিরিজ বা মিশ্র উত্তেজনা সহ ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে বিকল্প কারেন্ট, কালেক্টর, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বা সিঙ্ক্রোনাস ট্র্যাকশন একক-ফেজ অল্টারনেটিং কারেন্টের বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়।

চ্যাসিস

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের অনেক পরিবর্তন আছে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে সহজ (যা শান্টিং এবং কম-গতির মেইনলাইন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে সাধারণত থাকে) দুটি সুইভেল বগিতে বসানো একটি বডি ফ্রেম (বগির অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে একটি পিন্সার-আকৃতির সুইভেল মেকানিজম সহ) এবং যে কোনও অ্যাক্সেলে একটি পৃথক মোটর ড্রাইভ থাকে। প্রতিটি বগির, একটি ট্রামের মতো। আর্টিকুলেটেড চ্যাসিস একটি অনুরূপ স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়, তবে এর মধ্যে পার্থক্য যে ট্র্যাকশন বলটি লোকোমোটিভ বডি ফ্রেম দ্বারা নয়, একটি অভ্যন্তরীণ সুইভেল জয়েন্টের মাধ্যমে বগিগুলিতে প্রেরণ করা হয়।

নিয়ন্ত্রণ।

যেহেতু বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের চলাচলের দিক পরিবর্তনের জন্য পোলারিটি সুইচটিকে এক অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে ফ্লিপ করা যথেষ্ট, তাই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে তাদের নিয়ন্ত্রণ কেবিনগুলি রেলপথের উভয় দিকে (সামনে এবং পিছনে) দেখায়। একই নিয়ন্ত্রণগুলি লোকোমোটিভের উভয় প্রান্তে অবস্থিত - চালকের আসনের ডানদিকে (লোকোমোটিভ বরাবর)।

ডিজেল লোকোমোটিভ।

ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ একটি স্বায়ত্তশাসিত লোকোমোটিভ, কারণ এটির নিজস্ব পাওয়ার প্লান্ট রয়েছে। প্রাইম মুভারের (ডিজেল) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সরাসরি ডিসি বৈদ্যুতিক জেনারেটরের আর্মেচারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা লোকোমোটিভ চাকার ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে খাওয়ানো হয়। এই ধরনের লোকোমোটিভের ডিজেল ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগ নেই। ডিজেল ইঞ্জিন থেকে শক্তির সঞ্চালন এবং প্রোপেলারগুলিতে এর বিতরণ মধ্যবর্তী এবং স্যুইচিং ডিভাইসের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিন একটি ধ্রুবক শ্যাফ্ট গতিতে কাজ করে - থ্রোটল অবস্থানের উপর নির্ভর করে, যা ড্রাইভার দ্বারা সেট করা হয়। যেহেতু একটি ডিজেল ইঞ্জিনের গতি ট্রেনের গতির সাথে সম্পর্কিত নয়, তাই চাকা ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে অবশ্যই গতি এবং শক্তির জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে যা তাদের উপর অপারেটিং মোডে স্থাপন করা হয় - যখন একটি ট্রেনকে ত্বরান্বিত করা হয়, খাড়া ঢালে আরোহণ করা হয় এবং ভারী ট্রেন পরিবহন করা হয়। .

উচ্চ প্রাপ্যতা

ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এর রিফুয়েলিংয়ের সরলতার দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা পেট্রল দিয়ে গাড়িতে জ্বালানি দেওয়ার চেয়ে বেশি কঠিন নয়। অতএব, একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ দীর্ঘ ডাউনটাইম ছাড়াই দীর্ঘ ভ্রমণ করতে পারে এবং ট্রেনের ক্রু পরিবর্তন করার সময় এটি জ্বালানী করা হয়।

ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ বন্ধ করা

শান্টিংয়ের জন্য ডিজাইন করা সমস্ত লোকোমোটিভ পরিচালনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে সুবিধাজনক; কয়েক দিনের কাজের জন্য তাদের জন্য একটি রিফুয়েলিং যথেষ্ট। 1946 সাল পর্যন্ত, শান্টিং ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভগুলি সবচেয়ে বেশি উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ মূল লাইন ডিজেল লোকোমোটিভগুলির উত্পাদন দ্রুত বৃদ্ধি পায়।

লোকোমোটিভ ইঞ্জিন।

ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ভারী তরল জ্বালানী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা একটি দুই বা চার-স্ট্রোক চক্রে কাজ করে। তাদের মধ্যে কিছু সিলিন্ডার একটি সারিতে উল্লম্বভাবে সাজানো আছে; অন্যদের 45 ° কোণে ব্যবধানযুক্ত সিলিন্ডারের দুটি সারি সহ একটি V-আকৃতি রয়েছে; এখনও অন্যদের (ইতিমধ্যে খুব কমই লোকোমোটিভগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে) সাবমেরিন ডিজেল ইঞ্জিনের মতো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উভয় পাশে সিলিন্ডার রয়েছে।

ট্র্যাকশন মোটর

ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি বিয়ারিংগুলিতে স্থগিত করা হয়, লোকোমোটিভ বগিগুলির চাকার অক্ষগুলিতে অভ্যন্তরীণ ক্লিপ দ্বারা রোপণ করা হয়। বৈদ্যুতিক মোটরের আর্মেচারের শ্যাঙ্কে, একটি গিয়ার স্থির করা হয়, যা বগি চাকার ভিতরের রিং গিয়ারের সাথে জড়িত থাকে।

রেলওয়ে গাড়ি

রেলওয়ে গাড়ি তিনটি প্রধান বিভাগে বিভক্ত: যাত্রী, মালবাহী এবং কাজ। যাত্রীবাহী গাড়িগুলো বসে থাকা (কঠিন বা নরম আসন সহ), ঘুমানোর গাড়ি, রেস্তোরাঁর গাড়ি, বার সহ সেলুন গাড়ি, মেইল ​​এবং লাগেজ গাড়ি।

ঘুমন্ত গাড়ি

1837 সালে আবির্ভূত হয় এবং 1856 সালে তিন স্তরের বার্থ সহ কম্পার্টমেন্ট গাড়িগুলি ইলিনয় সেন্ট্রাল রেলপথ ধরে চলতে শুরু করে। 1859 সালে, জে. পুলম্যান আসন সহ দুটি গাড়িকে ঘুমন্ত গাড়িতে রূপান্তরিত করেন এবং 1865 সালে তিনি প্রথম প্রকৃত ঘুমন্ত পুলম্যান চালু করেন, যা পাইওনিয়ার নাম লাভ করে। উন্নত ধরণের আধুনিক ঘুমের গাড়িগুলিতে বিভিন্ন ধরণের পৃথক কক্ষ রয়েছে: সাধারণ এবং ডাবল বগি, শয়নকক্ষ, পৃথক প্রবেশদ্বার সহ বগি, বসার ঘর ইত্যাদি।

মালবাহী ওয়াগন,

যেগুলি বিভিন্ন ধরণের সামগ্রী এবং শিল্প পণ্য পরিবহন করে, ডিজাইনে খুব বৈচিত্র্যময়, যা তাদের উদ্দেশ্য এবং পরিবহন এবং সরবরাহের নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তবে সেগুলি একটি বডি কারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, মূলত বোর্ড এবং বিম থেকে তৈরি। এর মধ্যে রেফ্রিজারেটর, গাড়ি পরিবহনের জন্য মাল্টি-টায়ার কার, কভার ওয়াগন, হপার, গন্ডোলা, প্ল্যাটফর্ম, ট্যাঙ্ক ইত্যাদি। উচ্চ-শক্তির ইস্পাত সংকর ধাতুর ব্যবহার এবং ছোটখাটো উপাদানগুলিকে হালকা করার জন্য ধন্যবাদ, একটি আধুনিক মালবাহী গাড়ি ওজনে অনেক হালকা এবং এর পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক বড় কার্গো ভলিউম রয়েছে। রেলের মালবাহী সরঞ্জামগুলি পূর্বে ব্যবহৃত প্লেইন বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে বল বিয়ারিং ব্যবহার করে এবং উন্নত এয়ার ব্রেক উচ্চ গতিতে নিরাপদ ভ্রমণের অনুমতি দেয়। অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহারের ফলে ওয়াগনের ওজন আরও কমানো এবং পেলোডের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে। মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রের ক্যারেজ ওয়াগন এবং ফ্ল্যাটকারগুলি ভারী বড় আকারের পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে ডিজাইন করা ট্যাঙ্ক ওয়াগন দ্বারা বিভিন্ন তরল পণ্য পরিবহন করা হয়। বাঙ্কার বা বগি দিয়ে আচ্ছাদিত হপারগুলিতে, শস্য, ময়দা, সিমেন্ট এবং অন্যান্য বাল্ক পণ্য পরিবহন করা হয়। বিশেষভাবে অভিযোজিত প্ল্যাটফর্মে লোড করা ট্রেলার এবং কনটেইনার পরিবহন সফলভাবে স্বল্প দূরত্বে সড়ক পরিবহনের নমনীয়তা এবং দীর্ঘ দূরত্বে নির্ভরযোগ্য রেল পরিবহনের নমনীয়তাকে একত্রিত করে। প্ল্যাটফর্মে কনটেইনার পরিবহন বড় অর্থনৈতিক প্রভাবের সাথে ব্লক মালবাহী ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়, যেহেতু তারা গতিতে মোটর পরিবহনের চেয়ে নিকৃষ্ট নয় এবং তাদের দ্বারা ব্যবহৃত জ্বালানীর খরচ একই পণ্যবাহী ট্রাকের তুলনায় তিনগুণ কম। একই দূরত্ব।

কাজের গাড়ি

ট্র্যাক, ট্র্যাক এবং রেলপথের ডানদিকে নির্মাণ, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রেলওয়ে যানবাহন। এর মধ্যে রয়েছে লোকোমোটিভ ক্রেন, এক্সকাভেটর, তুষার লাঙ্গল, খননকারী, ব্যালাস্ট স্প্রেডার, ব্রাশ কাটার, স্পাইক কাটার, স্লিপার, রেল ক্রুদের জন্য ওয়াগন, উপকরণ এবং সরঞ্জাম সহ ওয়াগন, ডাম্প কার (ডাম্পকার)। ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম এবং কম্পিউটারের রিডিং অনুসারে রেল ট্র্যাকের প্রদত্ত জ্যামিতির বিকৃতি নির্ধারণ করা হয় এমন গাড়ি রয়েছে যেগুলি থেকে 0.4 কিলোমিটার দীর্ঘ ঢালাই রেল ইনস্টল করা সম্ভব এবং গাড়িগুলিকে ট্র্যাক করা সম্ভব।

সারি এবং রেলওয়ে

সমস্ত ধরণের পরিবহন রুটের মধ্যে, শুধুমাত্র রেলপথ এবং পাইপলাইনগুলি ব্যক্তিগত দখলে বা ব্যবহারের জন্য বিচ্ছিন্ন জমির স্ট্রিপে অবস্থিত এবং জমি সাধারণত অবিলম্বে এবং চিরতরে রেলওয়েতে স্থানান্তরিত হয়। এটি তার রুটের সাথে জমির ব্যক্তিগত মালিকানা যা মৌলিকভাবে মার্কিন রেলপথকে অন্যান্য পরিবহন ধমনী থেকে আলাদা করে যা তাদের নিজস্ব সম্পত্তির মধ্য দিয়ে চলে না (উদাহরণস্বরূপ, সড়ক এবং জল পরিবহন দ্বারা পরিবহন করা হয়, যথাক্রমে, মহাসড়ক এবং জলপথে যা রাজ্য বা সরকারী সম্পত্তি)।

রেলওয়েতে বরাদ্দকৃত জমির স্ট্রিপে, রেল ট্র্যাক রয়েছে - এক বা দুটি (বা আরও বেশি - তিন, ইত্যাদি)। দুটির বেশি ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছে যেখানে ভারী যানবাহন প্রত্যাশিত - উদাহরণস্বরূপ, বড় শহরগুলির কাছাকাছি৷ যাইহোক, বিশ্বের রেলপথের মোট দৈর্ঘ্যের অধিকাংশই একক-ট্র্যাক, যা উভয় দিকে ট্রেন চালায়; দুর্ঘটনামুক্ত ট্রাফিক নিশ্চিত করতে এই ধরনের রাস্তাগুলি সিগন্যালিং সিস্টেম এবং সাইডিং দিয়ে সজ্জিত।

ট্র্যাকটি নিজেই একটি একক মডেল অনুসারে সারা বিশ্বে তৈরি করা হয়েছে - ইস্পাত রেলগুলি ব্যালাস্টে চাপা ট্রান্সভার্স লগগুলিতে (কাঠের বা চাঙ্গা কংক্রিট স্লিপার) স্থাপন করা হয়। ট্র্যাফিক প্রবাহের তীব্রতা, তাদের উপর দিয়ে যাওয়া ট্রেনের গতি এবং তীব্রতার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন স্থানে ট্র্যাকগুলি শক্তি এবং নকশায় ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। সুতরাং, 1 মিটার রেলের ওজন 25 কেজি (হালকা, কম গতির এবং বিরল ট্রেনের ট্র্যাকে) থেকে 69 কেজি (যেখানে তীব্রতা এবং যানবাহনের ঘনত্ব বেশি) হতে পারে। স্লিপারগুলির মাত্রা, তাদের মধ্যে ফাঁক এবং ব্যালাস্টের ব্যাকফিলিংয়ের গভীরতাও ট্র্যাফিক অবস্থার উপর নির্ভর করে: প্রধান মহাসড়কে, ব্যালাস্ট কুশনের পুরুত্ব বেশি, স্লিপারগুলি বড় এবং একে অপরের চেয়ে কাছাকাছি রাখা হয়। মাধ্যমিক রাস্তা বা শাখা।

রেল।

ক্রস সেকশনের প্রায় সমস্ত রেলের একটি টি-আকৃতির (টি-আকৃতির) প্রোফাইল রয়েছে যার একটি সমতল ভিত্তি, একটি সরু উল্লম্ব প্রাচীর এবং একটি আয়তক্ষেত্রাকার মাথা উপরের প্রান্তে সামান্য গোলাকার। উন্নত দেশগুলিতে, ঢালাই করা রেলগুলি পূর্বে ব্যবহৃত 12 মিটার লম্বা রেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে, বোল্ট এবং বাদামের সাথে ডবল হেড প্লেট দিয়ে জয়েন্টগুলিতে বেঁধে দেওয়া হয়েছে। এই ধরনের রেলগুলি জয়েন্টগুলিতে উল্লম্ব ঝাঁকুনি ছাড়াই ট্রেনের নিরাপদ চলাচল সরবরাহ করে; এটি জয়েন্টগুলি ছিল যেগুলি দ্রুততম হয়ে গিয়েছিল এবং তাদের বিলুপ্তি উল্লেখযোগ্যভাবে মেরামতের কাজের পরিমাণ হ্রাস করেছিল। সাধারণত, স্লিপার এবং রেলের ভিত্তির মধ্যে একটি স্টিলের ব্যাকিং ঢোকানো হয়, যা স্লিপারকে রেলের একটি শক্তিশালী বেঁধে দেয় এবং রোলিং স্টক থেকে গতিশীল শক লোডের কারণে পরিধান হ্রাস করে।

স্লিপার এবং ব্যালাস্ট।

পশ্চিম ইউরোপ, জাপান এবং অন্যান্য জায়গায় যেখানে কাঠের অভাব এবং ব্যয়বহুল, সেখানে সাধারণত রিইনফোর্সড কংক্রিট দিয়ে স্লিপার তৈরি করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বিশেষ গর্ভধারণ সহ কাঠের স্লিপার এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

ব্যালাস্ট একটি দ্বৈত ভূমিকা পালন করে: এটি ট্র্যাকের জন্য একটি কুশন এবং ক্যানভাস থেকে বৃষ্টির জল নিষ্কাশনের জন্য একটি নিষ্কাশন স্তর হিসাবে কাজ করে। সাধারণত সেরা ব্যালাস্ট হল শক্ত পাথর চূর্ণ করা, প্রায় 5 সেন্টিমিটার আকারের টুকরো টুকরো করা হয়, তবে খনির বর্জ্য, নুড়ি, নুড়ি এবং অন্যান্য অনুরূপ উপকরণগুলিও ব্যালাস্ট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ফলস্বরূপ, উপরের কাঠামোতে কিছু স্থিতিস্থাপকতা দেওয়া হয়, যার কারণে রেল ট্র্যাকটি, যখন ট্রেনগুলি এটি বরাবর চলে, তখন স্প্রিংয়ের মতো সামান্য উপরে এবং নীচে সরে যায়। যাইহোক, স্টেশন, টানেল এবং সেতুগুলিতে, ট্র্যাকটি ইস্পাত বা কংক্রিটের একটি শক্ত ভিত্তির উপর স্থাপন করা হয়।

রেলপথের প্রস্থ।

ট্র্যাকের প্রস্থ সব জায়গায় একই নয়। 1.435 মিটারের স্ট্যান্ডার্ড গেজ উত্তর আমেরিকার প্রায় সর্বত্র এবং পশ্চিম ইউরোপের প্রধান রেল লাইনগুলিতে গৃহীত হয়। এটি চীন এবং বিশ্বের অন্যান্য অংশের বৈশিষ্ট্যও বটে। প্রাক্তন ইউএসএসআর, আর্জেন্টিনা, চিলি, ফিনল্যান্ড, ভারত, আয়ারল্যান্ড, স্পেন এবং পর্তুগালের প্রজাতন্ত্রগুলির জন্য বিভিন্ন ধরণের ব্রডগেজ (ট্র্যাক রেলগুলির মধ্যে 1.52 থেকে 1.68 মিটার দূরত্ব সহ) সাধারণ। সরু গেজ সহ ট্র্যাকগুলি (0.6 থেকে 1.07 মিটার পর্যন্ত) এশিয়া, আফ্রিকা, দক্ষিণ আমেরিকার পাশাপাশি ইউরোপের সেকেন্ডারি রেলপথের জন্য, বিশেষ করে পার্বত্য অঞ্চলে এবং রাশিয়ায় লগিং রাস্তাগুলির জন্য সাধারণ।

পথ এবং ঢালের বক্রতা।

বাঁক, অবতরণ এবং আরোহণ ছাড়া রেলপথ তৈরি করা একেবারেই অসম্ভব, তবে এগুলি সমস্তই পরিবহনের দক্ষতা হ্রাস করে, কারণ তারা ট্রেনের গতি, দৈর্ঘ্য এবং ওজন এবং সহায়ক ট্র্যাকশনের প্রয়োজনে সীমাবদ্ধতার দিকে পরিচালিত করে। এই বিষয়ে, রেলপথ নির্মাণে, রাস্তা সোজা এবং মসৃণ করার জন্য সাধারণত প্রতিটি সুযোগ ব্যবহার করা হয়।

বেশিরভাগ রেললাইনের ঢালগুলি অনুভূমিক দৈর্ঘ্যের 1% (অর্থাৎ, 100 মিটার দৈর্ঘ্যের উপর রোডবেডের স্তরের মধ্যে 1 মিটার পার্থক্য) অতিক্রম করে না। প্রধান রেলপথে 2%-এর বেশি গ্রেড বিরল, যদিও পাহাড়ে 3%-এর বেশি। একটি প্রচলিত লোকোমোটিভের জন্য 4% বৃদ্ধি প্রায় অনতিক্রম্য, তবে এটি একটি ট্র্যাক র্যাক সহ একটি গিয়ার চাকা দিয়ে সজ্জিত একটি লোকোমোটিভ দ্বারা সহজেই পরিচালনা করা যায়।

সেতু এবং টানেল.

রাস্তার বাঁক এবং ঢালগুলি প্রায়শই সেতু এবং টানেল নির্মাণের মাধ্যমে হ্রাস করা যেতে পারে, যা রেলপথ যখন নদী, মহাসড়ক এবং শহুরে এলাকা অতিক্রম করে তখনও প্রয়োজনীয়। বিশ্বের দীর্ঘতম টানেল হল সেকান (53.85 কিমি, জাপানি দ্বীপপুঞ্জ হোনশু এবং হোক্কাইডোকে সংযুক্ত করে), চ্যানেল টানেল (52.5 কিমি, ফোকস্টোন (ইংল্যান্ড) এবং ক্যালাইস (ফ্রান্স) শহরের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে) এবং দাই শিমিজু (22.2) কিমি) টোকিও এবং নিগাতা (জাপান) এর মধ্যে রেলপথে।

রেল ট্রাফিকের বৈশিষ্ট্য

প্রযুক্তিগত বিবরণ.

খোঁচা।

ট্রেনের গতিবিধিকে প্রভাবিত করে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারগুলি হল লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন বল এবং রোলিং স্টকের প্রতিরোধ ক্ষমতা। পরেরটি একটি সাধারণ (উদাহরণস্বরূপ, মালবাহী বা যাত্রী) ওয়াগনের ওজনের পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়। একটি অনুভূমিক সরল প্রোফাইল বরাবর কম গতিতে 30 টন ওজনের একটি প্রচলিত মালবাহী গাড়ি সরাতে, 90 কেজি থ্রাস্ট প্রয়োজন (অর্থাৎ, খালি গাড়ির ওজনের একটি টন 3 কেজির চালিকাশক্তি প্রয়োগ করতে হবে)। একই জায়গায় 60 টন লোড সহ একই ওয়াগন সরাতে, শুধুমাত্র 130 কেজি (অর্থাৎ 1.4 কেজি / টি) থ্রাস্টের প্রয়োজন হবে। 60 টন ওজনের ওয়াগন সহ একটি যাত্রীবাহী ট্রেন যখন ট্র্যাকের একই অংশে কম গতিতে চলে, তখন এটিকে 2.2 kg/t এর একটি নির্দিষ্ট প্রতিরোধ অতিক্রম করতে হবে। যেহেতু যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি সাধারণত মালবাহী ট্রেনের চেয়ে দ্রুত চলে, তাই তাদের চলাচলের সময় বায়ু প্রতিরোধেরও বিবেচনা করা উচিত, কোন অতিরিক্ত ট্র্যাকশন প্রয়োজন তা কাটিয়ে উঠতে, যা শেষ পর্যন্ত 113 থেকে 113 থেকে 3.6 থেকে 5.4 kg/t পর্যন্ত গতির প্রয়োজন হতে পারে। 160 কিমি/ঘন্টা। চূর্ণ শিলা ব্যালাস্টে ভারী রেলের নির্দিষ্ট প্রতিরোধ নরম ব্যালাস্টের হালকা রেলের তুলনায় কম। উপরের কারণগুলি ছাড়াও, প্রয়োজনীয় থ্রাস্টের পরিমাণ ঢাল দ্বারা প্রভাবিত হয় (উদাহরণস্বরূপ, 1% বৃদ্ধি সহ একটি ট্র্যাক বিভাগে, 9 কেজি / টি দ্বারা থ্রাস্ট বৃদ্ধি করা প্রয়োজন) এবং বাঁক (প্রতিটি অতিরিক্ত কৌণিক ট্র্যাকের বক্রতার ডিগ্রির জন্য 0.2 থেকে 0.7 কেজি / টি থ্রাস্ট প্রয়োজন)।

গতি.

রেলপথে চলাচলের গতির প্রধান বিধিনিষেধগুলি এর বিছানার বৈশিষ্ট্য, ট্র্যাকের সুপারস্ট্রাকচার এবং রেলওয়ে চাকার নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা নির্ধারিত হয়। স্ট্যান্ডার্ড গেজ একটি বরং সংকীর্ণ ভিত্তি, যা ট্রেন থেকে সমস্ত লোড সহ্য করতে হবে। উপরের গতির সীমাগুলিও এই কারণে যে প্রতিটি চাকার একটি ফ্ল্যাঞ্জ (ফ্ল্যাঞ্জ) শুধুমাত্র একপাশে থাকে এবং সেইজন্য, কার্যত শুধুমাত্র মাধ্যাকর্ষণ গাড়ি এবং লোকোমোটিভগুলিকে রেলে রাখে। চলন্ত ট্রেনের গতিশীল স্থিতিশীলতার বিভ্রান্তির উৎস হল ট্র্যাকের ছেদ এবং স্থানান্তর সুইচগুলির সাথে তাদের সংযোগ। এই ধরনের বাধাগুলি রেলপথের উপায় ও সরঞ্জামের আদর্শ অবস্থায় চলাচলের গতি 210 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ করে। যাইহোক, এই আদর্শ রাষ্ট্রটি বিভিন্ন কারণে কার্যত অপ্রাপ্য। অতএব, প্রধান লাইন রেলপথে, মালবাহী ট্রেনের সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি হল 80-90 কিমি/ঘন্টা। এমনকি যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির উচ্চ গতিতে চলাচল নিশ্চিত করা কঠিন, যার জন্য অর্থনৈতিকভাবে ন্যায্য গতি সীমাও রয়েছে যা পরিধান এবং টিয়ার এবং রোলিং স্টক ইউনিটগুলির কাঠামোগত শক্তি সীমার সাথে যুক্ত।

রাস্তার মোড়ও গতি সীমিত করে। কেন্দ্রাতিগ বলের প্রভাব বাঁকগুলিতে ভিতরের রেলের সাপেক্ষে বাইরের রেলকে উঁচু করে কিছুটা ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে, তবে তাদের স্তরের মধ্যে পার্থক্য 15 সেন্টিমিটারের বেশি হতে পারে না। যখন 2 ° দ্বারা বাঁক, গতি কমাতে হবে 80 কিমি / ঘন্টা; 3° - 65 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত; 5° এ (বক্রতার ব্যাসার্ধ 349 মি) - 50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত। হাইওয়েতে 2° এর থেকে বড় বাঁক এড়ানো উচিত। যাইহোক, এমনকি সমভূমিতেও 3° এর বেশি রেলপথের বাঁক ঘটতে পারে; পার্বত্য অঞ্চলে, 8° এমনকি 10° বাঁক করা অস্বাভাবিক নয়। চলাচলের গতি সীমিত করে এবং আরও অনেক কিছু - সেতু এবং টানেলে, সংযোগস্থলে, তীরগুলিতে, অবতরণে গাড়ি চালানোর অবস্থা (যেখানে ব্রেকিং সিস্টেমের ক্ষমতার ভিত্তিতে গতি নিয়ন্ত্রণ করা বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ)।

রেল এবং রেলওয়ের চাকার মধ্যে ঘর্ষণ রেলওয়ের কার্যকারিতার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ। যখন রেলগুলি আর্দ্রতা বা বরফ দিয়ে আবৃত থাকে, তখন সেগুলি বালি দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয় যাতে চাকাগুলি পিছলে না যায়। চাকা এবং রেলের মধ্যে ঘর্ষণ শক্তির সর্বোচ্চ মান, ট্রেনের ব্রেক বা তার ত্বরণের জন্য প্রয়োজনীয়, এই চাকার জন্য দায়ী ওজনের এক চতুর্থাংশের সমান। যেহেতু ট্রেনের জরুরী ত্বরণ বা গতি কমানোর জন্য 45 কেজি/টি আপেক্ষিক ট্র্যাকশন বল প্রয়োজন, তাই চাকার লোড পরিবর্তন করে ব্রেক করা 1 সেকেন্ডে সর্বোচ্চ 8 কিমি/ঘন্টা গতিতে সীমাবদ্ধ।

রোলিং স্টক ইউনিট মাত্রা.

একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হ'ল ওয়াগনগুলির মাত্রা এবং তারা যে পণ্যগুলি বহন করে, যা রাস্তার পাশের বিল্ডিংগুলি, টানেল এবং সেতুর নীচের কাঠামোতে যাওয়ার সময় গ্রহণযোগ্য। আমেরিকান রেলপথগুলিতে, রেলের মাথার উপরে 4.9 মিটার থেকে 4.9 মিটার উচ্চতার একটি স্ট্যান্ডার্ড হেডরুম ছেড়ে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। এইভাবে, গাড়ির অনুমতিযোগ্য প্রস্থ তার প্রশস্ত অংশে 3 মিটারের বেশি নয় এবং রেলের উপরে এর সর্বোচ্চ উচ্চতা 4.4-4.6 মিটার পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। প্রধান ট্র্যাকের কেন্দ্রের লাইনগুলির মধ্যে দূরত্ব 4 মিটার, এবং যেহেতু যানবাহন স্কিড পরিবহন, নন-আর্টিকুলেটেড রোলিং স্টক ইউনিটের দৈর্ঘ্য 26 মিটারে সীমাবদ্ধ। অবশ্যই, রাস্তার পুরানো অংশ এবং পাশের শাখাগুলি মানক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। এই কারণে, রেল পরিবহণকে কখনও কখনও ডিট্যুরগুলিতে ডিট্যুর করতে হয় এবং প্রায়শই কম গতিতে চলতে হয়। এই সমস্ত মাত্রিক সীমাবদ্ধতা ইঞ্জিনের নকশা সমাধান এবং শক্তির উপর প্রভাব ফেলে।

ভার

রোলিং স্টক ইউনিটের এক্সেল প্রতি রেল পরিবহনের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য। এটি বিভিন্ন পরামিতির উপর নির্ভর করে: রেলের আকার, স্লিপারের অবস্থান, রেলপথের অবস্থা, সেতুর কাঠামোর শক্তি ইত্যাদি। এক্সেল লোড 29,000 কেজি পর্যন্ত হতে পারে। ফলস্বরূপ, স্ট্যান্ডার্ড বক্সকারগুলি 50-60 টন বহন ক্ষমতা সহ উত্পাদিত হয়, হপার - 70 থেকে 100 টন, আচ্ছাদিত হপার - 100 টন। একটি লোকোমোটিভের ওজন 200 টনে পৌঁছাতে পারে। সাধারণত, একটি ডিজেল লোকোমোটিভের শক্তি 2200 থেকে 2650 কিলোওয়াট পর্যন্ত। ভূখণ্ড এবং ট্রেনের মোট ওজনের উপর নির্ভর করে, কখনও কখনও এটির সাথে 6টি ডিজেল লোকোমোটিভ সংযুক্ত থাকে। চলাচলের শুরুতে, লোকোমোটিভ তার মোট ওজনের 30% এর সমান একটি ট্র্যাকশন শক্তি বিকাশ করতে পারে এবং ঢালে - 240 টন পর্যন্ত। যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য অভিপ্রেত একই শক্তির লোকোমোটিভগুলি ত্বরণের সময় এবং একই ট্র্যাকশন বিকাশ করতে পারে। ঢাল - রোলিং স্টক ইউনিট প্রতি 18 টন পর্যন্ত।

ব্রেকিং।

ট্রেন থামানোর জন্য, এর গতিশক্তি নষ্ট করা প্রয়োজন, এবং অবতরণের সময়, মাধ্যাকর্ষণ উপাদানের ঘূর্ণায়মান প্রভাবকে অতিক্রম করাও প্রয়োজন। এটি রোলিং স্টকের প্রতিটি ইউনিটে ইনস্টল করা ব্রেকগুলির সাহায্যে করা হয় এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভ দ্বারা কার্যকর হয়, যা লোকোমোটিভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি গাড়ির নিজস্ব সংকুচিত বাতাসের আধার থাকে, যা ব্রেক করার সময় ব্রেক সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যাতে যে কোনও গাড়ি ট্রেন থেকে খুলে গেলেও থামানো যায়। সাধারণত, পুরো ট্রেন বরাবর চলমান একটি লাইন এবং ব্রেক সিলিন্ডারের পাইপগুলির সমন্বয়ে একটি সিস্টেমে বাতাসের চাপ কমিয়ে ব্রেকিং করা হয়। ট্রেন থেকে গাড়ির অপ্রত্যাশিত সংযোগহীনতার ঘটনায়, এর ব্রেক স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়। এই জাতীয় ব্রেকিং সিস্টেমের অসুবিধা হ'ল সমস্ত গাড়ির ব্রেক একই সাথে কাজ করে না, যেহেতু লাইন বরাবর বায়ুচাপের পরিবর্তনের প্রচারের গতি বাতাসে শব্দের গতির চেয়ে বেশি হতে পারে না (প্রযুক্তিগত ডিভাইসগুলিতে, এটি সাধারণত 120 মি/সেকেন্ডের বেশি নয়)। ফলস্বরূপ, 150টি গাড়ির একটি ট্রেনের শেষ গাড়িটি প্রথম গাড়ির ব্রেক করার মাত্র 15 সেকেন্ডের গতি কমতে শুরু করে, যা একটি বিপজ্জনক ব্রেকিং বিলম্ব এবং দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্বের দিকে পরিচালিত করে।

যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে, আরও উন্নত ব্রেক ব্যবহার করা অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত। উচ্চ-গতির ট্রেনের ব্রেকিং সিস্টেমে, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক ব্যবহার করা হয়, যেমন প্রতিটি গাড়িতে তাদের কেন্দ্রীভূত বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সহ এয়ার ব্রেক। যদি একটি ট্রেন 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করে, সম্পূর্ণভাবে বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক প্রয়োগ করার পরে, সম্পূর্ণ স্টপে আসার আগে আরও 2100 মিটার ভ্রমণ করে, তারপরে যখন ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, তখন এই দূরত্বটি 1200 মিটারে কমে যায়।

ট্রেনের ওজন।

রেলওয়ে পরিবহনের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা বিবেচনায় নিয়ে, মালবাহী ট্রেনের ওজন 6,000-10,000 টন, এবং ওয়াগনের সংখ্যা 80-100; একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের ওজন 1500 টন পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। একই সময়ে, পরিবহনের প্রতি টন-কিলোমিটারে শক্তির খরচ এবং কর্মঘণ্টা ন্যূনতম।

ট্রেন চলাচল।

ট্রেন চলাচলের সময়সূচী এবং ক্রম।

টেলিগ্রাফের আবির্ভাবের আগে, লাইন প্রশাসন কর্তৃক নির্ধারিত সময়সূচী এবং নিয়মের ভিত্তিতে রেলপথে ট্রেন চলাচল নিয়ন্ত্রণ করা হত। এই নিয়মগুলি বিভিন্ন শ্রেণীর ট্রেনগুলির অগ্রাধিকারমূলক উত্তরণের আদেশ এবং একই দিকে ভ্রমণকারী ট্রেনগুলির মধ্যে ন্যূনতম 5 থেকে 10 মিনিটের ব্যবধান প্রতিষ্ঠা করে৷ এছাড়াও, ডিউটিতে থাকা বিশেষ সিগন্যালম্যানরা ট্রেনের নিরাপত্তার জন্য দায়ী ছিল, যা থামার ক্ষেত্রে, তারা চলাচল শুরু করার অনুমতি দিয়ে পতাকা উত্তোলনের পরেই পাঠানো হয়েছিল। টেলিগ্রাফ প্রবর্তনের সাথে, ট্রেনের চলাচল নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি প্রেরণ পরিষেবা তৈরি করা হয়েছিল, যা রৈখিক প্রশাসনের সময়সূচী এবং নিয়মগুলিতে পরিবর্তন করা সম্ভব করেছিল।

ব্লক রান।

রেলগাড়ির মধ্যবর্তী নির্দিষ্ট ব্যবধানটি স্টেশনগুলির মধ্যে ছোট অংশে বিভক্ত করে প্রদান করা হয়, যাকে ব্লক হল বলা হয়, যার শেষে সেকশনের ব্যস্ততা এবং স্বাধীনতার সংকেত দিয়ে চেকপয়েন্ট ইনস্টল করা হয়। প্রথমে রেলওয়ের স্টেশন ও লাইন কর্মীরা ম্যানুয়ালি সিগন্যাল দিতেন। একই সময়ে, সিগন্যালম্যান, ট্রেনটিকে ব্লক সেকশনে প্রবেশের অনুমতি দিয়েছিল, তখনই সেট করা হয়েছিল যখন পরবর্তী ব্লক সেকশনের সিগন্যালম্যান তাকে সামনের ট্রেনের পাসের বিষয়ে ইতিমধ্যেই অবহিত করেছিলেন। উপরন্তু, একক-ট্র্যাক ট্র্যাফিকের সাথে, একটি আগত ট্রেনের অনুপস্থিতি পরীক্ষা করা প্রয়োজন ছিল। পরে, একটি বৈদ্যুতিক সিগন্যালিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল যেখানে উভয় রেলের সাথে কারেন্ট প্রবাহিত হয়েছিল, যার কারণে কেবল ব্লকে একটি ট্রেনের অনুপস্থিতিই নির্ধারিত হয়নি, তবে এতে রেল ব্রেকও হয়েছিল। আজও একই ব্যবস্থা চালু আছে। একটি শর্ট-সার্কিট সার্কিট একটি জোড়া রেল এবং ট্রেনের চাকার একটি সেতু এবং তাদের মধ্যে একটি অক্ষ দ্বারা গঠিত হয়।

একটি উচ্চ-গতির ট্রেনের বৃহৎ ব্রেকিং দূরত্বের কারণে, এটি থেকে যথেষ্ট দূরত্বে ব্লক-রানে এর দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন। তাই, এমনকি ম্যানুয়াল সিগন্যালিংয়ের দিনগুলিতে, ব্লক হাউলে প্রবেশের অনুমতি বা নিষেধাজ্ঞা সম্পর্কে প্রাথমিক সতর্কতা চালু করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক সিগন্যালিং সিস্টেমে এটি বাস্তবায়ন করা বেশ সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং সবচেয়ে সহজ ক্ষেত্রে, ধারাবাহিক চেকপয়েন্টগুলিতে অনুরূপ সংকেতগুলি একই রূপ নিয়েছে। একটি ব্যস্ত ব্লক হালের কাছে গিয়ে, চালক একটি হলুদ আলো বা একটি সেমাফোর ডানা 45 ° কোণে ঘুরতে দেখেন, একটি ব্যস্ত ব্লকের সীমানা থেকে ব্রেকিং দূরত্বের থেকে সামান্য বেশি দূরত্বে ইনস্টল করা হয়েছে, যেখানে একটি লাল আলো জ্বলছে। এই সময় বা সেমাফোর উইংটি অনুভূমিকভাবে অবস্থিত। প্রথম সংকেত ইঙ্গিত মানে "পরবর্তী চেকপয়েন্টে থামার জন্য প্রস্তুত হন", এবং দ্বিতীয়টির অর্থ "স্টপ"।

ট্র্যাকের থ্রুপুট বাড়ানোর জন্য, মধ্যবর্তী সিগন্যালিং মাধ্যমগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, যার রিডিংগুলি আপনাকে আবার ব্রেকিং দূরত্বের দৈর্ঘ্য বরাবর গতি বাড়ানোর অনুমতি দেয়, যখন পূর্বে দখল করা ব্লক বিভাগটি হঠাৎ মুক্ত হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রথম সিগন্যাল রিডিং হবে অ্যাম্বারের উপরে একটি সবুজ আলো, যার মানে "পরবর্তী সিগন্যাল পোস্ট পর্যন্ত ধীর গতিতে" এবং পরবর্তী পোস্টে রিডিং হবে লালের উপরে হলুদ আলো, যার অর্থ "শান্ত।" পরবর্তী পোস্টে থামার প্রস্তুতি নিন। একই সময়ে, কম গতিতে ভ্রমণকারী একটি ট্রেনকে অবিলম্বে এটিকে সর্বনিম্ন কমাতে হবে এবং লালের উপরে লাল আলো দিয়ে পোস্টে থামতে হবে, যার অর্থ "স্টপ"। বৈদ্যুতিক সিগন্যালিংয়ের পরবর্তী উন্নতির ফলে ক্রমাগতভাবে রাস্তার সংকেত ডিভাইসের ইঙ্গিতগুলি সরাসরি লোকোমোটিভের ক্যাবের স্কোরবোর্ডে প্রদর্শন করা সম্ভব হয়েছিল এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি ড্রাইভারের সামনের সিগন্যালটি সঠিকভাবে উপলব্ধি করার এবং অবিলম্বে এর প্রতিক্রিয়া জানানোর ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে না। কিছু রাস্তায়, লোকোমোটিভের ক্যাবগুলিতে সিগন্যালিং ডিভাইসগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক হয় যা ট্রেনের ব্রেকগুলি সক্রিয় করে যদি চালকের ধীর গতির সংকেতে সাড়া দেওয়ার সময় না থাকে। অটোমেশনের এই ধরনের উপায়গুলি ট্রেনের ভারী যানবাহনের সমস্ত ক্ষেত্রে কাজ করে।

রেলওয়ে ট্রাফিকের কেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনা।

রেলওয়ে ট্র্যাফিকের কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কাজ (সিসিআর) প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, যার কারণে রেল পরিবহনের দক্ষতা এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি পেয়েছে, ট্রেনের গতি এবং তাদের দ্বারা সরবরাহকৃত পণ্যের মোট ওজন বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ট্র্যাকের ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে। সেন্ট্রাল রেলরোড সিস্টেমে, ট্রেনের চলাচল সময়মত প্রয়োজনীয় সংকেত গঠন এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক ডিভাইস ব্যবহার করে ট্র্যাকের সুইচ পয়েন্টগুলি পরিবর্তন করে সংগঠিত হয়, যা নিয়ন্ত্রিত রেল থেকে কয়েকশ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত হতে পারে। রেলওয়ের অংশ, যা কেন্দ্রের কম্পিউটার সিস্টেমের প্রদর্শনে ক্ষুদ্রাকারে চিত্রিত করা হয়েছে। অপারেটর, কন্ট্রোল প্যানেলে উপযুক্ত টগল সুইচ এবং বোতামগুলি পরিচালনা করে, প্রস্তাবিত গতিতে পছন্দসই ট্র্যাক বরাবর ট্রেনগুলি পরিচালনা করে। সেন্ট্রাল রেলপথের জন্য ধন্যবাদ, আগত ট্রেনগুলি বেশ ঘনিষ্ঠভাবে একত্রিত হতে পারে এবং দ্রুতগতির ট্রেনগুলি দ্রুত গতিতে চলা ট্রেনগুলিকে ছাড়িয়ে যেতে পারে৷ সিস্টেমটি এমন একটি ইন্টারলক দিয়ে সজ্জিত যে একে অপরের বিপরীতে ট্রেন চলাচল করা অসম্ভব।

আধুনিক রেলপথে ইলেকট্রনিক্স একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। রেডিও ড্রাইভার এবং কন্ডাক্টরের মধ্যে, ট্রেনের মধ্যে, যে কোনও ট্রেন এবং যে কোনও স্টেশনের মধ্যে তাত্ক্ষণিক যোগাযোগ সরবরাহ করে। এছাড়াও, মাইক্রোওয়েভ রেঞ্জে ইন্টারকম রেডিও রয়েছে। দ্বিমুখী রেডিও যোগাযোগের সাহায্যে কেন্দ্র থেকে একজন অপারেটর যেকোনো ট্রেনের ক্রু বা স্টেশনের সাথে কথা বলতে পারে।

স্টেশন পার্কে কাজ.

স্টেশন বহর হল ট্র্যাকের একটি গ্রুপ যার উপর ট্রেনের গঠন এবং বিচ্ছিন্নকরণ করা হয়, সেইসাথে তাদের গন্তব্যে আরও চলাচলের জন্য এক ট্রেন থেকে অন্য ট্রেনে গাড়ির পুনর্মিলন করা হয়। এই জাতীয় পার্কে ট্র্যাকের সংখ্যা এবং দৈর্ঘ্য ট্র্যাফিকের তীব্রতার উপর নির্ভর করে এবং বরাদ্দ সময়ের ব্যবধানে আনহুক করা, চালিত এবং হুক আপ করার আনুমানিক সংখ্যার উপর নির্ভর করে। স্টেশন পার্কের নির্দিষ্ট স্কিম শুধুমাত্র এই বিবেচনার দ্বারা নয়, এর অবস্থানের টপোগ্রাফিক বৈশিষ্ট্য দ্বারাও নির্ধারিত হয়। অপারেটিং শর্ত উপরে উল্লিখিত সমস্ত কারণের উপর নির্ভর করে।

স্টেশন ফ্লিটগুলি শর্তসাপেক্ষে কার্গো টার্মিনাল এবং মার্শালিং ইয়ার্ডে বিভক্ত, যদিও উভয়ই প্রায়ই একই কাজ করে। একটি নিয়ম হিসাবে, টার্মিনালগুলিতেও বাছাই করা হয় এবং মার্শালিং ইয়ার্ড সাধারণত যে অঞ্চলে এটি অবস্থিত তার জন্য টার্মিনাল হিসাবে কাজ করে। এই উভয় ধরনের পার্কে, গাড়ি চেক করা হয়, ধোয়া হয়, মেরামত করা হয়; ওয়াগনের জন্য অবক্ষেপণ ট্যাঙ্কও রয়েছে।

টার্মিনালটি শিল্প প্রতিষ্ঠান বা গুদামগুলিতে লোড করা ওয়াগন গ্রহণ করে এবং সেগুলিকে অন্যান্য টার্মিনাল বা মার্শালিং ইয়ার্ডে ফ্লাইটে পাঠানো ট্রেনে রূপ দেয়। এটি থেকে, আনলোড করা ওয়াগনগুলি - জরুরী ডেলিভারি পণ্যের অনুপস্থিতিতে - রেলওয়েতে পাঠানো হয় যার সাথে তারা রয়েছে, বা যেখানে পণ্য পাঠানোর জন্য প্রস্তুত রয়েছে।

মার্শালিং ইয়ার্ড বিভিন্ন টার্মিনাল থেকে আসা ট্রেনগুলিকে গ্রহণ করে, বিচ্ছিন্ন করে এবং নির্ধারিত পরিবহনের জন্য নতুন ট্রেন গঠন করে।

বেশিরভাগ আধুনিক স্টেশন ফ্লিট, বিশেষ করে মার্শালিং ইয়ার্ড, স্বয়ংক্রিয় সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। আগত ট্রেনটি প্রথমে রিসিভিং পার্কে চালিত হয়। তারপরে তার ওয়াগনগুলি মার্শালিং ইয়ার্ডের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে সেগুলিকে সংযুক্ত করা হয় না এবং তাদের গন্তব্যের উপর নির্ভর করে উপযুক্ত মার্শালিং ট্র্যাকের উপর নিয়ে যায়। এই ট্র্যাকগুলি থেকে, তারা ইতিমধ্যেই প্রস্থান পার্কে একটি ট্রেন হিসাবে স্থানান্তরিত হয়েছে, যেখানে একটি লোকোমোটিভ এবং একটি পরিষেবা গাড়ি তাদের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার পরে ট্রেনটি ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত হয়।

মনোরেল রাস্তা।

রেলওয়ে পরিবহন ব্যবস্থার একটি অদ্ভুত রূপ হল মনোরেল পরিবহন। 19 শতকের গোড়ার দিকে বিকশিত 20 শতকের শেষ নাগাদ বৃহৎ এবং নিয়মিত যাত্রী প্রবাহ (উপারটাল, নিউ ইয়র্ক, প্যারিস) সহ এলাকায় পরিবহনের একটি শহুরে এবং শহরতলির মাধ্যম হিসাবে। মনোরেল পরিবহন আন্তঃনগর রুটে প্রবেশ করেছে (টোকিও - ওসাকা)।

মাউন্ট করা এবং সাসপেন্ডেড মনোরেলের মধ্যে পার্থক্য করুন। হিঞ্জড সিস্টেমে, গাড়িগুলি ট্র্যাক বিমের উপরে অবস্থিত একটি চলমান বগিতে বিশ্রাম নেয় এবং সাসপেন্ড করা গাড়িগুলিতে, সেগুলি বগি থেকে সাসপেন্ড করে মনোরেলের নীচে চলে যায়। উচ্চ গতির বিকাশের ক্ষমতা (এয়ার কুশন ব্যবহার করার সময় 500 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত), স্বল্পতম দূরত্বে যোগাযোগ করার ক্ষমতা এবং উচ্চ শক্তি দক্ষতার কারণে, মনোরেল পরিবহন একটি প্রতিশ্রুতিশীল ধরণের শহুরে, শহরতলির এবং শিল্প পরিবহন। যাইহোক, নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের মূলধনের তীব্রতার দ্বারা, পাতাল রেলের ক্ষেত্রে এর প্রয়োগের সম্ভাবনা সীমিত।



শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ TEM33

(ZAO Transmashholding)

এসি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ একটি দুই-ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ TEM33 রাশিয়ান রেলওয়ে ওজেএসসি এবং শিল্প উদ্যোগের স্টেশনগুলিতে ডিপোতে শান্টিং, শান্টিং-রপ্তানি এবং অর্থনৈতিক কাজ সম্পাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি দুই-ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের ব্যবহার প্রদান করে:

জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের অর্থনীতি;

উন্নত পরিবেশগত কর্মক্ষমতা.

রেট ডিজেল শক্তি, kW (hp)
একটি ডিজেল লোকোমোটিভের পরিষেবা ওজন (পূর্ণ লোডের 2/3 জ্বালানী এবং বালি সরবরাহ সহ), t
অক্ষীয় সূত্র
ডিজেল জেনারেটর kN (tf) থেকে চলমান চাকার রিমে (নতুন টায়ার সহ) ডিজাইন মোডের ট্র্যাকশন বল
ডিজাইনের গতি, m/s (km/h)
সজ্জিত জ্বালানী মজুদ, কেজি, কম নয়:
ডিজেল লোকোমোটিভ পরিষেবা জীবন, কমপক্ষে, বছর
GOST 9328 অনুযায়ী মাত্রা
লোকোমোটিভ সামগ্রিক মাত্রা: স্বয়ংক্রিয় কাপলারের অক্ষ বরাবর, মিমি প্রস্থ (হ্যান্ড্রেলে) রেলের মাথার স্তর থেকে উচ্চতা
নিষ্কাশন গ্যাস এবং ডিজেল লোকোমোটিভের ধোঁয়া সহ ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন	GOST R 50953 অনুযায়ী
সম্প্রচার	প্রতিটি অক্ষের জন্য পৃথক
শারীরিক প্রকার	একটি কন্ট্রোল কেবিন সহ ক্যারিয়ার ফ্রেমের সাথে bonneted

শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ TEM18DM

ডিজেল লোকোমোটিভ TEM18DM স্টেশনগুলিতে শান্টিং কাজ এবং স্টেশনগুলির মধ্যে সহজ রপ্তানি কাজ সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
TEM18DM লোকোমোটিভ এবং TEM18D লোকোমোটিভের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল দুই-মেশিন ইউনিটের পরিবর্তে একটি জেনারেটর এক্সাইটার ব্যবহার করা; এছাড়াও, ড্রাইভারের ক্যাবের এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা লোকোমোটিভ ক্রুদের কাজের অবস্থার উন্নতি করা সম্ভব করেছিল; ইউএসটিএ সিস্টেম ইনস্টল করেছে।
TEM2 সিরিজের ডিজেল লোকোমোটিভের তুলনায়, একটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল যার জ্বালানী খরচ 7-10% কমে গেছে; একটি ইউনিফাইড ড্রাইভারের ক্যাব, একটি ইউনিফাইড কন্ট্রোল প্যানেল ইনস্টল করার সাথে ড্রাইভারের জন্য আরামদায়ক কাজের শর্ত সরবরাহ করে; ট্র্যাকশন জেনারেটরের মাইক্রোপ্রসেসর কন্ট্রোল সিস্টেম।
2004 সাল থেকে CJSC "UK" BMZ" দ্বারা উত্পাদিত।

নাম	সূচক
ডিজেল শক্তি, কিলোওয়াট (এইচপি)
সেবা ওজন, টি
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল, kN (tf)
শুরু করার সময় ট্র্যাকশন বল, kN (tf)
ডিজাইনের গতি, কিমি/ঘন্টা
জ্বালানি মজুদ, কেজি

হাইব্রিড শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ TEM35

শান্টিং 6-অ্যাক্সেল ডিজেল লোকোমোটিভ TEM35 এর একটি সম্মিলিত (হাইব্রিড) পাওয়ার প্লান্ট, AC/AC বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ট্র্যাকশন ড্রাইভ রয়েছে। লোকোমোটিভটি শান্টিং, শান্টিং-রপ্তানি, কুঁজ এবং গৃহস্থালীর কাজ সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, স্টেশন এবং শিল্প উদ্যোগের ট্র্যাক বরাবর পণ্য সরানো, যেখানে গেজ 1520 মিমি।
একটি ডিজেল লোকোমোটিভে, ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল ক্যাপাসিটারগুলি শক্তি স্টোরেজ ডিভাইস হিসাবে ব্যবহৃত হয়। একটি ভেক্টর কন্ট্রোল সিস্টেমের নীতি প্রয়োগ করা হয়েছে, যা ডিজেল জেনারেটর থেকে সঞ্চয়কারী এবং ইঞ্জিনগুলিতে শক্তি স্থানান্তর নিশ্চিত করে, সেইসাথে পুনরুদ্ধার শক্তি সঞ্চয়কারীতে ফেরত দেয়। এই জাতীয় ব্যবস্থার সুবিধাগুলি হল আন্ডারক্যারেজের পরিষেবা জীবন কমপক্ষে দেড় গুণ বৃদ্ধি, ট্র্যাকশনের ইউনিট খরচ 20-30% হ্রাস
(ব্রায়ানস্ক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট)

অক্ষীয় সূত্র
লোকোমোটিভ ওজন, টি
শক্তি, kWt
শুরু করার সময় ট্র্যাকশন বল, kN
নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ, g/kWh
বর্জ্যের জন্য তেল খরচ, g/kWh

ডিজেল লোকোমোটিভ TEM-TMH

TEM-TMH শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভটি 1520 মিমি গেজ এবং 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে ট্র্যাকগুলিতে ভারী বোঝাই, শান্টিং এবং হালকা মেইনলাইনের কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
TEM TMH ডিজেল লোকোমোটিভটি TEM18 ডিজেল লোকোমোটিভের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছে এর প্রধান ফ্রেম এবং চোয়ালবিহীন বগি ব্যবহার করে।
TEM-TMH লোকোমোটিভ একটি মডুলার ডিজাইন ব্যবহার করে, যা একটি টাওয়ার ড্রাইভারের ক্যাব এবং একটি নিম্ন হুড ইনস্টল করা সম্ভব করে তোলে। লোকোমোটিভ TEM-TMH একটি ক্যাটারপিলার 3512B DITA (বা 3508 B DITA) অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে 1455 কিলোওয়াট বা 970 কিলোওয়াট, একটি ইলেক্ট্রোডাইনামিক ব্রেক, একটি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভারের ক্যাব হিটার এবং এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত।

ডিজেল শক্তি, কিলোওয়াট (এইচপি)	1455 (1951)
অক্ষীয় বৈশিষ্ট্য	3 0 -3 0
সেবা ওজন, টি
সংক্রমণের ধরন	বৈদ্যুতিক
ইলেক্ট্রোডাইনামিক ব্রেক পাওয়ার, কিলোওয়াট	1020
একটানা মোডে গতি, কিমি/ঘন্টা	13,5
ক্রমাগত মোডে ট্র্যাকশন বল, kN
শুরু করার সময় ট্র্যাকশন বল, kN
পাসযোগ্য বক্ররেখার ন্যূনতম ব্যাসার্ধ, মি
স্টক, কেজি:
জ্বালানী বালি	5400 2000

শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ TEM31

TEM31 শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ JSC ইয়ারোস্লাভ ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ মেরামত প্ল্যান্টে JSC VNIKTI এর প্রকল্প অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি 1520 মিমি গেজ সহ রেলওয়েতে শান্টিং এবং ফিল্ড ওয়ার্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলিকে শান্ট করার পুরানো বহরকে প্রতিস্থাপন করতে কাজ করে। TGM, ChME3, TEM2 প্রকার।
TEM31 ডিজেল লোকোমোটিভ নিম্নলিখিত উদ্ভাবনী সমাধানগুলি ব্যবহার করে:
- 600 এইচপি ক্ষমতা সহ মডুলার ডিজেল জেনারেটর সেট;
- মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ এবং ডায়াগনস্টিক সিস্টেম;
- আইজিবিটি-ট্রানজিস্টরগুলিতে তৈরি নিয়ন্ত্রকগুলির সাহায্যে ডিসি ট্র্যাকশন মোটরগুলির নিয়ন্ত্রণ;
- ট্যাঙ্কে জ্বালানী স্তর পরিমাপের জন্য স্বয়ংক্রিয় সর্বজনীন সিস্টেম;
- নরম স্টার্ট সিস্টেম সহ মডুলার স্ক্রু কম্প্রেসার;
- শীতল বায়ু প্রবাহের রৈখিক নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা সহ ট্র্যাকশন মোটর শীতল করার জন্য ফ্যান;
- নতুন অল-রাউন্ড কন্ট্রোল কেবিন;
- তাদের নিজস্ব মাইক্রোপ্রসেসর ডিভাইস সহ বুদ্ধিমান কন্ট্রোল প্যানেল (প্রধান এবং অতিরিক্ত)।

লোকোমোটিভের উদ্দেশ্য	shunting
ডিজেল প্রকার (সিলিন্ডারের সংখ্যা)	YaMZ-850 (12)
ট্র্যাক, মিমি	1520
অক্ষীয় সূত্র	0-2 0 -0
সেবা ওজন, টি
রেলে হুইলসেট থেকে লোড, kN	225,4
দৈর্ঘ্য, মিমি	11000
ডিজাইনের গতি, কিমি/ঘন্টা
ডিজেল শক্তি, কিলোওয়াট
ট্র্যাকশন বল (শুরু করার সময় / একটানা), kN	102,9/93,1
ট্রান্সমিশন প্রকার	বৈদ্যুতিক পরিবর্তনশীল সরাসরি বর্তমান

ডুয়াল-ডিজেল শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ ChME3 এর উপর ভিত্তি করে

এটা shunting, রপ্তানি এবং অর্থনৈতিক কাজের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়.

দুটি মডুলার ডিজেল জেনারেটরের উপর ভিত্তি করে একটি দ্বি-ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টে একটি YaMZ-E8502.10-08 ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি GS530AMU2 ট্র্যাকশন জেনারেটর রয়েছে যার প্রতিটির ক্ষমতা 478 কিলোওয়াট।

একটি সিরিয়াল ডিজেল লোকোমোটিভের তুলনায়, ChME3 প্রদান করে, অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে:

জ্বালানী অর্থনীতি 4 থেকে 15% পর্যন্ত;

জীবনচক্রের খরচ 3.9 থেকে 16.2 মিলিয়ন রুবেল হ্রাস করা।

বিনিয়োগ খরচের জন্য পরিশোধের সময়কাল 7.1 বছরের বেশি নয়।

সংক্রমণ প্রকার	বৈদ্যুতিক, এসি/ডিসি
অক্ষীয় সূত্র	3 0 -3 0
ট্র্যাক প্রস্থ, মিমি
আর না
ডিজাইনের গতি, কিমি/ঘন্টা
ট্র্যাকশন বল যখন 0.25, kN (tf) এর ঘর্ষণ সহগ দিয়ে শুরু হয়, এর চেয়ে কম নয়
ক্রমাগত মোড গতি, কিমি/ঘন্টা
গতি 30 মিনিটের জন্য অনুমোদিত, কিমি/ঘন্টা
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল, kN (tf), কম নয়
9.3 কিমি/ঘন্টা গতিতে ট্র্যাকশন বল, kN (kgf)
পাসযোগ্য বক্ররেখার সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধ, মি
জ্বালানী, ঠ বালি, কেজি

তিনটি ডিজেল লোকোমোটিভ ChME3

থ্রি-ডিজেল ডিজেল লোকোমোটিভ একটি বড় ওভারহোলের সময় ChME3 ডিজেল লোকোমোটিভের আন্ডারফ্রেম এবং বডির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে এবং 1520 মিমি গেজ সহ রেলপথে শান্টিং এবং শান্টিং-রপ্তানি কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। লোকোমোটিভ দুটি ব্লক পাওয়ার ইউনিটে একটি YaMZ-8502.10-08 ইঞ্জিন এবং GS530 AMU2 ট্র্যাকশন জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত। অক্জিলিয়ারী ডিজেল জেনারেটর সেট Cummins c33D5 এর ক্ষমতা 24 কিলোওয়াট।

উপরন্তু, লোকোমোটিভ সজ্জিত করা হয়:

এসি/ডিসি ট্র্যাকশন পাওয়ার ট্রান্সমিশন সরঞ্জাম;

মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ এবং ডায়াগনস্টিক সিস্টেম;

একটি স্ক্রু সংকোচকারী উপর ভিত্তি করে মডুলার সংকোচকারী ইউনিট;

ট্যাঙ্কে জ্বালানীর মাত্রা পরিমাপ এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য সিস্টেম;

ট্র্যাকশন সরঞ্জাম কুলিং ফ্যানের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ;

কন্ট্রোল কেবিনটি বর্তমান স্যানিটারি বিধি অনুসারে এরগনোমিক ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্র (কন্ট্রোল প্যানেল এবং আসন), বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড এবং পাশের জানালা, আধুনিক উপকরণ দিয়ে তৈরি নতুন শীথিং এবং তাপ ও ​​শব্দ নিরোধক স্থাপনের সাথে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।

একটি কম-পাওয়ার ডিজেল জেনারেটর লোকোমোটিভ স্ট্যান্ডবাই মোডে কাজ করার কারণে জ্বালানী অর্থনীতি নিশ্চিত করা হয়, যা প্রধান ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রাক-শুরু গরম, ব্যাটারি চার্জিং, কম্প্রেসার ইউনিটের অপারেশন, কন্ট্রোল কেবিন গরম করা এবং অপারেশন সরবরাহ করে। মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার। কম ট্র্যাকশন লোডে, 478 কিলোওয়াট ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি কাজ করে এবং শুধুমাত্র যখন লোড বৃদ্ধি পায় (নিয়ন্ত্রকের 4 র্থ অবস্থান থেকে), তৃতীয়টি সংযুক্ত থাকে।

সেবার ধরণ	shunting
লোকোমোটিভ গ্রস পাওয়ার, কিলোওয়াট (এইচপি)
ট্র্যাকশন পাওয়ার ট্রান্সমিশনের ধরন	পরিবর্তনশীল-ধ্রুবক
রেলের চাকা থেকে লোড করুন, kN (tf)	201.1 (20.5)±3%
লোকোমোটিভ ওজন, টি
গতি:
ট্র্যাকশন বল:
পূর্ণ শক্তি উপলব্ধি করার সময় ট্র্যাকশনের জন্য ডিজেল শক্তির দক্ষতার অনুপাত
সরঞ্জাম মজুদের পরিমাণ:
জ্বালানী, ঠ
বালি, কেজি
একটি স্ট্যান্ডার্ড ChME3 ডিজেল লোকোমোটিভের তুলনায় অপারেশনে জ্বালানি খরচ হ্রাস, %

ডিজেল লোকোমোটিভ TEM9N

একটি বুদ্ধিমান হাইব্রিড অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ড্রাইভ সহ ডিজেল লোকোমোটিভ TEM9N শান্টিং এবং শান্টিং-রিমুভাল কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
লোকোমোটিভের বেশ কয়েকটি উদ্ভাবনী সমাধান রয়েছে:
- একটি বুদ্ধিমান মাইক্রোপ্রসেসর সিস্টেম এবং একটি হাইব্রিড অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সফ্টওয়্যার পণ্য;
- Li-Io ব্যাটারি এবং অতি-উচ্চ শক্তি ক্যাপাসিটার;
- গ্লোনাস সিস্টেম, ভিডিও নজরদারি সিস্টেম, ডকিং কন্ট্রোল সিস্টেম (পার্কট্রনিক সিস্টেমের মতো), ডিজেল ইঞ্জিন প্রিহিটিং সিস্টেম, সুপারক্যাপাসিটর শক্তি ব্যবহার করে ইঞ্জিন শুরু
একটি হাইব্রিড অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ড্রাইভের জন্য একটি বুদ্ধিমান মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যবহার প্রদান করবে:

ভার্টসিলা দ্বারা নির্মিত W6L20L ডিজেল ইঞ্জিন সহ ডিজেল লোকোমোটিভ TEM18V

ভার্টসিলা কর্পোরেশনের W6L20LA ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ TEM18V সরাসরি কারেন্ট বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ রেলওয়েতে শান্টিং, হাউলিং, হাম্প কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 1520 গেজ রেলওয়েতে স্টেশন এবং লাইট মেইনলাইন কাজ করে। একটি সিরিয়াল শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ TEM18DM এর ভিত্তিতে তৈরি এবং একটি ডিজেল লোকোমোটিভ এবং পরবর্তীটির মধ্যে নিম্নলিখিত ডিজাইনের পার্থক্য রয়েছে:
- ডিজেল ইঞ্জিন 1000 আরপিএমের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের নামমাত্র ফ্রিকোয়েন্সি সহ "ভায়ার্টসিল্যা" কোম্পানির ডিজেল ইঞ্জিন W6L20LA সহ ডিজেল জেনারেটর;
- একটি W6L20LA ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি নতুন ব্যালাস্ট ইনস্টলেশনের জন্য পরিবর্তন সহ ডিজেল লোকোমোটিভ TEM18DM এর প্রধান ফ্রেম;
- 24টি কুলিং সেকশন সহ ডিজেল কুলিং ইউনিট;
- ভেরিয়েবল ফিলিং এর তরল কাপলিং সহ কুলিং ডিভাইসের ফ্যান ড্রাইভের রিডিউসার;
- 1000 rpm এর নামমাত্র গতি সহ ব্রেক কম্প্রেসার KT-6। 6 কিউবিক মিটার ক্ষমতা সহ। /মিনিট;
- UKTOL লোকোমোটিভের জন্য ব্রেক সরঞ্জামগুলির একটি সমন্বিত কমপ্লেক্স;
- স্টেইনলেস স্টীল থেকে ব্রেক সিস্টেমের পাইপলাইন;
- ডিজেল ইঞ্জিন "গালফস্ট্রিম" এর কুল্যান্ট গরম করার জন্য স্বায়ত্তশাসিত সিস্টেম;
- কন্ট্রোল কেবিনের স্বায়ত্তশাসিত হিটার "ওয়েবাস্টো"।

সেবার ধরণ	shunting
লোকোমোটিভ গ্রস পাওয়ার, কিলোওয়াট (এইচপি)
ট্র্যাকশন পাওয়ার ট্রান্সমিশনের ধরন	স্থায়ী
রেলের চাকা থেকে লোড করুন, kN (tf)
লোকোমোটিভ ওজন, টি
গতি: ডিজাইনের গতি, m/s (km/h)
দীর্ঘ মোড, m/s (কিমি/ঘণ্টা)
ট্র্যাকশন বল: 0.25, kN (tf) এর ঘর্ষণ সহগ দিয়ে শুরু করার সময়, এর কম নয়
ক্রমাগত মোড, kN (tf), কম নয়
GOST 9238-83 অনুযায়ী মাত্রা
সরঞ্জাম মজুদের পরিমাণ:
জ্বালানী, ঠ
বালি, কেজি
পাসযোগ্য বক্ররেখার ন্যূনতম ব্যাসার্ধ, মি
কন্ট্রোল সার্কিটের রেটেড ভোল্টেজ, ভি

প্রাথমিক তথ্য:

1. লোকোমোটিভ পরিষেবার প্রকার - যাত্রী

2. লোকোমোটিভ ট্রান্সমিশনের প্রকার - বৈদ্যুতিক

3. বার্ষিক যাত্রী ট্রাফিক, মিলিয়ন মানুষ - 2

4. প্রতিদিন জোড়া ট্রেনের সংখ্যা (প্রতিদিন জোড়ার সংখ্যা) - 8

5. লোকোমোটিভ সঞ্চালন বিভাগের দৈর্ঘ্য, কিমি - 550

6. আনুমানিক বৃদ্ধি (), ‰ - 9

7. আনুমানিক গতি - 50

ভূমিকা

1. পাওয়ার প্লান্টের প্রধান প্যারামিটার এবং লোকোমোটিভের সহায়ক সরঞ্জাম নির্বাচন

1.1 লোকোমোটিভের ওজন নির্ধারণ করুন

1.2 যাত্রীবাহী ট্রেনের ভর নির্ণয় করুন

1.3 যাত্রীবাহী ট্রেনের ওজন নির্ধারণ করুন

1.4 স্পর্শক ট্র্যাকশন বল নির্ণয় করুন

1.5 লোকোমোটিভের স্পর্শক শক্তি নির্ণয় কর

1.6 লোকোমোটিভের পাওয়ার প্ল্যান্টের কার্যকর শক্তি নির্ধারণ করুন

2. লোকোমোটিভের নকশার বর্ণনা

2.1 সাধারণ তথ্য

2.2 লোকোমোটিভের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

2.3 ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য

2.4 একটি ডিজেল লোকোমোটিভের সরঞ্জাম লেআউট

2.5 ডিজেল 11D45A

2.5.1 ডিজেল প্রযুক্তিগত তথ্য

2.5.2 ডিজেল ডিভাইসের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

2.5.3 ডিজেল এয়ার সাপ্লাই সিস্টেম

2.5.4 জ্বালানী ব্যবস্থা

2.5.5 তেল ব্যবস্থা

2.5.6 জল ব্যবস্থা

2.6 হুইল সেট এবং এক্সেল বক্স

উপসংহার

গ্রন্থপঞ্জি

আমরা রচনার ওজন নির্দিষ্ট করি:

1.11 নির্দিষ্ট ট্র্যাকশন বল এবং লোকোমোটিভের নির্দিষ্ট ভর নির্ধারণ করুন

1.12 লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন সহগ নির্ধারণ করুন:

2. লোকোমোটিভের নকশার বর্ণনা।

2.1 সাধারণ তথ্য

2.2 লোকোমোটিভের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

2.3 ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য

2.4 একটি ডিজেল লোকোমোটিভের সরঞ্জাম লেআউট

2.5 ডিজেল 11D45A

2.5 1 ডিজেল প্রযুক্তিগত তথ্য

2.5 2 ডিজেল ডিভাইসের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

2.5.3। ডিজেল এয়ার সাপ্লাই সিস্টেম

2.5.4। জ্বালানী সিস্টেম

2.5 5 তেল ব্যবস্থা

2.5.6। পানির ব্যাবস্থা

2.6 হুইল সেট এবং এক্সেল বক্স

4। উপসংহার.

5. ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা:

ভূমিকা

20 শতকের শুরুতে রাশিয়ায়, সেরা বাষ্পীয় লোকোমোটিভের শক্তি (Sch, E সিরিজ) 600-1000 কিলোওয়াট (প্রথম স্টিফেনসন এবং চেরেপানভ বাষ্প লোকোমোটিভগুলির জন্য 30-40 কিলোওয়াটের বিপরীতে) পৌঁছেছিল। যাইহোক, বাষ্প ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অসম্পূর্ণতা তখনও বিশেষজ্ঞদের আরও অর্থনৈতিক লোকোমোটিভ তৈরির বিষয়ে ভাবতে বাধ্য করেছিল।

7 নভেম্বর, 1924-এ, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ বিশ্বের প্রথম প্রধান লাইন ডিজেল লোকোমোটিভ ওকট্যাব্রস্কায়া রেললাইনে প্রবেশ করে এবং ওবুখভ এবং পিছনে একটি ফ্লাইট করেছিল। লোকোমোটিভটি নামটি পেয়েছে, একটি 736 কিলোওয়াট ডিজেল ইঞ্জিন, দুটি জেনারেটর এবং টিউবুলার রেফ্রিজারেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। ট্র্যাকশন মোটরগুলির সমান্তরাল সংযোগের সাথে, বৈদ্যুতিক সার্কিট জেনারেটরগুলির সিরিয়াল এবং সমান্তরাল সংযোগ চালানো সম্ভব করে তোলে।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমাপ্তির পরে ডিজেল ট্র্যাকশনের ব্যাপক প্রচলন শুরু হয়েছিল। গার্হস্থ্য ডিজেল লোকোমোটিভ বিল্ডিংয়ের ইতিহাসে, খারকভ ডিজেল লোকোমোটিভ প্ল্যান্টের দল মালিশেভ এবং খারকভ প্ল্যান্ট "ELEKTROTYAZHMASH" নামে নামকরণ করে একটি অসামান্য ভূমিকা পালন করেছিল, যা রেলওয়ের পুনরুদ্ধার এবং পুনর্গঠনের বছরগুলিতে তৈরি এবং দ্রুত স্থাপন করেছিল। ব্যাপক উৎপাদন ডিজেল লোকোমোটিভ TE1, TE2, TE3 এবং TE10. তারা সেই সময়ের জন্য আরও শক্তিশালী এবং লাভজনক দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন 2D100 এবং 10D100, জেনারেটর, ট্র্যাকশন মোটর, বৈদ্যুতিক এবং সহায়ক সরঞ্জামগুলির উত্পাদনও আয়ত্ত করেছিল।

ইউএসএসআর-এর রেলওয়ের বৃহৎ মাপের বিদ্যুতায়ন, যা 1950-এর দশকের মাঝামাঝি শুরু হয়েছিল, যার সময় পুরো দিকগুলি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, ওজনের নিয়ম এবং ট্রেনের গতি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল। এই বৃদ্ধি রোধ না করার জন্য, অ-বিদ্যুতায়িত এলাকায় আরও উন্নত ধরনের ট্র্যাকশন ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। দেশটির প্রচুর পরিমাণে শক্তিশালী, অর্থনৈতিক এবং স্বায়ত্তশাসিত শক্তির উত্স সহ ব্যাপক উত্পাদন ইঞ্জিনের জন্য অভিযোজিত হওয়া শুরু হয়েছিল। এই ধরনের লোকোমোটিভ, প্রথমত, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ মেইনলাইন ডিজেল লোকোমোটিভ অন্তর্ভুক্ত করে। 1956 সাল পর্যন্ত, গার্হস্থ্য শিল্প ইতিমধ্যে TE1 এবং TE2 সিরিজের ডিজেল লোকোমোটিভ তৈরিতে দক্ষতা অর্জন করেছিল এবং আরও কয়েকটি শক্তিশালী TEZ ডিজেল লোকোমোটিভও তৈরি করা হয়েছিল। এই সিরিজের ডিজেল লোকোমোটিভগুলির ব্যাপক উত্পাদন 1956 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1973 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

প্যাসেঞ্জার ডিজেল লোকোমোটিভ TEP60, 1960 সালে Kolomna ডিজেল লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি, দেশী এবং বিদেশী ডিজেল লোকোমোটিভ নির্মাণের অনেক অর্জনকে মূর্ত করে।

ডিজেল ইঞ্জিন এবং আন্ডারক্যারেজ কোলোমনা প্ল্যান্ট এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি খারকভ প্ল্যান্ট ইলেক্ট্রোটিয়াজমাশ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। উভয় উদ্যোগই, ডিজেল লোকোমোটিভ পরিচালনার অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে, ক্রমাগত তাদের নকশা উন্নত করে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান এবং অংশগুলির গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে কাজ করে, তাদের উত্পাদন প্রযুক্তির উন্নতি করে এবং এর ফলে ডিজেল লোকোমোটিভগুলির ওভারহল রান বৃদ্ধিতে অবদান রাখে এবং অপারেটিং খরচ একটি হ্রাস.

এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে ডিজেল ইঞ্জিনের ইউনিট এবং অংশগুলির নকশায় সমস্ত পরিবর্তন, যার উপর সর্বাধিক সংখ্যক ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল, বিনিময়যোগ্যতার মূল নীতি লঙ্ঘন না করেই করা হয়েছিল। এগুলি প্রাসঙ্গিক কারখানার নির্দেশাবলী অনুসরণ করে পূর্বে নির্মিত সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতেও চালানো যেতে পারে।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে TEP60 ডিজেল লোকোমোটিভ উন্নত করার কাজটি লোকোমোটিভ ডিপো, লোকোমোটিভ ইকোনমির প্রধান অধিদপ্তর, অল-ইউনিয়ন রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট (TsNII) এবং সকলের সহযোগিতায় উদ্ভিদ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। -ইউনিয়ন রিসার্চ ডিজেল লোকোমোটিভ ইনস্টিটিউট (ভিএনআইটিআই)।

1. পাওয়ার প্লান্টের প্রধান প্যারামিটার এবং লোকোমোটিভের সহায়ক সরঞ্জাম নির্বাচন

1.1 লোকোমোটিভের ওজন নির্ধারণ করুন

লোকোমোটিভের ভর (আগে থেকে গৃহীত, ব্যবহারের প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে, উদাহরণস্বরূপ, একটি একক-সেকশন লোকোমোটিভ),

অভিকর্ষের ত্বরণ

1.2 যাত্রীবাহী ট্রেনের ভর নির্ণয় করুন

বার্ষিক যাত্রী ট্রাফিক;

একটি যাত্রীবাহী গাড়ির ভর;

প্রতিদিন জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেনের সংখ্যা;

- গাড়িতে যাত্রীর সংখ্যা।

1.3 যাত্রীবাহী ট্রেনের ওজন নির্ধারণ করুন

1.4 স্পর্শক ট্র্যাকশন বল নির্ণয় করুন

স্পর্শক ট্র্যাকশন বল গণনাকৃত বৃদ্ধিতে গণনাকৃত গতির সাথে ট্রেনের অভিন্ন চলাচলের অবস্থা থেকে নির্ধারিত হয় যখন ট্রেনের চলাচলের মোট প্রতিরোধের শক্তি এবং লোকোমোটিভের স্পর্শক ট্র্যাকশন শক্তির সমতা থাকে:

আমি লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনের ওজন, .

কোর্সের কাজের মৌলিক গণনার জন্য, মান এবং এর মধ্যে থাকা একটি নির্দিষ্ট মান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য।

1.5 লোকোমোটিভের স্পর্শক শক্তি নির্ণয় কর

আনুমানিক লোকোমোটিভ গতি

1.6 লোকোমোটিভের পাওয়ার প্ল্যান্টের কার্যকর শক্তি নির্ধারণ করুন

- ট্র্যাকশন জেনারেটরের দক্ষতা;

সংশোধনকারী ইনস্টলেশনের দক্ষতা;

- ট্র্যাকশন মোটরগুলির দক্ষতা;

- গিয়ার ট্রান্সমিশন দক্ষতা;

- লোকোমোটিভের সহায়ক প্রয়োজনের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে পাওয়ার টেক-অফের সহগ।

প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, আমরা ডিজেল লোকোমোটিভ TEP60 নির্বাচন করি

আমরা লোকোমোটিভের বিভাগের সংখ্যা নির্দিষ্ট করি:

কোথায়

(3000hp) - একটি বিভাগের শক্তি TEP60

আমরা রচনার ওজন নির্দিষ্ট করি:

H হল TEP60 লোকোমোটিভের একটি অংশের গণনাকৃত ট্র্যাকশন বল (এটি)

একটি সেকশন TEP60 এর আঠালো ওজন (-ডিজেল লোকোমোটিভের কাপলিং ভর)

এবং - লোকোমোটিভ এবং গাড়ির চলাচলের প্রধান নির্দিষ্ট প্রতিরোধ, ;

রচনার সঠিক মান,

আমরা ডিজেল লোকোমোটিভের অক্জিলিয়ারী ইউনিটের ড্রাইভের জন্য বিদ্যুতের খরচ বিবেচনা করে এমন গুণাঙ্ক নির্ধারণ করি:

কোথায়

অক্জিলিয়ারী সরঞ্জামের জন্য মোট শক্তি খরচ।

আমরা ট্র্যাকশনের জন্য ডিজেল শক্তির দক্ষতা নির্ধারণ করি:

কোথায়

ডিজেল লোকোমোটিভ TEP60 এর অবিচ্ছিন্ন মোডের স্পর্শক শক্তি।

আমরা ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনের নামমাত্র মোডে দক্ষতা নির্ধারণ করি:

- নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ;

জ্বালানীর দহনের তাপ।

আমরা নির্দিষ্ট ট্র্যাকশন বল এবং লোকোমোটিভের নির্দিষ্ট ভর নির্ধারণ করি:

লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন সহগ নির্ধারণ করুন:

2. লোকোমোটিভের নকশার বর্ণনা

2.1 সাধারণ তথ্য

বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ একক-সেকশন ডিজেল লোকোমোটিভ TEP60 রেলপথে যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিষেবা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 3000 লিটার ক্ষমতা সহ একটি 11D45A ডিজেল ইঞ্জিন সমন্বিত লোকোমোটিভের পাওয়ার প্ল্যান্ট। সঙ্গে. এবং প্রধান জেনারেটর GP-311V, একটি ডিজেল ফ্রেমে লোকোমোটিভের মাঝখানে অবস্থিত।

ডিজেল লোকোমোটিভ হল দুই-স্ট্রোক, 16-সিলিন্ডারের একটি V-আকৃতির বিন্যাস সহ, একটি দুই-পর্যায়ের বায়ু সরবরাহ এবং টার্বোচার্জারের পরে মধ্যবর্তী বায়ু শীতল।

প্রধান ডিসি জেনারেটর GP-311V স্বাধীন উত্তেজনা এবং শীতল সহ। ডিজেল ফ্রেমটি ডিজেল লোকোমোটিভের ফ্রেমে রাবার-ধাতুর শক শোষকগুলিতে মাউন্ট করা হয়, যা পাওয়ার প্ল্যান্টের ভর এবং কিছু সহায়ক ডিভাইস উপলব্ধি করে। ডিজেল শ্যাফ্ট থেকে বেশ কয়েকটি সহায়ক ইউনিট গতিতে সেট করা হয়েছে: জেনারেটরের পাশে - একটি ব্রেক কম্প্রেসার, একটি দ্বি-মেশিন ইউনিট যা একটি সহায়ক জেনারেটর এবং প্রধান জেনারেটরের একটি এক্সাইটার, একটি VS-652 সাব-এক্সাইটার এবং একটি জেনারেটর এবং সামনের বগির বৈদ্যুতিক মোটর ঠান্ডা করার জন্য ফ্যান। এই সমস্ত ইউনিট, ব্রেক কম্প্রেসার বাদে, একটি স্থানান্তর গিয়ারবক্স দ্বারা চালিত হয়।

টার্বোচার্জারের পাশ থেকে, ডিজেল ইঞ্জিন পিছনের বগির বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য কুলিং ফ্যান চালায় এবং, গুণকের মাধ্যমে, ডিজেল রেফ্রিজারেটরের পাখাগুলির হাইড্রোলিক ড্রাইভের জন্য পাম্প চালায়। বৈদ্যুতিক মেশিন ঠান্ডা করার জন্য বাতাস শরীরের বাইরে থেকে চুষে নেওয়া হয় এবং বায়ু নালীগুলির মাধ্যমে গন্তব্যে সরবরাহ করা হয়।

ডিজেল অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় বাতাস টার্বোচার্জারের উপরে অবস্থিত তেল-ফিল্ম ফিল্টারগুলির মধ্য দিয়ে যায়। প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে, শরীর থেকে ডিজেল শীতল করার জন্য বায়ু গ্রহণও সম্ভব।

ডিজেল এয়ার-কুলিং ডিভাইসে একটি রেফ্রিজারেটর থাকে যার দুটি স্বাধীন সঞ্চালন সার্কিট থাকে। ডিজেল জল প্রথম সার্কিটে ঠান্ডা হয়, হিট এক্সচেঞ্জারে ডিজেল তেলকে ঠান্ডা করে এবং ডিজেল চার্জ এয়ার কুলারের বায়ু দ্বিতীয় সার্কিটে ঠান্ডা হয়। রেফ্রিজারেটরের ফ্যানগুলি হাইড্রোলিক মোটর দ্বারা চালিত হয় যা হাইড্রোলিক পাম্প দ্বারা উত্পন্ন তেলের চাপে কাজ করে। হাইড্রোলিক মোটরগুলির অপারেটিং মোড তাপস্থাপক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে জল এবং তেলের তাপমাত্রার নির্দিষ্ট পরিসর বজায় রাখে।

কুলার শ্যাফ্টের উভয় পাশে একটি জল-তেল হিট এক্সচেঞ্জার, ব্রেক জলাধার, মোটা এবং সূক্ষ্ম তেল ফিল্টার, তেল এবং জ্বালানী পাম্প রয়েছে।

জেনারেটরের পাশে একটি উচ্চ-ভোল্টেজ চেম্বার রয়েছে, যার প্রাচীরটি, ড্রাইভারের ক্যাবের মুখোমুখি, জৈব কাচ দিয়ে চকচকে ডবল দরজা রয়েছে। চেম্বারের ভিতরে প্রবেশ কেবলমাত্র চেম্বারের অন্য দুই পাশে অবস্থিত দরজা এবং বিচ্ছিন্নযোগ্য শীটগুলির মাধ্যমে সম্ভব।

পাওয়ার ড্রাইভগুলি অ্যালুমিনিয়ামের পাইপগুলিতে আবদ্ধ থাকে যা মেঝেতে রাখা হয়। উচ্চ-ভোল্টেজ চেম্বারের বাম দিকে, সামনের কেবিনের কাছে, ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করার আগে সিস্টেমটি গরম করার জন্য একটি হিটার বয়লার ইনস্টল করা আছে। একটি বাথরুম হাই-ভোল্টেজ চেম্বারের পিছনের দেয়ালে অবস্থিত।

লোকোমোটিভ একটি ঢালাই লোড বহনকারী বডি ব্যবহার করে, যার মধ্যে প্রধান ফ্রেম, পাশের দেয়াল, কভার এবং দুটি কেবিন রয়েছে। বডি ফ্রেমটি ঢালাই করা বাঁকানো লাইটওয়েট প্রোফাইল এবং পাতলা ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম শীট দিয়ে তৈরি।

ইঞ্জিন রুমে, মেঝেগুলি অপসারণযোগ্য এক্সট্রুডেড রিবড অ্যালুমিনিয়াম প্লেট দিয়ে তৈরি, যার মাধ্যমে মেঝের নীচে অবস্থিত ইউনিটগুলি পরিদর্শন এবং মেরামত করা হয়। পাশের দেয়াল এবং শরীরের ছাদ তাপীয়ভাবে শব্দ নিরোধক এবং ভিতরে পাতলা শীট ইস্পাত দিয়ে আবৃত।

চালকের কেবিনগুলি ইঞ্জিন রুম থেকে তাপ এবং শব্দ নিরোধক দেয়াল দ্বারা পৃথক করা হয়, যার মাঝখানে ডবল-গ্লাজড জানালা সহ বায়ুরোধী দরজা রয়েছে। ড্রাইভারের কনসোলে ইনস্ট্রুমেন্টেশন সহ একটি বাঁকানো ডিসপ্লে রয়েছে।

ড্রাইভার এবং তার সহকারীর জন্য, আসনগুলি উচ্চতা এবং অনুদৈর্ঘ্য দিকে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। সহকারী ড্রাইভারের টেবিলের নীচে, জোরপূর্বক বায়ু সরবরাহ সহ দুটি ওয়াটার হিটার গরম করার জন্য ইনস্টল করা হয়েছে। শীতকালে, একটি বিশেষ ফ্যান কেবিন থেকে বাতাস চুষে নেয়, এটিকে হিটারের মধ্য দিয়ে চালিত করে এবং গরম করে, জানালা উড়িয়ে এবং কেবিন গরম করার জন্য আসনের নীচে ফিরিয়ে দেয়।

লোকোমোটিভ বডি দুটি তিন-অ্যাক্সেলের ভারসাম্যপূর্ণ চোয়ালবিহীন বগিতে মাউন্ট করা হয়েছে, যার প্রতিটিতে এটি রাবার শঙ্কু দিয়ে সজ্জিত দুটি প্রধান পেন্ডুলাম-টাইপ সাপোর্টের সাহায্যে বিশ্রাম নেয় এবং বগির প্রতিটি পাশে দুটি অবস্থিত চারটি পার্শ্বীয় সমর্থন স্প্রিংস। স্প্রিং ব্রেসসের মাধ্যমে শরীর এবং বগির মধ্যে একটি ইলাস্টিক সংযোগ প্রদান করা হয় যা নির্দিষ্ট প্রাথমিক পুনরুদ্ধারকারী শক্তির সাথে একটি উল্লম্ব অবস্থানে পেন্ডুলাম সমর্থনকে ধরে রাখে। যখন গাড়িগুলি মধ্যম অবস্থান থেকে বিচ্যুত হয়, তখন এই শক্তিগুলি বৃদ্ধি পায় এবং এটিকে মধ্যম অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে থাকে।

বগিগুলির স্প্রিং সাসপেনশন দুটি ধাপ অন্তর্ভুক্ত করে। নীচের স্তরে ব্যালেন্সার এবং পাতার স্প্রিং সহ কয়েল স্প্রিংস রয়েছে, উপরের স্তরে প্রধান পেন্ডুলাম বিয়ারিংগুলিতে কয়েল স্প্রিংস এবং রাবার শক শোষক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। স্প্রিং সাসপেনশনের স্ট্যাটিক ড্রাফ্ট, রাবার ড্যাম্পিং বাদ দিয়ে, 94.3 মিমি।

ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর সমর্থন-ফ্রেম সাসপেনশন দিয়ে তৈরি করা হয়; তাদের ভর অক্ষ দ্বারা অনুভূত হয় না, যেহেতু তারা বগি ফ্রেমে মাউন্ট করা হয় এবং ডিজেল লোকোমোটিভের স্প্রুং কাঠামোর অন্তর্গত। টর্ক বৈদ্যুতিক মোটর থেকে একটি ফাঁপা অ্যাক্সেলের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, যা বৈদ্যুতিক মোটরের বিয়ারিংগুলিতে থাকে এবং তারপরে ইলাস্টিক আর্টিকুলেটেড ড্রাইভের মাধ্যমে - প্রতিটি চাকা জোড়ায়।

TED-এর সাপোর্ট-ফ্রেম সাসপেনশনের সাথে একত্রে এক্সেল বক্সের ডিজাইন, রাবার শক শোষণের ব্যাপক ব্যবহার সহ নরম স্প্রিং সাসপেনশন হল যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ বগির প্রধান গুণ।

লোকোমোটিভ জেনারেটরের সাথে স্থায়ীভাবে এবং সমান্তরালভাবে সংযুক্ত ছয়টি TED ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক মোটরগুলির এই জাতীয় সংযোগ কাপলিং ভরের সর্বোত্তম ব্যবহার নিশ্চিত করে এবং তাদের মধ্যে একটির ত্রুটির ক্ষেত্রে, ডিজেল লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন শক্তিতে একটি ছোট হ্রাসে অবদান রাখে।

ডিজেল লোকোমোটিভ একটি ইন্টিগ্রেটেড স্পিড কন্ট্রোলার (RFO) ব্যবহার করে একটি ডিজেল জেনারেটরের শক্তির স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সিস্টেম ব্যবহার করে। এই সিস্টেমটি দুটি এক্সিকিউটিভ ইউনিটকে একক ডিজাইনে সংযুক্ত করার জন্য হ্রাস করা হয়েছে: একটি ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে, অন্যটি জেনারেটরের উত্তেজনা পরিবর্তন করে।

নতুন কন্ট্রোল স্কিম চৌম্বক পরিবর্ধক দ্বারা ব্যবহৃত মাত্রা এবং শক্তি হ্রাস করেছে, এর বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করেছে এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অপারেটিং পরামিতিগুলির উচ্চ স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করেছে।

ডিজেল লোকোমোটিভ একটি ইলেক্ট্রো-নিউম্যাটিক ব্রেক, একটি রেডিও স্টেশন, একটি স্বয়ংক্রিয় বিজ্ঞপ্তি সিস্টেম সহ একটি অগ্নিনির্বাপক ইনস্টলেশন এবং হিচহাইকিং সহ একটি স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ অ্যালার্ম সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

2.2 লোকোমোটিভের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

সরাসরি বর্তমান বৈদ্যুতিক সংক্রমণ সহ লোকোমোটিভ এবং যাত্রী সংক্রমণের ধরন।

অক্ষীয় বৈশিষ্ট্য 30-30।

সবচেয়ে বড় স্পর্শক শক্তি, l. c2330 (3000)।

ডিজাইনের গতি, কিমি/ঘ 160।

50 কিমি/ঘন্টা গতিতে দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল, kgf.12500।

ডিজেল লোকোমোটিভের পরিষেবা ওজন 2/3 জ্বালানী এবং বালি, t126±3%।

হুইলসেট থেকে রেলের লোড, t s. 21.0 ± 3%।

যেকোনো ক্যাব থেকে লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ।

আন্ডারক্যারেজের ধরন বগি।

গাড়ির সংখ্যা 2।

একটি ঘূর্ণায়মান বৃত্তে চাকার ব্যাস, mm1050।

বাক্সগুলি চোয়ালবিহীন, রোলিং বিয়ারিংয়ের উপর ড্রাইভিং।

শক-ট্র্যাকশন ডিভাইসের ধরন স্বয়ংক্রিয় কাপলার SA-3।

পাসযোগ্য বক্ররেখার ন্যূনতম ব্যাসার্ধ, m125।

জ্বালানী রিজার্ভ, কেজি:

নিষ্পত্তি 5000,

বৃহত্তম 6400.

জলের রিজার্ভ, কেজি 1580,

তেলের পরিমাণ, কেজি:

সিস্টেম 880 সহ ডিজেলে,

হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভে 80,

বালি মজুদ, কেজি 600,

প্রধান মাত্রা, মিমি:

রেলহেড থেকে সর্বোচ্চ উচ্চতা 4780

প্রোট্রুশনের উপর সর্বাধিক প্রস্থ 3316

স্বয়ংক্রিয় কাপলারের অক্ষের মধ্যে দূরত্ব 19250

লোকোমোটিভ বেস 15000

বগি পিনের কেন্দ্রগুলির মধ্যে দূরত্ব 10200

রেল হেড থেকে গিয়ার হাউজিং পর্যন্ত ক্ষুদ্রতম দূরত্ব 140

মাত্রা IT (GOST 9238-73)

প্রতীক 11D45A।

সিলিন্ডারের সংখ্যা 16।

রেট পাওয়ার, ই. l s3000।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের রেটেড ফ্রিকোয়েন্সি, rpm750।

তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা এবং এর শীতলকরণ।

টাইপ চাপ অধীনে সঞ্চালন.

তেল পাম্প গিয়ার।

তেল পাম্প কর্মক্ষমতা, কম নয় 90.

রেফ্রিজারেটর টাইপ অয়েল-ওয়াটার হিট এক্সচেঞ্জার।

তাপ এক্সচেঞ্জার পৃষ্ঠ,:

তেল 44।

জল দ্বারা 35.5.

মোটা জাল তেল ফিল্টার

একই সূক্ষ্ম পরিষ্কার (ডিজেল উপর) কেন্দ্রাতিগ

কাগজ সূক্ষ্ম তেল ফিল্টার

ডিজেল কুলিং সিস্টেম জল প্রকার, জোরপূর্বক.

পানির পাম্পটি সেন্ট্রিফিউগাল।

সর্বোচ্চ পাম্প ক্ষমতা 100

2.3 ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য

চালকের নিয়ন্ত্রকের 15 তম অবস্থানে কাজ করার সময় TEP60 ডিজেল লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য (চলাচলের গতির উপর স্পর্শক ট্র্যাকশন শক্তির নির্ভরতা) চিত্র.1 এ দেখানো হয়েছে। সাইটটিতে 1000, 800 650 টন ওজনের ট্রেন সহ একটি ডিজেল লোকোমোটিভের চলাচলের প্রতিরোধের বক্ররেখা (i = 0) এবং I = 9% উত্তোলনও সেখানে প্লট করা হয়েছে। ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য সহ এই বক্ররেখাগুলির ছেদ বিন্দুগুলি যাত্রী ট্রেনের ভারসাম্যের গতি নির্ধারণ করা সম্ভব করে, যা TEP60 ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহার করে প্রাপ্ত করা যেতে পারে।

ডুমুর। 1. টানজেনশিয়াল ট্র্যাকশন ফোর্সের বক্ররেখা এবং লোকোমোটিভ TEP6O-এর নড়াচড়া প্রতিরোধের বক্রতা: 1 - বাড়তে থাকা চলাচলের প্রতিরোধের বক্ররেখা (i=9‰ ট্রেন ভর Q=1000 t; 2 - i=9‰, Q=800 t; 3 - i=9‰, Q =650 t; 4 - i=0‰ Q=1000 t; 5 - i=0‰, Q=800 t; 6 - i=0%0, Q=650 t

চালকের নিয়ন্ত্রকের বিভিন্ন অবস্থানে ডিজেল লোকোমোটিভ TEP60 এর ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে

Fig.7-এ। ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যের তিনটি বিভাগের উপস্থিতি সম্পূর্ণ ক্ষেত্রে (FP), প্রথমটি (OP1) এবং দ্বিতীয় (OP2) উত্তেজনা ক্ষয়করণের ধাপে ট্র্যাকশন মোটরগুলির অপারেশন দ্বারা নির্ধারিত হয়। সর্বাধিক স্পর্শক ট্র্যাকশন বল ট্র্যাকশন মোটর এবং ট্র্যাকশন জেনারেটরের সর্বাধিক অনুমোদিত কারেন্ট দ্বারা সীমাবদ্ধ।

চলাচলের গতির উপর একটি ডিজেল লোকোমোটিভের দক্ষতার নির্ভরতা, ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (চিত্র 2 দেখুন),

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তির সাথে একটি ডিজেল লোকোমোটিভের স্পর্শক শক্তির অনুপাতের সমান পাওয়ার দক্ষতা ফ্যাক্টর হল: দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনে - 0.737; সর্বোচ্চ - 0.778; প্রযুক্তিগত অবস্থার দ্বারা নিশ্চিত - কম নয়

চিত্র 2. ড্রাইভারের কন্ট্রোলারের বিভিন্ন অবস্থানে কাজ করার সময় ডিজেল লোকোমোটিভ TEP60 এর ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য

সমস্ত উপস্থাপিত বৈশিষ্ট্যগুলি সেই শর্তগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছে যার অধীনে ডিজেল ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি উপলব্ধি করা হয়।

2.4 একটি ডিজেল লোকোমোটিভের সরঞ্জাম লেআউট

ডিজেল লোকোমোটিভ সরঞ্জামগুলি প্রধানত শরীরের অভ্যন্তরে অবস্থিত, যা এটিকে ক্ষতিকারক বায়ুমণ্ডলীয় প্রভাব থেকে রক্ষা করতে এবং রুট বরাবর এর ক্রিয়াকলাপের উপর নিয়ন্ত্রণের সুবিধা দেয়। শরীরের অভ্যন্তরীণ আয়তন ড্রাইভারের ক্যাব, ডিজেল (ইঞ্জিন) বগি এবং ভেস্টিবুলে বিভক্ত।

চালকের কেবিনগুলি ডিজেল রুম এবং ভেস্টিবুল থেকে তাপ এবং শব্দ নিরোধক দেয়াল দ্বারা পৃথক করা হয়। ডান দিকের প্রতিটি কেবিনে (ট্রেনের চলাচলের উপর) একটি কন্ট্রোল প্যানেল 41 রয়েছে যেখানে ট্রেন চালানোর সময় ড্রাইভারের জন্য প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমাপ যন্ত্র রয়েছে। বাম দিকে সহকারী ড্রাইভারের একটি টেবিল 39 রয়েছে, যার নীচে একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি পাখা সহ একটি গরম এবং বায়ুচলাচল ইউনিট রয়েছে। গরম করার জন্য, দুটি হিটার ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে ডিজেল কুলিং সিস্টেম থেকে উত্তপ্ত জল সরবরাহ করা হয়। টেবিলের উপরে সহকারী ড্রাইভার দ্বারা ব্যবহৃত নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস সহ একটি ছোট প্যানেল রয়েছে। এছাড়াও, লোকোমোটিভ ক্রুদের জন্য প্রয়োজনীয় কাজের পরিস্থিতি তৈরি করতে ক্যাবে সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করা হয়েছে: একটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং সানশিল্ড ইত্যাদি। ড্রাইভার এবং সহকারীর জন্য নরম, উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন সরবরাহ করা হয়। তাদের পাশে দুটি শক্ত ভাঁজ করা আসন।

ক্যাবের বাইরের দিকে দুটি লাল এবং দুটি সাদা বাফার লাইট, লাইসেন্স প্লেট, একটি টাইফন, একটি হুইসেল, সেইসাথে ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেকের জন্য শেষ ভালভ এবং সংযোগকারী হাতা রয়েছে৷ কেবিনের জানালার উপরে একটি সার্চলাইট 17 ইনস্টল করা আছে, যা বাতি পরিবর্তন এবং আলো সামঞ্জস্য করার জন্য একটি বিশেষ হ্যাচের মাধ্যমে কেবিনের ভেতর থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য। কেবিন নং 2 (পিছন) এর বাইরের দিকে দুটি আন্তঃ লোকোমোটিভ সংযোগ স্থাপন করা হয়েছে।

ডিজেল রুমের কেন্দ্রীয় অংশে একটি ডিজেল জেনারেটর ইনস্টল করা আছে। ডিজেল 8 এবং এটি থেকে চালিত ট্র্যাকশন জেনারেটর 47 ডিজেল ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত, যা রাবার-ধাতু শক শোষকের মাধ্যমে বডি ফ্রেমের উপর স্থির থাকে। জেনারেটর হাউজিংয়ে একটি ট্রান্সফার গিয়ারবক্স 46 ইনস্টল করা আছে, যেখান থেকে শ্যাফটগুলি চালিত হয়: একটি দুই-মেশিন ইউনিট 44 (উত্তেজক এবং সহায়ক জেনারেটর), একটি সিঙ্ক্রোনাস সাব-এক্সাইটার 45, ট্র্যাকশন জেনারেটরের একটি ফ্যান 11 এবং একটি ফ্যান 12 সামনের বগি ট্র্যাকশন মোটর। এই সমস্ত ইউনিট ট্র্যাকশন জেনারেটর হাউজিং এও ইনস্টল করা হয়। 750 rpm এর ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নামমাত্র গতিতে, ডিজেল শ্যাফ্টের গতি যা থেকে স্থানান্তর গিয়ারবক্স চালিত হয় 1500 rpm, দুই-মেশিন ইউনিট 1820 rpm, সিঙ্ক্রোনাস সাব-এক্সাইটার হল 4080 rpm, ফ্যানের চাকা 2170 rpm হয়।

ব্রেক কম্প্রেসার 13 ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির সমান গতির সাথে ট্র্যাকশন জেনারেটরের শ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়।

বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতির প্রধান অংশটি উচ্চ-ভোল্টেজ চেম্বার 42-এ অবস্থিত। উচ্চ-ভোল্টেজ চেম্বারের কাছে শরীরের বাম দেয়ালে ইনস্টল করা আছে: একটি ডিজেল রুমের একটি ফ্যান 14 একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত, একটি খাদ্য রেফ্রিজারেটর 15 পাওয়ার সাপ্লাই এবং একটি গ্যাস অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র 16. মেঝেতে দুটি ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প আছে 38টি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত৷

শরীরের বিপরীত অংশে দুটি শ্যাফ্ট সমন্বিত কেন্দ্রীয় প্যাসেজ সহ একটি শীতল যন্ত্র রয়েছে। শ্যাফ্টের ছাদের অংশে 3টি হাইড্রোলিক মোটর দ্বারা চালিত 4টি ফ্যান রয়েছে। হাইড্রোলিক মোটরগুলি একটি পাইপলাইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে যার দুটি 48টি হাইড্রোলিক পাম্প একটি গিয়ারবক্সে বসানো হয়, যা ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। হাইড্রোলিক ড্রাইভ তেলটি ফিল্টারে পরিষ্কার করা হয় - ট্যাঙ্ক 6 এবং সূক্ষ্ম ফিল্টার 32, কুলিং ডিভাইসের প্রথম (ডিজেলের নিকটতম) শ্যাফ্টের সামনের দেয়ালে অবস্থিত। কুলিং ডিভাইসে প্রবেশ করা উত্তপ্ত জল রেডিয়েটর সেকশন 53 এর মধ্য দিয়ে যায় যেখানে এটি বায়ু দ্বারা ঠান্ডা হয়। কুলিং ডিভাইসের শ্যাফ্টে রেডিয়েটর বিভাগগুলির অবস্থান শরীরের উভয় দেয়াল বরাবর একক-সারি।

ফ্যানের চাকার উপরে শরীরের কভারে এবং বিভাগের ওয়াটার রেডিয়েটারের সামনে শরীরের পাশের দেয়ালে, উইং ডিজাইনের 31 ব্লাইন্ডগুলি ইনস্টল করা আছে। জল এবং ডিজেল তেলের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে ব্লাইন্ডগুলি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের সাথে ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ড্রাইভ করে। রিমোট (কন্ট্রোল প্যানেল সহ) ম্যানুয়াল কন্ট্রোল দেওয়া হয়। রিমোট কন্ট্রোল ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, একটি সরাসরি ম্যানুয়াল ড্রাইভ আছে। শ্যাফ্টের মধ্যে শরীরের ছাদের অংশে একটি জলের ট্যাঙ্ক 5 ইনস্টল করা আছে এবং এর নীচে একটি সূক্ষ্ম 29 এবং মোটা 30 তেল ফিল্টার, একটি তেল পাম্প 52 একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত, একটি জল-তেল হিট এক্সচেঞ্জার 50 এবং চারটি প্রধান এয়ার ট্যাংক 51।

ডিজেল ইঞ্জিনের সামনের প্রান্তে পিছনের বগির ট্র্যাকশন মোটরগুলির একটি ফ্যান 33 রয়েছে, একটি ফ্যান চাকা, যা একটি কৌণিক গিয়ারবক্সের মাধ্যমে ডিজেল ইঞ্জিনের আউটপুট শ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনে সরাসরি ইনস্টল করা আছে: একটি সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার 36, কেন্দ্রাতিগ তেল ফিল্টার 10 এবং একটি ডিজেল নিয়ন্ত্রক 9. একটি মোটা জ্বালানী ফিল্টার 35, একটি দূরবর্তী জ্বালানী গেজ 37 শরীরের বাম দেয়ালে স্থাপন করা হয়, একটি জ্বালানী হিটার 34 নীচে মেঝে। লোকোমোটিভ বডি দুটি তিন-অ্যাক্সেল বগিতে স্থির থাকে, যার মধ্যে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক 22 অবস্থিত। একটি স্টোরেজ ব্যাটারি লোকোমোটিভের উভয় পাশে জ্বালানী ট্যাঙ্কের কুলুঙ্গিতে স্থাপন করা হয়। ডিজেল রুমের মেঝেগুলি পাঁজরযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম প্লেট দিয়ে তৈরি যা মেঝের নীচে ইনস্টল করা ইউনিটগুলি পরিদর্শন এবং মেরামতের জন্য সহজেই সরানো যেতে পারে।

চিত্র 3. ডিজেল লোকোমোটিভ TEP60 এর সরঞ্জামের বিন্যাস: 1 - একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জন্য একটি বাক্স এবং একটি অগ্নিনির্বাপক ইনস্টলেশনের একটি জেনারেটর; 2 - একটি অগ্নিনির্বাপক ইনস্টলেশনের জলাধার; 3 - জলবাহী মোটর; 4 - পাখা; 5 - জল ট্যাংক; 6 - জলবাহী ড্রাইভ ফিল্টার ট্যাংক; 7 - নিষ্কাশন পাইপ; 8 - ডিজেল; 9 - ডিজেল নিয়ন্ত্রক; 10 - কেন্দ্রাতিগ তেল ফিল্টার; 11 - ট্র্যাকশন জেনারেটর ফ্যান; 12 - সামনের বগির ট্র্যাকশন মোটরের পাখা; 13 - ব্রেক কম্প্রেসার; 14 - ডিজেল রুম ফ্যান; 15 - খাবারের জন্য রেফ্রিজারেটর; 16 - গ্যাস অগ্নি নির্বাপক; 17 - সার্চলাইট; 18 - প্রধান শরীরের সমর্থন; 19 - বৈদ্যুতিক মোটরের মাউন্টিং পাঞ্জা; 20 - ট্র্যাকশন মোটর; 21 - মাউন্ট বন্ধনী; 22 - জ্বালানী ট্যাঙ্ক; 23 - বক্স ব্যালেন্সার; 24 - স্প্রিংস; 25 - বসন্ত ব্যালেন্সার; 26 - শরীরের পার্শ্ব সমর্থন; 27 - বাক্স; 28 - ব্রেক সিলিন্ডার; 29 - ডিজেল তেল সূক্ষ্ম ফিল্টার; 30 - ডিজেল তেল মোটা ফিল্টার; 31 - খড়খড়ি; 32 - জলবাহী ড্রাইভ তেলের জন্য সূক্ষ্ম ফিল্টার; 33 - পিছনের বগির ট্র্যাকশন মোটরের ফ্যান; 34 - জ্বালানী হিটার; 35 - মোটা জ্বালানী ফিল্টার; 36 - জ্বালানী জরিমানা ফিল্টার; 37 - জ্বালানী গেজ; 38 - জ্বালানী প্রাইমিং পাম্প; 39 - সহকারী ড্রাইভারের টেবিল; 40 - হাত ব্রেক; 41 - নিয়ন্ত্রণ প্যানেল; 42 - উচ্চ ভোল্টেজ চেম্বার; 43 - বাথরুম; 44 - দুই মেশিন ইউনিট; 45 - উপ-উত্তেজক; 46 - স্থানান্তর গিয়ারবক্স; 47 - ট্র্যাকশন জেনারেটর; 48 - জলবাহী পাম্প; 49 - ম্যানুয়াল অগ্নি নির্বাপক; 50 - জল-তেল তাপ এক্সচেঞ্জার; 51 - প্রধান বায়ু ট্যাংক; 52 - তেল পাম্প; 53 - রেডিয়েটার বিভাগ।

2.5 ডিজেল 11D45A

ডিজেল লোকোমোটিভ TEP60 হল D40 টাইপের (dn23/30) মাঝারি-গতির দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের পরিবারের একটি পরিবর্তন, যা 1959 সাল থেকে সিরিয়াল উৎপাদনে রয়েছে। এই সময়ে, তারা জাতীয় অর্থনীতির বিভিন্ন খাতে এবং বিদেশে ব্যাপক আবেদন খুঁজে পেয়েছে। হালকা ওজন এবং ছোট সামগ্রিক মাত্রা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সহজতা, প্রধান ডিজেল ইঞ্জিন এবং সমাবেশগুলির উচ্চ পরিধান প্রতিরোধের মতো এই ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগত ক্ষমতা দ্বারা এটি সহজতর হয়েছিল।

পাওয়ার প্লান্টের প্রধান পরামিতি এবং লোকোমোটিভের সহায়ক সরঞ্জাম নির্বাচন। লোকোমোটিভের নকশার বর্ণনা। ডিজেল লোকোমোটিভ 2TE116 এর প্রযুক্তিগত তথ্য। ডিজেল ইঞ্জিন 1A-5D49 এর নকশা বৈশিষ্ট্য, বিন্যাস এবং প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য।

তেল পাম্প এবং তেল ফিল্টার অপারেশন. তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ডিভাইস এবং অপারেশন। তেল পাম্পের তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের স্কিম, পূর্ণ-প্রবাহ তেল ফিল্টার, কেন্দ্রাতিগ তেল ফিল্টার। তেল-জল তাপ এক্সচেঞ্জার এবং ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা।

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ডিজেল) এর কৌণিক বেগের ACS চিত্র। প্রশস্ততা এবং পর্বে স্থিতিশীলতার মার্জিনের সংখ্যাসূচক মান। কার্যকরী নির্ভরতার গ্রাফ। নিয়ন্ত্রণ কর্মের উপর রূপান্তর প্রক্রিয়া সময়ের গ্রাফিকাল নির্ভরতা।

ডিজেল ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচক। সমস্ত ট্রাক, বাস এবং গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য অংশে ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহার। ডিজেল জ্বালানী। পাওয়ার সিস্টেমের স্কিম এবং ডিভাইস। মিশ্রণ গঠন। বায়ু সরবরাহ এবং পরিশোধন ব্যবস্থা।

SUSU ডিপার্টমেন্ট অফ আইসিই বিমূর্ত বিষয়: "একটি ট্রাক্টর ডিজেল ইঞ্জিনের স্টার্টিং সিস্টেম"। সম্পূর্ণ করেছেন: গ্রিনেভ ইভজেনি। গ্রুপ AT-141 চেক করা হয়েছে: যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করতে, শক্তির বাহ্যিক উত্স থেকে এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরানো প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, শ্যাফ্ট গতি অবশ্যই ...

একটি ডিজেল লোকোমোটিভের আন্ডারক্যারেজের নকশা সম্পর্কে তথ্য। কন্ট্রোল প্যানেল এবং সিগন্যাল ল্যাম্প প্যানেলে ডিভাইস, ডিভাইস এবং ল্যাম্পের ব্যবস্থা। হুইলসেটের অ্যাক্সেলে অ্যাক্সেল বক্সের সমাবেশ। ট্র্যাকশন মোটর এবং বগি ফ্রেমের স্প্রিং সাসপেনশন ইনস্টল করা।

ডিজেল পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ডিভাইস, অবস্থান এবং বেঁধে রাখার সাথে পরিচিতি। জ্বালানি ট্যাংক. জ্বালানী ফিল্টার। জ্বালানী পাম্প। বায়ু ক্লিনার. ইনটেক পাইপলাইন নিষ্কাশন পাইপলাইন. উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প।

প্রদত্ত লোকোমোটিভের বৈদ্যুতিক শক্তি সংক্রমণের একটি বৈশিষ্ট্য। একটি দীর্ঘমেয়াদী মোডে একটি ডিজেল লোকোমোটিভের পাওয়ার ট্রান্সমিশনের প্রধান পরামিতিগুলির গণনা, একটি ডিজেল লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য এবং এর কার্যকারিতা, একটি লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন বল, চাকাটি রেলের সাথে আনুগত্য দ্বারা সীমাবদ্ধ।

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী, ডিজেল জ্বালানী এবং বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থার নকশা এবং পরিচালনা, নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন ব্যবস্থা, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প, ইনজেক্টর। গ্যাস ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী, গ্যাস ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের ডিজাইন এবং অপারেশন।

পরীক্ষার জন্য নিয়ন্ত্রণ প্রশ্নের তালিকা "অপারেশন অফ এসপিপি" বিভাগ নং 1 ডিজেল ইঞ্জিন স্ক্রু বৈশিষ্ট্যের বৈশিষ্ট্য এবং অপারেটিং মোড। ভারী এবং হালকা স্ক্রু.

অ্যাপয়েন্টমেন্ট, শীতল তরলের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের ডিভাইস। ডিভাইস, অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের নীতি। সরঞ্জাম, সরঞ্জাম, ফিক্সচার, ডিভাইস। কর্মক্ষেত্রের নিরাপত্তা এবং পরিচ্ছন্নতা।

YaMZ-236 ইঞ্জিনের টাইমিং অংশগুলির ডিভাইসের বর্ণনা এবং বিশ্লেষণ এবং মিথস্ক্রিয়া। GAZ-66 গাড়ির ইঞ্জিনের স্টার্ট-আপ হিটারের বৈশিষ্ট্য। ZMZ-24, ZMZ-66, ZIL-130, YaMZ-236, KamAZ ইঞ্জিনগুলির তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির অধ্যয়ন।

ডিজেল লোকোমোটিভ 2TE10L এর প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। স্পর্শক শক্তির গণনা, আনুগত্য দ্বারা ট্র্যাকশন বল। অক্ষীয় গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাতের প্রাথমিক এবং চূড়ান্ত গণনা করা মান নির্ধারণ, গিয়ার এবং পিনিয়নের ব্যাস।

সম্পূর্ণ প্রবাহ তেল ফিল্টার. ফিল্টার প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ান। পেরিফেরাল চাপ স্প্রিংস সহ শুকনো ঘর্ষণ ডবল ডিস্ক ক্লাচ। ক্লাচ এবং ব্রেক ভালভ নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভ. চ্যাসিস ফ্রেম এবং টোয়িং ডিভাইস।

প্রধান মাত্রা D এবং S এবং সিলিন্ডার এবং ডিজেলের সংখ্যার যৌক্তিকতা। ভরাট, দহন, সংকোচন এবং প্রসারণের প্রক্রিয়ার গণনা। প্রেসারাইজেশন সিস্টেম এবং গ্যাস বিনিময় প্রক্রিয়ার গণনা। ডিজেল ইঞ্জিনের সূচক এবং কার্যকরী সূচক। টার্বোচার্জারের সংখ্যা এবং প্রকারের পছন্দ।

এয়ার ফিল্টার পরিষ্কারের পদ্ধতি। মেরামতের পরে ডিজেল সিস্টেম সমাবেশ প্রযুক্তি, সমন্বয়, পরীক্ষা এবং গ্রহণযোগ্যতা। চাপ জাহাজের অপারেশন জন্য মৌলিক নিরাপত্তা নিয়ম. রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সময় সম্পাদিত কাজ।

তেল স্প্ল্যাশ এবং জোরপূর্বক সঙ্গে তৈলাক্তকরণ সিস্টেম. ভেজা, শুষ্ক এবং সম্মিলিত সাম্প সিস্টেম, সংশ্লিষ্ট তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের স্কিম এবং তাদের উপাদানগুলি: ভালভ, ফিল্টার, আবাসন। তেল ফিল্টার এবং মোটর তেলের ধরন, তাদের বৈশিষ্ট্য এবং তাত্পর্য।

ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করা। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের পরিকল্পিত চিত্র। তেল পাম্প, রেডিয়েটর, ফিল্টার। স্বয়ংচালিত তেলের শ্রেণিবিন্যাস। সান্দ্রতা দ্বারা তেল নির্বাচনের জন্য সুপারিশ. শুষ্ক এবং তরল ঘর্ষণ. সেন্ট্রিফিউজের স্কিম।

শিপিং কোর্সে ফোর্স majeure. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি কমে গেলে ত্রুটিপূর্ণ ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং মোড। ত্রুটির ক্ষেত্রে প্রধান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির অর্থনৈতিক কোর্স এবং লোড মোডের গণনা।

বিভিন্ন ধরনের কুলিং, মিশ্রণ গঠন এবং মিশ্রণের ইগনিশন সহ অটোমোবাইল ইঞ্জিনের ডিজাইনের স্কিম। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার একটি ছোট শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ইঞ্জিন, বিশেষ করে ছোট, মাঝারি এবং বড় শ্রেণীর; ট্রাক ডিজেল।