ইঞ্জিন Renault F4R 2.0 l. 16 ভালভ

রেনল্ট F4R ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক - ক্লিওন প্ল্যান্ট
মুক্তির বছর - (1993 - আমাদের সময়)
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড - F4R
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান - ঢালাই লোহা
পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম - ইনজেক্টর
ইঞ্জিনের ধরন - ইন-লাইন
সিলিন্ডারের সংখ্যা – ৪টি
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ - 4
পিস্টন স্ট্রোক - 93 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস - 82.7 মিমি
কম্প্রেশন অনুপাত - 9.8 (ডাস্টার - 11)
ইঞ্জিন ক্ষমতা - 1998 cm3।
ডাস্টার ইঞ্জিন শক্তি - 135-138 এইচপি। /5750 আরপিএম
টর্ক - 190-195 Nm/3750 rpm
জ্বালানী - 92/95
পরিবেশগত মান - ইউরো 3/4/5
জ্বালানী খরচ - শহর 10.3 l। | ট্র্যাক 6.5 লি. | মিশ্রিত 7.8 লি/100 কিমি
তেল খরচ - 0.5 লি/1000 কিমি পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল F4R ডাস্টার/মেগান/লগুনা:
5W-40
5W-30
প্রতি 10 হাজার কিমি পরিবর্তন করুন।

F4R এর মোটর জীবন:
1. উদ্ভিদ অনুযায়ী - কোন তথ্য
2. অনুশীলনে - 250-300 হাজার কিমি

টিউনিং
সম্ভাব্য - 150+ এইচপি
সম্পদের ক্ষতি ছাড়া - 150 এইচপি পর্যন্ত।

ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
রেনল্ট ডাস্টার
রেনল্ট ক্যাপচার
রেনল্ট মেগান 2
রেনল্ট লেগুনা
রেনল্ট এস্পেস 2, 3, 4
রেনল্ট ট্রাফিক 2
প্রাগ R1
রেনল্ট ক্লিও স্পোর্ট

F4R ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং মেরামত

ইঞ্জিন রেনল্ট F4R 2.0 l. 135-138 এইচপি (সূচকের উপর নির্ভর করে), পরবর্তীটি জনপ্রিয় রেনল্ট ডাস্টার এসইউভি এবং মেগান পরিবারের জন্য বিশেষভাবে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। F4R এর বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে, বিভিন্ন সূচক সহ, তাদের শক্তি সংকীর্ণ সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়, 135 থেকে 138 এইচপি পর্যন্ত। সূচকটি সেই গাড়িটি দেখায় যার জন্য এই ইঞ্জিনটি ছিল (মাউন্ট) এবং ইঞ্জিন সেটিংস৷ F4R-এর প্রায় সমস্ত অংশই বিনিময়যোগ্য এবং পার্থক্যগুলি প্রধানত সংযুক্তিতে রয়েছে। সাধারণ বৈচিত্রগুলি ছাড়াও, স্পোর্টসগুলিও রয়েছে - 169 এইচপি শক্তি সহ ক্লিও স্পোর্টে ব্যবহৃত হয়। 200 এইচপি পর্যন্ত তাদের পার্থক্য: ইলেকট্রনিক থ্রটল ভালভ, বিভিন্ন এয়ার ফিল্টার, স্টিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (কাস্ট আয়রনের পরিবর্তে), পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড, এক্সস্ট।
আমি অবিলম্বে ডাস্টার ইঞ্জিনে একটি বেল্ট বা চেইন সমস্যাটি বন্ধ করতে চাই; F4R নিজেই যথেষ্ট নতুন নয়, এর সমস্ত অসুবিধাগুলি জানা যায় এবং ত্রুটির কারণগুলি জানা যায়। আসুন F4R 2.0 এর সর্বাধিক জনপ্রিয় ত্রুটিগুলি দেখুন: ফেজ নিয়ন্ত্রক, এটি প্রতি 60-70 হাজার কিলোমিটারে একবার ব্যর্থ হয়, এটি ডিজেল ইঞ্জিনের স্মরণ করিয়ে দেওয়া ইঞ্জিনের শব্দ দ্বারা নির্দেশিত হবে, উপরন্তু, এই জাতীয় শব্দ নির্দেশ করতে পারে আরও গুরুতর সমস্যা (ফাটা সিলিন্ডারের মাথা, পোড়া পিস্টন, ভালভ) , এক বা অন্যভাবে আপনাকে কম্প্রেশন পরিমাপ করতে হবে এবং সেই থেকে এগিয়ে যেতে হবে।
ইগনিশন কয়েলগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় না; যখন F4R ডাস্টার ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়, তখন এটি মোচড়ানো শুরু করে, এটির প্রধান কারণ এটি ছাড়াও, সমস্যাটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর) বা স্পার্ক প্লাগে হতে পারে।
থ্রোটল ভালভ আটকে যেতে পছন্দ করে এবং আপনার রেনল্ট F4R পরিষ্কার করার পরে ভালভাবে শুরু হয় না, সমস্যাটি হাত দিয়ে অদৃশ্য হয়ে যায়।
পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল, 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলিতে ফুটো করতে পছন্দ করে, সমস্যা ছাড়াই পরিবর্তন করা যেতে পারে।
ডাস্টার ইঞ্জিনের গতি ওঠানামা করে, এটি ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য, এটি ভীতিকর নয়। বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে বলতে গেলে, আপনাকে আরও একটি জিনিস নোট করতে হবে, টাইমিং বেল্ট এলাকায় রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিনের শব্দ, এটিও ভীতিজনক নয়।

উপরে লেখা সমস্ত কিছু ছাড়াও, ডাস্টার F4R ইঞ্জিনটি তেল খরচ বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
সবকিছু সত্ত্বেও, মোটরটি বেশ শালীন এবং সাধারণ অপারেশন চলাকালীন কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করবে না, বড় মেরামতের আগে ডাস্টার ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 250-300 হাজার কিলোমিটার।

একটি গাড়ী ডাস্টার/মেগান, ইত্যাদি নির্বাচন করা। 2 লিটার ইঞ্জিন দেখুন, 1.6 K4M যথেষ্ট হবে না।

ইঞ্জিন টিউনিং Renault F4R 2.0 16V Duster\Megan

রেনল্ট ডাস্টার F4R ইঞ্জিনের জন্য চিপ টিউনিং, ফার্মওয়্যার। চূড়ান্তকরণ

ঠিক 95% অন্যান্য প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের মতো, ফার্মওয়্যার এখানে কিছু করবে না, এই ধারণাটি আপনার মাথা থেকে ছুঁড়ে ফেলতে নির্দ্বিধায়। আপনার 2 লিটার রেনল্ট ডাস্টার ইঞ্জিনকে ক্লিও আরএস ইঞ্জিনে রূপান্তর করা, RS থেকে ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা বা প্রায় 280 + ইনটেক + ডাইরেক্ট-ফ্লো এক্সজাস্ট + ফ্ল্যাশ সহ ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা অনেক বেশি কার্যকর হবে এবং এটি চলবে ইঞ্জিনের 170 অশ্বশক্তি। আরও পরিবর্তনের জন্য, আপনাকে পিস্টনকে ফোরজিনে পরিবর্তন করতে হবে, সিলিন্ডারের মাথাটি পরিবর্তন করতে হবে... চ্যানেলগুলি কাটুন (হ্যাঁ, হ্যাঁ, একটি আসল পেলভিসের মতো :)), ভালভের আসনগুলি পরিবর্তন করুন, তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলি সরান, চ্যানেলগুলি পিষুন, ইনস্টল করুন একটি লাইটওয়েট ফ্লাইহুইল, রিসিভার... সম্ভবত আপনি 200 এইচপি পর্যন্ত পেতে পারেন। আপনি যদি সত্যিই চান, আপনি মন্দ শ্যাফ্টগুলিতে একটি 4র্থ থ্রোটল ইনটেক ইনস্টল করতে পারেন, কোনওভাবে এটি কনফিগার করতে পারেন, তবে নির্মাণের ব্যয় হবে নারকীয়, অনুপাত হল $/hp। বোঝার বাইরে

রেনল্ট F4R ডাস্টার/ফ্লুয়েন্স/মেগান 2.0 লিটারের জন্য কম্প্রেসার এবং টারবাইন

F4R এর জন্য কোন রেডিমেড কম্প্রেসার কিট নেই; আপনাকে কম চাপ সহ একটি আলাদা কম্প্রেসার কিনতে হবে... একটি স্ট্যান্ডার্ড মোটরের জন্য 0.5 বার হল সীমা। আমরা এমন একটি কম্প্রেসার, 360cc ইনজেক্টর, ডাইরেক্ট-ফ্লো এক্সজস্ট, এটি অনলাইনে সেট আপ এবং প্রায় 200+ এইচপি খুঁজছি। স্ফীত করা যেতে পারে। F4R-এ আরও দক্ষ টারবাইন ইনস্টল করুন এবং কোনো সমস্যা ছাড়াই 300 hp স্ফীত করুন। Megane RS হিসাবে, এটি কাজ করবে না, F4R থেকে F4RT টার্বো ইঞ্জিন, টারবাইন ছাড়াও, একটি আলাদা রিইনফোর্সড ব্লক, কম কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য পিস্টন রয়েছে, তাই আপনাকে প্রাথমিকভাবে একটি দ্রুত টার্বো ইঞ্জিন তৈরি করতে হবে F4RT.

রেনল্ট ডাস্টার বেলারুশের একটি খুব সাধারণ গাড়ি। এর অনেকগুলি কারণ রয়েছে - তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্য, পরিচালনা করার জন্য একটি নজিরবিহীন সাধারণ নকশা এবং একক-চাকা ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন বিকল্পগুলির মধ্যে বেছে নেওয়ার ক্ষমতার সাথে মিলিত উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি।

এছাড়াও ডাস্টারের সুবিধার তালিকায়, কেউ এর "সর্বভুক" সাসপেনশন উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারে না, যা রাস্তায় এবং অফ-রোড উভয় ক্ষেত্রেই সমানভাবে সফল বলে মনে হয়। ফলস্বরূপ, নতুন গাড়ির বাজারে এবং ব্যবহৃত গাড়ির বিভাগে গাড়িটির প্রাপ্য চাহিদা রয়েছে। এবং যদি প্রথম ক্ষেত্রে নির্বাচন প্রক্রিয়াটি নতুন ডাস্টার এবং এর কনফিগারেশনের একটি পরিবর্তন বেছে নেওয়ার জন্য নেমে আসে, তবে দ্বিতীয় ক্ষেত্রে ব্যবহৃত গাড়ির অবস্থার একটি যত্নশীল মূল্যায়ন তাদের সাথে যুক্ত করা হয়।

সুতরাং, ব্যবহৃত ডাস্টারকে কী হতাশ করতে পারে, ব্যবহৃত রেনল্ট পেট্রোল ক্রসওভার কেনার সময় আপনার গাড়ির কোন উপাদান এবং অংশগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত, আমাদের পাঠকদের মধ্যে কোনটি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করবেন?

ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করা যাক। আমরা একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি ডাস্টার কেনার কথা বলছি, এবং এর মধ্যে চারটি রয়েছে: 135-হর্সপাওয়ার 2-লিটার F4R, যা 2015 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এর 143-হর্সপাওয়ার "আপেক্ষিক", 1998 cc .cm, 1.6-লিটার 102-হর্সপাওয়ার K4M এবং 114-হর্সপাওয়ার নিসান H4M, যা রাশিয়ান ফেডারেশনে উত্পাদিত 2015 সালে এটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা পুনরায় সাজানোর পরে ডাস্টারের হুডের অধীনে নিবন্ধিত হয়েছিল।

রাশিয়ান-নির্মিত ডাস্টারের বহু বছরের অপারেশন দেখায় যে, সাধারণভাবে, চারটি ইঞ্জিনই আমাদের জ্বালানির গুণমান এবং সাধারণভাবে আমাদের অপারেটিং অবস্থা উভয়ের জন্যই প্রস্তুত। 200,000-250,000 কিলোমিটারের উল্লেখযোগ্য মাইলেজ সত্ত্বেও, তেল খরচ বা শক্তির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি নয়, ইঞ্জিনগুলি নিজেদেরকে অপমান করেনি। কিন্তু, তারা বলে, শয়তান বিস্তারিত আছে. অতএব, আসুন প্রতিটি মোটরকে আরও বিশদে দেখি।

ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং বিস্তৃত হল 2.0-লিটার পেট্রোল F4R। প্রথম-প্রজন্মের গাড়িগুলিতে, এটি CU-তে ডাস্টার বিক্রির 50% এরও বেশি। মোটরটি সহজ এবং অন্যান্য রেনল্ট মডেলের সময়-পরীক্ষিত। এটি একটি ঢালাই লোহার সিলিন্ডার ব্লকের উপর ভিত্তি করে যা তাপীয় চাপ প্রতিরোধী। সিলিন্ডার হেড দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং হাইড্রোলিক ভালভ ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণ সহ অ্যালুমিনিয়াম।

এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে এই ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্টগুলি হল শ্যাফটের ফেজ নিয়ন্ত্রক যা ইনটেক ভালভ এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর নিয়ন্ত্রণ করে, যা 100,000 কিমি দৌড়ানোর পরে নিজেকে অনুভব করে। ডিলার স্ট্রাকচার অনুসারে, তিন বছরের অপারেশন এবং/অথবা 100,000 কিলোমিটার পর ওয়্যারেন্টি এবং ওয়ারেন্টি-পরবর্তী উভয় সময়েই তাদের গুদামগুলির মধ্যে এইগুলি সবচেয়ে দাবিহীন আইটেম। এই উপাদানগুলির অবিশ্বস্ততা সম্পর্কে গুজবগুলি সাধারণত রেনল্ট মেগান ইঞ্জিনগুলিতে 10-12 বছর আগে ঘটেছিল এমন সমস্যাগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়। উভয় ইউনিটের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে; ডাস্টারে তাদের সাথে কোন সমস্যা নেই।

সন্দেহ হলে, একটি উষ্ণ ইঞ্জিন মনোযোগ সহকারে শুনুন। ফেজ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতা একটি পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা নির্গত "ডিজেল" শব্দ দ্বারা নির্দেশিত হয়।

2015 সালে যখন 143-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ 2-লিটার ডাস্টারগুলি এসেম্বলি লাইন থেকে সরানো শুরু করে, তখন ফেজ রেগুলেটরের নতুন ডিজাইন (আগেরটির সাথে ডাস্টারের কোনও সমস্যা ছিল না। - লেখকের নোট) এক্সস্ট এবং ইলেকট্রনিক্স সেটিংসে পরিবর্তনের সাথে মিলিত হয়েছে। আপগ্রেড করা F4R কে অতিরিক্ত 8 লিটার দিয়েছে।

F4R-এর সাথে ডাস্টারের আসল সমস্যাগুলির মধ্যে শুধুমাত্র থ্রোটল বডির গ্যাসকেটের সমস্যা (গাড়ির সাব-জিরো তাপমাত্রায় "ঠান্ডা" শুরু হতে অসুবিধা হয়) এবং অক্সিলিয়ারি রোলারের আওয়াজ। টাইমিং বেল্ট পরেরটি, যাইহোক, 60,000 কিমি পরে পরিবর্তন করা দরকার, যেহেতু এটি ভেঙে গেলে, পিস্টনের সাথে ভালভের যোগাযোগ অনিবার্য। যতদূর বিশুদ্ধভাবে মোটর সমস্যা যায়, F4R-এর কাছে এতটুকুই। স্পার্ক প্লাগ এবং কয়েলের ত্রুটিগুলি উইন্ডশিল্ড ওয়াশার অগ্রভাগ লিক করার কারণে ঘটে। ইনজেক্টরগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে বা অতিরিক্ত স্পার্ক প্লাগ কূপগুলিকে রক্ষা করে এটি "চিকিত্সা" করা যেতে পারে।

F4R, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি ডাস্টারের জ্বালানী খরচ শহরে 10-10.2 লি/100 কিমি, এবং শহরের বাইরে শান্ত গাড়ি চালানোর মাধ্যমে আপনি 7.3-7.5 লি. অর্জন করতে পারেন৷ একই সময়ে, 135-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, যা আমি ব্যক্তিগতভাবে প্রায় 70,000 কিমি চালিত করেছি, কোন সমস্যা ছাড়াই 92 পেট্রল গ্রহণ করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে, শহরে খরচ 1.5-2 লিটার বেশি।

K4M ইঞ্জিন 1598 cc এর ডিসপ্লেসমেন্ট এবং 102 hp এর শক্তি। এখানে এবং রাশিয়ান ফেডারেশন উভয়ই, অনেকে এটিকে ডাস্টারের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী বলে মনে করেন না। আসলে, এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়। এটিতে সত্যিই কম অশ্বশক্তি এবং নিউটন মিটার রয়েছে, তবে, এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির সংক্রমণ অনুপাত ভিন্ন। ফলস্বরূপ, এমনকি অল-হুইল ড্রাইভের সাথেও, ডাস্টার 1.6 খুব আনন্দের সাথে ড্রাইভ করে, আপনাকে 4000 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিন চালু করতে লজ্জা পাওয়ার দরকার নেই।

তদুপরি, 2011 সালে, ডাস্টার ডিজাইন করা ব্যক্তির সাথে একই কোম্পানিতে নিজেকে খুঁজে পেয়ে, যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল কেন 1.6 গাড়িটি 2.0 এর চেয়ে বেশি ভারসাম্যপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে (আমরা উজবেকিস্তানে উভয় সংস্করণ পরীক্ষা করেছি), আমি উত্তর পেয়েছি যে প্রাথমিকভাবে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য গাড়িটিতে 1.6 ইঞ্জিন সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, ইউরোপে সেই সময়ে শুধুমাত্র এটি এবং ডিজেল বিক্রি করা হয়েছিল, কিন্তু Dacia ব্র্যান্ডের অধীনে।

সত্যি বলতে কি, এই ইঞ্জিনের কোন দুর্বল পয়েন্ট নেই, কিন্তু আমার ক্ষেত্রে এটি ক্রমাগতভাবে 2-লিটারের চেয়ে একটু বেশি জ্বালানী খরচ করে। শুধুমাত্র একটি "ঘা" আছে - আবার, থ্রোটল বডি gaskets। ইঞ্জিনের আয়ু 350,000-500,000 কিমি। প্রতি 60,000 কিলোমিটারে বেল্ট এবং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী দিয়ে ভালভ প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

নিসানের 114-হর্সপাওয়ার H4M, 2015 এর শেষ থেকে ডাস্টারে ইনস্টল করা হয়েছে, এটিও খুব ভাল এবং আশ্চর্যজনকভাবে স্থিতিস্থাপক। কিন্তু এর সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম, রিড- ডিসপোজেবল। জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর পরিবর্তে কাপ এবং অ্যাডজাস্টিং ওয়াশার রয়েছে। নকশা সহজ, কিন্তু ভালভ ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। এবং এই ইঞ্জিনে, টাইমিং ড্রাইভটি বেল্ট নয়, একটি চেইন। এটি 150,000 মাইলেজের পরে মনোযোগের প্রয়োজন হবে, আগে নয়।

H4M ইঞ্জিনের একটি শর্তসাপেক্ষ ত্রুটি হ'ল এটির মধ্যে থাকা স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতি 30,000 কিলোমিটারে গ্রহণের বহুগুণ অপসারণের সাথে পরিবর্তিত হয়; এটি একটি পরিষেবা স্টেশনে করা ভাল। এর মধ্যে অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয়ও রয়েছে।

ইঞ্জিনের আয়ু 300,000-350,000 কিমি। রাশিয়ান উত্পাদন। "ক্ষুধা" K4M এর চেয়ে বেশি মাঝারি: শহর - 9-9.5 l/100 কিমি, হাইওয়ে - 7.0-7.2।

কোন মোটর পছন্দ করবেন তা ক্রেতার সিদ্ধান্তের উপর নির্ভর করে। আজকে পেট্রল পাওয়ার ইউনিটের ক্ষেত্রে, আমি "মেকানিক্স", অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি ক্লাসিক হাইড্রোলিক বুস্টারের সংমিশ্রণে একটি 143-হর্সপাওয়ার 2.0 পছন্দ করব।

মাইলেজ সহ একটি ডাস্টারে ইঞ্জিন ছাড়াও, আপনার শরীরের অবস্থার দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত, প্রথমে ক্ষতিগ্রস্থ হয় ডাস্টার শিলালিপি সহ আস্তরণের এলাকায় এবং বাম্পারের প্রান্ত বরাবর ট্রাঙ্কের দরজা। এলাকা, পিছনের চাকার খিলানগুলির সামনের বাইরের অংশ (গাড়ির সামনের চাকার নীচে থেকে ঘষিয়া তুলিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম স্যান্ডব্লাস্ট) এবং ছাদের গটারগুলির পিছনের অংশ (মাস্টিক ফাটল)। দরজার সিলগুলির সাথে যোগাযোগের জায়গাগুলিতে পেইন্টওয়ার্কও মনোযোগের দাবি রাখে।

সাসপেনশনের দুর্বল লিঙ্ক হল সামনের স্টেবিলাইজার স্ট্রটস। তাদের সম্পদ 30,000-40,000 কিমি। সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত স্থানে পাওয়ার স্টিয়ারিং টিউবটি সাবধানে পরিদর্শন করাও অতিরিক্ত হবে না।

সাধারণভাবে, 150,000-160,000 কিমি মাইলেজ পর্যন্ত, একটি ডাস্টার যার একজন স্বাভাবিক মালিক আছে তাতে সমস্যা হয় না। প্রপেলার শ্যাফ্ট জয়েন্ট, শক শোষক, সিভি জয়েন্ট এবং ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডার নিয়ে আরও প্রশ্ন উঠতে পারে। কিছুই, যেমন তারা বলে, চিরকাল স্থায়ী হয় না। কিন্তু এই সমস্যাগুলি সমাধান করা যেতে পারে, যথেষ্ট খুচরা যন্ত্রাংশ আছে. শুভ কেনাকাটা!

ডাস্টার একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার যা ফরাসি অটোমোবাইল নির্মাতা রেনল্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়। মডেলটির প্রথম অনুলিপিটি ডেসিয়া ব্র্যান্ডের অধীনে 2009 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে সরানো হয়েছিল। কিন্তু দুই বছর পরে, গাড়িটি পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল, রেনল্ট লোগো পেয়েছে এবং চেহারাতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। মডেলটি গার্হস্থ্য চালকদের মধ্যে অত্যন্ত জনপ্রিয়। ক্রয়ক্ষমতা, নজিরবিহীনতা এবং কঠোর অপারেটিং অবস্থার প্রতিরোধ যা রাশিয়ান গাড়ি উত্সাহীদের সবচেয়ে বেশি আকর্ষণ করে।

এখন রেনল্ট ডাস্টারের অনেক প্রতিযোগী রয়েছে, তবে ক্রসওভার এখনও তার সেগমেন্টে একটি অগ্রণী অবস্থান ধরে রেখেছে। বর্তমানে, গাড়িটি ভারত, রোমানিয়া, কলম্বিয়া এবং রাশিয়ায় মস্কো রেনল্ট অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা একত্রিত করা হয়। গাড়ির সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ক্রসওভারের অল-হুইল ড্রাইভ দুই-লিটার সংস্করণ। দেশীয় বাজারে এই কনফিগারেশনের বিক্রয়ের অংশ 20% এর বেশি। রাশিয়ান অপারেশনের জন্য বিশেষভাবে সংহত একটি ক্রসওভার কেনার আগে, রেনল্ট ডাস্টারের ইঞ্জিন জীবনের সাথে নিজেকে পরিচিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

পাওয়ার ইউনিটের লাইন

Renault Duster একটি যৌথ Nissan B0 এবং Nissan Juke প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, প্রথমত, মডেলের নকশার সময়, অন্যান্য অক্ষ এবং একটি উন্নত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। 2015 সালে, রেনল্ট ডাস্টার তার প্রথম বড় পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিল। প্রস্তুতকারক বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ মৌলিক পরিবর্তনগুলি বাস্তবায়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা "ফেসলিফ্ট" এর কাঠামোর সাথে খাপ খায় না। প্রথমত, ক্রসওভারের পাওয়ার ইউনিটগুলির পরিসীমা গুরুতরভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। 1.6 লিটারের একটি স্থানচ্যুতি সহ পাওয়ার ইউনিট, যা মূলত গাড়ির সাথে সজ্জিত ছিল, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ একটি নতুন, আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ইনস্টলেশন দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

1.6-লিটার পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্য:

• সিলিন্ডার সংখ্যা - 4;
• ভালভ সংখ্যা - 16;
• কম্প্রেশন অনুপাত - 10.7;
• সর্বোচ্চ গতি - 167 কিমি/ঘন্টা।

এর পাশাপাশি দুই লিটারের ইঞ্জিনেও বড় ধরনের পরিবর্তন আনা হয়েছে। ইউনিটের পেট্রল সংস্করণটি একটি ফেজ নিয়ন্ত্রক অর্জন করেছে, যার জন্য রেনল্ট ইঞ্জিনিয়াররা ইঞ্জিনের জ্বালানী দক্ষতা বাড়াতে সক্ষম হয়েছিল। নতুন টার্বোডিজেল ক্রসওভার ভক্তদের ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধির অভিজ্ঞতা লাভ করতে দেয়, যার পরিমাণ ছিল 20%। ডিজেল সংস্করণটি রাশিয়ান গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে অন্যতম জনপ্রিয় এবং বিস্তৃত কনফিগারেশন হিসাবে বিবেচিত হয়। এখন 10 বছর ধরে, Renault একটি 1.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি কমন রেল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত একটি গাড়ি তৈরি করছে৷

1.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য:

• টার্বোচার্জিং - হ্যাঁ;
• সিলিন্ডার সংখ্যা - 4;
• ভালভ সংখ্যা - 8;
• টাইমিং ড্রাইভ - বেল্ট।

ডিজেল SUV বাজারে সবচেয়ে লাভজনক এক. গড়ে, একটি গাড়ি একটি সম্মিলিত চক্রে প্রতি 100 কিলোমিটারের জন্য 6 লিটার পর্যন্ত খরচ করে। এটিও লক্ষণীয় যে হুডের নীচে ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির রাশিয়ান সংস্করণটি তার ইউরোপীয় প্রতিপক্ষের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। গার্হস্থ্য সমাবেশ গ্লো স্পার্ক প্লাগ এবং একটি উন্নত জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়। ফরাসি বিশেষজ্ঞরা আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করেছেন যে রাশিয়ান-একত্রিত রেনল্ট ডাস্টার এমনকি -25 ডিগ্রি তাপমাত্রায়ও শুরু করতে সক্ষম, তবে গাড়ির ইউরোপীয় সংস্করণটি -20 ডিগ্রিতে সফলভাবে শুরু হয়।

ইঞ্জিন K9K (1.5 dCi)

1.5 লিটার dCi টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং মানের জন্য বিশেষ শর্তগুলি সামনে রাখা হয়েছে। পাওয়ার ইউনিট, গার্হস্থ্য গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা প্রিয়, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে 64 থেকে 110 হর্সপাওয়ার হতে পারে। ইনস্টলেশনের প্রধান সুবিধা হল কম গতিতে উচ্চ খোঁচা। এটি একটি মোটামুটি টর্কি ইঞ্জিন, যা দক্ষতা এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। আনুষ্ঠানিকভাবে, প্রস্তুতকারক 1.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের সম্ভাব্য পরিষেবা জীবন নির্দেশ করেনি, তবে গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে পাওয়া তথ্য অনুসারে, 1.5 ডিসিআই সফলভাবে 300 হাজার কিলোমিটারের জন্য রাশিয়ান রাস্তাগুলি চাষ করে।

ইঞ্জিনটি একটি টাইমিং বেল্ট দিয়ে সজ্জিত। এটি প্রতি 60 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপন করা উচিত। ইনস্টলেশনের অসুবিধা হল ডিজেল জ্বালানীর মানের প্রতি উচ্চ সংবেদনশীলতা। ইঞ্জিন তেলের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা এবং নির্দিষ্ট বিরতিতে লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপন করাও গুরুত্বপূর্ণ - প্রতি 8 হাজার কিলোমিটার। 1.5 dCi এর আরেকটি দুর্বলতা হল অবিশ্বস্ত জ্বালানী পাম্প। এটি প্রতিস্থাপন করা ব্যয়বহুল, তাই রেনল্ট ডাস্টার কেনার সময়, ডেলফি সিস্টেমের সাথে কনফিগারেশনের দিকে মনোযোগ দেওয়া ভাল। এই পাওয়ার ইউনিটের সম্ভাব্য পরিষেবা জীবন সম্পর্কে দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা কঠিন। অনেক উপায়ে, সংস্থানটি পরিষেবার মান এবং ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিনটি 300,000 কিলোমিটারের কম স্থায়ী হয় তা নিশ্চিত করতে, আপনাকে কঠোর চেষ্টা করতে হবে।

ইঞ্জিন K4M

এই মোটর নতুন উন্নয়ন এক না. এটি একটি সময়-পরীক্ষিত পাওয়ার ইউনিট যা রেনল্ট লেগুনার সাথে সজ্জিত থাকা সত্ত্বেও এর উপযুক্ততা এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করেছে। এটি উচ্চ প্রযুক্তির K7M সিরিজের মোটর সিরিজের একটি ধারাবাহিকতা। এটি একটি নতুন সিলিন্ডারের মাথার উপর ভিত্তি করে, সেইসাথে 16 ভালভ, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4 ভালভ। একটি ফেজ নিয়ন্ত্রক সঙ্গে এবং ছাড়া উভয় উপলব্ধ. সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ সহ সম্পদ হল 350-400 হাজার কিলোমিটার। পাওয়ার প্ল্যান্টের সম্ভাবনাকে সম্পূর্ণরূপে বিকাশ করতে, সময়মতো একটি নিয়ন্ত্রিত রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রয়োজন, যার মধ্যে ভোগ্য পণ্য এবং ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপন সহ।

K4M পাওয়ার ইউনিট সরবরাহকৃত জ্বালানীর মানের উপর নির্ভরশীল। খারাপ গ্যাসোলিনের সাথে, ভাসমান গতি প্রায়ই পরিলক্ষিত হয়। K4M এর একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা একটি দুর্বল টাইমিং বেল্টের জন্য নিরাপদে দায়ী করা যেতে পারে। এর সম্পদ মাত্র 60 হাজার কিলোমিটার। বিরতির ক্ষেত্রে, ভালভটি বেঁকে যায়, তাই বেল্টটি শক্ত করা এবং প্রতিস্থাপন করা অত্যন্ত অবাঞ্ছিত। একই সাথে ড্রাইভের প্রতিস্থাপনের সাথে, পাম্প এবং রোলারগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। মোটর চালকদের দ্বারা কোন গুরুতর দীর্ঘস্থায়ী ইঞ্জিন রোগ লক্ষ্য করা যায়নি।

ইঞ্জিন HR16DE-H4M

HR16DE-H4M একটি বিবর্তিত K4M মোটর। প্রধান পার্থক্য হল টাইমিং বেল্টের পরিবর্তে একটি চেইনের উপস্থিতি। পাওয়ার ইউনিটটি নতুন ক্যামশ্যাফ্টও পেয়েছে। প্রস্তুতকারক পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিংয়ের জন্য একটি প্রক্রিয়ার সাথে ইঞ্জিনকে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে শুধুমাত্র ইনটেক শ্যাফ্টে। সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণের কোন নেতিবাচক ফলাফল আছে কি? HR16DE-H4M এর হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী নেই এবং এটি সম্ভবত ইঞ্জিনের প্রধান ত্রুটি। যাইহোক, প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে একবার ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন। এটি বেশ সহজে করা হয়: ওয়াশার ব্যবহার করে বা ভালভের ডালপালা প্রতিস্থাপন করে।

সংস্থানটি আসলে K4M - 350-400 হাজার কিলোমিটারের মতোই। অনুরূপ ইঞ্জিন সহ গাড়ির কিছু মালিক দীর্ঘ ইনস্টলেশন জীবন দাবি করেন - 450 হাজার কিলোমিটার বা তার বেশি। যাইহোক, এই পরিসংখ্যান পৌরাণিক বা স্পষ্টভাবে overestimated দেখায় না. ইঞ্জিনটি 92 পেট্রোলে ভাল কাজ করে; প্রস্তাবিত ELF 5W30 বা 15W40 দিয়ে পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

দুই-লিটার এফ 4 আর ইঞ্জিনটি কারিগর এবং অটো মেকানিক্স দ্বারা ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছে, তাই এর মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে অবশ্যই কোনও অসুবিধা হবে না। এটি বিভিন্ন বুস্টে আসে - 130 থেকে 140 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত। 60 হাজার কিলোমিটারের সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন সহ একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। তার বেশ কয়েকটি "দীর্ঘস্থায়ী" রোগ রয়েছে, যা দীর্ঘদিন ধরে সবার কাছে পরিচিত। আসলে, বেল্টের সাথে একযোগে, ফেজ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হয়, যেমন ইঞ্জিনের অপারেশন দ্বারা প্রমাণিত, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের স্মরণ করিয়ে দেয়। অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে ইনস্টলেশন প্রতিরোধ করাও গুরুত্বপূর্ণ, অন্যথায় সিলিন্ডার ব্লকের সমস্যা হতে পারে।

তেলের সীলগুলি প্রথম 100 হাজার কিলোমিটারের পরে ফুটো হতে শুরু করে, তবে তাদের প্রতিস্থাপন করা বেশ সহজ। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল টাইমিং ড্রাইভ এলাকায় অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিনের শব্দ। আসলে, অতিরিক্ত শব্দের উপস্থিতি কোনও গুরুতর পরিণতির পূর্বাভাস দেয় না। F4R তেল "খেতে" পছন্দ করে, যেমনটি অনেক মালিকের পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত। কিন্তু এগুলি হল ইউনিটের ছোটখাটো ত্রুটি, যা F4R এর রিসোর্স ইনটেনসিটি দ্বারা ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি। প্রথম বড় ওভারহলের আগে গড়ে 380 হাজার কিমি পাস হয়।

রেনল্ট ডাস্টার মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

বেশিরভাগ রাশিয়ান ড্রাইভার গাড়ির একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ কিনতে পছন্দ করে এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, আমরা আসলে রেনল্ট ডাস্টারকে একটি SUV হিসাবে ব্যবহার করি। গাড়ির সাফল্য সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত: অনন্য নকশা, চমৎকার ergonomics, প্রশস্ততা, সম্পদ-নিবিড় বিদ্যুৎ কেন্দ্র। সমস্ত ডাস্টার ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী। ডিজেল ইউনিটে চমৎকার ট্র্যাকশনও রয়েছে, যা গাড়িটিকে সবচেয়ে গুরুতর অফ-রোড পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করে। এই সত্যিই দুর্দান্ত গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনাগুলি আপনাকে রেনল্ট ডাস্টারের ইঞ্জিনের জীবন সম্পর্কে আরও বলবে।

1.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের সংস্থান

1. ইভজেনি, মস্কো। আমার কাছে 2013 সাল থেকে 1.5 dCi ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি Renault Duster আছে৷ একেবারে সবাই গাড়িটি পছন্দ করে, আমি বিশেষ করে গাড়িটিকে এর উচ্চ লো-এন্ড ট্র্যাকশনের জন্য পছন্দ করেছি, যা এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিন জীবন এবং ইনস্টলেশন সম্ভাব্যতা সম্পর্কে. এখন আমার ক্রসওভারের ওডোমিটার 125 হাজার কিলোমিটার দেখায়। টারবাইন এখনও ভাল অবস্থায় আছে, এতে কোন সমস্যা ছিল না। আমি সুপারিশ করি যে সমস্ত রেনল্ট ডাস্টার মালিকরা মৌলিক নিয়মগুলি মেনে চলে: যাওয়ার আগে ইঞ্জিনকে গরম করুন এবং পৌঁছানোর সাথে সাথে ইঞ্জিন বন্ধ করবেন না। সর্বাধিক সম্ভাব্য মাইলেজের জন্য, আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে আমাদের ডিজেল ইঞ্জিন 300-350 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়। চিত্রটি উপরে বা নীচে পরিবর্তিত হতে পারে, এটি সমস্ত পরিষেবার মানের উপর নির্ভর করে।
2. আলেক্সি, চেবোকসারি। আমি 2009 থেকে 2013 পর্যন্ত একটি Renault Duster 1.5 ড্রাইভ করেছি। এই সময়ে, 80,000 কিলোমিটারের বেশি চালিত হয়েছিল। গাড়ী সম্পর্কে আমি কি বলতে পারি? আমি এটি বিক্রি করেছি কারণ আমি ডিজেল সংস্করণে হতাশ ছিলাম। কোন উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড নেই এবং কোন দূরবর্তী স্টার্ট নেই, যা ঠান্ডা আবহাওয়ায় অত্যন্ত অসুবিধাজনক। ডিজেল ইঞ্জিনটি 10-15 মিনিটের জন্য গরম করা উচিত এবং সরাসরি গাড়িতে এটি করা অত্যন্ত অসুবিধাজনক। এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে একত্রিত হয় না এবং এটি সময়ের সাথে সাথে আমাকে অসন্তুষ্ট করতে শুরু করে। এছাড়াও, সর্বদা খারাপ জ্বালানী দিয়ে রিফুয়েল করার ঝুঁকি থাকে এবং তারপরে ব্যয়বহুল জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প মেরামতে অর্থ ব্যয় করা হয়। জ্বালানি পাম্প হলেও অর্ধেক সমস্যা। ডিজেল ইঞ্জিনে ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করা অনেক বেশি ব্যয়বহুল। সাধারণভাবে, ক্রসওভারটি বেশ ভাল, এবং যারা কোনও কিছুতে ভয় পান না এবং ঝুঁকি নিতে পছন্দ করেন তাদের জন্য উপযুক্ত।
3. ইভান, তুলা। আমি 2015 সালে 150 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ একটি রেনল্ট ডাস্টার কিনেছিলাম। প্রথমত, আমি ওডি-তে গিয়েছিলাম, যেখানে তারা নিশ্চিত করেছে যে শেষবার গাড়িটির রক্ষণাবেক্ষণের সময় প্রথম 100 হাজার পাস হয়েছিল। আমি সম্পূর্ণ টাইমিং বেল্ট কিট প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি; মূল তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশ করা হয়। এখন মাইলেজ 210,000 কিমি। আমি লাইনারগুলি প্রতিস্থাপন করেছি, সম্প্রতি আমাকেও ক্লাচ পরিবর্তন করতে হয়েছিল, সিলগুলি ফুটো হতে শুরু করেছিল, আমি নিজেও সেগুলি প্রতিস্থাপন করেছি। এই কাজে জটিল কিছু নেই। আমি প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করি। ফলাফল কি? 300-350 হাজার কিলোমিটার ডিজেলের সংস্থানটি বেশ বাস্তব, আমার গাড়ির ইঞ্জিন এখনও বেশ জোরদার।

সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন প্রায় 350 হাজার কিলোমিটার। ডিজেল জ্বালানির গুণমান এবং ইঞ্জিন তেল ঢালা হচ্ছে তা পর্যবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ। যেহেতু পাওয়ার ইউনিটের কাজের উপাদানগুলি এই দুটি উপাদানের গুণমানের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল।

1.6-লিটার ইঞ্জিনের সংস্থান

1. ব্যাচেস্লাভ, নভোকুজনেত্স্ক। আমার কাছে 114 হর্সপাওয়ারের K4M ইঞ্জিন সহ একটি Renault Duster আছে। একটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন পাওয়ার ইউনিট। আমি 9 বছর ধরে ক্রসওভার চালাচ্ছি। তিনি প্রচুর ভ্রমণ করেছিলেন, এই সময়ে তিনি প্রায় 280 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিলেন। পাওয়ার ইউনিট এখনও নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করে। এই সময়ের মধ্যে, আমি শুধুমাত্র স্টেবিলাইজার বার, রোলার সহ একটি বেল্ট এবং একটি পাম্প প্রতিস্থাপন করেছি, অবশ্যই ব্যবহারযোগ্য জিনিসগুলি পরিবর্তন করেছি এবং এটিই সব। যে, কোন গুরুতর ভাঙ্গন ছিল না.
2. ইগর, ইয়ারোস্লাভল। আমি আক্ষরিক অর্থে দুই বছর ধরে H4M ইঞ্জিন সহ রেনল্ট ডাস্টার চালাচ্ছি। এখন পর্যন্ত আমি এই ইনস্টলেশনের সংস্থান সম্পর্কে দ্ব্যর্থহীনভাবে বলতে পারি না। আমি কম মাইলেজ দিয়ে গাড়িটি কিনেছি, এখন প্রথম 100 হাজার ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে। আমি এখনও চেইন পরিবর্তন করিনি, যদিও সময় ঘনিয়ে আসছে। এর উপাদানগুলি শুধুমাত্র একটি বড় ওভারহল করার সময় প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। এটি নিজেই নির্ভরযোগ্য এবং সহজেই প্রতিস্থাপনযোগ্য। সার্ভিস স্টেশনে তারা বলেছিল যে এটি একটি উচ্চ-মানের পাওয়ার ইউনিট, তবে এর বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে। নিসান কাশকাইতে ইঞ্জিন চালানোর অনুশীলনের বিচারে, 100,000 কিলোমিটার মাইলেজের পরে তেল পিস্টনের রিং আটকে যেতে পারে। এখন পর্যন্ত আমার গাড়িতে এটি ঘটেনি। যাইহোক, দুটি কারণে একটি সমস্যা দেখা দিতে পারে: ক্রমাগত ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন স্থগিত করা এবং কম গতিতে দীর্ঘায়িত গাড়ি চালানো।
3. ম্যাক্সিম, মস্কো। আমার 1.6 ইঞ্জিন সহ রেনল্ট ডাস্টার চালানোর যথেষ্ট অভিজ্ঞতা আছে। আমি 2010 সালে সবচেয়ে সহজ কনফিগারেশনে গাড়িটি কিনেছিলাম। আজ মাইলেজ 200 হাজার কিলোমিটার। ইঞ্জিনে সমস্যা ছিল, কিন্তু উল্লেখযোগ্য নয়। এমনকি একেবারে শুরুতে, আমি 15 হাজার কিমি গাড়ি চালানোর সাথে সাথে বিপ্লবগুলি ওঠানামা করতে শুরু করে। প্রায়শই, সমস্যাটি ঠান্ডা শুরু হওয়ার সময় নিজেকে অনুভব করে। আমি কারণ খুঁজতে শুরু করলাম এবং অবশেষে এটি খুঁজে পেলাম। এটি থ্রোটল ভালভ গ্যাসকেট নিয়ে গঠিত। এটি নিবন্ধ নম্বর 8200068566 সহ একটি অনুলিপি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, এটি তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং এটির ইনস্টলেশনের পরে গতি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। সাধারণভাবে, K4M ইঞ্জিন কমপক্ষে 400 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম।

হুডের নীচে 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ রেনল্ট ডাস্টার একটি কারণে খুব জনপ্রিয়। K4M এবং N4M পাওয়ার ইউনিটগুলি নজিরবিহীন এবং নির্ভরযোগ্য। কিছু কাজের ইউনিট বাদে এগুলি ডিজাইনে প্রায় অভিন্ন। উদাহরণস্বরূপ, N4M একটি চেইন দিয়ে সজ্জিত যা K4M এর টাইমিং বেল্টের চেয়ে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে। উভয় ইঞ্জিনেরই ছোটখাটো ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে যা ন্যূনতম আর্থিক খরচে সহজেই দূর করা যায়।

2.0-লিটার পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান

1. এগর, ভ্লাদিভোস্টক। তারা যাই বলুক না কেন, আপনি অবিলম্বে ডাস্টারের হুডের নীচে দুই-লিটার ইঞ্জিন অনুভব করতে পারেন। এটি চড়াই চালানো সহজ, এবং আপনি একই সহজে পথে বিভিন্ন বাধা অতিক্রম করতে পারেন। আমি ইতিমধ্যে 200,000 কিমি কভার করেছি। আমি আক্ষরিকভাবে প্রতিদিন গাড়ি ব্যবহার করি। দৈনন্দিন জীবনে এটি চালানো সুবিধাজনক, কাজ করতে, কেনাকাটা করতে, আপনি ভ্রমণে যেতে পারেন বা বনের মধ্যে একটি অভিযানের ব্যবস্থা করতে পারেন। আমি কখনই হুডের নীচে তাকাইনি। ডিলার ইঞ্জিন তেল, কেবিন ফিল্টার এবং জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করেছেন। এখন আমি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত এলফ এক্সেলিয়াম LDX 5W40 ব্যবহার করি। এটির ইঞ্জিনটি স্থিতিশীল, স্থিতিশীল, গতি ওঠানামা করে না। 300 হাজার কোনো সমস্যা ছাড়া পাস হবে, এবং তারপর আমরা দেখতে হবে. প্রধান জিনিস গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের উপর সংরক্ষণ করা হয় না।
2. আলেক্সি, চিতা। 2016 সাল থেকে F4R ইঞ্জিন সহ Renault Duster 2.0 4x4। আসলে, আজকে ব্রেক-ইন পিরিয়ড পার হয়েছে। ইঞ্জিন চালু করার সময় আমি টাইমিং ড্রাইভ থেকে কোনো ঝনঝন শব্দ শুনতে পাই না। যদিও, তারা যেমন বলে, বহিরাগত শব্দ দুই-লিটার ইনস্টলেশনের অপারেশনের একটি বৈশিষ্ট্য। আমি উদ্দেশ্যমূলকভাবে একটি F4R ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনেছি। একজন ভাল বন্ধুর ডাস্টারের একই পরিবর্তন রয়েছে, সে এটিতে 200,000 কিলোমিটারের বেশি চালিত করেছে। তিনি বলেন, ইঞ্জিন মেরামতের জন্য কোনো অসুবিধা বা আর্থিক খরচ নেই। ইঞ্জিনের দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে - প্রথম বড় ওভারহল করার আগে 400,000 কিলোমিটার যাওয়া বেশ সম্ভব। আমার পরিচিত বেশ কয়েকজন ট্যাক্সি ড্রাইভার আছে যারা 450 হাজারের জন্য একটি ডাস্টার চালায়।
3. নিকোলে, সেন্ট পিটার্সবার্গ। আমি 2013 সালে সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি ডাস্টার কিনেছিলাম, F4R ইঞ্জিন, পাওয়ার 143 hp। মাইলেজ ইতিমধ্যে 300 হাজার কিলোমিটার। প্রথমে আমি Lukoil AI-92 জ্বালানী ব্যবহার করেছিলাম, তারপরে আমি AI-92 এ স্যুইচ করেছি। আমি প্রতিদিন গাড়ি ব্যবহার করি, আমাকে তেল যোগ করতে হবে না এবং এটি পরিবর্তন করার সময় আমি শুধুমাত্র প্রস্তাবিত এলফ ব্যবহার করি। পাশ করেছেন বেশ কিছু কারিগরি সেবা। এটি সমস্যা ছাড়াই ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু হয়, এখন এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ নিয়ন্ত্রক থেকে একটি বহিরাগত শব্দ শোনা শুরু হয়েছে, তবে সাধারণভাবে গাড়ির আচরণ পরিবর্তন হয়নি। একেবারে শুরুতে, ইঞ্জিনটি খারাপভাবে টানছিল, কিন্তু এর পরে টান আরও ভাল হয়ে ওঠে, আমি জানি না, রিফ্ল্যাশিং সত্যিই সাহায্য করেছে, যদিও সবাই বলে যে এটি অকেজো। পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ স্বাধীনভাবে করা হবে। আমি মনে করি সেলফ সার্ভিস অনেক ভালো। তাই আমরা 400,000 কিলোমিটার কভার করব।

কয়েক দশক ধরে পরিষেবা, 2.0-লিটার F4R ইউনিট একটি নজিরবিহীন, গঠনগতভাবে সহজ ইঞ্জিন হিসেবে খ্যাতি অর্জন করেছে, যা অনেক সম্ভাবনাময়। ইনস্টলেশনের প্রকৃত পরিষেবা জীবন 400 হাজার কিলোমিটার। F4R রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতিটি আদর্শ এবং এমনকি একজন নবীন ড্রাইভারের জন্যও অসুবিধা সৃষ্টি করবে না।

ইঞ্জিন রেনল্ট ডাস্টার 2.0ক্রসওভারের নতুন সংস্করণের জন্য, এটি তার বৈশিষ্ট্যগুলিকে কিছুটা উন্নত করেছে। প্রস্তুতকারক 2-লিটার রেনল্ট ডাস্টারের জন্য একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম চালু করেছে, যা ইউনিটের জ্বালানি খরচ, গতিশীলতা এবং শক্তি উন্নত করেছে। যদি আগে একই F4R 135 hp তৈরি করত, এখন এটি 143 hp।

কাঠামোগতভাবে, ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার 16-ভালভ প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রল ইঞ্জিনে একটি কাস্ট-আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে। ভালভ প্রক্রিয়াতে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী রয়েছে। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত বিতরণ ইনজেকশন। ইঞ্জিনের সমস্যাগুলির মধ্যে তেল খরচ এবং বাঁকানো ভালভগুলি ভাঙা টাইমিং বেল্টের ক্ষেত্রে উল্লেখ করা যেতে পারে। যখন ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হয়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সিলিন্ডারের মাথার একটি ব্যাপক মেরামত করা প্রয়োজন। আপনি এখানে প্রক্রিয়া সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov। সামগ্রিকভাবে একটি খুব টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য মোটর। প্রধান জিনিস হল সমস্ত রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং সময়মত ভোগ্যপণ্য প্রতিস্থাপন করা।

যাইহোক, নতুন ডাস্টার 2.0-এ শুধুমাত্র 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ থাকতে পারে। যদিও এই ইঞ্জিনের সাথে প্রথম ক্রসওভারগুলিও ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে এসেছিল, পরে দেখা গেল যে এই কনফিগারেশনটি কেবল চাহিদা ছিল না। গিয়ারবক্স একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল বা একটি সময়-পরীক্ষিত 4-ব্যান্ড হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয়।

স্বাভাবিকভাবেই, 2-লিটার পাওয়ার ইউনিটটি ডাস্টার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে গতিশীল। এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিংয়ের প্রবর্তন ত্বরণকে আরও ভাল করে তুলেছে। ইঞ্জিনটি 10.3 সেকেন্ডে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ শত শত কমপ্যাক্ট ক্রসওভারকে ত্বরান্বিত করে এবং 4টি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে এটি 11.5 সেকেন্ড সময় নেয়। জ্বালানী খরচ হিসাবে, এটি ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্ট। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ শহরে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 11.3 লিটার, আসলে এটি 13 লিটার। এ ব্যাপারে মেকানিক্স একটু ভালো। নীচে আমরা 2-লিটার ডাস্টারের আরও বিশদ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অফার করি।

নতুন Renault Duster 2.0 F4R ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

• কাজের পরিমাণ - 1998 সেমি 3
• সিলিন্ডার/ভালভের সংখ্যা – 4/16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 82.7 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 93 মিমি
• পাওয়ার এইচপি - 143 5750 rpm এ
• পাওয়ার kW – 105 5750 rpm এ
• টর্ক - 4000 rpm এ 195 Nm
• কম্প্রেশন অনুপাত – 11.1
• টাইমিং ড্রাইভ - বেল্ট
• সর্বোচ্চ গতি 6 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 180 কিমি/ঘন্টা (4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - 174 কিমি/ঘন্টা)
• একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ প্রথম শতকে ত্বরণ হল 10.3 সেকেন্ড। (4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 11.5 সেকেন্ড)
• 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ শহরে জ্বালানী খরচ 10.1 লিটার। (4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 11.3 লি।)
• সম্মিলিত চক্র 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে জ্বালানী খরচ 7.8 লিটার। (4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 8.7 লি।)
• 6-স্পীড ম্যানুয়াল হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ 6.5 লিটার। (4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 7.2 লি।)

যদি বেস ডাস্টার 1.6 ইঞ্জিন (114 এইচপি) রাশিয়ায় একত্রিত হয় (টোগলিয়াটি অ্যাভটোভাজ), তবে আরও শক্তিশালী 2-লিটার ইঞ্জিনটি স্পেন থেকে আনা হয়, যেখানে রেনল্টের পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি বড় উত্পাদন রয়েছে। এই ইঞ্জিনের অনেক পরিবর্তন রয়েছে যা অন্যান্য রেনল্ট মডেলগুলিতে পাওয়া যাবে।