এটিএফ তরলএকটি বিশেষ গিয়ার তেল যার একটি তরল সামঞ্জস্য রয়েছে এবং একটি খনিজ বা সিন্থেটিক বেস রয়েছে। এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে চলমান গাড়ির জন্য তৈরি। ATF ট্রান্সমিশন তরল অনেক ফাংশন সঞ্চালনের জন্য দায়ী, উদাহরণস্বরূপ:

• গিয়ারবক্সের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন - এর পর্যবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ;
• ঘর্ষণ সাপেক্ষে অংশগুলির শীতলকরণ এবং সঠিক তৈলাক্তকরণ;
• টর্কের সংক্রমণ, যা একটি টর্ক কনভার্টারের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সে যায়;
• ঘর্ষণ ডিস্কের অপারেশন নিশ্চিত করা।

অনেকে তেলকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মিশ্রণের সাথে সমান করে, তবে এটিএফের বৈশিষ্ট্যগুলি অনেক ক্ষেত্রেই আলাদা। সঠিক রচনাটি পেতে, খনিজ তেল ব্যবহার করা হয়, যার সাথে বিশেষ পদার্থ যুক্ত করা হয়। আপনি যদি "অটোমেশন" এর জন্য বিদেশী তরল ব্যবহার করেন, তবে এটি সম্ভবত গিয়ারবক্সের ভাঙ্গনের কারণ হবে, অথবা সম্পূর্ণ প্রস্থানআদেশের বাইরে

প্রথম তেলের স্পেসিফিকেশনের নির্মাতা ছিল অটোমোবাইল উদ্বেগ জেনারেল মোটরস। নতুন মিশ্রণ 1949 সালে গণ বাজারে প্রবেশ করে। এটি 1938 সালে একই কোম্পানির প্রথম স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তৈরির কারণে হয়েছিল। পরবর্তীকালে, অটোমেকার ট্রান্সমিশন মিশ্রণের স্পেসিফিকেশন উন্নত করার জন্য ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে শুরু করে এবং কম্পোজিশনের জন্য কঠোরতম প্রয়োজনীয়তা প্রতিষ্ঠা করে। যেহেতু এই বাজারে কোনো প্রতিযোগী ছিল না, তাই GM ATF-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নির্ধারণকারী হয়ে ওঠে।

প্রথম ধরণের তরল চর্বি থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা সমুদ্র তিমির চর্বি থেকে তৈরি হয়েছিল। এই সমুদ্রের বাসিন্দাদের শিকার নিষিদ্ধ করার একটি আইন পাসের কারণে, কর্পোরেশনকে একটি সিন্থেটিক বেস তৈরি করতে হয়েছিল।

এই মুহুর্তে, জেনারেল মোটরসের স্পেসিফিকেশন অন্যান্য বিখ্যাতদের সাথে প্রতিযোগিতা করছে গাড়ির ব্র্যান্ড- ক্রাইসলার, হুন্ডাই, মিতসুবিশি ফোর্ড এবং টয়োটা।

আপনি যে ATF তরল কিনছেন তার প্যাকেজিংয়ের দিকে বিশেষ মনোযোগ দিন। তেলের ধরন এবং সেইসাথে আপনার ট্রান্সমিশনের জন্য উপযুক্ত স্পেসিফিকেশন বিবেচনা করুন।

এটিএফ গিয়ার তেলের ধরন

ATF তেল কী তা আমরা পরিচিত হওয়ার পরে, আমরা তরলের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য অধ্যয়ন করব। তাদের মধ্যে প্রথমটি, যেমন উপরে উল্লিখিত হয়েছে, জেনারেল মোটরসের প্রচেষ্টার জন্য 1949 সালে মুক্তি পেয়েছিল। মিশ্রণের জন্য সাধারণত গৃহীত নাম হল ATF-A, যা সকলের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল যানবাহনআহ, "অটোমেশন" দিয়ে সজ্জিত। 1957 সালে স্পেসিফিকেশনটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং এইভাবে টাইপ A প্রত্যয় A এর জন্ম হয়েছিল।

সুতরাং, নিম্নলিখিত প্রধান ধরনের ATF আছে:

• মারকন- পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়েছে ফোর্ড দ্বারাগত শতাব্দীর 80 এর দশকে। তারা অন্যান্য স্পেসিফিকেশনের যতটা সম্ভব কাছাকাছি এবং তাদের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে। জিএম এবং ফোর্ডের জাতগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে আগেরটি মসৃণ স্থানান্তরের দিকে বেশি মনোযোগ দেয় এবং পরেরটি গতিতে;
• ডেক্সরন- 1968 সালে জিএম দ্বারা উত্পাদিত। যেহেতু উৎপাদনে তিমি চর্বি ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই উৎপাদন স্থগিত করতে হয়েছিল। এটাও দুর্বলতার কারণে হয়েছে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, কারণ তেলটি উচ্চ তাপমাত্রায় দরিদ্র সহনশীলতা দেখায়। 1972 সালে, ডেক্সরন ІІС উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে ভিত্তিটি ছিল জোজোবা তেল, যা পরবর্তীকালে কিছু অংশের ক্ষয়কে উস্কে দেয়। পরবর্তী তেল, যা মরিচা বিকাশকে দমন করে এমন সংযোজন দিয়ে সজ্জিত ছিল, উপসর্গ আইআইডি পেয়েছে। IIE সূচক সহ তরল 1993 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। তার স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য- অ্যাডিটিভের উপস্থিতি যা হাইগ্রোস্কোপিক অতিরিক্ত হ্রাস করে। ডেক্সরন III টাইপ (1993) উদ্ভাবনী ছিল। নতুন পণ্যটি খুব কম তাপমাত্রায়ও তার তরল বৈশিষ্ট্য ধরে রেখেছে এবং ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্যও উন্নত হয়েছে। 2005 সালে, একটি নতুন প্রজন্ম "VI" উপসর্গ সহ হাজির হয়েছিল। এটিএফ গিয়ার তেল একটি নতুন ব্যবহার করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা ছিল 6-ব্যান্ড। মিশ্রণ একটি দীর্ঘ সেবা জীবন এবং একটি হ্রাস ডিগ্রী আছে গতিশীল সান্দ্রতা. পরের প্যারামিটার জ্বালানি দক্ষতা উন্নত করে;
• অ্যালিসন সি-4- জেনারেল মোটরস দ্বারা বিশেষভাবে বড় যানবাহন - অফ-রোড সরঞ্জাম এবং ট্রাকগুলিতে ঢালার জন্য তৈরি করা হয়েছে৷

কখন ট্রান্সমিশন মিশ্রণ পরিবর্তন করতে হবে?

এটিএফ তরল পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করা প্রয়োজন, কারণ এটি কেবল সংক্রমণের নয়, পুরো গাড়ির পরিষেবা জীবনও বাড়িয়ে তুলবে। অতএব, তেল স্তরের পদ্ধতিগত পরিমাপ করা প্রয়োজন। প্রতিস্থাপন সময়কাল দ্বারা প্রভাবিত হয়:

• গাড়ির মাইলেজ;
• ব্যবহারের শর্তাবলী;
• ড্রাইভিং শৈলী।

পদ্ধতিটি একটি পরিষেবা স্টেশনে বিশেষজ্ঞদের কাছে অর্পণ করা উচিত, যেখানে সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম রয়েছে যা আপনাকে তেল পরিবর্তন করতে দেবে। সব পরে, আপনি শুধুমাত্র ATF অংশ নিষ্কাশন করতে পারেন একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বাক্সে থেকে যায়; সাহায্যে প্রযুক্তিগত ডিভাইস, পেশাদাররাও ফিল্টারটি ধুয়ে ফেলতে বা প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবেন।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে ট্রান্সমিশন তেল পরীক্ষা করা হচ্ছে

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে মিশ্রণের অবশিষ্টাংশের সময়মত পরীক্ষা করে ট্রান্সমিশনের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করা হয়। এই অপারেশন বিভিন্ন উপায়ে সঞ্চালিত হয় - এটি সব সংক্রমণ ধরনের উপর নির্ভর করে। আপনি পদ্ধতি শুরু করার আগে, সাবধানে ব্যবহারকারীর নির্দেশাবলী পড়ুন।

আপনি একটি গরম এবং ঠান্ডা সংক্রমণ উভয় ক্ষেত্রেই অবশিষ্ট মিশ্রণ স্তর পরীক্ষা করতে পারেন, কারণ ডিপস্টিকে সংশ্লিষ্ট চিহ্ন রয়েছে।

আপনি যদি নিজেই এই অপারেশনটি চালানোর সিদ্ধান্ত নেন, তবে আপনার সঠিক তেলের স্তর বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তা মনে রাখা উচিত। প্রতিটি ক্ষেত্রে, আপনি পুরো সিস্টেমকে বিপদের মুখে ফেলে দেন:

• একটি অপর্যাপ্ত স্তরের কারণে তেলের সাথে পাম্পে বাতাস প্রবেশ করে (এই পরিস্থিতিতে, জ্বলন দেখা দেয়, ক্লাচ স্লিপিং এবং সিস্টেমের সাধারণ ব্যর্থতা)। যদি আপনি দেখতে পান যে স্তরটি প্রয়োজনীয় স্তরে পৌঁছায় না, তবে তেল ফুটো হওয়ার কারণ নির্ধারণ করার চেষ্টা করুন;
• একটি বর্ধিত স্তর শ্বাসের মাধ্যমে অতিরিক্ত তেল প্রবাহিত করে, স্তরটি হ্রাস পায়, অতএব, উপরে বর্ণিত পরিস্থিতির মতো একই সমস্যা দেখা দেয়। শ্বাস-প্রশ্বাসের মাধ্যমে নির্গমন তরল অংশের দূষণের মাত্রা দ্বারা নির্ণয় করা হয়।

কিভাবে ATF স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী একটি কার্যকরী তরল নির্বাচন করতে হয়

তেলের প্রতিটি গ্রুপের বিভিন্ন ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্য এবং তাপমাত্রার পার্থক্য রয়েছে। বিভিন্ন ATF স্পেসিফিকেশন বলতে কী বোঝায়:

• ডেক্সরন আইআইডিখুব ঠাণ্ডা তাপমাত্রা সহ্য করে না এবং তাই শুধুমাত্র সেই দেশে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত যেখানে শীতকালতাপমাত্রা -15 ডিগ্রির নিচে নেমে যায় না। পূর্ববর্তী প্রজন্মের গাড়ির জন্য উপযুক্ত;
• ডেক্সরন IIEএটি -30 তাপমাত্রায়ও ভাল কাজ করে; প্রস্তুতকারক গ্যারান্টি দেয় যে তরলটি তার সান্দ্রতা বজায় রাখবে। এমনকি আপনার ট্রান্সমিশন আইআইডি ব্যবহার করলেও, ঠান্ডা আবহাওয়ায় এটিকে আইআইইতে পরিবর্তন করুন;
• ডেক্সরন IIIআক্ষরিকভাবে সমস্ত আধুনিক গাড়ির মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

একটি ভুলভাবে নির্বাচিত মিশ্রণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের কার্যকারিতায় একাধিক সমস্যা সৃষ্টি করবে। ডিস্ক স্লিপেজ, গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের বৃদ্ধি, স্টার্টআপের সময় ঝাঁকুনি ইত্যাদি খুবই অনুমানযোগ্য। এই সব অপারেটিং তেল চাপ একটি দীর্ঘ বিল্ড আপ দ্বারা সৃষ্ট হবে. প্রাথমিকভাবে, আপনি এই ধরনের উপসর্গগুলিতে মনোযোগ নাও দিতে পারেন, তবে পরে তারা আরও বেশি পরিমাণে নিজেকে প্রকাশ করবে।

আমি বিভিন্ন ধরনের তরল মিশ্রিত করতে পারি?

তরল মেশানো গ্রহণযোগ্য, তবে ঝুঁকি না নেওয়া এখনও ভাল, কারণ এটি ক্ষতির কারণ হতে পারে এবং সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ আপনার পকেটে একটি টোল নিতে হবে. তেলের ধরন সনাক্ত করার জন্য, এটিতে একটি বিশেষ রঞ্জক যোগ করুন যা এটিএফ তেলের বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করবে না। যদি স্পেসিফিকেশন নির্ধারণ করা সম্ভব না হয়, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় আপলোড করা ভাল।

একই তরল দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহার, বা একটি নিম্ন-মানের নকল ব্যবহার, বিভিন্ন ইঞ্জিন সিস্টেমে ত্রুটি এবং বিপর্যয় ঘটায়।

ATF অপারেশন সমস্যা

ট্রান্সমিশন দীর্ঘায়ু সর্বোত্তম তরল মাত্রা বজায় রাখার উপর নির্ভর করে। আপনি যদি এটিএফ কী তা জানেন তবে আপনি এটিও জানেন যে তেল পরিবর্তনগুলি কেবল বিশেষজ্ঞদের তত্ত্বাবধানে গাড়ি মেরামতের দোকানগুলিতে করা হয়।

তরলের সাথে কিছু ভুল হওয়ার বিষয়টি তার কালো বা গাঢ় বাদামী রঙ দ্বারা নির্দেশিত হয়। এই ক্ষেত্রে, একটি পোড়া গন্ধ প্রদর্শিত হবে। একটি স্বাভাবিকভাবে কার্যকরী ট্রান্সমিশনে তেলের রঙ কমলা রঙের সাথে গভীর লাল বা লাল হয়।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, তরল স্থানান্তর প্রতিরোধ করা গুরুত্বপূর্ণ। তেলের ফোমিং শ্বাস-প্রশ্বাসের মাধ্যমে এর মুক্তিকে উস্কে দেয়। স্তর অপর্যাপ্ত হলে, পাম্প বায়ু ক্যাপচার. এটি ক্লাচগুলিকে প্রভাবিত করে - ডিস্কগুলি স্লিপ এবং জ্বলতে শুরু করে।

সমস্ত পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল একে অপরের থেকে আলাদা, কেবল রঙেই নয়, তাদের বৈশিষ্ট্যগুলিতেও: তেলের গঠন, ঘনত্ব, সান্দ্রতা, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং অন্যান্য জলবাহী সূচক।

তাই যদি আপনি দীর্ঘ এবং চিন্তিত স্থিতিশীল কাজএকটি গাড়ির হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, আপনাকে অপারেটিং নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে, সময়মতো পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের তরল পরিবর্তন করতে হবে এবং সেরাটি দিয়ে এটি পূরণ করতে হবে মানের তরল. পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প চালানোর জন্য দুই ধরনের তরল ব্যবহার করা হয়- খনিজ বা সিন্থেটিক, অ্যাডিটিভগুলির সাথে সংমিশ্রণে যা হাইড্রোলিক বুস্টারের অপারেশনে প্রধান ভূমিকা পালন করে।

সেরা পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল নির্ধারণ করা বেশ কঠিন, কারণ প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে, নির্দিষ্ট গাড়িতে নির্ধারিত ব্র্যান্ডটি ঢালা ভাল। এবং যেহেতু সমস্ত ড্রাইভার এই প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে না, আমরা 15 এর একটি তালিকা কম্পাইল করার চেষ্টা করব সেরা তরলপাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য, যা সর্বাধিক আত্মবিশ্বাস জাগিয়েছে এবং প্রচুর ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া সংগ্রহ করেছে।

যে দয়া করে নোট করুন নিম্নলিখিত তরলগুলি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে ঢেলে দেওয়া হয়:

• নিয়মিত এটিএফ, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মতো;
• ডেক্সরন (II - VI), এটিপি তরল হিসাবে একই, সংযোজনগুলির শুধুমাত্র একটি ভিন্ন সেট;
• PSF (I - IV);
• মাল্টি এইচএফ।

অতএব, সেরা পাওয়ার স্টিয়ারিং তরলগুলির শীর্ষে যথাক্রমে অনুরূপ বিভাগ থাকবে।

সুতরাং, বাজারে থাকা সমস্তগুলি থেকে কোন পাওয়ার স্টিয়ারিং তরলটি বেছে নেওয়া ভাল?

শ্রেণী	স্থান	নাম	দাম
সেরা মাল্টি হাইড্রোলিক তরল	1	Motul Multi HF	1100 ঘষা থেকে।
	2	পেন্টোসিন CHF 11S	800 ঘষা থেকে।
	3	কমা PSF MVCHF	600 ঘষা থেকে।
	4	RAVENOL হাইড্রোলিক PSF তরল	500 ঘষা থেকে।
	5	লিকুই মলি জেনট্রালহাইড্রোলিক-তেল	1000 ঘষা থেকে।
সেরা ডেক্সট্রন	1	Motul DEXRON III	550 ঘষা থেকে।
	2	ফেবি 32600 ডেক্সরন VI	450 ঘষা থেকে।
	3	Mannol Dexron III অটোমেটিক প্লাস	220 ঘষা থেকে।
	4	ক্যাস্ট্রল ট্রান্সম্যাক্স DEX-VI	600 ঘষা থেকে।
	5	ENEOS Dexron ATF III	থেকে 400 ঘষা।
পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য সেরা এটিএফ	1	মবিল ATF 320 প্রিমিয়াম	360 ঘষা থেকে।
	2	মোতুল মাল্টি এটিএফ	800 ঘষা থেকে।
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	400 ঘষা থেকে।
	4	ফর্মুলা শেল মাল্টি-ভেহিকেল এটিএফ	400 ঘষা থেকে।
	5	ZIC ATF III	350 ঘষা থেকে।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে অটোমেকারদের (VAG, Honda, Mitsubishes, Nissan, General Motors এবং অন্যান্য) থেকে PSF হাইড্রোলিক তরল অন্তর্ভুক্ত নয়, যেহেতু তাদের প্রত্যেকের হাইড্রোলিক বুস্টারের জন্য নিজস্ব মূল তেল রয়েছে। আসুন তুলনা করি এবং শুধুমাত্র অ্যানালগ তরলগুলি হাইলাইট করি যা সর্বজনীন এবং বেশিরভাগ গাড়ির জন্য উপযুক্ত।

সেরা মাল্টি HF

হাইড্রোলিক তেল Motul Multi HF. জন্য Multifunctional এবং উচ্চ প্রযুক্তির সবুজ সিন্থেটিক তরল জলবাহী সিস্টেম. জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে সর্বশেষ প্রজন্মযে গাড়িগুলি এই ধরনের সিস্টেমে সজ্জিত যেমন: পাওয়ার স্টিয়ারিং, হাইড্রোলিক শক শোষক, জলবাহী খোলার ছাদ ইত্যাদি। সিস্টেমের শব্দ কমায়, বিশেষ করে কম তাপমাত্রায়। এটা বিরোধী পরিধান, বিরোধী জারা এবং বিরোধী ফেনা বৈশিষ্ট্য আছে.

মূল PSF-এর বিকল্প হিসাবে বেছে নেওয়া যেতে পারে, যেহেতু এটি হাইড্রোলিক ড্রাইভের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: পাওয়ার স্টিয়ারিং, শক শোষক ইত্যাদি।

অনুমোদনের একটি বড় তালিকা আছে:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• এলডিএ, এলডিএস;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• পোর্শে 000.043.203.33;
• এমবি 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• ভলভো এসটিডি। 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• ক্রাইসলার এমএস 11655;
• Peugeot H 50126;
• এবং আরও অনেকে।

রিভিউ

• - আমার ফোকাসে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প থেকে একটি শক্তিশালী হুইসেল ছিল, এটি সেই তরল দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরে, সবকিছু যেন হাত দিয়ে চলে গেছে।
• - আমি যাচ্ছি শেভ্রোলেট অ্যাভিও, ডেক্সট্রন তরল ভর্তি ছিল, পাম্প জোরে squealed, তারা এটি পরিবর্তন করার সুপারিশ, আমি এই তরল চয়ন, স্টিয়ারিং চাকা একটু শক্ত হয়ে ওঠে, কিন্তু squealing অবিলম্বে অদৃশ্য হয়ে গেছে।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• প্রায় সব গাড়ি ব্র্যান্ডের অনুমোদন আছে;
• অনুরূপ তেলের সাথে মিশ্রিত করা যেতে পারে;
• ভারী লোডের অধীনে হাইড্রোলিক পাম্পগুলিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

• অসুবিধা:
• খুব উচ্চ মূল্য (1000 রুব থেকে।)

পেন্টোসিন CHF 11S. BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab এবং Volvo দ্বারা ব্যবহৃত গাঢ় সবুজ সিন্থেটিক উচ্চ মানের হাইড্রোলিক তরল। এটি কেবল হাইড্রোলিক বুস্টারেই নয়, এয়ার সাসপেনশন, শক শোষক এবং অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমগুলিতেও ঢেলে দেওয়া যেতে পারে যার জন্য এই জাতীয় তরল পূরণ করা প্রয়োজন। Pentosin CHF 11S সেন্ট্রাল হাইড্রোলিক ফ্লুইড চরম অবস্থায় যানবাহনে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত, কারণ এটির একটি চমৎকার তাপমাত্রা-সান্দ্রতা ভারসাম্য রয়েছে এবং এটি -40°C থেকে 130°C পর্যন্ত এর কার্য সম্পাদন করতে পারে। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য না শুধুমাত্র মহান মূল্য, কিন্তু বেশ উচ্চ তরলতা - সান্দ্রতা সূচকগুলি প্রায় 6-18 mm²/s (100 এবং 40 ডিগ্রিতে)। উদাহরণস্বরূপ, FEBI, SWAG, Ravenol মান অনুসারে অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে এর অ্যানালগগুলির জন্য তারা 7-35 mm²/s। নেতৃস্থানীয় অটোমেকারদের কাছ থেকে অনুমোদনের কঠিন ট্র্যাক রেকর্ড।

এই জনপ্রিয় ব্র্যান্ড PSF জার্মান অটো জায়ান্ট দ্বারা সমাবেশ লাইন বন্ধ ব্যবহার করা হয়. পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের কোনো ক্ষতি ছাড়াই এটি জাপানি গাড়ি ছাড়া যেকোনো গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

সহনশীলতা:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• ফোর্ড WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• বেন্টলে আরএইচ 5000
• ZF TE-ML 02K
• জিএম/ওপেল
• ক্রিসলার
• ডজ

রিভিউ

• - একটি খারাপ তরল নয়, কোন চিপ গঠিত হয় না, তবে এটি অ্যালুমিনিয়াম, প্লাস্টিক এবং সীলগুলির প্রতি খুব আক্রমণাত্মক।
• - আমার VOLVO S60 এ প্রতিস্থাপনের পরে, একটি মসৃণ স্টিয়ারিং চলাচল এবং শান্ত অপারেশনপাওয়ার স্টিয়ারিং পাওয়ার স্টিয়ারিং যখন চরম অবস্থানে কাজ করে তখন কান্নার শব্দ অদৃশ্য হয়ে গেছে।
• - আমি পেন্টোসিন বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যদিও আমাদের দাম 900 রুবেল। প্রতি লিটার, তবে গাড়ির প্রতি আস্থা বেশি গুরুত্বপূর্ণ... বাইরে আবার -৩৮, ফ্লাইট স্বাভাবিক।
• - আমি নভোসিবিরস্কে থাকি, কঠোর শীতে স্টিয়ারিং হুইলটি KRAZ-এর মতো ঘুরে যায়, আমাকে অনেকগুলি বিভিন্ন তরল চেষ্টা করতে হয়েছিল, আমি একটি হিমশীতল পরীক্ষা করেছি, আমি এটিএফ, ডেক্সরন, পিএসএফ এবং সিএইচএফ তরল সহ 8টি জনপ্রিয় ব্র্যান্ড নিয়েছি। সুতরাং খনিজ ডেক্সট্রন প্লাস্টিকিনের মতো হয়ে গেল, পিএসএফ আরও ভাল, তবে পেন্টোসিন সবচেয়ে তরল হয়ে উঠল।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• একটি অত্যন্ত জড় তরল, এটি ATF এর সাথে মিশ্রিত করা যেতে পারে, যদিও এটি শুধুমাত্র তার বিশুদ্ধ আকারে সর্বাধিক সুবিধা প্রদান করবে।
• যথেষ্ট হিম-প্রতিরোধী;
• VAZ এবং প্রিমিয়াম গাড়ি উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে।
• বিভিন্ন সীল সঙ্গে সামঞ্জস্যের জন্য রেকর্ড ধারক.

• অসুবিধা:
• এটি প্রতিস্থাপনের আগে বিদ্যমান থাকলে এটি পাম্পের শব্দ দূর করে না, তবে এটি শুধুমাত্র পূর্ববর্তী অবস্থা বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• 800 রুবেল থেকে বেশ উচ্চ মূল্য।

কমা PSF MVCHF. পাওয়ার স্টিয়ারিং, সেন্ট্রাল হাইড্রোলিক সিস্টেম এবং অ্যাডজাস্টেবল এয়ার-হাইড্রোলিক সাসপেনশনের জন্য সেমি-সিন্থেটিক হাইড্রোলিক ফ্লুইড। এটি কিছু স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, এয়ার কন্ডিশনার এবং ভাঁজ ছাদের জন্য হাইড্রোলিক সিস্টেমেও ব্যবহার করা যেতে পারে। ডেক্সরন, CHF11S এবং CHF202 স্পেসিফিকেশন তরলগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সমস্ত মাল্টি-তরল এবং কিছু পিএসএফের মতো, এটি সবুজ রঙের।

কিছু গাড়ির মডেলের জন্য উপযুক্ত: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, যার জন্য এই ধরনের হাইড্রোলিক তরল প্রয়োজন।

নিম্নলিখিত স্পেসিফিকেশন পূরণ করে:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• ওপেল B040.0070
• এমবি 345.00
• পোর্শে 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

রিভিউ

• - কমা পিএসএফ মোবিল সিন্থেটিক এটিএফ-এর সাথে তুলনীয়, এটি প্যাকেজিং-এর তীব্র তুষারপাতের মধ্যে জমা হয় না যা তারা বলে -54 পর্যন্ত, আমি জানি না, তবে -25 সমস্যা ছাড়াই প্রবাহিত হয়।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• প্রায় সবারই অনুমতি আছে ইউরোপীয় গাড়ি;
• ঠান্ডায় ভালো করে;
• আপেক্ষিকভাবে কম দামএকটি মানের পণ্য হিসাবে (প্রতি লিটার 600 রুবেল থেকে);
• Dexron স্পেসিফিকেশন পূরণ করে।

• অসুবিধা:
• একই কোম্পানি বা অন্যান্য অ্যানালগগুলির অনুরূপ PSF থেকে ভিন্ন, এই ধরনের হাইড্রোলিক তরল অন্যান্য ATF এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং তরলগুলির সাথে মিশ্রিত করা যায় না!

RAVENOL হাইড্রোলিক PSF তরল- জার্মানি থেকে জলবাহী তরল। সম্পূর্ণ সিন্থেটিক। বেশিরভাগ মাল্টি বা পিএসএফ তরল থেকে ভিন্ন, এটি ATF - লালের মতো একই রঙ। এটি একটি ধারাবাহিকভাবে উচ্চ সান্দ্রতা সূচক এবং উচ্চ জারণ প্রতিরোধের আছে. এটি হাইড্রোক্র্যাকিং বেস অয়েলের ভিত্তিতে উত্পাদিত হয় এবং পলিঅ্যালফাওলিফিনগুলি যোগ করার সাথে সংযোজন এবং ইনহিবিটারগুলির একটি বিশেষ কমপ্লেক্স যুক্ত করে। এটি আধুনিক গাড়ির পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য একটি বিশেষ আধা-সিন্থেটিক তরল। হাইড্রোলিক বুস্টার ছাড়াও, এটি সব ধরনের ট্রান্সমিশনে (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, গিয়ারবক্স এবং এক্সেল) ব্যবহার করা হয়। প্রস্তুতকারকের মতে, এটি একটি উচ্চ আছে তাপ স্থিতিশীলতাএবং সহ্য করতে পারে নিম্ন তাপমাত্রা-40 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত।

যদি আপনি একটি আসল কিনতে না পারেন জলবাহী তরল, এটি একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে একটি কোরিয়ান বা জাপানি গাড়ির জন্য একটি ভাল পছন্দ৷

সম্মতি:

• C-Crosser এর জন্য Citroen/Peugeot 9735EJ/ PEUGEOT 4007 এর জন্য 9735EJ
• ফোর্ড WSA-M2C195-A
• হোন্ডা পিএসএফ-এস
• হুন্ডাই PSF-3
• KIA PSF-III
• মাজদা পিএসএফ
• মিতসুবিশি ডায়মন্ড PSF-2M
• সুবারু পিএস ফ্লুইড
• টয়োটা PSF-EH

রিভিউ

• - আমি আমার হুন্ডাই সান্তা ফে-তে এটি পরিবর্তন করেছি, আসলটির পরিবর্তে এটি পূরণ করেছি, কারণ আমি দ্বিগুণ অর্থ প্রদানের অর্থ দেখতে পাচ্ছি না। সবকিছু ঠিক আছে. পাম্প শব্দ করে না।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• রাবার সিলিং উপকরণ এবং অ লৌহঘটিত ধাতু সাপেক্ষে নিরপেক্ষ;
• একটি স্থিতিশীল তেল ফিল্ম আছে যে কোনো চরম তাপমাত্রায় অংশ রক্ষা করতে সক্ষম;
• 500 রুবেল পর্যন্ত সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য। প্রতি লিটার

• অসুবিধা:
• এটি প্রধানত শুধুমাত্র কোরিয়ান এবং জাপানি অটোমেকারদের কাছ থেকে অনুমোদন আছে।

লিকুই মলি জেনট্রালহাইড্রোলিক-তেল- সবুজ জলবাহী তেল একটি দস্তা-মুক্ত সংযোজন প্যাকেজ সহ একটি সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তরল। জার্মানিতে বিকশিত এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলির ত্রুটিহীন অপারেশনের গ্যারান্টি দেয় যেমন: পাওয়ার স্টিয়ারিং, হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন, শক শোষক, সমর্থন সক্রিয় সিস্টেমইঞ্জিন অবমূল্যায়ন। বহু-উদ্দেশ্য অ্যাপ্লিকেশন আছে, কিন্তু সব প্রধান প্রধান বেশী নয় ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতারাএবং জাপানি এবং কোরিয়ান গাড়ি কারখানার অনুমোদন নেই।

ঐতিহ্যগত ATF তেলের জন্য ডিজাইন করা সিস্টেমেও ব্যবহার করা যেতে পারে। অন্যান্য তরলের সাথে মিশ্রিত না হলে পণ্যটি তার সর্বাধিক কার্যকারিতা অর্জন করে।

একটি ভাল তরল যে আপনি অনেক মধ্যে ঢালা ভয় পাবেন না ইউরোপীয় গাড়ি, কঠোর শীত সহ অঞ্চলে কেবল অপরিবর্তনীয়, কিন্তু মূল্য ট্যাগ অনেকের জন্য এটিকে দুর্গম করে তোলে।

সহনশীলতা মেনে চলে:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• ফিয়াট 9.55550-AG3
• সিট্রোয়েন এলএইচএম
• ফোর্ড WSSM2C 204-A
• ওপেল 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

রিভিউ

• - আমি উত্তরে থাকি, আমি যাই ক্যাডিলাক এসআরএক্সযখন -40 এ হাইড্রলিক্সে সমস্যা ছিল, আমি জেনট্রালহাইড্রোলিক-অয়েল পূরণ করার চেষ্টা করেছি, যদিও কোনও অনুমোদন ছিল না, তবে শুধুমাত্র ফোর্ড, আমি একটি সুযোগ নিয়েছিলাম, আমি চতুর্থ শীতের জন্য গাড়ি চালাচ্ছি এবং সবকিছু ঠিক আছে।
• - আমার একটি BMW আছে, আমি এটিকে আসল পেন্টোসিন CHF 11S দিয়ে পূরণ করতাম, এবং গত শীতে আমি এই তরলটিতে স্যুইচ করেছি, স্টিয়ারিং হুইলটি ATF এর তুলনায় অনেক সহজে ঘুরছে।
• - আমি আমার ওপেলে -43 থেকে +42 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার পরিসরে এক বছরে 27 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছি। পাওয়ার স্টিয়ারিং শুরু করার সময় গুনগুন করে না, তবে গ্রীষ্মে মনে হয়েছিল যে তরলটি একটু পাতলা ছিল কারণ স্টিয়ারিং হুইলটি জায়গায় ঘুরানোর সময়, শ্যাফ্ট এবং রাবারের মধ্যে ঘর্ষণ অনুভূতি ছিল।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• একটি বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসীমা উপর ভাল সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্য;
• ব্যবহারের বহুমুখিতা।

• অসুবিধা:
• 1000 রুবেল একটি মূল্য ট্যাগ হিসাবে. এবং ভাল বৈশিষ্ট্য সহ, এটির বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়িতে ব্যবহারের জন্য অল্প সংখ্যক অনুমোদন এবং সুপারিশ রয়েছে।

সেরা ডেক্সরন তরল

আধা-সিন্থেটিক ট্রান্সমিশন তরল Motul DEXRON IIIপ্রযুক্তি সংশ্লেষণের একটি পণ্য। লাল তেল যেকোন সিস্টেমের জন্য উদ্দিষ্ট যেগুলির জন্য DEXRON এবং MERCON মানের তরল প্রয়োজন, যথা: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন. Motul DEXRON III এর প্রচন্ড ঠান্ডায় সহজ তরলতা রয়েছে এবং উচ্চ তাপমাত্রায়ও একটি স্থিতিশীল তেল ফিল্ম রয়েছে। এই গিয়ার তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে DEXRON II D, DEXRON II E এবং DEXRON III তরল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

Motul থেকে Dextron 3 হল GM থেকে আসলটির একটি যোগ্য প্রতিযোগী, এবং এমনকি এটিকে ছাড়িয়ে গেছে।

মান মেনে চলে:

• সাধারণ মোটর ডেক্সরন III জি
• ফোর্ড মার্কন
• এমবি 236.5
• অ্যালিসন সি-৪ – ক্যাটারপিলার টু-২

550 রুবেল থেকে মূল্য।

রিভিউ

• - আমি আমার মাজদা CX-7 এ এটি প্রতিস্থাপন করেছি এবং এখন আপনি শুধুমাত্র একটি আঙুল দিয়ে স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করতে পারেন।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• একটি বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসীমা তার টাস্ক সঙ্গে মানিয়ে নিতে ক্ষমতা;
• ডেক্সট্রনের বিভিন্ন শ্রেণীর পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ প্রযোজ্যতা।

• অসুবিধা:
• খেয়াল করা হয়নি।

ফেবি 32600 ডেক্সরন VIপাওয়ার স্টিয়ারিং সহ সর্বাধিক চাহিদাপূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং স্টিয়ারিং কলামগুলির জন্য, যার জন্য ডেক্সট্রন 6 ক্লাস ট্রান্সমিশন ফ্লুইড পূরণ করার প্রয়োজন হয় এবং ডেক্সরন II এবং ডেক্সরন III তেলের প্রয়োজন হয়৷ উচ্চ মানের বেস অয়েল এবং সর্বশেষ প্রজন্মের সংযোজন প্যাকেজ থেকে জার্মানিতে তৈরি (এবং বোতলজাত)। সমস্ত উপস্থাপিত পাওয়ার স্টিয়ারিং তরলগুলির মধ্যে, এটিএফ ডেক্সরনের বিকল্প হিসাবে পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত সান্দ্রতা রয়েছে বিশেষ তরল P.S.F.

ফোবি 32600 সেরা এনালগজার্মান অটোমেকারদের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং উভয় ক্ষেত্রেই আসল তরল।

বেশ কয়েকটি সাম্প্রতিক অনুমোদন রয়েছে:

• ডেক্সরন VI
• VOITH H55.6335.3X
• মার্সিডিজ এমবি 236.41
• ওপেল 1940 184
• ভক্সহল 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (এবং অন্যান্য)

450 ঘষা থেকে মূল্য.

রিভিউ

• - আমি আমার গাড়ির জন্য একটি ওপেল মোক্কা কিনেছি, খারাপের জন্য কোনও অভিযোগ বা কোনও পরিবর্তন নেই। জন্য ভালো তেল যুক্তিসঙ্গত মূল্য.
• - আমি একটি BMW E46 এর স্টিয়ারিং হুইলে তরল পরিবর্তন করেছি, আমি অবিলম্বে পেন্টোসিন নিয়েছি, কিন্তু এক সপ্তাহ পরে স্টিয়ারিং হুইলটি শক্ত হতে শুরু করেছে, আমি আবার এটি পরিবর্তন করেছি কিন্তু ফেবি 32600 এর সাথে, আমি এটি ব্যবহার করছি অনেক বেশি সময় ধরে এখন বছর, সবকিছু ঠিক আছে।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• নিম্ন শ্রেণীর ডেক্সট্রন তরল পরিবর্তে প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে;
• বক্স এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ সর্বজনীন ATF-এর জন্য এটির সান্দ্রতা একটি ভাল ডিগ্রি রয়েছে।

• অসুবিধা:
• শুধুমাত্র আমেরিকান এবং ইউরোপীয় অটো জায়ান্ট থেকে অনুমোদন.

Mannol Dexron III অটোমেটিক প্লাসএকটি সর্বজনীন সব-সিজন গিয়ার তেল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ঘূর্ণন রূপান্তরকারী, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং হাইড্রোলিক ক্লাচে ব্যবহারের জন্য উদ্দিষ্ট। সমস্ত তরলের মতো, ডেক্সরন এবং মারকন লাল রঙের। সাবধানে নির্বাচিত additives এবং সিন্থেটিক উপাদান সেরা প্রদান ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্যগিয়ার স্যুইচিংয়ের মুহুর্তে, সর্বোত্তম নিম্ন-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য, উচ্চ অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট এবং পুরো পরিষেবা জীবন জুড়ে রাসায়নিক স্থিতিশীলতা। এটিতে ভাল অ্যান্টি-ফোমিং এবং এয়ার-ডিসপ্লেসিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। প্রস্তুতকারক বলেছেন যে ট্রান্সমিশন তরল যে কোনও সিলিং উপকরণের জন্য রাসায়নিকভাবে নিরপেক্ষ, তবে পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এটি তামার মিশ্রণে তৈরি অংশগুলির ক্ষয় ঘটায়। জার্মানিতে তৈরি।

পণ্যটির অনুমোদন রয়েছে:

• অ্যালিসন সি৪/টিইএস ৩৮৯
• শুঁয়োপোকা থেকে -2
• ফোর্ড মার্কন ভি
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• এমবি 236.1
• পিএসএফ অ্যাপ্লিকেশন
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

220 ঘষা থেকে মূল্য.

রিভিউ

• - আমি আমার ভোলগায় ম্যানোল অটোমেটিক প্লাস ব্যবহার করি, এটি মাইনাস 30 এর তুষারপাত সহ্য করতে পারে, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরাতে শব্দ বা অসুবিধা সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই, এই তরল সহ হাইড্রোলিক বুস্টারের কাজটি শান্ত।
• - আমি এখন দুই বছর ধরে পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ MANNOL ATF Dexron III ব্যবহার করছি, কোন সমস্যা নেই।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• অপারেটিং তাপমাত্রার উপর সান্দ্রতার কম নির্ভরতা;
• কম দাম।

• অসুবিধা:
• তামা সংকর ধাতু আক্রমনাত্মক.

ক্যাস্ট্রল ডেক্সরন VI- স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য লাল ট্রান্সমিশন তরল। কম-সান্দ্রতা গিয়ার তেল কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনসর্বোচ্চ জ্বালানী দক্ষতা সহ। একটি সুষম সংযোজন প্যাকেজ সহ উচ্চ-মানের বেস তেল থেকে জার্মানিতে তৈরি। Ford (Mercon LV) এবং GM (Dexron VI) অনুমোদন আছে এবং জাপানি JASO 1A প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করেছে৷

যদি জাপানি বা কোরিয়ান গাড়ির জন্য আসল ATF ডেক্সরন কেনা সম্ভব না হয়, তাহলে ক্যাস্ট্রল ডেক্সরন 6 একটি যোগ্য প্রতিস্থাপন।

মেট স্পেসিফিকেশন:

• টয়োটা T, T II, ​​T III, T IV, WS
• নিসান ম্যাটিক ডি, জে, এস
• মিতসুবিশি SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• সুবারু F6, লাল 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

মূল্য 600 ঘষা থেকে।

রিভিউ

• - আমার অ্যাভিওতে তারা লিখেছেন যে আপনাকে ডেক্সট্রন 6 দিয়ে পাওয়ার স্টিয়ারিং পূরণ করতে হবে, আমি এটি ক্যাস্ট্রল ট্রান্সম্যাক্স ডেক্স-VI স্টোর থেকে নিয়েছি, মনে হচ্ছে এটি শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য, তারা বলেছে এটি হাইড্রলিক্সের জন্যও ভাল, যেহেতু এটি নিয়ন্ত্রিত। মূল্য নীতি, যাতে এটি সবচেয়ে সস্তা নয়, তবে ব্যয়বহুল জিনিসগুলিতে অর্থ ব্যয় করাও দুঃখজনক। এই তরল সম্পর্কে খুব কম তথ্য এবং পর্যালোচনা রয়েছে, তবে আমার কোনও অভিযোগ নেই, স্টিয়ারিং হুইল শব্দ বা অসুবিধা ছাড়াই ঘুরছে।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• সংযোজন প্যাকেজ প্রদান ভাল সুরক্ষাতামার সংকর ক্ষয় থেকে;
• বেশিরভাগ বৈশ্বিক অটোমেকারের অনেক স্পেসিফিকেশন পূরণ করে।

• অসুবিধা:
• হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহারের জন্য কোন তথ্য উপলব্ধ নেই।

গিয়ার তেল ENEOS Dexron ATF IIIস্টেপ-ট্রনিক, টিপ-ট্রনিক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে ব্যবহার করা যেতে পারে। উচ্চ তাপ-অক্সিডেটিভ স্থিতিশীলতা 50 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ট্রান্সমিশন পরিচ্ছন্নতা নিশ্চিত করতে পারে। লাল তরল ENEOS ডেক্সরন III, রাস্পবেরি-চেরি সিরাপ-এর স্মরণ করিয়ে দেয়, এতে বিশেষ অ্যান্টি-ফোমিং অ্যাডিটিভ রয়েছে যার সাথে ভাল বায়ু-স্থানান্তর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। GM Dexron নির্মাতাদের সর্বশেষ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এটি প্রায়শই 4-লিটার টিনের ক্যানে বিক্রিতে পাওয়া যায়, তবে লিটারগুলিও পাওয়া যায়। নির্মাতা কোরিয়া বা জাপান হতে পারে। -46°C এ হিম প্রতিরোধের।

আপনি যদি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য একটি তেল বেছে নেন, তাহলে ENEOS ATF Dexron III শীর্ষ তিনে থাকতে পারে, কিন্তু পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অ্যানালগ হিসেবে এটি শুধুমাত্র সেরা পাঁচটি সেরা তরলকে বন্ধ করে দেয়।

সহনশীলতা এবং নির্দিষ্টকরণের তালিকা ছোট:

• ডেক্সরন III;
• জি 34088;
• অ্যালিসন C-3, C-4;
• শুঁয়োপোকা: TO-2।

400 ঘষা থেকে মূল্য।প্রতি জার 0.94 লি.

রিভিউ

• - আমি এটি 3 বছর ধরে ব্যবহার করছি, আমি মিতসুবিশি ল্যান্সার এক্স, মাজদা ফ্যামিলিয়ার জন্য বাক্সে এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং উভয়ই পরিবর্তন করেছি, চমৎকার তেল, বৈশিষ্ট্য হারান না.
• - এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে প্রতিস্থাপনের জন্য নিয়েছিল৷ ডেইউ এস্পেরো, আংশিক ভরাট করার পরে, আমি এখন ছয় মাসেরও বেশি সময় ধরে এটি চালাচ্ছি, এবং আমি কোনো সমস্যা লক্ষ্য করিনি।
• - মধ্যে ঢালা সান্তা বক্স Fe, আমার মতে, মোবাইলটি আরও ভাল, এটি তার বৈশিষ্ট্যগুলি দ্রুত হারাতে পারে বলে মনে হয়, তবে এটি কেবল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে সম্পর্কিত, আমি এটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে কীভাবে আচরণ করে তা চেষ্টা করিনি।

সব পড়ুন

• সুবিধা:
• সেরা লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য কিছু;
• খুব কম তাপমাত্রা ভাল সহ্য করে।

• অসুবিধা:
• তামার খাদ দিয়ে তৈরি অংশে আক্রমণাত্মক।

পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য সেরা এটিএফ তরল

তরল মবিল ATF 320 প্রিমিয়ামআছে খনিজ রচনা. আবেদনের স্থান - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং, যার জন্য ডেক্সরন III স্তরের তেল প্রয়োজন। পণ্যটি শূন্যের নিচে 30-35 ডিগ্রি হিমায়িত তাপমাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডেক্সট্রন 3 শ্রেণীবিভাগের লাল এটিপি তরলগুলির সাথে ফলাফল ছাড়াই মিশ্রিত হয় যা ট্রান্সমিশন মেকানিজমগুলিতে ব্যবহৃত সমস্ত প্রচলিত সীল পদার্থের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

মোবাইল ATF 320 শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে পূরণ করার জন্য একটি অ্যানালগ হিসাবে একটি চমৎকার পছন্দ হবে না, তবে একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে এটির আচরণ এবং বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে একটি ভাল বিকল্পও হবে৷

মেট স্পেসিফিকেশন:

• এটিএফ ডেক্সরন III
• জিএম ডেক্সরন III
• ZF TE-ML 04D
• ফোর্ড মার্কন M931220

দাম 360 রুব থেকে শুরু হয়।.

মেইল@সাইট
ওয়েবসাইট
এপ্রিল 2003 - আগস্ট 2017

আমরা বিভিন্ন ধরনের ATF এর বিনিময়যোগ্যতার উপর আমাদের উপাদানের একটি সংশোধিত সংস্করণ উপস্থাপন করি। এখানে কি ঘটেছিল তা বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে সাম্প্রতিক বছরট্রান্সমিশন এবং তেলের জগতে পরিবর্তন, লজিস্টিকস এবং কল্যাণে পরিবর্তন... আসুন শিরোনামে প্রশ্নের সরাসরি উত্তর দিয়ে শুরু করি এবং তারপরে প্রধান টয়োটা ট্রান্সমিশন ফ্লুইডের মধ্য দিয়ে যাই।

1980 এর দশক থেকে গার্হস্থ্য বাজারের মডেলগুলির জন্য কাজের তরল স্পেসিফিকেশন (A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# সিরিজ, ইত্যাদির স্বয়ংক্রিয় মেশিন)। বিদেশী বাজারে, এই মডেলগুলিকে D-II উল্লেখ না করেই Dexron II/III টাইপ ATF দিয়ে পূরণ করতে হবে।

এই বিশেষ তরল কেনার মধ্যে কোন প্রযুক্তিগত জ্ঞান নেই। Dexron II/III স্পেসিফিকেশন পূরণ করে এমন যেকোনো ATF ব্যবহার করা উচিত।

এই টয়োটা তরলটি মেরামত বা অপারেটিং ম্যানুয়ালগুলিতে অন্তর্ভুক্ত নয়, কারণ এটি মডেলগুলির উত্পাদন শেষ হওয়ার অনেক পরে উপস্থিত হয়েছিল ক্লাসিক স্লট মেশিন. পুরানো ATF D-II এর আসল প্রতিস্থাপন হিসাবে সমস্ত বাজারে উপলব্ধ।

এই বিশেষ তরল কেনার কোনো প্রযুক্তিগত জ্ঞান নেই, তবে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, D-III ব্র্যান্ডেড ATF-এর চেয়ে বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সাশ্রয়ী হতে পারে।

সেন্টার ডিফারেনশিয়ালের আংশিক লকিং ক্লাচের ভাল অপারেশনের জন্য 1988 থেকে 2002 পর্যন্ত "অল-হুইল ড্রাইভ" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন A241H এবং A540H ব্যবহার করা হয়েছে।

আসলটি এখনও দেশীয় বাজারে সরবরাহ করা হয়। চালু বিদেশী বাজারআধা-আধিকারিকভাবে টাইপ টি-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে বিবেচিত T-IV টাইপ করুনতবে, T-IV ক্যানিস্টারে এটি স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে "এটি ডেক্সরন 2/3 বা টাইপ টি চালিত মেশিনগুলিতে ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয় না।"

বহু বছরের স্থানীয় অনুশীলনে দেখা গেছে যে এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি অল-হুইল ড্রাইভের কার্যকারিতার কোনও অবনতি ছাড়াই প্রচলিত ডেক্সরন-টাইপ এটিএফ-এ পুরোপুরি কাজ করে।

টাইপ T-এর জন্য বাজারের সরবরাহ ছোট, এবং লক্ষ্যযুক্ত অধিগ্রহণের কোন মানে নেই। বিকল্প হিসাবে T-IV টাইপ ব্যবহার করা মোটামুটি পুরানো বাক্সগুলির ক্ষতি করতে পারে, তাই ডেক্সরন II বা III স্পেসিফিকেশন অনুসারে কম আক্রমনাত্মক তরল ব্যবহার করা সর্বোত্তম।

ATF টাইপ T-II
1990-1997 সালে ব্যবহৃত। কিছু বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য (ক্লাসিক সেডানে A34# সিরিজ)। আনুষ্ঠানিকভাবে T-IV দ্বারা প্রতিস্থাপিত।
অনুশীলনে, এটি সফলভাবে কোন ঐতিহ্যগত ATF দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আজ, বিকল্প হিসাবে T-IV ব্যবহার করা মোটামুটি পুরানো বাক্সগুলির ক্ষতি করতে পারে, তাই ডেক্সরন II বা III স্পেসিফিকেশন অনুসারে কম আক্রমনাত্মক তরল ব্যবহার করা সর্বোত্তম।

ATF টাইপ T-III
1994-1998 সালে ব্যবহৃত। Flex-LockUp সহ কিছু মেশিনে (পার্ট A34#, A35#, A541E, A245E)। আনুষ্ঠানিকভাবে T-IV দ্বারা প্রতিস্থাপিত।

1997 সালের পরের সমস্ত আইসিন বক্সের জন্য প্রাথমিক স্পেসিফিকেশন (U44#, U34#, U24#, U14#, প্রথম দিকে U15#, A65#, দেরী A24#E, A34#)।

2000-এর দশকের একেবারে শুরুতে, তৎকালীন বিরল এবং ব্যয়বহুল T-IV-এর পরিবর্তে, ঐতিহ্যবাহী ATFs যেমন Dexron III সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। পরে স্বাধীন তেল উৎপাদক প্রতিষ্ঠিত হয় ATF রিলিজস্পেসিফিকেশন 3309 এবং সার্বজনীন ATF, এবং পরবর্তীতে আসল T-IV এর সরবরাহ এতটাই বেড়েছে যে এটি সম্ভবত এর স্পেসিফিকেশনের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের তরল হয়ে উঠেছে - এটি প্রায়শই অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডের মালিকরা একই রকম আইসিন গিয়ারবক্স সহ ক্রয় করেন (অডি, শেভ্রোলেট, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo ইত্যাদি)।

T-IV ATF-এর পরিবর্তে Dexron স্পেসিফিকেশন ব্যবহার করলে নেতিবাচক পরিণতি হয় না, কিন্তু আজ এটি আর ব্যবহারিক নয়।
একটি সমানভাবে সঠিক সমাধান হল আসল টাইপ T-IV তরল এবং JWS 3309 স্পেসিফিকেশন পূরণ করে এমন যেকোনো ATF - নির্দিষ্ট পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে ব্যবহার করা।

2004 সাল থেকে কার্যকর প্রধান স্পেসিফিকেশন, আধুনিক 5/6/8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ব্যবহৃত (U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6# সিরিজ)। পূর্ববর্তী ATF T-IV এর তুলনায় এটির উল্লেখযোগ্যভাবে কম সান্দ্রতা রয়েছে।

বাজারে পর্যাপ্ত পরিমাণে তরল পাওয়া যায়। মূল WS বা JWS 3324 স্পেসিফিকেশন পূরণ করে এমন যেকোনো ATF ব্যবহার করা সমানভাবে বৈধ - নির্দিষ্ট পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে।

2000 সালে প্রথম টয়োটা CVT-এর সাথে, CVT-এর জন্য একটি বিশেষ কাজের তরল উপস্থিত হয়েছিল।

আসল CVTF TC ব্যবহার করা সর্বোত্তম, যা বাজারে পর্যাপ্ত পরিমাণে পাওয়া যায়। JWS 3320 স্পেসিফিকেশন পূরণ করে এমন যেকোনো তরল ব্যবহার করা যেতে পারে জরুরী ক্ষেত্রে, সর্বজনীন CVTF ব্যবহার করা যেতে পারে।

2012 সাল থেকে, নতুন "শক্তি-সাশ্রয়ী" FE তরলে সমস্ত CVT-এর ধীরে ধীরে রূপান্তর শুরু হয়েছে - লক্ষণীয়ভাবে কম সান্দ্রতা এবং কম দরকারী সংযোজন সহ।

আসল CVTF FE ব্যবহার করা সর্বোত্তম, যা বাজারে পর্যাপ্ত পরিমাণে পাওয়া যায়। জরুরী প্রয়োজন হলে, সর্বজনীন CVTF ব্যবহার করা যেতে পারে।

"এটা নিয়ে লিখি কেন? আজকে সবাই অরিজিনাল সামর্থ্য"
প্রাপ্যতা বা আসল কাজের তরলের দাম নিয়ে এখন কোনও সমস্যা না হোক। কিন্তু প্রশ্ন ভিন্ন - সম্পূর্ণ যুক্তিসঙ্গত পরামর্শ "আমাদের অবশ্যই সুপারিশকৃত তরল ব্যবহার করতে হবে"খুব প্রায়ই একটি স্লোগান দ্বারা প্রতিস্থাপিত "আপনি আসল ছাড়া অন্য কিছু ব্যবহার করতে পারবেন না!"ধূর্ত জাপানি খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রেতাদের দ্বারা একবার প্রবর্তিত, কর্মকর্তাদের দ্বারা বাছাই করা এবং প্রযুক্তি থেকে অনেক দূরে থাকা মালিকদের দ্বারা ছড়িয়ে দেওয়া এই অশোধিত কারসাজি সহ্য করা অসম্ভব।

"তেল না ATF - স্কলাস্টিজম?"
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, ট্রান্সমিশন তেলপ্রায় একচেটিয়াভাবে লুব্রিকেন্ট হিসাবে কাজ করে। একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রধান কাজ হয় তরল- ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সে পাওয়ার স্থানান্তর, তারপরে হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেমে কাজ করুন, খপ্পরে প্রয়োজনীয় ঘর্ষণ সরবরাহ করুন, ঘষা উপাদানগুলিকে ঠান্ডা করুন এবং নিজেই তৈলাক্তকরণ করুন। অতএব, এটিএফ (অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ফ্লুইড) এর বিস্তৃত ধারণা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে - এর জন্য একটি তরল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন.

"কেন জিএম এবং ডেক্সরনকে রেফারেন্স পয়েন্ট হিসাবে নেওয়া হয়?"
আজ যৌথ উদ্যোগ GM-Ford-এর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উৎপাদন একদিকে এবং বিশ্বের ট্রান্সমিশন জায়ান্টগুলির ছায়ার গভীরে - আইসিন, জেডএফ, এইচপিটি, জ্যাটকো... যাইহোক, এটি জিএম ছিলেন যিনি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ব্যাপক ব্যবহারের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন, বিশ্বের বৃহত্তম OEM সরবরাহকারী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এবং তাদের স্পেসিফিকেশন বহু বছর ধরে, তরলটি ATF-এর ধারণার সমার্থক হয়ে উঠেছে।

জিএম থেকে স্পেসিফিকেশনের একটি ছোট ইতিহাস:

1949	ATF টাইপ A - GM এর প্রথম ATF স্পেসিফিকেশন
1957	ATF টাইপ A প্রত্যয় A - স্পেসিফিকেশন আপডেট
1967	ডেক্সরন বি - প্রকৃত ডেক্সরন উপাধি সহ প্রথম স্পেসিফিকেশন
1972	Dexron IIC - নতুন ঘর্ষণ মডিফায়ার সহ বৈকল্পিক
1975	ডেক্সরন আইআইডি হল IIC-এর একটি সংশোধিত সংস্করণ, যা বহু বছর ধরে সবচেয়ে সাধারণ মান এবং ATF-এর সমার্থক হয়ে উঠেছে।
1991	Dexron IIE - ভাল সান্দ্রতা-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য সহ উন্নত স্পেসিফিকেশন
1993	Dexron IIIF - IID এবং IIE এর জন্য একীভূত প্রতিস্থাপন
1997	ডেক্সরন IIIG - IIE সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্য সহ ঘর্ষণীয় এবং অ্যান্টি-অক্সিডেশন বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা
2003	ডেক্সরন IIIH - উন্নত স্থায়িত্ব সহ উন্নত বেস, অক্সিডেশন এবং ফোমিংয়ের বিরুদ্ধে সুরক্ষা
2005	ডেক্সরন VI - একটি নতুন, লক্ষণীয়ভাবে কম সান্দ্র তরল

- স্পেসিফিকেশন "Dexron IV" এবং "Dexron V" আনুষ্ঠানিকভাবে বিদ্যমান ছিল না, যদিও অপভাষায় একে IIIG এবং IIIH বলা যেতে পারে। স্বাধীন তেল নির্মাতারা কখনও কখনও বাজারে দেরী ডেক্সরনের জন্য বিপণন উপাধি "D-IV" ব্যবহার করে।
- D-VI-এর প্রকাশের অল্প সময়ের মধ্যেই, GM পূর্ববর্তী সমস্ত স্পেসিফিকেশন বাতিল করে এবং নতুন ATF-কে সমস্ত প্রারম্ভিক ডেক্সরন প্রকারের সাথে সম্পূর্ণ পশ্চাদপদ সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে ঘোষণা করে। বাস্তবে, পুরানো বাক্সগুলিকে একটি ভিন্ন রচনার তরলে এবং লক্ষণীয়ভাবে ভিন্ন সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্য সহ স্থানান্তর করা অত্যন্ত সন্দেহজনক বলে মনে হয়।
- আসল জিএম ডেক্সরন VI খুব দ্রুত অন্ধকার হয়ে যাওয়ার প্রবণতার জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে (মোটর ক্লান্তির পর্যায়ে), যদিও নির্মাতা আনুষ্ঠানিকভাবে এই আচরণটিকে আদর্শ বলে মনে করেন।

"সর্বজনীন তরল?"
টয়োটা ট্রান্সমিশনের নির্মাতা - আইসিন - কীভাবে তরলগুলির সংকীর্ণ বিশেষীকরণের ধারণার সাথে সম্পর্কিত তার একটি স্পষ্ট উদাহরণ এখানে রয়েছে: AFW+ - একটি বিকল্প সবাই D-II থেকে WS পর্যন্ত ATF (পাশাপাশি অন্যান্য ব্র্যান্ডের অনেকগুলি আসল ATF), CFEx হল TC এবং FE সহ সমস্ত CVTF-এর বিকল্প।

আজ এটি একটি প্রবণতা হয়ে উঠছে: সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য একটি তরল, সমস্ত CVT-এর জন্য আরেকটি তরল, আগের ATF-এর সাথে সম্পূর্ণ পশ্চাদপদ সামঞ্জস্য।
অবশ্যই, আমরা ATF-এর বিনিময়যোগ্যতা সম্পর্কে দশ বছরেরও বেশি আগে আমাদের কথার এই ধরনের আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণকে দৃঢ়ভাবে স্বাগত জানাই। তবে আসুন আরও একটি ভুলে না যাওয়ার চেষ্টা করি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নীতি- "গাড়ির কাজে হস্তক্ষেপ করবেন না" - 10-15-25 বছর বয়সী গিয়ারবক্সগুলি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, তারা এখন পর্যন্ত যে তরলটি চালিয়েছে তা ব্যবহার করা চালিয়ে যাওয়া ভাল।

"পর্যায়ক্রমিকতা?"
এটি শুধুমাত্র "কি" নয়, "কখন" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ঢালাও মনে করিয়ে দেওয়া উপযুক্ত হবে। যাইহোক, স্বয়ংক্রিয় মেশিনের ভর অপারেশন শুরুর পর থেকে, উত্তরটি পরিবর্তিত হয়নি: প্রতি 30-40 t.km অন্তর তরলটির কমপক্ষে একটি আংশিক প্রতিস্থাপন (নবায়ন) করা মূল্যবান, প্রতি 80-120 t.km - প্রতিস্থাপন। প্যান, চুম্বক অপসারণ এবং পরিষ্কার করা এবং ফিল্টার বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপন সহ। তরলটিকে কেবল "নবীনকরণ" না করা আরও ভাল, তবে স্থানচ্যুতি পদ্ধতি ব্যবহার করে এটি পরিবর্তন করা (হাসেসের মাধ্যমে একটি স্ট্যান্ড কুলার সংযুক্ত করে, যার মাধ্যমে ইঞ্জিন চলাকালীন তাজা তরল সরবরাহ করা হয় এবং পুরানোটি নিষ্কাশন করা হয় - এটি হল কিভাবে ট্রান্সমিশন লাইন এবং টর্ক কনভার্টার হাউজিং উভয়ই ধুয়ে ফেলা হয়)।
2000 এর দশকে, অনেক নতুন মেশিন নিয়ন্ত্রণ প্রোব এবং বাধ্যতামূলক ফ্রিকোয়েন্সি হারিয়েছে এটিএফ প্রতিস্থাপন(কিন্তু ধারণা "কাজ করা তরল তার পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে" উদ্ভূত)। আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতি 40 t.km পর তরলের অবস্থা পরীক্ষা করার এবং 80 t.km পরে শুধুমাত্র বিশেষ ক্ষেত্রে পরিবর্তন করার প্রস্তাব করা হয়। কঠোর শর্তঅপারেশন আক্ষরিকভাবে এই ধরনের সুপারিশগুলি অনুসরণ করা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে নিন্দা করবে, বিশেষত একটি আধুনিক, ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় লক্ষ কিলোমিটারে, তাই দীর্ঘ এবং ঝামেলামুক্ত অপারেশনের জন্য এমনকি নতুন গাড়িতেও এটিএফ প্রতিস্থাপনের ঐতিহ্যগত ফ্রিকোয়েন্সি মেনে চলা ভাল। .

"প্রস্তুতকারক আমার বাক্সে (A541E, A340H, A245E) কী রাখার পরামর্শ দিয়েছেন?"
শুধুমাত্র বাক্সের মডেলই নয়, মডেল এবং উৎপাদনের বছর জেনেও প্রস্তুতকারকের সঠিক সুপারিশ দেওয়া যেতে পারে। নির্দিষ্ট গাড়ি. প্রথমত, বেশ কয়েকটি মেশিনগান একই টয়োটা উপাধি পরত বিভিন্ন ডিজাইন. দ্বিতীয়ত, মডেলের এক প্রজন্মের প্রকাশের সময়ও সুপারিশগুলি পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত হয় (এটি বিশেষত প্রায়শই পরবর্তী, নতুন স্পেসিফিকেশনের উপস্থিতির সময়কালে ঘটেছিল - T-IV, WS, FE)।

"ফ্লেক্স লক আপ কি?"
1990 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে Aisin বাক্সএকটি "আংশিকভাবে লক" টর্ক কনভার্টার অপারেটিং মোড (FLU - ফ্লেক্স লক আপ) উপস্থিত হয়েছে৷ পূর্বে, স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টারগুলি দুটি মোডে পরিচালিত হত - হয় ইঞ্জিন থেকে শুধুমাত্র তরলের মাধ্যমে টর্কের সংক্রমণ সহ, অথবা সম্পূর্ণ ব্লকিং মোডে, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ট্রান্সফরমার হাউজিং এবং ইনপুট খাদবাক্সগুলি ঘর্ষণ ক্লাচ দ্বারা শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে এবং টর্কটি প্রথাগত ক্লাচের মতো বিশুদ্ধভাবে যান্ত্রিকভাবে প্রেরণ করা হয়। আংশিক লকিং সহ একটি বাক্সে, একটি মধ্যবর্তী মোড রয়েছে যেখানে বল প্রেরণ করার সময় ক্লাচটি বিভিন্ন ডিগ্রিতে স্লিপ করতে পারে। প্রথমে, আংশিক ব্লকিং হালকা লোডের জন্য এবং একটি বরং সংকীর্ণ গতির পরিসরে ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু দক্ষতা বাড়াতে এবং গতিশীলতা উন্নত করার জন্য, সম্পূর্ণ এবং আংশিক ব্লকিং মোডগুলি আরও কিছুর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আধুনিক মেশিনআরো এবং আরো প্রায়ই ব্যবহার করা শুরু.
অবশ্যই, এফএলইউ একটি জাপানি জ্ঞান নয়, তাই ডেক্সরন III স্পেসিফিকেশনের বিকাশের পর থেকে, আংশিক ইন্টারলকিং সহ মেশিনগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে।

"তারা বলে আপনি যদি T-IV এর পরিবর্তে Dexron লাগান, আপনি কম্পন পাবেন?"
যখন কোন ভরাট তাজাতরল, এমনকি আসলটিও, মেশিনের আচরণে কিছু পরিবর্তন সম্ভব, এবং সর্বদা ইতিবাচক নয়। তাজা ATF তার রাসায়নিক/শারীরিক বৈশিষ্ট্যে পুরানো থেকে সবসময়ই আলাদা (দুটি ভিন্ন ধরনের তাজা তরলের মধ্যে পার্থক্যের চেয়েও বেশি), এবং তার নিজস্ব উপায়ে বাক্সের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে, যা ইতিমধ্যেই "অভিযোজিত" হয়েছে। পুরানো ATF।
আমাদের অনুশীলনে, T-IV এর পরিবর্তে অন্যান্য ATF ব্যবহার করার সময় পরিষেবাযোগ্য মেশিনগুলির আচরণে কোনও পার্থক্য লক্ষ্য করা যায়নি (এমনকি অনুমোদন 3309 ছাড়াই)।

"আমি আসল তরলের সান্দ্রতা কোথায় খুঁজে পেতে পারি?"
সমস্ত কিছুর জন্য সুরক্ষা ডেটা শীট প্রধান টয়োটা ওয়েবসাইটে দীর্ঘদিন ধরে রয়েছে এবং নিয়মিত আপডেট করা হয়। মূল উপকরণ, পেইন্ট এবং তেল থেকে অ্যান্টিফ্রিজ এবং সুগন্ধি পর্যন্ত।

"সবচেয়ে সঠিক মূল T-IV টাইপ কোড কি?"
আসল টয়োটা ATF একটি খুব ভিন্ন বাহ্যিক রূপ নিতে পারে: একটি ধাতু "জাপানি" ক্যান (কালো, সাদা, ধূসর), একটি কালো প্লাস্টিকের "মার্কিন" বোতল, একটি ধূসর প্লাস্টিকের "ইউরোপিয়ান" ক্যানিস্টার... আপনার চেষ্টা করা উচিত নয় তাদের থেকে "আরও বাস্তব" আলাদা করুন।
কিন্তু এই কারণেই রাশিয়ান ফেডারেশনে কখনও কখনও আসল ATF-এর খুচরা মূল্য জাপান বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় দেড় থেকে দুই গুণ কম হতে দেখা যায়... এটি যদি একটি ছোট বাণিজ্য গোপনীয়তা থেকে যায় তবে ভাল।

"টাইপ টি আনুষ্ঠানিকভাবে টাইপ T-IV দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে"
একদিকে, জুন "98 সালে টয়োটা আমেরিকান বাজারের জন্য পরিষেবা বুলেটিন TC003-98 প্রকাশ করেছিল, যে অনুসারে তৎকালীন নতুন ATF প্রকার T-IV পূর্ববর্তী T-II এবং T-III কে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছিল, কিন্তু টাইপটি প্রতিস্থাপন করেনি। টি নিজেই।

অন্যদিকে, গার্হস্থ্য বাজারের প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন টাইপ T-এর প্রতিস্থাপনের জন্য কখনই সরবরাহ করেনি, এবং T-IV টাইপ সহ মূল ধাতব ক্যানিস্টারগুলি এখনও জাপানি এবং ইংরেজিতে নির্দেশিত। "Type T এর পরিবর্তে... ব্যবহার করার জন্য প্রস্তাবিত নয়".

কোন বিকল্প আরো সঠিক? বিদেশী বাজারে টাইপ টি ট্রান্সমিশন সহ মডেলগুলির মধ্যে প্রথম এবং শেষটি ছিল RAV4 SXA10 (যার জন্য এই বুলেটিনগুলি উপস্থিত হয়েছিল), তবে জাপানে 1988-2002 সালে প্রায় দুই ডজন মডেল উত্পাদিত হয়েছিল এবং আরও অনেক বেশি জনপ্রিয়। A241H এবং A540H গিয়ারবক্স। অতএব, অল-হুইল ড্রাইভ পরিচালনার ক্ষেত্রে, দেশীয় বাজারের অনুশীলনগুলি আরও আস্থার যোগ্য। এবং আজ আমরা যোগ করতে পারেন - যদি শুধুমাত্র জাপানি টয়োটা আনুষ্ঠানিকভাবেটাইপ T-এর প্রতিস্থাপনকে স্বীকৃতি দিয়েছে, তাহলে এটি 2010-এর দশকের শেষের দিকে এই তরলটি বিক্রি করত না, তবে অবিলম্বে এটিকে T-II, T-III এবং সত্যিকারের পুরানো স্পেসিফিকেশনের কয়েক ডজন অন্যান্য তেল হিসাবে বিস্মৃত হয়ে যেত।

"কেউ কি আসলেই অ-অরিজিনাল তরল ভর্তি করেছে?"
আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিতে চাই জাপানি গাড়িদেশে ফিরে হাজির যখন দিন ছিল না মোবাইল ফোন, ইন্টারনেট, এবং প্রিমোরিতে আমরা শীতের রাস্তা ধরে গাড়ি চালিয়েছিলাম... এবং অবশ্যই, "আসল তরল" এর ধারণাও ছিল না, যার বাণিজ্যিক আমদানি শুধুমাত্র 2000 এর দশকের শুরুতে শুরু হয়েছিল। কিন্তু 1990-এর দশকের গোড়া থেকে, হাজার হাজার টয়োটা (A241H, A540H, A245E, A340E গিয়ারবক্স সহ) এখানে যেকোন উপলব্ধ ATF ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল - কোন ভাঙ্গন বা সমস্যা ছাড়াই, এবং তাদের মধ্যে অনেকেই আজও ভাল করছে।
কিন্তু সম্পূর্ণরূপে নন-ব্র্যান্ড ATF কেনার আগে, আমরা দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করছি যে আপনি আমাদের এর চূড়ান্ত অংশটি পড়ুন প্রবন্ধমোটর তেল নির্বাচন সম্পর্কে।

"সবকিছু পরিষ্কার... তবে হয়তো আসলটা আরও ভালো?"
অবশ্যই, গাড়ির সুবিধাগুলি ছাড়াও, আসল কাজের তরল ব্যবহার মালিকের উপর একটি শান্ত প্রভাব ফেলে এবং তার হৃদস্পন্দন বৃদ্ধি করে। এবং ভুলে যাবেন না যে মূল ATF ছাড়াও, নির্দেশাবলীর ব্যবহার প্রয়োজন:
শুধুমাত্র টয়োটা অনুমোদিত মোটর তেল
শুধুমাত্র আসল কুল্যান্ট "টয়োটা জেনুইন সুপার" দীর্ঘ জীবনকুল্যান্ট"
শুধুমাত্র আসল পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইড "টয়োটা পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইড"
শুধুমাত্র আসল ব্রেক ফ্লুইড "টয়োটা ব্রেক ফ্লুইড 2500H"
শুধুমাত্র আসল কম্প্রেসার তেল "ND-Oil8-11"...
পাশাপাশি শুধুমাত্র আসল টয়োটা খুচরা যন্ত্রাংশ।
শুধুমাত্র অফিসিয়াল টয়োটা ডিলারদের কাছ থেকে কেনা।
নইলে গাড়িটা তখনই ভেঙে পড়বে, তাই না?

আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আবির্ভাবের সাথে, প্রক্রিয়া এবং সমাবেশগুলিকে রক্ষা করার সমস্যাটি তীব্র হয়ে ওঠে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য তেলগুলি অনুপযুক্ত ছিল কারণ তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো, গিয়ার পরিবর্তন করে, কিন্তু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্বাধীনভাবে কাজ করে এবং এটি এর নকশাকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে। এছাড়াও, মেশিনের মেকানিজম এবং উপাদানগুলির অপারেটিং শর্তগুলি মেকানিক্সের অপারেটিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, তাই এটির জন্য একটি নতুন এটিএফ ধরণের লুব্রিক্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল।

ATF লুব্রিকেন্ট

ATF তরল হল বিশেষ তেল যা একটি হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমার সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে অপারেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে CVT-এর কিছু মডেলে। লুব্রিকেন্টের সংক্ষিপ্ত রূপ হল: ATF (অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ফ্লুইড, ফ্লুইড ফর অটোমেটিক ট্রান্সমিশন)। লুব্রিকেন্টের উদ্দেশ্য হ'ল বাক্সের অভ্যন্তরীণ অংশগুলিকে ক্ষয়, অতিরিক্ত গরম এবং পরিধান থেকে রক্ষা করা ছাড়াও, তরলটি ট্রান্সমিশন পাওয়ার ইউনিট থেকে আবেগ প্রেরণ করে। বর্ধিত তরলতা, খনিজ বা সিন্থেটিক বেস সহ তরল লুব্রিকেন্ট।

ট্রান্সমিশন তরল নিম্নলিখিত ফাংশন সঞ্চালন করে:

1. স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পর্যবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ;
2. অংশ এবং প্রক্রিয়ার শীতলকরণ;
3. শিক্ষা প্রতিরক্ষামূলক ফিল্মঅংশ পৃষ্ঠের উপর;
4. জারা সুরক্ষা;
5. ঘর্ষণ শক্তি থেকে প্রক্রিয়া প্রাথমিক পরিধান প্রতিরোধ;
6. পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে ট্রান্সমিশনে আবেগের স্থানান্তর;
7. তারা ঘর্ষণ ডিস্ক কাজ সাহায্য.

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে কার্যকরী তরল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য এটিএফ তেল, লুব্রিকেন্ট যা একে অপরের মতো নয়। এটিএফ তরলের কার্যকারিতা প্রচলিত তেল থেকে বিভিন্ন উপায়ে আলাদা। পছন্দসই ধারাবাহিকতা তৈরি করতে, খনিজ তেল ব্যবহার করা হয়, তাদের সাথে বিশেষ সংযোজন যুক্ত করে। প্রতিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি নির্দিষ্ট ধরণের তেলের জন্য উপযুক্ত, যার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। একটি অনুপযুক্ত তরল ব্যবহার অনিবার্যভাবে প্রক্রিয়াটির ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করবে, যে কারণে আসলটির মতো একটি পণ্য চয়ন করা এত কঠিন।

প্রথমবারের মতো, 1949 সালে ট্রান্সমিশন লুব্রিকেন্টের স্পেসিফিকেশন ব্যবহার করা হয়েছিল। যে উদ্বেগটি এটি করার প্রস্তাব করেছিল, জেনারেল মোটরস-এর সেই সময়ে কোনও প্রতিযোগী বা অ্যানালগ ছিল না এবং এটিপি তরল বিশেষভাবে কোম্পানি দ্বারা ডিজাইন করা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। বর্তমানে, নিম্নলিখিত কোম্পানীগুলি ট্রান্সমিশন তরলগুলির বিকাশ এবং মানককরণ করছে: হুন্ডাই, টয়োটা, ফোর্ড, মিতসুবিশি, জিএম।

এটিএফ তরল প্রকার

প্রথম ATF প্রকারস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে জিএম দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, এটিকে এটিএফ-এ বলা হয়েছিল। 1957 সালে, আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং টাইপ এ প্রত্যয় এ নামে একটি নতুন তরল উপস্থিত হয়েছিল।

আজ বাজারে ATF তরলগুলির ধরন:

• টাইপ মারকন, 1980 সালে বিকশিত, গাড়ি দ্বারা নির্মিত নির্মাতা ফোর্ড. অন্যান্য ধরণের লুব্রিকেন্টের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যেহেতু তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি অভিন্ন। প্রতিযোগীদের থেকে পার্থক্য হল মেকানিজমগুলিতে তরল ব্যবহারের জন্য গণনা যেখানে গিয়ার পরিবর্তন করার সময় গতির প্রয়োজন হয়।
• 1968 সালের শুরুতে, জিএম ডেক্সরন নামে একটি লুব্রিকেন্ট উত্পাদন শুরু করে। তরল উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করে না, উপরন্তু, এটি তিমি চর্বি উপর ভিত্তি করে, তাই উত্পাদন শীঘ্রই বন্ধ করা হয়েছিল। 1972 সাল থেকে, টাইপটি ডেক্সরন আইআইসি নামে একটি নতুন তরল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু পণ্যটি কিছু বাক্সের উপাদানগুলিতে ক্ষয় সৃষ্টি করতে প্রবণ ছিল, তাই এটি ডেক্সরন আইআইডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ক্ষয়-বিরোধী সংযোজন ব্যবহার করেছিল। 1993 সাল পর্যন্ত, জিএম আইআইই উপসর্গ দিয়ে তেল তৈরি করেছিল, যা বাক্সে আর্দ্রতার পরিমাণ কমানোর ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত ছিল। GM 1993 সালে Dexron III ফ্লুইড প্রকাশের মাধ্যমে খ্যাতি অর্জন করেন। কম তাপমাত্রায় পণ্যটির তরলতা এবং কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছিল, সেইসাথে উপরিভাগ ঘষার ক্ষেত্রেও উন্নত বৈশিষ্ট্য ছিল। পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য ব্যবহৃত হয়। 2005 সালে, সূচক IV সহ একটি নতুন তরল প্রকাশিত হয়েছিল। পণ্যটি একটি ছয়-স্পিড গিয়ারবক্সের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং এতে কর্মক্ষমতা, বর্ধিত পরিষেবা জীবন এবং জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে।
• অ্যালিসন সি -4 গ্রীস ট্রাক এবং নির্মাণ মেশিনে ব্যবহৃত হয়।

বিশেষ করে টয়োটা এবং এর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য লেক্সাস কোম্পানিটয়োটা ATF WS তরল তৈরি করেছে। সক্ষমতার সাথে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সফলভাবে ব্যবহৃত হয় ম্যানুয়াল সুইচিং. ATF WS টয়োটা লুব্রিকেশন একটি অগ্রাধিকার যখন আমরা সম্পর্কে কথা বলছিকোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত গাড়িতে এর ব্যবহার সম্পর্কে।

এটিএফ তরল প্রতিস্থাপন

ট্রান্সমিশন তরল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় ভোগ্য দ্রব্য, যা পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত হয়। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে এটিএফের সময়মত প্রতিস্থাপন ট্রান্সমিশন অংশ এবং প্রক্রিয়াগুলির পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে, কারণ অপারেশন চলাকালীন তারা বর্ধিত পরিধানের সাপেক্ষে, যার পণ্যগুলি তেলে স্থায়ী হয়।

তেল পরিবর্তন ব্যবধান প্রভাবিত শর্ত:

• তরল পরিবর্তনের মধ্যে মধ্যবর্তী গাড়ির মাইলেজ;
• পরিবেশ এবং অবস্থা যেখানে যানবাহন চালিত হয়েছিল;
• গাড়ির অপারেশন এবং ড্রাইভিং শৈলী প্রকৃতি।

স্বয়ংক্রিয় বাক্সগুলির ডিজাইনের জন্য ট্রেটি বাধ্যতামূলকভাবে অপসারণ করা এবং ধাতব শেভিং এবং জমে থাকা ধ্বংসাবশেষ থেকে চুম্বকগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন। তেল পরিবর্তন করার সময়, অমেধ্য অপসারণ এবং ভবিষ্যতে তরল পরিষ্কার নিশ্চিত করতে ফিল্টার উপাদানটিও পরিবর্তন করতে হবে।

সিস্টেম থেকে অবশিষ্ট তরল পাম্প করার জন্য বিশেষ ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ব্র্যান্ডেড পরিষেবা স্টেশনগুলিতে পদ্ধতিটি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। অপারেশনটি নিজে করা কেবলমাত্র তরলটির আংশিক প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেবে, যা ভবিষ্যতে ইউনিটের অপারেশনে ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলতে পারে।

বাক্সে এটিএফ স্তর পরীক্ষা করা হচ্ছে

ফাংশন পারফরম্যান্সের গুণমান এবং বাক্সের পরিষেবা জীবন সরাসরি পণ্যের তৈলাক্ত তরল স্তরের উপর নির্ভর করে। তেলের স্তর পরীক্ষা করার পদ্ধতিটি নিয়মিতভাবে পরিচালিত হয়, যেহেতু প্রতিষ্ঠিত মানগুলি থেকে বিচ্যুতি অপ্রীতিকর পরিণতি ঘটায়:

• তেলের অভাব পাম্প দ্বারা বাছাই করা বায়ু বুদবুদ বাড়ে এবং দ্রুত পরিধানভবিষ্যতে খপ্পর. তারাও জ্বলে, যা সিস্টেমকে নিষ্ক্রিয় করে।
• অতিরিক্ত লুব্রিকেন্ট বায়ুচলাচল ভালভের মাধ্যমে ফুটো হয়ে যায়, যা উল্লেখযোগ্য পরিমাণে তরল হারাতে পারে এবং ক্লাচের ব্যর্থতাও হতে পারে।

প্রতিটি বক্স মডেলের তরল স্তর প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী পর্যবেক্ষণ করা হয়। কাজ সম্পাদন করার আগে, আপনাকে অবশ্যই পণ্যটির ডকুমেন্টেশন পড়তে হবে এবং কঠোরভাবে প্রতিষ্ঠিত প্রবিধান অনুসরণ করে প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করতে হবে।

ATF স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী তরল নির্বাচন করা

• ডেক্সরন বি: প্রথম ATF স্পেসিফিকেশনতরল, 1967 সালে উন্নত;
• ডেক্সরন II: বিকাশ 1973 সালে শুরু হয়েছিল, মান বিশ্বব্যাপী স্বীকৃতি পেয়েছে;
• ডেক্সরন আইআইডি: প্রবর্তন 1981 সালে শুরু হয়েছিল, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন -15 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম তাপমাত্রায় কাজ করার উদ্দেশ্যে;
• ডেক্সরন IIE: 1991 সালে প্রবর্তন শুরু হয়, যা তাপমাত্রা -30 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সিন্থেটিক বেস, উন্নত সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্য;
• ডেক্সরন III: 1993 সালে প্রবর্তিত, আধুনিক বাক্সে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা, সান্দ্রতা এবং ঘর্ষণ জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি;
• ডেক্সরন IV: সিন্থেটিক পণ্য, আধুনিক বাক্সে ভরা।

ফোর্ডেরও একটি স্পেসিফিকেশন রয়েছে, তবে এর নাম "মেরকন" ব্যাপক আবেদনচিহ্নিত করা হয়নি, এটি জিএম স্পেসিফিকেশনের সাথে একীভূত। যেমন: DesxronIII/MerconV.

ক্রাইসলার তার পণ্যগুলিও নির্দিষ্ট করে, স্পেসিফিকেশনকে "মোপার" বলা হয়। এটি আমাদের অঞ্চলে সাধারণ নয়, এবং যদি এটি পাওয়া যায় তবে এটি ডেক্সরনের সাথে একীভূত।

মিতসুবিশি (এমএমসি)-হুন্ডাই শ্রেণীবিভাগ:

• টাইপ টি (টিটি): এর সাথে বাক্সে ব্যবহৃত হয় অল-হুইল ড্রাইভ A241N এবং A540N, 80 এর দশকে প্রকাশিত;
• T-II প্রকার: 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে উত্পাদিত বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
• টাইপ TT-II: 95-98 থেকে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ;
• প্রকার TT-III: 98-2000 থেকে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ;
• প্রকার TT-VI: 2000 এর পরে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ;
• ATF WS: টয়োটা দ্বারা নির্মিত আধুনিক ট্রান্সমিশনে ব্যবহৃত সিন্থেটিক লুব্রিকেন্টের একটি প্রজন্ম।

মিশ্রণের ভুল নির্বাচনের ফলে প্রচুর পরিমাণে ভাঙ্গন হয়, তাই পণ্যের জন্য ডকুমেন্টেশন উল্লেখ করা এবং সেখানে লেখা সুপারিশগুলি অনুসরণ করা প্রয়োজন।

ATF তরল বিনিময়যোগ্যতা

গুরুত্বপূর্ণ ! ট্রান্সমিশন তরল টয়োটা এটিএফটয়োটা এবং ডেক্সরন দ্বারা উত্পাদিত তরলগুলির সাথে WS বিনিময়যোগ্য নয়। WS গ্রীস আর্দ্রতা শোষণ করার ক্ষমতা আছে, তাই স্টোরেজ কন্টেইনার শুধুমাত্র একবার খোলা হয়।

প্রয়োজনে গিয়ার লুব ATF WS অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সহ তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের তেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়: ইডেমিটসু, আইসিন, জিক।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করার সময়, আপনাকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে আধুনিক ট্রান্সমিশন তরলগুলি একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে উপাদানগুলির মিশ্রণ, যার প্রতিটি পৃথকভাবে চূড়ান্ত পণ্যের প্রতিনিধিত্ব করে। 2003 এর পরে আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির সেটিংস উপাদানগুলির পরিবর্তনের জন্য সংবেদনশীল এবং অপারেশন চলাকালীন তাদের সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলিকে বিবেচনা করে। সুতরাং, পুরানো তেলের ধরণ সম্পর্কে কোন সন্দেহ থাকলে, এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

ATF SP3 কি? আজ, শুধুমাত্র একজন শিক্ষানবিস জানেন না যে একটি গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত গিয়ার তেল প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির ইঞ্জিন সময়ের আগে খারাপ হবে না। সুতরাং, মিতসুবিশি, হুন্ডাই এবং কিয়ার মালিকদের উপযুক্ত লুব্রিকেন্ট প্রয়োজন হবে। একটি ভাল বিকল্পবিবেচিত ATF SP3। এই লুব্রিকেন্ট সেটা নিশ্চিত করবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণট্রান্সমিশন মসৃণভাবে কাজ করে। অটোমেকার সুপারিশ করে যে গাড়ির মালিকরা SP3 ব্যবহার করুন। খাও বিতর্কিত বিষয়, কিন্তু গাড়ির প্রস্তুতকারক ভাল জানেন কোন তেল তার পণ্যের জন্য পছন্দনীয়।

Mitsubishi, Hyundai এবং Kia গাড়ির জন্য, ATF SP3 গিয়ার তেল ব্যবহার করা ভাল।

গিয়ার অয়েল ATF SP3 এর বর্ণনা

ATF তেল এমনকি প্রথম নজরে অনুরূপ পণ্য মত দেখায় না. গ্রীসটি লাল রঙের হয়। পণ্য উচ্চ মানের উপাদান ব্যবহার করে তৈরি করা হয়. এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হয়। বর্তমান আন্তর্জাতিক মানের মান অনুযায়ী তেল উৎপাদন করা হয়।লুব্রিকেন্ট যেকোনো আবহাওয়ায় ব্যবহার করা যেতে পারে, কারণ এটি সব-ঋতু।

এটিএফ তরল গরম এবং ঠান্ডা আবহাওয়াতে দুর্দান্ত কাজ করে। তাই লুব্রিকেন্টএটি ব্যবহার করা সুবিধাজনক: শীতকালে বা বিপরীতভাবে, গ্রীষ্ম এলেই তেল পরিবর্তন করার দরকার নেই।

ইউনিট এবং সমাবেশে ধাতব অংশগুলি ভালভাবে কাজ করে। গাড়িটি নির্বিঘ্নে এবং নীরবে চলে। এই লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয় না ম্যানুয়াল বক্সসংক্রমণ

গিয়ার তেলের অনেক সুবিধা রয়েছে:

• চমৎকার হিম প্রতিরোধের: তরল শুধুমাত্র -40 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় জমাট বাঁধতে শুরু করে;
• উচ্চ টার্নওভার;
• ভাল পাম্পযোগ্যতা;
• জারা সুরক্ষা;
• অক্সিডেশন প্রতিরোধের;
• ফেনা নেই

অনুরূপ উদ্দেশ্যে অন্যান্য পণ্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য যেমন উচ্চ মান অর্জন করতে সক্ষম হবে না. শুধুমাত্র এই তেল দিয়েই আপনার মেশিন সর্বোচ্চ দক্ষতায় কাজ করতে পারে।

উপরন্তু, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অংশ ভেঙ্গে যাবে না, এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা ব্যবহৃত সূত্র তেল সঞ্চয় নিশ্চিত করতে সাহায্য করে। পণ্যটি 0.95 লিটার প্যাকেজে বিক্রি হয়। সস্তা জাল কেনা এড়াতে নামী স্থান থেকে লুব্রিকেন্ট কিনুন। সরাসরি সূর্যালোক থেকে একটি অন্ধকার জায়গায় তরল ক্যানিস্টার সংরক্ষণ করুন। লেবেলে মূল পণ্যঅনুরূপ শিলালিপি আছে. এই পণ্যটি নির্বাচন করার সময়, ভোক্তা তার "লোহার ঘোড়া" এর যত্ন নেয় এবং তার অর্থ একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে সঞ্চয় করে। নগদ. এখন ট্রান্সমিশনের একটি বড় ওভারহল করার প্রয়োজন নেই, এবং ঘন ঘন একটি গাড়ির গিয়ারবক্স তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই।

বিষয়বস্তুতে ফিরে যান

লুব্রিকেন্ট সূচক

আপনি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেল ব্যবহার করলে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দুর্দান্ত কাজ করে। গাড়ির অপারেটিং ম্যানুয়ালটিতে থাকা সমস্ত প্রয়োজনীয়তার সাথে ড্রাইভারকে নিজেকে পরিচিত করতে হবে।

সম্পূর্ণ সিন্থেটিক ATF SP III তরলটির কার্যকারিতা নিম্নরূপ:

• স্থিতিশীলতা - জারা, তাপ, অক্সিডেটিভ;
• চমৎকার অ্যান্টি-স্কফ বৈশিষ্ট্য;
• ভাল সান্দ্রতা-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য;
• চমৎকার শিয়ার প্রতিরোধের;
• মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর নিশ্চিত করা;
• যেকোন ধরণের সীল বা ইলাস্টোমারের সাথে ভাল সামঞ্জস্যতা;
• চমৎকার বিরোধী ঘর্ষণ কর্মক্ষমতা;
• চমৎকার তাপ পরিবাহিতা।

আসল তেল তৈরি হওয়ার পরে, পণ্যগুলি তাদের উল্লেখিত স্পেসিফিকেশনগুলি কতটা ভালভাবে পূরণ করে তা নির্ধারণ করার জন্য সমাপ্ত পণ্যগুলিকে কঠোর পরীক্ষা করা হয়। যে তরল বিক্রি হয় এবং বাজারে বিক্রি হয় তা অবশ্যই আন্তর্জাতিক মানের মান এবং মিত্সুবিশির প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে।

শাসকদের মোটর তেলনিম্নলিখিত মানের ক্লাস মেনে চলা হিসাবে স্বীকৃত:

• এপিআই এসএম;
• ILSAC GF-4.

নির্মাতারা আধুনিক তেলের জন্য সংযোজন প্যাকেজ তৈরি করে। এগুলি আপনাকে ইঞ্জিন অপারেশনের সময় উচ্চ কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে এবং ইঞ্জিনের অপারেটিং জীবন বাড়াতে দেয়।

মোটর তেল জন্য উত্পাদিত অটো মিতসুবিশি, আছে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য. লুব্রিকেন্ট হল শক্তি-সাশ্রয়ী এবং কম সান্দ্রতা। প্রস্তুতকারক জ্বালানী খরচ কমাতে তার প্রথম লক্ষ্য নির্ধারণ করে। তবে উচ্চ মাত্রা রয়ে গেছে কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যঅপারেটিং তাপমাত্রায়।

তেলগুলি তাদের সংমিশ্রণে আধুনিক উচ্চ-মানের উপাদানগুলির ব্যবহারের জন্য এই গুণটি অর্জন করে। তারা আলাদা উচ্চ সূচকসান্দ্রতা পণ্যের কম সান্দ্রতাতে অপারেটিং তাপমাত্রা নির্বিশেষে, লুব্রিকেন্টের সান্দ্রতা কার্যত অপরিবর্তিত থাকে অপারেশনের পুরো সময়কালে। আপনি রক্ষা করতে চাইলে আসল লুব্রিকেন্ট কিনুন " লোহার ঘোড়া» পরিধান এবং ফাঁস থেকে. আপনি যদি তেল পরিবর্তন করতে চান, তাহলে গাড়ির মালিককে অবশ্যই সে যে তরল ব্যবহার করছে তা নিষ্কাশন করতে হবে এবং একটি নতুন ভরতে হবে। যখন কোনও অভিজ্ঞতা নেই, তখন গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা ভাল। যদি গাড়ির মালিক এক বছরেরও বেশি সময় ধরে ড্রাইভিং করে থাকেন তবে তিনি স্বাধীনভাবে ট্রান্সমিশন তরল প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

বিষয়বস্তুতে ফিরে যান

মিতসুবিশিতে লুব্রিকেন্ট কীভাবে প্রতিস্থাপিত হয়?

তেল পরিবর্তন করতে, গাড়ী একটি সমতল পৃষ্ঠে স্থাপন করা আবশ্যক।

1. একটি সমতল এলাকায় গাড়ী পার্ক করুন. এই উদ্দেশ্যে একটি হার্ড আবরণ নির্বাচন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। পার্কিং ব্রেক উপর গাড়ী রাখুন. গাড়িতে অ্যাক্সেস পেতে, একটি জ্যাক ব্যবহার করুন বা গাড়িটিকে একটি পরিদর্শন গর্ত বা ওভারপাসের উপর রাখুন।
2. ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অংশটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মুছুন।
3. মাউন্টিং প্লেটটি অপসারণ করতে বোল্টটি সরান এবং স্পিডোমিটার ড্রাইভ সমাবেশটি সরান। এটি কি অবস্থায় আছে তা পরীক্ষা করুন ও-রিংসমাবেশগুলি ক্ষতি হলে, এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হবে।
4. কাছাকাছি crankcase বেস পৃষ্ঠ মুছা ড্রেন প্লাগ. ড্রেন গর্তের নীচে একটি ধারক রাখুন যা গ্রহণকারী ধারক হিসাবে কাজ করবে। এর পরে, সাবধানে প্লাগটি সরিয়ে ফেলুন।
5. ড্রেনের পাত্রে তেল প্রবাহিত না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। যদি ইঞ্জিনটি গরম হয়ে থাকে, তবে আপনার হাত পোড়া এড়াতে সমস্ত সতর্কতা অবলম্বন করুন। ড্রেন প্লাগ মুছে ফেলুন। চৌম্বক সন্নিবেশ থেকে ছোট ধাতু ফাইলিং অপসারণ করা প্রয়োজন। একটি নতুন ওয়াশার প্রস্তুত করুন।
6. ড্রেন পাত্রে তেল প্রবাহ বন্ধ হয়ে গেলে, ড্রেন প্লাগ এবং ক্র্যাঙ্ককেস খোলার থ্রেডগুলি পরিষ্কার করুন। একটি নতুন সিলিং ওয়াশার ইনস্টল করুন। প্লাগটি ভালভাবে স্ক্রু করুন, শেষে এটি শক্ত করুন।
7. ক্র্যাঙ্ককেস গর্তে সংক্রমণ তেল ঢালা। ঢেলে দেওয়া তরল পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করুন। এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট পরিমাণ অতিক্রম করা উচিত নয়। গাড়িতে তেলের স্তর পরীক্ষা করুন। প্রয়োজনে সামঞ্জস্য করুন। তরল যোগ করুন বা অতিরিক্ত পাম্প আউট. স্পিডোমিটার ড্রাইভ সমাবেশ পুনরায় ইনস্টল করুন। একটি সংক্ষিপ্ত ট্রিপ যা সময় আপনার গাড়ী নিন তাজা তেলট্রান্সমিশন উপাদানগুলির মধ্যে বিতরণ করা হয়। আবার তেলের স্তর পরীক্ষা করুন।

রাস্তায় অনাকাঙ্ক্ষিত পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়। আপনি যদি রাস্তায় থাকেন এবং তেলের স্তর ক্রিটিক্যালে নেমে যায়, তাহলে আপনাকে লুব্রিকেন্ট যোগ করতে হবে।

একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার সবসময় তার সাথে তেলের ক্যান বহন করে।

মেশিনে অতিরিক্ত তৈলাক্তকরণ না থাকলে কী করবেন? আপনি একটি গাড়ির দোকানের কাছে থামতে পারেন এবং প্রয়োজনীয় লুব্রিকেন্ট কিনতে পারেন। যখন ATF SP3 পাওয়া যায় না, ATF 3309 পান৷

এই উচ্চ কর্মক্ষমতা তরল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ জন্য ব্যবহার করা হয়. এটি মিতসুবিশিতে ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয়। লুব্রিকেন্ট চমৎকার তৈলাক্তকরণ, শান্ত অপারেশন, কম কম্পন, চমৎকার যানবাহন পরিচালনা এবং মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর প্রদান করবে।

অংশ পরিধান হ্রাস করা হয় এবং সংক্রমণের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করা হয়।