যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের ভিত্তি হল একটি পরিকল্পিত প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত ব্যবস্থা যার সাথে পরিকল্পিতভাবে বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং প্রয়োজন অনুসারে মেরামত করা হয়।

নিম্নলিখিত ধরনের যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করা হয়:

• দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ (ডিএম)
• প্রথম রক্ষণাবেক্ষণ (TO-1)
• দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ (TO-2)
• মেরামত - বর্তমান (TP) এবং ওভারহল (CR)

বর্তমান মেরামতগুলি বর্তমান যানবাহন মেরামত এবং ইউনিট, উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলির বর্তমান মেরামতগুলিতে বিভক্ত।

প্রধান মেরামতগুলি সম্পূর্ণরূপে গাড়ির (ট্রেলার) প্রধান মেরামত এবং ইউনিট, উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলির প্রধান মেরামতগুলিতে বিভক্ত।

অপারেটিং অবস্থার বিভাগের উপর নির্ভর করে রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি প্রমিত করা হয়।

রোলিং স্টকের গড় মাসিক মাইলেজ যদি TO-1 ফ্রিকোয়েন্সি থেকে কম হয়, তবে এটি মাসে অন্তত একবার এবং বছরে অন্তত দুবার TO-2 করা হয়।

প্রতিটি ধরণের রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ নীচে দেওয়া হয়েছে।

দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ(EO) রোলিং স্টকের প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর নজরদারি করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, অপারেটিং উপকরণ দিয়ে রিফিল করা এবং রোলিং স্টকের সঠিক চেহারা বজায় রাখা।

শিফটের মধ্যে সঞ্চালিত দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া, আলোক যন্ত্র, বডি, কেবিন, সেইসাথে পরিষ্কার, ধোয়া, মোছা এবং শুকানোর কাজ এবং জ্বালানি, তেল, সংকুচিত বায়ু এবং কুল্যান্টের সাথে রিফিল করার নিয়ন্ত্রণ এবং পরিদর্শন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলি (TO-1 এবং TO-2) ত্রুটিগুলির সময়মত সনাক্তকরণ এবং তাদের প্রতিরোধের মাধ্যমে যানবাহনের উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলির পরিধানের হার হ্রাস করার উদ্দেশ্যে।

অপারেটিং অবস্থার বিভাগ	অপারেটিং অবস্থার বৈশিষ্ট্য	TO-1	TO-2
		ফ্রিকোয়েন্সি, কিমি
1 (ফুসফুস)	দেশের রাস্তাগুলি মূলত অ্যাসফল্ট কংক্রিট এবং অন্যান্য উন্নত শক্ত পৃষ্ঠের সাথে যা ভাল অবস্থায় রয়েছে	1600-1800	8000-9000
2 (মাঝারি)	দেশের রাস্তাগুলি প্রধানত চূর্ণ পাথর, নুড়ি, মুচি এবং অন্যান্য পাথরের পৃষ্ঠ দিয়ে তৈরি যা সন্তোষজনক অবস্থায় রয়েছে। ব্যস্ত শহরের ট্রাফিক পরিস্থিতিতে কাজ	1300-1500	6500-7500
3 (ভারী)	চূর্ণ পাথর, নুড়ি, মুচি বা অন্যান্য শক্ত পৃষ্ঠের সাথে কাঁচা, পাহাড়ী বা খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা রাস্তা। বর্ধিত চালচলনের পরিস্থিতিতে কাজ করুন (রাস্তা নির্মাণে, কোয়ারিতে, গর্তে, লগিং)	1000-1200	5000-6000

দ্রষ্টব্য:অপারেটিং অবস্থার প্রতিটি বিভাগের জন্য, যাত্রীবাহী গাড়ি এবং বাসগুলির জন্য সর্বোচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি গ্রহণ করা হয়, অন-বোর্ড ট্রাকের জন্য বৃহত্তম এবং সবচেয়ে ছোট, এবং রাস্তার ট্রেন এবং ডাম্প ট্রাকের জন্য সবচেয়ে ছোট।

প্রথম রক্ষণাবেক্ষণ(TO-1) সমগ্র যানবাহনের একটি বাহ্যিক প্রযুক্তিগত পরিদর্শন এবং গাড়ি চলাকালীন ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং, ব্রেক এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি পরীক্ষা করার সাথে সাথে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ, বেঁধে রাখা, সামঞ্জস্য, তৈলাক্তকরণ, বৈদ্যুতিক এবং রিফুয়েলিং কাজ করে। অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে প্রতিষ্ঠিত মাইলেজের মাধ্যমে পর্যায়ক্রমে শিফটের মধ্যে, বিনা ব্যর্থতায় চলে যাচ্ছে।

দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ(TO-2) গাড়ির সমস্ত মেকানিজম এবং যন্ত্রগুলির অবস্থার আরও গভীরভাবে পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত করে (ওয়ার্কশপে নিয়ন্ত্রণ এবং সামঞ্জস্যের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম অপসারণ সহ), বেঁধে রাখা, সামঞ্জস্য, তৈলাক্তকরণ এবং নির্ধারিত পরিমাণে অন্যান্য কাজ, সেইসাথে গাড়ি চলাকালীন ইউনিট, প্রক্রিয়া এবং ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করা।

বর্তমান গাড়ি মেরামতএর উদ্দেশ্য হল ছোটখাটো মেরামত বা যন্ত্রাংশ, সমাবেশ এবং সমাবেশগুলির প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে ত্রুটিগুলি দূর করা এবং গাড়ির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত না করে আন্তঃশিফ্ট সময়কালে প্রয়োজন অনুসারে সঞ্চালিত হয়। রুটিন মেরামতের সময়, লাইন থেকে ফেরার সময়, রক্ষণাবেক্ষণের সময় বা চালকদের অনুরোধে গাড়ির পরিদর্শনের সময় আবিষ্কৃত ক্ষতি এবং ছোটখাটো ত্রুটিগুলি দূর করা হয়।

ইউনিটের বর্তমান মেরামতমৌলিক অংশগুলি ব্যতীত ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলি প্রতিস্থাপন বা মেরামত করে এর ত্রুটিগুলি দূর করা।

একটি মৌলিক অংশ হল এমন একটি অংশ যার পরিধান এবং ক্ষতি সংশ্লিষ্ট অংশ এবং সমাবেশগুলি বা সামগ্রিকভাবে ইউনিটের কার্যকারিতার উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে। যদি সরাসরি গাড়িতে ইউনিটটি মেরামত করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় এটি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের চেয়ে বেশি হয়, তবে এই ক্ষেত্রে ত্রুটিপূর্ণ ইউনিটটিকে পরিষেবাযোগ্য একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে গাড়িটি মেরামত করা হয়।

বর্তমান মেরামতের মধ্যে রয়েছে বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশ, নদীর গভীরতানির্ণয়, বৈদ্যুতিক প্রকৌশল, তামা তৈরি, ঢালাই, ফরজিং এবং অন্যান্য কাজ।

বড় গাড়ি মেরামতএকটি প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের ফলে চিহ্নিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পরিচালিত হয় এবং প্রযুক্তিগত শর্ত অনুসারে এর প্রযুক্তিগত অবস্থা সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করার লক্ষ্য রয়েছে। এই মেরামতের সময়, ইঞ্জিন সহ গাড়ির বেশিরভাগ উপাদান, এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্যও বডি একই সাথে একটি বড় ওভারহোলের শিকার হয়। একটি বড় ওভারহোলের সময়, গাড়িটি সম্পূর্ণ আলাদা আলাদা ইউনিটে এবং ইউনিটগুলিকে উপাদান এবং অংশে বিভক্ত করা হয়। বিচ্ছিন্ন ইউনিটের অংশগুলি পরিদর্শন করা হয় এবং যেগুলি উপযুক্ত, সেগুলি মেরামতের প্রয়োজন এবং যেগুলি অনুপযোগী সেগুলির মধ্যে বাছাই করা হয়। অব্যবহারযোগ্য অংশগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয় এবং মেরামতের প্রয়োজনীয় অংশগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়। অংশগুলি সম্পন্ন করার পরে, ইউনিটগুলি একত্রিত করা হয়, পরীক্ষা করা হয় এবং সামঞ্জস্য করা হয়। নৈর্ব্যক্তিক মেরামতের পদ্ধতিতে, গাড়িটি পূর্বে মেরামত করা ইউনিটগুলি থেকে একত্রিত করা হয় এবং একটি মাইলেজ পরীক্ষা করা হয়। একটি যানবাহন বড় মেরামতের জন্য পাঠানো হয় যখন এর বেশিরভাগ প্রধান উপাদান, যার মধ্যে ক্যাব এবং ট্রাকের ফ্রেম বা গাড়ির জন্য বডি, বড় মেরামতের প্রয়োজন হয়। তার পুরো পরিষেবা জীবনের সময়, একটি গাড়ি, একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি বড় মেরামতের বেশি হওয়া উচিত নয়। একটি ব্যতিক্রম হিসাবে, গুরুতর অপারেটিং অবস্থার জন্য যানবাহনগুলির মাঝারি মেরামতের অনুমতি দেওয়া হয়, এই ক্ষেত্রে, মাঝারি মেরামতের জন্য ইঞ্জিন (বড় মেরামতের প্রয়োজন), গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থার গভীরভাবে পর্যবেক্ষণ এবং ইউনিট এবং উপাদানগুলির সাথে সমস্যা সমাধানের উদ্দেশ্যে। অংশগুলির প্রতিস্থাপন বা মেরামত, সেইসাথে বডি পেইন্টিং এবং অন্যান্য পুনরুদ্ধারের কাজ।

প্রধান ইউনিট ওভারহলতাদের প্রযুক্তিগত অবস্থা পুনরুদ্ধার করার লক্ষ্য; প্রয়োজন অনুসারে এই মেরামত করা হয় যখন যন্ত্রাংশের উল্লেখযোগ্য পরিধানের কারণে ইউনিটের প্রযুক্তিগত অবস্থার ব্যাপক অবনতি হয়, এটির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে না এবং রুটিন মেরামত দ্বারা পুনরুদ্ধার করা যায় না, এবং এছাড়াও যখন মৌলিক অংশ, কারণে এর অবস্থা, মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

আমাদের দেশ একটি প্রতিরোধমূলক পরিকল্পনা ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত. এই সিস্টেমের সারমর্ম হল যে পরিকল্পনা অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, এবং মেরামত প্রয়োজন অনুযায়ী করা হয়।
অটোমোবাইল রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য পরিকল্পিত প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থার মৌলিক নীতিগুলি মোটর পরিবহনের রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের বর্তমান প্রবিধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।

রক্ষণাবেক্ষণনিম্নলিখিত ধরণের কাজগুলি অন্তর্ভুক্ত করে: পরিষ্কার এবং ধোয়া, নিয়ন্ত্রণ এবং ডায়াগনস্টিক, বন্ধন, তৈলাক্তকরণ, রিফুয়েলিং, সামঞ্জস্য, বৈদ্যুতিক এবং অন্যান্য কাজ, একটি নিয়ম হিসাবে, ইউনিটগুলিকে বিচ্ছিন্ন না করে এবং গাড়ি থেকে পৃথক উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলি অপসারণ না করে সঞ্চালিত হয়। যদি রক্ষণাবেক্ষণের সময় পৃথক উপাদানগুলির সম্পূর্ণ পরিষেবাযোগ্যতা যাচাই করা সম্ভব না হয়, তবে বিশেষ স্ট্যান্ড এবং যন্ত্রগুলিতে পরিদর্শনের জন্য তাদের গাড়ি থেকে সরানো উচিত।

ফ্রিকোয়েন্সি অনুযায়ী, গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণবর্তমান প্রবিধান অনুযায়ী, এটি নিম্নলিখিত প্রকারে বিভক্ত: দৈনিক (EO), প্রথম (TO-1), দ্বিতীয় (TO-2) এবং মৌসুমী (SO) প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ।

প্রবিধানগুলি গাড়ি এবং তাদের ইউনিটগুলির দুটি ধরণের মেরামতের জন্য সরবরাহ করে: বর্তমান মেরামত (TR), মোটর পরিবহন উদ্যোগে সম্পাদিত এবং বড় মেরামত (CR), বিশেষায়িত উদ্যোগগুলিতে সম্পাদিত।

প্রতিটি ধরণের রক্ষণাবেক্ষণ (TO) এর মধ্যে একটি কঠোরভাবে প্রতিষ্ঠিত তালিকা (নামকরণ) রয়েছে যা অবশ্যই সম্পাদন করা উচিত। এই ক্রিয়াকলাপগুলি দুটি উপাদানে বিভক্ত: নিয়ন্ত্রণ এবং সম্পাদন।

রক্ষণাবেক্ষণ ক্রিয়াকলাপের নিয়ন্ত্রণ অংশ (ডায়াগনস্টিক) বাধ্যতামূলক, এবং কার্য সম্পাদনকারী অংশটি প্রয়োজন অনুসারে সঞ্চালিত হয়। এটি রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণের সময় উপাদান এবং শ্রম খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

ডায়াগনস্টিকস গাড়ির প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ (এমওটি) এবং বর্তমান মেরামতের (টিআর) প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার অংশ, যা গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য প্রদান করে।

রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ায় এর উদ্দেশ্য এবং স্থান দ্বারা চিহ্নিত।

প্রতিদিনের রক্ষণাবেক্ষণ (DM) শিফটের মধ্যে লাইন থেকে যানবাহন ফিরে আসার পরে প্রতিদিন সঞ্চালিত হয় এবং এতে অন্তর্ভুক্ত: ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করে এমন প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমগুলির উপর নিয়ন্ত্রণ এবং পরিদর্শন কাজ, সেইসাথে বডি, ক্যাব, আলোক ডিভাইস; পরিষ্কার, ধোয়া এবং শুকানোর অপারেশন, সেইসাথে জ্বালানী, তেল, সংকুচিত বায়ু এবং কুল্যান্ট দিয়ে গাড়ির রিফুয়েলিং। আবহাওয়া, জলবায়ু পরিস্থিতি এবং স্যানিটারি প্রয়োজনীয়তার পাশাপাশি গাড়ির উপস্থিতির প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে গাড়ি ধোয়া প্রয়োজন অনুসারে করা হয়।

TO-1-এর মধ্যে রয়েছে পুরো গাড়ির বাহ্যিক প্রযুক্তিগত পরিদর্শন এবং নির্ধারিত পরিমাণে, নিয়ন্ত্রণ এবং ডায়াগনস্টিক, বন্ধন, সমন্বয়, তৈলাক্তকরণ, বৈদ্যুতিক এবং রিফুয়েলিং কাজ, ইঞ্জিনের অপারেশন, স্টিয়ারিং, ব্রেক এবং অন্যান্য প্রক্রিয়া পরীক্ষা করা। ডায়াগনস্টিক কাজের একটি সেট (D-1), যা TO-1 এর সময় বা তার আগে সম্পাদিত হয়, গাড়ির নিরাপত্তা নিশ্চিত করে এমন প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমগুলি নির্ণয় করতে কাজ করে।

রক্ষণাবেক্ষণ-1 শিফটের মধ্যে, নির্দিষ্ট মাইলেজ ব্যবধানে পর্যায়ক্রমে সঞ্চালিত হয় এবং প্রতিষ্ঠিত ফ্রিকোয়েন্সির মধ্যে গাড়ির ইউনিট, মেকানিজম এবং সিস্টেমের ঝামেলামুক্ত অপারেশন নিশ্চিত করা উচিত।

ইন-ডেপ্থ ডায়াগনস্টিকস D-2 TO-2 এর 1-2 দিন আগে সম্পন্ন করা হয় যাতে TO-2 জোনকে কাজের আসন্ন সুযোগ সম্পর্কে তথ্য প্রদান করা হয়, এবং যদি বর্তমান মেরামতের একটি বড় পরিমাণ সনাক্ত করা হয়, তাহলে গাড়িটি অগ্রিম বর্তমান মেরামত জোন ফরোয়ার্ড.

দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ। TO2

TO-2 এর মধ্যে রয়েছে বেঁধে রাখা, সামঞ্জস্য করা, তৈলাক্তকরণ এবং অন্যান্য কাজ নির্ধারিত পরিমাণে করা, সেইসাথে অপারেশন চলাকালীন ইউনিট, মেকানিজম এবং ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা। রক্ষণাবেক্ষণ-2 গাড়িটি 1-2 দিনের জন্য পরিষেবা থেকে সরানো হয়।

ATP-তে, D-1 এবং D-2 একত্রিত স্থির স্ট্যান্ড ব্যবহার করে একটি এলাকায় একত্রিত করা হয়। বড় ATP এবং কেন্দ্রীভূত পরিষেবা বেসে, সমস্ত ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম কেন্দ্রীভূত এবং সর্বোত্তমভাবে গাড়ির মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে করা হয়।

প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ায় ডায়াগনস্টিকসের স্থান নির্ধারণ করা গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতআমাদের এর মাধ্যমের জন্য মৌলিক প্রয়োজনীয়তা প্রণয়ন করতে দেয়। D-1 মেকানিজম নির্ণয় করতে যা ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করে, ব্রেক মেকানিজম এবং স্টিয়ারিং নির্ণয়ের জন্য উচ্চ-গতির স্বয়ংক্রিয় উপায় প্রয়োজন।

সম্পূর্ণরূপে একটি গাড়ী নির্ণয় করতে (D-2) এবং এর ইউনিটগুলি, শক্তি এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলির পাশাপাশি সিস্টেম এবং ইউনিটগুলির অবস্থা নির্ণয় করার জন্য চলমান ড্রামগুলির সাথে স্ট্যান্ডের প্রয়োজন হয়, তাদের রোগ নির্ণয়ের শর্তগুলি যতটা সম্ভব কাছাকাছি নিয়ে আসে। গাড়ির অপারেটিং শর্ত। রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সাথে মিলিত ডায়াগনস্টিকগুলির জন্য, মোবাইল এবং পোর্টেবল ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম এবং যন্ত্র ব্যবহার করা উচিত।

মৌসুমী রক্ষণাবেক্ষণ

রক্ষণাবেক্ষণ বছরে 2 বার করা হয় এবং এটি ঠান্ডা এবং উষ্ণ ঋতুতে অপারেশনের জন্য রোলিং স্টকের প্রস্তুতি। ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় রোলিং স্টকের জন্য পৃথক মূল্যায়নের সুপারিশ করা হয়। অন্যান্য জলবায়ু অঞ্চলের জন্য, CO কে TO-2 এর সাথে মিলিত হয় এবং প্রধান ধরণের পরিষেবার শ্রমের তীব্রতার সাথে সম্পর্কিত বৃদ্ধি পায়।

যানবাহনের রুটিন মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ

গাড়ির রুটিন মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ মোটর পরিবহন উদ্যোগে বা এ বাহিত হয় একশতএবং গাড়ির ছোটখাটো ত্রুটি এবং ব্যর্থতা দূর করা, বড় মেরামতের আগে গাড়ির মাইলেজ মানগুলিকে পূর্ণ করার সুবিধা প্রদান করে।

রুটিন মেরামতের সময় ডায়াগনস্টিকসের উদ্দেশ্য হল একটি ব্যর্থতা বা ত্রুটি সনাক্ত করা এবং সেগুলি দূর করার সবচেয়ে কার্যকর উপায় স্থাপন করা: সাইটে, একটি ইউনিট বা সমাবেশগুলিকে তাদের সম্পূর্ণ বা আংশিক বিচ্ছিন্নকরণ বা সমন্বয় সহ অপসারণ করা। একটি গাড়ির রুটিন মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে রয়েছে বিচ্ছিন্নকরণ, সমাবেশ, নদীর গভীরতানির্ণয়, ঢালাই এবং অন্যান্য কাজ, সেইসাথে ইউনিটের যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করা (বেসিকগুলি ব্যতীত) এবং একটি গাড়িতে পৃথক উপাদান এবং সমাবেশগুলি (ট্রেলার, আধা-ট্রেলার) , যথাক্রমে, গাড়ির রুটিন বা বড় মেরামত প্রয়োজন।

রুটিন মেরামতের সময়, একটি গাড়ির ইউনিটগুলি শুধুমাত্র তখনই প্রতিস্থাপন করা হয় যখন ইউনিটের মেরামতের সময় এটি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের চেয়ে বেশি হয়।

প্রধান গাড়ি মেরামত

যানবাহন, সমাবেশ এবং উপাদানগুলির মেরামত বিশেষ মেরামত উদ্যোগ, কারখানা এবং কর্মশালায় করা হয়। এটি পরবর্তী বড় মেরামত বা রাইট-অফ না হওয়া পর্যন্ত গাড়ি এবং ইউনিটগুলির কার্যক্ষমতা পুনরুদ্ধারের জন্য তাদের মাইলেজ নিশ্চিত করার জন্য প্রদান করে, তবে নতুন গাড়ি এবং ইউনিটের মাইলেজ মান থেকে তাদের মাইলেজের 80% এর কম নয়।

একটি গাড়ী বা ইউনিট ওভারহোল করার সময়, এটি সম্পূর্ণরূপে উপাদান এবং অংশে বিচ্ছিন্ন করা হয়, যা পরে মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা হয়। অংশগুলি সম্পন্ন করার পরে, ইউনিটগুলি একত্রিত করা হয়, পরীক্ষা করা হয় এবং গাড়ির সমাবেশের জন্য পাঠানো হয়। নৈর্ব্যক্তিক মেরামতের পদ্ধতিতে, গাড়িটি পূর্বে মেরামত করা ইউনিটগুলি থেকে একত্রিত করা হয়।

যাত্রীবাহী গাড়ি এবং বাসগুলিকে বড় মেরামতের জন্য পাঠানো হয় যদি তাদের শরীরের বড় মেরামত প্রয়োজন হয়। ফ্রেম, ক্যাব, সেইসাথে কমপক্ষে তিনটি প্রধান ইউনিটের বড় মেরামতের প্রয়োজন হলে বড় মেরামতের জন্য ট্রাকগুলি পাঠানো হয়।

এর সার্ভিস লাইফ চলাকালীন, একটি সম্পূর্ণ গাড়ি সাধারণত একটি বড় ওভারহোল করে।

একটি বড় ওভারহোলের সময় ডায়াগনস্টিকসের উদ্দেশ্য হল মেরামতের গুণমান পরীক্ষা করা।

1. ভূমিকা

যানবাহন ব্যবহারের দক্ষতা নির্ভর করে পরিবহন প্রক্রিয়ার সংগঠনের নিখুঁততার উপর এবং নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে, প্রয়োজনীয় ফাংশনগুলি সম্পাদন করার ক্ষমতার বৈশিষ্ট্যযুক্ত পরামিতিগুলির মানগুলি বজায় রাখার জন্য যানবাহনের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর। গাড়ি চালানোর সময়, পরিধান, ক্ষয়, অংশগুলির ক্ষতি, যে উপাদান থেকে সেগুলি তৈরি করা হয় তার ক্লান্তি ইত্যাদি কারণে এর কার্যকরী বৈশিষ্ট্যগুলি ধীরে ধীরে খারাপ হতে থাকে। গাড়িতে বিভিন্ন ত্রুটি দেখা দেয়, যা এর ব্যবহারের দক্ষতা হ্রাস করে। ত্রুটির ঘটনা রোধ করতে এবং সময়মতো এগুলি দূর করতে, গাড়িটি রক্ষণাবেক্ষণ (এমওটি) এবং মেরামত করা হয়।

রক্ষণাবেক্ষণ হল ক্রিয়াকলাপের একটি সেট বা একটি গাড়ির কার্যকারিতা বা পরিষেবাযোগ্যতা বজায় রাখার জন্য একটি অপারেশন যখন এটির উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়, পার্কিং, স্টোরেজ বা পরিবহনের সময়। রক্ষণাবেক্ষণ একটি প্রতিরোধমূলক পরিমাপ এবং কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত গাড়ি চালানোর সময়কালের পরে একটি পরিকল্পিত পদ্ধতিতে জোরপূর্বক বাহিত হয়।

মেরামত হল একটি যানবাহন বা এর উপাদানগুলির কার্যকারিতা এবং জীবন পুনরুদ্ধার করার জন্য অপারেশনগুলির একটি সেট। রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়ার সময় চিহ্নিত প্রয়োজন অনুযায়ী মেরামত করা হয়।

একটি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ চালানোর আগে এর প্রযুক্তিগত অবস্থা (নির্ণয়) মূল্যায়ন করা হয়। রক্ষণাবেক্ষণের সময় ডায়াগনস্টিকগুলি এর প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করতে এবং সীমা মানগুলির সাথে নিয়ন্ত্রণের সময় পরিমাপ করা পরামিতিগুলির প্রকৃত মানগুলির সাথে তুলনা করে একটি ত্রুটিপূর্ণ অবস্থার সংঘটনের মুহুর্তের পূর্বাভাস দেওয়া হয়। একটি গাড়ী মেরামত করার সময় নির্ণয়ের মধ্যে একটি ত্রুটি খুঁজে বের করা এবং একটি মেরামতের পদ্ধতি এবং মেরামতের কাজের সুযোগ প্রতিষ্ঠা করা, সেইসাথে মেরামত কাজের গুণমান পরীক্ষা করা। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং রোলিং স্টকের চলমান মেরামত আমাদের যানবাহনগুলিকে প্রযুক্তিগতভাবে ভাল অবস্থায় রাখতে দেয়।

অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণ রাস্তা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করে এবং গাড়ির যন্ত্রাংশ এবং যন্ত্রাংশের চরম ক্ষয় এবং ছিঁড়ে যায়। প্রায়শই ইঞ্জিনে ব্যর্থতা দেখা দেয়। ব্যর্থতার সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়ির ইঞ্জিনটি সমস্ত ব্যর্থতার প্রায় অর্ধেক জন্য দায়ী। অতএব, এই প্রকল্পে, গাড়ির ইঞ্জিনগুলির নিয়মিত মেরামতের জন্য একটি বিভাগ তৈরি করা হয়েছে।

2. কম্পিউটেশন এবং টেকনোলজিকাল পার্ট

2.1। বহরের বার্ষিক মাইলেজের হিসাব।

2.1.1। আমরা সূত্র ব্যবহার করে ওভারহল মাইলেজ সামঞ্জস্য করি:

সারণী অনুসারে কিরগিজ প্রজাতন্ত্রের মান মাইলেজ কোথায়। 2.3। PAZ-672 বাসের জন্য আমরা = 320 হাজার কিমি নিই; (1)

– সংশোধন ফ্যাক্টর, অপারেটিং অবস্থার বিভাগ বিবেচনায় নিয়ে, বিভাগ III = 0.8 (সারণী 2.8); (1)

- বেস মডেল = 1.0 (টেবিল 2.9) এর জন্য রোলিং স্টকের পরিবর্তনকে বিবেচনায় নিয়ে সমন্বয় ফ্যাক্টর; (1)

- সংশোধন ফ্যাক্টর, প্রাকৃতিক এবং জলবায়ু পরিচালন পরিস্থিতি বিবেচনা করে, ভ্লাদিমির অঞ্চলের জন্য, একটি মাঝারি ঠান্ডা জলবায়ু অঞ্চলে অবস্থিত = 0.9 (সারণী 2.10); (1)

2.1.2। বহরের গড় ওভারহল মাইলেজ সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

হাজার কিমি,

যেখানে এবং আছে, যথাক্রমে, গাড়ির সংখ্যা যেগুলি হয় নি এবং বড় মেরামত করা হয়েছে, = 295, = 70;

2.1.3। আমরা সূত্র অনুসারে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের নির্দিষ্ট ডাউনটাইম সামঞ্জস্য করি:

দিন/1000 কিমি,

টেবিল অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য স্ট্যান্ডার্ড নির্দিষ্ট ডাউনটাইম কোথায়। 2.6 আমরা গ্রহণ করি = 0.4 দিন/1000 কিমি;

- গড় সংশোধন ফ্যাক্টর, গাড়ির মাইলেজ বিবেচনা করে, সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

,

যেখানে , ,…, সারণী অনুসারে নির্দিষ্ট করা মাইলেজ ব্যবধানে গাড়ির সংখ্যা। 2.11;

, , …, – নির্দিষ্ট ব্যবধানের সাথে সম্পর্কিত সংশোধন সহগ (1)

দিন/1000 কিমি,

2.1.4 আমরা সূত্রটি ব্যবহার করে প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি সহগ গণনা করি:

,

একটি চক্রে গাড়ি চালানোর দিনগুলির সংখ্যা কোথায়:

- সাইকেল প্রতি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত পরিষেবাগুলিতে গাড়ির ডাউনটাইম দিন:

- কিরগিজ প্রজাতন্ত্রে গাড়ির থাকার দিনগুলি, টেবিল অনুসারে সরাসরি কিরগিজ প্রজাতন্ত্রে থাকার দিনগুলি নিয়ে গঠিত৷ 2.6 আমরা 20 দিন গ্রহণ করি এবং কিরগিজ প্রজাতন্ত্রে পরিবহনের দিন, আমরা 2 দিন গ্রহণ করি। (1)

.

2.1.5। আউটপুট সহগ সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়:

কর্মদিবসের সংখ্যা কোথায়, = 305 দিন,

- ক্যালেন্ডার দিনের সংখ্যা;

- ডাউনটাইম সহগ, রোলিং স্টকের প্রযুক্তিগত অবস্থা থেকে স্বাধীন, আমরা = 0.97 (2) নিই

2.1.6। আমরা সূত্রটি ব্যবহার করে বহরের বার্ষিক মাইলেজ গণনা করি:

টেবিল 1।

2.2। উত্পাদন প্রোগ্রামের গণনা।

2.2.1। আমরা সূত্র ব্যবহার করে রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি সামঞ্জস্য করি:

কিমি,

টেবিল অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণের আগে স্ট্যান্ডার্ড মাইলেজ কোথায়। 2.1 আমরা স্বীকার করি = 3500 কিমি এবং = 14000 কিমি; (1)

0.8 (টেবিল 2.8); (1)

0.9 (সারণী 2.10)। (1)

আমরা গড় দৈনিক মাইলেজ বিবেচনা করে রক্ষণাবেক্ষণ ফ্রিকোয়েন্সির প্রাপ্ত মানগুলি সংশোধন করি: , আমরা = 9 গ্রহণ করি।

এখান থেকে কিমি, কিমি.

আমরা সারণীতে গণনার ফলাফলগুলি সংক্ষিপ্ত করি:

টেবিল 2।

রক্ষণাবেক্ষণের ধরন

2.2.2। আমরা সূত্র ব্যবহার করে বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ উত্পাদন প্রোগ্রাম গণনা করি:

আসুন প্রতিস্থাপন রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রাম গণনা করা যাক:

শিফট রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রামের এই মানগুলির সাথে, একটি রক্ষণাবেক্ষণ উত্পাদন লাইন ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেখানে TO-2 দুটি শিফটে এবং TO-1 আন্ত-শিফ্টের সময় একই লাইনে পরিচালিত হবে।

2.2.3। আমরা সূত্র ব্যবহার করে রক্ষণাবেক্ষণের শ্রমের তীব্রতা সামঞ্জস্য করি:

ব্যক্তি-ঘণ্টা

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রাথমিক শ্রম তীব্রতার মান কোথায়, আমরা টেবিল অনুযায়ী এটি গ্রহণ করি। 2.2 = 5.5 ব্যক্তি-ঘণ্টা, = 18.0 ব্যক্তি-ঘণ্টা। (1)

1.0 (সারণী 2.9) (1)

- সমন্বয় ফ্যাক্টর, পরিবহণ গাড়ির আকার এবং রোলিং স্টকের প্রযুক্তিগতভাবে যৌথ গ্রুপের সংখ্যা বিবেচনা করে; গাড়ির সংখ্যা = 365 ইউনিট সহ। এবং প্রযুক্তিগতভাবে যৌথ গ্রুপের সংখ্যা 3 এর কম, = 0.85 (সারণী 2.12) (1)

2.2.4। আমরা সূত্র ব্যবহার করে রক্ষণাবেক্ষণ কাজের বার্ষিক আয়তন গণনা করি:

আমরা একটি সারণীতে গণনার ফলাফলগুলিকে সংক্ষিপ্ত করি।

টেবিল 3।

রক্ষণাবেক্ষণের ধরন

2.3। বর্তমান মেরামতের বার্ষিক শ্রম তীব্রতার গণনা।

2.3.1। আমরা সূত্র ব্যবহার করে বর্তমান মেরামতের নির্দিষ্ট শ্রমের তীব্রতা সামঞ্জস্য করি:

ব্যক্তি-ঘণ্টা/1000 কিমি,

প্রাথমিক টিপি শ্রম তীব্রতার মান কোথায়, বাইশ পয়েন্ট, প্লাস ট্রিপল-ওয়ার্ড-স্কোর, আমার সমস্ত অক্ষর ব্যবহার করার জন্য পঞ্চাশ পয়েন্ট। খেলা শেষ। আমি এখান থেকে বেরিয়ে এসেছি। আমরা টেবিল অনুযায়ী গ্রহণ. 2.2 = 5.3 ব্যক্তি-ঘণ্টা/1000 কিমি; (1)

1.2 (সারণী 2.8) (1)

1.0 (সারণী 2.9) (1)

1.1 (সারণী 2.10) (1)

0.85 (সারণী 2.12) (1)

ব্যক্তি-ঘণ্টা/1000 কিমি

2.3.2। আমরা নিয়মিত মেরামতের বার্ষিক শ্রম তীব্রতা নির্ধারণ করি:

আমরা একটি সারণীতে গণনার ফলাফলগুলিকে সংক্ষিপ্ত করি।

টেবিল 4।

ব্যক্তি-ঘণ্টা/1000 কিমি						ব্যক্তি-ঘণ্টা/1000 কিমি

2.4। মোটর বিভাগে কাজের শ্রম তীব্রতার গণনা।

2.4.1। মোটর বিভাগে কাজের শ্রমের তীব্রতার গণনা সূত্রটি ব্যবহার করে করা যেতে পারে:

যেখানে সঙ্গে- ইঞ্জিন এলাকায় সম্পাদিত প্রযুক্তিগত কাজের শতাংশ গ্রহণ করা হয় সঙ্গে = 13%

2.5। ইঞ্জিন বিভাগে শ্রমিকের সংখ্যা গণনা।

2.5.1। কর্মীদের ভোটের সংখ্যা (কাজের সংখ্যা) সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

গ্রহণ করুন = 12 জন;

এখানে ফ্রম- কর্মক্ষেত্রের কাজের সময়ের বার্ষিক উৎপাদন তহবিল।

2.5.2। পারফর্মারদের কর্মী সংখ্যা সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়:

গ্রহণ করুন = 13 জন;

এখানে মেলা- একজন উৎপাদন কর্মীর কাজের সময়ের বার্ষিক তহবিল।

3. সাংগঠনিক অংশ

3.1। রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের আয়োজনের জন্য একটি পদ্ধতি নির্বাচন করা।

গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় যন্ত্রাংশের পরিধানের হার কমাতে, ব্যর্থতা এবং ত্রুটি চিহ্নিত করতে এবং প্রতিরোধ করতে। TO-1 এবং TO-2-এর সময়, নিয়ন্ত্রণ এবং ডায়াগনস্টিক, সমন্বয়, বন্ধন, বৈদ্যুতিক, তৈলাক্তকরণ এবং পরিষ্কারের কাজ, ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমে রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলি সঞ্চালিত হয়, এবং উপাদান এবং সমাবেশগুলির সহগামী মেরামত সাধারণত প্রয়োজন অনুসারে সঞ্চালিত হয়।

এটিপি কাজের অনুশীলনে, গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া সংগঠিত করার দুটি পদ্ধতি সাধারণত ব্যবহৃত হয়: সর্বজনীন এবং বিশেষ পোস্টগুলিতে।

সার্বজনীন পোস্টগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার সময়, এই ধরণের প্রযুক্তিগত প্রভাবের কাজের পুরো সুযোগটি একটি স্টেশনে সঞ্চালিত হয়, পরিষ্কার এবং গাড়ি ধোয়ার ক্রিয়াকলাপ ব্যতীত, যা পরিষেবা প্রক্রিয়ার যে কোনও সংস্থার সাথে পৃথক পোস্টে সঞ্চালিত হয়। এই পদ্ধতির সাহায্যে, প্রধানত ডেড-এন্ড, সমান্তরাল পোস্ট ব্যবহার করা হয়। যানবাহনটি সামনের দিকে পোস্টে প্রবেশ করে এবং পোস্টটি পিছনের দিকে ছেড়ে যায়।

ইউনিভার্সাল ট্রাভেল চেকপয়েন্টগুলি শুধুমাত্র রাস্তার ট্রেন এবং পরিষ্কার এবং ধোয়ার কাজে ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি সার্বজনীন স্টেশনে বিভিন্ন পরিমাণ কাজ সম্পাদন করা সম্ভব, যা আপনাকে একই সাথে বিভিন্ন ধরণের যানবাহন পরিষেবা এবং সম্পর্কিত মেরামত করতে দেয়।

বিশেষায়িত পোস্টে কাজ করার সময়, কাজের শুধুমাত্র একটি অংশ একটি পৃথক পোস্টে সঞ্চালিত হয়, এবং কাজের পুরো পরিমাণটি বেশ কয়েকটি পোস্টে সঞ্চালিত হয়। বিশেষায়িত পোস্টগুলি গাড়ির চলাচলের দিক থেকে ক্রমানুসারে অবস্থিত, যা প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়ার প্রবাহ নিশ্চিত করে। ক্রমানুসারে অবস্থিত বিশেষ পোস্টগুলির একটি সেট একটি পরিষেবা উত্পাদন লাইন গঠন করে। 10...15 মি/মিনিট গতিতে একটি পর্যায়ক্রমিক পরিবাহক ব্যবহার করে প্রোডাকশন লাইন পোস্ট বরাবর গাড়ির চলাচল করা হয়।

নিয়মিত যানবাহন মেরামতের কাজ পোস্টে এবং উৎপাদন বিভাগে করা হয়। পোস্টগুলিতে, উপাদান এবং সমাবেশগুলি অপসারণ না করে সরাসরি গাড়িতে কাজ করা হয় এবং উত্পাদন বিভাগে, গাড়ি থেকে সরানো অংশ, উপাদান এবং সমাবেশগুলি মেরামত করা হয়। TO-1 এবং TO-2-এর সময় চাক্ষুষভাবে এবং চালকের অনুরোধে পর্যবেক্ষণ এবং ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে রুটিন মেরামতের প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করা হয়।

পোস্টে, পরিদর্শন, বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশ, নিয়ন্ত্রক এবং বেঁধে রাখার কাজগুলি সাধারণত প্রযুক্তিগত প্রবিধানের মোট কাজের পরিমাণের প্রায় 40...50% গঠন করে। পরবর্তী মেরামতের জন্য গাড়ি থেকে সরানো উপাদান এবং সমাবেশগুলি তাদের বিশেষীকরণ অনুসারে মেরামত এলাকায় পাঠানো হয়।

যেসব গাড়ির বড় ধরনের মেরামত করা হয়েছে তাদের বিশুদ্ধ রক্ষণাবেক্ষণ সাধারণত গাড়ির মাইলেজের প্রথম চক্রের তুলনায় 3-5 গুণ বেশি। NIIAT-এর মতে, 12 থেকে 30% গাড়ি শুধুমাত্র অসময়ে এবং নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণের কারণে TR-এ পৌঁছে। উচ্চ মানের রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি 2.5 গুণ বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, রক্ষণাবেক্ষণের মান উন্নত করা টিআর-এ যানবাহনের খরচ এবং ডাউনটাইম কমানোর জন্য একটি বিশাল রিজার্ভ।

3.2। উত্পাদন ব্যবস্থাপনা কাঠামো।

উত্পাদন ব্যবস্থাপনা উত্পাদন ভিত্তি, উত্পাদন কর্মী, প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপকরণগুলির কার্যকর ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত সরবরাহ করে। সাধারণভাবে এবং পৃথক এলাকায় উত্পাদন ব্যবস্থাপনার গুণমান প্রাথমিকভাবে প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের যোগ্যতার উপর নির্ভর করে যারা সরাসরি কাজের তত্ত্বাবধান করে এবং শেষ পর্যন্ত গাড়ির ডাউনটাইমের পরিমাণ এবং রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের খরচ দ্বারা যাচাই করা হয়। উৎপাদন ব্যবস্থাপনার সংগঠন শিল্প প্রতিষ্ঠানের আকার, শ্রমিকদের ফলিত শ্রম সংগঠন এবং উৎপাদন কাঠামোর উপর নির্ভর করে।

এটিপির কারিগরি পরিষেবার ব্যবস্থাপনা প্রধান প্রকৌশলী দ্বারা পরিচালিত হয়। তিনি সরাসরি তার অধীনস্থ প্রোডাকশন ম্যানেজারের মাধ্যমে উৎপাদনের সাধারণ ব্যবস্থাপনা অনুশীলন করেন।

প্রোডাকশন ম্যানেজমেন্ট সম্পূর্ণভাবে প্রোডাকশন ম্যানেজারের অধীনস্থ প্রোডাকশন ডিপার্টমেন্টের প্রধানদের মাধ্যমে। তাদের কাজের সাইটগুলিতে উত্পাদন ইউনিটগুলির পরিচালনা কাঠামোগত ইউনিটের প্রধানদের দ্বারা পরিচালিত হয়।

প্রোডাকশন কন্ট্রোল সেন্টারের (পিসিসি) কাঠামোর মধ্যে রয়েছে একটি তথ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং বিশ্লেষণ গ্রুপ এবং একটি অপারেশনাল ম্যানেজমেন্ট গ্রুপ, যা উৎপাদন প্রেরকদের একত্রিত করে। প্রোডাকশন সুপারভাইজাররা সকল প্রোডাকশন ডিপার্টমেন্টের অপারেশনাল কন্ট্রোল এবং ম্যানেজমেন্ট প্রদান করে। বড় ATP-এর কর্মীদের মধ্যে বেশ কিছু প্রেরক রয়েছে যারা অপারেশনাল ম্যানেজমেন্ট গ্রুপ তৈরি করে। তারা বিভিন্ন স্থানান্তর এবং বিভিন্ন উৎপাদন এলাকা তত্ত্বাবধান করে।

প্রোডাকশন প্রেরকরা ন্যূনতম সময়ে পোস্টে কাজ সম্পাদনের জন্য, রোলিং স্টক উত্পাদন পরিকল্পনার বাস্তবায়ন এবং উত্পাদন ভিত্তি এবং কর্মীদের কার্যকর ব্যবহার নিশ্চিত করার জন্য দায়ী।

প্রোডাকশন ম্যানেজার অবিলম্বে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের পোস্টে যারা কাজ করছেন তাদের এবং প্রোডাকশন ম্যানেজারের অনুপস্থিতিতে পুরো প্রোডাকশন টিমের কাছে রিপোর্ট করেন।

প্রেরক কেটিপি থেকে প্রাপ্ত অ্যাকাউন্টিং শিটগুলির এন্ট্রি অনুসারে, ডিপার্টমেন্টের প্রধানদের থেকে ডায়াগনস্টিক পোস্ট এবং বার্তাগুলির তথ্য অনুসারে, প্রগতিশীল কাজের সাথে পরিচিত হওয়ার পরে কী কাজ করা দরকার সে সম্পর্কে তথ্য পায়, শিফট গ্রহণ করার সময়। .

3.3। প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার সংগঠন।

লাইন থেকে মুক্তি এবং ফিরে আসার সময় যানবাহনের প্রযুক্তিগত অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা হয়। মুক্তির সময়, রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করে এমন যানবাহন সিস্টেম এবং সমাবেশগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা হয়। লাইন থেকে রোলিং স্টক ফেরত দেওয়ার সময় প্রযুক্তিগত অবস্থার প্রধান নিয়ন্ত্রণ করা উচিত।

রোলিং স্টকের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের কাজের পরিকল্পনা তথ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং বিশ্লেষণ গ্রুপে যানবাহনের প্রকৃত মাইলেজের উপর ভিত্তি করে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত প্রযুক্তিবিদ দ্বারা পরিচালিত হয়। প্রতি মাসে পরিসেবার পরিমাণ এবং কর্মদিবসের পরিকল্পিত সূচক পরিকল্পনা বিভাগ দ্বারা দেওয়া হয়। রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত প্রযুক্তিবিদ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি ক্যালেন্ডার সময়সূচী তৈরি করেন, যা ATP-এর প্রধান প্রকৌশলী দ্বারা অনুমোদিত হয়, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত প্রযুক্তিবিদ, প্রকৃত মাইলেজ অধ্যয়ন এবং রেকর্ড করার উপর ভিত্তি করে, একটি অর্ডার আঁকেন। কনভয়ের মেকানিক, যানবাহনগুলিকে TO-1-এ 1-1-এর জন্য এবং TO-2-এর জন্য রক্ষণাবেক্ষণের 2-3 দিন আগে। আদেশটি প্রধান প্রকৌশলী দ্বারা অনুমোদিত এবং কাজের নিয়ন্ত্রণ সংগঠিত করার জন্য স্বয়ংক্রিয় কর্মক্ষেত্র প্রেরণকারী এবং মান নিয়ন্ত্রণ বিভাগের প্রধান অপারেশন পরিষেবা প্রেরণকারী দ্বারা প্রেরণ করা হয়।

কাজ চালানোর আগে, একটি ডায়াগনস্টিক চার্ট তৈরি করতে হবে (যথাক্রমে D-1 এবং D-2)। ডায়াগনস্টিক কার্ডটি কাজের পরিকল্পনা এবং অ্যাকাউন্টিংয়ের জন্য উত্পাদন ব্যবস্থাপকের কাছে স্থানান্তরিত হয়।

একটি ত্রুটিপূর্ণ গাড়ি ফেরত দেওয়ার সময়, ATP মেকানিক নির্ধারিত ফর্মে একটি মেরামতের অনুরোধ পূরণ করে। অ্যাপ্লিকেশনটি একটি বিশেষ জার্নালে নিবন্ধিত হয় এবং গাড়ির সাথে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র প্রেরণকারীর কাছে স্থানান্তরিত হয়। তারপরে গাড়িটি ইউএমআর জোনে প্রবেশ করে এবং তারপরে, যদি বিনামূল্যে পোস্ট থাকে তবে এটি যথাক্রমে ডায়াগনস্টিক বা টিআর পোস্টে যায়। যদি পোস্টে কোনো মুক্ত স্থান না থাকে, তাহলে গাড়িটি অপেক্ষার এলাকায় প্রবেশ করে (চিত্র 2)।

ভাত। 1. রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার ব্লক ডায়াগ্রাম।

গাড়িটি উৎপাদন প্রেরকের আদেশ দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত স্টেশনে স্থাপন করা হয়। রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পরে, গাড়িটি মান নিয়ন্ত্রণ বিভাগের মাস্টার দ্বারা গৃহীত হয়। কাজের গুণমান পরীক্ষা করার জন্য, ডায়াগনস্টিকগুলি চালানো যেতে পারে, যার পরে গাড়িটি স্টোরেজ এলাকায় স্থাপন করা হয়।

রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন (রিকুয়েস্ট শীট, ডায়াগনস্টিক কার্ড, সার্কুলেটিং ইউনিটের জন্য অ্যাকাউন্টিং কার্ড ইত্যাদি) সম্পন্ন করার পরে, সেগুলি MCC-এর অপারেশনাল অ্যাকাউন্টিং এবং তথ্য বিশ্লেষণ গ্রুপে প্রসেস করা হয় এবং জমা করা হয়।

3.4। উত্পাদন ইউনিটের জন্য অপারেটিং মোড নির্বাচন।

উত্পাদন অপারেটিং মোড ATP এর বিভিন্ন বিভাগের সময়কাল এবং অপারেটিং সময়কে বোঝায়। এটি লাইনে রোলিং স্টকের অপারেটিং মোড, উত্পাদন প্রোগ্রামের আকার, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের পোস্টের সংখ্যা, প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং উত্পাদন প্রাঙ্গণের প্রাপ্যতা দ্বারা নির্ধারিত হয়।

EO এবং TO-1-এর অপারেটিং মোড, যেহেতু এগুলি সাধারণত শিফটের মধ্যে সরবরাহ করা হয়, লাইনে রোলিং স্টকের অপারেটিং সময়সূচী এবং ATP-এ তারা যে সময় ব্যয় করে তার বিশ্লেষণের ফলাফলের ভিত্তিতে প্রতিষ্ঠিত হয়। শিফটের মধ্যে TO-2 চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ এটি গাড়ির প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে। যখন উত্পাদন একটি প্রথম শিফটে কাজ করে, তখন বিশেষজ্ঞদের কাজের সময়ের সর্বোত্তম ব্যবহার অর্জিত হয়, তবে এই সময়ে লাইনে সর্বাধিক সংখ্যক গাড়িরও প্রয়োজন হয়।

একটি সঞ্চালন গুদাম সহ মেরামত এলাকাগুলি লাইনে যানবাহন পরিচালনার থেকে কার্যত স্বাধীন, তাই তারা প্রথম শিফটের সময় সবচেয়ে দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে।

ভাত। 1. ATP উৎপাদনের জন্য সম্মিলিত কাজের সময়সূচী।

3.5। প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম নির্বাচন।

ইঞ্জিন বিভাগটি মেকানিজম এবং পৃথক ইঞ্জিন অংশগুলির মেরামতের জন্য তৈরি করা হয়েছে। রুটিন ইঞ্জিন মেরামতের সময় সাধারণ কাজগুলি হল: পিস্টন রিং, পিস্টন, পিস্টন পিন প্রতিস্থাপন, সংযোগকারী রড এবং পিস্টন বিয়ারিং শেলগুলি অপারেশনাল আকারের লাইনারগুলির সাথে প্রতিস্থাপন, হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন, ফাটল এবং ভাঙ্গন দূর করা (ওয়েল্ডিং বিভাগে), ভালভের ল্যাপিং এবং গ্রাইন্ডিং।

রুটিন ইঞ্জিন মেরামত করার পরে, লোড ছাড়া মেরামতের পরে উপাদান এবং অংশগুলির নির্ভরযোগ্য পিষে নিশ্চিত করার জন্য ঠান্ডা এবং গরম চালানো আবশ্যক, যা অপারেটিং অবস্থার অধীনে আরও বেশি স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে। প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের পছন্দ সঞ্চালিত কাজের ধরন এবং রোলিং স্টকের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের তালিকা সারণি 5 এ দেওয়া হয়েছে।

টেবিল 5।

প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের তালিকা

না.	নাম, পদবি, ধরন, সরঞ্জামের মডেল, আনুষাঙ্গিক	পরিমাণ	প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
	MPB 32.7 ইঞ্জিনের জন্য টেস্ট স্ট্যান্ড		200 কিলোওয়াট, 3660´2200
	ইঞ্জিন মেরামতের স্ট্যান্ড 2164		1300´846, মোবাইল
	ক্রেন বিম		3 টি, 4.5 কিলোওয়াট
	কানেক্টিং রড মোড সোজা করার জন্য ইউনিভার্সাল ডিভাইস। 2211		ডেস্কটপ
	বোরিং ইঞ্জিন সিলিন্ডার মোডের জন্য মেশিন। 2407		275´380, 1.5 কিলোওয়াট
	সিলিন্ডার পলিশিং মেশিন 2291A		425´172, 1.5 কিলোওয়াট
	ভালভ নাকাল মেশিন 2414A		ট্যাবলেটপ, 0.27 কিলোওয়াট
	ইউনিভার্সাল ভালভ সিট গ্রাইন্ডার, 2215		ট্যাবলেটপ, 0.6 কিলোওয়াট
	ট্যাবলেটপ ড্রিলিং মেশিন NS-12A
	ল্যাপিং ভালভের জন্য বায়ুসংক্রান্ত ড্রিল, 2213
	কম্প্রেশন গেজ, মোড। 179
	মোবাইল হাইড্রোলিক ক্রেন, 423M
	ওয়াশিং ইউনিট, মোড। 196-II		2250´1959, 465 কিলোওয়াট
	ওয়াশিং ইউনিট, মোড। OM-5359 GOSNITI
	হাইড্রোলিক প্রেস OKS-167IM		1500´640, 1.7 কিলোওয়াট
	সিলিন্ডার হেড ডিসসেম্বলিং এবং একত্রিত করার জন্য ডিভাইস, মোড।		ডেস্কটপ
	একটি কর্মক্ষেত্রের জন্য মেটালওয়ার্কিং ওয়ার্কবেঞ্চ, ORG-1468-01-060A
	দুটি ওয়ার্কস্টেশনের জন্য মেটালওয়ার্কিং ওয়ার্কবেঞ্চ, ORG-1468-01-070A
	ইঞ্জিন স্টোরেজ র্যাক
	টুল স্টোরেজ ক্যাবিনেট, ORG-1603
	উপকরণ সংরক্ষণ এবং পরিমাপ যন্ত্রের জন্য ক্যাবিনেট, ORG-1468-07/-040
	ন্যাকড়া জন্য বুক
	বালির বাক্স
	অগ্নি নির্বাপক OHP-10
	অগ্নি নির্বাপক OU-5

সরঞ্জাম দ্বারা দখলকৃত মোট এলাকা হল 53.95 বর্গমি.

3.6। ইঞ্জিন বিভাগের উত্পাদন এলাকার গণনা।

মোটর এলাকার ক্ষেত্রফল সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

বর্গ মি

যেখানে সরঞ্জাম বসানোর ঘনত্বের সহগ, আমরা মোটর বিভাগের জন্য = 4 নিই; (2)

- টেবিল থেকে পরিকল্পনায় সরঞ্জামের মোট এলাকা। 5

SNiPs-এর উপর ভিত্তি করে, আমরা সাইট প্রাঙ্গনের প্রস্থ B = 12 মিটার গ্রহণ করি, তারপর সাইট প্রাঙ্গনের দৈর্ঘ্য হবে: 216:12 = 18 মি।

4. নিরাপত্তা।

4.1। সরঞ্জাম, ডিভাইস এবং প্রধান প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির জন্য নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা।

পেশাগত নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, উত্পাদন সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলির নিরাপত্তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, উপলব্ধ সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলিকে অবশ্যই পেশাগত সুরক্ষা ব্যবস্থার মান (ওএসএস), শ্রম সুরক্ষা এবং স্যানিটারি মান সম্পর্কিত নিয়ম এবং প্রবিধানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে। বৈদ্যুতিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, সমস্ত বৈদ্যুতিক চালিত প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম নির্ভরযোগ্যভাবে গ্রাউন্ড করা আবশ্যক। গ্রাউন্ডিং প্রতিরোধের 4 ওহমের বেশি হওয়া উচিত নয়। গ্রাউন্ডিং এবং অন্তরণ প্রতিরোধের বছরে একবার পরীক্ষা করা হয়।

অ্যাসফল্ট কংক্রিটের মেঝেতে কাজ করার সময়, সর্দি প্রতিরোধ করতে এবং বৈদ্যুতিক শক থেকে রক্ষা করতে ওয়ার্কবেঞ্চের কাছে একটি কাঠের ঝাঁঝরি স্থাপন করা হয়। ওয়ার্কবেঞ্চের মধ্যে দূরত্বগুলি ONT-01-86 অনুসারে সামগ্রিক মাত্রা এবং বিন্যাসের উপর নির্ভর করে নেওয়া হয়। দেয়ালের কাছাকাছি ওয়ার্কবেঞ্চগুলি ইনস্টল করা সম্ভব শুধুমাত্র যদি গরম করার রেডিয়েটার, পাইপলাইন এবং অন্যান্য সরঞ্জাম সেখানে স্থাপন না করা হয়। চেয়ারগুলিতে উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন থাকতে হবে এবং বিশেষত সামঞ্জস্যযোগ্য পিঠ সহ। বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশের কাজ সম্পাদনের জন্য ওয়ার্কবেঞ্চগুলি কাজ করার সুবিধাজনক করার জন্য, ওয়ার্কবেঞ্চ বা ফুটরেস্টগুলির জন্য স্ট্যান্ড ব্যবহার করে শ্রমিকের উচ্চতার সাথে সামঞ্জস্য করা হয়। ওয়ার্কবেঞ্চের কার্যকরী পৃষ্ঠটি শীট মেটাল বা লিনোলিয়াম দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়, যা সম্পাদিত কাজের ধরণের উপর নির্ভর করে। একটি সাইটে, বহু-ব্যক্তি ওয়ার্কবেঞ্চ ব্যবহার করার সময় বা একে অপরের বিপরীতে স্থাপন করার সময়, একটি জাল ধাতব বিভাজক পার্টিশন ইনস্টল করা হয় যাতে প্রক্রিয়া করা হচ্ছে উপাদানের টুকরো উড়ে কাছাকাছি কাজ করে তাদের আঘাত রোধ করতে। পার্টিশনের উচ্চতা কমপক্ষে 750 মিমি হতে হবে এবং ঘরের আকার 3 মিমি এর বেশি হবে না।

সমস্ত কর্মক্ষেত্র অবশ্যই পরিষ্কার রাখতে হবে এবং যন্ত্রাংশ, সরঞ্জাম, সরঞ্জাম, ফিক্সচার এবং উপকরণ দিয়ে বিশৃঙ্খল থাকবে না। মেরামতের সময় ইঞ্জিন থেকে সরানো অংশ এবং সমাবেশগুলি সাবধানে বিশেষ র্যাকে বা মেঝেতে রাখতে হবে।

হাতের সরঞ্জামগুলি অবশ্যই ভাল অবস্থায় থাকতে হবে, পরিষ্কার এবং শুষ্ক। এটির ক্লিং, ডিভাইসের কুলিংয়ের মতো, মাসে অন্তত একবার করা উচিত। টুলটি অবশ্যই হ্যান্ডেলের উপর নিরাপদে বসতে হবে এবং হালকা ইস্পাতের ওয়েজ দিয়ে আটকাতে হবে। হাতলের অক্ষটি টুলের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে লম্ব হওয়া আবশ্যক। হাতলের দৈর্ঘ্য টুলের ওজনের উপর নির্ভর করে বেছে নেওয়া হয়: একটি হাতুড়ি 300 - 400 মিমি; স্লেজহ্যামারের জন্য 450 - 500 মিমি। হ্যাকস, ফাইল, স্ক্রু ড্রাইভার এবং স্ক্র্যাপারগুলির হ্যান্ডলগুলি অবশ্যই ব্যান্ডেজ রিং দিয়ে সুরক্ষিত করতে হবে।

4.2। সাইটে মৌলিক কাজ সম্পাদন করার সময় নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা।

ইঞ্জিন এবং যন্ত্রাংশ ধোয়ার সময়, ক্ষারীয় দ্রবণের ঘনত্ব 5% এর বেশি হওয়া উচিত নয়। সীসাযুক্ত গ্যাসোলিনের উপর চলমান ইঞ্জিনের অংশগুলি কেরোসিন দিয়ে টেট্রাইথাইল সীসা জমাকে নিরপেক্ষ করার পরে ধুয়ে ফেলা হয়। ক্ষারীয় দ্রবণ দিয়ে অংশ এবং সমাবেশগুলি ধোয়ার পরে, সেগুলি অবশ্যই গরম জল দিয়ে ধুয়ে ফেলতে হবে। পরিষ্কারের জন্য দাহ্য তরল ব্যবহার করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। সিন্থেটিক ডিটারজেন্ট সার্ফ্যাক্ট্যান্ট ব্যবহার করার সময়, এগুলি বিশেষ পাত্রে বা সরাসরি ওয়াশিং মেশিনের পাত্রে প্রাক-দ্রবীভূত হয়। জলের তাপমাত্রা অংশগুলির তাপমাত্রা 18 - 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হওয়া উচিত নয়। হাত রক্ষা করতে এবং চোখের শ্লেষ্মা ঝিল্লিতে দ্রবণের স্প্ল্যাশ প্রতিরোধ করতে, শ্রমিকদের অবশ্যই সুরক্ষা চশমা, রাবার গ্লাভস এবং চর্মরোগ সংক্রান্ত পণ্য (সিলিকন ক্রিম, আইইআর -2 পেস্ট) ব্যবহার করতে হবে।

নাকাল মেশিনে কাজ করার সময়, ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম চাকা বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। এটি অবশ্যই পরিদর্শন করা উচিত, ফাটলগুলির জন্য পরীক্ষা করা উচিত (200-300 গ্রাম ওজনের একটি কাঠের হাতুড়ি দিয়ে একটি স্থগিত অবস্থায় ট্যাপ করা হলে, এটি একটি স্পষ্ট শব্দ উৎপন্ন করে), শক্তির জন্য পরীক্ষা করা এবং সুষম।

শুধুমাত্র কর্ম সম্পাদনের জন্য সঠিক কৌশলগুলিতে নিরাপত্তা প্রশিক্ষণ এবং প্রশিক্ষণ নেওয়া শ্রমিকদের ইঞ্জিন এলাকায় কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়।

সিলিন্ডারে বিরক্তিকর কাজ করার সময়, সিলিন্ডার ব্লকটি অবশ্যই জিগস ব্যবহার করে মেশিনের বিছানায় সুরক্ষিতভাবে বেঁধে রাখা উচিত;

disassembly এবং সমাবেশ কাজ সম্পাদন করার সময়, wrenches বাদাম এবং bolts আকার অনুযায়ী নির্বাচন করা আবশ্যক। চাবির মুখের মাপ বল্টু হেড এবং নাটের মুখের আকার 0.3 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। রেঞ্চে ফাটল, নিক, burrs, অ-সমান্তরাল চোয়াল বা জীর্ণ চোয়াল থাকা উচিত নয়। বড় রেঞ্চ দিয়ে বাদাম খুলতে এবং বোল্ট এবং বাদামের প্রান্ত এবং রেঞ্চের চোয়ালের মধ্যে ধাতব প্লেট স্থাপন করা নিষিদ্ধ।

ইয়েউ চোয়ালের একটি অসমাপ্ত পৃষ্ঠ থাকা উচিত - একটি খাঁজ। চোয়াল সুরক্ষিত স্ক্রু ভাল অবস্থায় থাকতে হবে এবং শক্ত করা উচিত। ক্ল্যাম্পিং স্ক্রুটি অবশ্যই ফাটল এবং চিপস মুক্ত হতে হবে।

4.3। প্রাঙ্গনে জন্য নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা.

ইঞ্জিন বিভাগের উৎপাদন এলাকা পরিষ্কার রাখতে হবে। এটি নিয়মিত ভেজা পরিষ্কার করা উচিত এবং মেঝেগুলি তেল, ময়লা এবং জলের চিহ্নগুলি থেকে পরিষ্কার করা উচিত। মেঝেতে ছিটকে পড়া তেল অবশ্যই শোষক পদার্থ যেমন করাত এবং বালি ব্যবহার করে অবিলম্বে পরিষ্কার করতে হবে। রুম সরবরাহ এবং নিষ্কাশন বায়ুচলাচল দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক।

কর্মীদের গোলমাল থেকে রক্ষা করার জন্য, পরীক্ষার বেঞ্চ রুমটি একটি পার্টিশন দ্বারা বাকি ঘর থেকে বিচ্ছিন্ন করা আবশ্যক। পরীক্ষা কক্ষ স্থানীয় নিষ্কাশন গ্যাস স্তন্যপান সঙ্গে সজ্জিত করা আবশ্যক.

সাহিত্য

1. সড়ক পরিবহনের রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের প্রবিধান। এম.: পরিবহন, 1986।

2. সুখানভ, বি.এন. ইত্যাদি গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত. স্নাতক নকশা একটি গাইড. এম.: পরিবহন, 1991।

3. Rumyantsev S.I. ইত্যাদি গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত. বৃত্তিমূলক স্কুলের জন্য পাঠ্যপুস্তক। এম.: মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং, 1989।

4. ক্রামারেনকো জি.ভি., বারাশকভ আই.ভি. গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ. এম.: পরিবহন, 1982।

6. সেমেনভ এন.ভি. বাসের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত। এম.: পরিবহন, 1987।

7. গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের যান্ত্রিকীকরণ এবং গাড়ির টায়ার মেরামত এবং রিট্রেডিং। এড. S.I. শুপ্ল্যাকভ। এম.: ভিডিএনএইচ, 1962।

অপারেশনের পুরো সময় জুড়ে গাড়ির নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের জন্য, প্রতিটি গাড়ির মালিককে সময়ে সময়ে নির্দিষ্ট কাজের একটি সেট করা উচিত যা প্রকৃতি এবং উদ্দেশ্য দ্বারা দুটি গ্রুপে পড়ে:

অপারেশনের দীর্ঘ সময় ধরে কাজের অবস্থার মধ্যে কাজের প্রক্রিয়া এবং সমাবেশগুলির উপাদানগুলি বজায় রাখার লক্ষ্যে কাজ করা;

মেশিনের মেকানিজম, উপাদান এবং সমাবেশ স্থাপনের লক্ষ্যে কাজ।

অতএব, প্রথম ক্ষেত্রে মোটর যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত প্রতিরোধমূলক, এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে - পুনরুদ্ধারমূলক।

আমাদের দেশে বাধ্যতামূলক যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের একটি প্রতিরোধমূলক এবং নির্ধারিত ব্যবস্থা রয়েছে। এর অর্থ হ'ল রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনা অনুসারে এবং প্রয়োজন অনুসারে উভয়ই সঞ্চালিত হয়।

একটি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ (রক্ষণাবেক্ষণ) - বৈদ্যুতিক এবং সামঞ্জস্য, রিফুয়েলিং, তৈলাক্তকরণ, বেঁধে রাখা, নিয়ন্ত্রণ এবং ডায়াগনস্টিক, পরিষ্কার এবং ধোয়ার পাশাপাশি অন্যান্য অনেক ধরণের কাজ, যা প্রায়শই পৃথক প্রক্রিয়া, গাড়ি থেকে উপাদানগুলি এবং বিচ্ছিন্নকরণ ছাড়াই সঞ্চালিত হয়। সমাবেশগুলি যাইহোক, যদি রক্ষণাবেক্ষণের সময় পৃথক উপাদানগুলির সম্পূর্ণ পরিষেবাযোগ্যতা প্রশ্নবিদ্ধ থাকে, তবে সেগুলিকে গাড়ি থেকে সরানো হয় এবং বিশেষ স্ট্যান্ড এবং যন্ত্রগুলিতে পরীক্ষা করা হয়।

রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি সরাসরি গাড়ি এবং এর উপাদানগুলির মেরামতের তালিকা এবং শ্রমের তীব্রতার উপর নির্ভর করে। গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ বিভিন্ন ধরনের বিভক্ত করা হয়: মৌসুমী, প্রথম এবং দ্বিতীয়, সেইসাথে দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ।

বর্তমান আইনী আইনগুলি মোটর যানবাহন এবং তাদের ইউনিটগুলির দুটি ধরণের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য সরবরাহ করে - মূলধন, বিশেষ উদ্যোগে পরিচালিত হয় এবং কারেন্ট, যা মোটর পরিবহন উদ্যোগে পরিচালিত হয়।

প্রতিটি ধরনের রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে কঠোরভাবে প্রতিষ্ঠিত ক্রিয়াকলাপ (কাজ) অন্তর্ভুক্ত থাকে যা অবশ্যই করা উচিত। এই ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন এবং নিয়ন্ত্রণ উপাদানগুলিতে বিভক্ত।

পারফর্মিং অংশ প্রায়ই প্রয়োজন হিসাবে সঞ্চালিত হয়, এবং কাজের নিয়ন্ত্রণ অংশ, যা প্রায়ই ডায়গনিস্টিক বলা হয়, বাধ্যতামূলক। এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য শ্রম এবং উপাদান উভয় খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে সহায়তা করে।

ডায়াগনস্টিকস যানবাহনের রুটিন মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার অংশ, যা গাড়ির অবস্থার একটি সামগ্রিক চিত্র প্রদান করে।

অপারেটিং লাইন থেকে যানবাহন ফিরে আসার পরে প্রতিদিনের যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত (যদি প্রয়োজন হয়) অবশ্যই করা উচিত। এটি অন্তর্ভুক্ত:

নিরাপদ চলাচলের জন্য দায়ী সমস্ত প্রধান সিস্টেম এবং মেকানিজমের পরিদর্শন কাজ, সেইসাথে আলোর ফিক্সচার, কেবিন এবং বডি;

ওয়াশিং এবং পরিষ্কার এবং মোছা এবং শুকানোর অপারেশন, সেইসাথে কুল্যান্ট, তেল এবং অবশ্যই, জ্বালানী দিয়ে মেশিনটি রিফিল করা।

গাড়ি ধোয়া অনুরোধের ভিত্তিতে বাহিত হয়।

মোটর যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত

সড়ক পরিবহন যেকোনো উৎপাদনের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ এবং মৌলিক উপাদান। মোট পরিবহনের 50% এরও বেশি আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে সড়ক পরিবহন দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

বর্তমান অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে, বিদ্যমান মোটর পরিবহন উদ্যোগগুলির পুনর্গঠন এবং পুনর্গঠনের সমস্যা তীব্র। সম্প্রতি, ট্রাক দ্বারা পণ্য পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, তাই বড় মোটর পরিবহন উদ্যোগগুলি লাভের অতিরিক্ত উত্সগুলি সন্ধান করতে, আধুনিক সরঞ্জাম মেরামত করতে এবং নতুন ধরণের পরিষেবা চালু করতে বাধ্য হয়। আপনার লক্ষ্যগুলি পরিষ্কারভাবে প্রণয়ন করা, লাভ সর্বাধিক করার চেষ্টা করা এবং যতটা সম্ভব উৎপাদন খরচ কমানো প্রয়োজন।

যানবাহনের ফ্লিট অপারেশনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে একটি হল প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ এবং যানবাহনের রুটিন মেরামতের সংগঠনকে আরও উন্নত করা যাতে তাদের কর্মক্ষমতা বাড়ানো যায় এবং একই সাথে অপারেটিং খরচ কমানো যায়। এই কাজের প্রাসঙ্গিকতা এই সত্য দ্বারাও নিশ্চিত করা হয় যে গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণে এর উত্পাদনের চেয়ে অনেক গুণ বেশি শ্রম এবং অর্থ ব্যয় করা হয়।

বর্তমানে, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতির ভিত্তিতে, বহু বছরের অভিজ্ঞতার দ্বারা প্রমাণিত, সামগ্রিকভাবে কাঠ শিল্প কমপ্লেক্সের রোলিং স্টকের পরিকল্পিত প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত ব্যবস্থা আরও বিকশিত হচ্ছে।

সড়ক পরিবহন সংগঠিত করার ক্ষেত্রে এবং যানবাহনের প্রযুক্তিগত পরিচালনার ক্ষেত্রে উভয়ই বিশ্লেষণ, পরিকল্পনা এবং নকশার বিভিন্ন অর্থনৈতিক এবং গাণিতিক পদ্ধতি ব্যবহার করা শুরু হয়েছে। প্রযুক্তিগত অবস্থা নির্ণয় এবং যানবাহনের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন সংস্থানগুলির পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য নতুন পদ্ধতি এবং উপায়গুলি ক্রমবর্ধমানভাবে বিকাশ এবং প্রয়োগ করা হচ্ছে। নতুন ধরণের প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম তৈরি করা হচ্ছে যা যান্ত্রিকীকরণ করা সম্ভব করে তোলে এবং কিছু ক্ষেত্রে রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য স্বয়ংক্রিয়, শ্রম-নিবিড় ক্রিয়াকলাপগুলিকে সম্ভব করে তোলে। উত্পাদন ব্যবস্থাপনার আধুনিক রূপগুলি তৈরি করা হচ্ছে, যা একটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় আরও রূপান্তর সহ ইলেকট্রনিক কম্পিউটার ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

গাড়ির সাথে জাতীয় অর্থনীতির ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান সম্পৃক্ততার সাথে, আধুনিক অর্থনৈতিক ব্যবস্থা অটোমোবাইল পরিবহনের নতুন কাঠামোগত ইউনিট - অটোমোবাইল কারখানা এবং উত্পাদন সমিতি, মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটিগুলির জন্য সরবরাহ করে, যা সম্ভাব্যভাবে গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের কেন্দ্রীভূত উত্পাদনে রূপান্তর করতে অবদান রাখে এবং মেরামত

যে কোনও পরিবারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ হল গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়মিত মেরামতের সংগঠন।

প্রতি বছর রোলিং স্টকের প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণের সংখ্যার গণনা

আমরা পরিকল্পিত সময়ের জন্য মোট গাড়ির মোট মাইলেজ নির্ধারণ করি।

মোট =? ss * A ss * D k * b c = 110 * 25 * 251 * 0.8 = 552200 কিমি।

কোথায়? ss - একটি গাড়ির গড় দৈনিক মাইলেজ, কিমি।

এবং এসএস - গাড়ির গড় সংখ্যা, ইউনিট।

D k - এক বছরে ক্যালেন্ডার দিনের সংখ্যা

b c - প্রতি লাইনে গাড়ির উৎপাদনের সহগ।

প্রযুক্তিগত পরিষেবার সংখ্যা নং 2 (N তারপর -2)

N তারপর -2 = = = = 43.8 একক। = 44 ইউনিট।

যেখানে L মোট গাড়ির মোট মাইলেজ, কিমি

প্রযুক্তিগত পরিষেবার সংখ্যা নং 1 (N তারপর -1)

N তারপর -1 = = = - N তারপর -2 = 131.3 = 131 একক

দৈনিক পরিষেবার সংখ্যা N ео

N eo = = = 5020 একক

সঙ্গে ঋতু পরিষেবা N সংখ্যা

N co = 2 *A ss = 2 * 25 = 50 একক

প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ এবং রোলিং স্টকের বর্তমান মেরামতের শ্রম তীব্রতার গণনা

রক্ষণাবেক্ষণ # 2

রক্ষণাবেক্ষণের শ্রমের তীব্রতা

প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণের বার্ষিক শ্রমের তীব্রতা নং 2 ()

= * N তারপর -2 = 37.605 * 44 = 1654.6 ব্যক্তি-ঘণ্টা

রক্ষণাবেক্ষণ # 1

= * = 7.9 * 1.15 = 9.085 ব্যক্তি-ঘণ্টা

= * N তারপর -1 = 9.085 * 131 = 1190.1 ব্যক্তি-ঘণ্টা

দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ

= * = 1.15 * 1.15 = 1.3225 ব্যক্তি-ঘণ্টা

= * N eo = 1.3225 * 5020 = 6638.95 ব্যক্তি-ঘণ্টা

মৌসুমী সেবা

t co = * = * 37.605 = 7.521 ব্যক্তি-ঘণ্টা

স্বয়ংক্রিয় * N সহ T = 7.521 * 50 = 376.05 ব্যক্তি-ঘণ্টা

যেখানে P co হল মৌসুমী রক্ষণাবেক্ষণের জন্য শ্রম তীব্রতার মান, %

বর্তমান মেরামত

প্রতি 1000 কিলোমিটারে বর্তমান মেরামতের শ্রমের তীব্রতার সমন্বয়

= * =7.0 * 0.828 = 5.796 ব্যক্তি-ঘণ্টা

ফলে শ্রম তীব্রতা সমন্বয় ফ্যাক্টর

0.9 * 0.1 * 0.1 * 0.8 * 1.15 = 0.828 বার্ষিক শ্রম তীব্রতা tr

Ttr = = = = 3200.55 ব্যক্তি-ঘণ্টা

প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ এবং রোলিং স্টকের বর্তমান মেরামতের মোট শ্রমের তীব্রতা

T তারপর, tr = T থেকে-2 + T থেকে-1 + T eo + T co + T tr = 1654.6 + 1190.1 + 6638.95 + 376.05 + 3200.55 = 13060.25 ব্যক্তি-ঘণ্টা

মেরামত কর্মীদের সংখ্যা গণনা

মেরামত শ্রমিকের মোট সংখ্যা

6.91 জন = 7 জন

যেখানে FW হল একজন মেরামত কর্মীর বার্ষিক কাজের সময়, ঘন্টা।

(অনুমান 1800 ঘন্টা)।

z হল একটি সহগ যা মেরামত কর্মীদের শ্রম উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধিকে বিবেচনা করে। 1.05 থেকে 1.08 পর্যন্ত নিন।

প্রভাবের ধরন অনুসারে মেরামত কর্মীদের সংখ্যা

1.07 = 1 জন

0.62 = 1 জন

3.51 = 4 জন

1.69 = 2 জন

1 + 1 + 4 + 2 = 8

মেরামত শ্রমিকদের জন্য মজুরি গণনা

বিভাগ দ্বারা ট্যারিফ হার গণনা

একজন অস্থায়ী শ্রমিকের জন্য ঘন্টায় মজুরির হার:

14.99 ঘষা।

যেখানে সি মাস হল একজন শ্রমিকের জন্য সর্বনিম্ন মজুরি হার, ঘষা।

166.3 - গড় মাসিক কাজের সময়, ঘন্টা।

একটি টুকরা শ্রমিকের জন্য ঘন্টায় মজুরি হার:

16.28 ঘষা। = *

বিভাগ II-VI এর মেরামত কর্মীদের জন্য ঘন্টায় ট্যারিফ হারের গণনা

14.99 * 1.09 = 16.34 ঘষা। = 14.99 * 1.54 = 23.08 ঘষা।

14.99 * 1.20 = 17.99 ঘষা। = 14.99 * 1.80 = 26.98 ঘষা।

14.99 * 1.35 = 20.24 ঘষা। = 104.63: 5 = 20.93

16.28 * 1.09 = 17.75 ঘষা। = 16.28 * 1.54 = 25.07 ঘষা।

16.28 * 1.20 = 19.54 রুবেল। = 16.28 * 1.80 = 29.30 ঘষা।

16.28 * 1.35 = 21.99 ঘষা। = 113.65: 5 = 22.73

মেরামত শ্রমিকদের জন্য গড় ঘণ্টায় মজুরি হার

গড় ট্যারিফ সহগ

= + () * (R s - R m) = 1.09 + (1.20 - 1.09) * (3.6 - 3) = 0.72

যেখানে শুল্ক সহগ শুল্ক সময়সূচীর দুটি সংলগ্ন বিভাগের ছোটের সাথে সম্পর্কিত, যার মধ্যে গড় শুল্ক বিভাগটি অবস্থিত।

ট্যারিফ সহগ ট্যারিফ সময়সূচীর দুটি সংলগ্ন বিভাগের বৃহত্তর সাথে সম্পর্কিত, যার মধ্যে গড় ট্যারিফ বিভাগটি অবস্থিত

Р с - গড় ট্যারিফ বিভাগ

R m হল ট্যারিফ সময়সূচীর দুটি সংলগ্ন বিভাগের মধ্যে ছোট, যার মধ্যে একটি গড় ট্যারিফ বিভাগ রয়েছে।

= * = 14.99 * 0.72 = 10.79 ঘষা।

C h to-1 (to-2, tr) = * = 16.28 * 0.72 = 11.72 ঘষা।

এক টু-২ () এর জন্য পিস মূল্য

= * = 11.72 * 37,605 = 440.73 ঘষা।

TO-2 () এ নিযুক্ত মেরামত শ্রমিকদের মজুরি

18468.68 ঘষা।

প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ মেরামতের খরচ

এক CO () এর জন্য পিস মূল্য

= * t co = 11.72 * 7.521 = 88.15 ঘষা।

কাজ চালানোর জন্য মেরামত শ্রমিকদের টুকরা মজুরি ()

4197.6 ঘষা।

TO-2 এবং CO () এ নিযুক্ত মেরামত শ্রমিকদের মজুরি

18468.68 + 4197.6 = 22666.28 ঘষা।

এক TO-1 এর জন্য পিস মূল্য ()

= * = 11.72 * 9,085 = 106.5 ঘষা।

TO-1 () এ নিযুক্ত মেরামত শ্রমিকদের টুকরো মজুরি

13287.14 ঘষা।

মেরামত শ্রমিকদের জন্য সময় মজুরি। SW () এ নিযুক্ত

68223.1 ঘষা।

প্রতি 1000 কিলোমিটার পিস মূল্য। TR এ গাড়ির মাইলেজ ()

= * = 11.72 * 5,796 = 67.9 ঘষা।

TR () এ নিযুক্ত মেরামত শ্রমিকদের পিস-রেট পরোক্ষ মজুরি

RUR 35,709

প্রতিকূল কাজের অবস্থার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান

ডি unbl.us.t. ==== 23388.4 ঘষা।

TO-2 বা TP-এ নিযুক্ত একজন মেরামত শ্রমিকের গড় ঘণ্টায় মজুরি কোথায়

প্রতিকূল কাজের অবস্থার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের শতাংশ

8% থেকে 10% পর্যন্ত গ্রহণ করুন

প্রতিকূল কাজের পরিবেশের সাথে চাকরিতে নিযুক্ত শ্রমিকের সংখ্যা, মানুষ। গণনায়, 10% ধরে নিন

12 হল এক বছরে মাসের সংখ্যা।

রাতের কাজের জন্য অতিরিক্ত বেতন

D n.h. = * * T n.h. * D r.n.ch. * = * 21.8 * 8 * 60 * 2 = 8371.2 ঘষা।

= * (1 +) = 11.72 * (1 +) = 11.72 * 1.86 = 21.8 ঘষা।

যেখানে 40 হল রাতের কাজের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের পরিমাণ। %

প্রতিকূল কাজের পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে সংশ্লিষ্ট ধরনের রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতে নিযুক্ত একজন মেরামত শ্রমিকের গড় ঘণ্টায় মজুরি হার।

প্রাসঙ্গিক ধরনের পরিষেবায় নিযুক্ত মেরামত কর্মীদের টুকরো বা সময়ের মজুরি

T n.h - রাতে একজন শ্রমিকের কাজ করা ঘন্টার সংখ্যা, h।

D r.n.ch. - রাতের কাজ, দিন সহ প্রতি বছর কাজের দিনের সংখ্যা।

রাতে কাজ করা মেরামতের শ্রমিকের সংখ্যা, মানুষ।

সন্ধ্যায় কাজ করার জন্য অতিরিক্ত বেতন।

D w.h. = * * T w.h * D r.w.h * = * 21.8 * 60 * 8 = 2092.8 ঘষা।

যেখানে 20 হল সন্ধ্যায় কাজের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের পরিমাণ, %

T w.h - সন্ধ্যায় একজন কর্মী দ্বারা কাজ করা ঘন্টার সংখ্যা, যেমন 18 থেকে 22 ঘন্টা পর্যন্ত।

D r.v.h - সন্ধ্যায় কাজ সহ প্রতি বছর কাজের দিনের সংখ্যা, দিন।

সন্ধ্যায় কাজ করা মেরামত শ্রমিকের সংখ্যা, মানুষ।

একজন ফোরম্যান দ্বারা একটি দলের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান (D br)

D br = * N br * 12 = 4958.56 * 1 * 12 = 5982.72 ঘষা।

498.56 ঘষা।

প্রতি মাসে টিম ম্যানেজমেন্টের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান কোথায়, ঘষা।

br - একটি দলকে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের শতাংশ

N br - ফোরম্যানের সংখ্যা

10 জন পর্যন্ত একটি দলের জন্য - 20%

10 জনের বেশি লোক - 25%

25 জনের বেশি লোক - 35%

EO, MOT এবং Tr-এ নিযুক্ত মেরামত কর্মীদের জন্য বোনাসের হিসাব।

P r = = = = 16255 ঘষা।

যেখানে P p হল প্রিমিয়ামের আকার, %। গণনায়, 60 - 80% নিন

মেরামত শ্রমিকদের মজুরি তহবিল ঘন্টার জন্য কাজ.

FZP resp. = + D unbl.us.t. + D.n.ch. + D w.h. + ডি ব্র. + P r = 27091.85 + 23388.4 + 8371.2 + 2092.8 + 5982.72 + 16255 = 83181.97 ঘষা।

FZP from.v = + + + = 22666.28 + 13287.14 + 68223.1 + 35709 = 139885.52 ঘষা।

সব ধরনের প্রভাবের জন্য অকার্যকর সময়ের জন্য মজুরি।

FZP neot.v = = = = 21682.25 ঘষা।

কর্মহীন সময়ের জন্য মজুরির শতাংশ কোথায়

FZP ot.v - সময়ের জন্য মজুরি তহবিল সব ধরনের প্রভাবের জন্য কাজ করে।

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

যেখানে ডি o - বেতনের ছুটির সময়কাল (24 দিন)

Dk - প্রতি বছর কাজের দিনের সংখ্যা

ডি ইন - রবিবার দিন সংখ্যা

D n - ছুটির সংখ্যা - 10

সব ধরনের প্রভাবের জন্য মেরামত শ্রমিকদের মজুরি তহবিল।

FZP =? FZP থেকে.v +? FZP neot.v. = 139885.52 + 21682.25 = 161567.77

সামাজিক প্রয়োজনের জন্য অবদান

সামাজিক সম্পর্কে = = = = 45077.4 ঘষা।

যেখানে সামাজিক প্রয়োজনে অবদানের শতাংশ

উপাদান খরচ

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নং 2

M থেকে-2 = * N থেকে-2 = 7.62 * 44 = 335 ঘষা।

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নং 1

M থেকে-1 = * N থেকে-1 = 2.75 * 131 = 360 ঘষা।

প্রতিদিনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য

M eo = * N eo = 0.49 * 5020 = 2459.8 ঘষা।

বর্তমান মেরামতের জন্য

M tr = = = = 2186.7 ঘষা।

যেখানে, প্রভাব প্রতি উপকরণ জন্য খরচ হার, ঘষা.

TR প্রতি 1000 কিমি, ঘষা জন্য উপকরণ স্ট্যান্ডার্ড খরচ.

M থেকে, tr = M থেকে-2 + M থেকে-1 + M eo + M tr = 335 + 360 + 2459.8 + 2186.7 = 5335.5 ঘষা।

TR এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ

ZCH tr = = = = 4511.47 ঘষা।

যেখানে প্রতি 1000 কিলোমিটারে খুচরা যন্ত্রাংশের মান মূল্য।

রোলিং স্টকের একটি ইউনিটের প্রাথমিক খরচ (প্রথম থেকে)

প্রথম থেকে = C aut * যোগ করতে = 200,000 * 1.05 = 210,000 ঘষা।

যেখানে C avt হল গাড়ির দাম, ঘষুন।

বন্ধুত্বের জন্য - ATP-তে একটি নতুন গাড়ি সরবরাহের খরচ বিবেচনায় নিয়ে গুণাগুণ, 1.05 থেকে 1.07 পর্যন্ত নিন।

রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের প্রক্রিয়ায় OPF পরিষেবার খরচ

1312500 ঘষা।

যেখানে A ss হল গাড়ির গড় সংখ্যা, ইউনিট।

25 - রোলিং স্টকের খরচ থেকে স্থির উৎপাদন সম্পদের খরচের জন্য, %

রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত প্রক্রিয়ার পরিষেবা প্রদানকারী নির্দিষ্ট উত্পাদন সম্পদের অবমূল্যায়ন

131250 ঘষা।

যেখানে N am হল রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত প্রক্রিয়ার পরিষেবা প্রদানকারী ভবন এবং সরঞ্জামগুলির অবমূল্যায়নের গড় হার, % (10-12% নিন)৷

রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য এন্টারপ্রাইজের উৎপাদন কর্মসূচি বাস্তবায়নের খরচ।

Z থেকে,tr = ?FZP + ?O সামাজিক + ?M to.tr + ZCH tr + = 161567.77 + 45077.4 + 5335.5 + 4511.47 + 131250 = 347742.14 ঘষা।

একটি পরিষেবার মোট খরচের হিসাব

সময়ের জন্য TO-1 এ নিযুক্ত মেরামত শ্রমিকদের মজুরি তহবিল।

13287.14 ঘষা।

TO-1 এ কর্মহীন সময়ের জন্য নিযুক্ত মেরামত শ্রমিকদের জন্য মজুরি তহবিল

2059.50 ঘষা।

TO-1 এ নিযুক্ত মেরামত কর্মীদের জন্য বেতন তহবিল

FZP তারপর-1 = + = 13287.14 + 2059.50 = 15346.64 ঘষা।

TO-1 এ নিযুক্ত শ্রমিকদের মজুরি তহবিল থেকে সামাজিক প্রয়োজনের জন্য কর্তন

4281.71 ঘষা।

TO-1 এর জন্য উপাদানের খরচ

M থেকে-1 = 360 + 15346.64 + 4281.71 = 19988.35 ঘষা।

TO-1 প্রক্রিয়ায় OPF-এর অবচয়

13125 ঘষা।

যেখানে 10 হল স্থায়ী সম্পদের অবমূল্যায়নের ভাগ যা TO-1 প্রক্রিয়ায় পরিবেশন করে, % (10 - 12% স্বীকার করুন)।

সাধারণ খরচ (খরচ)

13185.4 ঘষা।

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য খরচের পরিমাণ-1

Z থেকে-1 = 15346.64 + 4281.71 + 19988.35 + 13125 + 13185.4 = 65927.1 ঘষা।

একটি পরিষেবার মোট খরচ

S তারপর-1 = = = 503.2 ঘষা।

তৃতীয় পক্ষের দ্বারা প্রযুক্তিগত পরিষেবার কর্মক্ষমতা থেকে আর্থিক সূচকের গণনা।

একটি পরিষেবা সম্পাদনের জন্য মূল্যের গণনা

C থেকে-1 = S থেকে-1 + = 503.2 + = 503.2 + 201.28 = 704.48 ঘষা।

ভাড়া হল মুনাফা বিবেচনায় নিয়ে লাভজনকতার স্তর (ধরুন 40%)।

তৃতীয় পক্ষকে সম্পাদিত পরিষেবার সংখ্যা।

N তারপর-1 = = = = 26.2 একক।

যেখানে P পাশ হল তৃতীয় পক্ষের দ্বারা সম্পাদিত কর্মের সংখ্যা, %।

তৃতীয় পক্ষের সেবা সম্পাদন থেকে আয়

D থেকে-1 = C থেকে-1 * N থেকে-1 = 704.48 * 26.2 = 18457.37 ঘষা।

তৃতীয় পক্ষের সেবা প্রদান থেকে লাভ

P থেকে-1 = D থেকে-1 + ?З থেকে-1 = 18457.37 + 65927.1 = 84384.47 ঘষা।

তথ্যসূত্র

• 1. গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত: শিক্ষার্থীদের জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক। প্রতিষ্ঠান অধ্যাপক শিক্ষা ভি.এম. ভ্লাসভ, এস.ভি. Zhankaziev, S.M. ক্রুগ্লোভ এবং অন্যান্য; V.M দ্বারা সম্পাদিত ভ্লাসোভা। - 2য় সংস্করণ, সেন্ট-এম: প্রকাশনা কেন্দ্র "একাডেমি", 2004, - 480 পি।
• 2. সুখানভ বি.এন., বোর্জিখ আই.ও., বেদারেভ ইউ.এফ. অটোমোবাইল রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত: কোর্সওয়ার্ক এবং ডিপ্লোমা ডিজাইনের জন্য একটি ম্যানুয়াল। -এম.: পরিবহন, 1985, - 224 পি।
• 3. টুরেভস্কি আই.এস. মোটর পরিবহন উদ্যোগের ডিপ্লোমা নকশা: পাঠ্যপুস্তক। -এম.: পাবলিশিং হাউস "ফোরাম": ইনফ্রা-এম, 2007, - 240 পিপি: অসুস্থ। - (বৃত্তিমূলক শিক্ষা)।
• 4. বুরেভ ইউ.ভি. পরিবহনে জীবনের নিরাপত্তা: পাঠ্যপুস্তক। উচ্চ শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের শিক্ষার্থীদের জন্য / Yu.V. বুরেভ - এম।: একাডেমি 2004। - 272 পি।
• 5. Napolsky G.M. মোটর পরিবহন উদ্যোগ এবং পরিষেবা স্টেশনগুলির প্রযুক্তিগত নকশা - এম।: পরিবহন, 1993। - 272 পি।
• 6. সড়ক পরিবহনের রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের প্রবিধান। - আরএসএফএসআর-এর অটোমোবাইল পরিবহন মন্ত্রণালয়। - এম।: পরিবহন, 1986। - 73 পি।
• 7. আফানাসিয়েভ এল.এল. এবং অন্যান্য গ্যারেজ এবং গাড়ি পরিষেবা স্টেশন, এম.: পরিবহন, 1980 - 261 পি।
• 8. ATP এর রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের উত্পাদনের যান্ত্রিকীকরণ এবং অটোমেশনের স্তর এবং ডিগ্রি মূল্যায়নের জন্য পদ্ধতি। এমইউ - 200 - আরএসএফএসআর - 13 - 0087 - 87. এম।: মিনাভটোট্রান্স, 1989। - 101 পি।
• 9. Kurchatkin V.V. মেশিন নির্ভরযোগ্যতা এবং মেরামত. - এম.: কোলোস, 2000।
• 10. E.I. পাভলোভা, ইউ.ভি. বুরাভলেভ। "পরিবহনের পরিবেশবিদ্যা"। এম.: পরিবহন, 1998।