ব্রেক ফ্লুইড হল গাড়ির সিস্টেমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারযোগ্য উপাদান। ব্রেক ফ্লুইড কোন উদ্দেশ্যে পরিবেশন করে, কখন এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং কোন তরল ব্যবহার করা ভাল, নিবন্ধটি পড়ুন।
ব্রেক তরল নিয়োগ
মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার থেকে চাকা সিলিন্ডারে বল স্থানান্তর করুন। কাজটি সংকীর্ণ হলেও অত্যন্ত দায়িত্বশীল; ব্রেক সিস্টেমের কোনো অবস্থাতেই ব্যর্থ হওয়ার অধিকার নেই। যখন হাইড্রোলিক ব্রেক ড্রাইভে তরল ফুটো হয় না, তখন মনে হয় এটিতে কোন মনোযোগ দেওয়া উচিত নয়। যাইহোক, ব্রেক করার দক্ষতা এবং সিস্টেমের স্থায়িত্ব তার অবস্থার উপর নির্ভর করে। যদি, উদাহরণস্বরূপ, খারাপ অ্যান্টিফ্রিজ বা ইঞ্জিন তেল শুধুমাত্র ইঞ্জিনের জীবনকে ছোট করে, তবে নিম্নমানের ব্রেক তরল দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।
ব্রেক ফ্লুইড (TF) একটি বেস (এর ভাগ 93-98%) এবং বিভিন্ন সংযোজন (বাকি 7-2%) নিয়ে গঠিত। পুরানো তরল, যেমন "BSK" 1: 1 অনুপাতে ক্যাস্টর অয়েল এবং বিউটাইল অ্যালকোহলের মিশ্রণ থেকে তৈরি করা হয়। আধুনিকের ভিত্তি, ("নেভা", "টম" এবং রোজডট, ওরফে "রোসা") সহ সর্বাধিক সাধারণ, পলিগ্লাইকল এবং তাদের ইথার। সিলিকন অনেক কম ব্যবহার করা হয়। সংযোজনগুলির কমপ্লেক্সে, তাদের মধ্যে কিছু বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন দ্বারা এবং শক্তিশালী গরমের সময় জ্বালানী তেলের জারণ রোধ করে, অন্যরা জলবাহী সিস্টেমের ধাতব অংশগুলিকে ক্ষয় থেকে রক্ষা করে। যেকোন ব্রেক ফ্লুইডের মৌলিক বৈশিষ্ট্য নির্ভর করে এর উপাদানগুলির সংমিশ্রণের উপর।
ফুটন্ত তাপমাত্রা।এটি যত বেশি হবে, সিস্টেমে একটি বাষ্প লক তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা তত কম। যখন গাড়ি ব্রেক করে, তখন কাজ করা সিলিন্ডার এবং তাদের মধ্যে থাকা তরল গরম হয়ে যায়। যদি তাপমাত্রা অনুমোদিত তাপমাত্রার চেয়ে বেশি হয়, TJ ফুটবে এবং বাষ্পের বুদবুদ তৈরি হবে। অসংকোচনীয় তরল "নরম" হয়ে যাবে, প্যাডেলটি "পড়ে যাবে", এবং গাড়িটি সময়মতো থামবে না। গাড়ি যত দ্রুত চলছিল, ব্রেক করার সময় তত বেশি তাপ উৎপন্ন হয়। এবং আরও তীব্রতা হ্রাস, চাকা সিলিন্ডার এবং সরবরাহ পাইপ ঠান্ডা করার জন্য কম সময় বাকি থাকবে। এটি ঘন ঘন দীর্ঘায়িত ব্রেকিংয়ের জন্য সাধারণ, উদাহরণস্বরূপ, পাহাড়ী এলাকায় এমনকি যানবাহন বোঝাই সমতল হাইওয়েতে, একটি তীক্ষ্ণ "স্পোর্টি" ড্রাইভিং শৈলী সহ। TJ এর আকস্মিক ফুটন্ত কৌশলী যে ড্রাইভার এই মুহূর্তে ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারে না। 
সান্দ্রতাসিস্টেমের মাধ্যমে পাম্প করার জন্য তরলের ক্ষমতা চিহ্নিত করে। পরিবেশের তাপমাত্রা এবং TJ নিজেই গরম না করা গ্যারেজে (বা রাস্তায়) শীতকালে মাইনাস 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে গ্রীষ্মকালে ইঞ্জিনের বগিতে (মূল সিলিন্ডার এবং এর ট্যাঙ্কে) 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস হতে পারে এবং এমনকি 200°C পর্যন্ত গাড়ির নিবিড় হ্রাস সহ (কাজ করা সিলিন্ডারে)। এই অবস্থার অধীনে, তরলটির সান্দ্রতার পরিবর্তন অবশ্যই যানবাহন বিকাশকারীদের দ্বারা নির্দিষ্ট করা হাইড্রোলিক সিস্টেমের অংশ এবং সমাবেশগুলির প্রবাহ বিভাগ এবং ফাঁকগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। হিমায়িত (সমস্ত বা কিছু জায়গায়) টিজে সিস্টেমের অপারেশন ব্লক করতে পারে, পুরু - এটির মাধ্যমে পাম্প করা কঠিন হবে, ব্রেক প্রতিক্রিয়া সময় বৃদ্ধি করবে। এবং খুব তরল - ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা বাড়ায়।
রাবার অংশের উপর প্রভাব।টিজেতে সীলগুলি ফুলে যাওয়া উচিত নয়, তাদের আকার হ্রাস করা উচিত (সঙ্কুচিত করা), স্থিতিস্থাপকতা এবং শক্তি হারাবে অনুমতির চেয়ে বেশি। ফোলা কফগুলি পিস্টনগুলির জন্য সিলিন্ডারে ফিরে যাওয়া কঠিন করে তোলে, তাই গাড়ির গতি কম হতে পারে। শিথিল সীলগুলির সাথে, লিকের কারণে সিস্টেমটি ফুটো হয়ে যাবে এবং হ্রাস অকার্যকর হবে (যখন আপনি প্যাডেল টিপবেন, তখন তরলটি মাস্টার সিলিন্ডারের ভিতরে প্রবাহিত হবে, ব্রেক প্যাডে বল প্রেরণ করবে না)।
ধাতুর উপর প্রভাব।ইস্পাত, ঢালাই লোহা এবং অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি অংশগুলি টিজেতে ক্ষয় হওয়া উচিত নয়। অন্যথায়, পিস্টনগুলি "টক" হয়ে যাবে বা ক্ষতিগ্রস্থ পৃষ্ঠে কাজ করা কাফগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যাবে এবং তরলটি সিলিন্ডার থেকে প্রবাহিত হবে বা তাদের ভিতরে পাম্প করা হবে। যে কোনও ক্ষেত্রে, হাইড্রোলিক ড্রাইভ কাজ করা বন্ধ করে দেয়।
লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য।সিস্টেমের সিলিন্ডার, পিস্টন এবং কাফ কম পরিধান করার জন্য, ব্রেক ফ্লুইড অবশ্যই তাদের কাজের পৃষ্ঠতলকে লুব্রিকেট করবে। সিলিন্ডারের আয়নায় স্ক্র্যাচগুলি TJ লিককে উস্কে দেয়।
স্থিতিশীলতা- বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন দ্বারা উচ্চ তাপমাত্রা এবং অক্সিডেশনের প্রতিরোধ, যা একটি উত্তপ্ত তরলে দ্রুত ঘটে। TJ অক্সিডেশন পণ্য ধাতু ক্ষয়.
হাইগ্রোস্কোপিসিটি- পলিগ্লাইকল-ভিত্তিক ব্রেক তরল বায়ুমণ্ডল থেকে জল শোষণ করার প্রবণতা। অপারেশনে - প্রধানত ট্যাংক ঢাকনা মধ্যে ক্ষতিপূরণ গর্ত মাধ্যমে। ব্রেক ফ্লুইডের একটি অপ্রীতিকর সম্পত্তি রয়েছে: এটি আর্দ্রতা শোষণ করে। ধ্রুবক তাপমাত্রা পরিবর্তনের কারণে, ঘনীভূত হয় এবং এতে জমা হয়। টিএফ-এ যত বেশি জল দ্রবীভূত হয়, তত তাড়াতাড়ি এটি ফুটতে থাকে, কম তাপমাত্রায় আরও ঘন হয়, অংশগুলিকে আরও খারাপ করে লুব্রিকেট করে এবং এতে থাকা ধাতুগুলি দ্রুত ক্ষয় করে। ব্রেক ফ্লুইডে মাত্র 2-3 শতাংশ জলের উপস্থিতি তার স্ফুটনাঙ্ককে প্রায় 70 ডিগ্রি কমিয়ে দেয়। অনুশীলনে, এর অর্থ হ'ল ব্রেক করার সময়, DOT-4, উদাহরণস্বরূপ, 160 ডিগ্রি পর্যন্ত উষ্ণতা ছাড়াই ফুটবে, যখন "শুষ্ক" (অর্থাৎ আর্দ্রতা ছাড়া) অবস্থায়, এটি 230 ডিগ্রিতে ঘটবে। পরিণতিগুলি একই হবে যদি বাতাস ব্রেক সিস্টেমে প্রবেশ করে: প্যাডেল একটি দাগ হয়ে যায়, ব্রেকিং ফোর্স তীব্রভাবে দুর্বল হয়ে যায়।
ব্রেক ফ্লুইড ক্লাস
তরল বিকাশ করার সময়, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা আমেরিকান FMVSS নং 116 (DOT) যানবাহন নিরাপত্তা ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা দ্বারা পরিচালিত হয়। তরলগুলি স্ফুটনাঙ্ক এবং সান্দ্রতা দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয় (টেবিল দেখুন), তাদের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি একই রকম।
একটি গাড়িতে কোন টিজে ব্যবহার করা উচিত তার নির্মাতার দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি গাড়ির ব্রেক সিস্টেম (রাবার এবং কাঠামোগত উপকরণ সহ) একটি নির্দিষ্ট ধরণের ব্রেক তরলগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছে, তাই দেশীয় তরলগুলি বিদেশী গাড়িগুলিতে ব্যবহার করা উচিত নয় - এবং আমাদের গাড়িগুলি আরও খারাপ, তবে আমদানি করাগুলি আরও ভাল। এটা ঠিক যে প্রতিটি মেশিন তার নিজস্ব উপকরণ দিয়ে তৈরি, এবং বিভিন্ন TJ তাদের ভিন্নভাবে প্রভাবিত করতে পারে। ব্রেক ফ্লুইড ব্যবহারের প্রধান নিয়ম হল গাড়ির সাথে আসা নির্দেশাবলী অনুসরণ করা।
DOT 3 তরলগুলি হাইড্রোলিক ড্রাম ব্রেকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে ডিস্ক ব্রেকগুলির জন্য। DOT 4 তরলগুলি শহুরে এলাকায় চালিত ডিস্ক ব্রেক সহ যানবাহনে ব্যবহার করা হয় ("ত্বরণ-ব্রেকিং" মোডে)। অ্যালকোহল-ক্যাস্টর তরল "বিএসকে" আধুনিক গাড়ির জন্য টিজে হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না। এটি GAZ-21 যুগের পুরানো গাড়িগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যেই -20 ° C তাপমাত্রায় হিমায়িত হয়৷ "A" ব্র্যান্ডের "Neva" তরল DOT 3 এর প্রয়োজনীয়তার তুলনায় সামান্য নিকৃষ্ট, এবং ব্র্যান্ড "B" তা করে ফুটন্ত বিন্দু পরিপ্রেক্ষিতে তাদের পূরণ না, উভয় শুষ্ক এবং এবং moistened তরল. টিজে "নেভা" "ঝিগুলি" এর প্রথম মডেলগুলির ব্রেকিং সিস্টেমে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ব্রেক ফ্লুইড DOT 3, "Tom" এবং DOT 4 প্রায় সব গার্হস্থ্য গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে। 
DOT5 ব্রেক ফ্লুইড "সিলিকন" ব্রেক ফ্লুইড নামেও পরিচিত। এর সুবিধা: পেইন্ট ক্ষয় করে না; জল শোষণ করে না এবং শোষণ একটি সমস্যা যেখানে দরকারী হতে পারে; কোন রাবার অংশ সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ. অসুবিধা: DOT5 কে DOT3 বা DOT4 এর সাথে মিশ্রিত করা যাবে না। DOT5 এর বেশিরভাগ সমস্যা হয় অন্য কোন ধরনের ব্রেক ফ্লুইডের সাথে মিশে যাওয়ার কারণে। DOT5 তে আপগ্রেড করার সর্বোত্তম উপায় হল হাইড্রোলিক সিস্টেমকে সম্পূর্ণভাবে ওভারহল করা। DOT5 এর কারণে ব্রেক রাবার ব্যর্থতার অভিযোগ প্রাথমিক DOT5 ফর্মুলেশনে সাধারণ ছিল। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এর কারণ ছিল বিভিন্ন সংযোজনগুলির অনুপযুক্ত ব্যবহার। সর্বশেষ সূত্রে, এই সমস্যা দূর করা হয়েছে। যেহেতু DOT5 জল শোষণ করে না, তাই হাইড্রোলিক সিস্টেমে উপস্থিত যেকোনো আর্দ্রতা এক জায়গায় জমা হবে। এটি হাইড্রলিক্সে স্থানীয় জারা সৃষ্টি করতে পারে। সিস্টেমের সমস্ত বায়ু অপসারণ করার জন্য সাবধানে রক্তপাত প্রয়োজন। তরলে ছোট বুদবুদ তৈরি হতে পারে, যা সময়ের সাথে সাথে আকারে বৃদ্ধি পায়। বেশ কয়েকটি পাম্প প্রয়োজন হতে পারে। DOT5 কিছুটা সংকুচিত (যা একটি সূক্ষ্ম "নরম প্যাডেল" অনুভূতি দেয়)। DOT5 এর স্ফুটনাঙ্ক DOT4 এর থেকে কম।
DOT5.1 ব্রেক ফ্লুইড তুলনামূলকভাবে নতুন, তাই এটি ক্রমাগত গাড়িচালকদের বিভ্রান্ত করে। এই ব্রেক ফ্লুইডকে অন্যভাবে বলা হলে এই ভুল ধারণা এড়ানো যেত। "5.1" উপাধিটি পরামর্শ দিতে পারে যে এটি DOT 5 ব্রেক ফ্লুইডের একটি সিলিকন-ভিত্তিক পরিবর্তন৷ এটিকে 4.1 বলা আরও স্বাভাবিক হবে। বা 6, যেহেতু DOT5.1 গ্লাইকল ভিত্তিক, যেমন DOT3 এবং DOT4, DOT5 এর মতো সিলিকন ভিত্তিক নয়। 5.1 ব্রেক ফ্লুইডের নীতিগত প্রকৃতির জন্য, এটিকে প্রচলিত DOT5 এর পরিবর্তে একটি "হাই-টেক" DOT4 ব্রেক ফ্লুইড হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে। সুবিধা: DOT5.1 এই নিবন্ধে আলোচিত অন্যান্য ব্রেক ফ্লুইডের তুলনায় উচ্চতর কর্মক্ষমতা প্রদান করে। DOT3 বা 4 এর তুলনায় এটির উচ্চতর স্ফুটনাঙ্ক রয়েছে, প্রাথমিক এবং চূড়ান্ত উভয়ই। প্রকৃতপক্ষে, শেষ স্ফুটনাঙ্ক (প্রায় 275 ডিগ্রি সেলসিয়াস) প্রায় রেসিং ব্রেক ফ্লুইডের (প্রায় 300 ডিগ্রি সেলসিয়াস) সমান এবং 5.1 ব্রেক ফ্লুইডের প্রাথমিক স্ফুটনাঙ্ক (প্রায় 175-200 ডিগ্রি সেলসিয়াস) স্বাভাবিকভাবেই অনেক বেশি। রেসিং ব্রেক তরল। তরল (প্রায় 145 ডিগ্রী)। DOT5.1 সমস্ত রাবারের উপাদানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে মনে করা হয়।
অসুবিধা: DOT5.1 সিলিকন ব্রেক তরল নয়, তাই তারা জল শোষণ করে। DOT5.1, যেমন DOT3 এবং DOT4, পেইন্ট ক্ষয় করবে। সিলিকন-মুক্ত DOT 5.1 তরলগুলিকে কখনও কখনও DOT 5.1 NSBBF এবং সিলিকন DOT 5 থেকে DOT 5 SBBF হিসাবে উল্লেখ করা হয়। NSBBF এর সংক্ষিপ্ত রূপ "নন সিলিকন ভিত্তিক ব্রেক ফ্লুইডস" এবং SBBF এর অর্থ হল "সিলিকন ভিত্তিক ব্রেক ফ্লুইডস"।
ব্রেক ফ্লুইডের অপারেশনের বৈশিষ্ট্য
বায়ুমণ্ডল থেকে জল শোষণ পলিগ্লাইকল-ভিত্তিক TF এর বৈশিষ্ট্য। একই সময়ে, তাদের স্ফুটনাঙ্ক হ্রাস পায়। এফএম ভিএসএস এটিকে "শুষ্ক" তরলগুলির জন্য প্রমিত করে যেগুলি এখনও আর্দ্রতা সংগ্রহ করেনি, এবং 3.5% জলযুক্ত তরলগুলিকে আর্দ্র করে - যেমন সীমা শুধুমাত্র মান সীমিত. শোষণ প্রক্রিয়ার তীব্রতা নিয়ন্ত্রিত হয় না। টিজে প্রথমে সক্রিয়ভাবে আর্দ্রতার সাথে পরিপূর্ণ হতে পারে এবং তারপরে আরও ধীরে ধীরে। অথবা উলটা. কিন্তু এমনকি যদি বিভিন্ন শ্রেণীর "শুষ্ক" তরলগুলির স্ফুটনাঙ্কের মানগুলিকে কাছাকাছি করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, DOT 5 এর কাছে, যখন সেগুলিকে আর্দ্র করা হয়, এই পরামিতিটি প্রতিটি শ্রেণীর স্তরের বৈশিষ্ট্যে ফিরে আসবে। TJ এর অবস্থা বিপজ্জনক সীমার কাছে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করা উচিত। তরলটির পরিষেবা জীবন গাড়ির কারখানা দ্বারা নির্ধারিত হয়, এর মেশিনগুলির হাইড্রোলিক সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করে।
তরল অবস্থা পরীক্ষা করা হচ্ছে
শুধুমাত্র পরীক্ষাগারে TJ এর প্রধান পরামিতিগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব। অপারেশনে - শুধুমাত্র পরোক্ষভাবে এবং সব নয়। স্বাধীনভাবে, তরলটি চাক্ষুষভাবে পরীক্ষা করা হয় - চেহারাতে। এটি পলল ছাড়া স্বচ্ছ, সমজাতীয় হওয়া উচিত। এছাড়াও, গাড়ি পরিষেবাগুলিতে (প্রধানত বড়, সুসজ্জিত, বিদেশী গাড়ি পরিষেবা দেওয়া), এর স্ফুটনাঙ্ক বিশেষ সূচকগুলির সাথে মূল্যায়ন করা হয়। যেহেতু তরলটি সিস্টেমে সঞ্চালিত হয় না, তাই ট্যাঙ্কে (পরীক্ষা পয়েন্ট) এবং চাকা সিলিন্ডারে এর বৈশিষ্ট্যগুলি আলাদা হতে পারে। ট্যাঙ্কে, এটি বায়ুমণ্ডলের সংস্পর্শে আসে, আর্দ্রতা অর্জন করে, তবে ব্রেক প্রক্রিয়ায় নয়। কিন্তু সেখানে তরল প্রায়ই এবং দৃঢ়ভাবে উত্তপ্ত হয় এবং এর স্থায়িত্ব নষ্ট হয়ে যায়। যাইহোক, এমনকি এই ধরনের আনুমানিক চেক অবহেলা করা উচিত নয়, নিয়ন্ত্রণের অন্য কোন অপারেশনাল পদ্ধতি নেই।
সামঞ্জস্য এবং প্রতিস্থাপন
বিভিন্ন ঘাঁটি সহ টিজে একে অপরের সাথে বেমানান, তারা ডিলামিনেট করে, কখনও কখনও একটি অবক্ষয় দেখা দেয়। এই মিশ্রণের পরামিতিগুলি মূল তরলগুলির তুলনায় কম হবে এবং রাবারের অংশগুলিতে এর প্রভাব অপ্রত্যাশিত। প্রস্তুতকারক, একটি নিয়ম হিসাবে, প্যাকেজিংয়ের উপর TJ এর ভিত্তি নির্দেশ করে। রাশিয়ান RosDOT, Neva, Tom, সেইসাথে অন্যান্য গার্হস্থ্য এবং আমদানি করা পলিগ্লাইকল তরল DOT 3, DOT 4 এবং DOT 5.1, যে কোনও অনুপাতে মিশ্রিত করা যেতে পারে। TJ ক্লাস DOT 5 সিলিকনের উপর ভিত্তি করে এবং অন্যদের সাথে বেমানান। অতএব, এফএম ভিএসএস 116 স্ট্যান্ডার্ডের জন্য "সিলিকন" তরলগুলি গভীর লাল রঙের হওয়া প্রয়োজন৷ আধুনিক টিজেগুলির বাকি অংশগুলি সাধারণত হলুদ (হালকা হলুদ থেকে হালকা বাদামী পর্যন্ত)। অতিরিক্ত যাচাইয়ের জন্য, আপনি একটি কাচের পাত্রে 1:1 অনুপাতে তরল মিশ্রিত করতে পারেন। যদি মিশ্রণটি পরিষ্কার হয় এবং কোন পলল না থাকে তবে TAগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটা মনে রাখা উচিত যে এটি বিভিন্ন শ্রেণীর এবং নির্মাতাদের তরল মিশ্রিত করার সুপারিশ করা হয় না, যেহেতু তাদের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন হতে পারে। ক্যাস্টর ফ্লুইডের সাথে গ্লাইকল ফ্লুইড মেশাবেন না। মেরামতের পরে সিস্টেমটি পাম্প করার সময় তাজা তরল যোগ করা TJ এর বৈশিষ্ট্যগুলি পুনরুদ্ধার করে না, যেহেতু এর প্রায় অর্ধেক কার্যত অপরিবর্তিত থাকে। অতএব, গাড়ী কারখানা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সময়ের সীমার মধ্যে, জলবাহী সিস্টেমের তরল সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
ব্রেক তরল
ব্রেক ফ্লুইড হল গাড়ির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অপারেটিং তরল, যার গুণমান ব্রেক সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা নির্ধারণ করে। এর প্রধান কাজ হল ব্রেক মাস্টার থেকে চাকা সিলিন্ডারে শক্তি স্থানান্তর করা, যা ব্রেক ডিস্ক বা ড্রামগুলির বিরুদ্ধে ব্রেক লাইনিংগুলিকে চাপ দেয়। ব্রেক তরল একটি বেস (এর ভাগ 93-98%) এবং বিভিন্ন সংযোজন, সংযোজন, কখনও কখনও রং (বাকি 7-2%) নিয়ে গঠিত। তাদের গঠন অনুসারে, তারা খনিজ (ক্যাস্টর), গ্লাইকোল এবং সিলিকনে বিভক্ত।
খনিজ (রড়)- যা ক্যাস্টর অয়েল এবং অ্যালকোহলের বিভিন্ন মিশ্রণ, উদাহরণস্বরূপ, বিউটাইল (বিএসসি) বা অ্যামিল অ্যালকোহল (এএসএ) তুলনামূলকভাবে কম সান্দ্রতা-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য রয়েছে, কারণ তারা -30 ... -40 ডিগ্রি তাপমাত্রায় শক্ত হয়ে যায় এবং ফুটতে থাকে +115 ডিগ্রি তাপমাত্রা।
এই জাতীয় তরলগুলির ভাল লুব্রিকেটিং এবং প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য রয়েছে, এটি অ-হাইগ্রোস্কোপিক এবং পেইন্টওয়ার্কের জন্য আক্রমণাত্মক নয়।
কিন্তু তারা আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে না, একটি কম ফুটন্ত বিন্দু আছে (এগুলি ডিস্ক ব্রেক সহ মেশিনে ব্যবহার করা যাবে না) এবং মাইনাস 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ইতিমধ্যেই খুব সান্দ্র হয়ে যায়।
খনিজ তরলগুলিকে ভিন্ন ভিত্তিতে তরলগুলির সাথে মিশ্রিত করা উচিত নয়, কারণ রাবার কাফ, উপাদান, হাইড্রোলিক ড্রাইভের ফোলাভাব এবং ক্যাস্টর অয়েল ক্লট গঠন সম্ভব।
গ্লাইকোলিক ব্রেক ফ্লুইড যাতে অ্যালকোহল-গ্লাইকল মিশ্রণ, বহুমুখী সংযোজন এবং অল্প পরিমাণ পানি থাকে। তাদের একটি উচ্চ স্ফুটনাঙ্ক, ভাল সান্দ্রতা এবং সন্তোষজনক লুব্রিসিটি রয়েছে।
গ্লাইকল ফ্লুইডের প্রধান অসুবিধা হল হাইগ্রোস্কোপিসিটি (বায়ুমন্ডল থেকে পানি শোষণ করার প্রবণতা)। ব্রেক ফ্লুইডে যত বেশি পানি দ্রবীভূত হবে, তার স্ফুটনাঙ্ক যত কম হবে, কম তাপমাত্রায় সান্দ্রতা তত বেশি হবে, অংশগুলির লুব্রিসিটি তত খারাপ হবে এবং ধাতুগুলির ক্ষয় তত বেশি হবে।
গার্হস্থ্য ব্রেক তরল "নেভা"অন্তত +195 ডিগ্রী একটি ফুটন্ত পয়েন্ট আছে এবং হালকা হলুদ আঁকা হয়.
হাইড্রোব্রেক তরল "টম" এবং "রোজা"বৈশিষ্ট্য এবং রঙে "নেভা" এর মতোই, তবে উচ্চতর ফুটন্ত পয়েন্ট রয়েছে। টম তরল জন্য, এই তাপমাত্রা +207 ডিগ্রী, এবং Rosa তরল জন্য, এটি +260 ডিগ্রী। 3.5% আর্দ্রতার পরিমাণে হাইগ্রোস্কোপিসিটি বিবেচনা করে, এই তরলগুলির প্রকৃত স্ফুটনাঙ্কগুলি যথাক্রমে +151 এবং +193 ডিগ্রি, যা নেভা তরলের জন্য একই সূচক (+145) ছাড়িয়ে যায়।
রাশিয়ায়, ব্রেক ফ্লুইডের গুণমান সূচক নিয়ন্ত্রণ করে এমন কোনো একক রাষ্ট্র বা শিল্পের মান নেই। TJ-এর সমস্ত দেশীয় নির্মাতারা তাদের নিজস্ব স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী কাজ করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং পশ্চিম ইউরোপে গৃহীত মানগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। (স্ট্যান্ডার্ডস SAE J1703 (SAE - সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন এবং FMVSS নং 116 (FMVSS - US ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড))।
এই মুহুর্তে সর্বাধিক জনপ্রিয় হল গার্হস্থ্য এবং আমদানি করা গ্লাইকল তরল, ডিওটি - ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (পরিবহন বিভাগ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) অনুসারে ফুটন্ত বিন্দু এবং সান্দ্রতা দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ।
একটি "শুষ্ক" তরলের স্ফুটনাঙ্কের মধ্যে পার্থক্য করুন (কোনও জল নেই) এবং আর্দ্রতাযুক্ত (3.5% জলের পরিমাণ সহ)। সান্দ্রতা দুটি তাপমাত্রায় নির্ধারিত হয়: +100°C এবং -40°C।
|
▪ DOT 3 - ড্রাম ব্রেক বা ডিস্ক ফ্রন্ট ব্রেক সহ অপেক্ষাকৃত ধীর যানবাহনের জন্য;
▪ DOT 4 - সমস্ত চাকায় প্রধানত ডিস্ক ব্রেক সহ আধুনিক উচ্চ-গতির যানবাহনে;
▪ DOT 5.1 - রাস্তার স্পোর্টস কারগুলিতে, যেখানে ব্রেকের তাপীয় লোড অনেক বেশি।
*গ্লাইকোল-ভিত্তিক ব্রেক ফ্লুইড মেশানো সম্ভব, কিন্তু এটি বাঞ্ছনীয় নয় কারণ এটি তরল কর্মক্ষমতা হ্রাস করতে পারে।
* বিশ বছরের বেশি পুরানো যানবাহনে, সিল রাবার গ্লাইকল তরলগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নাও হতে পারে - শুধুমাত্র খনিজ ব্রেক তরল ব্যবহার করা উচিত।
সিলিকন অর্গানোসিলিকন পলিমার পণ্যের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। তাদের সান্দ্রতা তাপমাত্রার উপর সামান্য নির্ভর করে, তারা বিভিন্ন উপকরণে জড়, -100 থেকে +350 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার পরিসরে কার্যকর এবং আর্দ্রতা শোষণ করে না। কিন্তু তাদের ব্যবহার অপর্যাপ্ত লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য দ্বারা সীমিত।
সিলিকন-ভিত্তিক তরল অন্যদের সাথে বেমানান।
DOT 5 সিলিকন তরলগুলিকে DOT 5.1 পলিগ্লাইকল তরল থেকে আলাদা করা উচিত কারণ অনুরূপ নামগুলি বিভ্রান্তির কারণ হতে পারে।
এই জন্য, প্যাকেজিং অতিরিক্ত নির্দেশ করে:
▪ DOT 5 - SBBF ("সিলিকন ভিত্তিক ব্রেক ফ্লুইড" - সিলিকন ভিত্তিক ব্রেক ফ্লুইড)।
▪ DOT 5.1 - NSBBF ("নন সিলিকন ভিত্তিক ব্রেক তরল")।
DOT 5 শ্রেণীর তরল ব্যবহারিকভাবে প্রচলিত যানবাহনে ব্যবহৃত হয় না।
প্রধান সূচকগুলি ছাড়াও - স্ফুটনাঙ্ক এবং সান্দ্রতার পরিপ্রেক্ষিতে, ব্রেক তরলগুলি অবশ্যই অন্যান্য প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে।
রাবার অংশের উপর প্রভাব।ব্রেকগুলির হাইড্রোলিক ড্রাইভের সিলিন্ডার এবং পিস্টনের মধ্যে রাবার কাফগুলি ইনস্টল করা হয়। এই জয়েন্টগুলির আঁটসাঁটতা বৃদ্ধি পায় যদি, ব্রেক ফ্লুইডের প্রভাবে, রাবারটি আয়তনে প্রসারিত হয় (আমদানি করা উপকরণগুলির জন্য, 10% এর বেশি প্রসারণ অনুমোদিত নয়)। অপারেশন চলাকালীন, সিলগুলি অত্যধিক ফুলে যাওয়া, সঙ্কুচিত হওয়া, স্থিতিস্থাপকতা এবং শক্তি হারানো উচিত নয়।
ধাতুর উপর প্রভাব।ব্রেক হাইড্রোলিক ড্রাইভ ইউনিটগুলি আন্তঃসংযুক্ত বিভিন্ন ধাতু দিয়ে তৈরি, যা ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল জারা বিকাশের জন্য শর্ত তৈরি করে। এটি প্রতিরোধ করার জন্য, ইস্পাত, ঢালাই লোহা, অ্যালুমিনিয়াম, পিতল এবং তামার তৈরি অংশগুলিকে রক্ষা করতে ব্রেক ফ্লুইডগুলিতে জারা প্রতিরোধক যুক্ত করা হয়।
লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য।ব্রেক ফ্লুইডের তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্যগুলি ব্রেক সিলিন্ডার, পিস্টন এবং ঠোঁট সীলগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠগুলির পরিধান নির্ধারণ করে।
তাপ - মাত্রা সহনশীলমাইনাস 40 থেকে প্লাস 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার রেঞ্জে ব্রেক ফ্লুইডগুলিকে অবশ্যই তাদের আসল বৈশিষ্ট্য (নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে) ধরে রাখতে হবে, অক্সিডেশন, ডিলামিনেশন এবং পলি ও জমার গঠন প্রতিরোধ করতে হবে।
হাইগ্রোস্কোপিসিটিপলিগ্লাইকল-ভিত্তিক ব্রেক তরল পরিবেশ থেকে জল শোষণ করার প্রবণতা। TF-তে যত বেশি জল দ্রবীভূত হয়, তার স্ফুটনাঙ্ক কম হয়, TF আগে ফুটে ওঠে, কম তাপমাত্রায় আরও ঘন হয়, অংশগুলিকে আরও খারাপ করে, এবং এতে থাকা ধাতুগুলি দ্রুত ক্ষয় করে।
আধুনিক গাড়িগুলিতে, বেশ কয়েকটি সুবিধার কারণে, গ্লাইকল ব্রেক ফ্লুইডগুলি প্রধানত ব্যবহৃত হয়। দুর্ভাগ্যবশত, এক বছরে তারা 2-3% পর্যন্ত আর্দ্রতা "শোষণ" করতে পারে এবং শর্তটি একটি বিপজ্জনক সীমার কাছে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। প্রতিস্থাপনের ব্যবধানটি গাড়ির অপারেটিং নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত হয় এবং সাধারণত 1 থেকে 3 বছর বা 30-40 হাজার কিমি পর্যন্ত হয়।
ব্রেক ফ্লুইডের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়ন শুধুমাত্র পরীক্ষাগার পরীক্ষার ফলাফল হিসাবে সম্ভব। অনুশীলনে, ব্রেক ফ্লুইডের অবস্থা চাক্ষুষরূপে মূল্যায়ন করা হয় - চেহারাতে। এটি পলল ছাড়া স্বচ্ছ, সমজাতীয় হওয়া উচিত। ফুটন্ত পয়েন্ট বা আর্দ্রতা ডিগ্রী দ্বারা ব্রেক তরল অবস্থা নির্ধারণের জন্য ডিভাইস আছে. মেরামতের কাজ করার পরে সিস্টেমে রক্তপাতের সময় তাজা ব্রেক তরল যোগ করা পরিস্থিতির উন্নতি করতে খুব কম করে, কারণ এর আয়তনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পরিবর্তন হয় না।
হাইড্রোলিক সিস্টেমের তরল সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
যেকোনো ব্রেক ফ্লুইড শুধুমাত্র একটি হার্মেটিকলি সিল করা পাত্রে সংরক্ষণ করা প্রয়োজন যাতে এটি বাতাসের সংস্পর্শে না আসে, অক্সিডাইজ না হয়, আর্দ্রতা শোষণ করে না এবং বাষ্পীভূত না হয়, এই ক্ষেত্রে তরলটি 5 বছর পর্যন্ত সংরক্ষণ করা হয়। .
ব্রেক ফ্লুইড যেকোনো গাড়ির একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। নাম থেকে এটি স্পষ্ট যে এটি ব্রেক সিস্টেমে ঢেলে দেওয়া হয় এবং সরাসরি ব্রেকিংয়ে অবদান রাখে, অর্থাৎ সিস্টেমটি হাইড্রোলিক নীতিতে কাজ করে। কিন্তু সিস্টেমে ঢালা, এটা যে অসম্ভব! এর জন্য অনেক কারণ রয়েছে; নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য সহ বিশেষ যৌগগুলি এখানে ব্যবহৃত হয়। আজ আমি আপনাকে বলতে চাই - এগুলি কী নিয়ে গঠিত এবং কেন সেগুলি অবশ্যই পরিবর্তন করা দরকার ...
যাইহোক, আমি আমার ব্লগে এই জাতীয় প্রশ্ন পেয়েছি - "আমাকে বলুন, ব্রেক সিস্টেমে সাধারণ জল পূরণ করা কি সম্ভব? আর তা হবে?" এটি একটি তরুণ অনুসন্ধিৎসু মন দেখা যায়, যেমন তারা বলে - বিশ্বকে বোঝায়! পড়ুন এবং আপনি বুঝতে পারবেন.
ব্রেক সিস্টেম সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ
আমি শুধু এটা কিভাবে কাজ করে আপনাকে মনে করিয়ে দিতে চাই. যে কোনও গাড়িতে একটি ব্রেক প্যাডেল থাকে, যদি আপনি "মোটামুটি অতিরঞ্জিত" করেন তবে এটি ব্রেক ওয়ার্কিং সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত থাকে। আপনি এই প্যাডেল টিপানোর পরে, ব্রেক সিস্টেমে চাপ তৈরি হয়, এটি ব্রেক ক্যালিপারগুলিতে (বা পিছনের সিলিন্ডার) বিশেষ পিস্টনগুলিতে চাপ দেয় যা সংকুচিত হয় (সামনের চাকা ড্রাইভের ক্ষেত্রে) বা ছড়িয়ে পড়ে (পিছনের চাকার ক্ষেত্রে) ড্রাইভ) ব্রেক প্যাড। এবং ইতিমধ্যে তারা, ঘুরে, ব্রেক ডিস্ক চেপে বা ভিতর থেকে ড্রাম বন্ধ, আমি আপনাকে পড়তে উপদেশ -.
আমি মনে করি সবাই এই সিস্টেমের অপারেশন নীতি জানে, আমাদের নিবন্ধে এটি উপাদান পরবর্তী বোঝার জন্য প্রয়োজনীয়।
সিস্টেম ওয়ার্ম আপ
ব্রেক করার সময়, ডিস্ক বা ড্রামগুলি খুব গরম হয়ে যায়। প্রকৃতপক্ষে, এটি পদার্থবিজ্ঞানের একটি আইন, ঘর্ষণ ঘটে - ব্রেক প্যাডগুলি একটি ধাতব পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে ঘষে, তাপের একটি বড় রিলিজ রয়েছে। প্যাডগুলি একটি বিশেষ "থার্মো" এবং "পরিধান-প্রতিরোধী" উপাদান দিয়ে তৈরি, তাই তারা খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য হাঁটতে পারে, এই উপাদানটি ডিস্ক বা ড্রামের তুলনায় ততটা গরম হয় না।
তবে তাদের গরম করা কেবল বিপর্যয়কর হতে পারে (বিশেষত সামনের অ্যাক্সেলের কাছে) ইন্টারনেটে প্রচুর ভিডিও রয়েছে যেখানে তারা "লাল" পর্যন্ত গরম করে।
এবং কি হয় - ব্রেক সিস্টেমের অংশগুলি, যথা পিস্টন, সিলিন্ডার এবং বিশাল তাপমাত্রা লোড অনুভব করে। উচ্চ গতিতে, তাপমাত্রা 150 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। আমি কি বলতে চাচ্ছি বুঝতে পারছেন? আসলে এখন আমরা রচনাগুলি সম্পর্কে কথা বলা শুরু করব।
কি আপলোড করা যাবে এবং কি করা যাবে না
এখন আমি পাঠককে উত্তর দিতে চাই - আসুন সাধারণ জলের দিকে নজর দেওয়া যাক। কেন এটি পূরণ করা কঠোরভাবে অসম্ভব। হ্যাঁ, আসলে, সবকিছুই সহজ - এমনকি আপনি যদি গভীরভাবে খনন না করেন তবে উচ্চ তাপমাত্রায় জল ফুটে এবং বাষ্পীভূত হয় এবং কম তাপমাত্রায় এটি ইতিমধ্যে -1 ডিগ্রিতে জমে যায়। তুমি এই শীতে আসো, গাড়ি স্টার্ট দাও, কিন্তু ব্রেক নেই! সিস্টেম জমে গেছে! এছাড়াও কল্পনা করুন - ব্রেক করার সময় সিস্টেমটি ফুটে ওঠে, সিস্টেম ট্যাঙ্ক থেকে বাষ্প ঢেলে দেয়, দক্ষতা শূন্যে। যাইহোক, এমনকি যদি হিমায়িত এবং ফুটন্ত অনুমানিকভাবে পরাজিত হয়, তবে জলের একটি বড় ত্রুটি রয়েছে - এটি জারিত করে এবং মরিচাকে উস্কে দেয়, অল্প সময়ের পরে, ক্যালিপারগুলিতে থাকা পিস্টনগুলি কেবল মরিচা ধরবে, সিলগুলি যা মসৃণভাবে চলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং পরিষ্কার পৃষ্ঠ ভেঙ্গে যাবে এবং জল প্রবাহিত হবে।
অ্যালকোহল (বিশুদ্ধ আকারে)ও উপযুক্ত নয়, কারণ তারা ফুটতে পারে, এমনকি জ্বালায়।
ট্রান্সমিশন তেল, মোটর তেল - তেল উপযুক্ত হতে পারে, কিন্তু আবার, সব নয়।
তাদের সত্যিই কম বাষ্পীভবন রয়েছে, তারা উচ্চ তাপমাত্রাকেও খুব ভালভাবে প্রতিরোধ করে (বিশেষত মোটর), তবে কম তাপমাত্রায় তারা ঘন হতে পারে (এটি নেতিবাচকভাবে তরলতাকে প্রভাবিত করে), এবং তারা তেল সিলের রাবারকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে! অর্থাৎ ক্যালিপার বা সিলিন্ডার ফুটো হতে পারে।
ব্রেক ফ্লুইডের বিভিন্ন ফর্মুলেশন
তাহলে আমরা কী বুঝলাম - যে ব্রেক ফ্লুইডের উচ্চ তরলতা থাকতে হবে, লুব্রিকেট করতে হবে, ক্ষয় থেকে রক্ষা করতে হবে, হিমায়িত নয়, 150 - 170 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা সহ্য করতে হবে, ফোঁড়া নয়! এটি এমন - "সুপার লিকুইড"।
সম্ভবত, আমি এই বলে কাউকে অবাক করব না যে "ব্রেক" এখনও বিকশিত হচ্ছে - ঠিক আছে, এখন এমন কোনও আদর্শ রচনা নেই যা 100% সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে৷
খনিজ রচনা - এটি তাদের সাথে শুরু হয়েছিল, আমি বলব যে এগুলি পুরানো গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল যেগুলির সামনের ডিস্ক ব্রেকও ছিল না, কেবল ড্রাম ছিল। হ্যাঁ, এবং সেই সময়ে গতি খুব কমই 60 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেছিল।
তাদের রচনাটি দীর্ঘকাল ধরে পরিচিত ছিল - বিউটাইল বা ইথাইল অ্যালকোহল যোগ করার সাথে ক্যাস্টর অয়েল, এটি এক ধরণের বেস, তবে অনেক নির্মাতারা সংমিশ্রণে বিভিন্ন ডিগ্রী পরিশোধনের অন্যান্য খনিজ এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য মিশ্রিত করেছেন। এই জাতীয় রচনাকে আদর্শ বলা কঠিন, তবে এখনও ইতিবাচক পয়েন্ট রয়েছে:
- তারা ভাল লুব্রিকেট।
- তারা কার্যত আর্দ্রতা শোষণ করে না, অর্থাৎ, যদি আমরা "বৈজ্ঞানিকভাবে" বলি, তাদের হাইগ্রোস্কোপিসিটি কম
যাইহোক, আরো অসুবিধা আছে:
- 110 - 130 ডিগ্রী ফোঁড়া তাপমাত্রায়
- -20 ডিগ্রিতে তারা ঘন হতে শুরু করে
- এছাড়াও, ক্যাস্টর অয়েল পিতল, অ্যালুমিনিয়াম, তামা দিয়ে তৈরি অংশগুলিকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে
- এছাড়াও, দীর্ঘ সময়ের জন্য তারা এমন একটি সূত্র খুঁজে পায়নি যা সময়ের সাথে সাথে রাবার পণ্যগুলি পচে না - তেল সীল, কফ ইত্যাদি।
খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য তারা ক্যাস্টর অয়েলের সাথে সূত্র নিয়ে লড়াই করেছিল, সমস্ত ধরণের অ্যাডিটিভ এবং অন্যান্য পদার্থ যুক্ত করেছিল, তবে এর সময় ইতিমধ্যে কেটে গেছে।
গ্লাইকোল ব্রেক তরল - এখন বেশ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, আপনি সংক্ষিপ্ত রূপের অধীনে জানতে পারেন (DOT3, DOT4, DOT 5.1)। এগুলিতে পলিথিন গ্লাইকল এবং বোরিক অ্যাসিডের পলিয়েস্টার রয়েছে, সমস্ত আন্তর্জাতিক মান মেনে চলে এবং রাশিয়ান GOST সার্টিফিকেশনও পাস করেছে।
এই রচনাটি প্রায় নিখুঁত, + 150, + 200 ডিগ্রিতে ফুটে, পুরোপুরি লুব্রিকেট করে, মরিচা থেকে রক্ষা করে, রাবারের উপাদানগুলির জন্য প্রায় নিরপেক্ষ।
এখানে বিয়োগটি এক এবং বেশ বড় - উচ্চ হাইগ্রোস্কোপিসিটি, তারা আর্দ্রতা খুব জোরালোভাবে শোষণ করে, তাই প্রতি 2-3 বছরে এটি পরিবর্তন করা বাধ্যতামূলক! অন্যথায়, ক্যালিপারগুলি টক এবং মরিচা হতে শুরু করে।
সিলিকন ব্রেক তরল (DOT5 এবং বিশেষ সংস্করণ DOT-5.1/ABS)। অর্গানোসিলিকন পলিমারের উপর ভিত্তি করে এখানে রচনাটি প্রতিরূপ থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। যথেষ্ট প্লাস রয়েছে - এটি আর্দ্রতা শোষণ করে না, এটি রাবার এবং ধাতুগুলির জন্য একেবারে নিরপেক্ষ, এটি সর্বদা তরল (এটি তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে না)।
এছাড়াও অসুবিধা আছে, এবং যেখানে তাদের ছাড়া - তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য একটি নিম্ন স্তরে, তাই সীল উপর আরো পরিধান আছে (যখন প্রতিপক্ষ সঙ্গে তুলনা)। এই জাতীয় রচনাগুলি খুব কমই গাড়ির উত্পাদন সংস্করণে ব্যবহৃত হয়; একটি নিয়ম হিসাবে, এগুলি স্পোর্টস বা রেসিং গাড়িতে ঢেলে দেওয়া হয়, যেখানে ক্যালিপারগুলির উত্তাপ অনেক বেশি।
ব্রেক ফ্লুইড ব্রেকিং সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এর প্রধান উদ্দেশ্য হল মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার থেকে চাকা সিলিন্ডারে বল স্থানান্তর করা।
যেহেতু বেশিরভাগ তরল কার্যত অসংকোচনীয়, চাপটি তরলের মাধ্যমে প্রেরণ করা হবে এবং একটি নগণ্য সময়ের পরে এই তরল দ্বারা দখলকৃত পুরো আয়তনে একই রকম হবে। অর্থাৎ, একটি তরল একইভাবে চাপ সঞ্চালন করে যেভাবে তারগুলি বিদ্যুৎ সঞ্চালন করে। এবং যেহেতু তারগুলি প্রথম যে উপাদানটি জুড়ে আসে তা থেকে তৈরি হয় না, তবে উপযুক্ত যেটি থেকে তৈরি হয়, তাই চাপের একটি ভাল পরিবাহী হওয়ার জন্য তরলের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে।
হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ ব্রেক সিস্টেমগুলিতে, নিম্নলিখিত ব্রেক তরলগুলি প্রধানত ব্যবহৃত হয়: BSK, Neva, Tom, Rosa - গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতে, SAE J 1703ISO 4925, DOTZ, DOT4, BOT4 +, DOT5.1, DOT5, Racing Formula DOT 6 - বিদেশী গাড়িতে।
ব্রেক ফ্লুইডের মৌলিক বৈশিষ্ট্য
1. স্ফুটনাঙ্ক
ব্রেক ফ্লুইডের প্রধান প্যারামিটার হল এর স্ফুটনাঙ্ক - এটি যত বেশি, ব্রেক সিস্টেমের জন্য তত ভাল। সেদ্ধ ব্রেক তরল বুদবুদ এবং ব্রেক সিস্টেমের কার্যকারিতা হ্রাস করা হয়।
এটি যত বেশি হবে, সিস্টেমে একটি বাষ্প লক তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা তত কম। যখন গাড়ি ব্রেক করে, তখন কাজ করা সিলিন্ডার এবং তাদের মধ্যে থাকা তরল গরম হয়ে যায়। যদি তাপমাত্রা অনুমোদিত তাপমাত্রার চেয়ে বেশি হয়, TJ ফুটবে এবং বাষ্পের বুদবুদ তৈরি হবে। অসংকোচনীয় তরল "নরম" হয়ে যাবে, প্যাডেলটি "পড়ে যাবে", এবং গাড়িটি সময়মতো থামবে না।
ব্রেক ফ্লুইড (TF) হল হাইড্রোলিক সিস্টেমের একটি প্রযুক্তিগত উপাদান যা মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার থেকে ড্রাম বা ডিস্ক ব্রেক প্যাডে চাপ স্থানান্তর করে। ব্রেক ফ্লুইডের রাসায়নিক গঠন পণ্যের ভৌত রাসায়নিক এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে।এই রচনার প্রধান উপাদান এবং এর উদ্দেশ্য বিবেচনা করুন।
ব্রেক তরল - শতাংশ রচনা
উচ্চ তরলতা, তাপীয় স্থিতিশীলতা, লুব্রিসিটি এবং অ্যান্টি-জারা বৈশিষ্ট্যগুলি 3টি উপাদান দ্বারা সরবরাহ করা হয়:
- দ্রাবক
এটি গ্লাইকোলিক এবং বোরিক অ্যাসিডের পলিয়েস্টারের মিশ্রণ। একটি 3-কম্পোনেন্ট মিশ্রণে রাসায়নিক যৌগের অভিন্ন বন্টন প্রদান করে। শতাংশ 60-90%।
- ভিত্তি
পলিগ্লাইকল (ইথিলিন, প্রোপিলিনের অক্সাইড সহ ডাইহাইড্রিক অ্যালকোহলের পলিমারাইজেশন পণ্য) নিয়ে গঠিত। ঘর্ষণ প্রক্রিয়ার ঘর্ষণ হ্রাস করে এবং ব্রেক প্যাডের ধাতব পৃষ্ঠের ঘর্ষণ প্রতিরোধ করে। বিষয়বস্তু - 30% পর্যন্ত
- সংযোজন
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করতে, ব্রেক ফ্লুইডে 2-5% ভর ভগ্নাংশের সংযোজন যুক্ত করা হয়। অ্যান্টিকোরোসিভ অ্যাডিটিভগুলি তামা, ইস্পাত, পিতলের আবরণের অক্সিডেটিভ ধ্বংস প্রতিরোধ করে। অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট রিএজেন্টগুলি পলিগ্লাইকল ইথারগুলির ভাঙ্গনকে বাধা দেয় এবং অবক্ষয় পণ্যগুলির (অ্যাসিড এবং রজন) গঠন হ্রাস করে। বিসফেনল এ (ডিফেনাইললপ্রোপেন), অ্যাজিমিডোবেনজিন এবং ট্রায়াজোলগুলি এই জাতীয় সংযোজন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। প্রবর্তিত সংযোজন পণ্যের পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত করে।
অ্যাসিড-বেস স্থিতিশীলতার জন্য, একটি বাফার দ্রবণ অতিরিক্তভাবে সমাপ্ত মিশ্রণে যোগ করা হয় - ভগ্নাংশ সহ বোরিক অ্যাসিডের সোডিয়াম বা পটাসিয়াম লবণ।<1%.
বিভিন্ন ধরণের ব্রেক ফ্লুইডের সংমিশ্রণ
উপাদানগুলির গুণগত এবং পরিমাণগত বিষয়বস্তু TA এর সুযোগের উপর নির্ভর করে পৃথক হয়। খনিজ, গ্লাইকোল এবং সিলিকন যৌগ বরাদ্দ করুন।
খনিজ রচনা- বাদামী রঙের প্রযুক্তিগত তরল। সাধারণ সূত্র C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3 এর ক্যাস্টর অয়েল একটি লুব্রিকেন্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় তেলের রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যগুলি তাপমাত্রার স্থিতিশীলতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, পিতল এবং তামার পৃষ্ঠে কোক জমা হওয়ার প্রবণতা। বেঞ্জট্রিয়াজল, ট্রাইমেথাইলবোরেট এবং অন্যান্য অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট এবং অ্যান্টিকোরোশন অ্যাডিটিভগুলির প্রবর্তনের মাধ্যমে এই জাতীয় গুণাবলী আংশিকভাবে সমতল করা হয়েছিল। তাপমাত্রার অস্থিরতার কারণে, খনিজ রচনাগুলি ড্রাম-টাইপ প্যাড সহ হাইড্রোলিক সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়েছিল।
গ্লাইকোলিক তরল- পলিগ্লাইকল ইথার এবং বোরিক অ্যাসিড পলিয়েস্টার ধারণকারী ঐতিহ্যগত রচনা। গ্লাইকল টিএফগুলি তাদের DOT 3, DOT 5 চিহ্ন দ্বারা বেশি পরিচিত৷ পরিবেশ বান্ধব সংযোজনগুলির সাথে একত্রে পলিগ্লাইকল ইথার এবং লুব্রিকেন্টের অনুপাত আন্তর্জাতিক মানের মান পূরণ করে৷
সিলিকন তরল- polyorganosiloxanes, যা পলিমেরিক organosilicon উপাদান, একটি বেস হিসাবে ব্যবহৃত হয়। একটি মৌলিকভাবে নতুন লুব্রিকেটিং এজেন্টের প্রবর্তন রাবার এবং ধাতুর সাথে সাথে তাপমাত্রা নির্বিশেষে উচ্চ তরলতা সম্পর্কে TJ-এর সম্পূর্ণ উদাসীনতা অর্জন করা সম্ভব করেছে।
আবেদনের নিয়ম
বিভিন্ন নির্মাতাদের দ্বারা উত্পাদিত ব্রেক ফ্লুইডের বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, যা অপারেটিং সুপারিশগুলিতে নির্দেশিত হয়। TJ ব্যবহারের জন্য সাধারণ নিয়ম আছে। সিলিকন-ভিত্তিক DOT 5.1 ফর্মুলেশনগুলি গ্লাইকল প্রতিরূপের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।বিভিন্ন ধরণের টিজে মিশ্রিত করা সম্ভব যদি বেসগুলি অভিন্ন হয়। ব্রেক তরল প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে প্রতিস্থাপিত হয়।
