03.11.2016

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডাররাজকীয় গাড়ির জগতে এটি আপনার প্রবেশের টিকিট। এই গাড়িহয় ছোট ভাইবিশ্ব বিখ্যাত প্রিমিয়াম এসইউভি। এই সম্পর্ক শুধুমাত্র জনপ্রিয়তা নয়, মানের উপরও ইতিবাচক প্রভাব ফেলে অফ-রোড কর্মক্ষমতা. অধিকন্তু, একটি ব্যবহৃত ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার কেনার ক্ষেত্রে রয়্যাল লাইনের গাড়ি কেনার তুলনায় অনেক কম সম্ভাব্য সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়। কিন্তু এর ক্রম সবকিছু সম্পর্কে কথা বলা যাক.

একটু ইতিহাসঃ

ল্যান্ড রোভার অবিলম্বে একটি ছোট এসইউভি প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেয়নি, যদিও 90 এর দশকে ক্রসওভারগুলি আরও বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। ইংলিশ অটোমোবাইল শিল্পের অনুরাগীরা ল্যান্ড রোভারের একটি সম্পূর্ণ নয় এমন একটি SUV বিক্রি করে তার ভাবমূর্তি নষ্ট করতে অনিচ্ছার কারণে এই সিদ্ধান্তকে ন্যায্যতা দেওয়ার প্রবণতা রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, আর্থিক সমস্যাগুলি দায়ী: কোম্পানি " এমজি রোভার", যে ব্র্যান্ডের মালিক" ল্যান্ড রোভার", শুধু ছিল না আর্থিক সুযোগএকটি মৌলিকভাবে নতুন গাড়ি তৈরি করা এবং উৎপাদনে লঞ্চ করা। অতএব, প্রথম ফ্রিল্যান্ডার শুধুমাত্র 1997 সালে উপস্থিত হয়েছিল, যখন এটির যথেষ্ট প্রতিযোগী ছিল।

ফ্রিল্যান্ডারের প্রথম সংস্করণটি ছিল একটি পাঁচ-দরজা, কিন্তু 1999 সালে একটি তিন-দরজা ক্রসওভারও চালু করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার জুলাই 2006 সালে লন্ডন মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। ফ্রিল্যান্ডার 2 হাউলউড প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়। চেহারা এবং অভ্যন্তর ছাড়াও, পরিসীমাও আপডেট করা হয়েছে পাওয়ার ইউনিট. 2010 সালে, Freelander 2 একটি সামান্য রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আপডেটটি হুডের নীচে। নতুন তে মডেল বছর, গাড়িটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, এটি বায়ুমণ্ডলে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কমানোর পাশাপাশি জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য করা হয়েছিল।

মাইলেজ সহ Land Rover Freelander 2 এর সুবিধা ও অসুবিধা

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত হতে পারে - পেট্রোল 3.2 (233 hp); ডিজেল 2.2 (150-160 এবং 190 এইচপি)। সবচেয়ে বেশি ব্যাপকএকটি ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছে, এবং অপারেটিং অভিজ্ঞতা হিসাবে দেখানো হয়েছে, এটি একটি কারণে জনপ্রিয় স্বীকৃতি জিতেছে। ইঞ্জিনটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য হওয়ার পাশাপাশি, ক্রসওভারগুলির মধ্যে এটিতে সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচও রয়েছে। গড় খরচ এই ইঞ্জিনেরপ্রতি শতে মাত্র 7 লিটার। তদতিরিক্ত, আমরা এই সত্যে অভ্যস্ত যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত শোরগোল করে; ফ্রিল্যান্ডার এই উপাদানটিতে একটি বিরল ব্যতিক্রম, যেহেতু এখানে টার্বো ইঞ্জিনটি খুব শান্তভাবে চলে এবং কেবিনে প্রায় অশ্রাব্য। মান থেকে ডিজেল অসুবিধাএখানে শুধুমাত্র একটি আছে, এবং এটি একচেটিয়াভাবে শীতকালীন। আপনি যদি আগে নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানি দিয়ে থাকেন তবে ঠান্ডা আবহাওয়ায় গাড়িটি শুরু করতে অসুবিধা হতে পারে। কারণে নকশা বৈশিষ্ট্য, উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্ট ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, ভাগ্যক্রমে, এই অসুবিধাসব গাড়িতে পাওয়া যায় না।

2006-2008 সালে উত্পাদিত একটি গাড়ি নির্বাচন করার সময়, মালিকের সাথে চেক করুন যে তিনি ওয়ারেন্টির অধীনে ক্যামশ্যাফ্ট পরিবর্তন করেছেন কিনা, যদি এই পদ্ধতিটি সম্পন্ন না হয় তবে ব্যয়বহুল মেরামতের একটি উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে। ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করতে 1500-2000 USD খরচ হয়। এছাড়াও, টাইমিং বেল্টের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিতে ভুলবেন না। যদি পূর্ববর্তী মালিক নিম্ন-মানের জ্বালানী দিয়ে জ্বালানি করেন, তাহলে একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যে আপনাকে ফুয়েল ইনজেক্টর পরিবর্তন করতে হবে 1000 USD খরচ হবে; পিসি।, আসল নয় - 200 USD থেকে আমাদের কঠোর পরিচালন পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনটিকে প্রতি 10,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার পরিষেবা দিতে হবে। পরিবর্তন তেল ফিল্টারবেশ কঠিন, এছাড়াও এটি অপসারণের জন্য আপনার একটি বিশেষ কী প্রয়োজন, তাই গ্যারেজ পরিষেবা স্টেশনগুলিতে অনেক মেকানিক্স ফিল্টার পরিবর্তন করে না ( অত্যন্ত সতর্ক থাকুন) এছাড়াও, ইঞ্জিন বাতাসের অনাহার পছন্দ করে না;

সঙ্গে মেশিন পেট্রল ইঞ্জিনসেকেন্ডারি মার্কেটে এগুলি খুব বিরল, যেহেতু তাদের মধ্যে খুব কমই এমনকি নতুন বিক্রি হয়। কম বিক্রির প্রধান কারণ রয়েছে উচ্চ খরচশহরে জ্বালানি, গড়ে, প্রতি শতকে 15-17 লিটারে আসে। নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, পেট্রল ইঞ্জিন সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই। এই পাওয়ার ইউনিটটি কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং বেশ কিছু সময়ের জন্য বেশ কয়েকটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। ভুলে যাবেন না যে গ্যাস পাম্প, বেশিরভাগ গাড়ির মতো, প্রাকৃতিকভাবে ঠান্ডা হয় (গ্যাস ট্যাঙ্কে নিমজ্জিত), তাই, গরম মৌসুমে ট্যাঙ্কে সামান্য জ্বালানী থাকতে দেবেন না (অন্তত অর্ধেক ট্যাঙ্ক পেট্রল রাখার চেষ্টা করুন) গরম আবহাওয়ায়)।

সংক্রমণ

ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে পেয়ার করা ছয় গতির হতে পারে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগিয়ার বা ছয় গতির স্বয়ংক্রিয়, একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ - শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। অপারেটিং অভিজ্ঞতা তা দেখিয়েছে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনঅত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, ফলস্বরূপ, কোনও ত্রুটি দূর করার জন্য পরিষেবাতে কল করা বিরল। কিন্তু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে, বিশেষত, ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি দিয়ে গিয়ার শিফট হয়। পরিসংখ্যান অনুসারে, প্রতি সেকেন্ড গিয়ারবক্সের জন্য 150,000 কিমি পরে গুরুতর বিনিয়োগের প্রয়োজন। কোনোভাবে মালিকদের ক্ষোভ শান্ত করার জন্য, এটি 2008 সালে চালু করা হয়েছিল সেবা কোম্পানি, যার শর্তাবলীর অধীনে, একটি ব্র্যান্ডেড সার্ভিস স্টেশনে সার্ভিস করা গাড়িগুলিতে, ট্রান্সমিশনটি 100,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এমনকি ত্রুটির লক্ষণ ছাড়াই। প্রচারটি জুলাই 2010 এ শেষ হয়েছিল।

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম একটি ক্লাচ ব্যবহার করে প্রয়োগ করা হয় " হ্যালডেক্স" এই সিস্টেমটি খুব নির্ভরযোগ্য, একমাত্র জিনিস যা সমস্যা সৃষ্টি করে ইলেকট্রনিক ইউনিটক্লাচ নিয়ন্ত্রণ। এটি তার দুর্ভাগ্যজনক অবস্থানের (গাড়ির নীচে) কারণে ঘটে, ফলস্বরূপ, সমস্ত ময়লা এবং রিএজেন্ট এটিতে পড়ে। এই ইউনিটটি বেশ ব্যয়বহুল - 600-700 USD, এবং এর সংস্থান মাত্র 60-80 হাজার কিমি।

সেলুন

অভ্যন্তরীণ প্রসাধন, তার বড় ভাইদের তুলনায়, বিনয়ী, কিন্তু উপকরণ যথেষ্ট ভাল মানেরএবং দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের আসল চেহারা বজায় রাখা। 100,000 কিমি বা তার বেশি মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে, অভ্যন্তরটি প্রায় নতুনের মতো দেখায়। একমাত্র জিনিস যা মাইলেজ দিতে পারে তা হ'ল সামনের আসনগুলির ফাটলযুক্ত সাইডওয়ালগুলি 150-200 হাজার কিলোমিটার পরে ঘটে। বেশিরভাগ আধুনিক ক্রসওভারের মতো, ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডারে প্রচুর পরিমাণে ইলেকট্রনিক সিস্টেম রয়েছে: সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভার এবং যাত্রী আসন, অল-হুইল ড্রাইভ মোড নির্বাচন করার জন্য একটি সিস্টেম, একটি ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক, ইত্যাদি। কিন্তু এর প্রতিযোগীদের বিপরীতে, ফ্রিল্যান্ডারের কোনো সমস্যা নেই। ইলেকট্রনিক্স সঙ্গে। উইন্ডো নিয়ন্ত্রক একটি শেখার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা হয়, এবং যদি আপনি ব্যাটারি থেকে টার্মিনাল অপসারণ করেন, সেটিংস হারিয়ে যায়। সিস্টেমটি পুনরায় কনফিগার করার জন্য আপনাকে যা করতে হবে: বোতামটি ধরে রাখার সময়, উইন্ডোটি নিচু করুন এবং 5-10 সেকেন্ডের জন্য বোতামটি ধরে রাখুন, তারপর "ডাউন" বোতামে 3-4 টি দীর্ঘ প্রেস করুন। এর পরে, আপ বোতামটি ধরে রাখার সময়, গ্লাসটি বাড়ান, গ্লাসটি উঠার পরে, বোতামটি 5-10 সেকেন্ডের জন্য ধরে রাখুন, তারপর "আপ" বোতামে 3-4 টি দীর্ঘ প্রেস করুন।

মাইলেজ সহ ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 এর ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এর চ্যাসিতে একটি শালীন স্তরের আরাম রয়েছে এবং এর সাথে যুক্ত করা হয়েছে ইলেকট্রনিক সিস্টেমল্যান্ড রোভারের গর্ব। সামনে এবং পিছনে শক্তিশালী অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স নকল অস্ত্র সহ ম্যাকফারসন-টাইপ সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। কাঠামোগত দৃঢ়তা বাড়াতে এবং অবাঞ্ছিত কম্পন দূর করতে লিভারগুলি একটি শক্তিশালী সাবফ্রেমে মাউন্ট করা হয়। সামনের সাসপেনশনটি একটি রিইনফোর্সড স্টেবিলাইজার ব্যবহার করে পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা, যা হাইওয়েতে হ্যান্ডলিং উন্নত করে। আপনি যদি প্রথমবারের মতো নীচে থেকে গাড়িটি দেখেন তবে মনে হতে পারে এটি কোনও ক্রসওভার নয়, তবে একটি পূর্ণাঙ্গ এসইউভি, সবকিছু এত পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে করা হয়েছে। শক্তিশালী চ্যাসিস ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার নেই দুর্বল পয়েন্টদুল মধ্যে

এমনকি যদি আপনি অফ-রোড যান, চ্যাসিস উপাদানগুলি খুব দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়: বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি কমপক্ষে 50,000 কিলোমিটার স্থায়ী হয়, নীচে পিছনের নিয়ন্ত্রণ অস্ত্রএটা শক শোষক পরিবর্তন করা প্রয়োজন এবং সমর্থন bearings 100,000 কিমি বা তার বেশি পরিবেশন করুন (80 USD থেকে, pcs।) 150,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি, সিভি জয়েন্ট, বল জয়েন্ট, সাইলেন্ট ব্লক এবং হুইল বিয়ারিং পরিবর্তন করতে হবে। স্টিয়ারিং র্যাকএকটি সমস্যা এলাকা নয়, কিন্তু যদি এটি এখনও ঠকঠক করা শুরু করে, তাহলে এটিকে অভ্যন্তরীণ স্টিয়ারিং টিপস সহ একটি সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে, প্রতিস্থাপনের খরচ 800-1000 USD। 150,000 কিমি পরে, গিয়ারবক্স বিয়ারিংগুলি গুনতে শুরু করে মেরামত করতে 200-350 USD খরচ হবে।

ফলাফল:

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 - একটি উচ্চ-মানের, আরামদায়ক এবং মোটামুটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি। এবং, আপনার যদি অপ্রয়োজনীয় শো-অফ ছাড়া ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সহ একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের প্রয়োজন হয়, তাহলে এই গাড়িটি আপনাকে হতাশ করবে না।

সুবিধা:

• পেটেন্সি।
• কারখানা থেকে একটি প্রিহিটার ইনস্টল করা হয়েছে " ওয়েবস্টো».
• আরামদায়ক ফিট.
• ডিজেল ইঞ্জিনের কম জ্বালানী খরচ।
• অভ্যন্তরীণ উপকরণ প্রতিরোধের পরেন.

ত্রুটিগুলি:

• ছোট স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সম্পদ.
• দরজার লক এবং হর্ন বোতামগুলি অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত।
• রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচ।
• এটা বিক্রি করা কঠিন।

ক্রসওভারের জনপ্রিয়তা একটি ইন্টারসেপ্টরের সতর্কতার মতো বিস্ফোরিত হচ্ছিল, এবং ফোর্ড উদ্বেগের সাথে সহযোগিতা ফল দিয়েছে: প্রমাণিত EUCD প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার (ওরফে C1 প্লাস) এবং ফোর্ড পরিচালকদের অভিজ্ঞতা দীর্ঘস্থায়ী সমস্যার সমাধান করা সম্ভব করেছে। ব্র্যান্ডের গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা। প্রকৃতপক্ষে, Freelander 2 ছাড়াও, Ford ব্র্যান্ডের অনেক বেস্টসেলার (উদাহরণস্বরূপ, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy এবং S-Max) এবং Volvo (S80, XC70, XC60 এবং V70) এই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল।

এটিও লক্ষণীয় যে ব্রিটিশ ডিজাইনাররা একটি আশ্চর্যজনকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা ব্র্যান্ডের অফ-রোড চিত্রের সাথে আপস না করেই "কমপ্যাক্ট প্রিমিয়াম ক্রসওভার" এর সংজ্ঞার সাথে সম্পূর্ণভাবে মিলে যায়। এবং দামটি মোটেও অত্যধিক নয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল (যদিও, অবশ্যই, এটি বাজেটের মডেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়নি)।

এই সমস্ত কোম্পানিকে গর্বের সাথে ঘোষণা করার অনুমতি দিয়েছে যে এটির একটি সত্যিকারের গণ মডেল রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, মাত্র 4 বছরে, উত্পাদনের পরিমাণ এক চতুর্থাংশ ছাড়িয়ে গেছে এবং 2014 সালের শেষ নাগাদ, 300 হাজারেরও বেশি ফ্রিল্যান্ডার 2 গ্রহের রাস্তায় চলছিল রাশিয়াতেও যথেষ্ট জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। কিন্তু আপনি যদি ইন্টারনেট ঘাঁটাঘাঁটি করেন এবং দেখেন যে মডেলটি সম্পর্কে মালিকরা কী বলছেন, মনে হতে পারে আপনি দ্বন্দ্বের একটি সংগ্রহ পড়ছেন। উদাহরণস্বরূপ, এই গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমান উভয়ই প্রায়শই উল্লেখ করা সুবিধা এবং প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে! তাহলে তারা কেন ভূমিকে ভালোবাসে এবং সমালোচনা করে? রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2?

ঘৃণা #5: ছোট ট্রাঙ্ক

যে কোন ক্রসওভার একটি সর্বজনীন গাড়ী হিসাবে কেনা হয়, কিন্তু জন্য সর্বজনীন গাড়িএকটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ পণ্য পরিবহন করতে সক্ষম হওয়া গুরুত্বপূর্ণ। দেখে মনে হবে এমন একটি কঠিন এবং বিশাল গাড়ি (শরীরের দৈর্ঘ্য - 4.5 মিটার, প্রস্থ - 2.2 মিটার, হুইলবেস- 2,660 মিমি) এবং ট্রাঙ্কটি বাহ হওয়া উচিত। কিন্তু প্রথম জিনিস যে প্রকাশ করে নতুন মালিক, লাগেজ বগি আসলে যে বড় নয়. ঠিক আছে, আসুন সৎ হোন: ফ্রিল্যান্ডার 2 এর একটি ছোট ট্রাঙ্ক রয়েছে।

ধূর্ত ইংরেজরা চিহ্নগুলিতে লেখেন যে এর আয়তন 755 লিটার এবং সাধারণভাবে, তারা মিথ্যা বলছে না। কিন্তু এটি সম্পূর্ণ আয়তন, সিলিং পর্যন্ত। এবং যদি আপনি এটিকে পরিমাপ করেন যেভাবে আমরা অভ্যস্ত, অর্থাৎ গ্লেজিং লাইনে, তাহলে লাগেজ বগিতে 1 লিটারের আয়তনের সাথে ঠিক 322 কিউব ফিট হবে। এছাড়াও, ট্রাঙ্কের মেঝে "আপনার কোমর পর্যন্ত" উচ্চতায় রয়েছে, তাই ট্রাঙ্কে ভারী জিনিস ঢোকানো কঠিন (যেমন আউটবোর্ড মোটর) এখনও একটি পরিতোষ.

পরবর্তী হতাশা "ফ্রিলিক" এর মালিকের কাছে আসে যখন তিনি প্রথম রাতে গাড়িতে ঘুমানোর চেষ্টা করেন। ঠিক আছে, হ্যাঁ, পিছনের সোফাটি ভাঁজ করে, তবে এটি এইভাবে ভাঁজ করে: প্রথমে, পিছনের সোফার কুশনটি সামনের দিকে ভাঁজ করে, তারপরে ব্যাকরেস্ট "ড্রপস" (আরও স্পষ্ট করে বললে, কুশন এবং ব্যাকরেস্টগুলি, কারণ আসনগুলি 60:40 অনুপাতে ভাঁজ করে) ) এটি একটি সমতল মেঝে সহ একটি প্ল্যাটফর্ম হতে দেখা যাচ্ছে এবং এটি ভাল। খারাপ জিনিসটি হ'ল বালিশটি কমপক্ষে 30-40 সেন্টিমিটার সামনে ভাঁজ করে "খায়" এবং ফলস্বরূপ প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য দেড় মিটারেরও কম হয়ে যায়। সাধারণভাবে, থাম্ব এবং থামবেলিনার বিবাহিত দম্পতি আরামে রাত কাটাতে পারে, কিন্তু আমি, আমার 182 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে, এমনকি তির্যকভাবেও সেখানে ফিট করতে পারি না।

প্রেম #5: চেহারা

অন্তত অর্ধেক পর্যালোচনায়, বাহ্যিক আকর্ষণীয়তা মডেলের একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, ফ্রিলিকের উপস্থিতি পল হ্যানস্টকের নেতৃত্বে নকশা দলের নিরঙ্কুশ সাফল্যের জন্য দায়ী করা যেতে পারে: যে কোনও কোণ থেকে, গাড়িটি গৌরবময় ল্যান্ড রোভার উপজাতির প্রতিনিধি হিসাবে স্পষ্টভাবে স্বীকৃত, এবং লাইনগুলির সরলতা সত্ত্বেও , এটি একটি বিষণ্ণ "স্যুটকেস" মত দেখায় না. এটি একটি সাধারণ মধ্যম কৃষকের মতো মনে হয়: না ছোট না বড়, না লম্বা না খাটো, মাঝারিভাবে নৃশংস, মাঝারি আক্রমনাত্মক, কিন্তু অভিজাত কমনীয়তা বর্জিত নয়।

একই সময়ে - একটি সাধারণ "ইউনিসেক্স"। Freelander 2-এর চাকার পিছনে, ছদ্মবেশে একজন শেভ না করা অ্যাডভেঞ্চারার, একটি ব্যবসায়িক স্যুটে একজন ম্যানেজার, একটি যুব পোশাকে সৃজনশীল শ্রেণীর একজন প্রতিনিধি এবং একটি ব্যয়বহুল বুটিকের পোশাকে একজন ফ্যাশনিস্তা বাড়িতে সমানভাবে দেখায়। এবং রেডিয়েটারের আস্তরণের সাধারণ রূপরেখা এবং প্যাটার্নের মধ্যেও কিছু মিল রেঞ্জ রোভারএবং রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট অনেক শালীন গাড়ির চালকদের জন্য যথেষ্ট, তারা রিয়ার-ভিউ আয়নায় ফ্রিল দেখতে পাওয়ার সাথে সাথে দ্রুত পথ ছেড়ে দিতে।

1 / 2

2 / 2

ঘৃণা #4: স্টিয়ারিং হুইল এবং হর্ন

এবং যদি তারা এখনও আপনাকে পথ না দেয় তবে আপনাকে আপনার হর্ন বাজাতে হবে! ভাল, ঠিক আছে, এটি ভাল আচরণের নিয়মগুলির সাথে খুব ভালভাবে ফিট নাও হতে পারে। কিন্তু আপনি কখনই জানেন না যে রাস্তায় এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন আপনাকে আপনার উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করতে হবে শব্দ সংকেত: হয় একজন অসাবধান পথচারী একটি অনির্দিষ্ট জায়গায় রাস্তা পার হয়, একটি হুড দিয়ে তার মাথা ঢেকে এবং চারপাশে না দেখে, তারপরে গ্যাজেলের ড্রাইভার টহল জাহাজ "নিঃস্বার্থ" এবং ক্রুজার "ইয়র্কটাউন" খেলার চেষ্টা করছে - অর্থাৎ, তাকে "ধীরগতির পাইল-আপ পদ্ধতি" ব্যবহার করে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। এবং তাই আপনি অভ্যাসগতভাবে স্টিয়ারিং হুইল হাবের উপর ধাক্কা মারেন - এবং প্রতিক্রিয়া হিসাবে নীরবতা রয়েছে, কারণ হর্নটি একই হাবের পাশে অবস্থিত দুটি স্ট্রিপ-আকৃতির কী দ্বারা চালু করা হয়েছে। স্টিয়ারিং কলাম লিভারের শেষে "বীপ" হতে পারে শুধু খারাপ জিনিস...

স্টিয়ারিং হুইল গৃহসজ্জার সামগ্রীর গুণমানও প্রচুর সমালোচনার কারণ হয়, উভয়ই HSE-এর শীর্ষ সংস্করণে চামড়া এবং সহজ ট্রিম স্তরে প্লাস্টিক।

কিন্তু স্টিয়ারিং হুইল নিজেই মূল্যায়ন করার ক্ষেত্রে, মালিকদের মতামত ভিন্ন ভিন্ন। কিছু লোক মনে করে যে স্টিয়ারিং হুইলটি খুব বড় এবং ক্রস-সেকশনটি সমান, "আর্গোনমিক ফুলে যাওয়া" ছাড়াই রেসারদের হৃদয়ে এত প্রিয়, তবে অন্যদের জন্য (আমি সহ), এই সবই তাদের পছন্দের জন্য।

প্রেম # 4: অভ্যন্তরীণ এবং ergonomics

তবে ফ্রিল্যান্ডার 2 এর অভ্যন্তরীণ স্থানের বাকী বিন্যাস, একটি নিয়ম হিসাবে, কেবল ইতিবাচক আবেগকে উদ্দীপিত করে। উপকরণগুলি খুব উচ্চ মানের - চামড়া, ফ্যাব্রিক এবং নরম প্লাস্টিক। সম্ভবত, আজকের মান অনুসারে, যন্ত্র প্যানেলটি দেহাতি দেখায়, তবে স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটার উভয়েরই ডিজিটাইজেশন দিন এবং রাত উভয়ই পুরোপুরি পাঠযোগ্য। সবকিছুই সুবিধাজনক, সবকিছুই হাতে। সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয় সমর্থন এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ আসনগুলি বিশেষত ভাল।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ইঞ্জিন একটি বোতাম দিয়ে শুরু হয়। এখন এটি কাউকে অবাক করবে না, তবে 2006 সালে এই জাতীয় সিদ্ধান্ত অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং প্রতিনিধি গাড়ির জন্য সাধারণ ছিল। আপনাকে এই বিষয়টিতে অভ্যস্ত হতে হবে যে ইঞ্জিনটি শুরু করার জন্য আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি বিশেষ স্লটে কী ফোব ঢোকাতে হবে, তবে এই সমাধানটির একটি খুব স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে: যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন কী fob ব্যাটারি চার্জ করা হয়েছে, এবং আপনাকে চিন্তা করতে হবে না যে কোনও উপায়ে আপনি গাড়িটি খুলতে পারবেন না কারণ আপনার ব্যাটারি শেষ। ঠিক আছে, যদি আপনি হেডলাইট জ্বালিয়ে পার্কিং লটে গাড়িটি রেখে যান, প্রধান ব্যাটারি নিষ্কাশন করেন এবং লকগুলি "বন্ধ" অবস্থানে লক করা থাকে, একটি যান্ত্রিক চাবির স্টিং কী ফোবের শরীরে লুকিয়ে থাকে। এটি আপনাকে দরজা খুলতে, হুড লক লিভার টানতে এবং ব্যাটারি থেকে কিছু সহানুভূতিশীল সামারিটানকে "আলো" করতে দেয়।

রিভিউটাও খুব ভালো। প্রথমত, মালিকানাধীন "কমান্ডার" (আরও স্পষ্টভাবে, "সেমি-কমান্ডার", সর্বোপরি, এটি কোনও ডিফেন্ডার নয়) অবতরণ করার কারণে। অনেক লোক অভ্যন্তরীণ আয়নাটিকে খুব ছোট বলে মনে করে, তবে এই ত্রুটিটি একটি আসল এসইউভির মতো বড় আয়না দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ দেয় এবং পার্কিং লটে কৌশল করার সময়, অতিস্বনক সেন্সর এবং একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা (যা যাইহোক, শুধুমাত্র উপলব্ধ শীর্ষ ছাঁটা স্তর) এবং একেবারে সবাই মেরিডিয়ান স্পিকার সিস্টেমের ব্যতিক্রমী উচ্চ-মানের শব্দ পছন্দ করে।

ঘৃণা #3: দুর্বল শব্দ নিরোধক

তবে এখানে ধরা পড়েছে: ফ্রিল্যান্ডার এখনও শোরগোল করছে। এবং এটি 2.2-লিটার ডিজেলের গর্জন নয় যা বিরক্তিকর - যদিও এটি নীরব নয়, এটি ট্র্যাক্টরের মতো গর্জন করে না। আশ্চর্যের কিছু নেই যে বিক্রয়ের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতা থেকে এসেছে ডিজেল সংস্করণ. অধিকন্তু, রাশিয়ায় তারা বিক্রি করা সমস্ত ফ্রিল্যান্ডারদের 95% এরও বেশি! কিন্তু চাকা খিলান থেকে বায়ুগত শব্দ এবং রাস্তার শব্দ, পিছনে এবং সামনে উভয়ই বেশ বিরক্তিকর। আপনি, অবশ্যই, অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক যত্ন নিতে পারেন, কিন্তু এর মানে গুরুতর বিনিয়োগ, এবং সম্ভবত মৌলিকভাবে সমস্যার সমাধান করবে না। তাই বেশিরভাগ মালিকরা এটি একটি খারাপ রাস্তায় করতে পছন্দ করেন শব্দ চালুএকই বিস্ময়কর মেরিডিয়ান মিডিয়া সিস্টেম।

প্রেম #3: ভাল হ্যান্ডলিং এবং চালচলন

আশানুরূপ ভাল ক্রসওভারউপলব্ধির পরিপ্রেক্ষিতে রাস্তার পৃষ্ঠ"ফ্রিলিক" একেবারে সর্বভুক। এর সাসপেনশন স্টিয়ারিংয়ের প্রয়োজন ছাড়াই মৃদু তরঙ্গ, ছোট অনিয়ম এবং গুরুতর বাধা এবং গর্তের সাথে সহজেই ডিল করে। আসলে, গাড়ির হ্যান্ডলিং আরও বিশদে আলোচনার দাবি রাখে।

একদিকে, এমন ক্রসওভার রয়েছে যা উল্লেখযোগ্যভাবে ভালভাবে পরিচালনা করে, বিশেষত ভাল অ্যাসফল্টে - উদাহরণস্বরূপ, BMW বা Audi। কিন্তু আপনি তাদের মধ্যে অনেক বেশি ক্লান্ত হয়ে পড়েন, বিশেষ করে রাশিয়ান আউটব্যাকের দীর্ঘ রুটে, যেখানে ভাল ডামার- বরং একটি নিয়মের চেয়ে বিরলতা। অন্যদিকে, আরও পরিমার্জিত এবং তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং সহ গাড়ি থাকার মানে এই নয় যে ফ্রিল্যান্ডারের ক্ষেত্রে সবকিছু খুব দুঃখজনক। হ্যাঁ, গাড়িটি তুলনামূলক সেডান এবং হ্যাচব্যাকের চেয়ে বেশি কোণায় ঘুরছে, তবে এই রোলগুলি গ্রহণযোগ্য সীমার বাইরে যায় না।

গতিশীলতা এবং ব্রেকিং গতিশীলতার সাথে পরিস্থিতিও বেশ ভাল দেখায়। ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যতিক্রমীভাবে সঠিক ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে, তাই স্যুইচ করার ইচ্ছা ম্যানুয়াল মোডগিয়ার পরিবর্তন খুব কমই ঘটে। ফ্রিল্যান্ডার খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত করে এবং আপনি ট্র্যাফিক লাইট থেকে দূরে যেতে পারেন এমনকি যখন আরও শক্তিশালী গাড়ি কাছাকাছি দাঁড়িয়ে থাকে। তারপরে, অবশ্যই, তারা আপনাকে ধরবে, তবে এটি পরে হবে... সাধারণভাবে, ত্বরান্বিত "ফ্রিলিক" একটি কামান থেকে ছোড়া কামানের গোলার মতো নয়, প্ল্যাটফর্ম থেকে শুরু হওয়া একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের মতো। দেখে মনে হচ্ছিল কিছুই ঘটেনি, এবং আপনাকে আপনার আসনের পিছনে চাপ দেওয়া হয়নি, তবে স্পিডোমিটার ইতিমধ্যেই একশো দেখাচ্ছে।

যাইহোক, এর মধ্যে একটি নির্দিষ্ট অ্যামবুশ রয়েছে। গতির বিষয়গত উপলব্ধির পরিপ্রেক্ষিতে, ফ্রিল্যান্ডারের দুটি অবস্থান রয়েছে: "স্থির থাকা" এবং "চলন্ত"। 20 এবং 120 কিমি/ঘন্টা উভয়ই প্রায় সমানভাবে অনুভূত হয়, এবং 75 এবং 85 কিমি/ঘন্টার মধ্যে পার্থক্য (যা নির্ধারণ করে আপনি একটি "চেইন লেটার" পাবেন কি না) একেবারেই অনুভূত হয় না। সাধারণভাবে, কমপ্যাক্ট সেগমেন্টের মধ্যে রাইড আরামের ক্ষেত্রে ফ্রিল্যান্ডারের একমাত্র প্রতিদ্বন্দ্বী প্রিমিয়াম ক্রসওভারএকটি মার্সিডিজ GLK ছিল।

1 / 2

2 / 2

ঘৃণা #2: ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ

থ্রি-পয়েন্টেড স্টার সহ গাড়িগুলির মতো, ফ্রিল্যান্ডার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বেশ ব্যয়বহুল, বিশেষ করে যদি আপনি অফিসিয়াল ডিলারদের পরিষেবা ব্যবহার করেন। এই সমস্তটি এই সত্যের দ্বারা উপস্থাপিত হয় যে 2012 সালের আগে এবং পরে উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য, বিভিন্ন রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ম রয়েছে এবং অবশ্যই, প্রতিটি ক্ষেত্রে, পেট্রল এবং ডিজেল সংস্করণগুলির জন্য পৃথক।

এইভাবে, প্রাক-রিস্টাইল করার জন্য, ট্রান্সফার কেসে তেল পরিবর্তন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং রিয়ার এক্সেল গিয়ারবক্স 240,000 কিমি মাইলেজে করা উচিত, কিন্তু 2012 সাল থেকে, এই অপারেশনগুলি 130,000 কিমি মাইলেজে চালানো উচিত (ব্যতীত একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স পরিষেবা দেওয়ার জন্য, যার জন্য মাইলেজ নির্বিশেষে প্রতি 10 বছরে তেল পরিবর্তন প্রয়োজন)। বিপরীতভাবে, 2012 সালের আগে, স্পার্ক প্লাগগুলি 48,000 কিলোমিটার মাইলেজে এবং 2012-এর পরে - 78,000 কিলোমিটার মাইলেজে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, এই সব সস্তা আসে না। উদাহরণস্বরূপ, 2010-2011 এর মধ্যে নির্মিত গাড়িগুলির জন্য, 48,000 কিমি মাইলেজ সহ একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেল পরিবর্তনের সাথে রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় 50,000 রুবেলে পৌঁছাতে পারে। এটা স্পষ্ট যে ফ্রিল্যান্ডার মালিকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ মানুষ, যদিও দরিদ্র নয়, কিন্তু "জীবনের কর্তা" হিসাবে বিবেচিত হয় না।

একটি প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া ছিল তথাকথিত "ক্লাব" পরিষেবাগুলিতে স্থানান্তর, ল্যান্ড রোভারের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ক্ষেত্রে বিশেষ, কিন্তু অফিসিয়াল ডিলার নেটওয়ার্কের অংশ নয়। সেখানে তারা আপনাকে স্পষ্টভাবে বলবে যে ইঞ্জিন তেল কমপক্ষে প্রতি 12,000 কিমি বা বছরে একবার পরিবর্তন করতে হবে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল প্রতি 65,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে তেল, ট্রান্সফার কেসে এবং এক্সেল গিয়ারবক্সে (পিছনের একটি বাদে) প্রতি 130,000 বা 240,000 কিলোমিটারে একবারের চেয়ে কম ঘন ঘন পরিবর্তন করা যেতে পারে, যেমন নির্দেশিত হয়েছে অফিসিয়াল প্রবিধান. প্রতিটি পরিষেবায় জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে, প্রতিবার এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে, এর অবস্থা পরীক্ষা করার জন্য কাজ করতে হবে।

প্রেম #2: এমনকি সাইবেরিয়া পর্যন্ত!

আপনি যদি আপনার গাড়ীকে মনোযোগ এবং ভালবাসার সাথে আচরণ করেন তবে এটি আপনার অনুভূতির প্রতিদান দেবে। এটি শীতকালে অপারেশনের জন্য বিশেষভাবে সত্য, সমস্ত গাড়ি চালকদের জন্য সবচেয়ে কঠিন সময়।

আশ্চর্যজনকভাবে, উষ্ণ উপসাগরীয় স্রোত দ্বারা ধুয়ে ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে ডিজাইন করা একটি গাড়ি এবং এমনকি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, সহজেই আমাদের বাজারে সবচেয়ে "শীত-প্রতিরোধী" মডেলগুলির মধ্যে একটি বলা যেতে পারে। প্রথমত, সমস্ত ফ্রিল্যান্ডার মান দিয়ে সজ্জিত ছিল প্রি-হিটারসঙ্গে Websto দূরবর্তী শুরু. তাদের নিজস্ব সমস্যা রয়েছে: 2013 সাল পর্যন্ত, গাড়িগুলি বরং ভঙ্গুর দিয়ে সজ্জিত ছিল ওয়েবস্টো থার্মোটপ V, কিন্তু এর পরে নতুন (এবং প্রায় চিরন্তন) বয়লার এসেছে ওয়েবস্টো থার্মো টপ VEVO টাইপের একটি বাষ্পীভূত বার্নার সহ। একটি উপায় বা অন্য, একটি কাজ হিটার এবং অপেক্ষাকৃত তাজা গ্লো প্লাগ সঙ্গে ডিজেল ফ্রিল্যান্ডারথার্মোমিটার 30 এর নিচে নেমে গেলেও 2 আত্মবিশ্বাসের সাথে শুরু হয়।

কিন্তু ইঞ্জিন শুরু করার পরেও, ফ্রিল্যান্ডারের মালিক জীবন উপভোগ করতে থাকবেন: তাকে বিশ্বের সমস্ত কিছুকে অভিশাপ দিতে হবে না, সম্পূর্ণ অস্বচ্ছতার বিন্দুতে হিমায়িত উইন্ডশীল্ডটিকে প্রচণ্ডভাবে ঘষতে হবে। কেন্দ্র কনসোলে অবস্থিত প্রগ বোতাম টিপুন এবং গাড়িটি প্রবেশ করবে দ্রুত ওয়ার্ম আপ. উইন্ডশীল্ড এবং পিছনের জানালার বৈদ্যুতিক গরম, ওয়াশার অগ্রভাগ এবং সাইড মিরর চালু হবে, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পাবে এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমসর্বোচ্চ শক্তিতে কাজ করবে। স্বাভাবিকভাবেই, নীচের পিঠের আরামের জন্য (এবং এটি নীচে), আপনি উত্তপ্ত আসনগুলি চালু করতে পারেন। মিনিট দুয়েক - এবং ওয়াইপারগুলি উইন্ডশীল্ড থেকে গলিত বরফকে সরিয়ে দেবে, পাশের জানালায় গলিত জানালাগুলি উপস্থিত হবে এবং কেবিনের তাপমাত্রা গ্রহণযোগ্য মানগুলিতে বৃদ্ধি পাবে। আপনি বন্ধ সেট করতে পারেন... এবং এই যে অনেকের উষ্ণতা সত্ত্বেও ডিজেল এসইউভিএমনকি প্রিমিয়াম স্তরেও, কমপক্ষে 10-15 মিনিটের প্রয়োজন৷

ঘৃণা #1: এবং তবুও এটি ভেঙে যায়...

তবুও, Freelander 2 মূল্যায়নের প্রধান বাধা হল এর নির্ভরযোগ্যতা। আক্ষরিক অর্থেই সবাই একমত যে এই মডেলটি ল্যান্ড রোভার রেঞ্জে সবচেয়ে সমস্যামুক্ত। হয়তো ঘটনাটি হল যে যদিও গাড়িটি মোটামুটি সংখ্যক স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, এটি এখনও সম্পূর্ণ "ইলেক্ট্রনিক" নয়।

তবে এখানে যা আকর্ষণীয়: আমি ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, অন্তত অর্ধেক মালিক ফ্রিল্যান্ডার 2 এর নির্ভরযোগ্যতাকে এর প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করে, তবে বাকি অর্ধেক নির্ভরযোগ্যতাকে সবচেয়ে বড় সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করে। প্রকৃতপক্ষে, গাড়িটিতে বেশ কয়েকটি জেনেরিক ঘা রয়েছে, যার বিরুদ্ধে লড়াই প্রায় কেউ এড়াতে পারে না।

60-80 হাজার কিমি মাইলেজের মোড়ে (কখনও কখনও আগে, কখনও কখনও একটু পরে), পিছনের অ্যাক্সেল যে হুম তৈরি করে তা আপনাকে বিরক্ত করতে শুরু করবে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি দ্বারা সৃষ্ট হয় সামনে ভারবহন পিছনের গিয়ারবক্স. "কর্মকর্তারা" সম্ভবত আপনাকে গিয়ারবক্স সমাবেশ পরিবর্তন করার প্রস্তাব দেবে, এবং এটি গিয়ারবক্সের জন্য 32 হাজার, এছাড়াও শ্রম এবং তরল... সাধারণভাবে, এটি একটি ন্যায্য পরিমাণ খরচ করে। সৌভাগ্যবশত, বিশেষায়িত অনানুষ্ঠানিক পরিষেবাগুলি অর্জিত হয়েছে সঠিক টুলএবং গিয়ারবক্স পুনর্নির্মাণের জন্য অভিযোজিত, শুধুমাত্র বিয়ারিং নিজেই এবং "ডিসপোজেবল" অংশগুলি পরিবর্তন করে। যেমন একটি অপারেশন খরচ 10-12 হাজার।

অন্যান্য জন্মের ব্যথা- আন্তঃকুলার পাইপগুলির মৃত্যু, যা সংলগ্ন ধাতব অংশগুলির সাথে ঘষে বা এমনকি কেবল ফেটে যায়।

ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন তাত্ক্ষণিকভাবে ট্র্যাকশন হারায় এবং ধূমপান শুরু করে এবং হয় "পাওয়ার লিমিট" বা চেক ইঞ্জিন ডিসপ্লেতে আলো জ্বলে। এই রোগটি আপনার নিজেরাই নিরাময় করা যেতে পারে, এবং পাইপের একটি সেট খুব আলাদাভাবে খরচ করতে পারে: একটি আসল সেটের জন্য 14-15 হাজার থেকে Aliexpress থেকে চীনা অ্যানালগগুলির জন্য 1,500 রুবেল। এমনকি আসল রয়েছে যা কামাজ থেকে পাইপ ইনস্টল করে এবং আশ্চর্যের বিষয় হল যে সবকিছুই কাজ করে!

ঠিক আছে, তা ছাড়া, সমস্যা এবং তাদের সমাধানের খরচ অন্যান্য মডেল থেকে খুব আলাদা নয়। সাধারণভাবে, এই সমস্ত সত্যিই বিদ্যমান ত্রুটিগুলি মডেলের প্রধান সুবিধার উপর ছায়া ফেলতে পারে না।

প্রেম # 1: একটি বাস্তব "দুর্বৃত্ত" মত!

প্রধান সুবিধা (যারা বোঝেন তাদের জন্য) হ'ল "বাস্তব SUV" এর স্তরে সর্বোত্তম-শ্রেণীর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা যার স্থানান্তর কেস এবং ডাউনশিফ্ট রয়েছে৷ যাই হোক না কেন, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, ফ্রিল্যান্ডার 2 (স্বাভাবিকভাবে, উপযুক্ত টায়ারে) এর সাথে বেশ তুলনীয় স্ট্যান্ডার্ড নিভাবা শেভ্রোলেট নিভা (এবং এটি সত্ত্বেও যে স্বাচ্ছন্দ্যের ক্ষেত্রে তাদের তুলনা উল্লেখ করার মতো নয়)।

এখানে একটি গুরুতর উল্লেখ করা প্রয়োজন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স(220 মিমি - এটি এমন একটি বাগ নয় যা আপনি হাঁচি দিয়েছেন), এবং গাড়ির নীচে সমস্ত ইউনিটের দুর্দান্ত সুরক্ষা এবং টেকসই বাম্পার এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন যা কম গতিতে গুরুতর ট্র্যাকশন সরবরাহ করে।

ফ্রিল্যান্ডার 2-এ অফ-রোড অবস্থার বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রধান অস্ত্র, অবশ্যই, "স্নো", "মাড/রুটস" এবং "স্যান্ড" মোড সহ মালিকানাধীন ভূখণ্ডের প্রতিক্রিয়া সিস্টেম, যা 2012 সাল পর্যন্ত একটি বৈশিষ্ট্য দ্বারা সক্রিয় ছিল। puck”, এবং তার পরে - একটি সারিতে সাজানো বোতামগুলি, সেইসাথে একটি পাহাড়ী বংশোদ্ভূত সহায়তা ব্যবস্থা। আমি সিস্টেমটি নিয়ন্ত্রণ করার জটিলতায় যাব না এবং এটি কীভাবে কাজ করে, আমি কেবল লক্ষ্য করব যে এটি (সঠিকভাবে নির্বাচিত মোডের ক্ষেত্রে) গ্যারান্টি দেয় যে আপনাকে যখন স্লিপিংয়ের সাথে সরাতে হবে তখন ইএসপি ইঞ্জিনটিকে "শ্বাসরোধ" করবে না, চাকা ঘুরতে দেবে না, যখন এটি সত্যিই ক্ষতিকর, এবং তির্যক ঝুলন্ত মোকাবেলা করতে সাহায্য করবে।

স্বাভাবিকভাবেই, "ফ্রিলিক" এর সীমা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, তিনি সত্যিই গভীর রট পছন্দ করেন না, এবং যদি আপনি গাড়িটিকে রাটের মধ্যে কুঁজের উপর রাখেন যাতে চারটি পা ঝুলে যায়, তবে ট্র্যাক্টরের পিছনে দৌড়ানো ছাড়া আপনার আর কিছুই করার থাকবে না। সাধারণভাবে, অফ-রোডের সময়, শুধুমাত্র ভূখণ্ডের প্রতিক্রিয়া নয়, আপনার মাথাও চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

"শহুরে ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা" নিয়েও আলোচনা করার দরকার নেই: নিষেধাজ্ঞা, বা উঠোন এবং পার্কিং এলাকাগুলি অসংগৃহীত তুষারে আচ্ছাদিত এই গাড়ির জন্য একটি বাধা নয়।

সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে Freelander 2 এর নতুন মালিককে কিছু আর্থিক খরচের জন্য প্রস্তুত করা উচিত (বিশেষত 2015 সাল থেকে একমাত্র উৎসএই মডেলের ক্রয় শুধুমাত্র দ্বিতীয় বাজারে হতে পারে)। এর উপর ভিত্তি করে, "ফ্রিলিক" আপনার শেষ অর্থ দিয়ে কেনা উচিত নয়, অন্যথায় মালিক গুরুতর হতাশার শিকার হতে পারেন। তবে যাই হোক না কেন, ঘৃণা করার কারণগুলির চেয়ে এই গাড়িটিকে ভালবাসার আরও কারণ রয়েছে এবং এতে আর্থিক বিনিয়োগ যে কোনও রাস্তার অবস্থা এবং ড্রাইভিং স্বাচ্ছন্দ্যের মধ্যে আপনি যে আশ্চর্যজনক আত্মবিশ্বাসের অভিজ্ঞতা অর্জন করেন তার অর্থ প্রদান করে৷

আপনি কি বরং ফ্রিল্যান্ডার 2কে ভালোবাসেন নাকি ঘৃণা করেন?

ল্যান্ড রোভারের "পারকুয়েট" এসইউভি বাজারে পা রাখার প্রথম প্রচেষ্টা, যা ক্রমাগতভাবে প্রকৃত "দুর্বৃত্তদের" বিক্রি হ্রাস করছিল, সাধারণভাবে, সফলভাবে শেষ হয়েছে৷ ইঞ্জিনের পরিসর এবং অফ-রোড ক্ষমতার সাথে সুস্পষ্ট সমস্যা থাকা সত্ত্বেও ফ্রিল্যান্ডার তার কুলুঙ্গি খুঁজে পেয়েছে। মডেল প্রকাশের সময় বাগগুলির উপর কাজ করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে এটি দুর্বল ছিল এবং অর্থনৈতিক গাড়ীআমি অবশেষে এটা পেয়েছিলাম শক্তিশালী মোটরএবং এর নিজস্ব গ্রাহকদের বৃত্ত যারা শৈলী, স্বাচ্ছন্দ্য এবং গতিশীলতাকে মূল্য দেয়।

গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্ম 2006 সালে মুক্তি পায় এবং এর পূর্বসূরি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া যায় শুধুমাত্র নাম, শৈলী এবং উন্নয়নের প্রধান দিক। হোন্ডা এবং বিএমডব্লিউ প্রযুক্তির সেই উদ্ভট জট যা প্রথম প্রজন্মের ভিত্তি তৈরি করেছিল তা অতীতে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং নতুন গাড়িউপর তৈরি করা হয়েছিল নতুন কোম্পানিফোর্ড, যা সেই সময়ে ব্র্যান্ডের মালিক ছিল। ভলভো এবং ফোর্ডের উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে সর্বশেষ প্ল্যাটফর্মটি আশ্চর্যজনকভাবে সফল হয়েছে, এবং নতুন ফ্রিল্যান্ডার একটি নিকটাত্মীয় হিসাবে পরিণত হয়েছে এবং উত্তরাধিকারসূত্রে ইঞ্জিন, সাসপেনশন আর্কিটেকচার এবং অনেক অভ্যন্তরীণ উপাদান রয়েছে।

আত্মীয়দের মধ্যে দ্রুত সেডানের উপস্থিতির মানে এই নয় যে বিশ্বের কাছে আরেকটি এসইউভি চালু করা হয়েছে। কোম্পানিটি শুরুতে তার পূর্বসূরির ব্যর্থতা থেকে উপসংহারে এসেছে এবং শুধুমাত্র অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর অভ্যাস নয়, গাড়ির "দিকনির্দেশ" অতিক্রম করার ক্ষমতার উপরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কাজ করেছে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি সবচেয়ে পাসযোগ্য এসইউভিগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, এমন গাড়িগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম যার ডিজাইনে একটি স্থানান্তর কেস এবং এক্সেল উভয়ই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা মোটর এবং পিছনের চাকার ড্রাইভে একটি ক্লাচ সহ একটি সাধারণ নকশা, ল্যান্ড রোভার গুরুতর অফ-রোড পরিস্থিতিতে গাড়ি চালাতে সক্ষম। অবশ্যই, এই ধরনের সম্ভাবনার উপর ভিত্তি করে ব্যাপক ব্যবহারইলেকট্রনিক্স যা ডিফারেনশিয়াল লক ছাড়া করা সম্ভব করে এবং ড্রাইভে একটি শক্তিশালী এবং দ্রুত-অভিনয় করা হ্যালডেক্স ক্লাচ, যা সমস্ত টর্ককে ফিরিয়ে দিতে পারে এবং তুষার বা বালির উপর গাড়ি চালানোর পাঁচ মিনিটের পরে অতিরিক্ত গরম হয় না।

কেউ কেউ এখনও ইলেকট্রনিক্সের বৃহৎ ভলিউমকে একটি গুরুতর ত্রুটি হিসাবে বিবেচনা করে, তবে অপারেটিং অনুশীলন দেখিয়েছে যে এই ধরণের জন্য হালকা মেশিনএবং নির্ভরযোগ্য ইলেকট্রনিক্স, যা প্রায়ই প্রয়োজন হয় না, পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একটি চমৎকার উপায়। ফ্রিল্যান্ডার এমন জায়গায় হামাগুড়ি দেবে যেখানে একটি গুরুতর এসইউভিও যেতে ভয় পায় এবং যেখানে যেতে ভয় পায়, ড্রাইভারের অসাধারণ দক্ষতার প্রয়োজন হয়। একই সময়ে, গাড়িটি তার নেটিভ উপাদান - অ্যাসফল্ট জঙ্গলে ব্যবহার করার জন্য খুব অর্থনৈতিক এবং সুবিধাজনক। এটি প্রতিদিনের জন্য একটি সত্যই আরামদায়ক এবং বিলাসবহুল গাড়ি, যেখানে অতিরিক্ত "অফ-রোড ক্ষমতা" চালকের মানিব্যাগ এবং আত্মার উপর ভারী ওজনের মতো ঝুলে থাকে না এবং এছাড়াও, গাড়িটি খুব ভালভাবে চালায়। এটি আরও "অ্যাসফল্ট" ইওকের সাথে সমান নাও হতে পারে, তবে তা সত্ত্বেও এটি শহরের রাস্তায় এবং হাইওয়ে উভয় ক্ষেত্রেই দুর্দান্ত পারফর্ম করে। বৃহত্তর জমির ধারক রোভার আবিষ্কারতারা বেশ সঠিকভাবে বিশ্বাস করে যে ফ্রিল্যান্ডার একটি সাধারণ গাড়ি। তবে সবকিছু তুলনা করে শেখা যেতে পারে - এমনকি W204 এর পিছনের মার্সিডিজের মালিকদের জন্য, এটি এখানে আরামদায়ক হবে, কারণ অভ্যন্তরটি সত্যই প্রিমিয়াম, উপকরণের গুণমান এবং সম্পাদন উভয় ক্ষেত্রেই। এটা ঠিক যে এটি কোম্পানির অনুক্রমের সবচেয়ে মৌলিক স্তর, এবং এটি প্রত্যাশিতভাবে দ্বিগুণ বেশি দামের মেশিনের চেয়ে সহজ। একই সময়ে, এটা বলা যায় না যে এটি ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আরামের দিক থেকে অনেক নিকৃষ্ট, কারণ সামনের চাকা ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মটি ভাল এরগনোমিক পরামিতি সহ গাড়িটিকে ভিতরে খুব বড় হতে দেয়। এবং অন্য অনেকের থেকে ভিন্ন প্রিমিয়াম গাড়ি, এটি এখানে সত্যিই আরামদায়ক, এরগনোমিক্সের ক্ষতির কোনও সমাধান নেই, এমনকি বায়ুচলাচল প্রায় নিখুঁত।

গাড়িটি সম্পর্কে আপনি আর কী বলতে পারেন, এটি ছাড়া এটি একটি সর্বজনীন যোদ্ধা যা ভাল অফ-রোড ক্ষমতা, অ্যাসফল্টে দুর্দান্ত আচরণ এবং সত্যিই আরামদায়ক? অদ্ভুতভাবে, এটিও তার পূর্বপুরুষের মতো জটিল ভাগ্যের একটি গাড়ি। যখন জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার ফোর্ডের অন্তর্গত ছিল, তখন সবকিছু বেশ সহজ ছিল: ভলভো পেট্রল ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল, যৌথ ফোর্ড-পিএসএ বিকাশের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ফোর্ড কারখানা থেকে এসেছিল, নকশাটি নিজেই ফোর্ডের একীভূত প্ল্যাটফর্মে ছিল। কিন্তু আমেরিকানরা ওয়ান ফোর্ড প্রোগ্রামের সাথে 2008 সঙ্কটে এসেছিল, যা সমস্ত তৃতীয় পক্ষকে পরিত্যাগ করার ব্যবস্থা করেছিল। ব্র্যান্ড, ভলভো এবং জেএলআর উভয়ই বিক্রি করা হয়েছিল, বিভিন্ন মালিকের কাছে। জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার কিনেছিল ভারতীয় টাটা, আর ভলভো কিনেছিল চাইনিজ গিলি। প্ল্যাটফর্মের জন্য উপাদানগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সরবরাহ ফোর্ডের হাতে ছিল। সাধারণভাবে, 2008 এর পরে, সামান্য বিশৃঙ্খলা রাজত্ব করেছিল, মডেলের লাভজনকতা হ্রাস পেয়েছে, তবে লঞ্চের পর খুব কম সময় কেটে গেছে। তাই 2010 সালের পরে উপাদানগুলির ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপনের সাথে "হাতানো" ফেসলিফ্ট এবং সম্পূর্ণ শিফট 2010-2012 সময়ের মধ্যে পাওয়ার ইউনিট। গল্পটি নিজেই পুনরাবৃত্তি হয়েছে, যা কোম্পানির মালিকদের পরিবর্তন এবং প্ল্যাটফর্ম প্রদানকারীদের পরিবর্তনের কারণে অনেক পরিবর্তনের সম্মুখীন হয়েছে। অবশ্যই, গ্রুপের মধ্যে জাগুয়ারের শক্তিশালী প্রকৌশল বিভাগের উপস্থিতি ইঞ্জিন এবং আরও অনেক কিছুর ক্ষেত্রে নিজেরাই পরিচালনা করা সম্ভব করে তোলে এবং ল্যান্ড রোভারকে নতুন কোম্পানির আর্থিক লোকোমোটিভ করে তোলে। ব্র্যান্ড জাগুয়ারএখনও অলাভজনক, কিন্তু ল্যান্ড রোভার, তার বিতর্কিত চিত্র সত্ত্বেও, ঘোড়ার পিঠে রয়েছে, এই গাড়িগুলির লাভজনকতা শালীনতার চেয়ে বেশি। উপায় দ্বারা, ইমেজ সম্পর্কে. গল্পটিতে ড্যাশবোর্ডে পচা সাবফ্রেম, মরিচা ফেন্ডার এবং "মালা" অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইংলিশ গাড়ির ergonomics যতই ভালো হোক না কেন, তাদের নির্ভরযোগ্যতার সাথে এই ধরনের ভুলের জন্য ক্ষমা করা হয়নি, এবং কুখ্যাতি ইংরেজি স্ট্যাম্পএখনো কমেনি। যদিও বিগত সময়ে কোম্পানির গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই নির্ভরযোগ্যতা রেটিংগুলির "নীচ থেকে" অনেক দূরে উঠে গেছে, তবুও গৌরব চলছে। কখনও কখনও ন্যায়সঙ্গত, কারণ একই আবিষ্কারে, ইলেকট্রনিক্সের সমস্যাগুলি ব্যতিক্রমের পরিবর্তে নিয়ম, এবং আজকের গল্পের নায়কও ত্রুটিহীন নয়।

হ্যাঁ, ডিস্কো চিত্রটির শিকার হয়ে উঠেছে, এখনও একটি আরামদায়ক "আসল দুর্বৃত্ত" এবং এমনকি যথেষ্ট স্মার্ট যে কোনও ড্রাইভার এটিকে অফ-রোডে চালাতে পারে - এটি কেবল একটি ইঞ্জিনিয়ারিং অলৌকিক ঘটনা, এবং "অ্যাসফল্ট" গাড়িগুলির সমাধানগুলি ভাল কাজ করে না , তুষার এবং জলাভূমিতে ডুবে যাওয়া। তবে গাড়িগুলির নির্ভরযোগ্যতা যা মূলত অ্যাসফল্টে চালিত হয় তা কার্য এবং তাদের জটিলতার জন্য সম্পূর্ণরূপে পর্যাপ্ত। "সঠিক" ইঞ্জিন এবং ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা একজন ফ্রিল্যান্ডার একই অপারেশনের সাথে জার্মান "প্রিমিয়াম" এর চেয়ে কম সমস্যা সৃষ্টি করে। নতুন 190 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন প্রবর্তনের সাথে পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ হয়েছে। এবং একটি পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন, তারা অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ শৈলীর তুলনায় আরও জটিল এবং অনেক বেশি চাহিদাপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল পুরানো প্রজন্মইঞ্জিন যাইহোক, বেশিরভাগ "কলঙ্কজনক প্রকাশ" মূলত ডিলারদের ভুল, যারা ঐতিহ্যগতভাবে ক্লায়েন্টের আনুগত্য এবং যেকোনো সমস্যায় অর্থ নিক্ষেপ করার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে।

সাধারণ সমস্যা সম্পর্কে একটু

যন্ত্রের বয়স কম হওয়ার কারণে, যেকোনও সুস্পষ্ট সমস্যা সম্পর্কে সতর্কতার সাথে কথা বলা উচিত, কারণ অনেকগুলি সত্যিই অপ্রীতিকর এবং স্থায়ী ভাঙ্গন নেই, এমনকি সেগুলি এমন লোকেদের হাতে একটি নির্দিষ্ট কঠোর শৈলীর অপারেশনের কারণেও হতে পারে। সরঞ্জাম খুব ভাল যত্ন নিতে না. এটা কোন গোপন বিষয় প্রিমিয়াম গাড়িকখনও কখনও অপারেশনের প্রথম বছরগুলিতে তারা আক্ষরিক অর্থে এটি "চালনা" করে, এটি "ফ্যাশনের বাইরে চলে যাওয়ার পরে" অবিলম্বে এটি প্রতিস্থাপন করার আশা করে। এবং একটি বরং ভারী ক্রসওভারের ক্ষেত্রে, সমস্ত অভিযোগ দুর্বল প্লাস্টিক এবং সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন সম্পর্কে চাকা বিয়ারিংএই গল্প থেকে ঠিক হতে পারে.

এটি অসম্ভাব্য যে সরঞ্জামগুলি কার্বগুলিতে গাড়ি চালানো, সিঁড়ি দিয়ে গাড়ি চালানো, কংক্রিটের ফুলের বিছানায় পার্কিং করা বা অনেক ঘন্টা কাজ করা সহ্য করতে হবে। নিষ্ক্রিয় গতিগ্রীষ্মে, শহরের চারপাশে ঘোড়দৌড়ের সাথে পর্যায়ক্রমে। তবুও, গাড়িগুলি আরও উদ্যোগী মালিকদের উপর নির্ভর করে এবং নির্ভরযোগ্যতার মার্জিন অগত্যা সীমিত। কিন্তু এটা লক্ষণীয় যে ডিলাররা যে দামের জন্য পরিষেবার জন্য জিজ্ঞাসা করে, কেউ স্বল্পতম সময়ে এবং মামলা ছাড়াই যে কোনও সমস্যার সমাধান আশা করে, কিন্তু বাস্তবে অলৌকিক ঘটনা ঘটে না। পরিষেবাটি প্রধানত ব্র্যান্ডের অন্তর্গত, প্রিমিয়াম পরিষেবা এবং কফির জন্য প্রচুর অর্থ চায় এবং উচ্চ-মানের এবং দ্রুত মেরামতের জন্য মোটেই নয়৷ এটা অদ্ভুত, কিন্তু এই গাড়িগুলির বেশিরভাগ মালিকই ল্যান্ড রোভার এক্সপেরিয়েন্স স্কুলের রেফারেলগুলি প্রত্যাখ্যান করে যা কেনার সময় দেওয়া হয়। তারা "ক্লাবে যোগদান" এবং সেখানে কিছু শিখতে আগ্রহী নয় - তারা অন্য কিছু কিনছে বলে মনে হচ্ছে।

ইঞ্জিন

প্রি-রিস্টাইলিং গাড়িতে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি হল ভলভো ইনলাইন সিক্স যার আয়তন 3.2 লিটার। সবচেয়ে সফল এক ভলভো ইঞ্জিনগত পনের বছর ধরে, একটি ভাল বংশতালিকা সহ নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-টর্ক। আপনি যদি তার সম্পর্কে পড়তে চান, তাহলে দেখুন। ফ্রিল্যান্ডারে, ইঞ্জিনটি প্রায় সমস্যামুক্ত; ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম এবং বরং দুর্বল ইঞ্জিন সাসপেনশনের কারণে এই বয়সে কোন সমস্যা হয় না। বাকি পাইপিং এবং উন্নত কুলিং সিস্টেম প্রত্যাশিত এবং নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে। ইঞ্জিনটি ক্রয়ের জন্য অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়, যদিও এটির একটি ভাল ক্ষুধা রয়েছে - শহুরে চক্রে প্রায় দুই টন ওজনের একটি ছোট ক্রসওভারে এটি প্রায় বিশ লিটার 95 পেট্রল চাইবে। খরচ প্রায় অর্ধেক হ্রাস করা যেতে পারে, কারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দক্ষতার দিক থেকে খুব সফল, তবে এটি অসম্ভাব্য যে কেউ "বমি" করতে চাইবে। এর জন্য ডিজেল বেশি উপযোগী। 2012 পুনঃস্থাপনের পরে, ফোর্ডের ইকোবুস্ট পরিবারের একটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে ভাল-যোগ্য ইনলাইন-সিক্স প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। দুই লিটার টার্বোচার্জড এবং সরাসরি ইনজেকশনপ্রত্যাশিত আরও শক্তিশালী এবং আরও অর্থনৈতিক। কিন্তু জ্বালানী সরঞ্জাম এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার, টারবাইন অ্যাকচুয়েটর এবং অন্যান্য "ছোট জিনিসগুলি" নিয়ে সমস্যা যা এমনকি গাড়ির এমন শালীন বয়সেও ঘটে তা পরামর্শ দেয় যে এটি ঝামেলামুক্ত হবে না। তবে খরচ কম, এবং লক্ষণীয়ভাবে - এটি বেশ সম্ভব যে মাত্র এক লক্ষ কিলোমিটারে আপনি এই জাতীয় অন্য ইঞ্জিনের জন্য "সংরক্ষণ" করতে পারেন। টার্বোডিজেল ফ্রিল্যান্ডারের জন্য আসল বেস্টসেলার। এখানে সমস্ত ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 2.2 লিটার, ফোর্ড-পিএসএ থেকে তথাকথিত DW12 সিরিজ। এই ইঞ্জিনগুলি মন্ডিও এবং ট্রানজিটের হুডের নীচে এবং সেইসাথে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের হুডের নীচে অন্যান্য ডিজাইনে পাওয়া যেতে পারে Peugeot মডেলএবং সিট্রোয়েন।

ডিজাইনের অনেক দুর্বল পয়েন্ট নেই। অভিযোগগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলির সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবনের কারণে হয়, যা প্রাথমিকভাবে নিম্ন-সান্দ্রতা তেল ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত। যাত্রীবাহী গাড়ি(বাণিজ্যিক যানবাহনে এমন কোন সমস্যা নেই), এবং এছাড়াও একটি জটিল ইনজেকশন সিস্টেম এবং ইজিআর ভালভের সাথে ঐতিহ্যগত ডিজেল "সমস্যা"। 190 এইচপি সহ সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বোডিজেল। তদতিরিক্ত, আমি টারবাইনগুলির সাথে সমস্যার একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ পেয়েছি এবং একই সাথে জ্বালানী সরঞ্জামগুলির ত্রুটির কারণে পিস্টনগুলি পুড়িয়ে ফেলার একটি অতুলনীয় সম্ভাবনা রয়েছে। যাইহোক, এর নতুনত্বের কারণে, ব্যর্থতার ঘটনা বিরল। ঠিক আছে, কঠোর ব্যবহারের বিভাগটি আবার দেখুন - এটি সত্য নয় যে ভাঙ্গনগুলি এই পরিস্থিতির পরিণতি নয়। দুর্বল সংস্করণে টারবাইনের পরিষেবা জীবন 200-250 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলিতে যথেষ্ট থেকে বেশি এটি এখনও "অরিজিনাল" হতে পারে। এই ইঞ্জিনগুলির জন্য, পূর্ণ-ছাই তেল ব্যবহার করা হয় SAE সান্দ্রতা 40-50, এবং "প্রস্তাবিত" নয় এবং একটি স্বাভাবিক প্রতিস্থাপন ব্যবধানের সাথে, মস্কোর ট্র্যাফিক জ্যামে 10 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয় এবং পর্যায়ক্রমে হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালানোর সময় 15-এর বেশি নয়। এটি পরিষ্কার করার জন্যও মনে রাখা মূল্যবান কণা ফিল্টার, যা পুনরায় স্টাইল করা গাড়িতে উপস্থিত থাকে, এটি প্রায়শই গাড়ি চালানোর জন্য মূল্যবান উচ্চ গতিহাইওয়ে বরাবর, এবং ইঞ্জিনের জন্য একটি পরিষেবা কেন্দ্রে এটি পরিষ্কার করার পদ্ধতিটি খুব দরকারী নয়। এবং অবশ্যই খারাপ না প্রযুক্তিগত সমাধানযাই হোক না কেন, এটি সরানো হয়, তবে মেশিনগুলির পরিবেশগত বন্ধুত্বকে এখনও সম্মান করা উচিত এবং বজায় রাখার চেষ্টা করা উচিত। এবং এটি BMW যেভাবে করে তা না করাই ভালো। সমস্ত SUV-এর মতো, আপনার ইঞ্জিন বগির অবস্থা, রেডিয়েটারগুলির পরিচ্ছন্নতা এবং ইনস্টল করা আন্ডারবডি সুরক্ষার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। পরেরটি প্রায়শই ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য দায়ী। যদিও ইঞ্জিন বগিতে শাখা এবং ধ্বংসাবশেষ ঠিক ততটা সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। ম্যানুয়ালটিতে এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সিটি শহরে ব্যবহারের জন্য পরিষ্কারভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে; আপনি যদি শহরের বাইরে গাড়ি চালান তবে আপনার প্রতি 20-30 হাজার কিলোমিটারে অন্তত একবার এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করা উচিত। উপায় দ্বারা, turbodiesels উপর intercooler পাইপিং আশ্চর্যজনকভাবে তাদের প্রয়োজন; নিয়মিত প্রতিস্থাপন, এবং বাম্পারে কোনও প্রতিরক্ষামূলক জাল না থাকলে ইন্টারকুলারটি নিজেই পরীক্ষা করা দরকার। গ্রহণের চাপ পরীক্ষা প্রায়শই অফিসিয়াল ডিলারদের ক্ষমতায় অন্তর্ভুক্ত করা হয় না, তাদের সাধারণত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম থাকে।

ট্রান্সমিশন

এখানে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি ফোর্ড রেঞ্জ থেকে, এবং তাদের সাথে কোনও সমস্যা নেই। আবারও আমি আপনাকে ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল সম্পর্কে মনে করিয়ে দিতে চাই না, তবে এটি এখানে রয়েছে এবং ঐতিহ্যগতভাবে সস্তা নয়। ড্রাইভ কাপলিং পিছনের এক্সেলএবং তার actuatorsএগুলি খুব নির্ভরযোগ্য এবং সাধারণ মালিকদের জন্য সমস্যা ছাড়াই একশ থেকে দেড় হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। বিরল ব্যর্থতা, আবার, সম্ভবত সরাসরি নাশকতার ক্ষেত্রে, কারণ ক্লাচ অতিরিক্ত গরম হওয়া প্রতিরোধ করার চেষ্টা করে এবং সাধারণত শেষ অবধি স্থায়ী হয়। এমনকি কন্ট্রোল সিস্টেমটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে; যদি গাড়িটি ক্রমাগত পুডলে স্নান না হয়, তবে যোগাযোগ বা সংযোগকারীগুলির সাথে কোনও সমস্যা নেই। দুর্ভাগ্যবশত, ফোর্ডগুলি অতিক্রম করার পরে, সম্ভাব্য সবকিছু পরিষ্কার এবং শুকানোর জন্য পরিষেবা কেন্দ্রে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। তরল ময়লা যা নীচে এবং উপাদানগুলিতে শুকিয়ে গেছে তা কেবল ক্লাচের সমস্যাই নয়, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং পিছনের গিয়ারবক্সের অতিরিক্ত গরম, তেল সিল লিক এবং আরও অনেক কিছুর গ্যারান্টি দেয়। কাদায় নিয়মিত গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, পিছনের গিয়ার বিয়ারিং এবং তেল সিলগুলি প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্থ হয়।

এখানে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি Aisin TF80SC এর মতই, যার মানে সমস্যাগুলি একই। সক্রিয় আন্দোলনের সময়, তাড়াতাড়ি ব্লক করা গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনকে দ্রুত শেষ করে দেয়, যদি ট্রান্সমিশন বেশি গরম হয়, ভালভ বডিতে সমস্যা দেখা দেয়, তাই প্রতি 40-50 হাজার কিলোমিটারে অন্তত একবার তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তবে সাধারণভাবে, ইউনিটটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং সুবিধাজনক; ধ্রুবক অফ-রোড ব্যবহার এবং কঠোর ড্রাইভিং শৈলীতে প্রধান সমস্যাগুলি দেখা দেয়।

Land Rover Freelander 2 সম্ভবত সবচেয়ে আকর্ষণীয় SUVগুলির মধ্যে একটি। আজ আমরা রাশিয়ান ক্রেতাদের কাছে ডিলারদের দেওয়া এর কনফিগারেশন সম্পর্কে কথা বলব, যথা সর্বোচ্চ এবং মৌলিক কনফিগারেশন। বাহ্যিকভাবে, ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 গাড়ি রাস্তায় সর্বোচ্চ কনফিগারেশনএবং মৌলিক কনফিগারেশন পার্থক্য করা প্রায় অসম্ভব।

এখন, একটি বিশদ মূল্যায়নের উদাহরণ ব্যবহার করে, আপনি একটি গাড়ি এবং অন্যটির মধ্যে সমস্ত পার্থক্য শিখবেন। আমি এখনই দাম দিয়ে শুরু করব। প্রথম ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 (বেসিক কনফিগারেশন) এর দাম 1,233 হাজার রুবেল, দ্বিতীয়টির (সর্বোচ্চ কনফিগারেশন) দাম 1,908 হাজার রুবেল। পার্থক্য প্রায় 700 হাজার রুবেল। যে কার্যত অন্য এক মূল্য বাজেট গাড়ি. এর অন্যান্য বিকল্পগুলি কী তা অফার করে তা দেখুন জমির ব্র্যান্ডটাকার জন্য রোভার।

Freelander 2 ল্যান্ড রোভার পরিবারের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি। কিন্তু, দামের বিশাল পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, সমস্ত মডেল নিজেদের হিসাবে অবস্থান করে পূর্ণাঙ্গ এসইউভি, সজ্জিত অল-হুইল ড্রাইভ, এবং সমস্ত ট্রিম স্তরে একটি ব্যতিক্রমীভাবে নির্ভরযোগ্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা। IN ন্যূনতম কনফিগারেশনএগুলি হল সাতটি এয়ারব্যাগ, যার মধ্যে চালকের হাঁটুর এয়ারব্যাগ, সমস্ত দরজায় শক্ত করা বার এবং উচ্চমানের স্টিলের তৈরি একটি শক্ত বডি।

সমস্ত ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 গাড়ি একটি অ্যান্টি-লকিং, অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম, হিল ডিসেন্ট এবং অ্যাসেন্ট সিস্টেম, অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম এবং অ্যান্টি-রোলওভার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

মৌলিকভাবে ডিফল্ট জমি কনফিগারেশন Rover Freelander 2 এ রয়েছে ১৬ ইঞ্চি অ্যালয় হুইল। গাড়ি আছে হ্যালোজেন হেডলাইটলেন্সযুক্ত অপটিক্স সহ, আরও ভাল দৃশ্যমানতার জন্য আলোর আরও দিকনির্দেশক বিম তৈরি করে।

সর্বাধিক কনফিগারেশনে, 19-পিস অ্যালয় হুইল ইনস্টল করা আছে, যা 16-পিস চাকা এবং বাজেট টায়ার সহ একটি গাড়ির চেয়ে শহরের চারপাশে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় রাস্তায় এটিকে আরও স্থিতিশীল করে তোলে।

অপটিক্স থেকে, তারা ইতিমধ্যে হাজির হয়েছে জেনন হেডলাইট LED দিনের সময় চলমান আলো সহ। অধিকন্তু, প্রাথমিক স্তরের বাইরে সমস্ত ট্রিম স্তরে ইতিমধ্যেই ফগ লাইট ইনস্টল করা আছে৷

সর্বাধিক কনফিগারেশনে, ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এর বডি-রঙের দরজার হাতল এবং বডির নীচে রয়েছে এবং পিছনের-ভিউ মিররগুলিতে ক্রোম ট্রিম রয়েছে, কার্যকরী থ্রেশহোল্ড যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করে না এবং বেশি ওজন সহ্য করতে পারে। 300 কিলোগ্রামেরও বেশি।

ট্রাঙ্ক জন্য হিসাবে. কনফিগারেশন নির্বিশেষে পিছনের দরজাএকটি ডবল দরজা আছে। এবং কি গুরুত্বপূর্ণ, নিম্ন ট্রাঙ্ক ফ্ল্যাপ 300 কিলোগ্রাম ওজন সহ্য করতে পারে। এটি ভ্রমণের জন্য, মাছ ধরার জন্য, বারবিকিউ সহ প্রকৃতিতে যাওয়ার জন্য খুব সুবিধাজনক।

আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে আমরা ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 এর দুটি কনফিগারেশন তুলনা করছি, দামের পার্থক্য হল 700 হাজার রুবেল। বাহ্যিক পার্থক্যগুলির সাথে তুলনা করার পরে, তাদের অভ্যন্তরটি কীভাবে আলাদা তা বিবেচনা করার সময় এসেছে।

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এর সর্বাধিক কনফিগারেশন একটি মেরিডিয়ান অডিও সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এই সুপরিচিত কোম্পানিএকচেটিয়াভাবে হাই-ফাই সঙ্গীত তৈরি করে এবং মৌলিক লাইন প্রকাশ করে না। এখানে এগারোটি স্পিকার ইনস্টল করা আছে যা আশ্চর্যজনক শব্দ উৎপন্ন করে এবং একটি সক্রিয় সাবউফার অডিও প্রভাবকে উন্নত করে।

এছাড়াও Land Rover Freelander 2-এর সর্বাধিক কনফিগারেশনে একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, যা নাগালে এবং কাত কোণ উভয় ক্ষেত্রেই সামঞ্জস্যযোগ্য। যাইহোক, এটি সমস্ত ট্রিম স্তরে উপস্থাপিত হয়। এমনকি সর্বাধিক কনফিগারেশনেও, সমস্ত সঙ্গীত নিয়ন্ত্রণ ইত্যাদি স্টিয়ারিং হুইলে কেন্দ্রীভূত হয়, অর্থাৎ, আপনাকে কার্যত রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত হতে হবে না, যা নিরাপত্তার জন্য একটি অতিরিক্ত প্লাস। যদি কেউ উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং ক্রুজ কন্ট্রোলের আকারে অতিরিক্ত আরাম পছন্দ করে, তাহলে সবই আছে।

Land Rover Freelander 2 এর মৌলিক কনফিগারেশনে, অডিও সিস্টেমটি কিছুটা সহজ, এটি ছয়টি স্পিকার এবং কোন সাবউফারের সাথে আসে এবং স্টিয়ারিং হুইলে কোন ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই। সমস্ত একই উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণ কেবিনে উপস্থিত রয়েছে। বাজেট মডেল. যাইহোক, মৌলিক কনফিগারেশনে সর্বাধিক কনফিগারেশনের চামড়া আসনের বিপরীতে শুধুমাত্র একটি ফ্যাব্রিক অভ্যন্তর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। শীতকালে চামড়ার আসনে বসা পুরোপুরি সুখকর নাও হতে পারে, তবে দ্বি-স্তরের গরম এই সমস্যাটি মোকাবেলা করে।

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 এর সর্বাধিক কনফিগারেশনে, "ক্যাপ্টেনের আর্মরেস্ট" ইনস্টল করা আছে, তারা উচ্চতায় খুব সুবিধাজনকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, যা দীর্ঘ ভ্রমণে আপনার হাতকে বিশ্রাম দেওয়া সম্ভব করে তোলে। উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্য উভয় ক্ষেত্রে এবং বালিশের ঝোঁক, সেইসাথে কটিদেশীয় সামঞ্জস্য উভয় ক্ষেত্রেই সমস্ত সম্ভাব্য আসন সমন্বয় রয়েছে। সমস্ত সেটিংসে বিভিন্ন ড্রাইভারের জন্য পৃথক মেমরি রয়েছে।

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এর সর্বাধিক কনফিগারেশনে, ইঞ্জিনটি চাবি ছাড়াই শুরু হয়, কেবল একটি বোতাম টিপে। Russified সমস্ত ফাংশন বিশ্লেষণ করা এবং গাড়ির যে কোনও পৃথক পরামিতি কনফিগার করা সম্ভব করে তোলে।

সর্বাধিক কনফিগারেশনে একটি মনিটর রয়েছে এবং পিছনের ভিউ ক্যামেরা থেকে ছবিগুলি প্রদর্শন করে। সমস্ত নিয়ন্ত্রণ স্পর্শ দ্বারা সম্পন্ন করা হয়. অডিও সিস্টেম এবং গাড়ী ফাংশন জন্য মেনু Russified হয়; কনসোলে অতিরিক্ত বাহ্যিক ডিভাইসগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য আউটপুট রয়েছে।

আগেই উল্লিখিত হিসাবে, রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত না হওয়ার জন্য, স্টিয়ারিং হুইলে অডিও এবং ভিডিও মেনুতে দ্রুত অ্যাক্সেস বোতামগুলি ব্যবহার করা হয়। নেভিগেশন হিসাবে সেট করা আছে অতিরিক্ত বিকল্পএবং 74 হাজার রুবেল খরচ। এতে রাস্তা ও বাড়ির বর্ণনা সহ রাশিয়া এবং ইউরোপের সমস্ত প্রধান শহর থাকবে।

রিয়ার ভিউ ক্যামেরার ছবি ছাড়াও, ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এর সর্বাধিক কনফিগারেশনে পার্কিং সেন্সর থেকে ছবি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি অত্যন্ত তথ্যপূর্ণ এবং বস্তুর দূরত্বের উপর নির্ভর করে শব্দের তীব্রতা পরিবর্তিত একটি সাউন্ডট্র্যাক রয়েছে৷ এটির সাথে, একটি গাড়ি পার্কিং করা কঠিন হবে না।

সব মিলিয়ে জমির মডেলরোভার, ন্যূনতম কনফিগারেশন ছাড়াও, একটি ব্র্যান্ডেড আছে অনন্য সিস্টেমরাস্তার পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে ড্রাইভিং মোডের জন্য "ভূখণ্ড প্রতিক্রিয়া" দায়ী। এতে সাধারণ মোড, পিচ্ছিল মোড (কাদা, বরফ), রাট মোড এবং বালি মোড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

একটি নির্দিষ্ট বোতাম টিপে মোডগুলি পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং এটি চলতে চলতেই করা যেতে পারে। মোড স্যুইচিংয়ের সাথে, গাড়ির ফাংশনগুলির একটি সম্পূর্ণ পুনর্গঠন ঘটে, যার মধ্যে সামনের এবং এর মধ্যে ট্র্যাকশনের বিতরণ সহ পিছনের চাকা, গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেল প্রচেষ্টা. উদাহরণস্বরূপ, মধ্যে শীতকালীন মোডচাপলে, গ্যাস প্যাডেল কম সক্রিয় হয় এবং গাড়িটি আরও মসৃণভাবে চলে যায়; বালি মোডে, বিপরীতে, এটি ভাল গ্যাস দেয় যাতে বালিতে আটকে না যায়।

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এর সর্বাধিক কনফিগারেশন একটি বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। গাড়ী পার্ক করা হলে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় এবং শুধুমাত্র একটি বোতাম টিপে সরানো যেতে পারে। তবে দুর্ঘটনাক্রমে এটি সক্রিয় করার ভয় পাবেন না, যেহেতু সিস্টেমটি চলাচলকে স্বীকৃতি দেয় এবং গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত চাকাগুলিকে ব্লক করবে না।

• সর্বাধিক কনফিগারেশনে, ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 অভ্যন্তরীণ ঠান্ডা এবং গরম করার ফাংশন এবং সামঞ্জস্যযোগ্য ফ্যানের গতি সহ দুই-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত এবং অটো মোড এবং ম্যানুয়াল সেটিংস উভয়ই সম্ভব।
• ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এর স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে টেরেন রেসপন্স নেই, তবে এটিতে পাহাড়ি বংশোদ্ভূত নিয়ন্ত্রণ এবং স্কিড নিয়ন্ত্রণ এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করার ক্ষমতার মতো জিনিস রয়েছে।

এখানে যান্ত্রিক ছয় আসে ধাপ বাক্সসংক্রমণ যারা জিনিসগুলি সম্পূর্ণরূপে নিজের হাতে নিতে পছন্দ করেন তারা এর লিভারের ছোট স্ট্রোক পছন্দ করবেন। তবে অতিরিক্ত ফি দিয়ে আপনি একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনও ইনস্টল করতে পারেন। মৌলিক কনফিগারেশনে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে, এটি কেবিনে বাতাসের তাপমাত্রা এবং বায়ু সরবরাহের তীব্রতার সমন্বয়ের সাথে ইনস্টল করা হয়। রিয়ার ভিউ মিররটি ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্ট করা হয়েছে এবং সর্বাধিক কনফিগারেশনের আয়নার বিপরীতে, গ্লার সুরক্ষা নেই।

সমস্ত ট্রিম স্তর একটি ওয়েবাস্টো অভ্যন্তর এবং ইঞ্জিন গরম করার সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এর অনন্য বৈশিষ্ট্য কি? এতে দুটি টাইমার রয়েছে। একটি টাইমার পুরো সপ্তাহ বা মাসের জন্য সেট করা যেতে পারে, এবং আপনি যদি প্রতিদিন একই সময়ে কাজের জন্য রওনা হন, তাহলে এই সময়ের মধ্যে গাড়িটি গরম হয়ে যাবে এবং ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত হবে।

দ্বিতীয় টাইমারটি শুধুমাত্র এককালীন। এটি খুব সুবিধাজনক যদি, উদাহরণস্বরূপ, আপনি আপনার গাড়ি বিমানবন্দরে বা অন্য কোনও দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং লটে রেখে যান এবং এক সপ্তাহের মধ্যে আপনি পৌঁছান বা পৌঁছান, তাহলে আপনার নির্ধারিত সময়ে গাড়িটি গরম হয়ে যাবে এবং প্রস্তুত হবে। .

কনফিগারেশন নির্বিশেষে, ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এর অভ্যন্তরীণ শব্দ নিরোধক খুব ভাল, সেইসাথে কী ফোব থেকে একটি নিয়ন্ত্রণ ফাংশন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি নিম্ন মরীচি চালু এবং বন্ধ করতে পারেন। আপনি যদি আপনার গাড়িটি একটি পাবলিক পার্কিং লটে রেখে যান, আপনি সহজেই একটি বোতাম টিপে, এমনকি 500 মিটার দূরত্ব থেকেও এটি সহজেই খুঁজে পেতে পারেন৷

আপনি কী ফোব থেকে এটি সক্রিয় করতে পারেন এলার্ম, যদি আপনি বাড়ি ছাড়া কিছু গুণ্ডা দূরে ভয় দেখানোর প্রয়োজন হয়, এবং ট্রাঙ্ক খুলুন, যখন গাড়ির দরজা বন্ধ থাকে. এটিও যেখানে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

ত্বরান্বিত করার সময়, এটি বেশ দ্রুত আচরণ করে এবং এটি 400 N/m এর একটি উল্লেখযোগ্য টর্ক এবং 190 ঘোড়ার শক্তি দ্বারা সহজতর হয়। স্বাধীন সাসপেনশনম্যাকফারসন নরম এবং আরামদায়ক, ছোট গর্ত এবং গতির বাধা অতিক্রম করে কোন ঝাঁকুনি ছাড়াই; স্টিয়ারিং হুইল তথ্যপূর্ণ এবং কোন খেলা নেই.

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এর সর্বাধিক কনফিগারেশনে, গাড়িটি বন্ধ করার সময়, এর পিছনের-ভিউ মিররগুলি ভাঁজ হয়ে যায়, আপনি যদি গাড়িটি রাস্তার উপর রেখে যান তবে এটি খুব সুবিধাজনক। এই অবস্থায় আয়না নোংরা হবে না এবং সবসময় পরিষ্কার থাকবে।

সব মিলিয়ে স্থল যানবাহনরোভার ফ্রিল্যান্ডার 2-এ আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছুই ডিফল্টরূপে ইনস্টল করা আছে। এমনকি মৌলিক প্যাকেজটিতে আপনি যা স্বপ্ন দেখতে পারেন তার সবকিছুই রয়েছে। অবশ্যই, আপনি উপযুক্ত বিকল্পের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করে নিজের জন্য কিছু যোগ করতে পারেন।

1,233,000 রুবেলের জন্য, আপনি নীতিগতভাবে, একটি উচ্চ-মানের গাড়ি পান যাতে ইতিমধ্যে সমস্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং সমস্ত মৌলিক রয়েছে আধুনিক বৈশিষ্ট্য. অথবা, 1,900 হাজার রুবেলের জন্য, সর্বাধিক কনফিগারেশনের একটি ইতিমধ্যে "অত্যাধুনিক" ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 নিন।

যাইহোক, এর খরচ তুলনামূলকভাবে কম। শুধুমাত্র এই মূল্য প্রাথমিক কনফিগারেশন দিয়ে শুরু হয়। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে এর প্রারম্ভিক মূল্য 2000 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। অর্থাৎ, গাড়িটি কোন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হবে তা আপনাকে নিজেই সিদ্ধান্ত নিতে হবে এবং এর ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নিন: এটি একটি ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি 4 হবে - একটি ভারী ফ্রেমের গাড়ি। স্থানান্তর মামলাএবং স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, যা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রচুর সম্ভাবনা বহন করে, বা ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2 - আরও কমপ্যাক্ট চার চাকা ড্রাইভ যানবাহনশহরের চারপাশে আরামদায়ক যাত্রার জন্য। পছন্দ আপনার!

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডারদ্বিতীয় প্রজন্ম 2006 সালে উপস্থিত হয়েছিল, এবং এই বছরের আগে, 1997 সাল থেকে, প্রথম প্রজন্ম উত্পাদিত হয়েছিল, যাকে একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি বলা যায় না।

এখন আমরা ২য় প্রজন্মকে বিশ্লেষণ করব সম্ভাব্য সমস্যাঅপারেশনে এবং তা হয়ে গেছে কিনা তা দেখা হবে আপডেট করা গাড়িএর পূর্বসূরীর চেয়ে ভালো।

ফ্রিল্যান্ডারের ইস্পাত বডি তৈরি করা হয়েছে, ব্রিটিশ শৈলীতে, আন্তরিকভাবে - উচ্চ-মানের ধাতু থেকে, বেশিরভাগ অংশগুলি গ্যালভানাইজ করা হয়। এই শরীর মরিচা জন্য খুব কঠিন. সত্যিকারের শারীরিক কাজ বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতিস্যাঁতসেঁতে থেকে খারাপভাবে সুরক্ষিত - এমন ঘটনা ঘটেছে যে প্রায় 4 বছর পরে ময়লা প্রবেশের কারণে পিছনের ওয়াইপার মোটরটি জ্যাম হয়ে গেছে এই ধরণের একটি নতুন মোটরটির দাম 150 ইউরো হবে;

এটি ঘটে যে ট্রাঙ্ক রিলিজ বোতামে পরিচিতিগুলিতে জারা তৈরি হয়, তার পরে ট্রাঙ্কের দরজার পাওয়ার লকটি খারাপ হতে শুরু করে. একই জিনিস গাড়ির অন্যান্য দরজা সঙ্গে ঘটতে পারে.

অতিরিক্ত ব্রেক লাইট লিক, এবং জল ট্রাঙ্ক মধ্যে পায়, এবং সব কারণ একটি দুর্বল সীলমোহর. এমনকি 2008 সালের আগে তৈরি গাড়িগুলিতে সানরুফ ফুটো হয়ে যায়। তারপরে একটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার পরে সমস্যাটি সংশোধন করা হয়েছিল। এবং ভিতরে পিছনের আলো, লাইট বাল্বের কাছাকাছি, প্লাস্টিক একটি নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবহারের পরে গলে যায়।

সাধারণভাবে, অভ্যন্তরীণ সবকিছু ভালভাবে সম্পন্ন করা হয়, এমনকি প্রাথমিক মডেলগুলিতেও কোন চিৎকার নেই। স্টিয়ারিং হুইলের চামড়া সময়ের সাথে সাথে টাক হয়ে যেতে পারে এবং সিট বেল্টগুলি কেন্দ্রের স্তম্ভের আস্তরণটিও পরিধান করে।

ইঞ্জিন

বেশিরভাগ ফ্রিল্যান্ডাররা সজ্জিত 2.2-লিটার DW12 টার্বোডিজেল. প্রারম্ভিক গাড়িগুলিতে, জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল, তবে তাদের অনেক খরচ হয় - প্রতিটি 450 ইউরো। প্রায় 80,000 কিমি পর। Bosch জ্বালানী পাম্প জ্যাম হতে পারে একটি নতুন খরচ 1200 ইউরো. এমন ঘটনাও ঘটেছে যেখানে মোটামুটি ব্যয়বহুল (250 ইউরো) এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্ট ফেটে গেছে। এবং বিশেষত উন্নত ক্ষেত্রে, টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেছে, ভালভ বাঁকানো হয়েছে, পিস্টন সহ সিলিন্ডারের মাথা বিকৃত হয়ে গেছে। এই জাতীয় অবহেলিত ইঞ্জিন মেরামত করতে, আপনাকে কয়েক হাজার ইউরো ব্যয় করতে হবে। সুতরাং, আপনি যখন একটি ব্যবহৃত ফ্রিল্যান্ডার কিনবেন, আপনার অবশ্যই পরিষেবা বইটি দেখতে হবে এবং যদি সেখানে রেকর্ড করা হয় যে জ্বালানী পাম্পটি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল উচ্চ চাপএবং ক্যামশ্যাফ্ট, তাহলে এটি একটি দুর্দান্ত সাফল্য।

এটিও ঘটে: অন-বোর্ড কম্পিউটার দেখায় যে ইঞ্জিনটি ত্রুটিপূর্ণ, এবং গাড়িটি প্রচুর ধোঁয়া উৎপন্ন করে, এর অর্থ হল সমস্যাটি ইঞ্জিনে নয়, তবে গ্রহণের বহুগুণে। ফ্রিল্যান্ডারের সবচেয়ে টেকসই অংশগুলির মধ্যে একটি হল টার্বোচার্জার, যদিও এটি ব্যয়বহুল - 1,500 ইউরো, তবে আপনি যদি নিয়মিত এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করেন তবে এটি সহজেই 200,000 কিমি সহ্য করতে পারে। মাইলেজ এয়ার রেডিয়েটর এবং ইন্টারকুলার পাইপগুলির জন্য, তারা নিয়মিতভাবে ব্যর্থ হয় - প্রতি 80,000 কিলোমিটারে, তারা তাদের নিবিড়তা হারায়। এবং 100,000 কিমি পরে। সাধারণত এয়ার ড্যাম্পার অ্যাকচুয়েটর অনেকটাই শেষ হয়ে যায় বহুগুণ গ্রহণ . খরচ হিসাবে, ইন্টারকুলার পাইপের দাম প্রায় 100 ইউরো, একটি এয়ার কুলার - 160 ইউরো, একটি স্বয়ংক্রিয় এয়ার ড্যাম্পার - 120 ইউরো।

ফ্রিল্যান্ডার যারা প্রায় 8 বছর সেবা করেছেন বা 120,000 কিমি ভ্রমণ করেছেন। প্রধান রেডিয়েটর, যার দাম 320 ইউরো, ফুটো হতে পারে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সীলগুলির মধ্য দিয়ে তেল বেরিয়ে যাবে।

শীতকালে, ডিজেল ফ্রিল্যান্ডারদের মালিকরা একটি ত্রুটিপূর্ণ ওয়েবস্টো প্রিহিটার খুঁজে পাবেন। এটি ঘটে যে এটি নিয়ন্ত্রণ মডিউলে ব্যর্থতার কারণে ঘটে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি বার্নার সম্পর্কে, আপনি যদি এটি পরিবর্তন করেন তবে সমস্যাটি সমাধান হয়ে যাবে, এটির দাম প্রায় 150 ইউরো। 80,000 কিলোমিটারের পরে, আপনাকে গ্লো প্লাগগুলি পরিবর্তন করতে হবে, এখানে প্লাগগুলিকে সাবধানে খুলতে হবে যাতে থ্রেডগুলি ছিঁড়ে না যায়, যা টক হয়ে যেতে পারে, তারপরে আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি মেরামত করতে হবে না।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন ক্ষমতায় আসে: 150 থেকে 190 এইচপি পর্যন্ত। সঙ্গে। কিন্তু নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে, সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন প্রায় একই।
পেট্রল ইঞ্জিনঅনেক সমস্যা ছাড়াই। 2012 সালে পুনঃস্থাপনের সময়, ক নতুন টার্বোচার্জড ইঞ্জিন 2 লিটারের ভলিউম সহ ইকোবুস্ট লাইন থেকে ফোর্ড থেকে। এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 6% ফ্রিল্যান্ডারদের মধ্যে পাওয়া যাবে। এখন পর্যন্ত এই মোটরের কোনো অসুখ হয়নি। একমাত্র জিনিসটি হল ইঞ্জিনের পরিচ্ছন্নতা এবং উচ্চ-মানের পেট্রল ব্যবহার করা প্রয়োজন।

এছাড়াও একটি 3.2 লিটার, 6-সিলিন্ডার ভলভো ইঞ্জিন রয়েছে, এটি 5% গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। এই ইঞ্জিনটিও নির্ভরযোগ্য, যদিও এটি বেশি জ্বালানী খরচ করে। গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন ড্রাইভের একটি চেইন রয়েছে যা 300,000 কিলোমিটারের পরেও প্রসারিত হয় না। মাইলেজ

কিন্তু 2008-এর চেয়ে পুরোনো ফ্রিল্যান্ডারদের জন্য এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাথে কিছু সমস্যাও রয়েছে - ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম ভালভ কভারে একত্রিত একটি তেল বিভাজক ব্যবহার করে। এই নকশাটি বিশেষভাবে সফল নয়, কারণ তেল সাম্প বায়ুচলাচল সিস্টেমের নিষ্কাশনটি বেশ দ্রুত আটকে যায় এবং ইঞ্জিনটি সমস্ত জায়গায় তেল থেকে "ঘামে" হয়ে যায়। বিশেষ করে উন্নত ক্ষেত্রে ইঞ্জিন সীল আউট আউট করতে পারেন.

একটি নতুন গ্যাস পাম্প কিনতে না হয়, যার দাম 300 ইউরো, গ্যাস ট্যাঙ্কে 30-40 লিটার পেট্রোল রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। গরম আবহাওয়ায়, এই পেট্রলটি নিমজ্জিত ইউনিটকে ঠান্ডা করবে, যা ট্যাঙ্কে অবস্থিত, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে সক্ষম হবে না;

সংক্রমণ

বেশ বিরল 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গেট্রাগ ফোর্ড এম66ভাল স্থায়িত্ব এবং কর্মক্ষমতা আছে. এই বক্সটি শুধুমাত্র 7% গাড়িতে ইনস্টল করা আছে এবং ফ্রিল্যান্ডারদের ডিজেল সংস্করণে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। সম্ভবত ক্লাচ যথেষ্ট শক্তিশালী নয় - গাড়ির প্রাথমিক সংস্করণগুলির জন্য 60,000 কিমি পরে ক্লাচ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তবে বিকাশকারীরা একটি আপগ্রেড করেছে, যার পরে ক্লাচটি 120,000 কিলোমিটার সহ্য করতে শুরু করেছে। এই ইউনিট প্রতিস্থাপন খরচ হবে 200 ইউরো.

এবং বেশিরভাগ গাড়ির (93%) একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্স রয়েছে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণআইসিন ওয়ার্নার AWF21, যা কিছু সময় পরে jerking এবং slipping হাজির. বিশেষ করে এই ধরনের ঘটনা গাড়ির প্রথম ব্যাচে ঘটেছে এবং এই বাক্সগুলি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এবং 2008 সালে, এই বাক্সগুলি প্রতিস্থাপন বা মেরামতের জন্য একটি পরিষেবা সংস্থা চালু করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, এই সংক্রমণ বেশ শক্তিশালী এবং 250,000 কিমি সহ্য করতে পারে। বড় মেরামত ছাড়া মাইলেজ।

এই বাক্সের প্রধান দুর্বল লিঙ্ক হল রিভার্স গিয়ার এটি প্রতিস্থাপনের জন্য 1,300 ইউরো খরচ হবে। প্রথমে, গাড়ির মাইলেজ 60,000 কিমি ছাড়িয়ে 60 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করার পরে একটি অদ্ভুত হুম দেখা দেয়। যদি গাড়িটি এখনও ওয়ারেন্টির অধীনে থাকে তবে ডিলাররা পুরো গিয়ারবক্সটি প্রতিস্থাপন করেছিল। কিন্তু 2010 সালে পুনঃস্থাপনের পরে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, 100,000 কিমি পরে একটি গুঞ্জনও উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু ওয়ারেন্টির অধীনে, পুরো বাক্সটি আর প্রতিস্থাপিত হয় না, তবে শুধুমাত্র বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপিত হয়।

আনুমানিক 130,000 কিমি পরে আরও শব্দ হতে পারে। হুইল বিয়ারিং থেকে: পিছনের দুটির দাম পড়বে 100 ইউরো, এবং সামনেরটি হাবের সাথে এক ইউনিট হিসাবে আসবে - 2টি ইউনিটের জন্য 300 ইউরো।

এবং যদি আনুমানিক 180,000 কিমি পরে। প্রদর্শিত হবে একটি স্থবির থেকে গাড়ী শুরু করার সময় নাকাল বা crunching শব্দ, তারপর এটি সামনের গিয়ারবক্স সম্পর্কে, বা বরং এর কৌণিক সংক্রমণ সম্পর্কে। যদি গিয়ারবক্সে তেলের ফোঁটা দেখা যায় তবে এর অর্থ হল এটি প্রপেলার শ্যাফ্ট এবং ড্রাইভের জীর্ণ সীলগুলি পরিবর্তন করার সময়। কার্ডান খাদ 180,000 কিমি পর্যন্ত। সমস্যা তৈরি করে না, তবে কম্পন বা ধাক্কা পরে দেখা দিতে পারে, তাহলে এটি একটি স্পষ্ট চিহ্ন যে এটি পরিবর্তন করার সময়। কার্ডান প্রতিস্থাপনের জন্য 550 ইউরো খরচ হবে।

খপ্পর মধ্যে আছে তা নিশ্চিত করতে মাল্টি-প্লেট ক্লাচপিছনের এক্সেল ড্রাইভটি দীর্ঘস্থায়ী হয়েছিল; আমাদের অবশ্যই প্রতি 50,000 কিলোমিটার মনে রাখতে হবে। তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করুন। সত্য, এটি ব্যর্থতা প্রতিরোধ করবে না তেল পাম্পএই ক্লাচের, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটও ময়লার কারণে ব্যর্থ হতে পারে এবং এর জন্য অনেক খরচ হয় - 500 ইউরো।

ফ্রিল্যান্ডার 2 সাসপেনশন

যা উল্লেখযোগ্য সমস্যা তৈরি করে না তা হ'ল সাসপেনশন, তবে পোস্ট-রিস্টাইলিং গাড়িগুলিতে। প্রারম্ভিক মডেলগুলি 70,000 কিলোমিটারের পরে সামনের সাসপেনশনে ভুগছিল। স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিংগুলি ভেঙে গেছে, তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য 40 ইউরো খরচ হয় এবং 40,000 কিলোমিটার পরে। বাহ্যিক টাই রড শেষ হয় প্রতিস্থাপন প্রয়োজন, যার প্রতিটির দাম 35 ইউরো।