দুটি ধরণের পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে যা আজ স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত হয় - হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং। তাদের প্রত্যেকে একই মৌলিক কাজ সম্পাদন করে, আপনাকে সহজেই স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করতে দেয়। তাদের মধ্যে পার্থক্য তারা কীভাবে কাজ করে তার সাথে সম্পর্কিত। নিজের জন্য সর্বোত্তম সিস্টেম চয়ন করতে, আপনাকে অপারেটিং নীতিটি বুঝতে হবে এবং তুলনামূলক বৈশিষ্ট্যতাদের প্রতিটি আরও বিস্তারিতভাবে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার নকশা এবং নীতি

হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রযুক্তির প্রাচীনতম রূপগুলির মধ্যে একটি। এই সিস্টেমে বিভিন্ন উপাদান এবং অংশ রয়েছে যেমন পাম্প, কপিকল, ড্রাইভ বেল্ট, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং . তারা সবাই একসাথে কাজ করে হাইড্রোলিক ফোর্স তৈরি করে যা স্টিয়ারিং হুইলকে এত সহজে ঘুরিয়ে দেয়। কিন্তু দেখা যাক কিভাবে এই চাপ তৈরি হয়।

আপনার গাড়ির ইঞ্জিনে একটি ভ্যান পাম্প রয়েছে যা সঠিক সময়ে হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে। যখনই আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরান, আপনি যখন স্টিয়ারিং চাকা ঘুরান তখন পাম্পটি শক্তি বাড়াতে আরও হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করবে। চাপ বৃদ্ধি পায় কারণ অতিরিক্ত হাইড্রোলিক তরল ভালভ থেকে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। একবার এটি ঘটলে, প্রক্রিয়াটি সিলিন্ডার থেকে চাপ গ্রহণ করে এবং চাকাগুলিকে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ার সাথে চলতে দেয়।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার নকশা এবং নীতি

ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস) আরেকটি পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রযুক্তি। গ্লোবাল অটোমেকাররা এটি ব্যবহার করার প্রধান কারণ জ্বালানী দক্ষতা. ড্রাইভারকে সহায়তা করার জন্য, ইপিএস একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে, প্রচলিত সিস্টেমের বিপরীতে যা হাইড্রোলিক চাপের উপর নির্ভর করে, পাম্প দ্বারা নির্মিতগাড়ির ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। স্টিয়ারিং হুইল চালু হোক বা না হোক এই পাম্পটি ক্রমাগত চলছে। এটি ক্রমাগত ইঞ্জিনের লোড বাড়ায়, যা জ্বালানী খরচকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

একটি বৈদ্যুতিক মোটর স্যুইচ করার সময়, ইঞ্জিনের উপর লোড শুধুমাত্র ক্ষেত্রে যেখানে হ্রাস করা হয় স্টিয়ারিং হুইলএকদিকে বা অন্য দিকে মোড় নেয়, যার ফলে জ্বালানি অর্থনীতি উন্নত হয়। একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা স্টিয়ারিং কলাম বা স্টিয়ারিং গিয়ারে মাউন্ট করা হয় (আজকাল সাধারণত ব্যবহৃত হয়) র্যাক এবং পিনিয়ন মেকানিজম), টর্ক সরবরাহ করে স্টিয়ারিং কলাম, ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং ঘোরাতে সাহায্য করে। সেন্সর স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে প্রাপ্ত যেকোনো সংকেত সনাক্ত করে যখন সে গাড়ির দিক পরিবর্তন করতে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়। কন্ট্রোল মডিউল বৈদ্যুতিক মোটরের মাধ্যমে অক্জিলিয়ারী টর্ক সরবরাহ করে। চালক যদি চাকাটিকে সোজা-সামনের অবস্থানে স্থির রাখে, তবে সিস্টেমটি কোনও সহায়তা প্রদান করে না।

EPS শুধুমাত্র উন্নত জ্বালানী অর্থনীতির সুবিধাই দেয় না, এর সাথে আরও বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ইলেকট্রনিক এবং কম্পিউটার কনফিগারযোগ্য হওয়ায়, ইপিএস সিস্টেমটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে প্রোগ্রাম করা যেতে পারে।

ইঞ্জিনিয়াররা এখন পরিবর্তনশীল সহায়তা প্রোগ্রাম করতে পারে বিভিন্ন মোড. উদাহরণস্বরূপ, পার্কিং করার সময়, সর্বাধিক সহায়তা প্রবেশ এবং বাইরে কৌশলগুলিকে সহজ করে তোলে পার্কিং স্পেস, কিন্তু রাস্তার উচ্চ গতিতে গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করতে স্টিয়ারিং সহায়তা হ্রাস করা হয়। একটি সামান্য প্রতিরোধের মধ্যে নির্মিত স্টিয়ারিংখোলা রাস্তায় উচ্চ গতিতে, অতিরিক্ত চালক ইনপুটের কারণে গাড়িটি অস্থির হওয়ার সম্ভাবনা কম।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রতি বছর আরও বেশি গাড়িতে উপস্থিত হয়। এই সিস্টেমগুলি ট্রাক থেকে শুরু করে বিভিন্ন ধরনের যানবাহনে পাওয়া যাবে ছোট গাড়ি. ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত রয়েছে কারণ এটি ন্যূনতম ব্যবহারকারীর হস্তক্ষেপের সাথে গাড়িটিকে স্টিয়ার করার জন্য তৈরি করা হচ্ছে।

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক নির্ণয়ের জন্য ভোল্টেজ, কারেন্ট এবং লোড বোঝার প্রয়োজন। এছাড়া, প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞসহায়তার স্তর নির্ধারণ করতে মডিউল এবং সেন্সরগুলি কীভাবে কাজ করে তা অবশ্যই বুঝতে হবে।

মোটর

বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি দ্বারা চালিত একটি তিন-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে ডিসি ভোল্টেজসঙ্গে পালস প্রস্থ মড্যুলেশন. মোটরটি ব্রাশবিহীন এবং 9 থেকে 16 ভোল্ট পর্যন্ত একটি অপারেটিং ভোল্টেজ পরিসীমা রয়েছে। তিন-ফেজ মোটর কম গতিতে টর্কের দ্রুত এবং আরও সুনির্দিষ্ট প্রয়োগ প্রদান করে।

মোটর তার অবস্থান নির্ধারণ করতে একটি ঘূর্ণন সেন্সর ব্যবহার করে। কিছু সিস্টেমে, যদি মডিউলটি প্রতিস্থাপন করা হয়, মোটরটি তার সীমার বাইরে র্যাকটিকে সরাতে না পারে তা নিশ্চিত করার জন্য শেষ স্টপ (স্টপ) পরীক্ষা করা প্রয়োজন। সর্বোচ্চ কোণপালা এই ধরনের একটি পরিষেবা স্টিয়ারিং কোণ সেন্সর ক্রমাঙ্কন একটি অতিরিক্ত পদক্ষেপ হতে পারে. ইঞ্জিনটি স্টিয়ারিং র্যাক বা কলামের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। আজ এতটুকুই আরো গাড়িস্টিয়ারিং গিয়ারের বেসে বা র্যাকের বিপরীত প্রান্তে মাউন্ট করা মোটর ব্যবহার করুন।

মডিউল

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং মডিউলটি ঠিক নয় পিসিবিএবং একটি অ্যালুমিনিয়াম বাক্সে সংযোগকারী। মডিউলটিতে ড্রাইভার, সিগন্যাল জেনারেটর এবং এমওএসএফইটি সুইচ রয়েছে যা শক্তি এবং মোটর নিয়ন্ত্রণ করে। মডিউলটিতে একটি বর্তমান মনিটরিং সার্কিটও রয়েছে যা মোটর দ্বারা ব্যবহৃত পরিবর্ধক পরিমাপ করে, সেইসাথে একটি অ্যালগরিদম ব্যবহার করে মোটর তাপমাত্রা নির্ধারণ করতে একটি বর্তমান মনিটর এবং অন্যান্য ইনপুটগুলি এমনকি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রাকে বিবেচনা করে।

যদি সিস্টেমটি এমন একটি অবস্থা সনাক্ত করে যা মোটরটিকে অতিরিক্ত গরম করতে পারে, মডিউলটি এতে প্রবাহিত কারেন্টের পরিমাণ কমিয়ে দেবে। সিস্টেমটি ব্যর্থ-নিরাপদ মোডে যেতে পারে, একটি ফল্ট কোড তৈরি করতে পারে এবং ড্রাইভারকে সতর্ক করতে পারে সংকেত আলোবা বার্তা।

স্পর্শ সেন্সর

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য, স্টিয়ারিং কোণ এবং স্টিয়ারিং গতি পরিমাপ করে প্রধান তথ্য প্রদান করা হয়। স্ক্যান টুল সাধারণত ডিগ্রীতে এই তথ্য প্রদর্শন করে। স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর (এসএএস) সাধারণত স্টিয়ারিং কলামের সেন্সরগুলির একটি গ্রুপের অংশ। সেন্সর ব্লকে সবসময় একাধিক স্টিয়ারিং পজিশন সেন্সর থাকবে। কিছু সেন্সর ক্লাস্টারে ডেটা যাচাই করার জন্য তিনটি সেন্সর থাকে। কিছু SAS ক্লাস্টার এবং সেন্সর মডিউল একটি কন্ট্রোলার এরিয়া নেটওয়ার্ক (CAN) বাসের সাথে সংযুক্ত থাকে। SAS মডিউল বা ক্লাস্টার সরাসরি ABS/ESC মডিউলের সাথে সংযুক্ত হতে পারে ক্যান বাস, অথবা একটি সার্কিটে একটি সাধারণ CAN নেটওয়ার্কের অংশ হতে পারে যা গাড়ির বিভিন্ন মডিউলকে সংযুক্ত করে।

টর্ক সেন্সর চালকের দ্বারা প্রয়োগ করা শক্তি পরিমাপ করে এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সমর্থনের সংবেদনশীল নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। এটি একটি হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং সিস্টেমে একটি স্পুল ভালভের মতো একই কাজ করে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং এর তুলনা

অনেক আছে সম্ভাব্য বৈশিষ্ট্য, যা একটি হাইড্রোলিক বুস্টার এবং একটি বৈদ্যুতিক বুস্টারের মধ্যে পার্থক্য নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে৷ যেহেতু আমরা বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক স্টিয়ারিংয়ের গভীরে প্রবেশ করি, তখন দুটি প্রক্রিয়ার মধ্যে প্রকৃত পার্থক্যের সাথে পরিচিত হওয়া গুরুত্বপূর্ণ।

প্রায় প্রতিটি গাড়ি কোম্পানিবৈদ্যুতিক পছন্দ করে সহায়তা ব্যবস্থাজলবাহী স্টিয়ারিং। যে সকল নির্মাতারা বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং ব্যবহার করেন তারা আরও ভালো কর্মক্ষমতা এবং শক্তির জন্য চেষ্টা করেন। একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম এবং একটি হাইড্রোলিক বুস্টারের মধ্যে পার্থক্য খুঁজে পাওয়া যতটা কঠিন মনে হয় ততটা কঠিন নয়। অনেক পরামিতি আছে যা তাদের একে অপরের থেকে আলাদা করে। আসুন আরো বিস্তারিতভাবে তাদের তাকান.

উন্নত প্রযুক্তি

ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সবচেয়ে বেশি উন্নত প্রযুক্তিভি মোটরগাড়ি শিল্প. নির্মাতারা দীর্ঘদিন ধরে এই সিস্টেমটি ব্যবহার করছেন। বৈদ্যুতিক তারনির্মাতারা তাদের গাড়িতে এই ধরনের সিস্টেম ইনস্টল করার জন্য বেছে নেওয়ার প্রধান কারণ। এই সংযোগ শক্তিশালী এবং দীর্ঘস্থায়ী হয়. যে কেউ টাকা বিনিয়োগ করে নতুন গাড়ি, কি দীর্ঘস্থায়ী হবে চয়ন করুন. বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং শক্তি এবং কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য সঠিক সমাধান।

শক্তি

হাইড্রোলিক সিস্টেম বৈদ্যুতিক বুস্টার থেকে আলাদা আরো শক্তি. এর মানে এই স্টিয়ারিং রাস্তায় আরও "পাঞ্চ" দিতে পারে। রুক্ষ বা অসম পৃষ্ঠগুলি গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং সিস্টেমের উপর একটি বিশাল প্রভাব ফেলে। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাস্টিয়ারিং পর্যাপ্ত শক্তি প্রদান করে যা রুক্ষ রাস্তা সহ্য করতে পারে।

যান ইলেকট্রনিক সিস্টেমমেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ বিশেষজ্ঞদের পরামর্শ অনুসারে স্টিয়ারিং একটি বুদ্ধিমান সিদ্ধান্ত এবং আমাদের ব্যবহারকারীদের চাহিদা এবং নির্মাতাদের ক্ষমতা নির্ধারণ করতে দেয়। লোকেরা ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিংয়ে স্যুইচ করার জন্য এটি একটি প্রধান কারণ। প্রত্যেক চালককে খুঁজছেন শক্তিশালী পরিবর্ধকনিরাপত্তা উন্নত করতে এবং এই কারণে ব্যবহারকারীরা আরও শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য বিকল্প বেছে নেয়।

জ্বালানি খরচের উপর প্রভাব

হাইড্রোলিক বুস্টারের মধ্যে পার্থক্য হল এটি নেতিবাচকভাবে গাড়ির মাইলেজকে প্রভাবিত করে। কারণ হল মধ্যে নিখুঁত সংযোগ জলবাহী সিস্টেমগাড়ির স্টিয়ারিং এবং ইঞ্জিন। পাওয়ার সিস্টেম কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত এবং কাজ করার জন্য জ্বালানী বা তরল প্রয়োজন হয় না। অটোমোবাইল নির্মাতারা হাইড্রোলিক পাম্পের পরিবর্তে ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং সিস্টেম পছন্দ করে।

হাইড্রোলিক বুস্টার নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন। বৈদ্যুতিক সিস্টেমে তারের সার্কিট এবং অন্যান্য ছোট উপাদান রয়েছে যা গাড়ি চালানো সহজ করে তোলে। যে কোন চালকের পছন্দের এটি একটি প্রধান কারণ বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়াপাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের পরিবর্তে।

কোন পরিবর্ধক নির্বাচন করুন

কোনটি ভাল তা নির্ধারণ করতে - পাওয়ার স্টিয়ারিং বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, শুধু তাকান সর্বশেষ উন্নয়ননেতৃস্থানীয় নির্মাতারা। ফোর্ড, অডি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, হোন্ডা এবং জিএম কিছু প্ল্যাটফর্মে পরিবর্তনশীল স্টিয়ারিং সিস্টেম চালু করে। গিয়ার অনুপাত. অনেক অটোমেকার এটিকে অভিযোজিত স্টিয়ারিংও বলে।

পরিবর্তনশীল স্টিয়ারিং অনুপাত স্টিয়ারিং হুইলে ড্রাইভারের ইনপুট এবং সামনের চাকাগুলি যে গতিতে ঘুরছে তার মধ্যে সম্পর্ককে পরিবর্তন করে। পরিবর্তনশীল স্টিয়ারিং সহ গিয়ার অনুপাতএটি ক্রমাগত গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, সমস্ত পরিস্থিতিতে স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া অপ্টিমাইজ করে।

আরো জন্য কম গতি, উদাহরণস্বরূপ, পার্কিং লটে প্রবেশ করার সময় বা আঁটসাঁট জায়গায় কৌশল করার সময়, স্টিয়ারিং হুইলের কম বাঁক প্রয়োজন। অভিযোজিত স্টিয়ারিং গাড়িটিকে আরও চটপটে এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে আরও ঘুরিয়ে ঘুরানো সহজ করে তোলে।

হাইওয়ে গতিতে, সিস্টেমটি স্টিয়ারিং রেসপন্সকে অপ্টিমাইজ করে, যা গাড়িটিকে স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিটি মোড়কে আরও মসৃণভাবে সাড়া দিতে দেয়। ফোর্ড এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের সিস্টেমগুলি স্টিয়ারিং হুইলের ভিতরে অবস্থিত একটি নির্ভুল-নিয়ন্ত্রিত অ্যাকচুয়েটর ব্যবহার করে এবং স্টিয়ারিং হুইলে কোনও পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না। ঐতিহ্যগত সিস্টেমযানবাহন অ্যাকচুয়েটর হল একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেম যা ড্রাইভারের স্টিয়ারিং ইনপুটগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি বা হ্রাস করতে পারে। ফলাফল - সর্বোচ্চ আরামএবং সমস্ত গতিতে, গাড়ির আকার বা শ্রেণী নির্বিশেষে।

এগুলি বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে প্রধান পার্থক্য। সবচেয়ে ভালো উপায়নাগাল নিখুঁত নিয়ন্ত্রণ- একজন পেশাদার নিয়োগ করুন। শুধুমাত্র একজন অভিজ্ঞ এবং জ্ঞানী বিশেষজ্ঞই আপনাকে বলবেন যে আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো কি: পাওয়ার স্টিয়ারিং বা পাওয়ার স্টিয়ারিং। আমাদের টিপসের সাহায্যে, আপনি নিজেই একটি পছন্দ করতে পারেন - শুধুমাত্র বিভিন্ন পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ বেশ কয়েকটি গাড়ি পরীক্ষা করুন এবং উপরে বর্ণিত পার্থক্যগুলিতে মনোযোগ দিন। আপনার যদি ইতিমধ্যে উভয় পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম সহ একটি গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা থাকে তবে নিবন্ধের নীচের মন্তব্যে এটি সম্পর্কে আমাদের বলুন।

ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (EGPS) হল একটি ট্রানজিশনাল সিস্টেম যা হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (পাওয়ার স্টিয়ারিং) থেকে ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (EPS)। পাওয়ার স্টিয়ারিং এর উপর এর সুবিধা উল্লেখযোগ্য। পেট্রল খরচ কমানো থেকে, গতি এবং ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে বল সামঞ্জস্য করার জন্য, পাম্প ক্রমাগত কাজ করে না। অসুবিধা হল একটি জলবাহী পাম্পের উপস্থিতি।
বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প (EGUR পাম্প) হল একটি উচ্চ-প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া যা পাম্পিং এবং কর্মক্ষম তরল সঞ্চালন ( বিশেষ তেল) পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে, যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। এটি একটি জটিল প্রক্রিয়া যার জন্য সতর্কতা অবলম্বন করা প্রয়োজন। শর্ত মেনে সঠিক অপারেশন, এর পরিষেবা জীবন 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলতে পারে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং অপারেটিং নীতি

কাজের তরল জলাধারটি পূরণ করে এবং তারপর সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পে যায়। আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করেন, তখন কন্ট্রোল ইউনিট বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি সরবরাহ করে, যা চালু হয় এবং গাড়ির গতি এবং স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা শক্তির উপর নির্ভর করে একটি ফ্রিকোয়েন্সিতে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প শ্যাফ্টটি ঘোরানো শুরু করে। ঘূর্ণনের দিকের উপর নির্ভর করে সংশ্লিষ্ট সোলেনয়েড ভালভেও শক্তি সরবরাহ করা হয়। পাম্প তরল চাপ তৈরি করে এবং সংশ্লিষ্ট ভালভের মাধ্যমে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে স্থানান্তর করে। হাইড্রোলিক সিলিন্ডার, কর্মক্ষম তরলের শক্তি ব্যবহার করে, তরলের চাপের সমানুপাতিক একটি বল তৈরি করে, যা পিস্টন এবং রডকে সরিয়ে দেয়, তারপর তারা লিভারগুলির একটি সিস্টেম ব্যবহার করে চাকাগুলিকে পছন্দসই উপায়ে ঘুরিয়ে দেয়।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প অপারেটিং পরামিতি:

উপাদান অংশগুলির মধ্যে অনুমোদিত ব্যবধান হল 0.005-0.001 মিমি। থেকে বিচ্যুতি অনুমোদিত মানদ্বারা তরল চাপ একটি ড্রপ entails অলসএবং ফলস্বরূপ অনুভূতি টাইট স্টিয়ারিংএবং কোণে যখন squealing.
গাড়ির উপর নির্ভর করে কাজের চাপ- 150 বার
স্টিয়ারিং ইএসপি পরিচালনা করার সময়, ত্রুটিগুলি সম্ভব যা এটির অপারেশনকে অসম্ভব করে তোলে। ইগনিশন চালু হলে, কন্ট্রোল ইউনিট বৈদ্যুতিক অংশ পরীক্ষা করে। কোনো ত্রুটি ধরা পড়লে, EUR বন্ধ করে দেওয়া হয়। যদি পাম্প ত্রুটিপূর্ণ হয়, শাটডাউন ঘটবে না, এবং EUR আংশিকভাবে কাজ করতে পারে, যেহেতু চাপ অপর্যাপ্ত হবে।

পাম্প ব্যর্থতার প্রধান কারণ:

সিস্টেমে কাজের তরল অসময়ে প্রতিস্থাপন।
একটি নিম্ন-মানের তরল বা এই গাড়ির মডেলের জন্য উপযুক্ত নয় এমন একটি ব্যবহার করা।
ময়লা বা বিদেশী পদার্থের প্রবেশ (তৈলাক্ত ধুলোর একটি জমাট যা সাধারণত তেল রিজার্ভার ফিলার ক্যাপের চারপাশে জমে থাকে সাধারণ কারণপাম্প ব্যর্থতা)।
নিবিড়তার অভাব এবং ফলস্বরূপ, কাজের তরল ফুটো। এর পরে সিস্টেমটি বায়বীয় হয়ে যায় এবং ব্যর্থ হয়।
তেল উপবাসতেল লাইন kinking কারণে.
সিস্টেমের উল্লেখযোগ্য ওভারহিটিং, বা পদ্ধতিগত ছোটখাট ওভারহিটিং।
ইনস্টলেশনের সময় ত্রুটি, দরিদ্র মানের সমাবেশ।
অপারেশন চলাকালীন, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের যন্ত্রাংশগুলি পরিধানের সাথে সাথে ধাতব ধুলো বা এমনকি ছোট ধাতব কণা দিয়ে সিস্টেমের কার্যকারী তরলকে পরিপূর্ণ করে। যখন পুরানো পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সময় আসে, তখন পুরো পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমটি অবশ্যই পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফ্লাশ করতে হবে এবং যে উপাদানগুলিতে পরিধানের পণ্যগুলি জমেছে সেগুলিও প্রতিস্থাপন করতে হবে। আপনি যদি এই নির্দেশ উপেক্ষা করেন, তাহলে আপনি এটি ঝুঁকিপূর্ণ নতুন পাম্পভি যত তাড়াতাড়ি সম্ভবনিষ্ক্রিয় করা হবে।

যারা কোপেইকা বা অন্য একটি পুরানো গাড়ি চালানো শিখেছেন তারা সবাই জানেন যে পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত নয় এমন একটি গাড়ির গতিপথ নিয়ন্ত্রণ করা কতটা কঠিন, তাই পরিবর্ধক অবশ্যই যে কোনও আধুনিক গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এটা শুধু ঘটে যে সে করে. কি ভাল পাওয়ার স্টিয়ারিংবা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং? - প্রশ্নটি বেশ বিতর্কিত, প্রায়শই প্রত্যেকের স্বতন্ত্র পছন্দগুলিতে ফুটে ওঠে, তবে এর অর্থ এই নয় যে এর কোনও স্পষ্ট দ্ব্যর্থহীন উত্তর নেই। নীচের জন্য এটি সন্ধান করুন, কিন্তু আপাতত সবকিছু সম্পর্কে কথা বলা যাক।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কি?

পাওয়ার স্টিয়ারিং (হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং) এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইলেকট্রিক/ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল পাওয়ার স্টিয়ারিং) উভয়ই গাড়ী ডিভাইস, স্টিয়ারিং আন্দোলনের সুবিধার্থে এর স্টিয়ারিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। শুধুমাত্র প্রথম এক কারণে কাজ করে উচ্চ চাপতেল, যা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে এবং দ্বিতীয়টি - একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাহায্যে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার নকশা এবং নীতি।

প্রধান উপাদান উপাদানযে কোন পাওয়ার স্টিয়ারিং হল:

1. সঙ্গে ট্যাংক জলবাহী তরল(তেল);
2. পাম্প;
3. উচ্চ এবং নিম্ন চাপ পাইপলাইন;
4. স্পুল ভালভ;
5. বাইপড সহ স্টিয়ারিং মেকানিজম।

ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়, তখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে বেল্ট দ্বারা চালিত পাম্পটি 50-100 বায়ুমণ্ডলের চাপে স্পুল ডিস্ট্রিবিউটরকে তেল সরবরাহ করে। এবং তিনি, ঘুরে, স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা বাহিনী পর্যবেক্ষণ করে, চাকাগুলিকে প্রভাবিত করতে কঠোরভাবে ডোজযুক্ত সহায়তা প্রদান করে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার নকশা এবং নীতি।

1. বৈদ্যুতিক মোটর;
2. অ-যোগাযোগ টর্ক সেন্সর;
3. স্টিয়ারিং কলাম শ্যাফ্ট এবং টরশন বার শ্যাফ্ট;
4. ECU - ইলেকট্রনিক ইউনিটব্যবস্থাপনা
5. রটার অবস্থান সেন্সর।

তারা নিম্নলিখিত হিসাবে যোগাযোগ.

ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেয়, তখন টর্শন বারটি মোচড় দিতে শুরু করে, যা তাত্ক্ষণিকভাবে টর্ক সেন্সরটিকে লক্ষ্য করে এবং সংশ্লিষ্ট ডেটা ECU-তে প্রেরণ করে। পরবর্তীটি অন্যান্য সেন্সর (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লব এবং গতি) থেকে প্রাপ্ত তথ্যের সাথে সম্পর্কযুক্ত করে, প্রয়োজনীয় ক্ষতিপূরণ বল গণনা করে এবং বৈদ্যুতিক মোটরকে উপযুক্ত কমান্ড দেয়, যা স্টিয়ারিং কলাম শ্যাফ্টে কাজ করে, স্টিয়ারিং চাকার ঘূর্ণনকে সহজ করে।

হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সুবিধা এবং অসুবিধা।

• পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত গাড়ি চালানো সব গতিতে সমান আরামদায়ক।
• পাওয়ার স্টিয়ারিং উৎপাদন কম ব্যয়বহুল, তাই যানবাহন, যার উপর এটি ইনস্টল করা হয়, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ তাদের প্রতিপক্ষের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে সস্তা।
• পুরো পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমটি বেশ শক্তিশালী, তাই এটি সহজেই যেকোনো লোড সহ্য করতে পারে, যার মানে এটি SUV এবং ট্রাক উভয়েই ইনস্টল করা যেতে পারে।

• ইঞ্জিনের উপর নির্ভরশীলতা এবং এর শক্তির একটি অংশের ধ্রুবক অপচয়, এমনকি হাইওয়ে বরাবর উচ্চ-গতির সরল-লাইন ড্রাইভিংয়ের সময়, যখন স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা প্রচেষ্টা বাড়ানোর প্রয়োজন ন্যূনতম।
• পাওয়ার স্টিয়ারিং যত্নশীল অপারেশন প্রয়োজন. উদাহরণস্বরূপ, 5 সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে স্টিয়ারিং হুইলটিকে চরম অবস্থানে রাখা নিষিদ্ধ, কারণ এটি পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে তেলের অতিরিক্ত গরম এবং পরবর্তীটির ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। সিস্টেমে তেলের স্তর সর্বদা নিরীক্ষণ করা, বছরে দুবার প্রতিস্থাপন করা ইত্যাদি গুরুত্বপূর্ণ।
• বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপের দীর্ঘ প্রতিক্রিয়া।
• ভারী।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সুবিধা এবং অসুবিধা।

• ইকোনমি: পাওয়ার স্টিয়ারিং শুধুমাত্র তখনই সক্রিয় হয় যখন স্টিয়ারিং হুইলটি চালু হয়, যখন এর প্রতিপক্ষ, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ক্রমাগত কাজ করে, অপ্রয়োজনীয়ভাবে ইঞ্জিনের শক্তি এবং জ্বালানী মজুদ উভয়ই ব্যবহার করে।
• ব্যবহারের বিভিন্ন মোড আছে।
• কমপ্যাক্টনেস: একটি হাইড্রোলিক বুস্টারের সাথে তুলনা করে, একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার গ্রহণ করে ইঞ্জিন বগিখুব ছোট জায়গা।
• বজায় রাখা সহজ.
• EUR গরম এবং ঠান্ডা উভয় আবহাওয়ায় সমানভাবে কাজ করে।
• বৈদ্যুতিক বুস্টার সহ একটি গাড়ি হাইড্রোলিক বুস্টারের সাথে একই গাড়ির তুলনায় উচ্চ গতিতে ড্রাইভার ইনপুটকে তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়া দেয়।

• কম শক্তি, এবং তাই এই ধরনেরপাওয়ার স্টিয়ারিং শুধুমাত্র যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা হয়।
• এ প্রতিকূল অবস্থাআন্দোলন (উদাহরণস্বরূপ, খোলা ময়লা রাস্তা), EUR অল্প সময়ের জন্য অতিরিক্ত গরম এবং ব্যর্থ হতে পারে (এটি ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত)।
• খুব ব্যয়বহুল মেরামত।

উপসংহার।

উপরের সমস্তগুলি বিবেচনা করে, সেইসাথে যে EUR পরবর্তীটির ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের পরে বিকশিত হয়েছিল, আমরা একটি দ্ব্যর্থহীন উপসংহার করতে পারি - EUR পাওয়ার স্টিয়ারিং এর চেয়ে ভালো. ঠিক আছে, আপনি যদি অন্যথায় ভাবেন, তাহলে এর মানে হল আপনি হয় এখনও বৈদ্যুতিক বুস্টার দিয়ে গাড়ি চালাননি, বা আপনি যথেষ্ট কাজ করেননি। সর্বোপরি, স্বাদগুলি প্রায়শই আমাদের অভ্যাস, যা পরিবর্তন করার প্রবণতা রয়েছে;

ভিডিও।

মধ্যে আধুনিক গাড়িদীর্ঘকাল ধরে এখন সজ্জিত নয় এমনগুলি খুঁজে পাওয়া অসম্ভব বিভিন্ন ধরনেরপাওয়ার স্টিয়ারিং

সমস্ত গাড়িতে ইনস্টল করা আছে পাওয়ার স্টিয়ারিং বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং. অনেক ড্রাইভার, বিশেষ করে নতুনরা, গাড়ি বেছে নেওয়ার পর্যায়ে, প্রায়শই অবাক হয়: কোনটি ভাল বৈদ্যুতিক বা পাওয়ার স্টিয়ারিং?.

এবং এর উত্তর দিতে হলে জানতে হবে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য কী?.

প্রথমত, আপনাকে বুঝতে হবে যে কোনও ধরণের পাওয়ার স্টিয়ারিং গাড়িটিকে চালনা করা সহজ করার উদ্দেশ্যে ইনস্টল করা হয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত নয় এমন একটি স্টিয়ারিং চাকা ঘুরানো অনেক বেশি কঠিন। এবং যদি গতিতে এটি এত গুরুত্বপূর্ণ না হয়, তবে পার্কিং লটে পাওয়ার স্টিয়ারিং বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অনুপস্থিতি অনেক সমস্যার কারণ হতে পারে।

সিস্টেমটি স্টিয়ারিং কার্ডানে ইনস্টল করা আছে এবং স্টিয়ারিং হুইলে বাহিনী বিতরণ করে। এইভাবে, গাড়িটি স্থির থাকলেও ড্রাইভার সহজেই স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দিতে পারে।

সুতরাং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পণ্য যা স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণন থেকে শক্তি বিতরণ করে। ডিভাইসটি একটি একক ব্লক হিসাবে তৈরি করা হয়, যা স্টিয়ারিং কার্ডানে স্থাপন করা হয়।

এই সিস্টেমের একটি সুবিধা হল স্টিয়ারিং হুইল খুব সহজে ঘোরে। এমনকি হাইড্রোলিক বুস্টারের তুলনায়। আরেকটি প্লাস হল যে আপনি এমন একটি গাড়িতেও একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ইনস্টল করতে পারেন যেখানে কারখানা থেকে কোনও পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না।

এটি পুরানো গাড়িগুলির জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ, যার জন্য এই জাতীয় "বিলাসিতা" পাওয়া যায় না।

বৈদ্যুতিক বুস্টারের অপারেটিং বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, কেউ নির্দেশ করতে পারে যে একটি নির্দিষ্ট গতিতে এটি বন্ধ হয়ে যায়। ডিভাইসটি একটি স্পিড সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যা রিডিং ট্রান্সমিট করে অন-বোর্ড কম্পিউটারমেশিন এবং EUR বন্ধ করে দেয়।

এটি করার জন্য করা হয় উচ্চ গতিচালক ঘটনাক্রমে তা করেনি আকস্মিক আন্দোলনস্টিয়ারিং হুইল যদি ESD ব্যর্থ হয়, আপনি পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়াই একটি গাড়ি পাবেন এবং এটি মেরামতের সাইটে চালিয়ে যেতে সক্ষম হবেন।

যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে বৈদ্যুতিক বুস্টার একটি মোটামুটি শক্তিশালী শক্তি ভোক্তা, যার মানে ড্রাইভারকে ক্রমাগত ব্যাটারির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকস্টিয়ারিং হুইলকোন রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন হয় না. এটাই মূল বিষয় পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য.

হাইড্রোলিক বুস্টার, বা সংক্ষেপে পাওয়ার স্টিয়ারিং এর আরও অনেক কিছু আছে জটিল ডিভাইস. এটি টিউব, রোলার এবং বেল্টের একটি সেট।

বেল্টগুলি রোলারগুলিকে ঘোরায়, এবং তরল শক্তি প্রেরণ করে, ড্রাইভারের পক্ষে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরানো সহজ করে তোলে - তবে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের ক্ষেত্রে যতটা সহজ নয়।

এটি ডিজাইনের জটিলতা যা এই সিস্টেমের প্রধান অসুবিধা। এটি ভেঙে গেলে, আপনি আর গাড়ি চালাতে পারবেন না।

উপরন্তু, জলবাহী বুস্টার পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন - তরল প্রতিস্থাপন। পাওয়ার স্টিয়ারিং পাইপগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করাও প্রয়োজনীয়। সময়ের সাথে সাথে তারা ক্র্যাক হতে পারে এবং কাজের তরলছেড়ে যেতে শুরু করবে।

তাই, বৈদ্যুতিক বা জলবাহী পাওয়ার স্টিয়ারিং? এই প্রশ্নের উত্তরে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে ইলেকট্রনিক্সের তুলনায় পাওয়ার স্টিয়ারিং আরও ব্যাপক হয়ে উঠেছে। যাইহোক, আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রবণতা স্থির - নির্মাতারা নতুন গাড়িতে ESD ইনস্টল করার চেষ্টা করছেন, যেহেতু এটি অনেক বেশি নজিরবিহীন, যদিও এখনও বিরল, সরঞ্জাম।

আপনি যদি পর্যায়ক্রমে হাইড্রোলিক বুস্টার পরিষেবা দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হন তবে আপনার এটির পক্ষে একটি পছন্দ করা উচিত। ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রেও যদি নির্ভরযোগ্যতা এবং গাড়ি পরিষেবাতে যাওয়ার ক্ষমতা আপনার কাছে গুরুত্বপূর্ণ হয়, তবে আপনার সাথে একটি গাড়ি সন্ধান করা উচিত ইলেকট্রনিক পরিবর্ধকস্টিয়ারিং হুইল