শহরের মোডে এবং প্রশস্ত দেশের রাস্তায় উভয়ই সহজ এবং গতিশীল চলাচল। অনবদ্য প্রতিক্রিয়া এবং স্থানান্তর নির্ভুলতা. নির্ভরযোগ্যতা এবং মাঝারি জ্বালানী খরচ। বেশিরভাগ গাড়ি উত্সাহীরা এইভাবে একটি আদর্শ গিয়ারবক্স দেখতে পান। ŠKODA-এর জন্য, এই গিয়ারবক্সটি ছিল একটি ডাইরেক্ট-শিফ্ট ট্রান্সমিশন, যা DSG নামে বেশি পরিচিত। এমনকি সংক্ষিপ্ত ওভারভিউআপনাকে এর নিঃশর্ত সুবিধার প্রশংসা করতে দেয়।
DSG: নকশা এবং অপারেটিং নীতি
একটি ট্রান্সমিশনের বিকাশ যা একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধাকে একত্রিত করবে এবং যান্ত্রিক সিস্টেমব্যবস্থাপনা এক বছরের বেশি স্থায়ী হয়। এবং শুধুমাত্র 2008 সালে, সংক্ষেপে DSG ( ডাইরেক্ট শিফটগিয়ারবক্স, যা অবিলম্বে স্মার্ট এবং পরিবেশগত উদ্ভাবনের জন্য বিখ্যাত গোল্ডেন অ্যাঞ্জেল পুরস্কার পেয়েছে। কিছু সময় পরে, এই জাতীয় গিয়ারবক্সগুলি ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল বিভিন্ন কনফিগারেশনস্কোডা গাড়ি।
এই 7-স্পীড ট্রান্সমিশনটিকে যা অনন্য করে তোলে তা হল: নকশা বৈশিষ্ট্য:
7-স্পীড ডিএসজি ছোট ইঞ্জিনগুলির সাথে চমৎকার সামঞ্জস্যতা প্রদর্শন করে এবং এর শক্তি সীমা হল 125 কিলোওয়াট যার টর্ক 250 N/m।
স্কোডা-এর উদ্ভাবন: গিয়ারবক্সের সুবিধার ওভারভিউ
আজ ডিএসজি গিয়ারবক্সসব সজ্জিত মডেল পরিসীমাস্কোডা এই ধরনের ট্রান্সমিশনের উচ্চ চাহিদা নিম্নলিখিত সুবিধার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়:
- যেকোনো ড্রাইভিং মোডে দ্রুত, নির্ভুল এবং সুনির্দিষ্ট স্যুইচিং - একটি সুবিধা যা প্রতিটি গাড়ির মালিক তার গাড়ির বর্ণনা দেওয়ার সময় নোট করে;
- কম জ্বালানী খরচ - বিশেষজ্ঞের অনুমান অনুযায়ী, গিয়ারবক্স সহ স্কোডা গাড়ি এই ধরনেরম্যানুয়াল গাড়ির তুলনায় 8.7% কম পেট্রোল এবং একটি ঐতিহ্যগত স্বয়ংক্রিয় গাড়ির তুলনায় 22% কম খরচ করে;
- হাইওয়ে এবং ভারী যানবাহনে উভয়ই আরামদায়ক চলাচল;
- চিত্তাকর্ষক নির্ভরযোগ্যতা - ঠিক কি স্কোডা গাড়ির জন্য বিখ্যাত!
সমস্ত স্কোডা মডেলের জন্য, ডিএসজি উভয়ের জন্য সবচেয়ে মনোরম এবং সুবিধাজনক বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। অভিজ্ঞ ড্রাইভার, এবং নবীন গাড়ী উত্সাহীদের. উচ্চ প্রযুক্তিস্কোডা অটোকে সর্বদা স্বাগত জানানো হয়েছে - নিখুঁততার অন্বেষণে, বিদ্যমান সমস্ত উপায় ভাল!
Skoda Octavia 2017-2018 এর সমস্ত অসুবিধা
➖ গুণমান তৈরি করুন ➖ সমস্যাযুক্ত গিয়ারবক্স (এর সাথে সংস্করণ রোবট ডিএসজি 7)➖ তেল খরচ➖ শক্ত সাসপেনশন
পেশাদার
➕ হ্যান্ডলিং➕ প্রশস্ত অভ্যন্তর➕ অর্থনৈতিক➕ প্রশস্ত ট্রাঙ্ক➕ ডিজাইন
একটি নতুন বডিতে স্কোডা অক্টাভিয়া A7 2017-2018 এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি পর্যালোচনার ভিত্তিতে চিহ্নিত করা হয়েছিল প্রকৃত মালিকরা. আরো বিস্তারিত সুবিধা এবং স্কোডার কনসম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় সহ অক্টাভিয়া 1.6 এবং 1.8, সেইসাথে সামনে এবং ডিএসজি রোবটের সাথে 1.4 অল-হুইল ড্রাইভ 4x4 নিচের গল্পে পাওয়া যাবে:
মালিক পর্যালোচনা
মহান নকশা. বড় প্রশস্ত সেলুন. চমৎকার শব্দ নিরোধক. সঠিক আকৃতির শুধু একটি বিশাল এবং প্রশস্ত ট্রাঙ্ক। খারাপ না গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স PPD সাসপেনশন সহ (এমনকি বেস অন্তর্ভুক্ত)। ইলেকট্রনিক সিস্টেমসাহায্য এমনকি ডাটাবেস পাওয়া যায়. ভালো দৃশ্যমানতা। বাড়াবাড়ি ছাড়া একটি সেলুন, যেমন তারা বলে, সহজ এবং বিরক্তিকর, তবে আমি এটি পছন্দ করি - কোনও বাড়াবাড়ি এবং সস্তা চীনা জিনিস নেই। টর্পেডোর প্লাস্টিক নরম।
উচ্চ-টর্ক ইঞ্জিন, যা এই মুহূর্তেএক গ্রাম মাখন খায়নি (ফোরামে এটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে 1.8 টিএসআই তেলআর খায় না)। অর্থনৈতিক, সহজে হাইওয়েতে 6 লিটার ফিট করে, এবং শহরে গড়ে 9 লিটার। এটি নিষ্ক্রিয় করা সম্ভব অক্জিলিয়ারী সিস্টেম. আলাদা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। সব ধরনের পকেট এবং ড্রয়ার। গরম ধোয়ার অগ্রভাগ শীতকালে খুব দরকারী জিনিস।
দরজার প্লাস্টিকটি এখনও শক্ত, তবে এটি শব্দ করে না এবং অন্যদিকে এটি পরিষ্কার করা সহজ; কারখানা রেডিও। সামনের যাত্রীর সিট একটু উঁচু, এটা স্বাভাবিক নয়।
মালিক চালায় স্কোডা অক্টাভিয়ামেকানিক্স 2014-এ 1.8 (180 hp)
ভিডিও পর্যালোচনা
নির্ভরযোগ্যতা, ভাল হ্যান্ডলিং, আরাম, জ্বালানী খরচ, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যুক্তিসঙ্গত দাম।
নেতিবাচক দিক: স্কোডার ডিজাইনাররা (বা প্রকৌশলী বা বিপণনকারীরা) যখন তারা ওয়াশার ফ্লুইড ফিলার নেক এবং হুডটিকে এক জায়গায় রাখার জন্য "জুজু" এর সংযুক্তি পয়েন্টটি স্থাপন করেছিলেন তখন তারা এটিই ভেবেছিলেন?
এর পরে, আয়নার এলাকায় শরীরের বায়ুগতিবিদ্যা: বৃষ্টির আবহাওয়ায় একটি শালীন গতিতে পাঁচ মিনিটের গাড়ি চালানো এবং এটিই - আয়নায় কিছুই দেখা যায় না এবং কাচের উপর ময়লার একটি পুরু স্তর রয়েছে ( অবিকল আয়নার এলাকায়)। পরের মুহূর্তটি ছোট জ্বালানী ট্যাংক(প্রায় 45 লিটার)। এবং অবশেষে - পিছনের মরীচি।
কনস্ট্যান্টিন গনচারভ, 2013 এ স্কোডা অক্টাভিয়া 2.0d (143 hp) চালাচ্ছেন
অর্থনৈতিক এবং উচ্চ-টর্ক ইঞ্জিন। প্রশস্ত ট্রাঙ্ক।
লটারি সমাবেশ। দরজা ভালোভাবে বন্ধ হয় না। বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় রেডিয়েটর নক করছে। দুর্বল শব্দ নিরোধক. কোণে শক্তিশালী রোল এবং হাইওয়েতে দুর্বল স্থিতিশীলতা। ঘন ঘন ভাঙ্গন পিছনের সাসপেনশন. ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় বোলেরো বিপত্তি।
Skoda Octavia A7 1.4 ম্যানুয়াল 2014-এর পর্যালোচনা
সাসপেনশনটি মাঝারিভাবে শক্ত, আমার পিঠে ক্রমাগত ব্যথা হয়। সরঞ্জামের সাথে সবকিছুই ভাল। দ্বি-জেনন থিম, স্পিকারফোন- বিষয়, সব আসন উত্তপ্ত. শব্দ চুষে গেল। খিলান এবং দরজাগুলিতে আওয়াজ করতে ভুলবেন না, আমি ঠিক যা করেছি।
6,500 কিলোমিটারের বেশি আমি 400 গ্রাম তেল যোগ করেছি - রায়: এটি খুব বেশি খায় না। ট্রাঙ্কটি বড় - এখানে সবকিছু পরিষ্কার। ব্রেক ভালো, কিন্তু ঈশ্বর আপনাকে অতিরিক্ত গরম করতে নিষেধ করুন। ডিএসজির সাথে সবকিছু ঠিক আছে, বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় কেবল শব্দটি এমন হয় যেন একটি বালতি বোল্ট গাড়ির সাথে সংযুক্ত ছিল।
শব্দ. স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমফ্র্যাঙ্ক জি...ও স্পিকারগুলি চীনে তৈরি, স্পষ্টতই সংকুচিত বানরের মল থেকে তৈরি। আমি সিটের নীচে একটি সক্রিয় সাব ইনস্টল করেছি এবং এটি পরিস্থিতির কিছুটা উন্নতি করেছে। এই বিয়োগ ক্যান্টন মালিকদের প্রভাবিত করবে না - সেখানে স্পিকার এবং শব্দ ঠিক আছে।
কিছু অভ্যন্তরীণ উপাদান ছোট জিনিস সংরক্ষণ করুন. হুডের নীচে কোনও নিরোধক নেই, হুডের জন্য কোনও গ্যাস স্টপ নেই, গাড়িতে 1 মিলিয়নের জন্য কোনও ফ্লোর ম্যাট ছিল না! আপত্তিকর হওয়ার জন্য আমাকে লাথি মারো, কিন্তু সেখানে পাটি থাকতে হবে!
Alexey Dozhdev, একটি Skoda Octavia 1.8 (180 hp) স্বয়ংক্রিয়, 2014 চালাচ্ছে।
1.4 টার্বো ইঞ্জিন বিশেষ করে চিত্তাকর্ষক, গতিবিদ্যা সুপার! ট্রাঙ্ক, হ্যান্ডলিং, দক্ষতা এবং দুর্দান্ত গতিশীলতা। সাধারণভাবে, গাড়িটি সুবিধায় পূর্ণ... এবং একজন খুশি এবং খুশি হবে, কিন্তু প্রায় এক বছর পরে এই গাড়িটিকে একটি ট্রেড-ইন করার জন্য "নিষ্কাশন" নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে অবিশ্বস্ত বাক্স DSG 7.
৯ মাসে তিনটি ক্লাচ প্রতিস্থাপন! 30,000 কিলোমিটারের কম মাইলেজ। কেনার আগে এই বাক্সের সমস্যাগুলো নিয়ে পড়েছিলাম, কিন্তু এত কিছু নেই! এটি হল প্রধান অসুবিধা, যা একগুচ্ছ ছোট জ্যামকে কভার করে যেমন খারাপ আওয়াজ, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, দুর্বল শরীরের দৃঢ়তা (যখন গাড়িটি অসম পৃষ্ঠে থাকে, দরজা খারাপভাবে খোলা/বন্ধ হয়), বোলেরো টাচ রেডিওর ত্রুটিগুলি ভেজা আবহাওয়া (এটি নিজের থেকে রেডিও স্টেশনগুলি পরিবর্তন করে, ক্লিকে সাড়া দেয় না) এবং আরও অনেকগুলি।
তবে গাড়ির অন্যতম প্রধান উপাদান - গিয়ারবক্সের চিরন্তন ভাঙ্গনের সাথে তুলনা করে এগুলি সবই ছোটখাট।
ইলিয়া পপভ, স্কোডা অক্টাভিয়া 1.4 (140 এইচপি) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2013 এর পর্যালোচনা
আমি আগের অক্টাভিয়ার সাথে তুলনা করি। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আছে বিবেচনা করে গাড়িটি একটু বড় হয়েছে, গতিশীলতা একই। তিনি গড়ে 1-1.5 লিটার কম খান। পর্যালোচনার উপর ভিত্তি করে, আমি আশা করি এই ইঞ্জিনটি তেল বার্ন করবে। ভয় জায়েজ ছিল না. উঃ তিনবার। ট্রাঙ্কটি ঠিক ততটাই বড়, তবে এটি একটি স্টেশন ওয়াগনে অনেক বেশি ব্যবহারিক।
ভারী ট্রাঙ্ক ঢাকনা. যদি এটি তুষারে আচ্ছাদিত হয়, তবে ব্রাশটি ট্রাঙ্ক থেকে বের করার জন্য এটি উত্তোলন করা কঠিন। এই ইঞ্জিনের সাথে পিছনে একটি রশ্মি রয়েছে। শীতকালে ধারালো বাঁক, এ বর্ধিত গতি, পিছন একটি স্কিড মধ্যে যেতে চেষ্টা করছে. আগেরগুলোতে ছিল স্বাধীন সাসপেনশন, এবং গাড়ী রেলের মত বাঁক নিয়েছে. সাসপেনশন একটু কঠোর। এটা শক শোষক struts.
অনেক গাড়ি ছিল, তবে প্রথমবারের মতো এটি স্বয়ংক্রিয় ছিল। ঠাণ্ডা হলে সংবেদনশীল আপশিফ্ট (1 থেকে 2 এবং তারপর 3 গতিতে) বিভ্রান্তিকর ছিল, কিন্তু বাক্সটি গরম হওয়ার সাথে সাথে শকগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়। ডিলাররা বলেন, এভাবেই মেশিনগুলো কাজ করে। এখন আমি এটা অভ্যস্ত.
স্বয়ংক্রিয় 2016 সহ স্কোডা অক্টাভিয়া 1.6 (110 এইচপি) এর পর্যালোচনা
নতুন Skoda Octavia 2018 এর দাম এবং স্পেসিফিকেশন, ফটো
180 অশ্বশক্তি সহ 1.8 ইঞ্জিনটি খুব চিত্তাকর্ষক ছিল। যে কোনো গতিতে বিশাল শক্তির রিজার্ভ। মহাসড়কে যাতায়াত হয়ে ওঠে শুধুই হাঁটা। ওভারটেকিং প্রাথমিক হয়ে উঠেছে - 3 সেকেন্ড এবং এটিই! হাইওয়েতে খরচ 130-150 এর গতিতে 7 লিটারের কম এবং এয়ার কন্ডিশনার চালু আছে, শহরে - 10 লিটার।
একটি খুব আরামদায়ক বাক্স, উভয় স্বাভাবিক মোডে এবং খেলাধুলা. খুব নরম স্থানান্তর, গ্যাস প্যাডেলের দ্রুত প্রতিক্রিয়া। স্থিরকরণ ব্যবস্থা একেবারে আগুন!
গাড়িটি রাস্তায় খুব স্থিতিশীল - 80 কিমি/ঘন্টা হাঁটার মতো। হ্যান্ডলিং চমৎকার. এবং, অবশ্যই, একটি লিফটব্যাক শরীর! বিশাল কাণ্ড! এই মহান পারিবারিক গাড়িগতিশীলভাবে গাড়ি চালানোর সুযোগ সহ।
রোবট 2017 এর সাথে Skoda Octavia 1.8 (180 hp) এর পর্যালোচনা
প্রতিযোগী Citroen C4, ফোর্ড ফোকাস, জিলি এমগ্রান্ড 7, হুন্ডাই ইলান্ট্রা, KIA Cerato, লিফান সোলানো, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, টয়োটা করোলা, ভক্সওয়াগেন জেটা
roadres.com
অক্টাভিয়া A7 নিয়ে আলোচনা DSG7
ব্যাগেট পোস্ট করেছেনঅনুগ্রহ করে আমাকে খুব বেশি বিচার করবেন না যদি প্রশ্নগুলি প্রথম নজরে বোকা মনে হয়, তবে আপনাকে অবশ্যই বাক্সে অভ্যস্ত হতে হবে এই সমস্ত জিনিসগুলিকে এলোমেলো না করার এবং যতটা সম্ভব তার জীবনকে দীর্ঘায়িত করার জন্য উদাহরণস্বরূপ, আমি ইতিমধ্যেই জানি যে এটিতে কী করা উচিত নয় (যেমন স্থবির থেকে মেঝেতে শুরু করা, এবং এটি সামান্য নড়াচড়া দিয়ে উত্তপ্ত করা যেতে পারে), তবে আমি আরও বেশি বিবেচনা করতে চাই দরকারী টিপসযারা ভিওয়াইপিতে অনেক ভ্রমণ করেছেন তারা যদি জানত যে আমার পরিচিতরা, বন্ধুরা, আত্মীয়রা ভিওয়াইপির সাথে একটি গাড়ি কেনার পরে এবং এই বাক্সের সাথে সমস্ত কেলেঙ্কারীগুলি দেখে, তবে আমি খুশি হতাম প্রমাণ করুন যে ভিওয়াইপি বেঁচে থাকা অন্য কারো চেয়ে বেশি জীবিত))
যারা VTOL-এ (এক ক্লাচে 100,000 এর জন্য) একটি শালীন সময় চালিত করেছে তারা ট্রেল রানার।
তারা সর্বদা গ্যাসের উপর স্বাভাবিক, আত্মবিশ্বাসী চাপ ব্যবহার করে, সর্বোচ্চ 1500-3500 টর্ক জোনের স্বাভাবিক গড় গতি, গাড়ি চালানোর সময় খুব কমই গিয়ার পরিবর্তন করে (হয় অনেকবার গতি বাড়ায় বা কমিয়ে দেয়, যেমনটি অনেকে শহরে করে) ইত্যাদি।
আপনার প্রতিদিনের শহরের ড্রাইভিংয়ে এটি বিবেচনা করুন।
1) শুরু করার সময়, আপনি নিয়মিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো "গ্যাস" টিপুন (আপনাকে কিছু "দুঃখিত" করার চেষ্টা করার এবং গ্যাস দেওয়ার প্রয়োজন নেই, তবে আপনাকে মেঝেতে প্যাডেল টিপতে হবে না ) সবকিছু পরিমিত হওয়া উচিত।
2) ডি মোডে অপ্রয়োজনীয় ত্বরণ এবং মন্থরতা এড়িয়ে চলুন (ড্রাইভ করুন, তীক্ষ্ণভাবে ত্বরান্বিত করুন/আবার ব্রেক করুন/আবার ত্বরণ করুন - S বেছে নেওয়া ভাল)। এই সব অভিযোজন প্রভাবিত করে এবং, সেই অনুযায়ী, স্যুইচিং এর আরও আরাম।
3) চেষ্টা করুন (যদি সম্ভব হয়) D তে সরানোর জন্য যাতে বিপ্লবগুলি কমপক্ষে 1500 রাখা হয় (যদি এটি ডি তে না যায় কঠিন শর্তরাস্তায় - নির্বাচন করুন ম্যানুয়াল মোডএবং সেখানে আপনার প্রয়োজনীয় গিয়ারে এই গতি বজায় রাখুন)।
কম সুইচিং, সংকুচিত অবস্থায় প্রতিটি ক্লাচের দীর্ঘ অপারেশন (বিপ্লব 1500 +/- 200-এর কম নয়) - উপাদানগুলি (প্রাথমিকভাবে ক্লাচ) প্রতিস্থাপনের অনুরোধ ছাড়াই আপনার VPU-এর অপারেশন দীর্ঘতর।
এবং তদ্বিপরীত, মেকাট্রনিক্সকে আরও প্রায়ই স্যুইচ করার অনুমতি দিন, প্রায় ক্রমাগত গাড়ি চালান অলস, অফ-রোড রাইডিং, ইত্যাদি ইত্যাদি - এবং আপনার প্রতিস্থাপন ক্লাচ দিয়ে শুরু হবে (এখানে এবং সেখানে প্রচুর অনুরূপ উদাহরণ রয়েছে, সম্পূর্ণ ত্রুটিগুলি গণনা করা হয় না)।
এই সবগুলি মেনে চলা মোটেও কঠিন নয়, এবং এটি আপনাকে হাইওয়ের মতো গতিতে শহরেও চলাচল করতে দেয় - যেখানে কম সুইচ/উচ্চ রেভস রয়েছে (যা VEP-এর জন্য আদর্শ)।
www.octavia-club.ru
রক্ষণাবেক্ষণ, অপারেশন, ভাঙ্গন, মেরামত, নির্বাচন এবং ক্রয়
যা গিয়ার তেলমধ্যে ঢালা ক্লাসিক মেশিনগানঅক্টাভিয়া A7? কত লিটার এবং কত ঘন ঘন পরিবর্তন হয়?
উত্তর 1 উত্তর
হ্যালো, আপনি কি আমাকে বলতে পারেন অক্টাভিয়া A7-এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নাম কী? কে এটা উত্পাদন করে?
উত্তর 1 উত্তর
শুভ বিকাল, আমার এই সমস্যা আছে: সুইং রেডিও কাজ করে না, কিন্তু রেডিও কাজ করে, এটি সিডি এবং ফ্লাস্ক পড়ে না।
উত্তর 2 প্রতিক্রিয়া
শুভ বিকাল আমি একটি ডিএসজি রোবোটিক গিয়ারবক্স সহ একটি স্কোডা অক্টাভিয়া কিনতে যাচ্ছি, তারা বলে যে এটি ভেঙে যাচ্ছে, তবে এটি সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করা এবং পরিচালনা করা গুরুত্বপূর্ণ। পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য এবং মেরামত করা এড়াতে কীভাবে এটি সঠিকভাবে করবেন তা আমাকে বলুন? DSG6 এবং 7 এর মধ্যে পার্থক্য কি? কোনটি আরো নির্ভরযোগ্য?
উত্তর 1 উত্তর
শুভ বিকাল আমার এই পরিস্থিতি ছিল - আমি বাড়ি ছেড়েছি, গাড়ি শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি (অক্টাভিয়া 2014, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন), কিন্তু হুডের নীচে ফ্যানের শব্দ ছিল (গাড়িটি বন্ধ ছিল), আমি এটি শুরু করেছি - এটি শুরু হবে না, ব্রেক প্যাডেলটি লক করা ছিল, তারা এটি ডায়াগনস্টিকসের জন্য একটি টো ট্রাকে নিয়ে গিয়েছিল (কর্মকর্তাদের কাছে নয়) - তারা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দেখতে পাচ্ছেন না। তারা জানে না সমস্যা কি, কেউ কি এর সম্মুখীন হয়েছে?
উত্তর 1 উত্তর
হ্যালো, আমি এখন দুই মাস ধরে একটি গাড়ি খুঁজছি, কিন্তু আমি এখনই বলব না যে আমার বয়স 47 বছর, তিনজনের পরিবারের জন্য একটি গাড়ি, 80% শহরে ব্যবহার করা হয়। হাইওয়ে, ক্রসওভার বা সি-ক্লাস, এটা কোন ব্যাপার না, আমি একটি নতুন গাড়ী বিবেচনা করছি, তবে হয়তো কেউ আপনাকে সন্তুষ্ট করবে টেস্ট ড্রাইভের পরে একদিকে হ্যান্ডেলের অক্টাভিয়া এ-7 1.8 (এটি একটি দুঃখজনক যে 1.8 এর সাথে কোন স্বয়ংক্রিয় নেই) এবং অন্যদিকে Qashqai 1.6 CVT, ডিজেল (একটি বিকল্প হিসাবে 2.0 পেট্রোল) দামের দিক থেকে, তারা প্রায় একই, আমি উভয় গাড়িই পছন্দ করি, ভাল, যা আরও বিপণনযোগ্য হবে, সম্ভবত আরও নির্ভরযোগ্য এবং অপারেশনে ভাল নির্বাচন করা আমার জন্য একটি কঠিন প্রশ্ন আমি আপনার মতামত এবং ব্যবহারিক পরামর্শের জন্য কৃতজ্ঞ থাকব।
উত্তর 3 প্রতিক্রিয়া
কি অংশ অন্তর্ভুক্ত করা হয় মেরামতের কিটটাইমিং বেল্ট?
উত্তর 2 প্রতিক্রিয়া
কোনটা আমাকে বলুন মোটর তেলএবং কোন সহনশীলতার সাথে স্কোডা অক্টাভিয়া A7 এ 1.4 140 এইচপি ঢালা ভাল? 50,000 কিমি মাইলেজ সহ। ?! সর্বত্র পরস্পরবিরোধী তথ্য! বইয়ের সহনশীলতাগুলি হল 502-504, কেউ বলে 502-505, কেউ 504-507... এবং কোনটি ভাল, 5w30 বা 5w40 এবং প্রস্তাবিত নির্মাতারা? ধন্যবাদ!
উত্তর 1 উত্তর
বুজার কোথায় অবস্থিত বিপরীতস্কোডা অক্টাভিয়া A7
উত্তর 1 উত্তর
কেউ আমাকে বলুন. সমস্যাটি হল: ডান উইন্ডশীল্ড ওয়াশার অগ্রভাগটি একটি স্রোতের সাথে স্প্রে করতে শুরু করেছে, যদিও এটি ফ্যান-আকৃতির। আমি একটি নতুন কিনেছি, এটি পরিবর্তন করেছি এবং কিছুই পরিবর্তিত হয়নি, বিপরীতে, স্রোতটি বড় হয়ে উঠেছে এবং ছাদে সমস্ত পথে আঘাত করেছে। আর কোনো এক অজানা কারণে ধোপা পিছনের জানালাআমিও সবে জল দেওয়া শুরু করেছি... আমি একটি সুই দিয়ে পরিষ্কার করার এবং বাতাস দিয়ে ফুঁ দেওয়ার চেষ্টা করেছি, এটি সাহায্য করেনি... সমস্যা কী হতে পারে?
উত্তর 1 উত্তর
নমস্কার! আমি কি 205/55 এর পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড Skoda R16 চাকার উপর 225x55 টায়ার রাখতে পারব?
উত্তর 2 প্রতিক্রিয়া
আন্দোলনের গতিশীলতা কিভাবে পরিবর্তন হবে? রাস্তার সাথে যোগাযোগের প্যাচ বৃদ্ধির কারণে গাড়িটি কি ট্র্যাকে আরও স্থিতিশীল হবে? অথবা, বিপরীতভাবে, টায়ারের উচ্চতা বৃদ্ধির কারণে, গাড়িটি বাঁক নেওয়ার সময় "ভাসতে" শুরু করবে এবং ওভারটেক করার সময় ধীর গতিতে ত্বরান্বিত হবে?অক্টাভিয়া A7 এর ইঞ্জিন, কোনটি উপযুক্ত এবং কত কিলোমিটার পরে এটি পরিবর্তন করতে হবে?
সঙ্গে প্রথম গাড়ি রোবোটিক গিয়ারবক্স DSG 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল। সেই সময় থেকে, বাক্সগুলিকে অনেকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, উভয় ইউনিট শুকনো ক্লাচ এবং ভিজা ক্লাচ সহ।
প্রচার:
সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত 7-স্পীড DQ200 রোবটটি একটি ডবল ড্রাই ক্লাচ সহ। কারণটি এই গিয়ারবক্সের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে। এটি একটি ওয়েট-টাইপ রোবটের একটি সরলীকৃত এবং সস্তা সংস্করণ, যা উল্লেখযোগ্যভাবে কম টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি অবিলম্বে অসুবিধার দিকে পরিচালিত করে: ক্লাচ ডিস্কের রুক্ষ পরিবর্তন এবং ত্বরিত পরিধান।
7-গতির রোবট DQ200-এ 2টি পরিবর্তন রয়েছে। প্রথমটি 0AM কোডটি পেয়েছিল এবং পরবর্তীটি 0CW কোড পেয়েছিল৷ বৃহত্তম আপডেটটি 2011 সালে হয়েছিল: একটি নতুন ধরণের ক্লাচ, পরিবর্তিত মেকাট্রনিক্স, পরিবর্তিত যান্ত্রিক অংশ. এর পরে, DQ200 আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে।
দ্বিতীয় প্রধান আপডেটটি 2013 সালে হয়েছিল (ভিএজি আনুষ্ঠানিকভাবে এটি শুধুমাত্র 2014 সালে ঘোষণা করেছিল)। তার পরে ওয়ারেন্টি সময়কালআবার স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে (2012 থেকে 2014 এর শুরুতে ওয়ারেন্টি ছিল 5 বছর)। পরিমাণ ওয়ারেন্টি দাবিতীব্রভাবে কমেছে।
DQ200 0AM একত্রিত
ক্লাচ
মেকাট্রনিক্স প্রতিস্থাপন
ভাঙা কাঁটা ভারবহন
মৌলিক ত্রুটি
মেকাট্রনিক
DQ200 এর প্রধান ত্রুটিগুলি হল: ক্লাচ পরিধান, কাঁটাচামচ বিয়ারিং পরিবর্তন এবং মেকাট্রনিক্সের ব্যর্থতা (DSG ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ইউনিট)। ক্লাচ সমাবেশটি 7 তম বা 8 ম বারের জন্য আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, গড় সংস্থান বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 100 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি (ভিএজি ঘোষণা করেছে)। একই সময়ে, মেকাট্রনিক্সের মৃত্যু বরাবরের মতোই অনির্দেশ্য। অফিসিয়াল ডিলারএটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে, কিন্তু "টু ক্লাচ" পরিষেবা মেরামত করে মেকাট্রনিক্স ডিএসজি 7 0am উল্লেখযোগ্যভাবে মালিকের ব্যাঙ্কনোট সংরক্ষণ। ইলেকট্রনিক এবং হাইড্রোলিক উভয় অংশই ক্ষতিগ্রস্থ হয়।
DQ200 এর যান্ত্রিক অংশে, বিয়ারিংগুলি প্রায়শই জীর্ণ হয়ে যায় 6 তম এবং বিপরীত (R) গিয়ার কাঁটা। ডিলার পুরো বাক্সটি একত্রিত করার আদেশ দেয় (যেমন প্রস্তুতকারক তাকে বলে - ভ্যাগের জন্য এটি অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয়) কাঁটাগুলিকে পরিবর্তন করে (সেখানে মেরামতের কিট রয়েছে) - এর ফলে ডিএসজি মেরামতএই অংশে 7টি কম ব্যয়বহুল।
ক্লাচ
আধুনিকীকরণের পরে গড় ক্লাচ জীবন বৃদ্ধি পেয়েছে এবং গড় 70-90 হাজার কিমি। এটি 2000 এর দশকের শেষের তুলনায় অনেক বেশি। সাবধানে অপারেশন সহ, সংস্থানটি প্রায়শই 120-150 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। যারা প্রথমে ব্যর্থ হয় তারাই যারা চিপ টিউনিং এবং ট্রাফিক লাইট থেকে জোরালো সূচনা করতে পছন্দ করে। DQ200 রেট করা হয়েছে মাত্র 250 N/m.
সেবা
প্রস্তুতকারক (লুক) DQ200 এর যান্ত্রিক অংশে তেল প্রতিস্থাপন নিয়ন্ত্রণ করে না - এটি ঘোষণা করা হয় যে এটি পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ভরা হয়। যাইহোক, প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে একবার এটি পরিবর্তন করা মূল্যবান, কমপক্ষে গিয়ার শিফটের কাঁটাগুলির বিয়ারিংয়ের আয়ু বাড়ানো হবে। আপনার মেকাট্রনিক্সে তেলও পরিবর্তন করা উচিত (তে দীর্ঘ রান) কোন ফিল্টার প্রদান করা হয়.
DSG7 DQ200 এর নির্ভরযোগ্যতা নতুন সফ্টওয়্যার সংস্করণ দ্বারা উন্নত করা হয়েছে। সবচেয়ে বেশি সর্বশেষ সংস্করণট্রাফিক লাইট থেকে ক্লাচ সংরক্ষণের জন্য মসৃণ শুরুর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ি চলে যায় সম্পূর্ণ ক্ষমতা, শুধুমাত্র ক্লাচ সম্পূর্ণ বন্ধের ক্ষেত্রে (প্রক্রিয়াটি মসৃণ এবং বিলম্বিত হয়েছে)।
প্রচার:ডায়াগনস্টিকস এবং অভিযোজন বিনামূল্যে!
6-স্পীড DSG6 ওয়েট ক্লাচ DSG7 এর আগে শুকনো ক্লাচ সহ উপস্থিত হয়েছিল। DQ250 02E-তে প্রধান পরিবর্তনগুলি 2009 সালে সংঘটিত হয়েছিল এবং VAG সফলভাবে রিপোর্ট করেছে যে এটির সাথে কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়। কিন্তু জন্মগত রোগতারা এখনও মেকাট্রনিক্স নিরাময় করেনি। তারপরে 2013 সালে, BorgWarner আংশিকভাবে ট্রান্সমিশন হাউজিং পরিবর্তন করে যাতে এটি সাসপেনশন আর্ম বোল্ট অপসারণে হস্তক্ষেপ না করে এবং উভয় ফিল্টার (অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক) আপডেট করে। নিয়মিত ভিজা ক্লাচ আপগ্রেড করুন এবং সফ্টওয়্যার(ফার্মওয়্যার)।
DSG6 একত্রিত
পশমের ক্ষতি। অংশ
ভিতরে
মেকাট্রনিক্স মেরামত
সঙ্গে রোবট ভিজা ক্লাচশুষ্ক রোবট উপর অনেক সুবিধা আছে, কিন্তু আছে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি. যেমন, তেল পাম্পক্লাচ, মেকাট্রনিক্স এবং গিয়ারবক্স মেকানিক্সকে একত্রিত করে - এর কারণে, মেরামতগুলি, যদিও সেগুলি অনেক পরে ঘটে, প্রায়শই বেশি সংখ্যক খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের কারণে বেশি ব্যয়বহুল।
প্রায়শই, ক্লাচ পরিধান পণ্যগুলি অবিলম্বে মেকাট্রনিক্সে প্রবেশ করে এবং এটি ভুলভাবে কাজ করতে শুরু করে, যার ফলে ক্লাচ এবং রোবোটিক গিয়ারবক্সের যান্ত্রিক অংশের কিছু অংশ মারা যায়। BorgWarner এর অফিসিয়াল প্রয়োজন প্রতি 60 হাজার কিমি তেল পরিবর্তন. আমরা একটি জোরালো ড্রাইভিং শৈলীর সাথে 40 হাজার কিলোমিটারে এটি করার পরামর্শ দিই।
দ্বিতীয় সাধারণ অসুবিধা(যেমন মধ্যে ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটর্ক কনভার্টার সহ) দীর্ঘায়িত চাকা স্লিপ (তেল অতিরিক্ত গরম) এর কারণে গিয়ারবক্সের ব্যর্থতা। টার্বোচার্জার (বর্ধিত বুস্ট) দিয়ে সজ্জিত চিপ টিউনিং সহ গাড়িগুলির ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে সত্য - তাদের সাধারণত ক্লাচের আয়ু কমে যায় এবং যান্ত্রিক অংশে ক্ষতি হয় (গিয়ার দাঁত পিষে যায় এবং প্রধান দম্পতি, পরিধান পণ্য অবিলম্বে mechatronics প্রবেশ)। অতএব, যখনই সম্ভব, অপারেশন থেকে বিরতিহীন অপারেশন বাদ দেওয়া প্রয়োজন।
সত্ত্বেও আধুনিক নকশাশরীর স্কোডা কোডিয়াকএবং ড্রাইভারের জন্য এর আরাম, অনেকেই গিয়ারবক্সের বিষয়ে আগ্রহী। সঠিক গিয়ারবক্সের জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভিং একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের জন্য ব্যক্তিগতকৃত হয়ে যায়। কিছু লোক স্থবির থেকে শুরু করে ওভারটেক করতে পছন্দ করে, অন্যরা স্রোতে মসৃণভাবে চলতে পছন্দ করে।
স্কোডা কোডিয়াক বক্স আপনাকে আপনার স্বপ্নের গাড়ি কেনার অনুমতি দেয়, কারণ আপাতত গাড়ি চালানোই একমাত্র আনন্দ যা সম্পূর্ণরূপে মানুষের নিয়ন্ত্রণে।
স্কোডা কোডিয়াকে কোন গিয়ারবক্স আছে?
কোন বক্স ভাল একটি বিষয়গত প্রশ্ন. আপনার পছন্দ নির্বিশেষে, সবকিছু প্রস্তুতকারকের থেকে পরিসীমা উপর নির্ভর করবে। তাকেই সবচেয়ে গুরুতর সিদ্ধান্ত নিতে হয়। নতুন স্কোডাকোডিয়াক নিম্নলিখিত ধরণের গিয়ারবক্স পেয়েছে:
- যান্ত্রিক 6-স্পীড গিয়ারবক্স।
- স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ: DSG-6, DQ250 এবং DSG-7, DQ500।
এখানে কোন বিপ্লবী প্রযুক্তি নেই। অনেকের মনে হবে পুরানো স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অন্যান্য গাড়ি থেকে ইতিমধ্যে পরিচিত। স্কোডা কোম্পানি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য কিছু তৈরি করার চেষ্টা করছে না।
সমস্ত ধরণের গিয়ারবক্স তাদের পণ্যগুলির মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়। এটা দেখা যাচ্ছে যে ড্রাইভারদের গাড়ির চেহারা পরিবর্তন করার সুযোগ আছে, কিন্তু একই সময়ে প্রায় একই ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ছেড়ে।
এটি বিশ্বাস করা হয় যে সমস্যাগুলি বহুগুণ বৃদ্ধি পাচ্ছে - স্বয়ংচালিত শিল্প "স্থবিরতার" প্রবণতা অর্জন করছে, যখন নতুন প্রজন্মের জন্য কিছুই বিকশিত হচ্ছে না।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্কোডা কোডিয়াক
ঐতিহ্যগতভাবে, পর্যালোচনাটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে শুরু হয়। এটি 6টি ধাপে স্ট্যান্ডার্ড। ড্রাইভাররা একটি পরিচিত প্রক্রিয়া পায় যা নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। রক্ষণাবেক্ষণ একটি মেশিনের তুলনায় অনেক সস্তা, যা আমাদের দেশের সাধারণ নাগরিকের সামান্য আয়ের জন্য উপযুক্ত।
স্কোডা গাড়িগুলি ছাড়াও, আপনি সেগুলি প্রস্তুতকারকের অন্যান্য শাখায় খুঁজে পেতে পারেন। এছাড়াও VAG গ্রুপের অন্তর্গত বেশ কয়েকটি গাড়ি রয়েছে যা একই রকম ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। নিম্নলিখিত দৈত্য এখানে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত: Audi, SEAT, Volkswagen. একটি প্রস্তুতকারকের থেকে অন্য একটি ক্রসওভার প্রতিস্থাপন করে, আপনি সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির সাথে পরিচিত চেসিস দিয়ে শেষ করতে পারেন।
আপনি ক্রয় করে স্কোডা কোডিয়াকের মেকানিক্স খুঁজে পেতে পারেন নিম্নলিখিত মডেলগুলিইঞ্জিন:
- 1.4 l প্রতি 125 l। সঙ্গে। - সামনের চাকা ড্রাইভ;
- 1.4 l প্রতি 125 l। সঙ্গে। - অল-হুইল ড্রাইভ;
- 2.0 লি প্রতি 150 লি. সঙ্গে। - অল-হুইল ড্রাইভ।
থেকে চয়ন করার জন্য প্রচুর আছে. যদি 2.0 লি ইঞ্জিনের জন্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনএটি একটি ওভারকিলের মতো মনে হতে পারে তবে এটি 1.4 লিটার সংস্করণে অবশ্যই অপরিহার্য: আপনি আরও অনেক কিছু চেপে নিতে পারেন। স্ট্যান্ডার্ড 123 এল। সঙ্গে। এখন তারা ইতিমধ্যে খুব সন্দেহজনক দেখাচ্ছে।
শহরের গাড়ি চালানোর জন্য পর্যাপ্ত শক্তি আছে, কিন্তু হাইওয়ে বা রুক্ষ ভূখণ্ডে পর্যাপ্ত নয়। একমাত্র জিনিস যা বাঁচায় তা হ'ল গিয়ারবক্সটি সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করার ড্রাইভারের ক্ষমতা, যেখানে সম্ভাবনা সর্বদা লুকানো থাকে, যা দক্ষ হাতে সহজেই মুক্তি পেতে পারে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
স্কোডা কোডিয়াক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সাম্প্রতিক বছরঅনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। এখন নির্মাতা একটি ভেজা ক্লাচ সঙ্গে একটি মডেল চয়ন করেছেন। স্কোডা কোডিয়াকে ইনস্টল করা দুটি রোবোটিক ট্রান্সমিশন বলা যেতে পারে সেরা বিকল্পক্রসওভারের জন্য এই মুহূর্তে:
- DSG-6, DQ250।
- DSG-7, DQ500।
স্কোডা পণ্যগুলির মধ্যে DSG-6 গিয়ারবক্স সবচেয়ে সাধারণ। অনেক অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণএটি দিয়ে সজ্জিত করা হয়। ভক্সওয়াগেন এবং SEAT একই প্রযুক্তি ধার করে। DSG-7 এর ক্ষেত্রে পরিস্থিতি কিছুটা ভিন্ন। তির্যক বিন্যাস এখানে একটি অগ্রাধিকার. স্পোর্টস কারঅডি সফলভাবে তাদের ইঞ্জিনের সাথে DQ500 একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল।
গিয়ারবক্সের ধরন অনুসারে আমরা বিশ্লেষণ করব তারা কোথায় ইনস্টল করা আছে স্কোডা লাইনকোডিয়াক:
- DSG-6: 1.4 পেট্রল ইঞ্জিন 150 l থেকে। সঙ্গে। - ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ;
- DSG-7: 2.0 পেট্রোল/ডিজেল (150, 180, 190 hp) - সামনের চাকা ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ।
ডিএসজি -6 এবং ডিএসজি -7 ডিজাইনের জটিলতার কারণে, এগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করা উচিত। অনেক চালক প্রথমবারের মতো তাদের মুখোমুখি হন। এই সিপিগুলিকে এই মুহূর্তে সবচেয়ে উন্নত বলে মনে করা হয়। বিকাশকারীদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি ত্রুটি থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব হয়নি।
DSG 7 DSG-6 এবং DSG-7 এর সাধারণ সমস্যা
সমস্যাগুলি তালিকাভুক্ত করা শুরু করার আগে, আসুন আমরা রোবটিক ট্রান্সমিশন ইনস্টল করার মধ্যে অন্তর্নিহিত সুবিধাগুলি নোট করি। আধুনিক স্কোডাকোডিয়াক:
- অ্যানালগগুলির সাথে এটি একটি স্থবির থেকে ত্বরান্বিত হতে অনেক কম সময় নেয়;
- প্রক্রিয়ার সমস্ত উপাদানগুলির আরও সমন্বিত অপারেশনের কারণে পেট্রল সংরক্ষণ করুন;
- গিয়ার শিফ্টগুলির মধ্যে কোনও লক্ষণীয় লাইন নেই - ড্রাইভার ঝাঁকুনি অনুভব করে না;
- ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে স্যুইচ করা সম্ভব।
ড্রাইভার যদি সার্ভিস স্টেশনে প্রয়োজনীয় সব চেক পাস না করে। DSG-6 এবং DSG-7 লাগবে বিশেষ মনোযোগ. আপনাকে চলমান সামঞ্জস্যের জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে, কারণ অন্যথায় আপনি ব্যয়বহুল অংশগুলি প্রতিস্থাপন থেকে ক্ষতির আশা করবেন। এখানে ত্রুটিগুলির একটি তালিকা রয়েছে:
- ড্রামের অপারেশন চিপগুলির উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে যা সমস্ত ইঞ্জিন উপাদানগুলির জন্য বিপজ্জনক। সুতরাং এটি ফিল্টারগুলির দ্রুত দূষণে অবদান রাখে। সেন্সরও ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে। তাদের উপাদানগুলি ভারী কণাগুলির প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল, যা কেবল তাদের ধ্বংস করবে।
- মেকাট্রনিক্স বলতে ড্রামগুলিকে ওভারলোড করার জন্য একটি কম্পিউটার সেট আপ করার অসুবিধা বোঝায়। এই সম্পর্কের পরিণতি হল মেশিনের বৈদ্যুতিক অংশে পরিধান এবং সেই অনুযায়ী, ভালভগুলিতে।
- এটিতে চিপ সহ একটি সংক্রমণ সোলেনয়েডগুলিকে ব্যর্থ করে দেয়। কুলিং সেলেনয়েডের সাথে যতবার সম্ভব ভিএফএস পরিবর্তন করতে হবে। DSG-6 এবং DSG-7 গিয়ারবক্সের মালিকদের জন্য পরিষেবা স্টেশনগুলি সাধারণ হয়ে উঠছে।
স্কোডা কোডিয়াকের গিয়ারবক্স সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত
আপনি সময়-পরীক্ষিত ধরে রাখতে পারেন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন. KPs অসহায়ভাবে স্বয়ংক্রিয় অপারেশনে স্যুইচ করছে। রোবোটিক বক্স DSG-6 এবং DSG-7 এখনও বিজয়ীদের মধ্যে থাকবে। তারা গিয়ার পরিবর্তন করে বিভ্রান্ত হতে চায় এবং নির্মাতারা সাধারণত ড্রাইভিংয়ে চালকের প্রধান ভূমিকাকে স্থানচ্যুত করার চেষ্টা করে।
হ্যাঁ, ডিএসজি -6 এবং ডিএসজি -7 নিখুঁত নয়, তবে তারা ইতিমধ্যে তাদের পূর্ববর্তী অংশগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল। তাদের একটি সুযোগ দেওয়া অবশ্যই মূল্যবান।
চালু উচ্চ স্তর. আপনি যদি পরিষেবা স্টেশনে ভ্রমণ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যর্থতার সম্ভাবনা সম্পর্কে চিন্তিত না হন তবে আপনার পছন্দটি সুস্পষ্ট এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি অতীতের সংশ্লিষ্ট গাড়িগুলিতে একটি বিরলতা হিসাবে থাকতে দিন।
দ্রুত লাফ:
