ডিসেম্বর 2, 2016

এখন এমন একটি গাড়ি কল্পনা করা কঠিন যার স্টিয়ারিং হুইলটি অসুবিধার সাথে ঘুরছে, যেমনটি পুরানো দিনে ছিল। ড্রাইভার হাতের সামান্য নড়াচড়া দিয়ে একটি আধুনিক গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করে, যেহেতু হাইড্রলিক্স (GUR) বা একটি বৈদ্যুতিক মোটর (EUR) দ্বারা চালিত একটি বিশেষ পরিবর্ধক চাকা ঘুরাতে সাহায্য করে। একটি গাড়ি কেনার সময় উপযুক্ত ধরনের ড্রাইভ বেছে নেওয়ার জন্য একটি সম্ভাব্য গাড়ি উত্সাহীর পক্ষে কী ভাল - বৈদ্যুতিক বা পাওয়ার স্টিয়ারিং তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং EUR পরিচালনার নীতি

হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং গত শতাব্দীতে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রথম ট্রাকে ইনস্টল করা হয়েছিল। 80 এর দশকে, তিনি যাত্রীবাহী গাড়িতে স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি আজ অবধি বিশ্বস্ততার সাথে কাজ করেন। এই মুহুর্তে, প্রায় 60% নতুন মেশিন হাইড্রলিক্স দিয়ে সজ্জিত।. বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকগুলি পরে চালু করা হয়েছিল এবং 2000 এর পরে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে, ধীরে ধীরে স্বয়ংচালিত বাজার জয় করে।

একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং অন্যটির মধ্যে পার্থক্য দেখতে, আপনাকে উভয় প্রক্রিয়ার পরিচালনার নীতি বিবেচনা করতে হবে। পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি বরং জটিল সমাবেশ, বেশ কয়েকটি পৃথক উপাদান নিয়ে গঠিত:

• ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা সংযুক্ত একটি পাম্প;
• জলবাহী তরল জন্য সম্প্রসারণ ট্যাংক;
• স্টিয়ারিং র্যাকে পিস্টন লাগানো;
• হাইড্রোলিক ডিস্ট্রিবিউটর যা পিস্টনের চলাচলের দিক নির্ধারণ করে।

তালিকাভুক্ত উপাদানগুলি ধাতব টিউব দ্বারা সঞ্চালিত তরলের সাথে সংযুক্ত থাকে। এর কাজ হল পাম্পের তৈরি চাপকে সঠিক সময়ে পিস্টনে স্থানান্তর করা, র্যাক শ্যাফ্টকে ঠেলে দেওয়া এবং এইভাবে গাড়ির চাকা ঘুরাতে সাহায্য করা। সাধারণভাবে, GUR এই মত কাজ করে:

1. ইঞ্জিন শুরু করার পরে, পাম্প, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা ঘোরানো, সিস্টেমে চাপ বাড়ায়। যতক্ষণ না আপনি স্টিয়ারিং হুইল স্পর্শ করবেন না, অতিরিক্ত চাপ সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ছেড়ে দেওয়া হবে।
2. আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর চেষ্টা করেন, তখন তার শ্যাফ্টে মাউন্ট করা ডিস্ট্রিবিউটরটি পছন্দসই লাইনটি খোলে এবং পিস্টনের ডান বা বাম দিকে অবস্থিত একটি চেম্বারে তরলকে নির্দেশ করে।
3. চাপের মধ্যে, পিস্টন সামনের চাকার স্টিয়ারিং নাকলের সাথে সংযুক্ত রডের মতো একই সময়ে স্টিয়ারিং র্যাক শ্যাফ্টকে নড়াচড়া করে এবং ধাক্কা দেয়।
4. স্টিয়ারিং হুইলটি অন্য দিকে ঘুরলে, ডিস্ট্রিবিউটর প্রথম লাইনটি ব্লক করবে এবং দ্বিতীয়টি খুলবে, অন্য চেম্বারে চাপ তৈরি হবে এবং পিস্টন বিপরীত দিকে চলে যাবে।

আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি যত শক্ত এবং শক্ত করে ঘুরবেন, তত বেশি চাপ একটি চেম্বারে স্থানান্তরিত হবে এবং চাকা ঘুরানোর জন্য প্রয়োগ করা বল বৃদ্ধি পাবে। সিস্টেমটি শুধুমাত্র প্রধান শ্যাফ্টের ঘূর্ণনে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং যখন ইঞ্জিন চলমান অবস্থায় একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানো বা পার্কিং করা হয়, তখন এটি কাজ চালিয়ে যায়, কিন্তু রেলকে প্রভাবিত করে না।

একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য হল যে র্যাক শ্যাফ্টটি একটি পৃথক ইলেকট্রনিক ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরানো হয়। কাজের অ্যালগরিদম নিম্নরূপ:

1. ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কন্ট্রোল ইউনিটে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, কিন্তু EUR নিষ্ক্রিয় থাকে।
2. স্টিয়ারিং হুইলের সামান্যতম বাঁকটি একটি বিশেষ সেন্সর ধরে যা ইসিইউতে একটি আবেগ প্রেরণ করে।
3. সেন্সরের সিগন্যালে, কন্ট্রোলার একটি গিয়ার ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে স্টিয়ারিং শ্যাফ্টকে এক দিক বা অন্য দিকে ঘোরানোর জন্য বৈদ্যুতিক মোটরকে নির্দেশ দেয়।

মোটর শ্যাফটের ঘূর্ণনের গতি এবং পরিবর্ধনের শক্তি একটি দ্বিতীয় টরশন সেন্সর ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়, যা স্টিয়ারিং হুইলটি তীব্রভাবে ঘুরলে মোচড় দেয়।

বিভিন্ন অ্যামপ্লিফায়ারের সুবিধা এবং অসুবিধা

ড্রাইভিং সহজতর করার জন্য হাইড্রলিক্সের ব্যবহার পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের নিম্নলিখিত সুবিধাগুলির কারণে:

• কম উৎপাদন খরচ, যা একটি নতুন মেশিনের চূড়ান্ত মূল্যকে প্রভাবিত করে;
• হাইড্রোলিক বুস্টার থেকে আরও শক্তি পাওয়া যেতে পারে, যা এটিকে যেকোনো বহন ক্ষমতার ট্রাক এবং মিনিবাসগুলিতে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়;
• নির্ভরযোগ্য নকশা, অপারেশন বছর ধরে প্রমাণিত.

হাইড্রোলিক সিস্টেমের প্রধান অসুবিধা হল তরল স্তর এবং পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন। পিস্টন মেকানিজম, ডিস্ট্রিবিউটর এবং পাম্পের সীলগুলি লিক না হয় তা নিশ্চিত করা, সময়মতো বেল্ট পরিবর্তন এবং শক্ত করা, বিয়ারিংগুলি লুব্রিকেট করা প্রয়োজন।

অন্যান্য অসুবিধাগুলি এত তাৎপর্যপূর্ণ নয়:

1. ইঞ্জিন চলাকালীন বুস্টার পাম্প অবিরাম চলে। এতে জ্বালানি খরচ বেড়ে যায়।
2. যাতে লাইনগুলিতে তেলের চাপ সমালোচনামূলক স্তরের বেশি না হয়, 5 সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে স্টিয়ারিং হুইলটিকে তার চরম অবস্থানে পরিণত করা অসম্ভব।
3. গাড়ির বাজেট মডেলগুলিতে, পাওয়ার স্টিয়ারিং দ্বারা শক্তিশালী স্টিয়ারিং হুইল উচ্চ গতিতে "খালি" হয়ে যায়।

হাইড্রলিক্সের বিপরীতে, EUR এর নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে:

• বৈদ্যুতিক মোটর এবং সেন্সর সহ কন্ট্রোল ইউনিটের পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই;
• নোডের মাত্রা অনেক ছোট, তাই ছোট গাড়িতে এটি ড্যাশবোর্ডের পিছনে ফিট করে;
• সিস্টেমটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে বিদ্যুত ব্যবহার করে না, যার অর্থ এটি অতিরিক্ত জ্বালানী গ্রহণ করে না;
• স্টিয়ারিং হুইল যতক্ষণ খুশি ততক্ষণ যে কোনও অবস্থানে রাখা যেতে পারে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে সেটিংস পরিবর্তন করার ক্ষমতা এবং উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং হুইলে কৃত্রিমভাবে "ভারীতা" তৈরি করা। এছাড়াও, EUR একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানোর সময় নিজেরাই গাড়িটিকে "স্টিয়ার" করতে সক্ষম হয়, যা অনেক প্রিমিয়াম গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়।

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকের দুর্বল দিক হল উচ্চ মূল্য. এবং ইউনিটের দাম যত বেশি হবে, তার মেরামতের জন্য তত বেশি ব্যয়বহুল হবে এবং প্রায়শই ব্যর্থ EUR সম্পূর্ণ পরিবর্তন করতে হবে।

দ্বিতীয় অপূর্ণতা হল কম ড্রাইভ শক্তি, তাই এই ধরনের পরিবর্ধক ভারী যানবাহন এবং মিনিবাসগুলিতে ইনস্টল করা হয় না।

কোন পরিবর্ধক নির্বাচন করতে?

অনুশীলন দেখায় যে উভয় ড্রাইভই অপারেশনে বেশ নির্ভরযোগ্য, যদিও বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক সমর্থকরা বিপরীত দাবি করে। এমনকি বাজেটের গাড়িগুলিতেও, হাইড্রলিক্স সমস্যা ছাড়াই 100-150 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে এবং কোনও ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে এটি যে কোনও গাড়ি পরিষেবাতে মেরামত করা হয়। EUR ত্রুটিগুলি প্রায়শই প্রক্রিয়াটির প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে, যেহেতু বেশিরভাগ গাড়িতে সমাবেশটি পুনরুদ্ধার করা যায় না।

অন্যদিকে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যর্থতার পরে ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে না, যেমন পাওয়ার স্টিয়ারিং করে, যা শুধুমাত্র পাম্প বন্ধ করে "নিরপেক্ষ" করা যেতে পারে।

অতএব, পাওয়ার স্টিয়ারিং বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং নির্বাচন করার সময়, সুবিধার বিবেচনার দ্বারা পরিচালিত হন। উদাহরণস্বরূপ, একটি হাইড্রোলিক বুস্টার সহ একটি ইকোনমি ক্লাস গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক বুস্টার সহ একটি ব্যবসায়িক এবং প্রিমিয়াম শ্রেণির গাড়ি কেনা ভাল।

গার্হস্থ্য গাড়ির মালিকরা যখন ইলেকট্রনিক ব্যর্থতার কারণে একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক চালকের পরিবর্তে "স্টিয়ার" করার চেষ্টা করে তখন ঘটনাগুলি নোট করে, যদিও এই ধরনের মুহূর্তগুলি অত্যন্ত বিরল। যাইহোক, EUR ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে এবং আরও সফল এবং সহজ ডিজাইনের জন্য হাইড্রলিক্সকে বাজারের বাইরে ঠেলে দিচ্ছে।

প্রায় সমস্ত আধুনিক গাড়ি, বিশেষ করে বিদেশী গাড়ি, পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত। আজ, দুটি ধরণের পরিবর্ধক রয়েছে: বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী, এবং তাদের প্রতিটিরই সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।

আসুন হাইড্রোলিক বুস্টার এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলি কী তা দেখুন। তারা কিভাবে ভিন্ন, এবং কোনটি আরো নির্ভরযোগ্য। সবচেয়ে সাধারণ টাইপ দিয়ে শুরু করা যাক- পাওয়ার স্টিয়ারিং, এটাই .

পাওয়ার স্টিয়ারিং (GUR)।

পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের কাজে, এটিএফ তেল ব্যবহার করা হয়, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনেও ব্যবহৃত হয়। হাইড্রোলিক বুস্টার এইভাবে কাজ করে: উচ্চ চাপে, পাম্পটি পরিবেশকের মধ্যে তেল পাম্প করে। এই ডিস্ট্রিবিউটরের কাজটি স্টিয়ারিং হুইলে ফোর্স নিরীক্ষণ এবং ডোজ করা। তার সাথে একসাথে, স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে ইনস্টল করা টরশন বারটি কাজ করে।

তাহলে পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সুবিধা কি?

প্রথম সুবিধা হল যে পাওয়ার স্টিয়ারিং রাস্তার জন্য একটি চমৎকার প্রতিক্রিয়া।

এই ডিভাইসের দ্বিতীয় সুবিধা হল আরাম। সর্বোপরি, সবাই জানেন যে এতে একটি হাইড্রোলিক বুস্টার ইনস্টল করা গাড়ি চালানো অনেক সহজ। গতি যাই হোক না কেন।

তৃতীয়, আধুনিক পরিবর্ধকগুলির সাথে আরও সম্পর্কিত। তারা বৈদ্যুতিক পাম্প ইনস্টল করে, যেখানে আর বেল্ট ড্রাইভ নেই।

তবে এই পৃথিবীতে কিছুই নিখুঁত নয় এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের ত্রুটি রয়েছে।

GUR এর একটি প্রধান অসুবিধা হল এটি শীতকালে খুব সাবধানে হ্যান্ডলিং প্রয়োজন. এবং যদি অপ্রত্যাশিত ঘটে থাকে - ডিভাইসটি ফাঁস হয়ে গেছে, আপনাকে অবিলম্বে ত্রুটিটি ঠিক করতে হবে, যেহেতু গাড়িটি, এই জাতীয় ব্রেকডাউন সহ, আর ব্যবহার করা যাবে না। অন্যথায়, তেল গরম করে এমন পাম্পটিও ভেঙে যেতে পারে। অতএব, যদি এটি ঘটে তবে অবিলম্বে একটি গাড়ি পরিষেবাতে যান।

পরবর্তী ত্রুটি হ'ল নির্দিষ্ট সংখ্যক কিলোমিটার পরে তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজন।

আপনার পাওয়ার স্টিয়ারিং যদি বেল্ট ধরনের হয়, তাহলে এটি জ্বালানি খরচ বাড়ায়, কারণ এটি ইঞ্জিনে অতিরিক্ত লোড তৈরি করে।

মাত্রা আরেকটি অপূর্ণতা. এর নকশার কারণে, পাওয়ার স্টিয়ারিং হুডের নীচে একটি চিত্তাকর্ষক জায়গা দখল করে।

এছাড়াও, হাইড্রোলিক বুস্টারের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে জটিলতা এবং মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ ব্যয়।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (EUR)।

এখন, চলুন EUR, অর্থাৎ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ যাওয়া যাক। এটি বৈদ্যুতিক কারেন্ট ব্যবহার করে কাজ করে, যা এর নাম থেকেই স্পষ্ট।

হাইড্রোলিক বুস্টারের তুলনায়, এখানে কোনও তরল নেই, যার স্তরটি নিরীক্ষণ করতে হবে। EUR ক্রমাগত কাজ করে না, কিন্তু শুধুমাত্র কোণঠাসা করার সময়। এটি কম শব্দ করে এবং সমস্ত কাজ সেন্সর দ্বারা নিরীক্ষণ করা হয়।

প্রথমত, বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকের সুবিধার মধ্যে রয়েছে রাস্তার সাথে এর চমৎকার সংযোগ।

EUR-এর ব্যবহারের দুটি পদ্ধতি রয়েছে: শহুরে এবং হাইওয়ের জন্য। সিটি মোডে গাড়ি চালানো সহজ। যদি ডিভাইসটি হাইওয়ে মোডে কাজ করে, তবে ইতিমধ্যে পঞ্চাশ কিলোমিটারে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিরে যাবে,

হাইড্রোলিক বুস্টারের তুলনায় EUR-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল এটি তরল ব্যবহার করে না, যা এটিকে একেবারেই পরিষেবা না দেওয়া সম্ভব করে তোলে।

যেহেতু বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকটিতে কোনও বেল্টের কাঠামো নেই এবং এটি একটি জেনারেটর দ্বারা চালিত হয়, এটি ইঞ্জিনে অতিরিক্ত লোড তৈরি করে না।

এই ডিভাইসটি হুডের নিচে কম জায়গা নেয়। সর্বোপরি, একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার একটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে অনেক সহজ ডিভাইস।

EUR এর মেরামত, যদিও ব্যয়বহুল, এত কঠিন নয়। হ্যাঁ, এবং যদি একটি ব্রেকডাউন ঘটে তবে আপনি আপনার যাত্রা চালিয়ে যেতে পারেন, তবে স্টিয়ারিং হুইলটি একটু কঠিন হয়ে যাবে। তবে এটি আপনাকে শান্তভাবে আপনার গন্তব্যে পৌঁছাতে বাধা দেবে না এবং ধীরে ধীরে অটো মেরামতের দোকানে যান।

downsides জন্য, শুধুমাত্র একটি আছে. যেহেতু EUR পাওয়ার জন্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করা হয়, তাই গাড়ির জন্য আরও শক্তিশালী জেনারেটর প্রয়োজন।

সুতরাং, আমরা প্রধান পার্থক্য বিশ্লেষণ করেছি, সেইসাথে হাইড্রোলিক বুস্টার এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি। আমি মনে করি পছন্দটি সুস্পষ্ট। সময়ের সাথে সাথে, EUR ধীরে ধীরে তার প্রতিযোগীকে বিতাড়িত করবে, যা নীতিগতভাবে ন্যায্য।

দুটি ধরণের পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে যা আজ স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত হয় - পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং। তাদের প্রত্যেকে একই মৌলিক কাজ সম্পাদন করে, স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করা সহজ করে তোলে। তাদের মধ্যে পার্থক্য তারা কীভাবে কাজ করে তার সাথে সম্পর্কিত। নিজের জন্য সর্বোত্তম সিস্টেম চয়ন করতে, আপনাকে অপারেশনের নীতি এবং তাদের প্রত্যেকের তুলনামূলক বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বিশদে বিশ্লেষণ করতে হবে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার ডিভাইস এবং নীতি

হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রযুক্তির প্রাচীনতম রূপগুলির মধ্যে একটি। এই সিস্টেমে বিভিন্ন উপাদান এবং অংশ রয়েছে যেমন একটি পাম্প, কপিকল, ড্রাইভ বেল্ট, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তারা সবাই একসাথে কাজ করে হাইড্রোলিক অ্যাকশন তৈরি করতে যা হ্যান্ডেলবারগুলিকে এত সহজে ঘুরিয়ে দেয়। কিন্তু দেখা যাক কিভাবে এই চাপ তৈরি হয়।

আপনার গাড়ির ইঞ্জিনে একটি ভ্যান পাম্প রয়েছে যা সঠিক সময়ে হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে। যখনই আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরবেন, আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরানোর সাথে সাথে পাম্পটি শক্তি বাড়াতে আরও হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করবে। চাপ বৃদ্ধি পায় কারণ অতিরিক্ত হাইড্রোলিক তরল ভালভ থেকে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। একবার এটি ঘটলে, প্রক্রিয়াটি সিলিন্ডার থেকে চাপ পায় এবং চাকাগুলিকে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ার সাথে চলতে বাধ্য করে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার ডিভাইস এবং নীতি

ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস) আরেকটি পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রযুক্তি। বৈশ্বিক অটোমেকাররা কেন এটি ব্যবহার করে তার প্রধান কারণ হল জ্বালানি দক্ষতা। ইপিএস চালককে সহায়তা করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে, প্রচলিত সিস্টেমের বিপরীতে যা গাড়ির ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি পাম্প দ্বারা উত্পন্ন হাইড্রোলিক চাপের উপর নির্ভর করে। এই পাম্পটি ক্রমাগত চলছে, স্টিয়ারিং হুইল চালু হোক বা না হোক। এটি ক্রমাগত ইঞ্জিনের লোড বাড়ায়, যা জ্বালানী খরচকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

বৈদ্যুতিক মোটরে স্যুইচ করার সময়, স্টিয়ারিং হুইলটি একপাশে বা অন্য দিকে ঘুরলে ইঞ্জিনের লোড কমে যায়, যার ফলে জ্বালানি অর্থনীতি আরও ভাল হয়। একটি বৈদ্যুতিক মোটর, যা স্টিয়ারিং কলামে বা স্টিয়ারিং গিয়ারে মাউন্ট করা হয় (আজকাল সাধারণত র্যাক এবং পিনিয়ন ব্যবহার করা হয়), স্টিয়ারিং কলামে টর্ক সরবরাহ করে, ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরতে সহায়তা করে। সেন্সরগুলি স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে আসা কোনও সংকেত সনাক্ত করে যখন সে গাড়ির দিক পরিবর্তন করতে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়ে দেয়। কন্ট্রোল মডিউল বৈদ্যুতিক মোটরের মাধ্যমে অক্জিলিয়ারী টর্ক সরবরাহ করে। ড্রাইভার যদি চাকাটিকে স্থির রাখে, সোজা সামনের অবস্থানে, সিস্টেমটি কোন সহায়তা প্রদান করে না।

ইপিএস শুধুমাত্র উন্নত জ্বালানী অর্থনীতির সুবিধাই দেয় না, এর সাথে আরও বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে। একটি ইলেকট্রনিক এবং কনফিগারযোগ্য কম্পিউটার হওয়ায়, ইপিএস সিস্টেমটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে প্রোগ্রাম করা যেতে পারে।

ইঞ্জিনিয়াররা এখন বিভিন্ন মোডে পরিবর্তনশীল সহায়তা প্রোগ্রাম করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, পার্কিং করার সময়, সর্বাধিক সহায়তা পার্কিং স্পেসের মধ্যে এবং বাইরে সহজ কৌশল প্রদান করে, কিন্তু রাস্তায় উচ্চ গতিতে, গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করতে স্টিয়ারিং সহায়তা হ্রাস করা হয়। খোলা রাস্তায় উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিংয়ে সামান্য প্রতিরোধের সাথে, অত্যধিক ড্রাইভার ইনপুটের কারণে গাড়িটি অস্থির হওয়ার সম্ভাবনা কম।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রতি বছর আরও বেশি গাড়িতে উপস্থিত হয়। এই সিস্টেমগুলি ট্রাক থেকে ছোট গাড়ি পর্যন্ত বিভিন্ন ধরণের যানবাহনে পাওয়া যেতে পারে। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর একটি দুর্দান্ত ভবিষ্যত রয়েছে, কারণ এটি সর্বনিম্ন ব্যবহারকারীর হস্তক্ষেপ সহ একটি গাড়ি পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক নির্ণয়ের জন্য ভোল্টেজ, কারেন্ট এবং লোড বোঝার প্রয়োজন। উপরন্তু, প্রযুক্তিবিদকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে সহায়তার স্তর নির্ধারণের জন্য মডিউল এবং সেন্সরগুলি কীভাবে কাজ করে।

মোটর

বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম একটি তিন-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে যা একটি পালস-প্রস্থ মডিউলেটেড ডিসি ভোল্টেজে চলে। মোটরটি ব্রাশবিহীন এবং এর অপারেটিং ভোল্টেজের পরিসীমা 9 থেকে 16 ভোল্ট। তিন-ফেজ মোটর কম গতিতে টর্কের দ্রুত এবং আরও সঠিক প্রয়োগ প্রদান করে।

মোটর একটি ঘূর্ণন সেন্সর ব্যবহার করে যা এর অবস্থান সনাক্ত করে। কিছু সিস্টেমে, যদি মডিউলটি প্রতিস্থাপন করা হয়, তবে মোটরটি র্যাকটিকে ঘূর্ণনের সর্বাধিক কোণ অতিক্রম করে না তা নিশ্চিত করার জন্য শেষ স্টপগুলি (স্টপ) পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এই পরিষেবা স্টিয়ারিং কোণ সেন্সর ক্রমাঙ্কন একটি অতিরিক্ত পদক্ষেপ হতে পারে. ইঞ্জিনটি স্টিয়ারিং র্যাক বা কলামের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। আজ, আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা স্টিয়ারিং গিয়ারের বেসে বা র্যাকের বিপরীত প্রান্তে মাউন্ট করা হয়।

মডিউল

একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং মডিউল একটি অ্যালুমিনিয়াম বাক্সে শুধুমাত্র একটি সার্কিট বোর্ড এবং সংযোগকারীর চেয়েও বেশি কিছু। মডিউলটিতে ড্রাইভার, সিগন্যাল জেনারেটর এবং এমওএসএফইটি সুইচ রয়েছে যা শক্তি এবং মোটর নিয়ন্ত্রণ করে। মডিউলটিতে একটি বর্তমান মনিটরিং সার্কিটও রয়েছে যা মোটর দ্বারা ব্যবহৃত পরিবর্ধক পরিমাপ করে, সেইসাথে একটি অ্যালগরিদম ব্যবহার করে মোটর তাপমাত্রা নির্ধারণ করতে একটি বর্তমান মনিটর এবং অন্যান্য ইনপুটগুলি এমনকি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রাকে বিবেচনা করে।

যদি সিস্টেমটি এমন একটি অবস্থা সনাক্ত করে যা মোটরটিকে অতিরিক্ত গরম করতে পারে, মডিউলটি এতে প্রবাহিত কারেন্টের পরিমাণ হ্রাস করবে। সিস্টেমটি একটি ব্যর্থ-নিরাপদ মোডে যেতে পারে, একটি ফল্ট কোড তৈরি করতে পারে এবং একটি সতর্কীকরণ আলো বা বার্তা দিয়ে ড্রাইভারকে সতর্ক করতে পারে।

স্পর্শ সেন্সর

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য, স্টিয়ারিং কোণ এবং স্টিয়ারিং গতি পরিমাপ করে প্রধান তথ্য প্রদান করা হয়। স্ক্যান টুল সাধারণত ডিগ্রীতে এই তথ্য প্রদর্শন করে। স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর (এসএএস) সাধারণত স্টিয়ারিং কলামের সেন্সরগুলির একটি গ্রুপের অংশ। সেন্সর ব্লকে সবসময় একাধিক স্টিয়ারিং পজিশন সেন্সর থাকবে। কিছু সেন্সর ক্লাস্টারে ডেটা যাচাই করার জন্য তিনটি সেন্সর থাকে। কিছু SAS ক্লাস্টার এবং সেন্সর মডিউল কন্ট্রোলার এরিয়া নেটওয়ার্ক (CAN) বাসের সাথে সংযুক্ত। SAS মডিউল বা ক্লাস্টার সরাসরি CAN বাসের ABS/ESC মডিউলের সাথে সংযুক্ত হতে পারে, অথবা এটি একটি সার্কিটে একটি সাধারণ CAN নেটওয়ার্কের অংশ হতে পারে যা গাড়ির বিভিন্ন মডিউলকে সংযুক্ত করে।

টর্ক সেন্সর রাইডার দ্বারা প্রয়োগ করা শক্তি পরিমাপ করে এবং বৈদ্যুতিক শক্তি মাউন্টের সংবেদনশীল নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। এটি হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং সিস্টেমে স্পুল ভালভের মতো একই কাজ করে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং EUR এর তুলনা

অনেকগুলি সম্ভাব্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা একটি হাইড্রোলিক বুস্টার এবং একটি বৈদ্যুতিক বুস্টারের মধ্যে পার্থক্য নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে। বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং এর সাথে জড়িত থাকার পরে, এই প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে প্রকৃত পার্থক্যগুলির সাথে নিজেকে পরিচিত করা প্রয়োজন।

প্রায় প্রতিটি গাড়ি কোম্পানিই হাইড্রোলিক গাড়ির চেয়ে ইলেকট্রিক অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং সিস্টেম পছন্দ করে। যে নির্মাতারা বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং ব্যবহার করেন তারা আরও ভাল কর্মক্ষমতা এবং শক্তির জন্য চেষ্টা করছেন। একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম এবং একটি হাইড্রোলিক বুস্টারের মধ্যে পার্থক্য খুঁজে পাওয়া যতটা কঠিন মনে হয় ততটা কঠিন নয়। অনেক পরামিতি আছে যা তাদের একে অপরের থেকে আলাদা করে। আসুন তাদের আরও বিশদে বিবেচনা করি।

হাই-টেক

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং স্বয়ংচালিত শিল্পের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি। নির্মাতারা দীর্ঘদিন ধরে এই সিস্টেমটি ব্যবহার করছেন। বৈদ্যুতিক তারগুলি হল প্রধান কারণ কেন নির্মাতারা তাদের যানবাহনে এই ধরনের সিস্টেম ইনস্টল করতে বেছে নেয়। এই সংযোগ শক্তিশালী এবং দীর্ঘস্থায়ী হয়. যে কেউ একটি নতুন গাড়িতে বিনিয়োগ করেন তারা এমন একটি বেছে নেবেন যা দীর্ঘস্থায়ী হয়। একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার শক্তি এবং কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য সঠিক সমাধান।

শক্তি

হাইড্রোলিক সিস্টেম বৃহত্তর শক্তিতে বৈদ্যুতিক বুস্টার থেকে আলাদা। এর মানে হল এই স্টিয়ারিং রাস্তায় আরও "পাওয়ার" দিতে পারে। একটি রুক্ষ বা অসম পৃষ্ঠ একটি গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং সিস্টেমের উপর বিশাল প্রভাব ফেলে। বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং সিস্টেমটি পর্যাপ্ত স্থায়িত্ব প্রদান করে যা রুক্ষ রাস্তাগুলি পরিচালনা করতে পারে।

মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ বিশেষজ্ঞদের পরামর্শ অনুসারে ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং সিস্টেমে স্যুইচ করা একটি বিজ্ঞ সিদ্ধান্ত এবং আপনাকে ব্যবহারকারীদের চাহিদা এবং নির্মাতাদের ক্ষমতা নির্ধারণ করতে দেয়। লোকেরা ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং-এ স্যুইচ করার জন্য এটি একটি প্রধান কারণ। প্রতিটি ড্রাইভার নিরাপত্তা উন্নত করতে একটি শক্তিশালী পরিবর্ধক খুঁজছেন এবং. এজন্য ব্যবহারকারীরা আরও শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য বিকল্প বেছে নেয়।

জ্বালানি খরচের উপর প্রভাব

হাইড্রোলিক বুস্টারের মধ্যে পার্থক্যটিও রয়েছে যে এটি গাড়ির মাইলেজকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। কারণ হল হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং গাড়ির ইঞ্জিনের মধ্যে নিখুঁত সংযোগ। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত এবং কাজ করার জন্য জ্বালানী বা তরল প্রয়োজন হয় না। স্বয়ংচালিত নির্মাতারা হাইড্রোলিক পাম্পের চেয়ে ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং সিস্টেম পছন্দ করে।

হাইড্রোলিক বুস্টার পরিচালনা করা কঠিন। বৈদ্যুতিক সিস্টেমে তারের সার্কিট এবং অন্যান্য ছোট উপাদান থাকে যা গাড়ি চালানো সহজ করে। যে কোনো চালক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়া বেছে নেওয়ার এটি একটি প্রধান কারণ।

কোন পরিবর্ধক নির্বাচন করুন

কোনটি ভাল তা নির্ধারণ করতে - পাওয়ার স্টিয়ারিং বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, শুধু নেতৃস্থানীয় নির্মাতাদের সাম্প্রতিক উন্নয়নগুলি দেখুন। ফোর্ড, অডি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, হোন্ডা এবং জিএম কিছু প্ল্যাটফর্মে পরিবর্তনশীল অনুপাত স্টিয়ারিং সিস্টেম চালু করে। অনেক অটোমেকার এটিকে অভিযোজিত স্টিয়ারিং হিসাবেও উল্লেখ করে।

পরিবর্তনশীল স্টিয়ারিং অনুপাত ড্রাইভারের স্টিয়ারিং ইনপুট এবং সামনের চাকাগুলি যে হারে ঘুরছে তার মধ্যে সম্পর্ক পরিবর্তন করে। পরিবর্তনশীল অনুপাত স্টিয়ারিংয়ের সাথে, অনুপাতটি গাড়ির গতির সাথে ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়, সমস্ত পরিস্থিতিতে স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া অপ্টিমাইজ করে।

কম গতিতে, যেমন পার্কিং লটে প্রবেশ করার সময় বা আঁটসাঁট জায়গায় চালনা করার সময়, কম স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর প্রয়োজন হয়। অভিযোজিত স্টিয়ারিং গাড়িটিকে আরও চটপটে এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে আরও ঘুরিয়ে ঘুরানো সহজ করে তোলে।

হাইওয়ে গতিতে, সিস্টেমটি স্টিয়ারিং রেসপন্সকে অপ্টিমাইজ করে, যা গাড়িটিকে স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিটি মোড়কে আরও মসৃণভাবে সাড়া দিতে দেয়। ফোর্ড এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের সিস্টেমগুলি স্টিয়ারিং হুইলের ভিতরে অবস্থিত একটি নির্ভুল-নিয়ন্ত্রিত অ্যাকচুয়েটর ব্যবহার করে এবং প্রথাগত যানবাহন সিস্টেমে কোনও পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না। ড্রাইভটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেম যা ড্রাইভারের স্টিয়ারিং ইনপুটগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি বা হ্রাস করতে পারে। ফলাফল হল সর্বোচ্চ আরাম এবং সব গতিতে, গাড়ির আকার বা শ্রেণী নির্বিশেষে।

এগুলি বৈদ্যুতিক এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে প্রধান পার্থক্য। নিখুঁত ব্যবস্থাপনা অর্জনের সর্বোত্তম উপায় হল একজন পেশাদার নিয়োগ করা। শুধুমাত্র একজন অভিজ্ঞ এবং জ্ঞানী বিশেষজ্ঞই আপনাকে বলবেন আপনার জন্য কোনটি সবচেয়ে ভালো: পাওয়ার স্টিয়ারিং বা EUR। আমাদের টিপসের সাহায্যে, আপনি নিজের পছন্দ করতে পারেন - শুধুমাত্র বিভিন্ন পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ বেশ কয়েকটি গাড়ি পরীক্ষা করুন এবং উপরে বর্ণিত পার্থক্যগুলিতে মনোযোগ দিন। আপনার যদি ইতিমধ্যে উভয় পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা থাকে তবে নিবন্ধের নীচের মন্তব্যে এটি সম্পর্কে আমাদের বলুন।

বিক্রেতার সাহায্য ছাড়াই নির্বাচিত ব্র্যান্ডের মেশিনে কোন নোড ইনস্টল করা আছে তা নির্ধারণ করা সম্ভব। এটি করার জন্য, আপনাকে গাড়ির হুডের নীচে দেখতে হবে। সেখানে যদি আপনি সংশ্লিষ্ট পিকটোগ্রাম সহ একটি ট্যাঙ্ক খুঁজে পান, যা স্টিয়ারিং হুইল দেখায়, তবে আপনার সামনে পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ একটি গাড়ি রয়েছে। এই ট্যাঙ্কে পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল ঢেলে দেওয়া হয়। যদি কোনও ট্যাঙ্ক না থাকে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি অবাধে ঘুরে যায়, তবে এর অর্থ হল গাড়িতে EUR ইনস্টল করা আছে।

সুস্থ! কিছু গাড়িতে, পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইড ট্যাঙ্কটি বাম্পারে অবস্থিত এবং ডিভাইসটি বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী শক্তির একটি হাইব্রিড। কিন্তু, এ ধরনের গাড়ি আঙুলের ওপর গোনা যায়। উদাহরণস্বরূপ, বেশ কয়েকটি ওপেল জাফিরা মডেলগুলি এই জাতীয় "লুকানো" EGUR ইউনিট দিয়ে সজ্জিত।

বৈদ্যুতিক বুস্টার বা হাইড্রোলিক বুস্টার কোনটি ভাল তা বোঝার জন্য, আপনাকে প্রথমে এই প্রতিটি সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য এবং পার্থক্য সম্পর্কে আলাদাভাবে কথা বলতে হবে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং

পাওয়ার স্টিয়ারিং আজ আরও সাধারণ, বৈদ্যুতিক সিস্টেমের বিপরীতে, যা কেবল গতি অর্জন করছে। হাইড্রোলিক বুস্টার জটিল ইউনিট নিয়ে গঠিত - নিম্ন এবং উচ্চ চাপের পাইপলাইন, বেল্ট এবং অন্যান্য উপাদান যার মাধ্যমে তরল সঞ্চালিত হয়, পাম্পিং সরঞ্জামগুলির সাথে সংযুক্ত একটি বিশেষ ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়। ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সাথে সাথে বেশ কয়েকটি প্রক্রিয়া ঘটে। প্রথমত, উচ্চ-চাপের তরল পরিবেশকের মাধ্যমে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াতে সরবরাহ করা হয়, তারপরে এটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে পাম্প করা হয়, যার ফলে চাপ তৈরি হয় যা পিস্টনকে প্রভাবিত করে। পরেরটির স্থানচ্যুতির ফলস্বরূপ, চালক স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর জন্য যে প্রচেষ্টা করে তা হ্রাস পায়। সোজা পথে গাড়ি চালানোর সময়, পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল জলাধারে ফিরে যায়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি একটি বরং জটিল বদ্ধ তরল সঞ্চালন ব্যবস্থা, যার মধ্যে অনেকগুলি উপাদান জড়িত, যার প্রতিটি সময়ের সাথে ব্যর্থ হতে পারে।

যদি আমরা পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের কাজের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কথা বলি তবে নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি উল্লেখ করা উচিত:

• হাইড্রোলিক বুস্টার মোটরের শক্তি খরচ করে এবং তাই ইঞ্জিনের শক্তি লক্ষণীয়ভাবে কমে যায়।
• সিস্টেমটি বরং কৌতুকপূর্ণ এবং পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন (পাওয়ার স্টিয়ারিং তরলটি প্রতি 50,000-80,000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা উচিত বা জলাধারে এর স্তরটি সর্বনিম্ন চিহ্নে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে)। উপরন্তু, বেশ প্রায়ই আপনি পাম্প বেল্ট আঁট করতে হবে।
• পাওয়ার স্টিয়ারিং সঠিকভাবে কাজ করার জন্য একটি পূর্বশর্ত হল নোডগুলির সম্পূর্ণ নিবিড়তা।
• তাপমাত্রার ওঠানামা পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইডের উপর ক্ষতিকর প্রভাব ফেলে, যার ফলে পুরো সিস্টেমের কার্যক্ষমতা কমে যায়।

এই ত্রুটিগুলি ছাড়াও, অনেক গাড়িচালক প্রায়শই অভিযোগ করেন যে বাঁক নেওয়ার সময় পাওয়ার স্টিয়ারিং গুঞ্জন করছে। এই সমস্যাটি একটি ভাঙ্গা স্টিয়ারিং র্যাক, পাম্প, বেল্ট বা নিম্নমানের তেলের সমস্যাগুলির কারণে হতে পারে। মোটরচালকদের জীবনকে সহজ করার জন্য ডিজাইন করা সিস্টেমটি অনেক ঝামেলা আনতে শুরু করে, একটি সহজ এবং আরও সুবিধাজনক প্রক্রিয়া তৈরি করা হয়েছিল - একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং

এর ডিজাইনে EUR একটি হাইড্রোলিক পরিবর্ধকের চেয়ে অনেক সহজ। সর্বোপরি, এটি একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর, একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং দুটি সেন্সর: টর্ক এবং ঘূর্ণনের কোণ। স্টিয়ারিং র্যাক বা কলামে মাউন্ট করা একটি ডিভাইস নিজেই কোন ড্রাইভার স্টিয়ারিং কোণটি প্রেরণ করছে সে সম্পর্কে তথ্য পড়ে। এই ক্ষেত্রে, টর্শন শ্যাফ্টের সাহায্যে, যা স্টিয়ারিং সমাবেশে নির্মিত হয়, টর্ক প্রেরণ করা হয়।

যদি আমরা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকে পাওয়ার স্টিয়ারিং কীভাবে আলাদা হয় সে সম্পর্কে কথা বলি, তবে প্রথম ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা বল চাপ এবং সঞ্চালন তরলের কারণে হ্রাস পায়, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ইলেকট্রিশিয়ানের কারণে তথ্য রূপান্তরিত হয়, যার ফলে চাকা একটি সহজ বাঁক সঞ্চালন. এই ক্ষেত্রে, হাইড্রোলিক বুস্টার ইলেকট্রনিক ইউনিট ডেটা বিশ্লেষণ করে এবং তাদের উপর ভিত্তি করে, বৈদ্যুতিক মোটরটির কতটা কারেন্ট প্রয়োজন হবে তা গণনা করে। এই কারণে, পার্কিং বা তীক্ষ্ণ কৌশল করার সময়, EUR থেকে সর্বাধিক প্রচেষ্টা করা হয়। ধীর মোড়ের সাথে, বৈদ্যুতিক বুস্টার টর্ক হ্রাস করে এবং কার্যত জড়িত নয়।

যদি আমরা পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের উপর EUR-এর সুবিধার কথা বলি, তাহলে বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকের নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি লক্ষ্য করা উচিত:

• এটি একটি ন্যূনতম স্থান দখল করে।
• অপারেশন চলাকালীন, EUR শুধুমাত্র সেই মুহুর্তে শক্তি খরচ করে যখন এটি ব্যবহার করা হয়। পাওয়ার স্টিয়ারিং ক্রমাগত কাজ করে, যত তাড়াতাড়ি আপনি ইঞ্জিন শুরু করেন।
• বৈদ্যুতিক বুস্টার তীব্র তুষারপাত এবং তাপ উভয় ক্ষেত্রেই মসৃণভাবে কাজ করে।
• যেহেতু EUR কম উপাদান নিয়ে গঠিত, এটি আরও নির্ভরযোগ্য, যেহেতু এটির ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজন হয় না।

যাইহোক, বৈদ্যুতিক বুস্টারগুলির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা কিছু ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে। অতএব, আমরা খুঁজে বের করার চেষ্টা করব কোন সিস্টেমটি পরিচালনায় নিজেকে আরও ভাল দেখায়।

কোন সিস্টেমটি পরিচালনা করা আরও সুবিধাজনক

গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য পরিবর্ধক তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা একটি কঠিন কাজের মুখোমুখি হয়েছিল। একদিকে, চাকাগুলি ঘুরানোর সময় স্বাচ্ছন্দ্য নিশ্চিত করা প্রয়োজন, অন্যদিকে, চালকের রাস্তার সাথে "যোগাযোগ" হারানো উচিত নয়, এর জন্য প্রতিক্রিয়া জানানো প্রয়োজন ছিল।

আসলে, অনেক ড্রাইভার নিশ্চিত যে EUR ব্যবহার করার সময়, রাস্তাটি অনুভব করা সবসময় সম্ভব হবে না। আসলে, এটি একেবারেই নয়। আসল বিষয়টি হ'ল বৈদ্যুতিক বুস্টার, বিপরীতে, রাস্তার পরিস্থিতি সবচেয়ে সঠিকভাবে অনুভব করে এবং বিশ্লেষণ করে, তাই এটি ঘূর্ণনের কোণটি স্পষ্টভাবে প্রকাশ করে এবং যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হয়, তখন স্টিয়ারিং হুইল "ভারী" হয়ে যায়। পাওয়ার স্টিয়ারিং এই ক্ষেত্রে হারায়, যেহেতু এটি নির্ভরযোগ্য প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, এটি উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং হুইল থেকে এটিকে রক্ষা করতে পারে না। বৈদ্যুতিক বুস্টার এমন পরিস্থিতির অনুমতি দেবে না।

আরেকটি পৌরাণিক কাহিনী যা "অভিজ্ঞদের" মাথায় দৃঢ়ভাবে স্থির হয়েছে তা হল যে EUR মেরামত করা যায় না, তাই যদি এটি ভেঙ্গে যায় তবে এটি সম্পর্কে কিছুই করা যাবে না। আসলে, এটিও তাই নয়। বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক মেরামত করার জন্য, আপনাকে পরিষেবা স্টেশনের সাথে নয়, বৈদ্যুতিকদের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।

EUR-এর সত্যিকারের ত্রুটিগুলির মধ্যে, এই ধরনের সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় যত্নশীল ক্রমাঙ্কন উল্লেখ করা মূল্যবান। প্রকৃতপক্ষে, এই সমস্ত সেটিংস বিদেশী গাড়িগুলিতে তৈরি করা যেতে পারে, দেশীয় অটো শিল্পের ব্রেইনচাইল্ড এই ক্ষেত্রে আরও বেশি কৌতুকপূর্ণ হবে। এছাড়াও, বৈদ্যুতিক মোটরের অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রয়োজন - একটি ড্যাম্পার, যা কম্পন এবং ওঠানামাকে কমিয়ে দেবে যা EUR এর অখণ্ডতাকে প্রভাবিত করবে।

ভাল পাওয়ার স্টিয়ারিং বা EUR কি? আমরা বুঝতে পারি কোন পাওয়ার স্টিয়ারিং ভাল!

পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়া একটি আধুনিক গাড়ি কল্পনা করা কঠিন, যা যাইহোক, অনেক গাড়িচালকও জানেন না। সংক্ষিপ্ত রূপ পাওয়ার স্টিয়ারিং বা EUR অনেক "রাইডারদের" কাছে কিছু বোঝায় না, তাই প্রশ্ন: পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং EUR এর মধ্যে পার্থক্য কী, এটি জিজ্ঞাসা করার কোনও মানে হয় না।

আজ QuestionAuto-এ আমরা পাওয়ার স্টিয়ারিং সম্পর্কে কথা বলব, এটি কীভাবে হয় এবং আমরা কোনটি ভাল পাওয়ার স্টিয়ারিং বা EUR সেই প্রশ্নটিও বোঝার চেষ্টা করব। যাওয়া…

পাওয়ার স্টিয়ারিংটি একটি বড় ট্রাকের দুর্বল চালক দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যার ভারী স্টিয়ারিং এবং বিশাল চাকা ঘুরানোর শক্তি ছিল না ... 🙂 অবশ্যই মজা করছি! 🙂 যদিও এই রসিকতায় কিছুটা সত্যতা আছে। সত্য হল যে পরিবর্ধকটি প্রকৃতপক্ষে ট্রাক থেকে ধার করা হয়েছিল, তারাই প্রাথমিকভাবে পাওয়ার স্টিয়ারিং (হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং) দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করেছিল। বড় ট্রাকগুলিতে বড় চাকা থাকে যা ঘুরানো এত সহজ নয় এবং যদি গাড়িটি এখনও দাঁড়িয়ে থাকে তবে এটি সম্পূর্ণ অসম্ভব। অতএব, একটি ডিভাইস আবিষ্কার করা হয়েছিল যে, ড্রাইভারের পরিবর্তে, চালক স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় একটি পাওয়ার টাস্ক সম্পাদন করে।

একটু পরে, হাইড্রোলিক বুস্টারটি যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার মালিকরাও আরাম এবং নিয়ন্ত্রণের স্বাচ্ছন্দ্য কামনা করেছিলেন। তবে এর আগে, আমাদের পিতা, পিতামহ এবং প্রপিতামহ তাদের GAZ, Volga, Zhiguli এবং Muscovites কোন পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়াই চালিত করেছিলেন, সম্ভবত এই কারণেই তারা এত শক্তিশালী এবং সাহসী ছিল। 🙂 (কৌতুক!)

পাওয়ার স্টিয়ারিং (পাওয়ার স্টিয়ারিং) কি?

হাইড্রোলিক বুস্টারটি প্রথমে উপস্থিত হয়েছিল এবং ড্রাইভিংকে ব্যাপকভাবে সরলীকৃত করেছিল, যখন এর প্রধান কাজটি কেবল ড্রাইভারের হাত থেকে পাওয়ার লোড অপসারণ করা ছিল না, ডিজাইনাররা নিজেদের জন্য যে কাজগুলি সেট করেছিলেন তার মধ্যে একটি ছিল নিরাপত্তা। পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের উপস্থিতিতে গতিতে সামনের চাকাটির ক্ষতি হওয়ার পরে, চালক গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ হারালেন না, তদুপরি, তিনি বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় চাকা থেকে আসা কম কম্পন অনুভব করেছিলেন।

GUR কিভাবে কাজ করে?

পাওয়ার স্টিয়ারিং হল উপাদানগুলির একটি সেট, যার মধ্যে রয়েছে: উচ্চ এবং নিম্ন চাপের তেল লাইনগুলির একটি সিস্টেম, একটি তেল পাম্প যা পাওয়ার স্টিয়ারিং তরলকে পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইড, সেইসাথে স্টিয়ারিং র্যাক এবং টিপস ধারণকারী জলাধারে সঞ্চালিত করে। আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরান, তখন পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে এমন একটি ঘটনা ঘটে যা আপনি জানেন না। আপনি, ড্রাইভার, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে, দিকটি সেট করুন, যার পরে একটি বিশেষ তরল (সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক তেল, প্রায় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মতো) পরিবেশকের মাধ্যমে একটি পাম্প দ্বারা উচ্চ চাপে পাম্প করা হয়। এইভাবে, একটি শক্তি তৈরি করা যা, হাইড্রোলিক সিলিন্ডার এবং পিস্টনের উপর কাজ করে, স্টিয়ারিং র্যাক প্রক্রিয়াগুলিকে আপনার প্রয়োজনের দিকে সরিয়ে দেয়। এর পরে, পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল রিটার্ন সিস্টেমের মাধ্যমে পাওয়ার স্টিয়ারিং জলাধারে ফিরে আসে।

একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস) কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে?

GUR এর উপস্থিতি এবং সফল ব্যবহারের অনেক বছর পরে, EUR হাজির - বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং। EUR এর কাজটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মতোই - নিয়ন্ত্রণের সুবিধার্থে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেওয়া। একটি হাইড্রোলিক বুস্টারের বিপরীতে, EUR তার ডিজাইনে তরল ব্যবহার করে না; পরিবর্তে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়, যা প্রয়োজনীয় শক্তি তৈরি করে। অন্যান্য পার্থক্যগুলির মধ্যে, EUR কে বিপুল সংখ্যক ইলেকট্রনিক্স, বিভিন্ন সেন্সর, সেইসাথে একটি সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) দ্বারা আলাদা করা হয়। EUR ইনস্টল করার নীতি হাইড্রোলিক প্রতিরূপ থেকে ভিন্ন। বৈদ্যুতিক অ্যানালগটি সরাসরি স্টিয়ারিং র্যাক বা স্টিয়ারিং কলামে অবস্থিত এবং টর্কের ঘূর্ণন এবং সংক্রমণ একটি টর্শন শ্যাফ্ট ব্যবহার করে ঘটে, যা স্টিয়ারিং সিস্টেমে মাউন্ট করা হয়। হাইড্রোলিক বুস্টার একটি পাম্প এবং তরলের সাহায্যে বল তৈরি করে, যা চাপ তৈরি করে, যার অধীনে স্টিয়ারিং গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত হয় এবং চাকাগুলি সরাসরি ঘুরিয়ে দেয়, বৈদ্যুতিক বুস্টার একই ক্রিয়া সম্পাদন করে, এটি শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং কারেন্ট ব্যবহার করে। যখন EUR সহ স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানো হয়, তখন EUR টর্ক সেন্সর এটি সনাক্ত করে এবং এটি ECU কে রিপোর্ট করে। তারপরে ইলেকট্রনিক ইউনিট ডেটা বিশ্লেষণ করে এবং নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম দ্বারা পরিচালিত, স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করার জন্য বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য প্রয়োজনীয় কারেন্টের পরিমাণ নির্ধারণ করে। EUR-এর জন্য একটি বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য হল গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে বল বৃদ্ধি/কমানোর ক্ষমতা। আপনি জানেন যে, গতিতে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানো অনেক সহজ এবং কার্যত কোনও পরিবর্ধকের প্রয়োজন নেই, তাই জলবাহী বুস্টার, বৈদ্যুতিক বুস্টারের বিপরীতে, চলাচলের গতি এবং ঘূর্ণনের কোণকে বিবেচনায় নিতে সক্ষম নয়, যার কারণে পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ একটি গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল "তুলা" এবং তথ্যহীন হয়ে যায়। EUR গাড়ির গতি বিবেচনা করে এবং লাভ হ্রাস করে, ফলস্বরূপ, স্টিয়ারিং আরও তীক্ষ্ণ হয়ে ওঠে এবং চালকের কৌশলের সময় তার গাড়ির আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ থাকে।

উফ... মনে হচ্ছে আমরা এটি বের করেছি, এখন আসুন সরাসরি এই ডিভাইসগুলির প্রতিটির "প্লাস" এবং "মাইনাস" তুলনা করা যাক।

হাইড্রোলিক বুস্টারের "সুবিধা"

পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি অপেক্ষাকৃত সস্তা সিস্টেম, এটি প্রধানত বড় গাড়ি বা বাজেট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের উত্পাদন কম ব্যয়বহুল, যার কারণে নির্মাতারা তার গাড়ির দাম হ্রাস করে।

পাওয়ার রিজার্ভ। হাইড্রোলিক বুস্টার আরও শক্তিশালী, তাই তারা SUV এবং মিনিবাস দিয়ে সজ্জিত, যার উপর EUR ব্যবহার করা অসম্ভব।

হাইড্রোলিক বুস্টারের "কনস"

• পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে তরলের অবস্থা এবং স্তরটি ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। উপরন্তু, এটি অটোমেকারের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী পরিবর্তন করা আবশ্যক।
• কিছু অপারেটিং নিয়ম পালন করা আবশ্যক. উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইলটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য চরম অবস্থানে রাখা অত্যন্ত নিরুৎসাহিত করা হয়, কারণ এর ফলে পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল অতিরিক্ত গরম হতে পারে বা পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম অক্ষম হতে পারে।
• জলবাহী বুস্টার মালিক দ্বারা ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন. ড্রাইভ বেল্ট, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, সেইসাথে ফাটল, ফুটো ইত্যাদির জন্য পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের অবস্থা নিয়মিত পরীক্ষা করুন।
• হাইড্রোলিক বুস্টারের অপারেশন সরাসরি মোটরের অপারেশনের উপর নির্ভর করে। পাওয়ার স্টিয়ারিং অয়েল পাম্পের ড্রাইভটি মোটর, বেল্ট বা চেইনের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই যদি মোটরটি কাজ না করে তবে চাকা ঘুরানো কঠিন হবে। উপরন্তু, আপনি যখন উচ্চ গতিতে একটি সোজা হাইওয়েতে গাড়ি চালাচ্ছেন, এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের প্রয়োজন নেই, তখন ইঞ্জিনের শক্তি নষ্ট হয়, কারণ পাম্পটি এখনও কাজ করছে এবং মোটরটিতে একটি নির্দিষ্ট লোড তৈরি করে।
• পাওয়ার স্টিয়ারিং আপনাকে গতি, স্টিয়ারিং হুইল অবস্থান বা ড্রাইভিং মোড ("স্পোর্ট", ​​"সাধারণ" ইত্যাদি) এর উপর নির্ভর করে বল সামঞ্জস্য করতে দেবে না।
• "Watness" এবং উচ্চ গতিতে uninformative স্টিয়ারিং. আমি যেমন বলেছি, গতিতে, হাইড্রোলিক বুস্টার সংবেদনশীলতাকে "হত্যা করে" এবং চালকের পক্ষে চালচলন করা কঠিন।

একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক এর "সুবিধা"

• বেশ সহজ এবং লাইটওয়েট ডিজাইন। এটি হুডের নীচে স্থান সংরক্ষণ করে।
• পাম্প এবং কোনো পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অনুপস্থিত. এটি অপারেশনের খরচকে সহজ করে এবং হ্রাস করে। ট্যাঙ্কের তরল স্তর বা অবস্থা নিরীক্ষণ বা বেল্ট এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অবস্থা নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন নেই।
• কম্প্যাক্ট মাত্রা. কমপ্যাক্টনেস আপনাকে গাড়িতে EUR স্থাপন করতে দেয়, যা এই ডিভাইসের "জীবন" সময়কালকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।
• বৈদ্যুতিক বুস্টার জ্বালানি সাশ্রয় করে। EUR কন্ট্রোল ইউনিটকে নিয়ন্ত্রণ করে এই কারণে, ECU কার্যত ড্রাইভিং করার সময় বৈদ্যুতিক বুস্টার ব্যবহার করে না, যার ফলে ইঞ্জিনের লোড হ্রাস পায়, ফলস্বরূপ - জ্বালানী সাশ্রয় হয়।
• পরিবর্ধক কাস্টমাইজ করার ক্ষমতা "নিজের জন্য।" EUR খুব সূক্ষ্মভাবে সুর করা যেতে পারে, লাভ নিজেই এবং নির্দিষ্ট গতি এবং অপারেটিং মোডে লাভ উভয়ই।
• EUR সহ স্টিয়ারিং হুইল সবসময় "তীক্ষ্ণ" থাকে। এই গুণটি রেসারদের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ যারা স্টিয়ারিং হুইলের তথ্য বিষয়বস্তু এবং গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে সব কিছুর উপরে গুরুত্ব দেন।

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক এর "কনস"

আপাতদৃষ্টিতে ত্রুটিহীনতা সত্ত্বেও, EUR এর ত্রুটি রয়েছে।

• দাম। সম্ভবত একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল এর খরচ।
• ব্যয়বহুল মেরামত। বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকগুলিকে বেশ শক্ত ডিভাইস হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে এগুলি ভাঙ্গনেরও প্রবণ, এবং এমনকি যদি সেগুলি ভেঙে যায় তবে সেগুলি ঠিক করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল। কিছু ক্ষেত্রে, পুরো প্রক্রিয়া সমাবেশ পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
• অল্প পরিমাণ শক্তি। এই অসুবিধার কারণেই SUV, বাস, পিকআপ এবং ট্রাকে বৈদ্যুতিক বুস্টার সজ্জিত নয়।

এইগুলিই, প্রথম নজরে, ছোটখাটো ত্রুটিগুলি যা পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের পক্ষে কাজ করে এবং এটিকে যে কোনও দিক থেকে আরও লাভজনক এবং নিখুঁত ইউরোর সাথে সফলভাবে সহাবস্থান করতে দেয়। যদিও, কে জানে!? অগ্রগতি স্থির থাকে না এবং সম্ভবত আজ কেউ নতুন এবং সবচেয়ে উন্নত বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক উদ্ভাবন বা ডিজাইন করছে যা চিরতরে স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে ভাল পুরানো পাওয়ার স্টিয়ারিংকে সরিয়ে দেবে ...

এখানেই শেষ. এখন আপনি জানেন যে পাওয়ার স্টিয়ারিং কী এবং এটি কীভাবে EUR থেকে আলাদা, সেইসাথে হাইড্রোলিক এবং বৈদ্যুতিক বুস্টারগুলির মধ্যে কী পার্থক্য রয়েছে। আপনার মনোযোগের জন্য এবং শেষ পর্যন্ত পড়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। সকলের জন্য শান্তি এবং vopros-avto.ru-এ দেখা হবে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিভাইস

স্টিয়ারিং বুস্টার, গাড়ির ক্ষেত্রে, ড্রাইভিং আরাম বাড়ায়, ট্রাকে থাকাকালীন আপনি এগুলি ছাড়া একেবারেই করতে পারবেন না, যেহেতু এই জাতীয় সরঞ্জাম ছাড়া গাড়ি চালানো খুব কঠিন। প্রাথমিকভাবে, মেশিনগুলি একটি হাইড্রোলিক টাইপ অ্যামপ্লিফায়ার (GUR) ব্যবহার করত, যেখানে মূল কাজটি চাপের মধ্যে একটি তরল দ্বারা সঞ্চালিত হত।

পাওয়ার স্টিয়ারিং বেশ বিস্তৃত হয়েছে এবং এখনও গাড়ি এবং বিশেষ যানবাহনে উভয়ই ব্যবহৃত হয়। কিন্তু এই ধরনের পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি প্রতিযোগী আছে, এবং বেশ গুরুতর এক - একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (abbr. EUR, EURU)।

এই ধরনের ইতিমধ্যে বেশ ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে এবং অনেক অটোমেকার তাদের মডেলগুলিতে এটি ইনস্টল করে। একটি প্রবণতা রয়েছে যে নির্দিষ্ট শ্রেণীর যানবাহনে, EUR সম্পূর্ণরূপে পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রতিস্থাপন করে। অতএব, আপনার বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের ডিভাইস, নকশা বৈশিষ্ট্য, প্রকার, ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিকগুলি বিশদভাবে বিবেচনা করা উচিত।

EUR এর প্রধান কাজটি হাইড্রোলিক বুস্টারের মতোই - গাড়ি চালানোর সুবিধার্থে স্টিয়ারিং মেকানিজমের উপর অতিরিক্ত প্রচেষ্টা তৈরি করা। তদুপরি, পরিবর্ধকটির অপারেশন "প্রতিক্রিয়া" কে প্রভাবিত করবে না যাতে ড্রাইভার ক্রমাগত রাস্তাটি "অনুভূত" করে।

প্রধান উপাদান. EUR এর অপারেশন নীতি

প্রথমত, একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক পরিচালনার নীতিটি বিবেচনা করুন, যেহেতু এটি বিদ্যমান সমস্ত ধরণের জন্য অভিন্ন। এছাড়াও, ডিজাইনে একই উপাদান ব্যবহার করা হয়, তবে তাদের বিন্যাস ভিন্ন হতে পারে।

সুতরাং, বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক গঠিত:

• নির্বাহী প্রক্রিয়া;
• নিয়ন্ত্রণ ইউনিট;
• ট্র্যাকিং সেন্সর।

এই উপাদানগুলি যে কোনো ধরনের EUR-এ উপস্থিত থাকে। এছাড়াও, কিছু প্রকার অতিরিক্তভাবে অন্যান্য সেন্সর থেকে তথ্য ব্যবহার করতে পারে - গতি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি।

কার্যকরী প্রক্রিয়া

অ্যাকচুয়েটর একটি প্রচেষ্টা তৈরি করে, যার ফলে গাড়ির সহজ নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন নিয়ে গঠিত। মোটর হিসাবে, EUR এর ডিজাইনে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বা সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করা হয়। অ-যোগাযোগ টাইপ মোটর, যা ইউনিটের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।

EUR বিভিন্ন ধরনের পাওয়ার ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে (প্রকারের উপর নির্ভর করে) - ওয়ার্ম, গিয়ার বা বল স্ক্রু। প্রায়শই, অ্যাকুয়েটরের পাওয়ার ট্রান্সমিশনকে সার্ভো বলা হয়।

কন্ট্রোল ব্লক

কন্ট্রোল ইউনিট অ্যাকচুয়েটরের অপারেশন "পরিচালনা" করে। তিনিই বৈদ্যুতিক মোটরকে বৈদ্যুতিক কারেন্ট (কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত পরামিতি) সরবরাহ করেন, কাজে এর অন্তর্ভুক্তি নিশ্চিত করে। অ্যাকচুয়েটরে আবেগ প্রয়োগ করে, কন্ট্রোল ইউনিট EUR এর ডিজাইনে ব্যবহৃত সেন্সরগুলির রিডিং দ্বারা পরিচালিত হয়।

সেন্সর

এই সেন্সরগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে, প্রতিটি নির্দিষ্ট তথ্য সংগ্রহ করে এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করে। তাদের মধ্যে প্রধান হল একটি টর্ক সেন্সর (এটিকে একটি ফোর্স সেন্সরও বলা হয়), যা নির্ধারণ করে যে ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলে কতটা প্রচেষ্টা প্রয়োগ করেছে। ডিজাইনে স্টিয়ারিং হুইল অ্যাঙ্গেল সেন্সরও ব্যবহার করা হয়েছে। ঐচ্ছিকভাবে, EUR গাড়ির গতি এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের গতি সম্পর্কে তথ্যও ব্যবহার করতে পারে।

স্টিয়ারিং হুইল টর্ক সেন্সর

স্টিয়ারিং হুইলে বল পরিমাপ করা হয় স্টিয়ারিং কলাম শ্যাফ্টে ইনস্টল করা টর্শন বারকে ধন্যবাদ। শ্যাফ্ট, ঘুরে, দুটি নিয়ে গঠিত: ইনপুট এবং আউটপুট, একটি টর্শন বার দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত। যখন একটি বল প্রয়োগ করা হয়, তখন এটি মোচড় দেয় (যত বেশি বল প্রয়োগ করা হয়, মোচড়ের কোণ তত শক্তিশালী হয়) এবং শ্যাফ্টগুলি একে অপরের তুলনায় স্থানচ্যুত হয়।

এই কোণটি সেন্সরটিকে "ক্যাচ করে", এর পরে এটি প্রাপ্ত তথ্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করে। এই তথ্যের উপর ভিত্তি করে, ব্লকটি গণনা করে যে কোন আবেগটি অ্যাকচুয়েটরে প্রয়োগ করতে হবে। এই সেন্সর সরাসরি নির্ধারণ করে যে পরিবর্ধক কোন শক্তির জন্য ক্ষতিপূরণ দেবে।

এটি লক্ষণীয় যে টরশন বারটি নিজেই স্টিয়ারিং কলাম শ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত এবং এটি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট কোণে মোচড় দিতে পারে, তাই EUR ব্যর্থ হলেও স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সংরক্ষিত থাকে।

স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর নির্ধারণ করে যে ড্রাইভারটি স্টিয়ারিং হুইলটি কোন দিকে ঘুরতে শুরু করেছে এবং এটি থেকে প্রাপ্ত তথ্যের জন্য ধন্যবাদ, কন্ট্রোল ইউনিট বৈদ্যুতিক মোটরকে সরবরাহ করা বর্তমানের পোলারিটি সেট করে। কোণ এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল সেন্সর একটি ডিজাইনে একত্রিত করা অস্বাভাবিক নয়। তারা উভয়ই স্টিয়ারিং কলামে অবস্থিত।

টর্ক সেন্সর সহ একটি EUR ডিভাইসের উদাহরণ

এটি লক্ষণীয় যে বৈদ্যুতিক মোটরে একটি ফিডব্যাক সেন্সরও ইনস্টল করা আছে, যার জন্য কন্ট্রোল ইউনিট অ্যাকচুয়েটরের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে।

EUR-এর ক্রিয়াকলাপের জন্য অন্যান্য সেন্সরগুলির ব্যবহার - চলাচলের গতি এবং মোটরের পরামিতিগুলি নির্দিষ্ট ড্রাইভিং অবস্থার সাথে পরিবর্ধককে সামঞ্জস্য করা সম্ভব করে তোলে।

নকশা জানা, আপনি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং অপারেশন নীতি বুঝতে পারেন. ডিজাইনে উপস্থিত সেন্সরগুলি ক্রমাগত স্টিয়ারিং কলামের অবস্থান নিরীক্ষণ করে। একটি পালা ঘটনা, তারা পরিবর্তন নিবন্ধন এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট তথ্য প্রেরণ. এটি, ঘুরে, বৈদ্যুতিক প্রবাহের পরামিতিগুলি গণনা করে এবং বৈদ্যুতিক মোটরকে সরবরাহ করে। একটি সার্ভো ড্রাইভের মাধ্যমে সুইচ করা হলে, এল. মোটর স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ার উপর বল তৈরি করে। সাধারণভাবে, সবকিছু বেশ সহজ। তবে এখানে এটি উল্লেখ করার মতো যে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে EUR এর পরিচালনার বিভিন্ন মোড রয়েছে তবে নীচে সেগুলি সম্পর্কে।

প্রকার এবং তাদের বৈশিষ্ট্য

উল্লিখিত হিসাবে, একই উপাদানগুলি EUR ডিভাইসে ব্যবহার করা হয়, কিন্তু একটি ভিন্ন লেআউট সহ। সমস্ত ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং বিভক্ত করা যেতে পারে:

• স্টিয়ারিং কলামে নির্মিত;
• স্টিয়ারিং গিয়ারে মাউন্ট করা;

প্রথম ধরণের বিশেষত্ব হল যে সমস্ত উপাদানগুলি স্টিয়ারিং কলামে মাউন্ট করা একটি একক কাঠামোতে একত্রিত হয়। এই প্রক্রিয়াটি একটি ওয়ার্ম গিয়ার ব্যবহার করে যা স্টিয়ারিং কলাম শ্যাফ্টে কাজ করে (কৃমিটি বৈদ্যুতিক মোটরের রটারের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং যে গিয়ারটি এটির সাথে নিযুক্ত থাকে তা কলাম শ্যাফ্টে, টর্শন বারের পরে)। এই ধরনের EUR সবচেয়ে সস্তা এবং বাজেট সেগমেন্টের গাড়িতে পাওয়া যাবে।

EUR স্টিয়ারিং কলামে বিল্ট

স্টিয়ারিং গিয়ারে মাউন্ট করা পরিবর্ধকগুলির জন্য, এই ধরণেরগুলির একটি পৃথক নকশা রয়েছে - সেন্সরগুলি কলামে ইনস্টল করা আছে, কন্ট্রোল ইউনিটটি কেবিনের কোথাও অবস্থিত এবং গিয়ারবক্স সহ ইঞ্জিনটি স্টিয়ারিং গিয়ারে অবস্থিত।

তাছাড়া, নিম্নলিখিত লেআউট সহ বিভিন্ন ধরণের EUR রয়েছে:

• কৃমি গিয়ার সঙ্গে;
• টুইন-খাদ;
• বল স্ক্রু;

কৃমি গিয়ার সহ

যদি আমরা স্টিয়ারিং কলামে মাউন্ট করা EUR এর সাধারণ ধারণা এবং একটি কীট গিয়ার সহ একটি পৃথক পরিবর্ধক বিবেচনা করি, তবে তাদের মধ্যে পার্থক্যটি কেবলমাত্র এই সত্যে নেমে আসে যে দ্বিতীয় বিকল্পে অ্যাকুয়েটরটি স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ার কাছে অবস্থিত, যদিও এটি এখনও একটি গিয়ার সহ একটি কীট ব্যবহার করে (স্টিয়ারিং কলাম শ্যাফ্টে মাউন্ট করা)।

কৃমি গিয়ারবক্স EUR

টুইন-খাদ EUR

টুইন-শ্যাফ্ট টাইপ EUR তার শুরু থেকেই বেশ জনপ্রিয়, কিন্তু এখন এটি অনেক কম ব্যবহার করা হয়। এই ধরণের পরিবর্ধকটির নকশাটি খুব আকর্ষণীয়: "কলাম-স্টিয়ারিং গিয়ার" জয়েন্টটি এখানে অপরিবর্তিত রয়েছে (যেমন কোনও অ্যামপ্লিফায়ার ছাড়া গাড়িতে)।

ZF থেকে টুইন-খাদ EUR

অর্থাৎ, কলাম শ্যাফ্টের শেষে একটি গিয়ার ইনস্টল করা হয়, যা র্যাকের সাথে একটি ধ্রুবক জড়িত থাকে। তবে হাউজিংয়ের অন্য দিকে স্টিয়ারিং মেকানিজমটিতে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর সমন্বিত একটি অ্যাকুয়েটর মাউন্ট করা হয়েছে, যার শ্যাফ্টে একটি গিয়ারও ইনস্টল করা আছে, যা র্যাকের সাথেও যোগাযোগ করে। এটি করার জন্য, রেলে একটি অতিরিক্ত গিয়ার সেক্টর প্রয়োগ করতে হবে।

একটি দ্বি-খাদ EUR এর অপারেশন স্কিম

এই জাতীয় প্রক্রিয়া খুব সহজভাবে কাজ করে: চালক, যেমন একটি পরিবর্ধক ছাড়া গাড়িতে, একটি গিয়ারের মাধ্যমে র্যাকটি সরান। একই সময়ে, কন্ট্রোল ইউনিট বৈদ্যুতিক মোটর চালু করে, যা, গিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, এটি সরাতে সহায়তা করে।

বল স্ক্রু পরিবর্ধক

শেষ প্রকার বল স্ক্রু। এই EUR-এ, বলটি স্টিয়ারিং র্যাকেও প্রেরণ করা হয়, কলামের শ্যাফ্টে নয়। কিন্তু এটি একটি বল স্ক্রু বাদাম দিয়ে করা হয়। বল স্থানান্তর করতে, বলগুলি ব্যবহার করা হয় যা রেলের উপর তৈরি একটি হেলিকাল খাঁজ বরাবর চলে।

বেল্ট ড্রাইভ সহ বল স্ক্রু EUR

এই ধরণের বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের পরিচালনার নীতিটি হ'ল বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা উত্পন্ন বলটি রেলে (একটি বেল্ট ড্রাইভের মাধ্যমে) বা সরাসরি যখন বৈদ্যুতিক মোটরটি স্টিয়ারিং র্যাকে তৈরি করা হয় তখন বাদামে মাউন্ট করা হয়। ফলস্বরূপ, বাদামটি ঘুরতে শুরু করে, যখন শরীরের নকশার কারণে এটি অনুদৈর্ঘ্য দিকে চলতে পারে না। অতএব, বাদামের ঘূর্ণন র্যাকের আন্দোলনের দিকে পরিচালিত করে, যার ফলে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াতে অতিরিক্ত শক্তি তৈরি হয়।

বল স্ক্রু এবং অন্তর্নির্মিত বৈদ্যুতিক মোটর সহ EUR

এই ধরনের প্রতিটির নির্দিষ্ট সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে যা গাড়িতে তাদের প্রসারকে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি স্টিয়ারিং কলামে মাউন্ট করা একটি ডিভাইস সস্তা, কিন্তু একই সময়ে এর তথ্য সামগ্রী কম। বল স্ক্রু EUR হিসাবে, এটি তথ্য বিষয়বস্তুর পরিপ্রেক্ষিতে সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়, কিন্তু বজায় রাখা খুব কঠিন এবং ব্যয়বহুল।

অপারেটিং মোড

এখন অপারেশন মোড সম্পর্কে। সত্য যে আন্দোলনের বিভিন্ন অবস্থার অধীনে, একটি নির্দিষ্ট প্রচেষ্টা তৈরি করা প্রয়োজন। এছাড়াও, কিছু মোড আরাম বাড়ানোর লক্ষ্যে।

EUR এর প্রধান অপারেটিং মোডগুলি উল্লেখ করা যেতে পারে:

• পার্কিং
• উচ্চ গতিতে ড্রাইভিং;
• ট্যাক্সি চালানো
• চাকাগুলিকে মধ্যম অবস্থানে ফিরিয়ে দিন।

একটি গাড়ী পার্কিং একটি ন্যূনতম গতিতে, বা এমনকি স্থির দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় বড় কোণে চাকা ঘুরানোর প্রয়োজন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অতএব, পার্কিং করার সময় স্টিয়ারিং চাকার প্রচেষ্টা উল্লেখযোগ্য। ক্ষতিপূরণের জন্য, EUR সর্বাধিক প্রচেষ্টার শর্তে কাজ করা শুরু করে।

তবে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, ভাল তথ্য সামগ্রী নিশ্চিত করতে, যাতে ড্রাইভার রাস্তার অনুভূতি হারাতে না পারে, কৌশলগুলির সময় EUR কার্যত জড়িত থাকে না বা সামান্য প্রচেষ্টা তৈরি করে।

স্টিয়ারিং মোড আকর্ষণীয়। একটি গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থা খুব ভিন্ন হতে পারে - এক দিকে একটি বেভেল সহ একটি রাস্তা, তৃতীয় পক্ষের কারণগুলির প্রভাব (ক্রসউইন্ড, চাকার বিভিন্ন চাপ)। এগুলি সমস্তই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে গাড়িটি যে কোনও দিক থেকে "কেড়ে নেয়"। স্টিয়ারিং মোড গাড়ির একটি রেক্টিলাইনার মুভমেন্ট প্রদান করে এবং EUR ড্রাইভারের কোনো অংশগ্রহণ ছাড়াই এটি করে।

স্টিয়ারিং হুইলে বল কমে গেলে চাকাগুলিকে মধ্যম অবস্থানে ফিরিয়ে আনার জন্য একটি মোডও রয়েছে। এটি মোড়ের শেষে ঘটে, যখন ড্রাইভার "স্টিয়ারিং হুইলটি ছেড়ে দেয়", কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর ব্যবহার করে প্রয়োজনীয় টর্ক গণনা করে এবং বৈদ্যুতিক বুস্টারের কারণে চাকাগুলিকে মধ্যম অবস্থানে ফিরিয়ে দেয়।

EUR-তে অপারেশনের বর্ণিত মোডগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয় (অতিরিক্ত সেন্সর থেকে তথ্যের জন্য ধন্যবাদ)। কিন্তু এই পরিবর্ধকটি ড্রাইভারকে তাদের নিজস্ব নির্দিষ্ট মোড সেট করার অনুমতি দেয় - "খেলাধুলা", "সাধারণ", "আরাম"।

মোডগুলির মধ্যে পার্থক্যটি ড্রাইভিং শর্তে EUR-এর প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন করার জন্য নেমে আসে। উদাহরণস্বরূপ, "স্পোর্ট" মোডে, আরও তথ্য সরবরাহ করা হয় (স্টিয়ারিং হুইলটি আরও "ভারী"), এবং "কমফোর্ট" মোডে এটি গাড়ি চালানোর সুবিধা নিশ্চিত করে আরও প্রচেষ্টা তৈরি করে। "নর্মা" হল মধ্যম অবস্থান, যেখানে, কম গতিতে, EUR সর্বাধিক কাজ করে এবং উচ্চ গতিতে, এটি একটি সর্বনিম্ন প্রচেষ্টা তৈরি করে।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

যেকোনো ডিভাইসের মতো, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিক রয়েছে। EUR এর সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

• একটি গাড়ির অর্থনীতি বৃদ্ধি। EUR পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি "নেয় না" এবং স্টিয়ারিং হুইলটি চালু হলেই চালু হয়;
• নকশার সরলতা এবং নিম্ন ধাতু খরচ;
• সংক্ষিপ্ততা;
• রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই;
• শব্দহীনতা;
• অপারেটিং মোড সেট করার ক্ষমতা।

এই সুবিধার জন্য ধন্যবাদ, EUR ব্যাপক হয়ে উঠেছে। তবে এই ধরণের পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের নেতিবাচক দিকগুলিও উল্লেখযোগ্য। প্রধান ত্রুটিগুলির মধ্যে, তিনি উল্লেখ করেছেন:

• কম তথ্যপূর্ণ (পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের তুলনায়);
• ইলেকট্রনিক অংশের অপারেশনে ব্যর্থতার সম্ভাবনা, যা ভুল অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে;
• সমস্ত উপাদানগুলি কার্যত মেরামতযোগ্য নয়, এবং সেই ইউনিটগুলি মেরামত করার খরচ যা এখনও এটির জন্য উপযুক্ত;
• অ্যাকচুয়েটরের কম শক্তি, যা বেশ কয়েকটি গাড়িতে (এসইউভি, মিনিবাস, ট্রাক) EUR ব্যবহার করা অসম্ভব করে তোলে;
• বৈদ্যুতিক মোটর অতিরিক্ত গরম হয়ে গেলে EUR বন্ধ করার সম্ভাবনা (কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময়, যখন অ্যামপ্লিফায়ার একটানা চলছে)।

সাধারণভাবে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের একটি যোগ্য প্রতিযোগী এবং এটি প্রায়শই ব্যবহৃত হচ্ছে, যদিও এটি অসম্ভাব্য যে এটি কখনই এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবে।

গাড়ির বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (EPS) ব্যায়ামের জন্য স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টার মাত্রা কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ডিভাইসের ব্যবহার মেশিনের নিয়ন্ত্রণকে ব্যাপকভাবে সহজতর করে, চালককে কৌশলটি চালানোর জন্য উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা করতে হবে না। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং গাড়ি এবং মিনিবাস এবং ট্রাক উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয়।

স্টিয়ারিং মেকানিজমের প্রকারভেদ

পাওয়ার স্টিয়ারিং টর্কের পরিপূরক করে যা ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করে। ঐতিহ্যগত পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেম, কিন্তু পাওয়ার স্টিয়ারিং আরও সাধারণ হয়ে উঠছে। এই কারণে, বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমের তুলনায় ছোট এবং হালকা হতে থাকে।

গাড়ি চালানোর জন্য সহায়তার প্রয়োজন না হলে তাদের পরিচালনা করার জন্য কোনও উল্লেখযোগ্য শক্তির প্রয়োজন হয় না। এই কারণে, তারা জলবাহী সিস্টেমের চেয়ে বেশি শক্তি দক্ষ। সেগুলো হল কলাম অ্যাসিস্ট টাইপ, অক্সিলিয়ারি গিয়ার টাইপ, ডাইরেক্ট ড্রাইভ টাইপ এবং র্যাক অ্যাসিস্ট টাইপ। এই ধরনের সিস্টেম ছোট যানবাহনে ভাল কাজ করে।

বিবেচিত পরিবর্ধকের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি এর ব্যবহারের বেশ কয়েকটি সুবিধা নির্ধারণ করে। এটি স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্যগুলি (প্রয়োগিত বল, সংবেদনশীলতা, ইত্যাদি) সামঞ্জস্য করার সুবিধা এবং সহজতার দ্বারা আলাদা করা হয়। হাইড্রোলিক যন্ত্রাংশের অনুপস্থিতি সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা নির্ধারণ করে, যেহেতু পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের বৈশিষ্ট্য ফুটো, ডিপ্রেসারাইজেশন এবং অন্যান্য ত্রুটির সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়। উচ্চ-নির্ভুল বৈদ্যুতিন উপাদানগুলির ব্যবহার স্টিয়ারিংয়ের উচ্চ তথ্য সামগ্রী নিশ্চিত করে, যেখানে এই ধরণের পরিবর্ধক ব্যবহার করা হয়।

এটি গাড়ির মডেল ক্লাস অনুযায়ী স্টিয়ারিং "অনুভূতি" কাস্টমাইজ করার একটি অনন্য এবং সাশ্রয়ী উপায় প্রদান করে। এটি ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সংমিশ্রণে জরুরী কৌশলগুলি পরিচালনা করতেও সক্ষম। আধুনিক সিস্টেমে, স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং গিয়ারের মধ্যে সর্বদা একটি যান্ত্রিক সংযোগ থাকে। নিরাপত্তার কারণে, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ইলেকট্রনিক্সে একটি ব্যর্থতা এমন পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করে না যেখানে ইঞ্জিন চালককে গাড়ি চালানো থেকে বাধা দেয়।

ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং-এর পরবর্তী ধাপ হল স্টিয়ারিং হুইল থেকে যান্ত্রিক ক্লাচ অপসারণ করা এবং বিশুদ্ধ ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং-এ রূপান্তর করা, যাকে তারযুক্ত বলা হয়। এটি একটি র্যাক এবং পিনিয়নের পরিবর্তে এক বা একাধিক দূরবর্তী বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে ডিজিটাল সংকেত পাঠানোর মাধ্যমে কাজ করে, যা ঘুরে গাড়ি চালায়। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ দ্বারা একটি সমস্যা সনাক্ত করা হলে, ক্লাচটি ড্রাইভারের যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করতে নিযুক্ত থাকে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দুটি লেআউট বিকল্পের একটি থাকতে পারে:

1. কন্ট্রোল ফোর্স স্টিয়ারিং হুইল শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। এই বিকল্পটি ছোট এবং মাঝারি শ্রেণীর গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়;
2. বল সরাসরি গাড়ির স্টিয়ারিং র্যাকে প্রয়োগ করা হয়। একটি ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের এই জাতীয় নির্মাণ একটি নিয়ম হিসাবে, বড় শ্রেণীর গাড়ির পাশাপাশি মিনিবাসগুলিতে ঘটে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং উভয় নির্মাণ বিকল্পের সাথে, নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে:

থ্রোটল কন্ট্রোল সিস্টেমের মতো, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলগুলি বিদ্যমান হাইব্রিড সিস্টেমগুলির তুলনায় নিরাপদ এবং আরও নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হওয়ার পরে স্টিয়ারিং স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠবে। লেখক সম্পর্কে: লিওন মিচেলের প্রধান প্রযুক্তিগত সম্পাদকদের একজন। তিনি 609 প্রত্যয়িত এবং স্বয়ংচালিত ডায়াগনস্টিকসে বিশেষজ্ঞ। যেহেতু গ্যাসের দাম কখনোই আরামদায়ক মূল্যে নেমে আসে বলে মনে হয় না, তাই গাড়ির জন্য যতটা সম্ভব জ্বালানি সাশ্রয়ী হওয়া গুরুত্বপূর্ণ।

এখানেই ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কাজে আসে। বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং সিস্টেম থাকার আরেকটি সুবিধা হল যে এটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তরল ব্যবহার বাদ দেয়, তাই পাওয়ার স্টিয়ারিং লিক দূর করে এবং ওজনও কমায়।

• ইনপুট সেন্সর। তারা স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনের কোণ, সেইসাথে এর টর্ক সম্পর্কিত তথ্য অপসারণ করে;
• বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট. এটি সেন্সর থেকে তথ্য সংগ্রহ করে যা সিস্টেম তৈরি করে এবং বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করে। এছাড়াও, এই ইউনিটটি তার কাজে গাড়ির ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর এবং ABS সেন্সরগুলির তথ্য ব্যবহার করে, যা সংশ্লিষ্ট সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস থেকে ইউনিটে প্রবেশ করে;
• এক্সিকিউটিভ ডিভাইস। একটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি সক্রিয় ডিভাইস হিসাবে ব্যবহৃত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, সিস্টেমে অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যবহার করা হয়।

বিবেচিত পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ: যখন স্টিয়ারিং চাকাটি ঘুরানো হয়, তখন বলটি টরশন বারের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। বিদ্যমান টর্ক সেন্সর আরও প্রক্রিয়াকরণের জন্য ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে প্রাপ্ত মান প্রেরণ করে। ECU গাড়ির স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর, স্পিড সেন্সর (ABS) এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর থেকেও তথ্য পায়। প্রাপ্ত ডেটা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয়, এবং তাদের ভিত্তিতে, একটি জটিল গণনা অ্যালগরিদম ব্যবহার করে, মাত্রার (বর্তমান শক্তি) পছন্দসই পোলারিটির একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত গঠিত হয়, যা অ্যাকচুয়েটরে প্রেরণ করা হয়। এটি থেকে, পছন্দসই মানের টর্কটি স্টিয়ারিং হুইল শ্যাফ্টে বা স্টিয়ারিং র্যাকে প্রেরণ করা হয় (বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে কোন ডিজাইনটি ব্যবহার করা হয় তার উপর নির্ভর করে)।

ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি অটোমেকারদের মধ্যে ব্যাপকভাবে জনপ্রিয় হয়ে উঠছে কারণ তারা আরও পরিমার্জিত অনুভূতি প্রদান করে যা প্রয়োজন অনুসারে সামঞ্জস্য করা যায়। টর্ক সেন্সর নিজেই তারের দুটি স্বাধীন কয়েল আছে। কয়েলগুলির একটি ডান হাত ঘোরানো কিনা তা নির্ধারণ করে এবং অন্যটি বাম হাতটি ঘোরানো কিনা তা নির্ধারণ করে।

কিভাবে ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কাজ করে। একটি হাইব্রিড ধরনের ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কিছু সময়ের জন্য প্রায় ছিল, কিন্তু এটি একটি হাইড্রোলিক পাম্প চালানোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। গিয়ারবক্সটি পিনিয়ন শ্যাফ্টের স্প্লাইনের একটি সেটের বিরুদ্ধে চাপ দেয় এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের মতো গিয়ার রিডুসারের বিরুদ্ধে ধাক্কা না দিয়ে আনুষঙ্গিকগুলিকে গিয়ারে ফিড করে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং বিভিন্ন মোডে কাজ করতে পারে:

• গাড়ী বাঁক এই মোডের একটি বৈশিষ্ট্য হল চাকা ঘুরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিগুলি স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে এবং সিস্টেমের সক্রিয় উপাদান (বৈদ্যুতিক মোটর) এর অপারেশন দ্বারা গঠিত হয়;
• কম গতিতে বাঁক। এই মোডে কাজ করার সময়, কন্ট্রোল সিস্টেম সিগন্যাল তৈরি করে যার সাথে বৈদ্যুতিক মোটর সর্বাধিক টর্ক তৈরি করে। এই কারণে, গাড়ি চালানোর জন্য ন্যূনতম প্রচেষ্টা প্রয়োগ করা সম্ভব। "হালকা স্টিয়ারিং হুইল" ধারণাটি বৈদ্যুতিক বুস্টারের অপারেশনের এই মোডের সাথে যুক্ত;
• উচ্চ গতিতে গাড়ী বাঁক. এই মোডে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট সিগন্যাল জেনারেট করে, সেই অনুযায়ী অ্যাকুয়েটর (বৈদ্যুতিক মোটর) সর্বনিম্ন টর্ক জেনারেট করে। এই ক্ষেত্রে, "ভারী স্টিয়ারিং হুইল" ধারণাটি সঞ্চালিত হয়;
• গাড়ির চাকাগুলিকে মধ্যম অবস্থানে ফিরিয়ে দিন। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ইঞ্জিন, ECU থেকে একটি নির্দিষ্ট পোলারিটি এবং মাত্রার সংকেতের প্রভাবের অধীনে, টার্নের পরে চাকাগুলিকে মধ্যম অবস্থানে ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় টর্ক তৈরি করে;
• গাড়ির চাকার গড় অবস্থান নিশ্চিত করা। অপারেশনের এই মোডে, গাড়ির পাশের বাতাস, টায়ারের চাপের পার্থক্য ইত্যাদির মতো কারণগুলির সংস্পর্শে এলে চাকাগুলিকে সরলরেখা থেকে বিচ্যুত হওয়া রোধ করতে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা উপযুক্ত সংকেত দেওয়া হয়। অর্থাৎ, সিস্টেমটি চাকার অবস্থান সামঞ্জস্য করে এবং ফলস্বরূপ, গাড়ির গতিপথ।

এখন এমন একটি গাড়ি কল্পনা করা কঠিন যার স্টিয়ারিং হুইলটি অসুবিধার সাথে ঘুরছে, যেমনটি পুরানো দিনে ছিল। ড্রাইভার হাতের সামান্য নড়াচড়া দিয়ে একটি আধুনিক গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করে, যেহেতু হাইড্রলিক্স (GUR) বা একটি বৈদ্যুতিক মোটর (EUR) দ্বারা চালিত একটি বিশেষ পরিবর্ধক চাকা ঘুরাতে সাহায্য করে। একটি গাড়ি কেনার সময় উপযুক্ত ধরনের ড্রাইভ বেছে নেওয়ার জন্য একটি সম্ভাব্য গাড়ি উত্সাহীর পক্ষে কী ভাল - বৈদ্যুতিক বা পাওয়ার স্টিয়ারিং তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ।

স্টিয়ারিং নিজেই একটি স্টিয়ারিং কলাম বা কলামে লাগানো একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি ম্যানুয়াল স্ট্রট। ড্রাইভার যখন চাকা ঘুরিয়ে দেয়, তখন স্টিয়ারিং সেন্সর স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান এবং গতি সনাক্ত করে। স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে মাউন্ট করা একটি টর্ক সেন্সর থেকে ইনপুট সহ এই তথ্য পাওয়ার স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ মডিউলে পাঠানো হয়। সিস্টেমটি গাড়ির গতি সেন্সর এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল থেকে অন্যান্য ইনপুটগুলিও ব্যবহার করে, যেগুলি কতটা সহায়তা স্টিয়ারিং প্রয়োজন তা নির্ধারণ করতে অ্যাকাউন্টে নেওয়া হয়।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং EUR পরিচালনার নীতি

হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং গত শতাব্দীতে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রথম ট্রাকে ইনস্টল করা হয়েছিল। 80 এর দশকে, তিনি যাত্রীবাহী গাড়িতে স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি আজ অবধি বিশ্বস্ততার সাথে কাজ করেন। এই মুহুর্তে, প্রায় 60% নতুন মেশিন হাইড্রলিক্স দিয়ে সজ্জিত। বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকগুলি পরে চালু করা হয়েছিল এবং 2000 এর পরে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে, ধীরে ধীরে স্বয়ংচালিত বাজার জয় করে।

কন্ট্রোল মডিউল তখন ইঞ্জিনকে প্রয়োজনীয় মানের পরিবর্তন সম্পর্কে জানায়। বিভিন্ন পৃষ্ঠের জন্য বিভিন্ন পরিমাণে স্টিয়ারিং প্রয়োজন হবে। উদাহরণস্বরূপ, ফুটপাতে ভ্রমণকারী একটি গাড়ির বালি বা বরফের উপর ভ্রমণকারী গাড়ির তুলনায় অনেক কম স্টিয়ারিং সাপোর্টের প্রয়োজন হবে।

সাধারণ মোড - গাড়ির ইনপুট এবং গতির প্রতিক্রিয়া হিসাবে বাম এবং ডান সহকারী সরবরাহ করা হয়। স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময়, গাড়ির গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে পাওয়ার বুস্টারগুলি হ্রাস পাবে। একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের উপর একটি ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের সুবিধা হল যে যদি ইঞ্জিন স্টল থাকে তবে আপনার স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ থাকে। এই সুবিধাটি একটি অসুবিধাও হতে পারে যদি ইঞ্জিন চলাকালীন সিস্টেমটি বন্ধ করতে হয়, আপনি স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ হারাবেন।

একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং অন্যটির মধ্যে পার্থক্য দেখতে, আপনাকে উভয় প্রক্রিয়ার পরিচালনার নীতি বিবেচনা করতে হবে। পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি বরং জটিল সমাবেশ, বেশ কয়েকটি পৃথক উপাদান নিয়ে গঠিত:

• ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা সংযুক্ত একটি পাম্প;
• জলবাহী তরল জন্য সম্প্রসারণ ট্যাংক;
• স্টিয়ারিং র্যাকে পিস্টন লাগানো;
• হাইড্রোলিক ডিস্ট্রিবিউটর যা পিস্টনের চলাচলের দিক নির্ধারণ করে।

তালিকাভুক্ত উপাদানগুলি ধাতব টিউব দ্বারা সঞ্চালিত তরলের সাথে সংযুক্ত থাকে। এর কাজ হল পাম্পের তৈরি চাপকে সঠিক সময়ে পিস্টনে স্থানান্তর করা, র্যাক শ্যাফ্টকে ঠেলে দেওয়া এবং এইভাবে গাড়ির চাকা ঘুরাতে সাহায্য করা। সাধারণভাবে, GUR এই মত কাজ করে:

ইঞ্জিন চলাকালীন কোনো বৈদ্যুতিক বা ইলেকট্রনিক ব্যর্থতা ঘটলে এই অবস্থা সম্পর্কে একজন অসচেতন ড্রাইভার উদ্বিগ্ন হবেন, কারণ কোনো সহায়তার ক্ষতি প্রত্যাশিত নয়। বৈদ্যুতিন পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি পরিবর্তনশীল পরিমাণ শক্তি ব্যবহার করে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত একটি পাম্প, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ড্রাইভ বেল্টের প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

কোন পরিবর্ধক নির্বাচন করতে?

সিস্টেমটি পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প বা অল্টারনেটর থেকে ইঞ্জিন টানে না কারণ এটি ড্রাইভার ইনপুট প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত সহায়তা প্রদান করবে না। এছাড়াও, কোন হাইড্রোলিক তরল নেই।

মোটরটি একটি গিয়ার চালাবে যা স্টিয়ারিং কলাম শ্যাফ্ট বা স্টিয়ারিং র্যাকের সাথে সংযুক্ত হতে পারে। স্টিয়ারিং কলামে অবস্থিত সেন্সরগুলি প্রাথমিক ড্রাইভে দুটি ইনপুট পরিমাপ করে: টর্ক এবং গতি এবং স্টিয়ারিং হুইল অবস্থান।

1. ইঞ্জিন শুরু করার পরে, পাম্প, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা ঘোরানো, সিস্টেমে চাপ বাড়ায়। যতক্ষণ না আপনি স্টিয়ারিং হুইল স্পর্শ করবেন না, অতিরিক্ত চাপ সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ছেড়ে দেওয়া হবে।
2. আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর চেষ্টা করেন, তখন তার শ্যাফ্টে মাউন্ট করা ডিস্ট্রিবিউটরটি পছন্দসই লাইনটি খোলে এবং পিস্টনের ডান বা বাম দিকে অবস্থিত একটি চেম্বারে তরলকে নির্দেশ করে।
3. চাপের মধ্যে, পিস্টন সামনের চাকার স্টিয়ারিং নাকলের সাথে সংযুক্ত রডের মতো একই সময়ে স্টিয়ারিং র্যাক শ্যাফ্টকে নড়াচড়া করে এবং ধাক্কা দেয়।
4. স্টিয়ারিং হুইলটি অন্য দিকে ঘুরলে, ডিস্ট্রিবিউটর প্রথম লাইনটি ব্লক করবে এবং দ্বিতীয়টি খুলবে, অন্য চেম্বারে চাপ তৈরি হবে এবং পিস্টন বিপরীত দিকে চলে যাবে।

আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি যত শক্ত এবং শক্ত করে ঘুরবেন, তত বেশি চাপ একটি চেম্বারে স্থানান্তরিত হবে এবং চাকা ঘুরানোর জন্য প্রয়োগ করা বল বৃদ্ধি পাবে। সিস্টেমটি শুধুমাত্র প্রধান শ্যাফ্টের ঘূর্ণনে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং যখন ইঞ্জিন চলমান অবস্থায় একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানো বা পার্কিং করা হয়, তখন এটি কাজ চালিয়ে যায়, কিন্তু রেলকে প্রভাবিত করে না।

পরিষেবা তথ্যে স্টিয়ারিং হুইলটিকে হ্যান্ডহুইল হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল মডিউল টর্ক, গতি এবং অবস্থান ইনপুট, গাড়ির গতি সংকেত এবং অন্যান্য ইনপুট ব্যাখ্যা করে। নিয়ামক মোটরকে সঠিক পরিমাণে পোলারিটি এবং কারেন্ট প্রদান করতে সহায়তা এবং রিটার্ন অ্যালগরিদমের একটি সিরিজের মাধ্যমে স্টিয়ারিং ফোর্স এবং হ্যান্ড হুইল অবস্থান প্রক্রিয়া করে।

ভিডিওতে - পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার নীতি

ব্রাশবিহীন মোটর একটি স্থায়ী চুম্বক রটার এবং তিনটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কয়েল ব্যবহার করে রটারকে ঘোরাতে। বেশিরভাগ অ্যাপ্লিকেশন স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট বা র্যাকে একটি গিয়ার চালানোর জন্য একটি মোটরযুক্ত ওয়ার্ম গিয়ার ব্যবহার করে। ব্রাশবিহীন দ্বি-দিকনির্দেশক মোটর এবং স্থায়ী চুম্বক গিয়ার হাইড্রোলিক সিস্টেমে পাওয়ার সিলিন্ডারের মতো একই কাজ করে।

একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য হল যে র্যাক শ্যাফ্টটি একটি পৃথক ইলেকট্রনিক ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরানো হয়। কাজের অ্যালগরিদম নিম্নরূপ:

1. ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কন্ট্রোল ইউনিটে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, কিন্তু EUR নিষ্ক্রিয় থাকে।
2. স্টিয়ারিং হুইলের সামান্যতম বাঁকটি একটি বিশেষ সেন্সর ধরে যা ইসিইউতে একটি আবেগ প্রেরণ করে।
3. সেন্সরের সিগন্যালে, কন্ট্রোলার একটি গিয়ার ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে স্টিয়ারিং শ্যাফ্টকে এক দিক বা অন্য দিকে ঘোরানোর জন্য বৈদ্যুতিক মোটরকে নির্দেশ দেয়।

GUR - একটি ডিভাইস যা অপর্যাপ্ত পরিমাণে নিয়ন্ত্রণের সহজতা প্রদান করে

ছয়টি সুইচিং ট্রানজিস্টরের জোড়া সামনের দিকে পক্ষপাতমূলক এবং রটারকে ঘড়ির কাঁটার দিকে বা ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে নিয়ে যায়। রটারের দিকটি সেই ক্রম দ্বারা নির্ধারিত হয় যেখানে ভোল্টেজ কয়েল A, B, বা C এ প্রয়োগ করা হয় এবং সংযুক্ত জোড়ার মাধ্যমে মাটিতে ফিরে আসে।


প্রসেসর হল ইনপুট এবং আউটপুটের জন্য নিয়ামকের হৃদয়। প্রসেসরের আউটপুট তিন জোড়া ট্রানজিস্টর চালায় যা মোটরের ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণ করে। প্রসেসরের জন্য প্রাথমিক ইনপুট একটি টর্ক এবং চাকার গতি সেন্সর এবং একটি অবস্থান সেন্সর থেকে আসে।

মোটর শ্যাফটের ঘূর্ণনের গতি এবং পরিবর্ধনের শক্তি একটি দ্বিতীয় টরশন সেন্সর ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়, যা স্টিয়ারিং হুইলটি তীব্রভাবে ঘুরলে মোচড় দেয়।

বিভিন্ন অ্যামপ্লিফায়ারের সুবিধা এবং অসুবিধা

ড্রাইভিং সহজতর করার জন্য হাইড্রলিক্সের ব্যবহার পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের নিম্নলিখিত সুবিধাগুলির কারণে:

• কম উৎপাদন খরচ, যা একটি নতুন মেশিনের চূড়ান্ত মূল্যকে প্রভাবিত করে;
• হাইড্রোলিক বুস্টার থেকে আরও শক্তি পাওয়া যেতে পারে, যা এটিকে যেকোনো বহন ক্ষমতার ট্রাক এবং মিনিবাসগুলিতে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়;
• নির্ভরযোগ্য নকশা, অপারেশন বছর ধরে প্রমাণিত.

হাইড্রোলিক সিস্টেমের প্রধান ত্রুটি হল তরল স্তর নিয়ন্ত্রণ এবং পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন। পিস্টন মেকানিজম, ডিস্ট্রিবিউটর এবং পাম্পের সীলগুলি লিক না হয় তা নিশ্চিত করা, সময়মতো বেল্ট পরিবর্তন এবং শক্ত করা, বিয়ারিংগুলি লুব্রিকেট করা প্রয়োজন।

প্রসেসরটি নিয়ন্ত্রিত এরিয়া নেটওয়ার্কের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ এবং চ্যাসিস এবং পাওয়ারট্রেন ডেটার জন্য ডেটা বাস। কন্ট্রোলারের অভিযোজিত মেমরি এবং ডায়াগনস্টিক রয়েছে। অনবোর্ড ডায়াগনস্টিক সাধারণ ফল্ট কোড সেট করে। টর্ক সেন্সর হাইড্রোলিক সিস্টেমে টর্ক ভালভ এবং স্পুল ভালভের মতো একই কাজ করে। ইলেকট্রনিক সেন্সর স্পুল ভালভের মতো একইভাবে টর্শন বার ব্যবহার করে।

তিনটি ভিন্ন ধরণের ইলেকট্রনিক টর্ক সেন্সর রয়েছে এবং এগুলি পরিচিতি এবং অ-যোগাযোগ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ।


পরিবর্তনশীল মেরু সহ চৌম্বকীয় রটার। টুকরা এবং torsion বার সংযুক্ত. হল সেন্সরগুলি সেন্সরের স্টেটরের রিংগুলিতে অবস্থিত ভ্যানে অবস্থানের দ্বারা উত্পন্ন চৌম্বকীয় প্রবাহের পরিবর্তন পরিমাপ করে টরশন বারের মোচড়কে নিয়ন্ত্রণ করে।

অন্যান্য অসুবিধাগুলি এত তাৎপর্যপূর্ণ নয়:

1. ইঞ্জিন চলাকালীন বুস্টার পাম্প অবিরাম চলে। এতে জ্বালানি খরচ বেড়ে যায়।
2. যাতে লাইনগুলিতে তেলের চাপ সমালোচনামূলক স্তরের বেশি না হয়, 5 সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে স্টিয়ারিং হুইলটিকে তার চরম অবস্থানে পরিণত করা অসম্ভব।
3. গাড়ির বাজেট মডেলগুলিতে, পাওয়ার স্টিয়ারিং দ্বারা শক্তিশালী স্টিয়ারিং হুইল উচ্চ গতিতে "খালি" হয়ে যায়।

হাইড্রলিক্সের বিপরীতে, EUR এর নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে:

রটার নড়াচড়া করার সাথে সাথে, চৌম্বকীয় প্রবাহের পরিবর্তনের ফলে অ্যানালগ সেন্সিং ইন্টিগ্রেটেড সার্কিটে একটি সংকেত আসবে, যা সিগন্যাল প্রক্রিয়া করবে এবং সহায়ক নিয়ামক অ্যালগরিদমে তথ্য সরবরাহ করবে।


কন্টাক্ট টর্ক সেন্সরগুলি টর্শন বারের সাথে সংযুক্ত একটি ওয়াইপার এবং মোটর শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি ঘূর্ণায়মান সেতুর সাথে সংযুক্ত একটি ভোল্টেজ ডিভাইডার ব্যবহার করে টর্শন বারের টর্ক পরিমাপ করে। ঘূর্ণায়মান সেতু কন্টাক্ট ব্রাশ ব্যবহার করে যা সেন্সর বডি এবং সংযোগকারীর সাথে সংযোগ করে পাওয়ার, গ্রাউন্ড, এবং কন্ট্রোলারে একটি ভোল্টেজ সিগন্যাল পাঠাতে।

• বৈদ্যুতিক মোটর এবং সেন্সর সহ কন্ট্রোল ইউনিটের পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই;
• নোডের মাত্রা অনেক ছোট, তাই ছোট গাড়িতে এটি ড্যাশবোর্ডের পিছনে ফিট করে;
• সিস্টেমটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে বিদ্যুত ব্যবহার করে না, যার অর্থ এটি অতিরিক্ত জ্বালানী গ্রহণ করে না;
• স্টিয়ারিং হুইল যতক্ষণ খুশি ততক্ষণ যে কোনও অবস্থানে রাখা যেতে পারে।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে সেটিংস পরিবর্তন করার ক্ষমতা এবং উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং হুইলে কৃত্রিমভাবে "ভারীতা" তৈরি করা। এছাড়াও, EUR একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানোর সময় নিজেরাই গাড়িটিকে "স্টিয়ার" করতে সক্ষম হয়, যা অনেক প্রিমিয়াম গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়।

বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং সিস্টেম গতি এবং অবস্থান উভয়ের জন্য একটি হ্যান্ড হুইল স্পিড সেন্সর ধরে রাখবে। এটি চারটি ভোল্টেজ বিভাজক সার্কিট এবং একটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার ধরে রাখবে। ভোল্টেজ ডিভাইডারগুলি 5 ভোল্ট দ্বারা চালিত, চারটি 90 ডিগ্রি সেন্সিং উপাদান গঠনের জন্য ফিল্মের উপর প্রতিরোধী উপাদান থেকে তৈরি করা হয়। স্ক্র্যাপারের একটি পরিচিতি রয়েছে যা প্রতিরোধী ফিল্মের উপর চড়ে এবং নিয়ামককে একটি আউটপুট সংকেত প্রদান করে।

সিগন্যালটি প্লাস বা মাইনাস 3 ভোল্ট সহ 5 থেকে 5 ভোল্টের মধ্যে থাকে। উদাহরণস্বরূপ: স্টিয়ারিং হুইলটি 90 ডিগ্রি ঘুরলে সেন্সরটি 2 থেকে 8 ভোল্ট উত্পাদন করে। পরবর্তী 90 ডিগ্রি স্টিয়ারিং হুইল একই দিকে ঘোরানোর জন্য সেন্সরটি 8 থেকে 2 ভোল্ট উত্পাদন করে।

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকের দুর্বল দিক হল উচ্চ মূল্য। এবং ইউনিটের দাম যত বেশি হবে, তার মেরামতের জন্য তত বেশি ব্যয়বহুল হবে এবং প্রায়শই ব্যর্থ EUR সম্পূর্ণ পরিবর্তন করতে হবে।

দ্বিতীয় অপূর্ণতা হল কম ড্রাইভ শক্তি, তাই এই ধরনের পরিবর্ধক ভারী যানবাহন এবং মিনিবাসগুলিতে ইনস্টল করা হয় না।

কোন পরিবর্ধক নির্বাচন করতে?

অনুশীলন দেখায় যে উভয় ড্রাইভই অপারেশনে বেশ নির্ভরযোগ্য, যদিও বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক সমর্থকরা বিপরীত দাবি করে। এমনকি বাজেটের গাড়িগুলিতেও, হাইড্রলিক্স সমস্যা ছাড়াই 100-150 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে এবং কোনও ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে এটি যে কোনও গাড়ি পরিষেবাতে মেরামত করা হয়। EUR ত্রুটিগুলি প্রায়শই প্রক্রিয়াটির প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে, যেহেতু বেশিরভাগ গাড়িতে সমাবেশটি পুনরুদ্ধার করা যায় না।

অন্যদিকে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যর্থতার পরে ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে না, যেমন পাওয়ার স্টিয়ারিং করে, যা শুধুমাত্র পাম্প বন্ধ করে "নিরপেক্ষ" করা যেতে পারে।

অতএব, পাওয়ার স্টিয়ারিং বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং নির্বাচন করার সময়, সুবিধার বিবেচনার দ্বারা পরিচালিত হন। উদাহরণস্বরূপ, একটি হাইড্রোলিক বুস্টার সহ একটি ইকোনমি ক্লাস গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক বুস্টার সহ একটি ব্যবসায়িক এবং প্রিমিয়াম শ্রেণির গাড়ি কেনা ভাল।

গার্হস্থ্য গাড়ির মালিকরা যখন ইলেকট্রনিক ব্যর্থতার কারণে একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক চালকের পরিবর্তে "স্টিয়ার" করার চেষ্টা করে তখন ঘটনাগুলি নোট করে, যদিও এই ধরনের মুহূর্তগুলি অত্যন্ত বিরল। যাইহোক, EUR ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে এবং আরও সফল এবং সহজ ডিজাইনের জন্য হাইড্রলিক্সকে বাজারের বাইরে ঠেলে দিচ্ছে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়া একটি আধুনিক গাড়ি কল্পনা করা কঠিন, যা চালকের পক্ষে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরানো সহজ করে তোলে। এই মুহুর্তে, দুটি ধরণের পরিবর্ধক সবচেয়ে জনপ্রিয়: বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী। প্রথমটি তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি আবির্ভূত হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে ব্যবহৃত হয়েছে। প্রতিটি পরিবর্ধকের নকশা এবং পরিচালনার নীতির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আসুন আমরা প্রতিটি ডিভাইসের বিশদভাবে বিবেচনা করি, তাদের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি হাইলাইট করি এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং বা ইউরোর চেয়ে কোনটি ভাল তাও একটি উপসংহার আঁকুন।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সার্কিট

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে (EUR), স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা অতিরিক্ত বল তৈরি হয়।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার ডিভাইস এবং নীতি

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে:

• বৈদ্যুতিক মটর
• টর্শন বার এবং স্টিয়ারিং কলাম খাদ
• স্টিয়ারিং মেকানিজম (রিডুসার)
• স্টিয়ারিং হুইল পজিশন সেন্সর
• টর্ক সেন্সর
• বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট

ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়, তখন টর্শন বারটি মোচড় দিতে শুরু করে। টর্ক সেন্সর এই টর্ক পরিমাপ করে, এটি থেকে টর্কের পরিমাণ নির্ধারণ করে এবং এই তথ্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করে। পরবর্তীটি EUR সেন্সর থেকে ডেটা প্রসেস করে এবং অন্যান্য যানবাহন সেন্সর (গতি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি, ইত্যাদি) এর রিডিংয়ের সাথে তাদের সম্পর্কযুক্ত করে।

কন্ট্রোল ইউনিট ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং হুইল ঘোরাতে সাহায্য করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি গণনা করে এবং সেই অনুযায়ী বৈদ্যুতিক মোটরকে নির্দেশ দেয়। পরেরটি স্টিয়ারিং কলাম শ্যাফ্ট বা স্টিয়ারিং র্যাকে কাজ করে, যার ফলে স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণন সহজতর হয়।

EUR এর সুবিধা এবং অসুবিধা

পাওয়ার স্টিয়ারিং র্যাক

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক এর প্রধান সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

• জ্বালানী দক্ষতা - EUR ইঞ্জিন থেকে শক্তি নেয় না এবং স্টিয়ারিং হুইল চালু হলেই চালু হয়
• জলবাহী সিস্টেমের অনুপস্থিতির সাথে সম্পর্কিত নির্ভরযোগ্যতা
• কম্প্যাক্টনেস এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা
• স্টিয়ারিংয়ের বৈশিষ্ট্য এবং সেটিংস সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা
• গাড়ির স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়নের সম্ভাবনা

অসংখ্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, EUR এর কিছু অসুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে:

• ন্যূনতম সামগ্রিক মাত্রা এবং খরচ বজায় রাখার সময় কম শক্তি
• প্রতিকূল ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে অতিরিক্ত গরম এবং অস্থায়ী ব্যর্থতার সম্ভাবনা
• ব্যয়বহুল মেরামত

যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে আধুনিক গাড়ির ডিজাইনে, EUR ধীরে ধীরে সামনে আসছে, পাওয়ার স্টিয়ারিংকে স্থানচ্যুত করছে।

পাওয়ার স্টিয়ারিং

পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে (GUR), স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় অতিরিক্ত শক্তি একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ দ্বারা তৈরি হয়।

পাওয়ার স্টিয়ারিং পরিচালনার ডিভাইস এবং নীতি

হাইড্রোলিক বুস্টার সহ স্টিয়ারিং র্যাক

কাঠামোগতভাবে, পাওয়ার স্টিয়ারিং নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

• কাজের তরল ট্যাঙ্ক
• পাম্প
• জলবাহী সিলিন্ডার
• স্পুল ভালভ
• সংযোগ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ

পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে বেল্ট-চালিত এবং স্পুল ভালভে চাপযুক্ত তরল সরবরাহ করে। ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়, ডিস্ট্রিবিউটর পাম্প থেকে তরল প্রবাহকে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের বাম বা ডান গহ্বরে নির্দেশ করে। ফ্লুইড প্রেসার হাইড্রোলিক সিলিন্ডার পিস্টনকে নাড়াচাড়া করে, স্টিয়ারিং গিয়ারের মাধ্যমে গাড়ির স্টিয়ারড চাকা ঘুরিয়ে দেয়।

পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সুবিধা এবং অসুবিধা

EUR এর মত, পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই আছে। GUR এর প্রধান ইতিবাচক দিক হল:

• ভারী লোডের জন্য সংবেদনশীলতা, ভারী SUV এবং ট্রাকে পাওয়ার স্টিয়ারিং ইনস্টল করা সম্ভব করে তোলে
• ডিভাইসের কম ব্যয়বহুল উত্পাদন (ইউআরের বিপরীতে), যা সামগ্রিকভাবে গাড়ির ব্যয়কে প্রভাবিত করে
• বিভিন্ন গতিতে ড্রাইভিং আরাম

পেশাদার ভাল, অবশ্যই. কিন্তু কনস সম্পর্কে কি? এগুলিও রয়েছে:

• ইঞ্জিন শক্তি খরচ
• কাজের তরল ফুটো সঙ্গে যুক্ত ছোটখাট ভাঙ্গন
• কাজের তরল স্তর নিরীক্ষণ করার প্রয়োজন
• পর্যায়ক্রমিক তরল প্রতিস্থাপন
• স্টিয়ারিংয়ের বৈশিষ্ট্য এবং সেটিংস সামঞ্জস্য করতে অক্ষমতা

পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর মধ্যে পার্থক্য কি?

শেষ পর্যন্ত কোনটি ভাল তা খুঁজে বের করার জন্য আমরা EUR এবং GUR-এর তুলনামূলক বৈশিষ্ট্যগুলির দিকে ফিরে যাই।

তুলনা করার জন্য, আমরা নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি গ্রহণ করি: ডিভাইসের নকশা, পরিচালনার সহজতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতা, সুযোগ।

ডিভাইস ডিজাইন

গাড়িতে EUR রাখার বিকল্প

GUR একটি মোটামুটি সহজ প্রক্রিয়া যা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করে না এবং সফ্টওয়্যার ব্যর্থতার বিষয় নয়। অন্যদিকে, হাইড্রোলিক বুস্টার সিস্টেমে অনেকগুলি সংযোগ এবং সীল থাকে যা অপারেশনের সময় পরিধানের বিষয়। ফলস্বরূপ, নোড কম নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয় এবং নিয়মিত ডায়গনিস্টিক প্রয়োজন।

EUR, পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের বিপরীতে, সাধারণত স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে সরাসরি থাকে এবং ইঞ্জিনের বগিতে কম জায়গা নেয়। কাঠামোগতভাবে, বৈদ্যুতিক বুস্টার পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে অনেক সহজ এবং এটির অতিরিক্ত ভোগ্যপণ্য ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই।

ইলেকট্রনিক্সের ত্রুটিগুলির জন্য, এগুলি খুব কমই ঘটে এবং সিস্টেমের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, একটি জরুরি অপারেশন মোড সরবরাহ করা হয়, যা আপনাকে ড্রাইভিং চালিয়ে যেতে দেয়। হাইড্রোলিক বুস্টারে, এই মোডটিও প্রদান করা হয়।

ব্যবস্থাপনা সহজ

পাওয়ার স্টিয়ারিং রাস্তার সাথে সর্বোত্তম প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং এটি চালককে শক্ত মোড়ের মধ্যে গাড়ির ক্ষমতার সীমা অনুভব করতে দেয়।

একই অনুভূতি অর্জন করার জন্য, EUR-এর যত্নশীল ক্রমাঙ্কন প্রয়োজন, যা শুধুমাত্র প্রিমিয়াম নির্মাতারা প্রদান করতে পারে।

এইভাবে, হাইড্রোলিক বুস্টার আরও তথ্যপূর্ণ এবং এর মালিকদের আরও প্রাকৃতিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দেয়, তবে এটি নিয়ন্ত্রণ করা শারীরিকভাবে আরও কঠিন।

নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতা

পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার করার সময় গাড়ির ইঞ্জিন শক্তির একটি অংশ পাম্প ড্রাইভে ব্যয় হয়, যা ক্রমাগত চলছে। অতএব, ceteris paribus, একটি হাইড্রোলিক বুস্টার ব্যবহার জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং গতিশীল পরামিতি একটি অবনতির দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, পাওয়ার স্টিয়ারিং দীর্ঘ সময়ের জন্য চরম পরিস্থিতিতে কাজ করতে পারে না। 10-15 সেকেন্ডের জন্য চরম অবস্থানে স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রাখলে, পাম্পটি অতিরিক্ত গরম হবে, যা উপাদানটির পরিধান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে।

এই বিষয়ে, বৈদ্যুতিক বুস্টারটি আরও অর্থনৈতিক: এটি সরাসরি ইঞ্জিনের শক্তি নেয় না এবং চাকাগুলি ঘুরলেই কাজ করে। কোনও অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ নেই, সেইসাথে গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যের অবনতি। EUR বন্ধ করার প্রধান কারণ বৈদ্যুতিক মোটরের অতিরিক্ত গরম হওয়াকে বিবেচনা করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, নোড ড্রাইভারকে একটি সতর্কতা দেবে এবং কর্মক্ষমতা সীমিত করবে। আন্দোলন চলতে থাকলে, সম্পূর্ণ ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত EUR বন্ধ হয়ে যাবে।

আবেদনের স্থান

এই প্যারামিটারে প্রক্রিয়াগুলি কীভাবে আলাদা হতে পারে? যানবাহনের বিভাগ যার জন্য এই বা সেই নোড প্রযোজ্য। উদাহরণস্বরূপ, ভারী যানবাহনের জন্য EUR দুর্বল: এটি ট্রাক বা ভারী SUV-এ ইনস্টল করা যাবে না। পাওয়ার স্টিয়ারিং সব ধরনের যানবাহনের জন্য উপযুক্ত।

একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পরিবর্ধক ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানের ক্ষেত্রে সবচেয়ে উন্নত নকশা। এই পরিবর্ধকটির দুটি ডিজাইন রয়েছে: দুটি গিয়ার সহ বা একটি সমান্তরাল ড্রাইভ সহ।

ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পরিবর্ধক নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

• নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা;
• বৈদ্যুতিক মটর;
• যান্ত্রিক সংক্রমণ।

দুটি গিয়ার সহ ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল বুস্টার

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি একক ইউনিটে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ার সাথে মিলিত হয়। পরিবর্ধক সাধারণত অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর ইনস্টল করা হয়। বৈদ্যুতিক মোটর থেকে স্টিয়ারিং র্যাকে টর্কের সংক্রমণ একটি যান্ত্রিক সংক্রমণ দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

একটি গিয়ার স্টিয়ারিং হুইল থেকে স্টিয়ারিং র্যাকে টর্ক প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয় এবং আরও একটি - পাওয়ার স্টিয়ারিং মোটর থেকে। রেলে বিশেষ দাঁতের দুটি বিভাগ রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি হল অ্যামপ্লিফায়ার ড্রাইভ।

সমান্তরাল ড্রাইভ সহ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং

এই জাতীয় বৈদ্যুতিক বুস্টারে, বৈদ্যুতিক মোটর থেকে বল একটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াতে স্থানান্তরিত হয় এবং একটি বিশেষ বল স্ক্রু প্রক্রিয়াও ইনস্টল করা হয়।

এই স্কিমের সাথে, লাভটি স্টিয়ারিং হুইল র্যাক এবং স্টিয়ারিং গিয়ার কন্ট্রোল শ্যাফ্টে উভয়ই প্রেরণ করা যেতে পারে। গাড়ি চালানোর সময় গাড়ি চালানোর জন্য এর কোনো মৌলিক তাৎপর্য নেই। উভয় স্কিম সমানভাবে নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে।

কন্ট্রোল ব্লক

বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক নিয়ন্ত্রণে বেশ কয়েকটি উপাদান রয়েছে:

• ইনপুট সেন্সর;
• নিয়ন্ত্রণ ব্লক;
• এক্সিকিউটিং ডিভাইস।

ইনপুট সেন্সরগুলির মধ্যে রয়েছে টর্ক সেন্সর এবং একটি সেন্সর যা স্টিয়ারিং হুইলে ঘূর্ণনের কোণ নির্ধারণ করে। ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম (স্পিড সেন্সর) এবং ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ইঞ্জিন স্পিড সেন্সর) থেকে আসা তথ্য ব্যবহার করে।

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর সংকেত প্রক্রিয়া করতে ব্যবহৃত হয়। সংশ্লিষ্ট প্রোগ্রাম নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করে এবং তাদের অ্যাকচুয়েটরে পাঠায় - পরিবর্ধক মোটর।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং নিম্নলিখিত মোডে যানবাহন নিয়ন্ত্রণ প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে:

• এ;
• কম গতিতে গাড়ি ঘুরানোর সময়;
• উচ্চ গতিতে গাড়ি ঘুরানোর সময়;
• মাঝারি অবস্থানে চাকার সক্রিয় প্রত্যাবর্তন;
• চাকাগুলিকে মধ্যম অবস্থানে রাখা।

কিভাবে এটা কাজ করে

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং:

স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা হয়। স্টিয়ারিং হুইল থেকে, টর্ক টর্শন বারের মাধ্যমে স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ায় প্রেরণ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, টর্শন বারের মোচড় একটি বিশেষ টর্ক সেন্সর দিয়ে পরিমাপ করা হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনের কোণটিও পরিমাপ করা হয়। এই জন্য, একটি পৃথক সেন্সর ব্যবহার করা হয়। উভয় সেন্সর থেকে তথ্য, সেইসাথে গাড়ির গতি সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি নির্দেশক, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয়।

ব্লকে উপলব্ধ প্রোগ্রামটি পরিবর্ধক বৈদ্যুতিক মোটরের প্রয়োজনীয় টর্ক গণনা করে এবং বর্তমান শক্তি পরিবর্তন করে, পছন্দসই মোডে বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেশন বজায় রাখে। বৈদ্যুতিক মোটর থেকে, ঘূর্ণন সঁচারক বল স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ায় এবং তারপরে, স্টিয়ারিং রড দ্বারা, ড্রাইভ চাকায় প্রেরণ করা হয়।

চাকার বাঁক, এইভাবে, পরিবর্ধক এবং স্টিয়ারিং চাকার বৈদ্যুতিক মোটরের সম্মিলিত প্রচেষ্টার কারণে ঘটে।

কম গতিতে বাঁক, সাধারণত যখন পার্কিং, একটি বড় স্টিয়ারিং কোণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম বৈদ্যুতিক মোটরের সর্বাধিক ক্রিয়াকলাপের টর্ক সরবরাহ করে (যাকে "হালকা স্টিয়ারিং"ও বলা হয়)।

উচ্চ গতিতে, ইলেকট্রনিক সিস্টেম সর্বনিম্ন স্তরের টর্ক প্রদান করে ("ভারী স্টিয়ারিং")।

সক্রিয়ভাবে চাকাগুলিকে কেন্দ্রের অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি বাঁক চলাকালীন প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি বৃদ্ধি করে। যদি চাকার গড় অবস্থান বজায় রাখা প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, ক্রসওয়াইন্ডের সময় গাড়ি চালানোর সময়, বা টায়ারের চাপের পার্থক্য, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্টিয়ারড চাকার গড় অবস্থান সংশোধন করে।

হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং

যাত্রীবাহী গাড়িতে হাইড্রোলিক বুস্টার মেকানিজম স্টিয়ারিং মেকানিজমের সাথে একসাথে তৈরি করা হয়। এই ধরনের একটি পরিবর্ধক একটি সমন্বিত পরিবর্ধক বলা হয়। বিদেশী গাড়ির হাইড্রোলিক বুস্টারে কার্যকরী তরল হল এটিএফ তেল, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মতোই। দেশীয় গাড়ি ব্র্যান্ড R তেল ব্যবহার করে।

একটি অক্ষীয় পিস্টন বা ঘূর্ণমান পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। তিনি ট্যাঙ্ক থেকে তেল নেন এবং 50-100 বায়ুমণ্ডলের চাপে স্পুল ভালভে পাম্প করেন। একই সময়ে, ডিস্ট্রিবিউটরের কাজ হল স্টিয়ারিং হুইলের প্রচেষ্টা এবং চাকার স্টিয়ারিংয়ে কঠোরভাবে ডোজ করা সহায়তার উপর নজর রাখা।

এই জন্য, একটি ট্র্যাকিং ডিভাইস ব্যবহার করা হয়। এই ভূমিকাটি প্রায়শই একটি টর্শন বার দ্বারা অভিনয় করা হয়, যা স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে নির্মিত হয়। যদি গাড়িটি একটি সরল রেখায় ড্রাইভ করে বা স্থির থাকে, তবে স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে কোনও প্রচেষ্টা প্রয়োগ করা হয় না, টরশন বারটি মোচড় দেয় না এবং সেই অনুযায়ী, ডিস্ট্রিবিউটরের মিটারিং চ্যানেলগুলি অবরুদ্ধ থাকে। তারপর তেল ট্যাঙ্কে ড্রেন।

চালক গাড়ি ঘুরালে, স্টিয়ারিং হুইলে যতটা বল প্রয়োগ করা হয় ততটাই টর্শন বার ঘোরার ফলে চাকাগুলো প্রতিরোধ করে। স্পুল তেল চ্যানেলগুলি খোলে এবং কার্যকারী তরলকে অ্যাকুয়েটরের দিকে নির্দেশ করে। একটি স্ক্রু-বল নাট প্রক্রিয়ায়, পিস্টনের পিছনে বা সামনে চাপ প্রয়োগ করা হয়, এটি স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট বরাবর সরাতে সাহায্য করে। র্যাক এবং পিনিয়ন মেকানিজমের মধ্যে, র্যাকের সাথে সংযুক্ত পিস্টনের একপাশে র্যাকের বডিতে তেল সরবরাহ করা হয় এবং যথাক্রমে ডান বা বাম দিকে ঠেলে দেয়। যদি স্টিয়ারিং হুইলটি সমস্তভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, তবে সুরক্ষা ভালভ সক্রিয় হয় এবং তেলের চাপ মুক্তি পায়, যা প্রক্রিয়া অংশগুলির ক্ষতি রোধ করে।

টয়োটা পাওয়ার স্টিয়ারিং টিউটোরিয়াল ভিডিও:

পাওয়ার স্টিয়ারিং এর অসুবিধা এবং সুবিধা

পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অবিসংবাদিত সুবিধা হল পার্কিং করার সময়, দীর্ঘ বাঁক এবং অন্যান্য কৌশলের সময় যখন স্টিয়ারিং হুইলের অনেকগুলি বাঁক নেওয়ার প্রয়োজন হয়, সর্বাধিক প্রচেষ্টা প্রয়োগ করে কাজটি সহজতর করা। অ্যামপ্লিফায়ারের আরেকটি দরকারী বৈশিষ্ট্য হল রাস্তার অনিয়ম থেকে প্রাপ্ত শকগুলির স্টিয়ারিং হুইলে সংক্রমণকে হ্রাস করা।

ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি আধুনিক গাড়ির বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে আরও জটিল সিস্টেম। একটি ড্রাইভ বেল্ট বা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি হাইড্রোলিক পাম্প, একটি জটিল স্টিয়ারিং র্যাক, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তরলগুলি একটি গাড়ির ইঞ্জিনের অনেক অংশ গ্রহণ করে। এবং একটি আধুনিক গাড়িতে, যাইহোক এটি খুব বেশি নেই।

এখানে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর, সেন্সরগুলির একটি সেট এবং একটি সাধারণ এবং হালকা ওজনের র্যাক এবং পিনিয়ন মেকানিজম থাকার জন্য EUR আরও সুবিধাজনক দেখাচ্ছে। পাওয়ার স্টিয়ারিং এর রক্ষণাবেক্ষণও EUR এর তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং আরও কঠিন। বেল্ট, সিল, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, গ্যাসকেট এবং তরল অনুপস্থিতির কারণে EUR এর নির্ভরযোগ্যতা কিছুটা বেশি। একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যর্থতা, বিশেষত কাজের তরল ক্ষতির সাথে, এর অর্থ তার নিজের উপর চালিয়ে যাওয়ার সম্পূর্ণ অসম্ভবতা। যদিও EUR এর ভাঙ্গন শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় দুর্দান্ত প্রচেষ্টা করার প্রয়োজন দ্বারা গাড়ির পরিচালনাকে প্রভাবিত করবে।

যদি আমরা কথা বলি, তাহলে বৈদ্যুতিক সিস্টেমও এই অবস্থানে জয়ী হয়। পাওয়ার স্টিয়ারিং, যখন ইঞ্জিন চালু থাকে, ক্রমাগত কাজ করে, ইঞ্জিনের লোড বৃদ্ধি পায় এবং তদনুসারে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। EUR বৈদ্যুতিক শক্তি খরচ করে, কিন্তু বৈদ্যুতিক ড্রাইভ শুধুমাত্র তখনই সক্রিয় হয় যখন স্টিয়ারিং হুইল চালু হয়। উপরন্তু, বৈদ্যুতিক মোটরের দক্ষতা হাইড্রোলিক পাম্পের দক্ষতার চেয়ে বেশি।

কিন্তু বৈদ্যুতিক বুস্টার দিয়ে গাড়ি চালানো সব সময় চালকদের জন্য সুবিধাজনক নয়। অনেকে মনে করেন যে EUR তথ্যপূর্ণ নয়, যখন ট্রিপটি একটি গেম জয়স্টিকের মতো। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. EUR এর কাজের নেতিবাচক কারণগুলি রাশিয়ান অটোমেকারদের দ্বারা চালু করা হয়েছিল। গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতে, এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন EUR স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে চাকাগুলি কোথায় ঘুরবে। বিভ্রান্ত চালক কিছুই করতে পারেনি। এটা ভালো যে এখন পর্যন্ত সব কিছু দুঃখজনক ঘটনা ছাড়াই করছে। আপনি এটিকে আপনার স্থানীয় রোগ বিবেচনা করতে পারেন, যেহেতু বিদেশী গাড়ির ক্ষেত্রে এমন কোনও ঘটনা ছিল না।

অবশ্যই, EUR-এ বেশ কিছু ত্রুটি পাওয়া যাবে। কিন্তু সুবিধার সংখ্যা নির্দেশ করে যে এই ধরনের পাওয়ার স্টিয়ারিং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের তুলনায় অনেক বেশি দক্ষ এবং লাভজনক। ভবিষ্যত, অবশ্যই, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ গাড়িগুলির অন্তর্গত।

• খবর
• কর্মশালা

হাতে ধরা ট্রাফিক পুলিশের রাডারের উপর নিষেধাজ্ঞা: কিছু অঞ্চলে তা প্রত্যাহার করা হয়েছে

প্রত্যাহার করুন যে ট্রাফিক লঙ্ঘন (মডেল Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, ইত্যাদি) ঠিক করার জন্য হাতে-হোল্ড রাডারের উপর নিষেধাজ্ঞা দুর্নীতির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী ভ্লাদিমির কোলোকোল্টসেভের একটি চিঠির পরে হাজির হয়েছিল। ট্রাফিক পুলিশ অফিসারদের পদমর্যাদা। দেশের অনেক অঞ্চলে 10 জুলাই, 2016 থেকে এই নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হয়। তবে, তাতারস্তানে, ট্রাফিক পুলিশ পরিদর্শকরা ...

AvtoVAZ রাজ্য ডুমাতে নিজস্ব প্রার্থী মনোনীত করেছে

AvtoVAZ-এর অফিসিয়াল বিবৃতি অনুসারে, ভি. দেরজাক এন্টারপ্রাইজে 27 বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করেছেন এবং একজন সাধারণ কর্মী থেকে একজন ফোরম্যান পর্যন্ত কর্মজীবনের বিকাশের সমস্ত ধাপ অতিক্রম করেছেন। রাজ্য ডুমায় অ্যাভটোভাজ শ্রম সমষ্টির প্রতিনিধি মনোনীত করার উদ্যোগটি এন্টারপ্রাইজের কর্মীদের অন্তর্গত এবং 5 জুন টগলিয়াট্টি শহরের দিবস উদযাপনের সময় ঘোষণা করা হয়েছিল। উদ্যোগ...

মার্সিডিজ একটি মিনি-গেলেনডেভাগেন প্রকাশ করবে: নতুন বিবরণ

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএ-এর বিকল্প হয়ে ওঠার জন্য ডিজাইন করা নতুন মডেলটি জেলেন্ডেভেগেনের স্টাইলে একটি নৃশংস চেহারা পাবে - মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস। অটো বিল্ডের জার্মান সংস্করণ এই মডেল সম্পর্কে নতুন বিবরণ খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়েছে। সুতরাং, অভ্যন্তরীণ তথ্য অনুসারে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলবি-এর একটি কৌণিক নকশা থাকবে। অন্যদিকে, সম্পূর্ণ...

জিএমসি এসইউভি একটি স্পোর্টস কারে পরিণত হয়েছে

হেনেসি পারফরম্যান্স সর্বদা একটি "পাম্প" গাড়িতে উদারভাবে অতিরিক্ত ঘোড়া যুক্ত করার ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত ছিল, তবে এবার আমেরিকানরা স্পষ্টতই বিনয়ী ছিল। জিএমসি ইউকন ডেনালি একটি সত্যিকারের দানবতে পরিণত হতে পারে, ভাগ্যক্রমে, যে 6.2-লিটার "আট" আপনাকে এটি করতে দেয়, তবে হেনেসির মেকানিক্স নিজেদেরকে বরং বিনয়ী "বোনাস" এর মধ্যে সীমাবদ্ধ করে, ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে ...

আরেকটি আবহাওয়া আরমাগেডন মস্কোর কাছে আসছে

জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের মস্কো বিভাগের মতে, মঙ্গলবার, 23 আগস্ট, 22:00 পর্যন্ত, শক্তিশালী বর্ষণ রাজধানীকে ঢেকে দেবে, যার সাথে 12-17 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত বজ্রঝড় এবং ঝড়ো হাওয়া বয়ে যাবে। এটা প্রত্যাশিত যে খারাপ আবহাওয়া 17 মিলিমিটার পর্যন্ত বৃষ্টি আনবে, যা মাসিক নিয়মের প্রায় 20%। শহরের পৌর পরিষেবাগুলিকে সার্বক্ষণিক অপারেশন মোডে স্থানান্তরিত করা হয়েছে, অফিসিয়াল ওয়েবসাইট রিপোর্ট করেছে।

রাশিয়ায় একটি নতুন গাড়ির গড় দামের নাম দেওয়া হয়েছে

যদি 2006 সালে একটি গাড়ির ওজনযুক্ত গড় মূল্য প্রায় 450 হাজার রুবেল ছিল, তবে 2016 সালে এটি ইতিমধ্যে 1.36 মিলিয়ন রুবেল ছিল। এই ধরনের তথ্য বিশ্লেষণমূলক সংস্থা Avtostat দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা বাজারে পরিস্থিতি অধ্যয়ন করেছে। 10 বছর আগের মতো, বিদেশী গাড়ি রাশিয়ার বাজারে সবচেয়ে ব্যয়বহুল। এখন একটি নতুন গাড়ির গড় দাম...

সেন্ট পিটার্সবার্গে, ইঞ্জিন এবং ছাদ ছাড়াই একটি গাড়ি চুরি হয়েছে

Fontanka.ru-এর মতে, একজন ব্যবসায়ী পুলিশের কাছে ফিরে এসে বলেছিলেন যে একটি সবুজ GAZ M-20 Pobeda, যা 1957 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এতে সোভিয়েত নম্বর ছিল, Energetikov এভিনিউতে তার বাড়ির উঠান থেকে চুরি হয়েছিল। ভুক্তভোগীর মতে, গাড়িটিতে মোটর ছাদ সহ মোটর ছিল না এবং এটি পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে ছিল। কার গাড়ি লাগবে...

ব্রাজিলে নতুন জিপ দেখা গেছে

লাইনআপে, জিপ কম্পাস শুধুমাত্র তার পূর্বসূরী নয়, যা মে 2006 থেকে উত্পাদিত হয়েছে, বরং জিপ প্যাট্রিয়টকেও প্রতিস্থাপন করবে, যেটি দশ বছর আগে উৎপাদন শুরু হয়েছিল। ব্রাজিলে, জিপ কম্পাস II ঘটনাক্রমে উপস্থিত হয়নি। ক্রসওভারের উৎপাদন গোয়ানার একটি প্ল্যান্টে চালু করা হবে, যেখানে জিপ রেনেগেড কমপ্যাক্ট এসইউভি তৈরি করা হয়, যেখান থেকে সর্বশেষ...

রাষ্ট্রপতির জন্য লিমুজিন: আরও বিশদ প্রকাশ করা হয়েছে

ফেডারেল পেটেন্ট সার্ভিসের সাইটটি "রাষ্ট্রপতির জন্য গাড়ি" সম্পর্কে তথ্যের একমাত্র উন্মুক্ত উৎস হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। প্রথমত, NAMI দুটি গাড়ির শিল্প মডেলের পেটেন্ট করেছে - একটি লিমুজিন এবং একটি ক্রসওভার, যা কর্টেজ প্রকল্পের অংশ। তারপরে, নামিশনিকরা "কার ড্যাশবোর্ড" নামে একটি শিল্প নকশা নিবন্ধিত করেছিল (সম্ভবত, এটি ছিল ...

রাশিয়ায়, রাস্তা নির্মাণের পরিমাণ দ্রুত হ্রাস পেয়েছে

রাশিয়ান ফেডারেল হাইওয়েগুলির পুনর্গঠন এবং নতুন সুবিধা চালু করার ক্ষেত্রে হ্রাস বাজেট হ্রাস এবং সাধারণ ঠিকাদারদের অসন্তোষজনক কাজের কারণে। এই ফেডারেল রোড এজেন্সি (Rosavtodor) তৈমুর Lubakov হাইওয়ে নির্মাণ ও অপারেশন প্রধান দ্বারা বলা হয়েছিল, Izvestia রিপোর্ট. লুবাকভ যেমন ব্যাখ্যা করেছেন, প্রাথমিকভাবে এই বছরের নির্মাণ ও পুনর্গঠনের পরে ...

বিশ্বের সবচেয়ে দামি গাড়ি

অবশ্যই, যে কোনও ব্যক্তি অন্তত একবার ভেবেছিলেন বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িটি কী। এবং কোনও উত্তর না পেয়েও, তিনি কেবল কল্পনা করতে পারেন বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িটি কেমন। সম্ভবত কেউ কেউ মনে করেন যে এটি শক্তিশালী, ...

মানুষ তাদের গাড়ি চালানো থেকে উত্তেজনার একটি অবিস্মরণীয় মুহূর্ত অনুভব করার জন্য কী ভাবতে পারে। আজ আমরা আপনাকে পিকআপের টেস্ট ড্রাইভের সাথে পরিচয় করিয়ে দিব সহজ উপায়ে নয়, এটিকে অ্যারোনটিক্সের সাথে সংযুক্ত করে। আমাদের লক্ষ্য ছিল ফোর্ড রেঞ্জারের মতো মডেলগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করা, ...

বিশ্বের সবচেয়ে দামি গাড়ি

বিশ্বে প্রচুর সংখ্যক গাড়ি রয়েছে: সুন্দর এবং খুব বেশি নয়, ব্যয়বহুল এবং সস্তা, শক্তিশালী এবং দুর্বল, আমাদের নিজস্ব এবং অন্যদের। যাইহোক, বিশ্বের একমাত্র সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি রয়েছে - এটি ফেরারি 250 জিটিও, এটি 1963 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র এই গাড়িটিকে বিবেচনা করা হয় ...

সর্বাধিক জনপ্রিয় ক্রসওভারের সংক্ষিপ্ত বিবরণ এবং তাদের তুলনা

কোন গাড়িগুলো সবচেয়ে নিরাপদ

একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, প্রথমত, অনেক ক্রেতা গাড়ির কার্যক্ষম এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, এর নকশা এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলিতে মনোযোগ দেন। যাইহোক, তারা সবাই ভবিষ্যতের গাড়ির নিরাপত্তার কথা ভাবেন না। অবশ্যই, এটি দুঃখজনক, কারণ প্রায়শই ...

কোনটি রাশিয়ান তৈরি গাড়ি সেরা, সেরা রাশিয়ান গাড়ি৷

সেরা রাশিয়ান তৈরি গাড়ি কি গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে, অনেক ভাল গাড়ি ছিল। এবং সেরাটি বেছে নেওয়া কঠিন। তদুপরি, এই বা সেই মডেলটি যে মানদণ্ডের দ্বারা মূল্যায়ন করা হয় তা খুব আলাদা হতে পারে। ...

কিভাবে একটি গাড়ি চয়ন করতে হয় আজ, বাজার গ্রাহকদের গাড়ির একটি বিশাল নির্বাচন অফার করে, যেখান থেকে তাদের চোখ চলে যায়। অতএব, একটি গাড়ী কেনার আগে, এটি অনেক গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট বিবেচনা করা মূল্যবান। ফলস্বরূপ, আপনি ঠিক কী চান তা নির্ধারণ করে, আপনি এমন একটি গাড়ি বেছে নিতে পারেন যা হবে ...

• আলোচনা
• সঙ্গে যোগাযোগ