Mitsubishi 4g63 ইঞ্জিন হল একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি প্রথম 1975 সালে মিতসুবিশি গ্যালান্ট এবং ল্যাম্বডার মতো যানবাহনে চালু হয়েছিল। তারপরে এটিকে G62B বলা হয়েছিল, যার পরে G63B উপস্থিত হয়েছিল। এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, এটির একটি বৃহত্তর কাজের ভলিউম, একটি ভিন্ন সিলিন্ডার ব্যাস এবং ব্লকে একটি ভিন্ন ঢালাই ছিল।

1980 সালে, ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যার মধ্যে মনো-ইনজেকশন, সেইসাথে টার্বোচার্জিং এবং 12 টি ভালভ রয়েছে। এটি গাড়িতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যেমন ল্যান্সার EX2000 এবং Galant Lambda। উন্নয়নের পরবর্তী পর্যায় 1984 সালে এসেছিল, যখন একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল, 8 ভালভ দিয়ে সজ্জিত। 1988 সালের পর, ইঞ্জিন লাইনের নামকরণ করা হয় এবং নতুন সংস্করণ 4g63 নামে পরিচিত হয়। এর পূর্বসূরীদের তুলনায়, এটির শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পরিবেশের কম ক্ষতি করেছে।

মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস হচ্ছে না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও বিশ্বাস করেননি যতক্ষণ না তিনি এটি চেষ্টা করেছিলেন। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!

1993 সালে, নকশায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছিল। একটি পরিবর্তন আবির্ভূত হয়েছে যেটিতে 7 বোল্ট সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে ফ্লাইহুইল সংযুক্ত করার একটি অনন্য উপায় ছিল। নতুনটির সমান্তরালে, 6 ফিক্সিং বোল্ট সহ পুরানো সংস্করণটি উত্পাদিত হয়েছিল। মোটরটি তার ইতিহাস জুড়ে মিতসুবিশি মোটরস দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। বিশ্বব্যাপী পরিবেশগত মান কঠোর করার ফলে ইঞ্জিনের 8-ভালভ সংস্করণের উত্পাদন বন্ধ হয়ে গেছে। শেষ পরিবর্তন, একটি ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত, 1993 সালে একত্রিত হয়েছিল। একটি কার্বুরেটর সহ ইঞ্জিনের অনুরূপ সংস্করণ উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং কম দামের কারণে দীর্ঘকাল ধরে ব্যাপক উত্পাদনে ছিল।

1995 সালে, 7-বোল্ট মাউন্টযুক্ত একটি পরিবর্তন 4g63T নামে পরিচিত হয়। 1997 সালের শেষের দিকে, ইঞ্জেক্টর এবং টার্বোচার্জিং সহ ইঞ্জিনের 6 - এবং বোল্ট সংস্করণ অবশেষে বন্ধ হয়ে যায়। 2003 সালে, ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি উন্নতি পেয়েছিল এবং MIVEC সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক হতে শুরু করে।

স্পেসিফিকেশন

Mitsubishi 4g63 ইঞ্জিনটি বর্তমানে সবচেয়ে জনপ্রিয় ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। এটির বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• ওজন 160 কেজি।
• সিলিন্ডার তৈরিতে ঢালাই লোহা ব্যবহার করা হয়।
• পাওয়ার সিস্টেম কার্বুরেটর বা ইনজেকশন বৈচিত্র্যের অন্তর্গত।
• মোটর শক্তি 5500 rpm এ 109 হর্সপাওয়ারে পৌঁছায়।
• সিলিন্ডারের সংখ্যা চারটি।
• প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ রয়েছে।
• পিস্টন স্ট্রোক 88 মিমি।
• সিলিন্ডারের ব্যাস 85 মিমি।
• 95 তম পেট্রল জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
• একটি সম্মিলিত চক্রে কাজ করার ক্ষেত্রে জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 13.9 লিটারে পৌঁছায়।
• প্রতি 10,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা হয়।
• প্রস্তুতকারকের তথ্য অনুসারে ইঞ্জিন সংস্থানটি 200,000 কিমি, তবে বাস্তবে এই চিত্রটি সঠিক যত্নের সাথে 2 গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেতে পারে।
• পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, এটিতে অ্যান্টিফেজে দুটি ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট ইনস্টল করা আছে। তাদের ধন্যবাদ, সর্বাধিক গতিতে কাজ করার সময় কম্পনগুলির প্রায় সম্পূর্ণ নির্মূল হয়।
• 4g63 ইঞ্জিনটি এমন যানবাহনে মাউন্ট করা যেতে পারে যা পাওয়ার ইউনিটের অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স ইনস্টলেশন উভয়ের জন্য প্রদান করে। এই বৈশিষ্ট্যটি কেবলমাত্র পূর্ণ-আকারের সেডানে নয়, শহরাঞ্চলে চলাচলের জন্য ডিজাইন করা কমপ্যাক্ট গাড়িতেও মোটর ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে।
• ইঞ্জিন নম্বরটি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের নীচে বাম দিকে অবস্থিত। এটি দেখতে আপনাকে একটি আয়না ব্যবহার করতে হবে।

এর অস্তিত্বের কয়েক বছর ধরে, পাওয়ার ইউনিট টার্বোচার্জিং, একক ইনজেকশন বা ইনজেক্টরের উপস্থিতি নির্বিশেষে গাড়ির একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই উপাদান হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে।

পরিবর্তন

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এর অস্তিত্বের বছরগুলিতে, 4g63 মোটর উন্নত এবং বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ:

1. 4g63T, যার একটি বৈশিষ্ট্য ছিল একটি টার্বোচার্জার এবং একটি সিস্টেম যার মধ্যে 12টি ভালভ রয়েছে। এটির নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের উচ্চ হার ছিল, কিন্তু ব্যবহৃত টারবাইনের সমস্যার কারণে এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি। এটি প্রায়শই গাড়ির স্পোর্টস সংস্করণে মাউন্ট করা হত। পাওয়ার ইউনিট 300 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত উত্পাদন করতে পারে, যা মেশিনগুলিকে উচ্চ গতিশীলতা প্রদান করে।
2. তিনি 1986 সালে হাজির হন এবং ডিওএইচসি নামে একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করেন। এর উপস্থিতি ইঞ্জিনের শক্তি বৈশিষ্ট্য উন্নত করা সম্ভব করেছে। এই সংস্করণটি সম্পূর্ণরূপে জাপানি পরিবেশগত বৈচিত্র্য আইনের কঠোর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে।
3. প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ 4g63। এই বিকল্পটি SOHS নামে একটি পরিবর্তিত গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত ছিল। এই বৈচিত্র্যের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল উচ্চ গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং কম জ্বালানী খরচ।
4. 4g64 1993 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং 7 বোল্টের উপর মাউন্ট করা একটি ফ্লাইহুইল অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এই পরিবর্তনের বৈশিষ্ট্য হল একটি উন্নত ইনজেকশন এবং ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম। কিছু চীনা নির্মাতারা আজও তাদের যানবাহনে 4g63 ইঞ্জিন ইনস্টল করে চলেছে।

যে নাগরিকরা একটি অনুরূপ পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ি ক্রয় করেন তারা তাদের গাড়িটিকে অত্যন্ত মূল্য দেন। মোটরটির উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে।

বিশেষ নকশার কারণে, ইঞ্জিনটি টিউন করা সম্ভব। কারিগর যারা তাদের পাওয়ারট্রেন উন্নত করতে চান তাদের জানা উচিত যে আপনি বিভিন্ন উপায়ে শক্তি বাড়াতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, পরিবর্তিত শ্যাফ্ট ব্যবহার করে, একটি 4g63T টার্বো ইনস্টল করা, স্পোর্টস সংস্করণ থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা বা সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন সিস্টেম ইনস্টল করা।

মোটর কতটা নির্ভরযোগ্য?

4g63 ইঞ্জিনের একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে এবং কার্যত এর মালিককে সমস্যা সৃষ্টি করে না। এর ব্যবহার রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য ব্যয় করা বিপুল পরিমাণ অর্থ সাশ্রয় করবে। উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, মোটর সময়ের সাথে ব্যর্থ হতে থাকে। এটি বেশ কয়েকটি সমস্যার দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ না করে দ্রুত সমাধান করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ:

1. সময়ের সাথে সাথে কম্পনের ঘটনা। এই সমস্যার কারণ হল ব্যালেন্স শ্যাফ্ট, যা উচ্চ লোড অবস্থায় অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ পায়। যদি কিছুই করা না হয়, তাহলে কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে, শাফটগুলি অবশেষে জ্যাম হবে। মেরামত জীর্ণ উপাদান প্রতিস্থাপন এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ঘষা অংশ ভবিষ্যতে তৈলাক্তকরণ গঠিত. এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিন মাউন্টগুলি প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়, কারণ কম্পনের সময় সেগুলিও ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
2. অস্থির বাঁক। এই ধরনের সমস্যার কারণ একটি ত্রুটিপূর্ণ তাপমাত্রা সেন্সর, অগ্রভাগ বা থ্রোটল ভালভ যা পরিষ্কার করা প্রয়োজন। একটি সমস্যা সমাধান করার সময়, ডায়াগনস্টিকস সবচেয়ে কঠিন মুহুর্তের ভূমিকা পালন করে, যেহেতু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কম্পিউটার ব্যবহার করা সম্ভব নয়।
3. লোডের অধীনে ইঞ্জিনে একটি অবর্ণনীয় ঠকানোর ঘটনা। 50,000 কিমি দৌড়ের পরে অনুরূপ ঘটনা ঘটে। আসল বিষয়টি হ'ল জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীগুলি প্রাকৃতিক পরিধানের বিষয় এবং শেষ পর্যন্ত অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়। মোটরটি ত্রুটিযুক্ত হতে শুরু করে, এবং একটি চরিত্রগত ঠক আরও গুরুতর সমস্যার আশ্রয়দাতার ভূমিকা পালন করে। জীর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করে সমস্যা সমাধান করা যেতে পারে। ভবিষ্যতে এই জাতীয় সমস্যাগুলি এড়াতে, উচ্চ মানের তেল ব্যবহার করতে হবে এবং প্রতি 10,000 কিলোমিটারে এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

বর্ণিত ত্রুটিগুলি প্রায়শই মোটর দীর্ঘায়িত ব্যবহারের পরে ঘটে। তাদের ঘটনা রোধ করার জন্য, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা, ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করা এবং যখন ব্রেকডাউনের প্রথম লক্ষণগুলি উপস্থিত হয়, তখন নির্ণয় করা প্রয়োজন।

পাওয়ার ইউনিটটি মেরামত করা কঠিন নয় এবং মোটরচালক নিজেরাই সমস্ত প্রয়োজনীয় ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করতে পারে। মোটর কম তাপমাত্রায় অপারেশনের জন্য উপযুক্ত নয়। যদি থার্মোমিটারটি -30 ডিগ্রির নিচে নেমে যায়, তাহলে 4g63 দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যেহেতু এই ধরনের পরিস্থিতিতে কঠিন শুরু করা বেশ সাধারণ, তাই তীব্র তুষারপাতের সময় এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।

দীর্ঘ সময়ের জন্য সঠিক অপারেশনের জন্য, শুধুমাত্র সুপারিশকৃত তেল ইঞ্জিনে ঢালা উচিত। যদি আমরা 4g63 ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে নিম্নলিখিত চিহ্নিতকরণ সহ একটি লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা প্রয়োজন।

লুব্রিকেন্ট	চারিত্রিক
0W-40	এটি চরম পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য দুর্দান্ত। তেলের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেমন একটি স্থিতিশীল ভিত্তি, অল্প পরিমাণে সংযোজন, সংযোজনগুলির দীর্ঘ পরিষেবা জীবন, উচ্চ তাপমাত্রায় অনাক্রম্যতা, উত্পন্ন তাপের পরিমাণ হ্রাস, একটি শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম এবং ঠান্ডায় ইঞ্জিন চালু করার সুবিধাও। আবহাওয়া.
5W-30	শহুরে এলাকায় চালিত যানবাহনে ইনস্টল করা ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত। এটি স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে এবং অকাল পরিধান প্রতিরোধ করে যদি পাওয়ার ইউনিটটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অলস থাকে, ট্র্যাফিক জ্যামে থাকে, স্বল্প দূরত্বে এবং ধুলোময় পরিবেশে পরিচালিত হয়।
5W-40	এটিতে নিম্ন স্তরের তরলতা এবং ইগনিশন তাপমাত্রা রয়েছে। এর ব্যবহার আমানত গঠন এড়াবে যা পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। নিয়মিত ফ্লাশ করার দরকার নেই, যেহেতু এই জাতীয় তেলের মোটর আটকানোর ক্ষমতা নেই।
5W-50	এটি একটি নতুন ইঞ্জিন এবং একটি শক্ত মাইলেজ সহ একটি পাওয়ার ইউনিটের জন্য উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে। এই লুব্রিকেন্ট যেকোন ঋতুর জন্য উপযুক্ত এবং প্রাথমিক পরিধান এবং ক্ষয় থেকে নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা প্রদান করে। লুব্রিকেন্টের মোটর উপাদানগুলির কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা রয়েছে, রচনাটিতে অন্তর্ভুক্ত অ্যান্টিঅক্সিডেন্টগুলির জন্য ধন্যবাদ।
10W-30	সমস্ত ঋতু ব্যবহারের জন্য ভাল। উত্পাদনে, বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, পাশাপাশি প্যারাফিনের উপর ভিত্তি করে প্রাকৃতিক পদার্থ। এটি নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে সক্ষম, অক্সিডেটিভ প্রক্রিয়ার অধীন নয়, মরিচা দাগ ছাড়ে না, বিভিন্ন উপাদান এবং ইঞ্জিনের অংশগুলিতে কার্বন জমা হতে বাধা দেয় এবং অকাল পরিধান প্রতিরোধ করে।
10W-40	যে কোনও জলবায়ু পরিস্থিতিতে মোটরের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করতে চায় এমন গাড়ি উত্সাহীর জন্য উপযুক্ত। তেল অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচে অবদান রাখে, জারণ প্রতিরোধ করে এবং ন্যূনতম পরিমাণে কালি তৈরি করে।
10W-50	উভয় খনিজ এবং সিন্থেটিক পদার্থ অন্তর্ভুক্ত। এই জাতীয় লুব্রিকেন্টের ব্যবহার সময়ের ব্যবধান বাড়ায় যার মাধ্যমে এটি প্রতিস্থাপিত হয়। এটি গাড়ির পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করার ক্ষমতা রাখে, ইঞ্জিনের ধাতব উপাদানগুলিতে অবাঞ্ছিত যৌগগুলির বসতি থেকে রক্ষা করে এবং অপারেশন চলাকালীন শীতল উত্পাদন করে।
10W-60	এই লুব্রিকেন্টের একটি উচ্চ সান্দ্রতা রয়েছে এবং এতে এমন উপাদান রয়েছে যা সিলের উপর উপকারী প্রভাব ফেলে। এর ব্যবহার ইঞ্জিনগুলির জন্য সুপারিশ করা হয় যা পূর্বে উল্লেখযোগ্য পরিধানের মধ্য দিয়ে গেছে। তৈলাক্তকরণ উচ্চ মাইলেজ সহ একটি ইঞ্জিনে গঠিত বিভিন্ন ধরণের আমানত দূর করতে সক্ষম।
15W-50	এটি গ্যাসোলিন এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত একটি সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তেল। এটি সর্বাধিক কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য সর্বশেষ সংযোজনগুলির সাথে পরিপূরক তিনটি এস্টার দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। লুব্রিকেন্টটি পরিবর্তিত বা স্পোর্টস ইঞ্জিনের জাতগুলির জন্য উপযুক্ত।

বর্ণিত সমস্ত প্রকারগুলি মোটরচালকের অনুরোধে বা পরিস্থিতির কারণে 4g63 ইঞ্জিনে ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রতি 7000 - 10000 কিলোমিটারে ইঞ্জিনে নতুন লুব্রিকেন্ট পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। মোটরটি 4 লিটার পর্যন্ত ধরে রাখবে, তবে এটি প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনার 3.5 লিটারের বেশি ঢালা উচিত নয়। সবকিছু ঠিকঠাক করতে, আপনাকে অবশ্যই নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুসারে সমস্ত পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করতে হবে:

1. গাড়িটিকে কিছুক্ষণের জন্য নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি দিয়ে ইঞ্জিনটিকে গরম করুন।
2. 30 - 40 মিনিটের জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমস্ত উপাদান সম্পূর্ণরূপে ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন।
3. একটি উপযুক্ত পাত্র চয়ন করুন যেখানে ব্যবহৃত লুব্রিকেন্ট নিষ্কাশন করা হবে।
4. তেল প্যানের নীচে অবস্থিত ড্রেন প্লাগটি খুলুন। পুরানো তেল ছড়িয়ে পড়া এড়াতে, আপনাকে একটি চাবি দিয়ে প্লাগটি খুলতে হবে এবং তারপরে সাবধানে এটিকে আপনার হাত দিয়ে মুছে ফেলতে হবে, একটি পাত্রে প্রতিস্থাপন করুন যাতে খনির একটি শক্তিশালী স্রোত প্রবাহিত হবে।
5. সমস্ত গ্রীস তেল প্যান ছেড়ে না হওয়া পর্যন্ত 5 মিনিট অপেক্ষা করুন।
6. টপ ফিলার নেক দিয়ে নতুন লুব্রিকেন্ট ঢেলে দিন। এই অপারেশনটি করার সময়, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন করা অসম্ভব। যে কোনও ক্ষেত্রে, খনির প্রায় 3 - 4% অবশিষ্ট থাকবে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করবে না।

নিষ্কাশন লুব্রিকেন্ট দূষিত এবং অবাঞ্ছিত অমেধ্য জন্য পরীক্ষা করা হয়. এর বিশ্লেষণ নির্ধারণ করবে যে ইঞ্জিনটি ফ্লাশ করা দরকার নাকি এই পদ্ধতিটি পরে করা যেতে পারে।

টপ আপ করার সময়, একটি ডিপস্টিক ব্যবহার করা অপরিহার্য। প্রথমত, প্রয়োজনীয় ভলিউমের 80% ঢেলে দেওয়া হয়, তারপরে অবশিষ্টটি ধীরে ধীরে পছন্দসই চিহ্নে শীর্ষে যায়। অবশেষে, একটি নতুন তেল ফিল্টার ইনস্টল করা আবশ্যক।

কোন মেশিনে Mitsubishi 4g63 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়?

এর উচ্চ শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘ সেবা জীবনের কারণে, Mitsubishi 4g63 ইঞ্জিনটি বিভিন্ন পরিবর্তনে বিপুল সংখ্যক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ:

• Mitsubishi Chariot, যা একটি জাপানি তৈরি মিনিভ্যান যা শহুরে ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 4g63 মোটর দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থিতিশীল অপারেশন সহ মেশিন প্রদান করে।
• মিতসুবিশি স্পেস রানার। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি ডিজেল সংস্করণে মাউন্ট করা হয়েছে, 4টি সিলিন্ডার এবং সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটির পাওয়ার রয়েছে 82 এইচপি পর্যন্ত। 4500 rpm এ। ইঞ্জিনের ক্ষমতা 1998 ঘন সেন্টিমিটার।
• মিতসুবিশি ডেলিকা, যার শক্তি 145 এইচপি পৌঁছেছে। এই গাড়ী মাউন্ট করা হয় 4g63 পেট্রল বৈচিত্র্য, বিতরণ ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত. সর্বোচ্চ টর্ক 210 N/m পৌঁছে। গাড়িটি একটি কমপ্যাক্ট মিনিভ্যান যা ভাল এবং খারাপ উভয় রাস্তার জন্য উপযুক্ত।
• Mitsubishi Eclipse একটি বর্ধিত পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত একটি স্পোর্টস কার। এটিতে একটি 4g63 ইঞ্জিন রয়েছে যার আয়তন 2 লিটার, একটি বায়ুমণ্ডলীয় বৈচিত্র্য এবং একটি টার্বো উভয়ই। যানবাহন দ্রুত গতি বাড়ে এবং সমতল রাস্তার উপরিভাগে উচ্চ গতির গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত।
• Mitsubishi Galant একটি উচ্চ স্তরের আরাম সহ একটি মধ্যবিত্ত সেডান। 4g63 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ব্যবহার আপনাকে শহরের চারপাশে অবসরভাবে গাড়ি চালানো বা আন্তঃনগর রুটে গতিশীল স্প্রিন্টের জন্য গাড়িটি ব্যবহার করতে দেয়। স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা হয়.
• Mitsubishi Lancer Evolution হল একটি গতিশীল এবং খেলাধুলাপূর্ণ সেডান। উচ্চ শক্তি কর্মক্ষমতা একটি দুই-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা একটি দীর্ঘায়িত ডিফিউজার এবং একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।
• মিতসুবিশি পাজেরো একটি পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি সামনের অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থার সাথে, যা একটি বিতরণকারী বৈচিত্র্যের ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি একটি পূর্ণ আকারের জাপানি তৈরি SUV যা বিভিন্ন মাত্রার অসুবিধার বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম।
• Mitsubishi RVR হল জাপানে তৈরি একটি কমপ্যাক্ট মিনিভ্যান। এটি একটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত যা 139 এইচপি শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম। সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন আছে, কিন্তু কোন টার্বোচার্জিং নেই। গাড়িটি শহর ও গ্রামীণ রাস্তায় চালানোর জন্য উপযুক্ত। ভাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স গাড়িটিকে বিভিন্ন বাধা অতিক্রম করতে দেয়।

উপরে বর্ণিত মেশিনগুলি বিভিন্ন ধরণের এবং প্রাসঙ্গিক বৈশিষ্ট্য সহ পাওয়ার ইউনিটগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। তবে ভুলে যাবেন না যে প্রতিটি পরিবর্তন মিতসুবিশি 4g63 নামক একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। আজ, এই মোটরটির উন্নতি অব্যাহত রয়েছে, তবে প্রশ্নে থাকা পাওয়ার ইউনিটটি বিভিন্ন শ্রেণি এবং জাতের মেশিনে সজ্জিত হতে চলেছে। প্রায় অর্ধ শতাব্দী আগে তৈরি, এটি 2018 সালেও জনপ্রিয়তা হারাবে না।

GTI হল গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশনের একটি সংক্ষিপ্ত রূপ, যা একটি পেট্রল ইঞ্জিনে সরাসরি দহন চেম্বারে জ্বালানী ইনজেকশনের ব্যবহার বোঝায়। এর মূল অংশে, এই জাতীয় ইঞ্জিনটি আরও সাধারণ ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনের মিশ্রণ।

GDI ইঞ্জিন: মূল বৈশিষ্ট্য।

ডিজেল ইঞ্জিন জিটিআই থেকে প্রাপ্ত, যা দহন চেম্বারের ইনজেক্টরগুলিতে প্রায় 5 এমপিএ চাপে জ্বালানী সরবরাহ করতে সক্ষম এবং কম্প্রেশনের চূড়ান্ত পর্যায়ে জ্বালানী ইনজেকশনের নীতি। এখানে এটি সিলিন্ডারে বর্ধিত সংকোচন অনুপাত লক্ষ্য করার মতো, যা প্রচলিত পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ নয়।

পেট্রল ইঞ্জিন থেকে, জিটিআই পেয়েছে, প্রথমত, ব্যবহৃত জ্বালানীর ধরণ - পেট্রোল এবং স্পার্ক প্লাগগুলিও।

এই দুটি সিস্টেমের সংশ্লেষণের ফলস্বরূপ, GTI নিম্নলিখিত পদ্ধতিগুলি অধিগ্রহণ করেছে।

কাজের মুলনীতি.

প্রতিদিনের পরিমাপকৃত শহর ড্রাইভিংয়ে, চর্বিহীন মিশ্রণটি কম্প্রেশনের শেষ পর্যায়ে প্রবেশ করে এবং পরবর্তীতে একটি স্পার্ক প্লাগ দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। এই লীন অপারেশন মোড শুধুমাত্র কম লোডের কারণে যে একটি বর্ধিত সংকোচন অনুপাত সহ একটি চর্বিহীন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ অংশগুলিকে অতিরিক্ত গরম করতে পারে এবং গ্লো ইগনিশন এবং বিস্ফোরণের মতো খারাপ মুহুর্তগুলি ঘটাতে পারে৷ এই কারণেই যে প্রচলিত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে কম্প্রেশন অনুপাত 12 ইউনিটের বেশি হয় না, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, যেখানে এটি প্রায় 18।

নিবিড় শহুরে এবং শহরতলির উচ্চ-গতির ভ্রমণের সময় যার শক্তিতে তীব্র বৃদ্ধির প্রয়োজন হয় না, একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য ক্লাসিক (স্টোইচিওমেট্রিক) মিশ্রণের জ্বালানি গ্রহণের পর্যায়ে প্রবেশ করে।

আপনার যদি একটি তীক্ষ্ণ শুরুর প্রয়োজন হয়, GTI একবারে তালিকাভুক্ত দুটি মোডে কাজ করে। প্রথমত, গ্রহণের পর্যায়ে, একটি অতিরিক্ত চর্বিযুক্ত মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়, যা সিলিন্ডারের গরম উপাদান (গরম ইগনিশন) থেকে জ্বলতে সক্ষম নয় এবং কম্প্রেশনের শেষ পর্যায়ে, এটিতে জ্বালানীর একটি অতিরিক্ত অংশ সরবরাহ করা হয়। , যা সাধারণত ইঞ্জিনের আউটপুট বাড়ায়, কিন্তু একই সময়ে বিস্ফোরণ দূর করে।

GDI ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধা।

পেশাদার

নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি জিডিআই ইঞ্জিন ব্যবহারের পক্ষে কথা বলে:

1. বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংকোচনের একটি বর্ধিত ডিগ্রি, যেখানে বিস্ফোরণ এবং প্রাক-ইগনিশনের মতো ধ্বংসাত্মক প্রক্রিয়াগুলি এড়ানো সম্ভব;
2. ইঞ্জিনের ক্ষমতার ক্ষতি ছাড়াই অতিরিক্ত চর্বিযুক্ত মিশ্রণে কাজ করার ক্ষমতা (ফলাফল উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয়);
3. জ্বালানী পোড়ানোর পরিমাণ কমিয়ে পরিবেশে কার্বন ডাই অক্সাইড এবং অন্যান্য ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গত হয়।

বিয়োগ.

যাইহোক, এই ধরনের সিস্টেমে অত্যন্ত লোড এবং জটিল প্রক্রিয়া ব্যবহারের কারণে, তাদের মালিকদের এখনও সহ্য করতে হবে:

1. একটি গাড়ি কেনার পর্যায়ে উচ্চ খরচ;
2. উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, যেহেতু আরও জটিল জ্বালানী সরঞ্জামের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের কাছ থেকে আরও যোগ্যতা প্রয়োজন। সহ আরও ব্যয়বহুল এবং ভোগ্য সামগ্রী, খুচরা যন্ত্রাংশ হবে।

সম্ভবত ভবিষ্যতে এই পরিস্থিতি পরিবর্তিত হবে, তবে আপাতত এটি যেমন রয়েছে: প্রতিবেশী লেনের তুলনায় আরও শক্তিশালী গাড়ি চালানো থেকে যে কোনও অতিরিক্ত আরাম এবং আনন্দের জন্য অতিরিক্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন।

ভিডিও।

4G63কিংবদন্তি মিৎসুবিশি-মোটরস ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন 4G6, পুরানো নাম G63Bমিতসুবিশি সিরিয়াস সিরিজ।

বিশ্বকোষীয় ইউটিউব

1 / 1

✪ ইঞ্জিন বেল্ট পরিচালনা। ইঞ্জিন 4G63। মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার।

সাবটাইটেল

বর্ণনা

ইঞ্জিনের ক্ষমতা 1997 cm3, ইন-লাইন 4 সিলিন্ডার। এতে একটি ঢালাই আয়রন ব্লক এবং SOHC বা DOHC গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেড রয়েছে - এক বা দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, 8 (12) বা 16 ভালভ সহ। ব্লকে দুটি ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট রয়েছে যা অ্যান্টিফেজে ঘোরে, "তৃতীয় ক্রমে কম্পন কমাতে।" পুলি দিয়ে অন্য দিকে পরিবর্তন করার পরে এটি অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্সিভাবে উভয়ই ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি কার্বুরেটর (মিকুনি, সোলেক্স, ওয়েবার), দুটি কার্বুরেটর (ল্যান্সার এক্স2000 সমাবেশ), একক ইনজেকশন সহ (থ্রটল বডিতে দুটি বৈদ্যুতিক অগ্রভাগ), ইনজেকশন (ইসিআই-মাল্টি ইনজেকশন) হতে পারে।

গল্প

মিতসুবিশি নতুন ইঞ্জিন চালু করেছে এমসিএ জেট পরিবেশ দূষণ হ্রাস সহ"

প্রথম ইঞ্জিনগুলি 1976 সালে মিতসুবিশি গ্যালান্ট/গ্যালান্ট ল্যাম্বদা/গ্যালান্ট সিগমা/সাপ্পোরো/ডেলিকা/সেলেস্টে মডেলগুলিতে চালু করা হয়েছিল। প্রথম ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল G62B, 1850 cm3। সাথে সাথে তার পেছন পেছন হাজির G63Bশুধুমাত্র ভলিউম, সিলিন্ডার ব্যাস এবং ব্লকে একটি ঢালাই ভিন্ন। 1980 সালে, 12 ভালভ সহ একটি টার্বোচার্জড মনো-ইনজেকশন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা ল্যান্সার EX2000 এবং গ্যালান্ট ল্যাম্বদা / সাপোরো, স্টারিয়ন, ট্রেডিয়া, কর্ডিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1984 সালে, প্রথম 8-ভালভ ইনজেকশন ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল, একই সময়ে পরবর্তী বৃহত্তম 4G64-G64B ইঞ্জিন লাইনে উপস্থিত হয়েছিল (পার্থক্যটি হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কারণে সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক)। বিভিন্ন পরিবর্তনে, 1986-88 সাল পর্যন্ত G63B বিভিন্ন মডেলে বিদ্যমান ছিল, এর পরে সিরিজের ইঞ্জিনের লাইন সিরিয়াসনামকরণ করা হয়েছিল 4G63এবং উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত, DOHC সংস্করণ উপস্থিত হয়েছে, শক্তি এবং পরিবেশগত নিয়মাবলী বৃদ্ধি পেয়েছে। 1986 সালে, প্রথম DOHC ইঞ্জিন এবং অবিলম্বে, একটি সমাবেশের গাড়িতে - DOHC টার্বোচার্জড। মোটরটির নাম পরিবর্তনের সাথে, 8 এবং 12 ভালভের (SOHC) একক ইনজেকশনের পরিবর্তন বন্ধ করা হয়েছিল। একই সময়ে, 1986-87 সালে, 16 ভালভের DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3 উপস্থিত হয়েছিল, যা ছিল 4G63-এর একটি হ্রাসকৃত অনুলিপি, এবং 4G2G6 moc এবং 4G6 তে সিলিন্ডার হেড 4G63 এর সাথে সম্পূর্ণ অভিন্ন।

1993 সালে, মোটরটি প্রথমবারের মতো উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল - একটি মোড উপস্থিত হয়েছিল। 7 বোল্ট ফ্লাইহুইল সহ। সমান্তরালভাবে, পুরানো 6-বোল্ট পরিবর্তনটি বিভিন্ন গাড়িতে ইনস্টল করা অব্যাহত ছিল। এটি উল্লেখ করার মতো তৃতীয় পক্ষের নির্মাতারা যারা বিভিন্ন বছরে মিটসুবিশি মোটরসের সাথে ইউনিয়নে প্রবেশ করেছিল এবং বিভিন্ন পরিবর্তনে তাদের মেশিনে এই ইঞ্জিনটি বের করে এনেছিল। মূলত HYUNDAI, এবং একটি 1985 স্টেলার, 1998 সালে HYUNDAI, তার অংশীদার MITSUBIHI MOTORS-এর সাহায্যে, একটি 4G63 সিলিন্ডার হেড এবং একটি 4G64 সিলিন্ডার ব্লক ব্যবহার করে তাদের নতুন 2.4 লিটার ইঞ্জিন তৈরি করে Hyundai Sonata-তে ইনস্টলেশনের জন্য 1908 এবং K2095-এর মধ্যে। 2000 থেকে 2004 পর্যন্ত অপটিমা। কোরিয়ান নির্মাতারা এটিকে G4JS হিসাবে লেবেল করে। 4G63 অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে অপরিবর্তিত ছিল 1994 সাল পর্যন্ত Hyundai Sonata-তে, 1999 সাল পর্যন্ত Proton Perdana, এবং এখনও চীনা নির্মাতারা উত্পাদিত হয়।

8টি ভালভ সংস্করণের পতনকে বলা যেতে পারে বিশ্বব্যাপী পরিবেশগত মান কঠোর করা, এবং বিশ্বায়নের প্রভাবে, মোটর 15 বছরের জন্য নয়, 7টির জন্য প্রয়োজন হয়ে পড়ে। শেষ 8টি ভালভ ইনজেকশন সংস্করণটি 1993 ছিল, কার্বুরেটর সংস্করণটি দীর্ঘকাল স্থায়ী হয়েছিল সস্তাতা এবং নির্ভরযোগ্যতা - ইউরো -3 মান অনুযায়ী 1998 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিক মডেলগুলিতে। 1995 সালে, 7-বোল্ট পরিবর্তন চিহ্নিত করা হয়েছিল 4G63T, আরেকটি DOHC সিলিন্ডার হেড (তথাকথিত বর্গাকার মাথা) এবং একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ। 1997 সালে, DOHC টার্বোচার্জড ইনজেক্টরের 6-বোল্ট সংস্করণ বন্ধ করা হয়েছিল। 2003 সালে, MIVEC সিস্টেমের সাথে একটি 7-বোল্ট পরিবর্তন চালু করা হয়েছিল।

1992 এবং 1997 এর মধ্যে, এই ইঞ্জিনের বিভিন্ন ধরণের সংস্করণ উত্পাদিত হয়েছিল, এটি এমন একটি ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে অস্বাভাবিক কিছু লক্ষ্য করার মতো যা সমাবেশ এবং রেসে খ্যাতি অর্জন করেছিল। সংস্করণ 7-বোল্ট ডিরেটেড SOHC 16 কার্বুরেটর সহ ভালভ, Canter, L300, Delica-তে ইনস্টল করা। এবং ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ারে স্থানান্তরিত একটি পরিবেশক সহ একটি ইনজেক্টর সহ 7-বোল্ট SOHC 16 ভালভের একটি সংস্করণ।

বৈশিষ্ট্য

• গড় পাওয়ার মান (বিভিন্ন গাড়ির মডেলের জন্য প্রস্তুতকারকের সেটিংসের উপর নির্ভর করে) l. সঙ্গে. এবং পাওয়ার সিস্টেম একত্রিত করার জন্য বিকল্পগুলি:
• 87 ঠ. সঙ্গে. 8 ভালভ (SOHC) কার্বুরেটরে,
• 91 ঠ. সঙ্গে. 8 ভালভ (SOHC) একক ইনজেকশনে,
• 105 ঠ. সঙ্গে. 16 ভালভ (SOHC) কার্বুরেটরে,
• 110 ঠ. সঙ্গে. 8 ভালভ (SOHC) ইনজেক্টরে,
• 130 ঠ. সঙ্গে. 12 ভালভ (SOHC) টার্বোচার্জড মনো ইনজেকশনে।
• 135 ঠ. সঙ্গে. 16 ভালভ (SOHC) ইনজেক্টরে,
• 140 ঠ. সঙ্গে. 16 ভালভ (DOHC) ইনজেক্টরে,
• 185* l সঙ্গে. 16 ভালভ (DOHC) টার্বোচার্জড ইনজেক্টরে।
• 170 লি. সঙ্গে. কম্প্রেসার সহ 16 ভালভ (DOHC) ইনজেক্টর**।
• * বেসামরিক সংস্করণে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি সাধারণত 185 এইচপি ছিল, তবে কিছু মডেলে এই শক্তিটি 220-240 এইচপিতে উন্নীত করা হয়েছিল। সঙ্গে।, এবং সর্বোচ্চ কারখানার মান 280 লিটার। সঙ্গে. 1980 এর দশকের শেষের দিকে গ্যালান্ট VR4 মডেলে র‌্যালি গাড়িতে ছিল এবং "300 এইচপির বেশি নয়" গ্রুপে গাড়ির শক্তি সীমিত করার জন্য FIA প্রয়োজনীয়তার কারণে ছিল। সঙ্গে."
• ** একটি ছোট সিরিজ এএমজি টিউনিং স্টুডিওতে একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী সহ প্রস্তুত একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছে। E33A-এর পিছনে শুধুমাত্র Galant-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু AMG এই ইঞ্জিনগুলিকে আগে মডেলের পূর্ববর্তী প্রজন্মগুলিতে পরিবর্তন করেছিল।

আবেদন

গাড়ির তালিকা যেখানে 4G63 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল:

• 1981-1987 মিতসুবিশি ল্যান্সার EX2000 টার্বো
• 1994-2012 মিতসুবিশি ক্যান্টার
• 1986-1989 মিতসুবিশি কর্ডিয়া
• 1981-2002 মিতসুবিশি L300
• 1986-1991 মিতসুবিশি L200/মাইটি ম্যাক্স
• 1982-1998

মিতসুবিশি 4G15 ইঞ্জিন 1.5 লি.
Mitsubishi 4G15 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য
মিতসুবিশি মোটর কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড ওরিয়ন 4G1
মুক্তির বছর 1983-বর্তমান
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান ঢালাই লোহা
পাওয়ার সিস্টেম কার্বুরেটর/ইনজেক্টর
ইন-লাইনে টাইপ করুন
সিলিন্ডারের সংখ্যা 4
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ 3/4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি 82
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি 75.5
কম্প্রেশন অনুপাত 9-9.5
ইঞ্জিন ক্ষমতা, cc 1468
ইঞ্জিন শক্তি, hp/rpm 92-180/6000
টর্ক, Nm/ob.min132-245/4250-3500
জ্বালানী 92-95
ইউরো 5 পর্যন্ত পরিবেশগত মান
ইঞ্জিন ওজন, কেজি 115 (শুকনো)
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি
8.2 - শহর
5.4 - ট্র্যাক
6.4 - মিশ্রিত।
তেল খরচ, g/1000 কিমি 1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল 5W-20 5W-30 10W-40
ইঞ্জিনে কত তেল আছে 3.3
ঢালা প্রতিস্থাপন করার সময়, l 3.0
তেল পরিবর্তন করা হয়, কিমি 10000 (5000 এর চেয়ে ভাল)
ইঞ্জিনের কাজের তাপমাত্রা, শিলাবৃষ্টি।-
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি
- উদ্ভিদ অনুযায়ী
- অনুশীলনে 250-300
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল
মিতসুবিশি কোল্ট
মিতসুবিশি ল্যান্সার
মিতসুবিশি ডিঙ্গো
মিতসুবিশি মাভেন
মিতসুবিশি মিরাজ
BYD F3
ডজ কোল্ট
ঈগল সামিট
হুন্ডাই এক্সেল
প্রোটন সাগা
প্রোটন স্যাট্রিয়া
স্মার্ট ফোরফোর
মিতসুবিশি 4G15 ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং মেরামত
জনপ্রিয় 4G15 poltorashka, যা 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদিত হয়েছে, মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, 4G13 ইঞ্জিনের একটি বিরক্তিকর সংস্করণ। সিলিন্ডার ব্লকটি 1.3 লিটার ইঞ্জিন থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং 75.5 মিমি পিস্টন (71 মিমি ছিল) এর জন্য বিরক্ত হয়ে গেছে। সিলিন্ডার হেডটি মূলত 12 ভালভ সহ SOHC 12V একক-শাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল, পরে DOHC 16V, দুই-শ্যাফ্ট 16-ভালভ।
4G15-এ কোনও হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ নেই, মোটরটির প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয়, সাধারণত কেউ এটি করে না এবং বহিরাগত নক উপস্থিত হলেই নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি গরম ইঞ্জিনে ভালভ ছাড়পত্র, ইনলেট ভালভ 0.15 মিমি, নিষ্কাশন 0.25 মিমি, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, ইনলেট 0.07 মিমি, নিষ্কাশন 0.17 মিমি। টাইমিং ড্রাইভটি একটি বেল্ট ব্যবহার করে, এটি প্রায় 100,000 কিমি স্থায়ী হয় এবং যদি এটি ভেঙ্গে যায় তবে এটি ভালভকে বাঁকবে।
কিছু পরিবর্তন GDI সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, 4G15 এর কিছু সংস্করণে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম MIVEC ছিল, এবং স্পোর্টস ইঞ্জিনগুলি, Mivek সহ, তেল ইনজেক্টর এবং বুস্ট (4G15T) সহ একটি ব্লক পেয়েছে। মিতসুবিশি কোল্ট র্যালিয়ার্ট এবং স্মার্ট ফোরফোর ব্রাবাসে অনুরূপ ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, 147 থেকে 180 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছিল। কোল্টে, এবং 177 এইচপি। স্মার্ট উপর.
এছাড়াও, একটি 1.6 লিটার 4G18 ইঞ্জিন 4G15 / 4G13 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, এটির একটি পৃথক উল্লেখ।
2004 সালে, 4G15 ইঞ্জিন একটি উত্তরসূরি পেয়েছিল এবং ধীরে ধীরে নতুন 4A91 ইঞ্জিনকে হুডের নীচে পথ দিতে শুরু করে।
4G15 ত্রুটি এবং তাদের কারণ
1. বর্ধিত নিষ্ক্রিয়, ভাসমান গতি। একটি খুব সাধারণ সমস্যা, শীঘ্র বা পরে সমস্ত 4G1 ইঞ্জিনে উপস্থিত হয়। এটি একটি অদ্ভুত ডিজাইনের থ্রটল ভালভের সমস্ত দোষ যা দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন সহ্য করতে পারে না। সমস্যাটি একটি নতুন আসল থ্রোটল অ্যাসেম্বলি, বা একই অ্যাসেম্বলি কেনার মাধ্যমে সমাধান করা হয়, তবে তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের দ্বারা পরিবর্তিত হয়, যেখানে কারখানা পরিধানের সমস্যাটি সমাধান করা হয়।
2. কম্পন। ওরিয়ন ইঞ্জিনগুলির একটি সাধারণ সমস্যা যার একটি স্পষ্ট সমাধান নেই। প্রথমে আপনাকে বালিশের অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে, প্রায়শই এখানেই সমস্যাটি থাকে। নিষ্ক্রিয় গতি কিছুটা বাড়িয়ে সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে।
3. কঠিন শুরু, 4G15 শুরু হয় না। জ্বালানী পাম্প পরীক্ষা করুন, যদি এটি বাইরে ঠান্ডা হয়, তাহলে, সম্ভবত, মোমবাতিগুলি প্লাবিত হয়। আপনার অবাক হওয়া উচিত নয়, গুরুতর সাব-জিরো তাপমাত্রায় 4G13 -4G15-4G18 পরিচালনা করা সেরা ধারণা নয়।
4. ঘোর তেল। সমস্যাটি 200 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলিতে ঘটে (100 হাজার কিলোমিটারের পরে 4G18 ইঞ্জিনগুলিতে)। এটা পিস্টন রিং প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা হয়, এবং ভাল ওভারহল.
সাধারণভাবে, মাঝারি নির্ভরযোগ্যতার মোটর এবং ব্রেকডাউনগুলি এখানে অস্বাভাবিক নয়, উপরে বর্ণিত জনপ্রিয় সমস্যাগুলি ছাড়াও, বেশ কয়েকটি ছোট সমস্যা রয়েছে এবং উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টগুলির ব্যবহার আংশিকভাবে তাদের বিরুদ্ধে সুরক্ষা দেয়।
একটি গাড়ি কেনার সময়, একটি ভিন্ন সিরিজের একটি ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, যদি এটি একটি ল্যান্সার হয় (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে), আরও নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-মানের পাওয়ার ইউনিট হিসাবে 4G63 এর দিকে তাকান।