আমাদের অনেকেরই ব্যবহৃত গাড়ি রয়েছে, যার মধ্যে কিছু, উৎপাদনের বছর, আজকের মান অনুসারে বেশ পুরানো বলা যেতে পারে। যাইহোক, নিজেকে কিনতে সক্ষম হচ্ছে, নতুন গাড়িআমরা পুরানো গাড়িগুলি চালিয়ে যাচ্ছি, আধুনিক গাড়িগুলির তুলনায় সেগুলিকে সেরা এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করে৷

5-7 বছরের বেশি পুরানো একটি ব্যবহৃত গাড়ি চালানো এবং একটি নতুন আধুনিক গাড়ির চাকার পিছনে থাকা, অনেকেই অবাক হয়েছেন কতটা।

কিন্তু একই সাথে, এটি উপলব্ধি করে, আমাদের মধ্যে অনেকেই পুরানো গাড়ির অনুগামী এবং প্রশংসক থেকে যায়, বিশ্বাস করে যে নতুন আধুনিক গাড়িগুলি মানসম্পন্ন, কম শক্তিসম্পন্ন এবং মেরুদণ্ডহীন।

আমাদের সম্পর্কে প্রচলিত স্টেরিওটাইপ দূর করার জন্য আপনাকে আমন্ত্রণ জানিয়েছে আধুনিক গাড়ি... আমরা আপনাদের জন্য আধুনিক গাড়ি সম্পর্কে দশটি ভুল ধারণা সংগ্রহ করেছি।

1) চরিত্র এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছাড়া নতুন গাড়ি

পুরানো গাড়ির ভক্তদের জন্য এটি যতটা তিক্ত হতে পারে, এটি একেবারে বিপরীত এবং বিভিন্ন ইলেকট্রনিক্স এবং আশ্চর্যজনক গ্যাজেটগুলির সাথে সজ্জিত।

যদিও আমাদের স্বীকার করতে হবে যে সব একই, নতুন গাড়িগুলি কিছু চরিত্র এবং যান্ত্রিক প্রযুক্তির অনুভূতি হারিয়েছে। তবে আপনি যে নতুন গাড়ি কিনেছেন তার তুলনায় আপনি এটি ভুলে যেতে পারেন।

এটাও নতুনের উন্নয়ন লক্ষনীয় স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিস্থির থাকে না। স্বয়ংচালিত শিল্পের বিবর্তন প্রতি বছর দ্রুত এবং দ্রুত বিকশিত হবে, কারণ নির্মাতাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা প্রতিদিন আরও বেশি হয়ে যায়।

এটি নিশ্চিত করে যে আজকাল বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে ব্যবধান খুব কম হয়ে গেছে। যেমন কোরিয়ান গাড়ি, যা আক্ষরিক অর্থে 5-7 বছরে করেছে, যা অনেক অটো কোম্পানি 20-25 বছর ধরে করছে।

2) আধুনিক গাড়িগুলি আগের মতো শক্ত নয়

পুরানো গাড়ির ভক্তদের সবচেয়ে সাধারণ ভুল ধারণা। প্রতিটি অটোমেকার তার গাড়ির লাইনের গাড়ি উৎপাদনের শুরু থেকেই তার গাড়িটিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ করার স্বপ্ন দেখেছে। 1970 সালে, মার্সিডিজ কোম্পানির জন্য একটি হাঙ্গেরিয়ান কোম্পানি এমন একটি প্রযুক্তি তৈরি করেছিল যা মার্সিডিজ গাড়িকে সবচেয়ে নিরাপদ করে তোলে।

নতুন গাড়িগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক বেশি নিরাপদ, শরীরে বিশেষ সংকর ধাতু ব্যবহার করার জন্য, শরীরের একটি বিশেষ কাঠামো এবং আধুনিক এয়ারব্যাগগুলির জন্য ধন্যবাদ।

3) আধুনিক গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম শক্তিসম্পন্ন এবং শোরগোলপূর্ণ

অনেক আমেরিকানদের সবচেয়ে বড় ভুল ধারণা যারা ঘৃণা করে। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ান মোটর চালকদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় নয়।

তা সত্ত্বেও, মানুষের ভুল ধারণা যে ডিজেল ইঞ্জিন নোংরা, কোলাহলপূর্ণ এবং কম শক্তির জন্য দায়ী। তবে, তা নয়। নতুন আধুনিক গাড়িগুলিতে একটি নতুন প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে, যার মধ্যে কিছু কখনও কখনও পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে উচ্চতর শক্তিতে থাকে। বেশিরভাগ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন পরিবেশের জন্য পরিষ্কার। গাড়ির নিষ্কাশন চলছে ডিজেল জ্বালানীআধুনিক গাড়ির থেকে একেবারেই আলাদা নয় পেট্রল ইঞ্জিন... আধুনিক ডিজেলের শব্দ ক্ষমতা ইউনিট 10 বছর আগের মত নয়।

4) পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ী ভাল

পুরানো গাড়ির মালিকদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ ভুল ধারণাগুলির মধ্যে একটি হল নতুন আধুনিক সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতাদের হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য পুরানো থেকে নিকৃষ্ট পিছনের চাকা ড্রাইভ যানবাহন... কিন্তু এটাও এমন নয়।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ পুরানো গাড়ির অনুরাগীরা যুক্তি দেন যে পিছনের চাকা ড্রাইভ, ভাল ড্রাইভিং দক্ষতা সহ, কোণে এবং এর মতো গাড়ি চালানো নিরাপদ।

সামনের চাকা ড্রাইভ - আন্ডারস্টিয়ার। রিয়ার ড্রাইভ- ওভারস্টিয়ার আপনি যদি আপনার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন, তাহলে আপনি নিজেকে রাস্তার পাশে বা যেকোনো হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে খাদে দেখতে পাবেন।

নতুন আধুনিক গাড়িগুলিতে, প্রচুর উদ্ভাবনী ইলেকট্রনিক্স রয়েছে যা আপনাকে স্কিডিং বা এর মতো খাদে না পড়তে সাহায্য করে। এটি লক্ষণীয় যে যে কোনও ড্রাইভে, এই সিস্টেমগুলি গাড়িটিকে সমানভাবে নিরাপদ করে তোলে।

5) আধুনিক গাড়ি শীতের জন্য কম মানিয়ে যায়

নতুন গাড়িতে, একটি নিয়ম হিসাবে, অনেকগুলি রয়েছে ইলেকট্রনিক সিস্টেমনিরাপত্তা যেমন ABS, সিস্টেম দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, ইত্যাদি ইত্যাদি

আজকাল অনেক অটোমেকার তাই মালিকদের তাদের যানবাহনে সমস্ত মৌসুমের টায়ার ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। অনেক পুরানো গাড়ি উত্সাহী যুক্তি যে সমস্ত ঋতু টায়ারআধুনিক গাড়িগুলিতে গাড়ি চালানোর চেয়ে গাড়ি চালানো আরও বিপজ্জনক পুরানো গাড়ি studded উপর শীতকালীন চাকার.

তবে এটি পুরানো গাড়ির ভক্তদের মধ্যে আরেকটি ভুল ধারণা। মনে রাখবেন যে শীতের টায়ারযুক্ত চার চাকার ড্রাইভ গাড়িও আপনাকে শীতকালীন র‌্যালি রেসার করে না।

পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম এখনও বাতিল হয়নি। নতুন এবং পুরানো গাড়ির মধ্যে পার্থক্য হল বিভিন্ন ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থার নতুন গাড়িতে উপস্থিতি যা আপনাকে অপ্রত্যাশিত স্কিডিং বা যখন জরুরী ব্রেকিংশীতকালে.

6) শুধুমাত্র রাশিয়ান গাড়ি কিনতে হবে

এটা অদ্ভুত মনে হতে পারে, কিন্তু আমাদের দেশে অনেক মানুষ আছে যারা এখনও অনুগামী থেকে যায় রাশিয়ান গাড়ি, যেমন লাদা, ভলগা, ইউএজেড এবং অন্যান্য।

রাশিয়ান গাড়ি ব্র্যান্ডের ব্যবহৃত গাড়ির মালিক বেশিরভাগ লোকই একটি নতুন কেনার সামর্থ্য থাকা সত্ত্বেও বিদেশী গাড়িতারা এখনও ভক্ত গার্হস্থ্য গাড়ি শিল্প... তাদের মধ্যে অনেকেই মনে করেন যে এইভাবে তারা রাশিয়ান গাড়ি শিল্পকে সমর্থন করে। এটাও একটা প্রলাপ।

একটি নতুন আধুনিক বিদেশী তৈরি গাড়ি কিনে, আপনি রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পকে সমর্থন করেন, যেহেতু বেশিরভাগ বিদেশী গাড়ি বিক্রি হয় রাশিয়ান বাজারআমাদের দেশে উত্পাদিত।

উদাহরণস্বরূপ, কোরিয়ান, জার্মান, জাপানিজ কেনা, আপনি রাশিয়ান গাড়ির বাজারকে সমর্থন করেন, এটি ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য একটি প্রেরণা দেয়।

7) নতুন গাড়ি নিজের দ্বারা পরিষেবা করা কঠিন

সত্যিই অনেক আধুনিক ইঞ্জিননতুন গাড়িগুলিতে, সেগুলি গাড়ির গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমগুলিতে অ্যাক্সেস থেকে বিভিন্ন প্যানেল দিয়ে সীলমোহর করা হয়। অ্যাক্সেসের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন।

তবে ইঞ্জিনে তেলের স্তর পরীক্ষা করতে, সংক্রমণে, ব্রেক ফ্লুইড এবং অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করতে, আপনি এখনও বিশেষ ডিভাইস ছাড়াই করতে পারেন। প্রধান জিনিসটি হ'ল সময়মত এবং নিয়মিতভাবে এমওটি অনুসারে আপনার গাড়ির পরিষেবা দেওয়া।

8) ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আধুনিক ট্রান্সমিশনের চেয়ে বেশি দক্ষ

এটি আরও গতিশীল এবং দক্ষ, তবে শুধুমাত্র একটি ক্ষেত্রে যদি আপনি একজন পেশাদার ড্রাইভার হন এবং আপনি জানেন কিভাবে আপনার সমস্ত সম্ভাবনার সাথে এটি ব্যবহার করতে হয়।

কিন্তু সঙ্গে আধুনিক বক্স ডবল ক্লাচ, যা আজকাল অনেক গাড়িতে অনেক বেশি দক্ষতার সাথে, আরো গতিশীল এবং আরো নির্ভরযোগ্যভাবে ইনস্টল করা হয়। এমনকি একজন ব্যক্তি যার গাড়ি চালাতে অসুবিধা হয় তিনি এই গিয়ারবক্সে চড়তে পারেন।

9) তরুণরা নতুন গাড়ি কিনতে চায় না

প্রকৃতপক্ষে, বিপুল সংখ্যক তরুণ-তরুণী কেনেন না। তবে এর কারণ এই নয় যে তরুণরা বিশ্বাস করে যে নতুন গাড়িগুলি অবিশ্বস্ত এবং খারাপ।

কারণটা হলো অভাব টাকাবা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার অভাব, যার কারণে তারা একটি নতুন গাড়ি কিনে এটির ক্ষতি করতে চায় না।

কিন্তু যত তাড়াতাড়ি তরুণরা গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা অর্জন করে এবং খুঁজে পায় স্থায়ী কাজনতুন গাড়ি কিনে খুশি তারা। প্রায়শই ক্রেডিটের উপর, জেনেশুনে যে তারা ঋণের অতিরিক্ত অর্থপ্রদানের কারণে অর্থ হারাচ্ছে।

10) নতুন গাড়ির এখনও ইঞ্জিন গরম করতে হবে

অনেক পুরানো গাড়িতে, গাড়ি চালানোর জন্য, ইঞ্জিন গরম করা প্রয়োজন, বিশেষত শরৎ-শীতকালে।

একটি নিয়ম হিসাবে, ওয়ার্মিং আপ 5 থেকে 10 মিনিটের মধ্যে সঞ্চালিত হয়। এটি সময় এবং অতিরিক্ত জ্বালানীর একটি পাগল অপচয়। (বেশিরভাগ) গাড়িকে ঠান্ডা করে গরম করার কার্যত প্রয়োজন হয় না।

নতুন ইঞ্জিন, নতুন তেল এবং নতুন ইনজেকশনগুলি অনেক অটোমেকারকে সুপারিশ করার অনুমতি দিয়েছে যে আধুনিক গাড়ির ক্রেতারা এমনকি ঠান্ডা ঋতুতেও গাড়ি গরম না করে।

এমনকি খুব ঠান্ডা, শুধু ইঞ্জিন চালু করুন, এক মিনিটেরও কম অপেক্ষা করুন এবং রাস্তায় আঘাত করুন। একমাত্র সীমাবদ্ধতা হল ইঞ্জিনের গতি, যা ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় না পৌঁছানো পর্যন্ত উচ্চ হওয়া উচিত নয়।

একটি সাধারণ ভুল ধারণা রয়েছে যে নতুন গাড়িগুলি একই নয়। আগের মতো টেকসই নয়। পুরনো দিনে... থামো! কাল্পনিক কারণে নস্টালজিক বোধ করা বন্ধ করুন। কিছু উপায়ে, গাড়িগুলি সত্যিই খারাপ হয়েছে, তবে অবশ্যই নিরাপত্তার দিক থেকে নয়: সক্রিয় এবং প্যাসিভ উভয়ই। হ্যাঁ, প্রযুক্তিগত জটিলতা এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জামআধুনিক গাড়ি যে কোনও দ্বারা তৈরি করা হয় শরীর মেরামতএমনকি দশ বছর আগের তুলনায় বহুগুণ বেশি ব্যয়বহুল। কিন্তু আজ দুর্ঘটনার পরে পুনরুদ্ধার করার জন্য কেউ থাকার সম্ভাবনা তুলনাহীনভাবে বেশি। এই হারে, শীঘ্রই দুর্ঘটনায় কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটবে না। বিশ্বাস হচ্ছে না? ভিজ্যুয়াল ভিডিওগুলির দ্বারা ব্যাক আপ করা তথ্যগুলি এখানে রয়েছে৷

গাড়ির নিরাপত্তার মূল্যায়ন করার জন্য, ক্র্যাশ টেস্টের চেয়ে ভালো কিছু এখনও উদ্ভাবিত হয়নি। প্রতি বছর তারা আরো বাস্তববাদী হয়ে ওঠে। সন্দেহবাদীদের জন্য যারা "তারকা" গণনা করতে পছন্দ করেন না, বিভিন্ন নিরাপত্তা সংস্থা কখনও কখনও "আগে এবং পরে" সিরিজের প্রদর্শনমূলক ক্র্যাশ পরীক্ষা পরিচালনা করে। যে, কপাল থেকে কপাল তারা একটি নতুন একটি ভাঙা এবং পুরানো গাড়ি... ক্লাসে স্বাভাবিকভাবেই তুলনীয়।

টয়োটা করোলা: গতকাল এবং আজ

সুতরাং, ঠিক অন্য দিন, অস্ট্রেলিয়ান সংস্থা ANCAP একে অপরকে দুটি আঘাত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে টয়োটা করোলা- 1998 এবং 2015 মুক্তির বছর। 64 কিমি / ঘন্টা গতিতে সামনের সংঘর্ষ - সবকিছুই একটি বাধার মতো। 20 বছর বয়সী গাড়িটিতে কোনও এয়ারব্যাগ নেই, তবে নতুনটিতে সাতটি রয়েছে৷ কিন্তু এটি আসলে মনোযোগ দেওয়ার মতোও নয়। ভিডিওতে এবং বিশেষজ্ঞের মন্তব্য ছাড়াই এটি স্পষ্ট যে "বৃদ্ধ মহিলা" এর ড্রাইভারের বেঁচে থাকার কোন সুযোগ ছিল না। টাটকা "করোলা" আক্ষরিক অর্থে "পূর্বপুরুষ" এর সেলুনটিকে "ফ্ল্যাশ" করেছে। যদিও পরীক্ষাটি "ক্রেডিটের বাইরে" পাস করা হয়েছিল, তবে অস্ট্রেলিয়ান বিশেষজ্ঞরা এখনও পয়েন্ট নির্ধারণ করেছেন। 1998 সালের গাড়িটি 16 পয়েন্টের মধ্যে 0.4 পেয়েছে এবং 2015 সালের গাড়িটি 12.93 পেয়েছে।

"লড়াই" এর উদ্দেশ্য ছিল পরিসংখ্যানকে চাক্ষুষভাবে শক্তিশালী করা - ANCAP অনুসারে, অস্ট্রেলিয়ায়, 2000-এর বেশি পুরানো গাড়িতে মৃত্যু 2011-এর তুলনায় কম বয়সী গাড়ির তুলনায় চার গুণ বেশি।

শেভ্রোলেট বেল এয়ার বনাম শেভ্রোলেট মালিবু

মুগ্ধ না? এখানে আরেকটি অনুরূপ ক্র্যাশ পরীক্ষা আছে। শুধুমাত্র এই সময় এটি দুটি সম্পূর্ণ দূরবর্তী গাড়ী দ্বারা উপস্থিত ছিল. IIHS (আমেরিকান ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি) প্রতিষ্ঠার 50 তম বার্ষিকীর সম্মানে একটি 1959 শেভ্রোলেট বেল এয়ার এবং শেভ্রোলেট মালিবু 2009 সাল। ওল্ডটাইমার লম্বা, ভারী এবং সাধারণত আরও বেশি শক্তিশালী গাড়ি... সেটা যেভাবেই হোক না কেন! সেই সময়ে, প্রকৌশলীরা শরীর এবং সমাবেশগুলির সবচেয়ে নিরাপদ বিকৃতি সম্পর্কে খুব কমই যত্নশীল। অতএব, সমান শোচনীয় সত্ত্বেও চেহারাসেডান, বেল এয়ার ডামি অনেক বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ভাল, এটা কিভাবে ভোগা ... স্টিয়ারিং কলাম এবং অভ্যন্তরীণ অন্যান্য protruding উপাদানগুলি সহজভাবে ভিনটেজ গাড়ির ড্রাইভারকে "হত্যা" করে।

রোভার 100 বনাম হোন্ডা জ্যাজ

সবচেয়ে প্রামাণিক ইউরোপীয় নিরাপত্তা সংস্থা - ইউরো NCAP - এই বছরও তার 20 তম বার্ষিকীকে এক ধরণের অগ্রগতির সঙ্গীত দিয়ে চিহ্নিত করেছে৷ কমিটি জারি করেছে তুলনামূলক ভিডিওদুটি ক্র্যাশ পরীক্ষা: 1997 রোভার 100 এবং 2017 হোন্ডা জ্যাজ।

বলা বাহুল্য যে একটি বাধা উপর একটি সম্মুখ প্রভাব সঙ্গে, একটি আধুনিক জাপানি গাড়িনির্ভরযোগ্যভাবে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সুরক্ষিত। কিন্তু বয়স্ক "ব্রিটন" ... সাধারণভাবে, কোন মন্তব্য নেই.

নিসান: সুরু বনাম ভার্সা

আরেকটি জ্ঞানীয় ক্র্যাশ পরীক্ষা এবং আবার IIHS থেকে। গত বছর, আমেরিকানরা অটোমেকারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে সমস্ত বাজারে অতীতের অবশিষ্টাংশগুলি থেকে মুক্তি পাওয়ার এবং দরিদ্র দেশগুলিতে পুরানো মডেলগুলিতে অর্থোপার্জনের চেষ্টা না করার সময় এসেছে।

তাই দুই সেডান নিসান: Tsuru এবং Versa. প্রথমটি 90 এর দশকের একটি ফেসলিফটেড সেন্ট্রা ছাড়া আর কিছুই নয়। এটি আজও মেক্সিকোতে একটি নতুন গাড়ি হিসাবে বাজারজাত করা হয়। দ্বিতীয়টি আমেরিকান বাজারে ব্র্যান্ডের সবচেয়ে বাজেটের গাড়ি, তবে আধুনিক। 50 শতাংশ ওভারল্যাপ সহ 129 কিমি/ঘন্টা একটি বন্য গতিতে প্রভাবটি ঘটেছে। ফলস্বরূপ, Tsuru-এ অর্ধ-গাড়ি আক্ষরিক অর্থে নরম-সিদ্ধ হয়ে বি-স্তম্ভের নিচে নেমে গেছে, আর ভার্সাতে চালক এবং যাত্রীরা বেঁচে গেছে।

রেনল্ট মোডাস বনাম ভলভো 940

"নতুন বনাম পুরাতন" থিমের বিভিন্ন বৈচিত্র গত বছরগুলোসেখানে অনেক ছিল. 2008 সালে টিভি শো ফিফথ গিয়ারের ব্রিটিশ সাংবাদিকরা একটি নতুন রেনল্ট মোডাস কমপ্যাক্ট ভ্যানের কপালে একটি "মিটিং" নিয়োগ করেছিলেন এবং একটি প্রাচীন ওয়াগন ভলভো 90 এর দশকের প্রথম দিক থেকে 940। দেখে মনে হয়েছিল যে সুইডিশরা সর্বদা নিরাপত্তার ক্ষেত্রে অগ্রগণ্য ছিল এবং ফলাফলটি সেই সময়ে একজন আধুনিক ফরাসিদের জন্য বিপর্যয়কর হতে পারে। কিন্তু সেটা যেভাবেই হোক না কেন! রেনল্টের রিইনফোর্সড স্ট্রটস এবং একটি উচ্চ-শক্তির ইস্পাত বডি এই কৌশলটি করেছে৷ হ্যাঁ, ভলভো যাত্রী নিহত হননি, তবে সামনের প্যানেলের বিকৃতির কারণে তিনি পায়ে গুরুতর আঘাত পেয়েছেন। তবে কমপ্যাক্ট ভ্যানে কেউ আহত হয়নি। সর্বাধিক স্ক্র্যাচ হয়.

আপনি একটি উদাহরণ হিসাবে অনেক অনুরূপ তুলনামূলক ক্র্যাশ পরীক্ষার উল্লেখ করতে পারেন, কিন্তু, আমি মনে করি, এই "টিন" ইতিমধ্যেই যথেষ্ট সঠিক সিদ্ধান্ত... আধুনিক গাড়ির জন্য আপনি যতই যোগ্যভাবে তিরস্কার করেন না কেন দুর্বল সম্পদ, কম নির্ভরযোগ্যতা বা বিমূর্ত "আধ্যাত্মিকতার অভাব", সত্যটি রয়ে গেছে - প্রতি বছর তারা নিরাপদ হয়ে ওঠে।

বিশ্বের সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত 10টি গাড়ি সম্পর্কে একটি নিবন্ধ। তাদের আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যএবং বৈশিষ্ট্য। নিবন্ধের শেষে - সবচেয়ে উচ্চ প্রযুক্তির গাড়িতে রাশিয়া ভ্রমণ সম্পর্কে একটি ভিডিও!

নিবন্ধের বিষয়বস্তু:

আধুনিক গাড়ি দীর্ঘকাল ধরে কেবল পরিবহনের একটি মাধ্যম হয়ে দাঁড়িয়েছে। প্রতিটি প্রস্তুতকারক গ্রাহকদের কিছু দিয়ে অবাক করার চেষ্টা করছে, তাই তারা তাদের গাড়িগুলিকে উচ্চ প্রযুক্তির বিকল্প এবং ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করে যা চলাচলের সুবিধা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।

আধুনিক গাড়ি, অতিরঞ্জন ছাড়াই, চাকার উপর একটি কম্পিউটার বলা যেতে পারে। তদুপরি, প্রযুক্তিগুলি একটি দুর্দান্ত গতিতে বিকাশ করছে এবং আরও বেশি নিখুঁত হয়ে উঠছে। গতকাল যা অসম্ভব মনে হচ্ছিল আজ তা সাধারণ হয়ে উঠেছে। অতএব, নতুন বাস্তবতা পূরণের জন্য গাড়ি নির্মাতাদের ক্রমাগত নতুন কিছু নিয়ে আসতে হবে।

বিশ্বের সবচেয়ে উচ্চ প্রযুক্তির গাড়ির রেটিং

কোন মেশিনগুলি সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত তা বলা কঠিন, এবং একটি নির্দিষ্ট ক্রমে তাদের সাজানো আরও কঠিন। সর্বোপরি, সেই বৈশিষ্ট্যগুলি যা কিছু ড্রাইভার উদ্ভাবনী এবং সুবিধাজনক বলে মনে হয়, অন্যরা অকেজো বলে মনে হয়। অতএব, যে কোন রেটিং গঠন একটি বরং বিষয়গত ব্যায়াম। কিন্তু তারপরও আমরা চেষ্টা করব।

এই গাড়িটি তাদের কাছে আবেদন করবে যারা অতুলনীয় শৈলী এবং উচ্চ প্রযুক্তির সুরেলা সমন্বয় চান।

ভাল শব্দ প্রেমীরা অন্তর্নির্মিত ব্যাং এবং ওলুফসেন সাউন্ড সিস্টেম উপভোগ করবে, যা প্রতিটি গাড়ির জন্য কাস্টমাইজযোগ্য। সাউন্ড কোয়ালিটি সত্যিই শ্বাসরুদ্ধকর - একটি 505 ওয়াট অ্যামপ্লিফায়ারের সাথে সংযুক্ত 14টি স্পিকার চারপাশে মুগ্ধকর শব্দ প্রদান করে।

গাড়িটিতে ব্লুটুথ-অনলাইন ইন্টারফেস সহ একটি অন্তর্নির্মিত অডি ফোন রয়েছে। এই ডিভাইসটিতে একটি ব্যবহারকারী-বান্ধব স্ক্রিন রয়েছে যা ড্রাইভারকে কল লগ, ফোন বুক এবং নির্বাচনের বিকল্পগুলি দেখতে দেয়।

অবশ্যই, হাই-টেক 3.0 TFSI V6 ইঞ্জিনটি লক্ষণীয়। ত্বরণ যেকোনো চালককে মুগ্ধ করবে। মোটর শক্তি - 333 "ঘোড়া"। একটি উদ্ভাবনী টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়, যা একটি যান্ত্রিক ড্রাইভের পাশাপাশি একটি এয়ার ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত। এটি গাড়িটিকে যখন দুর্দান্ত শক্তি সরবরাহ করতে দেয় ছোট খরচজ্বালানী

এই গাড়ির প্রথম জিনিস এলইডি লক্ষ করা উচিত দিনের আলোযা একটি অনন্য চিত্র তৈরি করে। যাইহোক, তারা সৌন্দর্য জন্য না শুধুমাত্র ইনস্টল করা হয়. এই গাড়ির হেডলাইটগুলি একটি বুদ্ধিমান রোড লাইটিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এর সাহায্যে, হেডলাইট মডিউলগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে যখন গাড়িটি একটি মোড়তে প্রবেশ করে এবং এটি রাতে ট্র্যাকের আলোকসজ্জাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।

পিছনের-ভিউ মিররে একটি ক্যামেরা ইনস্টল করা আছে যা গাড়ির সামনে আলোকসজ্জার স্তর পর্যবেক্ষণ করে (আগামী যানবাহনের হেডলাইটগুলি বিবেচনায় নিয়ে), স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ মরীচিটি চালু এবং বন্ধ করে।

এটি লেক্সাস নিরাপত্তা ব্যবস্থা নোট করা গুরুত্বপূর্ণ. গাড়িটি বিভিন্ন ধরণের সুরক্ষা ব্যবস্থা (সক্রিয় এবং প্যাসিভ) দিয়ে সজ্জিত, যা দুর্ঘটনার পরে পরিণতির তীব্রতা হ্রাস করে। এছাড়াও, গাড়িটি একটি উদ্ভাবনী ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত যা নির্ভরযোগ্যভাবে সমস্ত যাত্রীদের রক্ষা করে।

কিন্তু এখানেই শেষ নয়. গাড়ির গতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং "অন্ধ" অঞ্চলগুলির পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থার কারণে উদ্ভূত যে কোনও ট্র্যাফিক পরিস্থিতির সাথে ড্রাইভার সহজেই মোকাবেলা করতে সক্ষম হবে, যা সংলগ্ন লেনের সমস্ত রাস্তা ব্যবহারকারীদের সতর্ক করে।

যানজটে দাঁড়াতে কেউ পছন্দ করে না। তবে হোন্ডা ওডিসির মালিক বিপদে নেই। সর্বোপরি, এই গাড়িটি ভয়েস রিকগনিশন সহ একটি ঐচ্ছিক স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা শুধুমাত্র সবচেয়ে অনুকূল ভ্রমণ রুট অফার করবে না, তবে বড় শহরগুলিতে ট্র্যাফিক জ্যামেরও রিপোর্ট করবে।

এছাড়াও, Honda Odyssey হ্যান্ডসফ্রিলিঙ্ক ব্লুটুথ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা আপনাকে এটি স্পর্শ না করেই ফোনে কথা বলতে দেয়। সুতরাং, চালক রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত হয় না।

ওডিসির একটি USB অডিও ইন্টারফেস রয়েছে যা আপনাকে একটি USB কেবলের মাধ্যমে একটি ফ্ল্যাশ ড্রাইভ বা ফোন থেকে সঙ্গীত সংযোগ করতে দেয়৷ আপনি ভয়েস কমান্ড ব্যবহার করে ভলিউম নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন।

গাড়ির ভিডিও সিস্টেমে একটি HDMI পোর্ট রয়েছে, যা আপনাকে যেকোনো ভিডিও ডিভাইস সংযোগ করতে দেয়। ভিডিওটি 16.2-ইঞ্চি ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হবে।

নির্মাতারা বিশ্বাস করেন যে ভবিষ্যতে তাদের উন্নয়ন সর্বোচ্চ হতে পারে প্রযুক্তিগত গাড়ি... কিন্তু এখন পর্যন্ত এটা হয় না.

যদিও এটি উল্লেখ করা উচিত যে নতুন অডি A4 বিভিন্ন উচ্চ প্রযুক্তির "বেল এবং হুইসেল" দিয়ে প্যাক করা হয়েছে। এই গাড়িতে একটি নাইট ভিশন সিস্টেম আছে, চমৎকার প্রদর্শন আগাইয়া, "স্মার্ট" ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ইন্টারনেট অ্যাক্সেস, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম।

এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি ন্যূনতম জ্বালানী খরচ করে শুধুমাত্র দুটি সিলিন্ডারে চালাতে পারে। নতুন 1.4-লিটার ইঞ্জিনটি একটি উদ্ভাবনী সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা নিম্ন এবং মাঝারি গতিতে চারটি সিলিন্ডারের মধ্যে দুটি নিষ্ক্রিয় করতে সক্ষম৷ এ শান্ত যাত্রাট্রিপের 70% গাড়ি অক্ষম সিলিন্ডার দিয়ে চালাবে। এবং এটি উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করবে।

এই আমেরিকান SUVঅনেক গাড়িচালকের কাছে পরিচিত, তবে আধুনিকীকরণের পরে এটি অনেকগুলি একচেটিয়া ট্রিম উপাদান এবং একটি উচ্চ-প্রযুক্তির ট্রেলার পেয়েছে।

গাড়িটি একটি বায়ুচলাচল হুড, বিশেষ ইঞ্জিন সুরক্ষা এবং একটি পরিবর্তিত মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল পেয়েছে। কনসেপ্ট ক্রসওভারে একটি উত্থিত সাসপেনশন এবং অনন্য 16-ইঞ্চি বৈশিষ্ট্য রয়েছে চাকা ডিস্কহালকা খাদ থেকে তৈরি।

কিন্তু নিশ্চিতভাবে প্রধান বৈশিষ্ট্যএই SUV, যার জন্য এটি এই শীর্ষে উঠেছে, একটি ট্রেলার হয়ে উঠেছে।

এটি এসইউভির একটি অদ্ভুত হাইলাইট। ট্রেলারটি একটি বিশাল টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে সহ উদ্ভাবনী সংযোগ লাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এই উন্নত সিস্টেমটি উচ্চ-গতির ইন্টারনেট অ্যাক্সেস, ওয়াই-ফাই হটস্পট এবং সোশ্যাল মিডিয়া অ্যাক্সেস সরবরাহ করে।

এই উচ্চ-প্রযুক্তির যানটি সব সেরা অন্তর্ভুক্ত করে প্রযুক্তিগত সমাধানউদ্বেগ Infiniti.

নতুন ইনফিনিটি সংস্করণ Q50 আছে ইউরোপীয় চেহারা... সমস্ত এশিয়ান লাইন অদৃশ্য হয়ে গেছে, শরীরটি আরও আক্রমণাত্মক দেখাচ্ছে, যেহেতু জটিল আকারের একটি বাম্পার এবং একটি বড় রেডিয়েটার গ্রিল ইনস্টল করা হয়েছে। হেড অপটিক্স দ্বি-জেনন দিয়ে সজ্জিত। হেডলাইটের কাজ নিশ্চিত করা হয় বুদ্ধিমান সিস্টেমআলো মোড স্যুইচিং.

সামনের আসনগুলো বৈদ্যুতিক চালিত। ড্রাইভার 8টি অবস্থানে সামঞ্জস্য করতে পারে। গাড়িটি একটি বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে সজ্জিত, যার উপর মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, ট্রান্সমিশন, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রণগুলি প্রদর্শিত হয়। ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে, এবং গাড়ি চালানোর সময়।

উপরে ড্যাশবোর্ডইনস্টল করা পর্দা অন-বোর্ড কম্পিউটার, এবং কেন্দ্রের কনসোলে - 2 স্পর্শ প্রদর্শন, আপনাকে মেশিনের একেবারে সমস্ত সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।

ইনফিনিটি Q50 একটি হাইব্রিড 298-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে রয়েছে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত গ্যাস ইঞ্জিনএবং একটি 50 ওয়াটের বৈদ্যুতিক মোটর। একটি সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তাদের সাথে মিলিতভাবে কাজ করে।

পুনঃস্টাইল করা Mustang এর আবেদন বাড়ানোর জন্য, কোম্পানি ফোর্ড মোটরকো. নতুন প্রযুক্তির সাথে অভিনবত্ব সজ্জিত.

মডেলটিতে একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, পুশ-বোতাম ইঞ্জিন স্টার্ট, একটি ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা ব্যবস্থা রয়েছে যা ড্রাইভারকে জানিয়ে দেয় যে অন্যান্য চলন্ত যানবাহনের সাথে পার্কিং করার সময় সংঘর্ষের সম্ভাবনা রয়েছে, সামনে সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থা এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ .

কিন্তু এখানেই শেষ নয়. প্রথমবারের মতো, ড্রাইভার ড্যাশবোর্ড থেকে সরাসরি সমস্ত টায়ারের চাপ নির্ণয় করতে সক্ষম হবে, পাশাপাশি এর মধ্যে স্যুইচ করতে পারবে বিভিন্ন মোডড্রাইভিং (সেখানে 4টি) এটি আপনাকে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে সর্বোত্তম ভ্রমণ মোড নির্বাচন করার অনুমতি দেবে।

এছাড়াও, Mustang হল প্রথম ফোর্ড গাড়ি যেখানে উদ্ভাবনী অ্যাপলিঙ্ক স্মার্টফোন সংযোগ ব্যবস্থা রয়েছে।

Mustang-এর সমস্ত প্রযুক্তি গাড়ির মালিকের সুবিধা, আরাম এবং নিরাপত্তার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাক অ্যাপস মেশিনের কর্মক্ষমতার তথ্য সংগ্রহ করে এবং মেট্রিক সিস্টেমে উপস্থাপন করে। এই সিস্টেমটি ড্রাইভারকে দেখায় যে গাড়িটি কেমন আচরণ করছে এবং গাড়ির কর্মক্ষমতা হ্রাস বা বাড়লে জানিয়ে দেয়।

যদি উপরের গাড়িগুলি কেবলমাত্র বিভিন্ন প্রযুক্তিগত "ঘণ্টা এবং হুইসেল" দিয়ে সজ্জিত হয়, তবে শীর্ষ তিনটিতে এমন গাড়ি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যা ভবিষ্যতে সাধারণ গাড়িগুলিকে পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে। এই রেটিং এর নেতারা পরিবেশ বান্ধব জ্বালানীতে চলে, তাই তারা দূষণ করে না পরিবেশ... এটি স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি নতুন রাউন্ড, তাই এই গাড়িগুলিকে সবচেয়ে উচ্চ প্রযুক্তি বলা যেতে পারে।

তৃতীয় স্থানটি প্রথম সিরিয়াল দ্বারা নেওয়া হয় হাইড্রোজেন সেডানমিরাই এফসিভি। এই গাড়িটি এফসি স্ট্যাক নামে একটি হাইড্রোজেন হাইব্রিড প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত। হাইড্রোজেন অক্সিজেনের সাথে মিথস্ক্রিয়া করলে বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপন্ন হয়। এই মেশিনে সমস্ত প্রতিক্রিয়া জ্বলন ছাড়াই ঘটে।

অধিকন্তু, সর্বাধিক দক্ষতা 83%, যা অকল্পনীয়। এইভাবে, পাইপ থেকে বাষ্প নির্গত হয়, কার্বন মনোক্সাইড নয়। এটা সত্যিই প্রশংসনীয়।

যাইহোক, Mirai জাপানি থেকে "স্বচ্ছ ভবিষ্যত" হিসাবে অনুবাদ করা হয়। জাপানিরা নিশ্চিত যে অদূর ভবিষ্যতে এই ধরনের গাড়ির চাহিদা থাকবে।

মোটর শক্তি - 153 এইচপি। গাড়িটি জ্বালানি ছাড়াই 485 কিলোমিটার যেতে সক্ষম হবে। হাইড্রোজেন দিয়ে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করতে মাত্র পাঁচ মিনিট সময় লাগবে।

এছাড়াও, গাড়িটি একটি উদ্ভাবনী PTO পাওয়ার টেক-অফ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা আপনাকে আপনার বাড়ির জন্য একটি চার্জিং স্টেশন হিসাবে গাড়িটি ব্যবহার করতে দেয়৷ এই জাতীয় গাড়ির দাম 57.5 হাজার ডলার।

গুগল দীর্ঘদিন ধরে এমন একটি গাড়ি নিয়ে কাজ করছে যা মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই চালাতে পারে। এবং এই জাতীয় মেশিনের প্রথম প্রোটোটাইপ সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

এই গাড়িতে প্রথাগত নিয়ন্ত্রণ নেই (স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল)। গাড়িতে মোটর চালু এবং থামানোর জন্য শুধুমাত্র একটি বোতাম রয়েছে। গাড়িটি একটি 64-বিম লেজার লাইট রেঞ্জ ফাইন্ডার দ্বারা চালিত হয়, যা ছাদে ইনস্টল করা আছে - এটি সমগ্র এলাকার একটি ভলিউম্যাট্রিক মানচিত্র তৈরি করে। তারপরে ইলেকট্রনিক্স গাড়ির মেমরিতে লোড করা ভিউ সহ প্রাপ্ত ছবিগুলি পরীক্ষা করে। সুতরাং, গাড়িটি সমস্ত বাধা এড়িয়ে মহাকাশে ভিত্তিক।

সত্য, গাড়ির গতি 40 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ। গাড়িগুলি কঠোর পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, যদিও বিকাশকারীরা আত্মবিশ্বাসী যে তারা সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত গাড়ি তৈরি করেছে।

যাইহোক, চালকবিহীন যানবাহন আমাদের শীর্ষস্থানীয় নেতা হয়ে ওঠেনি, যেহেতু এই জাতীয় প্রোটোটাইপগুলিতে অনেক প্রশ্ন রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল ছাড়া Google কীভাবে আইনত একটি গাড়ি নিবন্ধন করবে তা এখনও স্পষ্ট নয়, কারণ একজন ব্যক্তি কিছু করতে চাইলেও (উদাহরণস্বরূপ, দুর্ঘটনা প্রতিরোধ), তার কাছে এমন বিকল্প নেই। দুর্ঘটনা ঘটলে কে দায়িত্বে থাকবেন - গুগল প্রোগ্রামার যারা কোড লিখেছেন, নাকি গাড়ির মালিক? এখন পর্যন্ত অনেক প্রশ্ন আছে।

এই বৈদ্যুতিক গাড়িটি সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত গাড়ি হিসাবে স্বীকৃত ছিল। 5-দরজা হ্যাচব্যাক আছে চামড়া অভ্যন্তর, অনন্য চাকা এবং অপটিক্স, মাসরাত্তি এবং জাগুয়ারের অত্যাধুনিক বৈশিষ্ট্য। সামঞ্জস্যযোগ্য সানরুফ আপনাকে ফুঁর তীব্রতা পরিবর্তন করতে দেয়।

গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছে অত্যাধুনিক প্রযুক্তি। ড্যাশবোর্ডে দুটি ডিসপ্লে রয়েছে। এক পর্দা দেখায় বিস্তারিত তথ্যঅ্যামিটার থেকে ডেটা সহ গতিশীল গাড়ির অবস্থার উপর। দ্বিতীয় স্ক্রিনটি গাড়ির ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলিকে সামঞ্জস্য করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। এটি এক ধরণের স্বাধীন মিনি-ট্যাবলেট।

ভোক্তাদের সাথে মেশিনটি একত্রিত করার জন্য তিনটি বিকল্প রয়েছে বিভিন্ন ব্যাটারি... সাধারণভাবে, গাড়িটি রিচার্জ ছাড়াই 450 কিলোমিটার যেতে পারে। যার মধ্যে সর্বোচ্চ গতি- 190 কিমি / ঘন্টা, এবং ইঞ্জিন শক্তি - 416 "ঘোড়া"।

গাড়ী ব্রেক করার সময়, শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম মোটরকে জেনারেটর হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। সামঞ্জস্যযোগ্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি উদ্ভাবনী স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম আপনাকে ঝাঁকুনি এবং অপ্রীতিকর শব্দ ছাড়াই মসৃণভাবে চলাফেরা করতে দেয়। বৈদ্যুতিক গাড়িটি এক-পর্যায়ের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।

আপনি বাড়িতে ইলেকট্রিক গাড়িটি মেইন থেকে চার্জ করতে পারেন (এটি 15 ঘন্টা লাগবে), থেকে চার্জার(8 ঘন্টা পর্যন্ত) বা একটি প্রোফাইল স্টেশনে (20 মিনিট)।

এখানে আরও কিছু আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• একটি রেডিও মডিউল ইগনিশন কী এর ভিতরে মাউন্ট করা হয়, যা প্রসারিত হয় দরজার নলড্রাইভার যখন কাছে আসে;
• হালনাগাদ সফটওয়্যারওয়্যারলেস ওয়াই-ফাই এর মাধ্যমে সম্ভব;
• দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলি অবিলম্বে ব্যাটারি থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়;
• Google থেকে নেভিগেশন মানচিত্র ইনস্টল করা হয়েছে এবং ন্যাভিগেশন সিস্টেমট্র্যাফিক জ্যাম সম্পর্কে ড্রাইভারকে অবিলম্বে অবহিত করুন;
• নতুন জলবায়ু প্যাকেজ ব্যাটারিটিকে তীব্র ঠান্ডা (-25 ডিগ্রি সেলসিয়াস) এবং তাপ (+ 50 ডিগ্রি সেলসিয়াস) উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করতে দেয়।

এই গাড়িটিই সঠিকভাবে সবচেয়ে উচ্চ-প্রযুক্তি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

ফলাফল

সম্ভবত, 5-10 বছরে, উপরের যানবাহনের বিকল্পগুলি কাউকে অবাক করবে না। সর্বোপরি, অগ্রগতি স্থির থাকে না এবং প্রতি বছর আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত যানবাহন উপস্থিত হয়। কিন্তু আপাতত, এই মেশিনগুলি প্রশংসনীয়।

ট্রিপ সম্পর্কে ভিডিও টেসলা মডেলমস্কো থেকে মিনস্ক পর্যন্ত এস:

কোন গাড়িগুলি বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য - জার্মান বা জাপানি - তা নিয়ে বিতর্ক এক ডজন বছরেরও বেশি সময় ধরে চলছে। জাপানি গাড়ি শিল্প, উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা, বিরক্তিকর গাড়ি, আত্মা ছাড়া গাড়ি উত্পাদন করার জন্য নিন্দিত হয়। ভি টয়োটার মনোভাব ল্যান্ড ক্রুজারবা Rav4, বিবৃতিটি সঠিক। কিন্তু Toyota উদ্ভাবন করেছে Scion FR-S স্পোর্টস কার এবং লেক্সাস এলএফএযারা তাদের ড্যাশিং ডিজাইন, গতিশীলতা এবং কর্মক্ষমতার জন্য মানুষের ভালোবাসা অর্জন করেছে। আপনি তাদের বিরক্তিকর বলতে পারেন না. কিন্তু জার্মান গাড়িগুলো ভেঙ্গে যায়।

এই নিবন্ধটি টয়োটা সম্পর্কে নয়। আসুন আরেকটি মিথ নিয়ে আলোচনা করা যাক যে জার্মান গাড়ি বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য! আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এটি এমন নয়, জার্মানরা গত 20 বছরে কীভাবে গাড়ি তৈরি করতে হয় তা ভুলে গেছে। এবং বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, অডি এবং ভক্সওয়াগেনের অনুগামীরা আমাদের টুপি পরিয়ে দিন, তাদের জন্য মন্তব্য করার জায়গা রয়েছে, আপনাকে স্বাগতম।

জার্মান গাড়ির সমস্যা কি? তাদের মধ্যে আর কোনো ‘স্পার্ক’ নেই!

জার্মান গাড়িগুলি দীর্ঘদিন ধরে "জার্মান মানের" ধারণার সাথে যুক্ত হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে। তারা সময় সঙ্গে যায় যে একটি নকশা আছে, উত্পাদনশীল এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন, প্রযুক্তি যা গাড়িতে ভ্রমণকে আরামদায়ক এবং নিরাপদ করে। তবে একটি জিনিস আছে, কিন্তু - পোর্শে ছাড়া সমস্ত জার্মান গাড়ি গত 20 বছর ধরে ভেঙে যাচ্ছে। এটা এত নির্ভরযোগ্য কিনা এর চিন্তা করা যাক জার্মান গাড়ি, তাক উপর ছড়িয়ে.

জার্মান গাড়ির সুনাম হারিয়েছে

জার্মান প্রকৌশলের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে পৌরাণিক কাহিনী এই কারণে তৈরি হয়েছিল যে এক সময়ে জার্মান অটোমেকাররা এমন খ্যাতি অর্জন করেছিল। 1972 সালে যখন "প্রাথমিক গুণমান সূচক" এবং "দীর্ঘ-মেয়াদী যানবাহন নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা" পরীক্ষা শুরু হয়েছিল, ভক্সওয়াগেন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ শীর্ষ থেকে নেমে আসেনি। নম্র ভিডাব্লু বিটলের গুণমান আমেরিকান দানব মডেল জিপ, ফোর্ড, মার্কারি এবং পন্টিয়াক, হেনরি ফোর্ডের অনুগত অনুগামীদের গুণমানকে ছাড়িয়ে গেছে। কারণটি ছিল যে জার্মানরা বিবেকবানভাবে যানবাহন তৈরির সাথে যোগাযোগ করেছিল, সেরাটি বেছে নিয়েছিল এবং আমেরিকানরা অর্থের পিছনে ছুটছিল। আমেরিকানদের নিজস্ব উপায় ছিল, গুচি, ভার্সেস, পল স্মিথ, পিয়েরে কার্ডিনের ফ্যাশন হাউসগুলির সাথে সমন্বয়ের মাধ্যমে। তারা একসাথে ফ্যাশনেবল গাড়ি তৈরি করেছে যার নাম উল্লেখ করা শীর্ষস্থানীয় ফ্যাশন ডিজাইনারদের নাম রয়েছে (উদাহরণ দেখুন)। আমেরিকান অটোমেকাররা কেবল অর্থ উপার্জন করছিল, যখন তাদের পণ্যের গুণমান হারাচ্ছিল।

90 এর দশকের গোড়ার দিকে, y মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলএবং ভক্সওয়াগেন গুণমানসামান্য ঝাঁকুনিতে, গাড়িগুলি ভেঙে যেতে শুরু করে, তবে জার্মানরা এখনও রেটিংগুলির শীর্ষ লাইনে থাকতে পেরেছিল। তবে জাপানি প্রতিযোগীরা তাদের দক্ষ হাত গুটিয়ে বসে থাকেনি। এবং 90 এর দশকে, টয়োটা, হোন্ডা, আকুরা, লেক্সাস, ইনফিনিটি মডেলগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ির শিরোনাম পেতে শুরু করে।

"80 এবং 90 এর দশকে, টয়োটা এবং হোন্ডা বাজারে প্রবেশ করেছিল, যা হয় অনুমান করেছিল যে বাজারে কী অভাব রয়েছে, বা জাপানি কঠোর পরিশ্রম খেলেছে, কিন্তু তাদের পরিবাহক থেকে নামতে শুরু করেছে। দীর্ঘ বাজানো গাড়ি", অটোভজগ্লিয়াড ম্যাগাজিনের স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী সের্গেই স্টেপানোভ বলেছেন, যিনি প্রকাশনায় টেস্ট ড্রাইভে গাড়ির তুলনা করার জন্য দায়ী।

জার্মান নির্মাতাদের ত্রুটি এবং "জার্মান মানের" কিংবদন্তির আসন্ন যুগ।

90 এর দশকের শেষের দিকে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ কুখ্যাত, চির-ব্রেকিং এম-ক্লাস SUV লঞ্চ করেছে এবং প্রাথমিক গুণমান মূল্যায়ন হ্রাস পেতে শুরু করেছে। বিএমডব্লিউ এবং অডির জন্য পরিস্থিতি ভাল ছিল না। সময়ে সময়ে, ক্রেতাদের মধ্যে ব্র্যান্ডের প্রতি নেতিবাচক মনোভাব তৈরি করে ব্যর্থ মডেলগুলি মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। এমনকি পার্কিং সেন্সরের মতো নতুন প্রযুক্তিও সাহায্য করেনি। কারও স্মার্ট দরকার নেই গাড়ী ফাংশনযদি তারা ভেঙ্গে যায়। এবং গাড়িতে আরও কী ভেঙে পড়ে, পড়ুন।

“জার্মানরা নতুন প্রযুক্তিগুলিকে দ্রুত মানিয়ে নিতে পারে, কিন্তু এই প্রযুক্তিগুলি সরবরাহকারী সরবরাহকারীদের উপর খুব বেশি নির্ভর করে৷ ফলস্বরূপ, আমরা বৃষ্টির সেন্সরগুলির সাথে সমস্যাগুলি দেখতে পাই যা কাজ করে না, পপ-আপ ত্রুটিগুলি তারের সমস্যা নির্দেশ করে, রাস্তার মাঝখানে হেডলাইট ম্লান করা, ফিউজ জ্বলছে, ”স্টেপানোভ বলেছেন।

প্রকাশনা অনুযায়ী ভোক্তা রিপোর্ট, Mercedes-Benz 2011 সালে উত্পাদিত মডেলগুলির নির্ভরযোগ্যতার মাত্রা কিছুটা বাড়িয়েছিল, কিন্তু এটি আগের শীর্ষে পৌঁছাতে সাহায্য করেনি, কারণ প্রতিযোগীরা অনেক এগিয়ে গিয়েছিল৷ BMW, Audi এবং VW 2007 সালে ভোক্তা প্রতিবেদনের শেষ 5টি বার্ষিক প্রতিবেদনে গড়ের উপরে পারফর্ম করেছে। তারপর থেকে, এই সংখ্যা গড়ের উপরে উঠেনি। এর পরে, জার্মান গাড়িগুলিকে কি বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলা যেতে পারে?

ক্লাসিক ভাষায়, একটি মেশিনের নির্ভরযোগ্যতা তিন বছরের অপারেশনের পর্যবেক্ষণ দ্বারা বিচার করা হয়। ভোক্তা প্রতিবেদনের একটি সহজ পদ্ধতি রয়েছে - প্রাথমিক গুণমান সূচকটি 3 থেকে 12 মাস ধরে গাড়ি ব্যবহার করা ড্রাইভারদের প্রতিক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়। পর্যালোচনাগুলি গাড়িতে কী ভাঙা হয়েছিল এবং এর দাম কত সে সম্পর্কে তথ্য প্রতিফলিত করে।

কনজিউমার রিপোর্টের একটি রিপোর্ট কার্ডও রয়েছে। এতে, অটোমেকাররা রিফ্রেশ হারের গড় অনুমানের উপর ভিত্তি করে র‌্যাঙ্ক করে। সারিবদ্ধ, নির্ভরযোগ্যতার অনুমান এবং মেশিনে ব্যবহারকারীদের দ্বারা করা সুপারিশের শতাংশ। এই রিপোর্ট কার্ডে জার্মান অটোমেকারদের গড় স্কোর 100 টির মধ্যে 68 এর বেশি নয় - পুরো জন্য গড়ের নীচে মোটরগাড়ি শিল্প, এবং, অবশ্যই, জাপানি প্রতিযোগীদের ফলাফলের চেয়ে কম।

অবস্থার পরিবর্তন হয় না, এবং J.D দ্বারা গবেষণার ফলাফল ক্ষমতা এবং সহযোগী. জে.ডি. পাওয়ার প্রিমিয়াম কার সেগমেন্টে দুটি তুলনা করেছে, যেখানে উভয় ক্ষেত্রেই জার্মান ব্র্যান্ডগুলি আন্ডারডগ ছিল৷ মার্সিডিজ পাঁচটি সম্ভাব্য পয়েন্টের মধ্যে মাত্র চারটি পেয়েছে, যা "অধিকাংশের চেয়ে ভাল" স্তরের সাথে মিলে যায়। বিএমডব্লিউ এবং অডি পাঁচটির মধ্যে তিনটি পয়েন্ট পেয়েছে, যা "নিয়ার গড়" স্তরের সাথে মিলে যায়। ভক্সওয়াগেন সূচকগড়ের নিচে নেমে গেছে, ব্র্যান্ডটি মাত্র দুটি পয়েন্ট স্কোর করেছে এবং J.D. ক্ষমতা তাকে "অন্যান্য" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এই গ্রুপে একমাত্র গাড়ি নির্মাতা ছিলেন না যিনি চার পয়েন্ট পেয়েছিলেন এবং "অধিকাংশের চেয়ে ভাল" শিরোনাম অর্জন করেছিলেন, পোর্শে তার সাথে যোগ দিয়েছিলেন। শুধুমাত্র একটি অটোমেকার পাঁচটি সম্ভাব্য পয়েন্টের মধ্যে পাঁচটি অর্জন করেছে এবং সেটি হল লেক্সাস৷

জে.ডি. ক্ষমতা কিছুই পরিবর্তন করেনি. মার্সিডিজ এবং পোর্শে পাঁচটির মধ্যে চারটি, BMW এবং অডি প্রত্যেকে তিনটি করে পয়েন্ট পেয়েছে এবং শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন পাঁচটির মধ্যে দুটি করে। রেটিংয়ে আবারও এগিয়ে রয়েছে লেক্সাস, যেটি পাঁচ পয়েন্টের মূল্যায়ন পেয়েছে।

জে.ডি. ক্ষমতা ব্যবহারকারী সমীক্ষা উপর ভিত্তি করে. ব্যবহারকারীকে 1 থেকে 10 পর্যন্ত স্কেলে গাড়ির 14টি পরামিতি রেট দিতে বলা হয়। শেষে, পাঠ্য, ডেটা বিশ্লেষণ, স্কোরিং, রেটিং এর সুবিধা, অসুবিধাগুলি প্রস্তুত। প্রাথমিক গুণমান সূচকটি গাড়ি চালানোর 90 দিনের পরে গণনা করা হয়। গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা রেটিং একটি 3 বছরের গাড়ির শেষ 12 মাসের উপর ভিত্তি করে।

যে কারণে জার্মান গাড়ি নির্মাতারা বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ির শিরোপা ধরে রাখতে পারেনি

"জেডি পাওয়ার দ্বারা জার্মানদের এত কম রেটিং দেওয়ার কিছু কারণ তুচ্ছ এবং গাড়ির প্রকৃত মানের সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই," বলেছেন অনলাইন প্রকাশনা টোটাল কার স্কোরের কার্ল ব্রাউয়ার৷

"জাপানি এবং আমেরিকান প্রতিযোগীদের থেকে ভিন্ন, জার্মান নির্মাতারাগাড়ি, 80, 90 এর দশকে, কাপ হোল্ডার অফার করেনি। যদিও এটি একটি যান্ত্রিক ত্রুটি নয়, J.D. পাওয়ার এবং কনজিউমার রিপোর্টের কাপ হোল্ডারের অভাবকে প্রায়শই ক্রেতাদের জন্য একটি অসুবিধা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, যা জার্মান গাড়িগুলির রেটিং কমিয়ে দেয়, ”ব্রউয়ার বলেছেন। “এখন বাজারে কাপ হোল্ডার ছাড়া কোনো জার্মান গাড়ি নেই। এর কারণ হল অটোমেকাররা বুঝতে পেরেছিল যে তাদের পণ্যগুলিতে তাদের অফার না করে, সামগ্রিক ব্র্যান্ড মূল্যায়ন ক্ষতিগ্রস্ত হয়।"

জার্মান গাড়ির বিল্ড কোয়ালিটি কমে যাওয়ার কারণ বা কেন সেগুলি ভেঙে যায়৷

AvtoVzglyad ম্যাগাজিনের সের্গেই স্টেপানোভ বিশ্বাস করেন যে জার্মান গাড়ি নির্মাতারা তাদের ব্যক্তিগত স্বীকারোক্তিতে, কখনও কখনও পারফরম্যান্সের দিকে মনোনিবেশ করার কারণে দুর্দান্ত বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়। যদি জার্মানদের বাজেট কাটতে হয়, তাহলে প্রথম যে বিষয়টি প্রভাবিত করবে তা হল যন্ত্রাংশের গুণমান। একটি অনভিজ্ঞ ক্রেতা এমনকি হ্যাক লক্ষ্য নাও হতে পারে. এই ধরনের "ত্যাগ" করা জার্মান অটো কোম্পানিগুলি ভবিষ্যতের গ্রাহকদের ভাগ্য নির্ধারণ করে যা এড়ানো যায় না ব্যয়বহুল মেরামতএবং আপনার শহরে হাইকিং.

“জার্মানরা বাজেট কমানোর প্রতি সংবেদনশীল এবং গ্রাহকরা খুঁজে পাবে না এই আশায়, তারা যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে৷ নিম্ন মান", স্টেপানোভ ঘোষণা করেন।

জার্মান গাড়িগুলি কী ভাল তা হল তাদের পারফরম্যান্স। একজনের ধারণা হয় যে জার্মানরা এই ইঞ্জিনটিকে কীভাবে ভেঙে যাওয়া থেকে রোধ করা যায় তা নিয়ে চিন্তা করার পরিবর্তে একটি নতুন ইঞ্জিনে কয়েকটি ঘোড়া যোগ করার জন্য কয়েক মাস ধরে ছিদ্র করবে।

এবং তবুও জার্মান গাড়িগুলি অত্যন্ত আকর্ষণীয়।

একটি পৃথক গবেষণায়, J.D. পাওয়ার, যা মডেল পারফরম্যান্স, সামগ্রিক কর্মক্ষমতা, বিন্যাস, গ্রাহক অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে গণনা করা হয়, পোর্শে পাঁচটির মধ্যে পাঁচ পয়েন্ট নিয়ে শীর্ষে উঠে আসে। অডি, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ভক্সওয়াগেন পাঁচটির মধ্যে চারটি পয়েন্ট পেয়েছে। এই গবেষণাটি "কতবার গাড়ি ভেঙেছে" - ডয়েচে অটো শিল্পের অ্যাকিলিস হিল এই ফ্যাক্টরটিকে বিবেচনা করে না৷

নতুন 3 সিরিজ প্রকাশের সাথে সাথে, BMW এর জন্য সেট করেছে স্পোর্টস সেডানকর্মক্ষমতা এবং উত্পাদনশীলতার উচ্চ বার, এবং একটি নতুন পোর্শে মডেল 911 আবার সেরা উৎপাদনকারী কোম্পানিগুলির র‌্যাঙ্কিংয়ে তার 1ম স্থান অর্জন করেছে স্পোর্টস কার... উভয় মডেলই 2012 সালের বিশ্বের সেরা গাড়ি পুরস্কারের ফাইনালে প্রবেশ করেছে৷ সত্য, ফাইনালে পৌঁছানো সত্ত্বেও, এই মডেলগুলির কেউই পুরস্কার পায়নি। তবে পুরষ্কারটি অন্য একটি জার্মান পণ্যের কাছে গিয়েছিল - গত 5 বছরে ভিডব্লিউ-এর জন্য বিজয় ছিল চতুর্থ৷ ভাগ করা যোগ্যতা, মান, পরিবেশগত দায়িত্ব, নিরাপত্তা, প্রাসঙ্গিকতা এবং মানসিক আবেদনের ভিত্তিতে বিজয়ীদের নির্বাচন করা হয়।

আমরা তর্ক করি না, গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে আমাদের যুক্তির বিপরীতে, আপনি এর পক্ষে একগুচ্ছ যুক্তি দিতে পারেন BMW কেনাকাটা, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভক্সওয়াগেন এবং অডি। তবে প্রয়োজনের তালিকা থাকলে ভবিষ্যতের গাড়িনির্ভরযোগ্যতা প্রথমে আসে, "এর মিথ দ্বারা প্রতারিত হবেন না জার্মান মানেরগাড়ি ", "জার্মান প্রকৌশলের প্রতিভা" সম্পর্কে। একটি জার্মান গাড়ী বাণিজ্যিক প্রস্তাব করার চেষ্টা করা হিসাবে হিসাবে নির্ভরযোগ্য কিনা বিবেচনা করুন.

এখানে অশ্রেণিকৃত উপকরণ থেকে তথ্য রয়েছে: দুর্ঘটনা এখনও ঘটছে এবং সড়কে মৃত্যুর সংখ্যা বেশি, যেন আমরা এখনও গাড়ি চালাচ্ছি VAZ-2107 সিস্টেমের ট্রফ... এমনকি ইউরোপে, সমস্ত অসংখ্য এবং ব্যয়বহুল নিরাপত্তা ব্যবস্থা সহ রাস্তা ট্রাফিকগাড়ির কঠোর দাবি থেকে পরিচ্ছন্ন পরিকাঠামো পর্যন্ত, দুর্ঘটনার সংখ্যা ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়নি। তদুপরি: 31 মার্চ, 2016 তারিখের ইউরোপীয় পরিবহন নিরাপত্তা পরিষদের প্রতিবেদন অনুসারে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সড়কে মৃত্যুর হ্রাস উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং 2015 সালে এটি এমনকি বৃদ্ধিও লক্ষ্য করা গেছে।

কেন? প্রথমত, গাড়িগুলি, যদিও পুরো ঘেরের চারপাশে এয়ারব্যাগ দিয়ে সারিবদ্ধ, খুব জটিল হয়ে গেছে। এত বেশি যে লোকেরা তাদের মোটেই বোঝে না এবং এটি বাইরে থেকেও দেখা যায়। দেখুন, লেক্সাস হেডলাইট বন্ধ রেখে গাড়ি চালিয়েছে, কারণ ড্রাইভার লাইট সিলেক্টর স্যুইচ করতে ভুলে গেছে অটো মোড, ড্যাশবোর্ডের দিকে তাকায় যা দিনরাত এক রঙে জ্বলছে এবং এমনকি সন্দেহও করে না যে এটি আলো ছাড়া অন্ধকারে গাড়ি চালাচ্ছে। তাকে, মত মার্সিডিজ-বেঞ্জ মালিকদের জন্য, BMW বা রেঞ্জ রোভার, নির্মাতারা স্বাধীনভাবে গ্যাস প্যাডেল এবং ইঞ্জিনের বিশদ পরামিতি, শক শোষকগুলির কঠোরতা, স্টিয়ারিংয়ের তীক্ষ্ণতা, স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থার তীব্রতা এবং এমনকি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের শ্বাস-প্রশ্বাসের সাথে মোকাবিলা করার প্রস্তাব দেয়। অন্তত নতুন মার্সিডিজ গাড়ির মালিকদের কেউ, বাইরের কোনো প্রম্পট, ইন্টারনেট ফোরাম এবং নির্দেশনা ছাড়াই, ডিফিউজ, মিডিয়াম এবং ফোকাস নামক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ মোডের মধ্যে পার্থক্য বুঝতে পারে? তবে জার্মানরা গ্লাভের বগিতে ম্যানুয়ালগুলি রাখাও বন্ধ করে দিয়েছে যাতে তাদের অবসর সময়ে বিশ্রামাগারে পড়ার জন্য নিয়ে যাওয়া যায়: এখন তারা মাল্টিমিডিয়া মেনুতে জটিল অ্যানিমে এবং ডায়াগ্রামের আকারে সেলাই করা হয়েছে, যা প্রথমে মোকাবেলা করতে হবে। খুব! কিন্তু তারপরেও আপনি পথে নামবেন না - গতিতে "বই" নিরাপত্তার স্বার্থে বন্ধ করা হয়েছে। কিন্তু এই আসলে কি নেতৃত্ব? যেকোন স্বাভাবিক ব্যক্তি রাগান্বিত হয় এবং সিস্টেমকে না মানতে চায়, কিন্তু "হ্যাকিং" চালিয়ে যেতে চায়, ট্র্যাফিক থেকে বিভ্রান্ত হয়।

অক্টোবর 2014-এ, আমেরিকান ইউনিয়ন অফ কনজিউমার অন্য একটি গবেষণার ফলাফল প্রকাশ করেছে: গাড়ির মালিকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ যারা শীতল ঘণ্টা এবং বাঁশির জন্য গাড়ি কেনার সময় অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেন তারা 20% দ্বারাও ব্যবহার করেন না। সম্ভাবনার কথা অনেকেই জানেন না। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমএবং আপনার নিজের গাড়ি চালানোর জন্য সহকারী।

আমরা চিপস সম্পর্কে জানি না, তবে আমরা প্রতিদিনের ট্রিপে রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত হওয়ার একগুচ্ছ কারণ পাই। আর এটি ক্রমাগত দুর্ঘটনার দ্বিতীয় কারণ। যেকোনো আধুনিক গাড়ির সেলুন নিন: কী আরো ব্যয়বহুল গাড়ীএবং এটিতে যত বেশি বিকল্প রয়েছে, তত বেশি এটি একটি যাত্রীবাহী বিমানের ককপিটের মতো দেখায়। একমাত্র পার্থক্য হল বৈদ্যুতিক নিরাপত্তা ব্যবস্থার প্রতিটি সতর্কবার্তার প্রতি সাড়া দেওয়ার জন্য পাইলটদের বছরের পর বছর ধরে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছে, এবং যে সব চালক সবসময় টার্ন সিগন্যাল চালু করার পরেও তা মানতে পারে না তারা ঝলকানি লাইট, বিপিং সেন্সর, টেক্সট সতর্কতা এবং সুন্দর দ্বারা বেষ্টিত হয়ে হারিয়ে যায়। ভার্চুয়াল প্যানেলমাল্টিমিডিয়া সিস্টেম।

21 শতকের স্ট্রেস স্ক্যারাজ নয়, নিসান আলমেরায় টাচস্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া মনিটর এবং সংবেদনশীল সবকিছুটেসলা মডেল এস-এ। এমনকি একটি শান্ত পার্কিং লটে, রেডিও টিউন করা সবসময় সহজ নয়, বিশেষ করে যদি কেন্দ্র কনসোলে কোনও সাধারণ বোতাম বাকি না থাকে এবং আপনি শুধুমাত্র অন্তর্নির্মিত ট্যাবলেট বা বোধগম্য ব্যবহার করতে পারেন, এছাড়াও স্পর্শ করুন - সংবেদনশীল লিভার এবং টাচপ্যাড। এবং ইতিমধ্যে গতিতে ... যাইহোক, একই প্লেনের ককপিটে, সাধারণ শারীরিক কী এবং টগল সুইচগুলি এখনও ব্যবহার করা হয়, যেহেতু মনোবিজ্ঞানীরা বলেছেন: একজন ব্যক্তি বিশেষত স্পর্শের মাধ্যমে সিস্টেমের সংবেদনশীল নিয়ন্ত্রণ ভালভাবে বুঝতে পারে না। 70 কিমি / ঘন্টা গতিতে একটি ট্র্যাক সন্ধান করা আপনার স্মার্টফোনের সাথে সোফায় শুয়ে থাকার মতো নয়।

ঠিক আছে, মাল্টিমিডিয়া - যদি গাড়ির বেশিরভাগ ফাংশন টাচপ্যাডে লুকানো থাকে? এখন তাদের অনেক আছে! এমনকি রাস্তা থেকে চোখ না নিয়ে চলন্ত তাপমাত্রাও বাড়ানো যাবে না - লেক্সাস আইএস-এ, উদাহরণস্বরূপ, আপনাকে স্পর্শ স্ট্রিপ বরাবর আপনার আঙুলটি স্লাইড করতে হবে। এবং তারপরেও আপনাকে ট্র্যাফিক জ্যামের সাথে নেভিগেশনের দ্বারা বিভ্রান্ত হতে হবে, এসএমএসের উত্তর দিতে হবে, স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলির উত্তাপ বন্ধ করতে হবে। এখানে পরের লেনের গাড়িটি ধীরে ধীরে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে ডানদিকে দোলাচ্ছে - ড্রাইভারের মাথা নিচু করা হয়েছে যখন তার আঙ্গুলগুলি কেন্দ্রীয় ডিসপ্লেতে ঝাঁকুনি দিচ্ছে।

অনেক গ্রাহক যারা মোবাইল গ্যাজেট পছন্দ করেন অসুখীগাড়িতে একটি অনুরূপ ইন্টারফেস - এটি ভোটে অটোমেকারদের হতাশার মুখোমুখি। ফোর্ড সর্বপ্রথম অনুতপ্তদের মধ্যে একজন ছিলেন: 2013 সালে, এক্সপ্লোরার প্রকাশের পরে, যেখানে এমনকি একটি স্পর্শ-সংবেদনশীল অ্যালার্ম বোতামও ছিল (!), আমেরিকান কোম্পানি তার কিছু ফাংশনকে নিয়মিত কীগুলিতে ফিরিয়ে দেওয়ার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল, এবং আপডেট হওয়া এক্সপ্লোরারেই তারা আবার হাজির।

কখনও কখনও, এমনকি টাচ প্যানেল ছাড়াই, স্বয়ংক্রিয় সহকারী সিস্টেমের কারণে বিপজ্জনক "সেটআপ" ঘটে: মার্সিডিজ-বেঞ্জের অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের লিভারটি দুর্ঘটনাক্রমে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের লিভারটিকে স্পর্শ করে যখন ওয়াইপারগুলি চালু করা হয়েছিল, এবং এখন গাড়িটি সেট করা হয়েছে। আপনি 30 কিমি/ঘন্টা গতি সীমাবদ্ধ করতে পারেন। আপনি ভোঁতা এবং এমনকি পড়ে যাবে জরুরী অবস্থাযতক্ষণ না আপনি শাটডাউন বোতামটি খুঁজে পান।

এখানে এটা হবে যে ড্রাইভার যে তার নিজের মিউজিক ট্র্যাকে আটকে আছে এবং কমফোর্ট সিস্টেমের স্তূপ করে আছে তাকে সহকারীরা উদ্ধার করা উচিত আধুনিক গাড়িএর চেয়ে খারাপ নয় মহাকাশযান... নিজেরাই মার্কিং লাইন থেকে দূরে গাড়ি চালিয়ে, ব্রেক প্যাডেল টিপে যখন একটি কামাজ সামনে উপস্থিত হয় এবং রাস্তার চিহ্নগুলি লক্ষ্য করে। তারা সাহায্য করে, কিন্তু কখনও কখনও তারা এটি খুব নির্বোধভাবে করে: ইন Acura MDXক্রুজ নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র একটি প্রদত্ত দূরত্ব থেকে সামনের গাড়িগুলিতে কাজ করে, তাই ক্রসওভারটি আমাদের দাবা খেলোয়াড়দের সমান তালে (এবং তাই বিপজ্জনকভাবে) বেশ তীব্রভাবে ধীর হয়ে যায়। এবং সক্রিয় কর্নারিং এমনকি একজন অভিজ্ঞ রাস্তার রেসারকে ভয় দেখাতে পারে।

এবং ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমগুলি দরিদ্র সহকর্মীকে এক বিলিয়ন সতর্কবার্তা দিয়ে প্লাবিত করে, যার মস্তিষ্ক, অনিবার্য অভিযোজনের কারণে, প্রতিক্রিয়া দেওয়া বন্ধ করে দেয়। মৃত অঞ্চলগুলি পর্যবেক্ষণের জন্য সেন্সরটি ফ্ল্যাশ করেছে, একটি বিপজ্জনক পদ্ধতির সংকেত জ্বলছে, ধোয়ার শেষ বা ক্যামেরার অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে চিৎকার করা অ্যালার্ম - এই সমস্তই গাড়ির জন্য সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যাতে এটি ক্রমাগত আতঙ্কিত হয় এবং দ্রুত পরিবর্তন হয়। ড্যাশবোর্ড স্ক্রিনে প্রম্পট, অনুসরণ করার চেষ্টা করুন। অন্তত তারা ভয়েস নোটিফিকেশন চালু করবে - তারা দীর্ঘদিন ধরে চলচ্চিত্রে রয়েছে। ইতিমধ্যে, অটোমেকাররা শুধুমাত্র ভয়েস কমান্ডে কাজ করছে, টাচস্ক্রিনগুলিকে হারানোর চেষ্টা করছে, তবে সতর্কতা নয়।

নিরাপত্তা ব্যবস্থার নিজেদেরই পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া আছে। অবশ্যই, তারা তৃতীয় রিং-এ তুষারঝড় বা অ্যান্টিলুভিয়ান ভলগার তুলনায় একটি তীক্ষ্ণ মোড়কে আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে সহায়তা করে, তবে আইনস্টাইন পদার্থবিজ্ঞানের আইন বাতিল করেননি। প্রতিরোধ উচ্চ গতিএকটি নির্দিষ্ট সীমা পর্যন্ত কাজ করে, 190 কিমি/ঘন্টা কিছু অডিতে কেবল মসৃণ এবং নিরাপদ বলে মনে হয় - কোনও বালিশ এত গতিতে দুর্ঘটনায় রক্ষা করবে না। সম্ভাবনার সীমা যত পরে আসবে, ভয় কম হবে এবং পরিণতি তত ভয়ানক হবে।

স্পষ্টতই, তারা রোসাভটোডোরে এরকম কিছু বলার চেষ্টা করেছিল, যা নারকীয় বাথহার্টের কারণ হয়েছিল: দুর্ঘটনা বাড়ছেকারণ... ভালো রাস্তা। তারা বলে যে উচ্চ-মানের রাস্তায়, চালকরা প্রায়শই গতিসীমা ভঙ্গ করে এবং আসন্ন লেনে গাড়ি চালায়, অর্থাৎ, তারা শিথিল হয় এবং নিজেদেরকে আরও বেশি অনুমতি দেয়, যার কারণে তারা লড়াই করে।

হ্যাঁ, আধুনিক ড্রাইভারের বরফের রাস্তা থেকে উড়ে গিয়ে খাদে পড়ে যাওয়ার বা পিলারের উপর মাথা থেঁতলে যাওয়া এবং দুর্ঘটনায় স্টিয়ারিং কলামের সাথে তার বুক ভেঙে যাওয়ার সম্ভাবনা কম। গাড়ি চালকরা অন্য কারণে মারামারি করতে শুরু করে। দুর্ঘটনা বিশ্লেষণে ট্র্যাফিক পুলিশের নতুন পয়েন্টগুলি অন্তর্ভুক্ত করার সময় এসেছে: ভাইবারে চিঠিপত্রের কারণে, ভ্যালেরিয়ার তাজা আঘাতের কনসার্টের শব্দটি সুর করা, স্থিতিশীলতা ব্যবস্থার সীমাতে বেপরোয়াতা বা একটি ভীত সংকেত যে তাপমাত্রা ওভারবোর্ডে নেমে গেছে। +4 ডিগ্রি পর্যন্ত।