জ্ঞানের বাস্তুবিদ্যা। বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি: EmDrive একটি অনুমানমূলক মেশিনের শ্রেণীভুক্ত যারা তাদের কাজে "RF ট্র্যাকশন ক্যাভিটি রেজোনেটর" এর মডেল ব্যবহার করে, এই ধরনের ডিভাইসগুলি একটি ম্যাগনেট্রনের কারণে কাজ করে যা মাইক্রোওয়েভগুলিকে একটি বদ্ধ ধাতব চেম্বারে আকারে নির্গত করে। একটি ছাঁটা শঙ্কু, যা তারপর তার পিছনের দেয়াল ক্ষণস্থায়ী থেকে প্রতিফলিত হয় জেট থ্রাস্টযন্ত্রপাতি

আপনি আগ্রহী না হলেও প্রপালশন সিস্টেমমহাকাশযানের জন্য, আপনি সম্ভবত EmDrive ডিভাইস সম্পর্কে শুনেছেন। ইঞ্জিনকে প্রায়শই শিরোনামগুলিতে উল্লেখ করা হয় যে এটিকে একটি বৈপ্লবিক প্রযুক্তি হিসাবে বর্ণনা করা হয় যা আন্তঃনাক্ষত্রিক ভ্রমণের ধারণাকে উল্টে দিতে সক্ষম, সৌরজগতের ভিতরে এবং বাইরে উভয় গ্রহের মধ্যে ফ্লাইট সময়কে সমালোচনামূলকভাবে ছোট করে এবং অ্যাক্সেসযোগ্য স্থানের মানবতার দীর্ঘস্থায়ী স্বপ্নকে বাস্তবে পরিণত করে।

এগুলি বেশ উচ্চাভিলাষী এবং উচ্চাভিলাষী বিবৃতি, এবং তার সময়ে, এই ধরনের বিষয়ে মন্তব্য করে, মহান জ্যোতির্পদার্থবিদ এবং মহাজাগতিক বিজ্ঞানী, এক্সোবায়োলজির ক্ষেত্রে অগ্রগামী কার্ল সেগান বলেছিলেন যে "অসাধারণ বিবৃতিগুলির জন্য অসাধারণ প্রমাণের প্রয়োজন হয়।" এই দ্বারা পরিচালিত, আমরা এই চাঞ্চল্যকর EmDrive আসলে কি তা ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব এবং এটি আসলেই কিনা মূল প্রযুক্তি, যা মানুষকে দূরবর্তী তারা জয় করতে দেবে।

সুতরাং, "অসম্ভব" ইঞ্জিন সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার, আমরা একটি ছোট নিবন্ধে বলার চেষ্টা করেছি, চলুন।

EMDRIVE কি?

EmDrive একটি রহস্য ইঞ্জিন। উন্নয়নটি প্রথম 2001 সালে মহাকাশ প্রকৌশলী রজার শাওয়ার দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, এবং প্রযুক্তির সারমর্মটিকে "জ্বালানি-মুক্ত রকেট ইঞ্জিন" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে, এই অর্থে যে এটিতে জ্বালানীর প্রয়োজন নেই, ঐতিহ্যগত অর্থে। বোর্ডে প্রচুর পরিমাণে জ্বালানীর অনুপস্থিতি মহাকাশযানটিকে হালকা, চালিত করা সহজ এবং তাত্ত্বিকভাবে তৈরি করা অনেক সস্তা করে তুলবে। উপরন্তু, অনুমানমূলক ইঞ্জিন অবিশ্বাস্যভাবে অর্জন করা সম্ভব করবে উচ্চ গতি: মহাকাশচারীরা মাত্র কয়েক মাসের মধ্যে সৌরজগতের বাইরের সীমাতে পৌঁছাতে সক্ষম হবে।

বিন্দু হল যে জেট ভর নির্গমন ছাড়া গতির ধারণাটি নিউটনের মোমেন্টাম সংরক্ষণের আইনের সাথে "মাপসই হয় না", যা বলে যে একটি বদ্ধ সিস্টেমের ভিতরে, রৈখিক এবং কৌণিক মোমেন্টা স্থির থাকে, এই সিস্টেমের মধ্যে ঘটতে থাকা পরিবর্তনগুলি নির্বিশেষে। সহজ কথায়, যদি শরীরে বাহ্যিক শক্তি প্রয়োগ না করা হয়, তবে এটি সরানো অসম্ভব।

রহস্যময় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইঞ্জিন, যা কোনো প্রতিক্রিয়াশীল প্রক্রিয়া ছাড়াই থ্রাস্ট তৈরি করে, নিউটনের তৃতীয় (কোনও কম মৌলিক) আইন লঙ্ঘন করে: "প্রতিটি ক্রিয়ার জন্য সবসময় একটি সমান এবং বিপরীত প্রতিক্রিয়া থাকে।" তাহলে, তাহলে, কীভাবে "অ্যাকশন" (মহাকাশযানের জেট প্রপালশন) "বিরোধিতা" (জ্বালানি দহন এবং জেট ভর ইজেকশন) ছাড়াই ঘটে এবং এটি কীভাবে সম্ভব? যদি সিস্টেমটি কাজ করে, তবে এর মানে হল যে কোনও অজানা প্রকৃতির শক্তি বা ঘটনা এতে জড়িত, বা পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম সম্পর্কে আমাদের বোঝা একেবারেই ভুল।

অপারেশন EMDRIVE নীতি

প্রযুক্তির শারীরিক "অসম্ভবতা" কিছুক্ষণের জন্য বাদ দিয়ে, আসুন এটি কী তা সংজ্ঞায়িত করি। সুতরাং, EmDrive অনুনামিত মেশিনের বিভাগের অন্তর্গত যা RF অনুরণিত গহ্বর থ্রাস্টার মডেল ব্যবহার করে। এই ধরনের ডিভাইসগুলি একটি ছেঁটে দেওয়া শঙ্কুর আকারে একটি বদ্ধ ধাতব চেম্বারে মাইক্রোওয়েভ নির্গত করে কাজ করে, যা পরে তার পিছনের দেয়াল থেকে প্রতিফলিত হয়, প্রতিক্রিয়াশীল থ্রাস্টকে যন্ত্রপাতিতে স্থানান্তর করে। আবার, সাধারণ ভাষায়, শরীরটি কেবল নিজের থেকে "ধাক্কা দেয়" (লোকেরা কতটা নির্বোধ ছিল যারা ব্যারন মুনচাউসেনকে বিশ্বাস করেনি যখন তিনি তার চুল দিয়ে কীভাবে নিজেকে জলাভূমি থেকে টেনে নিয়েছিলেন সে সম্পর্কে কথা বলেছিলেন)।

চলাফেরার এই নীতিটি আধুনিক মহাকাশযান দ্বারা ব্যবহৃত নীতি থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন, যা বিপুল পরিমাণ জ্বালানি জ্বালানো শক্তি উৎপাদন করে যা বিশাল মহাকাশযানকে আকাশে তুলে নেয়। রূপকগুলির মধ্যে একটি যা এই জাতীয় প্রযুক্তির "অসম্ভবতার" সারমর্মকে প্রকাশ করে তা এই অনুমানও হতে পারে যে একটি চালু না হওয়া গাড়ির যাত্রী বগিতে বসা চালক এটিকে সরাতে সক্ষম - কেবল স্টিয়ারিং হুইলটিকে সঠিকভাবে ঠেলে দিয়ে।

পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপগুলির বেশ কয়েকটি সফল পরীক্ষা করা হয়েছে তা সত্ত্বেও - একটি খুব ছোট, কয়েক দশ μN এর ক্রম অনুসারে, শক্তি মুক্তি (একটি ছোট মুদ্রার ওজন) - কোনও গবেষণার ফলাফল প্রকাশিত হয়নি কোনো পিয়ার-পর্যালোচিত জার্নাল। এর মানে হল যে কোনও ইতিবাচক ফলাফলকে স্বাস্থ্যকর সন্দেহের দানা দিয়ে চিকিত্সা করা উচিত, যা ধরে নেয় যে রেকর্ড করা থ্রাস্ট বল বা হার্ডওয়্যার ত্রুটির জন্য একটি বেহিসাব হতে পারে।

প্রযুক্তিটি যথাযথ বৈজ্ঞানিক নিশ্চিতকরণ না পাওয়া পর্যন্ত, এমড্রাইভ আসলে কাজ করে না বলে ধরে নেওয়া যৌক্তিক হবে। যাইহোক, এমন অনেক লোক আছেন যারা পরীক্ষামূলকভাবে প্রমাণ করেছেন যে "অসম্ভব" ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটর এখনও কাজ করে:

2001 সালে Scheuer এই বছর EmDrive পরীক্ষা করার জন্য ব্রিটিশ সরকারের কাছ থেকে £45,000 অনুদান পেয়েছেন। তিনি বলেছিলেন যে পরীক্ষার সময়, 0.016 N এর থ্রাস্ট প্রাপ্ত হয়েছিল এবং এর জন্য 850 ওয়াট শক্তির প্রয়োজন ছিল, তবে একটি বিশেষজ্ঞের মূল্যায়ন ফলাফল নিশ্চিত করেনি। তদুপরি, সংখ্যাগুলি এতই ছোট ছিল যে তারা পরিমাপের কৌশলটির ত্রুটির জন্য সহজেই পাস করতে পারে।

2008 সালেবছর, ইয়াং জুয়ানের নেতৃত্বে নর্থওয়েস্টার্ন পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটির একদল চীনা বিজ্ঞানী তাদের বিবৃতি অনুসারে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেজোন্যান্সের কারণে থ্রাস্ট তৈরির প্রযুক্তির সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করেছেন এবং পরে তাদের নিজস্ব বিকাশ করেছেন। কাজের মডেলইঞ্জিন 2012 থেকে 2014 পর্যন্ত, বেশ কয়েকটি সফল পরীক্ষা করা হয়েছিল, যাতে ব্যয়িত 2500 ওয়াট শক্তির সাথে 750 মিলিনিউটনের থ্রাস্ট ফোর্স পাওয়া সম্ভব হয়েছিল।

২ 014 তে NASA গবেষকরা তাদের মডেল EmDrive পরীক্ষা করেছেন, এবং পরীক্ষাগুলি ভ্যাকুয়াম অবস্থার অধীনেও করা হয়েছিল। এবং আবার, বিজ্ঞানীরা একটি সফল পরীক্ষার রিপোর্ট করেছেন (তারা 100 μN এর থ্রাস্ট রেকর্ড করেছে), যার ফলাফলগুলি আবার নিশ্চিত করা হয়নি স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা... একই সময়ে, মহাকাশ সংস্থার বিজ্ঞানীদের আরেকটি দল তাদের সহকর্মীদের কাজ সম্পর্কে খুব সন্দিহান ছিল - তবে, তারা গভীর গবেষণার আহ্বান জানিয়ে প্রযুক্তির সম্ভাবনাকে অস্বীকার বা নিশ্চিত করতে পারেনি।

2015 সালেএকই NASA গ্রুপ রাসায়নিক প্রকৌশলী Guido Fetta দ্বারা তৈরি Cannae ড্রাইভ (পূর্বে Q-ড্রাইভ) ইঞ্জিনের একটি ভিন্ন সংস্করণ পরীক্ষা করেছে এবং একটি ইতিবাচক ফলাফল ঘোষণা করেছে। তাদের সাথে প্রায় একই সময়ে, ড্রেসডেন ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজির জার্মান বিজ্ঞানীরাও ফলাফল প্রকাশ করেছেন যাতে তারা "অসম্ভব" থ্রাস্টের উপস্থিতি নিশ্চিত করেছেন।

এবং ইতিমধ্যে 2015 এর শেষে, জনসন স্পেস সেন্টার Eagleworks দ্বারা NASA থেকে আরেকটি পরীক্ষা অবশেষে প্রযুক্তির সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করেছে. পূর্ববর্তী ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়ে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল এবং তবুও, ফলাফলগুলি ইতিবাচক ছিল - এমড্রাইভ ইঞ্জিন ট্র্যাকশন উত্পাদন করে। একই সময়ে, গবেষকরা স্বীকার করেছেন যে কারণগুলির জন্য নতুন হিসাবহীন আবিষ্কৃত হয়েছে, যার মধ্যে একটি হতে পারে তাপীয় সম্প্রসারণ, যা ভ্যাকুয়াম অবস্থার অধীনে ডিভাইসটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। কাজটি বিশেষজ্ঞদের কাছে পাঠানো হবে কি না, গ্লেন রিসার্চ সেন্টার, ক্লিভল্যান্ড, ওহাইও, নাসার জেট প্রপালশন ল্যাবরেটরি এবং জনস হপকিন্স ইউনিভার্সিটির ফলিত পদার্থবিদ্যা ল্যাবরেটরির বিজ্ঞানীরা আত্মবিশ্বাসী যে এটি পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়া মূল্যবান।

আমরা কি EMDRIVE "চকচকে"

সাধারণভাবে, বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায় EmDrive এবং সাধারণভাবে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেজোন্যান্ট ক্যাভিটি মোটর সম্পর্কিত সমস্ত কিছু সম্পর্কে খুব সতর্ক। অন্যদিকে, এই পরিমাণ গবেষণা বেশ কিছু প্রশ্ন উত্থাপন করে। কেন প্রযুক্তির প্রতি এত আগ্রহ বাড়ছে এবং কেন অনেক লোক এটি পরীক্ষা করতে চায়? যেমন একটি আকর্ষণীয় ধারণা সঙ্গে একটি ইঞ্জিন আসলে কি অফার করে?

সমস্ত ধরণের বায়ুমণ্ডলীয় উপগ্রহ থেকে নিরাপদ এবং আরও দক্ষ যান, যেমন বিশাল সু্যোগঅ্যাপ্লিকেশন একটি নতুন ডিভাইস ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়. কিন্তু এর বাস্তবায়নের প্রধান, সত্যিকারের বৈপ্লবিক পরিণতি হল অকল্পনীয় দিগন্ত যা মহাকাশ ভ্রমণের জন্য উন্মুক্ত হয়।

সম্ভবত, একটি EmDrive ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি জাহাজ মাত্র কয়েক ঘন্টার মধ্যে চাঁদে, মঙ্গল গ্রহে 2-3 মাসে এবং প্লুটো প্রায় 2 বছরে (তুলনা করার জন্য: নিউ হরাইজনস প্রোব 9 বছরেরও বেশি সময় ব্যয় করেছে)। এগুলি বেশ জোরে বিবৃতি, তবে, যদি দেখা যায় যে প্রযুক্তিটির একটি বাস্তব ভিত্তি রয়েছে তবে এই সংখ্যাগুলি এতটা চমত্কার হবে না। এবং এটি এই বিষয়টিকে বিবেচনায় নিচ্ছে যে টন জ্বালানী পরিবহনের প্রয়োজন নেই, মহাকাশযানের উত্পাদন আরও সহজ হয়ে উঠবে এবং তারা নিজেরাই অনেক হালকা এবং অনেক সস্তা হবে।

স্পেসএক্স বা ভার্জিন গ্যালাক্টিকের মতো অনেক প্রাইভেট স্পেস কর্পোরেশন সহ NASA এবং অনুরূপ সংস্থাগুলির জন্য, একটি হালকা ওজনের এবং সাশ্রয়ী মূল্যের জাহাজ যা দ্রুত সৌরজগতের সবচেয়ে প্রত্যন্ত কোণে পৌঁছাতে পারে এমন একটি জিনিস যা শুধুমাত্র স্বপ্নে দেখা যায়। তবুও, প্রযুক্তি বাস্তবায়নের জন্য, বিজ্ঞানকে এখনও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে।

একই সময়ে, Scheuer দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করেন যে EmDrive কিভাবে কাজ করে তা ব্যাখ্যা করার জন্য কোন ছদ্ম বৈজ্ঞানিক বা কোয়ান্টাম তত্ত্বের প্রয়োজন নেই। বিপরীতে, তিনি আত্মবিশ্বাসী যে প্রযুক্তি নিউটনীয় মেকানিক্সের বর্তমান মডেলের বাইরে যাবে না। তার কথার সমর্থনে তিনি বেশ কিছু প্রবন্ধ লিখেছেন, যার একটি এখন পর্যালোচনাধীন। নথিটি এ বছর প্রকাশিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যাইহোক, তার অতীতের কাজ ভুল এবং অসঙ্গতিপূর্ণ বৈজ্ঞানিক গবেষণার জন্য সমালোচিত হয়েছে।

ইঞ্জিনটি পদার্থবিজ্ঞানের বিদ্যমান আইনের মধ্যে কাজ করে তার জেদ সত্ত্বেও, Scheuer EmDrive সম্পর্কে কিছু চমত্কার অনুমান করতে পরিচালনা করেন। উদাহরণ স্বরূপ, তিনি বলেছিলেন যে নতুন ইঞ্জিনটি একটি ওয়ার্প ফিল্ড দ্বারা চালিত এবং সেই কারণেই নাসার সর্বশেষ ফলাফল সফল হয়েছে৷ এই ধরনের অনুসন্ধানগুলি অনলাইন সম্প্রদায়ের কাছ থেকে অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। যাইহোক, আবার, আজ কোন স্বচ্ছ এবং উন্মুক্ত সমর্থনকারী ডেটা নেই, এবং প্রযুক্তিকে সরকারী বিজ্ঞান দ্বারা গৃহীত করার জন্য, একাধিক গভীর অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।

আরমা প্ল্যানেটেরিয়ামের কলিন জনস্টন লিখেছেন যেখানে তিনি এমড্রাইভ এবং এর অনেক পরীক্ষার ফলাফলের সমালোচনা করেছেন। এছাড়াও, ডিসকভারির কোরি এস. পাওয়েল এমড্রাইভ এবং ক্যানাই ড্রাইভ ইঞ্জিনের জন্য নিজের তৈরি করেছেন, যেমনটি তিনি NASA গবেষণার জন্য করেছিলেন। সাধারণভাবে গণিত এবং পদার্থবিদ্যার অধ্যাপক জন এস. বেজ ধারণাটির নাম দিয়েছেনএই প্রযুক্তিটি "ননসেন্স" এবং এর উপসংহারগুলি অনেক বিজ্ঞানীর অনুভূতিকে প্রতিফলিত করে৷

EmDrive ইঞ্জিনটি NASASpaceFlight.com ওয়েবসাইট সহ অনেকের দ্বারা উত্সাহের সাথে গৃহীত হয়েছিল, যেটি সাম্প্রতিক Eagleworks পরীক্ষা-নিরীক্ষা সম্পর্কে তথ্য পোস্ট করেছে এবং জনপ্রিয় নিউ সায়েন্টিস্ট ম্যাগাজিন, যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটর সম্পর্কে একটি ইতিবাচক এবং উত্সাহী পর্যালোচনা লিখেছিল, যা তবুও ভুলে যায়নি প্রদানের প্রয়োজন উল্লেখ করার জন্য অতিরিক্ত তথ্যএই ধরনের বিতর্কিত বিষয়গুলির জন্য প্রয়োজনীয়। এছাড়াও, সারা বিশ্ব থেকে উত্সাহীরা "অজানা উত্স" খোঁচা দিয়ে তাদের নিজস্ব ইঞ্জিনের মডেলগুলি তৈরি করতে শুরু করেছিল, "গ্যারেজ" পরিস্থিতিতে তৈরি করা আকর্ষণীয় কাজের সংস্করণগুলির মধ্যে একটি, রোমানিয়ান প্রকৌশলী ইউলিয়ান বারকা দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল।

দ্ব্যর্থহীন সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে পদার্থবিদ্যা, নীতিগতভাবে, EmDrive এবং অনুরূপ ডিভাইসগুলিতে কোনও থ্রাস্টের উপস্থিতি বাদ দেয়। তবুও, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ওয়েভ ইঞ্জিনের সত্যিকারের প্রমাণিত কার্যকরী সংস্করণগুলি মহাকাশ এবং স্থল পরিবহন উভয়ের জন্য অভূতপূর্ব সম্ভাবনার উন্মোচন করতে পারে এবং উল্টে যেতে পারে। আধুনিক বিজ্ঞানগোলমালে ফেলা. ইতিমধ্যে, বেশিরভাগ বিজ্ঞানীরা EmDrive কে বিজ্ঞান কল্পকাহিনী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করার প্রবণতা রাখেন। দ্বারা প্রকাশিত

সফল মহাকাশ অন্বেষণের জন্য ক্রমাগত মানবতার অধ্যয়ন এবং নতুন প্রযুক্তি আবিষ্কারের প্রয়োজন হয় যা এটিকে আরও বেশি কিছু করা সম্ভব করে তোলে শক্তিশালী সরঞ্জামএবং আরও মহাকাশ ফ্লাইটের জন্য ক্রুদের জীবন নিশ্চিত করার জন্য সিস্টেম তৈরি করুন। এরকম একটি বৈপ্লবিক প্রযুক্তি হতে পারে অনুমানমূলক EmDrive ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটর, যা সম্প্রতি পর্যন্ত অসম্ভব বলে বিবেচিত হত। যাইহোক, 2016 সালে, NASA ইঞ্জিনের উপর পরিচালিত গবেষণা এবং পরীক্ষার ফলাফল প্রকাশ করে, যা এর কার্যকারিতা প্রমাণ করে। এই সমস্যাটির গবেষণায় আমেরিকান মহাকাশ সংস্থার পরবর্তী পদক্ষেপ হল মহাকাশে EmDrive ইঞ্জিনের উপর পরীক্ষা চালানো।

কিন্তু এর ক্রম শুরু করা যাক

প্রথমত, আসুন একটি সাধারণ রকেট ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি সংক্ষিপ্তভাবে বিবেচনা করি। তিনটি জনপ্রিয় ধরনের রকেট মোটর রয়েছে:

• রাসায়নিক হল সবচেয়ে সাধারণ প্রকার রকেট ইঞ্জিন... এর পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ: জ্বালানীর সামগ্রিক অবস্থার উপর নির্ভর করে (কঠিন জ্বালানী বা তরল ইঞ্জিন) এক বা অন্য উপায়ে, অক্সিডাইজার জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত হয়, একটি জ্বালানী গঠন করে। একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ার পরে, জ্বালানী জ্বলে যায়, দহন পণ্যগুলি রেখে যায় - একটি দ্রুত প্রসারিত উত্তপ্ত গ্যাস। এই গ্যাসের জেটটি রকেটের অগ্রভাগ থেকে বেরিয়ে যায়, যা তথাকথিত "ওয়ার্কিং ফ্লুইড" তৈরি করে, যা খুবই "অগ্নিময়" জেট যা আমরা প্রায়শই দেখি, উদাহরণস্বরূপ, টিভি শো বা চলচ্চিত্রগুলিতে।
• পারমাণবিক - এক ধরণের ইঞ্জিন যাতে পারমাণবিক বিক্রিয়া (পারমাণবিক বিভাজন বা ফিউশন) থেকে শক্তি পাওয়ার ফলে একটি গ্যাস (উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোজেন বা অ্যামোনিয়া) উত্তপ্ত হয়।
• বৈদ্যুতিক - একটি ইঞ্জিন যার কারণে গ্যাসের উত্তাপ ঘটে বৈদ্যুতিক শক্তি... উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের ইঞ্জিনের তাপীয় প্রকার একটি গরম করার উপাদান ব্যবহার করে গ্যাস (কাজকারী তরল) গরম করে, যখন স্ট্যাটিক টাইপ একটি ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক ক্ষেত্র ব্যবহার করে গ্যাস কণার চলাচলকে ত্বরান্বিত করে।

একটি জেট ইঞ্জিন একত্রিত করা

এই জাতীয় ইঞ্জিনের শরীরে অবশ্যই একটি অ-ভোগযোগ্য ধাতু থাকতে হবে।

ইঞ্জিনের প্রকারের পছন্দ নির্বিশেষে, এর অপারেশনের জন্য একটি চিত্তাকর্ষক জ্বালানী সরবরাহের প্রয়োজন হবে, যা মহাকাশযানটিকে অনেক ভারী করে তোলে এবং প্রয়োজন। আরো ক্ষমতাএকই ইঞ্জিন থেকে।

EmDrive ইঞ্জিন - এটি কি এবং এটি কিভাবে কাজ করে?

2001 সালে, ব্রিটিশ প্রকৌশলী রজার Scheuer একটি নতুন ধরনের প্রস্তাব বৈদ্যুতিক মটর, যার নীতিটি উপরে তালিকাভুক্ত ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতি থেকে মৌলিকভাবে আলাদা।

নকশাটি একটি ছেঁটে দেওয়া শঙ্কু (ঢাকনা সহ একটি বালতির মতো কিছু) আকারে একটি বন্ধ ধাতব চেম্বার (অনুরণনকারী) যা মাইক্রোওয়েভ বিকিরণের একটি নির্দিষ্ট প্রতিফলন সহগ রয়েছে। শঙ্কুর সাথে সংযুক্ত একটি ম্যাগনেট্রন মাইক্রোওয়েভ পরিসরে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকিরণ তৈরি করে, যা অনুরণনে প্রবেশ করে এবং সেখানে একটি তথাকথিত স্থায়ী তরঙ্গ তৈরি করে। অনুরণনের কারণে মাইক্রোওয়েভের কম্পন শক্তি বৃদ্ধি পায়।

যেমন আপনি জানেন, আলো, বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকিরণ, একটি পৃষ্ঠের উপর চাপ প্রয়োগ করে। চেম্বারের একপাশে সংকীর্ণ হওয়ার কারণে, কাটা শঙ্কুর ছোট বেসে মাইক্রোওয়েভের চাপ বড় বেসের চাপের চেয়ে কম। যদি আমরা চেম্বারটিকে একটি বদ্ধ ব্যবস্থা হিসাবে বিবেচনা করি, তবে উপরে বর্ণিত প্রভাবটি কেবল চেম্বারের উপাদানের উপর একটি লোড এবং এর একপাশে আরও বেশি করে। তবে ধারণার স্রষ্টা ড এমড্রাইভ ইঞ্জিনদাবি করে যে এই সিস্টেমটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকিরণের গতি সীমিত করার কারণে ("আলোর গতি") খোলা।

এই জাতীয় ইঞ্জিনের পরিচালনার শারীরিক নীতি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়। রজার Scheuer নিশ্চিত যে এই প্রযুক্তির ব্যাখ্যা সুপরিচিত নিউটনিয়ান মেকানিক্সের কাঠামোর মধ্যেই সম্ভব। সম্ভবত, চেম্বারে মাইক্রোওয়েভ বিকিরণের প্রতিফলন সহগ উপস্থিতির কারণে, বিকিরণের কিছু ছোট অংশ বাইরে, গহ্বরের বাইরে চলে যায়, যা সিস্টেমটিকে উন্মুক্ত করে দেয়। একই সময়ে, ছাঁটা শঙ্কুর বৃহত্তর ভিত্তির পাশ থেকে বিকিরণ নির্গমন বেসের বৃহত্তর অঞ্চলের কারণে একটি বৃহত্তর পরিমাণে ঘটে। তারপরে বহির্গামী মাইক্রোওয়েভ বিকিরণটি কার্যকরী তরলের একটি অ্যানালগ হবে, যা থ্রাস্ট তৈরি করে যা বিকিরণযুক্ত মাইক্রোওয়েভ থেকে বিপরীত দিকে মহাকাশযানকে চালিত করে।

একই সময়ে, NASA গবেষকরা পরামর্শ দেন যে ইঞ্জিনের সত্যিকারের ক্রিয়াটি অনেক গভীরে, কোয়ান্টাম মেকানিক্সে, সাধারণ আপেক্ষিকতায়, যে অনুসারে সিস্টেমটি উন্মুক্ত। তত্ত্বটিকে যতটা সম্ভব সরলীকরণ করে, আমরা বলতে পারি যে কণাগুলি অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে এবং স্থান-কালের একটি বন্ধ লুপে জন্ম নিতে পারে।

NASA সহ বেশ কয়েকটি গবেষণা সংস্থা এই পদ্ধতি দ্বারা ইঞ্জিন বাস্তবায়নের সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করেছে।

পরীক্ষামূলক ফলাফল

15 বছর ধরে, অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছে। যদিও তাদের বেশিরভাগের ফলাফল ইঞ্জিন ধারণার দক্ষতা নিশ্চিত করেছে, স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের মতামত পরীক্ষাকারীদের থেকে ভিন্ন। প্রধান কারনপরীক্ষার ফলাফলের খণ্ডন হল পরীক্ষার ভুল নকশা এবং বাস্তবায়নের সত্য।

অবশেষে, আমেরিকান স্পেস এজেন্সি, যার কাছে চূড়ান্ত রায় দিতে সক্ষম একটি পরীক্ষা তৈরি করার জন্য যথেষ্ট সম্পদ রয়েছে, EmDrive ইঞ্জিনের অধ্যয়ন শুরু করেছে। যথা - NASA-এর পরীক্ষামূলক পরীক্ষাগার - Eagleworks, যেখানে EmDrive ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি ভ্যাকুয়ামে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে কোনও তাপ পরিচলন বাদ দেওয়া হয়নি এবং এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে প্রোটোটাইপটি সত্যিই থ্রাস্ট সরবরাহ করতে সক্ষম। NASA থেকে সাম্প্রতিক একটি রিপোর্ট অনুসারে, পরীক্ষাগারটি 1.2 ± 0.1 mN/kW এর পাওয়ার ফ্যাক্টর থাকার থ্রাস্ট পেতে সক্ষম হয়েছিল। এই সংখ্যা এখনও ব্যবহৃত রকেট ইঞ্জিনগুলির শক্তির তুলনায় অনেক কম, তবে ফোটন ইঞ্জিন এবং সৌর পালগুলির শক্তির চেয়ে প্রায় একশ গুণ বেশি।

পরীক্ষার রিপোর্ট প্রকাশের সাথে সাথে, পার্থিব পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের উপর পরীক্ষা সম্ভবত শেষ হয়েছে। NASA মহাকাশে EmDrive-এ আরও পরীক্ষা চালানোর পরিকল্পনা করছে।

আবেদন

মানবজাতির হাতে এই জাতীয় ইঞ্জিনের উপস্থিতি মহাকাশ অনুসন্ধানের সম্ভাবনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে। অপেক্ষাকৃত ছোট একটি দিয়ে শুরু করুন - ISS-এ ইনস্টল করা EmDrive উল্লেখযোগ্যভাবে স্টেশনের জ্বালানি মজুদ কমিয়ে দেবে। এটি স্টেশনের আয়ু বাড়াবে, সেইসাথে জ্বালানি সরবরাহের জন্য কার্গো মিশন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। ফলস্বরূপ, মিশন এবং স্টেশনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তহবিল হ্রাস পাবে।

যদি আমরা একটি সাধারণ জিওস্টেশনারি স্যাটেলাইট বিবেচনা করি যার উপর এই ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হবে, তবে যন্ত্রপাতিটির ভর অর্ধেকের বেশি হবে। একইভাবে, EmDrive-এর উপস্থিতি মনুষ্যবাহী মহাকাশযানকে প্রভাবিত করবে, যা লক্ষণীয়ভাবে দ্রুত অগ্রসর হবে।

যদি আমরা এখনও ইঞ্জিনের শক্তিতে কাজ করি, তাহলে, গণনা অনুসারে, EmDrive এর সম্ভাব্যতা ছয়টি নভোচারী এবং কিছু সরঞ্জাম সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে এবং তারপরে প্রায় 4 ঘন্টার মধ্যে পৃথিবীতে ফিরে আসে। একইভাবে, এই প্রযুক্তির সাহায্যে মঙ্গল গ্রহে একটি ফ্লাইট হতেও কয়েক মাস সময় লাগবে। প্লুটোতে উড়তে সময় লাগবে প্রায় দুই বছর। যাইহোক, নিউ হরাইজনস স্টেশনে 9 বছর লেগেছে।

সংক্ষেপে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এমড্রাইভ প্রযুক্তি মহাকাশযানের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম, যানবাহন পরিচালনার পাশাপাশি জ্বালানীও সাশ্রয় করতে সক্ষম। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনটি মানবজাতিকে সেই মহাকাশ অভিযানগুলি পরিচালনা করতে দেয় যা এখনও পর্যন্ত সম্ভবের সীমানায় ছিল।

গত বছর ভলভো 4-সিলিন্ডার 2-লিটার ড্রাইভ-ই পাওয়ারট্রেনের একটি নতুন পরিবার চালু করেছে। লাইনআপে বর্তমানে দুটি পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে - 245 এইচপি ক্ষমতা সহ T5। এবং T6, 306 এইচপি উন্নয়নশীল, সেইসাথে 181 এইচপি সহ একটি D4 ডিজেল। এই পরিসরটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা রয়েছে: ড্রাইভ-ই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি হবে 120 থেকে 230 এইচপি, এবং পেট্রল - 140 থেকে 306 এইচপি পর্যন্ত। (সম্ভবত আরো)। বিভিন্ন ডিজাইন এবং ক্ষমতার ব্লোয়ার ব্যবহার করে এটি অর্জন করা কঠিন হবে না। সুতরাং, একই ভলিউম পেট্রোল ইঞ্জিন T5 এবং T6 সহ, প্রথমটি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, এবং দ্বিতীয়টি একটি টারবাইন এবং একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জারের সংমিশ্রণে সজ্জিত। অত:পর পশ্চাদপসরণ পার্থক্য.

নতুন ড্রাইভ-ই ডি4 টার্বোডিজেলের ক্ষেত্রে, এর হাইলাইট হল i-ART (বুদ্ধিমান সঠিকতা পরিশোধন প্রযুক্তি) সুনির্দিষ্ট ফুয়েল ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি। সাধারণ রেল ব্যবস্থা থেকে এর প্রধান পার্থক্য হল পৃথক চাপ সেন্সর এবং মাইক্রোকন্ট্রোলারের উপস্থিতিতে যা চারটি ইনজেক্টরের প্রতিটিতে ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করে। i-ART সিস্টেম, প্রতিটি ইনজেক্টরের চাপ নিরীক্ষণ করে, ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের আরও সঠিক পরিমাপের অনুমতি দেয়। এটি মোটরের দক্ষতা এবং মসৃণতা উন্নত করে। ইনজেকশন চাপ, যা 2,500 বারে বাড়ানো হয়েছে, এছাড়াও জ্বালানী খরচ এবং নির্গমন হ্রাসে অবদান রাখে। উদাহরণস্বরূপ, নতুন ড্রাইভ-ই ডি 4 সহ ভলভো XC70-এ, পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে 5.9 লি / 100 কিমি বনাম 4.9 লি / 100 কিমি জ্বালানি খরচ৷

উচ্চ দক্ষতা, উপায় দ্বারা, অন্তর্নিহিত পেট্রল ইউনিটড্রাইভ-ই লাইন। সুতরাং, নতুন T5 ইঞ্জিন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভলভো এস60 গ্যাস খরচ 8.6 লি / 100 কিমি (আগের T5 - 249 এইচপি সহ) থেকে কমিয়ে 6.0 লি / 100 কিমি মিশ্র চক্র, এবং XC60 ক্রসওভারে, একই ড্রাইভ-ই T5 ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরিকে (240 hp) প্রায় দুই লিটার প্রতি শত - 6.7 l / 100 km বনাম 8.5 l / 100 কিমি অতিক্রম করে৷ ন্যায্যতার স্বার্থে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই সঞ্চয়গুলিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান নতুন 8-গতির "স্বয়ংক্রিয়" আইসিন দ্বারা তৈরি করা হয়েছে।

রাশিয়ায় ইতিমধ্যেই নতুন মোটর পাওয়া যাচ্ছে। সত্য, এখনও পর্যন্ত মাত্র দুটি - প্রথমে ক্রেতাদের অফার করা হয় অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন D4 ডিজেল সহ XC70 এবং T5 পেট্রোল সহ S60, S80 এবং XC60 মডেল। নতুনের সাথে একসাথে পাওয়ার ইউনিটএছাড়াও লেন পর্যবেক্ষণ এবং সহায়তা সিস্টেম আত্মপ্রকাশ সমান্তরাল পার্কিংপাশাপাশি তিনটি টিউনিং মোড সহ একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং।

সবসময় অনলাইন!

সেনসাস কানেক্ট মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম হল আরেকটি নতুনত্ব যা সম্প্রতি প্রদর্শিত হয়েছে রাশিয়ান মডেলভলভো। প্রধান বৈশিষ্ট্য হল বিভিন্ন অনলাইন পরিষেবাগুলিতে অ্যাক্সেস এবং ইন্টারনেট সার্ফিংয়ের জন্য একটি অন্তর্নির্মিত ব্রাউজার। ওয়ার্ল্ড ওয়াইড ওয়েবের সাথে সংযোগ খোলা হয়, উদাহরণস্বরূপ, TuneIn পরিষেবা ব্যবহার করে 100 হাজারের বেশি ইন্টারনেট রেডিও স্টেশন শোনার ক্ষমতা। আপনি গাড়িতে আপনার নিজস্ব Wi-Fi হটস্পট স্থাপন করতে পারেন, আটটি মোবাইল গ্যাজেট পর্যন্ত সংযোগ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ অথবা, আপনার স্মার্টফোনে একটি বিশেষ অ্যাপ্লিকেশন ইনস্টল করে, আপনি দূর থেকে আপনার গাড়ি সম্পর্কে তথ্য পেতে পারেন। সেন্সাস নেভিগেশনে আপনি নিজেই মানচিত্র আপডেট করতে পারেন। অদূর ভবিষ্যতে, অ্যাপ্লিকেশনগুলি ডাউনলোড এবং ইনস্টল করা সম্ভব হবে৷ ঠিক আছে, সেন্সাস কানেক্ট সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ সেন্টার কনসোলে বা স্টিয়ারিং হুইলে ইন্টারফেসের মাধ্যমে এবং ভয়েস নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে উভয়ই সংগঠিত হয়, যা চালককে রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত না হতে দেয়।

EmDrive-এর অজানা অপারেটিং নীতির সাথে একটি ইঞ্জিনের স্বাধীন পরীক্ষা, যা এর "অস্বাভাবিক" থ্রাস্টের অস্তিত্ব নিশ্চিত করে বলে মনে হয়েছিল, আবারও বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায়ের অত্যন্ত সমালোচনামূলক পর্যালোচনায় শেষ হয়েছে। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে কিছু তাত্ত্বিক পদার্থবিজ্ঞানী পরীক্ষার ফলাফলগুলিকে মোটেও বিবেচনা না করার প্রস্তাব দিয়েছেন, কারণ তাদের "একটি স্পষ্ট তাত্ত্বিক ব্যাখ্যা নেই।" "Lenta.ru" সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি কেন হয়, এবং মহাকাশ মানবজাতিতে পরিবহনের অন্য কোন অস্বাভাবিক উপায় তার ইতিহাসে এসেছে।

এমড্রাইভ

প্রযুক্তির বর্তমান অবস্থার সাথে আন্তঃনাক্ষত্রিক ভ্রমণ অসম্ভব - ভবিষ্যত নিজেই বলে তার গতির সংরক্ষণের আইনের সাথে। একটি বিখ্যাত চরিত্রকে ব্যাখ্যা করার জন্য, আপনার প্রয়োজনীয় কিছু ওভারক্লক করার জন্য, আপনাকে প্রথমে অপ্রয়োজনীয় কিছু বিপরীত দিকে ছুঁড়তে হবে - যেমন রকেট জ্বালানী, যা আপনি সৌরজগতের বাইরে ভ্রমণের জন্য জমা করতে পারবেন না।

এই অচলাবস্থা কাটিয়ে উঠতে, মহাকাশ উত্সাহীরা পর্যায়ক্রমে EmDrive ইঞ্জিনের মতো ডিভাইসগুলি ঘোষণা করে - যা, আমাদের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে, গতি অর্জনের জন্য জ্বালানী বের করার প্রয়োজন নেই। আপাতদৃষ্টিতে অনুমানমূলক ইঞ্জিন হল একটি বালতি যার ভিতরে একটি ম্যাগনেট্রন (একটি মাইক্রোওয়েভ জেনারেটর, যেমন একটি মাইক্রোওয়েভ ওভেনে)। উদ্ভাবকদের মতে, যেহেতু মাইক্রোওয়েভগুলি বালতি থেকে বেরিয়ে আসে না, এর মানে হল যে কোনও উপাদানই বের হয় না, যখন "বালতি" নিজেই একটি থ্রাস্ট তৈরি করে, যা 2002 থেকে আজ পর্যন্ত পরীক্ষায় রেকর্ড করা হয়েছে। এবং এরকম একটি পরীক্ষা নাসায় করা হয়েছিল, আরেকটি সম্প্রতি ড্রেসডেনের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির জার্মান ইনস্টিটিউট ফর অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রধান মার্টিন তাজমার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল৷ উভয় প্রতিষ্ঠানকে কমই বৈজ্ঞানিক পাগলের আশ্রয়স্থল বলা যেতে পারে - হয়তো EmDrive এর অস্বাভাবিক খোঁচা পিছনে কিছু আছে?

তাদের বিরোধীরা অবশ্য তাতে কিছু মনে করে না। কেউ কেউ, ক্যালিফোর্নিয়া ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির শন ক্যারলের মতো, কেবলমাত্র এমড্রাইভকে এমন শব্দ দিয়ে চিহ্নিত করে যা রাশিয়ান-ভাষার মিডিয়াতে পুনরাবৃত্তি করা যায় না। যারা বেশি সংযত তারা একই ধারণা ভিন্নভাবে প্রকাশ করে: EmDrive গতির সংরক্ষণের আইন লঙ্ঘন করে। এবং অস্টিন ইনস্টিটিউট ফর অ্যাডভান্সড রিসার্চ (ইউএসএ) এর এরিক ডব্লিউ ডেভিস যোগ করেছেন: এমনকি যদি থ্রাস্ট আসলে তৈরি করা হয়, কিন্তু পরীক্ষায় এটি শুধুমাত্র কয়েক দশ মাইক্রোনিউটন দ্বারা সনাক্ত করা যায়, তাহলে মহাকাশ শিল্পে কর্মরত পেশাদাররা "সাধারণত এমন নয়। নতুন পদ্ধতি আন্দোলনে আগ্রহী, [...] শুধুমাত্র মাইক্রোনিউটনে পরিমাপ করা একটি থ্রাস্ট তৈরি করা "- এটি খুবই ছোট।

এখানে উল্লেখ্য যে শেষোক্ত বক্তব্যটি বরং ঝুঁকিপূর্ণ। উপরে উল্লিখিত NASA পরীক্ষা-নিরীক্ষা অনুসারে, নিবন্ধিত থ্রাস্ট ছিল 0.4 নিউটন প্রতি কিলোওয়াট - এবং এই পরিসংখ্যানটি সত্যিই নগণ্য হওয়া সত্ত্বেও, এই ধরনের পরামিতি সহ একটি ইঞ্জিন প্লুটোতে নিউ হরাইজনস পৌঁছে দিতে পারে, দশকের পরিবর্তে দেড় বছরে। অনুশীলনে প্রয়োজন। অন্য কথায়, সত্যিই দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য, পরিস্থিতি "অনাগ্রহী" হওয়া থেকে অনেক দূরে।

ছবি: এম. তাজমার এবং জি. ফিডলার / ইন্সটিটিউট অফ অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিং, টেকনিশে ইউনিভার্সিটি ড্রেসডেন, 01062 ড্রেসডেন, জার্মান

EmDrive আসলে কাজ করে কিনা বা পরীক্ষাগুলি একটি অস্তিত্বহীন থ্রাস্ট "রেজিস্টার" করে কিনা সেই প্রশ্নটি আরও কঠিন। মার্টিন তাজমার একজন সুপরিচিত "মিথ-ব্রেকার", একজন পরীক্ষক যিনি বেশ কিছু "অসামান্য" পরীক্ষা পরিচালনা করেছেন, তাদের অসঙ্গতির উৎস খুঁজে বের করেছেন পরিমাপ সংক্রান্ত ত্রুটির মধ্যে। এই সময়, তিনি একটি টর্শন ভারসাম্য আঁকেন এবং বায়ু পরিচলনের প্রভাব বাদ দেওয়ার জন্য একটি গভীর শূন্যতায় নিজেই পরীক্ষাটি পরিচালনা করেছিলেন। এই সব অস্বাভাবিক খোঁচা অপসারণ করতে সাহায্য করেনি.

তবে বিরোধীরা তাদের সংশয় হারায়নি। EmDrive বন্ধ করার সাথে সাথেই থ্রাস্টটি অদৃশ্য হয়ে যায়নি তা ইঙ্গিত দিতে পারে যে আমরা রেকর্ডিং ডিভাইসগুলির রিডিংকে প্রভাবিত করে এমন এক ধরণের তাপীয় প্রভাব সম্পর্কে কথা বলছি। এটি লক্ষ করা উচিত যে তাজমার তার রচনায় তাপ সুরক্ষা এবং চৌম্বক রক্ষার জন্য গৃহীত ব্যবস্থাগুলি বিশদভাবে বর্ণনা করেছেন, যা কিছু কারণে তার সমালোচকরা (যারা তাত্ত্বিক পদার্থবিদ) লক্ষ্য করেন না।

সবচেয়ে বিব্রতকর হল এরিক ডেভিসের থিসিস যে তাজমারের কাজ "পিয়ার-পর্যালোচিত জার্নালগুলি দ্বারা গৃহীত হবে না," কারণ এটি এমন একটি তাত্ত্বিক প্রক্রিয়া সরবরাহ করে না যা পর্যবেক্ষণ করা অস্বাভাবিক জোর ব্যাখ্যা করতে পারে। স্পষ্টতই ডেভিস 19 শতকে আমেরিকান জার্নাল অফ সায়েন্সে মিশেলসন এবং মর্লি কীভাবে পরীক্ষাটি বর্ণনা করেছিলেন সে সম্পর্কে সচেতন ছিলেন, এটি ব্যাখ্যা করতে পারে এমন কোনও সুসংগত তাত্ত্বিক প্রক্রিয়া প্রস্তাব না করে। যদি জার্নালটি ডেভিসের অবস্থান গ্রহণ করত, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষার ফলাফল যা ইথার তত্ত্বের সংকট সৃষ্টি করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত, আপেক্ষিকতা তত্ত্বের উত্থান প্রকাশ করা হত না। 1914-1930 সালে বিটা ক্ষয় সংক্রান্ত পরীক্ষাগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে শক্তির সংরক্ষণের আইন লঙ্ঘন করেছিল, তবে সেই সময়ের একজন পদার্থবিজ্ঞানী কীভাবে বলবেন তা কল্পনা করা কঠিন: "এ সম্পর্কে ডেটা পিয়ার-রিভিউ জার্নালে আসবে না, কারণ সেগুলোকে তাত্ত্বিকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়নি।"

ছবি: এম. তাজমার এবং জি. ফিডলার / ইন্সটিটিউট অফ অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিং, টেকনিশে ইউনিভার্সিটি ড্রেসডেন, 01062 ড্রেসডেন, জার্মান

পুনর্ব্যক্ত করার জন্য, EmDrive এর থ্রাস্টের জন্য একটি তাত্ত্বিক ব্যাখ্যার অভাবের অর্থ হল এটি সম্ভবত কাজ করে না - অন্তত এটি তার নির্মাতা রজার শাওয়ার যেভাবে বর্ণনা করেছেন সেভাবে কাজ করে না। কিন্তু ডেভিসের অবস্থান, যা "তাত্ত্বিক ব্যাখ্যা না থাকলে পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য সময় নষ্ট করা মূল্য নয়" এই বিবৃতিতে ফুটে ওঠে, এটি একজন বিজ্ঞানীর জন্য নিঃসন্দেহে অস্বাভাবিক।

পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং "লাইট বাল্ব"

যাইহোক, শুধুমাত্র EmDriveই স্পেস ফ্লাইটগুলিকে মৌলিকভাবে নতুন রেলে স্থানান্তর করার চেষ্টা করছে না। শেষ পর্যন্ত, মানুষের দ্বারা উৎক্ষেপিত দ্রুততম মহাকাশযান, Helios-2, সবেমাত্র প্রতি সেকেন্ডে 70 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। এই ধরনের গতিতে, নক্ষত্রে একটি উড়ান হাজার হাজার বছর লাগবে, যা এটি কার্যত অর্থহীন করে তোলে।

রাসায়নিক ক্ষেপণাস্ত্রের গতি অতিক্রম করার প্রথম গুরুতর প্রচেষ্টা 1950 এর দশকে আমেরিকান ওরিয়ন প্রকল্পে করা হয়েছিল। এর কাঠামোর মধ্যে, মহাকাশযানের আফ্ট শক-শোষণকারী প্লেটের প্রায় একশ মিটার পিছনে ছোট হাইড্রোজেন বোমা বিস্ফোরণের প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই জন্য, স্ল্যাব একটি পাতলা স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়েছিল। গ্রাফাইট গ্রীস, বিস্ফোরণ পরে বাষ্পীভূত, কিন্তু জাহাজ অতিরিক্ত গরম করার অনুমতি দেয়নি. এটি দৈবক্রমে নয় যে আমরা "আচ্ছাদিত" লিখেছিলাম: গণনা ছাড়াও, সাধারণ বিস্ফোরকগুলির সাহায্যে এই জাতীয় বিস্ফোরক-আবেগ ফ্লাইটে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল:

ওরিয়নের মূল সমস্যাটি স্পষ্ট: টেকঅফের সময়, এটি তেজস্ক্রিয় পতন ঘটানো উচিত ছিল। অবশ্যই, এটি মহাকাশে সংগ্রহ করা যেতে পারে এবং শুধুমাত্র পাঠানো যেতে পারে দীর্ঘ ভ্রমণ... 1960-এর দশকে ফ্রিম্যান ডাইসনের করা গণনা অনুসারে, একটি মানববিহীন ওরিয়ন 133 বছরে আলফা সেন্টোরিতে পৌঁছতে পারে - যদি এটির জন্য কয়েকশ বিলিয়ন ডলার ব্যয় হত।

ওরিয়ন ভেঙে পড়ার পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর-এর বিজ্ঞানীদের আরেকটি ধারণা ছিল: থার্মোনিউক্লিয়ার বিস্ফোরণের পরিবর্তে একটি প্রচলিত পারমাণবিক চুল্লি ব্যবহার করা, হাইড্রোজেনকে 2-3 হাজার ডিগ্রিতে গরম করা। এই ধরণের সবচেয়ে দক্ষ ইঞ্জিন, সোভিয়েত RD-0410, কাজাখস্তানে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং নীতিগতভাবে, পৃথিবী থেকে একটি মহাকাশযানের তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার পারমাণবিক উৎক্ষেপণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু রাসায়নিক জ্বালানি থেকে ইউরেনিয়াম থেকে অনেক বেশি শক্তি আহরণ করা যায়, তাই তাত্ত্বিকভাবে এই ধরনের ত্বরণের মাধ্যমে মঙ্গল গ্রহে একটি মনুষ্যবাহী ফ্লাইট করা সম্ভব হয়েছে ("মার্স-৯৪")

একটি প্রতিযোগী ধারণা, তথাকথিত "পারমাণবিক আলোর বাল্ব"ও আবির্ভূত হয়েছে। এতে, চুল্লির কোরটি একটি কোয়ার্টজ শেল দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল, যার মাধ্যমে বিকিরণটি ইঞ্জিনের কার্যক্ষেত্রে 25 হাজার ডিগ্রি পর্যন্ত গ্যাসকে উত্তপ্ত করেছিল। এই তাপমাত্রায়, চুল্লির কোর অতিবেগুনী আলোতে নির্গত হয়, যার জন্য কোয়ার্টজ স্বচ্ছ, যা এর অতিরিক্ত উত্তাপকে বাদ দেয়। উত্পন্ন ঘূর্ণি দ্বারা প্রবেশ করা উত্তপ্ত গ্যাস, পরিবর্তে, ইঞ্জিন শেলকে অতিরিক্ত গরম হতে দেওয়া উচিত নয়। বর্ধন কাজ তাপমাত্রাএটি ব্যাপকভাবে ইঞ্জিনের সমস্ত পরামিতিগুলিকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছে - তবে ইউএসএসআর-এর অধীনে, ধারণাটি আরও এগিয়ে যায়নি এবং এর পরে এটি অর্থায়নের কোনও সম্ভাবনা সম্পূর্ণভাবে হারিয়েছে।

ছবি: নাসা

তবুও, পারমাণবিক আলোর বাল্বটি বিদ্যমান প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে বিশাল মহাকাশযানের জন্য উচ্চ গতি অর্জনের জন্য একটি খুব বাস্তবসম্মত প্রকল্পের মতো দেখায়। হায়, এর থ্রাস্ট দ্রুত আন্তঃগ্রহ ভ্রমণের জন্য ভালো, কিন্তু আন্তঃনাক্ষত্রিক ভ্রমণের জন্য দুর্বল।

জ্বালানী ছাড়া ফ্লাইট

150 বছর আগে, আলোর প্রকৃতি সম্পর্কে ম্যাক্সওয়েলের বর্ণনার পরে, জুলস ভার্ন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে আলোকে প্রতিফলিত করে এমন একটি পাল আন্তঃনাক্ষত্রিক ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হবে - তাহলে জ্বালানির পরিবর্তে জাহাজটি ফোটনকে ত্বরান্বিত করবে। নিকটতম নক্ষত্রের সিস্টেমে আগমনের পরে, একই পাল এটিকে কমিয়ে দেবে, জ্বালানি ছাড়াই।

প্রযুক্তিগতভাবে, প্রকল্পটি একটি বিষয়ের দ্বারা সীমাবদ্ধ: আলোর কাছাকাছি গতির একটি জাহাজে দশ বর্গ কিলোমিটারের পাল থাকতে হবে, যার ওজন প্রতি বর্গমিটারে 0.1 গ্রামের বেশি নয়, যা বাস্তবে বাস্তবায়ন করা অত্যন্ত কঠিন।

কিন্তু 1970 এর দশকে, তথাকথিত লেজার পাল প্রস্তাব করা হয়েছিল: একটি অনেক ছোট প্রতিফলক, কাছাকাছি-পৃথিবী কক্ষপথ থেকে একটি লেজার নির্গমনকারী দ্বারা ত্বরান্বিত। বহু বছর ধরে, প্রয়োজনীয় শক্তির লেজারগুলি কেবল তৈরি করা যায়নি। যাইহোক, কয়েক বছর আগে, সান্তা বারবারায় (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের ফিলিপ লুবিন একটি পর্যায়ক্রমে অ্যান্টেনা বিন্যাসের নীতিতে কাজ করে এমন অনেকগুলি ছোট নির্গমনকারীর গ্রুপ তৈরি করার প্রস্তাব করেছিলেন, যার চূড়ান্ত শক্তি শুধুমাত্র তাদের সংখ্যা দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। তার DESTAR-6 ​​ধারণার কাঠামোর মধ্যে, 10 টন ভর থেকে কাছাকাছি-আলোর গতির একটি স্পেস প্রোবের ত্বরণ সৌরজগতের মধ্যে বাহিত হতে পারে - সূর্য থেকে 30টি জ্যোতির্বিদ্যা ইউনিট পর্যন্ত (আরও সমস্যাগুলি ফোকাসিং লেজারগুলি জাহাজটিকে ত্বরান্বিত হতে বাধা দেবে)।

ফিলিপ এম লুবিনের শিল্প

অবশ্যই, DESTAR-6 ​​একটি বিশাল গ্রুপিং হতে হবে। লুবিনের প্রকল্প অনুসারে এর প্রতিটি উপাদান অবশ্যই সৌর প্যানেল দ্বারা চালিত হতে হবে, যে কারণে স্থিতিস্থাপকযেমন একটি দল এক হাজার বাই হাজার কিলোমিটার। কক্ষপথে কার্গো লঞ্চ করার জন্য আজকের দামে, এটি ওরিয়ন-টাইপ প্রকল্পগুলির মতো শত শত বিলিয়ন ডলার।

অতএব, 2015 সালের গ্রীষ্মে, লুবিন ন্যূনতম ভরের প্রোব ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন: বড় মাত্রার সেমিকন্ডাক্টর প্লেট, যার উপর প্রোবের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ইলেকট্রনিক এবং অপটিক্যাল উপাদান রাখার প্রস্তাব করা হয়েছে। প্লেটের সামনের পৃষ্ঠ থেকে সৌর প্যানেলের শক্তি ব্যবহার করে অপটিক্যাল পরিসরে ছবি তোলা, প্রক্রিয়াকরণ এবং পৃথিবীতে পাঠানোর জন্য তাদের মধ্যে যথেষ্ট থাকবে। ওয়েফারের বেধ আধুনিক সিলিকন সাবস্ট্রেটের সমান হতে পারে - এক মিলিমিটারের কম। প্রোবের ভর দশ কিলোগ্রামে কমিয়ে, মাত্র 20 বছরে (আলোর গতির 0.2 গুণ) প্রোবটিকে আলফা সেন্টোরিতে পৌঁছে দেওয়া সম্ভব হবে। এই ক্ষেত্রে, বোর্ডে লেজার সহ উপগ্রহগুলির ত্বরিত নক্ষত্রমণ্ডলের মাত্রা 33 দ্বারা 33 কিলোমিটারে হ্রাস করা যেতে পারে। অবশ্যই, এটির ছবিগুলি নিখুঁত হবে না, এবং প্রোবটি সেখানে ধীর হতে পারবে না, এই কারণেই তারার প্রথম মিশনটি প্লুটোর কাছে নিউ হরাইজনস ফ্লাইটের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হবে। যাইহোক, আলফা সেন্টোরি সিস্টেম সম্পর্কে আমাদের বর্তমান জ্ঞানের পটভূমিতে, এটি স্বর্গীয় মান্নাও হবে।

সুপারলুমিনাল ভ্রমণ?

উপরের সমস্ত বিকল্পগুলির জন্য কমপক্ষে কয়েক বছর অপেক্ষা করতে হবে। একটি দ্রুত উপায় নেই? 90 এর দশকের প্রথমার্ধে, এই প্রশ্নটি মেক্সিকান পদার্থবিদ মিগুয়েল আলকুবিয়েরের মনে এসেছিল। যদি এটি ঋণাত্মক ভর/শক্তি প্রাপ্ত করা সম্ভব বলে প্রমাণিত হয়, তবে এটি একটি "বুদবুদ" তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে যা সরাসরি তার সামনে স্থান সংকুচিত করে এবং এটিকে তার পিছনে প্রসারিত করে, বিজ্ঞানী পরামর্শ দিয়েছেন। ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে তাত্ত্বিক এবং এমনকি চমত্কার ছিল। এমনকি নেতিবাচক শক্তি উপস্থিত থাকলেও, 200 মিটার ব্যাসের একটি বুদবুদ সরানোর জন্য বৃহস্পতির ভরের সমতুল্য শক্তির প্রয়োজন হবে। যাইহোক, গত কয়েক বছরে, তার ধারণায় পরিবর্তনগুলি প্রস্তাব করা হয়েছে, যেখানে একটি "বুদবুদ" একটি বিভক্ত লেজার রশ্মির দুটি অর্ধাংশের পরামিতিগুলির সাথে তুলনা করে, যার মধ্যে একটি সে এমন একটি প্রভাবকে প্রকাশ করে যা তাত্ত্বিকভাবে স্থান বাঁকতে সক্ষম। 2013 সালে, এই ধরনের একটি পরীক্ষায়, স্থানের বক্রতার লক্ষণগুলি প্রাপ্ত হয়েছিল - এবং নেতিবাচক ভরের সাথে কোন বিষয় ছাড়াই। হায়, ফলাফল চূড়ান্ত ছিল না: ইন্টারফেরোমিটারে অত্যধিক হস্তক্ষেপ কাজ করে, যার সংবেদনশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা দরকার।

এবং EmDrive এর কথা বলছি: বালতিটির অস্বাভাবিক থ্রাস্টের জন্য একটি ব্যাখ্যা খুঁজতে, হোয়াইটের দল EmDrive এর অনুরণিত গহ্বরের সাথে পরীক্ষা করে, এটির মধ্য দিয়ে তাদের ইন্টারফেরোমিটারের লেজার রশ্মি অতিক্রম করে। গবেষকরা বলেছেন যে কিছু ক্ষেত্রে মরীচি অবশ্যই বিভিন্ন সময়ে গহ্বরের মধ্য দিয়ে যায়। হোয়াইট নিজেই এটিকে একটি চিহ্ন হিসাবে ব্যাখ্যা করতে ঝুঁকছেন যে, কিছু কারণে, গহ্বরের ভিতরে স্থানের সামান্য বক্রতা রয়েছে, যা এমড্রাইভের অস্বাভাবিক থ্রাস্টের সাথে কিছু করার থাকতে পারে।

প্রবেশ নিশেদ?

যে কোনো ইঞ্জিন যা বিকাশের জন্য কোনো পদক্ষেপ নেওয়া হয় না তা অসম্ভব। ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ি অভ্যন্তরীণ জ্বলনআমি 1807 সালে ফিরে গিয়েছিলাম, কিন্তু আবিষ্কারের প্রতি আগ্রহের অভাব (এবং এটির মতো আরও অনেকের) এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে বিশ্বের বেশিরভাগ জনসংখ্যা ফোর্ড বা ডেমলারকে গাড়ির উদ্ভাবক বলে মনে করে। সাথে একই ধরনের ঘটনা ঘটেছে বাষ্প ইঞ্জিনএবং একটি টারবাইন, যার সমস্ত উপাদান রোমান আমলে তৈরি করা হয়েছিল। আমরা যদি আন্তঃনাক্ষত্রিক ভ্রমণকে অসম্ভব বলে মনে করি, তবে তারা নিঃসন্দেহে থাকবে।

এবং তবুও আশা আছে। পর্যাপ্ত নিরাপদ পারমাণবিক রকেট ইঞ্জিনগুলি কয়েক দশক আগে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তারা, লেজার পাল প্রযুক্তির মতো, আজকে বেশ বাস্তব - সেগুলি নেওয়ার ইচ্ছা থাকবে। সম্ভবত আমরা ভাগ্যবান হব এবং পদার্থবিদরা নতুন ঘটনা আবিষ্কার করবেন যা আমাদের পারমাণবিক শক্তি আবিষ্কারের ইতিহাসের পুনরাবৃত্তি করতে দেবে। আইনস্টাইন যখন 1934 সালে বিশ্বকে বলেছিলেন যে "পরমাণু শক্তি ব্যবহার করা হবে এমন সামান্যতম চিহ্ন নেই," লিও সিলার্ড সবেমাত্র একটি পারমাণবিক শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়ার ধারণাটি বিকাশ করছিলেন এবং একটি পারমাণবিক চুল্লি চালু হওয়ার আগে মাত্র আট বছর বাকি ছিল। এর উপর ভিত্তি করে

ছয়টি কিউবস্যাট ইউনিটের ক্যানাই স্যাটেলাইট। রেন্ডার: Cannae Inc.

এম-ড্রাইভ কী- বিশেষজ্ঞের মন্তব্য

- প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী

এম-ড্রাইভ, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্রপালশন ডিভাইস হল একটি ম্যাগনেট্রন-ভিত্তিক ইথার ইঞ্জিন যা আপেক্ষিক মতাদর্শে আক্রান্ত পদার্থবিদদের কাছে একটি রহস্য জাহির করে। উন্নয়নটি প্রথম একজন মহাকাশ প্রকৌশলী দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল রজার শোর(Roger Shawyer) 2001 সালে, এবং প্রযুক্তির সারমর্মকে "জ্বালানি-মুক্ত রকেট ইঞ্জিন" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে এই অর্থে যে এটিতে জ্বালানীর প্রয়োজন হয় না, একটি কার্যকরী তরল যা একটি ঐতিহ্যগত জেট থ্রাস্ট তৈরি করে।

চীনা বিজ্ঞানীরা বলছেন, তারা একটি কার্যকরী সংস্করণ তৈরি করেছেন জ্বালানী মুক্ত ইঞ্জিন EmDrive, যার অপারেশন নীতি এখনও অজানা. ডিভাইসটি তিয়াংগং-২ মহাকাশ গবেষণাগারে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এখন কক্ষপথে থাকা উপগ্রহগুলিতে ব্যবহার করা হবে।

EM-ড্রাইভের একটি কার্যকরী প্রোটোটাইপের চিত্র

এম-ড্রাইভ, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্রপালসন হল একটি ম্যাগনেট্রন-ভিত্তিক এথেরিক ড্রাইভ যা আপেক্ষিক মতাদর্শে আক্রান্ত পদার্থবিদদের কাছে একটি রহস্য জাহির করে। উন্নয়নটি প্রথম 2001 সালে মহাকাশ প্রকৌশলী রজার শাওয়ার দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, এবং প্রযুক্তির সারাংশটিকে "জ্বালানি-মুক্ত রকেট ইঞ্জিন" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে এই অর্থে যে এটিতে জ্বালানীর প্রয়োজন হয় না, একটি কার্যকরী তরল যা একটি ঐতিহ্যবাহী জেট তৈরি করে। খোঁচা

বোর্ডে প্রচুর পরিমাণে কাজের তরলের অনুপস্থিতি মহাকাশযানকে হালকা করে তুলবে, তাদের চালিত করা সহজ হবে এবং তাত্ত্বিকভাবে, তাদের উত্পাদন অনেক সস্তা হয়ে যাবে। এছাড়াও, এই জাতীয় ইঞ্জিন অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ গতি অর্জন করা সম্ভব করে তুলবে: মহাকাশচারীরা মাত্র কয়েক মাসের মধ্যে সৌরজগতের বাইরের সীমানায় যেতে সক্ষম হবে।

বিন্দু হল যে জেট ভর নির্গমন ছাড়া গতির ধারণাটি, যদি আমরা ধরে নিই যে ভ্যাকুয়াম কিছুই নয়, ভরবেগের সংরক্ষণের নিয়মের সাথে "মাপসই হয় না", যা বলে যে একটি বদ্ধ সিস্টেমের ভিতরে রৈখিক এবং কৌণিক মোমেন্টা স্থির থাকে , এই সিস্টেমের মধ্যে ঘটছে পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে বাইরে. সহজ কথায়, যদি শরীরে বাহ্যিক শক্তি প্রয়োগ না করা হয়, তবে এটি সরানো অসম্ভব।

রহস্যময় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইঞ্জিন, যা কোনো প্রতিক্রিয়াশীল প্রক্রিয়া ছাড়াই থ্রাস্ট তৈরি করে, এছাড়াও গতিবিদ্যার তৃতীয় (কোনও কম মৌলিক) আইন লঙ্ঘন করে: "প্রতিটি ক্রিয়ার জন্য সবসময় একটি সমান এবং বিপরীত প্রতিক্রিয়া থাকে।" তাহলে, তাহলে, কীভাবে "অ্যাকশন" (মহাকাশযানের জেট প্রপালশন) "বিরোধিতা" (জ্বালানি দহন এবং জেট ভর ইজেকশন) ছাড়াই ঘটে এবং এটি কীভাবে সম্ভব? যদি সিস্টেমটি কাজ করে, তবে এর মানে হল যে কোনও অজানা প্রকৃতির শক্তি বা ঘটনা এতে জড়িত, বা পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম সম্পর্কে আমাদের বোঝা একেবারেই ভুল।

কিভাবে EM-ড্রাইভ কাজ করে

প্রযুক্তির আপেক্ষিক "অসম্ভবতা" কিছুক্ষণের জন্য বাদ দিয়ে, আসুন এটি কী তা সংজ্ঞায়িত করা যাক। সুতরাং, EM-ড্রাইভ মেশিনগুলির বিভাগের অন্তর্গত যেগুলি তাদের কাজে আরএফ রেজোন্যান্ট ক্যাভিটি থ্রাস্টার মডেল ব্যবহার করে। এই ধরনের ডিভাইসগুলি একটি ছেঁটে দেওয়া শঙ্কুর আকারে একটি বদ্ধ ধাতব চেম্বারে মাইক্রোওয়েভ নির্গত করে কাজ করে, যা পরে তার পিছনের দেয়াল থেকে প্রতিফলিত হয়, প্রতিক্রিয়াশীল থ্রাস্টকে যন্ত্রপাতিতে স্থানান্তর করে। আবার, সাধারণ ভাষায়, শরীর কেবল নিজের থেকে "ধাক্কা দেয়" (লোকেরা কতটা মূর্খ ছিল যারা আলবার্ট আইনস্টাইনকে বিশ্বাস করেছিল এবং ব্যারন মুনচাউসেনকে নয় যখন তিনি তার চুল দিয়ে নিজেকে জলাভূমি থেকে টেনে নিয়েছিলেন সে সম্পর্কে কথা বলেছিলেন)।

চলাফেরার এই নীতিটি আধুনিক মহাকাশযান দ্বারা ব্যবহৃত নীতি থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন, যা বিপুল পরিমাণ জ্বালানি জ্বালানো শক্তি উৎপাদন করে যা বিশাল মহাকাশযানকে আকাশে তুলে নেয়। রূপকগুলির মধ্যে একটি যা এই জাতীয় প্রযুক্তির "অসম্ভবতার" সারমর্মকে প্রকাশ করে তা এই অনুমানও হতে পারে যে একটি অবিচ্ছিন্ন গাড়ির কেবিনে বসা চালক এটিকে তার জায়গা থেকে সরাতে সক্ষম - কেবল স্টিয়ারিং হুইলটি ধাক্কা দিয়ে। সঠিকভাবে

পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপগুলির বেশ কয়েকটি সফল পরীক্ষা করা হয়েছে তা সত্ত্বেও - খুব ছোট, কয়েক গ্রাম, থ্রাস্ট (একটি ছোট মুদ্রার ওজন) - কোনও সমকক্ষ-এ গবেষণার ফলাফল প্রকাশিত হয়নি। পর্যালোচনা করা জার্নাল, যা আপেক্ষিক মতবাদকে দুর্বল করে এমন কোনো প্রকাশনাকে কঠোরভাবে ব্লক করে। এর মানে হল যে কোনও ইতিবাচক ফলাফল এবং প্রযুক্তির বর্ণনা শুধুমাত্র ইন্টারনেটে পাওয়া যাবে।

রজার Scheuer এবং তার EM-ড্রাইভ

প্রযুক্তিটি যথাযথ অফিসিয়াল একাডেমিক নিশ্চিতকরণ না পাওয়া পর্যন্ত, এটি অনুমান করা যৌক্তিক হবে যে EM-ড্রাইভ আসলে কাজ করে না। যাইহোক, এমন অনেক লোক আছেন যারা পরীক্ষামূলকভাবে প্রমাণ করেছেন যে "অসম্ভব" ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটর এখনও কাজ করে:

2001 সালে Scheuer EM-ড্রাইভ পরীক্ষা করার জন্য ব্রিটিশ সরকারের কাছ থেকে €45,000 অনুদান পেয়েছেন। তিনি বলেছিলেন যে পরীক্ষার সময়, 0.016 N (~ 1.5 G) একটি থ্রাস্ট প্রাপ্ত হয়েছিল এবং এর জন্য 850 ওয়াট শক্তি প্রয়োজন, তবে আপেক্ষিকদের বিশেষজ্ঞদের মূল্যায়ন স্বাভাবিকভাবেই এই ফলাফলকে খণ্ডন করে। তদুপরি, সংখ্যাগুলি এতই ছোট ছিল যে তারা পরিমাপের কৌশলটির ত্রুটির জন্য সহজেই পাস করতে পারে।

2008 সালেনেতৃত্বে নর্থওয়েস্টার্ন পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটির চীনা বিজ্ঞানীদের একটি দল ইয়াং হুয়াং(ইয়াং জুয়ান), তারা বলেছে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেজোন্যান্স থ্রাস্ট প্রযুক্তিকে বৈধতা দিয়েছে এবং পরে তার নিজস্ব ওয়ার্কিং ইঞ্জিন মডেল তৈরি করেছে। 2012 থেকে 2014 পর্যন্ত, বেশ কয়েকটি সফল পরীক্ষা করা হয়েছিল, যেখানে 0.75N এর থ্রাস্ট ফোর্স পাওয়া সম্ভব হয়েছিল বৈদ্যুতিক শক্তিপাওয়ার সাপ্লাই 2.5 কিলোওয়াট।

২ 014 তে NASA গবেষকরা তাদের EM-ড্রাইভ মডেল পরীক্ষা করেছেন, এবং পরীক্ষাগুলিও ভ্যাকুয়ামের অধীনে করা হয়েছিল। এবং আবার, বিজ্ঞানীরা একটি সফল পরীক্ষার রিপোর্ট করেছেন (তারা 0.0001N এর থ্রাস্ট রেকর্ড করেছে), যার ফলাফলগুলি আবার, স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়নি। একই সময়ে, মহাকাশ সংস্থার বিজ্ঞানীদের আরেকটি দল তাদের সহকর্মীদের কাজ সম্পর্কে খুব সন্দিহান ছিল - তবে, তারা গভীর গবেষণার আহ্বান জানিয়ে প্রযুক্তির সম্ভাবনাকে অস্বীকার বা নিশ্চিত করতে পারেনি।

2015 সালেএকই NASA গ্রুপ ক্যানাই ড্রাইভ (পূর্বে Q-ড্রাইভ) ইঞ্জিনের আরেকটি সংস্করণ পরীক্ষা করেছে, যা একজন রাসায়নিক প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল গুইডো ফেটা(Guido Fetta) এবং একটি ইতিবাচক ফলাফল রিপোর্ট. তাদের সাথে প্রায় একই সময়ে, ড্রেসডেন ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজির জার্মান বিজ্ঞানীরাও ফলাফল প্রকাশ করেছেন যাতে তারা "অসম্ভব" থ্রাস্টের উপস্থিতি নিশ্চিত করেছেন।

এবং ইতিমধ্যে 2015 এর শেষে, ঈগলওয়ার্কস গ্রুপ (জনসন স্পেস সেন্টার) দ্বারা পরিচালিত NASA থেকে আরেকটি পরীক্ষা, অবশেষে প্রযুক্তির কার্যকারিতা নিশ্চিত করেছে। পূর্ববর্তী ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়ে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল এবং তবুও, ফলাফলগুলি ইতিবাচক ছিল - ইএম-ড্রাইভ ইঞ্জিন ট্র্যাকশন উত্পাদন করে। একই সময়ে, গবেষকরা স্বীকার করেছেন যে কারণগুলির জন্য নতুন হিসাবহীন আবিষ্কৃত হয়েছে, যার মধ্যে একটি হতে পারে তাপীয় সম্প্রসারণ, যা ভ্যাকুয়াম অবস্থার অধীনে ডিভাইসটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। কাজটি বিশেষজ্ঞদের কাছে পাঠানো হবে কি না, গ্লেন রিসার্চ সেন্টার, ক্লিভল্যান্ড, ওহাইও, নাসার জেট প্রপালশন ল্যাবরেটরি এবং জনস হপকিন্স ইউনিভার্সিটির ফলিত পদার্থবিদ্যা ল্যাবরেটরির বিজ্ঞানীরা আত্মবিশ্বাসী যে এটি পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়া মূল্যবান।

কিভাবে EM-ড্রাইভ আমাদের জন্য "চকচকে"

সাধারণভাবে, বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায় ইএম-ড্রাইভ এবং সাধারণভাবে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেজোন্যান্ট ক্যাভিটি মোটর সম্পর্কিত সমস্ত বিষয়ে খুব সতর্ক। অন্যদিকে, এই পরিমাণ গবেষণা বেশ কিছু প্রশ্ন উত্থাপন করে। কেন প্রযুক্তির প্রতি এত আগ্রহ বাড়ছে এবং কেন অনেক লোক এটি পরীক্ষা করতে চায়? যেমন একটি আকর্ষণীয় ধারণা সঙ্গে একটি ইঞ্জিন আসলে কি অফার করে?

সমস্ত ধরণের বায়ুমণ্ডলীয় উপগ্রহ থেকে নিরাপদ এবং আরও দক্ষ গাড়ি পর্যন্ত - একটি নতুন ডিভাইসের জন্য অ্যাপ্লিকেশনের এই ধরনের বিস্তৃত সুযোগের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে৷ কিন্তু এর বাস্তবায়নের প্রধান, সত্যিকারের বৈপ্লবিক পরিণতি হল অকল্পনীয় দিগন্ত যা মহাকাশ ভ্রমণের জন্য উন্মুক্ত হয়।

সম্ভবত, একটি EM-ড্রাইভ ইঞ্জিনে সজ্জিত একটি জাহাজ মাত্র কয়েক ঘণ্টার মধ্যে চাঁদে, মঙ্গল গ্রহে 2-3 মাসে এবং প্লুটো প্রায় 2 বছরে পৌঁছতে সক্ষম হয় (তুলনা করার জন্য: প্লুটোতে পৌঁছানোর জন্য, নিউ হরাইজনস প্রোবটি 9-এর বেশি সময় ব্যয় করেছে। বছর)। এগুলি বেশ জোরে বিবৃতি, তবে, যদি দেখা যায় যে প্রযুক্তিটির একটি বাস্তব ভিত্তি রয়েছে তবে এই সংখ্যাগুলি এতটা চমত্কার হবে না। এবং এটি এই বিষয়টিকে বিবেচনায় নিচ্ছে যে টন জ্বালানী পরিবহনের প্রয়োজন নেই, মহাকাশযানের উত্পাদন আরও সহজ হয়ে উঠবে এবং তারা নিজেরাই অনেক হালকা এবং অনেক সস্তা হবে।

স্পেসএক্স বা ভার্জিন গ্যালাক্টিকের মতো অনেক প্রাইভেট স্পেস কর্পোরেশন সহ NASA এবং অনুরূপ সংস্থাগুলির জন্য, একটি হালকা ওজনের এবং সাশ্রয়ী মূল্যের জাহাজ যা দ্রুত সৌরজগতের সবচেয়ে প্রত্যন্ত কোণে পৌঁছাতে পারে এমন একটি জিনিস যা শুধুমাত্র স্বপ্নে দেখা যায়। তবুও, প্রযুক্তি বাস্তবায়নের জন্য, বিজ্ঞানকে এখনও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে।

একই সময়ে, Scheuer দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করেন যে EM-ড্রাইভ কিভাবে কাজ করে তা ব্যাখ্যা করার জন্য কোন ছদ্ম বৈজ্ঞানিক বা কোয়ান্টাম তত্ত্বের প্রয়োজন নেই। বিপরীতে, তিনি আত্মবিশ্বাসী যে প্রযুক্তি মেকানিক্সের বর্তমান মডেলের বাইরে যাবে না। তার কথার সমর্থনে তিনি বেশ কিছু প্রবন্ধ লিখেছেন, যার একটি এখন পর্যালোচনাধীন। নথিটি এ বছর প্রকাশিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যাইহোক, তার অতীতের কাজ ভুল এবং অসঙ্গতিপূর্ণ বৈজ্ঞানিক গবেষণার জন্য সমালোচিত হয়েছে।

ইঞ্জিনটি পদার্থবিজ্ঞানের বিদ্যমান আইনের মধ্যে কাজ করে তার জেদ সত্ত্বেও, Scheuer EM-ড্রাইভ সম্পর্কে কিছু চমত্কার অনুমান করতে পরিচালনা করেন। উদাহরণ স্বরূপ, তিনি বলেছিলেন যে নতুন ইঞ্জিনটি একটি ওয়ার্প ফিল্ড দ্বারা চালিত এবং সেই কারণেই নাসার সর্বশেষ ফলাফল সফল হয়েছে৷ এই ধরনের অনুসন্ধানগুলি অনলাইন সম্প্রদায়ের কাছ থেকে অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। যাইহোক, আবার, আজ কোন স্বচ্ছ এবং উন্মুক্ত সমর্থনকারী ডেটা নেই, এবং প্রযুক্তিকে সরকারী বিজ্ঞান দ্বারা গৃহীত করার জন্য, একাধিক গভীর অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।

আরমা প্ল্যানেটেরিয়ামের কলিন জনস্টন ইএম-ড্রাইভ এবং এর অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষার অনিশ্চিত ফলাফলের সমালোচনা করে একটি দীর্ঘ নিবন্ধ লিখেছেন। এছাড়াও, ডিসকভারির কোরি এস পাওয়েল তার দোষী সাব্যস্ত করেছেন ইএম-ড্রাইভ মোটরএবং ক্যানা ড্রাইভ, ঠিক নাসার গবেষণার মতো। গণিত এবং পদার্থবিদ্যার অধ্যাপক জন এস. বেয়েজ অন্য একজন সম্মানিত বানর, সাধারণত এই প্রযুক্তির ধারণাটিকে "ননসেন্স" বলে অভিহিত করেছেন এবং তার উপসংহারগুলি অনেক তথাকথিত বিজ্ঞানীদের অনুভূতিকে প্রতিফলিত করে, আসলে অযৌক্তিক লেখক, যারা মনে করে যে তারা যদি ক্র্যামিং করে থাকে। সারাজীবন আপেক্ষিক বাজে কথা বলে তারা বিজ্ঞানী হয়ে গেছে...

EM-ড্রাইভ ইঞ্জিনটি NASASpaceFlight.com ওয়েবসাইট সহ অনেকের দ্বারা উত্সাহের সাথে গৃহীত হয়েছিল, যেটি সাম্প্রতিক Eagleworks পরীক্ষা-নিরীক্ষা সম্পর্কে তথ্য পোস্ট করেছে এবং জনপ্রিয় নিউ সায়েন্টিস্ট ম্যাগাজিন, যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটরের একটি ইতিবাচক এবং আশাবাদী পর্যালোচনা লিখেছিল, যা তা সত্ত্বেও এই ধরনের বিতর্কিত বিষয়গুলির জন্য বাধ্যতামূলক অতিরিক্ত তথ্য প্রদানের প্রয়োজন উল্লেখ করতে ভুলবেন না। এছাড়াও, সারা বিশ্ব থেকে উত্সাহীরা "অজানা উত্স" এর জোরে তাদের নিজস্ব ইঞ্জিনের মডেলগুলি তৈরি করতে শুরু করেছিলেন, "গ্যারেজ" পরিস্থিতিতে তৈরি করা আকর্ষণীয় কাজের সংস্করণগুলির মধ্যে একটি, রোমানিয়ান প্রকৌশলী দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। জুলিয়ান বারকা(ইউলিয়ান বারকা)।

আপনাকে বুঝতে হবে যে আপেক্ষিক পদার্থবিদ্যা (আইনস্টাইন এবং তার অপোলজিস্টদের পদার্থবিদ্যা), নীতিগতভাবে, ইএম-ড্রাইভ এবং অনুরূপ ডিভাইসগুলিতে কোনও থ্রাস্টের উপস্থিতি বাদ দেয়, যেহেতু এটি সম্পূর্ণরূপে ইথারকে অস্বীকার করে এবং যদি এটি করে তবে এটি স্বাক্ষর করবে। এর যুগ যুগ ধরে প্রতারণা, মানবতার প্রতারণা। তবুও, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গে মোটরগুলির জন্য সত্যিকারের প্রমাণিত কাজের বিকল্পগুলি স্থান এবং উভয়ের জন্যই অভূতপূর্ব সুযোগগুলি খুলতে পারে। জমি পরিবহনএবং আধুনিক বিজ্ঞানকে উল্টো দিকে ঘুরিয়ে দিন, অথবা বরং এক শতাব্দীর আপেক্ষিক প্রতারণার পরে এটিকে আবার পায়ে দাঁড় করান।

কয়েক বছর আগে ইএম-ড্রাইভ প্রকল্প সম্পর্কে

14 ফেব্রুয়ারী, 2013-এ computerra.ru ওয়েবসাইটে, Computerra পাবলিশিং হাউস ইভজেনি জোলোটভের কলামিস্ট প্রকাশিত হয়েছিল " সাফল্যের জ্বালানী হিসাবে ব্যর্থতা: চীনারা কেন একটি ছদ্ম বৈজ্ঞানিক ইঞ্জিনের অর্থায়ন করে সঠিক কাজ করছে? ", তারপরেও এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল:

“... ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইঞ্জিন মহাকাশে কাজ করে বা স্থির থাকে তা নির্বিশেষে চীনারা অবশ্যই তাদের লক্ষ্যে পৌঁছাতে প্রথম হবে। EmDrive-এর লেখকের বিপরীতে, তারা একটি রাষ্ট্রীয় বিশ্ববিদ্যালয়ে রাষ্ট্রীয় অর্থ দিয়ে কাজ করে: কমিউনিস্ট সেলেস্টিয়াল এম্পায়ার একটি ব্যবসায়িক স্কুলের পাঠ ভালভাবে শিখেছে। তারা ঝুঁকিপূর্ণ প্রকল্পে বাজি ধরতে ভয় পায় না”।

নীচে একটি সংক্ষিপ্ত নিবন্ধ আছে.

“আপনি যাই বলুন না কেন, ব্রিটিশ প্রকৌশলী-আবিষ্কারক রজার শায়ের তার অনেক সহকর্মীর চেয়ে বেশি ভাগ্যবান ছিলেন। 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে যখন তিনি একটি উদ্ভাবনী রকেট ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করার জন্য একটি ছোট সরকারী অনুদান পান, তখন তার ধারণাটি কেউ গুরুত্ব সহকারে না নেওয়ার আগে তাকে কত নরকের বৃত্তের মধ্য দিয়ে যেতে হবে তা তিনি কল্পনাও করতে পারেননি। আজ, দশ বছরেরও বেশি সময় পরে, তিনি এখনও ল্যাবরেটরি পরীক্ষার মধ্যে সীমাবদ্ধ, কিন্তু তার একগুঁয়েতা সারা বিশ্বের বেশ কয়েকটি বৈজ্ঞানিক দলের আগ্রহকে প্রজ্বলিত করেছে এবং এটি এবং এমনকি চেহারাটি অবশেষে, কিছু উদ্যোগ বিনিয়োগকারীকে আকৃষ্ট করবে। যার অনুপস্থিতিই হয়তো এই গল্পের সবচেয়ে বড় রহস্য।

শায়েরের প্রকল্প, পর্যায়ক্রমে, প্রতি কয়েক বছরে প্রায় একবার, যা জনপ্রিয় বিজ্ঞান প্রেসের প্রথম পাতায় আঘাত করে, যদি অযৌক্তিক না হয় তবে অস্বাভাবিক। নিচের লাইনটি নিম্নরূপ। ইউরোপীয় মহাকাশ জায়ান্ট অ্যাস্ট্রিয়ামে বিশ বছর কাজ করার পর, তিনি তার নিজস্ব এলএলসি স্যাটেলাইট প্রপালশন রিসার্চ প্রতিষ্ঠা করেন এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত আর্থিক সহায়তায় একটি চমত্কার বিষয় নিয়েছিলেন: একটি ইঞ্জিন যা কোনও কার্যকারী পদার্থ নির্গত না করেই থ্রাস্ট তৈরি করে। এই শব্দগুলির পরে, একজন শারীরিকভাবে বুদ্ধিমান পাঠকের অবিশ্বাসের ঝাঁকুনি দেখাতে হবে, যেহেতু সমস্ত পদার্থবিদ্যা, নিউটনিয়ান মেকানিক্স থেকে কোয়ান্টাম মেকানিক্স পর্যন্ত, এই জাতীয় কৌশলকে নিষিদ্ধ করে: থ্রাস্ট গঠনের জন্য, আপনাকে জাহাজ থেকে কিছু ছুঁড়তে হবে, কিছু ধাক্কা দিতে হবে। এবং জল, পৃথিবী, পোড়া বা আয়নিত গ্যাসের জেট থেকে ধাক্কা দেওয়া দশম জিনিস।

শায়ের তর্ক করেননি যে পদার্থবিজ্ঞানের নিয়মগুলি ভুল - তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে বিজ্ঞানীরা যারা তাদের ব্যাখ্যা করেন তারা ভুল। এবং বরাদ্দকৃত অর্থ দিয়ে তিনি তার EmDrive এর কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন ("ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটর" এর জন্য সংক্ষিপ্ত)। তার নিজের পরিমাপ অনুসারে, প্রোটোটাইপগুলি একটি গ্রামের ভগ্নাংশে ট্র্যাকশন তৈরি করেছে (প্রযুক্তিগত বিবরণের জন্য, আন্দ্রে ভাসিলকভের নিবন্ধটি দেখুন " ছোট গল্পসাহসী প্রকল্প ")।

মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, এমড্রাইভ হল একটি শঙ্কু-আকৃতির মাইক্রোওয়েভ ওভেন, যার বাইরেও কিছু ফুটো হয় না, তবে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেডিয়েশনের কিছু ভারসাম্যহীনতার কারণে যে থ্রাস্টটি প্রশস্ত প্রান্তের দিকে তৈরি হয় বলে ধারণা করা হয়।

এই ধরনের একটি ইঞ্জিন কাজ করার জন্য যা প্রয়োজন তা হল বিদ্যুৎ। আকার বাড়িয়ে এবং সুপারকন্ডাক্টর ব্যবহার করে থ্রাস্ট অনির্দিষ্টকালের জন্য বাড়ানো যেতে পারে। এবং এটি প্রায় সর্বত্র ব্যবহার করা যেতে পারে, স্পেসশিপ থেকে শুরু করে গাড়ি পর্যন্ত। এটা লোভনীয়, নিশ্চিত হতে, কিন্তু কেন, তারপর, এখনও একটি পূর্ণ-স্কেল, কার্যত দরকারী মডেল তৈরি করা হয়নি? আসল বিষয়টি হ'ল শায়ের অবিশ্বাসের মুখোমুখি হয়েছিল। বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায়ের প্রায় কেউই তাকে সমর্থন করেনি। সমালোচকরা গণনা এবং পরিমাপের ত্রুটিগুলির দ্বারা উদ্ভূত থ্রাস্টকে ব্যাখ্যা করেন: তারা বলে, এই জাতীয় "ইঞ্জিন" স্ট্যান্ডে কাজ করবে, তবে মহাকাশে, যেখানে এটি কব্জায় স্থগিত নয়, তবে নিজের কাছে রেখে দেওয়া হয়, থ্রাস্ট শূন্য হবে। .

তো এটা কি? প্রলাপ? প্রতারণা? হ্যাঁ, এটা খুব ভাল হতে পারে! কিন্তু পরিস্থিতির সৌন্দর্য বুঝতে এবং উপলব্ধি করার জন্য, আপনাকে এটিকে একজন বিজ্ঞানীর চোখ দিয়ে নয়, একজন বিনিয়োগকারীর চোখ দিয়ে দেখতে হবে। বিজ্ঞান সন্দেহজনক প্রকল্পে অংশ নিতে পারে না। কিন্তু একজন ভেঞ্চার ক্যাপিটালিস্ট শুধু পারেন না, করতেই হবে! এবং শায়ের, একটি বন্ধুত্বপূর্ণ উপায়ে, প্রথম ইতিবাচক ফলাফল প্রদর্শিত হওয়ার পরে অর্থায়ন করা উচিত ছিল।"

বিতর্ক শেষ করার সময় এসেছে

আমি বিবাদের চূড়ান্ত বিন্দু স্থাপন করতে মনস্থ করা গুইডো পেট্টা(Guido Fetta) হল Scheuer-এর সহযোগী এবং অন্য একটি কাল্পনিক কানা ড্রাইভ ইঞ্জিনের ডিজাইনার, যেটি একই নীতিতে কাজ করে: মাইক্রোওয়েভ তৈরি করা এবং নিষ্কাশন ছাড়াই একটি বন্ধ লুপে থ্রাস্ট তৈরি করা।

17 অগাস্ট, 2016-এ, গুইডো পেট্টা ঘোষণা করেন যে তিনি কক্ষপথে একটি পরীক্ষামূলক ক্যানা ড্রাইভ চালু করতে চান - এবং এটিকে কার্যকরভাবে পরীক্ষা করুন। গুইডো পেট্টা ক্যানাই ইনকর্পোরেটেডের সিইও। এখন Cannae Inc. থিসিয়াস স্পেস ইনকর্পোরেটেডকে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্রপালশন প্রযুক্তির লাইসেন্স দিয়েছে, যা কিউবস্যাট উপগ্রহটিকে নিম্ন-পৃথিবী কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করবে।

থিসিয়াস স্পেস-এর প্রতিষ্ঠাতাদের মধ্যে ক্যানাই ইনকর্পোরেটেড নিজেই, সেইসাথে স্বল্প পরিচিত সংস্থাগুলি LAI ইন্টারন্যাশনাল, AZ এবং স্পেসকুয়েস্ট।

লঞ্চের তারিখ এখনও ঘোষণা করা হয়নি। সম্ভবত উত্সাহীরা অর্থ সংগ্রহ করতে এবং 2017 সালে একটি পরীক্ষামূলক যন্ত্রপাতি তৈরি করতে সক্ষম হবে।

স্যাটেলাইটের একমাত্র লক্ষ্য হল ছয় মাস ধরে ক্যানাই ড্রাইভ ইঞ্জিন পরীক্ষা করা। স্যাটেলাইটটি ক্যানে ড্রাইভ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক থ্রাস্ট ব্যবহার করে সরানোর চেষ্টা করবে।

Cannae ড্রাইভ ডেভেলপাররা দাবি করেন যে তাদের ইঞ্জিন অনেকগুলি নিউটন এবং “আরও বেশি থ্রাস্ট তৈরি করতে সক্ষম উঁচু স্তর", যা ছোট উপগ্রহে ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। ইঞ্জিনে জ্বালানি লাগে না এবং কোনো নিষ্কাশনও নেই।

কিউবস্যাট স্যাটেলাইটে ইঞ্জিনের আয়তন 1.5 ইউনিটের বেশি নয়, অর্থাৎ 10 × 10 × 15 সেমি। পাওয়ার সাপ্লাই 10 ওয়াটের কম। স্যাটেলাইটটি নিজেই ছয়টি ইউনিট নিয়ে গঠিত হবে।

কান্না কোম্পানির স্যাটেলাইট। রেন্ডার: Cannae Inc.

একটি সফল ইন-অরবিট প্রদর্শনের পর, থিসিয়াস স্পেস অন্যান্য উপগ্রহে ব্যবহারের জন্য তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের নতুন ইঞ্জিন অফার করতে চায়।

ক্যানের গণনা অনুসারে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটরের আরও 3500 কেজি সংস্করণ 15 বছরে 0.1 আলোকবর্ষ দূরত্বে 2000 কেজি লোড সরবরাহ করতে সক্ষম। কুলিং সিস্টেম এবং অন্যান্য অংশ সহ এই জাতীয় ডিভাইসের মোট ওজন হবে 10 টন।

হিলিয়াম-কুলড ক্যানে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটর পরীক্ষা। ছবি: কান্না

যদি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা একটি নির্ভরযোগ্য, পুনরাবৃত্তিযোগ্য বৈজ্ঞানিক পরীক্ষা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, তাহলে বিজ্ঞানীদের এই ঘটনার জন্য একটি ব্যাখ্যা খুঁজে বের করতে হবে। রজার শ্যুয়ার নিজেই পরামর্শ দেন যে ইঞ্জিনের নীতিটি আপেক্ষিকতার বিশেষ তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে। মোটরটি বিদ্যুৎকে মাইক্রোওয়েভ রেডিয়েশনে রূপান্তরিত করে, যা বদ্ধ শঙ্কু গহ্বরের অভ্যন্তরে নির্গত হয়, যার ফলে মাইক্রোওয়েভ কণাগুলি শঙ্কুর সংকীর্ণ প্রান্তের তুলনায় গহ্বরের পৃষ্ঠের একটি বৃহত্তর, সমতল অংশে বেশি বল প্রয়োগ করে, যার ফলে থ্রাস্ট তৈরি হয়।

Scheuer নিশ্চিত যে এই ধরনের একটি সিস্টেম ভরবেগ সংরক্ষণের আইনের বিরোধিতা করে না।

গুইডো পেট্টা মার্কিন পেটেন্ট নং 20140013724-এর বর্ণনায় অনুরূপ ব্যাখ্যা দিয়েছেন, লরেন্টজ বলের কথা উল্লেখ করেছেন - যে বল দিয়ে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড একটি বিন্দু চার্জযুক্ত কণার উপর কাজ করে।

NASA গবেষকরা যারা EmDrive পরীক্ষা করছেন তারা পরামর্শ দেন যে থ্রাস্ট "ভার্চুয়াল প্লাজমার কোয়ান্টাম ভ্যাকুয়াম" কণা দ্বারা তৈরি করা হয়েছে যা স্থান-কালের একটি বন্ধ লুপে উপস্থিত এবং অদৃশ্য হয়ে যায়। অর্থাৎ, সিস্টেমটি সত্যিই বিচ্ছিন্ন নয়, তাই এটি কোয়ান্টাম পদার্থবিজ্ঞানের প্রভাবের কারণে ভরবেগের সংরক্ষণকে লঙ্ঘন করে না।

জার্মান ইঞ্জিনিয়ার পল কোটসিলির EmDrive প্রোটোটাইপ

EmDrive-এর বিকাশ সাধারণত বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায় দ্বারা উপেক্ষা করা হয়, যদিও কিছু পরীক্ষা-নিরীক্ষা এখনও করা হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, 2012 সালে, চীনা পদার্থবিজ্ঞানীদের একটি দল একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটরের থ্রাস্টের পরিমাপের ফলাফল প্রকাশ করেছিল, যার পরিমাণ ছিল 70-720 mN একটি মাইক্রোওয়েভ ইমিটার শক্তি 80-2500 W এর সাথে, একটি পরিমাপ ত্রুটি 12 এর কম। % এটি আয়ন ড্রাইভের খোঁচা থেকে সামান্য বেশি।

উত্সাহীরা নিশ্চিত: যদি EmDrive কাজ করে, তবে ভবিষ্যতে এটি হয়ে যাবে সম্ভাব্য সৃষ্টিশুধুমাত্র দক্ষ মহাকাশ ইঞ্জিনই নয়, উড়ন্ত গাড়ি, সেইসাথে জাহাজ, এরোপ্লেন - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্রপালশন সহ যেকোনো পরিবহন।

ক্যানাই একমাত্র নয় যিনি মহাকাশে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মোটরের অপারেশন পরীক্ষা করতে চাইছেন। জার্মান প্রকৌশলী পল কোটসিলা(পল কোসিলা) একটি ছোট পকেট-আকারের EmDrive তৈরি করেছেন এবং এখন একটি ক্রাউডফান্ডিং ক্যাম্পেইনের মাধ্যমে অর্থ সংগ্রহ করছেন৷ PocketQube মিনি-স্যাটেলাইটে মহাকাশে একটি প্রোটোটাইপ চালু করতে, 24,200 ইউরো প্রয়োজন৷ তিন মাসে, আমরা 585 ইউরো সংগ্রহ করতে পেরেছি।

« সারা বিশ্বে, মানুষের আকাঙ্ক্ষা পরিমাপ করা হয়েছে। কেউ তাদের গ্যারেজে ইঞ্জিন তৈরি করেছে, অন্যরা বড় প্রতিষ্ঠানে। তারা সব তৃষ্ণা আউট দিতে, কোন মহান গোপন আছে. কেউ মনে করেন যে এখানে একধরনের কালো জাদু আছে, তবে এটি এমন নয়। যেকোন বিবেকবান পদার্থবিদকে বুঝতে হবে এটি কিভাবে কাজ করে। যদি কেউ বুঝতে না পারে, তার চাকরি পরিবর্তন করার সময় এসেছে।»

সামগ্রিক উপাদান রেটিং: 4.5

অনুরূপ উপকরণ (লেবেল দ্বারা):

গ্রাফিন স্বচ্ছ, চৌম্বক এবং জল ফিল্টারিং