সারা বিশ্বে এমন কোনো মানুষ নেই যে বিএমডব্লিউ সম্পর্কে কিছু শোনেনি। এটি জার্মান গাড়ি তৈরিতে বিশেষীকৃত সেরা সংস্থাগুলির মধ্যে একটি। স্ট্যাম্প BMW গাড়িবয়ঃসন্ধিকাল থেকে শুরু করে পুরুষ লিঙ্গকে মুগ্ধ করুন, এমনকি মহিলারাও তাদের প্রতি উদাসীন থাকেন না।

প্রায় 21 শতক জুড়ে, কোম্পানির নেতা এবং কর্মচারীরা মেশিনের বৈচিত্র্যময় এবং উচ্চ মানের উত্পাদন দিয়ে আমাদের সন্তুষ্ট করেছে। এই কারণে, সংস্থাটি সারা বিশ্ব থেকে ভক্তদের ভিড় জমায়। BMW সংগঠনের শাখা অনেক দেশে অবস্থিত, তাদের প্রতিটি সফল। আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন যে এই কোম্পানির ম্যানেজার এবং কর্মীরা কাঙ্ক্ষিত ফলাফল অর্জন করতে, বহু বছর ধরে এটি বজায় রাখতে এবং গ্রাহকদের মন জয় করতে কী কঠিন পথ অতিক্রম করেছেন? চলুন জেনে নেওয়া যাক bmw এর ইতিহাস কি।

BMW প্রতীকের ইতিহাস

বিএমডব্লিউ কোম্পানির ইতিহাস শুরু হয় তার প্রতীক দিয়ে, আসুন জেনে নেওয়া যাক এই প্রতীকটির অর্থ কী এবং কেন? BMW হল সবচেয়ে জনপ্রিয় কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি যা উচ্চ মানের সাইকেল, মোটরসাইকেল এবং গাড়ি তৈরি করে। নামটি ব্যাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস (BMW) হিসাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। প্রধান কার্যালয় মিউনিখে অবস্থিত। বিএমডব্লিউ এর প্রতীক আমাদের সুদূর অতীত সম্পর্কে বলে, যখন সংস্থাটি বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল - এটি একটি বিমানের প্রপেলার যা নীল আকাশের বিরুদ্ধে ঘোরে। নীল এবং সাদা রঙের শেডগুলি প্রতীকটিতে ভাল দেখায়, এছাড়াও, এগুলি বাভারিয়ার অস্ত্রের কোটের রঙ। বিএমডব্লিউ নেতারা প্রতীকটির উত্স এবং আসল ডিকোডিং লুকিয়ে রাখেন, এটি লক্ষণীয় যে কোম্পানির অস্তিত্বের কয়েক বছর ধরে, প্রতীকটি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি।

কোম্পানী কোথায় পায় bmw শিরোনামউত্পাদিত সরঞ্জাম জন্য? এমনকি বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতেও প্রাচীনকালের মতোই নাম বেছে নেওয়া হয়েছিল। জার্মান এভিয়েশন কর্পসকে বিমানের ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য করার জন্য রোমান সংখ্যা দ্বারা মনোনীত করা হয়েছিল। এই পরিসংখ্যানগুলির অধীনে, ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা সম্পর্কে ধারণাগুলি লুকানো ছিল। কিছু সময়ের পরে, অনেক নির্মাতারা 1932 সাল পর্যন্ত এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করতে শুরু করেছিলেন। গাড়ি এবং মোটরসাইকেলগুলির ব্যক্তিগত বাণিজ্য উপাধি ছিল "বেয়ার্ন-মোটর", যার সাথে তারা তাদের শক্তি নির্দেশককে একক করে।

এইভাবে, এম 4 এ 1 এবং এম 2 বি 15 নামগুলি প্রকাশিত হয়েছিল, যার একটি রহস্যময় চেহারা রয়েছে, তবে গাড়িচালকদের জন্য সবকিছু বেশ সহজ। উদাহরণস্বরূপ, M2V15 এর ডিকোডিং নিম্নরূপ: প্রকল্প 15 সহ B সিরিজের একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। সময়ের সাথে সাথে, নামগুলিকে সহজ এবং মানুষের কাছে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তাই সিলিন্ডার এবং সংখ্যাগুলি আর নির্দেশিত হয়নি পদবী 1920 সালের মাঝামাঝি সময়ে সিস্টেমটি সহজ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং সিরিজের উল্লেখ সম্পূর্ণ ত্যাগ করতে হয়েছিল।

পরিবহনের ধরণের উপর নির্ভর করে সংখ্যার অবস্থান:

100-199 - চিহ্নিত বিমান ইঞ্জিন।

200-299 - মোটরসাইকেল।

300-399 - গাড়ি।

নতুন পরিবর্তনগুলি মেনে চলার জন্য ইতিমধ্যেই বরাদ্দ করা পদগুলি সামান্য পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

BMW এর ইতিহাস

bmw এর প্রতিষ্ঠাতা - কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো (নিকোলাস অগাস্ট অটোর ছেলে, ইঞ্জিনের উদ্ভাবক অভ্যন্তরীণ জ্বলন) 1913 সালে কার্ল র‌্যাপ তার সঙ্গী জুলিয়াস অস্পিটজারের সাথে"ফ্লুগওয়ার্ক ডয়েচল্যান্ড" কোম্পানি কিনেছে এবং তাদের নিজস্ব এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন কোম্পানি "কার্ল র‌্যাপ মটোরেনওয়ার্ক জিএমবিএইচ" সংগঠিত করেছে". গুস্তাভ অটোর নিজস্ব ডিজাইনের কারখানাও ছিল। 1914 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, জার্মানির রাষ্ট্রে বিমানের খুব প্রয়োজন ছিল। এ কারণে দুই প্রতিষ্ঠানকে একত্রিত করতে হয়েছে। 1917 সালে, এই জাতীয় একীকরণের ফলস্বরূপ, একটি সংস্থা উপস্থিত হয়েছিল, যা বিএমডাব্লু নামে সরকারী নামে নিবন্ধিত হয়েছিল। যদিও BMW এর ইতিহাস এবং এই বিষয়টি আজ অবধি অনেক আলোচনার কারণ, বেশিরভাগ লোক বিশ্বাস করে যে সংস্থাটি আনুষ্ঠানিক নিবন্ধনের অনেক আগে থেকেই তার অস্তিত্ব শুরু করেছিল।

1919 সালে, ফ্রাঞ্জ ডিমার BMW-তে প্রথম বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। তিনি BMW চালিত একটি বিমানে মাটি থেকে 9760 মিটার উপরে উঠেছিলেন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, জার্মান রাষ্ট্র পরাজয় স্বীকার করে এবং বিএমডব্লিউ-এর প্রতিষ্ঠাতারা ব্যর্থতার মুখে পড়ে, কারণ এটি বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা নিষিদ্ধ হয়ে যায়। সমস্ত উত্পাদন কার্যক্রম বন্ধ করতে হয়েছিল, তবে নেতাদের অধ্যবসায় এবং অধ্যবসায়ের জন্য ধন্যবাদ, প্ল্যান্টটি তার কাজ বন্ধ করেনি, বরং বিপরীতে দাঁড়িয়েছিল। নতুন স্তর. এখন BMW মোটরসাইকেল প্রযুক্তিতে বিশেষীকৃত, এবং দ্বি-চাকার গাড়ির উৎপাদনে কাজ করতে প্রস্তুত। BMW R32 ইতিহাস তৈরি করা প্রথম মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি এবং 1923 সালে মুক্তি পায়।

1926 সালে, একটি সমুদ্র বিমানে 5 টি বিশ্ব রেকর্ড করা হয়েছিল যেখানে একটি BMW ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। 1927 সালে, বিমান চালনায় মোট 87টি রেকর্ড রেকর্ড করা হয়েছিল এবং এর মধ্যে 29টি বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন সহ বিমানে সুনির্দিষ্টভাবে সেট করা হয়েছিল। 1928 সালে, কোম্পানিটি আইসেনাচে একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট কেনার উদ্যোগ নেয় এবং যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরির অনুমতি পায়।

ডিক্সি হল BMW কারখানায় উৎপাদিত প্রথম গাড়ি। গাড়ির সাশ্রয়ী মূল্য এবং নির্ভরযোগ্যতা কোম্পানিগুলিকে বড় আর্থিক আয় নিয়ে আসে।

1929 সালে, আর্নস্ট হেন বিএমডব্লিউ থেকে একটি মোটরসাইকেল নিয়ে প্রতিযোগিতা করেন এবং রেসের নেতা হন, যা তাকে বিশ্বের সবচেয়ে সফল মোটরসাইকেল চালক হিসাবে খ্যাতি এনে দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, প্রথমটির মতো, কোম্পানির উত্পাদনকে হ্রাস করেছিল, বিএমডব্লিউ আবার বিমানের উত্পাদনে ফিরে এসেছিল। মোটরসাইকেলের উত্পাদন আইসেনাচে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তবে গাড়িগুলির সাথে এটি আরও কঠিন ছিল, গাড়ির উত্পাদন এবং বিক্রয় নিষিদ্ধ করার কারণে তাদের উত্পাদন হিমায়িত করতে হয়েছিল। 1945 সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হয়, BMW সংস্থাগুলি ধ্বংস হয়ে যায় এবং Eisenach, Dürrerhof এবং Basdorf-এর কারখানাগুলিও হারিয়ে যায়। এই সময়ের মধ্যে, কোম্পানিটি অভিজ্ঞতা অর্জন করে এবং জেট ইঞ্জিন উৎপাদনে নিয়োজিত বিশ্বের প্রথম ফার্ম হয়ে ওঠে।

যুদ্ধ শেষ হলে, বিএমডাব্লু আবার পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, সংস্থাগুলির একটি নির্দিষ্ট অংশ দখল করা হয়েছিল এবং তদ্ব্যতীত, তারা যুদ্ধের সময় বিমানের ইঞ্জিন সরবরাহের কারণে যে কোনও উত্পাদনকে নিষিদ্ধ ঘোষণা করেছিল। নেতারা, যারা তাদের অধ্যবসায় মুগ্ধ করে, তারা আবার নতুন করে শুরু করার সিদ্ধান্ত নেন।

1954 সালে, BMW সাইডকার প্রতিযোগিতায় বিশ্বনেতা হয়ে ওঠে এবং 20 বছর ধরে তার শিরোনাম বজায় রাখে। 1956 সালে, কোম্পানি দুটি স্পোর্টস কার 503, 507 যোগ করে। 1959 সালে "700" গাড়ির মডেলটি BMW গাড়ির জনপ্রিয়তা বাড়িয়ে দেয়। মোটরসাইকেলের উচ্চ চাহিদার কারণে, 1969 সালে বিএমডব্লিউ দ্বি-চাকার যানবাহন উত্পাদন পুনরায় শুরু করে। বার্লিনে মোটরসাইকেল তৈরি করা হয়েছিল।

প্রথম মডেলগুলি তাদের মৌলিকত্বে পূর্ববর্তীগুলির থেকে ডিজাইনে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল। তারা একসাথে R24 মোটরসাইকেল প্রকাশ করে, যার পরে 501 যাত্রীবাহী গাড়ি। 1995 সালে, কোম্পানিটি R50, R51 মোটরসাইকেলের বেশ কয়েকটি মডেল এবং তারপর প্রত্যেকের জন্য একটি অস্বাভাবিক তিন চাকার হাইব্রিড তৈরি করে। অস্থিতিশীল আয়ের কারণে, সংস্থাটি দেউলিয়া হয়ে যায়, তারপরে এটি মার্সিডিজের কাছে বিক্রি করার বিকল্পটি বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে শেয়ারহোল্ডাররা প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে এটিকে বাধা দেয় এবং চুক্তিটি ব্যাহত করে। 1970-এর দশকে, 3-সিরিজ, 5-সিরিজ, 6-সিরিজ এবং 7-সিরিজের প্রথম মডেলগুলি, যা আজ পর্যন্ত বিখ্যাত, উত্পাদিত হয়েছিল। 1983 সালে, ফর্মুলা 1 রেসে একটি BMW গাড়ি অংশগ্রহণ করেছিল, যা জিতেছিল। 1995 সালে, একেবারে সমস্ত গাড়িতে এয়ারব্যাগ ইনস্টল করা হয়েছিল।

আজ, বিএমডব্লিউ একটি বিশ্ব-বিখ্যাত কোম্পানি যা অনেক অসুবিধা সত্ত্বেও, ফলাফল অর্জন করতে এবং একটি শক্তিশালী নির্মাতা হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। এখন কোম্পানির আয় নিয়মিত হয়েছে এবং বার্ষিক বৃদ্ধি পাচ্ছে। কোম্পানিটি জার্মান রাজ্য জুড়ে অবস্থিত 5টি সংস্থা এবং সারা বিশ্বে অবস্থিত 22টি সহায়ক সংস্থা নিয়ে গঠিত।

BMW এর মালিক এবং নির্বাহীরা

কার্ল ফ্রেডরিখ র‌্যাপ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং কোম্পানির প্রথম প্রতিষ্ঠাতা। তার নিয়ন্ত্রণে বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা হয়।

1917 সালে, কার্ল র‌্যাপের স্থান অস্ট্রিয়ার ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ নিয়েছিলেন, তার নেতৃত্বে কোম্পানিটি গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছিল।

2011 সালে, শেয়ার হোল্ডারদের মধ্যে শেয়ার বিতরণ করা হয়েছিল:

স্টেফান কোয়ান্ড্ট - 17.4%।

সুজান ক্ল্যাটেন (বোন) - 12.6%।

জোহানা কোয়ান্ড্ট (মা) - 16.7%।

বাকি 53.3% বাজারে লেনদেন হয়।

নরবার্ট রেইথোফার কোম্পানির বর্তমান চেয়ারম্যান (2016)।

BMW কার্যক্রম

2008 সালে, 1,203,482টি গাড়ি তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল। গত বছরের উৎপাদনের তুলনায় এই সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কম। 2007 সালে, 7.6% বেশি মোটর গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। 2008 সালে কোম্পানিতে কাজ করা কর্মচারীর সংখ্যা হল 100,041৷ 2008-এর বিক্রয় আয় হল 53.2 বিলিয়ন ইউরো, সমস্ত খরচ (ট্যাক্স, উৎপাদনের জন্য উপকরণ ইত্যাদি) বিবেচনা করে কোম্পানির নিট আর্থিক লাভ হল 330 মিলিয়ন ইউরো৷ . প্রধান সংস্থাগুলি জার্মানি (মিউনিখ, ডিঙ্গলফিং) এবং আমেরিকা (স্পার্টানবার্গ) এ অবস্থিত। AT রাশিয়ান ফেডারেশনকালিনিনগ্রাদে BMW উৎপাদন পাওয়া যাবে।

BMW গাড়ি বিক্রির প্রধান বাজার:

1. জার্মানি - প্রায় 80 হাজার।

2. আমেরিকা - 30 হাজার।

3. গ্রেট ব্রিটেন, ইংল্যান্ড, ইতালি, ফ্রান্স, জাপান, চীন, রাশিয়া - 20 হাজার।

সমস্ত অফিসিয়াল পরিসংখ্যান বিক্রয় বছরের জন্য।

মিউনিখে BMW পণ্যগুলির একটি বিশেষ যাদুঘর খোলা হয়েছে, যেখানে সমস্ত গাড়ি উত্সাহী যারা BMW পণ্যগুলির প্রশংসা করেন তারা কোম্পানির সৃষ্টির ইতিহাস সম্পর্কে জানতে পারবেন। এছাড়াও, এতে গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের মডেল রয়েছে যা কোম্পানির অস্তিত্বের পুরো সময়কালে উত্পাদিত হয়েছে।

আপনি যদি একটি ত্রুটি, টাইপো বা অন্য সমস্যা খুঁজে পান, তাহলে অনুগ্রহ করে পাঠ্যের একটি অংশ হাইলাইট করুন এবং ক্লিক করুন৷ Ctrl+Enter. আপনি এই সমস্যা একটি মন্তব্য সংযুক্ত করতে পারেন.

বিএমডব্লিউ - এই তিনটি অক্ষরে কতটুকু রয়েছে। বিশ্বের এমন একজন ব্যক্তিও নেই যিনি জানেন না যে এটি একটি সেরা জার্মান গাড়ি কোম্পানি। এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি কিশোর, প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষ এবং এমনকি মহিলাদের মনকে উত্তেজিত করে। এটি সব 1913 সালে আবার শুরু হয়েছিল, যখন দুটি যুবক বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য দুটি সংস্থা তৈরি করেছিল। শীঘ্রই তারা একটি এন্টারপ্রাইজে একীভূত হবে, যাকে গর্বের সাথে "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস" বলা হয়। সেই সময় থেকে, BMW গাড়িগুলিকে Bavarian বলা হয় এবং কিছু অফিসিয়াল ডিলার শিরোনামে "Bavaria" উপসর্গ পায়। কোম্পানির প্রতিষ্ঠার অফিসিয়াল বছর হল 1917। পাঁচ বছরে কোম্পানিটির বয়স প্রায় ১০০ বছর হবে। অনন্য এবং বৈচিত্র্যময় গাড়ির পুরো শতাব্দী, বিভিন্ন উদ্ভাবন এবং বিশ্বজুড়ে প্রচুর ভক্ত। এখানেই BMW এর মূল অর্জন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, কোম্পানিটি দেউলিয়া হওয়ার পথে এবং তাদের জন্য মোটরসাইকেল এবং ইঞ্জিন উৎপাদনে মনোযোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। উল্লেখ্য যে BMW এখনও উত্তর ওসেটিয়া, বেলারুশ, ইউক্রেন, মলদোভা, কাজাখস্তান, কিরগিজস্তান, তাজিকিস্তান, উজবেকিস্তান, এস্তোনিয়া, লাটভিয়া, লিথুয়ানিয়া, ফিনল্যান্ড, দক্ষিণ ওসেটিয়া, আবখাজিয়া, আর্মেনিয়ার মতো দেশে বিক্রি করা সবচেয়ে আধুনিক দুই চাকার গাড়ি তৈরি করে। , তুরস্ক, আজারবাইজান, জর্জিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, মেক্সিকো, কিউবা, ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্র, ব্রাজিল, ইউরোপ (ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ)), বুলগেরিয়া, যুক্তরাজ্য, স্পেন, জার্মানি, গ্রীস, ইতালি, পোল্যান্ড, ফ্রান্স, ক্রোয়েশিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র, মন্টিনিগ্রো, অস্ট্রিয়া, সুইজারল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া, ইসরায়েল, ভারত, থাইল্যান্ড, সিঙ্গাপুর, ভিয়েতনাম, মালয়েশিয়া, ফিলিপাইন, ইরান, চীন, জাপান, তিউনিসিয়া, মিশর, লিবিয়া।

জার্মান কোম্পানি সবচেয়ে বেশি বিকাশ করে বিভিন্ন ইঞ্জিনমোটরসাইকেল এবং মোটরসাইকেল নিজেদের জন্য, যখন গাড়ী উত্পাদন সম্পর্কে চিন্তা. 1928 সালে বিএমডব্লিউতার প্রথম গাড়ি তৈরির লাইসেন্স কিনেছেন। তিনি ডিক্সি নামটি পান। অভিনবত্ব অবিলম্বে ইউরোপকে জয় করতে শুরু করে এবং বাভারিয়ানরা ধীরে ধীরে বিশ্বজুড়ে তাদের জনপ্রিয়তা বাড়াচ্ছে। সেই বছরগুলিতে, বিএমডব্লিউ তাদের সৃষ্টির খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রটিকে আলাদা করেছিল। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও পর্যন্ত কোম্পানির গাড়িগুলিতে সনাক্ত করা যেতে পারে।

গত শতাব্দীর 30 এর দশকে, প্রথম BMW 328 উত্পাদিত হয়েছিল, যা ইতিহাসের অন্যতম সফল হয়ে উঠবে। তার আক্রমনাত্মক প্রকৃতির মধ্যে "treshki" মধ্যে প্রধান পার্থক্য। 3-সিরিজের গাড়িটি বেশ কয়েকটি পুরষ্কার এবং সম্মানসূচক শিরোনাম জিতেছে, যা শুধুমাত্র নির্বাচিত BMW লাইনের সঠিকতাকে আন্ডারলাইন করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং জার্মানির পতনের পরে, কোম্পানিটি সবচেয়ে গোলাপী সময় অনুভব করতে শুরু করে। বিএমডব্লিউ আবার বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, জার্মানরা এখনও উদ্ভাবনের জন্য তৃষ্ণার্ত এবং মোটরসাইকেল এবং গাড়ির মিশ্রণ তৈরি করে। তিন চাকার "অলৌকিক ঘটনা" (এবং এটিকে বলার অন্য কোন উপায় নেই) স্বদেশে সাফল্য অর্জন করছে, তবে মাত্র কয়েক মাস পরে, লোকেরা অন্যান্য গাড়ির প্রতি আগ্রহী হতে শুরু করে এবং BMW দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে পৌঁছেছে। কোম্পানীর বিক্রয় সম্পর্কে প্রশ্ন উঠেছে, এবং মার্সিডিজের প্রধান প্রতিযোগী এমনকি বাভারিয়ান কোম্পানিকে কেনার চেষ্টা করছে। BMW একটি মূলধন পুনর্গঠন করে এবং এর উত্পাদন চালিয়ে যেতে শুরু করে। আসলে, এটি এমন একটি কোম্পানি গঠনের সূচনা যা সারা বিশ্বের মোটর চালকদের মন জয় করেছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে আজ এটি বাভারিয়ানদের রাশিয়ান রুবেল, মার্কিন ডলার, অস্ট্রেলিয়ান ডলার, বেলারুশিয়ান রুবেল, ব্রিটিশ পাউন্ড, কাজাখস্তানি টেঙ্গ, কানাডিয়ান ডলার, চীনা ইউয়ান, ইউক্রেনীয় রিভনিয়া, নিউজিল্যান্ড ডলারের মতো বিশ্ব মুদ্রার জন্য সফলভাবে তাদের গাড়ি বিক্রি করতে দেয়। , সুইস ফ্রাঙ্ক।

স্বাভাবিকভাবেই, বিশ্বের অনেক ব্যাংক নামী জার্মান ব্র্যান্ডের সাথে সহযোগিতা করতে পেরে খুশি। তাদের মধ্যে আমরা বেলারুশের ব্যাঙ্ক, ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়া (ভিটিবি ব্যাঙ্ক, সবারব্যাঙ্ক, আলফা ব্যাঙ্ক), ব্যাঙ্ক অফ ইউরোপ, ব্যাঙ্ক অফ ইউক্রেন, ব্যাঙ্ক অফ ইউএসএ, ব্যাঙ্ক অফ সুইজারল্যান্ড হাইলাইট করতে পারি।

জার্মান উদ্বেগ ধীরে ধীরে বিশ্বজুড়ে নতুন কারখানা খুলছে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ি তৈরি করছে এবং একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম তৈরি করছে, যা ABS নামে পরিচিত। লাফিয়ে লাফিয়ে উপরের সমস্ত অর্জন BMW কে বিশ্বের মোটরগাড়ি নেতাদের কাছাকাছি নিয়ে আসে। গত শতাব্দীর 70 এর দশকে, 3য়, 5 ম, 7 ম এবং 6 ম সিরিজের এখনও জনপ্রিয় মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা ছাড়া আজ জার্মান ব্র্যান্ডের কল্পনা করা অসম্ভব।

এদিকে, অন্যান্য অটোমেকাররা স্থির থাকে না: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes।

বিএমডব্লিউ গাড়িগুলি রাশিয়ার বিভিন্ন মিডিয়া এবং সিআইএস, বিদেশী মিডিয়াতে ক্রমবর্ধমানভাবে উল্লেখ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: দ্য গার্ডিয়ান, দ্য ফিনান্সিয়াল টাইমস, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, ফোর্বস।

কোম্পানি মোটরসাইকেল উত্পাদন সম্পর্কে ভুলবেন না, যা ধীরে ধীরে তাদের জনপ্রিয়তা অর্জন করছে, সেইসাথে ইয়ট, গাড়ি, ফোন, কুকুর, হীরা, অনলাইন গেমস, রিয়েল এস্টেট।

1994 সালে, BMW ব্রিটিশ শিল্প গ্রুপ রোভারকে কিনে নেয়, যেটি রোভার, ল্যান্ড রোভার এবং এমজি ব্র্যান্ডের মালিক। এই অধিগ্রহণ কোম্পানিটিকে SUV এবং কমপ্যাক্ট গাড়ির বাজারে তার শেয়ার বাড়াতে দেয়৷ চার বছর পরে, জার্মানরা ব্রিটিশ প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড রোলস রয়েস পায়।

উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। আজ, BMW একটি খুব মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ড, তাই দূতাবাস, কনস্যুলেট, ভ্রমণ এবং বীমা কোম্পানির কর্মীরা প্রায়ই একটি জার্মান কোম্পানির গাড়িতে ভ্রমণ করে। এছাড়াও, গাড়িগুলি আল্লা পুগাচেভা, আনাস্তাসিয়া ভোলোচকোভা, আনি লোরাক, ক্রিস্টিনা অরবাকাইট, কেসনিয়া সোবচাক, ফিলিপ কিরকোরভ, নিকোলাই বাস্কভের মতো শো ব্যবসায়ের জগতের এই জাতীয় ব্যক্তিত্বদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে।

যে ব্যক্তি গাড়ির প্রতি বিশেষ আগ্রহী নন, তার কাছে মনে হতে পারে যে বিশ্বে প্রচুর সংখ্যক স্বাধীন অটোমেকার রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, গাড়ির ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে, কেউ একটি বিশাল উদ্বেগ এবং জোটগুলিকে আলাদা করতে পারে যার মধ্যে বেশ কয়েকটি অটোমেকার রয়েছে৷ তো চলুন দেখে নেওয়া যাক গাড়ির ব্র্যান্ডের মধ্যে কে কাদের অন্তর্গত।

উদ্বেগভক্সওয়াগেন

গ্রুপের মূল কোম্পানি হল ভক্সওয়াগেনএজি. Volkswagen AG সম্পূর্ণরূপে মধ্যবর্তী হোল্ডিং পোরশে Zwischenholding GmbH এর মালিক, যা বিলাসবহুল গাড়ি প্রস্তুতকারকের মালিক পোর্শেক.জি.ঠিক আছে, Volkswagen AG-এর 50.73% শেয়ার নিজেই পোর্শে S.E. হোল্ডিংয়ের অন্তর্গত, পোর্শে এবং পিচ পরিবারের মালিকানাধীন, কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা ফার্দিনান্দ পোর্শে এবং তার বোন লুইস পিচের বংশধর৷ ভক্সওয়াগেন গ্রুপের কোম্পানিগুলিও অন্তর্ভুক্ত অডি(ডেমলার-বেঞ্জ থেকে কেনা), আসন, স্কোডা, বেন্টলি, বুগাটিএবং ল্যাম্বরগিনি. প্লাস ট্রাক এবং বাস নির্মাতারা মানুষ(ভক্সওয়াগেন 55.9% শেয়ারের মালিক) এবং স্ক্যানিয়া (70,94%).

প্রতিষ্ঠানটয়োটা

জাপানিজ টয়োটামোটর কর্পোরেশন তিনি হলেন আকিও টয়োডা, কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতার নাতি। জাপানের মাস্টার ট্রাস্ট ব্যাংক কোম্পানির শেয়ারের 6.29%, জাপান ট্রাস্টি সার্ভিসেস ব্যাংক 6.29%, টয়োটা ইন্ডাস্ট্রিজ কর্পোরেশন 5.81%, প্লাস 9% ট্রেজারি শেয়ারের মালিক। জাপানিদের মধ্যে টয়োটা নির্মাতারাসবচেয়ে বেশি সংখ্যক ব্র্যান্ডের মালিক: লেক্সাস(কোম্পানিটি টয়োটা নিজেই বিলাসবহুল গাড়ির প্রস্তুতকারক হিসাবে তৈরি করেছিল), সুবারু, ডাইহাতসু , সায়ন(মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয়ের জন্য যুব নকশা সহ গাড়ি) এবং হিনো(ট্রাক এবং বাস উত্পাদন করে)।

প্রতিষ্ঠানহোন্ডা

আরেকটি জাপানি অটোমেকার হোন্ডা শুধুমাত্র একটি ব্র্যান্ডের মালিক, এবং তারপরে বিলাসবহুল গাড়ি তৈরির জন্য হোন্ডা নিজেই তৈরি করেছে - আকুরা.

উদ্বেগপুজো-সিট্রোয়েন

PSA Peugeot-এর সাথে ছবি

উদ্বেগ ভক্সওয়াগেনের পরে ইউরোপের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতা। উদ্বেগের সবচেয়ে বড় শেয়ারহোল্ডার হল Peugeot পরিবার - শেয়ারের 14%, চীনা অটোমেকার ডংফেং - 14% এবং ফরাসি সরকার - 14%। উদ্বেগের মধ্যে কোম্পানিগুলির সম্পর্কের ক্ষেত্রে, Peugeot SA Citroen এর 89.95% শেয়ারের মালিক।

জোটরেনল্ট-নিসান

রেনল্ট-নিসান অ্যালায়েন্স 1999 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এটি ইঞ্জিনিয়ারিং উন্নয়নের ক্ষেত্রে কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি কৌশলগত অংশীদারিত্ব। কোম্পানির মালিকদের পরিপ্রেক্ষিতে, রেনল্টের মালিকানা 15.01% ফরাসি সরকারের এবং 15% নিসানের। নিসানে রেনল্টের শেয়ার, ঘুরে, 43.4%। Renault আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে নিম্নলিখিত ব্র্যান্ডগুলি নিয়ন্ত্রণ করে: ডেসিয়া (99,43%), স্যামসাংমোটর (80,1%), AvtoVAZ(শেয়ারের 50% এর বেশি)।

নিসান শুধুমাত্র তার বিভাগ নিয়ন্ত্রণ করে ইনফিনিটি, মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির উত্পাদন নিযুক্ত, এবং ব্র্যান্ড ড্যাটসানযা বর্তমানে উৎপাদন করছে বাজেট গাড়িভারত, ইন্দোনেশিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং রাশিয়ায় বিক্রয়ের জন্য।

উদ্বেগসাধারণমোটর

আমেরিকান উদ্বেগ জেনারেল মোটরস বর্তমানে নিম্নলিখিত ব্র্যান্ডগুলির মালিক: বুইক, ক্যাডিলাক, শেভ্রোলেট, ডেইউ, জিএমসি, হোল্ডেন, ওপেলএবং ভক্সহল. এছাড়াও, GM-এর সহযোগী প্রতিষ্ঠান, GM Auslandsprojekte GMBH, GM-AvtoVAZ যৌথ উদ্যোগ, GM-AvtoVAZ-এ 41.6% শেয়ারের মালিক, যা শেভ্রোলেট নিভা গাড়ি তৈরি করে।

উদ্বেগ বর্তমানে রাষ্ট্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (শেয়ারের 61%)। উদ্বেগের অবশিষ্ট শেয়ারহোল্ডাররা হলেন ইউনাইটেড অটোমোটিভ ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন অফ ইউএসএ (17.5%), কানাডা সরকার (12%)। বাকি 9.5% শেয়ার বিভিন্ন বড় ঋণদাতাদের মালিকানাধীন।

প্রতিষ্ঠানফোর্ড

ফোর্ড বর্তমানে ফোর্ড পরিবার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং 40% শেয়ারের মালিক। উইলিয়াম ফোর্ড জুনিয়র, কিংবদন্তি হেনরি ফোর্ডের প্রপৌত্র, কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হিসেবে কাজ করেন। 2008 সঙ্কটের আগে, ফোর্ডের মালিকানাধীন ব্র্যান্ড যেমন জাগুয়ার, লিঙ্কন, ল্যান্ড রোভার, ভলভো এবং অ্যাস্টন মার্টিন, সেইসাথে 33% শেয়ার ছিল জাপানি মাজদা. সঙ্কটের সাথে সম্পর্কিত, লিঙ্কন বাদে সমস্ত ব্র্যান্ড বিক্রি করা হয়েছিল এবং মাজদা শেয়ারের শেয়ার 13% (এবং 2010 সালে - সাধারণভাবে 3% থেকে) হ্রাস পেয়েছে। জাগুয়ার এবং ল্যান্ড রোভার ভারতীয় কোম্পানি টাটা মোটরস দ্বারা কেনা হয়েছিল, ভলভোকে চীনা গিলি দ্বারা কেনা হয়েছিল, অ্যাস্টন মার্টিন বিনিয়োগকারীদের একটি কনসোর্টিয়ামের কাছে বিক্রি হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে, একটি স্বাধীন ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই মুহুর্তে, কেবলমাত্র ফোর্ডের মালিকানাধীন ব্র্যান্ডটি লিংকন, যা বিলাসবহুল গাড়ি তৈরি করে।

উদ্বেগfiat

ইতালীয় উদ্বেগ তার সংগ্রহে যেমন ব্র্যান্ড সংগ্রহ করেছে আলফারোমিও, ফেরারি, মাসরাতিএবং ল্যান্সিয়া. এছাড়াও, 2014 সালের প্রথম দিকে, ফিয়াট আমেরিকান অটোমেকারকে সরাসরি কিনেছিল। ক্রিসলারব্র্যান্ড সহ জীপ, ডজএবং র্যাম. আজ উদ্বেগের সবচেয়ে বড় মালিক হল Agnelli পরিবার (30.5% শেয়ার) এবং ক্যাপিটাল রিসার্চ অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট (5.2%)।

উদ্বেগbmw

1950 এর দশকের শেষের দিকে, বাভারিয়ান উদ্বিগ্ন BMWএকটি বড় ক্ষতি ছিল. এই সময়ে, বিএমডব্লিউ-এর একজন শেয়ারহোল্ডার, শিল্পপতি হার্বার্ট কোয়ান্ড্ট, কোম্পানির একটি বড় অংশ কিনেছিলেন এবং প্রকৃতপক্ষে এটিকে দেউলিয়া হওয়ার হাত থেকে রক্ষা করেছিলেন এবং এর চিরপ্রতিদ্বন্দ্বী ডেমলারের কাছে বিক্রি করেছিলেন। কোয়ান্ট পরিবার এখনও উদ্বেগের শেয়ারের 46.6% মালিক। কোম্পানির বাকি 53.3% শেয়ার বাজারে লেনদেন হয়। গ্রুপ যেমন ব্র্যান্ডের মালিক রোলস-রইসএবং মিনি.

উদ্বেগডেমলার

উদ্বেগের প্রধান শেয়ারহোল্ডাররা হল আরব বিনিয়োগ তহবিল আবর ইনভেস্টমেন্টস (9.1%), কুয়েত সরকার (7.2%) এবং দুবাই এমিরেট (প্রায় 2%)। ডেমলার ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ি তৈরি করে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, মেবাচএবং স্মার্ট. উদ্বেগটি রাশিয়ান ট্রাক প্রস্তুতকারক কোম্পানিতে 15% অংশীদারিত্বের মালিক " কামাজ».

উদ্বেগহুন্ডাই

বৃহত্তম অটোমেকার দক্ষিণ কোরিয়া, তার নিজস্ব ব্র্যান্ড ছাড়াও, ব্র্যান্ডের একটি 38.67% শেয়ারের মালিক কেআইএ(কোম্পানিটি হুন্ডাই মোটর গ্রুপের অংশ)।

স্বাধীন অটোমেকাররা

জনপ্রিয় ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে যেগুলি কোনও জোটের সদস্য নয় এবং অন্য ব্র্যান্ডগুলির মালিক নয়, তিনটি জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারক রয়েছে - মাজদা, মিতসুবিশিএবং সুজুকি.

যাইহোক, আজকের বাস্তবতা দেখায় যে স্বাধীন গাড়ি নির্মাতাদের জন্য ভবিষ্যতে টিকে থাকা আরও কঠিন হবে। বিশ্বব্যাপী আপনার গাড়ি বিক্রি করার জন্য, আপনার একটি শক্ত "ভিত্তি" থাকতে হবে, যা হয় অংশীদারদের দ্বারা বা বিভিন্ন ব্র্যান্ডের একটি ব্যাচ দ্বারা সরবরাহ করা হয়৷ ত্রিশ বছর আগে, কিংবদন্তি সিইও লি ইয়াকোকা, একবার ফোর্ডের প্রেসিডেন্ট এবং ক্রাইসলার কর্পোরেশনের চেয়ারম্যান, ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে 21 শতকের শুরুতে, বিশ্বে হাতেগোনা কয়েকটি গাড়ি প্রস্তুতকারক অবশিষ্ট থাকবে।

3 ডিসেম্বর, 1896-এ, আইসেনাচ শহরে, হেনরিখ ইহারহার্ট সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে গাড়ি এবং অদ্ভুতভাবে সাইকেল তৈরির জন্য একটি কারখানা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ইতিমধ্যে জেলায় পঞ্চম। এবং, সম্ভবত, এরহার্ড গাঢ় সবুজ পর্বত বাইক, অ্যাম্বুলেন্স এবং মোবাইল সৈন্যদের রান্নাঘর তৈরি করতেন যদি তিনি ডেমলার এবং বেঞ্জের মোটর চালিত সাইডকারের সাথে সাফল্য না দেখতেন।

এবং এটি হালকা কিছু তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, সামরিক নয়, এবং অবশ্যই, প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যে যা করেছে তার থেকে আলাদা। কিন্তু সময় এবং অর্থ বাঁচাতে, Ehrhardt ফরাসিদের কাছ থেকে একটি লাইসেন্স কিনেছিলেন। প্যারিসের গাড়িটির নাম ছিল ডুকাভিল।

তাই আজকে বিএমডব্লিউ বলা হয়। এবং তারপরে এই দানবটিকে "ওয়ার্টবার্গ মোটর চালিত গাড়ি" বলা হয়েছিল এবং এটি তার নিজস্ব বিকাশ ছিল না। কয়েক বছর পরে, 1898 সালের সেপ্টেম্বরে, ওয়ার্টবার্গ ডুসেলডর্ফের একটি অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে নিজে থেকেই উপস্থিত হয় এবং ডেমলার, বেনজ, ওপেল এবং ডুরকপের সাথে তার স্থান দখল করে।

এবং এক বছর পরে, এরহার্ডের মোটর চালিত গাড়িটি সেই সময়ের প্রধান গাড়ি রেস - ড্রেসডেন - বার্লিন এবং আচেন - বন জিতেছিল। গোল্ডেন ডাবল ওয়ার্টবার্গকে তার পুরো ক্যারিয়ারে বাইশটি পদক জিততে সাহায্য করেছিল, যার মধ্যে একটি মার্জিত নকশার জন্য রয়েছে।

1903 সালে ওয়ার্টবার্গের জীবন সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল: অত্যধিক ঋণ, উৎপাদন হ্রাস। Ehrhardt তার শেয়ারহোল্ডারদের একত্রিত করেন এবং একটি বক্তৃতা করেন, যা তিনি লাতিন শব্দ ডিক্সি দিয়ে শেষ করেন ("আমি সব বলেছি!")। প্রাচীন রোমান বক্তারা এভাবেই তাদের বক্তৃতা শেষ করেছিলেন, যদিও এতটা দুঃখজনক নয়।

যাইহোক, সাহায্য অপ্রত্যাশিতভাবে এসেছিল - Erhardt এর শেয়ারহোল্ডারদের একজনের কাছ থেকে। বিনিময় ফটকাবাজ ইয়াকভ শাপিরো সত্যিই মোটর চালিত গাড়ির সাথে অংশ নিতে চাননি যা তিনি এত পছন্দ করেছিলেন। শাপিরো, সেই সময়ে বার্মিংহামের ব্রিটিশ কারখানার উপর যথেষ্ট নিয়ন্ত্রণ ছিল, যা অস্টিন-7 (অস্টিন সেভেন) তৈরি করেছিল। ব্রিটিশ গাড়ি শিল্পের এই অলৌকিক ঘটনাটি লন্ডন এবং এর পরিবেশে খুব জনপ্রিয় ছিল। এবং শাপিরো, দুবার চিন্তা না করে, তবে সমস্ত সম্ভাব্য সুবিধা গণনা করতে পেরে, ব্রিটিশদের কাছ থেকে অস্টিনের জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছে।

এখন আইসেনাচে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে যা শুরু হয়েছিল তার নাম ছিল ডিক্সি। Herr Erhardt এর শেষ কথা অনুযায়ী। সত্য, গাড়ির প্রথম ব্যাচটি ডান হাতের ড্রাইভ সহ লোকেদের কাছে গিয়েছিল। মহাদেশীয় ইউরোপে এটিই প্রথম এবং শেষবারের মতো একজন যাত্রীকে বাম দিকে বসা ছিল। Speculator Shapiro, এটা লক্ষ করা উচিত, হারান না.

1904 থেকে 1929 সাল পর্যন্ত, পুনরুজ্জীবিত Ehrhardt কারখানাটি 15,822 ডিক্সি উৎপাদন ও বিক্রি করেছিল। যাইহোক, এটি আপনার নিজের গাড়ি তৈরি করার সময়। তবুও, উপলব্ধি যে বার্মিংহাম তার পিছনে লুকিয়ে ছিল তা ভুতুড়ে ছিল। এবং 1927 সালে, হেনরিখ ইহারহার্ড প্ল্যান্ট, ইতিমধ্যে BMW এর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, তার নিজস্ব Dixi - Dixi 3/15 PS উত্পাদন শুরু করে।

বছরে নয় হাজারের বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছে। সবচেয়ে পরিশীলিত, সেই সময়ের মান অনুসারে, ডিক্সির দাম তিন হাজার দুইশত রাইচমার্কস। কিন্তু তিনি ঘণ্টায় পঁচাত্তর কিলোমিটার গতি বাড়িয়েছিলেন।

এবং তারপরে কার্ল ফ্রেডরিখ র্যাপ বিএমডব্লিউ এর ইতিহাসে প্রবেশ করেছিলেন, যিনি আকাশ এবং বিমানের ইঞ্জিনের স্বপ্ন দেখেছিলেন। র‌্যাপ একটি ছোট কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে কোথাও কাজ করতে যান। তার লক্ষ্য গাড়ি নয়। তার লক্ষ্য বিমান। তার ইচ্ছা এবং উত্সাহ উভয়ই ছিল, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, ভাগ্য দ্বারা ব্যাক আপ হয়নি।

1912 সালে, বিমান চালনার কৃতিত্বের প্রথম সাম্রাজ্য প্রদর্শনীতে, কার্ল র্যাপ নব্বই-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ তার বাইপ্লেন উপস্থাপন করেছিলেন। তবে তার বিমান কখনো টেক অফ করেনি।

ব্যর্থতাকে সাময়িক বিবেচনা করে, র‌্যাপ পরবর্তী (দুই বছর পরে) একশত পঁচিশটি "ঘোড়া" ধারণ ক্ষমতাসম্পন্ন ইঞ্জিন সহ আরেকটি বাইপ্লেন প্রদর্শনীর পরিকল্পনা করেছিল। কিন্তু 1914 সালে, সাম্রাজ্যবাদী প্রদর্শনের পরিবর্তে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়।

সাধারণভাবে, র‌্যাপের জন্য এতে একটি প্লাস ছিল - যুদ্ধ বিমানের ইঞ্জিনের অর্ডার নিয়ে এসেছিল। কিন্তু Rapp এর মোটর অবিশ্বাস্যভাবে শোরগোল এবং ভোগা ছিল শক্তিশালী কম্পন, এবং তাই, স্থানীয় বাসিন্দাদের অভিযোগের কারণে, প্রুশিয়া এবং বাভারিয়ার কর্তৃপক্ষ তাদের ভূখণ্ডে র‌্যাপের ইঞ্জিন সহ বিমানের ফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছিল। বিষয়গুলো খারাপ হতে থাকে। এমনকি Rapp এর এন্টারপ্রাইজের একটি খুব উচ্চ নাম ছিল যে সত্ত্বেও.

7 মার্চ, 1916-এ, তার কোম্পানি Bavarian Aircraft Works (BFW) নামে নিবন্ধিত হয়। এবং এখানে একটি নতুন চরিত্র দৃশ্যে প্রবেশ করে - ভিয়েনিজ ব্যাংকার ক্যামিলো কাস্টিগ্লিওনি। তিনি কোম্পানিতে Rapp-এর শেয়ার কিনে নেন এবং এর ফলে, তখনকার BFW-এর মূলধন প্রায় দেড় মিলিয়ন মার্কে নিয়ে আসেন।

কিন্তু এটি র‌্যাপকে হেরে যাওয়া এবং দেউলিয়া হওয়ার খ্যাতি থেকে রক্ষা করতে পারেনি। তবে এটি তার সংস্থাকে বাঁচিয়েছে। শেষ শক্তির মধ্যে, তিনি অন্য অস্ট্রিয়ান - ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ (ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ) এর আগমন পর্যন্ত ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিলেন।

পপ, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট সামুদ্রিকউচ্চ প্রকৌশল শিক্ষার সাথে, তিনি ইম্পেরিয়াল মিনিস্ট্রি অফ ডিফেন্সের একজন বিশেষজ্ঞ ছিলেন এবং সমস্ত সর্বশেষ প্রযুক্তিগত সাফল্যের উপর নজর রাখতে নিযুক্ত ছিলেন। তবে সে সময় তিনি সবচেয়ে বেশি আগ্রহী ছিলেন বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্র 224B12, মিউনিখে উত্পাদিত। তিনি 1916 সালে এখানে এসেছিলেন তার জীবনের কাজ শুরু থেকে শুরু করতে।

পপ প্রথম কাজটি করেছিলেন ম্যাক্স ফ্রিটজকে ভাড়া করা। ব্রিলিয়ান্ট, যেমনটি পরে দেখা গেছে, প্রকৌশলীকে তার বেতন মাসে পঞ্চাশ নম্বরে বাড়ানোর দাবিতে ডেমলার থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। ওল্ড ডেমলার তখন লোভী হতেন না, এবং, সম্ভবত, বিএমডব্লিউর সম্পূর্ণ ভিন্ন ভাগ্য হতে পারত।

ফ্রিটজ সম্পর্কে, র‌্যাপ কঠোর অবস্থান নিয়েছিল। এবং যখন প্রাক্তন ডেমলার প্রকৌশলী অবশেষে কাজে আসেন, র‌্যাপ পদত্যাগ করেন। কিন্তু তার চলে যাওয়ার পরেও, কোম্পানিটি একটি অর্ধ-ধ্বংস কোম্পানি হিসাবে একটি খ্যাতি ধরে রেখেছে যা কিছুই অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে। এবং পপ র‌্যাপের ব্রেইনচাইল্ডের নাম পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়।

21শে জুলাই, 1917 তারিখে, মিউনিখ রেজিস্ট্রেশন চেম্বারে একটি ঐতিহাসিক এন্ট্রি করা হয়: "বাভারিয়ান এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরি র্যাপ" এখন "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস" (বায়েরিশে মোটরেন ওয়ার্ক) নামে পরিচিত। বিএমডব্লিউ হয়েছে। তদুপরি, বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টের প্রধান পণ্যগুলি এখনও বিমানের ইঞ্জিন।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হতে এখনও এক বছর বাকি ছিল এবং কায়সারের এখনও অন্তত একটি ড্রয়ের আশা ছিল। এটা কাজ করেনি. তদুপরি, ভার্সাই চুক্তি অনুসারে, বিজয়ী শক্তিগুলি জার্মানিতে বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদন নিষিদ্ধ করেছিল। যাইহোক, একগুঁয়ে ফ্রাঞ্জ-জোসেফ পপ, যে কোনও নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও, নতুন ইঞ্জিন উদ্ভাবন এবং বাস্তবায়ন চালিয়ে যাচ্ছেন।

9 জুন, 1919-এ, পাইলট ফ্রাঞ্জ জেনো ডিমার (ফ্রাঞ্জ জেনো ডিমার), 87 মিনিটের ফ্লাইটের পরে, একটি অভূতপূর্ব উচ্চতায় আরোহণ করেছিলেন - 9760 মিটার। তার DFW C4 একটি BMW সিরিজ 4 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। কিন্তু বিশ্ব উচ্চতার রেকর্ড কেউ নেই। জার্মানি, একই ভার্সাই চুক্তি অনুসারে, ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ অ্যারোনটিক্সের সদস্য দেশগুলির মধ্যে ছিল না

ব্যাঙ্কার কাস্টিগ্লিওনি, যিনি একবার প্রায় র‌্যাপকে বাঁচিয়েছিলেন, পপ থেকে পিছিয়ে নেই। 1922 সালের বসন্তে, তিনি বিএমডব্লিউ-এর জন্য শেষ বেঁচে থাকা বিমানের ইঞ্জিন কারখানাটি কিনেছিলেন। এখন থেকে, "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস" এর অন্য দিক রয়েছে।

বিমানের জন্য ইঞ্জিন ছাড়াও, মিউনিখ খুব ছোট ইঞ্জিনের উত্পাদন স্থাপন করছে - দুই-সিলিন্ডার, যার আয়তন মাত্র কিছুই নেই - 494 ঘনমিটার। দেখুন এবং এক বছর পরে, ছোট ইঞ্জিনগুলি নিজেদের ন্যায়সঙ্গত করেছিল - 1923 সালে, প্রথমে বার্লিনে এবং তারপরে প্যারিসের গাড়ি প্রদর্শনীতে, প্রথম BMW মোটরসাইকেল - R-32 - প্রধান সংবেদন হয়ে ওঠে।

ছয় বছর পরে, বিএমডব্লিউ অবশেষে তার ভবিষ্যত ভাগ্যের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়: মোটরসাইকেল, গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিন। কোম্পানির নিজস্ব ডিক্সি রিলিজ করার পর থেকে দুই বছর। এটি একটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা মডেল, যা পপ নিজেই জার্মান স্বাদের সম্পূর্ণ সন্তুষ্টির জন্য নিয়ে এসেছেন।

একই 29তম BMW Dixi আন্তর্জাতিক আলপাইন রেস জিতেছে. ম্যাক্স বুচনার, আলবার্ট ক্যান্ডট এবং উইলহেম ওয়াগনার গড়ে 42 কিমি/ঘন্টা গতিতে জয়ের জন্য দৌড়েছিলেন। এত দ্রুত এবং এত দীর্ঘ এত গতিতে তখন কোনো গাড়ি যেতে পারেনি।

1930 সালে, BMW সিজনের আরেকটি হিট উত্পাদন করে। পপ এবং তার কমরেডরা হঠাৎ করে চৌত্রিশ বছর আগের মতো ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং নতুন গাড়িটিকে ওয়ার্টবার্গ বলে।

গত শতাব্দীর মোটরচালিত সাইডকারের ছায়া বাস্তব আকৃতি ফিরে পেয়েছে, DA-3 তে মূর্ত হয়েছে। উইন্ডশিল্ড ডাউন হওয়ার সাথে সাথে ওয়ার্টবার্গ প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল। এটি মোটর ও স্পোর্ট ম্যাগাজিন থেকে প্রশংসা অর্জনকারী প্রথম BMW গাড়ি হয়ে উঠেছে। উদ্ধৃতি: "শুধুমাত্র একজন খুব ভাল ড্রাইভার ওয়ার্টবার্গের মালিক হতে পারে। একজন খারাপ ড্রাইভার এই গাড়ির যোগ্য নয়।" লেখকের নাম এখনও অজানা, তবে তিনি যা বলেছিলেন তা আত্ম-সমালোচনার সমস্ত ইচ্ছাকে নিরুৎসাহিত করে।

1932 সালে ডিক্সি ইতিহাস হয়ে ওঠে। অস্টিনের উৎপাদন লাইসেন্সের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। প্রায় পাঁচ বছর আগে, পপ, সম্ভবত, ঠিক আছে, যদি সে মন খারাপ না করত, তবে সে পালানোর উপায় খুঁজতে শুরু করত... বা বের হওয়ার উপায়।

কিন্তু সেই সময়, বিএমডব্লিউ কেবল ভবিষ্যতের কথা ভেবেছিল। আর ভবিষ্যৎ বার্লিন মোটর শো। এখানে, BMW 303 সাধুবাদ জিতেছে - একেবারে প্রথম "তিন-রুবেল নোট"। এটিতে হুডের নীচে তৈরি করা সবচেয়ে ছোট 1173 সিসি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। দেখুন নির্মাতারা 100 কিমি/ঘন্টা গতির গ্যারান্টি দিয়েছে। কিন্তু শুধুমাত্র যদি ক্লায়েন্ট সঠিক রাস্তা খুঁজে পেতে পারেন।

303 এর প্রথম টেস্ট ড্রাইভ হয়েছিল কিনা, হায়, অজানা। এবং আরও একটি জিনিস, গতির চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। দীর্ঘ ঊনসত্তর বছর ধরে "তিনশত তৃতীয়" বিএমডব্লিউ-এর চেহারা নির্ধারণ করেছিল - রেখাগুলির একটি জাদুকর মসৃণতা, এখনও শিকারী নয়, তবে ইতিমধ্যে একটি সাদা এবং নীল প্রপেলার সহ চেহারা এবং নাকের ইঙ্গিত সহ।

তারপরে 326 ক্যাব্রিওলেট ছিল। তিনি ছত্রিশতম বছরে হিট হয়েছিলেন এবং পর্যাপ্তভাবে প্রথম তিনজনের প্যারেড সম্পূর্ণ করেছিলেন। 1936 থেকে 1941 সালের মধ্যে, BMW 326 প্রায় ষোল হাজার হৃদয় জয় করেছিল। এবং এই সেরা সূচককোম্পানি তার ইতিহাস জুড়ে।

ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বিএমডাব্লু অবশেষে প্রতিযোগী এবং এর গ্রাহকদের উভয়কেই ব্যাখ্যা করে: যদি কোম্পানির নামে "মোটর" শব্দটি থাকে, তবে এটি এখন পর্যন্ত সেরা ইঞ্জিন। চূড়ান্ত সন্দেহ, এবং সেগুলি অবশ্যই ছিল, আর্নস্ট হেন (আর্নস্ট হেন) 1936 সালে দূর করেছেন।

2-লিটার গাড়ির মধ্যে Nürburgring রেসে, ছোট সাদা BMW 328 রোডস্টার প্রথম আসে, কম্প্রেসার ইঞ্জিন সহ বড় গাড়িগুলিকে পিছনে ফেলে। গড় ল্যাপ গতি 101.5 কিমি/ঘন্টা। ঠিক আছে, তারা মিউনিখে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পছন্দ করে না। বরং, তারা ভালোবাসে, তবে খুব সক্রিয়ভাবে নয়।

দেড় বছর পরে, একই আর্নস্ট হেন, এখন মাত্র পাঁচশো সিসি মোটরসাইকেলে, একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড গড়েছে। তিনি দুই চাকার দানবকে 279.5 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করেন। কমপক্ষে চৌদ্দ বছরের জন্য সমস্ত প্রশ্ন মুছে ফেলা হয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, BMW লিমুজিন রেসে অংশগ্রহণের চেষ্টা করেছিল। অবশেষে, ওপেল অ্যাডমিরাল বা ফোর্ড ভি-8, মেবাচ এসভি 38-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অস্বীকার করা কেবল অসম্ভব ছিল। তদুপরি, একটি ছোট, কিন্তু এত আকর্ষণীয় কুলুঙ্গিতে, এখনও খালি আসন ছিল।

এবং 17 ডিসেম্বর, 1939-এ, BMW বার্লিনে নতুন 335 দুটি সংস্করণে উপস্থাপন করেছিল - একটি রূপান্তরযোগ্য এবং একটি কুপ। বিশেষজ্ঞ এবং জনসাধারণ উভয়ই, যা তৈরি করা হয়েছিল তার প্রশংসা করে, লিমোজিনটিকে দীর্ঘ জীবনের জন্য আশীর্বাদ করেছিলেন।

হায়, 335 এক বছরেরও কম স্থায়ী হয়েছিল। যুদ্ধ বিএমডব্লিউকে প্রধানত বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে স্যুইচ করতে বাধ্য করে। তাছাড়া জার্মান কর্তৃপক্ষ ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছে গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করেছে। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, মিউনিখের লোকেরা এখনও সেরা ইঞ্জিন এবং এতে সজ্জিত গাড়ির জন্য বিরোধের অবসান ঘটাতে সক্ষম হয়েছিল।

এপ্রিল 1940 সালে, BMW-328 রোডস্টার, ব্যারন ফ্রিটজ হুশকে ভন হ্যানস্টেইন এবং ওয়াল্টার বিউমার দ্বারা চালিত, হাজার মাইল মিল মিগলিয়া জিতেছিল। তাদের 166.7 কিমি/ঘন্টা এখনও প্রতিযোগীদের দৌড় শেষ করার অনুমতি দেয়। এবং খুব আরামদায়ক। সেটা অফিসিয়াল ফিনিশের একটু পরেই।

যাই হোক না কেন, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে ছিল যে BMW এর নীতিটি গঠিত হয়েছিল, এবং এটি আজ পর্যন্ত বৈধ: সর্বদা তাজা, আক্রমণাত্মকভাবে খেলাধুলাপ্রি় এবং চিরতরে তরুণ। এমন লোকদের জন্য গাড়ি যারা, প্রথম নজরে, স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারে, কিন্তু, আসলে, এই জীবনে অনেক কিছু অর্জন করেছে। সেজন্য তারা স্বস্তিতে আছেন।

"এক জন, এক রেইখ, এক ফুহরার... এক চ্যাসিস!" - তৃতীয় রাইখের এই শক্তিশালী প্রচার প্রচারণাটি জার্মানির অটোমোবাইল কারখানাগুলিতে সম্বোধন করা হয়েছিল। আমরা চাই না, এবং অন্য দিক থেকে যারা যুদ্ধের জন্য কাজ করেছে তাদের নিন্দা করার অধিকার আমাদের নেই। অভিযোগগুলো ভালো এবং সময়োপযোগী হয় যদি সেগুলো ঘটনার প্রাক্কালে করা হয়।

যাই হোক না কেন, জার্মান জেনারেল স্টাফের পিছনের পরিষেবা স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে তিন ধরণের একটি সাধারণ সামরিক যানের দাবি করেছিল। সবচেয়ে হালকা সংস্করণের বিকাশের ভার দেওয়া হয়েছিল স্টুভার, হ্যানোম্যাগ এবং বিএমডব্লিউকে। তদুপরি, তিনটি গাছই কোনওভাবে নির্দেশ করতে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ ছিল যে গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট সংস্থার।

বিএমডব্লিউ 1937 সালের এপ্রিলে অন্য সবার চেয়ে পরে সামরিক রাস্তায় আন্দোলনে তার অংশগ্রহণকারী তৈরি করতে শুরু করে। এবং চল্লিশের গ্রীষ্মের মধ্যে, বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টগুলি সেনাবাহিনীকে তিন হাজারেরও বেশি হালকা যান সরবরাহ করেছিল। এর সবগুলোই BMW 325 Lichter Einheits-Pkw নামে চলে গেছে, কিন্তু এর আগে থেকেই বিখ্যাত নাসারন্ধ্র এবং নীল ও সাদা প্রপেলার ছাড়াই।

এটি যতই কটূক্তি শোনা যাক না কেন, মিউনিখ কারখানার পণ্যগুলি সেনাবাহিনীতে সর্বাধিক জনপ্রিয় ছিল। এমনকি যুদ্ধের জন্য উত্পাদিত "বিমার" এর প্রয়োজনীয় যুদ্ধের গুণাবলী ছিল না তা সত্ত্বেও। "ব্লিটজক্রেগ" এর পাগল ধারণার অধীনে 325s একেবারে উপযুক্ত ছিল না। মাত্র দুইশত চল্লিশ কিলোমিটারের জন্য তাদের যথেষ্ট জ্বালানি ছিল।

এবং তবুও, বর্তমান BMW অনুরাগীদের জন্য, নিম্নলিখিতটি অবশ্যই বলা উচিত: যুদ্ধের জন্য বন্দী সমস্ত BMW 1942 সালের শীতের অনেক আগে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধে জার্মানির পরাজয়ের অর্থ প্রায় সমানভাবে বিএমডব্লিউ-এর ধ্বংস। ইউএসএসআর-এর মিত্রদের দ্বারা মিলবার্টশোফেনের উদ্যোগগুলি ধ্বংসস্তূপে পরিণত হয়েছিল এবং আইসেনাকের কারখানাগুলি নিয়ন্ত্রণে আসে। সোভিয়েত সেনাবাহিনী. এবং তারপরে পরিকল্পনা অনুসারে: সরঞ্জামগুলি - যা বেঁচে ছিল - রাশিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। প্রত্যাবাসন। বিজয়ীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছে কিভাবে ক্যাচের নিষ্পত্তি করতে হবে। তবে তারা গাড়ির উত্পাদন প্রতিষ্ঠার জন্য অবশিষ্ট সরঞ্জামগুলি পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেছিল। সাধারণভাবে, এটি সফল হয়েছে। যাহোক BMW দ্বারা একত্রিতপরিবাহক থেকে সরাসরি মস্কো গিয়েছিলাম. তাই, ব্যাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কসের বেঁচে থাকা শেয়ারহোল্ডাররা তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা, আর্থিক এবং মানবিক, মিউনিখের দুটি তুলনামূলকভাবে উপযুক্ত উদ্যোগকে কেন্দ্র করে।

তবুও যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম অফিসিয়াল BMW পণ্য ছিল একটি মোটরসাইকেল। 1948 সালের মার্চ মাসে, 250 cc R-24 জেনেভা প্রদর্শনীতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। পরের বছরের শেষ নাগাদ এসব মোটরসাইকেলের মধ্যে প্রায় দশ হাজার বিক্রি হয়ে গেছে।

তারপর আর-51-এর সময় হয়ে গেল, একটু পরে - আর-67, এবং তারপরে ঘন্টায় ছয়শত সিসি স্পোর্টস আর-68 এর সর্বোচ্চ গতিবেগ 160 কিমি/ঘন্টা আঘাত করল। "68তম" তার সময়ের দ্রুততম গাড়ি হয়ে উঠেছে। 1954 সালের মধ্যে, প্রায় ত্রিশ হাজার মানুষ একটি BMW মোটরসাইকেল নিয়ে গর্ব করতে পারে।

যাইহোক, দুই চাকার দানবদের এই ধরনের উন্মাদ জনপ্রিয়তা তাদের নির্মাতাদের সাথে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে। মোটরসাইকেল, তা যত দ্রুতই হোক না কেন, এমনকি ট্যাঙ্কের মালিকানাধীন প্রোপেলার সহ, সবচেয়ে বেশি ছিল অ্যাক্সেসযোগ্য উপায়দরিদ্রদের জন্য আন্দোলন। এবং পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি, অর্থসম্পন্ন লোকেরা ইতিমধ্যে তাদের অবস্থানের যোগ্য একটি সেডানের স্বপ্ন দেখছিল।

প্রথম bmw প্রচেষ্টাএকটি আর্থিক পতন পরিণত ইচ্ছা যারা পূরণ. যদিও ফ্রাঙ্কফুর্টে প্রিমিয়ারে, BMW 501-কে উত্সাহের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল। এমনকি পিনিন ফারিনা, 501 তম জন্য তার বডি প্রজেক্টের সাথে প্রত্যাখ্যাত, বাভারিয়ান ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা করা কাজের প্রশংসা করেছেন। এটা আপনার প্রয়োজন কি মনে হবে. যাইহোক, BMW 501 এর উত্পাদন সবচেয়ে ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে।

শুধুমাত্র একটি ফ্রন্ট উইং তিন বা এমনকি চারটি প্রযুক্তিগত অপারেশন প্রয়োজন. এবং এই সমস্ত, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, "220 তম" মার্সিডিজের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য করা হয়েছিল।

পঞ্চাশের দশক সাধারণত BMW এর জন্য সবচেয়ে সফল ছিল না। ঋণ আকাশচুম্বী হয়েছে, এবং বিক্রিও কমেছে। 507 বা 503 কেউই নিজেদের ন্যায়সঙ্গত করেনি৷ এই গাড়িগুলি, নীতিগতভাবে, আমেরিকান বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল৷ যাইহোক, তারা মিউনিখে সমুদ্রের ওপার থেকে উত্তরের জন্য অপেক্ষা করেছিল।

কোন নতুন উন্নয়ন বা আপাতদৃষ্টিতে সক্ষম বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযান সাহায্য করেনি। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, BMW 502 Cabriolet এর সাথে। এই গাড়িটিকে বাজারে ঠেলে দেওয়ার জন্য, বিপণনকারীরা মহিলাদের বিরুদ্ধে সরাসরি তোষামোদ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

502 কঠোর পুরুষ বিশ্বের জন্য উদ্দেশ্যে ছিল না. ব্রোশারগুলি এই শব্দ দিয়ে শুরু হয়েছিল: "শুভ বিকাল, ম্যাডাম! মাত্র বাইশ হাজার মার্কস, আর একজন মানুষও আপনার পাশ দিয়ে ঘুরে দাঁড়াতে পারবে না। আপনি তাদের স্নেহময় দৃষ্টিতে ধরবেন, আকস্মিকভাবে আপনার হাত লাগাবেন স্টিয়ারিং হুইলহাতির দাঁত"

502 সালে, সবকিছু সূক্ষ্ম মহিলা হাতের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এমনকি নরম ভাঁজ শীর্ষ. এটা ভাঁজ বা খোলা সহজ ছিল. এই সত্যটি বিশেষভাবে BMW তে জোর দেওয়া হয়েছিল। এবং, অবশ্যই, যে মহিলাটি 502 কিনেছিলেন তিনি পাত্তা দেননি যে তার হুডের নীচে একশ হর্স পাওয়ার সহ 2.6-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, বেকার গ্র্যান্ড-প্রিক্স ক্যাসেট প্লেয়ার তার ইন দ্য মুড থেকে প্রিয় গ্লেন মিলারকে শান্তভাবে বাজিয়েছেন। দুই বছর ধরে, বিএমডব্লিউ তার চটকদার ব্রেনচাইল্ডকে নির্যাতন করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু নতুন কোনো আদেশ আসেনি।

1954 সালে, মিউনিখার্স অন্য চরমে গিয়েছিল - সবচেয়ে ছোটে। বিএমডব্লিউ আইসেটা 250 জার্মানির রাস্তায় হাজির হয়েছিল, বা নির্মাতারা এটিকে একটি মোটরসাইকেল কুপ বলেছিল। মানুষের মধ্যে এটি কিছু "চাকার উপর ডিম" নাম পেয়েছে। তথাকথিত হুডের নীচে একটি R-25 মোটরসাইকেলের একটি ইঞ্জিন ছিল। এই সব ঠিক বারো "ঘোড়া" টানা. খুব সম্ভবত "টাট্টু"।

দুই বছর পরে, বিএমডব্লিউ, তিন চাকার ছোট গাড়ির অপ্রত্যাশিত জনপ্রিয়তায় মুগ্ধ হয়ে আরেকটি "ডিম" দিল - ইসেটা 300। ঠিক আছে, এটি প্রায় একটি গাড়ি ছিল। আর 298 cc ইঞ্জিন। সেমি - এটি আপনার জন্য দুইশ পঁয়তাল্লিশ নয়। আর একজন এল বারোটি "ঘোড়া"। নতুন।

যা-ই হোক, কিন্তু ইজেট বিক্রি করেছেন প্রায় এক লাখ সাঁইত্রিশ হাজার। তারা বিশেষ করে ইংল্যান্ডে প্রিয় ছিল। স্থানীয় আইনগুলি "ডিম" এর মালিকদের এটি চালানোর অনুমতি দেয়, শুধুমাত্র একটি মোটরসাইকেলের অধিকার রয়েছে। সব পরে, পিছনে একটি মাত্র চাকা আছে.

1959 সালের শীতকালে, জার্মানিতে একটি আর্থিক সংকট দেখা দেয়। কাঠ শিল্পের ব্রেমেনের রাজা হারমান ক্র্যাগস যে পনেরো মিলিয়ন চিহ্ন দুই বছর আগে কোম্পানিতে ঢেলে দিয়েছিলেন তা কেবলই আনন্দদায়ক স্মৃতি হয়ে দাঁড়িয়েছে।

BMW এর পরিচালনা পর্ষদ, আমি বিশ্বাস করতে চাই, হৃদয়ে তীব্র ব্যথা নিয়ে মার্সিডিজের সাথে একত্রিত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, ছোট শেয়ারহোল্ডার এবং, অদ্ভুতভাবে, কোম্পানির অফিসিয়াল ডিলাররা এর বিরুদ্ধে বেশ কঠোরভাবে কথা বলেছেন। তারা বিএমডব্লিউ এর প্রধান শেয়ারহোল্ডার হার্বার্ট কোয়ান্ড্টকে এটির বেশিরভাগ কেনার জন্য পেতে সক্ষম হয়েছিল। বাকিরা ক্ষতিপূরণ পেলেও কোম্পানিটি রক্ষা পায়।

নতুন পরিচালনা পর্ষদ একটি সিদ্ধান্ত নেয় যা কোম্পানিটি পরবর্তী কয়েক দশক ধরে অনুসরণ করেছিল - "আমরা মাঝারি-শ্রেণীর গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করি।"

তিন বছর পরে, শীতকালেও, কিন্তু এখন এটি আগের চেয়ে আরও মনোরম ছিল, বিএমডব্লিউ 1500 অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দিয়েছে। এই গাড়িটি চার চাকার গাড়ির মধ্যে একটি নতুন শ্রেণীতে পরিণত হয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জার্মানদের দূরে সরিয়ে দিয়েছে। আমেরিকান গাড়িমধ্যবিত্ত.

1500 আশি "ঘোড়া" এর একটি "পাল" সহ 150 কিমি / ঘন্টা বেগে। 16.8 সেকেন্ডে সেঞ্চুরি করেন নবাগত এই তারকা। এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি একটি স্পোর্টস কার হয়ে উঠেছে। এর চাহিদা ছিল অসাধারণ। কারখানাটি দিনে পঞ্চাশটি গাড়ি একত্রিত করত। ঠিক এক বছর পরে, প্রায় 24,000 BMW 1500s অটোবাহনগুলির সাথে ছুটে যাচ্ছিল।

ছোট, কিন্তু আরও শক্তিশালী "ভাই" 1968 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। ক্রিসমাসের মধ্যে, BMW 2500 তার প্রথম মালিক খুঁজে পায়। তাদের মধ্যে আড়াই হাজারের বেশি ছিল। নয় বছর উৎপাদনের পর, 95,000 গাড়ি জার্মানির সমস্ত কোণে ছড়িয়ে পড়েছে। একশত পঞ্চাশটি "ঘোড়া", যদি গাড়িতে মাত্র দুইজন যাত্রী থাকত, তাহলে BMW 2500 থেকে 190 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ করে। একই বছরে, একটি সামান্য নতুন ডিজাইন করা 2500 স্পা 24 ঘন্টা জিতেছে।

1972 সালে, অনেক আলোচনার পরে, BMW "পাঁচ" এ ফিরে আসে। এবং এখন থেকে, বাভারিয়ানদের দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত গাড়ির ক্লাসের উপর নির্ভর করে একটি ক্রমিক নম্বর ছিল। BMW 520 1972 রিলিজ ছিল যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম "পাঁচ"।

কিন্তু এখানে কি অদ্ভুত ছিল. নতুন বাভারিয়ান মিডলওয়েট একটি ছয় দ্বারা চালিত নয়, একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি ছয়-সিলিন্ডার ইমপ্লান্ট পেতে অন্য সব "পাঁচ"-এর জন্য পাঁচ বছর লেগেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, 115টি ঘোড়া 1275 কেজি ওজনের জন্য যথেষ্ট ছিল না। যাইহোক, তিনি অন্যদের কাছে 520 নিয়েছিলেন: এটি গ্রাহকদের কাছে অফার করা হয়েছিল যান্ত্রিক বাক্স, সেইসাথে স্বয়ংক্রিয়। ড্যাশবোর্ডটি একটি আবছা কমলা আলোয় আলোকিত ছিল। তাছাড়া, গাড়িটি সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাই এক বছর পরে, 45,000 মানুষ সততার সাথে প্রতিদিন সকালে 10 থেকে তেরো সেকেন্ড দ্রুত জীবনযাপন করার আগে।

একই 1972 সালে, BMW প্রকৌশলী এবং মেকানিক্স যারা মোটরস্পোর্টের প্রেমে রয়েছে তাদের জন্য একটি স্বর্গ তৈরি করে। BMW Motorsport তার বিজয় মিছিল শুরু করেছে। এবং আবারও আমরা ব্যানালের পুনরাবৃত্তি করি: "যদি শুধুমাত্র ..." সুতরাং, সেই মুহুর্তে যদি ল্যাম্বরগিনি আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে না পড়ত, তবে BMW ইতালীয়দের পরিষেবা ব্যবহার করত। কিন্তু বাভারিয়ানরা তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া জানায়।

এবং 1978 সালে প্যারিসে গাড়ি প্রদর্শনী"প্রকল্প M1" বা E26 বিশ্বের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল - অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য। ডিজাইন করেছেন প্রথম "emku" Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro)। অতএব, একটি খারাপ অনুভূতি আছে যে এটি একটি ফেরারির মতো, কিন্তু কিছু অনুপস্থিত। এটা হতে দাও. কিন্তু সাড়ে তিন লিটার থেকে 277টি "ঘোড়া" সরানো হয়েছে (455 একটি রেসিং সংস্করণ), এবং গাড়িটি ছয় সেকেন্ডের মধ্যে একশতে ত্বরান্বিত হয়েছিল।

এবং তারপরে Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) এবং BMW Motosport-এর প্রধান Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) শনিবারে, ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু হওয়ার আগে, Procar পরীক্ষা চালানোর জন্য M1-কে ধরে রাখতে সম্মত হন। তারা যারা প্রারম্ভিক গ্রিডে প্রথম পাঁচটি স্থান নিয়েছে তারা উপস্থিত ছিল।

ক্রীড়াবিদরা M1 উপভোগ করার সময়, BMW সাধারণ ক্রেতাদের কথা ভুলে যায়নি। 1975 সালে চালু করা, 1.6 এবং 2 লিটারের ইঞ্জিন সহ প্রথম নতুন "থ্রি-রুবেল নোট" জার্মানদের কাছে স্বাদ নিতে এসেছিল। এবং এখন, তিন বছর পরে, মিউনিখ BMW 323i রিলিজ করেছে, যা তার ক্লাস এবং তার সময়ের নেতা হয়ে উঠেছে।

ইনজেকশন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গাড়িটিকে সর্বোচ্চ 196 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। নয় সেকেন্ডে প্রথম শতক ৩২৩ ক্যাচ আপ করে। যাইহোক, প্রতিযোগী-সহপাঠীদের মধ্যে, "তিন" সবচেয়ে "আঠালো" হয়ে উঠেছে: প্রতি শত কিলোমিটারে 14 লিটার। এবং 420 কিলোমিটার পরে, 323 দুঃখজনকভাবে থামল, কিন্তু মার্সিডিজ এবং আলফা রোমিও ... এবং এখনও, 1975 থেকে 1983 পর্যন্ত, BMW 316, 320 এবং 323 তাদের আচরণের সাথে প্রায় 1.5 মিলিয়ন মানুষকে আনন্দ দিয়েছে।

1977 সালে, এটি সপ্তম BMW সিরিজের সময় ছিল। তারা 170 থেকে 218 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা সহ চার ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুই বছর ধরে ‘সাত’ নিয়মিত তাদের খদ্দের খুঁজেছে। এবং তারপর 1979 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার নতুন এস-ক্লাস চালু করে।

মিউনিখ থেকে তারা অবিলম্বে উত্তর. আয়তন 2.8 লিটার। এবং 184টি শুদ্ধপ্রজাতির "ঘোড়া" এর "পাল", নীল এবং সাদা প্রপেলারের নীচে আঁটসাঁট, শিকারী ফ্লের্ড নাসারন্ধ্র। নতুন 728 তাত্ক্ষণিকভাবে জার্মানির স্টুটগার্ট অঞ্চল থেকে ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেছে৷ নীতিগতভাবে, কিছু কিছু ছিল. দেড় টনের একটি গাড়ি 200 কিমি/ঘন্টা বেগে চলছিল। এবং এই সমস্ত আনন্দের দাম একটি মার্সিডিজের চেয়ে কিছুটা সস্তা।

“নিজের জন্য কিছু অস্বাভাবিক গাড়ি খোঁজার দরকার নেই। এই জীবনে আপনার কী প্রয়োজন তা ঠিক করুন। যারা প্রথমবার BMW 635 CSi দেখেছেন তাদের উদ্দেশ্যে বিজ্ঞাপনের আবেদন জানানো হয়েছিল। E24 বডি দ্রুত 1982 সালে স্বয়ংচালিত জগতে প্রবেশ করে। "ষষ্ঠ" সিরিজের ভক্তরা ইতিমধ্যে 628 এবং 630 উপভোগ করতে পেরেছে।

BMW বুঝতে পেরেছিল যে যারা স্পোর্টস কুপ কেনেন তারা রাস্তায় স্বয়ংচালিত বৈষম্যের সাথে জড়িত হওয়ার জন্য এটি করে। 635 সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সঙ্গে স্টাফ. উদাহরণস্বরূপ, ইলেকট্রনিক্স যা ব্যবহারের অনুমতি দেয় ম্যানুয়াল বক্সইঞ্জিনের গতি কমিয়ে 1000 rpm এ। এবং এক বছর পরে, BMW Motosport-এর উইজার্ডরা 635-এ কাজ করেছিল, ইঞ্জিনের শক্তি 286 "ঘোড়া" এ নিয়ে আসে। "ফ্লোরে গ্যাস" মোডটি এম 6 কে একটি উন্মাদনায় নিয়ে গিয়েছিল এবং ত্রিশ সেকেন্ড পরে "এমকা" 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলে গিয়েছিল। "500 তম" মার্সিডিজের চেয়ে দশ সেকেন্ড দ্রুত। কিন্তুু সেটাই সব ছিল না।

1983 সালে, টার্বোচার্জড গাড়ির জন্য প্রথম F1 চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এবং কে সন্দেহ করবে যে প্রথম চ্যাম্পিয়ন রেনল্ট হবে, প্রথম ফর্মুলার জন্য এই প্রযুক্তিতে প্রথম আয়ত্ত করা।

দক্ষিণ আফ্রিকায়, কিয়ালামি শহরে, অ্যালাইন প্রস্ট (অ্যালাইন প্রস্ট) ইতিমধ্যে নিজেকে শ্যাম্পেনে ঢাকা দেখেছেন। যাইহোক, ব্রাজিলিয়ান নেলসন পিকেট দ্বারা চালিত ব্রানহাম বিএমডব্লিউ গাড়িটি রেনল্ট হীরাটিকে একটি সাদা এবং নীল প্রপেলার এবং নয়টি অক্ষর দিয়ে আবৃত করেছিল: বিএমডব্লিউ এম পাওয়ার।

সর্বোচ্চ শক্তিতে, M 12/13 ইঞ্জিন 11,000 rpm-এ 1280 "ঘোড়া" উৎপন্ন করে। BMW, ইঞ্জিনের প্রতিযোগিতার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, টার্বোচার্জড গাড়ির মধ্যে প্রথম F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছে। এবং ফরাসিদের জন্য সবচেয়ে আপত্তিকর যেটি, এই জয়ে কেউ অবাক হয়নি।

আর এই রেস মার্সিডিজ শুরু করেছিল 1990 সালে। Stuttgarters তাদের 190 একটি ষোল-ভালভ 2.5-লিটার ইঞ্জিন সহ সিরিজে চালু করেছে। মিউনিখ প্রতিক্রিয়া জানাতে দ্বিধা করেনি। অতএব, 190 এর অমান্য করে, BMW Motorsport M3 স্পোর্ট ইভোলিউশন চালু করেছে। E30 এর পিছনে একই বিখ্যাত M3।

চাকার পিছনে বসে থাকা এমকা তার উপর নির্ভর করে নিজেই সাসপেনশনের ধরন বেছে নিতে পারে রাস্তার অবস্থা. আপনি খেলাধুলা চয়ন করুন, এবং গাড়ী ট্র্যাক মধ্যে কামড়. প্লাস স্বাভাবিক এবং আরাম.

মিউনিখ ইভো 6.3 সেকেন্ডে একশতে পৌঁছেছিল, এবং আরও বিশটির পরে "এমকা" 200 এর গতিতে ছুটেছিল। কিন্তু সবচেয়ে বেশি যেটি গতির প্রকৃত ভক্তদের ঘুষ দিয়েছে, রেসিং কার থেকে বঞ্চিত তা হল লাল তিন-পয়েন্ট সিট। বেল্ট তারা বলে যে এমকা তার সর্বোচ্চ গতি - 248 কিমি / ঘন্টা বাছাই করার সময় একটি বাজে গুঞ্জন কিছুটা বিরক্ত হয়েছিল।

M3 Evo প্রকাশের তিন বছর আগে, BMW তার নিজস্ব রোডস্টারের ধারণায় ফিরে এসেছিল। এটিকে Z1 বলা হয় এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়। এই খেলনাটির দাম 80,000 মার্ক। কিন্তু অফিসিয়াল বিক্রি শুরু হওয়ার অনেক আগে, ডিলাররা ইতিমধ্যেই Z-এর জন্য পাঁচ হাজার অর্ডার দিয়েছিল। এবং লাতিন বর্ণমালার শেষ অক্ষর, যাকে গাড়ি বলা হয়, জার্মানিতে একটি সুন্দরভাবে বাঁকা চাকার অ্যাক্সেল। BMW রোডস্টারের সবচেয়ে বড় অসুবিধা ছিল ছোট ট্রাঙ্ক। সবচেয়ে বড় প্লাস 170 "ঘোড়া" এবং 225 কিমি / ঘন্টা ছাড়াও।

1989 সালে, বিএমডব্লিউ অবশেষে মার্সিডিজের দখলে থাকা বিলাসবহুল গাড়ির অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল। 8 ম সিরিজ সমাবেশ লাইন বন্ধ ঘূর্ণিত. 850i এর হুডের নিচে একটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যার ধারণক্ষমতা 300টি "ঘোড়া" 750 থেকে ধার করা হয়েছিল (1992 সালে, এটির রিটার্ন বাড়িয়ে 380 করা হয়েছিল)।

যাইহোক, ছয় গতির ম্যানুয়াল স্বয়ংক্রিয় থেকে কম জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছে। "850 তম", অন্যান্য উচ্চ-গতির মডেলের বিপরীতে, 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি ইলেকট্রনিক গতি সীমক সরবরাহ করা শুরু করেনি। এটাই ছিল সর্বোচ্চ গতি।

এই সময়ের মধ্যে, সবচেয়ে বিখ্যাত "পাঁচ" এর প্রায় এক বছর কেটে গেছে, যা এখনও সবকিছু সত্ত্বেও E34-এর প্রতি শ্রদ্ধা অনুপ্রাণিত করে, রাশিয়া সহ বিভিন্ন মহাদেশ জুড়ে ভ্রমণ করেছিল। কিন্তু, বিএমডব্লিউ-এর কপটতা জেনে, তারা "ওয়াও!" সিরিজ থেকে কিছু আশা করেছিল। এবং তারা অপেক্ষা করেছিল।

প্রথম, এপ্রিল 1989 সালে, তিনশ পনেরো শক্তিশালী এম 5 উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু 1992 সালে তারা অবশেষে অপেক্ষা করেছিল। M5 E34 হাজির, 380 অশ্বশক্তির সাথে "চার্জড"। সাড়ে ছয় সেকেন্ডে একশ পর্যন্ত ‘ইমোচকা’ গুলি ছুড়েছে। সে সর্বোচ্চ কতটা চেপেছে, তাই কেউ জানত না। প্রায় অবিলম্বে, আরেকটি "এমকা" বেরিয়ে আসে, ভ্রমণের মাধ্যমে পরিবেশিত হয়।

এবং আমেরিকান সাংবাদিকরা এই গাড়িটিকে "শতাব্দীর গাড়ি" বলে অভিহিত করেছেন। এবং তার ভক্তদের হতাশ না করার জন্য, তিনি সবচেয়ে "তুচ্ছ" পরিবর্তনগুলি করেছেন। তার 286 অশ্বশক্তির ইঞ্জিন, যা তিনি 1992 সালে পেয়েছিলেন, 1995 সালে 321-এ ওভারক্লক করা হয়েছিল।

এই সবই প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 12 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে, যখন সাড়ে পাঁচ সেকেন্ডে শত শতকে ত্বরান্বিত করে। কিন্তু কিছু কারণে E36 এর পিছনে থাকা M3টিকে স্পোর্টস কার হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি।

1996 সালে, "সেভেন" আপডেট করার সময় ছিল। E38 এর পিছনে প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত BMW 740i E32 থেকে "ভাই" প্রতিস্থাপন করেছে। সব কিছু বদলে গেছে. চেহারা. মালিকের প্রতি মনোভাব। না, নতুন "সাত" এর মুখকে বন্ধুত্বপূর্ণ বলা যাবে না। কিন্তু এটা অপরিচিতদের জন্য।

ইলাস্টিক, 4.4 লিটারের ভলিউম সহ, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 3900 rpm-এ সর্বাধিক স্পিন করে এবং সাড়ে ছয় সেকেন্ডের মধ্যে পয়েন্টে যেতে দেয়। যে শুধু কৌশল "বসে, কিন্তু গিয়েছিলাম" সঙ্গে "740th" কাজ করেনি. "সাত" এর জন্য নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটি স্পেস শাটলে আচরণের নির্দেশাবলী থেকে বেশ কিছুটা আলাদা। BMW বইটি পাতলা ছিল।

বেছে নেওয়ার জন্য দুটি বাক্স ছিল। তদুপরি, ম্যানুয়াল সংস্করণে একটি ষষ্ঠ, নিম্নকরণ যোগ করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিনকে দম বন্ধ করে দেয়, এর থ্রাস্ট সতের শতাংশ কমিয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 12.5 লিটার। 740 এর মূল্যায়নে বিশেষজ্ঞরা সর্বসম্মত ছিলেন: "i" এর বিন্দুগুলি বিন্দুযুক্ত।

একই বছরে, তারা তাদের আপডেট এবং "পাঁচ" এর জন্য অপেক্ষা করেছিল। E39 স্বয়ংচালিত বিশ্বের মধ্যে বিস্ফোরিত. প্রতিটি স্বাদের জন্য সাতটি ইঞ্জিন বিকল্প। আর তাড়াহুড়ো না করাদের জন্য, এবং যারা দ্রুততর, কিন্তু সবচেয়ে অপ্রতিরোধ্য, তাদের জন্য, BMW 540 তম রোল আউট করেছে। আট-সিলিন্ডার, 4.4 লিটারের ভলিউম সহ, ইঞ্জিনটি "উনত্রিশতম" কে মাত্র 250 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করা সম্ভব করেছে। বোশ তার ইলেকট্রনিক লিমিটার দিয়ে আবার হস্তক্ষেপ করেছে। এই গাড়ির সবকিছু নিশ্চিত করার জন্য করা হয়েছিল যে কোনও গতিতে পাইলট একই সময়ে নিরাপদ এবং আরামদায়ক বোধ করেন।

সাধারণভাবে, নব্বই দশকের শেষ বিএমডাব্লুর জন্য অবিশ্বাস্যভাবে ফলপ্রসূ ছিল। নতুন "ফাইভস", "সেভেনস", জেড 3 এর অনস্বীকার্য সাফল্য, এই সমস্ত কিছু ছোট বিরতির জন্যও সম্ভব হয়নি।

BMW Motorsport-এর নতুন ব্রেনচাইল্ড - M Roadster - 1997 সালে মুক্তি পায়। Z3 তে বিনিয়োগ করা সমস্ত কিছুর উন্নতি করার প্রয়োজন ছিল। এখানে একটি রোডস্টার ছাড়াও একটি এম. 321 "ঘোড়া" নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করুন! এবং মনে রাখবেন, "emka" Z এর থেকে একশত বিশ কিলোগ্রাম হালকা এবং তাই, এটি 5.4 সেকেন্ডে একশতে ত্বরান্বিত হয়।

"ভুলগুলি সাফল্যের সিঁড়িতে রয়েছে," থ্রিসের নতুন প্রজন্মের মুক্তির পরে ক্রিস ব্যাঙ্গেলের সংক্ষিপ্তসার। বিএমডব্লিউ তাদের উন্নয়নে আড়াই মিলিয়নেরও বেশি ম্যান-ঘন্টা ব্যয় করেছে। 2400টি বিভিন্ন অংশ সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করা হয়েছে। নতুন "তিন-রুবেল নোট" এই সব সহ্য করেছিল এবং 1998 সালে তার সমস্ত মহিমায় জনসাধারণের সামনে উপস্থিত হয়েছিল।

বেশিরভাগ শক্তিশালী পরিবর্তন- 328 - সাত সেকেন্ডেরও কম সময়ের মধ্যে একশ কিলোমিটার এগিয়েছে। " অসাধারণ শক্তিএবং অবিশ্বাস্য গ্রিপ" - এটি তার সম্পর্কে।

1997 সালে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, বিএমডব্লিউ-এর চারপাশে থমকে যাওয়া লোকেরা স্পষ্ট বিভ্রান্তিতে পড়েছিল। Z3 Coupe একটি অপ্রত্যাশিত প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে।

"তুমি হয় মেনে নাও বা ক্ষমা করো," চুড়ি জবাব দিল। এবং সত্যিই, সামনে থেকে রোডস্টারের মতো দেখায় এমন একটি গাড়ি সম্পর্কে আপনি কেমন অনুভব করেন? এবং পিছনে একটি নতুন "তিন-রুবেল-ভ্রমণ" মত?

Z3 কুপ মাত্র দুই ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: 2.8 লিটার, 192 অশ্বশক্তি এবং 321-হর্সপাওয়ার এম-ইঞ্জিন। তারা বলে যে "মিউনিখ রানার" এ দ্বিতীয় নজর থেকে তারা চিরকাল তার প্রেমে পড়েছিল।

"নেকড়ে ভেড়ার চামড়া”- এভাবেই 39 তম দেহের প্রথম এম 5 বর্ণনা করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, তারা সঠিক। তদুপরি, "এমকা" এর প্রথম ছবিগুলি একটি নীল ধোঁয়ায় তোলা হয়েছিল। আপনি এটি তাকান: ভাল, হ্যাঁ, চারটি পাইপ। আচ্ছা, আয়নাগুলো আলাদা। কিন্তু ফগলাইটগুলো খুব ডিম্বাকৃতির। কিন্তু এটি তখন যখন আপনি জানেন না ডানদিকে পাঁচ সহ M অক্ষরটি কী।

M5 হল 400 "ঘোড়া" যেটি মাত্র পাঁচ পয়েন্ট এবং এক সেকেন্ডের তিন দশমাংশের মধ্যে একটি চার-দরজা সেডানকে শত শতকে ত্বরান্বিত করে। শুধুমাত্র একটি প্লেন বা একটি স্পোর্টবাইক দ্রুততর, সবচেয়ে খারাপ। একটি সমস্যা - M5 এর 1985 সাল থেকে তাদের নিয়মিত গ্রাহক রয়েছে এবং বছরে মাত্র এক হাজার লোক "মিউনিখ নেকড়েকে নিয়ন্ত্রণ" করতে পারে।

Z3-এর সাফল্যে অনুপ্রাণিত হয়ে, 1999 সালে Spartanburg, South Carolina, USA-এ BMW প্ল্যান্ট আবার গুলি চালায়। এবং যদিও X5 আমেরিকায় তৈরি, এটি সম্পূর্ণ জার্মান গাড়ি. নতুন বিশ্ব বাজার জয় করার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা সফল হয়েছিল। তদুপরি, তথাকথিত প্যারকেট এসইউভিগুলির কুলুঙ্গিতে মিউনিখের অগ্রগতি এত দ্রুত ছিল যে প্রিমিয়ারের কয়েক মাস পরে, প্রতিযোগীরা বুঝতে পেরেছিল যে এক্স 5 আমেরিকান গাড়ি শিল্পের কেন্দ্রস্থলে উপস্থাপন করা হয়েছিল - ডেট্রয়েটে। বিভ্রান্তি এবং ফিসফিস সারি দিয়ে চলে গেল: "BMW একটি জীপ তৈরি করেছে!"

তৎকালীন বাজার নেতা, মার্সিডিজ এমএল, সবচেয়ে খারাপের জন্য প্রস্তুত। এবং এটা কি থেকে ছিল. বায়ার্ন সফল। অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম, গতিশীল স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সেন্সর এবং অন্যান্য BAM হাই-টেক উন্নয়ন সাম্প্রতিক বছরগতি এবং স্বাচ্ছন্দ্যের ভক্তদের হতাশ করেনি। উপরন্তু, X5 তার সেরা দিক এবং অফ-রোড দেখিয়েছে। প্লাস দশটি এয়ারব্যাগ। সাধারণভাবে, চিন্তা করার কিছু নেই।

X5 শুধুমাত্র সুপরিচিত আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল না। ছয়-সিলিন্ডার এবং ডিজেল ইঞ্জিন উভয়ই বেছে নেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। সরাসরি প্রবেশ করানোজ্বালানী

অবশেষে, জার্মান ম্যাগাজিন অটোমোটর আন্ড স্পোর্টের একটি উদ্ধৃতি: "এই গাড়িটি নয় মিনিটেরও কম সময়ে নুরবার্গিংয়ের চারপাশে এক কোলে উড়ে যায়।" দ্রুততর শুধুমাত্র Z7। 2000 সালে, Z7 বিখ্যাত ট্র্যাকের চারপাশে এক মিনিট দ্রুত একটি বিপ্লব ঘটিয়েছে।

2002 সালে, উদ্বেগ BMW গ্রুপবিক্রির রেকর্ড সংখ্যা অর্জন করেছে - 1,057,000 গাড়ি, এবং "রাশিয়ায় বছরের সেরা গাড়ি" প্রতিযোগিতার বিজয়ীও হয়েছে। 2003 সালে, BMW 7 সিরিজের সবচেয়ে বিলাসবহুল মডেল, BMW 760i এবং 760Li, উপস্থিত হয়েছিল। নতুন সেডান BMW 5 সিরিজ।

BMW হল কয়েকটি স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যেগুলি তার কারখানায় রোবট ব্যবহার করে না। কনভেয়ারের সমস্ত সমাবেশ শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি যায়। আউটপুটে - গাড়ির প্রধান পরামিতিগুলির শুধুমাত্র কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস।

উদ্বেগ avant-garde সঙ্গীত Musica Viva ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক পুরস্কারের প্রতিষ্ঠাতা, থিয়েটার উত্সব এবং উদ্ভাবনী প্রদর্শনী অধিষ্ঠিত সমর্থন করে. শিল্প এবং প্রযুক্তির একটি সৃজনশীল সমন্বয়ের আকাঙ্ক্ষা বিএমডব্লিউ আর্ট কারগুলির অনন্য সংগ্রহে সবচেয়ে স্পষ্টভাবে মূর্ত হয়েছে।

বিএমডব্লিউ সাম্রাজ্য, যা তার ইতিহাসে তিনবার পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, প্রতিবার উঠে এসেছে এবং সফল হয়েছে। বিশ্বের প্রত্যেকের জন্য, BMW এর সমার্থক উচ্চ মানস্বয়ংচালিত আরাম, নিরাপত্তা, প্রযুক্তি এবং গুণমানের ক্ষেত্রে।

অনেক নির্মাতা তাদের সবচেয়ে সস্তা মডেল হিসাবে কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক অফার করে। বিএমডাব্লু অবশ্যই কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকের জন্য ছোট ইউরোপীয় শহরগুলির বাসিন্দাদের আবেগ সম্পর্কে জানত। এই পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে কম-বেশি উপযুক্তগুলির মধ্যে, সংস্থাটি কেবলমাত্র একটি তৃতীয়-সিরিজ কুপ অফার করতে পারে, যেটি মধ্যবিত্তের সাথে খাপ খায়, গাড়ির কোনও ধরণের অ্যাক্সেসযোগ্যতার কথা উল্লেখ না করে। অভিক্ষিপ্ত প্রথম সিরিজের মৌলিক সংস্করণটি তৃতীয় সিরিজের কুপের দামের অর্ধেক হওয়ার কথা ছিল, তবে একই সময়ে একটি দ্রুত বিলাসবহুল গাড়ি থাকবে।

এবং তাই এটি ঘটেছে: 2004 সালে, যথাক্রমে 1.6-লিটার ইঞ্জিন এবং 115 হর্সপাওয়ার সহ BMW 116i, 20 হাজার ইউরোর চিহ্ন দিয়ে জার্মানিতে শুরু হয়েছিল। বিনয়ী, কিন্তু সস্তা নয়। 3-লিটার 130i-এর খরচ, তাপ 265 "ঘোড়া" দিয়ে জ্বলন্ত 5 সিরিজের দামের কাছাকাছি ছিল, ভারী-শুল্ক ইঞ্জিনগুলির সাথে চরম টিউনিং বিকল্পগুলি উল্লেখ না করে। কিছু স্টুডিও এমনকি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সংস্করণ সরবরাহ করে। প্রথম কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক প্রকাশে সাফল্য অবশ্যই BMW এর পক্ষে ছিল।

বিলাসবহুল স্পোর্টস কারের বর্ধিত চাহিদা কিংবদন্তি ষষ্ঠ সিরিজটিকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য বাভারিয়ান উদ্বেগকে ঠেলে দিয়েছে। বিএমডব্লিউ-এর পরবর্তী ঐতিহাসিক মডেলটি ঠিক কী হবে তা নিয়ে হৈচৈ দ্রুত বন্ধ হয়ে যায় কারণ কুপের চিত্তাকর্ষক আকারের ভিতরে 3.0 এবং 4.5-লিটার ইঞ্জিন গর্জন করে। যারা বুঝতে পারেননি তাদের জন্য, তারা 507 অশ্বশক্তি দিয়ে পরিপূর্ণ একটি পাঁচ-লিটার V10 দেখিয়েছে। এটি ইতিমধ্যে M6 ছিল।

1913 সালে, মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে, কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উদ্ভাবক, নিকোলাস অগাস্ট অটোর পুত্র, দুটি ছোট বিমান ইঞ্জিন কোম্পানি স্থাপন করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব অবিলম্বে বিমানের ইঞ্জিনের জন্য অসংখ্য অর্ডার নিয়ে আসে। Rapp এবং Otto একটি বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্টে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এইভাবে, মিউনিখে একটি বিমান ইঞ্জিন কারখানা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা 1917 সালের জুলাইয়ে বেয়ারিশে মটোরেন ওয়ার্ক ("বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস") - বিএমডব্লিউ নামে নিবন্ধিত হয়েছিল। এই তারিখটি সাল হিসাবে বিবেচিত হয় BMW প্রতিষ্ঠা করেন, এবং কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো এর নির্মাতা হিসেবে।

যদিও সঠিক তারিখকোম্পানির প্রতিষ্ঠার চেহারা এবং মুহূর্তটি আজও স্বয়ংচালিত ইতিহাসবিদদের মধ্যে বিতর্কের বিষয়। এবং সব কারণ আনুষ্ঠানিকভাবে শিল্প BMW কোম্পানি 20 জুলাই, 1917-এ নিবন্ধিত হয়েছিল, কিন্তু তার অনেক আগে, মিউনিখের একই শহরে, অনেক সংস্থা এবং সমিতি ছিল যারা বিমানের ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনের সাথে জড়িত ছিল। অতএব, শেষ পর্যন্ত বিএমডব্লিউ এর "শিকড়" দেখার জন্য, গত শতাব্দীতে ফিরে যেতে হবে, জিডিআরের অঞ্চলে যা এতদিন আগে বিদ্যমান ছিল না। সেখানেই ১৮৮৬ সালের ৩ ডিসেম্বর আজকের বিএমডব্লিউ-এর সম্পৃক্ততা মোটরগাড়ি ব্যবসা, এবং এটি সেখানে ছিল, আইসেনাচ শহরে, 1928 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত। কোম্পানির সদর দপ্তর ছিল।

হেনরিখ ইহারহার্ট এবং ওয়ার্টবার্গ মোটর চালিত গাড়ি

3 ডিসেম্বর, 1896-এ, আইসেনাচ শহরে, হেনরিখ ইহারহার্ট সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে গাড়ি এবং অদ্ভুতভাবে সাইকেল তৈরির জন্য একটি কারখানা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ইতিমধ্যে জেলায় পঞ্চম। এবং, সম্ভবত, এরহার্ড গাঢ় সবুজ পর্বত বাইক, অ্যাম্বুলেন্স এবং মোবাইল সৈন্যদের রান্নাঘর তৈরি করতেন যদি তিনি ডেমলার এবং বেঞ্জের মোটর চালিত সাইডকারের সাথে সাফল্য না দেখতেন।

এবং এটি হালকা কিছু তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, সামরিক নয়, এবং অবশ্যই, প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যে যা করেছে তার থেকে আলাদা। কিন্তু সময় এবং অর্থ বাঁচাতে, Ehrhardt ফরাসিদের কাছ থেকে একটি লাইসেন্স কিনেছিলেন। প্যারিসের গাড়িটির নাম ছিল ডুকাভিল।

তাই আজকে বিএমডব্লিউ বলা হয়। এবং তারপরে এই দানবটিকে "ওয়ার্টবার্গ মোটর চালিত গাড়ি" বলা হয়েছিল এবং এটি তার নিজস্ব বিকাশ ছিল না। কয়েক বছর পরে, 1898 সালের সেপ্টেম্বরে, ওয়ার্টবার্গ ডুসেলডর্ফের একটি অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে নিজে থেকেই উপস্থিত হয় এবং ডেমলার, বেনজ, ওপেল এবং ডুরকপের সাথে তার স্থান দখল করে।

1917: Rapp মোটর কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে BMW Bayerische Motoren Werke রাখা হয়

আইসেনাচের স্থানীয় দর্শনীয় স্থানগুলির মধ্যে একটি ছিল প্রথম গাড়ির ("ওয়ার্টবার্গ") নামের উপস্থিতির কারণ, যা 1898 সালে কোম্পানিটি 3- এবং 4-চাকার প্রোটোটাইপ তৈরি করার পরে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রথম জন্ম নেওয়া ওয়ার্টবার্গ ছিল সবচেয়ে ঘোড়াবিহীন ওয়াগন যা 0.5-লিটার 3.5 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনের উপস্থিতির কোনও ইঙ্গিত ছিল না। এই জাতীয় একটি সরলীকৃত নকশা স্থানীয় প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের আরও প্রগতিশীল কাজের জন্য একটি ভাল উত্সাহ হয়ে উঠেছে, যারা এক বছর পরে একটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন যা 60 কিমি / ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল। তদুপরি, 1902 সালে, ওয়ার্টবার্গ একটি 3.1-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স নিয়ে হাজির হয়েছিল, যা সেই বছর ফ্রাঙ্কফুর্টে রেস জেতার জন্য যথেষ্ট ছিল।

বিএমডব্লিউ এবং আইসেনাচের প্ল্যান্টের ইতিহাসে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত ছিল 1904, যখন "ডিক্সি" নামক গাড়িগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা সাক্ষ্য দেয় ভাল উন্নয়নএন্টারপ্রাইজ এবং উত্পাদনের একটি নতুন স্তর। মোট দুটি মডেল ছিল - "S6" এবং "S12", যার উপাধিতে সংখ্যাগুলি অশ্বশক্তির পরিমাণ নির্দেশ করে। (যাইহোক, "S12" মডেলটি 1925 সাল পর্যন্ত বন্ধ করা হয়নি।)

1919: ফ্রাঞ্জ জেনো ডিমার (মাঝে) তার রেকর্ড-ব্রেকিং বিমানের সাথে

ম্যাক্স ফ্রিটজ, যিনি ডেইমলার প্ল্যান্টে কাজ করেছিলেন, তাকে Bayerische Motoren Werke-এর প্রধান ডিজাইনার পদে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। ফ্রিটজের নেতৃত্বে, BMW IIIa বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, যা 1917 সালের সেপ্টেম্বরে সফলভাবে বেঞ্চ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত বিমানটি বছরের শেষের দিকে 9760 মিটারে উন্নীত হয়ে একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিল।

একই সময়ে, BMW প্রতীকটি উপস্থিত হয়েছিল - একটি বৃত্ত দুটি নীল এবং দুটি সাদা সেক্টরে বিভক্ত, যা আকাশের বিপরীতে ঘোরানো একটি প্রপেলারের একটি স্টাইলাইজড চিত্র ছিল। এটিও বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল যে নীল এবং সাদা বাভারিয়ার জাতীয় রঙ। .

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, সংস্থাটি পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, কারণ, ভার্সাই চুক্তির অধীনে, জার্মানদের বিমানের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করতে নিষেধ করা হয়েছিল, অর্থাৎ, সেই সময়ে ইঞ্জিনগুলিই ছিল BMW-এর একমাত্র পণ্য। কিন্তু উদ্যোক্তা কার্ল র্যাপ এবং গুস্তাভ অটো একটি উপায় খুঁজে বের করেন - উদ্ভিদটি প্রথমে মোটরসাইকেল ইঞ্জিন উত্পাদনে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে মোটরসাইকেলগুলি নিজেই। 1923 সালে, প্রথম R32 মোটরসাইকেল BMW কারখানা ছেড়ে যায়। প্যারিসে 1923 সালের মোটরসাইকেল শোতে, এই প্রথম BMW মোটরসাইকেল অবিলম্বে গতি এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল, যা নিশ্চিত করা হয়েছিল পরম রেকর্ড 20-30 এর আন্তর্জাতিক মোটরসাইকেল রেসে গতি।

1923: প্রথম BMW মোটরসাইকেল

20 এর দশকের গোড়ার দিকে, BMW-এর ইতিহাসে দুই প্রভাবশালী ব্যবসায়ী উপস্থিত হয়েছিল - গোথায়ের এবং শাপিরো, যাদের কাছে কোম্পানি গিয়েছিল, ঋণ এবং লোকসানের অতল গহ্বরে পড়েছিল। সংকটের মূল কারণ ছিল অনুন্নয়ন স্বয়ংচালিত উত্পাদন, যার সাথে এন্টারপ্রাইজটি, যাইহোক, বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল। এবং যেহেতু পরেরটি, গাড়ির বিপরীতে, জীবিকা ও বিকাশের সিংহভাগ নিয়ে এসেছিল, বিএমডব্লিউ একটি অপ্রতিরোধ্য অবস্থানে ছিল। "নিরাময়" শাপিরো দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যিনি ইংরেজ গাড়ি প্রস্তুতকারক হার্বার্ট অস্টিনের সাথে সংক্ষিপ্ত পদে ছিলেন এবং শুরুতে তার সাথে একমত হতে পেরেছিলেন গণউৎপাদনআইসেনাচে "অস্টিনভ"। তদুপরি, এই মেশিনগুলির মুক্তি পরিবাহকের উপর রাখা হয়েছিল, যা ততক্ষণে, বিএমডাব্লু ব্যতীত, কেবল ডেমলার-বেঞ্জ গর্ব করতে পারে।

1928 অস্টিন 7

প্রথম 100 লাইসেন্সপ্রাপ্ত "অস্টিন", যা ব্রিটেনে অবিশ্বাস্য সাফল্য উপভোগ করেছিল, জার্মানির সমাবেশ লাইন থেকে ডান হাতের ড্রাইভ দিয়ে চলে গিয়েছিল, যা জার্মানদের জন্য নতুন ছিল। পরে, স্থানীয় প্রয়োজন অনুসারে মেশিনের নকশা পরিবর্তন করা হয় এবং মেশিনগুলি "ডিক্সি" নামে উত্পাদিত হয়। 1928 সাল নাগাদ, 15,000 টিরও বেশি ডিক্সি (অস্টিন পড়ুন) তৈরি করা হয়েছিল, যা বিএমডব্লিউ-এর পুনরুজ্জীবনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এটি 1925 সালে প্রথম লক্ষণীয় হয়ে ওঠে, যখন শাপিরো তার নিজস্ব ডিজাইনের গাড়ি তৈরির সম্ভাবনায় আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং বিখ্যাত ডিজাইনার এবং ডিজাইনার উনিবাল্ড কামের সাথে আলোচনা শুরু করে। ফলস্বরূপ, একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল এবং অন্য একজন প্রতিভাবান ব্যক্তি এখন বিখ্যাত অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের বিকাশে জড়িত ছিলেন। Kamm বেশ কয়েক বছর ধরে BMW-এর জন্য নতুন উপাদান এবং সমাবেশ তৈরি করছে।

1929: প্রথম BMW গাড়ি: BMW 3/15 PS।

ইতিমধ্যে, BMW-এর জন্য একটি ব্র্যান্ডেড ট্রেডমার্ক অনুমোদনের বিষয়টি ইতিবাচকভাবে সমাধান করা হয়েছে। 1928 সালে, কোম্পানিটি আইসেনাচ (থুরিংগিয়া) এ গাড়ির কারখানা অধিগ্রহণ করে এবং তাদের সাথে একটি লাইসেন্স সাবকম্প্যাক্ট গাড়িদিক্সি। নভেম্বর 16, 1928 "ডিক্সি" একটি ট্রেডমার্ক হিসাবে অস্তিত্ব বন্ধ করে দিয়েছে - এটি "BMW" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডিক্সি প্রথম BMW গাড়ি। অর্থনৈতিক অসুবিধার সময়, ছোট গাড়িটি ইউরোপের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হয়ে ওঠে।

1 এপ্রিল, 1932-এ, প্রথম "বাস্তব" BMW-এর প্রিমিয়ার নির্ধারিত হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে স্বীকৃতি অর্জন করেছিল। স্বয়ংচালিত প্রেসএবং তার নিজস্ব ডিজাইনের একটি মেশিন তৈরির সূচনা পয়েন্ট হয়ে ওঠে। বাইরে থেকে প্রাপ্ত একটি সুচিন্তিত শরীর সহ একই গাড়িটি ইতিমধ্যেই সুপরিচিত এবং ডিক্সি মডেলগুলিতে ব্যবহৃত নতুন ধারণা এবং বিকাশের সংমিশ্রণ ছিল। ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 20 এইচপি, যা 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট ছিল। একটি খুব সফল বিকাশ ছিল একটি চার-গতির গিয়ারবক্স, যা 1934 সাল পর্যন্ত অন্য কোনও মডেলে দেওয়া হয়নি।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, বিএমডব্লিউ ছিল বিশ্বের সবচেয়ে গতিশীল বিকাশকারী সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, যা ক্রীড়া-ভিত্তিক সরঞ্জাম উত্পাদন করে। তার কৃতিত্বের জন্য বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড রয়েছে: উলফগ্যাং ভন গ্রোনাউ বিএমডব্লিউ দ্বারা চালিত একটি খোলা সীপ্লেন ডরনিয়ার ওয়ালে উত্তর আটলান্টিককে পূর্ব থেকে পশ্চিমে অতিক্রম করে, আর্নস্ট হেন মোটরসাইকেলের জন্য বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপন করেছেন - 279.5 কিমি/ঘন্টা, কেউ অতিক্রম করেনি। পরবর্তী 14 বছর।

উৎপাদন পায় অতিরিক্ত আবেগসোভিয়েত রাশিয়ার সাথে সর্বশেষ বিমানের ইঞ্জিন সরবরাহের বিষয়ে একটি গোপন চুক্তির সমাপ্তির পরে। 1930 এর বেশিরভাগ সোভিয়েত রেকর্ড ফ্লাইটগুলি BMW ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিমানে তৈরি হয়েছিল।

1933: BMW ছয়-সিলিন্ডার ঐতিহ্যের সূচনা: BMW 303।

1933 সালে, 303 মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল - একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ প্রথম BMW গাড়ি, যা বার্লিন অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। তার চেহারা একটি বাস্তব সংবেদন ছিল. 1.2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ এই ইনলাইন "ছয়" গাড়িটিকে 90 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে চলতে দেয় এবং পরবর্তী অনেক BMW স্পোর্টস প্রকল্পের ভিত্তি হয়ে ওঠে। তদুপরি, এটি নতুন মডেল "303" এ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম হয়ে উঠেছে, যা একটি কর্পোরেট ডিজাইনের সাথে একটি রেডিয়েটর গ্রিল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা দুটি দীর্ঘায়িত ডিম্বাকৃতির উপস্থিতিতে প্রকাশ করা হয়েছিল। "303 তম" মডেলটি আইসেনাচ কারখানায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে আলাদা ছিল নলাকার ফ্রেম, স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং ভাল হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য, খেলাধুলার স্মরণ করিয়ে দেয়।

"BMW-303" জার্মানিতে সক্রিয়ভাবে নির্মিত "অটোবাহন" এর জন্য উপযুক্ত ছিল। উপস্থাপনার পরপরই, সারা দেশে এটির উপর একটি রান করা হয়েছিল এবং এই ক্রিয়াকলাপে গাড়িটি কেবলমাত্র ভাল দিক থেকে নিজেকে প্রমাণ করেছিল। মানুষ এই গাড়ির জন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত মূল্য দিতে ইচ্ছুক ছিল। তদুপরি, ধনী BMW ভক্তরা স্পোর্টস টু-সিটার রোডস্টার বডি সহ "303 তম" মডেলটি বেছে নিয়েছে।

BMW-303 উৎপাদনের দুই বছরের জন্য, কোম্পানি এই গাড়িগুলির মধ্যে 2,300টি বিক্রি করতে পেরেছিল, যা পরে তাদের "ভাই" দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যারা আরও ভিন্ন ছিল। শক্তিশালী মোটরএবং অন্যান্য ডিজিটাল উপাধি: "309" এবং "315"। প্রকৃতপক্ষে, তারা BMW মডেল উপাধি সিস্টেমের যৌক্তিক বিকাশের জন্য প্রথম নমুনা হয়ে উঠেছে। এই মেশিনগুলির উদাহরণে, আমরা লক্ষ্য করি যে "3" সংখ্যাটি সিরিজকে নির্দেশ করে এবং 0.9 এবং 1.5 - ইঞ্জিনগুলির স্থানচ্যুতি। তখন যে উপাধি ব্যবস্থাটি উপস্থিত হয়েছিল তা আজও সফলভাবে বিদ্যমান, একমাত্র পার্থক্য হল এটি "520", "524", "635", "740", "850" ইত্যাদির মতো সংখ্যা দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল।

"BMW-315" বাহ্যিকভাবে অনুরূপ গাড়িগুলির একটি সিরিজের শেষ থেকে অনেক দূরে ছিল, কারণ তাদের মধ্যে উজ্জ্বল এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল "BMW-319" এবং "BMW-329", যা স্পোর্টস কারগুলির সাথে আরও সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, প্রথমটির সর্বোচ্চ গতি ছিল 130 কিমি / ঘন্টা।

পূর্ববর্তী সমস্ত গাড়ির সাথে, 326 মডেলটি, যা 1936 সালে বার্লিন অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে উপস্থিত হয়েছিল, দেখতে খুব সুন্দর ছিল। এই চার-দরজা গাড়িটি ক্রীড়া জগতের থেকে অনেক দূরে ছিল এবং এর গোলাকার নকশাটি ইতিমধ্যে 50 এর দশকে কার্যকর হওয়া দিকটির সাথে সম্পর্কিত ছিল। উন্মুক্ত শীর্ষ, ভাল মানের, চটকদার অভ্যন্তর এবং বিপুল সংখ্যক নতুন পরিবর্তন এবং সংযোজন 326 তম মডেলটিকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির সমতুল্য রেখেছে, যার ক্রেতারা খুব ধনী ব্যক্তি ছিলেন।

1125 কেজি ভরের সাথে, BMW-326 মডেলটি সর্বাধিক 115 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং একই সাথে প্রতি 100 কিলোমিটারে 12.5 লিটার জ্বালানী খরচ করেছিল। অনুরূপ বৈশিষ্ট্য এবং তার নিজস্ব সঙ্গে চেহারাগাড়িটি তালিকায় রয়েছে সেরা মডেলকোম্পানি এবং 1941 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন BMW উৎপাদন প্রায় 16,000 ইউনিট ছিল। অনেক উত্পাদিত এবং বিক্রি হওয়া গাড়ির সাথে "BMW-326" সেরা প্রাক-যুদ্ধ মডেল হয়ে উঠেছে।

যৌক্তিকভাবে, "326 তম" মডেলের এমন একটি দুর্দান্ত সাফল্যের পরে, পরবর্তী যৌক্তিক পদক্ষেপটি তার ভিত্তিতে তৈরি একটি ক্রীড়া মডেলের উপস্থিতি হওয়া উচিত ছিল।

1938: BMW 328 রেসিংকে প্রাধান্য দেয়।

1940: মিলে মিগলিয়া আবার জিতেছে: BMW 328।

1936 সালে, BMW বিখ্যাত "328" তৈরি করেছিল - সবচেয়ে সফল স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি। এর উপস্থিতির সাথে, বিএমডব্লিউ মতাদর্শটি অবশেষে গঠিত হয়েছিল, যা আজ অবধি নতুন মডেলের ধারণা নির্ধারণ করে: "গাড়িটি ড্রাইভারের জন্য।" প্রধান প্রতিযোগী, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, নীতি অনুসরণ করে: "গাড়িটি যাত্রীদের জন্য।" তারপর থেকে, প্রতিটি কোম্পানি তার নিজস্ব উপায়ে চলে গেছে, প্রমাণ করে যে তার পছন্দটি সঠিক।

অনেক প্রতিযোগিতার বিজয়ী - সার্কিট রেস, র‌্যালি, পাহাড়ে আরোহণ - বিএমডব্লিউ 328 স্পোর্টস কার অনুরাগীদের উদ্দেশে সম্বোধন করা হয়েছিল এবং সমস্ত গণ-উত্পাদিত স্পোর্টস কারকে অনেক পিছনে ফেলে দিয়েছে। দুই-দরজা, দুই-সিটার, সত্যিকারের খেলাধুলাপূর্ণ "BMW-328" একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 150 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করেছিল। এই মডেলটি কোম্পানিকে অনেক প্রাক-যুদ্ধ রেসে অংশ নিতে এবং একটি নতুন মানের স্বীকৃতি অর্জনের অনুমতি দেয়। "328 তম" মডেলের সাথে, বিএমডব্লিউ 30 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে এতটাই বিখ্যাত হয়ে ওঠে যে সবাই পরবর্তী গাড়িএকটি দুই রঙের ব্র্যান্ড নাম উচ্চ মানের, নির্ভরযোগ্যতা এবং সৌন্দর্যের প্রতীক হিসাবে জনসাধারণের দ্বারা অনুভূত হয়েছিল।

যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব গাড়ির উৎপাদন স্থগিত করে। অগ্রাধিকার আবার বিমান ইঞ্জিন দেওয়া হয়.

1943: আরাডো 234 হল BMW 003 জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রথম বিমানগুলির মধ্যে একটি।

1944 সালে, BMW বিশ্বের প্রথম BMW 109-003 জেট ইঞ্জিন চালু করে। পরীক্ষাও আছে রকেট ইঞ্জিন. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি উদ্বেগের জন্য একটি বিপর্যয় ছিল। দখলের পূর্বাঞ্চলে শেষ হওয়া চারটি কারখানা ধ্বংস ও ভেঙে ফেলা হয়েছে।

মিউনিখের প্রধান প্ল্যান্টটি ব্রিটিশরা ভেঙে দেয়। যুদ্ধের সময় বিমানের ইঞ্জিন এবং ক্ষেপণাস্ত্র উত্পাদনের সাথে, বিজয়ীরা তিন বছরের জন্য উত্পাদন নিষিদ্ধ করার আদেশ জারি করে

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের উপর প্রভাব ফেলেছিল এবং BMW এর ব্যতিক্রম ছিল না। মিলবার্টশোফেনের প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণ বোমা বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং আইসেনাচের উদ্যোগটি ইউএসএসআর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে শেষ হয়েছিল। অতএব, সেখান থেকে সরঞ্জামগুলি আংশিকভাবে রাশিয়ায় প্রত্যাবাসন হিসাবে রপ্তানি করা হয়েছিল, এবং যা অবশিষ্ট ছিল তা BMW-321 এবং BMW-340 মডেলগুলি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা ইউএসএসআর-কেও পাঠানো হয়েছিল।

শুধুমাত্র কমবেশি "বাসযোগ্য" মিউনিখ শহরের দুটি কারখানা ছিল, যার চারপাশে BMW এর শেয়ারহোল্ডাররা এবং তাদের প্রধান প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছিল। যাইহোক, জার্মান ন্যাশনাল ব্যাঙ্কের সমর্থন এসেছিল: এর জন্য ধন্যবাদ, সংস্থাটি বিএমডাব্লু 328 স্পোর্টস কারের ধারণাটিকে আবার জীবিত করে এবং 1948 থেকে 1953 সালের মধ্যে। এর ভিত্তিতে বেশ কয়েকটি নতুন স্পোর্টস মডেল প্রকাশ করেছে।

সংস্থাটি সেরা অবস্থানে ছিল না, তবে 1951 সালে এটি ভবিষ্যতের গাড়ি "BMW-501" এর একটি প্রোটোটাইপ প্রবর্তন করেছিল, যা একটি বড় চার-দরজা সেডান, ড্রাম ব্রেক এবং একটি 65-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা ছিল যার কাজের পরিমাণ ছিল। 1971 cc. অভিনবত্ব দুটি উপায়ে গ্রহণ করা হয়েছিল - আগ্রহ এবং বিস্ময়ের সাথে। দ্বিতীয়টি, সম্ভবত, এই কারণে যে সংস্থাটি আর্থিকভাবে "501 তম" মডেলের ব্যাপক উত্পাদন নিশ্চিত করতে পারেনি, যার সাথে 1952 সালে মাত্র 49টি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। 1954 সাল নাগাদ, উত্পাদন 3410 কপি পৌঁছেছে, শুধুমাত্র BMW ব্র্যান্ডের প্রকৃত এবং ধনী অনুগামীদের দ্বারা কেনা।

তবে সবচেয়ে আশ্চর্যের বিষয় হল এই ধারণাটি সেই সময়ে বিএমডব্লিউ ডিজাইনার এবং ডিজাইনারদের মনে পাকা হচ্ছিল। তারা একটি বিলাসবহুল মডেল মুক্তির পরিকল্পনা করেছিল।

যুদ্ধোত্তর একই বছরগুলিতে, BMW প্রয়োজনীয় মোটরের অভাবের কথা ভেবেছিল। দুর্বল এবং কম টর্ক ইঞ্জিনের উপস্থিতি গাড়ি বিক্রয়কে প্রভাবিত করতে শুরু করার পরে এটি বিশেষত স্পষ্ট হয়েছিল। ফলে ডিজাইনাররা গড়ে উঠেছে দীর্ঘমেয়াদী প্রকল্পএকটি নতুন আট-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট প্রকাশের উপর। প্রথম নমুনাগুলি 1954 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং এর আয়তন ছিল 2.6 লিটার এবং শক্তি 95 এইচপি, যা 100 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। 60 এর দশকে।

একই সাথে BMW-501-এ একটি আট-সিলিন্ডার ইনস্টল করার সাথে সাথে, গাড়ির চেহারাও কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল: ক্রোম-প্লেটেড সাইড মোল্ডিংগুলি উপস্থিত হয়েছিল যা গাড়িতে কমনীয়তা যুক্ত করেছিল। একটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, 501তম সর্বোচ্চ 160 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। স্বাভাবিকভাবেই, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির জ্বালানী খরচ প্রাক-যুদ্ধের পরিসংখ্যান থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল, তবে এটি বিএমডব্লিউ ব্যবস্থাপনাকে সবচেয়ে কম চিন্তিত করেছিল।

"Isetta" (Isetta): মোটরসাইকেল এবং গাড়ির মধ্যে একটি লিঙ্ক। 200,000 এরও বেশি নির্মিত হয়েছিল।

1955 সালে R 50 এবং R 51 মডেলের উন্মোচন দেখা যায়, একটি নতুন প্রজন্মের সম্পূর্ণভাবে উত্থিত মোটরসাইকেলের উদ্বোধন করে। আন্ডারক্যারেজ, ছোট গাড়ি "Isetta" বেরিয়ে আসে, একটি গাড়ির সাথে একটি মোটরসাইকেলের একটি অদ্ভুত সিম্বিওসিস। যুদ্ধ-পরবর্তী জার্মানিতে একটি তিন চাকার গাড়ি যার সামনের দরজা খোলা ছিল একটি বিশাল সাফল্য। 1955 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, তিনি সেই সময়ে উত্পাদিত মডেলগুলির সম্পূর্ণ বিপরীত হয়েছিলেন। ছোট BMW Isetta ছোট সংযুক্ত হেডলাইট এবং সাইড মিরর সহ একটি বুদবুদের মত দেখাচ্ছিল। পিছনের হুইলবেসটি সামনের তুলনায় অনেক ছোট ছিল। মডেলটি 0.3 লিটারের একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 13 এইচপি শক্তি সহ "Isetta" সর্বোচ্চ 80 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছে।

ছোট আইসেটা-এর সাথে, BMW 5 সিরিজের সেডানের উপর ভিত্তি করে দুটি বিলাসবহুল কুপ, 503 এবং 507 প্রবর্তন করেছে।

1956: আজ এটি একটি বিরল সংগ্রাহকের গাড়ি: BMW 507।
দুটি গাড়িই সেই সময়ে "পর্যাপ্ত খেলাধুলাপূর্ণ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, যদিও তাদের একটি "বেসামরিক" চেহারা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 507 তম গতির সর্বোচ্চ গতি 190 থেকে 210 কিমি/ঘন্টার মধ্যে পরিবর্তিত হয়েছে। 7.8: 1 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ একটি 3.2-লিটার ইঞ্জিনের জন্য অনুরূপ ফলাফল অর্জন করা হয়েছিল, সর্বশক্তি 150 HP 5000 rpm এ এবং 4000 rpm এ 237 Nm। সমস্ত চাকা একটি সার্ভো ড্রাইভ সহ ড্রাম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং গড় খরচপ্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানী ছিল 17 লিটার।

কিন্তু বৃহৎ লিমোজিনের প্রতি অনুরাগ এবং ফলস্বরূপ লোকসানের কারণে, কোম্পানিটি পতনের দ্বারপ্রান্তে। BMW এর ইতিহাসে এটিই একমাত্র ঘটনা যখন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি ভুলভাবে গণনা করা হয়েছিল এবং বাজারে নিক্ষিপ্ত গাড়িগুলির চাহিদা ছিল না।

5 তম সিরিজের মডেলগুলি 50 এর দশকে BMW এর অবস্থানের উন্নতি করেনি। বিপরীতে, ঋণ দ্রুত বাড়তে শুরু করে, বিক্রি হ্রাস পায়। এই পরিস্থিতি সংশোধন করার জন্য, যে ব্যাঙ্কটি BMW কে সহায়তা প্রদান করেছিল এবং ডেমলার-বেঞ্জের অন্যতম বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার ছিল মিউনিখের কারখানাগুলিতে একটি ছোট এবং খুব ব্যয়বহুল মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির উত্পাদন স্থাপনের প্রস্তাব দিয়েছিল। এইভাবে, বিএমডব্লিউ এর নিজস্ব নাম এবং ব্র্যান্ডের সাথে আসল গাড়ি উত্পাদনকারী একটি স্বাধীন সংস্থা হিসাবে অস্তিত্ব হুমকির মুখে পড়েছিল। পুরো জার্মানিতে BMW-এর ছোট শেয়ারহোল্ডার এবং ডিলারশিপ এই প্রস্তাবের সক্রিয়ভাবে বিরোধিতা করেছিল। সাধারণ প্রচেষ্টার মাধ্যমে, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ সংগ্রহ করা হয়েছিল, যা একটি নতুন মধ্যবিত্ত বিএমডাব্লু মডেলের বিকাশ এবং প্রবর্তনের জন্য প্রয়োজন ছিল, যা 60 এর দশকে কোম্পানির অবস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করার কথা ছিল।

মূলধন কাঠামো পুনর্গঠন করে, BMW তার কার্যক্রম চালিয়ে যেতে পরিচালনা করে। তৃতীয়বার ফার্ম আবার সব শুরু. মধ্যবিত্তের গাড়ি হওয়ার কথা ছিল পারিবারিক গাড়ি"গড়" (এবং শুধুমাত্র নয়) জার্মানদের জন্য। সর্বাধিক হিসাবে উপযুক্ত বিকল্পএকটি ছোট চার-দরজা সেডান, একটি 1.5-লিটার ইঞ্জিন এবং স্বাধীন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন বিবেচনা করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে সমস্ত গাড়িতে উপস্থিত ছিল না।

1961 সালের মধ্যে গাড়িটিকে উৎপাদনে রাখা এবং তারপরে এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপন করা প্রায় অসম্ভব ছিল: সেখানে যথেষ্ট সময় ছিল না। অতএব, বিক্রয় বিভাগের চাপে, ভবিষ্যত গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য ডিজাইন করা প্রদর্শনীর জন্য জরুরীভাবে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করা হয়েছিল। বাজি তৈরি করা হয়েছিল এবং অনেক ক্ষেত্রে নিজেকে ন্যায্য প্রমাণ করেছিল। প্রদর্শনী চলাকালীন এবং পরবর্তী কয়েক সপ্তাহে, BMW-1500-এর জন্য প্রায় 20,000 অর্ডার করা হয়েছিল! 1962 সালে মাত্র 2000টি গাড়ি রিলিজ করে কোম্পানিটি নিজেকে যে অবস্থায় পেয়েছিল তা কল্পনা করার চেষ্টা করুন! সাধারণভাবে, সমাবেশ লাইনে তার অস্তিত্বের পুরো সময়ের জন্য "1500" মডেলের উত্পাদন 23,000 কপি ছিল। এটি ছিল মোটরগাড়ি শিল্পের শীর্ষে উত্থানের সূচনা।

1500 মডেলের উত্পাদনের উচ্চতায়, ছোট প্রকৌশল সংস্থাগুলি গাড়িটিকে পরিমার্জিত করতে এবং ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে শুরু করেছিল, যা অবশ্যই বিএমডব্লিউ ব্যবস্থাপনাকে খুশি করতে পারেনি। প্রতিক্রিয়াটি ছিল 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ "1800" মডেলের মুক্তি। তদুপরি, একটু পরে, "1800 টিআই" এর একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা "গ্রান তুরিসমো" শ্রেণীর গাড়িগুলির সাথে সম্পর্কিত এবং 186 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, তিনি এর থেকে খুব বেশি আলাদা ছিলেন না মৌলিক সংস্করণ, কিন্তু, তবুও, ইতিমধ্যে পূর্ণ পরিবারে একটি যোগ্য সংযোজন হয়ে উঠেছে।

"BMW 1800 TI", যদিও এটি মাত্র 200 কপির পরিমাণে প্রকাশিত হয়েছিল, তবুও এটি একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় মডেল হয়ে উঠেছে। 1966 সালের মধ্যে, গাড়ির ভিত্তিতে, ডিজাইনাররা একটি যোগ্য অনুগামী তৈরি করেছিলেন - BMW-2000, যা আজকে 3 য় সিরিজের পূর্বপুরুষ হিসাবে বিবেচিত হয়, যা বেশ কয়েক প্রজন্মের মধ্যে মুক্তি পেয়েছে। একই সময়ে, 2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি কুপ এবং হুডের নীচে লুকানো 100-120 "ঘোড়া" বিএমডাব্লুর জন্য বিশেষ গর্বের বিষয় ছিল।

প্রকৃতপক্ষে, মৌলিক এবং অন্যান্য সংস্করণে "BMW-2000" BMW এর ইতিহাসে সবচেয়ে সফল মডেলগুলির মধ্যে একটি। শরীরের বিকল্পগুলির সংখ্যা গণনা করতে এটি একটি দীর্ঘ সময় নেয় যা তখন এবং উপস্থিত হয়েছিল পাওয়ার ইউনিটবিভিন্ন শক্তি এবং বিভিন্ন সর্বোচ্চ গতি সহ। একসাথে তারা একটি সিরিজ গঠন করেছিল যা "02" উপাধি পেয়েছে। এর প্রতিনিধিরা প্রায় সমস্ত গাড়িচালকের চাহিদা মেটাতে পারে, যাদেরকে সহজতম এবং সবচেয়ে শালীন কুপ থেকে "অভিনব" উচ্চ-গতির রূপান্তরযোগ্য করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল খাদ চাকার, বক্স - "স্বয়ংক্রিয়" এবং 170 "ঘোড়া" এর মোটর।

টার্বো ইঞ্জিন সহ বিশ্বের প্রথম গণ-উৎপাদিত গাড়ি: BMW 2002 টার্বো।

বিএমডব্লিউ-এর জন্য গত 30 বছর জয়ের 30 বছর। নতুন কারখানা খোলা হচ্ছে, বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল টার্বো মডেল "2002-টার্বো" তৈরি করা হচ্ছে, একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে, যা এখন সমস্ত নেতৃস্থানীয় অটোমেকাররা তাদের গাড়িগুলিকে সজ্জিত করে। প্রথম ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ তৈরি করা হচ্ছে। 60 এর দশকের প্রায় সমস্ত মডেল যা অটোমেকারকে এত জনপ্রিয়তা এনেছিল সেগুলি দিয়ে সজ্জিত ছিল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন. যাইহোক, বিএমডব্লিউ ম্যানেজমেন্ট এখনও শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইউনিটগুলির কথা মনে রেখেছে, যেগুলি তারা 1968 সালের মধ্যে একই সাথে একটি নতুন মডেল, BMW-2500 প্রকাশের সাথে পুনরুজ্জীবিত করতে চেয়েছিল। এতে ব্যবহৃত একক-সারি "ছয়-সিলিন্ডার", যা ক্রমাগত আপগ্রেড করা হচ্ছিল, পরবর্তী 14 বছরে উত্পাদিত হয়েছিল এবং একই নির্ভরযোগ্য এবং আরও শক্তিশালী 2.8-লিটার ইঞ্জিনের ভিত্তি হয়ে উঠতে পরিচালিত হয়েছিল। সর্বশেষ চার দরজা সেডান বরাবর স্পোর্টস কার একটি পরিসীমা সরানো, কারণ. শুধুমাত্র কিছু উৎপাদন গাড়িস্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলিতে, তারা 200 কিমি / ঘন্টা গতির চিহ্ন অতিক্রম করতে পারে।

মিউনিখের অলিম্পিক সেন্টারের কাছে BMW সদর দপ্তর।

উদ্বেগের সদর দপ্তর বিল্ডিং মিউনিখে নির্মিত হচ্ছে, এবং প্রথম নিয়ন্ত্রণ ও পরীক্ষার মাঠ আশেইমে খোলা হয়েছে। নতুন মডেল ডিজাইন করার জন্য একটি গবেষণা কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। 1970-এর দশকে, বিখ্যাতদের প্রথম গাড়ি BMW সিরিজ- ৩য় সিরিজ, ৫ম সিরিজ, ৬ষ্ঠ সিরিজ, ৭ম সিরিজ মডেল।

2500 মডেল এবং এর প্রধান উত্তরসূরিদের উত্পাদনের পরে, BMW-এর পরবর্তী উল্লেখযোগ্য ঘটনাটি ছিল 6 সিরিজের উপস্থিতি, যার প্রথম প্রতিনিধিটি 1978 সালে ছিল বিলাসবহুল 635 Csi কুপ। এর 3.5-লিটার ইঞ্জিন একটি নতুন প্রতীক হয়ে উঠেছে প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্বএবং এমনকি 5 তম সিরিজের মেশিনে ইনস্টল করা শুরু করে। "ফাইভ", এই জাতীয় ইঞ্জিন (পাওয়ার 218 এইচপি) দিয়ে সজ্জিত, "এম" উপাধি পেয়েছে, যা গাড়ির একচেটিয়াতা এবং ক্রীড়াশীলতা নিশ্চিত করে। তদুপরি, এই মোটরটি সত্যই তথাকথিত দ্বিতীয় প্রজন্মের 5 তম সিরিজে নিজেকে দেখিয়েছিল। ট্রানজিশনাল মডেল যা 1983 সালে আলো দেখেছিল।

জার্মান পুনর্মিলনের বছরে, উদ্বেগ, প্রতিষ্ঠিত হয়েছে বিএমডব্লিউ Rolls-Royce GmbH 1991 সালে নতুন BR-700 এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন প্রবর্তনের মাধ্যমে বিমানের ইঞ্জিন শিল্পে তার শিকড়ে ফিরে আসে। 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, তৃতীয় প্রজন্মের 3 সিরিজের কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কার এবং 8 সিরিজের কুপে বাজারে আসে।

1989: নতুন BMW 850i কুপ।
কোম্পানির জন্য একটি ভাল পদক্ষেপ ছিল 1994 সালে শিল্প গ্রুপ রোভার গ্রুপ ("রোভার গ্রুপ") এর DM 2.3 বিলিয়ন ক্রয় এবং এর সাথে রোভার, ল্যান্ড রোভার এবং এমজি ব্র্যান্ডের গাড়ি তৈরির জন্য যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম কমপ্লেক্স। এই সংস্থাটি কেনার সাথে সাথে, বিএমডব্লিউ গাড়ির তালিকাটি হারিয়ে যাওয়া মিজেট গাড়ি এবং এসইউভি দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। 1998 সালে, ব্রিটিশ কোম্পানি রোলস-রয়েস অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।

1995 সাল থেকে, সামনের যাত্রীর জন্য একটি এয়ারব্যাগ এবং একটি চুরি-বিরোধী ইঞ্জিন ব্লকিং সিস্টেম সমস্ত BMW গাড়িতে মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। একই বছরের মার্চে, 3য় সিরিজের স্টেশন ওয়াগন (ভ্রমণ) উত্পাদনে চালু হয়।

BMW কারখানা
90 এর দশকের সর্বশেষ মোটরসাইকেল মডেলগুলির মধ্যে, R100RT ক্লাসিক ট্যুরিং মোটরসাইকেল, লাগেজ কেস এবং উত্তপ্ত হ্যান্ডেলবার দিয়ে সজ্জিত, হাইলাইট করা উচিত। এই পরিবারের আরেকটি মডেল, R100GS PD, এছাড়াও পর্যটকদের জন্য উদ্দিষ্ট। প্যারিস - ডাকার আন্তর্জাতিক সমাবেশে এই মোটরসাইকেলগুলো চারটি জয় পেয়েছে। 1993 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত F650 একটি জনপ্রিয় মডেল হয়ে ওঠে। উপরন্তু, এটি তুলনামূলকভাবে বেশ প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে। জাপানি প্রতিপক্ষ. 1993 সালে, BMW নতুন R1100RS "বিরোধীদের" বিকাশ শুরু করে। (এই মোটরসাইকেলের জন্য, প্রথমবারের মতো, শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল এবং ফুটরেস্টের উচ্চতাই নয়, স্যাডেলও নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল), R1100GS (বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি)। 1994 সালে, অভিন্ন R850R এবং R1100RT মডেলগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। 4-সিলিন্ডার বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেলের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল K1100RS, একটি স্পোর্ট-টাইপ ফেয়ারিং সহ একটি ট্যুরিং মোটরসাইকেল। তবে সবচেয়ে প্রতিনিধিত্বশীল এবং সজ্জিত মোটরসাইকেলটি হল K1100LT মডেল, এটি একটি বিশাল বৈদ্যুতিক ফেয়ারিং, সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশিল্ড, বড় লাগেজ ব্যাগ এবং একটি অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

1995 সাল থেকে, Spartanburg (USA) BMW প্ল্যান্ট BMW Z3 উৎপাদন করছে।

সাধারণভাবে, নব্বই দশকের শেষ বিএমডাব্লুর জন্য অবিশ্বাস্যভাবে ফলপ্রসূ ছিল। নতুন "ফাইভস", "সেভেনস", জেড 3 এর অনস্বীকার্য সাফল্য, এই সমস্ত কিছু ছোট বিরতির জন্যও সম্ভব হয়নি।

এই সমস্ত মেশিন এবং মোটরগুলির মধ্যে একটি জিনিস মিল রয়েছে: তারা এটি প্রমাণ করে সিরিয়াল ইঞ্জিনবিএমডব্লিউগুলি এত শক্তভাবে তৈরি করা হয়েছে, তাদের শক্তির জন্য এতটাই ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাদের মৌলিক ধারণায় এতটাই ভারসাম্যপূর্ণ যে তারা বিশ্বের যে কোনও ট্র্যাকে যে কোনও লোড সহ্য করতে পারে।

1999 এর শুরুতে BMW X5 এর আত্মপ্রকাশ ঘটে, যা বিশ্বের প্রথম স্পোর্টস কার হয়ে ওঠে সক্রিয় বিশ্রাম(স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি ভেহিকল): একটি যান যা কমনীয়তা এবং ব্যবহারিকতাকে এক অনন্য উপায়ে একত্রিত করে, এইভাবে গতিশীলতার একটি নতুন মাত্রা খুলে দেয়।

এবং আরও একটি প্রথম স্থান: The BMW Z8, মহান স্পোর্টস কার, 1999 সালে এর প্রিমিয়ার উদযাপন করেছিল এবং The World Is Not Enaugh-এ জেমস বন্ড ভক্তদের আনন্দিত করেছিল৷

1999 সালে, BMW ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো-তে ভবিষ্যত Z9 গ্রান তুরিস্মো ধারণার সাথে স্বয়ংচালিত উত্সাহীদের অবাক করেছিল।

আজ, বিএমডব্লিউ, যা একটি ছোট বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্ট হিসাবে শুরু হয়েছিল, জার্মানির পাঁচটি কারখানায় এবং সারা বিশ্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বাইশটি সহায়ক সংস্থায় তার পণ্য তৈরি করে। এটি এমন কয়েকটি স্বয়ংচালিত সংস্থার মধ্যে একটি যা কারখানায় রোবট ব্যবহার করে না। কনভেয়ারের সমস্ত সমাবেশ শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি যায়। আউটপুটে - গাড়ির প্রধান পরামিতিগুলির শুধুমাত্র কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস।

বিগত 30 বছরে, শুধুমাত্র BMW এবং Toyota-এর উদ্বেগগুলি বার্ষিক ক্রমবর্ধমান লাভের সাথে কাজ করতে সক্ষম হয়েছে। বিএমডব্লিউ সাম্রাজ্য, যা তার ইতিহাসে তিনবার পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, প্রতিবার উঠে এসেছে এবং সফল হয়েছে। বিশ্বের সকলের জন্য, BMW উদ্বেগ স্বয়ংচালিত আরাম, নিরাপত্তা, প্রযুক্তি এবং গুণমানের ক্ষেত্রে উচ্চ মানের সমার্থক।

সূত্র

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

আমরা ইতিমধ্যে গাড়ির ব্র্যান্ডগুলির প্রচুর সংখ্যক গল্প অধ্যয়ন করেছি, আপনি সেগুলি "অটো" ট্যাগ দ্বারা খুঁজে পেতে পারেন এবং আমি আপনাকে শেষ থেকে মনে করিয়ে দেব: এবং মূল নিবন্ধটি ওয়েবসাইটে রয়েছে InfoGlaz.rfযে নিবন্ধটি থেকে এই অনুলিপিটি তৈরি করা হয়েছে তার লিঙ্ক -