অনেক চালক তাদের গাড়ির শক্তি বাড়ানোর স্বপ্ন দেখেন। কিছু গতির তৃষ্ণা দ্বারা চালিত হয়, অন্যরা অটো রেসিংয়ের জন্য পেশাদার আবেগ দ্বারা চালিত হয়। প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড বা টার্বোচার্জড ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই আপনি সহজেই ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে এবং গাড়ির সর্বোচ্চ গতি বাড়াতে পারেন এমন অনেক উপায় রয়েছে। সমস্ত পদ্ধতির মধ্যে পার্থক্যটি ব্যয় এবং দক্ষতার মধ্যে রয়েছে এবং উন্নতি যত বেশি ব্যয়বহুল, মোটর শক্তি তত বেশি। যাইহোক, এটি বোঝা উচিত যে শক্তি বৃদ্ধি, প্রায়শই, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করে, যার জন্য প্রতিটি চালক প্রস্তুত নয়। অতএব, এই ধরনের একটি কঠিন সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, ভাল এবং অসুবিধা ওজন করা প্রয়োজন। আমরা প্রতিটি পদ্ধতি আলাদাভাবে বিশ্লেষণ করব যাতে আপনি সিদ্ধান্ত নিতে পারেন যে আপনার জন্য কোনটি সঠিক।
গাড়ির ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়ানোর ৮টি উপায়
যানবাহনের ওজন হ্রাস
এইভাবে ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি একটি পরম মিথ। এটা কমাতে হয়...
0 0
গাড়ির মালিক তার গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি বাড়াতে এবং গতিশীলতা উন্নত করতে কী করতে পারেন? এই জন্য সম্ভাবনার একটি সম্পূর্ণ পরিসীমা আছে.
প্রথম যে জিনিসটি মনে আসে তা হল ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো। এটি বিভিন্ন উপলব্ধ উপায়ে করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংচালিত বাজারে, আনুষাঙ্গিক বা টিউনিং সরবরাহের বিভাগে, ইঞ্জিনের শক্তি 15% পর্যন্ত বাড়ানোর জন্য বিশেষ ডিভাইস বিক্রি করা হয়। এই ডিভাইসগুলি হুডের নীচে বেশ সহজেই ইনস্টল করা হয়। এমনকি ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকসের সময় তারা দৃশ্যমান হয় না। এই ধরনের বাক্সগুলির অপারেশনের পিছনে ধারণাটি হ'ল মাত্রার আদেশ দ্বারা ইঞ্জিনে জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করার প্রক্রিয়াটিকে গতিশীল করা। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি প্রস্তুতকারকের দেওয়া স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের জীবন ব্যবহার করে তবে এই জাতীয় ডিভাইসগুলির ব্যবহার এর স্থায়িত্ব হ্রাস করতে পারে।
শক্তি বৃদ্ধির এক ধরণের হিসাবে, চিপ টিউনিংও রয়েছে, তবে, যদি গাড়িটি ওয়ারেন্টির অধীনে থাকে তবে এটি ওয়ারেন্টির সময় অতিরিক্ত সমস্যার কারণ হতে পারে ...
0 0
একটি গাড়ি কেনার সময়, পুরুষরা 3 টি জিনিসের দিকে মনোযোগ দেয় - জ্বালানী খরচ, ইঞ্জিনের আকার এবং ইঞ্জিনের শক্তি। ন্যূনতম জ্বালানী খরচ সহ উচ্চ গতি এবং উচ্চ শক্তি অর্জন করা কঠিন। কিন্তু এখনও কিছু উপায় আছে. আসুন বিভিন্ন উপায়ে কীভাবে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো যায় সে সম্পর্কে কথা বলি এবং সংক্ষিপ্তভাবে সেগুলির প্রতিটির অসুবিধা এবং সুবিধাগুলিকে স্পর্শ করি।
কীভাবে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো যায়
"ঘোড়া" এর সংখ্যা এমন শক্তি যা পুরুষরা এত কথা বলতে ভালোবাসে। আপনি কত দ্রুত গাড়ি চালাবেন, গাড়ির ট্রাঙ্কে আপনি কতগুলি জিনিস লোড করতে পারবেন ইত্যাদির উপর তাদের সংখ্যা নির্ভর করে। দেখে মনে হচ্ছে সহজ কিছুই নেই, আপনি একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনেছেন এবং জীবন উপভোগ করেছেন, তবে সবকিছু এত সহজ নয়। সাধারণত, একটি অতিরিক্ত শত ঘোড়া একটি গাড়ির মোট খরচে কয়েক হাজার ডলার যোগ করে। এবং এটি সর্বদা সবার জন্য সাশ্রয়ী হয় না, তাই শক্তিশালী মোটর প্রেমীরা কীভাবে সর্বনিম্ন খরচে আরও শক্তি পেতে হয় তা নিয়ে বিভ্রান্ত হয়। এমন উপায় আছে যা তুলনামূলকভাবে সস্তা হতে পারে ...
0 0
এসইউভি, সাবকমপ্যাক্ট, এমনকি রেসিং গাড়ির মালিকরা - প্রায় প্রত্যেকেই তাদের বাস্তবের চেয়ে হুডের নীচে আরও "ঘোড়া" রাখতে চায়। যেহেতু পরিপূর্ণতার কোন সীমা নেই, তাই ক্ষমতার কোন সীমা নেই, আপনি সর্বদা কিছু পরিবর্তন বা প্রতিস্থাপন করতে পারেন। এবং এমনকি একটি বাজেট গাড়ির উপস্থিতির মানে এই নয় যে এটি আপগ্রেড করা যাবে না। বিপরীতে, সীমিত বাজেটের সাথে, গাড়িচালকরা গাড়ির শক্তি বাড়ানোর সবচেয়ে আকর্ষণীয় উপায় নিয়ে আসে।
প্রকৃতপক্ষে, তারা বিপুল সংখ্যক ইঞ্জিন আপগ্রেড বিকল্প নিয়ে এসেছে - প্রতিটি বাজেট এবং স্বাদের জন্য।
গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি
ইঞ্জিন চূড়ান্ত করার জন্য অভিনব ফ্লাইট গাড়ির মালিকের বাজেট ব্যতীত অন্য কিছুর দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়। আমরা প্রধান পদ্ধতিগুলি তালিকাভুক্ত করি যা সবচেয়ে সাধারণ হিসাবে বিবেচিত হয়।
চিপ টিউনিং। পাওয়ার ইউনিটে "ঘোড়া" যোগ করার সর্বনিম্ন ব্যয়বহুল উপায়। শুধুমাত্র পৃথক পরিষেবা এবং সেলুনগুলি ইতিমধ্যেই চিপ টিউনিংয়ে নিযুক্ত নয়, এমনকি অফিসিয়াল ডিলাররাও ওয়ারেন্টি ক্ষতি ছাড়াই। পদ্ধতি পরিবর্তন করা হয় ...
0 0
একটি "পাম্প" গাড়ির ত্বরণ: আরও শক্তি - আরও গতি।
একটি ইঞ্জিনে আরও হর্স পাওয়ার পাওয়ার জন্য তাজা বাতাসকে শীতল করাই প্রথম কাজ। আসল বিষয়টি হ'ল ঠান্ডা বাতাস ঘন হয়, তাই বেশি বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। আরও বায়ু মানে আরও জ্বালানী, এবং আরও জ্বালানী মানে আরও শক্তি। একটি প্রচলিত ইঞ্জিনে...
0 0
কিভাবে 15 মিনিটে ইঞ্জিনের শক্তি 7% বৃদ্ধি করবেন?
চিপ টিউনিং, ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন, সিলিন্ডারের ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং অন্যান্য সহ ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর বিভিন্ন উপায় রয়েছে। কী উপায় বেছে নেবেন, কী মনোযোগ দিতে হবে এবং কীভাবে 15 মিনিটের মধ্যে ইঞ্জিনের শক্তি 7% বাড়ানো যায় - এটি নিবন্ধে আলোচনা করা হয়েছে।
জ্বালানী, তেলের সান্দ্রতা এবং অংশগুলির অখণ্ডতা সহ অনেকগুলি কারণ ইঞ্জিনের শক্তিকে প্রভাবিত করে৷ আসুন প্রতিটি ফ্যাক্টরকে আলাদাভাবে দেখি।
আপনি ইঞ্জিন উন্নত করতে শুরু করার আগে, আপনাকে ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ শক্তিতে চলছে কিনা তা নির্ধারণ করতে হবে। ত্বরণের সময় গাড়ি "টানে" বা কিছু অনুপস্থিত কিনা তা বুঝতে আপনার নিজের অনুভূতিতে বিশ্বাস করুন। অবশ্যই, আপনাকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে তত্পরতার জন্য অপেক্ষা করতে হবে না কারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলিকে মসৃণ করে দেয়। অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন সমস্যার জন্য পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, শুধু নিষ্কাশন পাইপ থেকে ধোঁয়া তাকান। উজ্জ্বল নীল রঙে নিষ্কাশন বা...
0 0
বিবেচনা করার জন্য একটি চমৎকার বিষয়. সম্ভবত, অনেক গাড়ির মালিক তাদের গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি কীভাবে বাড়ানো যায় তা নিয়ে চিন্তা করেছিলেন। সাম্প্রতিক কর আইনের আলোকে, নিম্নলিখিত পরিস্থিতি আকর্ষণীয়। কল্পনা করুন যে আপনি 200 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ একটি নতুন বা ব্যবহৃত গাড়ি কিনেছেন। অন্তর্ভুক্ত. সাধারণ (স্বাভাবিক, মান) পাওয়ার ট্যাক্স প্রদান করা হয়। কিন্তু ঈর্ষার শিরা (টোড) দম বন্ধ করে দেয় এবং শ্বাস নিতে অসুবিধা হয় - আপনি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন চান যা আক্ষরিক অর্থে আপনার গাড়িটিকে সাধারণ প্রবাহ থেকে টেনে আনতে পারে। তারপর, তারা যেমন বলে, পতাকাটি আপনার হাতে, অর্থাৎ একটি রেঞ্চ এবং আরও কয়েকটি সরঞ্জাম এবং শক্তি বৃদ্ধির দিকে এগিয়ে যান।
ইঞ্জিন টিউন করার জন্য অনেকগুলি এবং কয়েকটি উপায় নেই, তবে ঠিক। তদুপরি, আপনি পেট্রল এবং ডিজেল পাওয়ার ইউনিট উভয়ের শক্তি বাড়াতে পারেন। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি মূলত পুরুষদের মজা, কারণ বাহ্যিক সৌন্দর্য এবং অভ্যন্তরীণ আরামের উপস্থিতি একজন মহিলার জন্য ইঞ্জিনকে শক্তিশালী করার এবং বাড়ানোর চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ ...
0 0
কিভাবে ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি? 5 উপায়ে প্রতিটি গাড়ির মালিকের একটি ধারণা ছিল: কীভাবে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো যায়? একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে, এই ধরনের চিন্তা প্রায় প্রতিটি গাড়ির মালিকের সাথে দেখা করে। সবাই আরো কিছু ঘোড়া ফেলতে চায়। কেন এমন হল? এখানে এমন একটি মানবিক স্বভাব, তা যতই হোক না কেন, তা সব সময় যথেষ্ট হবে না।
গাড়িটিকে দ্রুত, আরও শক্তিশালী, আরও আরামদায়ক, আরও কার্যকরী ইত্যাদি করার জন্য সবকিছু করা হয়৷ ভাগ্যক্রমে, আজ এটি সম্ভব, শুধু অর্থ দিন এবং আপনার গাড়ি প্রায় অনির্দিষ্টকালের জন্য উন্নত হবে৷
1.6 লিটার ভলিউম সহ তার গাড়ির মালিক 6.0 ভলিউম সহ একটি গাড়ির চাকার পিছনে যাওয়ার সাথে সাথেই সবকিছু আলোকিত হয়ে ওঠে এবং বলে: "আমিও এটি চাই।" এবং যত তাড়াতাড়ি, তাই কথা বলতে, একজন ব্যক্তি একটি পাওয়ার ইউনিট টিউন করার বিষয়টি নিয়ে আগুন ধরেছে, ইন্টারনেটে এই বিষয়ে বিভিন্ন তথ্যের জন্য একটি পাগল অনুসন্ধান, সাহিত্য শুরু হয়, বন্ধু এবং বিশেষজ্ঞদের পরামর্শ শোনা হয়। এই পরিমাণ তথ্য বিভিন্ন উত্স জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকার কারণে, ...
0 0
আপনার কম্পিউটারের গতি বাড়ানোর 10টি উপায়
একটি আকর্ষণীয় বিষয় এবং সর্বদা প্রাসঙ্গিক - কীভাবে আপনার কম্পিউটারের গতি বাড়ানো যায়। আধুনিক বিশ্বে, সময়ের জন্য দৌড় আরও বেশি আকর্ষণীয় হয়ে উঠছে, প্রত্যেকে যতটা সম্ভব সেরা হয়ে উঠছে। আর কম্পিউটার এখানে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে হাস্যকর ব্রেক দিয়ে তিনি কীভাবে ক্ষিপ্ত হতে পারেন! এই মুহুর্তে, আমি এই ধরনের চিন্তা দ্বারা পরিদর্শন করেছি: "কিক-অ্যাস, আচ্ছা, আমি এরকম কিছু করি না! ব্রেক কোথা থেকে?
যারা কেবল অফিস অ্যাপ্লিকেশন বা ইন্টারনেটের সাথে কাজ করেন তাদের জন্য এই প্রশ্নটি কম উদ্বেগের বিষয়, কিন্তু এখানেও এটি একটি সেটআপ! উদাহরণস্বরূপ, গুগল ক্রোম ধীর হতে শুরু করে।
এই নিবন্ধে, আমি কম্পিউটারের কর্মক্ষমতা বাড়ানোর 10টি সবচেয়ে কার্যকর উপায় বিশ্লেষণ করব।
1. উপাদান প্রতিস্থাপন
সবচেয়ে সুস্পষ্ট উপায় হ'ল কম্পিউটারটিকে আরও শক্তিশালী কিছু দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, আমরা এটি বিবেচনা করব না। তবে কিছু অতিরিক্ত অংশ (কম্পোনেন্ট) প্রতিস্থাপন করা বেশ সম্ভব। শুধু কি প্রতিস্থাপন করতে হবে তা বের করতে হবে...
0 0
10
গাড়ির ইঞ্জিন
প্রতিটি মোটর চালক গাড়ির প্রবাহে এগিয়ে থাকতে চায়। অতএব, বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা একটি ব্যক্তিগত গাড়ির সংক্ষিপ্ত অপারেশনের পরে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে এবং এটি থেকে সর্বোচ্চটি বের করতে চান।
এটি করার জন্য, আপনাকে সঠিক টাস্ক সেট করতে হবে - কী ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে সাহায্য করবে তা নির্ধারণ করতে। এবং এই কাজটি নিম্নরূপ হবে: গাড়ির একেবারে হৃদয়ে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জ্বলনের পরিমাণ বাড়ানো প্রয়োজন - এর ইঞ্জিন। এটি সমাধানের একটি উপায় হল উচ্চ মানের জ্বালানী ব্যবহার করা। এটা কোন গোপন যে ভাল পেট্রল, অন্তত সামান্য, কিন্তু এখনও কিছু ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উন্নত.
এটি এই কারণে যে বাহিনীর বৃদ্ধি দাহ্য জ্বালানীর সংকোচনের ডিগ্রির সাথে সরাসরি সমানুপাতিক। ভাল জ্বালানী ইঞ্জিনের সর্বাধিক দক্ষতা দেয় যখন এটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। এটি করার জন্য, সরবরাহ করা অক্সিজেন এবং জ্বালানীর আদর্শ পরিমাণ গণনা করা প্রয়োজন। এই কাজের জন্য, আমরা...
0 0
11
ইঞ্জিন শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি শহুরে মোডে যাত্রীদের সাথে চালকের চলাচলের গতি বাড়ানোর সম্ভাবনা কম। যাইহোক, এটি ট্র্যাফিক লাইটে শুরু করার সময় বা ওভারটেকিংয়ের সময় সাহায্য করতে পারে। হুডের নীচে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর সংখ্যক ঘোড়া পেতে, আপনাকে গাড়িটি পরিবর্তন করতে হবে বা বিদ্যমান গাড়ির আধুনিকীকরণের সাথে ম্যানিপুলেশনগুলি চালাতে হবে।
এই জাতীয় টিউনিংয়ের আসল এবং সর্বাধিক জনপ্রিয় উপায়গুলি বিবেচনা করুন, যার জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন হয় না, তবে ড্রাইভারের জন্য লক্ষণীয় পরিবর্তন আনবে।
কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি
পাওয়ার ইউনিটে আরও শক্তি দিতে, আপনি সহজ উপায়ে যেতে পারেন এবং মোটরটিতে স্থানচ্যুতি যোগ করতে পারেন। এটি করার জন্য, সিলিন্ডারের সাধারণ বিরক্তিকর ব্যবহার করুন। কখনও কখনও এই বিকল্পটি এমনকি দরিদ্র মোটরগাড়ি কোম্পানি দ্বারা ব্যবহার করা হয়। ব্লক বডি একই থাকে, এবং সিলিন্ডারগুলি একটি বড় আকারে প্রক্রিয়া করা হয়, অতিরিক্ত 0.1-.15 লিটার যোগ করে।
ব্লক হেড মিলিং
উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি করবেন না ...
0 0
12
যানবাহনগুলির দীর্ঘ ক্রিয়াকলাপের পরে অনেক গাড়ির মালিকরা বারবার এই বিষয়টি সম্পর্কে চিন্তা করেন: কীভাবে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো যায়, গাড়ি থেকে সর্বাধিক "আউট" করুন। এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ সবাই সাধারণ প্রবাহের চেয়ে এগিয়ে থাকতে চায়।
প্রতিটি ইঞ্জিন আরও শক্তির জন্য আপগ্রেড করা যেতে পারে
গাড়ির শক্তি বাড়ানোর কাজটি ইঞ্জিনে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জ্বলন বাড়ানোর উপর ভিত্তি করে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি আরও ভাল মানের পেট্রল ব্যবহার করেন তবে আপনি মোটরের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারেন। খুব বেশি সামনে না দেখে, এটি এখনই ব্যাখ্যা করা মূল্যবান:
বিকশিত শক্তি বৃদ্ধি সরাসরি ব্যবহৃত জ্বালানীর মানের উপর নির্ভর করবে, এবং আরও নির্দিষ্টভাবে, এর সংকোচনের মাত্রার উপর। জ্বালানীর ব্যবহার থেকে সর্বাধিক দরকারী শক্তি অর্জন করা কেবলমাত্র এর সম্পূর্ণ জ্বলনের সাথেই সম্ভব। সরবরাহকৃত পরিমাণে বায়ু এবং জ্বালানীর একটি সুষম অনুপাত আপনাকে ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে দেয়।
আধুনিকীকরণ...
0 0
13
নির্দেশ
ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করে বা সিলিন্ডারগুলির বিরক্তিকর (ব্যাস বৃদ্ধি) দ্বারা সঞ্চালিত হয়। শক্তি বাড়ার সাথে সাথে ট্র্যাকশনও বাড়ে। পদ্ধতিটি প্রায় যেকোনো মেশিনে প্রযোজ্য, তবে ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা হ্রাস পায় এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়।
কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি সিলিন্ডারের মাথার নীচের সমতলে মিল করে, আরও উত্তল শীর্ষ বা একটি পরিবর্তিত ক্যামশ্যাফ্টের সাথে পিস্টন ইনস্টল করে অর্জন করা হয়। আপনাকে ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়াতে, শক্তি বাড়াতে এবং জ্বালানি খরচ কমাতে দেয়। অন্যদিকে, এই আপগ্রেডের পরে, উচ্চতর অকটেন নম্বর সহ উচ্চ মানের পেট্রল ব্যবহার করা প্রয়োজন।
চিপ টিউনিং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের প্রোগ্রাম পরিবর্তন করে, ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে। চিপ টিউনিং প্রয়োগ করার সময়, সমস্ত সীমাবদ্ধতা (শক্তি, গতি, বিপ্লব) সরানো হয়। শক্তি এবং টর্ক বাড়ানোর লক্ষ্যে চিপ টিউনিং প্রোগ্রামগুলি পরিবেশগত বন্ধুত্বকে অবহেলা করে,...
0 0
14
যখন গাড়িটি ক্রমানুসারে থাকে, স্পিকার থেকে সঙ্গীত বাজছে, এবং আসনটি ইতিমধ্যে ড্রাইভারের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছে, কখনও কখনও আপনি ট্র্যাফিক লাইট থেকে দ্রুত শুরু করতে চান এবং একই সময়ে কাউকে ছাড়িয়ে যেতে চান, চড়াই হয়ে যান। ড্রাইভিংকে আরও মজাদার করতে আপনার গাড়িতে শুধুমাত্র কয়েকটি ছোটখাট পরিবর্তন করতে হবে। আপনার গাড়িকে সহজে মশলাদার করার এবং এর ত্বরণ উন্নত করার পাঁচটি সহজ উপায় রয়েছে। এবং এটি একটি নতুন ইঞ্জিন থেকে অনেক কম খরচ হবে।
1. আগত বাতাস শীতল করা
এটি হুডের নীচে খুব গরম, তাই আপনাকে ইঞ্জিনে প্রবেশকারী বাতাসকে শীতল করতে হবে।
একটি ইঞ্জিনে আরও হর্স পাওয়ার পাওয়ার জন্য তাজা বাতাসকে শীতল করাই প্রথম কাজ। আসল বিষয়টি হ'ল ঠান্ডা বাতাস ঘন হয়, তাই বেশি বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। আরও বায়ু মানে আরও জ্বালানী, এবং আরও জ্বালানী মানে আরও শক্তি। একটি প্রচলিত ইঞ্জিনে, আপনি অতিরিক্ত 5 থেকে 7 অশ্বশক্তি পেতে পারেন। আপনাকে যা করতে হবে তা লম্বা করতে হবে...
0 0
15
হ্যালো আজ আমি আপনাকে বলব যে কীভাবে একটি গাড়িকে আরও শক্তিশালী এবং দ্রুত 300 রুবেলে তৈরি করা যায়, জোরিক রেভাজোভের পরামর্শে
সত্যিই এটা কাজ করে.
এই ভিডিওটি দেখার মতো।
আপনার মনোযোগের জন্য ধন্যবাদ.
160 রুবেল 2-মিটার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ,
145 রুবেল ঢেউতোলা ব্যাস 80-KA
30 রুবেল কলার।
এবং ইনস্টলেশনের জন্য এক ঘন্টা সময়।
শক্তি বাড়ানোর আরও কিছু উপায়;
প্রথমত, সবকিছুর ভিত্তি হল ঘূর্ণিত ভরের হ্রাস, ঘূর্ণিত ভর যত ছোট হবে, মোটরটি তত দ্রুত স্পিন করতে পারে, এতে প্রধান ভূমিকা রিমস, টায়ার এবং একটি ফ্লাইহুইল দ্বারা পরিচালিত হয়। এছাড়াও, অপারেটিং গতি বৃদ্ধির সাথে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলিকে হালকা করা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে শুরু করে।
এছাড়াও, ভুলে যাবেন না যে শক্তি বৃদ্ধি করে জ্বালানী সিস্টেমের কার্যকারিতা বাড়ানো প্রয়োজন (ইনজেক্টর, পাম্প)
বায়ুমণ্ডলীয় কনফিগারেশন।
এই কনফিগারেশনে, মিশ্রণের সাথে সিলিন্ডার ভরাট করার সময় সিলিন্ডারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে ইঞ্জিনটি বাতাস গ্রহণ করে। এই ক্ষেত্রে এটি খেলে...
0 0
16
শক্তি এবং গতি।
প্রশ্ন: "কেন 10-হর্সপাওয়ার "মিনস্ক" 100 কিমি / ঘন্টা বিকাশ করে, এবং 30-হর্সপাওয়ার "প্ল্যানেট-স্পোর্ট" শুধুমাত্র 140, এবং 300 নয়? কেন গতি শক্তির অনুপাতে বৃদ্ধি পায়? ইঞ্চি বাড়াতে গতি? চাকা পরিবর্তন করা কঠিন। একটি চেইন ড্রাইভে স্প্রোকেট পরিবর্তন করা সহজ। একবার, বছরের অমার্জনীয় অপরিপক্কতার কারণে, আমরাও এইভাবে গতি বাড়ানোর চেষ্টা করেছি। Java-350 মডেলে 360/00 এর পরিবর্তে 17টি দাঁত সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড স্প্রোকেট তারা 19টি দাঁত সহ একটি তারকাচিহ্ন আটকেছিল - ছেলেরা অবশ্যই অক্ষর ছিল, তাই তারা ইতিমধ্যে তাদের মনের মধ্যে গণনা করতে পেরেছিল যে গতিটি 12% বৃদ্ধি পাবে।
এবং কি? ফলাফল ছিল শোচনীয়ের চেয়ে বেশি। আমরা একটি সংকীর্ণ বিশেষায়িত উদ্দেশ্যে একটি মোটরসাইকেল পেয়েছি - এটি খাড়া অবতরণে, উতরাইতে দুর্দান্ত গিয়েছিল। এবং কাছাকাছি উপায় সম্পর্কে ... - এবং এটা মনে রাখা জঘন্য! এমনকি একটি অনুভূমিক ট্র্যাকে, গতি উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে, ইঞ্জিনটি স্পষ্টতই নেই ...
0 0
17
গাড়ির ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা সম্পূর্ণরূপে সম্ভব। এই প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত প্রতিটি পদ্ধতির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। পরিষেবা কেন্দ্রগুলি দ্বারা ব্যবহৃত পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে, আল্ট্রামির রিপোর্ট করে কীভাবে এটি বাড়ানো যায় তা বোঝার চেষ্টা করা যাক।
আমরা কাজের পরিমাণ বাড়াই
সিলিন্ডারের ব্যাস বাড়িয়ে ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি করা সম্ভব। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে অন্য একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করেও করা হয় যার দীর্ঘ স্ট্রোক রয়েছে। অবশ্যই, যেমন একটি গুরুতর হস্তক্ষেপ সর্বাধিক টর্ক একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি প্রদান করে।
এই পদ্ধতিটি প্রায় কোনও গাড়ির জন্য উপযুক্ত হওয়া সত্ত্বেও, এর গুরুতর ত্রুটি রয়েছে। প্রথমত, ইঞ্জিনের সামগ্রিক দক্ষতা হ্রাস পায় এবং দ্বিতীয়ত, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়।
কম্প্রেশন ডিগ্রী বৃদ্ধি
এটি একটি সহজ উপায়ে করা যেতে পারে - মিলিং ব্যবহার করে সিলিন্ডারের মাথার নীচের সমতলের উচ্চতা হ্রাস করে। এইভাবে, চেম্বারের আয়তন ...
0 0
18
আপনার গাড়ির শক্তি বাড়ানোর শীর্ষ 5টি সহজ এবং কার্যকর উপায়
অক্টোবর 25, 2016 2:39 pm, obozrevatel
যখন গাড়িটি ক্রমানুসারে থাকে, স্পিকার থেকে সঙ্গীত বাজছে, এবং আসনটি ইতিমধ্যে ড্রাইভারের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছে, কখনও কখনও আপনি ট্র্যাফিক লাইট থেকে দ্রুত শুরু করতে চান এবং একই সময়ে কাউকে ছাড়িয়ে যেতে চান, চড়াই হয়ে যান।
ড্রাইভিংকে আরও মজাদার করতে আপনার গাড়িতে শুধুমাত্র কয়েকটি ছোটখাট পরিবর্তন করতে হবে। আপনার গাড়িকে সহজে মশলাদার করার এবং এর ত্বরণ উন্নত করার পাঁচটি সহজ উপায় রয়েছে। এবং এটি একটি নতুন ইঞ্জিন থেকে অনেক কম খরচ হবে।
1. আগত বাতাস শীতল করা
এটি হুডের নীচে খুব গরম, তাই আপনাকে ইঞ্জিনে প্রবেশকারী বাতাসকে শীতল করতে হবে।
একটি ইঞ্জিনে আরও হর্স পাওয়ার পাওয়ার জন্য তাজা বাতাসকে শীতল করাই প্রথম কাজ। আসল বিষয়টি হ'ল ঠান্ডা বাতাস ঘন হয়, তাই বেশি বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। আরও বায়ু মানে আরও জ্বালানী, এবং আরও জ্বালানী মানে আরও...
0 0
জন ব্রাউনের নিবন্ধগুলির একটি সিরিজের অনুবাদ। প্রযুক্তিগত শব্দ বা ইংরেজি ভাষার নির্দিষ্ট বাঁক সম্পর্কে অপর্যাপ্ত জ্ঞানের কারণে জায়গায় ভুল বা অসম্পূর্ণ অনুবাদের জন্য অনুবাদক অগ্রিম ক্ষমাপ্রার্থী।
বিশেষত, আন্ডারস্টিয়ার এবং ওভারস্টিয়ার শব্দগুলি পাঠ্যটিতে রেখে দেওয়া হয়েছে কারণ সেগুলি পর্যাপ্ত রাশিয়ান শব্দের অভাবে। এই শব্দগুলির অর্থ নিবন্ধের পাঠে ব্যাখ্যা করা হয়েছে।
বিঃদ্রঃ:"আন্ডারস্টিয়ার" আক্ষরিক অর্থে "আন্ডারস্টিয়ার" এবং "ওভারস্টিয়ার" - "ওভারস্টিয়ার" হিসাবে অনুবাদ করে। সেগুলো. যদি, বাঁক নেওয়ার সময়, আপনার সামনের অক্ষটি প্রথমে ভেঙে যায়, এটি "আন্ডারস্টিয়ার" এবং যদি পিছনের অক্ষটি "ওভারস্টিয়ার" হয়।
ধারা I: ড্রাইভার
আমার কাছে মনে হয় যে সবাই বুঝতে পারে না যে কীভাবে এবং কেন বিভিন্ন সূক্ষ্মতা গাড়ির আচরণকে প্রভাবিত করে। বিশেষত, সাসপেনশন পরিবর্তন এমন একটি "শামানিজম" যা আমি বহু বছর ধরে অধ্যয়ন করছি (এবং এখনও শিখছি)। আমি ভেবেছিলাম যে গতির উন্নতি পর্যালোচনা অনেক পাঠকের জন্য উপযোগী হতে পারে, বিশেষ করে ড্রাইভারের উন্নতির খুব কমই আলোচিত সমস্যা।
আরও, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে এমন অনেকগুলি বিষয় রয়েছে যা আমি লিখতে পারি, তাই আমি এই পর্যালোচনাটিকে নিবন্ধগুলিতে বিভক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এই নিবন্ধে, আমি ড্রাইভার দ্রুততর করতে ফোকাস. পরের অংশে, আমি আলোচনা করব কিভাবে সাসপেনশন পরিবর্তনগুলি পরিচালনাকে প্রভাবিত করে এবং কেন আপনার সাসপেনশন পরিবর্তন করে একটি গাড়ি দ্রুত যেতে পারে। তৃতীয় নিবন্ধে... আচ্ছা, আমি জানি না তৃতীয় নিবন্ধ থাকবে কিনা। অপেক্ষা কর এবং দেখ...
মন্তব্য:এই জিনিস সব আমার ব্যক্তিগত মতামত. হয়তো আমি কিছু সম্পর্কে ভুল করছি. আপনি যদি এটি পড়ে বিরক্ত করেন তবে মুদি দোকানে আপনার মতো আচরণ করার চেষ্টা করুন: আপনি যা পছন্দ করেন তা গ্রহণ করুন এবং আপনি যা করেন না তা উপেক্ষা করুন।
যাইহোক, প্রথমে, আমি দ্রুত ড্রাইভিং এর দর্শনে থাকতে চেয়েছিলাম। তিন ধরনের "দ্রুত গাড়ী" আছে:
1) দ্রুত খুঁজছেন ("শোকার")।
2) রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালানো।
3) রেস ট্র্যাকে দ্রুত গাড়ি চালানো।
আমি ইউরোপীয় গাড়ি ম্যাগাজিনে আইটেমটির আলোচনা ছেড়ে দেব, যেহেতু তারা তাদের সম্পাদকীয় বাজেটের বেশিরভাগই উৎসর্গ করে ("কুলিং" (sic!) এবং "স্পোর্টি" শিফট নবসের জন্য খাঁজযুক্ত ব্রেক ডিস্ক)।
সংখ্যাটি দুটি শিবিরে বিভক্ত করা যেতে পারে: যারা ছেদ এবং রাস্তার স্ল্যালোমিস্ট থেকে শুরু করতে পছন্দ করেন। ফাস্ট-স্টার্টাররা সর্বোচ্চ ত্বরণ চায়: তারা চায় তাদের BMW একটি আমেরিকান পেশী গাড়ির মতো পারফর্ম করুক। আমার আন্তরিক মতামত, আপনি যদি দ্রুত ত্বরণ চান, তাহলে নিজেকে একটি V-8 ইঞ্জিন সহ একটি আমেরিকান গাড়ি কিনুন। স্ল্যালোমিস্টরা হল স্বদেশী রেসার যারা সাধারণ পাবলিক রাস্তার বাঁক নিয়ে উড়ে বেড়ায়। একটি সমস্যা: E36 M3 সীমায় ড্রাইভ করা রাস্তার জন্য খুবই বিপজ্জনক যেটি অন্য সবাই গাড়ি চালাচ্ছে। আমি নিউ ইয়র্কের রৌদ্রোজ্জ্বল প্রশান্ত মহাসাগরীয় রাজ্যে ক্যাসকেড পর্বতমালার পাদদেশে থাকি। এখানে সর্বত্রই অনেক বাঁক নিয়ে রাস্তা। আমি উন্মাদ গতিতে গাড়ি চালাতে পারি, কখনই গাড়ির সীমার কাছে যাই না। এটি কেবল নিরাপদ নয়... এইভাবে, গাড়ির পরিচালনার উন্নতি (দেখুন) একটি সাধারণ রাস্তায় উচ্চ-গতির ড্রাইভিংকে আরও মজাদার করে তুলবে৷
সংখ্যা সম্পর্কে কথা বলা যাক. প্রথমত, একটি সম্পূর্ণ স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি থেকে স্থান রয়েছে, যা কখনও কখনও ট্রেনিং ট্র্যাকে (ড্রাইভিং স্কুলগুলিতে) সম্পূর্ণভাবে রেসিং গাড়িতে চালিত হয়। প্রথমটিতে, আপনার কাছে একটি ভাল গাড়ি আছে, যেমন মিউনিখের বামনদের ডিজাইন করা হয়েছে: আরামদায়ক, নিরাপদ, অনুমানযোগ্য। দ্বিতীয়টিতে (যেমন IMSA M3) আপনার কাছে গতির জন্য সম্পূর্ণরূপে অপ্টিমাইজ করা একটি গাড়ি রয়েছে: অস্বস্তিকর, পেশাদার হাতের চেয়ে কম বিপজ্জনক, অনেক কম অনুমানযোগ্য। একজন পেশাদার রেসারের জন্য নিখুঁতভাবে সুর করা একটি গাড়ি নিছক দক্ষ ড্রাইভারের হাতে মারাত্মক হবে। এই চরমগুলির মাঝখানে কোথাও আপনার গাড়ি। আপনার করা প্রতিটি বড় পরিবর্তন (অর্থাৎ, শিফট নব গণনা করা হয় না) আপনার গাড়িটিকে সেই স্থানের একপাশে বা অন্য দিকে নিয়ে যায়।
আপনি যা লক্ষ্য করেন তা আপনার প্রয়োজনীয়তা (দৈনিক ড্রাইভিং, রেডিও, পিছনের আসন) এবং আকাঙ্ক্ষা (দ্রুত ল্যাপ টাইম, একটি ক্লাব BMW রেস জেতা ইত্যাদি) দ্বারা নির্ধারিত হয় এইভাবে, আপনার গাড়িকে দ্রুততর করার জন্য আমরা তিনটি সম্ভাবনা নিয়ে এসেছি:
1. ড্রাইভার উন্নত করুন. এটি আরও গতির সবচেয়ে সস্তা এবং দ্রুততম উপায়। মাইকেল শুমাখার আপনার স্ট্যান্ডার্ড 325i-এ প্রবেশ করতে পারে এবং আপনি একটি পরিবর্তিত M3-তে থাকলেও, Laguna Seca ট্র্যাকে আপনার কাউকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। এর অনেক কারণ রয়েছে: ট্র্যাকে আক্রমণ করার কৌশল (কোথায় দ্রুত যেতে হবে এবং কোথায় ধীর গতিতে যেতে হবে তা জানা), গাড়ির সীমা খুঁজে বের করার এবং সেই সীমাতে গাড়ি চালানোর ক্ষমতা থাকা, গতি হ্রাস রোধ করার জন্য মসৃণ পরিচালনা স্লিপ এবং ভারসাম্য হারানোর কারণে, ইত্যাদি
আপনি কিভাবে ড্রাইভার উন্নত করতে পারেন? জ্ঞান এবং অনুশীলন। BMW CCA/ACA স্কুল, পেশাদার স্কুল (রাসেল, নাপিত), বই এবং ভিডিও থেকে জ্ঞান অর্জন করা যেতে পারে। আমি অত্যন্ত সুপারিশকৃত দুটি বই হল পল ফ্রেয়ারের "স্পোর্টস কার অ্যান্ড কম্পিটিশন ড্রাইভিং" এবং অ্যালান জনসনের "ড্রাইভিং ইন কম্পিটিশন": উভয়ই ক্লাসিক। আমি 1970 সালে ফ্রেয়ার (রোড অ্যান্ড ট্র্যাকের জন্য তার কাজের জন্য অনেকের কাছে পরিচিত) পড়ছিলাম এবং এটি আমার ড্রাইভিং শৈলীকে চিরতরে পরিবর্তন করেছিল। অ্যালান জনসন (একাধিক এসসিসিএ চ্যাম্পিয়ন) বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে রেস ট্র্যাকের বাঁকগুলিকে তিনটি বিভাগে ভাগ করা যায় এবং কীভাবে তাদের গুরুত্বের ক্রম অনুসারে স্থান দেওয়া যায়। জ্ঞানের আরেকটি মূল ক্ষেত্র "দ্য ফিজিক্স অফ রেসিং" থেকে আমার একজন সহযোগী ব্রায়ান বেকম্যানের কাছ থেকে পাওয়া যেতে পারে। যদিও পদার্থবিদ্যা একজন অ-প্রযুক্তিবিদদের কাছে ভয়ঙ্কর বলে মনে হতে পারে, এটি গাড়ির গতিবিদ্যা বোঝার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা একটি গাড়িকে তার সীমাতে চালনা করার জন্য অপরিহার্য।
অনুশীলন হল চাকার পিছনে সময় ব্যয় করা মাত্র। আপনি যদি সবকিছু ভুল করে থাকেন তবে কেবল বাইক চালানো এবং চেনাশোনা কাটাই যথেষ্ট নয়। অনেক নতুনরা একবারে খুব দ্রুত চলাফেরা করার চেষ্টা করে এবং এটি করতে গিয়ে তারা এমন কিছু ভয়ানক অভ্যাস গ্রহণ করে যা শেখা খুব কঠিন। শেখার সর্বোত্তম উপায় হল একজন দক্ষ প্রশিক্ষক থাকা যা অবিরাম তত্ত্বাবধান এবং নির্দেশিকা প্রদান করে। যাইহোক, এটি খুব কমই সম্ভব, এবং আমরা অনেকেই প্রায়শই নিজেকে একা ট্র্যাকে খুঁজে পাই। আমি ট্র্যাকে অনুশীলন করি এমন কিছু জিনিস এখানে রয়েছে:
মসৃণভাবে ড্রাইভ করুন। আপনি যদি তরল হতে শিখতে পারেন, গতি স্বাভাবিকভাবেই পরে আসবে। মনে রাখবেন যে দ্রুত ল্যাপ খুব কমই সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ। পাশের কোণে গাড়ি চালালে প্রচুর গতি বেড়ে যায়। ব্রেক আটকে দিলে গাড়ির ভারসাম্য নষ্ট হয়। যেকোন বই বা ড্রাইভিং স্কুল এই বিষয়টির উপর জোর দেয়: আপনাকে অবশ্যই মসৃণ হতে হবে।
কিভাবে মসৃণ হতে? কোণঠাসা করার চেষ্টা না করে নরমভাবে মোড়ের মধ্যে প্রবেশ করার চেষ্টা করুন। পালা দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করুন যাতে আন্দোলনের গতিপথ ঠিক না হয়। আপনার লক্ষ্য হওয়া উচিত একটি কোণে চলে যাওয়া যাতে আপনি মসৃণভাবে হ্যান্ডেলবারগুলিকে কোণার দিকে ঘুরিয়ে দেন যতক্ষণ না আপনি শীর্ষে পৌঁছান এবং তারপরে মসৃণভাবে ফিরে যান।
প্রতিবার যখন আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি তীব্রভাবে ঘোরান, আপনি গাড়ির আসল গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হারাবেন এবং গাড়ির ভারসাম্যও ব্যাপকভাবে বিপর্যস্ত করবেন। ব্রেক এবং এক্সিলেটর প্যাডেল অযথা অত্যাচার করবেন না। গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়, আপনার আঙ্গুলের ডগাগুলি ব্যবহার করুন এবং ধীরে ধীরে এবং আলতোভাবে স্থানান্তর করুন৷ খুব বেশি উত্তেজনাপূর্ণ এবং লিভারে ঝাঁকুনি দেওয়া আপনার ল্যাপের সময় বা আপনার সংক্রমণের উন্নতি করবে না।
সর্বোত্তম ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর ড্রাইভিং অনুশীলন করুন। রেস ট্র্যাকে অনেক ট্র্যাজেক্টোরি আছে, এবং ফোর্ড ক্লাব রেসিংয়ের জন্য উপযুক্ত যেটি আপনার M3 এর জন্য সেরা নাও হতে পারে। শুরু করার জন্য, বিবেচনা করুন যে দুটি ট্র্যাজেক্টরি রয়েছে: একটি শুষ্ক এবং বৃষ্টির ট্র্যাকের জন্য। কাউকে সেগুলি আপনার কাছে দেখাতে বলুন এবং তারপরে আপনার স্মৃতিতে জমা না হওয়া পর্যন্ত ক্রমাগত তাদের শুদ্ধ করুন। আদর্শভাবে, প্রতিটি বাঁকের জন্য আপনার ব্রেকিং, এন্ট্রি, এপেক্স এবং প্রস্থানের জন্য চেকপয়েন্ট থাকা উচিত। কখনও কখনও স্কুলে, এই জায়গাগুলিতে চিপ স্থাপন করা হয়; স্থায়ী কিছু সন্ধান করুন (ফুটপাথের একটি চিহ্ন, একটি বেড়ার শুরু, যাই হোক না কেন) যা আপনি মনে রাখতে পারেন কেউ একটি চিপ আঘাত করার পরে (আমি ব্যক্তিগতভাবে ড্রাইভিং স্কুলে প্রতিটি শীর্ষ চিপকে আঘাত করার চেষ্টা করাকে আমার লক্ষ্য বানিয়েছি: আমি তা করি না এটাকে গুন্ডা থেকে বের করে দাও এটা ঠিক যে আমি ট্র্যাকের প্রতিটি ইঞ্চি ব্যবহার করে প্রশিক্ষণ দিই। আপনি অবাক হবেন যে কতজন লোক এটিকে অবহেলা করে)।
আপনার গাড়ী ভারসাম্য বজায় রাখুন। আমি এই অভিব্যক্তিটি সব সময় শুনেছি এবং ভাবছিলাম এর প্রকৃত অর্থ কী। এর মানে ঠিক যা বলে: আদর্শভাবে আপনি চারটি চাকার প্রতিটিতে একই লোড (ওজন) রাখতে চান।
যেহেতু আপনি একটি স্থির গাড়ি ছাড়া সত্যিই নিখুঁত ভারসাম্য অর্জন করতে পারবেন না, তাই আপনাকে অবশ্যই এটির যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকার চেষ্টা করতে হবে। আমার পরবর্তী নিবন্ধে, আমি আলোচনা করব কিভাবে সাসপেনশন সমন্বয় ওজন স্থানান্তরকে প্রভাবিত করে, কিন্তু আপাতত আমি ধরে নেব আপনার গাড়িটি একটি সম্পূর্ণ স্টক গাড়ি। গাড়ি চলাকালীন প্রতিটি চাকার উপর লোড কল্পনা করার চেষ্টা করা যাক।
ব্রেক করার ফলে ওজন পিছনের চাকা থেকে সামনের চাকায় স্থানান্তরিত হয়; ত্বরণ বিপরীত। বাম-হাত ব্রেকিং ডান সামনের চাকায় সবচেয়ে বেশি চাপ দেয় এবং বাম পিছনের চাকায় অফলোড করে। আপনি যদি সোজা শেষের দিকে জোরে ব্রেক মারেন, গাড়ির সামনের অংশটি পিছনের তুলনায় অত্যন্ত ভারী হয়ে উঠবে: গাড়িটি আর ভারসাম্যপূর্ণ হবে না। বিরতিহীন ব্রেকিং কম ওজন স্থানান্তর ঘটাবে, তাই গাড়িটি আরও ভারসাম্যপূর্ণ থাকবে। আপনি এটা কিভাবে কাজ করে দেখেছেন? মসৃণ রাইডের অন্যতম প্রধান কারণ হল ভারসাম্য বজায় রাখা।
আপনার দৃষ্টি ব্যবহার করুন. সাধারণভাবে বলতে গেলে, আমরা যখন নতুন কিছু শিখি, তখন আমাদের দৃষ্টি সংকীর্ণ এবং দৃষ্টি নিবদ্ধ থাকে। অভিজ্ঞতার সাথে, আমরা আরও বিস্তৃত এবং আরও সাধারণভাবে দেখতে শুরু করি। আপনি যখন প্রথম ট্র্যাকে চড়েন, আপনি সোজা সামনে তাকান। অভিজ্ঞ চালকরা অনেক সামনে এবং পাশে দেখতে সক্ষম। তারা এই মুহূর্তে কোথায় যাচ্ছে তা নয়, তারা কোথায় যেতে চায় তা নিয়ে ভাবে। আপনি এটিতে প্রবেশ করার পরে রাস্তায় আপনার বর্তমান অবস্থানের সাথে আর কিছু করতে পারবেন না, আপনি ইতিমধ্যে এটি পাস করেছেন৷ আপনি পরবর্তীতে কোথায় যেতে চান তা দেখুন এবং গাড়িটি আপনার চোখ অনুসরণ করবে। এখানে একটি ব্যায়াম আছে: যখন আপনি টার্ন এন্ট্রি পয়েন্ট পাস করবেন, তখন শীর্ষের দিকে তাকান। আপনি যখন চূড়ায় পৌঁছান, আপনার বাঁক থেকে প্রস্থানের দিকে তাকাতে হবে। আপনি সরানোর সময়, আপনার পেরিফেরাল ভিশনে আপনি যা দেখেন তাতে মনোযোগ দেওয়ার চেষ্টা করুন; আপনার চোখের পুতুল না সরিয়ে চারপাশে তাকাতে সক্ষম হওয়া উচিত।
মনোযোগের ঘনত্ব। মনে আছে আপনি যখন প্রথমবার চাকার পিছনে ছিলেন তখন আপনি কতটা মনোযোগী ছিলেন? পরে, আপনি সম্ভবত ফ্রিওয়েতে গাড়ি চালানো, রেডিও টিউন করা, ফোনে কথা বলা বা কফি পান করার কথা চিন্তা করা বন্ধ করে দিয়েছেন। আমরা কোন কিছুর সাথে যত বেশি পরিচিত, তার প্রতি মনোনিবেশ করা তত কঠিন। এটা রেসিং একই. মধ্যবর্তী এবং উন্নত চালকরা নতুনদের তুলনায় প্রায়শই সমস্যায় পড়েন এমন একটি কারণ। ট্র্যাকে, একজন মাঝারি এবং দুর্দান্ত ড্রাইভারের মধ্যে পার্থক্য হল একাগ্রতা। সৌভাগ্যবশত, এই শেখা যেতে পারে. ব্রেক করার সময়, চাকা লকের কাছে যাওয়ার সময় ব্রেকগুলি অনুভব করার চেষ্টা করুন। এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন: আপনি কি একটু শক্ত ব্রেক করতে পারেন, নাকি এই সীমা? আপনি যখন একটি কোণ থেকে প্রস্থান করার সময় এক্সিলেটরে পা রাখেন, তখন এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন: গাড়িটি স্কিড করার প্রবণতা রয়েছে। আপনি এটা সম্মুখীন করতে প্রস্তুত? গাড়ির আচরণ অনুভব করুন: এই প্রক্রিয়াটি অনিয়ন্ত্রিত হওয়ার আগে আপনি কি পিছনের অ্যাক্সেলে সামান্য স্লিপেজ অনুভব করতে পারেন? কে আমার পিছনে? কে এগিয়ে? তারা কি দ্রুত এগিয়ে যাচ্ছে? নাকি ধীর? আপনার সামনের গাড়িটি পরের সেকেন্ডে স্কিড করলে আপনি কোথায় যাবেন?
আমি যখন ট্র্যাকে থাকি তখন এই সমস্ত জিনিসগুলিই আমি কাজ করি, কিন্তু এই সবই কেবল শহরের চারপাশে গাড়ি চালানো থেকে শেখা যায়৷ এর জন্য আপনাকে দ্রুত যেতে হবে না, শুধু অনুশীলন করুন। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যেখানে চান ঠিক সেখানে চাকা চালানোর চেষ্টা করুন। আপনি বলতে পারেন তারা কোথায়? আপনি বক্ররেখা থেকে প্রস্থান করার সময় বাইরের চাকা দিয়ে কার্বের প্রান্ত স্পর্শ করতে পারেন? আপনি কি গাড়িটিকে পিছনের দিকে না নিয়ে সম্পূর্ণ স্টপে ব্রেক করতে পারেন? আপনি কি এত মসৃণভাবে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে পারেন যে এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মতো? এই সমস্ত দক্ষতা বিকাশ করা কঠিন, তবে সৌভাগ্যবশত এগুলি প্রতিদিন শহরের চারপাশে বা দুধের দোকানে অর্জিত হতে পারে।
আমি আমার 6.5 লিটার সাবারবান সহ আমার সমস্ত গাড়িতে এটি অনুশীলন করেছি (হ্যাঁ, খুব নরম গাড়ি নয় :-)।
স্বাভাবিকভাবে এটি আপনার কাছে না আসা পর্যন্ত এই সমস্ত অনুশীলন করুন এবং আপনি টিউনিংয়ের জন্য একটি পয়সা খরচ না করে দ্রুততর হবেন।
ধারা II: সাসপেনশন
আমাদের শেষ প্রবন্ধে, আমরা আলোচনা করেছি কিভাবে চালককে (আপনি!) উন্নত করে একটি গাড়িকে দ্রুততর করা যায়। এই নিবন্ধে, আমরা সাসপেনশনের কিছু প্রযুক্তিগত বিবরণে ডুব দেব: কীভাবে এবং কেন এটি আপনার গাড়িকে দ্রুততর করে।
আমরা ক্যামারো বা কর্ভেটের চেয়ে BMW বেছে নেওয়ার একটি কারণ হল আমাদের কাছে ভাল পরিচালনার গুরুত্ব। অন্তত আমি তাই আশা. এবং বিএমডব্লিউ এর মধ্যে একটি জিনিস সত্যিই পরিচালনা করা হয়. কিন্তু যদি তাই হয়, কেন আমার বা কার্ল বাকল্যান্ডের মতো লোকেরা আরও ভাল পরিচালনার জন্য তাদের সাসপেনশন পরিবর্তন করে?
এর জন্য দুটি কারণ রয়েছে: দ্রুত যান এবং আরও মজা করুন। যদিও তারা বলে যে ঘোড়দৌড় সরাসরি জিতে যায়, আসলে, সমস্ত দিক প্রায় সমান। একটি গাড়ি যেটি একটু দ্রুত জিগজ্যাগ করে একটি ছোট ল্যাপ টাইম সেট করবে। যতদূর উপভোগ করা যায়, আমাদের মধ্যে অনেকেই দ্রুত প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং পছন্দ করে যা সাসপেনশন শক্ত করে আসে। আমরা শুধু মনে করি যে এই ধরনের গাড়ি চালানো আরও আকর্ষণীয়।
আপনি জিজ্ঞাসা করুন: আমার M3 এ স্ট্যান্ডার্ড ফ্যাক্টরি সাসপেনশনের সাথে কী ভুল?
ভাল প্রশ্ন. আপনার গাড়ির ডিজাইন করা প্রকৌশলীদের অনেকগুলি কারণ বিবেচনায় নিতে হয়েছিল এবং প্রকল্পটি বাস্তবায়নে অনেক লক্ষ্য অর্জন করতে হয়েছিল।
প্রারম্ভিকদের জন্য, গাড়ী নিরাপদ হতে হবে. যেহেতু BMW আপনার সোলার M3 কেনার আগে আপনাকে ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে বাধ্য করতে পারে না, তাই তাদের ধরে নিতে হবে যে তাদের গ্রাহকরা সবাই চমৎকার ড্রাইভার নয়। তাই তারা ডিজাইনে একটু আন্ডারস্টিয়ার রাখে যাতে আপনি যদি সমস্যায় পড়েন তবে গাড়িটি আরও পরিচালনাযোগ্য হবে।
দ্বিতীয়ত, গাড়িটি আরামদায়ক হতে হবে। অতএব, একটি আরামদায়ক রাইড বজায় রাখার জন্য এটিতে তুলনামূলকভাবে নরম স্প্রিংস এবং শক শোষক ইনস্টল করা হয়।
তৃতীয়ত, গাড়ির মূল্য অবশ্যই প্রতিযোগিতামূলক হতে হবে, তাই তাদের একটি সাসপেনশন ডিজাইন এবং উপাদানগুলি বেছে নিতে হবে যা খুব বেশি ব্যয়বহুল নয়।
এছাড়াও, আরও অনেক কারণ রয়েছে: ইঞ্জিন বগির আকার থেকে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, টায়ারের স্থায়িত্ব। এই সব চূড়ান্ত লেআউট অ্যাকাউন্টে নেওয়া আবশ্যক। বলা বাহুল্য, এই ধরনের প্রকল্প একটি আপস।
BMW এই বছর 100,000 গাড়ি বিক্রি করবে, এবং তাদের বেশিরভাগই 10 বছর পরেও ফ্যাক্টরি সাসপেনশন চালাবে। তাই, এখনও, কিছু BMW সঠিক করছে। যাইহোক, আমাদের মধ্যে কেউ কেউ নির্দিষ্ট নির্দিষ্ট লক্ষ্য অর্জনের জন্য ডিজাইনটিকে অপ্টিমাইজ করতে চাই। এই মুহূর্ত যখন আমরা কিছু অস্বস্তিকর উপায়ে আমাদের গাড়ী পরিবর্তন শুরু.
প্রতিবার আপনি হ্যান্ডলিং উন্নত করার জন্য আপনার সাসপেনশন পরিবর্তন করুন, আপনি একটি "দর কষাকষি" করছেন। আপনার রাইডের উচ্চতা কম করুন এবং আপনার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কমে যাবে। ফলস্বরূপ, খুব শীঘ্রই আপনি গাড়ির নীচে থেকে কিছু ভয়ঙ্কর ব্যয়বহুল প্লাস্টিকের টুকরো ছিঁড়ে ফেলবেন। ড্যাম্পারগুলির কঠোরতা চালু করুন এবং রাইডের কোমলতা জানালা দিয়ে উড়ে যাবে। পাঁচ মাইল খারাপ রাস্তা এবং আপনার বাট ব্যাথা হবে যেমন 58 ঘন্টা স্টুলে বসে থাকার পরে।
সাসপেনশন আপগ্রেড করার সময় বিবেচনা করার আরেকটি বিষয় হল কাজ শেষ হওয়ার পরে আপনি গাড়ির আচরণে যে পরিবর্তনগুলি অনুভব করতে চান তার একটি সঠিক ধারণা। এবং অবশ্যই পরিবর্তন হবে। গাড়িটি আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ করা শুরু করতে পারে, এবং আরও খারাপ হতে পারে। একটি পরিবর্তিত গাড়ি সম্পর্কে যে কোনও নিবন্ধ বা চিঠি পড়ুন, এবং সেখানে লেখক অবশ্যই ফলাফলের আরও ভাল হ্যান্ডলিং, কর্নারিং স্থিতিশীলতা, পূর্বাভাসযোগ্য ওভারস্টিয়ার ইত্যাদি সম্পর্কে উচ্ছ্বসিত হবেন। এটি অত্যন্ত বিরল যে তারা আপনাকে বলে যে তাদের গাড়িটি ট্রাকের মতো চলতে শুরু করেছে, সমস্ত পথ লঞ্চ করে, বা শুকরের মতো নাক দিয়ে রাস্তা লাঙ্গল করতে শুরু করেছে। এই সমস্ত জিনিসগুলি সম্ভব এবং এমনকি সম্ভাব্য যদি আপনি কীভাবে এবং কেন করবেন তা না বুঝে এলোমেলো সাসপেনশন অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা শুরু করেন।
একটি অটোমোবাইল পালা উত্তরণের মৌলিক ঘটনাগুলির মধ্যে একটি হল ওজনের পুনর্বন্টন। মূলত, বাইরের টায়ারগুলি টার্নের তুলনায় বেশি লোড পায়, এবং ভিতরের টায়ার কম পায়। টায়ারগুলি তাদের উপর উল্লম্ব লোডের সঠিক অনুপাতে নির্দিষ্ট পার্শ্ব লোড সহ্য করতে পারে। এইভাবে, ওজনকে বাইরের দিকে স্থানান্তরিত করার অর্থ হল উপযুক্ত টায়ারগুলি কর্নার করার সময় গাড়িটিকে আরও ভালভাবে রাস্তায় রাখতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, অভ্যন্তরীণ টায়ারের সাথে - পরিস্থিতি বিপরীত। তদুপরি, আনলোড করা চাকার সাথে পাশ্বর্ীয় বল ধরে রাখার ক্ষমতার ক্ষতি লোড করা চাকার ক্ষেত্রে এই জাতীয় ক্ষমতার উন্নতির চেয়ে বেশি। এইভাবে, সাধারণভাবে, ওজনের পুনর্বণ্টনের ফলে টায়ারের পার্শ্বীয় ঘর্ষণ হ্রাস পায়। এইটা খারাপ.
অনেকে এটা বিশ্বাস না করলেও, ওজনের পাশ্বর্ীয় বন্টন পরিবর্তন করার জন্য শুধুমাত্র দুটি জিনিস করা যেতে পারে। আপনি হয় হুইলবেস বাড়াতে পারেন বা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কমাতে পারেন। ওজন স্থানান্তরের পরিমাণ হল গাড়ির সামনের এবং পিছনের এই তিনটি বিন্দুর মধ্যে আঁকা ত্রিভুজের আকারের একটি ফাংশন (অর্থাৎ সামনে এবং পিছনের ওজন স্থানান্তরের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে; এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট যা আমরা ফিরে আসব। পরে)। আপনি প্রশস্ত টায়ারে স্যুইচ করে হুইলবেস কিছুটা বাড়াতে পারেন, তবে সাধারণত শরীরের আকারগুলি আপনাকে এই প্যারামিটারটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর অনুমতি দেয় না (তাই পোর্শে এমন একটি "ফ্যাট" 911 তৈরি করেছে এবং কেন ফেরারি এত প্রশস্ত)। সোনালি ত্রিভুজ উন্নত করার একটি সহজ উপায় হল গাড়িকে নীচে নামানো, যার ফলে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করা।
আপনি কিভাবে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম করতে পারেন? একটি নিয়ম হিসাবে, আপনি খাটো racks করা। এর ফলে সাসপেনশন ট্রাভেল কমে যায়, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কমে যায় এবং কিছু ধরনের সাসপেনশনের ক্ষেত্রে নেতিবাচক ক্যাম্বার বাড়ে, যা খুব বেশি না হওয়া পর্যন্ত ভাল - এবং তারপরে এটি খারাপ হবে। এছাড়াও, যেহেতু চাকা ভ্রমণ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে, তাই স্ট্রটগুলিকে আরও শক্ত করতে হবে যাতে ছোট সাসপেনশনটি লিমিটারকে ঘন ঘন আঘাত না করে।
ওজনের পুনর্বন্টন কমিয়ে, আমরা আমাদের টায়ারগুলি পরিচালনা করতে পারে এমন সর্বাধিক সাইড লোড বাড়িয়েছি। এইভাবে, আমরা সর্বাধিক তাত্ত্বিক গতি বাড়িয়েছি যেখানে গাড়িটি ঘুরতে সক্ষম। একটি ধ্রুব-ব্যাসার্ধের কোণে, কম ওজনের পুনর্বন্টন সহ একটি গাড়ি উচ্চ গতিতে সাইড-স্লিপ হতে শুরু করবে। এই ধরনের গাড়ির পাশ্বর্ীয় ভারসাম্য ভালো বলে বলা হয়।
যাইহোক, গাড়িটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে সম্পূর্ণ ভারসাম্যহীন থাকতে পারে। আদর্শভাবে, সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে একটি 50:50 ওজনের বন্টন থাকা ভাল, এবং কারখানার মান M3 সেই বিতরণের খুব কাছাকাছি। স্ট্রট প্রতিস্থাপন করা গাড়ির স্ট্যাটিক ওজন পরিবর্তন করে না, তাই এটি কমিয়ে দিলেও আসল 50/50 অনুপাত বজায় থাকবে। কিন্তু একবার আপনার M3 একটি বাঁক প্রবেশ করে, ওজন বন্টন পরিবর্তিত হয়। প্রকল্প understeer অন্তর্ভুক্ত, মনে আছে? BMW ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে, আপনি অনুদৈর্ঘ্য ওজন বন্টনের ফলাফলগুলি অনুভব করবেন, যা সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতার পার্থক্যের একটি ফাংশন। গাড়ির আরও স্থিতিশীল প্রান্ত অন্য প্রান্তে আরও ওজন স্থানান্তর করতে সক্ষম হবে। এইভাবে, গাড়ির সামনের অংশ যদি পিছনের তুলনায় শক্ত হয়, তবে পিছনেরটি ঘুরতে গিয়ে আরও বেশি ওজন পায় এবং এভাবে রাস্তায় আরও ভাল গ্রিপ হয়। একে বলে আন্ডারস্টিয়ার। ("ক্লিংিং" একটি ভুল শব্দ, কারণ বাস্তবে এটি স্লিপ অ্যাঙ্গেল এবং ফোর্স ভেক্টর সম্পর্কে হওয়া উচিত। আসলে, আন্ডারস্টিয়ার এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে সামনের চাকার জন্য ঘূর্ণায়মান কোণের সাথে স্লিপ কোণের অনুপাত একই অনুপাতের চেয়ে বেশি পিছনের চাকার জন্য)।
আচ্ছা, আপনি কি এখনও ধারণা পেয়েছেন?
পাশ্বর্ীয় স্থিতিশীলতা অনেক কিছুর উপর নির্ভর করে। স্প্রিংসের শক্ততা, শক শোষক এবং ট্রান্সভার্স স্টেবিলাইজার প্রধান তিনটি কারণ। উপরন্তু, সাসপেনশন জ্যামিতি (স্তম্ভ কোণ, ইত্যাদি) এছাড়াও একটি ভূমিকা পালন করে। আপনি যদি সামনের অ্যাক্সেলের সাপেক্ষে পিছনের অ্যাক্সেলকে শক্ত করেন (বা পিছনের অ্যাক্সেলের তুলনায় সামনের অ্যাক্সেলকে নরম করেন) তাহলে গাড়িটি কম আন্ডারস্টিয়ার অনুভব করবে। তাত্ত্বিকভাবে, একটি "নিখুঁত" সাসপেনশন গাড়িটিকে নিরপেক্ষ করা উচিত: এই ধরনের গাড়িটি আদর্শ বক্ররেখায় আন্ডারস্টিয়ার বা ওভারস্টিয়ার অনুভব করে না। আসলে, রেসাররা গাড়িটিকে একপাশে বা অন্য দিকে সুর করতে পছন্দ করে (আমি মনে করি আমি কেন আলোচনা করতে 3য় নিবন্ধটি ব্যবহার করি)।
অনেক ভেরিয়েবলের সাথে (বসন্তের হার, মাধ্যাকর্ষণ উচ্চতার কেন্দ্র, শক শোষকের স্যাঁতসেঁতে শক্তি (টেনশন এবং কম্প্রেশন উভয় ক্ষেত্রে), দোলা দণ্ডের শক্ততা... (আমি কি টায়ারের কথা ভুলে গেছি?), কীভাবে কেউ কী নির্ধারণ করতে পারে? "জাদু" সংমিশ্রণটি কি? উত্তরটি নেই (3 নিবন্ধের জন্য অপেক্ষা করুন) যাইহোক, আপনি কিছু করতে পারেন...
এই বিষয়ে বিভিন্ন মতামত আছে. কেউ কেউ হার্ড স্প্রিংস এবং নরম স্টেবিলাইজার স্থাপনের আহ্বান জানান। অন্যরা - নরম স্প্রিংস এবং পুরু স্টেবিলাইজারগুলির জন্য। প্রকৃতপক্ষে, আমি ব্যক্তিগতভাবে এটি পছন্দ করি যখন স্প্রিংগুলি হওয়া উচিত তার চেয়ে শক্ত হয় না - অর্থাৎ, সেগুলি এমন হওয়া উচিত যাতে সাসপেনশনটি প্রায়, কিন্তু পুরোপুরি নয়, একটি প্রদত্ত ট্র্যাকের সবচেয়ে বড় গর্তের সীমানায় পৌঁছায়। স্প্রিংসগুলি টায়ারগুলির উপর ঝাঁপিয়ে পড়ার পরিবর্তে রাস্তার বাম্পগুলির সাথে সামঞ্জস্য করার ক্ষমতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। যখন আপনার চাকা বাতাসে থাকে, তখন এর কোনো ট্র্যাকশন থাকে না। একবার আপনি চার দিকে ন্যূনতম স্প্রিং রেট সেট করলে, আপনি সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনের মধ্যে আপেক্ষিক কঠোরতা সামঞ্জস্য করুন। তারপরে আপনি স্টেবিলাইজারগুলির কঠোরতা সামঞ্জস্য করে গাড়ির ভারসাম্য বজায় রাখুন।
যাইহোক, এটা শুধুমাত্র রেসিং জন্য. রাস্তায় ড্রাইভিং করার জন্য, আপনার এমন স্প্রিংস দরকার যা আপনি সাধারণত যে রাস্তায় গাড়ি চালান তার থেকে আপনার সামর্থ্যের চেয়ে বেশি শক্ত নয়। মনে রাখবেন যে অ্যান্টি-রোল বারগুলিও স্প্রিংস (টরশন বার)। আপনার স্টেবিলাইজার যত শক্ত হবে, দুটি চাকার নির্ভরতা তত শক্তিশালী হবে: যখন তাদের একটি গতিতে আসে, অন্যটি এটি অনুসরণ করে।
সমস্যার একটি সমাধান (আমি এটিতে যাচ্ছিলাম) একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন। সাধারণত এগুলি বিশেষ থ্রেডেড স্প্রিং স্টপ।
এই ধরনের স্টপ দুটি কারণের জন্য দরকারী: ক্লিয়ারেন্সের সহজ পরিবর্তন এবং স্প্রিংসের ব্যাস এবং আকারের প্রমিতকরণ। ফলস্বরূপ, বিভিন্ন দৃঢ়তার স্প্রিংস পাওয়া যায়। এই সমস্ত কিছু একটি রেসিং দলের পক্ষে বিভিন্ন ট্র্যাকের জন্য স্প্রিংগুলির একটি সেট করা সম্ভব করে তোলে (এ বিষয়ে আরও 3 অংশে)। কিছু বাম্পার কিট শুধুমাত্র সামনের সাসপেনশনে উচ্চতা সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেয়; অন্যদের সাথে, সমস্ত চারটি চাকা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
পরেরটি পছন্দনীয়, কারণ এটি আপনাকে গাড়ির উভয় প্রান্তকে স্বাধীনভাবে কম করতে দেয়, পাশাপাশি কোণে ওজন বন্টন সামঞ্জস্য করতে দেয়। এটি একটি গাড়ির ডান সামনে এবং বাম পিছনের মধ্যে, ডান পিছনের এবং বাম সামনের চাকার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার প্রক্রিয়া। তির্যকভাবে ভারসাম্যহীন একটি গাড়ি খারাপ ব্যবহার করবে যখন আপনি এটি চান। এটি আপনাকে একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাকে একটি নির্দিষ্ট সেটআপের জন্য ওজন বিতরণ করার অনুমতি দেবে। নীতিটি সহজ: পিছনের ডান কোণটি উত্তোলন করলে বাম সামনের কোণার ওজন বৃদ্ধি পায় এবং তদ্বিপরীত। ইত্যাদি।
এই সব আমাদের অনুচ্ছেদ 2 এর উপসংহারে নিয়ে আসে: আমরা কীভাবে সিদ্ধান্ত নেব কী করতে হবে? আপনার দুটি পছন্দ আছে। আপনি একটি রেডিমেড "প্যাকেজ" ইনস্টল করতে পারেন, বা এটি নিজেই উদ্ভাবন করতে পারেন। একটি প্যাকেজ হল একটি নির্দিষ্ট কোম্পানির সম্পূর্ণ সাসপেনশন, যেমন দিনান বা অন্য কিছু। তারা একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলির সংমিশ্রণ তৈরি করে এবং নিশ্চিত করে যে এটি একসাথে ভালভাবে কাজ করে। যতক্ষণ না গাড়ি সেট আপ করার ক্ষেত্রে আপনার লক্ষ্যটি এই প্যাকেজটি একত্রিত করার ক্ষেত্রে তাদের লক্ষ্যগুলির মতো ঠিক একই রকম, এটি আপনাকে সন্তুষ্ট করবে। বিকল্প আপনার নিজস্ব প্যাকেজ. আপনি একটি প্রাক-প্যাকেজ করা প্যাকেজ দিয়ে শুরু করুন এবং অংশগুলি পরিবর্তন করুন, অথবা আপনি কেবল স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করুন এবং স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং স্টেবিলাইজারগুলিকে নিজেরাই কাস্টমাইজ করুন। ট্র্যাকে একটি নতুন সেটআপ পরীক্ষা করার সময় এটি ব্যয়বহুল, সময়সাপেক্ষ এবং সম্ভাব্য বিপজ্জনক। আপনার সাসপেনশন নিজে টিউন করার সর্বোত্তম উপায় হল টিউনিং কোম্পানিগুলির মতো একইভাবে কাজ করা: নিজেকে যতটা সম্ভব কাস্টমাইজযোগ্য ইউনিট পান। আপনার যদি সামঞ্জস্যযোগ্য দোলা বার থাকে, তাহলে আপনি সব সময় নতুন দোলা বার না কিনে বিভিন্ন দৃঢ়তা চেষ্টা করতে পারেন। এই অর্থে, কোনি শক বিলস্টেইনের চেয়ে ভাল: তারা সামঞ্জস্যযোগ্য। কেউ এখনও সামঞ্জস্যযোগ্য স্প্রিংস নিয়ে আসেনি, তবে সামঞ্জস্যযোগ্য স্টপগুলি প্রায় একই প্রভাব দেয়। তারা সাধারণত সুনির্দিষ্ট সামঞ্জস্যের জন্য যথেষ্ট ছোট ইনক্রিমেন্টে সাসপেনশন বাড়াতে বা কমাতে দেয়।
আমরা এখানে অনেক উপাদান কভার করেছি, এবং আমি আশা করি এর মধ্যে অন্তত কিছু সহায়ক ছিল। আমি মনে করি আংশিকভাবে আমি পত্রিকায় এবং বিভিন্ন স্প্রিংস সম্পর্কে নেটে বিজ্ঞাপন দেখেছি যা আমাকে এই সব লিখতে প্ররোচিত করেছিল। সাধারণত এগুলি গাড়ির উচ্চতা হ্রাস করার পরিপ্রেক্ষিতে বর্ণনা করা হয় (কাঙ্ক্ষিত চেহারা অর্জনের জন্য!), যা একটি বরং অর্থহীন মাপকাঠি। আপনি যদি আপনার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমিয়ে দেন, তাহলে ঠিক আছে... কিন্তু আপনি যদি সম্পূর্ণ ভারসাম্যহীন থাকেন, বা আপনার স্প্রিংগুলি খুব নরম বা খুব শক্ত হয়, তাহলে সেটা খারাপ।
আমরা সাসপেনশন সামঞ্জস্য এবং রাবার সম্পর্কে এখনও কথা বলিনি। আজকে নিখুঁতভাবে মেনে চলা একটি গাড়ি কেন আগামীকাল দুঃস্বপ্ন হতে পারে সে বিষয়েও আমরা কথা বলিনি। এবং কেন মানুষ টায়ারের তাপমাত্রা নিয়ে উদ্বিগ্ন। আমি এই সব সম্পর্কে আরও কথা বলার চেষ্টা করব।
ধারা III: ফাইন-টিউনিং
আমাদের শেষ কথোপকথনে, আমরা সাসপেনশনে করা যেতে পারে এমন বিভিন্ন পরিবর্তন এবং ওজনের পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য পুনর্বণ্টনে তাদের প্রভাব সম্পর্কে কথা বলেছিলাম। এর পরে, তারা আমাকে মেইলে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে শুরু করে: কেন আমি নিজেকে দুটি সাধারণ পোস্টুলেটে সীমাবদ্ধ রাখিনি।
1. পার্শ্বীয় ওজন বন্টন "খারাপ" এবং আমাদের এটিকে পালাক্রমে কমাতে হবে।
2. আমরা পৃথক সাসপেনশন অংশগুলি নির্বাচন করে অনুদৈর্ঘ্য ওজন বন্টন নিয়ন্ত্রণ করতে পারি।
এই গল্পে, আমরা বোঝার চেষ্টা করব কেন আমরা অগত্যা চাই না যে একটি গাড়ি পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ হোক এবং কেন একটি নিখুঁত সেটিংয়ের মতো কোনও জিনিস নেই।
আপনি জানেন, বেশিরভাগ মানুষের জন্য, আন্ডারস্টিয়ার ওভারস্টিয়ারের চেয়ে ভাল। এটা কি সত্য, এবং যদি সত্য, কেন?
সংক্ষেপে, ওভারস্টিয়ার গাড়ির তুলনায় আন্ডারস্টিয়ার গাড়ির স্কিড হওয়ার সম্ভাবনা কম। আরও বিশদ উত্তরের জন্য মানব প্রকৃতির পরীক্ষা প্রয়োজন।
আপনি যদি খুব দ্রুত বাঁক নিয়ে প্রবেশ করেন (রাস্তা, ট্র্যাক, যাই হোক না কেন), আপনার স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া কী? আপনার মন খুব দ্রুত চিৎকার করছে, এবং আপনার ডান পা, যা গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণ করে, সাথে সাথে উত্তোলনের মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া দেখায়। এই পা যদি মস্তিষ্কের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে অনিয়ন্ত্রিত হয়, তবে এটি ব্রেকও প্রয়োগ করতে পারে (আপনি সাধারণত এভাবেই ধীর হয়ে যান, তাই না?)
খুব খারাপ.
এক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দিলে গাড়ির গতি কমে যাবে, এবং গতি কমে গেলে ওজন পিছনের থেকে সামনের অ্যাক্সেলে স্থানান্তরিত হবে। এবং, তাই, গাড়ির পিছনের এক্সেল হালকা হয়ে যাবে।
লাইটার মানে টায়ারের ট্র্যাকশন কম হবে, তাই পিছনের এক্সেলটি কেন্দ্রাতিগ বলের প্রভাবে পাশের দিকে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি। এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশ পরে আপনি পাশের জানালা দিয়ে রাস্তা দেখতে পাবেন। খুব একটা সুখকর পরিস্থিতি নয়। ওভারস্টিয়ার সহ একটি গাড়িতে এই প্রবণতা আরও খারাপ। "আরও খারাপ" বলতে আমি বোঝাতে চাই যে একটি গাড়ির সেইভাবে আচরণ করার সম্ভাবনা বেশি, এবং আপনার কাছ থেকে কম "সহায়তা" নিয়ে, একটি আন্ডারস্টিয়ার গাড়ির চেয়ে৷ এই কারণেই পোর্শে 911 অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্য একটি গাড়ি: 911-এ আপনার সহজাত প্রবৃত্তি অনুসরণ করুন - এবং পরবর্তী শব্দটি আপনি শুনতে পাচ্ছেন একটি অ্যাম্বুলেন্স সাইরেন।
অতএব, এই ধরনের বিপর্যয় এড়াতে প্রায় সমস্ত গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুর করা হয়। একটি আন্ডারস্টিয়ার গাড়ি সর্বদা কেবলমাত্র তার সামনের চাকাগুলিকে উদ্দেশ্যযুক্ত পথে স্পর্শ করে ফুটপাথটি লাঙ্গল করবে যদি আপনি দ্রুত বাঁক নিয়ে ধীর হওয়ার মতো বোকা হন। অবশ্যই, এমনকি একটি আন্ডারস্টিয়ার গাড়ী একটি স্কিড করতে বাধ্য করা যেতে পারে। পুরানো আমেরিকান গাড়িগুলি বিশেষত এর জন্য বিখ্যাত, কারণ তাদের ওজনের 60-70 শতাংশ সামনের চাকায় ছিল এবং তাদের কোনও ABS ছিল না। সঠিকভাবে ব্রেক প্রয়োগ করুন এবং আপনি সম্পন্ন! পেছনের চাকাগুলো স্কিডিং করছে এবং গাড়ি ঘুরছে।
এই সব চরম পরিস্থিতি. একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, আপনি যদি একজন গড় চালক হন, আপনি কোণে খুব দ্রুত প্রবেশ করেন এবং থ্রোটল বন্ধ করে দেন। খারাপ কিছু হচ্ছে না।
অন্যদিকে, অবশ্যই, এটি রেস ট্র্যাক পাস করার একটি ভয়ঙ্কর উপায়। আসুন দুটি উদাহরণ দেখি: ফোর্ড ক্লাব (CF) রেসিং এবং একটি F1 গাড়ি।
সিএফ গাড়ি কম অশ্বশক্তি, হালকা এবং সরু, শক্ত টায়ারযুক্ত।
যেকোনো সিএফ রেস দেখুন এবং আপনি অবিলম্বে লক্ষ্য করবেন যে দ্রুত রেসাররা প্রতিটি কোণে একটি স্কিডের মধ্যে গাড়ি টানছে। কারণ গাড়িগুলি উচ্চ স্তরের ট্র্যাকশনে সক্ষম নয়, একটি কোণার চারপাশে যাওয়ার দ্রুততম উপায় হল কোণার প্রথমার্ধে স্কিড করা এবং তারপরে শক্তভাবে বেরিয়ে আসা। পর্যায়ক্রমে বিভক্ত একটি সাধারণ CF টার্ন দেখতে এরকম কিছু দেখায়:
1. দেরী বন্ধ করুন.
2. বাঁক নেওয়ার জন্য এখনও খুব দ্রুত, ব্রেক প্যাডেলটি সামান্য ছেড়ে দিন এবং স্টিয়ারিং হুইলটি তীব্রভাবে ঘুরিয়ে দিন।
3. যেহেতু পিছনের চাকাগুলি কিছুটা হালকা করা হয়েছে, এবং গাড়িটি একটি শক্তিশালী ওভারস্টিয়ারে সেট করা হয়েছে, এটি তাত্ক্ষণিকভাবে একটি স্কিডের দিকে নিয়ে যায়, গাড়িটি দ্রুত ঘুরতে শুরু করে।
4. অবিলম্বে গ্যাসের উপর টিপুন, সামনের চাকাগুলি সারিবদ্ধ করে।
5. ওজন সামনে থেকে পিছনে স্থানান্তরিত হয়, যা পিছনের অ্যাক্সেলের সাইড স্লিপকে কিছুটা কমিয়ে দেয়।
6. হালকা সামনের অক্ষটিও সাইড স্লাইডিং শুরু করে।
7. এখন গাড়িটি শীর্ষের দিকে অগ্রসর হচ্ছে, কিন্তু এর অনুদৈর্ঘ্য অক্ষটি বাঁক থেকে প্রস্থান করার সাথে মিলে যায়। যদি গাড়িটি সোজা সামনে যায় তবে এটি চূড়া দিয়ে ফেন্ডারে চলে যাবে।
8. তবে গাড়িটি সরলরেখায় যায় না। এটি একই সময়ে সামনে এবং পাশে সরে যায়। এটি একটি ক্লাসিক, রাস্তায় লোকেরা খুব কমই সঞ্চালিত হয় (তারা যাই বলুক না কেন), সমস্ত চারটি চাকার স্লাইডিং। এটা সুন্দর এবং দেখার মত.
9. গাড়িটি কোণার প্রস্থানের দিকে স্লাইড করে, যেখানে এটি পার্শ্বীয় ত্বরণ হারায় এবং আবার যায় যেখানে চাকাগুলি নির্দেশ করে - ট্র্যাক বরাবর সামনে।
এটি সিএফ, এফএফ, এফভি এবং একই ধরণের রেসিং জয়ের চাবিকাঠি। শুধু রেসটি দেখুন এবং আপনি দেখতে পাবেন কিভাবে এটি করা হয়েছে। এবং যারা ঝোপের মধ্যে বিধ্বস্ত গাড়িতে বিশ্রাম নিচ্ছে তারাই এখনও শিখছে।
এবার F1 গাড়ির দিকে নজর দেওয়া যাক। এই গাড়িটির অসাধারণ শক্তি রয়েছে এবং এতে চওড়া, নরম, আঠালো টায়ার রয়েছে। এটি হালকা, তবে পালাক্রমে অতিরিক্ত ডাউনফোর্স তৈরি করতে এর বিশেষ অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
সত্যি কথা বলতে কি, আমি ঠিক জানি না কিভাবে F1 গাড়ি সেট আপ করা হয়। তবে আমি কল্পনা করতে পারি যে প্রথম ফর্মুলা রেসারগুলি একটি গাড়ির মতো যা নিখুঁত ভারসাম্যের কাছাকাছি, সম্ভবত সামান্য আন্ডারস্টিয়ার সহ। গাড়িগুলি এত দ্রুত যে তারা যদি তাদের পথ হারিয়ে ফেলে তবে চালকের প্রতিক্রিয়ার চেয়ে দ্রুত ট্র্যাক থেকে উড়ে যায়। আপনি যদি টিভিতে একটি F1 রেস "গাড়ির বাইরে" দেখেন, আপনি দেখতে পাবেন যে চালকরা চিকানের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় স্টিয়ারিং হুইলটি শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত ঘুরিয়ে দিচ্ছে। এটি একটি আদর্শ উপায় নয়, তারা কিছু ছোটখাটো ত্রুটির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। আপনি যত বেশি স্টিয়ারিং ঘোরবেন, তত ধীর গতিতে যাবেন। একটি F1 গাড়ি পাশ দিয়ে চালনা করা ট্র্যাকের চারপাশে দ্রুততম উপায় নয়৷ F1 গাড়ির একটি খুব বিশেষ শ্রেণীর কারণ এর অ্যারোডাইনামিকস। তাদের ফেন্ডারগুলি ডাউনফোর্স তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা চাকাগুলিকে রাস্তাটিকে আরও ভালভাবে ধরে রাখে। ফলস্বরূপ, তারা পার্শ্বীয় জি-বলের প্রায় 3G অনুভব করতে পারে। যখন একটি গাড়ি এই পার্শ্বীয় ত্বরণের অধীনে টায়ার গ্রিপ বজায় রাখতে সক্ষম হয়, তখন রাইডারের স্বাস্থ্য দ্রুত কাঙ্খিত অনেক কিছু ছেড়ে দিতে পারে। কেবল একজন সত্যিকারের মাস্টার এমন গাড়ি চালাতে পারেন।
মূলত, একটি সত্যিই দ্রুত গাড়ীতে, গাড়ী খারাপ কিছু করার আগে আপনাকে স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়ে দিতে হবে। গাড়িটি যখন সমস্যায় পড়ে তখন কিছু ঠিক করতে দেরি হয়ে যাবে।
তাহলে কি F1 ড্রাইভার টেলিপ্যাথিক? কিভাবে তারা আগে থেকে জানতে পারে যে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাচ্ছে? এখানে আমরা সাসপেনশন সেটআপে ফিরে আসি। সবচেয়ে সাধারণ উত্তর হল যে রাইডারের এমন একটি গাড়ির প্রয়োজন যা সর্বাধিক প্রতিক্রিয়া প্রদান করে যাতে সে অনুভব করতে পারে কি ঘটছে। আসন্ন সমস্যার সংকেত হিসাবে কীসের দিকে নজর রাখতে হবে এবং কী নিতে হবে তা জেনে আপনি ঝামেলা এড়াতে পারেন।
উদাহরণস্বরূপ, সাইড লোড বাড়ার সাথে সাথে A-স্তম্ভের কাত একটি বৃহত্তর পুনরুদ্ধার শক্তি সৃষ্টি করে। অর্থাৎ, আপনি টার্নে প্রবেশ করার জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরান এবং স্টিয়ারিং হুইলটি সোজা অবস্থানে ফিরে আসে। এটি ভারীভাবে র্যাক করা A-স্তম্ভগুলির একটি সুবিধা (অসুবিধাও আছে, আপনি এটি অনুমান করেছেন)। আপনার যদি পাওয়ার স্টিয়ারিং থাকে (এখানে 2002 এর মালিকরা জয়ী হয়), তাহলে পাওয়ার স্টিয়ারিং এর বিরুদ্ধে কাজ করে বলে আপনি রিটার্ন ফোর্স কম স্পষ্টভাবে অনুভব করবেন। কেন আমাদের জন্য পুনরুদ্ধার শক্তি অনুভব করা এত গুরুত্বপূর্ণ?
কারণ টায়ারের পাশের স্লিপের ঠিক আগে, পুনরুদ্ধারকারী শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়ে যায়। একজন ভাল ড্রাইভার বুঝতে পারবে যে স্টিয়ারিং হুইলটি "অসাড়" এবং সংশোধনমূলক ব্যবস্থা নেবে। পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ এটি অনুভব করা অনেক কঠিন। এছাড়াও, তবে, বেশিরভাগ মাইক্রো-কুশনিং সাসপেনশন থেকে সরানো উচিত (আমি শুধু শব্দটি তৈরি করেছি, এটি অনুলিপি করার চেষ্টা করবেন না)। অন্যথায়, গাড়ী অনুভব করার সমস্ত প্রচেষ্টা একটি মৃত চুক্তি। মাইক্রো সাসপেনশন - আপনার সাসপেনশনের প্রতিটি অংশে রাবার বুশিং যা আপনার ঠাকুরমার ভ্রমণের সময় রাস্তার ছোট বাম্প এবং শব্দ শোষণ করে। রেস গাড়ি দুটি লক্ষ্য অর্জনের জন্য রাবারের পরিবর্তে পাথর-কঠিন ঝোপ ব্যবহার করে:
1) ক্ষুদ্রতম স্টিয়ারিং আন্দোলনের তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া, যাতে আপনি রাবার বুশিংগুলিকে সংকুচিত করতে সময় এবং শক্তি নষ্ট করবেন না।
2) রাস্তা থেকে প্রতিক্রিয়া.
স্টিফার স্প্রিংস এবং ওয়ে বার একই কারণে রেসিংয়ের জন্য ভাল।
তবে সব সময় নয়.
বৃষ্টি হলে কি হবে? ভেজা ট্র্যাকের টায়ারের সাথে অনেক কম গ্রিপ রয়েছে, সর্বাধিক অনুমোদিত সাইড লোড হ্রাস পায়। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে গাড়িটি আগের চেয়ে আরও মসৃণভাবে চালাতে হবে। এই ক্ষেত্রে অনেক রেসিং দল একটি "নরম" সেটিং পছন্দ করবে, সমস্ত স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলিকে নরম দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে।
কখনও কখনও যা সঠিক মনে হয় তা ভুল হয়ে যায়। যখন BMW দলটি 70 এর দশকে সুন্দর CSL-এ IMSA রেসে অংশ নেয়, তখন চালকরা পরীক্ষায় দেখতে পান যে স্ট্যাবিলাইজারগুলির উচ্চ কঠোরতা ভাল ল্যাপ টাইমে অবদান রাখে না। তারা নরম এবং নরম হতে শুরু করে, গাড়িগুলি আরও বেশি করে ঘুরতে থাকে এবং দ্বিতীয়ের পর সেকেন্ড কোলে জিতেছিল। শেষ পর্যন্ত, অবশ্যই, এই গাড়িগুলি নিউইয়র্কের ট্যাক্সিগুলির মতো হুবহু হয়ে ওঠেনি, তবে তারা অনেক নরম হয়ে উঠেছে। ল্যাপ বার কখনও মিথ্যা.
পতন সম্পর্কে কি? কেন এটা গুরুত্বপূর্ণ?
নিম্নলিখিত পরীক্ষা করুন। শেষে একটি ইরেজার সহ একটি নতুন পেন্সিল নিন, একটি মসৃণ পৃষ্ঠে ইরেজারটি পুরোপুরি লম্বভাবে টিপুন এবং আপনার অন্য হাত দিয়ে ইরেজারটি ধাক্কা দেওয়ার চেষ্টা করুন। এখন পেন্সিলটি চলাচলের দিকটির বিপরীত দিকে সামান্য কাত করুন এবং পরীক্ষাটি পুনরাবৃত্তি করুন। দুটি জিনিস সুস্পষ্ট হওয়া উচিত: আপনি পেন্সিলের উপর যত জোরে চাপবেন, ইরেজারটি সরানো তত কঠিন (অবশ্যই!)। একটি আনত পেন্সিলের একটি ইলাস্টিক ব্যান্ড একটি লম্বের চেয়ে খারাপ গ্লাইড করে।
এইভাবে ক্যাম্বার কাজ করে, এবং তাই রেস কারগুলিতে শক্তিশালী নেতিবাচক ক্যাম্বার থাকে (চাকাগুলি উপরে থেকে ভিতরের দিকে কাত হয়)। পুরানো বায়াস টায়ারে, যখন টায়ারটি একটি বড় নেতিবাচক ক্যাম্বারের সাথে একটি বড় পার্শ্বীয় লোড অনুভব করে, তখন টায়ারটি আসলে রাস্তায় সমতল থাকে। টায়ার তাপমাত্রা পরিমাপ পর্যন্ত নেতিবাচক ক্যাম্বার বৃদ্ধি করা হয়েছিল বেশ কয়েকটি দ্রুত ল্যাপ পুরো প্রস্থ জুড়ে একই মান দেখানোর পরে। আধুনিক রেসিং রেডিয়াল টায়ারগুলি অ-ইউনিফর্ম প্লাই নির্মাণের কারণে অ-অভিন্নভাবে বিকৃত হয়, এবং এইভাবে সমস্ত সমতল জুড়ে একই তাপমাত্রা দেখাবে না। যাইহোক, টায়ারের তাপমাত্রা পরিমাপ রেসারদের জন্য অত্যাবশ্যক: আপনি দেখতে পাচ্ছেন কিভাবে টিম টেকনিশিয়ানরা পরীক্ষার সময় সব সময় রাইডারদের তাপমাত্রা বক্ররেখা দেখায়। তারা এই তাপমাত্রা অধ্যয়ন করে গাড়ি সেটআপ সম্পর্কে অনেক কিছু জানতে পারে। আপনার যদি উপযুক্ত যন্ত্র (পাইরোমিটার) থাকে তবে আপনি এটি করতে পারেন।
দুর্ভাগ্যবশত, অত্যধিক নেতিবাচক ক্যাম্বার (ঈশ্বর, এটা আবার আপস মত গন্ধ) একটি সাধারণ রাস্তা ট্রিপ সময় আপনার টায়ারের পাদদেশের ভিতরের অংশ দূরে খায়. আপনার গাড়ির রাইডের উচ্চতা কমানো নেতিবাচক ক্যাম্বার সৃষ্টি করে, বিশেষ করে পিছনের চাকায়। অতএব, বিশেষ করে "ওভার-লোয়ারিং" স্প্রিংস কেনার আগে, আপনার বিবেচনা করা উচিত যে তারা আপনার ক্যাম্বারের সাথে কী করবে।
বাস্তব পেশাদাররা একটি নির্দিষ্ট দিনে একটি প্রদত্ত ট্র্যাকের জন্য একটি গাড়ি সেট আপ করে৷ একটি নিয়ম হিসাবে, আপনি রুটের কিছু অংশের জন্য সর্বোত্তম খুঁজে পান, যেহেতু একটি সেটিং যা আপনাকে দ্রুত একটি মোড় অতিক্রম করতে দেয় তা অন্যটির উত্তরণকে আরও খারাপ করতে পারে। কিছু বাঁক অন্যদের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ (প্রবন্ধ 1 এ উল্লিখিত অ্যালান জনসনের বই দেখুন), তাই অন্যদের খরচে কিছু বাঁক অপ্টিমাইজ করা বোধগম্য। এই কারণেই দলগুলি সমস্ত ট্র্যাক সময়, ট্র্যাক কন্ডিশন, টিউনিং, টায়ারের তাপমাত্রা ইত্যাদির সঠিক রেকর্ড রাখে। একটি Indy বা F1 দলের জন্য তথ্য জমা করা গুরুতর কাজ। অপেশাদার হিসাবে, আমাদের অবশ্যই একটি নোটবুক এবং একটি পেন্সিল দিয়ে সম্ভাব্য সবকিছু করতে হবে। কোন সামঞ্জস্যের চেষ্টা করতে হবে তা নির্ধারণ করতে আপনার গাড়ির জন্য একটি অনুভূতি এবং উপাদান এবং তাদের সম্পর্কের যথেষ্ট বোঝার প্রয়োজন হবে।
একই সময়ে একাধিক সেটিং পরিবর্তন করবেন না। টায়ারের চাপ পরিবর্তন করুন, বা স্টেবিলাইজার প্রতিস্থাপন করুন, কিন্তু কিছু দরকারী তথ্য পেতে একই সময়ে তাদের পরিবর্তন করবেন না।
সময়ের সাথে সাথে, আপনি আরও বেশি অভিজ্ঞ ড্রাইভার হয়ে উঠবেন। এবং আপনি রাস্তায় তার আচরণের উপর আরও বেশি নিয়ন্ত্রণ সহ একটি গাড়ি পেতে চান, যাতে আপনি সহজেই এটিকে 180 ডিগ্রি ঘুরিয়ে যে কোনও দিকে চালাতে পারেন। আপনার সময় নিন. যতক্ষণ না আপনি আটলান্টিক ফর্মুলার সদস্য হয়ে উঠছেন এবং তার উপরে, এই সমস্ত কিছু শীঘ্র বা পরে একটি কেক ভাঙার একটি নিশ্চিত উপায়। একজন মাস্টার হতে দক্ষতা এবং অনেক অনুশীলন লাগে।
এবং সঠিক সাসপেনশন সেটআপ।
এই নিবন্ধটি প্রস্তুত করার জন্য, সাইট থেকে উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে
কীভাবে গাড়ির গতি বাড়ানো যায় - সর্বোপরি, প্রতিটি চালক তার গাড়িকে ভালবাসে এবং স্বপ্ন দেখে যে এটি দ্রুততম হবে এবং এই উদ্দেশ্যে, গাড়ির মালিকরা কোনও প্রচেষ্টা বা অর্থ ছাড়েন না। অতএব, অটো-টিউনিং এবং এর উপাদানগুলি আজ এত জনপ্রিয়। এবং প্রতিটি ব্যক্তি তার গাড়ির গতি বাড়াতে সক্ষম, যদি সে বুদ্ধিমানের সাথে এটির কাছে যায়।
সুতরাং, আপনি যদি আপনার গাড়ির গতি বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেন, আপনাকে প্রথমে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা অপ্টিমাইজ করতে হবে। এটি করার জন্য, আপনি চিপ টিউনিং ব্যবহার করতে পারেন, যা আজ জনপ্রিয়, বা, আরও সহজভাবে, জ্বালানী ইনজেকশন, গতি, ইঞ্জিন অপারেশন ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ করে এমন সিস্টেম সেটিংস পুনরায় প্রোগ্রাম করা।
দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল অপ্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ খরচ রোধ করার জন্য রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে গাড়ির গ্রিপের গুণমানের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া। এটি করার জন্য, আপনি গাড়িটিকে উন্নত টায়ারের একটি নতুন সেট দিয়ে সজ্জিত করতে পারেন, গাড়িটিকে আরও দ্রুত শুরু করতে দেয়।
যদি আপনার গাড়ির ভাল এরোডাইনামিক ক্ষমতা থাকে তবে আপনি এটিতে একটি বিশেষ স্পয়লার রাখার চেষ্টা করতে পারেন, যা উচ্চ গতিতে গাড়ির ডাউনফোর্স বাড়াতে সহায়তা করে।
কীভাবে গাড়ির গতি বাড়ানো যায় - জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট উপাদানগুলি সম্পর্কে ভুলবেন না - তাদের গতির স্তরের উপরও দুর্দান্ত প্রভাব রয়েছে। অতএব, শুধুমাত্র উচ্চ-মানের জ্বালানী পণ্য এবং আপনার নির্দিষ্ট মডেলের জন্য উপযুক্ত সেগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করুন।
তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আপনাকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে ভাল গতি গাড়ির সাধারণ অবস্থার উপর নির্ভর করতে পারে। অতএব, গাড়িটি নিজেই কাজ না করলে নতুন টায়ার, স্পয়লার এবং অন্যান্য টিউনিং উপাদান কেনার কোনও মানে হয় না। অতএব, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে আপনাকে অবশ্যই নিয়মিত প্রযুক্তিগত পরিদর্শন করতে হবে এবং সময়মতো কোনো ত্রুটি পরিষ্কার করতে হবে।
কীভাবে গাড়ির গতি বাড়ানো যায় - আপনার গাড়ির সর্বোচ্চ গতি বাড়ানোর পরিকল্পনা করার আগে পর্যাপ্ত মূল্যায়ন করুন - এটি আপনার জন্য কতটা নিরাপদ হবে। কারণ শুধুমাত্র খুব অভিজ্ঞ এবং পেশাদার চালকরাই সম্ভাব্য গতিসীমা অতিক্রম করতে সক্ষম। দুর্ভাগ্যবশত, গতি বাড়ানোর জন্য যে কোনও যন্ত্রাংশ বিক্রি আজ সকলের কাছে অনুমোদিত।
ঠিক আছে, এখন আপনি শিখেছেন যে আপনি কীভাবে গাড়ির গতি অপ্টিমাইজ করতে পারেন, তবে দয়া করে মনে রাখবেন যে ড্রাইভের চেয়ে জীবন আরও গুরুত্বপূর্ণ!
এবং যদি গাড়িটি কেবল শক্তি হারিয়ে ফেলে - এটি এমন একটি সমস্যা যা কেবলমাত্র একজন চিন্তাবিদ সমাধান করতে পারে।
অনেক লোক, বেশিরভাগ যুবক, তাদের গাড়িতে পর্যাপ্ত হর্স পাওয়ার আছে, তাদের প্রত্যেকেই গতি পছন্দ করে এবং তাই তারা তাদের ইঞ্জিনে এই অশ্বশক্তি যোগ করতে চায়। অতএব, আমাদের সাইটটি প্রায় সমস্ত বিদ্যমান পদ্ধতি সম্পর্কে কথা বলে কীভাবে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো যায় এবং এই পদ্ধতিগুলির প্রতিটি আপনাকে কীভাবে সহায়তা করবে সেই প্রশ্নের উত্তরে আপনাকে সহায়তা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
আমি অবিলম্বে স্পষ্ট করতে চাই যে আপনার যদি একটি ছোট বাজেট থাকে, তবে আপনি দুর্দান্ত কৃতিত্বের আশা করতে পারবেন না, হ্যাঁ, অবশ্যই, আপনি অল্প অর্থের সাথে উচ্চ ফলাফল অর্জন করতে পারেন, তবে মোটরের নির্ভরযোগ্যতা অনেক গুণ কমে যাবে। তাহলে এবার চল.
আমরা সবচেয়ে জনপ্রিয় পদ্ধতি দিয়ে শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং কিছু বিশেষ কারণে ধীরে ধীরে কম পরিচিত বা কম ব্যবহৃত পদ্ধতিতে চলে যাবো।
ভলিউম বৃদ্ধি
একটি সস্তা এবং সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল ইঞ্জিনকে বড় করা। এটি নিম্নলিখিত উপায়ে করা হয়, প্রতিটি সিলিন্ডারের প্রান্তগুলি একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের জন্য নষ্ট হয়, যার ফলে প্রতিটি সিলিন্ডারে এবং সম্পূর্ণরূপে সমগ্র ইউনিটে ভলিউম বৃদ্ধি পায়।
এই জাতীয় পদ্ধতিটি কিছু টিউনিং স্টুডিওতে করা যেতে পারে, সম্ভবত একটি পরিষেবা স্টেশনে এবং আপনি নিজেও এটি করতে পারেন। আরো ঘোড়া আছে, কিন্তু উচ্চ সংখ্যা সেখানে কাজ করবে না, টর্ক এছাড়াও পুরো পরিসীমা জুড়ে বেড়ে যায় এবং একই সময়ে নির্ভরযোগ্যতা একই থাকে। এছাড়াও, এই পদ্ধতিটি আরও গভীর টিউনিংয়ের জন্য একটি ভাল শুরু হিসাবে কাজ করে, তবে এটি আপনার পরিকল্পনায় না থাকলেও, আপনি সহজে টিউনিংয়ের জন্য নিরাপদে এটি ব্যবহার করতে পারেন। আপনি যদি সিলিন্ডারগুলি বোর করেন, তবে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমটি আগের মতো পুরোপুরি সিলিন্ডার এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পূরণ করতে সক্ষম হবে না এবং তাই ইঞ্জিনটি কম গতিতে আরও শক্তিশালী হয়ে উঠবে। এটি ঠিক করার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে একটি লম্বা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে পিস্টন স্ট্রোকটিকে আরও দীর্ঘ করা প্রয়োজন এবং একই দৈর্ঘ্য দ্বারা সংযোগকারী রডের সাথে পিস্টনের মোট দৈর্ঘ্য হ্রাস করা প্রয়োজন। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য ব্যবহার এবং বাড়ানো, আপনি সর্বাধিক ভলিউম হাতুড়ি করতে পারেন, যদিও এটি ব্যয়বহুল হবে, এটি মোটরের আরও পরিমার্জনের জন্য একটি ভাল ভিত্তি প্রদান করবে।
উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত
এটি সেই উপায়গুলির মধ্যে একটি যা আমাদের সমস্ত পরিসর জুড়ে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং টর্ক বাড়ায় না, গাড়ির জ্বালানী খরচও হ্রাস করে, তবে একই সময়ে আপনাকে উচ্চ অকটেন রেটিং সহ পেট্রোলে স্যুইচ করতে হবে, অর্থাৎ , 95 থেকে 98 পর্যন্ত -ওহ।
যখন সিলিন্ডারের পিস্টনটি উপরের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, তখন এটির উপরে না হয়ে এটিকে দহন চেম্বার বলা হয় এবং এর আয়তন যত বড় হবে, আপনার স্টেপে কম্প্রেশন তত বেশি হবে এবং সেই অনুযায়ী শক্তি। এটি অবিলম্বে স্পষ্ট করা উচিত যে কম্প্রেশন অনুপাত এবং কম্প্রেশন ভিন্ন জিনিস, স্টেরিও কম্প্রেশন একটি জ্যামিতিক মান, এবং কম্প্রেশন গতিশীল।
কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানোর জন্য, আপনি দুটি পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারেন, যার মধ্যে প্রথমটি হল একটি বড় ব্যাস সহ পিস্টন অধিগ্রহণ এবং সেই অনুযায়ী, তাদের জন্য সিলিন্ডারের বিরক্তিকর। ফলস্বরূপ, আপনি একটি উচ্চ ভলিউম এবং কম্প্রেশন অনুপাত পাবেন, যার ফলে দুটি টিউনিং পদ্ধতির কারণে একটি প্লাস পাবেন।
দ্বিতীয় বিকল্পটি একটি পাতলা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইনস্টল করা। এই পদ্ধতিটি একটি ফলাফল দেবে, তবে এটির সাথে আরও সমস্যা রয়েছে, যেহেতু এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য অনেকগুলি বিবরণ সামঞ্জস্য করতে হবে।
এই ফলাফল আপনি পেতে পারেন:
- 8 থেকে 9 = 2.0%;
- 9 থেকে 10 = 1.7%;
- 10 থেকে 11 = 1.5%;
- 11 থেকে 12 = 1.3%;
- 12 থেকে 13 = 1.2%;
- 13 থেকে 14 = 1.1%;
- 14 থেকে 15 = 1.0%;
- 15 থেকে 16 = 0.9%;
- 16 থেকে 17 = 0.8%।
এছাড়াও, যদি আপনি কম্প্রেশন অনুপাতকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেন, তাহলে এই ফলাফলগুলি সংক্ষিপ্ত করা হয়, অর্থাৎ, 8 থেকে 17 পর্যন্ত বাড়ানো 11.5% দেবে। এছাড়াও, ভুলে যাবেন না যে 12 এর সংকোচন অনুপাত থেকে, 98 তম পেট্রোল ইতিমধ্যেই প্রয়োজন, এবং 13.5 থেকে ইতিমধ্যে 102 তম, 15 তম 105 তম থেকে, যা খুব বিরল এবং ব্যয়বহুল। কিছু ইঞ্জিনে জ্বালানী পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না।
ইনটেক সিস্টেম টিউনিং
ইনটেক উন্নতি হল সিলিন্ডারে আগত বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করা। এটি একটি খুব কঠিন পুনর্ব্যবহার নয়, তবে এটির জন্য অনেকগুলি বিবরণ পরিবর্তন বা যোগ করা প্রয়োজন, যা একসাথে একটি ভাল ফলাফল দেবে।
নুলেভিক
প্রথম জিনিসটি ইনস্টল করা, যা বায়ু প্রতিরোধের ব্যাপকভাবে হ্রাস করবে, যেহেতু স্ট্যান্ডার্ড ফিল্টারটিতে একটি খুব ঘন উপাদান দিয়ে তৈরি একটি ফিল্টার উপাদান রয়েছে এবং ফিল্টার ডিজাইন নিজেই প্রচুর পরিমাণে বাতাস প্রবেশ করতে দেয় না। লিঙ্কে একটু উপরে আপনি নুলেভিক সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন, এটি কীভাবে ইনস্টল করবেন এবং এটি থেকে আপনি কী ফলাফল পেতে পারেন। আমি এখনই বলতে চাই যে শুধুমাত্র একটি শূন্য ইনস্টল করে, ইঞ্জিনের শক্তি খুব বেশি বাড়বে না, তাই এটি শুধুমাত্র মোটরের জটিল টিউনিংয়ের সাথে সেট করা উচিত।
জটিল টিউনিংয়ের জন্য একটি বর্ধিত থ্রোটল ভালভও একটি প্রয়োজনীয় প্রতিস্থাপন। এই অংশ থেকে একটি দুর্দান্ত ফলাফল কাজ করবে না, তবে একটি বিস্তৃত পরিমার্জন সহ, এই অংশটি কেবল প্রয়োজনীয়, কারণ এটি আগত বাতাসের গতি হ্রাস করে, যার ফলে গ্রহণ ব্যবস্থার কার্যকারিতা বৃদ্ধি পায়। আরও বিস্তারিত জানার জন্য আপনি উপরের লিঙ্কটিও দেখতে পারেন।
রিসিভার ইনস্টল বা প্রতিস্থাপন
ভাল ইঞ্জিন শক্তির জন্য রিসিভার একটি বড় ভলিউম এবং ছোট খাঁড়ি পাইপ আছে. এই অংশটি ইনস্টল করা একটি ভাল ফলাফল দেয় এবং তাই এটি মোটরটির সামান্য পরিবর্তনের সাথেও ইনস্টল করা যেতে পারে। এই বিস্তারিত বায়ু স্পন্দন আউট smoothes. ইনটেক পাইপগুলি সংক্ষিপ্ত হওয়ার কারণে, সিলিন্ডারগুলির সর্বাধিক ভরাট উচ্চ গতিতে স্থানান্তরিত হয়, এর ফলে ঘোড়া এবং টর্ক কেবল উচ্চ গতিতে বড় হবে এবং কম গতিতে আমরা কিছুটা হ্রাস পাই। আপনি অর্জন করতে পারেন যে আপনি শুধুমাত্র কম গতিতে ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি করবেন, কিন্তু একই সময়ে সমগ্র পরিসরে ইঞ্জিন থ্রাস্ট কম হয়ে যাবে।
এটি একটি ইনটেক সিস্টেম ইনস্টল করাও সম্ভব যেখানে চ্যানেলগুলির জ্যামিতি পরিবর্তিত হয় যাতে সিলিন্ডারগুলি গতি এবং থ্রোটল খোলার ডেটার উপর ভিত্তি করে সম্পূর্ণ পরিসরে বায়ু দিয়ে পূর্ণ হয়। এটি সবচেয়ে আদর্শ হবে, কিন্তু একই সময়ে ব্যয়বহুল বিকল্প।
কোন ইনটেক বহুগুণ
কখনও কখনও ভোজনের বহুগুণ সরানো হয়, এবং এর পরিবর্তে, তথাকথিত পাইপগুলি ইনস্টল করা হয়, যা উচ্চ গতির জন্য সুর করা হয়। এটি আপনাকে ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়, এছাড়াও নিষ্ক্রিয় গতি হ্রাস করে এবং নিম্ন এবং মাঝারি গতিতে স্থিতিশীলতা উন্নত করে। উচ্চ গতিতে, অবশ্যই, সবকিছু শুধু চমত্কার হয়ে ওঠে।
বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন গ্রহণের টিউনিং করার ক্ষেত্রে এটি সবচেয়ে কঠিন, তবে একই সাথে এটি সবচেয়ে কার্যকর এবং ব্যয়বহুল বিকল্প। আপনি একাধিক থ্রোটল ভালভও ইনস্টল করতে পারেন, যার ফলে গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া উন্নত হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, ফলস্বরূপ, আপনার মোটরের সংস্থান হ্রাস পেয়েছে এবং জ্বালানী খরচ অনেক বেড়ে যায়।
নিষ্কাশন সিস্টেম টিউনিং
যত তাড়াতাড়ি আপনি শক্তির পরিমাণ বাড়াবেন, নিষ্কাশন পাইপের মধ্য দিয়ে বেরিয়ে আসা নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ অবিলম্বে বহুগুণ বেড়ে যায় এবং স্ট্যান্ডার্ড নিষ্কাশন সিস্টেম এটির সাথে মোকাবিলা করতে পারে না, তাই অতিরিক্ত প্রতিরোধ তৈরি হয়। যদি নিষ্কাশন উপযুক্ত না হয়, তাহলে সিলিন্ডারে চাপ বাড়তে পারে, যা পাম্পগুলিকে আরও উত্পাদনশীলভাবে কাজ করতে সাহায্য করবে। এছাড়াও, নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি মোকাবেলা করতে পারে না বলে, সিলিন্ডারটি মিশ্রণে ভালভাবে পূর্ণ নাও হতে পারে, যেহেতু সমস্ত নিষ্কাশন গ্যাস সিলিন্ডারের স্থান ছেড়ে যায়নি।
নিষ্কাশন পাইপের ব্যাস যত ছোট এবং বড়, প্রতিরোধ ক্ষমতা তত কম। যদি আপনার ইউনিটের ভলিউম 1.5 থাকে এবং এটি আপনাকে ক্রমাগত এটিকে 8 হাজারের উপরে ঘুরতে দেয়, যা আপনি ক্রমাগত করেন, তবে দৈর্ঘ্য সর্বাধিক 3.5 মিটার হলে প্রায় 50 মিলিমিটার ব্যাসের একটি পাইপ আপনার জন্য যথেষ্ট।
প্রায়শই একটি মাকড়সা ম্যানিফোল্ডের প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যা তার উদ্দেশ্যের জন্য দুর্দান্ত কাজ করে, সেইসাথে পুরো পরিসর জুড়ে শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি 4-2-1 মাকড়সা ব্যবহার করা হয়, তবে কখনও কখনও একটি 4-1 ব্যবহার করা হয়। আপনি উপরের লিঙ্কে আরও জানতে পারেন। এছাড়াও নিষ্কাশন সিস্টেম সোজা মাধ্যমে নিষ্কাশন উন্নত করতে পারেন.
চিপ টিউনিং
একটি মোটামুটি সাধারণ ধরণের ইঞ্জিন পরিমার্জন, যা জটিল টিউনিং উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয় এবং নতুন "ফিলিস" এর একমাত্র উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়। একটি microcircuit সেটিং প্রতিনিধিত্ব করে, আরো সঠিকভাবে, এটি গাড়ির ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) এর ফার্মওয়্যারের জন্য একটি ক্রমাঙ্কন সেটিং।
তাদের গাড়ির নির্মাতারা বিভিন্ন অঞ্চলের জন্য একটি নির্দিষ্ট ইগনিশন সময় নির্ধারণ করে, প্রায়শই এটি পূর্ণ থাকে, যার কারণে জ্বালানীটি দক্ষতার সাথে জ্বলে না। ট্রান্সমিশনে লোড কমানোর জন্য প্রস্তুতকারক ইগনিশনের সময় উচ্চ সংশোধনও সেট করে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত ত্বরণের সময় ইঞ্জিনটি আরও চিন্তাশীল এবং ডিপ হয়। এছাড়াও, কারখানার সেটিংসের কারণে, গাড়ির জ্বালানী খরচ বেড়ে যেতে পারে।
চিপ টিউনিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, সমস্ত সমস্যা দূর করা যেতে পারে, যার ফলে আরও মনোরম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অর্জন করা যায়, সেইসাথে টর্ক, শক্তি বৃদ্ধি এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করা যায়। ফলস্বরূপ, দেখা যাচ্ছে যে এই ধরণের টিউনিং তুলনামূলকভাবে সস্তা, হস্তক্ষেপ এবং কোনও প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না, যা গাড়িটিকে ওয়ারেন্টির অধীনে ছেড়ে দেবে এবং একই সাথে ভাল ফলাফল দেবে। আপনি যদি মোটরের প্রযুক্তিগত অংশ পরিবর্তন করেন তবে চিপ টিউনিং প্রয়োজনীয়, কারণ এটি অবশ্যই যে কোনও অংশ ইনস্টল করে প্রাপ্ত পরিবর্তিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সামঞ্জস্য করতে হবে। একটি ভাল ফলাফল শুধুমাত্র চিপ টিউনিংয়ের জন্য ধন্যবাদ উচ্চ ডেটা সহ স্পোর্টস কারগুলি দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, তাই যদি আপনার গাড়ি দুর্বল হয় তবে এই পরিমার্জন থেকে কোনও উচ্চ ফলাফলের আশা করবেন না।
এই ধরনের পরিমার্জনার কোন অসুবিধা নেই, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই ধরনের কাজটি এমন একজন ব্যক্তির দ্বারা করা হয় যিনি এটি বোঝেন, তাই পরিষেবার জন্য অর্থ ব্যয় করবেন না।
লাইটওয়েট ফ্লাইহুইল এবং নকল পিস্টন
টিউন করা গাড়িগুলিতে একটি হালকা ওজনের ফ্লাইহুইল প্রায়শই ইনস্টল করা হয়, কারণ এটি মোটরটির ব্যাপক পরিমার্জন সহ একটি ভাল ফলাফল দেয়। নীচের লাইন হল যে একটি লাইটওয়েট ফ্লাইওয়াইল হালকা হয় (যেমন শব্দই হোক না কেন), তাই এটি দ্রুত ঘোরে এবং সর্বোচ্চ গতি দ্রুত পৌঁছায়। ফলস্বরূপ, দেখা যাচ্ছে যে ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি পায়, তবে আপনি যে সর্বোচ্চটি পেতে পারেন তা আগেরটির থেকে 4%।
এই অংশটি প্রতিস্থাপন করা কঠিন নয়, তাই সবাই এই সংশোধন করতে পারে। গাড়ির উপর নির্ভর করে এই জাতীয় ফ্লাইহুইলের গড় 2-4 হাজার রুবেল খরচ হয়। আপনি যদি আমাদের প্রয়োজনীয় সূচকটিকে ব্যাপকভাবে বাড়ানোর পরিকল্পনা না করেন, তবে এই ধরনের পরিমার্জন আপনাকে একটি শূন্য প্রতিরোধের ফিল্টার, চিপ টিউনিং, কম্প্রেশন এবং অন্যান্য হালকা পরিবর্তনগুলির সাথে উপযুক্ত করবে, যা একসাথে গতির বৈশিষ্ট্যগুলি উপভোগ করার জন্য একটি ভাল ফলাফল দেবে। গাড়ী.
নকল পিস্টনগুলি প্রায়শই অনেক টিউনিং উত্সাহী দ্বারা ইনস্টল করা হয় এবং রেস কার চালকরাও তাদের সম্পর্কে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া ছেড়ে দেয়। নীচের লাইন হল যে নকল পিস্টন তার কম ওজনের কারণে সহজে চলে, এবং এটি উচ্চ তাপমাত্রার লোডও সহ্য করবে, কারণ এটি শক্তিশালী।
ঘর্ষণ হ্রাস
আপনি যদি পিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের মধ্যে ঘর্ষণ শক্তি হ্রাস করেন তবে আপনি "ঘোড়ার" সংখ্যাও বেশ ভালভাবে বাড়াতে পারেন। এই জন্য, অবশ্যই, মোটর তেল আছে, কিন্তু একটি নিয়ম হিসাবে এটি যথেষ্ট নয়, তাই বিভিন্ন additives ব্যবহার করা হয়। আপনি Suprotec additive সুপারিশ করতে পারেন, যার সম্পর্কে অনেক গুজব আছে, কেউ এর কাজ সম্পর্কে নিশ্চিত নয়। কেউ বলেছেন যে এটি সত্যিই কাজ করে, আমরা দ্বিতীয় ধরণের লোকের অন্তর্গত এবং এই সংযোজনটি সুপারিশ করি। নীতিগতভাবে, আপনি আমাদের বিশ্বাস করতে পারবেন না এবং অন্য প্রস্তুতকারকের থেকে অন্য কোন সংযোজন ব্যবহার করতে পারবেন না, এটি আপনার পছন্দ।
এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে, আপনি প্রায় 7% বৃদ্ধি অর্জন করতে পারেন এবং একই সাথে সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে পিস্টনের ঘর্ষণ শক্তি কম হওয়ার কারণে মোটরের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে পারেন। এছাড়াও একটি গুজব রয়েছে যে এই সংযোজনটি জ্বালানী খরচ হ্রাস করে, তবে আমরা এটি পরীক্ষা করিনি এবং এই গুজবটি নিশ্চিত করব না।
ক্যামশ্যাফ্ট
এইচপি কিছুটা বাড়াতে এই অংশটি প্রায়শই পরিবর্তন করা হয়, যখন অনেকে শুধুমাত্র এই পদ্ধতিতে থামে এবং অবশেষে কিছু সময়ের পরে এটি পরিত্যাগ করে। Shafts মস্তিষ্ক, কিন্তু যান্ত্রিক.
স্পোর্টস ক্যামশ্যাফ্টগুলির কাজ হল বৃহত্তর ভালভ লিফটের কারণে সিলিন্ডারগুলিতে প্রয়োজনীয় মিশ্রণ সরবরাহ করা। HP যোগ করার জন্য ডিজাইন করা তৃণমূল গরু আছে। কম রেভসে, অলরাউন্ডার এবং হর্সব্যাকও রয়েছে যা উচ্চ রেভসে শক্তি বাড়াবে। কোনটি কী করে তা বোঝার জন্য, আপনাকে দেখতে হবে যে তারা ভালভগুলি কতটা উত্তোলন করে, যদি একটু, তবে আপনি কম গতিতে বৃদ্ধি পাবেন, এবং যদি ভালভগুলি উচ্চ হয়, তবে আপনি যেমনটি ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন, সেখানে থাকবে। উচ্চ গতিতে আরো বাহিনী হতে.
শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা এত কঠিন নয়, যারা আগ্রহী তারা এখানে লিঙ্কে এটি সম্পর্কে পড়তে পারেন। আপনার কাজ হল কম বা উচ্চ গতির জন্য স্পোর্টস শ্যাফ্ট বেছে নেওয়া। আপনি যখন ইতিমধ্যেই নতুন শ্যাফ্ট ইনস্টল করেছেন, তখন আপনার কাজ হল স্প্লিট গিয়ার ব্যবহার করে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা।
টার্বোচার্জিং এর ইনস্টলেশন এবং প্রতিস্থাপন
একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হর্স পাওয়ার বাড়ানোর অন্যতম সেরা উপায়, কারণ এই পদ্ধতিটি খুব উচ্চ ফলাফল দেয়। আপনি প্রায়ই কোম্পানির পাইপযুক্ত গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন।
তাই প্রথমে যাদের গাড়ি কারখানা থেকে টার্বোচার্জ করা হয়েছে তাদের জন্য। প্রকৃতপক্ষে, এই জাতীয় প্রচুর গাড়ি রয়েছে, বিশেষত যেহেতু আধুনিক নির্মাতারা সম্প্রতি 1.4-লিটার টার্বো ইঞ্জিনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে তৈরি করছে, তবে অন্যান্য টার্বো ইঞ্জিনও রয়েছে। যদি আপনার ইউনিটটি ইতিমধ্যে একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে আপনি উল্লেখযোগ্যভাবে এইচপি বাড়াতে পারেন। একটি বড় টারবাইন ইনস্টল করে বা স্ট্যান্ডার্ড টারবাইনে চাপ দিয়ে। কিভাবে চাপ উচ্চতর করা যায় সে সম্পর্কে ইন্টারনেটে বিস্তারিত নিবন্ধ রয়েছে। টারবাইনটিকে অন্যটির সাথে প্রতিস্থাপন করাও কঠিন নয়, পুরানোটিকে সরানো এবং তার জায়গায় একটি বড় স্থাপন করা এত কঠিন নয়।
প্রাথমিকভাবে বায়ুমণ্ডলীয় গাড়িতে টার্বোচার্জার স্থাপনের বিষয়ে, এটি ইতিমধ্যে একটি আরও জটিল প্রক্রিয়া। আপনার অবিলম্বে বুঝতে হবে যে আপনার গাড়ির ক্রিয়াকলাপ কিছুটা আলাদা হবে, যেহেতু আপনাকে প্রায়শই তেল এবং এয়ার ফিল্টারগুলি পরিষ্কার করতে হবে, এমনকি উষ্ণ আবহাওয়াতেও আপনাকে ক্রমাগত ইনস্টলেশনটি গরম করতে হবে।
টারবাইন ইনস্টল করার পরে, বৈশিষ্ট্যগুলি 2 গুণ বা তারও বেশি পরিবর্তিত হতে পারে, এটি সমস্ত আপনার হাত, টারবাইনের আকার এবং চাপের উপর নির্ভর করে। আপনার এটিও বোঝা উচিত যে কেবল একটি টারবাইন ইনস্টল করা কাজ করবে না, যেহেতু এটি গরম হয়ে যায় এবং পুরো ইঞ্জিনটি এটির সাথে উত্তপ্ত হয়ে যায় এবং তাই এটিকে কোনওভাবে ঠান্ডা করা দরকার, তাই একটি ইন্টারকুলার প্রায় সর্বদা টার্বো ইঞ্জিনগুলিতে উপস্থিত থাকে, তবে এটি সম্ভব এবং এমনকি রেডিয়েটর, রেডিয়েটর ফুঁ, ফ্যান কর্মক্ষমতা ইনকামিং কুল্যান্ট পরিমাণ বৃদ্ধি বাঞ্ছনীয়. এছাড়াও, কেবল একটি টারবাইন ইনস্টল করার পাশাপাশি, আরও দক্ষ অগ্রভাগ ইনস্টল করাও প্রয়োজন। এরকমও হয়।
ফলাফল
আপনি যেমন বুঝতে পেরেছেন, ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করতে পারে এমন অনেক উপায় রয়েছে, তবে সহজ পদ্ধতিগুলি উচ্চ ফলাফল দেবে না, এবং পরিমার্জন পদ্ধতিগুলি যা উচ্চ ফলাফল দেয় জটিল কাজ এবং অতিরিক্ত উন্নতির প্রয়োজন। আপনাকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে গাড়ির সমস্ত বিবরণ তার সমস্ত উপাদানগুলির জন্য প্রায় গণনা করা হয়। অর্থাৎ, গিয়ারবক্স এবং সাসপেনশন সমস্ত ডেটা সহ্য করতে সক্ষম এবং প্রায়শই একটি ছোট মার্জিন থাকে তবে প্রস্তুতকারক 100 এইচপি ইঞ্জিনের জন্য তা করবে না। 1000 এইচপি সহ্য করতে সক্ষম একটি গিয়ারবক্স অর্থবোধ করে না। অতএব, আপনি যদি আপনার পাওয়ার প্ল্যান্টকে গুরুত্ব সহকারে টিউন করার এবং উচ্চ কার্যকারিতা অর্জন করার সিদ্ধান্ত নেন, তবে আপনার কাজ, প্রথমত, একটি পদ্ধতিতে থামানো নয়, তবে সবকিছু ব্যবহার করা এবং দ্বিতীয়ত, গিয়ারবক্স, সাসপেনশনের স্থিতিশীলতা পরিমার্জন করা এবং রাখা। ইঞ্জিন ঠান্ডা।
এই নিবন্ধে, আমরা মোটর টিউন করার সবচেয়ে মৌলিক এবং সর্বাধিক জনপ্রিয় উপায়গুলি তালিকাভুক্ত করেছি, এবং আমরা আশা করি আমরা আপনার প্রশ্নের পর্যাপ্ত বিশদে উত্তর দিয়েছি। অবশ্যই, মোটর পরিমার্জিত করার বিভিন্ন উপায় এখনও আছে, কিন্তু নির্দিষ্ট কারণে খুব কমই ব্যবহৃত হয়। আপনি যদি মনে করেন যে আমরা কিছু পথ মিস করেছি, তাহলে আমাদেরকে মেইলে লিখুন, এবং আমরা এইভাবে নিবন্ধটি পূরণ করব, বন্ধুদের সাথে নিবন্ধটি শেয়ার করব এবং আপনার গাড়িগুলিকে ভালবাসব।
ভিডিও
যখন গাড়িটি ক্রমানুসারে থাকে, স্পিকার থেকে সঙ্গীত বাজছে, এবং আসনটি ইতিমধ্যে ড্রাইভারের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছে, কখনও কখনও আপনি ট্র্যাফিক লাইট থেকে দ্রুত শুরু করতে চান এবং একই সময়ে কাউকে ছাড়িয়ে যেতে চান, চড়াই হয়ে যান। ড্রাইভিংকে আরও মজাদার করতে আপনার গাড়িতে শুধুমাত্র কয়েকটি ছোটখাট পরিবর্তন করতে হবে। আপনার গাড়িকে সহজে মশলাদার করার এবং এর ত্বরণ উন্নত করার পাঁচটি সহজ উপায় রয়েছে। এবং এটি একটি নতুন ইঞ্জিন থেকে অনেক কম খরচ হবে।
1. আগত বাতাস শীতল করা
একটি ইঞ্জিনে আরও হর্স পাওয়ার পাওয়ার জন্য তাজা বাতাসকে শীতল করাই প্রথম কাজ। আসল বিষয়টি হ'ল ঠান্ডা বাতাস ঘন হয়, তাই বেশি বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। আরও বায়ু মানে আরও জ্বালানী, এবং আরও জ্বালানী মানে আরও শক্তি। একটি প্রচলিত ইঞ্জিনে, আপনি অতিরিক্ত 5 থেকে 7 অশ্বশক্তি পেতে পারেন। আপনাকে যা করতে হবে তা হল বায়ু গ্রহণের পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি লম্বা করা যাতে এটি রেডিয়েটারের পিছনে গরম স্থান থেকে বাতাস না নেয়, তবে সামনের ফ্যাসিয়ার পিছনে।
2. সরলীকৃত নিষ্কাশন সিস্টেম
নিষ্কাশন ব্যবস্থায় অনুঘটক রূপান্তরকারী (অনুঘটক) একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে - এটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিষ্কার করে। কিন্তু ক্ষমতার জোরে তিনি তা করেন। অনুঘটক হল একটি ধাতব ব্যারেল যা সেলুলার উপাদানে ভরা। সময়ের সাথে সাথে, ফিল্টার উপাদানটি ধ্বংসাবশেষে আটকে যায় এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ইঞ্জিন থেকে প্রস্থান করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে, এর শক্তি হ্রাস পায়।
প্রথমত, আপনি অনুঘটকটিকে সম্পূর্ণভাবে কেটে ফেলতে পারেন, এটিকে পাইপের টুকরো দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন। অথবা আপনি, এটি খোলার মাধ্যমে, ফিল্টার উপাদান পেতে পারেন এবং এটি ফেলে দিতে পারেন। উভয় ক্ষেত্রেই, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ইঞ্জিন থেকে প্রস্থান করা সহজ এবং এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে।
3. উচ্চ অকটেন গ্যাসোলিন ব্যবহার
A-92 এবং A-95 এর পরিবর্তে A-98 গ্যাসোলিন ব্যবহার ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ায় এবং জ্বালানী খরচ কমায়। আধুনিক ইঞ্জিন, টার্বো ইঞ্জিনের জন্য এবং ট্রাফিক জ্যামে ঘন ঘন দাঁড়ানোর সাথে গ্যাসোলিন A-98 প্রতিদিনের আদর্শ হওয়া উচিত।
4. সঠিক চাকা প্রান্তিককরণ
অনেকগুলি সাসপেনশন সেটিংস রয়েছে যা গাড়ির পাওয়ার ব্যবহারের দক্ষতা উন্নত করতে পরিবর্তন করা যেতে পারে। সঠিক অপারেশনের জন্য, আপনাকে প্রতি 30,000 কিলোমিটারে ক্যাম্বার এবং টো-ইন মানগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে। একটি দ্রুত যাত্রার জন্য, বিশেষজ্ঞরা একটি ইতিবাচক পায়ের আঙুল সেট করার পরামর্শ দেন।
আপনি টায়ারের আকারও পরিবর্তন করতে পারেন। ছোট টায়ারে, গাড়িটি দ্রুত গতি পাবে। একই সময়ে, সর্বাধিক গতি হ্রাস পাবে এবং স্পিডোমিটার "মিথ্যা" বলা শুরু করবে। ওজন হালকা করতে, আপনাকে পুরানো ভারী চাকাগুলিকে নতুন অ্যালয় হুইল দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
5. ফার্মওয়্যার ফ্ল্যাশিং
গাড়ির কম্পিউটার ফ্ল্যাশিং ইগনিশন সময়, মিশ্রণ রচনা এবং অন্যান্য পরামিতি যা শক্তি বৃদ্ধি প্রভাবিত করে প্রোগ্রামিং করা হয়। এই পদ্ধতি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের উন্নতির জন্য বিশেষভাবে কার্যকর।
অনুশীলনে এই সহজ 5 টি নিয়ম ব্যবহার করা আপনাকে "সুস্থতা উন্নত করতে" এবং যে কোনও মেশিনের শক্তি বাড়াতে অনুমতি দেবে। এমনকি একটি মধ্যবয়সী লাডাও তালিকায় উঠতে সক্ষম হবে।
