গ্র্যান্ডিসের সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণ - কমফোর্ট - 7-সিটার, এবং দ্বিতীয় সারির আসনটি তিনজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অনেক কম সাধারণ বেশি ব্যয়বহুল পরিবর্তনখেলাধুলা - তাদের 6 টি আসন রয়েছে এবং তাদের মাঝের সারিতে আর্মরেস্ট সহ দুটি পৃথক চেয়ার রয়েছে। আরেকটি তৃতীয় সারি, দুটি আসন সমন্বিত, ট্রাঙ্ক মেঝেতে লুকানো আছে। এই মিনিভ্যানের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল এর তৃতীয় সারিটি অনেক প্রতিযোগীর তুলনায় প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্য বেশি সুবিধাজনক। এমনকি লম্বা যাত্রীদের জন্য দ্বিতীয় সারিতে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।

একই সময়ে, 370 লিটারের গ্র্যান্ডিস ট্রাঙ্কের ভ্রমণের আকার (370 লিটারের তৃতীয় সারির সাথে) প্রতিযোগীদের মধ্যে সবচেয়ে বড়, তবে সর্বাধিক 1545 লিটার ছোট। উদাহরণস্বরূপ, এ ওপেল জাফিরা(B) এই চিত্রটি 140/1820 লিটার, এবং VW শরণের জন্য এটি 255/2610 লিটার।

সেন্টার কনসোলের একটি উচ্চ প্রসারিত স্টাম্প সহ ড্যাশবোর্ডের নকশাটি আসল দেখাচ্ছে। প্লাস্টিকের ছাঁটা শক্ত, কিন্তু চিৎকার নয়। সরঞ্জামগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বিরক্ত করা যেতে পারে।

দ্বিতীয় সারির আসনগুলি অপসারণযোগ্য নয় এবং স্কিডের উপর পিছনে পিছনে চড়ে। লেগরুমের পরিমাণ এমন যে আপনি আপনার পা ক্রস করে দ্বিতীয় সারিতে বসতে পারেন। রাস্তায় আরাম প্রাপ্যতা বৃদ্ধি ভাঁজ টেবিলপ্রথম সারির আসনগুলির পিছনে এবং সিলিংয়ে গ্যালারির জন্য একটি পৃথক মাইক্রোক্লিমেট কন্ট্রোল ইউনিট।

কমপ্যাক্ট ভ্যানের সক্রিয় যাত্রী অভিযোজনের কারণে, সেকেন্ডারি মার্কেটএটি অস্বাভাবিক নয় যে গাড়িগুলি জরাজীর্ণ, ক্ষতিগ্রস্থ অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং বিভিন্ন পণ্যসম্ভার, সাইকেল ইত্যাদির অসাবধান পরিবহনের কারণে ট্রাঙ্কের প্লাস্টিক স্ক্র্যাচ হতে পারে।

গ্র্যান্ডিস অভ্যন্তরের সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিশদ, যা এটিকে মৌলিকত্ব দেয়, কেন্দ্র কনসোলের উচ্চ প্রসারিত স্টাম্প, যেখানে "সঙ্গীত" এর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, কেবিনের জলবায়ু এবং গিয়ারশিফ্ট লিভার অবস্থিত। অপ্টিট্রন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটিও চোখে আনন্দদায়ক। উচ্চ সিটিং পজিশন এবং বড় কাচের জায়গার কারণে গাড়িটির দৃশ্যমানতা ভালো। অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমটি বিরক্ত হতে পারে - 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার ক্লাচের ব্যর্থতা লক্ষ করা গেছে।

সাধারণভাবে, গ্র্যান্ডিসের দেহের ভাল জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে, যদিও একটি জিনিস দুর্বল পয়েন্টতাদের আছে - এই ট্রাঙ্ক ঢাকনা. সামনের বাম্পারের নির্দিষ্ট আকৃতির কারণে, এটি বেশ কম এবং অপারেশন চলাকালীন এই অংশটি প্রায়শই ভুগতে হয়।

IN শরীর মেরামতএই মিনিভ্যানটি খুব ব্যয়বহুল - এটির জন্য কার্যত কোনও অ-অরিজিনাল খুচরা যন্ত্রাংশ নেই এবং বিচ্ছিন্ন করার জন্য কয়েকটি ব্যবহৃত জিনিস পাওয়া যায়। অতএব, অনুসন্ধান সঙ্গে প্রয়োজনীয় বিবরণঅসুবিধা দেখা দেয় এবং নতুন ব্র্যান্ডের অনেক টাকা খরচ হয়।

রিস্টাইল করার আগে এবং পরে সংস্করণগুলিতে কিছু নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এইভাবে, 2008 সালের আগে গাড়িগুলিতে, সামনের উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার বাহুগুলি একটি আসল নকশার ছিল, যে কারণে বেশিরভাগ ওয়াইপারগুলি তাদের মাপসই করে না। পরে পাঁজাগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং সমস্যাটি ঠিক করা হয়েছিল। ছাদের রেলিং নিয়েও অসুবিধা রয়েছে।

গ্র্যান্ডিস ক্রেতারা পছন্দ থেকে বঞ্চিত - বিক্রি হওয়া প্রায় সমস্ত গাড়িই একটি দিয়ে সজ্জিত পেট্রল ইঞ্জিনভলিউম 2.4 l এটি জুড়ে আসা অত্যন্ত বিরল ইউরোপীয় সংস্করণগ্রান্ডিস এবং বেলারুশের একটি গাড়ি VW থেকে 2.0 লিটার টার্বোডিজেল ইউনিট সহ। কোম্পানির পরিষেবা কেন্দ্র জানিয়েছে যে তাদের ডিজেল ইউনিট পরিচালনা করার কোন অভিজ্ঞতা নেই, তবে তারা এই ধরনের গাড়ির মালিকদের পরিষেবা দিতে অস্বীকার করে না।

4G69 পেট্রোল ইউনিটও ক্রসওভারের প্রথম প্রজন্মে ব্যবহৃত হয়েছিল মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার. এটি MIVEC ভালভ টাইমিং এবং ভালভ লিফট পরিবর্তন করার জন্য একটি মালিকানাধীন প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত, স্বতন্ত্র কয়েলইগনিশন এবং ইলেকট্রনিক থ্রোটল ভালভ. এই সিস্টেমগুলি সমস্যা ছাড়াই কাজ করে।

টাইমিং বেল্টটি একটি বেল্ট দিয়ে সজ্জিত যা হাইড্রোলিক টেনশনার, রোলার এবং বেল্টের সাথে একসাথে পরিবর্তিত হয় ভারসাম্য খাদপ্রতি 80 হাজার কিমি।

এই ইউনিট সম্পর্কে মালিকদের প্রধান মন্তব্যগুলির মধ্যে একটি হল এটি খুব উদাসীন, বিশেষত যখন একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে যুক্ত হয় - শহুরে চক্রে, এই জাতীয় ইঞ্জিন প্রতি 100 কিলোমিটারে 14-15 লিটার খরচ করতে পারে। অতএব, অর্থ সঞ্চয় করার জন্য, অনেক মালিক ইনস্টল করেন গ্যাস সরঞ্জাম. অপারেটিং অভিজ্ঞতা হিসাবে দেখা গেছে, এই ইঞ্জিনটি নীল জ্বালানীতে ভাল কাজ করে। সত্য, মধ্যে এই ক্ষেত্রেভালভের তাপীয় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার জন্য ব্যবধান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা প্রয়োজন - প্রতি 20-30 হাজার কিমি, অন্যথায়, ছাড়পত্র লঙ্ঘনের কারণে, MIVEC সিস্টেমের কার্যকারিতা হ্রাস পায়, যা অবিলম্বে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে। - ট্র্যাকশন লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং শেষ পর্যন্ত ভালভগুলি পুড়ে যেতে পারে। কিন্তু পেট্রোল ব্যবহার করার সময়, ভালভগুলি অনেক কম ঘন ঘন সামঞ্জস্য করা হয় - একটি নিয়ম হিসাবে, 80-100 হাজার কিমি পরে।

2.4 লিটার ইঞ্জিন জ্বালানীর মানের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল - নিম্নমানের পেট্রোলের কারণে এটি ব্যর্থ হতে পারে। দীর্ঘায়িত ড্রাইভিংয়ের সময় বিস্ফোরণের ফলে পিস্টনের নীচে এবং উপরের কম্প্রেশন রিংয়ের মধ্যে বিভাজন ধ্বংস হয়ে যায়। "বাম" জ্বালানীও বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে তাপমাত্রা ব্যবস্থাঅনুঘটক, যাতে এর মধুচক্রগুলি গলে যায় এবং ধ্বংস হয়ে যায় এবং তাদের কণাগুলি সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণ হতে পারে।

100,000 কিমি পর্যন্ত চলার সময়, মাফলার অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় - ইন নিষ্কাশন সিস্টেমকোনও স্থিতিস্থাপক কোরাগেশন নেই, তাই সময়ের সাথে সাথে, কম্পনের কারণে, পিছনের "ব্যাঙ্ক" এর পার্টিশনগুলি ধ্বংস হয়ে যায় (এটি অপারেশন এবং গ্যাস পরিবর্তনের সময় একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত রিং শব্দ দ্বারা সংকেত হয়)। 100-120 হাজার কিলোমিটারে, তেল প্যানটি তার সীল হারায় (সিলান্ট প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন), এবং 150 হাজার কিলোমিটারে, পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল ফুটো হতে পারে।

2008 সালে রিস্টাইল করার পরে সংস্করণগুলিতে, ছাদে ছাদের রেলগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ব্যাপকভাবে তৈরি করা ছাদ র্যাকের জন্য উপলব্ধ নয়, তাই আপনাকে আরও ব্যয়বহুলগুলি অর্ডার করতে হবে - আসলগুলি।

প্রায় সমস্ত গ্র্যান্ডিস একটি 2.4 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সবচেয়ে সাধারণ গিয়ারবক্স হল INVECS-II অভিযোজিত স্বয়ংক্রিয়।

তৃতীয় সারির আসন ইনস্টল করার সাথে, গ্র্যান্ডিসের ট্রাঙ্কটি ছোট - মাত্র 370 লিটার। এই আসনগুলি ট্রাঙ্কের মেঝেতে লুকিয়ে রাখা যেতে পারে এবং আপনি যদি মাঝখানের সারির সিট কুশনগুলিকে বাড়িয়ে দেন এবং সামনেরগুলির কাছাকাছি নিয়ে যান, আমরা সর্বাধিক পেতে পারি কার্গো বগি 1545 সালে গ্র্যান্ডিসের তৃতীয় সারিতে গভীর মেঝে এবং উদার লেগরুম প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের অন্যান্য, সামান্য ছোট, কমপ্যাক্ট MPV প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে। যদিও 1.75 এবং তার বেশি উচ্চতার সাথে পর্যাপ্ত হেডরুম নেই। সমস্ত সারির ব্যাকরেস্টগুলি কোণে সামঞ্জস্যযোগ্য, যা আপনাকে দীর্ঘ ভ্রমণে সবচেয়ে আরামদায়ক অবস্থান নিতে দেয়।

বেশিরভাগ গ্র্যান্ডিস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, এবং ম্যানুয়াল সংস্করণগুলি মিনিভ্যানের মোট সংখ্যার প্রায় 30% এর জন্য দায়ী। অপারেটিং অভিজ্ঞতা হিসাবে দেখা গেছে, বিরল ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স কম নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে - অত্যধিক সক্রিয় ড্রাইভারগুলিতে শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের ব্যর্থতা এবং পার্থক্য লক্ষ্য করা গেছে।

মিনিভ্যানের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি পুরানো প্রজন্মের ইউনিট, 4-গতি, যা আমরা উপরে উল্লিখিত হিসাবে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে জ্বালানী দক্ষতা. একই সময়ে, INVECS-II "স্বয়ংক্রিয়" সম্পূর্ণ সমস্যা-মুক্ত। এটি একটি অভিযোজিত নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রামের সাথে সজ্জিত যা ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খায় এবং এর উপর নির্ভর করে, গিয়ার শিফট পয়েন্ট পরিবর্তন করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ম্যানুয়াল শিফট মোডও রয়েছে।

কোম্পানির সার্ভিস স্টেশনের কর্মীদের মতে, প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে উভয় ইউনিটে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়।

সার্ভিসেবল গ্র্যান্ডিস সাসপেনশন বড় মিনিভ্যানটিকে গ্রহণযোগ্য শক্তি খরচ এবং ভালো সংযম প্রদান করে - এমনকি সক্রিয় ড্রাইভিং সহ, বডি রোল বেশ মাঝারি।

চ্যাসিসের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা, বিশেষ করে আমাদের নিম্নমানের রাস্তায়, স্থায়িত্ব। একমাত্র মন্তব্য হল যে ঘন ঘন সর্বাধিক লোডের সাথে, পিছনের স্প্রিংসগুলি ঝুলে যায়।

পিছনের মাল্টি-লিংকটিকে চিরন্তন হিসাবে বিবেচনা করা হয় - যান্ত্রিকরা প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতেও এর মেরামতের ঘটনাগুলি স্মরণ করা কঠিন বলে মনে করেছিল। কাঁধে একই মাইলেজ এবং "নেটিভ" শক শোষক।

সামনের ম্যাকফারসনকে আরও প্রায়ই পরিষেবা দিতে হবে। সামনের লিভারগুলির পিছনের নীরব ব্লকগুলি প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে এবং সামনেরগুলি খুব দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। লিভার খাঁচায় চাপা বল জয়েন্টগুলোতে 150-180 হাজার কিমি পরিবেশন করা হয় এবং সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়। যান্ত্রিকরা হস্তশিল্পের জন্য আলাদাভাবে কেনা বল জয়েন্ট ঠিক করার চেষ্টা করে অর্থ সাশ্রয়ের পরামর্শ দেন না, কারণ এটি নিরাপত্তার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

প্রায়শই শুধুমাত্র সামনে এবং পিছনের বুশিংগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। পিছনের স্টেবিলাইজার(40-60 হাজার কিমি) এবং রাক (60-70 হাজার কিমি)।

র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত, যার পাম্পটি অবিশ্বস্ত হয়ে উঠেছে - এটি 100-120 হাজার কিলোমিটারে তার সীল হারাতে পারে। একই মাইলেজের সাথে, স্টিয়ারিং রডগুলিও পরিবর্তন করতে হবে।

গাড়ির দুর্বল পয়েন্ট

2008 সালের আগে গাড়িগুলিতে, সামনের অপটিক্সের প্লাস্টিকের ক্যাপ সময়ের সাথে খুব ম্যাট হয়ে যায়, যা রাস্তার আলোকসজ্জার গুণমানকে হ্রাস করে।

সামনের ওয়াইপার বাহুতে পেইন্টটি টেকসই নয় এবং সময়ের সাথে সাথে খোসা ছাড়বে।

প্রাক-রিস্টাইল করা গাড়িগুলিতে, ট্রাঙ্কের ঢাকনার আলংকারিক ফালাটির চারপাশে মরিচা দেখা দিতে পারে। পরে, এর নকশা সামান্য পরিবর্তিত হয় এবং স্ট্রিপটি আর পেইন্টটি ঘষে না, যার ফলে ক্ষয় হয়।

গ্র্যান্ডিসের সামনের বাম্পারটি কম, এবং ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে এটি প্রায়শই নীচে স্ক্র্যাচ হয় এবং এর বন্ধনগুলি ছিঁড়ে যেতে পারে।

➖ নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স
➖ জ্বালানী খরচ
➖ শব্দ নিরোধক

পেশাদার

➕ প্রশস্ত ট্রাঙ্ক
➕ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা
➕ প্রশস্ত অভ্যন্তর

মিতসুবিশি গ্র্যান্ডিসের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি পর্যালোচনার ভিত্তিতে চিহ্নিত করা হয়েছে প্রকৃত মালিকরা. ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় সহ Mitsubishi Grandis 2.4 এর আরও বিস্তারিত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নীচের গল্পগুলিতে পাওয়া যাবে:

মালিক পর্যালোচনা

আমি সুযোগ করে গ্র্যান্ডিস নিয়েছিলাম। বিলাসবহুল সরঞ্জাম, 6-সিটার চামড়া অভ্যন্তর, বায়ুচলাচল সঙ্গে সামনে আসন. ভ্রমণের জন্য, এবং আমরা চারজন ভ্রমণ করছি - এটি লেআউট সেরা বিকল্প. আসনের দ্বিতীয় সারিটি সামনের থেকে আরামের দিক থেকে নিকৃষ্ট নয় এবং তৃতীয় সারিটি প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্যও যথেষ্ট প্রশস্ত। একটি ট্রাক হিসাবে, গাড়িটি একটি সাম্প্রতিক পদক্ষেপের সময় নিজেকে 100 শতাংশ ন্যায্যতা দেয়, সবকিছুই ফিট করে - বিছানা এবং ক্যাবিনেট উভয়ই (আমাকে তাদের আলাদা করতেও হয়নি)।

ভ্রমণের জন্যও দারুণ ভাগ্যবান গাড়ি. এর চমৎকার অ্যারোডাইনামিকসের জন্য ধন্যবাদ, এটির একটি খুব আছে কম খরচজ্বালানী: প্রায় সম্পূর্ণ লোড সহ প্রতি 100 কিলোমিটারে 9-10 লিটার। শহরে এটি প্রায় 13-14 লিটার, যদিও আপনি যদি ক্রমাগত ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্যে দিয়ে যান তবে এটি 15-16 লিটার। দৃশ্যমানতা খুব ভাল. বসার অবস্থান উঁচু, আয়নাগুলো বড়।

গতিশীলতা ভাল, একটি ধ্রুবক গতিতে দীর্ঘ সময়ের জন্য ড্রাইভিং করার সময় আপনাকে কেবল এটি মনে রাখতে হবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণট্রান্সমিশন ইকোনমি মোডে সুইচ করে এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া নিস্তেজ হয়ে যায়। ব্রেকগুলো বেশ কার্যকর। একটি মিনিভ্যানের জন্য হ্যান্ডলিং স্বাভাবিক, রাইডটি ভাল এবং সাসপেনশন শক্তিশালী।

ত্রুটিগুলির মধ্যে - চালকের আসনের প্রোফাইল খুব ভাল নয়, দীর্ঘ ভ্রমণে পিছনে ক্লান্ত হয়ে পড়ে এবং ভাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সআমি একটু বেশি চাই. এছাড়াও, একটি বিশাল কেবিনের সাথে, ছোট আইটেমগুলির জন্য খুব কম কম্পার্টমেন্ট রয়েছে এবং শব্দ নিরোধক খুব ভাল নয়।

আন্দ্রে, স্বয়ংক্রিয় 2008 সহ মিতসুবিশি গ্র্যান্ডিস 2.4 এর পর্যালোচনা

ভিডিও পর্যালোচনা

ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। ইঞ্জিনটি এখনও বেশ শান্তভাবে এবং শক্তিশালীভাবে চলে এবং 4টি ধাপ থাকা সত্ত্বেও INVEC-II নরম এবং দ্রুত। আমি সত্যিই এই টেন্ডেম কাজ পছন্দ. আমি অবশ্যই একজন রেসার নই, যদিও আমি নিজেকে হাইওয়েতে গতি বা ওভারটেকিং অস্বীকার করি না। গ্যাসোলিন প্রথমে 95 (শুধুমাত্র লুকোয়েল), তারপর 92 (শুধুমাত্র লুকোয়েল), তারপর বিভিন্ন উপায়ে, তারপর 92 তারিখে 5 হাজার কিমি, তারপর 95 তারিখে 5 হাজার, গতিবিদ্যার পার্থক্য ছোট।

গ্র্যান্ডিস রাশিয়ার তীরে অবতরণ করার পর থেকে আমি মাইলেজ এবং খরচের একটি লগ রাখছি। আমাকে শুধু বলতে দিন যে গত 30 হাজার কিলোমিটারে আমি খরচের রিডিং রিসেট করিনি এবং এখন 70% শহর এবং 30% হাইওয়েতে এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 12 লিটারের বেশি নয়। এটি গত এক বছরে বাধ্যতামূলক সকালের ওয়ার্ম-আপ (বছরের সময় নির্বিশেষে) এবং বন্য ট্র্যাফিক জ্যামকে বিবেচনা করে।

আমি চালিয়ে যাচ্ছি, সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা "ইনস্ট্রুমেন্ট" (অবশ্যই 190 কিমি/ঘন্টা, কারণ সুইটি 180 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে যায় এবং কার্যত ওডোমিটার সুইচ/রিসেট বোতামের রডের সাথে চাপা হয়), একটি দ্বারা অর্জন করা হয় গতিতে খুব মসৃণ বৃদ্ধি।

ম্যানুয়াল শিফট নিয়ন্ত্রণ একটি দুর্দান্ত জিনিস। বিশেষ করে শীতকালে এবং মৃদু কর্দমাক্ত রাস্তায়। ঝুবগা এবং সোচির রাস্তার পাসগুলিতে, তারা গতিকে "টর্ক" পরিসরে রাখতে ব্যাপকভাবে সহায়তা করে।

অভ্যন্তর এবং সেলুন. আমি সত্যিই এটা পছন্দ. প্রায় 180 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে, আমার 3 সারির সিটের যে কোনওটিতে বসতে কোনও সমস্যা নেই। চালকের আসন সর্বোচ্চ পর্যন্ত উত্থাপিত হওয়ায়, আমার প্রথম ট্রিপে আমি একটি ছোট শাটলের অধিনায়কের মতো অনুভব করেছি, স্তম্ভের সামনের ত্রিভুজাকার জানালার দিকে তাকিয়ে। ব্যাকলাইট, যদিও স্পিডোমিটার প্রান্তের কমলা আলোকসজ্জা সহ, পুরোপুরি পাঠযোগ্য।

অভ্যন্তর সম্পূর্ণ সাদা। এই রঙের আসন সহ এটি আমার প্রথম গাড়ি। এটি সমৃদ্ধ দেখায়, তবে একটি শিশু খুব দ্রুত গৃহসজ্জার সামগ্রীতে অন্য কোনও রঙ যুক্ত করতে পারে।

মিতসুবিশি গ্র্যান্ডিস 2.4 (165 এইচপি) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2004 এর পর্যালোচনা

পারিবারিক গাড়ি। সুইজারল্যান্ডে 3 বছর আগে কেনা, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 2.4 পেট্রোল। অভ্যন্তর নকশা সহজ. আদর্শ সঙ্গীত চমৎকার. তুষার মধ্যে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা চমৎকার - তিন বছরে আমি কখনও কাদা বা তুষার মধ্যে আটকে যাইনি। সাসপেনশন খুব শক্তিশালী।

মহান গতিবিদ্যা. যেকোনো গতিতে চমৎকার হ্যান্ডলিং। ভাঁজ করা হলে পিছনের আসন- বড় ট্রাঙ্ক। চমৎকার কাজ ইলেকট্রনিক্স.

আমি অসুবিধার তালিকা করব উচ্চ খরচজ্বালানী এবং আজকের পরিমিত অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক নকশা।

ম্যানুয়াল 2005 সহ মিতসুবিশি গ্র্যান্ডিস 2.4 এর পর্যালোচনা

এটি সম্ভবত 2003 থেকে 2005 সময়কালে একটি ভাল গাড়ি ছিল, এবং তারপর অপ্রচলিত হয়ে গেছে! প্রায় কোনও ইলেকট্রনিক্স নেই, রিয়ার ভিউ মিররগুলি ভয়ানক - আপনাকে একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা ইনস্টল করতে হবে ইত্যাদি।

আমি উল্লেখ করতে পারি একমাত্র সুবিধা হল বড় অভ্যন্তর। শূন্য গতিবিদ্যার উপস্থিতিতে ত্রুটিগুলির মধ্যে, কম সামনের বাম্পার, উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশএই শ্রেণীর গাড়ির জন্য।

অ্যালিনা, মিতসুবিশি গ্র্যান্ডিস 2.4 (165 hp) AT 2007-এর পর্যালোচনা।

একটি খুব আরামদায়ক পারিবারিক গাড়ি। বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের জন্য ভালো। বাস বোর্ডিং, সুবিধাজনকভাবে সাজানো ড্রাইভারের আসন, প্রশস্ত এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর।

2.4 লিটার ইঞ্জিন বেশ সন্তোষজনক, চমৎকার গতিবিদ্যাঅগ্রগতি শব্দ নিরোধক সম্পূর্ণরূপে সন্তোষজনক নয়, তবে এই দামের অংশটি আরও ভাল কিছু দিতে পারে না। 2007 সালে, এর দাম ছিল 785 হাজার রুবেল।

একটি বড় উদ্ভাবনী গাড়ির জন্য, এটি একটি খুব বিনয়ী মূল্য। এর সহপাঠীদের মধ্যে (টয়োটা ব্যতীত), এই গাড়িটি তার মাত্রায় সবচেয়ে অনুকূল এবং কারিগরিতে সেরা। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে এই গাড়িটি আর রাশিয়ান বাজারে সরবরাহ করা হয় না।

মিতসুবিশি গ্র্যান্ডিস 2.4 স্বয়ংক্রিয় 2007 এর পর্যালোচনা

অপারেশনে কোনো সমস্যা হয়নি। ইঞ্জিনটি উচ্চ-টর্ক, কিন্তু আমি বিশ্বাস করি যে জাপানিরা উপলব্ধ দুটির পরিপূরক ইঞ্জিনের একটি পছন্দ করতে পারে, এবং উদাহরণস্বরূপ, 3.0 V6। তারা এই মত কিছু আছে. প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত খরচ বাস্তবতার সাথে মেলে না, তবে হাইওয়েতে আমি কয়েকবার প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.8 লিটার পেয়েছি। শহরে গড় 13-14 লিটার। আমরা অবশ্যই 95 পেট্রল ঢালা।

সম্পূর্ণ লোড করার সময় মাত্র কয়েকবার ব্যবহার করা হয়। একই সময়ে, এটি ক্রিমিয়ান পর্বত রাস্তায় প্রফুল্লভাবে আচরণ করে এবং পাসগুলিতে টানা হয়। একই সময়ে, খরচ অনুরূপ হয়.

সমন্বয় চালকের আসনআপনাকে নিজের জন্য এটি সর্বোত্তমভাবে কাস্টমাইজ করার অনুমতি দেয়। তৃতীয় সারিতে, 180 সেন্টিমিটার পর্যন্ত দুটি প্রাপ্তবয়স্ক আমার 185 সেমি উচ্চতায় বেশ আরামদায়কভাবে বসতে পারে, এটি ইতিমধ্যেই অস্বস্তিকর। দ্বিতীয় সারিটিও নিশ্ছিদ্র - প্রশস্ত, আরামদায়ক, কার্যকরী।

হ্যালোজেন আলো চমৎকার, যদিও আমি কুয়াশা আলোতে জেনন ব্যবহার করব। গ্র্যান্ডিসে অবতরণটি প্রতীকী, তবে যদি গাড়িটি শহরে ব্যবহার করা হয়, তবে পার্কিংয়ের সময় আপনাকে কেবলমাত্র ওভারহ্যাংগুলির সাথে আরও যত্নবান এবং সতর্ক থাকতে হবে। তবুও, আমাদের গাড়িগুলি ক্রসওভার বা এসইউভি নয়।

মালিক একটি 2009 মিতসুবিশি গ্র্যান্ডিস 2.4 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ চালান

পরিবার মিৎসুবিশি মিনিভ্যানগ্র্যান্ডিস এই শ্রেণীর গাড়ির চতুর্থ প্রজন্মের জাপানি প্রস্তুতকারক. গাড়িটির প্রথম সংস্করণ 1983 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। তখন একে রথ বলে। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, টোকিও মোটর শোতে 1979 সালে তিন সারি আসন এবং এক-ভলিউম বডি সহ একটি গাড়ির ধারণাটি প্রদর্শিত হয়েছিল। বদলেছেন মিতসুবিশি গ্র্যান্ডিস জনপ্রিয় মডেলস্পেস ওয়াগন। গাড়ির হুডের নীচে একটি মালিকানাধীন 4-সিলিন্ডার 2.4-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে MIVEC সিস্টেম. গিয়ারবক্স স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল হতে পারে। চালু ইউরোপীয় বাজারমুক্তি পায় বিশেষ সংস্করণমিনিভ্যান ডিজেল জ্বালানীতে চলছে। Mitsubishi Grandis ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে উপলব্ধ। গাড়ির দৈর্ঘ্য 4.8 মিটার, এবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র এবং 16.5 সেন্টিমিটার পর্যন্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য ধন্যবাদ, বাঁক নেওয়ার সময় কার্যত কোনও রোল নেই। তাছাড়া, ইতিমধ্যেই মৌলিক কনফিগারেশনজাপানি মিনিভ্যান একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত গতিশীল স্থিতিশীলতারাস্তার পৃষ্ঠে সর্বোত্তম গ্রিপ নিশ্চিত করা। ব্রেকিং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা 16-ইঞ্চি দ্বারা নিশ্চিত করা হয় ডিস্ক ব্রেকসমস্ত চাকার উপর, এবং EBD ABS যোগ করা হয়.

মিতসুবিশি গ্র্যান্ডিসের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

মিনিভ্যান

• প্রস্থ 1,795 মিমি
• দৈর্ঘ্য 4 765 মিমি
• উচ্চতা 1,690 মিমি
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 165 মিমি
• আসন 7

টেস্ট ড্রাইভ মিৎসুবিশি গ্র্যান্ডিস

তুলনা পরীক্ষা 12 মে, 2007 ব্যবহারিকতার শীর্ষে (Citroen C8, ফোর্ড গ্যালাক্সি, Hyundai Trajet, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis, Peugeot 807, রেনল্ট এস্পেস, ভক্সওয়াগেন শরণ)

জন্য গাড়ী বড় পরিবার, কর্পোরেট পরিবহন, একটি ডেলিভারি ট্রাকের সম্ভাব্য প্রতিস্থাপন - এই সব পূর্ণ আকারের মিনিভ্যান. ক্ষমতার কারণে এবং ব্যাপক সম্ভাবনাঅভ্যন্তরের রূপান্তর, এই বিভাগের প্রতিনিধিদের যথাযথভাবে সবচেয়ে ব্যবহারিক হিসাবে বিবেচনা করা হয় যাত্রীবাহী গাড়ি. মোট, আমাদের বাজার আট অফার বিভিন্ন মডেলবড় মিনিভ্যান।

25 0

তুলনা পরীক্ষা 02 সেপ্টেম্বর 2006 বড় এবং প্রশস্ত (Citroen C8, ক্রাইসলার ভয়েজার, Ford S-Max, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis, Renault Espace, Peugeot 807, Volkswagen Sharan)

দীর্ঘকাল ধরে, "মিনিভান" শব্দটি মিনিভ্যানের সমার্থক ছিল, এমন গাড়ি যা অত্যন্ত ব্যবহারিক, কিন্তু একটি মার্জিত চেহারা নিয়ে গর্ব করতে পারে না এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে তারা ভ্যানের স্তরে রয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, এই জাতীয় গাড়িগুলি পারিবারিক ব্যবহারের জন্য খুব কমই কেনা হয়েছিল। বিশেষ করে রাশিয়ায়। এখন পরিস্থিতি পাল্টেছে। আধুনিক মিনিভ্যানগুলি চেহারায় অনেক বেশি আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে; ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাতারা কার্যত যাত্রী মডেল থেকে ভিন্ন নয়.

40 0

আদর্শ পারিবারিক গাড়ি(Chrysler Voyager, Kia Carnival, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy, Peugeot 807, Citroen C8, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis) তুলনা পরীক্ষা

রাশিয়ায়, এবং সম্ভবত ইউরোপেও, একটি স্টেরিওটাইপ রয়েছে যে একটি বড় মিনিভান, প্রথমত, একটি অফিসের গাড়ি। বিভিন্ন কাজের জন্য একটি সুবিধাজনক "ত্বরণ" মেশিন। এবং যদি এটি একটি পারিবারিক হয়, তবে এটি একটি বড় পরিবারের জন্য, যেখানে তিন বা চারটি সন্তান রয়েছে... এটি ভুল দৃষ্টিভঙ্গি। একটি ভুল ধারণা যা আমেরিকানরা এড়াতে পেরেছিল। রাজ্যে বড় মিনিভ্যানঅথবা, তারা সেখানে বলে, পূর্ণ-আকারের মিনিভ্যানগুলি এক বা দুটি সন্তানের বিবাহিত দম্পতিরাও কিনে থাকেন। যদি আমরা এটিকে ব্যবহারিকতার দৃষ্টিকোণ থেকে মূল্যায়ন করি, তবে এই জাতীয় গাড়ি অনেক ক্ষেত্রেই আরও আকর্ষণীয়। কোনটি ঠিক? উদাহরণস্বরূপ, পরিবারে একটি বড় কুকুর আছে। একটি মিনিভ্যানের রেটিং অবিলম্বে বাড়ে সময়ে সময়ে আপনাকে পাঁচজনের সাথে ভ্রমণ করতে হবে? বলুন, বাচ্চাদের সাথে দাদা-দাদির কাছে? নাকি বন্ধুদের সাথে? এই ক্ষেত্রে, পৃথক আসন সহ একটি বড় মিনিভ্যান এমনকি তুলনায় আরো আরামদায়ক বড় এসইউভি. খেলনা, বই, ম্যাগাজিন, সিডি, কোকের বোতল এবং অন্যান্য ছোট জিনিসগুলি কেবিনের চারপাশে ঝুলিয়ে রাখলে আপনি এটি পছন্দ করেন না? এখানে মিনিভ্যানের কোনো সমান নেই; আমাদের বাজার প্রতিটি স্বাদ জন্য minivans অফার. যেগুলি ব্যবহারিকতা এবং ক্ষমতাকে সর্বাগ্রে রাখে সেইগুলি দিয়ে শুরু করে এবং শক্তিশালী যাত্রীবাহী গাড়িগুলির গতি এবং স্থিতিশীলতার দিক থেকে নিকৃষ্ট নয় এমন মডেলগুলির সাথে শেষ হয়৷

2018-2019 এর জন্য মডেল পরিসরের পরিকল্পিত আপডেটের অংশ হিসাবে, মিতসুবিশি শুধুমাত্র তার গাড়িগুলির জন্য পুনর্নির্মাণই নয়, নতুন পণ্য উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করেছে, যা শীঘ্রই গাড়ির ডিলারশিপে পৌঁছানো উচিত। বিভিন্ন দেশশান্তি

পাজেরো

ফ্রেম নির্মাণ সহ কিংবদন্তি পূর্ণ আকারের এসইউভি 1962 সাল থেকে কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে। বর্তমানে, মডেলের পঞ্চম প্রজন্ম 2013 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। অতএব, বরং দীর্ঘ উৎপাদন সময়কালের পরিপ্রেক্ষিতে, মিতসুবিশি পাজেরো ডিজাইনে একটি উল্লেখযোগ্য আপডেট প্রয়োগ করেছে।

2019 মডেল বছরের SUV এর চেহারা আলাদা:

• এক্স-আকৃতির রেডিয়েটর গ্রিল;
• সামনের জানালার শক্তিশালী ঢাল;
• সরু LED হেড অপটিক্স;
• সামনের অংশে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ক্রোম ট্রিম;
• পাশের জানালার নীচের লাইনটি দ্রুত স্টার্নের দিকে উঠছে;
• বিশাল বর্গক্ষেত্র চাকার খিলান;
• সরাসরি ছাদ ব্যবস্থা;
• টেলগেটের ধাপযুক্ত নকশা;
• উল্লম্ব সম্মিলিত পিছন আলো.

আপডেট করা পাজেরোর অভ্যন্তরীণ আর্কিটেকচার কেন্দ্রের কনসোলে অবস্থিত উপাদানগুলির মধ্যে মসৃণ রূপান্তর লাইন, ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ সহ একটি বড় সামনের টানেল এবং নিয়ন্ত্রণ কী সহ প্রশস্ত দরজা আর্মরেস্ট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। অভ্যন্তরীণ সজ্জায় উচ্চ-মানের উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল: প্লাস্টিক, ফ্যাব্রিক, চামড়া, ধাতু সন্নিবেশ, কার্পেট।

পাওয়ার ইউনিটগুলি হল দুটি পেট্রল ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 180 এবং 250 হর্সপাওয়ার, যা একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হবে। মিতসুবিশি দেশীয় ক্রেতাদের জন্য পাঁচটি বিকল্প দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে পাজেরো কনফিগারেশন 2019, সর্বনিম্ন খরচ হবে 2.20 মিলিয়ন রুবেল, এবং SUV পরের বছরের মাঝামাঝি বিক্রি হবে।

বহিরাগত

তৃতীয় প্রজন্মের ক্রসওভারের পরবর্তী রিস্টাইলিং মূলত গাড়ির সামনের অংশকে প্রভাবিত করবে। অতএব, আপডেট করা তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা হবে:

• সংশোধিত নিম্ন সুরক্ষা প্যানেল;
• তিন লেন্স LED হেডলাইট;
• অন্তর্নির্মিত কুয়াশা আলো সহ সাইড কুলুঙ্গির নতুন নকশা;
• বর্ধিত হুড কাত।

ক্রসওভারের সামনের অংশের পরিবর্তনগুলি প্রসারিত চাকার খিলানের সাথে যুক্ত, এবং পিছনের অংশে নতুন LED সংমিশ্রণ লাইট ব্যবহার করা হয়।

আপডেট করা আউটল্যান্ডারের অভ্যন্তরটি সর্বশেষ ডিজাইনের আসন দিয়ে সজ্জিত, যা কেবল ভ্রমণের আরাম বাড়াতে নয়, অভ্যন্তরীণ স্থানও বাড়াতে দেয়।

পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, আপডেট হওয়া আউটল্যান্ডার 145 থেকে 250 হর্সপাওয়ার শক্তি সহ চারটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। সমস্ত ইঞ্জিনের সাহায্যে ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা সম্ভব।

এই বছরের শেষের দিকে গাড়িটি দেশীয় ডিলারদের কাছে পৌঁছাবে। প্রাথমিক সংস্করণের খরচ হবে 1.3 মিলিয়ন রুবেল।

এএসএক্স

কমপ্যাক্ট আরবান ক্রসওভার 2010 সাল থেকে কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে। 2018 সালে, গাড়ির জন্য একটি পরিকল্পিত পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

নতুন প্রজন্মের ASX এর উপস্থিতিতে নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে:

• শক্তিশালী সামনের বাম্পার;
• চলমান আলোর নতুন লাইন;
• বড় রেডিয়েটর গ্রিল প্যাটার্ন;
• চাঙ্গা সামনে প্রতিরক্ষামূলক প্যানেল;
• LED লেজ লাইট, একটি হালকা গাইড দ্বারা সংযুক্ত;
• বর্ধিত শীর্ষ স্পয়লার.

অভ্যন্তরের প্রধান পরিবর্তনগুলি 7-ইঞ্চি সহ একটি আপগ্রেডেড ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ইনস্টলেশনের সাথে যুক্ত। স্পর্শ প্রদর্শন. শব্দ কমাতে নতুন উপকরণও ব্যবহার করা হয়েছিল।

ক্রসওভারটি 150 এবং 170 এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। সঙ্গে। মৌলিক বিকল্পট্রান্সমিশন আছে সামনের চাকা ড্রাইভ, এবং অল-হুইল ড্রাইভ একটি বিকল্প হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে। উভয় ইঞ্জিন পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা CVT-এর সাথে মিলিত। গাড়ির সরঞ্জামের প্রাথমিক সংস্করণের দাম 1.1 মিলিয়ন রুবেল।

গ্রহন ক্রস

2018 সালে মডেল পরিসীমা জাপানি কোম্পানিপুনরায় পূরণ করা হবে কমপ্যাক্ট ক্রসওভার গ্রহন ক্রস. আপনার পরামিতি অনুযায়ী চার চাকা ড্রাইভ যানবাহন Outlander এবং ASX মডেলের মধ্যে মিতসুবিশি উৎপাদন পরিসরে অবস্থিত হবে।

নতুন পণ্যের উপস্থিতিতে কোম্পানির স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্য রয়েছে: চাঙ্গা বাম্পার, সংকীর্ণ মাথা অপটিক্স, সামনের অংশের এক্স-আকৃতির নকশা। কিন্তু সাধারণভাবে, নকশাটি একটি কুপের মতো চিত্র তৈরি করে যা ক্রসওভারের জন্য অস্বাভাবিক। অভ্যন্তর আকর্ষণীয় দেখায়:

• মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল;
• ডিজিটাল ড্যাশবোর্ডএকটি ব্যক্তিগত কম্পিউটার স্ক্রীন সহ;
• টাচস্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া কমপ্লেক্স সহ প্রশস্ত ফ্রন্ট কনসোল;
• ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ সহ বড় সামনের টানেল;
• আধুনিক ডিজাইনের আসন।

Eclipse Cross চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে:

1. পেট্রোল - শক্তি 120.0 লি. সঙ্গে.;
2. ডিজেল - শক্তি 160 এইচপি। সঙ্গে।

অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ক্রসওভারের বিক্রয় 2018 সালের মাঝামাঝি থেকে শুরু হবে এবং খরচ হবে মৌলিক সংস্করণ 1.4 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণ হবে।

সম্প্রসারণকারী

আরও একজন নতুন মিতসুবিশি 2018-2019 মডেলটি হবে এক্সপেন্ডার। অস্বাভাবিক গাড়ি, যা একটি ক্রস-ওভার ভ্যান হিসাবে অবস্থিত, প্রাথমিকভাবে এশিয়ান দেশগুলির জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছে৷

নতুন পণ্যের সামনের অংশটি বেশ আক্রমণাত্মক দেখাচ্ছে। এটি দ্বারা সহজতর হয়:

• সংকীর্ণ রেডিয়েটর গ্রিল;
• মাথা অপটিক্স জন্য বড় কুলুঙ্গি;
• এক্স-আকৃতির সামনের বাম্পার;
• এমবসড ফণা

সামনের অংশে চওড়া আছে চাকা খিলান, সোজা ছাদ লাইন এবং শক্তিশালী সামনে স্ট্যাম্পিং. ক্রস-ভ্যানের আড়ম্বরপূর্ণ পিছনের দৃশ্যটি একটি ধাপযুক্ত টেলগেট, একটি নিম্ন সুরক্ষা প্যানেল এবং বিশাল নেতৃত্বাধীন আলো.

নতুন গাড়ির বিক্রয় অঞ্চল বিবেচনায় রেখে, অভ্যন্তরটি বেশ সস্তায় ডিজাইন করা হয়েছে, তবে একই সাথে এটি উচ্চ-মানের আর্কিটেকচার এবং উচ্চ এরগনোমিক্স দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। অভ্যন্তরীণ প্রসাধন ফ্যাব্রিক এবং প্লাস্টিক ব্যবহার করে দুই রঙের নকশায় তৈরি করা হয়েছে। গাড়ি সজ্জিত করার সরঞ্জামগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি হাইলাইট করা উচিত:

• মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল;
• অন-বোর্ড কম্পিউটার;
• জলবায়ু ব্যবস্থা;
• বৈদ্যুতিক প্যাকেজ;
• ছয়টি এয়ারব্যাগ।

নতুন পণ্যের জন্য, শুধুমাত্র সামনে-চাকা ড্রাইভের উদ্দেশ্যে এবং একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে পেট্রল ইঞ্জিন 1.5 লিটারের ভলিউম এবং 120 অশ্বশক্তির শক্তি সহ। 2018 সালের মাঝামাঝি ইন্দোনেশিয়ায় গাড়িটির বিক্রি শুরু হবে। রুবেল সমতুল্য প্রাথমিক খরচ হবে 840 হাজার রুবেল।

ল্যান্সার

জন্য করা হয়েছে প্রধান পরিবর্তন মিতসুবিশি ল্যান্সার 2018, পরিবর্তিত গঠন পড়ুন চেহারাগাড়ী

আপডেট করা সেডান প্রাপ্ত হয়েছে:

• একটি বড় রেডিয়েটর গ্রিল প্যাটার্ন এবং সংকীর্ণ অপটিক্স সহ স্বাক্ষর X-আকৃতির সামনের অংশ;
• শক্তিশালী ফ্রন্টাল স্ট্যাম্পিং;
• স্টার্নে ছাদের স্থানান্তরের দ্রুত লাইন;
• বিশাল পিছনের বাম্পাররূপান্তর ধারালো কোণে সঙ্গে;
• এলইডি টেইল লাইট।

অভ্যন্তরে করা পরিবর্তনগুলি এটিকে অভ্যন্তরের মতো করে তুলেছে আউটল্যান্ডার মডেল, যেখানে আলাদা:

• তিন-স্পোক মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল;
• ডিজিটাল যন্ত্র প্যানেল;
• ইনফোটেইনমেন্ট কমপ্লেক্সের স্পর্শ মনিটর;
• নিয়ন্ত্রণ উপাদানের একটি নতুন সেট;
• পার্শ্বীয় সমর্থন সহ সামনের আসন।

ব্যবহৃত একমাত্র ইঞ্জিন হল একটি পেট্রল। পাওয়ার ইউনিটআয়তন 1.8 l এবং শক্তি 140 l। s., যা একটি ভেরিয়েটারের সাথে ইনস্টল করা হবে। হালনাগাদ গাড়ির বিক্রি শুরু হবে এ বছর প্রারম্ভিক মূল্য 1.3 মিলিয়ন রুবেল।

L200

কিছুদিন আগে, কোম্পানিটি রিস্টাইল করা L200 (ওরফে ট্রাইটন) এর একটি উজ্জ্বল এবং নজরকাড়া ধারণা উপস্থাপন করেছে।

কিন্তু, ইন উত্পাদন মডেল Mitsubishi L200, যা আগামী বছরগুলিতে প্রকাশিত হবে, প্রধান আপডেটগুলি বেশিরভাগ অভ্যন্তরকে প্রভাবিত করে। প্রকৌশলীরা গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যবহারিকতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে উজ্জ্বল ডিজাইনের ধারণাগুলি ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আরাম উন্নত করার জন্য, নিম্নলিখিতগুলি করা হয়েছিল:

• নতুন আসন স্থাপন;
• উন্নত শব্দ নিরোধক;
• একটি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট কমপ্লেক্সের একীকরণ;
• মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইলে নিয়ন্ত্রণ কী যোগ করা;
• কেন্দ্র কনসোলের পুনরায় নকশা।

গাড়ির সামনের দিকে একটি এক্স-আকৃতির ব্র্যান্ডেড ফ্রন্ট বাম্পার রয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন L200 এখন এক্সেল লোডের উচ্চ-মানের বিতরণের জন্য একটি ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। 180 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি টার্বোডিজেল একটি ইঞ্জিন হিসাবে দেওয়া হয়। বিক্রির জন্য আপডেট করা পিকআপ 27.5 হাজার ইউরো মূল্যে এই বছরের শেষে পৌঁছাবে।

উপসংহার

নতুন মডেলগুলি, যা মিতসুবিশি 2019 সালে উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করেছে, শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের মডেল পরিসরই বাড়াবে না, তবে গাড়ি বিক্রয়কে একটি নতুন উচ্চ স্তরে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করবে।