• ইনলাইন 6-সিলিন্ডার 24-ভালভ ইঞ্জিন
• অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস ALSiCu3 চাপা সিলিন্ডার লাইনার সহ ধূসর ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি
• অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা
• বহুস্তর ধাতব গ্যাসকেটসিলিন্ডারের মাথা
• M54V22/M54V30 এর জন্য পরিবর্তিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট
• অভ্যন্তরীণ ধাতব-সিরামিক ক্রমবর্ধমান চাকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়েছে
• তেল পাম্প এবং পৃথক তেল স্তর স্টেবিলাইজার
• ইনটেক সিস্টেমে নতুন এন্ট্রি সহ সাইক্লোনিক তেল বিভাজক
• গ্রহণ এবং camshafts জন্য পরিবর্তনশীল ভালভ সময় সঙ্গে গ্যাস বিতরণ সিস্টেম নিষ্কাশন ভালভ= ডপেল-ভানোস
• পরিবর্তিত camshafts ইনটেক ভালভ M54B30 এর জন্য
• পরিবর্তিত পিস্টন
• B22 এবং B25 ইঞ্জিনের জন্য "বিভক্ত" সংযোগকারী রড (ফ্র্যাকচার প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি)
• প্রোগ্রাম নিয়ন্ত্রিত তাপস্থাপক
• থ্রোটল ভালভবৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ (EDK)
• বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য অনুরণিত ফ্ল্যাপ এবং অশান্ত সিস্টেম সহ তিন অংশের সাকশন মডিউল
• দ্বৈত-প্রবাহ অনুঘটক ইঞ্জিনের পাশে অবস্থিত এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে তৈরি
• অনুঘটকের পিছনে ল্যাম্বডা প্রোব নিয়ন্ত্রণ করুন
• অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা - পাম্প এবং ভালভ (এক্সস্ট নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে)
• ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল

BMW M54B22 এর বৈশিষ্ট্য

এই মৌলিক সংস্করণ BMW ইঞ্জিন M54 সে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত Siemens MS43.0, যেটি 2000 সালের পতনে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং 2-লিটার M52 এর উপর ভিত্তি করে ছিল। M54B22 এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• /320Ci

টর্ক কার্ভ M54B22 বনাম M52B20

BMW M54B25 এর বৈশিষ্ট্য

2.5-লিটার M54B25 তার পূর্বসূরির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং একই বজায় রাখা হয়েছিল শক্তি বৈশিষ্ট্যএবং মাত্রিক পরামিতি।

এটি ইনস্টল করা হয়েছিল:

• (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

টর্ক কার্ভ M54B25 বনাম M52B25

BMW M54B30 এর বৈশিষ্ট্য

M54 ফ্যামিলি ইঞ্জিনের শীর্ষ 3-লিটার সংস্করণ। সবচেয়ে শক্তিশালী পূর্বসূরী B28 এর তুলনায় ভলিউম বৃদ্ধির পাশাপাশি, M54B30 যান্ত্রিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যেমন নতুন পিস্টন, যার M52TU এর তুলনায় একটি ছোট স্কার্ট রয়েছে, প্রতিস্থাপন করা হয়েছে পিস্টন রিংঘর্ষণ কমাতে। 3-লিটার M54-এর জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নেওয়া হয়েছিল - ইনস্টল করা হয়েছে। DOHC ভালভের সময় পরিবর্তন করা হয়েছে, লিফ্ট 9.7 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে এবং লিফট বাড়ানোর জন্য নতুন ভালভ স্প্রিংস ইনস্টল করা হয়েছে। ইনটেক ম্যানিফোল্ড পরিবর্তিত এবং 20 মিমি ছোট। টিউবগুলির ব্যাস কিছুটা বেড়েছে।
M54B30 ব্যবহার করা হয়েছিল:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

টর্ক কার্ভ M54B30 বনাম M52B28

BMW M54 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

	M54B22	M54B25	M54B30
আয়তন, cm³	2171	2494	2979
সিলিন্ডার ব্যাস/পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4	4	4
কম্প্রেশন অনুপাত, :1	10,7	10,5	10,2
শক্তি, এইচপি (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
টর্ক, এনএম/আরপিএম	210/3500	245/3500	300/3500
সর্বাধিক ঘূর্ণন গতি, rpm	6500	6500	6500
অপারেটিং তাপমাত্রা, ∼ ºC	95	95	95
ইঞ্জিনের ওজন, ~ কেজি	128	129	120

ইঞ্জিন গঠন

BMW M54 ইঞ্জিন গঠন

ব্লক ক্র্যাঙ্ককেস

M54 ইঞ্জিন ব্লক M52TU থেকে নেওয়া হয়েছে। এটি Z3 এর 2.8-লিটার M52 ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। এটি প্রেস-ফিট করা ধূসর কাস্ট আয়রন হাতা সহ অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।

এই ইঞ্জিনগুলির জন্য, ক্র্যাঙ্ককেসটি যে কোনও রপ্তানি সংস্করণের গাড়িগুলির জন্য একীভূত হয়। সিলিন্ডার আয়না (+0.25) এর এককালীন প্রক্রিয়াকরণের সম্ভাবনা রয়েছে।

M54 ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস: 1 - পিস্টন সহ সিলিন্ডার ব্লক; 2 - হেক্স বল্টু; 3 — থ্রেডেড প্লাগ M12X1.5; 4 - থ্রেডেড প্লাগ M14X1.5-ZNNIV; ৫ — ও-রিং A14X18-AL; 6 — সেন্টারিং স্লিভ D=10.5MM; 7 — সেন্টারিং স্লিভ D=14.5MM; 8 — সেন্টারিং স্লিভ D=13.5MM; 9 - মাউন্টিং পিন M10X40; 10 - মাউন্টিং পিন M10X40; 11 — থ্রেডেড প্লাগ M24X1.5; 12 - মধ্যবর্তী সন্নিবেশ; 13 - ওয়াশার সঙ্গে হেক্স বল্টু;

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি M54B22 এবং M54B30 ইঞ্জিনগুলির জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। সুতরাং M54B22 এর জন্য পিস্টন স্ট্রোক 72 মিমি, এবং M54B30 এর জন্য এটি 89.6 মিমি।

2.2/2.5 লিটার ইঞ্জিনে নোডুলার কাস্ট আয়রন দিয়ে তৈরি একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে। বেশি কারণে উচ্চ ক্ষমতা 3.0 লিটার ইঞ্জিনগুলি স্ট্যাম্পযুক্ত ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জনগণ সর্বোত্তমভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। উচ্চ শক্তির সুবিধা কম্পন কমাতে এবং আরাম বাড়াতে সাহায্য করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিতে (M52TU ইঞ্জিনের অনুরূপ) 7টি প্রধান বিয়ারিং এবং 12টি কাউন্টারওয়েট রয়েছে। সেন্টারিং বিয়ারিং ষষ্ঠ সমর্থনে ইনস্টল করা হয়।

M54 ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট: 1 - বিয়ারিং শেল সহ ঘূর্ণায়মান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 2 এবং 3 - লাইনার খোঁচা ভারবহন; 4 - 7 - ভারবহন শেল; 8 - পালস সেন্সর চাকা; 9 - একটি দানাদার কাঁধ দিয়ে লকিং বল্টু;

পিস্টন এবং সংযোগকারী রড

M54 ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি সমস্ত ইঞ্জিনে (2.2/2.5/3.0 লিটার) নির্গমন কমাতে উন্নত করা হয়েছে তাদের একটি অভিন্ন নকশা রয়েছে। পিস্টন স্কার্টটি গ্রাফাইটেড। এই পদ্ধতিটি শব্দ এবং ঘর্ষণ হ্রাস করে।

M54 ইঞ্জিন পিস্টন: 1 - মাহলে পিস্টন; 2 - বসন্ত ধরে রাখার রিং; ৩ — মেরামতের কিটপিস্টন রিং;

পিস্টন (অর্থাৎ ইঞ্জিন) ROZ 95 (আনলেডেড সুপার) জ্বালানি ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। IN চরম ক্ষেত্রেআপনি ROZ 91 এর চেয়ে কম গ্রেডের জ্বালানি ব্যবহার করতে পারেন।

2.2/2.5 লিটার ইঞ্জিনের সংযোগকারী রডগুলি বিশেষ নকল ইস্পাত দিয়ে তৈরি যা একটি ভঙ্গুর ফ্র্যাকচার তৈরি করতে পারে।

M54 ইঞ্জিন সংযোগকারী রড: 1 - একটি বিরতি সঙ্গে বিপরীত সংযোগ রড সেট; 2 — সংযোগকারী রডের নীচের মাথার বুশিং; 3 - সংযোগকারী রড বল্টু; 4 এবং 5 - ভারবহন শেল;

M54B22/M54B25 এর জন্য সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্য 145 মিমি, এবং M54B30 এর জন্য এটি 135 মিমি।

ফ্লাইহুইল

সঙ্গে যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ার ফ্লাইহুইলটি শক্ত ইস্পাত। সঙ্গে যানবাহনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগিয়ারগুলি হাইড্রোলিক ড্যাম্পিং সহ একটি ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল (ZMS) ব্যবহার করে।

M54 ইঞ্জিনে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফ্লাইহুইল: 1 - ফ্লাইহুইল; 2 - কেন্দ্রীভূত হাতা; 3 - স্পেসার ওয়াশার; 4 - চালিত ডিস্ক; 5-6 - হেক্স বল্টু;

সেল্ফ-অ্যাডজাস্টিং ক্লাচ (এসএসি - সেল্ফ অ্যাডজাস্টিং ক্লাচ), যা একটির সাথে ব্যবহৃত হয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনপ্রথমে সিরিয়াল উত্পাদন, একটি হ্রাস ব্যাস আছে, যা জড়তা কম মুহুর্তের দিকে নিয়ে যায় এবং এইভাবে গিয়ারবক্সের আরও ভাল পরিবর্তনযোগ্যতা।

M54 ইঞ্জিনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ফ্লাইহুইল: 1 - ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল; 3 - কেন্দ্রীভূত হাতা; 4 - হেক্স বল্টু; 5 - রেডিয়াল বল ভারবহন;

টর্শিয়াল কম্পন ড্যাম্পার

জন্য এই ইঞ্জিনেরএকটি নতুন ড্যাম্পার তৈরি করা হয়েছিল টর্সনাল কম্পন. উপরন্তু, অন্য প্রস্তুতকারকের থেকে একটি টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পারও ব্যবহার করা হয়।

টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার একক অংশ, কঠোরভাবে স্থির নয়। ড্যাম্পার বাইরে থেকে ভারসাম্যপূর্ণ।

সেন্টার বোল্ট এবং ভাইব্রেশন ড্যাম্পার ইনস্টল করতে একটি নতুন টুল ব্যবহার করা হবে।

M54 ইঞ্জিন ড্যাম্পার: 1 - টরসিয়নাল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার; 2 - হেক্স বল্টু; 3 - স্পেসার ওয়াশার; 4 - তারকাচিহ্ন; 5 - সেগমেন্ট কী;

সহায়ক এবং সংযুক্তিএকটি পলি V-বেল্ট সঞ্চালন করে যার প্রয়োজন নেই রক্ষণাবেক্ষণ. এটি একটি স্প্রিং-লোড বা (উপযুক্ত বিশেষ সরঞ্জাম সহ) হাইড্রোলিক-স্যাঁতসেঁতে টেনশনার ব্যবহার করে টেনশন করা হয়।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেম এবং তেল স্যাম্প

একটি অন্তর্নির্মিত তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ একটি দ্বি-বিভাগের রটার টাইপ পাম্প দ্বারা তেল সরবরাহ করা হয়। এটি দ্বারা চালিত হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টচেইন মাধ্যমে।

তেল স্তর স্টেবিলাইজার পৃথকভাবে ইনস্টল করা হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হাউজিং-এ অনমনীয়তা যোগ করতে, M54B30-এ ধাতব কোণগুলি ইনস্টল করা হয়।

সিলিন্ডারের মাথা

M54 এর অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড M52TU এর সিলিন্ডার হেড থেকে আলাদা নয়।

M54 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড: 1 - সাপোর্ট স্ট্রিপ সহ সিলিন্ডার হেড; 2 - সমর্থন বার, আউটলেট পাশ; 3 - কেন্দ্রীভূত হাতা; 4 - ফ্ল্যাঞ্জ বাদাম; 5 - ভালভ গাইড; 6 - ইনটেক ভালভ সিট রিং; 7 - নিষ্কাশন ভালভ আসন রিং; 8 - কেন্দ্রীভূত হাতা; 9 — মাউন্টিং পিন M7X95; 10 — মাউন্টিং পিন M7/6X29.5; 11 — মাউন্টিং পিন M7X39; 12 — মাউন্টিং পিন M7X55; 13 — মাউন্টিং পিন M6X30-ZN; 14 — ইনস্টলেশন পিন D=8.5X9MM; 15 — মাউন্টিং পিন M6X60; 16 - কেন্দ্রীভূত হাতা; 17 - কভার; 18 — থ্রেডেড প্লাগ M24X1.5; 19 — থ্রেডেড প্লাগ M8X1; 20 — থ্রেডেড প্লাগ M18X1.5; 21 - কভার 22.0MM; 22 - কভার 18.0MM; 23 — থ্রেডেড প্লাগ M10X1; 24 - ও-রিং A10X15-AL; 25 — মাউন্টিং পিন M6X25-ZN; 26 - কভার 10.0MM;

ওজন কমাতে, সিলিন্ডারের মাথার কভারটি প্লাস্টিকের তৈরি। শব্দ নির্গমন এড়াতে, এটি শিথিলভাবে সিলিন্ডারের মাথার সাথে সংযুক্ত থাকে।

ভালভ, ভালভ ড্রাইভ এবং সময়

সম্পূর্ণরূপে ভালভ ড্রাইভ শুধুমাত্র তার কম ওজন দ্বারা আলাদা করা হয় না। এটি খুব কমপ্যাক্ট এবং অনমনীয়। এটি, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, হাইড্রোলিক ফাঁক ক্ষতিপূরণ উপাদানগুলির অত্যন্ত ছোট আকারের দ্বারা সহজতর হয়।

স্প্রিংগুলি M54B30 এর বর্ধিত ভালভ ভ্রমণের সাথে অভিযোজিত হয়েছিল।

M54: 1-তে গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া - ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট; 2 - নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট; 3 - খাঁড়ি ভালভ; 4 - নিষ্কাশন ভালভ; 5 — তেল সীল জন্য মেরামত কিট; 6 - বসন্ত প্লেট; 7 - ভালভ বসন্ত; 8 — স্প্রিং প্লেট Bx; 9 - ভালভ ধারক; 10 - হাইড্রোলিক ডিস্ক পুশার;

ভ্যানোস

M52TU এর মতো, M54-এ উভয় ক্যামশ্যাফ্টের ভালভের সময় ডপেল-ভানস ব্যবহার করে বৈচিত্র্যময়।

M54B30 ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। এর ফলে ভালভের সময় পরিবর্তন হয়েছে, যা নীচে দেখানো হয়েছে।

M54 ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্টের সমন্বয় স্ট্রোক: UT - নীচের মৃত কেন্দ্র; OT - শীর্ষ মৃত কেন্দ্র; একটি - গ্রহণ camshaft; ই - নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট;

ইনটেক সিস্টেম

সাকশন মডিউল

ইনটেক সিস্টেম পরিবর্তিত পাওয়ার মান এবং সিলিন্ডার স্থানচ্যুতিতে অভিযোজিত হয়েছে।

M54B22/M54B25 ইঞ্জিনগুলির জন্য, পাইপগুলিকে 10 মিমি ছোট করা হয়েছিল। ক্রস সেকশন বাড়ানো হয়েছে।

M43B30 এর জন্য, পাইপগুলি 20 মিমি দ্বারা ছোট করা হয়েছিল। ক্রস অধ্যায় এছাড়াও বৃদ্ধি করা হয়.

ইঞ্জিনগুলি একটি নতুন ইনটেক এয়ার গাইড পেয়েছে।

ক্র্যাঙ্ককেসটি ডিস্ট্রিবিউশন বারে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে ডিসচার্জ ভালভের মাধ্যমে বায়ুচলাচল করা হয়। বিতরণ ফালা সংযোগ পরিবর্তিত হয়েছে. এটি এখন সিলিন্ডার 1 এবং 2, সেইসাথে 5 এবং 6 এর মধ্যে অবস্থিত।

M54 ইঞ্জিন ইনটেক সিস্টেম: 1 - ইনলেট পাইপ; 2 — প্রোফাইল gaskets সেট; 3 - বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর; 4 - ও-রিং; 5 - অ্যাডাপ্টার; 6 - ও-রিং 7X3; 7 - নির্বাহী ইউনিট; 8 — BOSCH T-আকৃতির ঠান্ডা বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভ; 9 — ভালভ বন্ধনী নিষ্ক্রিয় গতি; 10 - রাবার বেল; 11 — রাবার-ধাতু কবজা; 12 — ওয়াশার M6X18 সহ টর্ক্স বোল্ট; 13 - একটি আধা-কাউন্টারসঙ্ক মাথা দিয়ে স্ক্রু; 14 - ওয়াশার সঙ্গে হেক্স বাদাম; 15 — ক্যাপ ডি = 3.5 মিমি; 16 - ক্যাপ বাদাম; 17 — ক্যাপ D=7.0MM;

নিষ্কাশন সিস্টেম

M54 ইঞ্জিনের নিষ্কাশন সিস্টেম ব্যবহার করে অনুঘটক, যা EU4 স্ট্যান্ডার্ডের সীমা মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছে।

বাম হাতের ড্রাইভ মডেলগুলিতে, দুটি অনুঘটক ব্যবহার করা হয়, ইঞ্জিনের পাশে অবস্থিত।

ডান হাতের ড্রাইভ যানবাহনে, একটি প্রাথমিক এবং প্রধান অনুঘটক ব্যবহার করা হয়।

কাজের মিশ্রণ প্রস্তুত এবং সামঞ্জস্য করার জন্য সিস্টেম

PRRS সিস্টেম M52TU ইঞ্জিনের অনুরূপ। উপলব্ধ পরিবর্তন নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়.

• বৈদ্যুতিক থ্রটল বডি (EDK)/ নিষ্ক্রিয় এয়ার ভালভ
• কমপ্যাক্ট হট-ওয়্যার এয়ার ফ্লো মিটার (HFM টাইপ বি)
• কোণীয় স্প্রে অগ্রভাগ (M54B30)
• জ্বালানী রিটার্ন লাইন:
  • শুধুমাত্র পর্যন্ত জ্বালানী ফিল্টার
  • ফুয়েল ফিল্টার থেকে ডিস্ট্রিবিউশন লাইন পর্যন্ত কোনো রিটার্ন ফুয়েল লাইন নেই
• লিক ডায়গনিস্টিক ফাংশন জ্বালানী ট্যাংক(মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)

M54 ইঞ্জিন একটি সিস্টেম ব্যবহার করে সিমেন্স নিয়ন্ত্রণ MS 43.0 থেকে নেওয়া। ইঞ্জিনের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সিস্টেমটিতে একটি বৈদ্যুতিক থ্রটল বডি (EDK) এবং একটি প্যাডেল পজিশন সেন্সর (PWG) রয়েছে।

সিমেন্স MS43 ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম

MS43 একটি ডুয়াল প্রসেসর ইলেকট্রনিক ইউনিটকন্ট্রোল ইউনিট (ECU)। এটি অতিরিক্ত উপাদান এবং বৈশিষ্ট্য সহ একটি পুনরায় ডিজাইন করা MS42 ইউনিট।

ডুয়াল-প্রসেসর ECU (MS43) একটি প্রধান এবং নিয়ন্ত্রণ প্রসেসর নিয়ে গঠিত। এই জন্য ধন্যবাদ, নিরাপত্তা ধারণা বাস্তবায়িত হয়। ELL ( ইলেকট্রনিক সিস্টেমইঞ্জিন পাওয়ার কন্ট্রোল) এছাড়াও MS43 ইউনিটে একত্রিত করা হয়েছে।

কন্ট্রোল ইউনিট সংযোগকারীর একটি একক-সারি পিনআউট হাউজিং (134 পিন) এ 5টি মডিউল রয়েছে।

M54 ইঞ্জিনের সমস্ত ভেরিয়েন্ট একই MS43 ব্লক ব্যবহার করে, যা একটি নির্দিষ্ট ভেরিয়েন্টের সাথে ব্যবহারের জন্য প্রোগ্রাম করা হয়।

সেন্সর/অ্যাকচুয়েটর

• বোশ এলএসএইচ ল্যাম্বডা প্রোব;
• ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর (স্ট্যাটিক হল সেন্সর);
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (ডাইনামিক হল সেন্সর);
• তেল তাপমাত্রা সেন্সর;
• রেডিয়েটর আউটলেট তাপমাত্রা (বৈদ্যুতিক পাখা/প্রোগ্রামেবল কুলিং);
• M54B22/M54B25 এর জন্য সিমেন্স থেকে HFM 72 টাইপ B/1
  M54B30 এর জন্য সিমেন্স থেকে HFM 82 টাইপ B/1;
• tempomat ফাংশন MC43 ইউনিটে একীভূত;
• VANOS সিস্টেমের solenoid ভালভ;
• অনুরণিত নিষ্কাশন ভালভ;
• কে-বাস সংযোগ সহ EWS 3.3;
• বৈদ্যুতিক গরম সহ তাপস্থাপক;
• বৈদ্যুতিক পাখা;
• অতিরিক্ত এয়ার ব্লোয়ার (এক্সস্ট নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে);
• জ্বালানী ট্যাঙ্ক লিক ডায়াগনস্টিক মডিউল DMTL (শুধুমাত্র USA);
• EDK - বৈদ্যুতিক থ্রটল;
• অনুরণিত ড্যাম্পার;
• জ্বালানী ট্যাংক বায়ুচলাচল ভালভ;
• নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামক (ZDW 5);
• প্যাডেল পজিশন সেন্সর (PWG) বা এক্সিলারেটর প্যাডেল মডিউল (FPM);
• একটি সমন্বিত সার্কিট হিসাবে MS43-এ নির্মিত উচ্চতা সেন্সর;
• প্রধান রিলে যোগাযোগের ডায়াগনস্টিকস 87;

ফাংশন ব্যাপ্তি

মাফলার ফ্ল্যাপ

শব্দের মাত্রা অপ্টিমাইজ করার জন্য, গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে মাফলার ফ্ল্যাপ নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। এই ড্যাম্পারটি M54B30 ইঞ্জিন সহ BMW E46 গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

মাফলার ড্যাম্পার MS42 ইউনিটের মতো সক্রিয় করা হয়েছে।

মিসফায়ারের মাত্রা ছাড়িয়ে গেছে

অতিরিক্ত মিসফায়ার মাত্রা নিরীক্ষণের নীতি MS42 থেকে আলাদা নয় এবং ECE এবং US মডেলের জন্য একই। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর থেকে সংকেত মূল্যায়ন করা হয়.

যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরের মাধ্যমে মিসফায়ারগুলি সনাক্ত করা হয়, তবে সেগুলি দুটি মানদণ্ড অনুসারে আলাদা এবং মূল্যায়ন করা হয়:

• প্রথমত, মিসফায়ারগুলি নিষ্কাশন নির্গমনকে আরও খারাপ করে দেয়;
• দ্বিতীয়ত, মিসফায়ার এমনকি অতিরিক্ত গরমের কারণে অনুঘটকের ক্ষতি হতে পারে;

মিসফায়ার যা পরিবেশের ক্ষতি করে

মিসফায়ার, যা নিষ্কাশন গ্যাসের কর্মক্ষমতাকে আরও খারাপ করে, 1000টি ইঞ্জিন বিপ্লবের ব্যবধানে পর্যবেক্ষণ করা হয়।

ইসিইউতে নির্ধারিত সীমা অতিক্রম করা হলে, ডায়াগনস্টিক উদ্দেশ্যে কন্ট্রোল ইউনিটে একটি ত্রুটি রেকর্ড করা হয়। যদি দ্বিতীয় পরীক্ষা চক্রের সময় এই স্তরটি অতিক্রম করা হয়, তাহলে ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে (চেক-ইঞ্জিন) সতর্কতা আলো চালু হবে এবং সিলিন্ডারটি বন্ধ হয়ে যাবে।

এই বাতিটি ECE মডেলগুলিতেও সক্রিয় করা হয়েছে।

অনুঘটক ক্ষতি নেতৃস্থানীয় মিসফায়ার

মিসফায়ার, যা অনুঘটকের ক্ষতির কারণ হতে পারে, 200টি ইঞ্জিন বিপ্লবের ব্যবধানে পর্যবেক্ষণ করা হয়।

ফ্রিকোয়েন্সি এবং লোডের উপর নির্ভর করে ইসিইউতে সেট করা মিসফায়ারের মাত্রা অতিক্রম করার সাথে সাথে সতর্কতা আলো (চেক-ইঞ্জিন) অবিলম্বে চালু হয়ে যায় এবং সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারে ইনজেকশন সংকেতটি বন্ধ হয়ে যায়।

"ট্যাঙ্ক খালি" ট্যাঙ্কের জ্বালানী স্তরের সেন্সর থেকে তথ্য একটি ডায়াগনস্টিক ইঙ্গিত আকারে ডিআইএস পরীক্ষকের কাছে পাঠানো হয়।

ইগনিশন সিস্টেম সার্কিট নিরীক্ষণের জন্য বিদ্যমান 240 Ω শান্ট রেজিস্ট্যান্স শুধুমাত্র মিসফায়ার লেভেল নিরীক্ষণের জন্য একটি ইনপুট প্যারামিটার।

দ্বিতীয় ফাংশন হিসাবে, এই তারটি ইগনিশন সিস্টেম সার্কিট নিরীক্ষণ করে এবং ডায়গনিস্টিক উদ্দেশ্যে মেমরিতে ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটিগুলি একচেটিয়াভাবে রেকর্ড করে।

ভ্রমণ গতি সংকেত (v সংকেত)

ইসিইউ থেকে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় v সংকেত সরবরাহ করা হয় ABS সিস্টেম(ডান পিছনের চাকা)।

গতি সীমা (v সর্বোচ্চ সীমা) বৈদ্যুতিকভাবে থ্রোটল ভালভ (EDK) বন্ধ করেও অর্জন করা হয়। যদি EDK-তে কোনও ত্রুটি থাকে, তাহলে সিলিন্ডারটি বন্ধ করে ভি ম্যাক্স সীমিত।

দ্বিতীয় গতির সংকেত (সামনের উভয় চাকা থেকে সংকেতের গড়) মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় ক্যান বাস. উদাহরণস্বরূপ, এটি FGR (গতি নিয়ন্ত্রণ) সিস্টেম দ্বারাও ব্যবহৃত হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (KWG)

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর হল একটি গতিশীল হল সেন্সর। ইঞ্জিন চালু হলেই সিগন্যাল পাওয়া যায়।

সেন্সর চাকাটি 7 তম প্রধান বিয়ারিংয়ের এলাকায় সরাসরি শ্যাফ্টে ইনস্টল করা হয়েছে এবং সেন্সরটি নিজেই স্টার্টারের নীচে অবস্থিত। এই সংকেত ব্যবহার করে সিলিন্ডার-বাই-সিলিন্ডার মিসফায়ার সনাক্তকরণও করা হয়। মিসফায়ার নিয়ন্ত্রণের ভিত্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ত্বরণ পর্যবেক্ষণ করছে। যদি একটি সিলিন্ডারের মধ্যে একটি মিসফায়ার ঘটে, তাহলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি বৃত্তের একটি নির্দিষ্ট অংশকে বর্ণনা করার সাথে সাথে নেমে যায়। কৌণিক বেগঅন্যান্য সিলিন্ডারের তুলনায়। গণনা করা রুক্ষতার মানগুলি অতিক্রম করা হলে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথকভাবে মিসফায়ারগুলি সনাক্ত করা হয়।

ইঞ্জিন বন্ধ করার সময় বিষাক্ততা অপ্টিমাইজ করার নীতি

ইঞ্জিন (পিন 15) বন্ধ করার পরে, M54 ইগনিশন সিস্টেমটি ডি-এনার্জীকৃত হয় না এবং ইতিমধ্যে ইনজেকশন করা জ্বালানীটি পুড়ে যায়। ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে এবং এটি পুনরায় চালু করার সময় নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমনের পরামিতিগুলিতে এটি একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

বায়ু প্রবাহ মিটার এইচএফএম

সিমেন্স এয়ার ফ্লো মিটারের কার্যাবলী পরিবর্তিত হয়নি।

М54В22/М54В25	M54В30
ব্যাস HFM	ব্যাস HFM
72 মিমি	82 মিমি

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক ZWD 5 ব্যবহার করে, MC43 ইউনিট নিষ্ক্রিয় গতির সেট মান নির্ধারণ করে।

নিষ্ক্রিয় সমন্বয় 100 Hz এর একটি মৌলিক ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি নাড়ির ডিউটি ​​চক্র ব্যবহার করে বাহিত হয়।

নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রকের কাজগুলি নিম্নরূপ:

• নিরাপত্তা প্রয়োজনীয় পরিমাণস্টার্ট-আপে বাতাস (তাপমাত্রায়< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• সংশ্লিষ্ট গতি এবং লোড সেটপয়েন্টের জন্য প্রাক-অলস নিয়ন্ত্রণ;
• সংশ্লিষ্ট গতির মানগুলির জন্য নিষ্ক্রিয় গতির সমন্বয় (দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট সমন্বয় ইগনিশনের মাধ্যমে করা হয়);
• নিষ্ক্রিয় গতির জন্য অশান্ত বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ;
• ভ্যাকুয়াম সীমাবদ্ধতা (নীল ধোঁয়া);
• জোর করে নিষ্ক্রিয় মোডে স্যুইচ করার সময় আরাম বৃদ্ধি পায়;

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামকের মাধ্যমে প্রি-লোড নিয়ন্ত্রণ সমন্বয় করা হয় যখন:

• এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার চালু আছে;
• শুরু সমর্থন;
• বিভিন্ন বৈদ্যুতিক পাখা গতি;
• "চলমান" অবস্থান চালু করা;
• চার্জিং ব্যালেন্স সামঞ্জস্য করা;

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি সীমাবদ্ধতা

ইঞ্জিনের গতিসীমা গিয়ারের উপর নির্ভর করে।

প্রাথমিকভাবে, সামঞ্জস্যটি EDK-এর মাধ্যমে আলতোভাবে এবং আরামদায়কভাবে সঞ্চালিত হয়। যখন ঘূর্ণন গতি > 100 rpm হয়ে যায়, তখন সিলিন্ডারটি বন্ধ করে এটি আরও কঠোরভাবে সীমিত করা হয়।

অর্থাৎ যখন উচ্চ গিয়ারসীমাবদ্ধতা আরামদায়ক। কম গিয়ারে এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, সীমাবদ্ধতা আরও গুরুতর।

ইনটেক/এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর

ইনটেক সাইডে ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর হল একটি স্ট্যাটিক হল সেন্সর। ইঞ্জিন বন্ধ থাকলেও এটি একটি সংকেত দেয়।

ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর প্রি-ইনজেকশনের জন্য, সিঙ্ক্রোনাইজেশনের উদ্দেশ্যে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর ব্যর্থতার ক্ষেত্রে স্পিড সেন্সর হিসাবে এবং ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান (VANOS) সামঞ্জস্য করার জন্য সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক সনাক্ত করতে কাজ করে। নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট (VANOS) এর অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে।

সাবধান যখন ইনস্টলেশন কাজ!

এমনকি একটি সামান্য বাঁকানো সেন্সর চাকাও ভুল সংকেতের দিকে নিয়ে যেতে পারে এবং এইভাবে ত্রুটিযুক্ত বার্তা এবং ফাংশনে নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে।

TEV জ্বালানী ট্যাংক ভেন্ট ভালভ

জ্বালানী ট্যাঙ্ক বায়ুচলাচল ভালভ 10 Hz ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি সংকেত দ্বারা সক্রিয় করা হয় এবং সাধারণত বন্ধ থাকে। এটির একটি লাইটওয়েট ডিজাইন রয়েছে এবং তাই এটি দেখতে একটু ভিন্ন, তবে ফাংশনের দিক থেকে এটি একটি সিরিয়াল অংশের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

সাকশন জেট এবং পাম্প

সাকশন জেট পাম্প শাট-অফ ভালভ অনুপস্থিত।

M52/M43 সাকশন জেট পাম্পের ব্লক ডায়াগ্রাম:
1 — এয়ার ফিল্টার; 2 — এয়ার ফ্লো মিটার (HFM); 3 - ইঞ্জিন থ্রটল; 4 - ইঞ্জিন; 5 - স্তন্যপান পাইপলাইন; 6 - নিষ্ক্রিয় ভালভ; 7 - ব্লক MS42; 8 - ব্রেক প্যাডেল টিপুন; 9 - ব্রেক বুস্টার; 10 - ব্রেকচাকা; 11- সাকশন জেট পাম্প;

সেটপয়েন্ট সেন্সর

ড্রাইভার দ্বারা সেট করা মান ফুটওয়েল একটি সেন্সর দ্বারা রেকর্ড করা হয়। এটি দুটি ভিন্ন উপাদান ব্যবহার করে।

BMW Z3 একটি প্যাডেল পজিশন সেন্সর (PWG) দিয়ে সজ্জিত, অন্য সব গাড়িতে একটি এক্সিলারেটর প্যাডেল মডিউল (FPM) আছে।

PWG-তে, ড্রাইভার দ্বারা সেট করা মান একটি দ্বৈত পটেনশিওমিটার ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়, যখন FPM-এ এটি একটি হল সেন্সর ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়।

বৈদ্যুতিক সংকেত চ্যানেল 1 এর জন্য 0.6 V - 4.8 V এবং চ্যানেল 2 এর জন্য 0.3 V - 2.6 V এর পরিসরে। চ্যানেলগুলি একে অপরের থেকে স্বাধীন, এটি আরও কিছু সরবরাহ করে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতাসিস্টেম

সঙ্গে যানবাহন জন্য কিক-ডাউন পয়েন্ট স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণমূল্যায়নের সময় স্বীকৃত সফ্টওয়্যারভোল্টেজ সীমা (প্রায় 4.3 V)।

সেটপয়েন্ট সেন্সর, জরুরী মোড

যখন একটি PWG বা FPM ত্রুটি দেখা দেয়, তখন ইঞ্জিন জরুরী প্রোগ্রাম শুরু হয়। ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনের টর্ককে এমনভাবে সীমাবদ্ধ করে আরও আন্দোলনশুধুমাত্র শর্তসাপেক্ষে সম্ভব। EML সতর্কতা আলো আসে।

যদি দ্বিতীয় চ্যানেলটিও ব্যর্থ হয়, ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় হতে শুরু করে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, দুটি গতি সম্ভব। এটা নির্ভর করে ব্রেক চাপা বা ছেড়ে দেওয়া হয়েছে কিনা তার উপর। উপরন্তু, চেক ইঞ্জিন লাইট আসে।

বৈদ্যুতিক থ্রটল ভালভ (EDK)

ইডিকে একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরানো হয় ডিসিগিয়ারবক্স সহ। অ্যাক্টিভেশন একটি পালস-প্রস্থ মড্যুলেটেড সংকেত ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল মডিউল (PWG_IST) বা প্যাডেল পজিশন সেন্সর (PWG) থেকে ড্রাইভার সেট পয়েন্ট (PWG_IST) সংকেত এবং অন্যান্য সিস্টেমের (ASC, DSC, MRS, EGS, নিষ্ক্রিয় গতি, ইত্যাদি) থেকে থ্রোটল খোলার কোণ গণনা করা হয়। d.)

এই পরামিতিগুলি একটি প্রাথমিক মান গঠন করে যার ভিত্তিতে EDK এবং LLFS (নিষ্ক্রিয় ফিলিং নিয়ন্ত্রণ) নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ ZWD 5 এর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়।

দহন চেম্বারে সর্বোত্তম ঘূর্ণন অর্জনের জন্য, নিষ্ক্রিয় ভরাট (LLFS) নিয়ন্ত্রণ করতে প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র ZWD 5 নিষ্ক্রিয় নিয়ন্ত্রণ খোলা হয়।

-50% (MTCPWM) এর শুল্ক চক্র সহ একটি পালস সহ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি নিষ্ক্রিয় অবস্থানে স্টপে EDK ধরে রাখে।

এর অর্থ হল নিম্ন লোড পরিসরে (প্রায় 70 কিমি/ঘন্টা একটি ধ্রুবক গতিতে গাড়ি চালানো) নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে পরিচালিত হয়।

EDK এর উদ্দেশ্য হল:

• ড্রাইভার দ্বারা সেট করা মানের রূপান্তর (FPM বা PWG সংকেত), সেইসাথে একটি প্রদত্ত গতি বজায় রাখার জন্য একটি সিস্টেম;
• ইঞ্জিন জরুরী মোড রূপান্তর;
• লোড সংযোগ রূপান্তর;
• Vmax সীমাবদ্ধতা;

থ্রোটল অবস্থান পটেনটিওমিটারের মাধ্যমে নির্ধারিত হয় যার আউটপুট ভোল্টেজ একে অপরের বিপরীত অনুপাতে পরিবর্তিত হয়। এই potentiometers থ্রোটল খাদ উপর অবস্থিত. পটেনশিওমিটার 1 এর জন্য বৈদ্যুতিক সংকেতগুলি 0.3 V - 4.7 V এবং potentiometer 2 এর জন্য 4.7 V - 0.3 V এর পরিসরে পরিবর্তিত হয়৷

EDK-এর জন্য EML নিরাপত্তা ধারণা

EML এর নিরাপত্তা ধারণাটি এর অনুরূপ।

নিষ্ক্রিয় এয়ার ভালভ এবং থ্রোটল ভালভের মাধ্যমে লোড নিয়ন্ত্রণ

নিষ্ক্রিয় গতি নিষ্ক্রিয় বায়ু ভালভ মাধ্যমে সমন্বয় করা হয়. যখন আরো অনুরোধ করা হয় উচ্চ লোড, তারপর ZWD এবং EDK ইন্টারঅ্যাক্ট করে।

জরুরী থ্রোটল মোড

ECU এর ডায়াগনস্টিক ফাংশন থ্রোটল ভালভের বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক ত্রুটি উভয়ই সনাক্ত করতে পারে। ত্রুটি প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, সতর্কতা বাতি EML এবং চেক ইঞ্জিন।

বৈদ্যুতিক ত্রুটি

বৈদ্যুতিক ত্রুটিগুলি পোটেনটিওমিটারের ভোল্টেজের মান দ্বারা স্বীকৃত হয়। যদি পটেনশিওমিটারগুলির একটি থেকে সংকেত হারিয়ে যায়, তাহলে সর্বাধিক অনুমোদিত থ্রোটল খোলার কোণ 20 °DK-এ সীমাবদ্ধ।

যদি উভয় পটেনটিওমিটার থেকে সংকেত হারিয়ে যায়, তাহলে থ্রোটল অবস্থান সনাক্ত করা যাবে না। নিরাপত্তা শাট-অফ ফাংশন (SKA) এর সাথে একত্রে থ্রোটল ভালভ বন্ধ করা হয়। গতি এখন 1,300 rpm-এ সীমাবদ্ধ, যাতে আপনি, উদাহরণস্বরূপ, একটি বিপদ অঞ্চল থেকে পালাতে পারেন৷

যান্ত্রিক ব্যর্থতা

থ্রোটল ভালভ শক্ত বা আঠালো হতে পারে।

ইসিইউও এটি চিনতে সক্ষম। ত্রুটিটি কতটা গুরুতর এবং বিপজ্জনক তার উপর নির্ভর করে, দুটি জরুরি প্রোগ্রাম রয়েছে। একটি গুরুতর ত্রুটি নিরাপত্তা শাট-অফ ফাংশন (SKA) এর সংমিশ্রণে থ্রোটল ভালভ বন্ধ করে দেয়।

যে ব্যর্থতাগুলি কম নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করে তা আরও চলাচলের অনুমতি দেয়। ড্রাইভার দ্বারা সেট করা মানের উপর নির্ভর করে ঘূর্ণন গতি এখন সীমিত। এই জরুরী মোডজরুরী বায়ু সরবরাহ মোড বলা হয়।

জরুরী বায়ু সরবরাহ মোডও ঘটে যখন থ্রোটল ভালভ আউটপুট স্টেজ আর সক্রিয় হয় না।

থ্রটল স্টপ মুখস্ত করা

থ্রোটল ভালভ প্রতিস্থাপন করার পরে, থ্রটল স্টপগুলি পুনরায় শিখতে হবে। এই প্রক্রিয়াটি একটি পরীক্ষক ব্যবহার করে শুরু করা যেতে পারে। ইগনিশন চালু হওয়ার পরে থ্রোটল ভালভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। সিস্টেম সংশোধন ব্যর্থ হলে, SKA জরুরী প্রোগ্রাম আবার সক্রিয় করা হয়।

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামকের জরুরী মোড

যখন বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক সমস্যানিষ্ক্রিয় ভালভ, জরুরী এয়ার সাপ্লাই মোডের নীতি অনুসারে ড্রাইভার দ্বারা সেট করা মানের উপর নির্ভর করে ঘূর্ণন গতি সীমিত। উপরন্তু, VANOS এবং নক কন্ট্রোল সিস্টেমের মাধ্যমে, শক্তি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে। EML এবং চেক-ইঞ্জিন সতর্কতা বাতি জ্বলে।

উচ্চতা সেন্সর

উচ্চতা সেন্সর বর্তমান চাপ সনাক্ত করে পরিবেশ. এই মানটি প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিন টর্ককে আরও সঠিকভাবে গণনা করতে কাজ করে। পরিবেষ্টিত চাপ, ভর এবং গ্রহনের বাতাসের তাপমাত্রা, সেইসাথে ইঞ্জিনের তাপমাত্রার মতো পরামিতিগুলি ব্যবহার করে, টর্কটি খুব নির্ভুলভাবে গণনা করা হয়।

অতিরিক্তভাবে, একটি উচ্চতা সেন্সর DMTL পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়।

ফুয়েল ট্যাঙ্ক লিক ডায়াগনস্টিক মডিউল DTML (USA)

মডিউলটি পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে 0.5 মিমি > লিক সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়।

কিভাবে DTML কাজ করে

শোধন: ডায়াগনস্টিক মডিউলে ভ্যান পাম্পের মাধ্যমে বাইরের বাতাসএকটি সক্রিয় কার্বন ফিল্টার মাধ্যমে প্রস্ফুটিত. সুইচ ভালভ এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক ভেন্ট ভালভ খোলা আছে। এইভাবে অ্যাক্টিভেটেড কার্বন ফিল্টার "ব্লো আউট" হয়।

AKF - সক্রিয় কার্বন ফিল্টার; ডিকে - থ্রোটল ভালভ; ফিল্টার - ফিল্টার; Frischluft - বাইরের বাতাস; মোটর - ইঞ্জিন; TEV - জ্বালানী ট্যাংক বায়ুচলাচল ভালভ; 1 - জ্বালানী ট্যাঙ্ক; 2 - সুইচিং ভালভ; 3-সাপোর্ট লিক;

রেফারেন্স পরিমাপ: একটি ভ্যান পাম্প ব্যবহার করে, রেফারেন্স লিকের মাধ্যমে বাইরের বাতাস প্রবাহিত হয়। এই ক্ষেত্রে, পাম্প দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত বর্তমান পরিমাপ করা হয়। পাম্প কারেন্ট পরবর্তী "লিক ডায়াগনস্টিকস" এর জন্য একটি রেফারেন্স মান হিসাবে কাজ করে। পাম্প দ্বারা ব্যবহৃত বর্তমান প্রায় 20-30 mA হয়।

ট্যাঙ্ক পরিমাপ: একটি ভ্যান পাম্প ব্যবহার করে একটি রেফারেন্স পরিমাপের পরে, সরবরাহ ব্যবস্থার চাপ 25 hPa দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়। পরিমাপ করা পাম্প বর্তমান একটি রেফারেন্স বর্তমান মান সঙ্গে তুলনা করা হয়.

ট্যাঙ্কে পরিমাপ করা - লিক ডায়াগনস্টিকস:
AKF - সক্রিয় কার্বন ফিল্টার; ডিকে - থ্রোটল ভালভ; ফিল্টার - ফিল্টার; Frischluft - বাইরের বাতাস; মোটর - ইঞ্জিন; TEV - জ্বালানী ট্যাংক বায়ুচলাচল ভালভ; 1 - জ্বালানী ট্যাঙ্ক; 2 - সুইচিং ভালভ; 3-সাপোর্ট লিক;

যদি রেফারেন্স বর্তমান মান (+/- সহনশীলতা) না পৌঁছায়, তাহলে ধরে নেওয়া হয় যে পাওয়ার সিস্টেমটি ত্রুটিপূর্ণ।

যদি রেফারেন্স বর্তমান মান (+/- সহনশীলতা) পৌঁছে যায়, তাহলে 0.5 মিমি ফুটো আছে।

বর্তমান রেফারেন্স মান অতিক্রম করা হলে, পাওয়ার সিস্টেম সিল করা হয়।

দ্রষ্টব্য: লিক ডায়াগনস্টিক চলাকালীন রিফুয়েলিং শুরু হলে, সিস্টেম ডায়াগনস্টিককে বাধা দেয়। একটি ত্রুটি বার্তা (যেমন "ভারী ফুটো") যা পরবর্তী ড্রাইভিং চক্রের সময় রিফুয়েলিং পরিষ্কার করার সময় প্রদর্শিত হতে পারে৷

প্রারম্ভিক অবস্থার নির্ণয়

ডায়াগনস্টিক নির্দেশিকা

প্রধান রিলে যোগাযোগ 87 এর ডায়াগনস্টিকস

প্রধান রিলে লোড পরিচিতিগুলি MS43 দ্বারা ভোল্টেজ ড্রপের জন্য পরীক্ষা করা হয়। কোনো ত্রুটির ক্ষেত্রে, MC43 ফল্ট মেমরিতে একটি বার্তা সঞ্চয় করে।

পরীক্ষার ব্লক আপনাকে প্লাস এবং বিয়োগ থেকে রিলে পাওয়ার সাপ্লাই নির্ণয় করতে এবং স্যুইচিং অবস্থা চিনতে দেয়।

সম্ভবত পরীক্ষা ব্লকটি DIS (CD21) এ অন্তর্ভুক্ত করা হবে, যেখানে এটি কল করা যেতে পারে।

BMW M54 ইঞ্জিন সমস্যা

M54 ইঞ্জিনটিকে সবচেয়ে সফল BMW ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে তা সত্ত্বেও, যে কোনও হিসাবে যান্ত্রিক ডিভাইস, মাঝে মাঝে কিছু ভুল হয়ে যায়:

• ডিফারেনশিয়াল ভালভ সহ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা;
• থার্মোস্ট্যাট হাউজিং থেকে লিক;
• প্লাস্টিকের ইঞ্জিন কভারে ফাটল;
• ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর ব্যর্থতা;
• অতিরিক্ত গরম করার পরে, সিলিন্ডারের মাথা সংযুক্ত করার জন্য ব্লকে থ্রেড ভাঙ্গার সাথে সমস্যা দেখা দেয়;
• পাওয়ার ইউনিটের অতিরিক্ত গরম করা;
• তেল বর্জ্য;

উপরে নির্ভর করে কিভাবে ইঞ্জিন চালিত হয়, কারণ বিএমডব্লিউ গাড়িঅনেকের জন্য, এটি "হোম-ওয়ার্ক-হোম" রুট বরাবর দৈনন্দিন পরিবহনের একটি মাধ্যম নয়।

BMW ইঞ্জিন M54B30

M54V30 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	মিউনিখ উদ্ভিদ
ইঞ্জিন তৈরি	M54
উত্পাদন বছর	2000-2006
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	ইনজেক্টর
টাইপ	ইন-লাইন
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	89.6
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84
কম্প্রেশন অনুপাত	10.2
ইঞ্জিন ক্ষমতা, সিসি	2979
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি/আরপিএম	231/5900
টর্ক, এনএম/আরপিএম	300/3500
জ্বালানী	95
পরিবেশগত মান	ইউরো 3-4
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	~130
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (E60 530i এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	14.0 7.0 9.8
তেল খরচ, g/1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল	5W-30 5W-40
ইঞ্জিনে কত তেল আছে, l	6.5
তেল পরিবর্তন বাহিত, কিমি	10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রী।	~95
ইঞ্জিন জীবন, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- ~300
টিউনিং, এইচপি - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই	350+ n.d
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	BMW Z3

BMW M54B30 ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, সমস্যা এবং মেরামত

54-সিরিজ ইঞ্জিনের লাইনের সিনিয়র মডেল (যা অন্তর্ভুক্ত , এবং ), মোটরের ভিত্তিতে বিকশিত হয়েছে। সিলিন্ডার ব্লক অপরিবর্তিত ছিল, সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম ঢালাই লোহার হাতা, নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, 89.6 মিমি স্ট্রোক সহ ইস্পাত, নতুন সংযোগকারী রড (দৈর্ঘ্য 135 মিমি), পিস্টনগুলি পরিবর্তিত হয়েছে, এখন তারা হালকা ওজনের। পিস্টনের কম্প্রেশন উচ্চতা 28.32 মিমি।
সিলিন্ডার হেড হল একটি পুরানো দুই-ভ্যান যার একটি নতুন প্রশস্ত-চ্যানেল ডিআইএসএ ইনটেক ম্যানিফোল্ড, যা M54B22 এবং M54B25 থেকে আরও ছোট চ্যানেল (M52TU থেকে -20 মিমি) দ্বারা পৃথক। ক্যামশ্যাফ্টগুলি পরিবর্তিত হয়েছে, এখন এটি 240/244 লিফট 9.7/9, নতুন ইনজেক্টর, ইলেকট্রনিক থ্রোটল, সিমেন্স MS43/Siemens MS45 কন্ট্রোল সিস্টেম (US এর জন্য Siemens MS45.1)।
M54B30 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিলসূচক 30i সহ BMW গাড়ি।
2004 সালে BMW কোম্পানিউপস্থাপিত নতুন সিরিজ সোজা ছক্কা N52 এবং 3-লিটার M54B30 ধীরে ধীরে একই স্থানচ্যুতির একটি নতুন ইঞ্জিনকে পথ দিতে শুরু করে। প্রজন্ম পরিবর্তন প্রক্রিয়া অবশেষে 2006 সালে শেষ হয়। একই বছরে, M54 এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন শক্তিশালী টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, যা 35i সূচক সহ গাড়িগুলিতে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে।

BMW M54B30 ইঞ্জিনের সমস্যা এবং অসুবিধা

1. M54 তেল বার্নার। সমস্যাটি একই রকম যা ঘটে . আবার, পিস্টন রিং, যা কোকিং প্রবণ, দায়ী করা হয়। সমাধানটি সহজ - নতুন রিং কিনুন, আপনি M52TUB28 থেকে পিস্টন রিং কিনতে পারেন। উপরন্তু, বায়ুচলাচল ভালভ পরীক্ষা করুন ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস(কেভিকেজি)। সম্ভবত এটি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।
2. ইঞ্জিন ওভারহিটিং। ইন-লাইন ছক্কার সাথে আরেকটি সমস্যা, অতিরিক্ত উত্তাপের ক্ষেত্রে, আপনাকে রেডিয়েটারের অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে এবং এটি পরিষ্কার করতে হবে, কুলিং সিস্টেম থেকে বাতাস সরাতে হবে, পাম্প, থার্মোস্ট্যাট এবং রেডিয়েটর ক্যাপ পরীক্ষা করতে হবে। শেষ পর্যন্ত, সবকিছু ঘড়ির কাঁটার মত কাজ করবে।
3. মিসফায়ার। সমস্যাটি M52 এর TU সংস্করণের মতো। কুকড জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের মধ্যে মন্দের মূল নিহিত। নতুন কিনুন, তাদের প্রতিস্থাপন করুন এবং সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।
4. লাল তেল ক্যান চালু আছে. সবচেয়ে সাধারণ কারণ তেল কাপ বা তেল পাম্প, চেক.
অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (CPS) প্রায়শই মারা যায়, সিলিন্ডার হেড বোল্টের জন্য খুব নির্ভরযোগ্য থ্রেড নয়, একটি স্বল্পস্থায়ী থার্মোস্ট্যাট, মানের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পায় মোটর তেল, কম সমস্যা-মুক্ত সম্পদ, ইত্যাদি তা সত্ত্বেও, পূর্ববর্তী প্রজন্মের M52-এর তুলনায়, 54-সিরিজের ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা কিছুটা বেড়েছে।
একটি M52 বা M54 নির্বাচন করার সময়, একটি BMW M54B30 কেনার পরামর্শ দেওয়া হয় - চমৎকার, শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য মোটর. মহান পছন্দঅদলবদলের জন্য।

BMW M54B30 ইঞ্জিন টিউনিং

ক্যামশ্যাফ্ট

ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই বেশ শক্তিশালী এবং টর্কি, আমাদের কোনো বড় পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই, তাই আমরা নিজেদেরকে ক্লাসিক সেটে সীমাবদ্ধ রাখব... আমাদের কিনতে হবে ক্রীড়া camshafts, উদাহরণস্বরূপ Schrick 264/248 10.5/10 মিমি (বা আরও খারাপ) লিফট সহ, ঠান্ডা বাতাস গ্রহণ, সমান দৈর্ঘ্য সহ স্ট্রেইট-থ্রু এক্সজস্ট নিষ্কাশন বহুগুণ(উদাহরণস্বরূপ সুপারস্প্রিন্ট থেকে)। টিউন করার পরে আমরা প্রায় 260-270 এইচপি পাব। এবং ইঞ্জিনের একটু বেশি রাগান্বিত চরিত্র, এটি শহরের জন্য যথেষ্ট।
যারা এটি খুব কম খুঁজে পান তাদের জন্য একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য নকল পিস্টন কিনুন, 280/280 এর একটি ফেজ সহ ক্যামশ্যাফ্ট, S54 থেকে 6-থ্রোটল গ্রহণের সাথে মানিয়ে নিন এবং আরও অনেক কিছু।

M54B30 কম্প্রেসার

উচ্চ শক্তির পথে পরবর্তী পদক্ষেপটি হতে পারে ESS, G-Power বা অন্য নির্মাতার কাছ থেকে একটি কিট কম্প্রেসার কেনা। এই ধরনের সুপারচার্জার দিয়ে আপনি বাড়াতে পারেন সর্বোচ্চ শক্তি 350 এইচপি পর্যন্ত এবং স্টক M54B30 পিস্টনে আরও অনেক কিছু। স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন এবং সংযোগকারী রডগুলি প্রায় 400 এইচপি পরিচালনা করবে।
বিএমডাব্লু তার মোটামুটি টেকসই পিস্টন ইঞ্জিনের জন্য বিখ্যাত হওয়া সত্ত্বেও, আরও শক্তিশালী কিটগুলি ব্যবহার করার জন্য, 8.5 - 9 এর কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য নকল পিস্টন এবং সংযোগকারী রড কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়।

M54B30 টার্বো

একটি M54 টার্বোচার্জ করার সবচেয়ে সাধারণ উপায়গুলির মধ্যে একটি হল একটি Garrett GT30 এর উপর ভিত্তি করে একটি টার্বো কিট কেনা৷ এই ধরনের কিটগুলির মধ্যে একটি ইন্টারকুলার, টার্বো ম্যানিফোল্ড, তেল সরবরাহ এবং তেল নিষ্কাশন, বর্জ্য গেট, ব্লো-অফ, ফুয়েল রেগুলেটর, ফুয়েল পাম্প, বুস্ট কন্ট্রোলার, বুস্ট প্রেসার, তেল, তাপমাত্রা সেন্সর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। নিষ্কাশন গ্যাস(EGT), জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ, পাইপ, ইনজেক্টর 500 সিসি। আপনি নিজেই এই সব কিনতে এবং Megasquirt এ কনফিগার করতে পারেন। ফলস্বরূপ, আমরা 400-450 এইচপি পাই। পিস্টন স্টক.

ইঞ্জিন ব্লক

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং ক্যাপগুলিকে বেঁধে রাখার জন্য বোল্ট (M10) (বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করুন, বোল্টের আবরণটি ধুয়ে ফেলবেন না এবং ইঞ্জিন তেল দিয়ে লুব্রিকেট করবেন না) - 20 N.m + 70°;
. কঠোরতা লাইনার (প্রসারিত):
— M8 22 N.m;
— M10 43 N.m
. কুল্যান্ট ড্রেন প্লাগ (M14x1.5) - 25 N.m
. প্রধান লুব্রিকেশন চ্যানেলের থ্রেডেড প্লাগ (M12x1.5) - 20 N.m;
— সমস্ত M16x1.5 34 N.m;
— সমস্ত M18x1.5 40 N.m
. তেলের অগ্রভাগ, বল্টু (M8x1.0) - 12 N.m.

সিলিন্ডার হেড

সিলিন্ডার হেড কভার:
— সমস্ত MB 10 N.m;
— সমস্ত M7 15 N.m
. লুব্রিকেশন চ্যানেলের থ্রেডেড প্লাগ (M 12x1.5) - 20 N.m;
. এয়ার ব্লিড স্ক্রু - 2.0 N.m.
. সিলিন্ডারের মাথা বেঁধে রাখার জন্য বোল্ট (M10) (বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করুন, তাদের ধুয়ে ফেলুন, বোল্টের আবরণ ধুয়ে ফেলবেন না এবং ইঞ্জিন তেল দিয়ে লুব্রিকেট করুন) - 40 N.m + 90° + 90°।

তেল প্যান

তেল প্লাগ ড্রেন গর্ত:
— সমস্ত M12x1.5 25 N.m;
— সমস্ত M18x1.5 30 N.m;
— সমস্ত M22x1.5 60 N.m;
. সিলিন্ডার ব্লকে তেলের সাম্প:
— ace Mb (8.8) 10 N.m;
— সমস্ত Mb (10.9) 12 N.m;
— সমস্ত M8 (8.8) 22 N.m
টাইমিং কভার
. টাইমিং ব্লক এবং এর উপরের এবং নীচের কভারগুলি:
— সমস্ত MB 10 N.m;
— সব M7 15 N.m;
— সব M8 22 N.m;
— সব M10 47 N.m

সমর্থন সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

ঘূর্ণন গতি সেন্সর KSUD এর গিয়ার চাকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, বল্টু প্রতিস্থাপন করুন:
— সমস্ত M5 (10.9) 13 N.m;
— সমস্ত M5 (8.8) 5.5 N.m

ফ্লাইওয়াইল

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ফ্লাইহুইল, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করুন - 105 N.m.

বিয়ারিং সঙ্গে রড সংযোগ

সংযোগকারী রড বল্টুগুলি প্রতিস্থাপন করুন, ইঞ্জিন তেল দিয়ে ধুয়ে নিন এবং লুব্রিকেট করুন - 5.0 N.m + 20 N.m + 70°;
ক্যামশ্যাফ্ট।
বিয়ারিং কভার ক্যামশ্যাফ্ট:
— সমস্ত MB 10 N.m;
— সব M7 14 N.m;
— সমস্ত M8 20 N.m
. তারকাচিহ্ন ক্যামশ্যাফ্ট:
— M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. চেইন টেনশনার ক্যাপ বাদাম:
— সমস্ত M22x1.5 40 N.m
. চেইন টেনশনার প্লাঞ্জার সিলিন্ডার:
— M54 M26x1.5 70 N.m;
. সিলিন্ডার হেড বডিতে ক্যামশ্যাফ্ট স্টাড:
— সমস্ত M7 20 N.m
. ক্যামশ্যাফ্ট স্টাড বাদাম:
— সমস্ত MB 10 N.m

ইন্ডাকশন ভালভ ওপেনিং ফেজ, ভ্যানোস পরিবর্তনের জন্য সিস্টেম

এক্সিকিউটিভ ইউনিটের ফাঁপা বোল্ট (M 14x1.5) - 32 N.m.
. এক্সিকিউটিভ ইউনিটের থ্রেডেড প্লাগ (M22x1.5) - 50 N.m.
. টেনশনার প্লাঞ্জারের সাইটিং বোল্ট (এমবি, বাম-হাত থ্রেড) স্প্লাইন খাদ—10 N.m.
. সমর্থন পাইপলাইন তেল ফিল্টার— 32 N.m.
. ইনটেক এবং এক্সজস্ট ভালভের ক্যামশ্যাফ্টের অ্যাকচুয়েটর ইউনিট (বোল্ট M 10x1.0 প্রতিস্থাপন করুন) - 80 N.m.

লুব্রিকেশন সিস্টেম

ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেল পাম্প, বোল্ট M8—23.0 N.m
. তেল পাম্প কভার (Mb) - 10 N.m
. তারকাচিহ্ন তেল পাম্প:
— সমস্ত MB 10 N.m;
— সমস্ত M10x1 25 N.m;
— সব M10 45 N.m
. ফুল ফ্লো অয়েল ফিল্টার (ক্যাপ):
— সব M8 22 N.m;
— সব M10 33 N.m;
— সব M12 33 N.m;
— স্ক্রু ক্যাপ 25 N.m
. ইঞ্জিন ব্লকে তেল ফিল্টার হাউজিং এবং পাইপলাইন:
— সব M8 22 N.m;
— সমস্ত M20x1.5 40 N.m
. বেয়ারিং বেড এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের তৈলাক্তকরণের জন্য তেলের লাইন:
— সমস্ত MB 10 N.m
. ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম লুব্রিকেশন অয়েল লাইন থেকে সিলিন্ডার হেড (ফাঁপা বোল্ট):
— সব M5 5 N.m;
— সমস্ত M8x1 10 N.m
. তেলের লাইন তেল কুলারতেল ফিল্টার হাউজিং থেকে:
— সমস্ত M8 22 N.m

কুলিং সিস্টেম

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস থেকে কুল্যান্ট পাম্প:
— সমস্ত MB 10 N.m;
— সব M7 15 N.m;
— সমস্ত M8 22 N.m
. কুল্যান্ট পাম্পে ফ্যান ড্রাইভ কাপলিং (বাম-হাতের সুতো দিয়ে ইউনিয়ন বাদাম):
— সব 40 N.m.
. থার্মোস্ট্যাট হাউজিং:
— সমস্ত MB 10.0 N.m
. রক্তপাত ফিটিং:
— সমস্ত M8 8.0 N.m

ইনটেক ম্যানিফোল্ড

সিলিন্ডারের মাথায় বহুগুণ গ্রহণ করুন:
— সমস্ত MB 10 N.m;
— সব M7 15 N.m;
— সমস্ত M8 22 N.m

এক্সহাস্ট ম্যানিফোল্ড

নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন পাইপ (মেনিফোল্ড) সিলিন্ডারের মাথায়, বাদাম প্রতিস্থাপন করুন, লুব্রিকেট করুন থ্রেডেড সংযোগ"মলিকোট-এইচএসসি" টাইপের তামাযুক্ত পেস্ট:
— সমস্ত MB 10 N.m;
— সমস্ত M7 20 N.m;
— সব M8 23 N.m;
. নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেন সামগ্রীর সেন্সর, M18x1.5—50 N.m

ইগনিশন সিস্টেম

স্পার্ক প্লাগ:
— সমস্ত M12x1.25 23±3 N.m;
— সমস্ত M 14x1.25 30±3 N.m
. ইগনিশন ইসিইউ
— সব 2.5 N.m.
. নক সেন্সর:
— সমস্ত 20 N.m.
. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড সেন্সর এবং প্রথম সিলিন্ডারের টিডিসিতে এর অবস্থান, বোল্ট (এমবি) অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে - 10 N.m
. কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স কম্পার্টমেন্ট কভার - 4.4 N.m

জেনারেটর

জেনারেটরের তারগুলি:
— যোগাযোগ করুন D+ MB 7 N.m;
— যোগাযোগ B+ M8 13 N.m.
. জেনারেটর পুলি - 45 N.m.
. রিয়ার ক্ল্যাম্প 3.5 N.m
. তারের ক্ল্যাম্পের নলাকার বোল্ট - 3.5 N.m
. ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক:
— সমস্ত M4 2.0 N.m;
— সমস্ত M5 4.0 N.m

স্টার্টার

গিয়ারবক্স হাউজিং-এ স্টার্টার সংযুক্ত করা - 47 N.m
. স্টার্টারে সমর্থন বন্ধনী - 5.0 N.m.
. ক্র্যাঙ্ককেসে সমর্থন বন্ধনী - 47 N.m.
. স্টার্টারের তারগুলি:
— সমস্ত M5 5.0 N.m
— সমস্ত MB 7.0 N.m
— সব M8 13 N.m
. স্টার্টার থেকে হিট শিল্ড - 6.0 N.m

ইঞ্জিন জোতা এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

ইঞ্জিন বগিতে যোগাযোগের ব্যাটারির "+" টার্মিনাল হল 21 N.m;
. তেল চাপ, তেল তাপমাত্রা এবং তেল স্তর সেন্সর - 27 N.m;
. কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর - 20 N.m
. ইনকামিং এয়ার টেম্পারেচার সেন্সর - 13 N.m.
. বায়ু প্রবাহ মিটার - 4.5 N.m
. ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর - 4.5 N.m; জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা।
. একটি শক্ত চাবুক শরীরে জ্বালানী ট্যাঙ্ক:
— সব (বোল্ট) M8 20 N.m;
- সব (বাদাম) M8 19 N.m.
. টেনশন টেপ M8 20 N.m.
. Shs k জ্বালানী পাম্প:
— সব M4 1.2 N.m;
— সমস্ত M5 1.6 N.m
. পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্প:
- সব (10-16 মিমি) 2.0 N.m;
- সব (18-33 মিমি) 3.0 N.m;
- সমস্ত (37-43 মিমি) 4.0 N.m
. ফিলার গলাশরীরে, Mb—9.0 N.m.
. সক্রিয় কার্বন ফিল্টার - 9.0 N.m
. ডাস্ট ফিল্টার -1.8 N.m.
. জ্বালানী স্তর নির্দেশক সেন্সরের রিং ধরে রাখা - 45±5 N.m
. জ্বালানী ট্যাঙ্কে ড্রেন প্লাগ:
— সব 25 N.m.
. শরীরে এক্সিলারেটর প্যাডেল মডিউল - 19 N.m.

কুলিং সিস্টেম

কুল্যান্ট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্প, 032-48 মিমি - 2.5 N.m
. কুলিং সিস্টেম থেকে বাতাস অপসারণের জন্য স্ক্রু - 8.0 N.m
. শরীরের জন্য রেডিয়েটর, MB—10 N.m
. রেডিয়েটর ড্রেন প্লাগ - 2.5 N.m;
. সম্প্রসারণ ট্যাংকশরীরে - 9.0 N.m.
. শরীরে তেল রেডিয়েটর - 14 N.m.
. স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল কুলারের পাইপলাইন - 25 N.m
. তেল কুলার পাইপলাইনের জন্য বন্ধনী - 10.0 N.m
. স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং রেডিয়েটারে তেলের লাইন ফিট করার জন্য ইউনিয়ন হুক (M18x1.5) - 20 N.m.
. ঠালা তেল পাইপ বল্টু:
— M14x1.5 27 N.m;
— M16x1.5 37 N.m
. তেল কুলার পাইপ (পাইপলাইন) থেকে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
— M14x1.5 37 N.m;
— M16x1.5 37 N.m
নিষ্কাশন সিস্টেম।
. মাফলার ক্ল্যাম্প - 15 N.m.
. সামনের মাফলার থেকে পেছনের মাফলার - 30 N.m.
ইঞ্জিন মাউন্ট।
. রশ্মিতে ইঞ্জিন মাউন্ট করুন সামনের এক্সেল— 19 N.m.
. ইঞ্জিন মাউন্টিং কুশন থেকে ইঞ্জিন মাউন্ট বন্ধনী - 56 N.m;
— 100 N.m.
. ইঞ্জিনে ইঞ্জিন মাউন্ট বন্ধনী:
— সমস্ত M8 (8.8) 19 N.m;
— সমস্ত M10 (8.8) 38 N.m

এটি M54 226S1 মডেলে পরিণত হয়েছিল, যা 2000 সালে উদ্বেগের দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী অনুলিপির তুলনায়, এর সিলিন্ডারগুলি ঢালাই লোহা সন্নিবেশ দিয়ে সজ্জিত ছিল ভ্যানোস সিস্টেম, যা শুধুমাত্র আউটলেটে নয়, খাঁড়িতেও ভালভের সময় নিয়ন্ত্রণ করে। এই ধরনের নতুন পণ্যগুলির প্রবর্তন জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য সমস্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির রেঞ্জে আরও শক্তি অর্জন করা এবং একই সাথে এটিকে আরও নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক করে তোলে।

এই সব ছাড়াও, M54 ইঞ্জিনে নতুন লাইটওয়েট পিস্টন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং নকশাটি আংশিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল বহুগুণ গ্রহণএবং একটি সম্পূর্ণ নতুন ইলেকট্রনিক থ্রটল এবং কন্ট্রোল ইউনিট চালু করা হয়েছে।

BMW M54 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

একই ভলিউম (2.2 লিটার) একটি অনুরূপ ইউনিট সঙ্গে, M52 আছে আরো শক্তি. IN সাধারণ রূপরেখা M54 পাওয়ার ইউনিটটি আশ্চর্যজনকভাবে সফল হয়েছে তার পূর্বসূরির বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি নির্মূল করা হয়েছিল। BMW মডেলগুলি এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত ছিল: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i।

তারা রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে খুব জনপ্রিয়। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এই ব্র্যান্ডের গাড়ির মালিকদের মধ্যে, M54 226S1 একটি ভাল খ্যাতি অর্জন করেছে এবং এটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং প্রদানকারী হিসাবে বিবেচিত হয়। ভাল বৈশিষ্ট্য. প্রতিদিন আরও বেশি সংখ্যক গার্হস্থ্য ড্রাইভার BMW বেছে নেয় এবং নির্ভরযোগ্যতা, সুবিধা এবং দক্ষতার মতো গুণাবলী নোট করে।
এই ধরনের ইউনিট ব্যবহার করার সময়, তেল এবং জ্বালানীর গুণমানের দিকে মনোযোগ দেওয়া আবশ্যক।

BMW M54 ইঞ্জিন পরিবর্তন:

মোটর M54V22 - V= 2.2 l., N= 170 l/str/6100 rpm, টর্ক হল 210 Nm/3500 rpm।
মোটর M54B22 - V= 2.5 l., N= 192 l/str/6000 rpm, টর্ক হল 245 Nm/3500 rpm৷
মোটর M54V30 - V= 3.0 l., N= 231 l/str/5900 rpm, টর্ক হল 300 Nm/3500 rpm৷

এই ইউনিটটি এতে ইনস্টল করা হয়েছে: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi)।