রেনল্ট ডাস্টার– বর্তমানে বিদ্যমান শালীন এবং সাশ্রয়ী মূল্যের কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলির মধ্যে একটি। তার জন্য ধন্যবাদ সাশ্রয়ী মূল্যেরএবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, গাড়িটি অসাধারণভাবে জনপ্রিয় সেকেন্ডারি মার্কেট.

দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের জনপ্রিয়তা সবসময় ভাল হয় না, কারণ অনেক অসাধু বিক্রেতারা পরিত্রাণ পেতে চেষ্টা করছেন সমস্যা গাড়িঅনেক টাকার জন্য। অতএব, রেনল্ট ডাস্টার সেকেন্ডহ্যান্ড কেনার সময়, আপনাকে এটি সম্পর্কে জানতে হবে ঝুঁকিপূর্ণ জায়গাএবং নকশা ত্রুটি.

এটা উল্লেখ করা উচিত যে ফরাসি ক্রসওভার B0 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। এর মূলে এটি রেনল্ট লোগানআরো আছে শক্তিশালী ইঞ্জিন, দীর্ঘ ভ্রমণ সাসপেনশন এবং অনমনীয় শরীর. অতএব, গাড়ির সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই একই রকম।

• গাড়ী পেইন্টওয়ার্ক;
• ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কাপলিং;
• গিয়ারবক্স তেল সীল;
• পাম্প উচ্চ চাপ;
• স্থানান্তর কেস ড্রাইভ সীল.

এখন একটু ঘনিষ্ঠভাবে দেখা যাক...

পেইন্টওয়ার্ক।

গাড়িটি যদি ধাতব রঙে আঁকা হয়, তবে 50,000 কিলোমিটার পর্যন্ত পেইন্ট লেপখুব, খুব মর্যাদাপূর্ণ দেখাবে। যদি এটি নিয়মিত পেইন্ট দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়, তাহলে 20 হাজার মাইলের মধ্যে রঙগুলি বিবর্ণ হয়ে যেতে পারে এবং গাড়িটি তার আকর্ষণ হারাবে। যাইহোক, এই ভাবে কেউ আসল মূল্যায়ন করতে পারে রেনল্টের মাইলেজডাস্টার। সর্বোপরি, যদি গাড়িটি স্পষ্টভাবে নিস্তেজ দেখায় এবং স্পিডোমিটার কম মাইলেজ দেখায়, তবে মালিক স্পষ্টতই মিথ্যা বলছেন।

পেইন্ট স্তরের বেধ পরিমাপ করে এমন একটি বিশেষ ডিভাইস থাকা অত্যন্ত আকাঙ্খিত। এই জাতীয় ডিভাইসের সাহায্যে, আপনি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে আঁকা উপাদানগুলি সনাক্ত করতে পারেন এবং তাই, গাড়িটি দুর্ঘটনায় ছিল কিনা তা খুঁজে বের করতে পারেন।

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ

Renault Duster একটি অনন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ ব্যবহার করে যা সংযোগ করে পিছনের এক্সেলকঠিন অফ-রোড পরিস্থিতিতে। কাপলিং বেশ নির্ভরযোগ্য, কিন্তু তার ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণঅনেক অভিযোগের কারণ হয়। গাড়িটি দীর্ঘক্ষণ স্যাঁতসেঁতে জায়গায় রাখলে সমস্যা হওয়ার নিশ্চয়তা রয়েছে।
কাজের পর্যাপ্ততা পরীক্ষা করুন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কাপলিংখুব সহজ শুধু গাড়ি চালানো শুরু করুন এবং 4L মোড চালু করুন। যদি মোডটি চালু থাকে এবং গাড়ি এবং "নিম্নকরণ" কাজ করে, সবকিছু ঠিক আছে। যদি "নিম্ন" গিয়ারটি চালু না হয় বা যদি চালু করা হয়, অন-বোর্ড কম্পিউটার একটি ত্রুটি দেয়, গাড়ির ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণে সমস্যা রয়েছে।

গিয়ারবক্স সীল।

কারখানার ত্রুটি। দুর্বল এবং অসম ভারবহন চাপ পরীক্ষার ফলে গিয়ারবক্স তেল সীল কভার শক্তভাবে মাপসই করা হয় না এবং একটি বাঁক আঁটসাঁট না। 10-20 হাজার কিলোমিটার পরে, একটি ফুটো প্রদর্শিত হয়, যা উল্লেখযোগ্য পরিমাণ লুব্রিক্যান্ট ছাড়াই গিয়ারবক্স ছেড়ে যেতে পারে।

একটি নিয়ম হিসাবে, এই ত্রুটিরক্ষণাবেক্ষণের সময় বাদ দেওয়া হয়, তবে যদি গাড়ির মালিক যাননি সেবা কেন্দ্র, তারপর তেল সীল ফুটো অব্যাহত থাকতে পারে যতক্ষণ না তেলের উল্লেখযোগ্য ফুটো হয় এবং ফলস্বরূপ, গিয়ারবক্সের একটি ভাঙ্গন (ওয়েজ)।

ফাঁস জন্য পরীক্ষা করা খুব সহজ. কয়েক ঘন্টা পার্কিং করার পরে, একটি ছোট তৈলাক্ত দাগ গাড়ির নীচে থেকে যাবে।

উভয় পাঁচ- এবং ছয়-গতির গিয়ারবক্সের সাথে আরেকটি সমস্যা হল তাদের হতাশা। অতএব, যে কোনও ক্ষেত্রে, একটি গাড়ি কেনার সময়, ন্যূনতমভাবে, গাড়িটিকে একটি গর্তে চালিত করা এবং সম্ভাব্য গিয়ারবক্স তেলের লিকগুলি সন্ধান করা প্রয়োজন। সব পরে, একটি গিয়ারবক্স না ভোগ্য দ্রব্যএবং বেশ অনেক খরচ নগদপ্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে।

স্থানান্তর কেস ড্রাইভ সিল (অল-হুইল ড্রাইভে)।

এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি একটি ব্যাপক ঘটনা, তবে কিছু মালিক ট্রান্সফার কেস ড্রাইভ সিল ফাঁস করার মতো সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন।

ইঞ্জিন উচ্চ চাপ পাম্প (ডিজেল ইঞ্জিনে)।

80-100 হাজার মাইলেজের পরে, ইঞ্জিন উচ্চ চাপের পাম্প তার কাজটি সামলাতে ব্যর্থ হতে শুরু করে, যা শক্তিকে সবচেয়ে নেতিবাচক উপায়ে প্রভাবিত করে। পাম্পের কর্মক্ষমতা এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেলের চাপের স্তর পরীক্ষা করা কঠিন নয়:

1. ইগনিশন চালু করুন। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের লাল বাতি জ্বলবে। IN বাধ্যতামূলক"ইমার্জেন্সি অয়েল প্রেসার" লাইট এবং "নো স্পার্ক প্লাগ গ্লো" লাইট জ্বলতে হবে;
2. তারপর আপনাকে ইঞ্জিন চালু করতে হবে। 3 সেকেন্ডের মধ্যে আলো নিভে যাবে। আপনাকে কয়েক মিনিটের জন্য ইঞ্জিনটি চলতে দিতে হবে;
3. ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং ইগনিশনটি আবার চালু করুন।

• যদি ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করে এবং তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ বজায় রাখে, তাহলে "ইমার্জেন্সি অয়েল প্রেসার" আলো আর জ্বলবে না, যেহেতু ইঞ্জিনে উচ্চ চাপ বজায় থাকবে।
• যদি আলো ফিরে আসে, তাহলে মোটরের চাপের মাত্রা কম থাকে এবং এটি খারাপ অবস্থায় থাকে।

রেনল্ট ডাস্টারের প্রধান অসুবিধা:

• ছোট সাইড আয়না;
• স্টিয়ারিং কলামের অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয় নেই;
• দুর্বল শব্দ নিরোধক;
• সন্তোষজনক ergonomics;
• জ্বালানী স্তর প্রদর্শন জমে;
• কেবিনে "ক্রিকেট", বিশেষ করে শীতকালে;

উপসংহার।

উপরে তালিকাভুক্ত দুর্বলতাডাস্টার, যার মেরামতের জন্য নতুন মালিকের জন্য যথেষ্ট পরিমাণ খরচ হতে পারে। তবে এটি লক্ষণীয় যে এই মডেলের গাড়িতেও বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে তবে সেগুলি দূর করা হলে এটি মানিব্যাগের আকারে উল্লেখযোগ্য হ্রাসকে প্রভাবিত করবে না।

উপসংহারে, এটি লক্ষণীয় যে গাড়িটির কোন ইঞ্জিন রয়েছে তার উপর নির্ভর করে রেনল্ট ডাস্টার রোগের সংখ্যাও নির্ভর করে। তবে এই মডেলের রেনল্ট গাড়ির অনেক মালিকের পর্যালোচনা অনুসারে, 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ ডাস্টারটিকে সবচেয়ে সমস্যামুক্ত বলে মনে করা হয়। IN সাধারণ রেনল্টডাস্টার নয় খারাপ গাড়ীমূল্য-মানের অনুপাতে। আপনি যখন একটি গাড়ি কিনবেন এবং একটি গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে অক্ষম হন, তখন আপনাকে অবশ্যই শর্ত থেকে শুরু করে সাবধানে গাড়িটি পরীক্ষা করতে হবে শরীরের পেইন্টওয়ার্কএবং এই গাড়ির মাইলেজের সাথে শেষ।

P.S.: আপনি প্রধান অসুবিধাগুলি বর্ণনা করলে আমরা কৃতজ্ঞ থাকব এবং ঘন ঘন ভাঙ্গনএই ব্র্যান্ডের আপনার গাড়ির, অপারেশন চলাকালীন চিহ্নিত।

সর্বশেষ সংশোধিত হয়েছে: ডিসেম্বর 7, 2018 দ্বারা প্রশাসক

শ্রেণী

গাড়ি সম্পর্কে আরও দরকারী এবং আকর্ষণীয়:

• - তেল পরিবর্তন, কুল্যান্টএবং উপাদান এবং সমাবেশগুলির তৈলাক্তকরণ যে কোনও গাড়ির জন্য একটি আদর্শ পদ্ধতি। এটি রেনল্ট গাড়ির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য...
• - সুন্দর রেনল্ট সেডানলোগান মূলত উন্নয়নশীল দেশগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। অর্থাৎ, সেই লোকেদের জন্য যাদের দামি গাড়ির প্রয়োজন নেই, কিন্তু একই সঙ্গে...
• - হোন্ডা সিআর-ভিবিশ্বের অনেক দেশে ব্যাপকভাবে জনপ্রিয়। কিন্তু একটি গাড়ি কেনার সময়, ভবিষ্যতের গাড়ির যেকোনো সম্ভাব্য মালিক অধ্যয়ন...

প্রতি নিবন্ধে 9টি বার্তা " মাইলেজ সহ রেনল্ট ডাস্টারের দুর্বলতা এবং প্রধান অসুবিধা”

1. ভ্লাদিমির

   ডান শক শোষক, যখন একটি স্পীড বাম্প সরানো হয়, তখন কম্প্রেশনে কাজ করে, কিন্তু টেনশনে কাজ করার সময়, ট্রাফিক পুলিশের সাথে যোগাযোগ করার সময়, আপনি বোধগম্য কিছু পান না গাড়ি মাত্র 1920 কিমি ভ্রমণ করেছে

2. ভ্লাদিমির

   এই বিষয়ে আমাকে কিছু বলুন

3. পল

   রেনল্ট ডাস্টার 1.6 সামনের চাকা ড্রাইভ,রিলিজ 2015 (রিস্টাইল করা)
   সামগ্রিকভাবে, আমি নিজের তৈরি করা ছোট পরিবর্তনগুলি নিয়ে খুশি:
   1. আমি অবিলম্বে রেডিয়েটর গ্রিলের উপর স্ক্রিন লাগাই যাতে ইঞ্জিনের বগিতে ধুলো এবং নুড়ি উড়তে না পারে।
   2. আমি হুডের নীচে একটি রাবার সিল রেখেছি (দরজা 2108 থেকে) যাতে ইঞ্জিনটি নোংরা না হয়।
   3. আঁকা পিছনের ড্রামসকালো প্রাইমার, অন্যথায় তারা মরিচা দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যাবে।
   4. ওয়াশার জেট প্রতিস্থাপিত. অ্যান্টি-ফ্রিজকে ইঞ্জিনে ফোঁটাতে বাধা দেওয়ার জন্য আমি এটি একটি রাবার সিল দিয়ে ইনস্টল করেছি।
   5. এক বছর পরে আমি লম্বা এবং ফ্রেমবিহীন ওয়াইপারগুলি প্রতিস্থাপন করেছি। টেবিল কাচের চেয়ে পরিষ্কার।
   ঠাণ্ডা শীতে হুডের ল্যাচ জমে যায়। ডিফ্রোস্টার স্প্রে করে হুড বন্ধ করে দিল।
   এক বছর অপারেশন এবং 14,000 কিমি পর আপাতত এতটুকুই।
   জ্বালানী স্তরের সেন্সরও ত্রুটিপূর্ণ ছিল।
   আমি গ্যাস স্টেশনে পিস্তল ভরতে শুরু করি যতক্ষণ না এটি গুলি করা হয়, ধারণক্ষমতা পূরণ না করে।
   এখন এটি সাধারণত দেখায় বলে মনে হচ্ছে, যদিও আমি তীর চিহ্নে অভ্যস্ত।
   আপনি যদি শান্তভাবে গাড়ি চালান তবে প্রতি 100 কিলোমিটারে খরচ প্রায় 6 লিটার।
   স্যাঁতসেঁতে আবহাওয়ায়, প্রথমে কাচ কুয়াশায় পড়ে যায়। আমি এয়ার কন্ডিশনার চালানোর জন্য দীর্ঘদিন ধরে ভুগছি, কিন্তু তারপরে আমি এটি আটকে ফেলেছি: এয়ার কন্ডিশনার ছাড়াই, আমি অবিলম্বে অভ্যন্তরটি গরম করেছিলাম এবং আর কোনও কুয়াশা ছিল না।
   আমি ট্রাঙ্ক পছন্দ করি: গ্রীষ্মের বাড়ির জন্য ঠিক।
   সাধারণভাবে, এটি একটি বাজেটের মালিকের জন্য এবং গড় অফ-রোড ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত গাড়ি।
   এটি হাইওয়েতে ভাল এবং অর্থনৈতিকভাবে যায়।
   প্রাইমারে, এমনকি সামনে-চাকা ড্রাইভ সহ বড় ছাড়পত্রবেশ সন্তুষ্ট।
   সুতরাং, ভদ্রলোক, যাদের আর্থিক সমস্যা নেই, অনুগ্রহ করে জিপ কিনুন এবং ডাস্টারকে ঘৃণা করবেন না।

4. আর্টেম
5. নিকোলে

   অপারেশন ডাস্টার 2 লিটার 4*4 5 বছর
   মাইলেজ 140,000।
   আপনি পেইন্ট সম্পর্কে ঠিক বলেছেন - চিপগুলি দ্রুত প্রদর্শিত হয়, তবে শুধুমাত্র উপরের স্তরটি, যা মোটেও ক্ষয় সৃষ্টি করে না, শুধুমাত্র নান্দনিকতা ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তবে এটি একটি বাজেটের গাড়ি, এবং আমার প্রতিবেশীর পেইন্টটিও প্রথম বছরেই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এমনকি 15,000 অতিক্রম না করে, কিন্তু Taureg-এ 3 মিলিয়ন - এটি একটি ব্যাধি সেখানে একজন ব্যক্তি ছিল!!!
   আমি চ্যাসিসে বল বুশিংগুলি পরিবর্তন করেছি এবং আমি প্রত্যেককে সামনের নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র সমাবেশ এবং আসল পরিবর্তন করার পরামর্শ দিই।
   এটি অর্থ এবং আরও মাইলেজের ক্ষেত্রে ন্যায়সঙ্গত।
   সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ারশিফ্ট লিভারের ফার্মওয়্যার থ্রেডগুলির সাথে - তারা ইতিমধ্যে 40,000 এ ঘষার কারণে ছিঁড়তে শুরু করেছে - আমাকে আপাতত একটি কভার ব্যবহার করতে হয়েছিল।
   এবং এখন আমি পরবর্তী প্রজন্মের জন্য অপেক্ষা করছি এবং আমি আশা করি সেখানে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং থাকবে
   অন্যথায়, পিছনে গাড়ি চালানো ভাল, তবে রাস্তার সমস্ত অসমতা হাতের উপর অনুভূত হয়, যা ক্রমাগত ব্যবহারের সাথে খুব ভাল নয় বলে মনে হয় এবং শহরে, যদি স্টিয়ারিং হুইল হালকা হয় তবে এটি কেবল ভাল হবে। .
   এই সময়ের মধ্যে এই একমাত্র জিনিস যা আমাকে ক্লান্ত করেছে।
   আমিও উত্তপ্ত আসন রক্ষায় কিছু বলতে চাই।
   যারা খুব অলস নয় তারা তাকে শপথ করছে - বাঁধাকপি রোল যারা গাড়ি চালায়নি!!!
   গরম করা স্বয়ংক্রিয় - পছন্দসই তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে, এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং তারপরে প্রয়োজন অনুসারে চালু হয়। তাই আমি সেপ্টেম্বরে এটি চালু করি এবং আমি মে মাসে গ্রীষ্মের জন্য এটি বন্ধ করে দেই - এবং কোরিয়ানদের মতো বা ঠান্ডায় অটোস্টার্ট থেকে গাড়ি চালু করার সময় কোন বিভাগটি চালু রাখতে হবে তা নির্ধারণে আমি মাথা ঘামাই না ভক্সওয়াগেনে, হিটিং বোতাম টিপতে দৌড়ানোর পাশাপাশি 1-3 ডিগ্রী গরম করুন এবং এখনও অপেক্ষা করুন যাতে আপনার বাট জমে না যায়!!!
   এবং এখানে এটি বাজেট-বান্ধব এবং সবকিছু আপনার প্রিয় বাটের জন্য যেমন হওয়া উচিত - এবং এটি প্রোস্টেটের জন্য ভাল!!!
   ধন্যবাদ!

6. ইলদুস

   ডাস্টার 2 লিটার, 4*4, 2017 "সুবিধা" মাইলেজ 26000
   অসুবিধা: দুর্বল দৃশ্যমানতা (ছোট আয়না), ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সূচকের অভাব, নোংরা না হয়ে গাড়িতে যাওয়া এবং বের হওয়া একটি সমস্যা। উত্তপ্ত যাত্রী আসন সংযোগ করতে অক্ষমতা, এবং এটি একটি খুঁজে পাওয়া কঠিন। সময়, মোট এবং দৈনিক মাইলেজের একটি ধ্রুবক প্রদর্শনের অভাব খুবই বিরক্তিকর। এই সবই কম্পিউটারে আছে, কিন্তু ড্রাইভিং করার সময় ক্রমাগত সুইচ করা বিভ্রান্তিকর, বিশেষ করে কম্পিউটারকে উল্টানোর সময়। যদি তা না হয়, তাহলে আপনাকে চেনাশোনাগুলিতে ঘুরতে হবে। এর স্কোয়ার সহ পেট্রল স্তরের সূচকটি খুব সুবিধাজনক নয়। পিছনের জানালাটি ক্রমাগত নোংরা থাকে এবং বৃষ্টির পরে বা বৃষ্টির সময় ভেজা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে ওয়াইপার চালু করতে হবে। উত্তপ্ত পার্শ্ব আয়না পছন্দসই হতে অনেক ছেড়ে.
   সুবিধা: ভালো ইঞ্জিন, গরম করা উইন্ডশীল্ড, ট্রাঙ্ক, চ্যাসিস।

10.10.2016

রেনল্ট ডাস্টার (RENAULT Duster) হল সেকেন্ডারি মার্কেটে উপস্থাপিত ইউরোপীয় কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলির মধ্যে সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের। শব্দগুচ্ছ " সাশ্রয়ী মূল্যের ক্রসওভার"তাত্ক্ষণিকভাবে প্রচুর ক্রেতাদের আকর্ষণ করে, তাই যখন গাড়িটি প্রথম বিক্রি হয়, সবচেয়ে সস্তা ট্রিম স্তরের জন্য সারি কয়েক মাস ধরে চলেছিল৷ কিন্তু পারে সস্তা গাড়িনির্ভরযোগ্য হতে? এখন এর খুঁজে বের করার চেষ্টা করা যাক.

কিছু তথ্য:

রেনল্ট ডাস্টার "B0" প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে এবং "" এবং ""ও এটিতে তৈরি করা হয়েছে। এই সম্পর্ক গাড়িটিকে তার প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি ভাল মাথার সূচনা দেয়, যেহেতু লোগান এবং নোটের খুব ভাল খ্যাতি রয়েছে। আনুষ্ঠানিকভাবে, ডাস্টার 2009 এর শেষে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং 2010 সালে এটি চালু হয়েছিল ইউরোপীয় বিক্রয়. সিআইএস-এ, এই গাড়িগুলি 2012 সালে পাওয়া যায়;

মাইলেজ সহ রেনল্ট ডাস্টারের সুবিধা এবং অসুবিধা

শরীরের পেইন্টওয়ার্ক খুব বেশি প্রতিরোধী নয় এবং দ্রুত চিপস এবং স্ক্র্যাচ দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যায়। গাড়ির পরিদর্শন ছাদ থেকে শুরু করা উচিত। আশ্চর্য হবেন না যদি আপনি নালার চারপাশে পেইন্টে ফাটল খুঁজে পান তবে শরীরের দুর্বল নমন অনমনীয়তা দায়ী। এছাড়াও, শরীরের ধাতু ভাল জারা প্রতিরোধের গর্ব করতে পারে না, প্রায়ই, মরিচা অধীনে প্রদর্শিত হয়; রাবার সীল, দরজা এবং ট্রাঙ্ক প্রান্তে. বিশেষ মনোযোগপিছন খিলান এছাড়াও প্রয়োজন. স্ট্যান্ডার্ড সহ অনেক গাড়ির মালিক খাদ চাকাদ্রুত চাকা ভারসাম্যহীনতা সম্পর্কে অভিযোগ, এই যে কারণে ভিতরেডিস্কে একটি খাঁজ রয়েছে যা শুধুমাত্র হাত দ্বারা পরিষ্কার করা যায়। অনেক গাড়িতে হেডলাইট ঘামছে, এবং ডাস্টারও এর ব্যতিক্রম নয়; আরেকটি অপ্রীতিকর সামান্য জিনিস ওয়াশার জলাধার পাম্প সীল মধ্যে একটি ফুটো হয়।

রেনল্ট ডাস্টার দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত - 1.6 (102 এইচপি), 2.0 (135 এইচপি), এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন - 1.5 (90 এইচপি)। সঙ্গে একটি গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিনট্র্যাকশনে সম্ভাব্য ব্যর্থতা। এটি প্রধানত ঠান্ডা ঋতুতে এবং এটি ঘটে এই মুহূর্তে- কারণ চিহ্নিত করা হয়নি. সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হল 1.6 পেট্রোল ইঞ্জিন, যার অপারেশনের পুরো সময়কালে একটিও ঘা চিহ্নিত করা হয়নি। কিন্তু দুই-লিটার ইঞ্জিন এই ধরনের নির্ভরযোগ্যতার গর্ব করতে পারে না। প্রায়শই, ঠান্ডা আবহাওয়ার সূত্রপাতের সাথে, মালিকরা ইঞ্জিন শুরু করতে অসুবিধা সম্পর্কে অভিযোগ করেন; সম্পর্কেও অভিযোগ রয়েছে বহিরাগত শব্দটাইমিং বেল্ট এলাকায়, servicemen বেল্ট নিজেই এবং পাম্প দোষারোপ, কিন্তু মুহূর্তে, থেকে সাধারণ সিদ্ধান্তএই অবস্থা থেকে বেরিয়ে আসার কোন উপায় ছিল না। বেশিরভাগ মালিক এই ত্রুটির সাথে গাড়ি চালানো চালিয়ে যান, এটির জন্য ভুল করে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যপাওয়ার ইউনিট।

সংক্রমণ।

রেনল্ট ডাস্টার একটি পাঁচ- এবং ছয়-গতির গিয়ারবক্সের পাশাপাশি চার-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে সজ্জিত ছিল। আপনি যদি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কেনার কথা বিবেচনা করেন তবে তেলের স্তর পরীক্ষা করতে ভুলবেন না - কারখানায় আন্ডারফিলিং এর ঘটনা রয়েছে এবং বর্তমান মালিকআমি হয়তো এটা অনুসরণ করতাম না। পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গুরুতর সমস্যাকখনও ঘটেনি, তবে ছয় গতি, মাঝে মাঝে, চমক উপস্থাপন করতে পারে। বাক্সটি হতাশাগ্রস্ত হতে পারে, যার অর্থ একটি ফুটো হচ্ছে। কাজের তরলএবং ফলস্বরূপ, বাক্স জ্যাম. যদি আমরা সাধারণভাবে ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কথা বলি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং পাঁচ-গতির ম্যানুয়ালটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য, ছয় গতির ম্যানুয়ালটির সাথে অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটেছে।

ডাস্টার শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ নয়, অল-হুইল ড্রাইভও হতে পারে। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলির প্রধান সমস্যা হ'ল স্থানান্তর কেস ড্রাইভ সিলগুলি লিক করা। কারণ হল বিয়ারিং সহ একটি আঁকাবাঁকা ইনস্টল বাক্স। কখনও কখনও, অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলি একটি অপ্রীতিকর ত্রুটি অনুভব করে - যখন অল-হুইল ড্রাইভ নিযুক্ত করে গাড়ি চালানোর সময়, সিস্টেমটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে একক-চাকা ড্রাইভে স্যুইচ করতে পারে। ইগনিশন বন্ধ এবং আবার চালু করা সমস্যার সমাধান করতে সাহায্য করে।

রেনল্ট ডাস্টার চ্যাসিস নির্ভরযোগ্যতা

গাড়ির সাসপেনশন, কিছু অংশের স্বল্প আয়ুষ্কাল থাকা সত্ত্বেও, বেশ নির্ভরযোগ্য। একক-চাকা ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলির জন্য পিছনের সাসপেনশনের নকশাটি আলাদা: প্রথম ক্ষেত্রে, পিছনে একটি নিয়মিত মরীচি রয়েছে, দ্বিতীয়টিতে একটি স্বাধীন সাসপেনশন রয়েছে। ঠান্ডা আবহাওয়ায় সাসপেনশন তৈরি হতে পারে অপ্রীতিকর শব্দ, তবে এটি ভীতিজনক নয়, এবং আর উষ্ণ হওয়ার পরে তারা অদৃশ্য হয়ে যায়; হিমায়িত লুব্রিকেন্ট সিভি জয়েন্টগুলি ক্রাঞ্চ করতে পারে। দুর্বল পয়েন্ট সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনরেনল্ট ডাস্টার, বেশিরভাগের মতো আধুনিক গাড়ি, এটি বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রট হিসাবে দেখা গেছে, তাদের প্রতি 20 - 30 হাজার কিলোমিটারে প্রায় একবার পরিবর্তন করতে হবে।

সাসপেনশনের স্নিগ্ধতা আপনাকে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় ধীর হতে বিরত করে ট্রাম ট্র্যাকএবং অন্যান্য অনিয়ম, ফলস্বরূপ, শক শোষকগুলি খুব কমই 30,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয়, যদিও তাদের পরিষেবা জীবন 50 - 60 হাজার কিমি (একটি প্রতিস্থাপনের জন্য 50 - 60 USD খরচ হবে)। নীরব ব্লক এবং বল জয়েন্টগুলোতে, গড়ে, 60-70 হাজার কিমি স্থায়ী হবে (উভয় অংশই লিভার সহ সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়, খরচ 40 USD পর্যন্ত)। এছাড়াও, পিছনের চাকার বিয়ারিংগুলি সবচেয়ে টেকসই নয়; তাদের প্রতি 60,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে, তবে তারা আরও আগে গুঞ্জন করতে পারে, তবে সামনেরগুলি আরও টেকসই এবং 120 - 150 হাজার কিলোমিটার চলতে পারে। সামনের ব্রেকগুলির জন্য নিয়মিত প্রতিস্থাপনের ব্যবধান হল 40,000 কিমি, পিছনের ব্রেক - 60,000 কিমি প্রতিস্থাপন করার সময়, ক্যালিপারগুলিকে পরিষেবা দিতে ভুলবেন না।

সেলুন

অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি বাজেটের উপকরণ দিয়ে তৈরি, তাই আপনি ক্রিকেটের চেহারা দেখে অবাক হবেন না, বিশেষ করে যখন বাইরে ঠান্ডা থাকে। কোনো কোনো গাড়িতে বসে চালকের আসন, আপনি বাম পায়ের অঞ্চলে একটি খসড়া অনুভব করতে পারেন ত্রুটি দূর করতে, আপনাকে হুড খোলার হ্যান্ডেলের কাছে ফেনা রাবার গ্যাসকেটটি সংশোধন করতে হবে; সমস্ত Renault Dusters, 1.6 ইঞ্জিন সহ সংস্করণ ছাড়া, একটি অতিরিক্ত দিয়ে সজ্জিত বৈদ্যুতিক হিটারঅভ্যন্তরীণ, যা অনেক গাড়ির উপর মাঝে মাঝে কাজ করে, বিশেষ করে ডিজেল সংস্করণ. কারণ একটি সফ্টওয়্যার ব্যর্থতা.

সময়ের সাথে সাথে, কেবিনে জল উপস্থিত হয়, এটি বায়ু বিতরণ ইউনিটের স্থানচ্যুতি বা এর ক্র্যাকিংয়ের কারণে হয়। ফলস্বরূপ, এয়ার কন্ডিশনার পরিচালনার সময় ঘনীভূত হওয়া কেবিনে প্রবেশ করে। 2013 সালের পরে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, প্রস্তুতকারক নির্মূল করেছে এই অসুবিধা. এছাড়াও, হঠাৎ তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে, ছাদ এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীর মধ্যে আর্দ্রতা তৈরি হতে পারে; তার উপস্থিতি একটি সংকেত অভ্যন্তরীণ বাতি প্রদীপ মধ্যে ঘনীভূত হবে. কখনও কখনও, মালিকরা ভুল জ্বালানী স্তর নির্দেশক ডেটা এবং হিমায়িত সম্পর্কে অভিযোগ করে অন-বোর্ড কম্পিউটার. উভয় ক্ষেত্রেই, বন্ধ করা এবং তারপর ইগনিশন চালু করা সমস্যা সমাধানে সহায়তা করবে।

ফলাফল:

রেনল্ট ডাস্টার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা গাড়ি এবং সাধারণভাবে, অনেক মালিক এতে সন্তুষ্ট ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, যদিও এখনও অভিযোগ আছে. এটি লক্ষণীয় যে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল। এ স্বাভাবিক ব্যবহারএবং উদ্দেশ্য কোন বোঝার ফ্রেম ক্রসওভার, ডাস্টার খুব কমই নেতিবাচক আবেগ উপস্থাপন করবে।

সুবিধা:

• নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট।
• শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন।
• ক্লিয়ারেন্স।
• নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা।
• পেটেন্সি।

ত্রুটিগুলি:

• ওভারটেক করার সময় পর্যাপ্ত ইঞ্জিনের গতিশীলতা নেই।
• দুর্বল পেইন্টওয়ার্ক।
• শব্দ নিরোধক.
• অভ্যন্তরীণ উপকরণের গুণমান।
• ফুয়েল সেন্সর এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার হিমায়িত করা।

আপনি যদি এই গাড়ির মডেলের মালিক হন, অনুগ্রহ করে গাড়িটি ব্যবহার করার সময় আপনি যে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন তা বর্ণনা করুন৷ একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় সম্ভবত আপনার পর্যালোচনা আমাদের সাইটের পাঠকদের সাহায্য করবে।

বিনীত, AutoAvenue সম্পাদকগণ

যদি আপনি অফিসিয়াল ডিলারযারা ক্লায়েন্ট ট্রেড-ইন করার জন্য হস্তান্তর করা সমস্ত কিছু বিক্রির জন্য নিতে বাধ্য হয়, তাদের কার্যত কোন বিকল্প নেই, তখন স্বাধীন বিক্রেতাদের অনেক বেশি স্বাধীনতা থাকে। তারা কিছু তরল মডেলের সাথে ডিল এড়াতে সামর্থ্য রাখতে পারে। অতএব, এই জাতীয় গাড়িগুলি প্রায়শই অফিসিয়াল সাইটগুলিতে পাওয়া যায়। তারা কি কেনার যোগ্য? এটা অবশ্যই সিদ্ধান্ত নিতে আপনার উপর নির্ভর করে। আমাদের পরামর্শ: আপনি যদি অল্প সময়ের জন্য এই জাতীয় গাড়ি চালানোর পরিকল্পনা করেন (উদাহরণস্বরূপ, প্রায় এক বছর), তবে না। বাস্তবায়নে সমস্যা দেখা দিতে পারে। এবং আপনি যদি "আত্মার জন্য" বা সপ্তাহান্তের গাড়ি হিসাবে একটি গাড়ি বেছে নেন, তবে কেন নয়। তাহলে এগুলো কি ধরনের গাড়ি? অটো বিশেষজ্ঞ এগর মোকশিন জেডআরকে বলেন, ব্যবহৃত গাড়ির তারল্যকে কী কী কারণে প্রভাবিত করে।

সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি গাড়ির তারল্য হ্রাস করার কারণগুলি

• দাম।অত্যধিক মূল্যবান ব্যবহৃত গাড়িগুলি ক্রেতার জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করে। মূল্যবৃদ্ধির দুটি কারণ রয়েছে। প্রথমত, কিছু মডেল প্রাথমিকভাবে, এমনকি প্রাথমিক বাজারে, অন্যান্য ব্র্যান্ডের সহপাঠীদের খরচের তুলনায় উচ্চ মূল্য রয়েছে। মাধ্যমিকে এটি একটি অসুবিধা হয়ে দাঁড়ায়। দ্বিতীয়ত, গাড়ির মালিকরা প্রায়শই তাদের গাড়ির মালিক হন, মনে রাখবেন কত প্রচেষ্টা এবং অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছিল।
• ব্র্যান্ড পজিশনিং।কখনও কখনও কিছু নির্মাতারা মডেল পরিসীমাযা প্রধানত গঠিত বাজেট মডেল, হঠাৎ তারা প্রিমিয়াম দাবি করে একটি ব্যয়বহুল একটি রিলিজ করে। যাইহোক, ভোক্তাদের চোখে, এই ধরনের একটি গাড়ী এখনও একটি নিম্ন মর্যাদা আছে। এছাড়াও, অনেক ক্রেতা নির্বাচন করার সময় জাতীয় মানদণ্ড দ্বারা পরিচালিত হয়। কিছু কোরিয়ান, চাইনিজ এবং এমনকি ফরাসি ব্র্যান্ডগুলি (বিশেষত, সিট্রোয়েন) এখনও উচ্চ মর্যাদায় রাখা হয় না।
• যন্ত্রপাতি।অনেক ক্রেতা এখনও অবিশ্বাস রোবোটিক বক্সট্রান্সমিশন এবং সিভিটি তাদের নির্ভরযোগ্যতার অভাব সম্পর্কে ব্যাপক মতামতের কারণে। এছাড়াও ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট গ্রুপ: টার্বোচার্জিং সহ ছোট-আয়তনের ইঞ্জিন (1.4 লিটারের কম কাজ করে) এবং বিপরীতভাবে, পেট্রল ইউনিটঅত্যধিক শক্তি এবং স্থানচ্যুতি সহ (খুব বড় কারণে পরিবহন কর) ঐতিহ্যগতভাবে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে দুর্বল কনফিগারেশনের চাহিদা নেই।
• মডেলের বিরলতা এবং নির্দিষ্টতা।ব্র্যান্ড এবং মডেল যে প্রাথমিক বাজারে সীমিত চাহিদা এবং একটি সংকীর্ণ আছে লক্ষ্য দর্শক(উদাহরণস্বরূপ, আলফা রোমিও), একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহৃত গাড়ী লট hang out.

তারল্য নির্ধারণকারী প্রধান কারণগুলি অপরিবর্তিত থাকে, তবে অবাঞ্ছিত মডেলগুলির তালিকা প্রতি ঋতুতে পরিবর্তিত হয়। 2017 সালের দ্বিতীয়ার্ধের জন্য অলিকুইড ইনভেন্টরির একটি নির্বাচন ব্যবহৃত গাড়ি বিক্রির জন্য বিভিন্ন প্ল্যাটফর্ম থেকে পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে সংকলন করা হয়েছিল: অফিসিয়াল ডিলার থেকে স্বাধীন গাড়ির ডিলারশিপ এবং নিলাম পর্যন্ত। এটিতে 1,000,000 রুবেল পর্যন্ত তুলনামূলকভাবে মূল্য রয়েছে। তারা মডেলগুলির একটি নির্বাচন খোলে যা অজানা কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে বা প্রাথমিকভাবে জনপ্রিয় ছিল না।

উপাদান Cartarget গাড়ী নিলাম প্রস্তুত আপনার সাহায্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ

এক ডজন ব্যবহৃত গাড়ি যা বিক্রি করা যাবে না

সেকেন্ডারি গাড়ির বাজারে এমন মডেল রয়েছে যেগুলির স্থির চাহিদা রয়েছে। কিন্তু অবাঞ্ছিত লটের তালিকা কম স্থিতিশীল এবং প্রতি বছর লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। তবে এর মধ্যে দীর্ঘজীবীও রয়েছে। আজকের অবাঞ্ছিত মডেলের একটি নির্বাচন দেখুন.

এক ডজন ব্যবহৃত গাড়ি যা বিক্রি করা যাবে না

রেনল্ট ডাস্টার আক্ষরিক অর্থে বিক্রির শুরু থেকেই বেস্টসেলার হয়ে উঠেছে - প্রথম গাড়ির জন্য সারি 12 মাস পর্যন্ত প্রসারিত ছিল (এখন চাহিদা বর্তমান প্রজন্মমডেলটি কঠিন হয়ে পড়ে - "ফরাসি"কে "কোরিয়ান" দ্বারা উভয় কাঁধের ব্লেডের উপর শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল)। ক্লায়েন্টের জন্য লড়াইয়ে প্রস্তুতকারকের প্রধান যুক্তিটি মূল্য, গুণমান এবং কার্যকারিতার সর্বোত্তম সংমিশ্রণ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। একই সময়ে, ক্রেতারা বিতর্কিত এরগনোমিক্স, সস্তা সমাপ্তি উপকরণ এবং এর দুর্বল শব্দ নিরোধক সহ্য করতে প্রস্তুত ছিল। কমপ্যাক্ট ক্রসওভার. সর্বোপরি, রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, গাড়িটি সাশ্রয়ী মূল্যের, নজিরবিহীন এবং মেরামতযোগ্য বলে মনে হয়েছিল। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এটি সত্য নয়।

B0 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, যা ব্র্যান্ডের অনেক বাজেট মডেলের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। তাই, ডাস্টার বডিটেকসই নয়, যে কারণে প্রথম গাড়ির সাথে সংযোগের পয়েন্টে ছাদে ফাটল দেখা দেয় পিছনের স্তম্ভ. এই সমস্যাটি এমনকি একটি প্রত্যাহার প্রচারণার কারণ হয়েছিল। ফরাসিরা বেশ দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল, ছাদ এবং বডি পিলারের ওয়েল্ড সিমের দৈর্ঘ্য বাড়িয়েছিল। যাইহোক, SUV বডি এখনও শালীন টর্সনাল অনমনীয়তার গর্ব করতে পারে না। এমনকি অপেক্ষাকৃত নতুন গাড়ির মালিকরা প্রায়ই ফেটে যাওয়ার অভিযোগ করেন আপাত কারণউইন্ডশীল্ড এবং পিছনের জানালা, সেইসাথে গাড়ী তির্যকভাবে ঝুলানো হয় যখন দরজা বন্ধ ছিঁড়ে অসুবিধা.

শরীরের স্থায়িত্ব বেশ বেশি, কিন্তু পেইন্টওয়ার্ক দুর্বল। চিপস সবচেয়ে দ্রুত প্রদর্শিত হয় পিছনের খিলান. এটি উল্লেখ করা উচিত যে রেনল্ট ডাস্টারে, সাইড বডি প্যানেলের সাথে সম্পর্কিত চাকা খিলানলক্ষণীয়ভাবে দাঁড়ানো। অতএব, তারা সামনের চাকার নীচে থেকে ময়লা এবং বালি উড়ে উন্মুক্ত হয়। ডিলাররা, একটি নিয়ম হিসাবে, এই জায়গাগুলিকে ওয়ারেন্টির অধীনে পুনরায় রঙ করে এবং মালিকরা তাদের "সাঁজোয়া" ফিল্ম দিয়ে সিল করে। ক্রোম ট্রিমের নীচে "ডাস্টার" নামের উপস্থিতির কারণে কর্মকর্তারা প্রায়শই ট্রাঙ্কের দরজাটি আঁকতেন। থ্রেশহোল্ড, দরজা এবং উইংসের নীচের অংশে পর্যায়ক্রমে একটি মাস্টারের বুরুশ প্রয়োজন। একটি শরীরের উপাদান পেইন্টিং - 10,000 রুবেল থেকে।

সংক্রান্ত শরীরের অংশ, তাহলে আসলটির দাম বেশ বেশি। বাম্পারগুলির গড় খরচ 15,000, এবং উইংস 10,000 রুবেলে বিক্রি হয়। অনেক ক্রসওভার মালিক ক্রয়ের পরে অবিলম্বে স্ট্যান্ডার্ডগুলিকে ফ্রেমবিহীনগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন: ড্রাইভারের দৈর্ঘ্য 550 বা 600 মিমি এবং যাত্রীদের 500 মিমি আকারের। আসল বিষয়টি হ'ল নতুন ডাস্টারের সাথে আসা ওয়াইপারগুলি উইন্ডশীল্ডের একটি শালীন-আকারের সেক্টর ছেড়ে যায় যা ড্রাইভারের ঠিক বিপরীতে পরিষ্কার করা যায় না।

রেনল্ট ডাস্টারটি 1.6 লিটার (102 এইচপি) এবং 2.0 লিটার (135 এইচপি) এবং সেইসাথে 90 এইচপি ক্ষমতার 1.5-লিটার টার্বোডিজেল সহ পেট্রোল ফোর দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2015 সালে রিস্টাইল করার পর পেট্রল ইঞ্জিন 114 এবং 143 এইচপি উত্পাদন করতে শুরু করে। যথাক্রমে, এবং ডিজেল - 109 বাহিনী। এবং 1.6-লিটার ইউনিট সাধারণত সমস্যা-মুক্ত বলে বিবেচিত হয়। তবে এটি সাধারণভাবে, তবে বিশেষভাবে...

অনেকের উপর ভাল পুরানো K4M ইনস্টল করা হয়েছিল রেনল্ট মডেল 90 এর দশক থেকে। এই ইঞ্জিনের জন্মগত সমস্যাগুলির মধ্যে, আমরা শুধুমাত্র 100,000 কিমি এবং অবিশ্বস্ত ইগনিশন কয়েলের (প্রতিটি 1,250 রুবেল থেকে) গ্যাসকেট এবং সীলগুলির মাধ্যমে তেলের ফুটোকে হাইলাইট করতে পারি। প্রধান জিনিসটি প্রতি 60,000 কিলোমিটারে সময় এবং ড্রাইভ বেল্ট আপডেট করা মাউন্ট করা ইউনিট, এবং একই সময়ে একটি জল পাম্প (2500 রুবেল থেকে), যা একটি নিয়ম হিসাবে, দ্বিতীয় বেল্ট প্রতিস্থাপন পর্যন্ত বেঁচে থাকে না। H4M সূচকের সাথে 114-হর্সপাওয়ার "চার" যা এটি প্রতিস্থাপন করেছে তাও সমস্যামুক্ত। এবং এর নির্ভরযোগ্যতার একটি পরোক্ষ নিশ্চিতকরণ হ'ল এই ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া ড্রাইভে একটি টেকসই চেইন ইনস্টল করা হয়েছে।

দুই-লিটার F4R ইউনিট, বিশেষজ্ঞদের কাছে সুপরিচিত, একটি দীর্ঘ-লিভার। সত্য, এই ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্ট হল 100,000 কিমি পরে ফেজ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতা। যদি ইঞ্জিনটি ক্লিক করার শব্দের সাথে কাজ করা শুরু করে, ট্র্যাকশন হারায় এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলে অলসভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, ইউনিটটি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 15,000 রুবেল প্রস্তুত করুন। অক্সিজেন সেন্সর (প্রতিটি 5,500 রুবেল) এবং একটি জেনারেটর (12,800 রুবেল থেকে) ঝুঁকিতে রয়েছে। যাইহোক, এই অংশগুলি প্রায়শই ধুলো এবং ময়লার কারণে ব্যর্থ হয় যা নিম্নমানের সীলগুলির মাধ্যমে হুডের নীচে প্রবেশ করে। মালিকরা সাধারণত স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্থারগুলিকে গেজেলের অনুরূপ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে।

1.5-লিটার K9K টার্বোডিজেলের স্থায়িত্ব ব্যবহৃত তেলের মানের উপর নির্ভর করে। মামলা হয়েছে যখন, কারণে তেল ক্ষুধাসংযোগকারী রড বিয়ারিং চালু. এবং এটি সমস্ত পরবর্তী ফলাফল সহ একটি ইঞ্জিন ওভারহল। সারোগেট জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগ (প্রতিটি 11,000 রুবেল) এবং একটি জ্বালানী পাম্প (28,000 রুবেল) এর ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। আপনি যদি উচ্চ-মানের বিশেষ তরল দিয়ে ইঞ্জিনটি পূরণ করেন তবে এটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বস্তভাবে পরিবেশন করবে। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে রেনল্ট মেকানিক্স তাকে সেরাদের একজন বলে মনে করে মোটর পরিসীমাডাস্টার।

যান্ত্রিক পাঁচ- এবং ছয় গতির গিয়ারবক্সট্রান্সমিশন সম্পর্কে কার্যত কোন অভিযোগ নেই। এটি শুধুমাত্র লক্ষ করা যেতে পারে যে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন তেল সিলগুলি 75,000 কিমি পরে ঘামছে। একটি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 6,000-9,500 রুবেল খরচ হবে, যার মধ্যে সিংহের ভাগ হবে কাজের জন্য। অতএব, বেশিরভাগ ব্যবহারকারী বাক্সে পর্যায়ক্রমে তেলের স্তর পরীক্ষা করে যেমন আছে তেমন গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন। ছয়-গতির গিয়ারবক্স সম্পর্কে অনেক অভিযোগ রয়েছে - এখানে প্রথম গিয়ারটি খুব ছোট, তাই প্রস্তুতকারক এমনকি অ্যাসফল্টে দ্বিতীয় "গতি" থেকে শুরু করার পরামর্শ দেন। স্পষ্টতই, এই ট্রান্সমিশন ক্রমাঙ্কনটি অফ-রোড ব্যবহারের জন্য, টাইট বা চড়াই ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে... 100,000 কিমি পরে ক্লাচটিকে গড়ে আপডেট করতে হবে এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে প্রায় 8,500 রুবেল খরচ হবে৷

আরো অনেক প্রশ্ন আছে। "স্বয়ংক্রিয়" DP8, যা পুরানো, ধীর এবং সমস্যাযুক্ত DP0 বা AL4 এর আরেকটি পরিবর্তন হয়ে উঠেছে, বিভিন্ন মডেলকয়েক দশক আগে। তদুপরি, সম্প্রতি বাক্সের সংস্থান লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে - এখন 150,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি বড় মেরামতের প্রয়োজন। ভালভ বডি যেটি প্রায়শই সমস্যার সৃষ্টি করে তা হল ভালভ বডি। ব্রেকডাউনের উপর নির্ভর করে, আপনাকে মেরামতের জন্য 10,000 থেকে 30,000 রুবেল পর্যন্ত ব্যয় করতে হবে। টর্ক কনভার্টার এবং ব্যান্ড ব্রেকও ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।

কিন্তু ব্যবহারকারীরা ডাস্টারের জন্য বিশেষ কৃতজ্ঞতাসূচক শব্দগুলি যা দেয় তা হল এর আরামদায়ক এবং শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন, যা খুব শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছে। এমনকি struts এবং bushings সামনে স্টেবিলাইজারসাধারণত এগুলি 40,000-50,000 কিমি পরে পরিবর্তিত হয় এবং শক শোষকগুলি প্রায়শই দ্বিগুণ দীর্ঘ স্থায়ী হয়। সম্ভবত থেকে সাধারণ সিরিজশুধুমাত্র সামনের চাকা বিয়ারিং ছিটকে গেছে, যা 30 তম হাজারের আগে ব্যর্থ হতে পারে। তারা শুধুমাত্র হাব এবং সঙ্গে একটি সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয় সুইভেল মুষ্টি 17,000 রুবেলের জন্য।

স্টিয়ারিংয়ে, রডের প্রান্তগুলি সময়ের আগে বেরিয়ে আসতে পারে (প্রতিটি 1,800 রুবেল), এবং 70,000-100,000 কিমি দ্বারা র্যাকটি নিজেই ঠকতে শুরু করবে। এটির দাম 25,000 রুবেল, তবে সহজেই পুনরুদ্ধার করা যায় (5,000-8,000 রুবেল)।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহজ এবং তাই বেশ নির্ভরযোগ্য. দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে, আমরা বহিরাগত আলোর জন্য স্টিয়ারিং কলাম সুইচের ব্যর্থতা নোট করি। চাকরিজীবীদের মতে, ঘন বিন্যাসের কারণে মাঝে মাঝে তারগুলো ভেঙে যায়। লো বিম এবং হেডলাইট বাল্ব প্রায়ই জ্বলে যায়। সত্য, হালকা উপাদান সস্তা, এবং তারা সহজ এবং পরিবর্তন করা সহজ। বায়ুচলাচল এবং হিটিং সিস্টেম ইউনিটের ব্যাকলাইট বাল্ব সম্পর্কে একই কথা বলা যায় না, যা কেন্দ্র কনসোল থেকে ইউনিটটি সরিয়ে আপডেট করতে হবে। এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের কনডেন্সারটি স্বল্পস্থায়ী (ডিলারদের কাছ থেকে 25,000 রুবেল) - এটি প্রায় সমস্ত ডাস্টারের দুর্বল পয়েন্ট।

রেনল্ট ডাস্টার দুটি 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের একটি, একই জ্বালানী ব্যবহার করে একটি দুই-লিটার ইউনিট এবং একটি 1.5-লিটার টার্বোডিজেল সহ উপলব্ধ।

1.6 লিটার ভলিউম সহ "চতুর্থ" - K4M (102 hp) এবং 114 hp H4M (টোলিয়াত্তিতে ইনস্টল এবং একত্রিত) - "চিরস্থায়ী" গতির মেশিনগুলির মধ্যে রয়েছে.

ডাস্টার 2011

2015 ডাস্টার

একটি ব্যবহৃত ডাস্টার নির্বাচন করার সময়, পুনরায় স্টাইল করা কপিগুলিতে ফোকাস করা বুদ্ধিমানের কাজ। যদিও সেগুলি 2015 সাল থেকে পাওয়া যাচ্ছে, তাই সেকেন্ডারি মার্কেটে এখনও এমন কয়েকটি গাড়ি রয়েছে এবং সেগুলি ব্যয়বহুল। কিন্তু আপডেট করা ক্রসওভারআরও ভাল শব্দ নিরোধক, আরও অর্গোনমিক অভ্যন্তর, ইঞ্জিনগুলির আরও আকর্ষণীয় পরিসর...

এমনকি 200,000 কিলোমিটারের বেশি দৌড়াতেও পুরানো K4M এর কোনো গুরুতর সমস্যা নেই,” VRmotors টেকনিক্যাল সেন্টারের বিশেষজ্ঞ ভ্যালেরি কানিন শেয়ার করেছেন, যিনি 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে রেনল্ট গাড়ির সাথে কাজ করছেন।

কালশিটে স্পট হল ইগনিশন কয়েল (প্রতিটি 1,200 - 2,000 রুবেল)। এগুলি কখনও কখনও ধুলো, জল এবং ময়লার কারণে ব্যর্থ হয়, যা প্রথম ডাস্টারে দুর্বল সীলগুলির মাধ্যমে ফণার নীচে পড়ে। এটি এড়াতে, মালিকরা অতিরিক্ত সিল ইনস্টল করে এবং তৃতীয় পক্ষের কয়েলগুলির সাথে পরীক্ষা করে।

এছাড়াও প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং বেল্ট আপডেট করা প্রয়োজনদুটি রোলার এবং ড্রাইভ দিয়ে সম্পূর্ণ করুন সহায়ক ইউনিট(8,300 রুবেল), এবং প্রতি দ্বিতীয় প্রতিস্থাপনের পরে - এছাড়াও একটি পাম্প। এটি কাজ সহ 3,700 রুবেল খরচ করে।

আপনি নির্বাচন করে এই সমস্যাগুলি ভুলে যেতে পারেন পুনরায় স্টাইল করা ডাস্টার- এটিতে একটি উন্নত 1.6-লিটার H4M ইঞ্জিন (ওরফে HR16) রয়েছে অ্যালুমিনিয়াম ব্লকসিলিন্ডার, সমস্যা-মুক্ত ইগনিশন কয়েল এবং চেইন ড্রাইভগাড়ির পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা টাইমিং বেল্ট।

দুই-লিটার পেট্রোল F4Rও আলাদা ভাল সম্পদ- 300,000 কিলোমিটারেরও বেশি। যাইহোক, 150-200 হাজার কিলোমিটারের পরে, তিনি কখনও কখনও মোটর তেলের জন্য বর্ধিত ক্ষুধা বিকাশ করেন।

কারণ: পরিধান এবং টিয়ার তেল স্ক্র্যাপার রিংএবং পিস্টন গ্রুপ. এই মুহূর্ত বিলম্ব করতে, প্রস্তুতকারকের দ্বারা কঠোরভাবে সুপারিশ ব্যবহার করুন মোটর তেলএবং সন্দেহজনক গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি দেবেন না,” ভ্যালেরি ব্যাখ্যা করেছিলেন। - সাধারণ পয়েন্ট থেকে পেট্রল ইঞ্জিনআমি ঘন ঘন clogging হাইলাইট হবে থ্রোটল ভালভ, সেইসাথে অক্সিজেন সেন্সর এবং জেনারেটরের দুর্বল অবস্থান: তারা কম অবস্থিত এবং বাহ্যিক প্রভাব থেকে খারাপভাবে সুরক্ষিত। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি জেনারেটরের প্রতিরক্ষামূলক ঢালগুলি হারিয়ে যায় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে 3-4 বছর পরে এটি ময়লা, মরিচা এবং ব্যর্থতায় শক্তভাবে আটকে যায়। প্রতিস্থাপন 15 হাজার রুবেল খরচ হবে।

আরেকটি সমস্যাযুক্ত ইউনিট হল ফেজ রেগুলেটর। এটি গড়ে 120,000 - 150,000 কিলোমিটারে মারা যায়। যত তাড়াতাড়ি ইঞ্জিন ঝাঁকুনি শুরু হয়, 11 হাজার রুবেল শেল আউট করার জন্য প্রস্তুত হন। যাইহোক, এখানে এবং নীচের জন্য দাম আছে মূল খুচরা যন্ত্রাংশ. অনুশীলন দেখায়, নন-অরিজিনাল ডাস্টার বেশি সস্তা নয়, তবে গুণমান অস্থির।

থেকে নিম্ন মানের জ্বালানীউপরের এক প্রায়ই ভোগে অক্সিজেন সেন্সর: এটি কার্বন আমানত দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যায়, ভুলভাবে ডেটা পড়ে এবং ফলস্বরূপ, ইলেকট্রনিক্স ভুলভাবে রচনাটি সামঞ্জস্য করে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ. ত্বরিত হওয়ার সময় গাড়িটি ঝাঁকুনি দিতে শুরু করে এবং ইঞ্জিনটি বেশি জ্বালানি ব্যবহার করে এবং রুক্ষ কাজ না করে

109-হর্সপাওয়ার 1.5 dCi K9K টার্বোডিজেল রিস্টাইল করার পরে 19 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে। (মূলত 90 এইচপি) এর সাথে আরও দক্ষ টারবাইনের জন্য ধন্যবাদ পরিবর্তনশীল জ্যামিতিএবং জ্বালানী রেলে চাপ বৃদ্ধি পায়।

আমার মতে, এই সেরা মোটরডাস্টারের জন্য, ভ্যালেরি বলেছেন। - কারণ তিনি নজিরবিহীন। প্রায়শই, সমস্যা তখনই দেখা দেয় যখন মালিকরা ট্যাঙ্কে কিছু ঢেলে দেয়। তারপর পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর ব্যর্থ হয়। আপনি যদি সময়মতো এগুলি পরিবর্তন না করেন (প্রতি সেটে প্রায় 40,000 রুবেল), বা, উদাহরণস্বরূপ, তেল পরিবর্তনের ব্যবধান মিস করেন, আপনি একটি ভাঙ্গন নিয়ে শেষ করতে পারেন। সংযোগকারী রড বিয়ারিং. তাই যদি ড্যাশবোর্ডে তেলের চাপের আলো জ্বলে ওঠে এবং হুডের নিচ থেকে অদ্ভুত "নক-নক-নক" আওয়াজ আসতে শুরু করে, ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং গাড়িটিকে একটি পরিষেবা কেন্দ্রে নিয়ে যান। আমি আপনাকে সময়ে সময়ে EGR ভালভ পরিষ্কার করার পরামর্শ দিই, যা কার্বন জমার সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে যায়। অপরাধী একই - খারাপ ডিজেল জ্বালানী।

সংক্রমণ

ডাস্টার হয় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা চারটির সাথে আসে। আপাতত সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িশুধুমাত্র একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন, একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল JR5 এর সাথে বেছে নিতে পারেন। কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলি সমস্ত ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন (স্বয়ংক্রিয় বা ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন TL8) সহ দেওয়া হয়। ব্যতিক্রম: টার্বোডিজেল এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিনগুলির জন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উপলব্ধ নয়

TO যান্ত্রিক বাক্সগিয়ারগুলি সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই, তবে অ্যান্টিলুভিয়ান ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় সম্পর্কে প্রচুর অভিযোগ রয়েছে। প্রথমে এই ট্রান্সমিশনকে বলা হত ধীর, নিস্তেজ এবং অলস। কিন্তু এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, প্রথম মেগানেস কোন সমস্যা ছাড়াই 300-500 হাজার কিমি ভ্রমণ করেছিল। এবং তারপরে তারা এটিকে সংশোধন করতে শুরু করে, এটিকে ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খাইয়ে নেয় এবং DP2 এবং DP8 এর মতো "নতুন" নাম নিয়ে আসে... সেই মুহুর্ত থেকে, সবকিছুই খারাপ হয়ে যায় এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন গড়ে গড়ে 200 হাজার কিমি। সবচেয়ে বেশি সাধারণ সমস্যা: মডুলেশন ভালভ যে ভালভ শরীরের তেল চাপ নিয়ন্ত্রিত হয় ভেঙ্গে. ভাঙ্গনটি নির্ণয় করা সহজ: প্রথম গিয়ার থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করার সময়, লাথি এবং এমনকি প্রভাবগুলি উপস্থিত হয়।

এক বা উভয় মডুলেশন ভালভ প্রায় 70-120 হাজার কিলোমিটারে মারা যায় এবং একটি প্রতিস্থাপনের জন্য সর্বাধিক 15,000 রুবেল খরচ হবে। আপনি, অবশ্যই, শুধুমাত্র সর্বাধিক পরিবর্তন করে অর্থ সঞ্চয় করতে পারেন জীর্ণ ভালভ, কিন্তু আমি এখনও সেগুলিকে জোড়ায় আপডেট করার এবং আসলগুলি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দিই - সেগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয়৷ অন্যথায়, মেশিনটি বজায় রাখা সহজ এবং উপস্থিত হয় না অপ্রীতিকর বিস্ময়, যদি আপনি প্রতি 30,000 কিলোমিটারে এটিকে আংশিকভাবে পরিবর্তন করতে ভুলবেন না গিয়ার তেল, এবং পুরো সমাবেশের দুর্বল তাপ স্থানান্তর সম্পর্কেও মনে রাখবেন: শুরু করার আগে বাক্সটি অবশ্যই পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গরম করা উচিত এবং কোনও ক্ষেত্রেই এটি অতিরিক্ত গরম করা উচিত নয়। পরেরটি DP8 স্বয়ংক্রিয় দ্বারা ভালভাবে পরিচালনা করা হয় অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ- তার আছে অতিরিক্ত রেডিয়েটারশীতল

দ্বারা অল-হুইল ড্রাইভকোন সুস্পষ্ট অভিযোগ নেই। শুধুমাত্র, তেলটি গিয়ারবক্সে থাকা সত্ত্বেও এবং স্থানান্তর মামলাপুরো পরিষেবা জীবনের জন্য পূর্ণ, আমি দৃঢ়ভাবে প্রতি 60,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার ট্রান্সমিশন পরিবর্তন করার পরামর্শ দিচ্ছি। সুতরাং, ইউনিটের আয়ু বাড়ান,” বিশেষজ্ঞ ব্যাখ্যা করেছেন।

সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং

চ্যাসিসের নির্ভরযোগ্যতা এবং এর ক্রিয়াকলাপ ডাস্টারের সবচেয়ে মূল্যবান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি, যা আমরা অনেক পরীক্ষার সময় স্পষ্টভাবে দেখেছি। কিছু অংশ, অবশ্যই, ব্যর্থ, কিন্তু শুধুমাত্র কারণ ডাস্টার মালিকরাতারা কেবল গর্ত, গর্ত এবং স্পিড বাম্পের সামনে গতি কমাতে ভুলে যায়। এই মুহুর্তে, যে কোনও প্রযুক্তির জীবন দীর্ঘ হবে... এবং তাই চাকা বিয়ারিং প্রতিস্থাপন প্রয়োজন প্রথম হবে.(3,500 রুবেল/টুকরা), "চলমান" গড়ে 50,000-100,000 কিমি। ডাস্টারের শক শোষকগুলিও বেশ দুর্বল: এগুলি প্রায় 80,000 কিলোমিটারে জোড়ায় প্রতিস্থাপিত হয় - আপনাকে সামনেরগুলিতে 8,500 রুবেল এবং পিছনেরগুলিতে 7,000 রুবেল ব্যয় করতে হবে। যদি আপনি পরিধান উপেক্ষা চাকা বিয়ারিং, rods সঙ্গে স্টিয়ারিং টিপস, তারপর স্টিয়ারিং রাক bushing নিহত হয়, এবং তারপর আলনা নিজেই. তবে এটি মেরামত করা যেতে পারে - গড়ে 3,000 -7,000 রুবেলের জন্য।