(রাক্ষস ধাপ বাক্সগিয়ারস), ইত্যাদি

সমস্ত প্রকার এবং প্রকারের গিয়ারবক্সের অপারেশন, ডিজাইন এবং কার্যকারিতার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। এই নিবন্ধে আমরা কী ধরণের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রকারগুলি পাশাপাশি প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলিও দেখব। বিভিন্ন ধরনেরট্রান্সমিশন

এই নিবন্ধে পড়ুন

একটি গাড়ির যান্ত্রিক সংক্রমণ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের প্রকারগুলি

সুতরাং, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি বজায় রাখার জন্য সবচেয়ে সহজ, সবচেয়ে মেরামতযোগ্য এবং সস্তা ট্রান্সমিশন। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, গিয়ার শিফট লিভারে প্রযোজ্য শারীরিক শক্তির মাধ্যমে চালক সরাসরি গিয়ারগুলি সুইচ করে। প্যাডেল টিপে শিফট হয়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলিকে পর্যায়গুলির সংখ্যা দ্বারা ভাগ করা হয় এবং শ্যাফ্টের সংখ্যা দ্বারা উপবিভাগ করা হয়।

ধাপের সংখ্যা অনুযায়ী মেকানিক্স হল:

• চার-পর্যায়;
• পাঁচ গতি (সবচেয়ে সাধারণ বিকল্প);
• ছয় গতি বা তার বেশি।

শ্যাফ্টের সংখ্যা অনুসারে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের প্রকারগুলি:

• থ্রি-শ্যাফ্ট (সামনের এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ সহ গাড়িতে, ট্রাকে ব্যবহৃত হয়);
• টু-শ্যাফ্ট (ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত)।

একই সময়ে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, তার উপর ভিত্তি করে নকশা বৈশিষ্ট্য, তার ইতিবাচক এবং আছে নেতিবাচক দিক. যাইহোক, অনুশীলনে, সিআইএস-এ অনেক গাড়ি উত্সাহী প্রায়শই মেকানিক্স বেছে নেন, যখন উন্নত দেশগুলিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই ধরণের সংক্রমণ প্রায় সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সুবিধা:

• জ্বালানী অর্থনীতি;
• উন্নত গতিবিদ্যা;
• আরো প্রদানের সম্ভাবনা সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণগাড়ির উপরে;
• সম্পদ এবং দীর্ঘমেয়াদীঅপারেশন

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অসুবিধা:

এছাড়াও পড়ুন

বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কী কী সংস্থান রয়েছে: গড় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিষেবা জীবন, রোবোটিক গিয়ারবক্সএক এবং দুই খপ্পর সঙ্গে, সেইসাথে একটি ভেরিয়েটার.

কি ধরনের এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকারগুলি বিদ্যমান: জাতগুলি স্বয়ংক্রিয় বাক্সবিভিন্ন ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গিয়ার, পার্থক্য, প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধা।

চালু করার জন্য সময়ে সময়ে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত গাড়ির চালকরা পছন্দসই গিয়ার, আপনাকে শুধু এক হাতে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। বিপরীতে, একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ যানবাহনের খুশি মালিকরা স্টিয়ারিং হুইল, সমগ্র আন্দোলন জুড়ে, উভয় হাত দিয়ে রাখা যেতে পারে. এবং এখন আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রাথমিক প্রকারগুলি দেখব।

সারাংশ :

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকারভেদ | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকারগুলি

ক্লাসিক হাইড্রোলিক "স্বয়ংক্রিয়" (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ) | হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয়

একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ অবিকল জলবাহী টাইপ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, ওরফে জলবাহী স্বয়ংক্রিয় মেশিন. ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে সরাসরি সংযোগের অনুপস্থিতি এর অদ্ভুততা এই ধরনেরস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রশ্ন উঠছে: কিভাবে টর্ক প্রেরণ করা হয়? উত্তরটি সহজ - দুটি টারবাইন এবং কাজের তরল. এই ধরণের "স্বয়ংক্রিয়" এর আরও "বিবর্তনের" ফলস্বরূপ, তাদের মধ্যে নিয়ন্ত্রণের ভূমিকা বিশেষ ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যা এই জাতীয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে বিশেষ "শীতকালীন" এবং "খেলাধুলা" মোড যুক্ত করা সম্ভব করেছিল। , মিতব্যয়ী ড্রাইভিং এবং "ম্যানুয়ালি" গিয়ার পরিবর্তন করার ক্ষমতার জন্য একটি প্রোগ্রাম উপস্থিত হয়েছে৷
অপছন্দ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনহাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ার পরিবর্তন করতে একটু বেশি জ্বালানী প্রয়োজন এবং ত্বরান্বিত করতে আরও সময় প্রয়োজন। কিন্তু এই মূল্য আপনাকে আরামের জন্য দিতে হবে। এবং এটি ছিল "হাইড্রলিক্স", চ্যালেঞ্জিং "মেকানিক্স", যা "পুরাতন ইউরোপ" বাদে অনেক দেশে ভূমিধস বিজয় অর্জন করেছিল।

কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কাজ করে?

দীর্ঘদিন ধরে, ইউরোপে ড্রাইভার সব আছে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকারস্পষ্টতই গৃহীত হয়নি। অবশেষে ইউরোপের জন্য স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স অভিযোজিত করার আগে ইঞ্জিনিয়ারদের অনেক কিছু করতে হয়েছিল। কিন্তু এই সব শেষ পর্যন্ত দক্ষতা বৃদ্ধি এবং "শীতকালীন" এবং "খেলাধুলা" এর মতো মোডগুলির উত্থানের জন্য কাজ করেছে। এছাড়াও, বাক্সটি ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে স্বতন্ত্রভাবে মানিয়ে নিতে শিখেছে, এটি সম্ভব করেছে ম্যানুয়াল সুইচিংস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ারস - যা ইউরোপীয় চালকদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

প্রতিটি প্রস্তুতকারক এই ধরনের ট্রান্সমিশনগুলিকে আলাদাভাবে কল করতে পছন্দ করে, তবে প্রথম নামটি প্রদর্শিত হয়েছিল - অটোস্টিক. আজকের সবচেয়ে সাধারণ আবিষ্কারগুলির মধ্যে একটি AUDI কোম্পানির আবিষ্কার হিসাবে বিবেচিত হয় - টিপট্রনিক. বিএমডব্লিউ, উদাহরণস্বরূপ, এই জাতীয় ট্রান্সমিশন বলা হয় - স্টেপট্রনিক, ভলভো এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য একটি উপযুক্ত নাম বলে মনে করেছে গিয়ারট্রনিক.

যাইহোক, যদিও চালক নিজেই গিয়ারগুলি নিযুক্ত করেন, তাকে সম্পূর্ণরূপে ম্যানুয়াল হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। এটি আরও আধা-স্বয়ংক্রিয়, কারণ ট্রান্সমিশন কম্পিউটার নির্বাচিত মোড নির্বিশেষে গাড়ির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে থাকে।

রোবোটিক গিয়ারবক্স | স্বয়ংক্রিয় রোবট

এমটিএ (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত) - বা তথাকথিত জনপ্রিয়, কাঠামোগতভাবে, সম্ভবত, অনেক উপায়ে "মেকানিক্স" এর মতো, তবে নিয়ন্ত্রণের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ছাড়া আর কিছুই নয়। এবং যদিও এখানে জ্বালানী খরচ একই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে বেশি মাঝারি, কিছু সূক্ষ্মতাও রয়েছে। "রোবট" শুধুমাত্র খুব মাঝারি ড্রাইভিং গতিতে খুব কার্যকর। আপনার ড্রাইভিং যত বেশি আক্রমণাত্মক হবে, গিয়ার পরিবর্তনগুলি তত বেশি বেদনাদায়ক হবে। কখনও কখনও স্যুইচ করার সময়, এমনও মনে হতে পারে যেন কেউ আপনাকে ভিতরে ঠেলে দিচ্ছে পিছনের বাম্পার. অর্থাৎ একটি রোবট (DSG) এবং একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের মধ্যে পার্থক্যপ্রথমটির অপারেশন নীতির মধ্যে রয়েছে। যাইহোক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কম খরচ এবং কম ওজন সম্পূর্ণরূপে এই অসুবিধার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

DSG বক্স ভিডিও সম্পর্কে

কেন রোবট দুটি ক্লাচ প্রয়োজন?

ভক্সওয়াগেন গল্ফ R32 DSG 2 ক্লাচ সহ

বিদ্যমান ত্রুটিগুলি গুরুতরভাবে জটিল অপারেশন, এবং এটি ড্রাইভিং আরামের উপর বিশেষভাবে তীব্র প্রভাব ফেলেছিল। অতএব, ডিজাইনাররা, একটি দীর্ঘ "অনুসন্ধান" চলাকালীন, অবশেষে এমন একটি সমাধানে এসেছিলেন যা সমস্যার সমাধান করেছিল - তারা "রোবট"টিকে দুটি থাবা দিয়ে সজ্জিত করেছিল। 2003 সালে, ভক্সওয়াগেন চালু হয়েছিল ব্যাপক উৎপাদনদুটি ক্লাচ সহ রোবোটিক ট্রান্সমিশন, এটি প্রথমবারের মতো গল্ফ R32 গাড়িতে ইনস্টল করা। নামটি তাকে দেওয়া হয়েছিল ডিএসজি(ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স)। এখানে, এমনকি গিয়ারগুলি একটি ক্লাচ ডিস্ক দ্বারা এবং বিজোড় গিয়ারগুলি এক সেকেন্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এটি বাক্সের ক্রিয়াকলাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে নরম করেছে, তবে আরেকটি গুরুতর ত্রুটি দেখা দিয়েছে - এই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের দাম বেশ বেশি। যদিও গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা এই জাতীয় সংক্রমণের ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা এই সমস্যার সমাধান করতে পারে।

CVT | CVT গিয়ারবক্স

সিভিটি ট্রান্সমিশন (কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন) - এটি টর্ককে মসৃণভাবে পরিবর্তন করে, এটি এর বৈশিষ্ট্য। এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ধাপ নেই; এর গিয়ারের নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত নেই। এবং যদি আমরা এটিকে "হাইড্রলিক্স" এর সাথে তুলনা করি, তবে আমরা ট্যাকোমিটার রিডিং ব্যবহার করে পরবর্তীটির কাজ নিরীক্ষণ করতে পারি, কিন্তু পরিবর্তনকারীগতির ভারসাম্য অপরিবর্তিত থাকাকালীন গিয়ার শিফটিং এর মুহূর্তগুলি খুব পরিমাপকভাবে তুলে নেয়।

CVT | ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ

সিভিটি ট্রান্সমিশন কী সে সম্পর্কে দরকারী ভিডিও

বৈশিষ্ট্য | একটি CVT এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে পার্থক্য।

যে সমস্ত চালকরা তাদের গাড়ির "শুনতে" অভ্যস্ত তারা এই জাতীয় বাক্স পছন্দ করতে পারবেন না, কারণ ট্রলিবাসের মতো এটি ইঞ্জিনের স্বর পরিবর্তন করে না। কিন্তু সম্ভবত এই কারণে CVT ত্যাগ করা মূল্যবান নয়। ইঞ্জিনিয়াররা একটি মোড যোগ করে এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একটি উপায় খুঁজে পেয়েছেন যেখানে "ভার্চুয়াল গিয়ার" ম্যানুয়ালি নির্বাচন করা যেতে পারে। গিয়ারশিফ্ট মোডটি সিমুলেটেড, যা চালককে একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের মতো ড্রাইভিং করার অভিজ্ঞতা দেয়।

গাড়ি, সিভিটি বা হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয়ভাবে কোন গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে তা কীভাবে নির্ধারণ করবেন:

1. সম্ভব হলে পড়াশোনা করুন প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনগাড়ী বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয়টিকে AT (অটোমেটিক ট্রান্সমিশন) হিসাবে মনোনীত করা হয়, ভেরিয়েটারকে সিভিটি মনোনীত করা হয়;
2. ইন্টারনেটে তথ্য সন্ধান করুন। সাধারণত মধ্যে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যআপনি অবশ্যই জনপ্রিয় সাইটগুলিতে উত্তর পাবেন;
3. টেস্ট ড্রাইভ। যদি গাড়িটি একটি ভেরিয়েটার দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে আপনি কোনও সূক্ষ্ম ঝাঁকুনি বা ঝাঁকুনি অনুভব করবেন না; চালু ক্লাসিক স্লট মেশিনগিয়ার শিফটগুলি অনুভূত হয়, যদিও তারা সঠিকভাবে কাজ করে তখন তাদের "অনুভব" করা অসম্ভব;

কি আরো নির্ভরযোগ্য এবং ভাল: একটি CVT, একটি রোবট বা একটি স্বয়ংক্রিয়?

গাড়িগুলি এখন অনেক দূর এগিয়েছে; গিয়ারবক্সগুলি এতে ব্যতিক্রম নয়; যদি শুরুতে কেবল একটি ট্রান্সমিশন ছিল - যান্ত্রিক, এখন তাদের মধ্যে কমপক্ষে চারটি রয়েছে। আমার অনেক পাঠক আমাকে তাদের ধরন সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা নিবন্ধ করতে বলে, সেইসাথে তাদের পার্থক্য সম্পর্কে "দ্রুত" কথা বলতে বলে। ঠিক আছে, পর্যালোচনা নিবন্ধটি পড়ুন, এটি আকর্ষণীয় হবে, যাইহোক, শেষে, যথারীতি, একটি ভিডিও সংস্করণ রয়েছে ...

যথারীতি, সংজ্ঞা দিয়ে শুরু করা যাক।

ট্রান্সমিশন বা "গিয়ারবক্স" জি কান খ বলদ) - এটি এমন একটি ইউনিট যা ইঞ্জিনের টর্ককে চাকায় প্রেরণ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়, ভিতরে বিশেষ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, সেইসাথে বাহ্যিক কারণগুলি (চালকের আচরণ) থেকে - এটি টর্ক বাড়াতে বা হ্রাস করতে পারে।

এখন শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনই নয়, সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও রয়েছে, যেখানে মানুষের অংশগ্রহণ কম করা হয়। আপনি একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য তর্ক করতে পারেন কোনটি ভাল বা খারাপ (আমরা এখানে এটি করেছি), কিন্তু আধুনিক ড্রাইভারস্বয়ংক্রিয় মেশিনের জন্য ভোট দিন, রাশিয়ায় তাদের সংখ্যা প্রতি বছর প্রায় দ্রুতগতিতে বাড়ছে।

যেমনটি আমি উপরে লিখেছি, এখন 4টি সাধারণভাবে স্বীকৃত ধরনের ট্রান্সমিশন রয়েছে:

• যান্ত্রিক (সংক্ষেপে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা "মেকানিক্স")
• স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টার (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বা ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়")
• স্বয়ংক্রিয় CVT (CVT)
• স্বয়ংক্রিয় রোবোটিক ("রোবট" বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)

সম্পূর্ণরূপে সৎ হতে, এখন তথাকথিত বৈচিত্র্য আছে হাইব্রিড ট্রান্সমিশন, তবে এটি অন্য নিবন্ধের বিষয়, কারণ সেখানে প্রায়শই বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয় (একটি নিবন্ধ থাকবে, তবে একটু পরে)।

এখন "মেকানিক্স" দিয়ে শুরু করে আমাদের গিয়ারবক্সের ধরন সম্পর্কে কথা বলা যাক।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

এটি প্রায় প্রথম গাড়ির সাথে একসাথে তৈরি করা হয়েছিল, এর বয়স 100 বছরেরও বেশি। যাইহোক, যখন এটি উপস্থিত হয়েছিল, তখন এটিতে মাত্র 3টি গিয়ার ছিল - দুটি ফরোয়ার্ড এবং একটি বিপরীত। ইঞ্জিনের বিবর্তনের সাথে সাথে, 3টি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীত গিয়ারের প্রয়োজন দেখা দেয়। এবং শুধুমাত্র 70 এবং 80 এর দশকে 4টি ফরোয়ার্ড গিয়ার চালু হয়েছিল, যাইহোক, তারা বেশ দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়েছিল কারণ "ফাইভ-স্পিড গিয়ার" এর আবির্ভাবের প্রায় 30 বছর কেটে গেছে।

এখন, যাইহোক, বিবর্তন 6টি "ফরোয়ার্ড" গিয়ারে পৌঁছেছে (অথবা সেগুলিকে গতি বলা হয়) এবং একটি পিছনে। অনেক ডিজাইনার বলছেন, এটি প্রায় মেকানিক্সের বিবর্তনের শিখর। হ্যাঁ, এবং 8টি "গতি" সহ একটি মিক্সার কল্পনা করুন, ড্রাইভাররা বিভ্রান্ত হবেন।

কার জন্য এই ট্রান্সমিশন?

এটির প্রচুর ভক্ত রয়েছে, কারণ এখানে আপনি গাড়ির চাকায় টর্কের সংক্রমণ সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করেন এবং যতক্ষণ না আপনি নিজেকে স্যুইচ না করেন, কোনও ইলেকট্রনিক্স আপনার জন্য কিছুই করবে না। উল্লেখ্য যে অনেক স্পোর্টস কার, সেটা "ড্রিফটিং" হোক বা ক্রস-কান্ট্রি রেসিং, মেকানিক্স বেছে নেওয়া হয়, দক্ষতা এমন উচ্চতায় পৌঁছে যে আপনি গাড়িগুলিকে বন্যভাবে চলতে দিতে পারেন নিয়ন্ত্রিত প্রবাহ, উদাহরণস্বরূপ, চাকার বর্ধিত টর্ক প্রদান। এটি অফ-রোডও কার্যকর হবে, কারণ চাকা পিছলে গেলে স্বয়ংক্রিয় চাকাগুলি গরম হতে পারে এবং এমনকি ব্যর্থ হতে পারে, তবে একটি ম্যানুয়াল দিয়ে আপনি যত খুশি স্লিপ করতে পারেন। একটি নির্দিষ্ট দক্ষতার সাথে, গিয়ার পরিবর্তনগুলি দ্রুত ঘটে - যা অবশ্যই ত্বরণের গতিবিদ্যাতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, যেহেতু একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একই গাড়ির তুলনায় প্রায় এক সেকেন্ড দ্রুত।

ডিভাইস - মেকানিক্স দুটি প্রকারে বিভক্ত - এগুলি "দুই" শ্যাফ্ট এবং "তিন" সহ বিকল্প। কিছু গাড়ি প্রধানত দুটি শ্যাফ্ট (চালক এবং চালিত), অন্য তিনটি (ড্রাইভার এবং অলস), উদাহরণস্বরূপ - অন VAZ ক্লাসিকতাদের ঠিক তিনটি আছে. দুটি বা তিনটির উপস্থিতি মেশিনের কোনও "সুপার পাওয়ার" নির্দেশ করে না, বরং এটি ড্রাইভ এবং বাক্সের লেআউট সম্পর্কে। ডিভাইস সামনের চাকা ড্রাইভপিছনের থেকে আকর্ষণীয়ভাবে আলাদা, তাই এখানে গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে৷

আমি আর কী বলতে চাই - আপনি যদি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালান, তবে সম্ভবত আপনি ইতিমধ্যে তিনটি প্যাডেলে অভ্যস্ত, কারণ এখানে আরেকটি ইউনিট যুক্ত করা হয়েছে - ক্লাচ। মসৃণ গিয়ার স্থানান্তরের জন্য এটি প্রয়োজন, যদিও অনেক "নতুন ড্রাইভার" এটিকে কীভাবে পরিচালনা করতে হয় তা শিখতে খুব দীর্ঘ এবং ক্লান্তিকর সময় নেয়, বিশেষত বড় সমস্যাস্লাইড বিতরণ করা হয়।

মেকানিক্সের সুবিধা :

• কম খরচে
• হালকা ওজন
• সামান্য তেল ব্যবহার করে
• সম্ভবত উপকূল বরাবর. গাড়ি টানানোর ভয় ছাড়াই
• আপনি একটি pusher থেকে গাড়ী শুরু করতে পারেন, খারাপ কিছুই ঘটবে না
• ইঞ্জিন থেকে বৃহত্তর দক্ষতা স্থানান্তর
• শীতকালে শুরু করা সহজ

মেকানিক্সের অসুবিধা :

• নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন, বিশেষ করে নতুনদের জন্য
• আপনি সহজেই ক্লাচ বার্ন করতে পারেন, আবার নতুনদের জন্য
• একটি অতিরিক্ত উপাদান যেমন একটি ক্লাচ যোগ করা হয়
• ক্লাচ কাঠামোর ফেরাডো ডিস্ক দ্রুত শেষ হয়ে যায়

যে যাই বলুক না কেন, যান্ত্রিকরা এখানে রাশিয়ায় বিক্রির সংখ্যায় "আপাতত" শীর্ষস্থানীয়, আমাদের কঠোর জলবায়ুর প্রভাব রয়েছে - সর্বোপরি, এটি পিছলে যাওয়া ভীতিজনক নয়, এবং সকালে শুরু করাও সহজ। ঠান্ডা (যদিও আমাদের এখনও এখানে তর্ক করতে হবে), এবং খরচ প্রায় 40 - 50,000 রুবেল কম, যা একটি বড় প্লাসও।

রোবট বা রোবোটিক গিয়ারবক্স (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)

"কিন্তু অপেক্ষা করুন," আপনি আমাকে বলুন, "এখন কেন একটি রোবট আসছে, কারণ এমন ধরণেরও আছে, কেন আপনি এভাবে এড়িয়ে গেলেন?" প্রশ্ন হল তারা যা বলে - "ভ্রুতে নয়, চোখে।" আমি এটি বাদ দিয়েছি কারণ রোবটগুলি যান্ত্রিকতার একটি ধারাবাহিকতা, এটি যতই বাজে মনে হোক না কেন। এই ধরনের বাক্সগুলি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সমস্ত সুবিধা গ্রহণ করে, তবে তাদের প্রচুর অসুবিধাও রয়েছে।

আপনি যদি বলেন সহজ কথায়, তারপর এটি যেমন একটি কাঠামো হতে পরিণত : - একটি নিয়মিত যান্ত্রিক বাক্সে, আমরা বিশেষ servos বা সংযুক্ত ইলেকট্রনিক ড্রাইভ, যা ক্লাচ ফাংশন গ্রহণ করে, অর্থাৎ, তারা গিয়ার পরিবর্তন করে, তাই কোনও তৃতীয় প্যাডেল নেই - সেখানে কেবল গ্যাস এবং ব্রেক রয়েছে, যেমন একটি সিভিটি বা স্বয়ংক্রিয়। তবে একটি ক্লাচ ডিস্ক এবং এমনকি একটি ঝুড়িও রয়েছে, একই শ্যাফ্ট (ড্রাইভার এবং চালিত), তবে এই সমস্ত ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা মূলত "অ্যাকিলিস হিল"।

তারা এখনও বিশেষভাবে রোবটগুলির জন্য নিখুঁত সুইচিং প্রক্রিয়া তৈরি করেনি;

রোবটের সুবিধা :

• স্থানান্তরকে সহজ করে তোলে, ক্লাচ সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার নেই
• ম্যানুয়ালের মতোই জ্বালানি সাশ্রয় করে
• আপনি উপকূল করতে পারেন
• আপনি ভয় ছাড়া টো করতে পারেন
• কাঠামোতে সামান্য তেল (মেকানিক্সের সাথে তুলনীয়)

রোবট এর অসুবিধা :

• চিন্তাশীল
• ঝাঁকুনি দিয়ে পরিবর্তন ঘটে
• তিনি শুরুতে একটি সামান্য রোলব্যাক পর্যবেক্ষণ করেন এটি একটি বিপজ্জনক, কারণ তার পিছনে আরেকটি গাড়ি দাঁড়িয়ে থাকতে পারে

অনেকে বিশ্বাস করেন যে এই ধরণের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য ভবিষ্যত বেশ সম্ভব, কারণ ইলেকট্রনিক্স বিকাশ করছে এবং আরও কমপ্যাক্ট এবং উন্নত হচ্ছে। সর্বশ্রেষ্ঠ সাফল্যএখন অর্জন করেছে ভক্সওয়াগন কোম্পানি, FORD এবং BMW.

ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় বা ঘূর্ণন সঁচারক বল রূপান্তরকারী

এটি একটি "প্রাচীন" সংক্রমণ যা প্রায় 100 বছর আগে আবির্ভূত হয়েছিল, তবে এটি প্রথম জাহাজে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে এটি ড্রাইভ স্ক্রু এবং শ্যাফ্টকে "সংযুক্ত" করেছিল। এর পরে, এই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ধরনগুলি গাড়িতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

এখন তারা খুব ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, পাশাপাশি যান্ত্রিক প্রকার, প্রথমে তারা ছিল 3, পরে 4, এবং এখন তারা ইতিমধ্যে 8 গিয়ারে বিদ্যমান। অগ্রগতি স্থির থাকে না।

যান্ত্রিক অর্থে এই বাক্সে কার্যত কোনো ক্লাচ নেই। এখানে টর্ক ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টার দায়িত্বে আছে। অতিরঞ্জিত করার জন্য, এটি একটি বিশেষ "টারবাইন" - যা একটি ইম্পেলার থেকে অন্যটিতে তেলের চাপ স্থানান্তর করে। তাদের একে অপরের সাথে একটি অনমনীয় ক্লাচ নেই, তবে কেবল তেলের চাপ রয়েছে। একটি "ইম্পেলার" ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত এবং এটি থেকে টর্ক গ্রহণ করে, অন্যটি শ্যাফ্টের সাথে এবং তারপরে চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে।

এই ধরণের গিয়ারবক্স তার কাঠামোতে প্রচুর পরিমাণে তেল ব্যবহার করে (এটি বিশেষভাবে এই শ্রেণীর স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে), সাধারণত, যদি আপনি লিটারে গণনা করেন তবে এটি 8 থেকে 12 পর্যন্ত হয়।

স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলি তাদের গঠনে অভিযোজিত এবং ড্রাইভার-সামঞ্জস্যযোগ্য মধ্যে পার্থক্য করতে পারে।

অভিযোজিত - স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনার ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খাইয়ে নিন, উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি সর্বদা "ফ্লোরে ভাজতে থাকেন", তবে স্যুইচিং আপনাকে দ্রুত গতি অর্জন করতে সহায়তা করবে, তবে কোনও সঞ্চয় হবে না। আপনি যদি সাবধানে গাড়ি চালান, কম রেভসে এবং কম গতিতে, তাহলে স্যুইচিং একটি পরিমাপিত রাইডের পাশাপাশি জ্বালানী অর্থনীতিতে অবদান রাখবে। অভিযোজন ECU স্তরে ঘটে, যেখানে ডেটা জমা হয় এবং প্রথম "আচরণ মোড" প্রথম 100 কিলোমিটার পরে ইতিমধ্যেই উপস্থিত হতে পারে।

সামঞ্জস্যযোগ্য - এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় মেশিন যা সম্পূর্ণরূপে ড্রাইভারের কর্মের অধীনস্থ। তাদের সাধারণত বেশ কয়েকটি মোড থাকে - স্পোর্ট, ইকোনমি, ক্লাসিক (সিটি) এবং উইন্টার। কিছু নির্মাতার তাদের মধ্যে 7 - 8টি থাকতে পারে অর্থাৎ, আপনি নিজেই আপনার প্রয়োজনীয় "বোতাম" বেছে নিন।

মেশিনের সুবিধা :

• গাড়ি চালানো সহজ (বিশেষ করে নতুনদের জন্য), ক্লাচ প্যাডেল নেই।
• স্থায়িত্ব এবং unpretentiousness. আধুনিক দৃষ্টিভঙ্গিস্বয়ংক্রিয় মেশিন, তারা বেশ টেকসই, আমি বলব সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে এটি আপনাকে গাড়ির সারা জীবন স্থায়ী করবে
• মোটরকে রক্ষা করে শান্ত যাত্রা(শহুরে মোড বা অর্থনীতি), এটি ছিঁড়ে না।
• মসৃণ অপারেশন, এখন প্রায় সমস্ত স্বয়ংক্রিয় মেশিন স্যুইচ করার সময় শক্তিশালী ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি বর্জিত, যা মসৃণ এবং আরামদায়ক আন্দোলন দেয়।
• পাহাড়ে গাড়ি চালানো একটি আনন্দের বিষয়; একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি ফিরে যাবে না, নতুন ড্রাইভারদের জন্য এটি কেবল একটি পরিত্রাণ।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অসুবিধা :

• ট্রান্সমিশনে প্রচুর পরিমাণে তেল, শীতকালে দীর্ঘ ওয়ার্ম-আপ, সেইসাথে আরও কঠিন শুরু
• স্কিড করা অবাঞ্ছিত, অন্যথায় তেল "ফুটতে পারে", যা ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে
• জটিল এবং ব্যয়বহুল মেরামত
• কম দক্ষতা, কারণ ইঞ্জিনের সাথে কোন অনমনীয় সংযোগ নেই
• উচ্চ জ্বালানী খরচ
• ত্বরণ গতিবিদ্যা ক্ষতি
• টো করা বাঞ্ছনীয় নয়, আপনাকে একটি টো ট্রাক কল করতে হবে

এই ট্রান্সমিশনের অসুবিধা সত্ত্বেও, এর জনপ্রিয়তা দ্রুত বাড়ছে, এটি বোধগম্য কারণ এখন শহরগুলিতে ট্র্যাফিক খুব রুক্ষ, এবং ক্লাচ ঘনত্বের একটি অপ্রয়োজনীয় ক্ষতি। সংক্ষিপ্ত করতে প্রযুক্তিগত নির্ভরযোগ্যতাএই ধরনের গিয়ারবক্স, যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ সহ - তেল পরিবর্তন, কমপক্ষে 300 - 400,000 কিলোমিটার স্থায়ী হতে পারে এবং সম্ভবত আরও বেশি।

CVT (ভেরিয়েবল গিয়ারবক্স)

সর্বশেষ ধরনের স্বয়ংক্রিয় "বাক্স"। যাইহোক, এই ধরনের, আমার মতে, দৃঢ়ভাবে প্রচলিত "টর্ক কনভার্টার" এর সাথে প্রতিযোগিতা করে। কেবিনে আপনি একটি ক্লাচ প্যাডেলও পাবেন না, শুধুমাত্র গ্যাস এবং ব্রেক পাবেন।

ইন্টারনেটে, আপনি সম্ভবত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সম্পর্কে শুনেছেন, যা খুব দক্ষতার সাথে ইঞ্জিন থেকে চাকায় টর্ক স্থানান্তর করে, তাই এটি। অন্যান্য গিয়ারবক্সের অর্থে এটির কোনও পরিবর্তন নেই।

এখানে দুটি খাদও রয়েছে - যেগুলির পরিবর্তনশীল ব্যাস সহ গিয়ার রয়েছে, তাদের মধ্যে একটি বিশেষ বেল্ট প্রসারিত হয়। যখন গাড়ি চলতে শুরু করে, তখন এক শ্যাফটে (ড্রাইভ), গিয়ার বড় ব্যাস, কিন্তু অন্যদিকে, চালিত একটিতে, গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে হবে এবং গিয়ারগুলির এই জাতীয় নির্বাচনের সাথে এটি পুরোপুরি করা হয়।

গতি অর্জনের পরে, ড্রাইভ গিয়ারটি কমতে শুরু করে, এর ব্যাস হ্রাস করে, তবে চালিত গিয়ারটি, বিপরীতে, বাড়তে শুরু করে, এইভাবে, কম ইঞ্জিনের গতিতে, প্রয়োজনীয় টর্ক চাকারগুলিতে প্রেরণ করা হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে ভেরিয়েটারের একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের চেয়ে বেশি দক্ষতা রয়েছে, কারণ একটি অনমনীয় সংযোগ রয়েছে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এখানে কোন ধাপ নেই, কিন্তু শুধুমাত্র বেল্টের একটি মসৃণ স্থানান্তর “ব্যাসার্ধ বরাবর”, তাই আপনি কোন ঝাঁকুনি বা ঝাঁকুনি অনুভব করবেন না, শুধুমাত্র “পরিষ্কার” এবং মসৃণ ত্বরণ এবং একই মসৃণ হ্রাস যদি আপনি প্যাডেল খুলে ফেল।

বর্তমানে গাড়িতে শুধুমাত্র তিন ধরনের CVT ব্যবহার করা হয়:

• বেল্ট বা সিভিটি, সবচেয়ে সাধারণ (90% ক্ষেত্রে ব্যবহৃত)
• ক্লিনোমেরিক
• টরোভি

শেষ দুটি স্বয়ংচালিত শিল্পে খুব কমই ব্যবহৃত হয়;

যদি আমরা গতিশীলতা এবং ত্বরণ সম্পর্কে কথা বলি, CVT চমৎকার পারফরম্যান্স দেয়, যা কখনও কখনও প্রচলিত মেকানিক্সকে ছাড়িয়ে যায়, এমনকি আরও বেশি স্বয়ংক্রিয় এবং রোবোটিক।

একটি CVT এর সুবিধা :

• ব্যবহার সহজ
• বৃহত্তর অপারেটিং দক্ষতা
• ডায়নামিক ওভারক্লকিং
• জ্বালানী অর্থনীতি
• কোনো ঝাঁকুনি বা ঝাঁকুনি নেই
• আপনি সহজেই চড়াই যেতে পারেন
(10 ভোট, গড়: 4,80 5 এর মধ্যে)


ইঞ্জিন সহ যে কোনও গাড়ি অভ্যন্তরীণ জ্বলনএর ডিজাইনে একটি গিয়ারবক্স রয়েছে। এই ইউনিটের অনেকগুলি বৈচিত্র্য রয়েছে, তবে সবচেয়ে সাধারণ প্রকারটি হ'ল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (এমটি)। দেশি-বিদেশি গাড়িই এতে সজ্জিত।

গিয়ারবক্স পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয় গিয়ার অনুপাতইঞ্জিন থেকে চাকার ঘূর্ণন গতি। এই গিয়ারবক্সের পর্যায়গুলির (গিয়ার) মধ্যে স্যুইচ করার পদ্ধতিটি ম্যানুয়াল (যান্ত্রিক), যা পুরো সমাবেশকে নাম দিয়েছে। ড্রাইভার স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নেয় নির্দিষ্ট মানগুলির মধ্যে কোনটি গিয়ার অনুপাত(জাল মধ্যে গিয়ার) বর্তমান মুহূর্তে চালু করা আবশ্যক.

আধুনিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

এছাড়াও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আপনাকে মোডে স্যুইচ করতে দেয় বিপরীত, যার মধ্যে গাড়ি চলে বিপরীত দিক. একটি নিরপেক্ষ মোড আছে, যখন মোটর থেকে চাকার ঘূর্ণনের কোন সংক্রমণ নেই।

অপারেটিং নীতি এবং ডিভাইস

গিয়ারবক্স একটি মাল্টি-স্টেজ বন্ধ গিয়ারবক্স। হেলিকাল গিয়ারগুলির বিকল্পভাবে জালের মধ্যে থাকা এবং এর মধ্যে গতি পরিবর্তন করার ক্ষমতা রয়েছে ইনপুট খাদএবং সপ্তাহান্তে এটি গিয়ারবক্সের অপারেশনের নীতি।

ক্লাচ

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ক্লাচের সাথে তাল মিলিয়ে কাজ করে। এই ইউনিটটি আপনাকে অস্থায়ীভাবে ট্রান্সমিশন থেকে ইঞ্জিন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে দেয়। এই অপারেশনটি ইঞ্জিনের গতি বন্ধ না করে ব্যথাহীনভাবে গিয়ার (পর্যায়) পরিবর্তন করা সম্ভব করে তোলে।



একটি ক্লাচ ইউনিট প্রয়োজনীয় কারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মধ্য দিয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ টর্ক যায়।

গিয়ার এবং শ্যাফ্ট

ঐতিহ্যবাহী ডিজাইনের যেকোন গিয়ারবক্সে, যে শ্যাফ্টগুলির উপর গিয়ারগুলি ভিত্তি করে তা অক্ষের সমান্তরালে অবস্থিত। সাধারণ শরীরকে সাধারণত ক্র্যাঙ্ককেস বলা হয়। সবচেয়ে জনপ্রিয় তিন-খাদ এবং দুই-খাদ কোম্পানি।

থ্রি-শ্যাফ্ট মডেলের তিনটি শ্যাফ্ট রয়েছে:

• প্রথমটি হল নেতা;
• দ্বিতীয়টি মধ্যবর্তী;
• তৃতীয়টি হল অনুসারী।

প্রথম শ্যাফ্টটি ক্লাচের সাথে সংযুক্ত থাকে; এর পৃষ্ঠে স্প্লাইনগুলি কাটা হয় যার সাথে ক্লাচ চালিত ডিস্ক চলে। এই অক্ষ থেকে, ঘূর্ণন মধ্যবর্তী অক্ষে প্রেরণ করা হয়, ইনপুট শ্যাফ্ট গিয়ারের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত।



ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চালিত শ্যাফ্টের একটি নির্দিষ্ট অবস্থান রয়েছে। এটি ড্রাইভের সাথে সমাক্ষীয় এবং প্রথম শ্যাফ্টের ভিতরে অবস্থিত একটি বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে এটির সাথে সংযুক্ত। এটি তাদের স্বাধীন ঘূর্ণন নিশ্চিত করে। চালিত অ্যাক্সেল থেকে গিয়ার ব্লকগুলির সাথে একটি কঠোর ফিক্সেশন নেই, এবং গিয়ারগুলি বিশেষ সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচ দ্বারা সীমাবদ্ধ করা হয়। পরেরটি চালিত শ্যাফ্টে অনমনীয়ভাবে বসে, কিন্তু স্প্লাইন বরাবর অক্ষ বরাবর চলতে সক্ষম।

কাপলিংগুলির প্রান্তগুলি দাঁতযুক্ত রিম দিয়ে সজ্জিত যা চালিত শ্যাফ্ট গিয়ারগুলির প্রান্তে অবস্থিত একই রিমের সাথে সংযুক্ত হতে পারে। আধুনিক ডিভাইসগিয়ারবক্সের জন্য সমস্ত ফরোয়ার্ড গিয়ারে এই জাতীয় সিঙ্ক্রোনাইজারের উপস্থিতি প্রয়োজন।

যখন নিরপেক্ষ মোড চালু থাকে, তখন গিয়ারগুলি অবাধে ঘোরে এবং সমস্ত সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচগুলি খোলা অবস্থায় থাকে। যখন চালক ক্লাচকে চাপ দেয় এবং লিভারটিকে একটি পর্যায়ে স্থানান্তরিত করে, তখন গিয়ারবক্সের কাঁটাটি ক্লাচটিকে গিয়ারের শেষে তার জোড়ার সাথে এনগেজমেন্টে নিয়ে যায়। এইভাবে গিয়ারটি শ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে স্থির করা হয় এবং এটির উপর ঘোরে না, তবে ঘূর্ণন এবং শক্তির সংক্রমণ নিশ্চিত করে।



বেশিরভাগ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হেলিকাল গিয়ার ব্যবহার করে, যা স্পার গিয়ারের চেয়ে বেশি শক্তি সহ্য করতে পারে এবং কম শোরগোলও হয়। এগুলি হাই-অ্যালয় স্টিল থেকে তৈরি, তারপরে এগুলিকে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে শক্ত করা হয় এবং স্ট্রেস উপশম করতে স্বাভাবিক করা হয়। এটি সর্বোচ্চ সেবা জীবন নিশ্চিত করে।

একটি দুই-শ্যাফ্ট বাক্সের জন্য, ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং ক্লাচ ব্লকের মধ্যে একটি সংযোগও প্রদান করা হয়। থ্রি-অ্যাক্সেল ডিজাইনের বিপরীতে, ড্রাইভ এক্সেলের গিয়ারের একটি ব্লক রয়েছে, একটির পরিবর্তে। মধ্যবর্তী খাদনা, কিন্তু চালিত খাদটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের সমান্তরালে চলে। উভয় অক্ষের গিয়ারগুলি অবাধে ঘোরে এবং সর্বদা জালের মধ্যে থাকে।

চালিত খাদটি একটি কঠোরভাবে স্থির ড্রাইভ গিয়ার দিয়ে সজ্জিত চূড়ান্ত ড্রাইভ. সিঙ্ক্রোনাইজেশন ক্লাচগুলি অবশিষ্ট গিয়ারগুলির মধ্যে অবস্থিত। সিঙ্ক্রোনাইজার অপারেশনের ক্ষেত্রে, এই ধরনের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি তিন-শ্যাফ্ট সিস্টেমের মতো। পার্থক্য হল কোন সরাসরি ট্রান্সমিশন নেই, এবং প্রতিটি পর্যায়ে দুই জোড়ার পরিবর্তে শুধুমাত্র এক জোড়া সংযুক্ত গিয়ার রয়েছে।

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের দুই-শ্যাফ্ট ডিভাইসের থ্রি-শ্যাফ্টের চেয়ে বেশি দক্ষতা রয়েছে, তবে, এটির গিয়ার অনুপাত বাড়ানোর সীমাবদ্ধতা রয়েছে। এই বৈশিষ্ট্যের কারণে, নকশাটি কেবল যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

সিঙ্ক্রোনাইজার

সমস্ত আধুনিক ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সিঙ্ক্রোনাইজার দিয়ে সজ্জিত। মেশিনে তাদের ছাড়া আমাদের কি করতে হবে ডবল চাপাযাতে গিয়ারগুলির পেরিফেরাল গতি সমান হয় এবং পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার ক্ষমতা নিশ্চিত করা হয়। এছাড়াও, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি প্রচুর সংখ্যক গিয়ার সহ গিয়ারবক্সগুলিতে ইনস্টল করা হয় না, কখনও কখনও 18টি ধাপ পর্যন্ত, বিশেষ সরঞ্জামগুলির জন্য সাধারণ, যেহেতু এটি প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব। দ্রুত গিয়ার স্থানান্তর জন্য স্পোর্টস কারম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে সিঙ্ক্রোনাইজার নাও থাকতে পারে।



ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সিঙ্ক্রোনাইজার

বেশিরভাগ ড্রাইভারের দ্বারা ব্যবহৃত যাত্রীবাহী গাড়িগুলি সিঙ্ক্রোনাইজার দিয়ে সজ্জিত, কারণ গাড়ির গিয়ারবক্স তাদের ছাড়া কম বন্ধুত্বপূর্ণ কাজ করে। এই উপাদানগুলি শান্ত অপারেশন এবং গিয়ার গতির সমতা নিশ্চিত করে।

হাবের অভ্যন্তরীণ ব্যাস স্প্লিনড খাঁজ রয়েছে, যার কারণে অক্ষ বরাবর চলাচল করা হয় সেকেন্ডারি খাদ. অধিকন্তু, এই ধরনের অনমনীয়তা বৃহৎ শক্তির সংক্রমণ নিশ্চিত করে।

সিঙ্ক্রোনাইজার এই ভাবে কাজ করে। ড্রাইভার যখন গিয়ার নিযুক্ত করে, তখন ক্লাচটি পছন্দসই গিয়ারের দিকে খাওয়ানো হয়। চলাচলের সময়, বলটি কাপলিং লকিং রিংগুলির একটিতে স্থানান্তরিত হয়। কারণে বিভিন্ন গতিগিয়ার এবং ক্লাচের মধ্যে, দাঁতের শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠগুলি ঘর্ষণ ব্যবহার করে যোগাযোগ করে। সে স্টপের বিরুদ্ধে লকিং রিং ঘুরিয়ে দেয়।



সিঙ্ক্রোনাইজার অপারেশন

পরেরটির দাঁতগুলি কাপলিং এর দাঁতের বিরুদ্ধে ইনস্টল করা হয়, তাই কাপলিংটির পরবর্তী স্থানচ্যুতি অসম্ভব হয়ে পড়ে। ক্লাচটি গিয়ারে থাকা ছোট রিংয়ের সাথে প্রতিরোধ ছাড়াই জড়িত থাকে। এই সংযোগের কারণে, গিয়ারটি ক্লাচের সাথে কঠোরভাবে লক করা হয়েছে। এই প্রক্রিয়াটি এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশে সঞ্চালিত হয়। একটি সিঙ্ক্রোনাইজার সাধারণত দুটি গিয়ার সরবরাহ করে।

গিয়ার শিফট প্রক্রিয়া

স্যুইচিং পদ্ধতির জন্য সংশ্লিষ্ট প্রক্রিয়া দায়ী। সঙ্গে যানবাহন জন্য পিছনের চাকা ড্রাইভ, লিভার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হাউজিং সরাসরি ইনস্টল করা হয়. পুরো প্রক্রিয়াটি ইউনিট বডির ভিতরে লুকানো থাকে এবং শিফট নব সরাসরি এটি নিয়ন্ত্রণ করে। এই ব্যবস্থার তার সুবিধা এবং অসুবিধা আছে।

• নকশা পরিপ্রেক্ষিতে একটি সহজ সমাধান;
• পরিষ্কার সুইচিং নিশ্চিত করা;
• ব্যবহারের জন্য আরো টেকসই নকশা।
• পিছনের ইঞ্জিন সহ একটি নকশা ব্যবহার করার কোন সম্ভাবনা নেই;
• সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনে ব্যবহার করা হয় না।



সামনের ড্রাইভ এক্সেল সহ যানবাহনগুলি নিম্নলিখিত জায়গায় একটি গিয়ার শিফট লিভার দিয়ে সজ্জিত:

• ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী আসনের মধ্যে মেঝেতে;
• স্টিয়ারিং কলামে;
• যন্ত্র প্যানেলের এলাকায়।



ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য ট্রান্সমিশনের রিমোট কন্ট্রোল রড বা রকার ব্যবহার করে করা হয়। এই নকশার নিজস্ব বৈশিষ্ট্যও রয়েছে।

• আরামদায়ক, গিয়ার শিফট লিভারের আরও স্বাধীন অবস্থান;
• গিয়ারবক্স থেকে কম্পন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভারে প্রেরণ করা হয় না;
• ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং লেআউটের জন্য বৃহত্তর স্বাধীনতা প্রদান করা হয়।
• কম স্থায়িত্ব;
• সময়ের সাথে সাথে, প্রতিক্রিয়া দেখা দিতে পারে;
• রডগুলির পর্যায়ক্রমিক যোগ্যতাসম্পন্ন সমন্বয় প্রয়োজন;
• স্বচ্ছতা কম সুনির্দিষ্ট, সরাসরি শরীরের অবস্থানের বিপরীতে।

যদিও গিয়ার অন/অফ মেকানিজমের জন্য বিভিন্ন ড্রাইভ রয়েছে, তবে বেশিরভাগ গিয়ারবক্সে মেকানিজমেরই একই ডিজাইন রয়েছে। এটি চলমান রডগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যা হাউজিং কভারে অবস্থিত, সেইসাথে কাঁটাচামচ, রডগুলির সাথে কঠোরভাবে স্থির।



গিয়ার শিফট মেকানিজম লাডা গ্রান্টা

কাঁটাগুলি সিঙ্ক্রোনাইজার কাপলিং এর খাঁজে একটি অর্ধবৃত্তে ফিট করে। অতিরিক্তভাবে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে এমন ডিভাইস রয়েছে যা প্রক্রিয়াটিকে জড়িত না হওয়া বা গিয়ারের অননুমোদিত বিচ্ছিন্নতা থেকে, পাশাপাশি দুটি পর্যায়ের একযোগে সক্রিয়করণ থেকে রক্ষা করবে।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সুবিধা এবং অসুবিধা

সমস্ত ধরণের প্রক্রিয়াগুলির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। এর ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য তাদের তাকান.

সুবিধা:

• অ্যানালগগুলির সাথে তুলনা করলে ডিজাইনের সর্বনিম্ন খরচ হয়;
• হাইড্রোমেকানিকালের বিপরীতে, এটির কম ওজন এবং উচ্চতর দক্ষতা রয়েছে;
• প্রয়োজন নেই বিশেষ শর্তস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের তুলনায় শীতলকরণ;
• একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গড় গাড়ির বিপরীতে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গড় গাড়ির আরও অর্থনৈতিক পরামিতি এবং ত্বরণ গতিশীলতা রয়েছে;
• নকশার সরলতা এবং ইঞ্জিনিয়ারিং পরিশীলিততা;
• নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘ সেবা জীবন উচ্চ ডিগ্রী;
• নির্দিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণ বা দুর্লভ ভোগ্যপণ্য বা মেরামতের উপকরণ প্রয়োজন হয় না;
• ড্রাইভার আরো আছে বিস্তৃত পরিসরমধ্যে ড্রাইভিং কৌশল ব্যবহার চরম অবস্থাবরফের অবস্থা, রাস্তার বাইরের অবস্থা ইত্যাদি;
• গাড়িটি ধাক্কা দিয়ে শুরু করা সহজ এবং যে কোনও গতিতে এবং যে কোনও দূরত্বে টানা যায়;
• আছে প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতাএকটি হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের বিপরীতে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সম্পূর্ণ বিচ্ছেদ।

ত্রুটি:

• গিয়ার পরিবর্তন করতে সম্পূর্ণ ডিকপলিং ব্যবহার করা হয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রএবং সংক্রমণ, যা অপারেশন সময় প্রভাবিত করে;
• মসৃণ গিয়ার শিফটিং নিশ্চিত করতে নির্দিষ্ট ড্রাইভিং দক্ষতা প্রয়োজন;
• মসৃণভাবে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে অক্ষমতা, যেহেতু ধাপের সংখ্যা সাধারণত 4 থেকে 7 পর্যন্ত সীমাবদ্ধ থাকে;
• ক্লাচ ইউনিটের কম সংস্থান;
• দীর্ঘ সময় ধরে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর সময়, একজন ড্রাইভার "স্বয়ংক্রিয়" ট্রান্সমিশন চালানোর চেয়ে বেশি ক্লান্তি অনুভব করে।

উচ্চ আয় সহ বেশিরভাগ দেশে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা প্রায় 10-15% এ হ্রাস পেয়েছে।

একটি গাড়ি কেনার সময়, প্রতিটি ক্রেতা বিস্ময় প্রকাশ করে যে কোন গিয়ারবক্সটি ভাল। থেকে সঠিক পছন্দগিয়ারবক্স চালনা, অপারেটিং আরাম এবং গাড়ির দক্ষতার মতো বিষয়গুলির উপর নির্ভর করে। গিয়ারবক্স হ'ল ট্রান্সমিশনের মূল ইউনিট; এর সাহায্যে টর্কের পরিমাণ পরিবর্তন করা হয়, দিক (আগামী এবং পিছনে) নির্বাচন করা হয়, সেইসাথে গাড়ির গতিও।

গিয়ারবক্সের প্রকার, প্রধান পার্থক্য

আধুনিক গাড়িগুলি কেবল মেকানিক্সের সাথেই সজ্জিত নয়, এছাড়াও রয়েছে:

1. স্বয়ংক্রিয় বাক্স.
2. রোবট।

সমস্ত ধরণের গাড়ির গিয়ারবক্সগুলি নির্দিষ্ট সুবিধা এবং কিছু অসুবিধা উভয় দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ক্রেতাদের মধ্যে জনপ্রিয় বিভিন্ন ধরনেরগিয়ারবক্স গিয়ারবক্সের ধরণের পছন্দ নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর নির্ভর করে:

• ক্রেতা একটি নির্দিষ্ট বয়স বিভাগের অন্তর্গত;
• সামাজিক অবস্থা;
• মানুষের বস্তুগত ক্ষমতা;
• গাড়ী অপারেটিং শর্তাবলী, ইত্যাদি

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি মাল্টি-স্টেজ আকারে উপস্থাপিত হয় হেলিকাল গিয়ারবক্স. ক্লাসিক বিকল্প হল একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স। আধুনিক গাড়িপর্যায়ের সংখ্যার উপর নির্ভর করে প্রকারে বিভক্ত: তারা প্রায়শই 5- এমনকি 6-গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত থাকে।

স্টেপড গিয়ার শিফট সিস্টেমের ধারণার অর্থ কী? ঘূর্ণন মুহূর্ত থেকে প্রেরণ করা হয় চ্যাসিসগাড়িটি সরাসরি নয়, বিভিন্ন জোড়া গিয়ারের গিয়ারিংয়ের মাধ্যমে। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভ এবং চালিত চাকার (গিয়ার অনুপাত) দাঁতের সংখ্যার অনুপাত অনুসারে টর্কের মাত্রা পরিবর্তন হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, চালিত চাকার চেয়ে ড্রাইভ চাকার একটি ছোট ব্যাস রয়েছে, তাই প্রদত্ত গিয়ার অনুপাতের অনুপাতে টর্ক হ্রাস করা হয়।

ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স গিয়ারের গিয়ার আকৃতিতে আলাদা। ফরোয়ার্ড গিয়ারের জন্য, মূল আকৃতির হেলিকাল গিয়ার তৈরি করা হয়েছে। এই দাঁতের আকার জোরে নাকাল শব্দ ছাড়াই ধীরে ধীরে শক্তি প্রেরণ করতে দেয়। চালু হলে বিপরীত গিয়ারসোজা দাঁত সঙ্গে চাকা নিযুক্ত করা হয়. সোজা দাঁতের কার্যকারিতা লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। এই ক্ষেত্রে, একটি বৃহত্তর টর্ক প্রেরণ করা হয়, কিন্তু একই সময়ে নেতিবাচক ঘটনা যেমন শব্দ প্রভাব প্রদর্শিত হয়।

ট্রান্সমিশনের প্রকারভেদ।কাঠামোগতভাবে, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সবিভক্ত করা হয়:

1. 2-খাদ।
2. 3-খাদ

ডাবল-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্সগুলি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। থ্রি-শ্যাফ্টগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা হয় বর্ধিত শক্তি(বিশেষ সরঞ্জাম, ট্রাক, ট্রাক্টর, সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহন)।

উপস্থাপিত বাক্সের ধরনের মধ্যে, যেমন গাড়ী গিয়ারবক্স আছে, যেখানে রূপান্তর পরবর্তী সংক্রমণকঠোর ক্রম বাহিত.

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, গাড়িতে একটি বিশেষ লিভার ব্যবহার করে গতি ম্যানুয়ালি সুইচ করা হয়।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকারগুলি

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত আধুনিক গাড়িগুলি গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। এটি প্রথাগত বলবিদ্যার তুলনায় অনেক কারণের কারণে। ড্রাইভাররা গাড়ি চালানোর স্বাচ্ছন্দ্যকে মূল্যায়ন করেছে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করাএবং একটি নতুন গাড়ি কেনার সময়, অনেক ক্রেতা ঠিক এই ধরনের প্রক্রিয়া পছন্দ করেন।




গাড়ি চলাকালীন, গিয়ার পরিবর্তন করতে আপনাকে রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে হবে না। নতুনরা দ্রুত ড্রাইভিং কৌশল শিখে নেয়, যেহেতু মোড পরিবর্তন করতে গিয়ার লিভার সেট করতে তাদের মনে রাখার দরকার নেই। এখানে সবকিছুই সহজ: গাড়ি চলতে শুরু করার জন্য, শুধুমাত্র নির্বাচককে "D" পয়েন্টে সরান এবং ব্রেক বন্ধ করুন।

মেশিনের কাজের উপাদানটি একটি গ্রহগত গিয়ার, যা গিয়ারগুলির একটি সেট নিয়ে গঠিত:

1. প্রধান গিয়ার।
2. ইনপুট গিয়ারবক্স।
3. রিভার্স গিয়ারবক্স।

প্রধান গিয়ারের গিয়ারের সাহায্যে, ইঞ্জিন আউটপুট শ্যাফ্ট থেকে গাড়ির চ্যাসিসে ঘূর্ণনশীল টর্ক প্রেরণ করা হয়।

গিয়ার ছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অন্তর্ভুক্ত:

• সিঙ্ক্রোনাইজিং ক্লাচ;
• গিয়ার শিফট লিভার - নির্বাচক;
• তৈলাক্তকরণ সিস্টেম।

জটিল নিয়ন্ত্রণ কর্মের জন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ গতি সুইচ করা হয় অন-বোর্ড কম্পিউটার. হাইড্রোলিক ইউনিটে প্রবাহের দিকটি পুনরায় বিতরণ করুন। চাপের অধীনে ট্রান্সমিশন তরল সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচে নির্দেশিত হয়, এবং নির্বাচিত গিয়ারের গিয়ার সংযোগটি কার্যকর করা হয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির পাওয়ারট্রেন সবচেয়ে দক্ষ পাওয়ার রেঞ্জ নির্বাচন করে। অসংখ্য সেন্সর থেকে তথ্যের উপর ভিত্তি করে, কম্পিউটার শর্তের উপর নির্ভর করে গিয়ার নির্বাচন নিয়ন্ত্রণ করে ট্রাফিকএবং ড্রাইভারের ইচ্ছা।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত গাড়িগুলিতে, কেবিনে কোনও ক্লাচ প্রক্রিয়া এবং সাধারণ প্যাডেল নেই। ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণব্যবহার করে বাহিত হয়। একটি যান্ত্রিক ক্লাচের তুলনায়, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টার আপনাকে ইঞ্জিন আউটপুট শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতিকে গিয়ারবক্সের সাথে আরও মসৃণভাবে লক্ষণীয় ঝাঁকুনি ছাড়াই সারিবদ্ধ করতে দেয়। এর অপারেশন চলাকালীন, ট্রান্সমিশনের কার্যকারী উপাদানগুলিতে স্ট্যাটিক এবং গতিশীল লোডগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

বাহ্যিকভাবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টার একটি টরাসের আকৃতির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যার জন্য এটিকে "ডোনাট" নাম দেওয়া হয়।




টর্ক কনভার্টার অন্তর্ভুক্ত:

1. ব্লেড সহ টারবাইন চাকা।
2. লক আপ ক্লাচ এবং freewheels.
3. পাম্প।
4. চুল্লি চাকা.

ডিভাইসের সমস্ত উপাদান একটি একক আবাসনে অবস্থিত; তারা তেল পরিবেশে কাজ করে। পাম্প সরাসরি সংযুক্ত করা হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টমোটর চাকা ব্লেড দ্বারা ত্বরান্বিত হয় এবং গিয়ারবক্সের গিয়ারগুলির সাথে মিলিত একটি টারবাইনকে গতিতে চালায়।

স্বয়ংক্রিয় বাক্সের প্রকার

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ট্রান্সমিশনে ট্রান্সমিশনের পদ্ধতিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে আলাদা। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল পাওয়ার ইউনিট এবং গিয়ারবক্সের উপাদানগুলির মধ্যে সরাসরি যোগাযোগের অনুপস্থিতি। ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং শক্তি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টারের টারবাইনের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় এবং সংক্রমণ তরল. এই নকশাটিকে "হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন" বলা হয়।

বিশেষ কাজের জন্য মেশিনটি নিয়ন্ত্রিত হয় ইলেকট্রনিক ডিভাইস. আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য পেয়েছে:

• শীতকালীন মোড;
• খেলাধুলা
• অর্থনৈতিক ড্রাইভিং মোড;
• স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয় ক্ষেত্রেই গিয়ার শিফটিং ম্যানুয়াল মোড(টিপট্রনিক);
• অপারেটরের স্বতন্ত্র ড্রাইভিং শৈলীতে নিয়ন্ত্রণের অভিযোজন।

মেকানিক্সের বিপরীতে, স্বয়ংক্রিয় জলবাহী টাইপবেশি জ্বালানি খরচ করে, কারণ হল টর্ক কনভার্টারের কম দক্ষতা। এটি আরামের জন্য এক ধরনের অর্থপ্রদান।

- স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বৈচিত্র্যের মধ্যে একটি, যেখানে, অটোমেশনের পাশাপাশি, একজন ব্যক্তির পক্ষে অংশগ্রহণ করা সম্ভব স্ব-ব্যবস্থাপনামোড স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশননিম্নলিখিত ক্ষেত্রে সর্বদা গতি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয় না:

1. যখন আপনাকে গাড়িতে অতিরিক্ত ত্বরণ যোগ করতে হবে (আপশিফ্ট)।
2. খাড়া বাঁক উপর গিয়ার কম.
3. ইঞ্জিন ব্যবহার করে ব্রেক, ইত্যাদি

আপনি যখন রকার মেকানিজমের একটি বিশেষ স্লটে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে সঠিকভাবে ইনস্টল করতে হবে তখন আপনি মানব ফ্যাক্টর ছাড়া করতে পারবেন না।




একই সময়ে, আপনাকে স্বাধীনভাবে "+" বা "–" চিহ্নটি নির্বাচন করতে হবে। সঠিক মোড নির্বাচন করার পরেই, গিয়ার শিফট অ্যালগরিদম আরও চালু করতে সংশ্লিষ্ট সংকেতটি ECU-তে পাঠানো হয়। IN সর্বশেষ উন্নয়ননতুন মডেলগুলিতে, বিশেষ "পাপড়ি" - স্টিয়ারিং কলামের নীচে অবস্থিত সুইচগুলি - এই উদ্দেশ্যে ক্রমবর্ধমানভাবে প্রদর্শিত হচ্ছে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রকারের তালিকা অটোস্টিক, স্টেপট্রনিক, গিয়ারট্রনিক নামের সাথে সম্পূরক হতে পারে। এটি একই টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা বিভিন্ন অটোমেকার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়: AUDI, BMW, Volvo।

গুরুত্বপূর্ণ: এই সংস্করণে গতির আংশিক নিয়ন্ত্রণ ব্যক্তির কাছে স্থানান্তরিত হওয়া সত্ত্বেও, গিয়ারবক্সটি যান্ত্রিক নয়। এটি এখনও একটি স্বয়ংক্রিয়, আপনি এটিকে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় বলতে পারেন, কারণ, নির্বাচক স্যুইচ করার ম্যানুয়াল পদ্ধতি নির্বিশেষে, কম্পিউটার প্রোগ্রামগুলি ব্যবহার করে গাড়ির অপারেশনের উপর ব্যাপক নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

রোবট বা রোবোটিক গিয়ারবক্স (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)

রোবট বক্সটি মেশিন থেকে এর নকশা এবং অপারেশনের নীতিতে আলাদা। তাদের নকশায়, রোবোটিক বাক্সগুলি মেকানিক্সের কাছাকাছি। এখানে শুধুমাত্র ক্লাচ এবং গিয়ার শিফট নিয়ন্ত্রণ করা হয় স্বয়ংক্রিয় মোড. ইলেকট্রনিক্স ইনপুট ডেটা প্রয়োজন: রাস্তার অবস্থাএবং ড্রাইভারের প্রয়োজনীয়তা। আধুনিক যানবাহন, সজ্জিত, একটি ডবল ঘর্ষণ ক্লাচ আছে. এটি থেকে প্রেরিত বিদ্যুতের ক্ষয়ক্ষতি কমানোর অনুমতি দেয় পাওয়ার ইউনিটএকটি রোবোটিক ট্রান্সমিশনে এবং তারপরে একটি গাড়ির চাকায়। টর্ক প্রেরণ করার জন্য, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টারের পরিবর্তে একটি সমান্তরাল মাল্টি-প্লেট ক্লাচের নীতি এখানে ব্যবহৃত হয়।




রোবট বক্স একটি বিশেষ ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয় ইলেকট্রনিক সিস্টেম. সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত:

1. গিয়ারবক্স (ইসিইউ)।
2. গতি, তাপমাত্রা, ভালভ বডিতে তেলের চাপ এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিগুলির জন্য সেন্সর।
3. অ্যাকচুয়েটর

পূর্বনির্বাচিত গতি স্যুইচিং পদ্ধতি

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিপরীতে, একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সে সবসময় একই সময়ে দুটি গিয়ার অন স্টেটে থাকে - একটি জোড় সারির, অন্যটি বিজোড় সারির। গিয়ার স্যুইচ করার সময়, ক্লাচ অবিলম্বে এক গিয়ার জোড়া থেকে অন্য গিয়ারে রূপান্তরিত হয়। এই ক্ষেত্রে, সঞ্চারিত শক্তির প্রবাহ কার্যত নিরবচ্ছিন্ন।

রোবটের বড় সুবিধা হলো তাদের কম্প্যাক্ট মাত্রাএবং তুলনামূলকভাবে হালকা ওজন। জোড় এবং বিজোড় গিয়ারের কাজ করা গিয়ার সহ দুটি গিয়ারবক্স চালিত শ্যাফ্ট একটি অন্যটির ভিতরে অবস্থিত। এই সমাধানটির জন্য ধন্যবাদ, বাক্সটি ইঞ্জিনের বগিতে সর্বনিম্ন ভলিউম দখল করে।

আকর্ষণীয়: রোবোটিক বক্সসমস্ত ধরণের গিয়ারবক্সের মধ্যে গিয়ারগুলিকে সবচেয়ে টেকসই, নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক প্রক্রিয়া হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি কাঠামোর যান্ত্রিক অংশের বর্ধিত শক্তির কারণে। অনেক গাড়ির মালিক এবং মেকানিক্স মনে করেন যে জ্বালানি এবং উভয়েরই ব্যবহার কমে গেছে ট্রান্সমিশন তেলএকটি রোবট বক্স দিয়ে সজ্জিত গাড়ির জন্য।

গিয়ারবক্স - পরিবর্তনকারী

CVT-টাইপ গিয়ারবক্সগুলি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ডিভাইস। উপরে বর্ণিত গিয়ারবক্সগুলির বিপরীতে, কোনও সাধারণ শ্যাফ্ট এবং গিয়ার নেই। নকশা নিম্নলিখিত কাজের উপাদান নিয়ে গঠিত:

1. দুটি শঙ্কু আকৃতির পুলি যা আপনাকে কভারেজ ব্যাসার্ধ পরিবর্তন করতে দেয়।
2. একটি ধাতব বেল্ট (চেইন) যা উচ্চ-শক্তির সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি পৃথক প্লেটের একটি সেট নিয়ে গঠিত।

বেল্ট টান ডিগ্রী এবং চলমান পুলি ডিস্কের মধ্যে গিয়ার অনুপাতের অনুপাতের পরিবর্তনের কারণে গাড়ির গতি মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়।