কখনও কখনও একজন মোটরচালক কেন গিয়ারশিফ্ট লিভারটি ঝুলছে এই প্রশ্নের মুখোমুখি হন, তবে এটির উত্তর দেওয়ার আগে, গিয়ারবক্সের এই উপাদানটি কী, এর ডিভাইস এবং এটি কী কার্য সম্পাদন করে তা পরিষ্কারভাবে বোঝা উচিত।
গিয়ার লিভার হ্যান্ডেল, বা সিস্টেমের নকশা কি?
সমস্ত যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের একটি বৈশিষ্ট্য হল লিভারে ম্যানুয়াল অ্যাকশনের প্রয়োজন। অনুমান করা যায় যে তিনিই পারফর্ম করেন অপরিহার্য ফাংশনসংজ্ঞায় গতিসীমাআপনার আন্দোলন। সুতরাং, এটি ছাড়া, একটি যানবাহন চালানো কেবল অসম্ভব হয়ে ওঠে। লিভারের অপারেশনের নীতিটি বেশ সহজ: অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক দিকগুলিতে কাত হয়ে আপনি এটিকে একটি নির্দিষ্ট গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ অবস্থানে সেট করেছেন।
গিয়ার লিভার হ্যান্ডেলটি একটি কাঁটাচামচের মাধ্যমে সিঙ্ক্রোনাইজারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার অবস্থানটি নির্বাচিত গতির সংখ্যা সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ করে। গিয়ারবক্স যাতে মোটরের উত্পন্ন শক্তি আপনাকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে গাড়িটি সরাতে দেয়। যখন লিভারের অবস্থান হয় নিরপেক্ষ গিয়ারএটা স্প্রিংস দ্বারা জায়গায় রাখা হয়. শিফট প্যাটার্ন প্রায়ই লিভারের মাথায় চিত্রিত করা হয়।
গিয়ার লিভার কোথায় অবস্থিত?
গিয়ারশিফ্ট লিভারগুলির অবস্থান মেঝেতে এবং স্টিয়ারিং হুইলের নীচে উভয়ই হতে পারে। এবং এই সত্ত্বেও যে পরেরটি ব্যবহার করা আরও সুবিধাজনক বলে মনে করা হয়, তবুও, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় নির্মাতারা প্রথম বিকল্পটি পছন্দ করে। এটি স্টিয়ারিং কলাম বিন্যাসের কিছু অসুবিধার কারণে হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: কম গতিএবং স্পষ্টতা, অসম্পূর্ণ গিয়ার এনগেজমেন্টের সম্ভাবনা, রডগুলি অনেক দ্রুত শেষ হয়ে যায়, কখনও কখনও জ্যামিং সম্ভব হয়, সেইসাথে গিয়ারটিকে "নক আউট" করে।
তবে একই সময়ে, উভয় সংস্করণেই, গিয়ার লিভারের ডিভাইসটি একই থাকে। পার্থক্যগুলি শুধুমাত্র দৈর্ঘ্যের হতে পারে, এবং যদি আগে এটি 30 সেন্টিমিটার পর্যন্ত পৌঁছতে পারে, তবে আজ নির্মাতারা এটিকে যতটা সম্ভব ছোট করার চেষ্টা করছেন, অত্যধিক গিয়ার লিভার ভ্রমণকে বাদ দিয়ে। অতএব, মেঝে বিন্যাসের সাথে, নকশায় উল্লেখযোগ্যভাবে কিছুই পরিবর্তন হবে না, তবে লক্ষণীয়ভাবে কম ভাঙ্গন হবে।
squeaking গিয়ার লিভার এবং অন্যান্য সমস্যা
পূর্বোক্ত থেকে, এটা স্পষ্ট যে এই অংশটি সমগ্রের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এবং যদি এটি ব্যর্থ হয়, তাহলে এই ধরনের যানবাহন চালানো জীবন-হুমকি হয়ে ওঠে। সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলি কেন এই ধরনের জরুরি অবস্থা ঘটতে পারে যান্ত্রিক ক্ষতিঅথবা ভুল অপারেশনের ফলাফল। এখানে কয়েকটি ব্রেকডাউন রয়েছে যা আপনি সহজেই খুঁজে পেতে পারেন।
তোমার সেটা জানা উচিত গিয়ার লিভারের গাঁটটি জ্যামিং ছাড়াই অবাধে চলা উচিত. ঘটনা যে বহন অসুবিধা আছে এই কর্ম, সম্ভবত গোলাকার ওয়াশার ব্যর্থ হয়েছে বা গোলাকার ভারবহন. তাদের দ্রুত প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। গিয়ার লিভার creaking এছাড়াও একটি ত্রুটি নির্দেশ করে. যদি এটা ঘটে স্বতঃস্ফূর্ত শাটডাউন, যার মানে হল যে আপনার অবশ্যই বসন্ত পরীক্ষা করা উচিত, এটি খুব সম্ভব যে এটি কেবল লাফিয়ে পড়েছে।
কিভাবে গিয়ার লিভার মেরামত?
যাই হোক না কেন গিয়ার লিভার মেরামত ব্যর্থ অংশ প্রতিস্থাপন জড়িত, এবং এটি সম্পূর্ণ অপসারণ ছাড়া এটি করা অসম্ভব হবে। এই উদ্দেশ্যে, প্লাস্টিকের প্রতিরক্ষামূলক প্লেটটি ভেঙে ফেলা হয় এবং কব্জা খাঁচাটি ছেড়ে দেওয়া হয়। তারপর আপনি সরাইয়া রাখা প্রয়োজন জেট থ্রাস্টএবং সম্পূর্ণ লিভার সরান। কিন্তু সমস্ত প্লাস্টিকের বুশিং এবং অ্যাক্সেল বিনামূল্যে অ্যাক্সেস করার জন্য, গিয়ার লিভারের কভারটি অপসারণ করা অপরিহার্য।
এক্সেল কিভাবে চলে তা পরীক্ষা করুন। যদি এটি বিনামূল্যে হয়, তবে সমস্ত বুশিংগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন এবং তাদের ইনস্টল করার আগে বিশেষ গ্রীস দিয়ে নতুন অংশগুলিকে লুব্রিকেট করতে ভুলবেন না।
বসন্ত প্রতিস্থাপন করতে, এটি অবশ্যই টেনে আনতে হবে এবং এর জন্য আপনাকে লিভারের সাথে ধরে রাখা রিং এবং কব্জাটি ভেঙে ফেলতে হবে। ক্ষেত্রে যখন বল জয়েন্টটি প্রতিস্থাপন না করে করা অসম্ভব, সাবধানে আপনার আঙ্গুল দিয়ে গোলাকার ওয়াশারটি ছড়িয়ে দিন এবং জীর্ণ অংশটি মুছে ফেলুন। একই সময়ে, একটি নতুন ইনস্টল করার সময়, এটি লুব্রিকেট করুন।
নিম্নরূপ ট্র্যাকশন একই পরিবর্তন. গাড়ির নীচে একটি ক্ল্যাম্প রয়েছে, আপনার এটির শক্তকরণ আলগা করা উচিত। এর পরে, আপনাকে এটি কব্জা থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং, বেঁধে রাখা বাদামটি খুলে দিয়ে, আপনি অবাধে রডটি বের করতে পারেন। একটি নতুন ইনস্টল করা বিপরীত ক্রমে বাহিত হয়। এইভাবে, সমস্ত ক্ষতিগ্রস্থ উপাদানগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, আপনি নিরাপদে গাড়ি চালাতে পারেন। একই সময়ে, ভুলে যাবেন না যে পর্যায়ক্রমে গিয়ার লিভার সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
আজ আছে পুরো লাইনবিভিন্ন ধরণের গিয়ারবক্স - এবং এটি কেবল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পর্কে নয় - এমনকি এই জাতীয় সহজ "হ্যান্ডেল" এর আজ বিভিন্ন উপ-প্রজাতি এবং সুপারস্ট্রাকচার রয়েছে। তবে আমরা এই সম্পর্কে জ্ঞানের নদীটি প্রবাহিত করার আগে, একটি গিয়ারবক্স কী এবং এটি কীসের জন্য তা পরিষ্কারভাবে বোঝা যাক!
কিভাবে একটি চেকপয়েন্ট কাজ করে?
একটি গাড়ির গিয়ারবক্স (বা অন্য কোন যান্ত্রিক যান) একটি লিভার (পদার্থবিজ্ঞানের পরিপ্রেক্ষিতে) টার্ন সিস্টেম, যা আক্ষরিক অর্থে চাকা থেকে শক্তি স্থানান্তর করে - অর্থাৎ, চাকাগুলিকে গতিতে সেট করার জন্য ইঞ্জিন যে শক্তি তৈরি করে তার মধ্য দিয়ে যায় বিশেষ ব্যবস্থা, একটি গিয়ারবক্স বলা হয় (বা একটি সাধারণ সংক্ষেপ - গিয়ারবক্স)। রূপকভাবে এবং প্রায়শই শারীরিকভাবে, গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিন এবং ড্রাইভের চাকার মধ্যে অবস্থিত - এটি প্রক্রিয়াটির এক ধরণের মধ্যস্থতাকারী যা গাড়িটিকে নড়াচড়া করে এবং এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে গাড়ির একটি সাধারণ অংশ বা একটি ভেরিয়েটর (নীচে আরও বেশি) এবং প্রায় সব ক্ষেত্রেই গাড়ির একটি জটিল অংশ .. সাধারণত।
চেকপয়েন্টের যুক্তি ব্যাখ্যা করতে, আসুন পদার্থবিদ্যা মনে রাখা যাক স্কুলের পাঠ্যক্রম- লিভার সিস্টেম। মনে রাখবেন, শিক্ষক, সম্ভবত, বিখ্যাত মিশরীয় পিরামিডগুলির নির্মাণকে উদাহরণ হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন, যখন নির্মাতাদের ভারী পাথরগুলিকে একটি বড় উচ্চতায় তুলতে হয়েছিল। অথবা আপনি কি এর আবিষ্কারক - আর্কিমিডিসের বিখ্যাত বাক্যাংশ থেকে লিভারের সিস্টেমটি মনে রাখবেন: "আমাকে একটি ফুলক্রাম দিন, এবং আমি পৃথিবীকে ঘুরিয়ে দেব!"। এর সারমর্মটি ছিল যে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি একটি দীর্ঘ লাঠি নেন (এটি লিভার হবে), এটিকে ফুলক্রামের মাঝখানে রাখুন, লোডটি একপাশে ঝুলিয়ে দিন এবং তারপরে এটিকে নামানোর জন্য আপনার হাত দিয়ে নিন এবং এর মাধ্যমে একটি লোড দিয়ে অন্য প্রান্তটি বাড়ান, তারপর ফুলক্রাম আপনার কাছ থেকে যত দূরে থাকবে, লোড তুলতে আপনার পক্ষে তত সহজ হবে (লিভারটিকে গতিশীল করার জন্য কম প্রচেষ্টা প্রয়োগ করা উচিত), তবে আপনার হাতের দূরত্ব তত বেশি হবে এটি যে লাঠিটি ধরে আছে তার শেষের সাথে ভ্রমণ করুন। এবং তদ্বিপরীত - আপনি ফুলক্রামটি যত কাছে নিয়ে যাবেন, লাঠির প্রান্তটি সরানোর জন্য আপনাকে তত বেশি বল প্রয়োগ করতে হবে, তবে আপনি যত বেশি লোড (এবং একটি বৃহত্তর উচ্চতায়, উপায় দ্বারা) সরান।
প্রকৃতপক্ষে, লিভার সিস্টেমটি আমাদের চারপাশে প্রায় সর্বত্র প্রয়োগ করা হয় - এমনকি আমাদের ভিতরে - আমাদের চোয়াল, শরীরের বক্ররেখার একটি সিরিজ - এটি সবই লিভারগুলির একটি সিস্টেমে কাজ করে। দৈনন্দিন জীবনে, উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে প্লায়ার, বাল্ক উপকরণ পরিবহনের জন্য একটি ঠেলাগাড়ি, ক্লাসিক বোতল ওপেনার - এমনকি কাঁচি। এবং, অবশ্যই, আমাদের গাড়ির গিয়ারবক্স।
তবে গাড়ির গিয়ারবক্সে লিভার সিস্টেমের পরিচালনার নীতিটি বোঝার সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি সাইকেলের উদাহরণ, তাদের দুটি ধরণের তুলনা করা: একটি ক্লাসিক সোভিয়েত একক গতির সাইকেল এবং স্যুইচ করার ক্ষমতা সহ একটি আধুনিক পর্বত হার্ডটেল। গিয়ারস একটি সিঙ্গেল-স্পিড বাইকে, আপনার সবসময় পেডেলিং গতি এবং ড্রাইভ (পিছন) চাকার গতির অনুপাত একই থাকবে, যার মানে হল যে আপনি, উদাহরণস্বরূপ, খাড়া যথেষ্ট পাহাড়ে আরোহণের জন্য যথেষ্ট শক্তি নেই, কারণ আপনি প্যাডেলের উপর যেমন বল দিয়ে ধাক্কা দিতে সক্ষম হবে না। অন্যদিকে, অন উচ্চ গতি, সম্ভবত আপনি এই "কাস্ট-আয়রন" বাইকটিকে আরও দ্রুত ত্বরান্বিত করতে পারেন, তবে আপনি আপনার পা তত দ্রুত সরাতে পারবেন না, যদিও আপনার যথেষ্ট শক্তি থাকবে৷
কিন্তু গতি স্যুইচ করার ক্ষমতা সহ একটি বাইক উপরের সমস্যাগুলি সমাধান করে: এটি লিভারগুলির একই সিস্টেম ব্যবহার করে, তবে আমরা যেটি ব্যবহার করি তা নয়, উপরে বর্ণিত - এখানে লিভারগুলির ভূমিকা তারকাচিহ্ন দ্বারা অভিনয় করা হয়: অগ্রণী এবং চালিত, যার মধ্যে একটি উচ্চ-গতির বাইকে একটি সম্পূর্ণ সেট রয়েছে - একটি নিয়ম হিসাবে, বেশ কয়েকটি (2-3) অগ্রণী বিভিন্ন মাপের, এবং ক্রীতদাস (6 থেকে 10 পর্যন্ত) - এছাড়াও বিভিন্ন আকারের। এবং তাই, বিভিন্ন ড্রাইভিং এবং চালিত স্প্রোকেটের মাধ্যমে বাছাই করে, চেইনটি নিক্ষেপ করে, আমরা গিয়ারগুলি পরিবর্তন করি এবং সেই অনুযায়ী, চাকাটি ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি এবং গতি।
সুতরাং, আমরা যদি সবচেয়ে ছোট ড্রাইভ স্প্রোকেট এবং সবচেয়ে বড় চালিত স্প্রোকেট বেছে নিই, তাহলে আমরা সর্বনিম্ন গিয়ার এবং সবচেয়ে ছোট গিয়ার অনুপাত পাব (নীচে এটি আরও বেশি), যখন আমাদের অনেকবার প্যাডেল ঘুরাতে হবে যাতে চাকাগুলি কমপক্ষে একটি বিপ্লব - অন্য কথায়, সক্রিয়ভাবে প্যাডেলিং, আমরা এখনও খুব ধীরে ধীরে যাব, কিন্তু এইভাবে আমরা খাড়া পাহাড়ে আরোহণ করতে সক্ষম হব। কিন্তু যদি আমরা এর বিপরীত করি - আমরা সর্বোচ্চ গিয়ারটি বেছে নিই, তাহলে চেইনটি সবচেয়ে বড় ড্রাইভ স্টারের (যেখানে প্যাডেল রয়েছে) এবং সবচেয়ে ছোট চালিত একটির উপর নিক্ষেপ করা হবে এবং এইভাবে, আমাদের প্যাডেলের মাত্র 1টি বিপ্লব করতে হবে। যে চাকা কয়েকবার ঘুরতে থাকে এবং আমাদের বাইকটি খুব দ্রুত চলে যায়।
প্রকৃতপক্ষে, একটি গাড়ির গিয়ারবক্সগুলি একইভাবে কাজ করে, শুধুমাত্র একটি গাড়িতে কোনও গিয়ারবক্স নেই যা সাইকেলে ঠিক এইভাবে কাজ করে - স্প্রোকেটের সেট এবং একটি চেইন তাদের সংযুক্ত করে। এবং গাড়ী, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি অনেক ছোট সংখ্যা আছে সম্ভাব্য স্থানান্তর- সাধারণত 4 থেকে 8 - এর থেকে পুরোনো বাক্স, কম আছে, একটি নিয়ম হিসাবে, গিয়ার, এবং এটি নতুন, আরো আছে; উপরন্তু, দ্রুত গাড়ী যেতে হবে, আরো আরো গিয়ারআমরা এখানে গাড়ির কথা বলছি। কিন্তু ট্রাকে 10 বা তারও বেশি গিয়ার থাকতে পারে। এবং গিয়ারের একটি পরিষ্কার সেট ছাড়াই বাক্স রয়েছে - আরও স্পষ্টভাবে, একটি গাড়িতে তাদের সংখ্যা অসীম - আমরা একটি ভেরিয়েটার সম্পর্কে কথা বলছি।
সুতরাং, গিয়ারবক্সের ধরন কী এবং কীভাবে তারা একে অপরের থেকে আলাদা? একটি আধুনিক গাড়ির মৌলিক এবং (এখন পর্যন্ত) সবচেয়ে সাধারণ গিয়ারবক্স বিকল্পগুলি দিয়ে শুরু করা যাক।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে
উপরে উল্লিখিত হিসাবে "নব" বা "মেকানিক্স" নামেও পরিচিত। এই ধরনের গাড়ির গতি বাড়াতে বা কমানোর সময় ড্রাইভারকে সবচেয়ে বেশি সরাতে হবে, আপনাকে ক্রমাগত ক্লাচ প্যাডেল টিপতে হবে এবং তারপর প্যানেলের নীচে গাড়ির কেন্দ্রীয় অংশে শিফট লিভার ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হবে। বেশিরভাগ আধুনিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়ির পাঁচ বা ছয় গতি থাকে, গণনা করা হয় না রিভার্স গিয়ার. এটি প্রাচীনতম এবং সহজ ধরণের গিয়ারবক্স - অটোমোবাইলের প্রথম দিনগুলিতে, সমস্ত গাড়ি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
সাধারণভাবে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ডিভাইসটি বেশ সহজ, কার্যকর এবং ড্রাইভারকে গাড়ির উপর সরাসরি নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেয়, যার জন্য ড্রাইভারদের একটি পৃথক বিভাগ মেকানিক্স পছন্দ করে, যারা সর্বদা গাড়ির গতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ করতে পছন্দ করে। অন্যদিকে, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের জন্য সর্বদা এক হাতে অপারেশন প্রয়োজন, বিশেষ করে শহরে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে দক্ষ হতে এবং বিশেষ করে ক্লাচ প্যাডেলটি মসৃণভাবে সঠিকভাবে ছেড়ে দিতে কিছু দক্ষতা এবং সামান্য অনুশীলনও লাগে।
স্প্রোকেটের পরিবর্তে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে লিভারের ভূমিকা বিভিন্ন আকারের গিয়ার দ্বারা সঞ্চালিত হয় এবং একটি চেইনের পরিবর্তে, এই গিয়ারগুলি সরাসরি প্রান্তে দাঁত দিয়ে একে অপরকে স্পর্শ করে। বক্সের শিফ্ট লিভারের সাহায্যে, আমরা কেবল গিয়ারগুলি একে অপরের উপরে ফেলে দিই, ড্রাইভিং এবং চালিত গিয়ারগুলির মাত্রা পরিবর্তন করে একসাথে কাজ করে। নীচের ছবিতে আপনি দেখতে পারেন নমুনা চিত্রএকটি 7-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অপারেশন।
একই সময়ে, শিফটের সময়, আমাদের দুটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ জিনিসের প্রয়োজন যা যেকোনো আধুনিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অপরিহার্য সঙ্গী: ক্লাচ, কারণ শিফটের সময় চলমান ইঞ্জিনকে বক্স থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং সিঙ্ক্রোনাইজার, কারণ এটি নয়। উচ্চ গতিতে চলমান গিয়ারগুলিকে সংযুক্ত করা সর্বদা সম্ভব যাতে তাদের দাঁতের খাঁজগুলি মিলে যায়।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
সাধারণত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
অতীতে, বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তিনটি গিয়ার ছিল (প্লাস রিভার্স), এবং যদি আপনার গাড়িতে চারটি গিয়ার থাকে, তবে আপনার কাছে একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কার ছিল বা বিলাসবহুল সেডান. আজ, 4-গতির স্বয়ংক্রিয়তা একটি বিরলতা; আধুনিক গাড়িগুলিতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে আটটি গিয়ার রয়েছে এবং জ্বালানী খরচ এবং গতিশীলতার দিক থেকে তারা তাদের সরল অংশগুলির থেকে নিকৃষ্ট নয়।
সমস্ত মেশিনে অবশ্যই বিশেষ মাইক্রোচিপ থাকতে হবে (জনপ্রিয়ভাবে বলা হয় "মস্তিষ্ক", যা গাড়ির অন-বোর্ড কম্পিউটারের অংশ এবং নির্দিষ্ট গতিতে এবং এমনকি গাড়ি চালানো ব্যক্তির ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে সুইচিং অর্ডার নিয়ন্ত্রণ করবে।
এখানে দুটি প্রধান ধরণের গিয়ারবক্স রয়েছে যা আজ বেশিরভাগ যানবাহনে পাওয়া যায়। এখন আসুন কম সাধারণ ধরণের চেকপয়েন্টগুলি দেখুন - তাদের মধ্যে কিছু জনপ্রিয়তা অর্জন করছে, অন্যরা, বিপরীতভাবে, এটি হারাচ্ছে।
রোবোটিক গিয়ারবক্স (রোবট, টিপট্রনিক)
যেহেতু কম্পিউটারগুলি প্রতিদিন গাড়ির প্রতিটি সিস্টেমের গভীরে প্রবেশ করে, তাই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে নতুন ক্ষমতা দেওয়া হয়েছে। আমরা আগেই উল্লেখ করেছি, আধুনিক মেশিনএখন তাদের কাছে আটটি গিয়ার রয়েছে এবং কখন এক বা অন্য গিয়ার চালু করতে হবে তা কম্পিউটার দ্বারা নির্বাচন করা হয় এবং সাধারণভাবে কেউ একজন ব্যক্তিকে জিজ্ঞাসা করে না, যা অনেক ড্রাইভারের জন্য বিশেষ করে খেলাধুলায় এবং / বা একই সময়ে, শহরের চারপাশে একটি শান্ত স্বাচ্ছন্দ্য ড্রাইভিং সময়, একটি স্বয়ংক্রিয় সবচেয়ে পছন্দনীয়। উভয় বিশ্বের সেরা একত্রিত করতে, অটোমেকাররা ড্রাইভারদের জন্য এটি ব্যবহার করা সম্ভব করেছে হাইব্রিড বৈকল্পিকগিয়ারবক্স, যা শিফট লিভারের দুটি অ-নির্দিষ্ট অবস্থান সহ একটি বিশেষ নির্বাচক ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি গিয়ার শিফ্ট নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করে: প্লাস এবং বিয়োগ, যার প্রত্যেকটি গিয়ারকে যথাক্রমে এক উঁচু বা একটি নীচে স্থানান্তরের জন্য দায়ী; বা স্টিয়ারিং হুইলে "পাপড়ি" এর সাহায্যে: ডান এবং বাম দিকে, যার প্রতিটি একই ফাংশনের জন্য দায়ী। পাপড়ি (বা "ওয়ার্স") সবচেয়ে সাধারণ স্পোর্টস কার, কিন্তু সাধারণ বেশী প্রায়ই প্রদর্শিত.
"পাপড়ি" ম্যানুয়াল সুইচিংগিয়ার এবং পুশ-বোতাম ট্রান্সমিশন মোড সিস্টেম লোটাস গাড়িএভোরা
এটি মনে রাখা উচিত যে ড্রাইভাররা সর্বদা তথাকথিত "নিম্ন" গিয়ার ব্যবহারের মাধ্যমে কিছু পরিমাণে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছে, তবে বাস্তবে এটি ছিল না সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণদুটি কারণে ওভার সুইচিং:
- প্রায়শই না, ডাউনশিফ্ট মানে যে আপনি শুধুমাত্র প্রথম বা দ্বিতীয় (কদাচিৎ তৃতীয়) গিয়ারে স্থানান্তর সীমাবদ্ধ করতে পারেন - যেমন গাড়িটি কেবল নির্বাচিতটির চেয়ে বেশি গিয়ারে স্থানান্তরিত হবে না। কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি "পরিষ্কার" স্বয়ংক্রিয় মেশিনকে পঞ্চম গিয়ারের নীচে স্যুইচ না করতে বাধ্য করতে পারবেন না।
- এমনকি যদি আপনি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভারটিকে "L" মোডে রাখেন - প্রথম গিয়ারের চেয়ে বেশি স্থানান্তর করবেন না, গাড়ির গতি খুব বেশি বেড়ে গেলেও মেশিনটি সুইচ করবে (উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি একটি খাড়া পাহাড়ের নিচে চলে যায় - যা , আসলে, মেশিনে নিম্ন গিয়ারের প্রয়োজন হয়) যাতে বাক্সের ক্ষতি না হয়।
সঙ্গে ক্লাসিক মেশিন ডাউনশিফ্ট(বাম) এবং ম্যানুয়ালি গিয়ার (ডানে) স্থানান্তর করার ক্ষমতা সহ একটি রোবট
এখন টিপট্রনিক-এ, কম্পিউটারটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকে অনেকাংশে নিয়ন্ত্রণ করে, ড্রাইভারকে ক্রমাগত ক্লাচ চাপতে থেকে বাঁচায়, কিন্তু একই সময়ে, এই ড্রাইভার সবসময় একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় শিফট মোডে স্যুইচ করতে পারে।
পরিবর্তনকারী (CVT)
আপনি যদি কখনও একটি ছোট আধুনিক স্কুটারে চড়ে থাকেন, তাহলে আপনি CVT বা ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের সাথে পরিচিত। এটি একটি খুব সাধারণ ডিভাইস, তবে এটি প্রায় যেকোনো অবস্থার অধীনে ভাল কাজ করে (যদি না এটি যথেষ্ট সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয় শক্তিশালী ইঞ্জিন) মূলত, ভেরিয়েটারে একটি বেল্ট দ্বারা সংযুক্ত দুটি পুলি থাকে (যেমন নিবন্ধের শুরুতে বর্ণনা থেকে একটি সাইকেলে, কিন্তু গিয়ারের পরিবর্তে - পুলি)। তবে এগুলি বিশেষ পুলি, যেহেতু তারা তাদের আকার পরিবর্তন করতে পারে এবং এইভাবে গাড়ির বাক্সে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে পারে। একটি CVT-তে "গিয়ার"-এর কোনো নির্দিষ্ট সংখ্যা নেই কারণ এটি উভয় পুলির সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ গিয়ার অনুপাতের মধ্যে সঠিক আকারের অনুপাত বেছে নিতে পারে। এইভাবে, পার্কিং লটে "হাতাতে" বা হাইওয়েতে গতিশীলভাবে গাড়ি চালানো সহজ। সাইট সাইটে আরো.
ভেরিয়েটারের অ্যানিমেশন
একটি CVT সঙ্গে একটি গাড়ী ড্রাইভিং সঙ্গে গাড়ি চালানোর অনুরূপ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, তা ছাড়া আপনি কোনো গিয়ার পরিবর্তন অনুভব করবেন না। পরিবর্তে, ইঞ্জিনটি সহজভাবে উপরে এবং নিচের দিকে ঘুরছে। আপনি অ্যাক্সিলারেটরে পা রাখেন এবং গাড়ির ইঞ্জিন একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে গতি পায় এবং তারপরে সেই গতিতে থাকে যখন গাড়িটি দ্রুত এবং দ্রুত যায় যেমন গিয়ারবক্সের দুটি পুলি তাদের আকার পরিবর্তন করে। সামান্য বিজোড় শব্দ এবং সিভিটি কীভাবে কাজ করে তার কারণে সিভিটি-তে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় লাগতে পারে। কিছু অটোমেকার এমনকি প্যাডেল শিফটার অফার করে যা একটি স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অনুকরণ করে।
CVT প্রতি বছর ক্রমবর্ধমান সংখ্যক নতুন গাড়িতে উপস্থিত হয়ে আরও বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। এই ধরনের বাক্সের সুবিধা হল সরলতা, সেইসাথে উচ্চ দক্ষতা যদি আপনি একটি শান্ত, পরিমাপিত যাত্রা পছন্দ করেন। তবে আপনি যদি দ্রুত যেতে চান বা একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স গাড়ি চান, তবে দুর্ভাগ্যবশত এই বিকল্পটি আপনার জন্য উপযুক্ত হবে না, কারণ এটি খুব দ্রুত শেষ হয়ে যাবে।
মনে হচ্ছে সিভিটি বেশিরভাগ রাইডারদের জন্য একটি আদর্শ এবং উজ্জ্বল ভবিষ্যত হবে, কিন্তু তবুও, এই প্রযুক্তিটি পরিপক্ক হতে অনেক সময় লেগেছে - বিশেষ করে এই ট্রান্সমিশনের বেল্টের শক্তি - এই বেল্টটি কতটা লোড করেছে তার মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে একটি স্কুটারে আছে এবং যা একটি বড় যাত্রীবাহী গাড়িতে।
এছাড়াও, আজ ভেরিয়েটারের একটি খুব বড় বিয়োগ রয়েছে, যা কার্যত এর সমস্ত সুবিধা বাতিল করে দেয় - এটি ভেঙে যায় ... প্রায় সবাই ভেঙে যায় - এমন একটি মতামত রয়েছে যে এই জাতীয় বাক্স গড়ে প্রায় 100 হাজার মাইলেজ বন্ধ করে দেয় কিলোমিটার, এবং তারপরে এটি পরিবর্তন করা দরকার এবং এটি প্রায়শই পুরো গাড়ির ব্যয়ের এক তৃতীয়াংশ ব্যয় করে।
ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন (ডিসিটি)
সংক্ষেপে ডিসিটি (পোর্শে ধন্যবাদ) এবং অন্য কিছু দ্বারা ব্যাপকভাবে পরিচিত, এবং মোটামুটি ব্যয়বহুল খেলাধুলায় ব্যবহৃত হয় এবং রেসিং কার, সঙ্গে গিয়ারবক্স ডবল ক্লাচমূলত স্বয়ংক্রিয়, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি কম্পিউটারের এক ধরনের হাই-টেক কোলাজ।
নাম অনুসারে, সিস্টেমটি দুটি শিফট ক্লাচ ব্যবহার করে। বাক্সটি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা যেতে পারে স্বয়ংক্রিয় মোড, স্টিয়ারিং হুইল বা গিয়ার শিফ্ট বোতামের সমস্ত একই পাপড়ি ব্যবহার করে ড্রাইভার দ্বারা ম্যানুয়াল গিয়ার স্থানান্তরের সম্ভাবনা সহ, গিয়ারগুলি স্থানান্তরের সময় এবং শর্তগুলি নির্ধারণ করতে একটি কম্পিউটার ব্যবহার করে বা মেকানিক হিসাবে। উপরন্তু, আপনার ব্যক্তিগত ড্রাইভিং শৈলী অনুযায়ী ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করতে ড্রাইভার দ্বারা শিফট পয়েন্টের কম্পিউটারের নিয়ন্ত্রণ সাধারণত সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
এটি একটি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন দেখতে কেমন।
DCT-এর গিয়ারগুলি বিদ্যুতের গতিতে স্থানান্তরিত হতে পারে - সাধারণত এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশে - এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের জন্য এটি খুব মসৃণভাবে করতে পারে, এটি রেসিং এবং পারফরম্যান্স মেশিনের জন্য একটি দুর্দান্ত বিকল্প হিসাবে তৈরি করে। যদিও ডিসিটি সাধারণত খুব ব্যয়বহুল স্পোর্টস কারগুলিতে পাওয়া যায়, এটি বেশ কমপ্যাক্ট হতে পারে - এত বেশি যে হোন্ডা তাদের বেশ কয়েকটি মোটরসাইকেলে একটি বিকল্প হিসাবে এটি ইনস্টল করে।
একক গতির গিয়ারবক্স
তাদের কোলাহলপূর্ণ কাজিনদের থেকে ভিন্ন, তাদের গিয়ারবক্সের প্রয়োজনীয়তা কিছুটা আলাদা এবং তাই তাদের নিজস্ব গিয়ারের ধরন রয়েছে বা ঐতিহ্যবাহী গিয়ারবক্সের পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যবহার করে।
অটোমোবাইল এবং মোটরসাইকেল যুগের শুরুতে একটি একক-গতির গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং সারমর্মে এটি চাকার সাথে ইঞ্জিনের একটি সরাসরি সংযোগ ছিল, হয় সরাসরি বা প্রায় সরাসরি (গিয়ারগুলির প্রয়োজন ছিল সহজভাবে যাতে ক্রমগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। চাকা ইঞ্জিন বিপ্লবের চেয়ে কম ছিল)। আজ, প্রায় দেড় শতাব্দী পরে, একক গতির ট্রান্সমিশন ফিরে এসেছে মোটরগাড়ি শিল্পবৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পে। এবং এখানে বিন্দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের প্রকৃতির মধ্যে রয়েছে - এটি, পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের বিপরীতে, উদাহরণস্বরূপ, প্রতি সেকেন্ডে একটি বিপ্লব সহ প্রায় যে কোনও গতির পরিসরে কাজ করতে পারে। আপনি যদি টেসলা মডেল এস চালানোর সুযোগ পেয়ে থাকেন, আপনি সম্ভবত বুঝতে পেরেছেন যে একটি গাড়ি প্রায় যেকোনো গতিতে বিদ্যুতের গতিতে ত্বরান্বিত হতে পারে এবং এটির জন্য খুব কমই একটির বেশি গিয়ারের প্রয়োজন হয়।
যাইহোক, বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতারা তাদের সৃষ্টিগুলি গিয়ারবক্সের সাথে সরবরাহ করে।
আধা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন
একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি অত্যন্ত উন্নত সিস্টেম যা একটি টর্ক কনভার্টারের পরিবর্তে সরাসরি গিয়ার পরিবর্তন করতে ভাল পুরানো ক্লাচ ব্যবহার করে ক্লাসিক স্লট মেশিন. একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বিপরীতে, ক্লাচ একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে দ্রুত স্থানান্তরিত করে না, এটি ড্রাইভিংকে আরও সহজ করে তোলে এবং গাড়িটিকে যথাস্থানে লক করে দেয়, যখন গাড়িটি পার্ক করা থাকে তখন এটিকে গড়িয়ে যেতে বাধা দেয়৷ টিপট্রনিকের মতো, আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি ড্রাইভারের অনুরোধে সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল শিফট মোডে স্যুইচ করা যেতে পারে। দুই ধরনের আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় হল ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন যা উপরে বর্ণিত হয়েছে এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন ( অনুক্রমিক বাক্সগিয়ার).
IVT গিয়ারবক্স
IVT মূলত একটি নির্দিষ্ট ধরনের CVT (ভেরিয়েটর), কিন্তু পরেরটির থেকে আলাদা যে এটিতে শুধুমাত্র অসীম সংখ্যক গিয়ার অনুপাতই নয়, "অসীম" সর্বাধিক গিয়ার অনুপাতও অন্তর্ভুক্ত। IVT বলতে এমন এক ধরনের CVT বোঝায় যা "শূন্য-অনুপাত" গিয়ার অনুপাতকে অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম যেখানে ইনপুট শ্যাফ্ট আউটপুট শ্যাফটের কোনো ঘূর্ণন ছাড়াই ঘোরাতে পারে (যখন গাড়িটি স্থির থাকে এবং এর ইঞ্জিন চলছে), লক থাকা অবস্থায় সংক্রমণে অবশ্যই, গিয়ার অনুপাতএই ক্ষেত্রে "অসীম" নয়, বরং এটি "অসংজ্ঞায়িত"।
গিয়ারবক্সের ধরন কি এবং কিভাবে তারা পৃথক? ভিডিও
একটি গাড়ির যান্ত্রিক সংক্রমণ ঘূর্ণন সঁচারক বল পরিবর্তন এবং ইঞ্জিন থেকে চাকায় স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি মেশিনের ড্রাইভ চাকা থেকে ইঞ্জিন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে। একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স কী নিয়ে গঠিত - এটি কীভাবে কাজ করে তা ব্যাখ্যা করা যাক।
যান্ত্রিক "বাক্স" গঠিত:- ক্র্যাঙ্ককেস;
- প্রাথমিক, মাধ্যমিক এবং মধ্যবর্তী খাদগিয়ার সহ;
- অতিরিক্ত খাদ এবং গিয়ার বিপরীত;
- synchronizers;
- লকিং এবং ব্লকিং ডিভাইসের সাথে গিয়ার শিফট মেকানিজম;
- স্থানান্তর লিভার.
কাজের স্কিম: 1 - ইনপুট খাদ; 2 - সুইচিং লিভার; 3 - সুইচিং প্রক্রিয়া; 4 - সেকেন্ডারি খাদ; 5 - ড্রেন প্লাগ; 6 - মধ্যবর্তী খাদ; 7 - ক্র্যাঙ্ককেস।
ক্র্যাঙ্ককেসে সংক্রমণের প্রধান অংশ রয়েছে। এটি ক্লাচ হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত, যা ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত। কারণ অপারেশন চলাকালীন, গিয়ারগুলি ভারী বোঝার অধীনে থাকে, সেগুলি অবশ্যই ভালভাবে লুব্রিকেট করা উচিত। অতএব, ক্র্যাঙ্ককেসটি গিয়ার তেল দিয়ে ভরা তার অর্ধেক ভলিউম।
শ্যাফ্টগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে মাউন্ট করা বিয়ারিংগুলিতে ঘোরে। তাদের বিভিন্ন সংখ্যক দাঁত সহ গিয়ারের সেট রয়েছে।
ঘূর্ণায়মান গিয়ারগুলির কৌণিক বেগ সমান করে মসৃণ, নীরব এবং শকহীন গিয়ার স্থানান্তরের জন্য সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি প্রয়োজনীয়।
সুইচ মেকানিজমবাক্সে গিয়ার পরিবর্তন করতে কাজ করে এবং যাত্রী বগি থেকে একটি লিভার ব্যবহার করে ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। একই সময়ে, লকিং ডিভাইসটি একই সাথে দুটি গিয়ার চালু করার অনুমতি দেয় না এবং ব্লকিং ডিভাইস তাদের স্বতঃস্ফূর্তভাবে বন্ধ হওয়া থেকে বিরত রাখে।
গিয়ারবক্সের প্রয়োজনীয়তা
- সর্বোত্তম ট্র্যাকশন এবং জ্বালানী-অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করা
- উচ্চ দক্ষতা
- নিয়ন্ত্রণ সহজ
- শকলেস সুইচিং এবং শান্ত অপারেশন
- এগিয়ে যাওয়ার সময় একই সাথে দুটি গিয়ার জড়িত বা বিপরীত করার অসম্ভবতা
- নিযুক্ত অবস্থানে গিয়ারগুলির নির্ভরযোগ্য ধারণ
- নকশা সরলতা এবং কম খরচে, ছোট আকার এবং ওজন
- রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সহজতা
নিয়ন্ত্রণের সহজতা গিয়ার শিফটিং পদ্ধতি এবং ড্রাইভের ধরনের উপর নির্ভর করে। গিয়ারগুলি চলমান গিয়ার, গিয়ার কাপলিং, সিঙ্ক্রোনাইজার, ঘর্ষণ বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ডিভাইস ব্যবহার করে সুইচ করা হয়। শকলেস সুইচিংয়ের জন্য, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি ইনস্টল করা হয়, যা নকশাকে জটিল করে তোলে এবং সংক্রমণের আকার এবং ওজনও বাড়ায়। এই জন্য সবচেয়ে ব্যাপকপ্রাপ্তি যা শীর্ষ গিয়ারএগুলি সিঙ্ক্রোনাইজার দ্বারা এবং নীচেরগুলি গিয়ার কাপলিং দ্বারা স্যুইচ করা হয়।
কিভাবে গিয়ার কাজ করে?
বিভিন্ন গিয়ারে টর্কের মান (গতি) কীভাবে পরিবর্তিত হয় তার একটি উদাহরণ দেখা যাক।
ক) এক জোড়া গিয়ারের গিয়ার অনুপাত
দুটি গিয়ার নিন এবং দাঁতের সংখ্যা গণনা করুন। প্রথম গিয়ারে 20টি দাঁত রয়েছে এবং দ্বিতীয়টিতে 40টি। সুতরাং প্রথম গিয়ারের দুটি ঘূর্ণন দিয়ে, দ্বিতীয়টি কেবল একটি বিপ্লব ঘটাবে (গিয়ার অনুপাত 2)।
খ) দুটি গিয়ারের গিয়ার অনুপাত
ইমেজ উপর খ)প্রথম গিয়ারের (“A”) 20টি দাঁত আছে, দ্বিতীয়টির (“B”) 40টি, তৃতীয়টির (“C”) 20টি, চতুর্থ (“G”)টির 40টি। আরও, সরল পাটিগণিত। ইনপুট শ্যাফ্ট এবং গিয়ার "A" 2000 rpm গতিতে ঘোরে। গিয়ার "B" 2 বার ধীরে ঘোরে, যেমন এটির 1000 rpm আছে, এবং তারপর থেকে গিয়ার "B" এবং "C" একই শ্যাফ্টে স্থির করা হয়, তারপর তৃতীয় গিয়ারটি 1000 rpm করে। তারপর গিয়ার "G" এমনকি 2 বার ধীর ঘোরবে - 500 rpm। ইঞ্জিন থেকে ইনপুট শ্যাফটে আসে - 2000 rpm, এবং বেরিয়ে আসে - 500 rpm। এই সময়ে মধ্যবর্তী শ্যাফ্টে - 1000 আরপিএম।
এই উদাহরণে, গিয়ারের প্রথম জোড়ার গিয়ার অনুপাত দুটি, গিয়ারের দ্বিতীয় জোড়াটিও দুটি। এই স্কিমের মোট গিয়ার অনুপাত হল 2x2=4৷ অর্থাৎ, প্রাথমিকের তুলনায় সেকেন্ডারি শ্যাফ্টে বিপ্লবের সংখ্যা 4 গুণ কমে যায়। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে আমরা যদি "B" এবং "G" গিয়ারগুলিকে বিচ্ছিন্ন করি, তাহলে সেকেন্ডারি শ্যাফ্টটি ঘোরবে না। একই সময়ে, গাড়ির ড্রাইভিং চাকায় টর্কের সংক্রমণও বন্ধ হয়ে যায়, যা একটি নিরপেক্ষ গিয়ারের সাথে মিলে যায়।
বিপরীত গিয়ার, যেমন ঘূর্ণন উৎপাদন খাদঅন্যদিকে, একটি অতিরিক্ত, একটি বিপরীত গিয়ার সহ চতুর্থ শ্যাফ্ট দ্বারা উপলব্ধ করা হয়। বিজোড় সংখ্যক গিয়ারের জোড়া পেতে একটি অতিরিক্ত শ্যাফ্ট প্রয়োজন, তারপর টর্ক দিক পরিবর্তন করে: 
টর্ক ট্রান্সমিশন স্কিম যখন বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত থাকে: 1 - ইনপুট খাদ; 2 - ইনপুট খাদ এর গিয়ার; 3 - মধ্যবর্তী খাদ; 4 - গিয়ার এবং বিপরীত গিয়ার খাদ; 5 - সেকেন্ডারি খাদ।
গিয়ার অনুপাত
যেহেতু "বক্সে" গিয়ারের একটি বৃহৎ সেট রয়েছে, তাই বিভিন্ন জোড়া সংযুক্ত করে, আমরা সামগ্রিক গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে সক্ষম। আসুন গিয়ার অনুপাত দেখুন:| স্থানান্তর | VAZ 2105 | VAZ 2109 |
| আমি | 3,67 | 3,636 |
| ২ | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| ভি | 0,82 | 0,784 |
| আর (বিপরীত) | 3,53 | 3,53 |
এই ধরনের সংখ্যাগুলি একটি গিয়ারের দাঁতের সংখ্যাকে দ্বিতীয়টির দাঁতের বিভাজ্য সংখ্যা দ্বারা এবং আরও চেইন বরাবর ভাগ করে পাওয়া যায়। যদি গিয়ার অনুপাত এক (1.00) এর সমান হয়, তাহলে এর অর্থ হল গৌণ শ্যাফ্ট প্রাথমিকের মতো একই কৌণিক গতিতে ঘোরে। একটি গিয়ার যেখানে শ্যাফ্টগুলির ঘূর্ণনের গতি সমান করা হয় তাকে সাধারণত বলা হয় - সোজা. একটি নিয়ম হিসাবে, এটি চতুর্থ। পঞ্চম (বা সর্বোচ্চ) একটি গিয়ার অনুপাত একটি কম আছে. ন্যূনতম ইঞ্জিন গতিতে হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য এটি প্রয়োজন।
প্রথম এবং বিপরীত গিয়ার সবচেয়ে "শক্তিশালী" হয়. ইঞ্জিনের জন্য চাকা ঘুরানো কঠিন নয়, তবে এই ক্ষেত্রে গাড়িটি ধীরে চলে। এবং যখন "চটকানি" পঞ্চম এবং চতুর্থ গিয়ারে চড়াই চালানো হয়, তখন মোটরের যথেষ্ট শক্তি থাকে না। অতএব, আপনাকে নিম্ন, কিন্তু "শক্তিশালী" গিয়ারগুলিতে স্যুইচ করতে হবে।
চলন শুরু করার জন্য প্রথম গিয়ার প্রয়োজনযাতে ইঞ্জিন একটি ভারী মেশিন সরাতে পারে। আরও, গতি বাড়িয়ে এবং জড়তার কিছুটা মার্জিন তৈরি করে, আপনি দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করতে পারেন, আরও "দুর্বল", তবে আরও "দ্রুত", তারপরে তৃতীয় এবং আরও অনেক কিছুতে। স্বাভাবিক ড্রাইভিং মোড - চতুর্থ (শহরে) বা পঞ্চম (হাইওয়েতে) - তারা দ্রুততম এবং সবচেয়ে লাভজনক।
দোষ কি?
সাধারণত তারা শিফট লিভারের সাথে রুক্ষ কাজের ফলে প্রদর্শিত হয়। যদি ড্রাইভার ক্রমাগত লিভারটিকে "টান" দেয়, যেমন এটি একটি দ্রুত, তীক্ষ্ণ আন্দোলনের সাথে এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্থানান্তর করে - এটি একটি মেরামতের দিকে নিয়ে যাবে। লিভারের এই হ্যান্ডলিংয়ের সাথে, সুইচিং মেকানিজম বা সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি অবশ্যই ব্যর্থ হবে।শিফ্ট লিভারটি একটি শান্ত, মসৃণ গতিতে স্থানান্তরিত হয়, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির কাজ করার জন্য নিরপেক্ষ অবস্থানে মাইক্রো-পজ সহ, গিয়ারগুলিকে ভাঙা থেকে রক্ষা করে। "বাক্সে" সঠিক হ্যান্ডলিং এবং পর্যায়ক্রমিক তেল পরিবর্তনের সাথে, এটি তার পরিষেবা জীবনের শেষ না হওয়া পর্যন্ত ভাঙ্গবে না।
অপারেশন চলাকালীন গোলমাল, যা মূলত ইনস্টল করা গিয়ারের ধরণের উপর নির্ভর করে, স্পার গিয়ারগুলিকে হেলিকাল গিয়ারগুলি দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। সঠিক অপারেশন সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের উপরও নির্ভর করে।
গিয়ার শিফটিং - এমন একটি ডিভাইস যা ইঞ্জিন সহ প্রতিটি গাড়ির প্রয়োজন অভ্যন্তরীণ জ্বলন. এই প্রক্রিয়াটির প্রয়োজনীয়তা এই কারণে যে যে কোনও ইঞ্জিনের একটি বরং সংকীর্ণ গতির পরিসীমা রয়েছে, যেখানে টর্ক এবং শক্তি তাদের সর্বাধিক পৌঁছায়। এবং, তদ্ব্যতীত, প্রতিটি ইঞ্জিনের একটি তথাকথিত "রেড জোন" রয়েছে - একটি গতি সীমা যা ইঞ্জিনের ব্রেকডাউন এড়ানোর জন্য অতিক্রম করা উচিত নয়।
এই নিবন্ধটি সম্পূর্ণরূপে চেকপয়েন্টের বিষয়ে উত্সর্গীকৃত হবে, যথা, এর যান্ত্রিক বৈচিত্র্য (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)। সর্বোপরি, "অভিজ্ঞ" ড্রাইভার এবং নবাগত মোটরচালক উভয়েরই একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের ডিভাইস এবং এর পরিচালনার নীতিটি জানতে হবে। এছাড়াও, নিবন্ধটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের গ্রাফিকাল ডায়াগ্রাম উপস্থাপন করবে, এর প্রধান ত্রুটিগুলি বিবেচনা করবে এবং পরামর্শ দেবে সঠিক অপারেশনগাড়ী জন্য এই অত্যাবশ্যক প্রক্রিয়া.
গিয়ারবক্সের প্রকারভেদ
যান্ত্রিক ছাড়াও, অন্যান্য ধরণের গিয়ারবক্স রয়েছে - সিভিটি এবং স্বয়ংক্রিয়।
CVT গিয়ারবক্স স্টেপলেস। অধিকাংশ গুরুত্বপূর্ণ বিবরণভেরিয়েটার - এগুলি হল স্লাইডিং পুলি (এগুলির মধ্যে দুটি রয়েছে) এবং একটি বেল্ট যা তাদের সংযুক্ত করে। একটি বিভাগে সংযোগকারী বেল্ট একটি trapezoid আকার আছে. ভেরিয়েটারের প্রধান সুবিধা হল পূর্ণকালীন চাকুরীসর্বোত্তম মোডে গাড়ির ইঞ্জিন। এছাড়াও আছে অতিরিক্ত সুবিধা, যার মধ্যে রয়েছে ত্বরণের গতিশীলতা, চলাচলের মসৃণতা এবং দক্ষতা। "স্বয়ংক্রিয়" (, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) এর সাথে তুলনা করে, ভেরিয়েটারটির একটি খুব সাধারণ নকশা রয়েছে। তবে যদি আমরা এটিকে একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে তুলনা করি, তবে গতিশীলতা এবং দক্ষতার দিক থেকে ভেরিয়েটারটি এখনও নিকৃষ্ট।
উপরন্তু, CVT গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত করা প্রায় অসম্ভব শক্তিশালী মোটর, বেল্টের ভঙ্গুরতা এই অনুমতি দেবে না হিসাবে. ভেরিয়েটার সার্ভিসিং এবং মেরামত যথেষ্ট ব্যয়বহুল পরিতোষ, গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করা সহজ এবং সস্তা হবে। এবং আরও একটি বিয়োগ হল বিপরীত এবং শুরু করার জন্য অতিরিক্ত প্রক্রিয়ার প্রয়োজন।
রোবোটিক চেকপয়েন্টযান্ত্রিক থেকে প্রায় আলাদা নয় - ক্লাসিক "শুষ্ক" একক-প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করে টর্কটি ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনেও প্রেরণ করা হয়। তবে এখনও এমন একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে: রোবোটিক বাক্সে, গিয়ার স্থানান্তর এবং চালু / বন্ধ করার প্রক্রিয়াগুলি স্বয়ংক্রিয়। ছোঁ অতএব, "রোবট" একটি যানবাহন চালানোর প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে সরল করতে সক্ষম - ম্যানুয়ালি করার দরকার নেই এবং মূল্যবান সময় নষ্ট করে, একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে কোন গিয়ারটি চালু করতে হবে সে সম্পর্কে চিন্তা করুন। এছাড়াও, "রোবট" বক্সের সুবিধার জন্য, আপনি এর আপেক্ষিক সস্তাতা, দক্ষতা এবং কম ওজন যোগ করতে পারেন।
তবে এর অসুবিধাও রয়েছে। রোবোটিক গিয়ারবক্স খুব মসৃণভাবে কাজ করে না, এবং গিয়ার স্থানান্তর একটি উল্লেখযোগ্য বিলম্বের সাথে ঘটে। উপরন্তু, উচ্চ গতিতে, "রোবট" ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি দিয়ে পরিবর্তন করতে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে। ম্যানুয়াল মোড এখানে সাহায্য করবে না, যেহেতু একই ইলেকট্রনিক্স ক্লাচকে "কমান্ড" করে। যদি আমরা একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একটি রোবোটিক বাক্সের তুলনা করি, তাহলে "রোবট" স্যুইচিংয়ের স্বচ্ছতা "স্বয়ংক্রিয়" থেকে অনেক নিকৃষ্ট। সাথে গাড়ি স্টার্ট করার সময়ও মনে রাখতে হবে রোবোটিক বক্সএকটি ছোট রোলব্যাক করে। এই সমস্ত অসুবিধার উপর ভিত্তি করে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ঐতিহ্যগতভাবে সবচেয়ে "বাজেট" গাড়ির মডেলগুলিতে রাখা হয়।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ডিভাইস
এখন আমাদের "উপলক্ষের নায়ক" এর দিকে এগিয়ে যাওয়া যাক, যাকে এই উপাদানটি উত্সর্গ করা হয়েছে - যাকে। আপনি জানেন যে, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এমন একটি প্রক্রিয়া যা ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল থেকে টর্কের দিক প্রেরণ, রূপান্তর এবং পরিবর্তন করে। "মেকানিক্স"-এ ধাপগুলি যথাক্রমে যান্ত্রিকভাবে সুইচ করা হয় - গিয়ার লিভারটি সরানোর মাধ্যমে। টর্ক প্রথমে আউটপুট শ্যাফ্টে এবং তারপরে হুইল ড্রাইভে প্রেরণ করা হয়।
"শব্দ দ্বারা কি বোঝানো হয়েছে ধাপে ধাপে সংক্রমণ"? ঐতিহ্যগতভাবে, এটি শ্যাফ্টের ইন্টারঅ্যাকটিং গিয়ারগুলির মধ্যে একটি স্থিতিশীল ট্রান্সমিশন সহগ (তথাকথিত গিয়ার অনুপাত) নির্ধারণ করে - ড্রাইভিং এবং চালিত। এই "মেকানিক" থেকে ভিন্ন, উদাহরণস্বরূপ, একটি ভেরিয়েটার, যেখানে উল্লেখিত সহগটি গিয়ার অনুপাতের সাথে আবদ্ধ নয় এবং ভাসমান। অন্য কথায়, চালিত গিয়ারে দাঁতের সংখ্যা এবং ড্রাইভ গিয়ারে দাঁতের সংখ্যার অনুপাত গিয়ারের অনুপাত দেয়। চেকপয়েন্টের বিভিন্ন পর্যায়ে এই সংখ্যাগুলি পৃথক হয়। সর্বোচ্চ গিয়ার অনুপাত দ্বারা প্রাপ্ত হয় নিম্ন স্তর, এবং বিপরীতে সবচেয়ে ছোট - সর্বোচ্চ।
সাধারণভাবে, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নীতিটি বেশ সহজ এবং এর অংশগুলির সেটটি ছোট।
একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকে তুলনামূলকভাবে জটিল বলা যেতে পারে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত:
- গিয়ার সহ শ্যাফ্ট (প্রাথমিক, মধ্যবর্তী এবং মাধ্যমিক);
- বিপরীত গিয়ার সহ অতিরিক্ত খাদ;
- ক্র্যাঙ্ককেস;
- synchronizers;
- সরাসরি গিয়ারশিফ্ট মেকানিজম, ব্লকিং এবং লক করার জন্য ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত;
- স্থানান্তর লিভার.
বিয়ারিংগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে ইনস্টল করা হয়, যেখানে গিয়ারবক্স শ্যাফ্টগুলি ঘোরে। শ্যাফ্টগুলি বিভিন্ন সংখ্যক দাঁত সহ গিয়ারের সেট দিয়ে সজ্জিত। শব্দহীনতা এবং মসৃণ গিয়ার স্থানান্তরের জন্য, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি ব্যবহার করা হয় - তারা ঘূর্ণনের সময় গিয়ারগুলির কৌণিক গতিকে সমান করে। গিয়ার শিফট মেকানিজমের কাজ হল গিয়ার পরিবর্তন করা - এটি একটি লিভার ব্যবহার করে ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। লকিং ডিভাইস আপনাকে অবাঞ্ছিত স্ব-শাটডাউন থেকে সংক্রমণ রাখতে দেয়। লকিং ডিভাইসএকই সময়ে দুটি গিয়ার চালু করা এড়াতে ডিজাইন করা হয়েছে।
পর্যায় এবং shafts ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, গিয়ার অনুপাত মিথস্ক্রিয়ায় থাকা গিয়ার দাঁতের সংখ্যার অনুপাতের মাধ্যমে নির্ধারিত হয়। যেমন: প্রথম গিয়ার = নিম্ন গিয়ার = সর্বোচ্চ গিয়ার অনুপাত। সমস্ত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ধাপের সংখ্যা অনুসারে প্রকারে বিভক্ত। চার-, পাঁচ- এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে। আজকাল, সবচেয়ে সাধারণ "পাঁচ-পদক্ষেপ" হল একটি 5-গতির গিয়ারবক্স, তবে একটি 4-গতির একটি খুব কমই পাওয়া যায়।
ধাপের সংখ্যা ছাড়াও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলিও শ্যাফ্টের সংখ্যা অনুসারে প্রকারে বিভক্ত। তিন-খাদ এবং দুই-খাদ বাক্স আছে। তিন-খাদ মেশিন দিয়ে সজ্জিত করা হয় এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ(ভারী ট্রাক সহ), এবং দুই-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্সগুলি প্রায়শই প্রধানত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়।
থ্রি-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্স ডিভাইস
থ্রি-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্সের প্যাকেজটি অন্তর্ভুক্ত করে:
- ড্রাইভ শ্যাফ্ট, যাকে প্রাথমিক এবং এর গিয়ারও বলা হয়;
- গিয়ারের একটি ব্লক সহ মধ্যবর্তী খাদ;
- সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট (চালিত), এছাড়াও একটি গিয়ার ব্লক সহ;
- গিয়ারবক্স হাউজিং, ক্র্যাঙ্ককেস বলা হয়;
- সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচ;
- সরাসরি গিয়ারশিফ্ট।
থ্রি-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্সে, তাদের নাম অনুসারে, তিনটি শ্যাফ্ট কাজ করে - ড্রাইভ (প্রাথমিক), মধ্যবর্তী এবং চালিত (সেকেন্ডারি)। ড্রাইভ শ্যাফ্ট মধ্যবর্তী শ্যাফটে টর্কের সংক্রমণ সরবরাহ করে, যার সাথে এটি একটি গিয়ার ব্যবহার করে সংযুক্ত থাকে। মধ্যবর্তী খাদটিও একটি গিয়ার ব্লক দিয়ে সজ্জিত। সেকেন্ডারি (চালিত) শ্যাফ্ট প্রাথমিক থেকে স্বাধীনভাবে ঘোরে, যদিও এটি একই অক্ষে অবস্থিত এবং এর গিয়ারগুলির একটি ব্লকও রয়েছে।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বডি হালকা ধাতু দিয়ে তৈরি। পুরো গিয়ারবক্স প্রক্রিয়াটি কেসের ভিতরে সংযুক্ত থাকে, সেখানে গ্রীসও ঢেলে দেওয়া হয় (প্রায়শই - ট্রান্সমিশন তেল, যদিও পুরানো সোভিয়েত-শৈলী মডেলগুলিতে নিগ্রোল ব্যবহার করা হয়েছিল)।
শিফট লিভারের অবস্থান ভিন্ন হতে পারে: কখনও কখনও লিভার সরাসরি বাক্সে অবস্থিত হয় এবং কখনও কখনও এটি শরীরের উপর মাউন্ট করা হয়। দূরবর্তী গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী প্রক্রিয়াটিকে কথোপকথনে "দৃশ্য" বলা হয়।
দুই শ্যাফ্ট গিয়ারবক্স ডিভাইস
একটি দুই-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্সের প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত:
- ড্রাইভ (প্রাথমিক) খাদ, গিয়ারের একটি ব্লক দিয়ে সজ্জিত;
- চালিত (সেকেন্ডারি) শ্যাফ্ট, এছাড়াও একটি গিয়ার ব্লক সহ;
- গিয়ার শিফট মেকানিজম;
- মূল যন্ত্র;
- সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচ;
- ডিফারেনশিয়াল
- গিয়ারবক্স হাউজিং।
সুতরাং, এই ধরণের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাত্র দুটি শ্যাফ্ট রয়েছে। সাধারণভাবে, একটি দুই-শ্যাফ্ট বাক্সের অংশগুলির অবস্থান এবং উদ্দেশ্য একটি তিন-শ্যাফ্টের মতো। পার্থক্যটি কেবল শ্যাফ্টগুলির বিন্যাসে (তারা সমান্তরালভাবে দাঁড়িয়ে থাকে) এবং একটি ট্রান্সমিশন তৈরির নীতিতে - যদি তিন-শ্যাফ্টে এটি দুটি জোড়া গিয়ার দ্বারা তৈরি হয়, তবে দুই-শ্যাফ্টে এক জোড়া কাজ করে। দুই-শ্যাফ্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে সরাসরি ট্রান্সমিশন নেই। এছাড়াও, দুই-শ্যাফ্ট বাক্সে, একটি নয়, একাধিক চালিত শ্যাফ্ট একবারে ব্যবহার করা যেতে পারে।
দুই- এবং তিন-শ্যাফ্ট বাক্সে বিপরীত গিয়ারের জন্য, একটি অতিরিক্ত শ্যাফ্ট এবং একটি মধ্যবর্তী গিয়ার ব্যবহার করা হয়। গিয়ার নিযুক্ত রাখতে (সব ধরনের গিয়ারবক্সের জন্যও), ক্ল্যাম্প ব্যবহার করা হয়। একই সময়ে দুটি গিয়ার নিযুক্ত হওয়া থেকে প্রতিরোধ করার জন্য, একটি ব্লকিং ডিভাইস সরবরাহ করা হয়।
সারিবদ্ধকরণের কারণে নীরব গিয়ার স্থানান্তরের জন্য গিয়ারবক্সে সিঙ্ক্রোনাইজার ব্যবহার করা হয় কৌণিক বেগগিয়ার এবং খাদ। সিঙ্ক্রোনাইজারের স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজে দুটি ব্লকিং রিং, একটি কাপলিং, ক্র্যাকার এবং তারের রিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি সিঙ্ক্রোনাইজার ব্যবহার করে, আপনি বিকল্পভাবে সেকেন্ডারি (চালিত) শ্যাফ্টের দুটি গিয়ার চালু করতে পারেন।
গিয়ারবক্সের প্রধান ভাঙ্গন এবং তাদের কারণ
- তেল নিঃসরণ. প্রায়শই এটি সীল এবং সীলগুলির ক্ষতির সাথে যুক্ত হতে পারে। এছাড়াও, কারণটি হাউজিং কভার (ক্র্যাঙ্ককেস) এর একটি আলগা বেঁধে দেওয়া হতে পারে। ফুটো থেকে পরিত্রাণ পেতে, সিল এবং গ্যাসকেটগুলিকে নতুনগুলিতে পরিবর্তন করা এবং / অথবা কভারগুলিকে শক্ত করা প্রয়োজন।
- চেকপয়েন্টে শোরগোল। সম্ভবত, বাক্সের গোলমাল সিঙ্ক্রোনাইজারের ত্রুটির সাথে যুক্ত। এটি জীর্ণ গিয়ারের কারণেও হতে পারে। স্প্লাইন সংযোগএবং/অথবা বিয়ারিং। এই ক্ষেত্রে, পরিধান অংশ সনাক্ত এবং প্রতিস্থাপন করা উচিত।
- গিয়ারবক্স চালু করা কঠিন। এটি সুইচিং প্রক্রিয়ার কিছু অংশের ভাঙ্গনের কারণে হতে পারে। গিয়ার এবং/অথবা সিঙ্ক্রোনাইজার পরিধানও সম্ভব। এই অংশগুলি পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজন হলে প্রতিস্থাপন করুন।
- ট্রান্সফার নিজেরাই বন্ধ হয়ে যায়। প্রায়শই এটি লকিং ডিভাইসের ত্রুটির পাশাপাশি সিঙ্ক্রোনাইজার এবং / অথবা গিয়ারগুলির গুরুতর পরিধানের কারণে ঘটে। সমস্যা সমাধানের পদ্ধতি এখনও একই - ব্লকিং ডিভাইস, গিয়ার, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি প্রতিস্থাপন করা - তাদের মধ্যে কোনটির সাথে ব্রেকডাউন যুক্ত তা নির্ভর করে।
চেকপয়েন্টটি আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করার জন্য, সেই অনুযায়ী আচরণ করুন। শিফট লিভার ব্যবহার করার সময় প্রধান পরামর্শ হল এই প্রক্রিয়ায় শিক্ষিত হওয়া। এছাড়াও, সময়ে সময়ে ক্র্যাঙ্ককেসে তেল পরিবর্তন করতে ভুলবেন না। আপনি যদি এই সাধারণ পয়েন্টগুলি অনুসরণ করেন, গিয়ারবক্সটি গাড়ির মতো দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে, নিজেকে কোনও ত্রুটির কথা মনে না করিয়ে।
গিয়ারবক্স ব্রেকডাউনগুলির প্রধান অংশটি নিয়ন্ত্রণ লিভারের ভুল পরিচালনার সাথে অবিকল সংযুক্ত। দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ আন্দোলনের সাথে লিভার টানবেন না - এই ধরনের একটি কঠিন অপারেশন অবশেষে হতে পারে ওভারহলসম্পূর্ণ বক্স, যেহেতু স্যুইচিং মেকানিজম এবং সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি খুব দ্রুত ব্যর্থ হবে (আসলে, একই গিয়ার সহ শ্যাফ্টের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)।
লিভারটি মসৃণভাবে সরান, নিরপেক্ষ অবস্থানে মিনি-পজ নিন - তারপরে সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি কাজ করবে, যা গিয়ারটিকে ভাঙা থেকে রক্ষা করবে।
ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর নিয়মিত পরীক্ষা করতে ভুলবেন না! প্রয়োজন দেখা দিলে টপ আপ করুন। এছাড়াও, যথাসময়ে, একটি সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে - এর শর্তাদি মেশিনের জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত হয়।
ভিডিও - একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অপারেশনের নীতি
উপসংহার !
এবং, অবশ্যই - ক্লাসিক, সর্বদা প্রাসঙ্গিক পরামর্শ: আপনার গাড়ী শুনুন! ভাল ড্রাইভারসর্বদা তার লৌহ বন্ধু অনুভব করে এবং তার সাথে সাবধানতার সাথে আচরণ করে। এই পদ্ধতির সাথে, আপনাকে আপনার গাড়ির গিয়ারবক্স বা অন্য ডিভাইসগুলি মেরামত করতে হবে না।
- খবর
- কর্মশালা
প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিস স্বয়ংক্রিয় আইনজীবীদের পরীক্ষা করা শুরু করে
প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসের মতে, "অসাধু স্বয়ংক্রিয় আইনজীবীদের" দ্বারা পরিচালিত মামলার সংখ্যা যারা "নাগরিকদের অধিকার রক্ষার জন্য নয়, বরং অতি মুনাফা অর্জনের জন্য" কাজ করে রাশিয়ায় তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ভেদোমোস্টির মতে, বিভাগটি আইন প্রয়োগকারী সংস্থা, সেন্ট্রাল ব্যাঙ্ক এবং রাশিয়ান ইউনিয়ন অফ মোটর বীমাকারীদের কাছে এই সম্পর্কে তথ্য পাঠিয়েছে। প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিস ব্যাখ্যা করে যে মধ্যস্থতাকারীরা যথাযথ পরিশ্রমের অভাবের সুযোগ নেয়...
টেসলা ক্রসওভার মালিকরা বিল্ড কোয়ালিটি নিয়ে অভিযোগ করেন
গাড়ি চালকদের মতে, দরজা-জানালা খোলায় সমস্যা দেখা দেয়। ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল তার উপাদানে এই প্রতিবেদন করেছে। দাম টেসলা মডেল X-এর দাম প্রায় $138,000, কিন্তু যদি আসল মালিকদের বিশ্বাস করা হয়, তাহলে ক্রসওভারের গুণমান অনেকটাই কাঙ্ক্ষিত। উদাহরণস্বরূপ, একাধিক মালিক একযোগে জ্যাম খুলেছেন ...
একটি ট্রোইকা কার্ড দিয়ে মস্কোতে পার্কিংয়ের জন্য অর্থ প্রদান করা সম্ভব হবে
Troika প্লাস্টিক কার্ড অর্থপ্রদানের জন্য ব্যবহৃত গণপরিবহন, এই গ্রীষ্মে গাড়ি চালকদের জন্য একটি দরকারী বৈশিষ্ট্য পাবেন। তাদের সহায়তায়, জোনে পার্কিংয়ের জন্য অর্থ প্রদান করা সম্ভব হবে প্রদত্ত পার্কিং. এটি করার জন্য, পার্কিং মিটারগুলি মস্কো মেট্রোর পরিবহন লেনদেন প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগের জন্য একটি বিশেষ মডিউল দিয়ে সজ্জিত। সিস্টেম ব্যালেন্সে পর্যাপ্ত তহবিল আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে সক্ষম হবে...
মস্কোর ট্রাফিক জ্যাম এক সপ্তাহ আগেই সতর্ক করা হবে
মাই স্ট্রিট প্রোগ্রাম, মেয়রের অফিসিয়াল পোর্টাল এবং রাজধানী সরকারের প্রতিবেদনের অধীনে মস্কোর কেন্দ্রে কাজ করার কারণে কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞরা এমন ব্যবস্থা নিয়েছেন। TsODD ইতিমধ্যে কেন্দ্রীয় প্রশাসনিক জেলায় গাড়ির প্রবাহ বিশ্লেষণ করছে। এই মুহুর্তে, টভারস্কায়া স্ট্রিট, বুলেভার্ড এবং গার্ডেন রিং এবং নভি আরবাত সহ কেন্দ্রের রাস্তায় অসুবিধা রয়েছে। অধিদপ্তরের প্রেস অফিস...
পুনঃমূল্যায়ন ভক্সওয়াগেন তোয়ারেগরাশিয়া পৌঁছেছেন
রোস্ট্যান্ডার্টের অফিসিয়াল বিবৃতিতে যেমন বলা হয়েছে, প্রত্যাহার করার কারণটি ছিল প্যাডেল মেকানিজমের সমর্থন বন্ধনীতে ধরে রাখা রিংটির ফিক্সেশন দুর্বল করার সম্ভাবনা। এর আগে, ভক্সওয়াগন একই কারণে বিশ্বব্যাপী 391,000 তুয়ারেগ গাড়ি প্রত্যাহার করার ঘোষণা করেছিল। যেমন রোস্ট্যান্ডার্ট ব্যাখ্যা করেছেন, রাশিয়ায় প্রত্যাহার অভিযানের অংশ হিসাবে, সমস্ত গাড়ি থাকবে...
মার্সিডিজের মালিকপার্কিং সমস্যা কি ভুলে যান
অটোকার দ্বারা উদ্ধৃত জেটশে অনুসারে, অদূর ভবিষ্যতে, গাড়িগুলি কেবল যানবাহন নয়, ব্যক্তিগত সহকারী হয়ে উঠবে যা চাপকে উস্কে দেওয়া বন্ধ করে মানুষের জীবনকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তুলবে। বিশেষত, ডেমলারের সিইও বলেছেন যে মার্সিডিজ গাড়িগুলিতে শীঘ্রই বিশেষ সেন্সর উপস্থিত হবে যা "যাত্রীদের শরীরের পরামিতিগুলি পর্যবেক্ষণ করবে এবং পরিস্থিতি সংশোধন করবে ...
নামকরণ করা হয়েছে গড় মূল্যরাশিয়ায় নতুন গাড়ি
যদি 2006 সালে একটি গাড়ির ওজনযুক্ত গড় মূল্য প্রায় 450 হাজার রুবেল ছিল, তবে 2016 সালে এটি ইতিমধ্যে 1.36 মিলিয়ন রুবেল ছিল। এই ধরনের তথ্য বিশ্লেষণমূলক সংস্থা Avtostat দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা বাজারে পরিস্থিতি অধ্যয়ন করেছে। 10 বছর আগের মতো, সবচেয়ে ব্যয়বহুল রাশিয়ান বাজারবিদেশী গাড়ি থাকে। এখন একটি নতুন গাড়ির গড় দাম...
প্রাচীনতম গাড়ি সহ রাশিয়ার অঞ্চলগুলির নামকরণ করা হয়েছে
একই সময়ে, সর্বকনিষ্ঠ যানবাহন বহরটি তাতারস্তান প্রজাতন্ত্রে ( গড় বয়স- 9.3 বছর), এবং প্রাচীনতম - কামচাটকা অঞ্চলে (20.9 বছর)। এই ধরনের তথ্য বিশ্লেষণাত্মক সংস্থা Avtostat দ্বারা তাদের গবেষণায় প্রদান করা হয়. যেমনটি দেখা গেছে, তাতারস্তান ছাড়াও, শুধুমাত্র দুটি রাশিয়ান অঞ্চলে গাড়ির গড় বয়স তার চেয়ে কম ...
দিনের ছবি: জায়ান্ট ডাক বনাম ড্রাইভার
স্থানীয় মহাসড়কের একটিতে গাড়িচালকদের পথ আটকে দিয়েছিল ... একটি বিশাল রাবার হাঁস! হাঁসের ফটোগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে ভাইরাল হয়েছিল, যেখানে তারা প্রচুর ভক্ত পেয়েছিল। দ্য ডেইলি মেইলের খবর অনুযায়ী, রাবার হাঁসটি স্থানীয় একজনের ছিল গাড়ির ব্যবসায়ী. স্পষ্টতই, তিনি রাস্তায় একটি স্ফীত চিত্রটি ভেঙে ফেলেছিলেন ...
জিএমসি এসইউভি একটি স্পোর্টস কারে পরিণত হয়েছে
হেনেসি পারফরম্যান্স সর্বদা একটি "পাম্প" গাড়িতে উদারভাবে অতিরিক্ত ঘোড়া যুক্ত করার ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত ছিল, তবে এবার আমেরিকানরা স্পষ্টতই বিনয়ী ছিল। জিএমসি ইউকন ডেনালি একটি সত্যিকারের দানবতে পরিণত হতে পারে, ভাগ্যক্রমে, যে 6.2-লিটার "আট" আপনাকে এটি করতে দেয়, তবে হেনেসির মেকানিক্স নিজেদেরকে বরং বিনয়ী "বোনাস" এর মধ্যে সীমাবদ্ধ করে, ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে ...
কিভাবে একটি গাড়ী চয়ন এবং কিনতে, ক্রয় এবং বিক্রয়.
কিভাবে একটি গাড়ী বাছাই এবং কিনবেন বাজারে নতুন এবং ব্যবহৃত উভয় ধরনের গাড়ির পছন্দ বিশাল। এবং এই প্রাচুর্যে হারিয়ে না যাওয়া সাধারণ জ্ঞান এবং একটি গাড়ী নির্বাচন করার জন্য একটি ব্যবহারিক পদ্ধতির সাহায্য করবে। আপনার পছন্দের গাড়িটি কেনার প্রথম ইচ্ছায় হাত দেবেন না, সাবধানে সবকিছু অধ্যয়ন করুন ...
বিশ্বের সবচেয়ে দামি গাড়ি
বিশ্বে প্রচুর সংখ্যক গাড়ি রয়েছে: সুন্দর এবং খুব বেশি নয়, ব্যয়বহুল এবং সস্তা, শক্তিশালী এবং দুর্বল, আমাদের নিজস্ব এবং অন্যদের। যাইহোক, বিশ্বের একমাত্র সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি রয়েছে - এটি ফেরারি 250 জিটিও, এটি 1963 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র এই গাড়িটিকে বিবেচনা করা হয় ...
বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা গাড়ি - TOP-52018-2019
সঙ্কট এবং আর্থিক পরিস্থিতি একটি নতুন গাড়ি কেনার জন্য খুব অনুকূল নয়, বিশেষ করে 2017 সালে। শুধুমাত্র প্রত্যেককে ড্রাইভ করতে হবে, এবং একটি গাড়ি কিনতে হবে সেকেন্ডারি মার্কেটসবাই প্রস্তুত নয়। এর জন্য পৃথক কারণ রয়েছে - যাদের কাছে উত্স ভ্রমণের অনুমতি দেয় না ...
শীর্ষ-5 রেটিং: বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িআপনি তাদের সাথে আপনার পছন্দ মতো আচরণ করতে পারেন - প্রশংসা করুন, ঘৃণা করুন, প্রশংসা করুন, ঘৃণা বোধ করুন, তবে তারা কাউকে উদাসীন রাখবে না। তাদের মধ্যে কিছু শুধুমাত্র মানব মধ্যমতার একটি স্মৃতিস্তম্ভ, সম্পূর্ণ আকারে সোনা এবং রুবি দিয়ে তৈরি, কিছু এতই একচেটিয়া যে যখন আপনি...
একটি শিক্ষানবিস জন্য কোন গাড়ী কিনতে যখন দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত চালকের অনুমোদনঅবশেষে প্রাপ্ত, সবচেয়ে আনন্দদায়ক এবং উত্তেজনাপূর্ণ মুহূর্ত আসে - একটি গাড়ী কেনা। অটো শিল্প একে অপরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে গ্রাহকদের সবচেয়ে পরিশীলিত নতুনত্ব প্রদান করে এবং এটি একজন অনভিজ্ঞ ড্রাইভারের পক্ষে করা খুবই কঠিন সঠিক পছন্দ. তবে প্রায়শই এটি প্রথম থেকে হয় ...
রেটিং 2018-2019: একটি রাডার ডিটেক্টর সহ ডিভিআরপ্রয়োজনীয়তা যে প্রযোজ্য অতিরিক্ত সরঞ্জামগাড়ির ভিতরে দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। কেবিনে সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম মিটমাট করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই। আগে যদি শুধুমাত্র ভিডিও রেকর্ডার এবং এয়ার ফ্লেভার রিভিউতে হস্তক্ষেপ করত, তাহলে আজ ডিভাইসের তালিকা...
কোথা থেকে আমি কিনতে পারি নতুন গাড়িমস্কো তে? মস্কোতে গাড়ির ডিলারশিপের সংখ্যা শীঘ্রই এক হাজারে পৌঁছাবে। এখন রাজধানীতে আপনি প্রায় যেকোনো গাড়ি, এমনকি ফেরারি বা ল্যাম্বরগিনি কিনতে পারেন। ক্লায়েন্টের জন্য সংগ্রামে, সেলুনগুলি সমস্ত ধরণের কৌশলে যায়। কিন্তু তোমার কাজ...
রাশিয়ায় 2018-2019 সালে সবচেয়ে বেশি কেনা গাড়ি
কিভাবে নির্বাচন করবেন নতুন গাড়ি? স্বাদ পছন্দ এবং ভবিষ্যতের গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, সর্বাধিক বিক্রিত একটি তালিকা বা রেটিং এবং জনপ্রিয় গাড়ি 2016-2017 সালে রাশিয়ায়। যদি গাড়িটির চাহিদা থাকে তবে এটি আপনার মনোযোগের যোগ্য। স্পষ্ট সত্য হল রাশিয়ানরা ...
- আলোচনা
- সঙ্গে যোগাযোগ
একটি গাড়িতে হাজার হাজার যন্ত্রাংশ ও উপাদান থাকে। কিন্তু, তাই তারা ওভার খেলে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাগাড়ির অন্যান্য উপাদানের তুলনায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি গিয়ারবক্স যে কোনও গাড়ির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এটি ছাড়া, ইঞ্জিন থেকে টর্ক চাকায় পৌঁছাতে সক্ষম হবে না এবং আপনার গাড়িটি সরবে না।
হ্যাঁ, গাড়ির গঠন সম্পর্কে আমাদের গভীর জ্ঞান থাকতে হবে না। কিন্তু একটি গিয়ারবক্স কি প্রত্যেক চালককে অবশ্যই জানতে হবে। আমরা আজ এই সম্পর্কে কথা বলতে হবে.
দুটি প্রধান ধরণের গিয়ারবক্স রয়েছে যা বিশ্বব্যাপী গাড়ির বাজারে বেশিরভাগ গাড়িতে ব্যবহৃত হয় - ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। আজ আমরা এই দুটি প্রধান গিয়ারবক্সের উপর ফোকাস করব, যদিও এটি লক্ষ করার মতো গত বছরগুলোঅন্যান্য ধরনের ট্রান্সমিশন জনপ্রিয়তা পাচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স, যা নীতিতে কাজ করে যান্ত্রিক সংক্রমণকিন্তু একটি কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ দিয়ে। ইলেকট্রনিক্স নিজেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্লাচকে চেপে ধরে, কিন্তু ড্রাইভার গতি পরিবর্তন করে। স্টেপলেস অটোমেটিক ট্রান্সমিশন (CVT)ও ব্যাপক হয়ে উঠেছে। পরিচালনানীতি অনুরূপ বাক্সএকটি সাইকেল চেইন ড্রাইভ অনুরূপ একটি বেল্ট ড্রাইভ উপর ভিত্তি করে. এছাড়াও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বাক্স ছাড়া গাড়ি বাজারে উপস্থিত হতে শুরু করেছে। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ট্রান্সমিশন ছাড়া যানবাহন শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে।
গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপের নীতির বর্ণনায় পড়ার আগে, আসুন মূল শর্তগুলি সংজ্ঞায়িত করা যাক:
সম্প্রচার:এই বোঝাপড়ায়, ট্রান্সমিশন হল বাক্সের মধ্যে নির্দিষ্ট গিয়ারের একটি সেট, যা একত্রে একত্রে কাজ করে, ইঞ্জিনের গতি এবং চাকার গতির মধ্যে অনুপাতকে নিয়ন্ত্রণ করে। এছাড়াও, এই শব্দটি গিয়ারবক্সের প্রতিটি গতি বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্বাচন করে যে কোন গিয়ার শ্যাফ্টটি সর্বোত্তম টর্ক ট্রান্সমিশনের জন্য ব্যবহার করতে হবে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, ড্রাইভার স্বাধীনভাবে প্রয়োজনীয় গতি বেছে নেয়।
গিয়ার অনুপাত:এটি চালিত শ্যাফটের গতির সাথে ড্রাইভের গতির অনুপাত।
ক্লাচ:ট্রান্সমিশন সিস্টেম (বক্স) থেকে (থেকে) ইঞ্জিন সংযোগ বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রক্রিয়া।
সংক্রমণ:ইঞ্জিন থেকে গাড়ির চাকায় টর্ক প্রেরণের প্রক্রিয়া।
গিয়ার লিভার:একটি লিভার যা ড্রাইভার ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ করতে এবং পছন্দসই গতি নির্বাচন করতে ব্যবহার করে।
এখন আসুন দুটি সর্বাধিক সাধারণ গিয়ারবক্স কীভাবে কাজ করে তার বর্ণনায় সরাসরি যাই।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে
নিঃসন্দেহে, সারা বিশ্বে এই মুহূর্তে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। বৈশ্বিক গাড়ি বিক্রির পরিসংখ্যান অনুসারে, বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন গাড়ির সিংহভাগ যানবাহন 2014 সালে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। কিন্তু তবুও, . একটি নিয়ম হিসাবে, একটি যান্ত্রিক সংক্রমণ তার নকশা এবং অপারেশন নীতিতে সহজ। সেখানেই আমরা শুরু করব।
এর মৌলিক নকশা দ্বারা, একটি যান্ত্রিক বাক্স হল গিয়ার এবং শ্যাফ্ট (ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্ট) এর একটি সেট। একটি শ্যাফ্টের গিয়ারগুলি অন্য শ্যাফ্টের গিয়ারগুলির সাথে যোগাযোগ করে। ফলস্বরূপ, ইনপুট শ্যাফ্টের অন্তর্ভুক্ত গিয়ার এবং আউটপুট শ্যাফ্টে অন্তর্ভুক্ত গিয়ারের মধ্যে অনুপাত একটি নির্দিষ্ট গিয়ারের সামগ্রিক গিয়ার অনুপাত নির্ধারণ করে।
ড্রাইভার বেছে নেয় পছন্দসই গিয়ার, চলন্ত লিভার বরাবর গিয়ারের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে ইনপুট খাদ. লিভারটিকে সামনে বা পিছনে সরানোর মাধ্যমে, গিয়ারের পছন্দসই সেটটি চালু করার জন্য নির্বাচন করা হয় প্রয়োজনীয় স্থানান্তর. সাধারণত, একটি লিভারকে উপরে বা নীচে স্থানান্তর করার সময়, দুটি সেট গিয়ার একই শ্যাফ্টে থাকে। লিভারটি বাম বা ডানে স্যুইচ করার সময়, বিভিন্ন শ্যাফ্টে গিয়ারের একটি সেট নির্বাচন করা হয়।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে একটি গিয়ার নিযুক্ত করার জন্য, ড্রাইভার প্রথমে ক্লাচ প্যাডেল টিপে, যার ফলস্বরূপ ক্লাচটি বিষণ্ণ হলে ইঞ্জিন টর্ক গিয়ারবক্সে প্রেরণ করা হয় না, যেহেতু ইঞ্জিনটি গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্ট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়। এটি আপনাকে গিয়ারের পছন্দসই সেট সংযুক্ত করে গিয়ার লিভার ব্যবহার করে পছন্দসই গতি নির্বাচন করতে দেয়। পছন্দসই গিয়ার নির্বাচন করার পরে, ড্রাইভার ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দেয় এবং টর্ক ইনপুট শ্যাফ্টে এবং তারপরে নির্বাচিত শ্যাফ্টে প্রেরণ করা শুরু করে, যা ড্রাইভ এবং চাকাগুলিতে টর্ক প্রেরণ করে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ক্লাচ ব্যবহার করে না। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক রূপান্তরকারী ব্যবহার করে, যা গিয়ারবক্স থেকে ইঞ্জিনকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে (গিয়ারগুলির একটি সেট সহ শ্যাফ্ট থেকে)।
টর্ক কনভার্টারগুলির কার্যকারিতা হাইড্রোডাইনামিক্সের নীতির উপর ভিত্তি করে, যা এই নিবন্ধের কাঠামোর মধ্যে ব্যাখ্যা করা সত্যিই কঠিন। এটি করার জন্য, আপনাকে গণিত এবং অন্যান্য প্রাকৃতিক বিজ্ঞান সংযোগ করতে হবে। কিন্তু মূল অর্থ সহজ। যখন ইঞ্জিন কম গতিতে চলছে, তখন অল্প পরিমাণ টর্ক তরল এবং বিভিন্ন চ্যানেলের মাধ্যমে গিয়ারের একটি সেটে প্রেরণ করা হয়। যখন ইঞ্জিন দ্রুত চলছে, তখন টর্ক সরাসরি শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়।
টর্ক রূপান্তরের জন্য ধন্যবাদ, বাক্সের গিয়ারগুলি ড্রাইভারের অংশগ্রহণ ছাড়াই তাদের কাজ করতে বিনামূল্যে। কিন্তু কিভাবে গিয়ারবক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োজনীয় গতি নির্বাচন করে, যা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ড্রাইভার দ্বারা ম্যানুয়ালি নির্বাচিত হয়?
মেকানিক্সের বিপরীতে, যেখানে, একটি নিয়ম হিসাবে, বাক্সের নকশা দুটি সমান্তরাল শ্যাফ্টের প্রতিনিধিত্ব করে, এটি গিয়ারগুলির সাথে শ্যাফ্টের একটি গ্রহগত বিন্যাস ব্যবহার করে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে ভিন্ন, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে বিশাল নির্বাচনগিয়ারের বিভিন্ন সেট যা গতির উপর নির্ভর করে টর্কের সংক্রমণের সাথে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত থাকে।
ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং এর পরিবর্তে হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় সুইচিংগতি, যা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। বাক্সটি একটি বিশেষ মডিউল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যার মধ্যে সমস্ত অনুপাত প্রোগ্রাম করা হয় গিয়ার অনুপাত. সংযুক্ত গ্রহের গিয়ার সেটের উপর নির্ভর করে, ইলেকট্রনিক প্রোগ্রামহাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে কোন গিয়ার স্থানান্তর করতে হবে তা নির্ধারণ করে।
