1988 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত B3 এবং B4 প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন পাস্যাটগুলি কতটা নির্ভরযোগ্য ছিল তা মনে রাখার জন্য এটি যথেষ্ট। একটি সাধারণ নকশা, একটি মিলিয়ন ডলারের ইঞ্জিন, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - এই সমস্তই খুব সম্মানজনক মাইলেজ সহ্য করে।

তবে আজ আমরা আরও আধুনিক পাস্যাট - বি 6 সম্পর্কে কথা বলব, যার ইতিমধ্যে মাইলেজ রয়েছে। সেকেন্ডারি মার্কেটে এই গাড়িগুলি কেনা কি মূল্যবান এবং আপনার কোন পরিবর্তনগুলি এড়ানো উচিত?

Passat এর আমেরিকান সংস্করণ

আজকাল আপনি প্রায়শই বাজারে একটি আমেরিকান তৈরি Passat B6 খুঁজে পেতে পারেন এতে একটি নরম সাসপেনশন, বিভিন্ন অপটিক্স, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং অডিও সিস্টেম রয়েছে। রাজ্যগুলি থেকে আমদানি করা পাসেটগুলি 2.0 TFSI এবং 3.6-লিটার VR6 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত৷ এখানে ট্রান্সমিশন একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় এবং DSG রোবট।

নির্ভরযোগ্য শরীর

ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল যে দেহটি, পুরানো প্রজন্মের হোক বা নতুনের, টেকসই এবং খুব উচ্চ ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে। অবশ্যই, এখানে galvanization ব্যবহার করা হয়। আপনি খুব কমই শরীরে মরিচা দেখতে পান, যার অর্থ হল পেইন্টওয়ার্কটিও খুব শক্তিশালী। একমাত্র জিনিস যা সময়ের সাথে সাথে বয়স দেখাতে পারে তা হল রেডিয়েটর গ্রিল, ক্রোম দিয়ে তৈরি, সেইসাথে ছাঁচনির্মাণগুলি বিশেষত পুরানো হয়ে যায় যদি শীতে প্রায়ই নোনতা রাস্তায় গাড়ি চালানো হয়।

বাজারে অনেক সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন গাড়ি রয়েছে। স্টেশন ওয়াগনগুলি প্রায় 40% তৈরি করে; 1,731 লিটারের একটি বড় ট্রাঙ্কের জন্য তারা সহজে পরিবহন করতে পারে যদি আসনগুলির পিছনের সারিটি নিচু করা হয়। স্টেশন ওয়াগনের দাম সেডানের মতোই।

অভ্যন্তরীণ বৈদ্যুতিক

যদিও বাহ্যিকভাবে গাড়িটি সঠিক স্তরে তৈরি করা হয়েছে, তবে ইলেকট্রিশিয়ানের অভ্যন্তরে বেশ কয়েক বছর অপারেশনের পরে তার মালিকদের জন্য কিছু অসুবিধা তৈরি করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 6 বছর পরে, উত্তপ্ত আসন এবং তাদের বৈদ্যুতিক সমন্বয়, দরজার তালা এবং অন্যান্য ছোট জিনিসগুলি ব্যর্থ হতে পারে। এটা হয় যে হেডলাইটের টার্নিং মেকানিজম আটকে যায়, যে কারণে অভিযোজিত হেডলাইটগুলি কেবল এক সময়ে জ্বলে উঠবে। তবে যদি ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং হুইল লকটি ত্রুটিযুক্ত হয়, যা স্টিয়ারিং হুইলটি লক করে এবং এটি আনলক করতে অস্বীকার করে, তবে আপনাকে পুরো ইউনিটটি পরিবর্তন করতে হবে, যার দাম 450 ইউরো।

একটি ব্যবহৃত Passat কেনার সময়, আপনি সাবধানে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করতে হবে যদি এতে কোন ত্রুটি থাকে, বা তাপমাত্রা সঠিকভাবে প্রদর্শিত না হয়, তাহলে আপনাকে শীঘ্রই এয়ার ডাক্ট ড্যাম্পার পরিবর্তন করতে হবে, যার প্রতিটির দাম প্রায় 100 ইউরো। এই flaps servos সামনে প্যানেল ভিতরে অবস্থিত. 80 হাজার কিলোমিটারের পরে, হিটার মোটরগুলি চিৎকার করতে শুরু করতে পারে, তারা সাধারণত ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; প্রারম্ভিক বছরগুলির গাড়িগুলি এই সত্যে ভুগছিল যে তাদের কম্প্রেসারটি অত্যন্ত অবিশ্বস্ত এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল এবং এটি ব্যক্তিগত বাজেট থেকে মাইনাস 500 ইউরো ছিল।

মোটর পরিদর্শন

একটি ব্যবহৃত Passat B6 কেনার আগে আপনার ইঞ্জিনটি খুব সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত। ইঞ্জিনের শব্দগুলি আপনাকে মনোযোগ সহকারে শুনতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, 1.8 লিটার ভলিউম সহ Passat - TFSI এর জন্য মোটামুটি জনপ্রিয় টার্বোচার্জড ইঞ্জিন নিন, তারপরে 100,000 কিমি পরে। 2010 সালের আগে উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য মাইলেজ, আপনি অনুমিতভাবে চিরন্তন টাইমিং চেইনের গর্জন শুনতে পারেন৷

এই ক্ষেত্রে, আপনি পরিষেবা এবং তাড়াহুড়া করতে হবে চেইন সহ টাইমিং ড্রাইভ প্রতিস্থাপন করুন, এটা প্রায় 200 ইউরো খরচ হবে. এবং যদি আপনি এই মুহূর্তটি মিস করেন এবং হাইড্রোলিক টেনশনকারী চেইনটিকে বেশ কয়েকটি লিঙ্ক লাফানোর অনুমতি দেয়, তবে আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি পরিবর্তন করতে হবে, এখানে দাম অনেক বেশি। সিলিন্ডার হেডের জন্য আলাদাভাবে 1600 ইউরো খরচ হবে এবং স্প্রিং এবং ভালভ দিয়ে সম্পূর্ণ হলে 3000 ইউরো খরচ হবে।

সাধারণভাবে, আগে দাঁতযুক্ত টাইমিং চেইন সহ কোনও পাস্যাট ইঞ্জিন ছিল না, তাই 1.8-লিটার টিএফএসআই ইঞ্জিনটি এই জাতীয় প্রথম উদাহরণ এবং সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনটিকে পাস্যাট বি 6 এর সবচেয়ে অবিশ্বস্ত অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

সাধারণভাবে, সরাসরি ইনজেকশন সহ পেট্রোলে চলা এই সমস্ত ইঞ্জিনগুলি খুব অবিশ্বস্ত, শোরগোলভাবে কাজ করে এবং তীব্র তুষারপাতের সময় শুরু করতে অসুবিধা হয়।

কুলিং সিস্টেম ওয়াটার পাম্প, যা তাপমাত্রা সেন্সর এবং থার্মোস্ট্যাট হিসাবে একই ইউনিটে অবস্থিত, এছাড়াও সমস্যা হতে পারে। এই ধরনের একটি জল পাম্প 90,000 কিমি পরে ফুটো হতে পারে. মাইলেজ এটি প্রতিস্থাপন করতে আপনাকে 170 ইউরো দিতে হবে, এই মূল্যে ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট থেকে ড্রাইভ বেল্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যে এই মাইলেজের দ্বারা ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ড্যাম্পার বুশিংগুলি শেষ হয়ে যায়, যার অর্থ আপনাকে করতে হবে সম্পূর্ণরূপে বহুগুণ পরিবর্তন, যার দাম 450 ইউরো। এমনকি এটি প্রায়শই ঘটে যে সোলেনয়েড ভালভ যা টার্বোচার্জারকে নিয়ন্ত্রণ করে তা ব্যর্থ হয়।

যারা তেল সংরক্ষণ করতে এবং দেরিতে পরিবর্তন করতে চান তাদের জন্য ঝুঁকি রয়েছে যে 120,000 কিমি পরে। ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম ভালভ ব্যর্থ হবে, যার পরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল ফুটো হবে, এবং তেল পাম্পের চাপ হ্রাসকারী ভালভও খোলা অবস্থানে জ্যাম হবে। সৌভাগ্যক্রমে, একটি লাল আলো আপনাকে এটি সম্পর্কে অবহিত করবে। যারা উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন তাদের জন্য আপনাকে ইঞ্জিনে তেল যোগ করতে হবে - প্রতি 1000 কিলোমিটারে প্রায় 0.5 লিটার। মাইলেজ

কিন্তু 2-লিটার TFSI এর তুলনায় এটি এখনও বাজে কথা। ইতিমধ্যে কিছু 100 - 150 হাজার কিমি পরে। ইঞ্জিন প্রতি 1000 কিলোমিটারে প্রায় এক লিটার তেল খরচ করবে। এই ক্ষেত্রে, আপনি 150 ইউরোর জন্য তেল বিভাজক পরিবর্তন করতে পারেন, যা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমে অবস্থিত। আপনি তেলের সীলগুলিও পরিবর্তন করতে পারেন, তবে যখন এটি সাহায্য করে না, তখন আপনাকে ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং রিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে - তাদের প্রায় 80 ইউরো খরচ হবে।

এছাড়াও, ইগনিশন কয়েলগুলির প্রায় একই মাইলেজে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, প্রতিটির জন্য 35 ইউরো খরচ হবে এবং ইনজেকশন সিস্টেমের ইনজেক্টরগুলিও প্রতিটি বাজেট 130 ইউরো করে কমিয়ে দেবে৷ একটি টাইমিং বেল্টও রয়েছে, যা কেবলমাত্র এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্টকে ঘুরিয়ে দেয়, এটি প্রতি 45,000 কিমি পর পর পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় সিলিন্ডার ব্লক প্রতিস্থাপন এড়িয়ে চলুন, যা 2-লিটার ইঞ্জিনের জন্য আরও ব্যয়বহুল। অধিকন্তু, একটি বেল্ট একটি চেইনের বিপরীতে সতর্কতা সংকেত ছাড়াই ভেঙে যেতে পারে।

2008-এর আগে তৈরি করা গাড়িগুলির সিলিন্ডার হেড মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে কারণ উচ্চ চাপে ফুয়েল পাম্প ড্রাইভের রড ধীরে ধীরে ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামটি নষ্ট হয়ে যায়। এটি প্রায় 150,000 কিমি পরে ঘটে। পাম্পটি পেট্রল পাম্প করে না যেমনটি উচিত, এবং ফলস্বরূপ আপনাকে 500 ইউরোর জন্য একটি নতুন শ্যাফ্ট কিনতে হবে এবং এটি ইনস্টল করতে হবে।

প্রত্যক্ষ ইনজেকশন সহ পাসাতে 1.6 FSI এবং 2.0 FSI ইঞ্জিনগুলি তীব্র শীতের তুষারপাতের মধ্যে ভাল পারফর্ম করতে পারেনি৷ নির্মাতা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের জন্য নতুন ফার্মওয়্যার প্রকাশ করেছে তা সত্ত্বেও, এটি বিষয়টিকে সাহায্য করেনি। একমাত্র জিনিস যা ইঞ্জিনটিকে পরিষ্কার রাখতে সাহায্য করতে পারে - জ্বালানী পাম্পের ফিল্টার স্ক্রীনটি রাখা, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কের পিছনের সিটের নীচে অবস্থিত, পরিষ্কার রাখা। পাম্পের সাথে ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে, যার দাম 250 ইউরো, তবে এখন প্রচুর সংখ্যক কারিগর রয়েছে যারা পাম্পটি প্রতিস্থাপন না করেই ফিল্টার পরিবর্তন করতে পারে, এই জাতীয় পরিষেবার জন্য 80 ইউরো খরচ হবে। এবং 50,000 কিমি পরে। ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করা দরকার, এই জাতীয় কাজের জন্য 250 ইউরো খরচ হবে।

সরাসরি ইনজেকশন সহ এফএসআই ইঞ্জিনগুলিতে একটি ইগনিশন সিস্টেম থাকে যা শীতকালে ছোট ভ্রমণ বা দীর্ঘ সময় পার্কিং সহ ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতিতে চলতে সহ্য করে না। শীতকালে ইঞ্জিনটি পর্যাপ্তভাবে গরম না হলে, স্পার্ক প্লাগগুলির আরও ঘন ঘন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে - 12,000 কিমি পরে। স্পার্ক প্লাগ ত্রুটিপূর্ণ হলে, তারা দ্রুত ইগনিশন কয়েল ধ্বংস করবে। মোমবাতি একটি সেট খরচ হবে 25 ইউরো. এবং 2-লিটার ইঞ্জিন সহ মডেলগুলি একটি ত্রুটিপূর্ণ নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম ভালভ দ্বারা সম্পূর্ণ বন্ধ করা যেতে পারে এটি প্রতিস্থাপনের জন্য 150 ইউরো খরচ হবে;

এই "সরাসরি" ইঞ্জিনগুলি অবিশ্বস্ত, তবে পাসাত বি 6-এর সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনটিকে বিতরণ করা ইনজেকশন সহ একটি পুরানো ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়, ভলিউমে 1.6 লিটার। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন এখন খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন, কারণ এটি 6 তম প্রজন্মের Passat-এর 6% এ ইনস্টল করা আছে। এবং এই ইঞ্জিন বিশেষ শক্তিশালী নয় - শুধুমাত্র 102 এইচপি। সঙ্গে। এটি স্পষ্ট যে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ পাস্যাটের ত্বরণ গতিশীলতা কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। তবে এই মোটরটি টেকসই।

তবে অন্যান্য সুসংবাদ রয়েছে - ডিজেল ইঞ্জিন, যার মধ্যে খুব কম নয় - বাজারে প্রায় 42% গাড়ি রয়েছে। একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি Passat B6 কেনার সময়, 2008 এর পরে নির্মিত একটি গাড়ি বেছে নেওয়া ভাল, একটি 2-লিটার ইঞ্জিনের সাথে একটি সাধারণ রেল পাওয়ার সিস্টেম রয়েছে, এগুলি হল CBA এবং CBB সিরিজ।

এই ধরনের মোটর সত্যিই নির্ভরযোগ্য, দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয় এবং তাদের মালিকদের সমস্যা সৃষ্টি করে না। প্রতি 100,000 কিমি. এটা প্রয়োজন হবে ইনজেক্টর সীল পরিবর্তন করুন, যার একটি সেটের দাম মাত্র 15 ইউরো।

এছাড়াও 8 টি ভালভ সহ ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে, ভলিউম 1.9 এবং 2.0 লিটার, তবে তাদের পাওয়ার সিস্টেমে আরও ব্যয়বহুল পাম্প ইনজেক্টর রয়েছে - প্রতিটিতে প্রায় 700 ইউরো। বিএমএ, বিকেপি, বিএমআর সিরিজের ইঞ্জিনগুলি, যা পাইজোইলেকট্রিক পাম্প ইনজেক্টরগুলির সাথে আসে, এই ইনজেক্টরগুলি আরও বেশি ব্যয়বহুল - প্রতিটি 800 ইউরো। তবে তারা খুব কম স্থায়ী হয় - 50-60 হাজার কিমি। 120,000 কিমি পরে তাদের দুর্বল ওয়্যারিং আছে। ইঞ্জিন থামতে শুরু করতে পারে এবং মাঝে মাঝে শুরু হতে পারে। যদি এটি ঘটে তবে আপনি নিরাপদে দেখতে পারবেন যে ইনজেক্টরগুলিতে সংযোগকারীগুলির সাথে সবকিছু ঠিক আছে কিনা।

2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে 2008 এর চেয়ে পুরানো পাস্যাটগুলিতে ইনস্টল করা হয়, সাধারণত তেল পাম্প ড্রাইভে ষড়ভুজ বেলন পরিধান করে আউট হয়ে যায়।প্রায় 200,000 কিমি পরে। একটি সংকেত উপস্থিত হওয়া উচিত যে কোনও তেলের চাপ নেই; আপনার এটি উপেক্ষা করা উচিত নয় এবং অবিলম্বে এই রোলারটি প্রতিস্থাপন করা উচিত যাতে আপনাকে ইঞ্জিনটি পুনরায় তৈরি করতে না হয়।

এবং যদি 150,000 কিমি পরে ইঞ্জিনের পিছনের দেয়ালে কোথাও একটি নিস্তেজ ঠক্ঠক দেখা যায়, তবে এর অর্থ হ'ল ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলটি প্রতিস্থাপন করার সময় এসেছে, যার খরচ হবে প্রায় 450 ইউরো। যদি এটি সময়মতো প্রতিস্থাপন না করা হয় তবে এটি ভেঙে পড়তে পারে এবং এর ধ্বংসাবশেষ স্টার্টার, ক্লাচ এবং সাধারণভাবে গিয়ারবক্সের ক্ষতি করবে, যার মেরামত করতে 700 ইউরো খরচ হবে।

ট্রান্সমিশন এবং এর সাথে যুক্ত সম্ভাব্য সমস্যা

সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত ট্রান্সমিশন হল 4Motion অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, একটি Haldex ক্লাচ দিয়ে কাজ করে। এখানে সময়মতো তেল পরিবর্তন করা যথেষ্ট - প্রায় প্রতি 60,000 কিমি। এই ধরনের একটি সংক্রমণ সহজেই কমপক্ষে 250,000 কিলোমিটার স্থায়ী হবে। আপনার অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্টগুলিরও দেখাশোনা করা উচিত যাতে তারা গ্রীস লিক না করে একটি নতুন জয়েন্টের দাম 70 ইউরো।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলিও বেশ নির্ভরযোগ্য, 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং 1.9-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে 5-স্পীড ইনস্টল করা আছে - অন্য সমস্ত সংস্করণে 6-স্পীড গিয়ারবক্স রয়েছে। একমাত্র জিনিস যা অসুবিধার কারণ হতে পারে তা হল সীল, যা প্রায় 80,000 কিমি পরে। ফুটো হতে পারে এবং 2008 সালের আগে প্রকাশিত মডেলগুলিতে, বাক্সগুলিতে শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলি বেশ দুর্বল।

এছাড়াও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে, যেমন 6-স্পীড টিপট্রনিক, যা কিছু সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এই বাক্সটি সহজেই অত্যধিক গরম হতে পারে এবং অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে বিয়ারিং এবং ভালভ বডি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। প্রায় 80,000 কিমি পর। গিয়ারগুলি স্বাভাবিকের মতো পরিবর্তিত নাও হতে পারে, তবে শক সহ, এর অর্থ হল 2 টি বিকল্প রয়েছে: হয় 1100 ইউরোর জন্য ভালভ বডি পরিবর্তন করুন বা প্রায় 400 ইউরোতে মাস্টার্স থেকে পুরানোটি পুনরুদ্ধার করুন।

তবে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত বাক্সটি "উদ্ভাবনী" রোবট বক্স ডিএসজি (ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স বা ডাইরেক্ট শ্যাল্ট গেট্রিবে) হিসাবে পরিণত হয়েছে। 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং পেট্রল 3.2-লিটার VR6, সেইসাথে 1.4 এবং 1.8-লিটার টার্বোডিজেল সহ, একটি 6-স্পীড BorgWarner DQ250 রয়েছে, যাতে একটি তেল স্নান রয়েছে এবং এতে মাল্টি-প্লেট ক্লাচ কাজ করে৷ এই তেল স্নানে 7 লিটার বেশ ব্যয়বহুল ATF DSG তেল রয়েছে, যার এক লিটারের দাম 22 ইউরো। গিয়ারবক্সকে অকালে ভাঙতে না দিতে, এই তেলটি প্রতি 60,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে।
এই রোবোটিক বক্সের দুর্বল পয়েন্টটিকে মেকাট্রনিক হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিট হিসাবেও বিবেচনা করা হয়। একটি স্বয়ংক্রিয় থেকে পার্থক্য হল যে 20,000 কিমি পরে গিয়ার স্থানান্তর করার সময় শক দেখা দিতে পারে। এই ভালভ বডি প্রতিস্থাপন করতে 1,700 ইউরো খরচ হবে।

তবে সমস্যার ক্ষেত্রে প্রথম স্থানে রয়েছে 7-স্পীড ডিএসজি ডিকিউ200 রোবট, লুক ড্রাই ক্লাচ সহ, যা 2008 এর পরে উপস্থিত হয়েছিল। এই রোবটটির এখনও হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে একই সমস্যা রয়েছে, তবে এর দাম 2000 ইউরো। এছাড়াও এখানে ক্লাচগুলি পর্যাপ্তভাবে কাজ করে না অনেক গাড়িতে অবিরাম ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি দেখা যায়। পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে তারা কন্ট্রোল ইউনিট রিফ্ল্যাশ করেছিল, ডিস্ক খোলার এবং বন্ধ করার সময় সংশোধন করার চেষ্টা করেছিল, তাদের পরিধানের মাত্রা বিবেচনা করে, তারা 1,200 ইউরোর জন্য ক্লাচও পরিবর্তন করেছিল এবং এমনকি গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপনের জন্য এতদূর গিয়েছিল। , যার দাম 7,000 ইউরো। কিন্তু 50,000 কিমি পরে। আবার সুইচিং শুরু করার সময় ধাক্কা এবং প্রভাব।

অল-হুইল ড্রাইভ, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ইত্যাদি

আপনি যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিশেষত্ব বিবেচনা না করেন তবে সংক্রমণটি নির্ভরযোগ্য থেকে বেশি। ছোটখাটো অসুবিধাগুলি শুধুমাত্র সামনের সিভি জয়েন্টগুলির অ্যান্থারগুলির সাথে সম্পর্কিত; প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন তারা 50 হাজার পর্যন্ত মাইলেজে ঢিলেঢালা বা প্রবাহিত ক্ল্যাম্পের কারণে লিক হয়। এই ইউনিটটি পরীক্ষা করার সুপারিশ করা হয়, এবং যদি একটি নন-ফ্যাক্টরি ক্ল্যাম্প ইনস্টল করা হয়, তবে সিভি জয়েন্টের অবস্থার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করা প্রয়োজন।

হালডেক্স ক্লাচ সহ অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি পিছনের চাকাগুলি দুর্দান্তভাবে চালায়। সর্বশেষ প্রজন্মের ক্লাচ নিজেই এখনও নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে, এটিতে 40-50 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, আগে নয়, বৈদ্যুতিকগুলি ব্যর্থ হয় না, পাম্প, এমনকি রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই, 120-180 হাজার কিলোমিটার কভার করবে। 200 এর উপরে মাইলেজ ইউনিট সাধারণত মেরামত প্রয়োজন.

আবার, কৌণিক গিয়ারবক্সের সাথে কোন অসুবিধা নেই। সত্য, এই সব প্রদান করা হয় যে ইঞ্জিন ভারীভাবে সুর করা হয় না। হুডের নীচে একটি 350-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং হাইওয়েগুলিতে নিয়মিত "রেস" সহ, সমস্ত সংক্রমণ উপাদানগুলি ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে - আপনি আক্ষরিক অর্থে কয়েক হাজার কিলোমিটারের জন্য ড্রাইভশ্যাফ্ট, পিছনের গিয়ারবক্স এবং ক্লাচটিকে "পতন" করতে পারেন।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কোন বিশেষ অসুবিধা নেই, তবে শর্ত থাকে। স্টক 1.8 টিএসআই এবং 2.0 টিএসআই ইঞ্জিনের জন্যও ক্লাচটি বেশ দুর্বল, ডিজেলের কথা উল্লেখ না করে। ক্লাচ লাইফ গড়ে প্রায় 50-60 হাজার কিলোমিটার হয় এমনকি সাবধানে হ্যান্ডলিং করেও, এবং ব্যয়বহুল ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল বেশি দিন স্থায়ী হয় না, বিশেষত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে।

এবং যদি ইঞ্জিন বাধ্য করা হয়, তাহলে প্রকৃত অসুবিধা শুরু হয়। 320 Nm এর উপরে টর্ক সহ, 10-20 হাজারের মধ্যে ক্লাচটি আক্ষরিক অর্থে শেষ হয়ে যায় এবং তারপরে স্লিপেজ শুরু হয়। VR 6 এর ক্লাচ এই জায়গায় ফিট করে না, তবে সৌভাগ্যবশত, টিউনিং উদ্ধারে আসে - আপনি একটি কাস্টম ব্রাইস ফ্লাইহুইল ইনস্টল করতে পারেন এবং আপনি যা চান তা পেতে পারেন।

তবে বাস্তবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি ছয়-গতির পূর্বনির্ধারিত ডিকিউ 250 এর চেয়ে কম শক্তিশালী এবং আরও বেশি, ডিকিউ 500 এর চেয়ে কম শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই এই ক্ষেত্রে, "মেকানিক্স" গুরুতর টিউনিংয়ের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত নয়। 450-470 Nm টর্ক সহ, স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় না। ঠিক আছে, এখনও কোনও বিশুদ্ধভাবে সংস্থান সমস্যা নেই, শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সিলগুলি উচ্চ মাইলেজে ফুটো হতে পারে।

রোবট DSG7

সবচেয়ে সফল বিকল্প যা B 6 প্রজন্মের মেশিনে পাওয়া যেতে পারে - Aisin TF 60SN - আনুষ্ঠানিকভাবে B7 এ ইনস্টল করা হয়নি। আপনি যদি এটি বিক্রয়ের জন্য বিজ্ঞাপনে দেখেন তবে সম্ভবত গাড়িটি ঠিক একটি B7 নয়, তবে এর আমেরিকান আত্মীয়, যার ইউরোপীয় B7 এর সাথে খুব দূরবর্তী সম্পর্ক রয়েছে।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত (B7) "2010-14

মাঝে মাঝে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "অদলবদল" সহ গাড়ি রয়েছে, সৌভাগ্যবশত প্রস্তুতকারক এটির জন্য সবকিছু সরবরাহ করেছেন - আক্ষরিক অর্থে "এটি নিন এবং এটি রাখুন", উদাহরণস্বরূপ, পাসাত সিসি বা স্কোডা অক্টাভিয়ার সাথে, যেখানে এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি সবচেয়ে সাধারণ ছিল। . এটি একটি খারাপ বাক্স নয়, তবে পাস্যাটে, স্ট্যান্ডার্ড কুলিং সিস্টেম সহ, এটি নিয়মিত অতিরিক্ত গরম হয় এবং খুব বেশি দিন স্থায়ী হয় না। ইতিমধ্যে 100-120 হাজার কিলোমিটার পরে, ভালভ বডি, নোংরা তেল এবং গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের লকিং লাইনিংগুলির নিবিড় পরিধানের কারণে মোচড়ানো সম্ভব এবং অতিরিক্ত উত্তাপ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ওয়্যারিংকে ভঙ্গুর করে তোলে। সাধারণভাবে, এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি শুধুমাত্র ভাল রক্ষণাবেক্ষণের সাথে 200-300 হাজার কিলোমিটার কভার করবে, তবে সম্ভাবনা বেশি এবং এটি মেরামত করা তুলনামূলকভাবে সস্তা।

স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, 1.8 টিএসআই পর্যন্ত ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি সাধারণ নাম DQ 200 সহ একটি সাত-গতির "শুষ্ক" DSG ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। VW তার গাড়িগুলির জন্য একটি সস্তা, দ্রুত এবং অর্থনৈতিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন করার চেষ্টা করে সফল হয়েছিল। কিন্তু 2013-2014 সাল পর্যন্ত এই বাক্সগুলির সাথে গাড়ির সমস্ত ব্যবহারকারী বিটা পরীক্ষক হিসাবে কাজ করেছিল৷ 2014 এর পরে, বাক্সের উন্নতির একটি সেট অবশেষে প্রধান দুর্বল পয়েন্টগুলিকে কভার করে এবং এর অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা সাম্প্রতিক প্রজন্মের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য বেশ গ্রহণযোগ্য হয়ে উঠেছে। এখন ট্রান্সমিশন স্থিরভাবে ড্রাইভ করতে শুরু করে যতক্ষণ না ক্লাচ সেটটি সাধারণত 120-160 হাজার সিটি মাইলেজে পরিধান করে, ব্রেকডাউন নিয়ে বিরক্ত না করে।

দুর্ভাগ্যক্রমে, 2013 সালের আগে গাড়িগুলিতে যথেষ্ট অসুবিধা ছিল। একটি ক্লাচ সেটের কম আয়ু কেবল আইসবার্গের অগ্রভাগ। গাড়ির গতিশীলতা বজায় রেখে সংস্থান সংস্থান ক্রমাগত ট্রান্সমিশন সফ্টওয়্যারটিকে উন্নত করেছে, তাই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রথম সংস্করণগুলি বর্তমানের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে আরও "জোরালো" ছিল।

প্রাথমিকভাবে, ক্লাচগুলির পরিষেবা জীবন প্রায়শই 30 হাজার কিলোমিটারের বেশি ছিল না এবং তাদের প্রতিস্থাপনের প্রযুক্তিটি খুব কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রথম মেরামতের পরে, সমস্যাগুলি বহুগুণ বেড়ে যায় - যদি প্রযুক্তিটি লঙ্ঘন করা হয়, বাক্সের যান্ত্রিক অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ক্লাচ সেটটি নিজেই দীর্ঘস্থায়ী হয় না। এখন পরিষেবাগুলি এই পদ্ধতিটি চালাতে আরও পারদর্শী হয়ে উঠেছে, এবং এমনকি বেসরকারীরাও সাফল্যের একটি ভাল সুযোগের সাথে খপ্পর পরিবর্তন করে। কিন্তু অন্যান্য সমস্যা আছে।

ডিকিউ 200 গিয়ারবক্সের জন্য সবচেয়ে সুস্পষ্ট এবং মারাত্মক ঘটনাটি একটি খুব দুর্বল ডিফারেনশিয়াল হিসাবে পরিণত হয়েছিল, ইঞ্জিন থেকে 250 এনএম টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রথম পর্যায়ের একটি বড় গিয়ার অনুপাত। তীব্র উৎক্ষেপণের সময়, স্যাটেলাইট অক্ষটি আক্ষরিক অর্থে তাদের একটিতে ঢালাই করা হয়েছিল বা কেবল শরীর থেকে বেরিয়ে এসেছিল। অবশ্যই, যে কোনও ক্ষেত্রে, বাক্সের বডিটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, চাকাগুলি জ্যাম হয়ে গিয়েছিল এবং কেবলমাত্র এটি সাধারণত কম গতিতে ঘটেছিল তা আমাদের গুরুতর পরিণতি থেকে বাঁচিয়েছিল।

গিয়ারবক্স ক্লাচ ছাড়াও, ইঞ্জিন ফ্লাইহুইলটিও শেষ হয়ে যায়। এর দাম এর পরিধান এবং টিয়ার মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট উচ্চ।

2013 সালের আগে যান্ত্রিক ভাঙ্গন অস্বাভাবিক নয়, এটি প্রায়শই ঘটেছিল মস্কোর ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে চালিত গাড়িগুলি বিশেষত দুর্ভাগ্যজনক ছিল। গিয়ার শিফট ফর্ক, ক্লাচ রিলিজ ফর্ক, এবং রড সিট পরিধানের ফলে গিয়ারের শক শিফটিং বা গিয়ারবক্স সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয়। এই ধরণের ত্রুটির সময় শ্যাফ্ট এবং বিয়ারিংগুলিও ভেঙে যায়, তবে কখনও কখনও শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলি নিজেরাই ব্যর্থ হয়।

ডিএসজির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল মেকাট্রনিক্স ইউনিট, যেটিতে নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স এবং হাইড্রলিক্স রয়েছে। DQ 200-এর ক্ষেত্রে, ইউনিটে বাহ্যিক কুলিং নেই, যা এটিকে ইঞ্জিন বগিতে তাপমাত্রা এবং পাম্পের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের উপর নির্ভরশীল করে তোলে। পূর্বে, হাইড্রোলিক ইউনিটগুলি মেরামত করা হয়নি, শুধুমাত্র সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন অনুশীলন করা হয়েছিল, কিন্তু এই মুহুর্তে এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে।

আপনি যদি ডিএসজি 7 সহ একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন এবং গিয়ারবক্স ব্যর্থ হয়, তবে আপনি এটি নিজেই মেরামত করতে পারেন। রডগুলিকে পরিষেবা অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্য আপনার যা দরকার তা হল একটি উপযুক্ত ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার এবং ক্লাচ ঠিক করার জন্য এক সেট সরঞ্জাম। আপনি প্রায় ইয়ার্ডে এটি অপসারণ করতে পারেন, যদিও নতুন বাক্সের সমস্ত সিস্টেম পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার দিক থেকে খুব দাবি করে, তাই আমি এই মেরামতের শৈলীর সুপারিশ করতে পারি না।

এর পরে, আপনি খুব সহজভাবে হাইড্রোলিক ইউনিট ড্রাইভ পাম্প, হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটর, সিস্টেম সিল, ফিল্টার (যার উপর অনেক নির্ভর করে) প্রতিস্থাপন করতে পারেন এবং সোলেনয়েডের সেট পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করতে পারেন। যদি বোর্ডটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় (উদাহরণস্বরূপ, তারের অংশটি পুড়ে যায় বা ইলেকট্রনিক্স বোর্ড এবং প্রধান তারের বোর্ডের মধ্যে যোগাযোগ হারিয়ে যায়), তবে খুব কম লোকই এই ধরনের মেরামত করে, তবে এটিও সম্ভব।

2013 এবং 2014 এর পালা থেকে বাক্সগুলিতে ব্যর্থতার মাত্রা কম, বিশেষত মেকাট্রনিক্স এবং মেকানিক্সের ক্ষেত্রে, এবং অপ্টিমাইজ করা অ্যালগরিদমগুলি খপ্পরকে রক্ষা করে৷ যে মালিকরা 2013 সালে একটি গাড়ি কিনেছিলেন তারা বিশেষত ভাগ্যবান - তাদের গাড়িগুলি পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত, ঠিক আগের মতোই, স্পষ্টতই অবিশ্বস্ত ট্রান্সমিশন বিকল্পগুলি। 2014 সাল থেকে, ওয়ারেন্টি পূর্ববর্তী 2 বছরে হ্রাস করা হয়েছে, তবে এটি বেশ ন্যায্য।

রোবট DSG 6

ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন DQ 250 অনেক বেশি আকর্ষণীয় দেখায়, যা 2.0 TSI, 3.6 FSI এবং 2.0 TDI ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে আদর্শভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। এর নকশা "শুষ্ক" বাক্স থেকে খুব আলাদা। এর ক্লাচটি "ভিজা" ক্লাচের প্যাকেজ আকারে তৈরি করা হয়, যা ইঞ্জিনের একটি সাধারণ তেল স্নানে কাজ করে।

বাক্সটি টিউনিংয়ের সময় DQ 200 এর পরিবর্তে লক্ষণীয়ভাবে বেশি টর্ক এবং সক্রিয়ভাবে "অদলবদল" করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই বাক্সের প্রধান সুবিধা হল পুরানো কাঠামো, যার মানে তার সমস্ত উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য।

রেডিয়েটর

মূল জন্য মূল্য

9,603 রুবেল

কিন্তু মূলত সমস্যাগুলো একই। ক্লাচগুলি জ্বলে না, তবে তাদের পরিধান গিয়ারবক্স তেলের দূষণ এবং মেকাট্রনিক্সের পরিধানকে প্রভাবিত করে। বাহ্যিক শীতলতা রয়েছে এবং একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা ইনস্টল করা বাক্সটির আর মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করবে না। কিন্তু কুলিং স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত, থার্মোস্ট্যাট এবং হিট এক্সচেঞ্জারের নকশা তেলের তাপমাত্রাকে 120 ডিগ্রি ছাড়িয়ে যেতে দেয় এবং এই ধরনের তাপমাত্রায় মেকানিক্সের পরিধান অনেক বেড়ে যায় এবং ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হতে শুরু করে। সৌভাগ্যবশত, বেশিরভাগ সমস্যা ঘন ঘন গিয়ারবক্স তেল পরিবর্তন করে সমাধান করা যেতে পারে - এটি ঠিক তখনই হয় যখন আরও প্রায়ই ভাল হয়। একবার প্রতি 30-40 হাজার সর্বোত্তম হবে।

এই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল সোলেনয়েডের পরিধান। অপারেশন চলাকালীন তেলের গুরুতর দূষণের কারণে, ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম আক্ষরিক অর্থে অ্যালুমিনিয়াম বোর্ডের টুকরোগুলি কুঁচকে যায়। আবর্জনা এবং শেভিং এই ধরনের বাক্সগুলির সাথে একটি সাধারণ সমস্যা। এটি ঘন ঘন ফিল্টার পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয় যদি এটি খুব নোংরা হয়ে যায় তবে এটি ভেঙে যেতে পারে এটি একটি বাহ্যিক রেডিয়েটার (উদাহরণস্বরূপ, একটি আমেরিকান পাস্যাট সিসি একটি নেটিভের মতো ফিট করে) এবং একটি ফিল্টার ইনস্টল করাও মূল্যবান।

চিপস, সীল, রাবারের রিং এবং বাক্স সিলের কারণে ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তাই দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের কারণে নিয়মিতভাবে ফুটো এবং চাপের লিক ঘটে। তেলের দূষণের কারণে যান্ত্রিক অংশটিও ক্ষতিগ্রস্ত হয়;

ডিএসজি 6 মেরামত করা খুব সহজ নয়; অযোগ্য হস্তক্ষেপের কারণে অনেক সমস্যা দেখা দেয়। যে পরিষেবাগুলি হাইড্রোলিক চার-পর্যায় এবং কিছু পাঁচ-পর্যায়ের মেশিনের মেরামতকে আয়ত্ত করেছে তারা অবাক হতে পারে যে কারিগর এবং সরঞ্জামগুলির যোগ্যতা এমনকি ইউনিটের সঠিক সমাবেশ এবং বিচ্ছিন্ন করার জন্যও যথেষ্ট নয়।

উভয় ডিএসজি "রোবট" গাড়িতে খুব উচ্চ কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে, তবে তাদের ত্রুটির কারণে ব্যয়বহুল মেরামতের সংখ্যা খুব বেশি, এমনকি কম মাইলেজ সহ। এবং যদি DQ 250 গিয়ারবক্সের জন্য প্রধানত ঘন ঘন এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, তাহলে 2013 সাল পর্যন্ত DQ 200-এর নকশার অনেক ত্রুটি রয়েছে। তাদের সবগুলি অবিলম্বে প্রদর্শিত হয় না, অনেক গাড়ি শুধুমাত্র ইউনিটগুলির সফ্টওয়্যার প্রতিস্থাপন করে এবং 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত চালানোর সাথে একটি ক্লাচ প্রতিস্থাপন করে পরিচালিত হয়, তবে এই জাতীয় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে গুরুতর ব্যয়ের সম্ভাবনা খুব বেশি। বিশেষত ট্র্যাফিক জ্যাম অপারেশনের সময়, এবং এমনকি ইঞ্জিন বগিতে তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং সর্বাধিক লোড সহ।

ইঞ্জিনগুলি টিউন করার সময় এই জাতীয় বাক্সের খুব খারাপ সময় থাকে, কারণ 250 Nm এর স্ট্যান্ডার্ড সীমা সহ, এটির জন্য সফ্টওয়্যার এবং এমনকি দেড় গুণ বেশি টর্কের জন্য ডিজাইন করা ক্লাচ কিট রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, মেকানিক্স কেবল "বার্ন"।

মোটর

পেট্রোল 1.8 এবং 2.0

পাসাত বি 7 এর ইঞ্জিনগুলিও "সবচেয়ে উন্নত"। এটিতে শুধুমাত্র একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন রয়েছে, VR 6 3.6 লিটার, বাকিগুলি সমস্ত পরিচর্যার জটিলতা সহ টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। আমি অবিলম্বে আপনাকে হতাশ করব যে সমস্ত প্রস্তাবিত মোটর যান্ত্রিকভাবে ত্রুটিযুক্ত। কিন্তু টিউনিংয়ের সুযোগটি কেবল আশ্চর্যজনক। আপনি যদি আমার নিবন্ধটি পড়েন, তাহলে EA888 সিরিজের মোটরটি উদাহরণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যেমন Passat-এ। 1.4 টিএসআই ইঞ্জিনগুলি লক্ষণীয়ভাবে খারাপ টিউন করা হয়েছে, তবে ফ্যাক্টরি সংস্করণের তুলনায় শক্তির বৃদ্ধি 50% পর্যন্ত হতে পারে, যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীনও নির্ভরযোগ্যতার সাথে গুরুতর সমস্যা রয়েছে।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত টিএসআই ভেরিয়েন্টের হুডের নিচে (B7) "2010-14

এমনকি স্বয়ংচালিত মান অনুসারে এত অল্প বয়সেও, খাওয়ার সিস্টেমের দুর্বল নিবিড়তা, রেডিয়েটারগুলির দূষণ এবং কুলিং সিস্টেম লিক হওয়ার অভিযোগ রয়েছে। যে কোন পেট্রোল Passat কেনার সময় এটি মনোযোগ দিতে মূল্যবান। ইনটেক পাইপগুলিকে তেল দেওয়া আপনাকে ইঞ্জিন তেল খাচ্ছে কিনা এবং কোথায় লিক হচ্ছে - টারবাইনের মাধ্যমে বা বায়ুচলাচল ব্যবস্থার মাধ্যমে তাও জানাবে। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন বগির পরিদর্শন, এমনকি একটি নতুন গাড়িতেও, অত্যন্ত সতর্কতার সাথে করা উচিত।

120-150 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ অনেক ইঞ্জিন ইতিমধ্যে পিস্টন গ্রুপের প্রতিস্থাপন বা এমনকি ব্লকের প্রতিস্থাপনের মধ্য দিয়ে গেছে, তাই অযোগ্য ইনস্টলেশনের সাথে সম্পর্কিত সূক্ষ্মতা থাকতে পারে: তারের ক্ষতি, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থাপনের লঙ্ঘন। এবং তারের উপরন্তু, মালিকরা স্পষ্টভাবে গাড়ির আসল মাইলেজ স্বীকার করতে "বিব্রত"। কখনও কখনও আপনি স্ক্যানার দিয়ে নির্ণয়ের সময়, বিভিন্ন ব্লকের চিহ্ন ব্যবহার করে এই তথ্য পেতে পারেন যেখানে "মাইলেজ গ্রহণকারীরা" প্রবেশ করতে খুব অলস ছিল, তবে ইঞ্জিনের অবস্থাও একজন মনোযোগী ব্যক্তিকে অনেক কিছু বলে দেবে।

Passat B7-এর জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল EA 888 ফ্যামিলির 1.8 TSI, যার শক্তি 152-160 হর্সপাওয়ার, এটি বিশেষ করে DSG-এর সংমিশ্রণে খুব ভাল গতিশীলতা প্রদান করে। দুই-লিটার 2.0 টিএসআই ইঞ্জিনটি ডিজাইনের দিক থেকে অত্যন্ত অনুরূপ, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত এবং টর্কের ক্ষেত্রে আরও উন্নত। কিন্তু প্রধান নকশা সূক্ষ্মতা তাদের কাছে সাধারণ।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত টিএসআই (B7) "2010-14

টারবাইন 1.8 TSI (K03)

মূল জন্য মূল্য

112,938 রুবেল

1.8 ইঞ্জিনগুলি প্রধানত CDAA সিরিজ, এবং দুই-লিটার হল CCZB। প্রথমত, আপনার তৈলাক্ত ক্ষুধা থাকার প্রবণতার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। প্রস্তুতকারক এটির সাথে নিবিড়ভাবে লড়াই করেছিলেন, তবে পিস্টন গ্রুপের সমস্ত প্রতিস্থাপনের ফলস্বরূপ, 2013 সালের পরেই বিকল্পটি গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হতে পারে। এটি সামান্য সুযোগে কোকিং প্রবণ নয় এবং একটি গ্রহণযোগ্য পরিষেবা জীবন রয়েছে।

2013 সালের আগে মেশিনে পিস্টন পিন, পিস্টন এবং কানেক্টিং রডের বিভিন্ন পুরুত্বের বিভিন্ন বিকল্পের একে অপরের সাথে সীমিত সামঞ্জস্য ছিল, কিন্তু সবকটিতেই সামান্য অতিরিক্ত গরম বা বিরল তেল পরিবর্তনে তেল খাওয়া শুরু করার অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি পিস্টন রিংগুলির অদ্ভুত নকশা, তেল স্ক্র্যাপার রিং থেকে অপর্যাপ্ত তেল নিষ্কাশন এবং এর দুর্বলতার কারণে।

ক্ষতির জন্য অবদানকারী একটি অতিরিক্ত কারণ হল ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার দূষণ, গ্যাসকেট এবং সীলগুলির ফাঁস, ইনটেক ভালভের কোকিংয়ের প্রবণতা, ইনটেক ভালভ গাইডগুলির পরিধান বৃদ্ধি এবং তাদের সীলগুলির কম পরিষেবা জীবন।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাস্যাট টিএসআই ভেরিয়েন্ট (B7) "2010-14

আরেকটি সমস্যা যা প্রতিটি মালিককে সম্মুখীন হতে হয় তা হল টাইমিং চেইন এবং তেল পাম্পের সংক্ষিপ্ত এবং অপ্রত্যাশিত জীবন। গড়ে, এটি 120 হাজারের বেশি নয়, যদিও একটি চেইনে 250 এর বেশি মাইলেজ সহ অনন্য রয়েছে। তাছাড়া, পাম্প সার্কিটে ব্রেকও ঘটে, বিশেষ করে শীত শুরু হওয়ার সময়। পাম্প নিজেই খুব কমই ব্যর্থ হয়, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, ফলাফলটি ইঞ্জিনের জন্য মারাত্মক।

কেকের আইসিং হল একটি প্লাস্টিকের হাউজিং সহ একটি একক ইউনিটে পাম্প এবং থার্মোস্ট্যাটের নকশা। তিন বছর বা তার বেশি বয়সের প্লাস্টিক বিকৃত ও ফুটো হওয়ার প্রবণতা রয়েছে। ইউনিটের দাম বেশ বেশি, এবং মোটরটি কুল্যান্ট লিক এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য খুব সংবেদনশীল।

তাপস্থাপক 1.8/2.0 TSI সহ পাম্প

মূল জন্য মূল্য

13,947 রুবেল

এই সমস্ত কিছুর সাথে, এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে পিস্টন গ্রুপের নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন রয়েছে, একটি ভাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি টেকসই ব্লক এবং পিস্টন গ্রুপে হস্তক্ষেপ ছাড়াই দেড় থেকে দুই গুণের বুস্ট মার্জিন রয়েছে, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপনের সাথে। টারবাইন এবং পাওয়ার সিস্টেমের।

অধিকন্তু, মাঝারি বুস্টিং স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন পরিষেবা জীবনকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে না, অন্তত কারণ ফার্মওয়্যার টিউনিং প্রাথমিকভাবে অপারেটিং তাপমাত্রা হ্রাস করে, যা ইঞ্জিনের অবস্থার উপর ভাল প্রভাব ফেলে। তারা উচ্চ মানের এবং সান্দ্র তেল ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রবিধান দ্বারা নির্ধারিত তুলনায় আরো ঘন ঘন প্রতিস্থাপন প্রয়োজন. রাশিয়ার একটি খুব উল্লেখযোগ্য সংখ্যক গাড়িতে চিপ টিউনিং রয়েছে, কেনার সময় এটিকে খুব বেশি ভয় পাবেন না, তবে এই ক্ষেত্রে এটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অবস্থাটি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা মূল্যবান।

পেট্রোল 1.4

"বড়" 1.4-লিটার ইঞ্জিনগুলির ছোট ভাইটি লক্ষণীয়ভাবে আরও ভঙ্গুর। এর পিস্টন গ্রুপটি বুস্টিং ভালভাবে সহ্য করে না, সুপারচার্জিং সিস্টেমে একটি তরল ইন্টারকুলারের আকারে একটি দুর্বল স্থান রয়েছে এবং টাইমিং চেইন ড্রাইভের খুব সংক্ষিপ্ত সংস্থান রয়েছে এবং এটি চেইন জাম্পের ঝুঁকিতে রয়েছে।

পরিবারে চারটি সিরিজের মোটর রয়েছে। সহজতম 1.4 122 l. সঙ্গে। - এগুলি হল CAXA মোটর, এগুলি সবচেয়ে সাধারণ। একটি কম সাধারণ বিকল্প হল 160 এইচপি সহ একটি টুইন-সুপারচার্জড ইঞ্জিন। pp., সিরিজ CTHD/CKMA। 150 এইচপি সহ CDGA সিরিজ, সংকুচিত গ্যাসে অপারেশনের জন্য অপ্টিমাইজ করা এই ইঞ্জিনের রূপগুলি খুঁজে পাওয়া খুব বিরল। সঙ্গে।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত (B7) "2010-14

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, সেরা বিকল্পটি একটি "গ্যাস" ইঞ্জিন। এটিতে একটি শক্তিশালী পিস্টন গ্রুপ রয়েছে যা প্রায় কোকিং প্রবণ নয়, একটি আরও টেকসই সিলিন্ডার হেড উপাদান এবং সাধারণত কম অপারেটিং তাপমাত্রা। টুইন-সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলির একটি কম্প্রেসার এবং টারবাইন সহ একটি খুব জটিল ইনটেক সিস্টেম থাকে এবং তাই ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হয়।

টাইমিং চেইন 1.8/2.0 20V

মূল জন্য মূল্য

4,993 রুবেল

ইউরোপে তাদের উচ্চ শক্তি এবং আশ্চর্যজনক দক্ষতার সমন্বয়ের জন্য চাহিদা ছিল। হাইওয়েতে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি বড় সেডান প্রতি শতকে 5 লিটারের কম খরচ করে এবং কম গতিতে - এমনকি 4 এরও কম, যখন শহুরে চক্রে খরচ 9 লিটারের কম হতে পারে, যা একটি গুরুতর অর্জন। একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ এই ওজনের একটি গাড়ির জন্য।

টাইমিং চেইনের সমস্যাগুলি মূলত 2012 সালের আগে উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য সাধারণ, তবে এর পরেও চমক সম্ভব। যে কোনও ক্ষেত্রে, সংস্থানটি 120-150 হাজারের বেশি হবে না, এবং যদি গোলমাল দেখা দেয়, তবে লাফের জন্য অপেক্ষা না করে অবিলম্বে এটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি মোটরটি পুরানো হয়, তবে ইঞ্জিনের সামনের কভারটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন - নতুন ডিজাইনে, চেইনটিকে লাফানো থেকে বাধা দেয় এমন প্রোট্রুশনগুলি আরও আক্রমণাত্মক কনফিগারেশনের।

এছাড়াও আপনাকে ওয়াটার-অয়েল হিট এক্সচেঞ্জারের পরিচ্ছন্নতা পর্যবেক্ষণ করতে হবে (এর ব্লকটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ঢোকানো হয় এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস দ্বারা দূষিত হয়), এর কুলিং পাম্পের পরিষেবাযোগ্যতা এবং ইন্টারকুলার রেডিয়েটার বিভাগের পরিচ্ছন্নতা। এমনকি সিস্টেমগুলি সম্পূর্ণ কাজের ক্রমে থাকলেও, ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা এবং পেট্রোলের গুণমান সাবধানে পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি প্লাগের পরে "অ্যানিলিং" পিস্টনকে বার্নআউট করতে পারে, ঠিক যেমন গ্রীষ্মকালীন "দৌড়" হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতির কাছাকাছি গতিতে হয়।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাস্যাট অলট্র্যাক (B7) "2012-14

একই পরিণতি 92-গ্রেড পেট্রল দিয়ে রিফুয়েলিং, জ্বালানী সরঞ্জামে ত্রুটি উপেক্ষা করে, বা বন্ধ অবস্থানে টারবাইন সামঞ্জস্য করার জন্য সার্ভো ড্রাইভের ব্যর্থতার কারণে ঘটে। 15 হাজার কিলোমিটারের স্ট্যান্ডার্ড তেল পরিবর্তনের ব্যবধানে পিস্টন গ্রুপের কোক করার বিদ্যমান প্রবণতার কারণে একটু বেশি সমস্যা হতে পারে। এটি 1.8/2.0 ইঞ্জিনের তুলনায় কম ঘন ঘন ঘটে, তবে এটি বেদনাদায়ক নয়।

মোটর সংস্করণ 122 এইচপি। সঙ্গে। এটি এই গাড়ির জন্য খুব দুর্বল, এবং ফার্মওয়্যারের সাথে এটি 150-160 এইচপি। সঙ্গে। টারবাইন ইতিমধ্যেই ভুগছে - এটি সর্বোচ্চ 40-50 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। সাধারণভাবে, এই বিকল্পটি বড় ইঞ্জিনগুলির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম নির্ভরযোগ্য, এবং জ্বালানী খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হ্রাস এই অসুবিধার জন্য ক্ষতিপূরণের সম্ভাবনা কম।

পেট্রোল VR 6

টপ-এন্ড 3.6 BWS ইঞ্জিন স্পষ্টতই বিরল। একটি খুব আকর্ষণীয় ডিজাইনের সামগ্রিকভাবে একটি ভাল পরিষেবা জীবন রয়েছে, তবে প্রচুর ত্রুটিও রয়েছে। ন্যূনতম, একটি অপর্যাপ্ত সংস্থান সহ একটি টাইমিং চেইন, যার প্রতিস্থাপনের জন্য মোটর অপসারণ করা প্রয়োজন। এটি ফ্লাইহুইল পাশে অবস্থিত এবং নীচের চেইনটি প্রতিস্থাপন করা মূলত মেশিনে অসম্ভব। ভালভের কোকিং এবং পিস্টন গ্রুপের কোকিংয়ের প্রবণতাও লক্ষ্য করা গেছে। ঘন বিন্যাস, জটিল গ্রহণ, এবং অত্যন্ত জটিল সিলিন্ডার হেড ডিজাইনও অপারেটিং খরচ কমাতে সাহায্য করে না। সুপারচার্জিংয়ের অভাব সত্ত্বেও, এটি 1.8 টিএসআই-এর চেয়ে কমই সহজ।

ডিজেল

ইনজেকশন পাম্প 1.8 টিএসআই

মূল জন্য মূল্য

14,215 রুবেল

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রধানত দুটি ধরণের ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয় - 140 এইচপি সহ 2.0 TDI। সঙ্গে। পাম্প ইনজেক্টর সহ CFFB সিরিজ একটি অপেক্ষাকৃত পুরানো ডিজাইন, দ্বিতীয় CBAB ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই কমন রেল ইনজেকশন সহ রয়েছে।

পাম্প ইনজেক্টর সহ বিকল্পটি দ্ব্যর্থহীনভাবে সম্পদশালী এবং নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হয় এবং ক্যামশ্যাফ্টের উচ্চ পরিধান এবং সিলিন্ডারের মাথায় তেলের চাপ হ্রাসের সাথে সম্পর্কিত অসুবিধাগুলি পরিচিত এবং সমাধান করা যেতে পারে। কিন্তু ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সহ নতুন ইঞ্জিনগুলি, একই শক্তি সহ, অনেক বেশি প্রতিক্রিয়াশীল, কম খরচ এবং কম ব্যয়বহুল অংশ রয়েছে।

অবশ্যই, তাদের সম্পর্কে বিরল অভিযোগের কারণে, কেউ ধারণা পায় যে এগুলি নতুন পাসাতে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন। এটি ভাল হতে পারে যে এটি তাই, তবে রাশিয়ায় একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনা করা সর্বদা লটারি। এটি জ্বালানির মানের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে এবং ইজিআর এবং পার্টিকুলেট ফিল্টারগুলির মতো উপাদানগুলি, যখন ট্র্যাফিক জ্যামে কাজ করে, ব্যর্থতার সংখ্যা বাড়ায় এবং পরিষেবা জীবন হ্রাস করে।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের হুডের নীচে "2010-15

এটা গ্রহণ মূল্য?

এই ধরনের একটি নতুন গাড়ির জন্য, Passat B 7 এর অনেক সমস্যা রয়েছে। 150 হাজার পর্যন্ত মাইলেজ সহ ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সগুলির ব্যর্থতা এবং একই সময়ে ব্যয়বহুল মেরামতগুলি বিশেষত অপ্রীতিকর দেখায়। কিন্তু তা ছাড়া এটা তেমন ভীতিকর নয়। শরীর নিখুঁত নয়, তবে বেশিরভাগ গাড়ি এখনও ভালভাবে ধরে আছে। অভ্যন্তর তার পূর্বসূরীর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে। বৈদ্যুতিকগুলি বেশিরভাগ গাড়ির তুলনায় একটু বেশি জটিল, তবে তারা প্রচুর সম্ভাবনাও সরবরাহ করে, ব্যবহারের সুবিধা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে৷ উপরন্তু, বেশিরভাগ মেরামত ওয়ারেন্টির অধীনে বা প্রস্তুতকারকের পোস্ট-ওয়ারেন্টি পরিষেবার অংশ হিসাবে করা হয়, তাই মালিকরা খরচের সম্পূর্ণ বোঝা বহন করে না।

আপনি যদি এইরকম একটি Passat নেন, তাহলে নিশ্চিত করুন যে এটি যতটা সম্ভব তাজা।

এটি হল সাম্প্রতিকতম সিরিজের মেশিনগুলির সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা কম - PQ 46 প্ল্যাটফর্মের পতনের সময়, PQ 35/PQ 46 প্ল্যাটফর্মের জোড়া অনুসরণ করার মুহূর্ত থেকে তাদের উপস্থিতির মুহূর্ত থেকে সমস্ত সমস্যাগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। মোটর এবং গিয়ারবক্স উভয়ই উল্লেখযোগ্যভাবে আরো নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে, শৈশব রোগ থেকে মুক্তি পেয়েছে। আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, আমি 1.8 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি বা একটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা DSG 6 সহ একটি 2.0 এর একটি গাড়ি সুপারিশ করব৷ একটি চিন্তামুক্ত ভবিষ্যতের উপর নির্ভর করবেন না - শীঘ্র বা পরে গাড়িটি বিনিয়োগের জন্য জিজ্ঞাসা করবে, তবে এটি বেশ। সম্ভব যে ততক্ষণে এটি আর আপনার হাতে থাকবে না।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত (B7) "2013-14

সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত বিকল্প হল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী 1.6 (105 hp) BSE/BSF, 8-ভালভ, একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ এবং একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য রিসোর্স ডিজাইন, বড় বিনিয়োগ ছাড়াই 300 হাজার বা তার বেশি ড্রাইভ করতে সক্ষম। আপনার যদি গতিশীলতার প্রয়োজন না হয়, তবে ঝুঁকি এবং খরচ কমাতে চান, এটি আপনার পছন্দ। সত্য, আপনি যদি লিক শুরু করেন, রেডিয়েটারটি ধুয়ে ফেলবেন না এবং তেল পরিবর্তন করবেন না, তবে এমন একটি সাধারণ ইঞ্জিনও হ্যান্ডেলে আনা যেতে পারে।
- ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, সরাসরি ইনজেকশন 1.6 FSI (115 hp BLF/BLP) এবং 2.0 FSI (150 hp, BLR/BVX/BVY) সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন বিবেচনা করার কোন মানে নেই। পাওয়ার লাভ ন্যূনতম, তবে প্রচুর সমস্যা রয়েছে। প্রথমত, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প সহ সরাসরি ইনজেকশন পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম ব্যর্থ হয়, এটি কৌতুকপূর্ণ, কম তাপমাত্রায় অস্থির, এবং এছাড়াও, এটি পিস্টন রিংগুলির কোকিংয়ের জন্য আদর্শ পরিস্থিতি তৈরি করে। 1.6 FSI, এছাড়াও, ড্রাইভে একটি টাইমিং চেইন রয়েছে এবং এটি 100 হাজার মাইলেজ পর্যন্ত প্রসারিত হয়।
- 1.4 TSI (122 hp, CAXA) - EA111 ইঞ্জিনটি প্রকাশের সময় খুব অশোধিত এবং সমস্যাযুক্ত ছিল। টাইমিং চেইন 1.6 FSI-এর মতোই পাতলা এবং তাড়াতাড়ি প্রসারিত হওয়ার প্রবণ। পিস্টন তেল বর্জ্য প্রবণ হয়. টারবাইন এবং বুস্ট সিস্টেম ভাগ্যের মতোই ধরে রাখে। তাত্ত্বিকভাবে, যদি ইঞ্জিনটি পিস্টন এবং টাইমিং বেল্টের প্রতিস্থাপনের সাথে পরবর্তী EA111 সংস্করণগুলির সাথে একটি উচ্চ-মানের পুনরুদ্ধার করে থাকে (শৈশব রোগগুলি ধীরে ধীরে নির্মূল করা হয়েছিল), তবে আপনি এটি নিতে পারেন। তবে এই জাতীয় বিকল্পগুলি খুব কমই রয়েছে - সেগুলি সাধারণত "যেমন" বিক্রি হয়।
- 1.8 TSI (152 hp CDAB/CGYA এবং 160 hp BZB/CDAA) এবং 2.0 TSI (200 hp, AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - এটি ইতিমধ্যেই একটি পরিবার EA888৷ 1.4 টিএসআই-এর তুলনায়, সামান্য কম সমস্যা রয়েছে, তবে সমস্যার মূল উত্সগুলি একই: পিস্টন তেল চালিত করে এবং একটি দুর্বল টাইমিং ড্রাইভ। সিরিজটি শুধুমাত্র 2013 সালে ফলপ্রসূ হয়েছিল, তাই Passat B6 এটি পায়নি। আবার, আপনি প্রতিস্থাপিত পিস্টনের সাথে বিকল্পগুলি বিবেচনা করতে পারেন।
- সবচেয়ে টেকসই ডিজেল ইঞ্জিন হল 8-ভালভ 1.9 TDI (105 hp, BKC/BXE/BLS) এবং 2.0 TDI (140 hp BMP) ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল পাম্প ইনজেক্টর সহ, EA188 ফ্যামিলি। অনুশীলনে, 1.9 এর সর্বাধিক সম্পদের জীবন প্রমাণিত হয়েছে - এমন গাড়ি রয়েছে যা বড় মেরামত ছাড়াই 500 হাজার বা তার বেশি চলে গেছে। আপনি যদি সবচেয়ে কম খরচে অপারেশন করতে চান, তাহলে একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার (BKC এবং BXE) ছাড়া 1.9 দেখুন।
- আরও আধুনিক পাইজোইলেকট্রিক পাম্প ইনজেক্টর সহ একই EA188 সিরিজের 2.0 TDI ডিজেল ইঞ্জিন - এগুলি হল 136-হর্সপাওয়ার BMA, 140-হর্সপাওয়ার BKP এবং 170-হর্সপাওয়ার BMR। পাইজো ইনজেক্টরগুলি এমনভাবে পরিণত হয়েছিল, অন্যরা 100 হাজারের আগেও ব্যর্থ হয়েছিল এবং ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটির সাথে জগাখিচুড়ি করা মূল্যবান নয়, বিশেষত শক্তিশালী 170-হর্সপাওয়ার।
- পরে EA189 পরিবার - ইতিমধ্যে কমন রেল এবং পাইজো ইনজেক্টর, 1.6 TDI (105 hp CAYC) এবং 2.0 TDI (110 hp CBDC, 140 hp CBAB, 170 hp CBBB) সহ। সাধারণ রেলের নির্ভরযোগ্যতা শালীন বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে আপনার এখনও খোলাখুলিভাবে ওভারপাওয়ার 170-হর্সপাওয়ার সংস্করণের সাথে বিশৃঙ্খলা করা উচিত নয়।
- সমস্ত 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন, পাওয়ার সিস্টেমের ধরন নির্বিশেষে, তথাকথিত ষড়ভুজ পরিধানের সাথে একটি বৈশিষ্ট্যগত সমস্যা ছিল - তেল পাম্প ড্রাইভ, যা তেলের অনাহার এবং বড় মেরামতের দিকে পরিচালিত করেছিল। এটি পরিবর্তিত হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন - আপনার ভাগ্যের উপর নির্ভর করে সংস্থানটি 140 থেকে 200 হাজার পর্যন্ত।
- শক্তিশালী VR6 ইঞ্জিন 3.2 FSI (AXZ) Passat কে প্রথম প্রজন্মের Porsche Cayenne-এর মত করে তোলে। আশ্চর্যজনকভাবে, সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমটি এখানে আরও টেকসই হয়ে উঠেছে। গড় সমস্যা-মুক্ত মাইলেজ 150 থেকে 200 হাজার পর্যন্ত। টাইমিং ড্রাইভটি খুব জটিল বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং ফেজ ব্যর্থতা সাধারণত জীর্ণ টেনশনকারীদের ত্রুটির কারণে ঘটে এবং চেইনটি মোটেই নয়।
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS), যা Passats-এর জন্য খুবই বিরল, এছাড়াও Cayenne-এ পাওয়া যায়। সমস্যাগুলি 3.2 এর মতোই।
- সমস্ত কিছুর সম্ভাব্য উচ্চ মূল্য বিবেচনা করে, যে কোনও ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি (সম্ভবত সহজতম 1.6 ব্যতীত) সাবধানে নির্ণয় করা দরকার: কম্প্রেশন পরিমাপ, এন্ডোস্কোপি, ডিলার স্ক্যানার দিয়ে পরীক্ষা করা, অসিলোস্কোপ দিয়ে পর্যায়গুলি পরিমাপ করা - এটি ব্যয় করা ভাল একটি অতিরিক্ত কয়েক হাজার এবং এটি মেরামতের জন্য পরে 10 গুণ বেশি ব্যয় করার চেয়ে নিরাপদ খেলুন।

হাই সব. আজ আমি আপনাকে ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 এর আরেকটি পরিদর্শন দেখাব এবং আমি এটি কেনার উপযুক্ত কিনা তা বোঝার চেষ্টা করব, নাকি আপনার অন্য গাড়ির দিকে নজর দেওয়া উচিত? ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 এর দামগুলি খুব আলাদা - 370,000 রুবেল থেকে 550,000 রুবেল পর্যন্ত। অবশ্যই, সবকিছু ইঞ্জিন, উত্পাদন বছর এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করবে। তবে ধরা যাক অনেক লোক এই গাড়িগুলি 400,000 রুবেলের জন্য খুঁজছে, খুব ভিন্ন কারণে, যা আমি এই পোস্টে বোঝার চেষ্টা করব। পূর্বে, আমি ইতিমধ্যে একটি ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন Passat B6 পরিদর্শন করেছি, আসুন মনে করি এটি কেমন ছিল:
আপনি 400,000 রুবেল জন্য কি পেয়েছেন? Passat B6।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B6। 10 বছর বয়সী জার্মানরা ডিএসজিতে কেমন দেখাচ্ছে?
এবং পোস্টের শেষে, আমি আপনাকে লিখব কিভাবে আপনি ডিলারদের সাথে একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পেতে সক্ষম হবেন যাতে আপনাকে সেখানে তাদের নিজস্ব একজন হিসাবে অভিনন্দন জানানো হয়, এবং যাতে অনেক ব্লগার প্রকাশের কোন পোস্ট না থাকে। অনেক ভালবাসি

এবং যদি লোকেরা একটি DSG6 গিয়ারবক্স সহ একটি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 কে ভয় পায়, তবে VAG ড্রাইভাররা এটিকে যতই নির্ভরযোগ্য বিবেচনা করুন না কেন, সময়, হাজার হাজার কিলোমিটার এবং আরোহীরা এই জাতীয় প্রায় সমস্ত গাড়িকে হত্যা করেছে! এবং মেকাট্রনিক্সে প্রবেশ করা নাশপাতি শেলিংয়ের মতোই সহজ, এবং আজকাল মেরামতের দাম অনেক বেশি... যদিও সবাই আমাকে বলে যে এটি প্রায় 20,000 রুবেলে মেরামত করা যেতে পারে, আমার এক বন্ধু ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি7-এ মেকাট্রনিক্স মেরামত করেছিল একটি Golf6 1.4TSI তে, এবং তিনি ঠিক ছয় মাস গাড়ি চালিয়েছিলেন। গাড়িটি বিক্রি হয়ে গেছে, এবং এটি নতুন মালিকের সাথে ভেঙে গেছে, তিনি ইতিমধ্যেই এটিকে ডেকে উপস্থাপন করেছেন। তবে এটি VAG, আপনি কী কিনছেন তা নিয়ে ভাবুন, দোষ দেওয়ার কেউ নেই, এটি গাড়ির নকশা। এবং আপনি এই গাড়িগুলি সচেতনভাবে কিনতে পারেন, তবে আপনি যদি বুঝতে না পারেন যে এটি কী ধরণের গাড়ি, অন্য গাড়িগুলির দিকে তাকান। এবং প্রথম নজরে আকর্ষণীয় দাম এবং সরঞ্জাম ভবিষ্যতে আপনাকে প্যান্ট ছাড়া ছেড়ে যেতে পারে! সর্বোপরি, এই জাতীয় গাড়ি কেনা এক জিনিস এবং এটি বজায় রাখা অন্য জিনিস। এবং সত্যি বলতে, এখন তাদের সম্পর্কে ভুলে যাওয়ার সময় ...

তবে প্রায়শই লোকেরা নিয়মিত, সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত 2-লিটার ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 দেখে। এবং, মনে হবে, গাড়িটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, কিন্তু এটি শুধুমাত্র প্রথম নজরে... এবং এই গাড়িগুলিতে হাজার হাজার বিভিন্ন সমস্যা রয়েছে - আমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনকে নির্ভরযোগ্য বলতে পারি না... গিয়ারবক্স প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয়ে মারা যায় , অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি অস্থির ছিল এবং ইনজেকশনের কারণে প্রায়শই কয়েল মারা যায়... আমি বলতে চাচ্ছি আমরা একটি ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 এর কথা বলছি এবং বিশ্বাস করুন, প্রতিটি গাড়ি নয়, তবে একটি গাড়ির পরে এই সমস্যাগুলি আসে, তবে কীভাবে এটা কি আরো ড্রাইভ করবে? আপনি কেন এই গাড়ি কিনছেন তা বুঝতে হবে।

আমি এই সমস্ত ক্লায়েন্টকে জানিয়েছিলাম, যার কাছে তিনি এইভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন: গাড়িটি বছরে ছয় মাসের জন্য ভাড়া দেওয়া হয়, এই সময়ের মধ্যে মাইলেজ 30 হাজার কিমি, এবং তারপরে এটি বিক্রি হয়। ঘুরুন, গাড়ি লাগবে। এবং তারা বলে যে পুরো গাড়িটি 2006। স্বয়ংক্রিয় 2 লিটার, নিখুঁত অবস্থায়। চলুন জেনে নেওয়া যাক এটি আসলে সত্য কিনা।
Passatগুলি একটি গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রের কাছে পার্ক করা হয়েছে এবং গাড়িটি এই পরিষেবা কেন্দ্রের একজন কর্মচারী৷ তিনি এটি বন্ধুদের কাছ থেকে নিয়েছিলেন, কারণ তিনি গাড়িটি জানেন; মেয়েদের পরে, গাড়ি প্রায়শই খুব ভাল হয় না... সার্ভিস স্টেশনে একটু অন্ধকার ছিল, আমি বাইরে চালাতে বলেছিলাম, যদিও এটি -20C বা একটু কম ছিল, তাপমাত্রা একটু কম ছিল, কিন্তু তারা এখনই ডায়াগনস্টিক চালু করেনি, কারণ ব্যাটারি মারা গিয়েছিল। পছন্দ করুন, দেখুন, একটি ফটো তুলুন এবং তারপরে আমরা এটিকে একটি পরিষেবা স্টেশনে নিয়ে যাব এবং এটি নির্ণয় করব। প্রথম নজরে, গাড়িটি খারাপ নয়।

তাছাড়া আমি বলবো যে গাড়িতে বসে ছিল না! একমাত্র জিনিস যা আমাকে বিরক্ত করেছিল তা হ'ল পিছনের ফেন্ডারগুলি, যা কারখানা থেকে শ্যাগ্রিন করা হয়নি, তবে পুটিবিহীন ছিল (ভিডিও দেখুন), সম্ভবত আঁকা? :))))
কিন্তু VAG-এর এই সমস্যা রয়েছে: 120-150,000 কিমি বা 7-10 বছর বয়সে, পেইন্টটি বড় ফলকগুলিতে পড়তে শুরু করে। এটা অবশ্যম্ভাবী। এবং যারা বলে যে এই গাড়িগুলি পচে না তারা খুব ভুল! আমার পরীক্ষা করা সমস্ত ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি6-এর 100% এই সমস্যা ছিল। এবং যদি তারা ডানাগুলি আঁকে, তবে তারা পুটি (একটু) দিয়ে তা করে, তখন লোকেরা সেগুলি নিতে ভয় পায়, মনে হয় তারা ভেঙে গেছে! আর পেইন্ট যদি এমনভাবে খোসা ছাড়িয়ে যায়, তাহলে কেন দরকার? আমি কেনার পরে এটি আঁকা উচিত? এটা যেমন একটি দুষ্ট চক্র. আমি মনে করি টিন্টেড কেনা ভাল, যদিও এর অর্থ এই নয় যে 2 মাসের মধ্যে এটি আবার খোসা ছাড়বে না।
সমস্যা ক্ষেত্রগুলি সমস্ত উইং আর্চ, সামনে এবং পিছনে উভয়ই। উইন্ডশীল্ডের উপরে প্রান্ত। দরজা নীচে, এবং কখনও কখনও শীর্ষে। আমি একাধিকবার দরজায় একই গল্প দেখেছি।

ভিডিও এই পেইন্ট burp দাগ আরো দেখায়. এবং 99.5% সম্ভাবনা (0.5% ব্যতিক্রম) সহ একটি আদর্শ শরীর খুঁজে পাওয়া অসম্ভব। এমনকি আপনি যদি আঁকা জ্যামগুলি দিয়ে কিনবেন, তবে আপনার সামনে পেইন্টটি বন্ধ হয়ে যাবে, এমনকি অন্য জায়গায় হলেও, এটি বন্ধ হয়ে যাবে। শুধু এই বুঝি। এটি একজন ব্যক্তির মধ্যে চিকেনপক্সের মতো, এটি এক জায়গায় শুরু হয়েছিল এবং তারপরে পুরো শরীর ব্যথা হয়ে গিয়েছিল, তবে যদি আপনার শৈশবে চিকেনপক্স থাকে এবং ভুলে যান, তবে VAG খোসা ছাড়ানো পেইন্ট দিয়ে সমস্যার সমাধান করেনি। আপনি যদি মনে করেন যে অডি Q7-এ অবশ্যই এটি নেই, এটি একটি অডি! তাহলে আপনি গভীরভাবে ভুল করছেন, আমি সব VAG-তে এই ধরনের আবর্জনা লক্ষ্য করেছি। আপনি যেমন সমস্যা প্রয়োজন? প্রত্যেকে নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেয়... কিন্তু ব্যক্তিগতভাবে, আমি করি না... হয়তো অন্য কেউ একটি পুরানো কেনাকাটার কথা মনে রেখেছে - Skoda Octavia পরিদর্শন। কেনার সময় সবকিছু ঠিকঠাক ছিল, কিন্তু এখন একই খোসার দাগ সারা গাড়িতে। আমি জানি অনেকেই এটিকে অস্বীকার করবে, কারণ সবাই তাদের জলাভূমির প্রশংসা করে, তবে এটি VAG গ্রুপের সংস্থাগুলির সাথে একটি বাস্তব সমস্যা।
আমরা শরীরের বাছাই করেছি, এটি অক্ষত আছে, কিন্তু আমাদের ছাদ, ফেন্ডার এবং ভবিষ্যতে বাকিটা আঁকা দরকার।
একটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ছিল, কিন্তু সমস্যাটি ছিল সামান্য, পিছনের বাম্পার। এটিতে কিছু ফাটল ছিল (ভিডিও দেখুন), তবে এটি আগেও আঁকা হয়েছিল, এবং এটি তাই করা হয়েছিল... যদিও এটি একটি পুরানো গাড়িতে প্লাস্টিক, এটির সাথে নরক।
উইন্ডশীল্ডেরও প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যদিও ফাটলটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারের চেয়ে খারাপ ছিল এবং উইন্ডশীল্ডটি এখনও আসল এবং আসল ছিল।

ইঞ্জিন দ্বারা। সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি বলব যে ত্রুটিগুলি শুধুমাত্র স্পিকার এবং কিছু ছোটখাটো জিনিস ছিল। গুরুতর কিছু ছিল না। সেখানে অগ্নিসংযোগ ছিল, কিন্তু দীর্ঘ সময়ের জন্য, পরিদর্শনের সময় সামগ্রিকভাবে সবকিছু ঠিকঠাক ছিল।
ভক্সওয়াগেন Passat B6 ইঞ্জিন, তাদের একটি বৃহৎ পরিসর আছে, এবং তাদের সব সমান ভাল বা খারাপ নয়. 2 লিটার হতে পারে - BLR, BLY, BVX, BVY, BVZ। পরিদর্শন করা সংস্করণটিতে একটি মোটর রয়েছে - BLY, যা সাধারণত নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, তবে ঠান্ডা আবহাওয়ায় এটি দুর্বল হয়ে পড়ে, এবং আমি আজ রাতে এই পোস্টটি লিখছি এবং বাইরের তাপমাত্রা -36C, এবং আপনি যদি এটি গুগল করেন তবে আপনি অনেক পড়বেন এই ইঞ্জিন সম্পর্কে নেতিবাচকতা যে আপনি নিতে হবে আমি খুব কমই একটি গাড়ী চাই. এই ইঞ্জিন সর্বদা জোরে চলে (ইঞ্জেক্টররা ঝাঁকুনি দেয়। FSI - সরাসরি ইনজেকশন) এবং একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি এই গাড়িগুলোকে যতবারই দেখেছি না কেন, ইগনিশন কয়েলে ত্রুটি ছাড়া আমি কখনোই এগুলো দেখিনি... সবাই সবসময় এগুলো প্রতিস্থাপন করেছে, এবং কখনো কখনো একাধিকবার... অনেকের জন্য, গতি ওঠানামা করে, ইত্যাদি, ইত্যাদি.... আপনার ভাল জ্বালানী দরকার এবং 95 এর কম নয়, তবে রাশিয়ায়, অভ্যাসের বাইরে, লোকেরা 80 তম জ্বালানি দিতে প্রস্তুত এবং তারপরে সমস্যা রয়েছে... অনেক সমস্যা অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ঘটে এবং অপারেশন। এই ধরনের গাড়িগুলি শুধুমাত্র আগ্রহী VAG ড্রাইভারদের কাছ থেকে কেনা যেতে পারে যারা সবকিছু জানত এবং করেছিল।
কিন্তু! এই গাড়ির ইঞ্জিন সম্পর্কে আমার কোন অভিযোগ নেই, এমনকি রেডিয়েটারও ফুটো করেনি, যা সাধারণত তাদের সাথে ঘটে। একমাত্র জিনিস একটি পাইপ জায়গায় ছিল না.
সাধারণভাবে, ইউরোপীয় গাড়িগুলি ডিজেল হওয়া উচিত। তবে ইউরালের অনেক লোক ডিজেল ইঞ্জিনকে ভয় পায়, তাই যে কোনও সেডান + ডিজেল এখানে খুব বিরল বৈচিত্র্য।

বারুম টায়ার, তার পদচারণা ভাল ছিল, যদিও কিছু স্টাড ছিল. বাইরে থেকে পিছনের ডান চাকায় দুটি হার্নিয়া। আমি কেন লিখব যে এটা বাইরে থেকে? কারণ এগুলি প্রায়শই ভিতরের দিকে ঘটে এবং রাবারটি বিশেষভাবে উল্টে দেওয়া হয় যাতে সেগুলি দৃশ্যমান না হয়। অতএব, একটি পরিষেবা স্টেশনে, শুধুমাত্র চ্যাসিস ইত্যাদিতে নয়, টায়ারগুলিতেও মনোযোগ দেওয়া উচিত। স্ট্রটগুলি শুকনো ছিল এবং সূক্ষ্ম কাজ করেছিল।

হেডলাইটগুলি আসল, সম্ভবত পালিশ করা, কারণ সেগুলি তাদের বয়সের জন্য বেশ ভাল দেখায়, তবে এগুলি কেবল আমার অনুমান। সংযুক্ত বডি আয়রনের জন্য সমস্ত মাউন্টিং বোল্টগুলি জায়গায় রয়েছে, পাশের সদস্যদের কোনও দৃশ্যমান ক্ষতি বা মেরামত নেই। আবার, আমি দৃশ্যমান লিখি, কারণ আপনাকে নীচে থেকে দেখতে হবে, তবে এটি Astra সম্পর্কে ভিডিওতে উল্লেখ করা হবে।

এখন সবচেয়ে মজার বিষয়.. আপনি বিজ্ঞাপনে গাড়ি দেখতে পান, এবং ক্রমাগত আমাকে লিঙ্ক পাঠান, যেমন কোথাও কোথাও, একটি সমান্তরাল মহাবিশ্বে, সমস্ত গাড়ি নিখুঁত, তারা বলে, ফটোটি দেখুন! এবং এখানে আপনি তাকান. গাড়িটির মাইলেজ 180,000 কিমি। আপনি সেলুন কিভাবে পছন্দ করেন? এর মাইলেজের জন্য চমৎকার? এমনকি স্টিয়ারিং হুইলটি শুধুমাত্র জ্বলজ্বল করে, এবং প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং হুইল রিমে স্ক্র্যাচ করা হয় না।

কিন্তু বাস্তবে, এই ছবিটি কোন তথ্য বহন করে না। বিক্রেতার মতে, যখন সে গাড়ির দিকে তাকিয়ে তার সাথে কথা বলছিল, তখন সে গাড়িটি খুব বেমানান অবস্থায় পেল... মেয়েটি শুধু গাড়ি চালিয়েছিল এবং মনোযোগ দেয়নি... সে লিটার তেল খেয়েছিল, কিন্তু দেখা গেল, সমস্যাটি ছিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল, এটি প্রতিস্থাপন করার পরে এটি মোটেও তেল খায় না। সিট... এত খারাপ জিনিস আমি অনেকদিন B6 তে দেখিনি... সবাই চামড়া পছন্দ করে, কিন্তু কেউ এর যত্ন নিতে পছন্দ করে না... ফলাফল নীচের ফটোতে আছে।

চারদিকে গর্ত... কিন্তু এই চালকের আসন ছিল, যাত্রীর অবস্থা একটু ভালো, কিন্তু ক্লান্তও...

মেয়েদের পেছনে প্রায়ই গাড়ি থাকে না। আমাকে ক্ষমা করুন, প্রিয় মহিলা, এগুলি কেবল পরিসংখ্যান, আমি নিশ্চিত যে আপনার সাথে সবকিছুই ভুল, তবে যখন আমি মেয়েদের পরে গাড়ি দেখি, তারা 99% এর মতো :)
কখনও কখনও এমনকি নখ ভিতরের সবকিছু আঁচড়ায়... এখানে, সবকিছু ছিল, আমি জানি না কিভাবে বলতে হবে... দুঃখজনক... যেন তারা ইচ্ছাকৃতভাবে অভ্যন্তরটিকে হত্যা করার চেষ্টা করছে... সবকিছু খোসা ছাড়াতে শুরু করেছে শুধুমাত্র শরীরের উপর, কিন্তু অভ্যন্তরেও... ব্যক্তিগতভাবে, আমি এমন সেলুনের সাথে একটি গাড়ি কিনতে ঘৃণা করব...

আর্মরেস্টে ডেন্ট করা হয়েছে, সমস্ত বোতাম এবং গিঁটগুলি এক ধরণের পেইন্ট দিয়ে দাগ দেওয়া হয়েছে... আমি আপনাকে বলব, এটি খুব মনোরম দৃশ্য নয়...

যদিও অভ্যন্তরের গুণমান ভাল, এবং এটির সম্পাদনও দুর্দান্ত, বছরের পর বছর তাদের টোল লাগে... তারা এটি নেয় এবং জিজ্ঞাসা করে না! এবং আপনি এটি থেকে দূরে যেতে পারবেন না... কেউ শুধুমাত্র আপনার জন্য একটি গাড়ি সংরক্ষণ করবে না, এবং তারপর একটি নতুন গাড়ির জন্য এটি 20% মূল্যে বিক্রি করবে...
এইভাবে আমি ক্লায়েন্টদের গাড়ির অবস্থা ব্যাখ্যা করি: আপনি কি 400,000 রুবেলের জন্য একটি গাড়ি কিনতে চান যখন একটি নতুনের দাম 2 মিলিয়ন? তাহলে সম্পদের 20% অবশিষ্ট থাকবে...

Volkswagen Passat B6 এরও একটি সমস্যা রয়েছে যে দরজার রাবার খোলার সময় ঘষে। এখানে, যাইহোক, এটি শুধুমাত্র প্রাথমিক পর্যায়, প্রায়শই এই জায়গাগুলিতে বোকা মরিচা পড়ে... এবং এই কারণে খোলা অংশগুলিও আঁকা হয়, তবে তারা আঁকা খোলার সাথে একটি গাড়ি কিনতে চায় না, এবং আমি আমি ক্রমাগত বলি, যতক্ষণ না তারা আমাকে দেখায়, কারণ আমি আঁকা কিছু কিনব না...

অতিরিক্ত টায়ারের জন্য কুলুঙ্গি, ডানার সিম এবং অন্যান্য শক্তি উপাদানগুলি অক্ষত ছিল। দুর্ঘটনায় শুধু বাম্পার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। আপনার কি মনে আছে যে ইঞ্জিন তেল খায় না? কিন্তু লিটরুশকা ট্রাঙ্কে ছিল... যদিও সে সত্যিই খায় না, কিন্তু আপনি গাড়ি না কেনা পর্যন্ত জানতে পারবেন না।

এর পরিদর্শন সংক্ষিপ্ত করা যাক.
অবশ্যই, পরিষেবা স্টেশনে আগে চেক করা দরকার এমন অনেক কিছু আছে, তবে প্রথম নজরে, সবকিছু এত খারাপ নয় (একদিকে)। উইন্ডশীল্ডটি প্রতিস্থাপন করতে হবে, পুরানো গাড়িগুলিতে কেউ কিছু আঁকবে না, তাই তারা গাড়ি চালিয়ে যাবে এবং যা কিছু বের হয় তা গ্রীস করবে। টায়ার প্রতিস্থাপন করতে হতে পারে, কিন্তু এটি একটি বাস্তবতা নয়। ব্রেক ডিস্ক নতুন. যদিও অভ্যন্তরটি ভয়ানক, বোতামগুলি আবর্জনার স্তূপ থেকে প্রতিস্থাপনের জন্য সস্তা, আসনগুলি একটি সমস্যা, তবে অনেকেই সেগুলিকে পাত্তা দেয় না। গাড়ি চালানোর সময় কোন নক বা ক্লাঙ্ক নেই। পিছনের সাসপেনশন বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার - বিক্রেতার মতে। তবে গাড়ির বছরটি 2005, 2006 হিসাবে বলা হয়নি।
সাধারণভাবে, আপনার যদি কুমারী প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনি দেখতে পাচ্ছেন, পরবর্তী সমস্ত সমস্যা সহ। এটা নেওয়া বা না নেওয়ার জন্য প্রত্যেকে নিজের সিদ্ধান্ত নেয়। আমি এটা নেব না!
ক্লায়েন্ট এটি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তিনি এটি কিনলেন না :) স্টেশনে বসে তিনি একটি কল পেলেন যে ট্যাক্স অফিস এসেছে। কিন্তু বিক্রেতা একটি আমানত নিতে অস্বীকার করে, শেষ পর্যন্ত তারা সম্পূর্ণভাবে একটি Mondeo কিনেছিল এবং এই গাড়িটি দ্রুত বিজ্ঞাপন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 নেওয়া কি মূল্যবান?
আপনি জানেন, এখানে কোন নির্দিষ্ট উত্তর নেই। আমি যদি আমার ব্যক্তিগত মতামত প্রকাশ করি, তবে আমি অবশ্যই এটি গ্রহণ করি না, এগুলি ইতিমধ্যে সারাংশে বালতি। কিন্তু সৌন্দর্যের আকাঙ্ক্ষা মানুষকে আকৃষ্ট করে, এবং আপনি আমাদের সময়ে 400,000 রুবেলের জন্য কী কিনবেন? একটি লাঠি 1.4 রিও সোলারিস? নাকি হয়তো টাইডা? আজকাল 400,000 রুবেল আর টাকা নেই... হ্যাঁ, হ্যাঁ... আমি সিরিয়াস... আপনি এটা দিয়ে ভালো গাড়ি কিনতে পারবেন না! 400,000 রুবেল মূল্যের সমস্ত গাড়ি একটি সমঝোতার সাথে আসবে। এবং লোকেরা Aveo, Lada এবং অন্যান্য ছোট গাড়িও চায় না... কিন্তু এই Passat B6 কতটা এবং কীভাবে ভ্রমণ করবে তা ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন... পুরানো গাড়িগুলি একটি লটারি।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি একটি গাড়ি কিনব না কারণ এটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি এবং শরীরের সমস্যাগুলির কারণে যা এড়ানো যায় না! কিন্তু লোকেরা এই গাড়িগুলি পছন্দ করে, এবং অনেকেই ভুলগুলি সহ্য করতে ইচ্ছুক, তাই ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি6 এখনও ভাল অবস্থানে রয়েছে এবং ভাল বিক্রি হচ্ছে। পরিচিত আউটবিড আসলে দুই দিনে এই ধরনের একটি গাড়ি বিক্রি করেছে। কিন্তু সমস্যা হল যে প্রতিটি নতুন মালিক সমস্যাগুলি সমাধান করে না... এবং গাড়িগুলি প্রতি বছর খারাপ থেকে খারাপ হয়। আমি মনে করি জয়েন্টগুলির জন্য দর কষাকষি করা এবং গাড়িতে দর কষাকষির পরিমাণ বিনিয়োগ করা অনেক বেশি সঠিক। এবং গাড়ী স্বাভাবিক হবে, এবং আপনি সন্তুষ্ট হবে. আসলে, 50,000 রুবেল একটি ডিসকাউন্ট। তারা জিজ্ঞাসা করবে, এবং এমনকি তারা তাদের ফেলে দেবে, এবং তারা নরকে পচে যাওয়া পর্যন্ত কেউ পিছনের ডানাগুলি আঁকবে না, এবং যখন তারা পচে যায়, তখন তারা সেগুলি একটি বিক্রেতাকে দেবে এবং সে ফেনা থেকে খিলান তৈরি করে বিক্রি করবে। পরেরটির কাছে আমাদের রাশিয়ায় এমন গাড়ির প্রচলন রয়েছে। আপনি কি এখনও মনে করেন যে আমাদের "পুনঃব্যবহারযোগ্য" গাড়ি দরকার? আর কিসের জন্য?

আপনি যদি আপনার গাড়িতে সমস্যা না চান, তাহলে এই গাড়িটি আপনার জন্য নয়। আপনি যদি একটি TAZ চালনা করে থাকেন এবং 400,000 রুবেলের জন্য একটি উচ্চ শ্রেণীর বিদেশী গাড়ি কেনার কথা ভাবছেন, যাতে আপনার হাত তেল না ধুয়ে এবং গাড়ির সাথে আর টিঙ্কার না হয়, তবে এই গাড়িটিও আপনার জন্য নয়! আপনি যদি VAG এর সমস্ত সমস্যা বুঝতে পারেন এবং সেগুলি গ্রহণ করতে প্রস্তুত হন তবে এই গাড়িটি আপনার জন্য। তবে আমি নিশ্চিত নই যে এটির চেয়ে ভাল অবস্থায় একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া সম্ভব কিনা... তাদের প্রায় সকলেরই শরীরের ধরন একই, তবে অন্তত এটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। সেলুনে এরকম অনেক আছে, যদিও আরও ভালো আছে। একটি পুরানো গাড়ী সবসময় কিছু আপস একটি সেট, এবং আমি একটি ভাল অভ্যন্তর তুলনায় উচ্চ শরীরের অখণ্ডতা করা! দেহ মেরামত করা ব্যয়বহুল, তবে অভ্যন্তরটি সর্বদা একটি জাঙ্কিয়ার্ড থেকে কেনা যায়। আমি কি আবর্জনার স্তূপ থেকে বললাম? স্বয়ংক্রিয়-বিচ্ছিন্নকরণ থেকে, আমি বলতে চাইছি :) তবে আমি এমন একটি সন্ধান করব যা রঙিন ছিল, যাতে পেইন্টটি খোসা ছাড়াই এবং একটি সাধারণ অভ্যন্তর সহ। কিন্তু তারা কি এমনভাবে বিদ্যমান? আমি এর আগে এমন কারো সাথে দেখা করিনি...

এখন গাড়ি পরিদর্শন থেকে বিরতি নেওয়া যাক এবং ডিলারদের দিকে এগিয়ে যাই।
D2-এ অনেকেই সবকিছুর জন্য অফিসিয়াল ডিলারদের সমালোচনা করে, এবং ডিলারদের সম্পর্কে ভাল লেখার জন্য আমাকে তিরস্কার করে। অন্যরা লেখেন যে, তারা বলে, আপনার প্রদেশে ভালো ডিলার থাকতে পারে, কিন্তু নন-রাবারে তারা বাজে। কিন্তু Potter27 পড়ে, আমি বুঝতে পারি যে আপনাদের মধ্যে অনেকেই একটি জঘন্য জিনিস জানেন না :) এবং, রূপকথার গল্প পড়ার পরে, কর্মকর্তাদের কাছ থেকে একটি ব্যবহৃত গাড়ি নিতে ভয় পান, যাদের পরিবর্তে প্রতারক হিসাবে উপস্থাপন করা হয় যারা কেবল চেষ্টা করছে সবাইকে প্রেমে পড়া।
আমি দূর থেকে শুরু করব। আমি যখন হকি খেলতাম, তখন আমি শিশু ছিলাম। একটি শিশু যে তার প্রশিক্ষকের কাছে কিছু বলতে পারেনি... হ্যাঁ, বরিস ভ্লাদিমিরোভিচ, এভাবেই ঘটেছে। আমার সমস্ত সমস্যা আমার বাবা-মা দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল। কিন্তু এটা তাই ঘটেছে যে আমার বাবা তাড়াতাড়ি মারা যান, এবং এখন সমস্ত সমস্যা আমার নিজের দ্বারা সমাধান করা উচিত, আমার মায়ের দ্বারা নয়। এবং তারপর থেকে, আমি যোগাযোগ করতে, এবং দায়িত্ব নিতে এবং সিদ্ধান্ত নিতে শিখতে শুরু করি। এবং এছাড়াও, আমি আলোচনা করতে শিখেছি, কারণ যখন আপনার কাছে সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করার কোন জায়গা থাকে না, তখন আপনি নিজেই সবকিছু করেন।
আমি কনটেক্স কোম্পানিতে কাজ করতাম, যাকে তারা কনডম বলে। আমি দোকান, ফার্মেসী, এবং বিভিন্ন পয়েন্ট গিয়েছিলাম. আমি একজন ডেলিভারি ড্রাইভার ছিলাম। এবং অনেক ভারী ম্যাগাজিন ছিল যা কিছু ড্রাইভার সপ্তাহ ধরে হস্তান্তর করতে পারেনি। আমি সবসময় দুপুরের খাবারের সময় বাড়িতে ছিলাম এবং ঘুমাতাম, অন্য ড্রাইভাররা 6 অবধি কাজ করত। এবং এর মধ্যে কোন গোপনীয়তা নেই। যদি কার্টের চাকাটি অভিষিক্ত না হয় তবে এটি ঘুরবে, কিন্তু চিৎকার করবে। এবং তাই, ধীরে ধীরে, আমি মেয়েটিকে চকলেট দিতাম, তারপরে আমি কনডমিনিয়াম রিসেপশনিস্টকে দিতাম, এবং আরও অনেক কিছু, আমি সারিগুলির সমস্যা সমাধান করেছি। রুটি লাইনে দাঁড়িয়েছিল, কিন্তু কনডম গ্রহণ করা হয়েছিল :) বুঝলেন? আমাদের সমস্যাগুলি সমাধান করতে হবে, এবং সবকিছু কতটা খারাপ তা নিয়ে হাহাকার নয়! এবং সমাধানগুলি বিনামূল্যে (কনডম বিনামূল্যে ছিল), কখনও কখনও পারস্পরিক অফসেট (অন্যান্য পণ্যগুলির জন্য কনডম বিনিময়), সস্তা (একটি চকলেট বার কেনা) থেকে খুব আলাদা হতে পারে।
আর তাই আমি গাড়ি নিয়ে কাজ শুরু করি। শূন্য পরিচিত! না ডিলার, না সেবা. জঘন্য জিনিস না! 3 বছরে, আমি তাদের প্রায় সর্বত্র অধিগ্রহণ করেছি। এটা কিভাবে করা হয়? আমার বন্ধুর জন্য পাওয়া X5টি মনে রাখবেন - 17,500 কিলোমিটার মাইলেজ সহ একটি BMW X5 E70 কেনা৷ আমি আসলে সেখানে X3 - BMW X3 2014 দেখতে গিয়েছিলাম। 2,270,000 রুবেলের জন্য। কেন আপনি এটা কিনলেন না? এবং আপনি মনে করতে পারেন, আমি সেখানে কাউকেই চিনতাম না, কিন্তু তারা আমাকে ডায়াগনস্টিক দিয়েছিল (যা আমার করা উচিত নয়), তারা সাধারণত যে সময়ের জন্য তারা একটি ক্লায়েন্ট বুক করে তার চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে তারা আমাদের জন্য X5 রাখে, এবং তারা আমাকে আমার প্রয়োজনীয় সবকিছু করতে দেয়, হ্যাঁ, এবং তারা X5 এর রক্ষণাবেক্ষণ করেছে এবং একটি গ্যারান্টি দিয়েছে।
এবং ঠিক তখনই আমি সেখানে লোকেদের সাথে একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পেয়েছি, এবং এখন ধরা যাক সেখানে আমার নিজস্ব লোক রয়েছে। এবং পরিবর্তে, তাদের ভাল কাজের জন্য, নোভোসিবিরস্ক তাদের পুরো দলের অটোগ্রাফ সহ একটি টি-শার্ট পাঠিয়েছিল। এই লোকেরা এখন যেখানেই কাজ করতে যান না কেন, তারা আমাকে চেনেন এবং সর্বদা আমার বিষয়ে সাহায্য করবেন।

আপনি কি মনে করেন আমি এই আবর্জনা ডিলারকে দেখব? একটি কল এবং এটি! এবং যদি আমি আবার BMW খুঁজছি, আমি অবিলম্বে তাদের কল করব এবং "টোপ ছুঁড়ে ফেলব", এবং বিশ্বাস করুন, একটি ভাল গাড়ি বিজ্ঞাপন পর্যন্ত পৌঁছাবে না, আমি যখন কল করি তখন এটি আমার ক্লায়েন্টের কাছে যাবে। এইভাবে এটি করা হয়, এবং অন্যথায় নয়। সব এলাকায় সংযোগ ব্যাপার!
এবং আপনি এখনও পড়ছেন কিভাবে প্রতারক ডিলার? না! প্রতারক তারা যারা ডিলারদের বিক্রয় দেখেন :) এবং কীভাবে যোগাযোগ করতে হয় তা জানেন না।
হ্যাঁ, ডিলারদেরও তাদের জন্য কাজ করা লোক রয়েছে, এবং তারা মাঝে মাঝে ভুল করে, যেমন সের্গেই ভিক্টোরোভিচ টারটিশনি বলেছেন - ভুল না করে হকি খেলা অসম্ভব। এটি এখানে একই, যে কোনও পরিদর্শক ভুল করতে পারে, কখনও কখনও তারা খোলার দিকে নজর দেয় না এবং অন্যান্য সূক্ষ্মতাগুলি দেখে না। কিন্তু প্রত্যেক বাছাইকারীর পরিচিত ডিলার থাকে যারা তার সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করে। মনে রাখবেন, মূল জিনিসটি হল একটি ভাল গাড়ি কীভাবে খুঁজে পাওয়া যায় তা জানা এবং এটি করতে সক্ষম হওয়া। অন্যথায়, আপনি বছরের পর বছর সবকিছু দেখতে পারেন এবং কিছুই খুঁজে পাবেন না। অদূর ভবিষ্যতে, কিন্তু 2017 সালে, ক্রয় করা i40 এর একটি পর্যালোচনা হবে, যেখানে আমি আবার ডিলারদের বিষয়ে স্পর্শ করব এবং তারা কতটা "খারাপ" :)
কীভাবে যোগাযোগ করতে হয়, কথা বলতে হয়, আলোচনা করতে হয় এবং ফোনে অনেক কিছু শিখতে হয় তা জানুন। এই ব্যাপকভাবে অনুসন্ধান সহজতর. ডিলারদের বন্ধু করুন. এবং মনে রাখবেন, আপনি যদি এটিতে তেল না দেন তবে এটি কাজ করবে না। সবার জন্য শান্তি। এমনটা হয় না যে সব ডিলারের গাড়ি খারাপ আছে, এমন কিছু লোক আছে যারা বুঝতে পারে না তারা কী করছে এবং কেন করছে।

শরীরের সাথে কোন সমস্যা হওয়া উচিত নয়

Passat B5 এর একটি তুরুপের কার্ড রয়েছে এবং কেনার সময় এটি প্রায়শই এর পক্ষে একটি যুক্তি হয়, তা হল শরীর, যা পুরোপুরি ক্ষয় থেকে সুরক্ষিত। সময়ের সাথে সাথে, শুধুমাত্র ক্রোম আলংকারিক উপাদানগুলি তাদের পূর্বের দীপ্তি হারাতে পারে। এবং যদি গাড়িতে মরিচা পাওয়া যায় তবে এটি এমন জায়গা যেখানে এটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এমন একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। দেহটিকে ক্ষয়ের বিরুদ্ধে 12 বছরের ওয়ারেন্টি দেওয়া হয়েছিল, যা দ্বিগুণ গ্যালভানাইজেশন দেওয়া আশ্চর্যজনক নয়।

অনেক ইঞ্জিন আছে, কিন্তু দুটি জনপ্রিয়

ইউক্রেনে, ডিজেল এবং পেট্রল উভয় ইঞ্জিন বর্তমানে প্রায় সমান অনুপাতে সাধারণ। এমনকি মাত্র কয়েক বছর আগে, পেট্রল ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি আরও সাধারণ ছিল। এখন, ইউরোপ সক্রিয়ভাবে আমাদের ডিজেল প্যাসাট সরবরাহ করছে, যা বিদেশী নিবন্ধন সহ আমাদের কাছে সহজেই আমদানি করা হয়। সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল 1.8T AWT (প্রি-রিস্টাইলিং AEB সংস্করণে)। সমস্ত মেকানিক্স এটি ভালভাবে জানে এবং মেরামতের সাথে কোন সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

ত্রুটিগুলি প্রধানত টারবাইন এবং এতে লুব্রিকেন্ট বিতরণ ব্যবস্থার সাথে জড়িত। ইঞ্জিনটি তেলের গুণমানের প্রতি বর্ধিত ভালবাসা দ্বারা চিহ্নিত এবং এটি খেতে পছন্দ করে। সাধারণত, টারবাইনের সাথে সমস্যার বৃহত্তম সেটটি 150 হাজার কিলোমিটারে ঘটে, যদিও এই ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 400 হাজার কিলোমিটার - সীমা নয়। এটি রেডিয়েটার লিক এবং ইঞ্জিন কুলিং ফ্যানের সান্দ্র সংযোগের ব্যর্থতাও লক্ষ করার মতো। Passat B5 এর জন্য ইগনিশন কয়েল, সাধারণভাবে, একটি ব্যবহারযোগ্য, এবং সবসময় ট্রাঙ্কে একটি অতিরিক্ত হিসাবে রাখুন, বিশেষ করে যদি আপনি স্পার্ক প্লাগগুলিতে সংরক্ষণ করতে চান। ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভের প্রায়ই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, যেমন জ্বালানী পাম্প।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, এটি 1.9TDI ইঞ্জিনগুলি (100 বা 130 এইচপি) লক্ষ্য করার মতো, এগুলি প্রধানত ভারী জ্বালানীতে চলমান প্যাসাটগুলির হুডের নীচে পাওয়া যায়। প্রধান সমস্যা সাধারণত ব্যয়বহুল ইউনিট ইনজেক্টর সঙ্গে। যে মূলত এটা. তদতিরিক্ত, ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি ইতিমধ্যে 500 হাজার কিলোমিটার চালিয়েছে, যা তাদের পরিষেবা জীবনের সমান, তাই ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করার জন্য ইতিমধ্যে উপযুক্ত কাজ করেছেন এমন কারও কাছ থেকে পাসাত বি 5 কিনুন, অন্যথায় ভবিষ্যতে খরচ হবে উচ্চ আপনি ইঞ্জিন হাইড্রোলিক মাউন্টগুলির সমালোচনাও করতে পারেন, যেগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় এগুলি না করাই ভাল৷

গিয়ারবক্স নির্ভরযোগ্য এবং সমস্যা সৃষ্টি করবে না

একটি পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে, আপনি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি পাঁচ-গতির টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয়ই খুঁজে পেতে পারেন। পরিসংখ্যান অনুসারে, বাক্সগুলি প্রায়শই ভাঙ্গে না এবং সমস্যাযুক্ত নয় বলে মনে করা হয়। অবশ্যই, আমরা 150-170 হাজার কিমি উচ্চ মাইলেজে ভালভ ব্লকের স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যর্থতা নোট করতে পারি। যাইহোক, গাড়ি কেনার সময় আপনার তেল পরিবর্তন করার জন্য তাড়াহুড়া করা উচিত নয়। আসল বিষয়টি হ'ল মেকানিক্স বাক্সে "আরোহণ" করার পরামর্শ দেয় না যদি এতে কোনও সমস্যা না থাকে। এই মেশিনটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত, এবং সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তনের সাথে, বাক্সটি "মৃত্যু" হতে পারে। অতএব, আপনি যদি সত্যিই বাক্সে "তাজা রক্ত ​​ঢালা" চান, তবে আংশিক প্রতিস্থাপনের অবলম্বন করা ভাল, এটি আরও নির্ভরযোগ্য।

চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং

VW Passat B5 সাসপেনশন সকলকে স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে উদারভাবে পুরস্কৃত করে, এবং ড্রাইভার ড্রাইভার সেটিংসে সন্তুষ্ট হবে। অবশ্যই, তেমন কিছুই ঘটে না এবং আপনাকে একটি দুর্দান্ত গাড়ির জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। এবং চ্যাসি মেরামত সস্তা নয়। প্রধান অভিযোগগুলি সামনের সাসপেনশন সম্পর্কে, যেহেতু পিছনের একটি মরীচি যা খুব দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। প্রায় সমস্ত লিভার হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা আমাদের শীতকালে রাস্তায় বিকারক দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। যাইহোক, যদি কিছু ইতিমধ্যে কোথাও ঠক ঠক করে, আপনি লিভারের একটি সম্পূর্ণ সেট কিনতে এবং একবারে সবকিছু প্রতিস্থাপন করতে পারেন। একবার ব্যয় করুন এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য সাসপেনশন সমস্যাটি ভুলে যান। এই ধরনের কিট বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ. ভাল সাসপেনশন ভোগ্যপণ্যের গড় পরিষেবা জীবন 60 হাজার কিমি, যা খারাপ নয়, তবে আদর্শ থেকে অনেক দূরে। স্টিয়ারিং হুইলে পরিধান লক্ষনীয় বুস্টার পাম্প, যা, তবে, খুব ব্যয়বহুল নয়.

কিভাবে একটি ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন Passat B5 চয়ন করবেন?

প্রধান শর্ত হল উচ্চ মানের এবং ব্যাপক ডায়গনিস্টিক। মোটের উপর গাড়িটি সফল; তবে ইতিমধ্যে অনেক সময় কেটে গেছে, তাই কেনার সময়, রেজিস্ট্রেশনে যেতে তাড়াহুড়ো করবেন না, তবে গাড়ির প্রযুক্তিগত অংশটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন।