পুঁজিকৃত। আড়ম্বরপূর্ণ, নিরাপদ, শক্তিশালী, আরামদায়ক এবং উজ্জ্বল। বিশেষণ তালিকা চলতে এবং যেতে পারে. কিন্তু তাদের মধ্যে সস্তা এবং সহজ হবে না। BMW-এর অনেক কারখানা আছে, এমনকি আরও অনেক শাখা যেখানে গাড়ি একত্রিত হয়। একটি বিএমডব্লিউ কি জার্মান সমাবেশের নয়? সর্বোপরি, সর্বশেষ মডেলগুলি এমনকি রাশিয়াতেও একত্রিত হয়। আসুন এই সমস্যাটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখি। কোম্পানির ইতিহাস, এটি কীভাবে শুরু হয়েছিল, লাইনআপ, বৈশিষ্ট্য এবং অবশ্যই সমাবেশের জায়গাটি মনে রাখতে ভুলবেন না।

"BMW" এর প্রধান শক্তি

সমস্ত প্রধান উত্পাদন সুবিধা BMW এ জার্মানিতে অবস্থিত। একটি বিখ্যাত ব্র্যান্ডের গাড়ির উত্সের দেশটি অবশ্যই জার্মানি। কিন্তু শুধুমাত্র যদি তারা মিউনিখ, রেজেনসবার্গ, ডিঙ্গলফিং বা লাইপজিগের কারখানায় তৈরি হয়। প্রকৃতপক্ষে, আজ BMWs ভারত, থাইল্যান্ড, চীন, মিশর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ আফ্রিকা প্রজাতন্ত্র এবং রাশিয়াতেও একত্রিত হয়। মোট, 22টি নন-জার্মান BMW এন্টারপ্রাইজ রয়েছে।

ডিফল্ট বিল্ড কোয়ালিটি প্রধান উৎপাদনকারী দেশ - জার্মানি দ্বারা নির্ধারিত হয়। সমাবেশের মৌলিকতা রক্ষায় কী করা হচ্ছে?

1. বিএমডব্লিউ-এর সাবসিডিয়ারিগুলির গাড়িগুলি সরাসরি জার্মান কারখানাগুলি থেকে সরবরাহ করা রেডিমেড উপাদানগুলি থেকে তৈরি করা হয়৷

2. গাড়ির সমাবেশের ধ্রুবক মান নিয়ন্ত্রণ, কেন্দ্র থেকে পরিষেবা কর্মীদের যোগ্যতার গুণমান।

3. শাখা কর্মচারীদের নিয়মিত উন্নত প্রশিক্ষণ।

BMW ব্র্যান্ডের ইতিহাসে একটি ছোট ডিগ্রেশন

শুরুটি গত শতাব্দীর 20-এর দশকের গোড়ার দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। 1913 কে ভিত্তির বছর হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং 1917 সালে কোম্পানির কার্যকলাপ রেকর্ড করা হয়েছিল - বিমানের ইঞ্জিন। হ্যাঁ, হ্যাঁ, BMW-এর প্রকৃতপক্ষে আজকের তুলনায় একটু ভিন্ন প্রোফাইল ছিল। যুদ্ধ তার ছাপ রেখে গেছে। কিন্তু শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদন নিষিদ্ধ করা হয়েছিল।

কোনোভাবে টিকে থাকার জন্য কোম্পানির ব্যবস্থাপনা মোটরসাইকেল উৎপাদনের সিদ্ধান্ত নেয়। 1923 সাল থেকে, BMW হালকা মোটরসাইকেল তৈরি করছে। একটি মুহূর্ত ছিল যখন মোটরসাইকেলও নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, এবং কারখানাগুলি সাইকেল এবং সরঞ্জামগুলির আদেশ দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। যাইহোক, কঠিন সময় এখনও শেষ আসছে. 1948 সাল থেকে, BMW মোটরসাইকেল উত্পাদন অব্যাহত রেখেছে এবং 1951 সাল থেকে প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী গাড়ি, BMW 501 মুক্তি পেয়েছে।

50 এর দশকের শেষের দিক থেকে, বিএমডব্লিউ কোম্পানি, যার উৎপাদনকারী দেশ জার্মানি, স্পোর্টস কার উৎপাদনে প্রবেশ করছে। দৌড়ে সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করে, BMW পণ্যগুলি পুরস্কার জিতেছে, যার ফলে এর খ্যাতি বৃদ্ধি পায়। 1975 সালে, 3য় BMW পরিবার, E21 এর বিকাশ শুরু হয়।

BMW মডেল কিভাবে বুঝবেন

কোম্পানির বিকাশের প্রায় 100 বছরের জন্য, বিপুল সংখ্যক গাড়ি তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছে। বিএমডব্লিউ-এর 9টি তথাকথিত পরিবার একা রয়েছে৷ তাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং অসংখ্য:

• 3য় সিরিজ;
• 5 ম সিরিজ;
• 7 ম সিরিজ;
• এক্স-সিরিজ।

প্রতিটি পরিবারে, গাড়িগুলি দেহে বিভক্ত। উদাহরণস্বরূপ, 3য় সিরিজে, 1975 সালে প্রথম মডেলটি ছিল E21। এবং শুধুমাত্র 1982 সালে এটি E30 বডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটিকে আরও পরিষ্কার করতে, উপাধি 320i সহ E21 মডেলটি বিবেচনা করুন। এখানে 3 হল পরিবার বা সিরিজ সংখ্যা; 20 হল 2.0 লিটারের ইঞ্জিন ডিসপ্লেসমেন্ট, এবং "i" অক্ষরটি একটি ফুয়েল ইনজেক্টেড ইঞ্জিনকে নির্দেশ করে। 320 এর শুধুমাত্র একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন রয়েছে, প্রায়শই সোলেক্স থেকে।

মডেলগুলির শৈলীগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রায়শই কেবল পেশাদারদের দ্বারা আলাদা করা যায়, তাই, একটি BMW গাড়ি সম্পূর্ণরূপে সনাক্ত করার জন্য, নথিগুলি দেখার পরামর্শ দেওয়া হয়। ভিন অটো মডেল, ইঞ্জিনের সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য দেয় এবং মূল ক্যাটালগগুলিতে উপাদান অংশগুলিতে অ্যাক্সেসও দেয়। কি "বিএমডব্লিউ", কোন দেশটির উৎপত্তি - এই এবং অন্যান্য প্রশ্নের উত্তর নথিতে এবং গাড়ির হুডের নীচে পাওয়া যাবে।

পৃথক প্রতিনিধিরা জেড এবং এম সিরিজের মেশিন। এই পরিবারগুলির নিজস্ব বিশেষ সংখ্যা এবং শনাক্তকরণ রয়েছে, তাদের বিশেষ উৎপাদনের কারণে। টেকনিক বিভাগ প্রোটোটাইপ তৈরি করে এবং "M" অক্ষরটি মোটরস্পোর্ট বিভাগের পণ্যগুলিকে চিহ্নিত করে। এছাড়াও আমেরিকান কোম্পানি BMW এবং দুটি বিলাসবহুল কুপ মডেল L7 এবং L6 প্রকাশ করেছে। বাহ্যিকভাবে, তারা 23 তম দেহের 7 তম স্যুটের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে। যাইহোক, এইগুলি হল 6-সিরিজ মডেল, বিশেষ করে মার্কিন অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য প্রচুর পরিমাণে অতিরিক্ত বিকল্প প্রকাশ করা হয়েছে।

সবচেয়ে বিখ্যাত এবং জনপ্রিয় BMW

সবচেয়ে বিখ্যাত বিএমডব্লিউ গাড়ি, যার মূল দেশটি আসল জার্মানি, জেড 8 হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এই গাড়িটি 5 বছরেরও কম সময়ে উত্পাদিত হয়েছিল, অতীতের 507 রোডস্টারের ক্লাসিক চেহারা ছিল, কিন্তু একই সময়ে আধুনিক স্টাফিং। "দ্য ওয়ার্ল্ড ইজ নট এনাফ" মুভিতে থাকার জন্য Z8 তার অবিশ্বাস্য জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। সিনেমার জন্য, গাড়িটি আরও উন্নত এবং একটি বাস্তব গুপ্তচর গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

সবচেয়ে জনপ্রিয় "BMW", পর্যালোচনা অনুসারে, 46 তম বডিতে 3য় সিরিজের মডেল। এই গাড়িগুলো সর্বোচ্চ সংখ্যক বিক্রি হয়েছে। 2014 সালে কোম্পানির তৃতীয় পরিবারটি সবচেয়ে বেশি বিক্রি হয়েছিল। প্রায় ৪৭৭ হাজার ক্রেতা ৩টি সিরিজ বেছে নিয়েছেন।

BMW থেকে সর্বশেষ খবর

বিখ্যাত জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারক বিএমডব্লিউ এর কোম্পানি তার অনুরাগী এবং অনুরাগীদের জন্য নতুন মাস্টারপিস তৈরি করে চলেছে। সাম্প্রতিক বছরগুলির নতুনত্বগুলির মধ্যে, 740LE উল্লেখ করা উচিত - একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি। সম্মিলিত চক্রে, এই জাতীয় গাড়ির প্রতি 100 কিলোমিটারে 2.5 লিটারের বেশি জ্বালানী গ্রহণ করা উচিত নয়।

রাশিয়ানদের জন্য, রাশিয়ান সমাবেশের BMW X1 উপলব্ধ হয়ে উঠেছে। গাড়িটি 3টি নির্দিষ্ট কনফিগারেশনে উপস্থাপন করা হয়েছে। বিকল্প হিসাবে, 150 "ঘোড়া" এর একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট বা 2.0 লিটার ভলিউম সহ 192 "ঘোড়া" এর একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি পছন্দ উপস্থাপন করা হয়েছে।

7-ওকে মধ্যে, 760Li বিশেষভাবে লক্ষণীয়। এই "BMW", উৎপত্তির দেশ যা এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র জার্মানি, 609 hp এর একটি খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা। সঙ্গে. 6.6 লিটার ভলিউম সহ। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি হার্ডওয়্যার 250 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ, তবে এটি শুধুমাত্র 3.7 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম 100 তে ত্বরান্বিত করা সম্ভব।

এক্স পরিবারের একটি প্রকৃত নেতা আছে - এটি শীর্ষ মডেল X4 M40i। নতুন গাড়ির পেট্রল ইউনিটে 360 "ঘোড়া" এবং 3 লিটার ভলিউম রয়েছে। বুদ্ধিমান অল-হুইল ড্রাইভ অক্ষ বরাবর লোড বিতরণ নিশ্চিত করে। স্লিপেজের ক্ষেত্রে, সামনের এক্সেলটি মূল পিছনের অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি 8-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইলেকট্রনিক স্ব-অ্যাডজাস্টিং ড্যাম্পার নতুন X4 কে সবচেয়ে উপভোগ্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা করে তোলে।

বিখ্যাত BMW X5

BMW X5 রাশিয়ায় অত্যন্ত জনপ্রিয়। এটি চমৎকার বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সম্পূর্ণ গুচ্ছ সহ আসে:

• ফোর-হুইল ড্রাইভ।
• আড়ম্বরপূর্ণ এবং কঠিন নকশা মডেল.
• চিত্তাকর্ষক বৈশিষ্ট্য.
• "BMW" থেকে নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমান, যার উৎপত্তি দেশ মূলত জার্মানি।

মডেলটির শেষ আপডেট, যা 2013 (F15) সালে হয়েছিল, বড় শরীরের মাত্রা এবং আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিণত হয়েছিল। 2টি পেট্রোল এবং 2টি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট রয়েছে৷ একটি আরও শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিনের আয়তন 4.4 লিটার এবং 450 এইচপি শক্তি রয়েছে। s., যখন ছোটটি 3.0 লিটার এবং 306 লিটার। সঙ্গে. টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলি যথাক্রমে আরও শালীন 258 এবং 218 "ঘোড়া" সহ 3 এবং 2 লিটারের ভলিউমে তৈরি করা হয়। X5 F15 এর সমস্ত বৈচিত্র একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।

জনপ্রিয় আজ "BMW X5" (প্রস্তুতকারক - জার্মানি বা রাশিয়া) সেকেন্ডারি গাড়ির বাজারে ভাল বিক্রি হয়।

"BMW X6"

X5-এর পরপরই, BMW X-কার পরিবারের অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের পরবর্তী সংস্করণ প্রকাশ করে। এবং ইতিমধ্যে 2014 এর শেষে, সূচক F16 এর অধীনে একটি পরিবর্তিত সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি রাশিয়ান চেনাশোনাগুলিতে শিকড় নেয়নি। এর কারণ পূর্ববর্তী মডেলের ইতিবাচক ধারণা হতে পারে। ঠিক আছে, রাশিয়ানরা X5 পছন্দ করেছে। তবে ধীরে ধীরে, গাড়ির বিক্রয় বাড়তে শুরু করে এবং X6 আত্মবিশ্বাসের সাথে গতি পেতে শুরু করে। কি BMW থেকে এই নমুনা মনোযোগ আকর্ষণ?

গাড়ির চেহারা আক্রমণাত্মক এবং খেলাধুলাপ্রি় নোট আছে. শক্তি বৃদ্ধি এবং জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য প্রতিটি মডেলের সাথে পাওয়ার ইউনিটগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে চূড়ান্ত করা হচ্ছে। গাড়ির সাসপেনশনটি বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শক শোষকের সাথে মাল্টি-লিঙ্ক। যেকোনো রাস্তার পৃষ্ঠে সর্বোত্তম হ্যান্ডলিং করার জন্য বেশ কয়েকটি মোড রয়েছে। কেবিনের ভিতরে উদ্ভাবনগুলির মধ্যে, একটি প্রজেকশন স্ক্রিন লক্ষ করা যেতে পারে। সাধারণভাবে, BMW X6, যার মূল দেশ আসল জার্মানি, এখনও একই গাড়ির চেয়ে বেশি মূল্যবান, তবে রাশিয়ান সমাবেশের।

"BMW" থেকে "মিনি কুপার"

মিনি কুপার হল BMW-এর অ-মানক সমাধানগুলির মধ্যে একটি। 2002 সালে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে মুক্তি পাওয়া, তিনি একবার কিংবদন্তি ব্রিটিশ গাড়ির দ্বিতীয় জন্ম হয়েছিলেন। BMW দ্বারা করা সমস্ত কিছু উচ্চ মানের, নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী। এই মিনি-কারটিও এর ব্যতিক্রম ছিল না।

পেট্রোল এবং ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প গাড়িটিকে 200 কিমি / ঘন্টার বেশি গতি দেয়। "বেবি" আশ্চর্যজনকভাবে চটকদার এবং শক্তিশালী। উদাহরণস্বরূপ, একটি 1.6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের শক্তি 184 এইচপি। সঙ্গে. ভাল ট্র্যাকশন কিছুটা শক্ত সাসপেনশন তৈরি করে। জ্বালানী খরচ এছাড়াও পছন্দসই হতে অনেক ছেড়ে. সাধারণভাবে, গাড়িটির একটি বিশেষ কবজ রয়েছে এবং অবশ্যই তার ভক্তদের খুঁজে বের করে। সর্বোপরি, এটি কিংবদন্তির দ্বিতীয় জন্ম - "মিনি কুপার"। নির্মাতা হল সেই দেশ যেখানে BMW বাড়িতে অনুভব করে, সবসময় জার্মানি নয়৷

রাশিয়ান সমাবেশের বৈশিষ্ট্য

BMW এর রাশিয়ান সমাবেশের জন্য, কালিনিনগ্রাদ এন্টারপ্রাইজ "অ্যাভটোটর" এতে নিযুক্ত রয়েছে। প্রায় পুরো এক্স-পরিবার এখানে একত্রিত হয়েছে: X1, X3, X5 এবং X6। "BMW" রাশিয়ান সমাবেশ মূল থেকে ভিন্ন নয়। সব পরে, সমাবেশ জার্মান মান অনুযায়ী এবং নিয়ন্ত্রণ অধীনে জার্মান সরঞ্জাম বাহিত হয়. তবে মূল জিনিসটি হ'ল গাড়িগুলি প্রস্তুত ইউনিট থেকে একত্রিত করা হয়।

আজ প্রশ্ন: “কে BMW উত্পাদন? উৎপত্তি দেশ কি? - একটি নির্দিষ্ট উত্তর দেওয়া অসম্ভব। বিশ্বজুড়ে BMW এর 27টি কারখানা রয়েছে। উৎপাদনের মান সর্বত্র সর্বোচ্চ স্তরে। একই সময়ে, কারখানাগুলিতে কোনও স্বয়ংক্রিয় সমাবেশ লাইন নেই। এই পদক্ষেপটি সর্বদা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ম্যানুয়ালি করা হয়।

উপসংহার

BMW কোম্পানির ইতিহাস দেখায় যে যথাযথ প্রচেষ্টা এবং নতুন ফলাফল অর্জনের আকাঙ্ক্ষার সাথে, এটি তার "ফল" দেয়। বেশ কয়েকবার এই কোম্পানিটি দেউলিয়া হওয়ার পথে, কিন্তু প্রতিবারই আবার উন্নতি লাভ করে। আজ BMW বিশ্বের অন্যতম বিখ্যাত এবং সফল গাড়ি প্রস্তুতকারক। শুধুমাত্র টয়োটা, তাকে ব্যতীত, মুনাফায় ক্রমাগত বার্ষিক বৃদ্ধির মতো সত্য নিয়ে গর্ব করতে পারে।

BMW গাড়ির উৎপত্তির দেশ ছিল মূলত জার্মানি। একই সময়ে, সহায়ক সংস্থাগুলি দ্বারা উত্পাদিত গাড়িগুলির গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা একই উচ্চ স্তরে থাকে।

ঠিক 100 বছর আগে, BMW প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আমরা সেরা দশটি সেরা বাভারিয়ান গাড়ির কথা মনে রেখেছি যা প্রতিযোগীদের রাতে জেগে থাকে এবং প্রশংসকদের লালসা করে।

ইয়ারোস্লাভ মার্শালকিন

bmw 507

এটি যথাযথভাবে ব্র্যান্ডের ইতিহাসে সবচেয়ে সুন্দর মডেলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। 1955 সালে জনসাধারণের কাছে পরিচিত, স্পোর্টস রোডস্টারকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300SL-এর প্রতিযোগী হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল এবং উত্তর আমেরিকার ক্রেতাদের লক্ষ্য করা হয়েছিল। তার সময়ের সেরা গাড়ি তৈরি করার ইচ্ছা বিএমডব্লিউকে দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ফেলেছে।

ডাবল বডিটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, একটি ভি-আকৃতির "আট" হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল, যা মালিকদের 220 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। একটু পরে, গাড়িটি কার্যকর ডিস্ক ব্রেক পেয়েছে, তবে এটি ক্রেতাদের উপর সঠিক ছাপ ফেলতে পারেনি।

উচ্চ মূল্য এমনকি ধনী গ্রাহকদের দূরে ভীত. প্রিমিয়াম BMW এর মালিকরা প্রথম মাত্রার তারকা হওয়া সত্ত্বেও (উদাহরণস্বরূপ, এলভিসের গ্যারেজে দুটি 507 ছিল), তার সংক্ষিপ্ত শতাব্দীতে এই মডেলটি, অনেক প্রতিভাদের মতো, তার জীবদ্দশায় "খ্যাতি পায়নি। " কিন্তু কিছুক্ষণ পরে এটি একটি ক্লাসিক হিসাবে স্বীকৃত হয়। আজ এটি একটি বাস্তব বিরলতা, যার জন্য নিলাম দর্শকরা মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার প্রদান করে।

BMW M1

সংগ্রাহকদের জন্য আরেকটি খবর। মডেল 1978 থেকে 1981 পর্যন্ত বিক্রি হয়েছে। বিএমডব্লিউ ল্যাম্বরগিনির সাথে একত্রে একটি মধ্য-ইঞ্জিন সুপারকার (একটি মধ্য-ইঞ্জিন লেআউট সহ একটি মডেল) প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তবে সহযোগিতাটি কার্যকর হয়নি এবং ধারণাটি কেবল বিএমডাব্লুতে মূর্ত হয়েছিল।

প্রোটোটাইপের নকশাটি কিংবদন্তি পল ব্র্যাক দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ব্র্যান্ডের ডিএনএ-তে তার একটি শক্তিশালী প্রভাব ছিল। তখনই ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের বিন্যাসটি প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, ড্রাইভারের দিকে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং BMW-এর বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে।

M1 শুধুমাত্র ডিজাইনের ক্ষেত্রেই নয়, প্রকৌশলের ক্ষেত্রেও একটি যুগান্তকারী ছিল। পরিমিত চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি সেই সময়ের জন্য একটি বিরল টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা দুই লিটার থেকে 270 এইচপিরও বেশি বের করা সম্ভব করেছিল। এমনকি তারা M1-এর জন্য একটি পৃথক রেসিং সিরিজ তৈরি করেছিল, যেখানে ফর্মুলা তারকা নিকি লাউডা এবং নেলসন পিকেট অভিনয় করেছিলেন। রাস্তার সংস্করণের বিপরীতে, ট্র্যাকের জন্য M1 একটি অবিশ্বাস্য 850 এইচপিতে উন্নীত হয়েছিল।

বিএমডব্লিউ নাজকা

1976-1982 এর প্রজন্মকে অবশ্যই সংশ্লিষ্ট চিত্রের সাথে টার্বো গামিগুলি মনে রাখতে হবে, উপরন্তু, এই মডেলটি আমাদের কাছে গতির প্রয়োজন গেম থেকে পরিচিত। যাইহোক, বাস্তবে, উস্তাদ গিউরজারোর ধারণার গাড়িটি একটি প্রদর্শনী প্রদর্শনী হিসেবেই থাকবে। 1992 সালের টোকিও মোটর শোতে প্রথম দেখানো নাজকা, খুব সাহসী, খুব জটিল এবং সিরিজে তৈরি করা খুব ব্যয়বহুল ছিল।

প্রথমবারের মতো, গাড়িতে শক্তি-শোষণকারী বাম্পার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা মালিকের জন্য কোনও আর্থিক পরিণতি ছাড়াই বাধাগুলির সাথে সংঘর্ষের গ্যারান্টি দেয়। মোট, বেশ কয়েকটি অনন্য গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি আরব রাজপরিবারের সদস্যদের জন্য ছিল। যাইহোক, Nazca সম্প্রতি একটি গাড়ি নিলামে দেখিয়েছে, তাই যদি আপনার কাছে অতিরিক্ত মিলিয়ন ডলার থাকে, তবে এখনও এই গাড়িটিকে আপনার গ্যারেজে রাখার সুযোগ রয়েছে।

BMW M5

গাড়িটির প্রথম প্রজন্ম 1984 সালে আলো দেখেছিল। তারপর থেকে, তিনি, ব্যাটম্যানের মতো, প্রতিটি নতুন সিরিজে আরও শীতল হয়ে ওঠেন। তবে আমরা 90 এর দশকের E34 প্রজন্মের কথা মনে রাখব - শেষ এম-কু, যা ম্যানুয়াল সমাবেশের উষ্ণতা শোষণ করেছিল। পরবর্তী প্রজন্মের উৎপাদন স্বয়ংক্রিয় হয়ে উঠেছে। অটোবাহনের রাজা একটি বেসামরিক সেডানের পোশাক পরেছিলেন, এবং স্টেশন ওয়াগন সহ BMW মোটরস্পোর্ট লাইনআপে প্রথমবারের মতো। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এম 5 ইঞ্জিনের শক্তি 311 থেকে 335 এইচপি পর্যন্ত ছিল, যখন অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির একটি সমৃদ্ধ তালিকা এবং পরিবারের সাথে আরামদায়ক যাত্রার সম্ভাবনা মডেলটিকে একটি সর্বজনীন মেশিনে পরিণত করেছে যা শিশুদের স্কুলে নিয়ে যেতে পারে এবং যেতে পারে। ট্র্যাক.

bmw 850

গ্রান তুরিসমো ক্লাস কুপ, 1989 থেকে 1999 পর্যন্ত উত্পাদিত, প্রায় 100 হাজার ডলার খরচ করে। গাড়িটি ইউরোপে এবং বিদেশে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএল এবং ফেরারি 348-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। 850 CSI-এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি 350 এইচপি তৈরি করেছিল। (যাইহোক, এটি ছিল এই V12 যা অনন্য ম্যাকলারেন F1 এ ইনস্টল করা হয়েছিল), উন্নত ইলেকট্রনিক সহায়তা সিস্টেম এবং অভিযোজিত সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। আজ, লাইনআপে, একটি GT ক্লাস কুপের ভূমিকা 6 তম BMW সিরিজ দ্বারা সঞ্চালিত হয়, এবং G8 কৃতজ্ঞ ভক্তদের হাতে স্থায়ী হয়েছে।

BMW Z8

হেনরিক ফিসকার এবং ক্রিস ব্যাঙ্গেল, যারা পরবর্তীতে একটি ভাল দশ বছরের জন্য দিকনির্দেশ নির্ধারণ করেছিলেন, মেশিনটি তৈরিতে একটি হাত ছিল। বিখ্যাত 507-এর আদর্শিক উত্তরসূরি 1997 সালের অটো শোতে জনসাধারণের দ্বারা উষ্ণভাবে গ্রহণ করেছিলেন। ফলস্বরূপ, BMW শো স্টপারের উপর ভিত্তি করে একটি সীমিত সিরিজের গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার প্রতিটির দাম $170,000। Z8 সহজেই ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে, কিন্তু ড্র্যাগ রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়নি। গাড়িটিকে সমুদ্র উপকূলে বা পূর্ব শেখের গ্যারেজে অনেক বেশি জৈব দেখাচ্ছিল। একটি যৌক্তিক স্পর্শ, BMW Z8 এর বিশেষ মর্যাদার উপর জোর দিয়েছিল, "দ্য ওয়ার্ল্ড ইজ নট এনাফ" ছবিতে বন্ডমোবাইলের ভূমিকা ছিল।

BMW X5

যদি আমরা ধরে নিই যে প্রাইম রেঞ্জ রোভার (যা X5 তৈরির সময় বাভারিয়ানদের অন্তর্গত ছিল) বিলাসবহুল SUV সেগমেন্টে একটি উইন্ডো কেটেছিল, তাহলে X5 এই উইন্ডোটিকে এননোবল করেছে এবং এতে একটি আধুনিক ডাবল-গ্লাজড উইন্ডো স্থাপন করেছে। ড্রাইভিং আনন্দের জার্মান মার্কের মূল মূল্যের উপর জোর দিয়ে, X5 প্রথমে নুরবার্গিং রেস ট্র্যাকে একটি রেকর্ড স্থাপন করার পরে বিখ্যাত হয়ে ওঠে, যেখানে পরীক্ষকরা প্রোটোটাইপটিকে 300 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করেছিল।

তবে রাশিয়ায়, "বুমার" একই নামের চলচ্চিত্রের সাথে যুক্ত হয়ে জনসাধারণের মনে দৃঢ়ভাবে প্রবেশ করেছে। সৌভাগ্যবশত, আপডেটের সাথে, X5 ধীরে ধীরে সংগঠিত অপরাধ গোষ্ঠীর নেতার কলিং কার্ডের হ্যালো হারাচ্ছে। আজ, কর্তৃপক্ষের মধ্যে, এফএসবি একাডেমির স্নাতকদের কর্টেজ সম্পর্কে কলঙ্কজনক সংবাদ দ্বারা বিচার করা, আরেকটি জার্মান ব্র্যান্ড, বিএমডব্লিউ-এর ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগী। আচ্ছা, স্বাস্থ্যের জন্য!

BMW 3.0 CSL

এটি একটি উত্পাদন মডেল না হওয়া সত্ত্বেও, আমরা এটিকে সেরা দশটি সবচেয়ে সুন্দর BMW-তে অন্তর্ভুক্ত করেছি। 1968 3.0 CS কুপ থেকে উদ্ভূত গৌরবময় ক্রীড়া পরিবারের উত্তরসূরি, যা এক সময় পোর্শে 911-এর সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল।

3 ডিসেম্বর, 1896-এ, আইসেনাচ শহরে, হেনরিখ ইহারহার্ট সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে গাড়ি এবং অদ্ভুতভাবে সাইকেল তৈরির জন্য একটি কারখানা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ইতিমধ্যে জেলায় পঞ্চম। এবং, সম্ভবত, এরহার্ড গাঢ় সবুজ পর্বত বাইক, অ্যাম্বুলেন্স এবং মোবাইল সৈন্যদের রান্নাঘর তৈরি করতেন যদি তিনি ডেমলার এবং বেঞ্জের মোটর চালিত সাইডকারের সাথে সাফল্য না দেখতেন।

এবং এটি হালকা কিছু তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, সামরিক নয়, এবং অবশ্যই, প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যে যা করেছে তার থেকে আলাদা। কিন্তু সময় এবং অর্থ বাঁচাতে, Ehrhardt ফরাসিদের কাছ থেকে একটি লাইসেন্স কিনেছিলেন। প্যারিসের গাড়িটির নাম ছিল ডুকাভিল।

তাই আজকে বিএমডব্লিউ বলা হয়। এবং তারপরে এই দানবটিকে "ওয়ার্টবার্গ মোটর চালিত গাড়ি" বলা হয়েছিল এবং এটি তার নিজস্ব বিকাশ ছিল না। কয়েক বছর পরে, 1898 সালের সেপ্টেম্বরে, ওয়ার্টবার্গ ডুসেলডর্ফের একটি অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে নিজে থেকেই উপস্থিত হয় এবং ডেমলার, বেনজ, ওপেল এবং ডুরকপের সাথে তার স্থান দখল করে।

এবং এক বছর পরে, এরহার্ডের মোটর চালিত গাড়িটি সেই সময়ের প্রধান গাড়ি রেস - ড্রেসডেন - বার্লিন এবং আচেন - বন জিতেছিল। গোল্ডেন ডাবল ওয়ার্টবার্গকে তার পুরো ক্যারিয়ারে বাইশটি পদক জিততে সাহায্য করেছিল, যার মধ্যে একটি মার্জিত নকশার জন্য রয়েছে।

1903 সালে ওয়ার্টবার্গের জীবন সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল: অত্যধিক ঋণ, উৎপাদন হ্রাস। Ehrhardt তার শেয়ারহোল্ডারদের একত্রিত করেন এবং একটি বক্তৃতা করেন, যা তিনি লাতিন শব্দ ডিক্সি দিয়ে শেষ করেন ("আমি সব বলেছি!")। প্রাচীন রোমান বক্তারা এভাবেই তাদের বক্তৃতা শেষ করেছিলেন, যদিও এতটা দুঃখজনক নয়।

যাইহোক, সাহায্য অপ্রত্যাশিতভাবে এসেছিল - Erhardt এর শেয়ারহোল্ডারদের একজনের কাছ থেকে। বিনিময় ফটকাবাজ ইয়াকভ শাপিরো সত্যিই মোটর চালিত গাড়ির সাথে অংশ নিতে চাননি যা তিনি এত পছন্দ করেছিলেন। শাপিরো, সেই সময়ে বার্মিংহামের ব্রিটিশ কারখানার উপর যথেষ্ট নিয়ন্ত্রণ ছিল, যা অস্টিন-7 (অস্টিন সেভেন) তৈরি করেছিল। ব্রিটিশ গাড়ি শিল্পের এই অলৌকিক ঘটনাটি লন্ডন এবং এর পরিবেশে খুব জনপ্রিয় ছিল। এবং শাপিরো, দুবার চিন্তা না করে, তবে সমস্ত সম্ভাব্য সুবিধা গণনা করতে পেরে, ব্রিটিশদের কাছ থেকে অস্টিনের জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছে।

এখন আইসেনাচে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে যা শুরু হয়েছিল তার নাম ছিল ডিক্সি। Herr Erhardt এর শেষ কথা অনুযায়ী। সত্য, গাড়ির প্রথম ব্যাচটি ডান হাতের ড্রাইভ সহ লোকেদের কাছে গিয়েছিল। মহাদেশীয় ইউরোপে এটিই প্রথম এবং শেষবারের মতো একজন যাত্রীকে বাম দিকে বসা ছিল। Speculator Shapiro, এটা লক্ষ করা উচিত, হারান না.

1904 থেকে 1929 সাল পর্যন্ত, পুনরুজ্জীবিত Ehrhardt কারখানাটি 15,822 ডিক্সি উৎপাদন ও বিক্রি করেছিল। যাইহোক, এটি আপনার নিজের গাড়ি তৈরি করার সময়। তবুও, উপলব্ধি যে বার্মিংহাম তার পিছনে লুকিয়ে ছিল তা ভুতুড়ে ছিল। এবং 1927 সালে, হেনরিখ ইহারহার্ড প্ল্যান্ট, ইতিমধ্যে BMW এর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, তার নিজস্ব Dixi - Dixi 3/15 PS উত্পাদন শুরু করে।

বছরে নয় হাজারের বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছে। সবচেয়ে পরিশীলিত, সেই সময়ের মান অনুসারে, ডিক্সির দাম তিন হাজার দুইশত রাইচমার্কস। কিন্তু তিনি ঘণ্টায় পঁচাত্তর কিলোমিটার গতি বাড়িয়েছিলেন।

এবং তারপরে কার্ল ফ্রেডরিখ র্যাপ বিএমডব্লিউ এর ইতিহাসে প্রবেশ করেছিলেন, যিনি আকাশ এবং বিমানের ইঞ্জিনের স্বপ্ন দেখেছিলেন। র‌্যাপ একটি ছোট কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে কোথাও কাজ করতে যান। তার লক্ষ্য গাড়ি নয়। তার লক্ষ্য বিমান। তার ইচ্ছা এবং উত্সাহ উভয়ই ছিল, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, ভাগ্য দ্বারা ব্যাক আপ হয়নি।

1912 সালে, বিমান চালনার কৃতিত্বের প্রথম সাম্রাজ্য প্রদর্শনীতে, কার্ল র্যাপ নব্বই-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ তার বাইপ্লেন উপস্থাপন করেছিলেন। তবে তার বিমান কখনো টেক অফ করেনি।

ব্যর্থতাকে সাময়িক বিবেচনা করে, র‌্যাপ পরবর্তী (দুই বছর পরে) একশত পঁচিশটি "ঘোড়া" ধারণ ক্ষমতাসম্পন্ন ইঞ্জিন সহ আরেকটি বাইপ্লেন প্রদর্শনীর পরিকল্পনা করেছিল। কিন্তু 1914 সালে, সাম্রাজ্যবাদী প্রদর্শনের পরিবর্তে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়।

সাধারণভাবে, র‌্যাপের জন্য এতে একটি প্লাস ছিল - যুদ্ধ বিমানের ইঞ্জিনের অর্ডার নিয়ে এসেছিল। কিন্তু র‌্যাপের ইঞ্জিনগুলি অবিশ্বাস্যভাবে কোলাহলপূর্ণ ছিল এবং শক্তিশালী কম্পনে ভুগছিল এবং সেই কারণে, স্থানীয় বাসিন্দাদের অভিযোগের কারণে, প্রুশিয়া এবং বাভারিয়ার কর্তৃপক্ষ তাদের অঞ্চলে র‌্যাপের ইঞ্জিন সহ বিমানের ফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছিল। বিষয়গুলো খারাপ হতে থাকে। এমনকি Rapp এর এন্টারপ্রাইজের একটি খুব উচ্চ নাম ছিল যে সত্ত্বেও.

7 মার্চ, 1916-এ, তার কোম্পানি Bavarian Aircraft Works (BFW) নামে নিবন্ধিত হয়। এবং এখানে একটি নতুন চরিত্র দৃশ্যে প্রবেশ করে - ভিয়েনিজ ব্যাংকার ক্যামিলো কাস্টিগ্লিওনি। তিনি কোম্পানিতে Rapp-এর শেয়ার কিনে নেন এবং এর ফলে, তখনকার BFW-এর মূলধন প্রায় দেড় মিলিয়ন মার্কে নিয়ে আসেন।

কিন্তু এটি র‌্যাপকে হেরে যাওয়া এবং দেউলিয়া হওয়ার খ্যাতি থেকে রক্ষা করতে পারেনি। তবে এটি তার সংস্থাকে বাঁচিয়েছে। শেষ শক্তির মধ্যে, তিনি অন্য অস্ট্রিয়ান - ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ (ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ) এর আগমন পর্যন্ত ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিলেন।

পপ, ইঞ্জিনিয়ারিং ডিগ্রী সহ অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান মেরিনদের অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট, ইম্পেরিয়াল প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একজন বিশেষজ্ঞ ছিলেন এবং সমস্ত সর্বশেষ প্রযুক্তিগত উন্নয়নের উপর নজর রাখতেন। কিন্তু সেই সময়ে, তিনি মিউনিখে উত্পাদিত 224V12 পাওয়ার প্লান্টগুলিতে সবচেয়ে বেশি আগ্রহী ছিলেন। তিনি 1916 সালে এখানে এসেছিলেন তার জীবনের কাজ শুরু থেকে শুরু করতে।

পপ প্রথম কাজটি করেছিলেন ম্যাক্স ফ্রিটজকে ভাড়া করা। ব্রিলিয়ান্ট, যেমনটি পরে দেখা গেছে, প্রকৌশলীকে তার বেতন মাসে পঞ্চাশ নম্বরে বাড়ানোর দাবিতে ডেমলার থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। ওল্ড ডেমলার তখন লোভী হতেন না, এবং, সম্ভবত, বিএমডব্লিউর সম্পূর্ণ ভিন্ন ভাগ্য হতে পারত।

ফ্রিটজ সম্পর্কে, র‌্যাপ কঠোর অবস্থান নিয়েছিল। এবং যখন প্রাক্তন ডেমলার প্রকৌশলী অবশেষে কাজে আসেন, র‌্যাপ পদত্যাগ করেন। কিন্তু তার চলে যাওয়ার পরেও, কোম্পানিটি একটি অর্ধ-ধ্বংস কোম্পানি হিসাবে একটি খ্যাতি ধরে রেখেছে যা কিছুই অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে। এবং পপ র‌্যাপের ব্রেইনচাইল্ডের নাম পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়।

21শে জুলাই, 1917 তারিখে, মিউনিখ রেজিস্ট্রেশন চেম্বারে একটি ঐতিহাসিক এন্ট্রি করা হয়: "বাভারিয়ান এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরি রেপ" কে এখন "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস" (বায়েরিশে মটোরেন ওয়ার্ক) বলা হয়। বিএমডব্লিউ হয়েছে। তদুপরি, বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টের প্রধান পণ্যগুলি এখনও বিমানের ইঞ্জিন।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হতে এখনও এক বছর বাকি ছিল এবং কায়সারের এখনও অন্তত একটি ড্রয়ের আশা ছিল। এটা কাজ করেনি. তদুপরি, ভার্সাই চুক্তি অনুসারে, বিজয়ী শক্তিগুলি জার্মানিতে বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদন নিষিদ্ধ করেছিল। যাইহোক, একগুঁয়ে ফ্রাঞ্জ-জোসেফ পপ, যে কোনও নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও, নতুন ইঞ্জিন উদ্ভাবন এবং বাস্তবায়ন চালিয়ে যাচ্ছেন।

9 জুন, 1919-এ, পাইলট ফ্রাঞ্জ জেনো ডিমার (ফ্রাঞ্জ জেনো ডিমার), 87 মিনিটের ফ্লাইটের পরে, একটি অভূতপূর্ব উচ্চতায় আরোহণ করেছিলেন - 9760 মিটার। তার DFW C4 একটি BMW সিরিজ 4 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। কিন্তু বিশ্ব উচ্চতার রেকর্ড কেউ নেই। জার্মানি, একই ভার্সাই চুক্তি অনুসারে, ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ অ্যারোনটিক্সের সদস্য দেশগুলির মধ্যে ছিল না

ব্যাঙ্কার কাস্টিগ্লিওনি, যিনি একবার প্রায় র‌্যাপকে বাঁচিয়েছিলেন, পপ থেকে পিছিয়ে নেই। 1922 সালের বসন্তে, তিনি বিএমডব্লিউ-এর জন্য শেষ বেঁচে থাকা বিমানের ইঞ্জিন কারখানাটি কিনেছিলেন। এখন থেকে, "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস" এর অন্য দিক রয়েছে।

বিমানের জন্য ইঞ্জিন ছাড়াও, মিউনিখ খুব ছোট ইঞ্জিনের উত্পাদন স্থাপন করছে - দুই-সিলিন্ডার, যার আয়তন মাত্র কিছুই নেই - 494 ঘনমিটার। দেখুন এবং এক বছর পরে, ছোট ইঞ্জিনগুলি নিজেদের ন্যায়সঙ্গত করেছিল - 1923 সালে, প্রথমে বার্লিনে এবং তারপরে প্যারিসের গাড়ি প্রদর্শনীতে, প্রথম BMW মোটরসাইকেল - R-32 - প্রধান সংবেদন হয়ে ওঠে।

ছয় বছর পরে, বিএমডব্লিউ অবশেষে তার ভবিষ্যত ভাগ্যের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়: মোটরসাইকেল, গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিন। কোম্পানির নিজস্ব ডিক্সি রিলিজ করার পর থেকে দুই বছর। এটি একটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা মডেল, যা পপ নিজেই জার্মান স্বাদের সম্পূর্ণ সন্তুষ্টির জন্য নিয়ে এসেছেন।

একই 29তম BMW Dixi আন্তর্জাতিক আলপাইন রেস জিতেছে. ম্যাক্স বুচনার, আলবার্ট ক্যান্ডট এবং উইলহেম ওয়াগনার গড়ে 42 কিমি/ঘন্টা গতিতে জয়ের জন্য দৌড়েছিলেন। এত দ্রুত এবং এত দীর্ঘ এত গতিতে তখন কোনো গাড়ি যেতে পারেনি।

1930 সালে, BMW সিজনের আরেকটি হিট উত্পাদন করে। পপ এবং তার কমরেডরা হঠাৎ করে চৌত্রিশ বছর আগের মতো ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং নতুন গাড়িটিকে ওয়ার্টবার্গ বলে।

গত শতাব্দীর মোটরচালিত সাইডকারের ছায়া বাস্তব আকৃতি ফিরে পেয়েছে, DA-3 তে মূর্ত হয়েছে। উইন্ডশিল্ড ডাউন হওয়ার সাথে সাথে ওয়ার্টবার্গ প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল। এটি মোটর ও স্পোর্ট ম্যাগাজিন থেকে প্রশংসা অর্জনকারী প্রথম BMW গাড়ি হয়ে উঠেছে। উদ্ধৃতি: "শুধুমাত্র একজন খুব ভাল ড্রাইভার ওয়ার্টবার্গের মালিক হতে পারে। একজন খারাপ ড্রাইভার এই গাড়ির যোগ্য নয়।" লেখকের নাম এখনও অজানা, তবে তিনি যা বলেছিলেন তা আত্ম-সমালোচনার সমস্ত ইচ্ছাকে নিরুৎসাহিত করে।

1932 সালে ডিক্সি ইতিহাস হয়ে ওঠে। অস্টিনের উৎপাদন লাইসেন্সের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। প্রায় পাঁচ বছর আগে, পপ, সম্ভবত, ঠিক আছে, যদি সে মন খারাপ না করত, তবে সে পালানোর উপায় খুঁজতে শুরু করত... বা বের হওয়ার উপায়।

কিন্তু সেই সময়, বিএমডব্লিউ কেবল ভবিষ্যতের কথা ভেবেছিল। আর ভবিষ্যৎ বার্লিন মোটর শো। এখানে, BMW 303 সাধুবাদ জিতেছে - একেবারে প্রথম "তিন-রুবেল নোট"। এটিতে হুডের নীচে তৈরি করা সবচেয়ে ছোট 1173 সিসি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। দেখুন নির্মাতারা 100 কিমি/ঘন্টা গতির গ্যারান্টি দিয়েছে। কিন্তু শুধুমাত্র যদি ক্লায়েন্ট সঠিক রাস্তা খুঁজে পেতে পারেন।

303 এর প্রথম টেস্ট ড্রাইভ হয়েছিল কিনা, হায়, অজানা। এবং আরও একটি জিনিস, গতির চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। দীর্ঘ ঊনসত্তর বছর ধরে "তিনশত তৃতীয়" বিএমডব্লিউ-এর চেহারা নির্ধারণ করেছিল - রেখাগুলির একটি জাদুকর মসৃণতা, এখনও শিকারী নয়, তবে ইতিমধ্যে একটি সাদা এবং নীল প্রপেলার সহ চেহারা এবং নাকের ইঙ্গিত সহ।

তারপরে 326 ক্যাব্রিওলেট ছিল। তিনি ছত্রিশতম বছরে হিট হয়েছিলেন এবং পর্যাপ্তভাবে প্রথম তিনজনের প্যারেড সম্পূর্ণ করেছিলেন। 1936 থেকে 1941 সালের মধ্যে, BMW 326 প্রায় ষোল হাজার হৃদয় জয় করেছিল। এবং এটি তার সমগ্র ইতিহাসে কোম্পানির সেরা সূচক।

ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বিএমডাব্লু অবশেষে প্রতিযোগী এবং এর গ্রাহকদের উভয়কেই ব্যাখ্যা করে: যদি কোম্পানির নামে "মোটর" শব্দটি থাকে, তবে এটি এখন পর্যন্ত সেরা ইঞ্জিন। চূড়ান্ত সন্দেহ, এবং সেগুলি অবশ্যই ছিল, আর্নস্ট হেন (আর্নস্ট হেন) 1936 সালে দূর করেছেন।

2-লিটার গাড়ির মধ্যে Nürburgring রেসে, ছোট সাদা BMW 328 রোডস্টার প্রথম আসে, কম্প্রেসার ইঞ্জিন সহ বড় গাড়িগুলিকে পিছনে ফেলে। গড় ল্যাপ গতি 101.5 কিমি/ঘন্টা। ঠিক আছে, তারা মিউনিখে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পছন্দ করে না। বরং, তারা ভালোবাসে, তবে খুব সক্রিয়ভাবে নয়।

দেড় বছর পরে, একই আর্নস্ট হেন, এখন মাত্র পাঁচশো সিসি মোটরসাইকেলে, একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড গড়েছে। তিনি দুই চাকার দানবকে 279.5 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করেন। কমপক্ষে চৌদ্দ বছরের জন্য সমস্ত প্রশ্ন মুছে ফেলা হয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, BMW লিমুজিন রেসে অংশগ্রহণের চেষ্টা করেছিল। অবশেষে, ওপেল অ্যাডমিরাল বা ফোর্ড ভি-8, মেবাচ এসভি 38-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অস্বীকার করা কেবল অসম্ভব ছিল। তদুপরি, একটি ছোট, কিন্তু এত আকর্ষণীয় কুলুঙ্গিতে, এখনও খালি আসন ছিল।

এবং 17 ডিসেম্বর, 1939-এ, BMW বার্লিনে নতুন 335 দুটি সংস্করণে উপস্থাপন করেছিল - একটি রূপান্তরযোগ্য এবং একটি কুপ। বিশেষজ্ঞ এবং জনসাধারণ উভয়ই, যা তৈরি করা হয়েছিল তার প্রশংসা করে, লিমোজিনটিকে দীর্ঘ জীবনের জন্য আশীর্বাদ করেছিলেন।

হায়, 335 এক বছরেরও কম স্থায়ী হয়েছিল। যুদ্ধ বিএমডব্লিউকে প্রধানত বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে স্যুইচ করতে বাধ্য করে। তাছাড়া জার্মান কর্তৃপক্ষ ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছে গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করেছে। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, মিউনিখের লোকেরা এখনও সেরা ইঞ্জিন এবং এতে সজ্জিত গাড়ির জন্য বিরোধের অবসান ঘটাতে সক্ষম হয়েছিল।

এপ্রিল 1940 সালে, BMW-328 রোডস্টার, ব্যারন ফ্রিটজ হুশকে ভন হ্যানস্টেইন এবং ওয়াল্টার বিউমার দ্বারা চালিত, হাজার মাইল মিল মিগলিয়া জিতেছিল। তাদের 166.7 কিমি/ঘন্টা এখনও প্রতিযোগীদের দৌড় শেষ করার অনুমতি দেয়। এবং খুব আরামদায়ক। সেটা অফিসিয়াল ফিনিশের একটু পরেই।

যাই হোক না কেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে এটি ছিল যে BMW এর নীতিটি গঠিত হয়েছিল, এবং এটি আজও বৈধ: সর্বদা তাজা, আক্রমণাত্মকভাবে খেলাধুলাপ্রি় এবং চিরতরে তরুণ। এমন লোকদের জন্য গাড়ি যারা প্রথম নজরে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারে, কিন্তু আসলে, এই জীবনে অনেক কিছু অর্জন করেছে। সেজন্য তারা স্বস্তিতে আছেন।

"এক জন, এক রেইখ, এক ফুহরার... এক চ্যাসিস!" - তৃতীয় রাইখের এই শক্তিশালী প্রচার প্রচারণাটি জার্মানির অটোমোবাইল কারখানাগুলিতে সম্বোধন করা হয়েছিল। আমরা চাই না, এবং অন্য দিক থেকে যারা যুদ্ধের জন্য কাজ করেছে তাদের নিন্দা করার অধিকার আমাদের নেই। অভিযোগগুলো ভালো এবং সময়োপযোগী হয় যদি সেগুলো ঘটনার প্রাক্কালে করা হয়।

যাই হোক না কেন, জার্মান জেনারেল স্টাফের পিছনের পরিষেবা স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে তিন ধরণের একটি সাধারণ সামরিক যানের দাবি করেছিল। সবচেয়ে হালকা সংস্করণের বিকাশের ভার দেওয়া হয়েছিল স্টুভার, হ্যানোম্যাগ এবং বিএমডব্লিউকে। তদুপরি, তিনটি গাছই কোনওভাবে নির্দেশ করতে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ ছিল যে গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট সংস্থার।

বিএমডব্লিউ 1937 সালের এপ্রিলে অন্য সবার চেয়ে পরে সামরিক রাস্তায় আন্দোলনে তার অংশগ্রহণকারী তৈরি করতে শুরু করে। এবং চল্লিশের গ্রীষ্মের মধ্যে, বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টগুলি সেনাবাহিনীকে তিন হাজারেরও বেশি হালকা যান সরবরাহ করেছিল। এর সবগুলোই BMW 325 Lichter Einheits-Pkw নামে চলে গেছে, কিন্তু এর আগে থেকেই বিখ্যাত নাসারন্ধ্র এবং নীল ও সাদা প্রপেলার ছাড়াই।

এটি যতই কটূক্তি শোনা যাক না কেন, মিউনিখ কারখানার পণ্যগুলি সেনাবাহিনীতে সর্বাধিক জনপ্রিয় ছিল। এমনকি যুদ্ধের জন্য উত্পাদিত "বিমার" এর প্রয়োজনীয় যুদ্ধের গুণাবলী ছিল না তা সত্ত্বেও। "ব্লিটজক্রেগ" এর পাগল ধারণার অধীনে 325s একেবারে উপযুক্ত ছিল না। মাত্র দুইশত চল্লিশ কিলোমিটারের জন্য তাদের যথেষ্ট জ্বালানি ছিল।

এবং তবুও, বর্তমান BMW অনুরাগীদের জন্য, নিম্নলিখিতটি অবশ্যই বলা উচিত: যুদ্ধের জন্য বন্দী সমস্ত BMW 1942 সালের শীতের অনেক আগে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধে জার্মানির পরাজয়ের অর্থ প্রায় সমানভাবে বিএমডব্লিউ-এর ধ্বংস। মিলবার্টশোফেনের উদ্যোগগুলি ইউএসএসআর-এর মিত্রদের দ্বারা ধ্বংসস্তূপে পরিণত হয়েছিল এবং আইসেনাচের কারখানাগুলি সোভিয়েত সেনাবাহিনীর নিয়ন্ত্রণে চলে যায়। এবং তারপরে পরিকল্পনা অনুসারে: সরঞ্জামগুলি - যা বেঁচে ছিল - রাশিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। প্রত্যাবাসন। বিজয়ীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছে কিভাবে ক্যাচের নিষ্পত্তি করতে হবে। তবে তারা গাড়ির উত্পাদন প্রতিষ্ঠার জন্য অবশিষ্ট সরঞ্জামগুলি পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেছিল। সাধারণভাবে, এটি সফল হয়েছে। যাইহোক, একত্রিত বিএমডব্লিউগুলিকে সমাবেশ লাইন থেকে সরাসরি মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল। তাই, ব্যাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কসের বেঁচে থাকা শেয়ারহোল্ডাররা তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা, আর্থিক এবং মানবিক, মিউনিখের দুটি তুলনামূলকভাবে উপযুক্ত উদ্যোগকে কেন্দ্র করে।

তবুও যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম অফিসিয়াল BMW পণ্য ছিল একটি মোটরসাইকেল। 1948 সালের মার্চ মাসে, 250 cc R-24 জেনেভা প্রদর্শনীতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। পরের বছরের শেষ নাগাদ এসব মোটরসাইকেলের মধ্যে প্রায় দশ হাজার বিক্রি হয়ে গেছে।

তারপর আর-51-এর সময় হয়ে গেল, একটু পরে - আর-67, এবং তারপরে ঘন্টায় ছয়শত সিসি স্পোর্টস আর-68 এর সর্বোচ্চ গতিবেগ 160 কিমি/ঘন্টা আঘাত করল। "68তম" তার সময়ের দ্রুততম গাড়ি হয়ে উঠেছে। 1954 সালের মধ্যে, প্রায় ত্রিশ হাজার মানুষ একটি BMW মোটরসাইকেল নিয়ে গর্ব করতে পারে।

যাইহোক, দুই চাকার দানবদের এই ধরনের উন্মাদ জনপ্রিয়তা তাদের নির্মাতাদের সাথে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে। একটি মোটরসাইকেল, তা যত দ্রুতই হোক না কেন, এমনকি ট্যাঙ্কে একটি মালিকানাধীন প্রোপেলার সহ, দরিদ্রদের জন্য পরিবহনের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মাধ্যম ছিল। এবং পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি, অর্থসম্পন্ন লোকেরা ইতিমধ্যে তাদের অবস্থানের যোগ্য একটি সেডানের স্বপ্ন দেখছিল।

বিএমডব্লিউর প্রথম প্রচেষ্টা যারা ইচ্ছা করেছিল তাদের সাথে দেখা করার জন্য একটি আর্থিক পতনে পরিণত হয়েছিল। যদিও ফ্রাঙ্কফুর্টে প্রিমিয়ারে, BMW 501-কে উত্সাহের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল। এমনকি পিনিন ফারিনা, 501 তম জন্য তার বডি প্রজেক্টের সাথে প্রত্যাখ্যাত, বাভারিয়ান ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা করা কাজের প্রশংসা করেছেন। এটা আপনার প্রয়োজন কি মনে হবে. যাইহোক, BMW 501 এর উত্পাদন সবচেয়ে ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে।

শুধুমাত্র একটি ফ্রন্ট উইং তিন বা এমনকি চারটি প্রযুক্তিগত অপারেশন প্রয়োজন. এবং এই সমস্ত, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, "220 তম" মার্সিডিজের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য করা হয়েছিল।

পঞ্চাশের দশক সাধারণত BMW এর জন্য সবচেয়ে সফল ছিল না। ঋণ আকাশচুম্বী হয়েছে, এবং বিক্রিও কমেছে। 507 বা 503 কেউই নিজেদের ন্যায়সঙ্গত করেনি৷ এই গাড়িগুলি, নীতিগতভাবে, আমেরিকান বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল৷ যাইহোক, তারা মিউনিখে সমুদ্রের ওপার থেকে উত্তরের জন্য অপেক্ষা করেছিল।

কোন নতুন উন্নয়ন বা আপাতদৃষ্টিতে সক্ষম বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযান সাহায্য করেনি। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, BMW 502 Cabriolet এর সাথে। এই গাড়িটিকে বাজারে ঠেলে দেওয়ার জন্য, বিপণনকারীরা মহিলাদের বিরুদ্ধে সরাসরি তোষামোদ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

502 কঠোর পুরুষ বিশ্বের জন্য উদ্দেশ্যে ছিল না. ব্রোশারগুলি এই শব্দ দিয়ে শুরু হয়েছিল: "শুভ বিকাল, ম্যাডাম! মাত্র বাইশ হাজার মার্কস, আর একজন মানুষও আপনার পাশ দিয়ে ঘুরে দাঁড়াতে পারবে না। হাতির দাঁতের স্টিয়ারিং হুইলে হাত রেখে আপনি তাদের স্নেহময় দৃষ্টিতে দেখতে পাবেন।”

502 সালে, সবকিছু সূক্ষ্ম মহিলা হাতের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এমনকি নরম ভাঁজ শীর্ষ. এটা ভাঁজ বা খোলা সহজ ছিল. এই সত্যটি বিশেষভাবে BMW তে জোর দেওয়া হয়েছিল। এবং, অবশ্যই, যে মহিলাটি 502 কিনেছিলেন তিনি পাত্তা দেননি যে তার হুডের নীচে একশ হর্স পাওয়ার সহ 2.6-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, বেকার গ্র্যান্ড-প্রিক্স ক্যাসেট প্লেয়ার তার ইন দ্য মুড থেকে প্রিয় গ্লেন মিলারকে শান্তভাবে বাজিয়েছেন। দুই বছর ধরে, বিএমডব্লিউ তার চটকদার ব্রেনচাইল্ডকে নির্যাতন করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু নতুন কোনো আদেশ আসেনি।

1954 সালে, মিউনিখার্স অন্য চরমে গিয়েছিল - সবচেয়ে ছোটে। বিএমডব্লিউ আইসেটা 250 জার্মানির রাস্তায় হাজির হয়েছিল, বা নির্মাতারা এটিকে একটি মোটরসাইকেল কুপ বলেছিল। মানুষের মধ্যে এটি কিছু "চাকার উপর ডিম" নাম পেয়েছে। তথাকথিত হুডের নীচে একটি R-25 মোটরসাইকেলের একটি ইঞ্জিন ছিল। এই সব ঠিক বারো "ঘোড়া" টানা. খুব সম্ভবত "টাট্টু"।

দুই বছর পরে, বিএমডব্লিউ, তিন চাকার ছোট গাড়ির অপ্রত্যাশিত জনপ্রিয়তায় মুগ্ধ হয়ে আরেকটি "ডিম" দিল - ইসেটা 300। ঠিক আছে, এটি প্রায় একটি গাড়ি ছিল। আর 298 cc ইঞ্জিন। সেমি - এটি আপনার জন্য দুইশ পঁয়তাল্লিশ নয়। আর একজন এল বারোটি "ঘোড়া"। নতুন।

যা-ই হোক, কিন্তু ইজেট বিক্রি করেছেন প্রায় এক লাখ সাঁইত্রিশ হাজার। তারা বিশেষ করে ইংল্যান্ডে প্রিয় ছিল। স্থানীয় আইনগুলি "ডিম" এর মালিকদের এটি চালানোর অনুমতি দেয়, শুধুমাত্র একটি মোটরসাইকেলের অধিকার রয়েছে। সব পরে, পিছনে একটি মাত্র চাকা আছে.

1959 সালের শীতকালে, জার্মানিতে একটি আর্থিক সংকট দেখা দেয়। কাঠ শিল্পের ব্রেমেনের রাজা হারমান ক্র্যাগস যে পনেরো মিলিয়ন চিহ্ন দুই বছর আগে কোম্পানিতে ঢেলে দিয়েছিলেন তা কেবলই আনন্দদায়ক স্মৃতি হয়ে দাঁড়িয়েছে।

BMW এর পরিচালনা পর্ষদ, আমি বিশ্বাস করতে চাই, হৃদয়ে তীব্র ব্যথা নিয়ে মার্সিডিজের সাথে একত্রিত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, ছোট শেয়ারহোল্ডার এবং, অদ্ভুতভাবে, কোম্পানির অফিসিয়াল ডিলাররা এর বিরুদ্ধে বেশ কঠোরভাবে কথা বলেছেন। তারা বিএমডব্লিউ এর প্রধান শেয়ারহোল্ডার হার্বার্ট কোয়ান্ড্টকে এটির বেশিরভাগ কেনার জন্য পেতে সক্ষম হয়েছিল। বাকিরা ক্ষতিপূরণ পেলেও কোম্পানিটি রক্ষা পায়।

নতুন পরিচালনা পর্ষদ একটি সিদ্ধান্ত নেয় যা কোম্পানিটি পরবর্তী কয়েক দশক ধরে অনুসরণ করেছিল - "আমরা মাঝারি-শ্রেণীর গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করি।"

তিন বছর পরে, শীতকালেও, কিন্তু এখন এটি আগের চেয়ে আরও আনন্দদায়ক ছিল, বিএমডব্লিউ 1500 অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দিয়েছে৷ এই গাড়িটি চার চাকার গাড়িগুলির মধ্যে একটি নতুন শ্রেণীতে পরিণত হয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জার্মানদের আমেরিকান মধ্যবিত্ত থেকে দূরে সরিয়ে দিয়েছে৷ গাড়ি

1500 আশি "ঘোড়া" এর একটি "পাল" সহ 150 কিমি / ঘন্টা বেগে। 16.8 সেকেন্ডে সেঞ্চুরি করেন নবাগত এই তারকা। এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি একটি স্পোর্টস কার হয়ে উঠেছে। এর চাহিদা ছিল অসাধারণ। কারখানাটি দিনে পঞ্চাশটি গাড়ি একত্রিত করত। ঠিক এক বছর পরে, প্রায় 24,000 BMW 1500s অটোবাহনগুলির সাথে ছুটে যাচ্ছিল।

ছোট, কিন্তু আরও শক্তিশালী "ভাই" 1968 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। ক্রিসমাসের মধ্যে, BMW 2500 তার প্রথম মালিক খুঁজে পায়। তাদের মধ্যে আড়াই হাজারের বেশি ছিল। নয় বছর উৎপাদনের পর, 95,000 গাড়ি জার্মানির সমস্ত কোণে ছড়িয়ে পড়েছে। একশত পঞ্চাশটি "ঘোড়া", যদি গাড়িতে মাত্র দুইজন যাত্রী থাকত, তাহলে BMW 2500 থেকে 190 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ করে। একই বছরে, একটি সামান্য নতুন ডিজাইন করা 2500 স্পা 24 ঘন্টা জিতেছে।

1972 সালে, অনেক আলোচনার পরে, BMW "পাঁচ" এ ফিরে আসে। এবং এখন থেকে, বাভারিয়ানদের দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত গাড়ির ক্লাসের উপর নির্ভর করে একটি ক্রমিক নম্বর ছিল। BMW 520 1972 রিলিজ ছিল যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম "পাঁচ"।

কিন্তু এখানে কি অদ্ভুত ছিল. নতুন বাভারিয়ান মিডলওয়েট একটি ছয় দ্বারা চালিত নয়, একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি ছয়-সিলিন্ডার ইমপ্লান্ট পেতে অন্য সব "পাঁচ"-এর জন্য পাঁচ বছর লেগেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, 115টি ঘোড়া 1275 কেজি ওজনের জন্য যথেষ্ট ছিল না। যাইহোক, তিনি অন্যদের কাছে 520 নিয়ে যান: একটি ম্যানুয়াল এবং একটি স্বয়ংক্রিয় উভয়ই গ্রাহকদের কাছে অফার করা হয়েছিল। ড্যাশবোর্ডটি একটি ম্লান কমলা আলোয় আলোকিত ছিল। তাছাড়া, গাড়িটি সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাই এক বছর পরে, 45,000 মানুষ সততার সাথে প্রতিদিন সকালে 10 থেকে তেরো সেকেন্ড দ্রুত জীবনযাপন করার আগে।

একই 1972 সালে, BMW প্রকৌশলী এবং মেকানিক্স যারা মোটরস্পোর্টের প্রেমে রয়েছে তাদের জন্য একটি স্বর্গ তৈরি করে। BMW Motorsport তার বিজয় মিছিল শুরু করেছে। এবং আবারও আমরা ব্যানালের পুনরাবৃত্তি করি: "যদি শুধুমাত্র ..." সুতরাং, সেই মুহুর্তে যদি ল্যাম্বরগিনি আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে না পড়ত, তবে BMW ইতালীয়দের পরিষেবা ব্যবহার করত। কিন্তু বাভারিয়ানরা তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া জানায়।

এবং 1978 সালে, প্যারিস মোটর শোতে, "M1 প্রকল্প" বা E26 অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য বিশ্বের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। ডিজাইন করেছেন প্রথম "emku" Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro)। অতএব, একটি খারাপ অনুভূতি আছে যে এটি একটি ফেরারির মতো, কিন্তু কিছু অনুপস্থিত। এটা হতে দাও. কিন্তু সাড়ে তিন লিটার থেকে 277টি "ঘোড়া" সরানো হয়েছে (455 একটি রেসিং সংস্করণ), এবং গাড়িটি ছয় সেকেন্ডের মধ্যে একশতে ত্বরান্বিত হয়েছিল।

এবং তারপরে Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) এবং BMW Motosport-এর প্রধান Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) শনিবারে, ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু হওয়ার আগে, Procar পরীক্ষা চালানোর জন্য M1-কে ধরে রাখতে সম্মত হন। তারা যারা প্রারম্ভিক গ্রিডে প্রথম পাঁচটি স্থান নিয়েছে তারা উপস্থিত ছিল।

ক্রীড়াবিদরা M1 উপভোগ করার সময়, BMW সাধারণ ক্রেতাদের কথা ভুলে যায়নি। 1975 সালে চালু করা, 1.6 এবং 2 লিটারের ইঞ্জিন সহ প্রথম নতুন "থ্রি-রুবেল নোট" জার্মানদের কাছে স্বাদ নিতে এসেছিল। এবং এখন, তিন বছর পরে, মিউনিখ BMW 323i রিলিজ করেছে, যা তার ক্লাস এবং তার সময়ের নেতা হয়ে উঠেছে।

ইনজেকশন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গাড়িটিকে সর্বোচ্চ 196 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। নয় সেকেন্ডে প্রথম শতক ৩২৩ ক্যাচ আপ করে। যাইহোক, প্রতিযোগী-সহপাঠীদের মধ্যে, "তিন" সবচেয়ে "আঠালো" হয়ে উঠেছে: প্রতি শত কিলোমিটারে 14 লিটার। এবং 420 কিলোমিটার পরে, 323 দুঃখজনকভাবে থামল, কিন্তু মার্সিডিজ এবং আলফা রোমিও ... এবং এখনও, 1975 থেকে 1983 পর্যন্ত, BMW 316, 320 এবং 323 তাদের আচরণের মাধ্যমে প্রায় 1.5 মিলিয়ন মানুষকে আনন্দ দিয়েছে।

1977 সালে, এটি সপ্তম BMW সিরিজের সময় ছিল। তারা 170 থেকে 218 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা সহ চার ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুই বছর ধরে ‘সাত’ নিয়মিত তাদের খদ্দের খুঁজেছে। এবং তারপর 1979 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার নতুন এস-ক্লাস চালু করে।

মিউনিখ থেকে তারা অবিলম্বে উত্তর. আয়তন 2.8 লিটার। এবং 184টি শুদ্ধপ্রজাতির "ঘোড়া" এর "পাল", নীল এবং সাদা প্রপেলারের নীচে আঁটসাঁট, শিকারী ফ্লের্ড নাসারন্ধ্র। নতুন 728 তাত্ক্ষণিকভাবে জার্মানির স্টুটগার্ট অঞ্চল থেকে ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেছে৷ নীতিগতভাবে, কিছু কিছু ছিল. দেড় টনের একটি গাড়ি 200 কিমি/ঘন্টা বেগে চলছিল। এবং এই সমস্ত আনন্দের দাম একটি মার্সিডিজের চেয়ে কিছুটা সস্তা।

“নিজের জন্য কিছু অস্বাভাবিক গাড়ি খোঁজার দরকার নেই। এই জীবনে আপনার কী প্রয়োজন তা ঠিক করুন। যারা প্রথমবার BMW 635 CSi দেখেছেন তাদের উদ্দেশ্যে বিজ্ঞাপনের আবেদন জানানো হয়েছিল। E24 বডি দ্রুত 1982 সালে স্বয়ংচালিত জগতে প্রবেশ করে। "ষষ্ঠ" সিরিজের ভক্তরা ইতিমধ্যে 628 এবং 630 উপভোগ করতে পেরেছে।

BMW বুঝতে পেরেছিল যে যারা স্পোর্টস কুপ কেনেন তারা রাস্তায় স্বয়ংচালিত বৈষম্যের সাথে জড়িত হওয়ার জন্য এটি করে। 635 সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সঙ্গে স্টাফ. উদাহরণস্বরূপ, ইলেকট্রনিক্স যা একটি ম্যানুয়াল বক্স ব্যবহার করে ইঞ্জিনের গতি 1000 rpm-এ কমাতে দেয়। এবং এক বছর পরে, BMW Motosport-এর উইজার্ডরা 635-এ কাজ করেছিল, ইঞ্জিনের শক্তি 286 "ঘোড়া" এ নিয়ে আসে। "ফ্লোরে গ্যাস" মোডটি এম 6 কে একটি উন্মাদনায় নিয়ে গিয়েছিল এবং ত্রিশ সেকেন্ড পরে "এমকা" 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলে গিয়েছিল। "500 তম" মার্সিডিজের চেয়ে দশ সেকেন্ড দ্রুত। কিন্তুু সেটাই সব ছিল না।

1983 সালে, টার্বোচার্জড গাড়ির জন্য প্রথম F1 চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এবং কে সন্দেহ করবে যে প্রথম চ্যাম্পিয়ন রেনল্ট হবে, প্রথম ফর্মুলার জন্য এই প্রযুক্তিতে প্রথম আয়ত্ত করা।

দক্ষিণ আফ্রিকায়, কিয়ালামি শহরে, অ্যালাইন প্রস্ট (অ্যালাইন প্রস্ট) ইতিমধ্যে নিজেকে শ্যাম্পেনে ঢাকা দেখেছেন। যাইহোক, ব্রাজিলিয়ান নেলসন পিকেট দ্বারা চালিত ব্রানহাম বিএমডব্লিউ গাড়িটি রেনল্ট হীরাটিকে একটি সাদা এবং নীল প্রপেলার এবং নয়টি অক্ষর দিয়ে আবৃত করেছিল: বিএমডব্লিউ এম পাওয়ার।

সর্বোচ্চ শক্তিতে, M 12/13 ইঞ্জিন 11,000 rpm-এ 1280 "ঘোড়া" উৎপন্ন করে। BMW, ইঞ্জিনের প্রতিযোগিতার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, টার্বোচার্জড গাড়ির মধ্যে প্রথম F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছে। এবং ফরাসিদের জন্য সবচেয়ে আপত্তিকর যেটি, এই জয়ে কেউ অবাক হয়নি।

আর এই রেস মার্সিডিজ শুরু করেছিল 1990 সালে। Stuttgarters তাদের 190 একটি ষোল-ভালভ 2.5-লিটার ইঞ্জিন সহ সিরিজে চালু করেছে। মিউনিখ প্রতিক্রিয়া জানাতে দ্বিধা করেনি। অতএব, 190 এর অমান্য করে, BMW Motorsport M3 স্পোর্ট ইভোলিউশন চালু করেছে। E30 এর পিছনে একই বিখ্যাত M3।

"এমকা" এর চাকার পিছনে বসে রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে সাসপেনশনের ধরন বেছে নিতে পারে। আপনি খেলাধুলা চয়ন করুন, এবং গাড়ী ট্র্যাক মধ্যে কামড়. প্লাস স্বাভাবিক এবং আরাম.

মিউনিখ ইভো 6.3 সেকেন্ডে একশতে পৌঁছেছিল, এবং আরও বিশটির পরে "এমকা" 200 এর গতিতে ছুটেছিল। কিন্তু সবচেয়ে বেশি যেটি গতির প্রকৃত ভক্তদের ঘুষ দিয়েছে, রেসিং কার থেকে বঞ্চিত তা হল লাল তিন-পয়েন্ট সিট। বেল্ট তারা বলে যে এমকা তার সর্বোচ্চ গতি - 248 কিমি / ঘন্টা বাছাই করার সময় একটি বাজে গুঞ্জন কিছুটা বিরক্ত হয়েছিল।

M3 Evo প্রকাশের তিন বছর আগে, BMW তার নিজস্ব রোডস্টারের ধারণায় ফিরে এসেছিল। এটিকে Z1 বলা হয় এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়। এই খেলনাটির দাম 80,000 মার্ক। কিন্তু অফিসিয়াল বিক্রি শুরু হওয়ার অনেক আগে, ডিলাররা ইতিমধ্যেই Z-এর জন্য পাঁচ হাজার অর্ডার দিয়েছিল। এবং লাতিন বর্ণমালার শেষ অক্ষর, যাকে গাড়ি বলা হয়, জার্মানিতে একটি সুন্দরভাবে বাঁকা চাকার অ্যাক্সেল। BMW রোডস্টারের সবচেয়ে বড় অসুবিধা ছিল ছোট ট্রাঙ্ক। সবচেয়ে বড় প্লাস 170 "ঘোড়া" এবং 225 কিমি / ঘন্টা ছাড়াও।

1989 সালে, বিএমডব্লিউ অবশেষে মার্সিডিজের দখলে থাকা বিলাসবহুল গাড়ির অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল। 8 ম সিরিজ সমাবেশ লাইন বন্ধ ঘূর্ণিত. 850i এর হুডের নিচে একটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যার ধারণক্ষমতা 300টি "ঘোড়া" 750 থেকে ধার করা হয়েছিল (1992 সালে, এটির রিটার্ন বাড়িয়ে 380 করা হয়েছিল)।

যাইহোক, ছয় গতির ম্যানুয়াল স্বয়ংক্রিয় থেকে কম জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছে। "850 তম", অন্যান্য উচ্চ-গতির মডেলের বিপরীতে, 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি ইলেকট্রনিক গতি সীমক সরবরাহ করা শুরু করেনি। এটাই ছিল সর্বোচ্চ গতি।

এই সময়ের মধ্যে, সবচেয়ে বিখ্যাত "পাঁচ", যা এখনও সবকিছু সত্ত্বেও E34-এর প্রতি শ্রদ্ধা অনুপ্রাণিত করে, রাশিয়া সহ বিভিন্ন মহাদেশে ভ্রমণ করার পর প্রায় এক বছর কেটে গেছে। কিন্তু, বিএমডব্লিউ-এর কপটতা জেনে, তারা "ওয়াও!" সিরিজ থেকে কিছু আশা করেছিল। এবং তারা অপেক্ষা করেছিল।

প্রথম, এপ্রিল 1989 সালে, তিনশ পনেরো শক্তিশালী এম 5 উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু 1992 সালে তারা অবশেষে অপেক্ষা করেছিল। M5 E34 হাজির, 380 অশ্বশক্তির সাথে "চার্জড"। সাড়ে ছয় সেকেন্ডে একশ পর্যন্ত ‘ইমোচকা’ গুলি ছুড়েছে। সে সর্বোচ্চ কতটা চেপেছে, তাই কেউ জানত না। প্রায় অবিলম্বে, আরেকটি "এমকা" বেরিয়ে আসে, ভ্রমণের মাধ্যমে পরিবেশিত হয়।

এবং আমেরিকান সাংবাদিকরা এই গাড়িটিকে "শতাব্দীর গাড়ি" বলে অভিহিত করেছেন। এবং তার ভক্তদের হতাশ না করার জন্য, তিনি সবচেয়ে "তুচ্ছ" পরিবর্তনগুলি করেছেন। তার 286 অশ্বশক্তির ইঞ্জিন, যা তিনি 1992 সালে পেয়েছিলেন, 1995 সালে 321-এ ওভারক্লক করা হয়েছিল।

এই সবই প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 12 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে, যখন সাড়ে পাঁচ সেকেন্ডে শত শতকে ত্বরান্বিত করে। কিন্তু কিছু কারণে E36 এর পিছনে থাকা M3টিকে স্পোর্টস কার হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি।

1996 সালে, "সেভেন" আপডেট করার সময় ছিল। E38 এর পিছনে প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত BMW 740i E32 থেকে "ভাই" প্রতিস্থাপন করেছে। সব কিছু বদলে গেছে. চেহারা. মালিকের প্রতি মনোভাব। না, নতুন "সাত" এর মুখকে বন্ধুত্বপূর্ণ বলা যাবে না। কিন্তু এটা অপরিচিতদের জন্য।

ইলাস্টিক, 4.4 লিটারের ভলিউম সহ, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 3900 rpm-এ সর্বাধিক স্পিন করেছে এবং সাড়ে ছয় সেকেন্ডের মধ্যে পয়েন্টে যেতে অনুমতি দিয়েছে। যে শুধু কৌশল "বসে, কিন্তু গিয়েছিলাম" সঙ্গে "740th" কাজ করেনি. "সাত" এর জন্য নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটি স্পেস শাটলে আচরণের নির্দেশাবলী থেকে বেশ কিছুটা আলাদা। BMW বইটি পাতলা ছিল।

বেছে নেওয়ার জন্য দুটি বাক্স ছিল। তদুপরি, ম্যানুয়াল সংস্করণে একটি ষষ্ঠ, নিম্নকরণ যোগ করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিনকে দম বন্ধ করে দেয়, এর থ্রাস্ট সতের শতাংশ কমিয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 12.5 লিটার। 740 এর মূল্যায়নে বিশেষজ্ঞরা সর্বসম্মত ছিলেন: "i" এর বিন্দুগুলি বিন্দুযুক্ত।

একই বছরে, তারা তাদের আপডেট এবং "পাঁচ" এর জন্য অপেক্ষা করেছিল। E39 স্বয়ংচালিত বিশ্বের মধ্যে বিস্ফোরিত. প্রতিটি স্বাদের জন্য সাতটি ইঞ্জিন বিকল্প। আর তাড়াহুড়ো না করাদের জন্য, এবং যারা দ্রুততর, কিন্তু সবচেয়ে অপ্রতিরোধ্য, তাদের জন্য, BMW 540 তম রোল আউট করেছে। আট-সিলিন্ডার, 4.4 লিটারের ভলিউম সহ, ইঞ্জিনটি "উনত্রিশতম" কে মাত্র 250 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করা সম্ভব করেছে। বোশ তার ইলেকট্রনিক লিমিটার দিয়ে আবার হস্তক্ষেপ করেছে। এই গাড়ির সবকিছু নিশ্চিত করার জন্য করা হয়েছিল যে কোনও গতিতে পাইলট একই সময়ে নিরাপদ এবং আরামদায়ক বোধ করেন।

সাধারণভাবে, নব্বই দশকের শেষ বিএমডাব্লুর জন্য অবিশ্বাস্যভাবে ফলপ্রসূ ছিল। নতুন "ফাইভস", "সেভেনস", জেড 3 এর অনস্বীকার্য সাফল্য, এই সমস্ত কিছু ছোট বিরতির জন্যও সম্ভব হয়নি।

BMW Motorsport-এর নতুন ব্রেনচাইল্ড - M Roadster - 1997 সালে মুক্তি পায়। Z3 তে বিনিয়োগ করা সমস্ত কিছুর উন্নতি করার প্রয়োজন ছিল। এখানে একটি রোডস্টার ছাড়াও একটি এম. 321 "ঘোড়া" নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করুন! এবং মনে রাখবেন, "emka" Z এর থেকে একশত বিশ কিলোগ্রাম হালকা এবং তাই, এটি 5.4 সেকেন্ডে একশতে ত্বরান্বিত হয়।

"ভুলগুলি সাফল্যের সিঁড়িতে রয়েছে," থ্রিসের নতুন প্রজন্মের মুক্তির পরে ক্রিস ব্যাঙ্গেলের সংক্ষিপ্তসার। বিএমডব্লিউ তাদের উন্নয়নে আড়াই মিলিয়নেরও বেশি ম্যান-ঘন্টা ব্যয় করেছে। 2400টি বিভিন্ন অংশ সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করা হয়েছে। নতুন "তিন-রুবেল নোট" এই সব সহ্য করেছিল এবং 1998 সালে তার সমস্ত মহিমায় জনসাধারণের সামনে উপস্থিত হয়েছিল।

সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তন - 328 - সাত সেকেন্ডেরও কম সময়ে একশ কিলোমিটার দূরত্ব অর্জন করেছে। "অসাধারণ শক্তি এবং অবিশ্বাস্য ট্র্যাকশন" তার সম্পর্কে।

1997 সালে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, বিএমডব্লিউ-এর চারপাশে থমকে যাওয়া লোকেরা স্পষ্ট বিভ্রান্তিতে পড়েছিল। Z3 Coupe একটি অপ্রত্যাশিত প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে।

"তুমি হয় মেনে নাও বা ক্ষমা করো," চুড়ি জবাব দিল। এবং সত্যিই, সামনে থেকে রোডস্টারের মতো দেখায় এমন একটি গাড়ি সম্পর্কে আপনি কেমন অনুভব করেন? এবং পিছনে একটি নতুন "তিন-রুবেল-ভ্রমণ" মত?

Z3 কুপ মাত্র দুই ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: 2.8 লিটার, 192 অশ্বশক্তি এবং 321-হর্সপাওয়ার এম-ইঞ্জিন। তারা বলে যে "মিউনিখ রানার" এ দ্বিতীয় নজর থেকে তারা চিরকাল তার প্রেমে পড়েছিল।

"ভেড়ার পোশাকে একটি নেকড়ে" - এভাবেই 39 তম দেহের প্রথম এম 5 বর্ণনা করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, তারা সঠিক। তদুপরি, "এমকা" এর প্রথম ছবিগুলি একটি নীল ধোঁয়ায় তোলা হয়েছিল। আপনি এটি তাকান: ভাল, হ্যাঁ, চারটি পাইপ। আচ্ছা, আয়নাগুলো আলাদা। কিন্তু ফগলাইটগুলো খুব ডিম্বাকৃতির। কিন্তু এটি তখন যখন আপনি জানেন না ডানদিকে পাঁচ সহ M অক্ষরটি কী।

M5 হল 400 "ঘোড়া" যেটি মাত্র পাঁচ পয়েন্ট এবং এক সেকেন্ডের তিন দশমাংশের মধ্যে একটি চার-দরজা সেডানকে শত শতকে ত্বরান্বিত করে। শুধুমাত্র একটি প্লেন বা একটি স্পোর্টবাইক দ্রুততর, সবচেয়ে খারাপ। একটি সমস্যা - M5 এর 1985 সাল থেকে তাদের নিয়মিত গ্রাহক রয়েছে এবং বছরে মাত্র এক হাজার লোক "মিউনিখ নেকড়েকে নিয়ন্ত্রণ" করতে পারে।

Z3-এর সাফল্যে অনুপ্রাণিত হয়ে, 1999 সালে Spartanburg, South Carolina, USA-এ BMW প্ল্যান্ট আবার গুলি চালায়। আর X5 আমেরিকায় তৈরি হলেও এটি সম্পূর্ণ জার্মান গাড়ি। নতুন বিশ্ব বাজার জয় করার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা সফল হয়েছিল। তদুপরি, তথাকথিত প্যারকেট এসইউভিগুলির কুলুঙ্গিতে মিউনিখের অগ্রগতি এত দ্রুত ছিল যে প্রিমিয়ারের কয়েক মাস পরে, প্রতিযোগীরা বুঝতে পেরেছিল যে এক্স 5 আমেরিকান গাড়ি শিল্পের কেন্দ্রস্থলে উপস্থাপন করা হয়েছিল - ডেট্রয়েটে। বিভ্রান্তি এবং ফিসফিস সারি দিয়ে চলে গেল: "BMW একটি জীপ তৈরি করেছে!"

তৎকালীন বাজার নেতা, মার্সিডিজ এমএল, সবচেয়ে খারাপের জন্য প্রস্তুত। এবং এটা কি থেকে ছিল. বায়ার্ন সফল। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, ডায়নামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল সেন্সর এবং সাম্প্রতিক বছরগুলির অন্যান্য BMW হাই-টেক উন্নয়ন গতি এবং স্বাচ্ছন্দ্যের ভক্তদের মোটেও হতাশ করেনি। উপরন্তু, X5 তার সেরা দিক এবং অফ-রোড দেখিয়েছে। প্লাস দশটি এয়ারব্যাগ। সাধারণভাবে, চিন্তা করার কিছু নেই।

X5 শুধুমাত্র সুপরিচিত আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল না। একটি ছয়-সিলিন্ডার এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন উভয়ই বেছে নেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

অবশেষে, জার্মান ম্যাগাজিন অটোমোটর আন্ড স্পোর্টের একটি উদ্ধৃতি: "এই গাড়িটি নয় মিনিটেরও কম সময়ে নুরবার্গিংয়ের চারপাশে এক কোলে উড়ে যায়।" দ্রুততর শুধুমাত্র Z7। 2000 সালে, Z7 বিখ্যাত ট্র্যাকের চারপাশে এক মিনিট দ্রুত একটি বিপ্লব ঘটিয়েছে।

2002 সালে, বিএমডব্লিউ গ্রুপ রেকর্ড সংখ্যক বিক্রয় অর্জন করেছিল - 1,057,000 গাড়ি, এবং "রাশিয়ায় বছরের সেরা গাড়ি" প্রতিযোগিতার বিজয়ীও হয়েছিল। 2003 সালে, BMW 7 সিরিজের সবচেয়ে বিলাসবহুল মডেল, BMW 760i এবং 760Li, চালু করা হয়েছিল এবং নতুন BMW 5 সিরিজের সেডান উপস্থিত হয়েছিল।

BMW হল কয়েকটি স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যেগুলি তার কারখানায় রোবট ব্যবহার করে না। কনভেয়ারের সমস্ত সমাবেশ শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি যায়। আউটপুটে - গাড়ির প্রধান পরামিতিগুলির শুধুমাত্র কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস।

উদ্বেগ avant-garde সঙ্গীত Musica Viva ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক পুরস্কারের প্রতিষ্ঠাতা, থিয়েটার উত্সব এবং উদ্ভাবনী প্রদর্শনী অধিষ্ঠিত সমর্থন করে. শিল্প এবং প্রযুক্তির একটি সৃজনশীল সমন্বয়ের আকাঙ্ক্ষা বিএমডব্লিউ আর্ট কারগুলির অনন্য সংগ্রহে সবচেয়ে স্পষ্টভাবে মূর্ত হয়েছে।

বিএমডব্লিউ সাম্রাজ্য, যা তার ইতিহাসে তিনবার পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, প্রতিবার উঠে এসেছে এবং সফল হয়েছে। বিশ্বের সকলের জন্য, BMW উদ্বেগ স্বয়ংচালিত আরাম, নিরাপত্তা, প্রযুক্তি এবং গুণমানের ক্ষেত্রে উচ্চ মানের সমার্থক।

অনেক নির্মাতা তাদের সবচেয়ে সস্তা মডেল হিসাবে কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক অফার করে। বিএমডাব্লু অবশ্যই কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকের জন্য ছোট ইউরোপীয় শহরগুলির বাসিন্দাদের আবেগ সম্পর্কে জানত। এই পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে কম-বেশি উপযুক্তগুলির মধ্যে, সংস্থাটি কেবলমাত্র একটি তৃতীয়-সিরিজ কুপ অফার করতে পারে, যেটি মধ্যবিত্তের সাথে খাপ খায়, গাড়ির কোনও ধরণের অ্যাক্সেসযোগ্যতার কথা উল্লেখ না করে। অভিক্ষিপ্ত প্রথম সিরিজের মৌলিক সংস্করণটি তৃতীয় সিরিজের কুপের দামের অর্ধেক হওয়ার কথা ছিল, তবে একই সময়ে একটি দ্রুত বিলাসবহুল গাড়ি থাকবে।

এবং তাই এটি ঘটেছে: 2004 সালে, যথাক্রমে 1.6-লিটার ইঞ্জিন এবং 115 হর্সপাওয়ার সহ BMW 116i, 20 হাজার ইউরোর চিহ্ন দিয়ে জার্মানিতে শুরু হয়েছিল। বিনয়ী, কিন্তু সস্তা নয়। 3-লিটার 130i-এর খরচ, তাপ 265 "ঘোড়া" দিয়ে জ্বলন্ত 5 সিরিজের দামের কাছাকাছি ছিল, ভারী-শুল্ক ইঞ্জিনগুলির সাথে চরম টিউনিং বিকল্পগুলি উল্লেখ না করে। কিছু স্টুডিও এমনকি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সংস্করণ সরবরাহ করে। প্রথম কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক প্রকাশে সাফল্য অবশ্যই BMW এর পক্ষে ছিল।

বিলাসবহুল স্পোর্টস কারের বর্ধিত চাহিদা কিংবদন্তি ষষ্ঠ সিরিজটিকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য বাভারিয়ান উদ্বেগকে ঠেলে দিয়েছে। বিএমডব্লিউ-এর পরবর্তী ঐতিহাসিক মডেলটি ঠিক কী হবে তা নিয়ে হৈচৈ দ্রুত বন্ধ হয়ে যায় কারণ কুপের চিত্তাকর্ষক আকারের ভিতরে 3.0 এবং 4.5-লিটার ইঞ্জিন গর্জন করে। যারা বুঝতে পারেননি তাদের জন্য, তারা 507 অশ্বশক্তি দিয়ে পরিপূর্ণ একটি পাঁচ-লিটার V10 দেখিয়েছে। এটি ইতিমধ্যে M6 ছিল।

জার্মান গাড়িগুলি তাদের কার্যকারিতা এবং ব্যবহারিকতার জন্য বিশ্বব্যাপী পরিচিত। বিএমডব্লিউ ব্র্যান্ডটি বিশেষভাবে আলাদা, যা কেবল প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত নয়, সত্যিকারের বিলাসবহুল গাড়িও তৈরি করে। তার একটি বরং আকর্ষণীয় এবং জটিল ইতিহাস রয়েছে, যা একশ বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রসারিত। এটি ব্র্যান্ডের প্রতিটি ভক্তের জন্য এটি জানতে উপযোগী হবে। বিমানের ইঞ্জিন তৈরি থেকে উচ্চ প্রযুক্তির সুপারকার তৈরির যাত্রাটি আশ্চর্যজনক।

কোম্পানির উত্থান

BMW মিউনিখ ভিত্তিক। এখানেই সদর দপ্তর যেখানে গবেষণা ও উন্নয়ন হয়। গল্পের শুরুটাও এই শহরে। 1913 সালে, কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে ওয়ার্কশপ সহ দুটি ছোট সংস্থা খোলেন। তারা বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে বিশেষ পারদর্শী। একটি ছোট উদ্যোগ বাজারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য উপযুক্ত নয়, তাই সংস্থাগুলি শীঘ্রই একত্রিত হয়েছিল। নতুন উৎপাদনের নাম ছিল Bayerische Flugzeug-Werke, যার অর্থ "বাভারিয়ান বিমান কারখানা"। বিএমডব্লিউ-এর প্রতিষ্ঠাতা - গুস্তাভ অটো - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উদ্ভাবকের পুত্র ছিলেন এবং র‌্যাপ ব্যবসা সম্পর্কে অনেক কিছু জানতেন, তাই কোম্পানিটি সফল হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।

ধারণা পরিবর্তন

1917 সালের সেপ্টেম্বরে, কিংবদন্তি নীল এবং সাদা বৃত্তাকার প্রতীক উদ্ভাবিত হয়েছিল, এখনও BMW দ্বারা ব্যবহৃত হয়। সৃষ্টির ইতিহাসটি বিমানের অতীতকে বোঝায়: অঙ্কনটি নীল আকাশের পটভূমিতে চিত্রিত একটি বিমানের প্রপেলারের প্রতীক। এছাড়াও, সাদা এবং নীল বাভারিয়ার ঐতিহ্যবাহী রং। আগেই উল্লিখিত হিসাবে, উদ্বেগটি মূলত বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, বিএমডব্লিউ-এর একটি আধুনিক নামও ছিল না। ব্র্যান্ডের ইতিহাস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে একটি ভিন্ন পথ নিয়েছে। কিন্তু জার্মানি বিমানের উৎপাদনে নিয়োজিত হতে পারেনি, এবং প্রতিষ্ঠাতাদের পুনরায় প্রোফাইল উত্পাদন করতে হয়েছিল। তারপর ব্র্যান্ডটি একটি নতুন নাম পেয়েছে। বিমান চালনার পরিবর্তে, মোটরিশ শব্দটি কেন্দ্রে উপস্থিত হয়েছিল, যা অন্য ধরণের সরঞ্জাম উত্পাদনের সূচনা চিহ্নিত করেছিল। এই নামে, ভক্তরা আজও কোম্পানিটিকে চেনেন।

ব্র্যান্ড মোটরসাইকেল

প্রথমে, প্ল্যান্টটি ট্রেনের জন্য ব্রেক তৈরি করতে শুরু করে। এর পরে, BMW মোটরসাইকেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল: প্রথমটি 1923 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে এসেছিল। কোম্পানির বিমানগুলি পূর্বে অত্যন্ত সফল ছিল: মডেলগুলির মধ্যে একটি এমনকি উচ্চতার রেকর্ডটিও ভেঙে দিয়েছে, তাই এটি স্বাভাবিক যে নতুন ব্রেনচাইল্ড জনসাধারণকে মোহিত করেছিল। প্যারিসে 1923 সালের মোটরসাইকেল শোটি ছিল তার সেরা সময়: BMW মোটরসাইকেলগুলি নির্ভরযোগ্য এবং দ্রুত, রেসিংয়ের জন্য আদর্শ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1928 সালে, প্রতিষ্ঠাতারা থুরিঙ্গিয়ায় প্রথম গাড়ির কারখানাগুলি অধিগ্রহণ করেছিলেন এবং একটি নতুন উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - গাড়ির উত্পাদন। কিন্তু মোটরসাইকেল উত্পাদন বন্ধ হয়নি, বিপরীতভাবে, নতুন মডেল আজ চাহিদা রয়ে গেছে, শুধু স্বয়ংচালিত সেক্টর অনেক বড় এবং তাই উদ্বেগের বিকাশের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ। তবুও, ব্র্যান্ডের অনুরাগীরা, যারা দুই চাকার ঘোড়ায় চরমভাবে চড়া পছন্দ করে, মোটরসাইকেল অনুসরণ করে এবং রাস্তায় এই জাতীয় গাড়ি মোটেও অস্বাভাবিক নয়।

সাবকমপ্যাক্ট ডিক্সি

BMWs ইতিমধ্যে 1929 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। নতুন মডেলটি ছোট ছিল - অনুরূপগুলি ইংল্যান্ডে অস্টিন 7 নামে উত্পাদিত হয়েছিল। তিরিশের দশকে, ইউরোপের জনসংখ্যার মধ্যে এই জাতীয় গাড়িগুলির অবিশ্বাস্য চাহিদা ছিল। অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে ছোট গাড়িটি সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত এবং সাশ্রয়ী মূল্যের পছন্দ হয়ে উঠেছে। জার্মানিতে সম্পূর্ণরূপে বিকশিত BMW থেকে প্রথম অনন্য মডেলটি 1932 সালের এপ্রিলে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। 3/15 পিএস গাড়িটি একটি বিশ-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং প্রতি ঘন্টায় আশি কিলোমিটার পর্যন্ত গতি গড়েছিল। মডেলটি সফল হয়েছে, এবং এটি ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার যে BMW ব্যাজটি অনবদ্য মানের প্রতীক। বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের অস্তিত্বের ইতিহাস জুড়ে পরিস্থিতি অপরিবর্তিত থাকবে।

চরিত্রগত বিবরণ চেহারা

1933 সালে, গাড়িগুলি ইতিমধ্যে পরিচিত ছিল, তবে এখনও সহজে চেনা যায় নি। 303 পরিস্থিতি পরিবর্তন করতে সাহায্য করেছিল। একটি শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ এই গাড়িটি একটি স্বতন্ত্র গ্রিল দ্বারা পরিপূরক ছিল, যা ভবিষ্যতে ব্র্যান্ডের একটি সাধারণ নকশা উপাদান হয়ে উঠবে। 1936 সালে, বিশ্ব 328 কে স্বীকৃতি দেয়। প্রথম BMWs ছিল সাধারণ গাড়ি, এবং এই গাড়িটি স্পোর্টস কারের ক্ষেত্রে একটি যুগান্তকারী ছিল। এর উপস্থিতি ব্র্যান্ড ধারণাটি তৈরি করতে সহায়তা করেছিল, যা আজও প্রাসঙ্গিক: "একটি গাড়ি চালকের জন্য।" তুলনা করার জন্য, প্রধান জার্মান প্রতিযোগী - মার্সিডিজ-বেঞ্জ - "গাড়িটি যাত্রীদের জন্য" ধারণাটি অনুসরণ করে। এই মুহূর্তটি BMW এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত হয়ে উঠেছে। ব্র্যান্ডের ইতিহাস একটি ত্বরিত গতিতে বিকশিত হতে শুরু করে, সাফল্যের পর সাফল্য প্রদর্শন করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়কাল

328 বিভিন্ন ধরণের দৌড়ে বিজয়ী হয়েছে: সমাবেশ, সার্কিট, পাহাড়ে আরোহণ। BMW-এর আল্ট্রালাইট গাড়িগুলি ছিল ইতালীয় প্রতিযোগিতার বিজয় এবং সেই সময়ে বিদ্যমান অন্যান্য সমস্ত ব্র্যান্ডকে পিছনে ফেলেছিল। এই সমস্ত ঘটনাটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময়, বিএমডব্লিউ ছিল ক্রীড়া মডেলগুলিতে ফোকাস সহ বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত এবং উন্নত সংস্থা। বাভারিয়ান প্ল্যান্টের ইঞ্জিনগুলি রেকর্ড স্থাপন করেছে। মোটরসাইকেল এবং বিএমডব্লিউ গাড়ির গতি আগে কখনো দেখা যায়নি। কিন্তু যুদ্ধ-পরবর্তী সময় উদ্বেগের জন্য জটিল পরিস্থিতি তৈরি করে। উৎপাদনের উপর অনেক নিষেধাজ্ঞা তার অর্থনৈতিক অবস্থাকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। কার্ল র‌্যাপ দৃঢ়তার সাথে স্ক্র্যাচ থেকে সবকিছু শুরু করেছিলেন এবং সাইকেল এবং হালকা মোটরসাইকেল তৈরি করেছিলেন, যা প্রায় কারিগর পরিস্থিতিতে একত্রিত হয়েছিল। নতুন সমাধান এবং প্রক্রিয়ার অনুসন্ধানের ফলে প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী মডেল 501 আসে। এটি সাফল্য আনতে পারেনি, তবে পরবর্তী সংস্করণ, নম্বর 502, একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ইঞ্জিনের জন্য অনেক বেশি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হয়েছে। এই ধরনের একটি গাড়ী অবিশ্বাস্য চাহিদা ছিল: এটি চালনাযোগ্য, তার সময়ের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত এবং গড় জার্মান ক্রেতার জন্য একটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্যে অফার করা হয়েছিল।

চূড়ায় নতুন আরোহণ

1955 সালে, "ইসেটা" নামে ছোট গাড়ির উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। এটি উদ্বেগের সবচেয়ে সাহসী সৃষ্টিগুলির মধ্যে একটি ছিল - একটি মোটরসাইকেল এবং তিনটি চাকার একটি গাড়ির মিশ্রণ, সামনের দিকে খোলা দরজা সহ। যুদ্ধের পরে একটি দরিদ্র দেশে, একটি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি একটি স্প্ল্যাশ করেছে। কিন্তু দ্রুত অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির ফলে বড় যন্ত্রের চাহিদা বেড়ে যায় এবং ফার্মটি আবার হুমকির মুখে পড়ে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ কোম্পানি উদ্বেগ কেনার পরিকল্পনা করতে শুরু করে, কিন্তু এটি ঘটেনি। ইতিমধ্যে 1956 সালে, ডিজাইনার হার্টজ দ্বারা তৈরি স্পোর্টস মডেল 507, অ্যাসেম্বলি লাইনটি বন্ধ করে দিয়েছে। বাজারে বেশ কয়েকটি কনফিগারেশন বিকল্প দেওয়া হয়েছিল: একটি হার্ডটপ সহ এবং একটি রোডস্টারের বিন্যাসে। একশ পঞ্চাশ হর্সপাওয়ার ক্ষমতার একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গাড়িটিকে ঘণ্টায় দুইশ বিশ কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়। একটি সফল মডেল কোম্পানিতে সাফল্য ফিরিয়ে দিয়েছে এবং এখনও সেরা এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংগ্রহযোগ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। বিএমডব্লিউ কোম্পানির কার্যক্রম, যার ইতিহাসে ইতিমধ্যে বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে, আবারও সফলভাবে চলতে থাকে।

নতুন মডেল এবং গাড়ির ক্লাস

BMW ব্যাজ সাফল্য এবং ব্যর্থতার সাথে জড়িত ছিল। ষাটের দশকের শুরুটা উদ্বেগের জন্য মেঘমুক্ত ছিল না। বৃহৎ গাড়ি সেক্টরে ব্যর্থতার পরে একটি তীব্র সংকট 700 মডেলের প্রবর্তনের সাথে স্থিতিশীলতার পথ দিয়েছে, যা প্রথমবারের মতো একটি এয়ার কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করে। এই মেশিনটি আরেকটি বড় সাফল্য ছিল এবং উদ্বেগকে অবশেষে একটি কঠিন সময় অতিক্রম করতে সাহায্য করেছিল। কুপ সংস্করণে, এই জাতীয় বিএমডাব্লু গাড়িগুলি ব্র্যান্ডটিকে রেকর্ড পুনরুদ্ধার করতে সহায়তা করেছিল: ক্রীড়া বিজয় ঠিক কোণার কাছাকাছি ছিল। 1962 সালে, উদ্বেগ একটি নতুন ক্লাস মডেল প্রকাশ করে যা খেলাধুলাপ্রি় এবং কমপ্যাক্ট সংস্করণগুলিকে একত্রিত করে। এটি ছিল বিশ্ব স্বয়ংচালিত শিল্পের শীর্ষে একটি পদক্ষেপ। 1500 ধারণাটি এমন চাহিদার সাথে গৃহীত হয়েছিল যে উত্পাদন ক্ষমতা কেবল নতুন মেশিনগুলিকে সময়মতো বাজারে সরবরাহ করতে দেয়নি। নতুন ক্লাসের সাফল্য লাইনআপের বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল: 1966 সালে, 1600-এর দুই-দরজা সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। এটি একটি সফল টার্বোচার্জড সিরিজ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা বিএমডব্লিউ-এর প্রথম সংস্করণগুলি পুনরুদ্ধার করতে উদ্বেগকে অনুমতি দেয়। মডেলগুলির ইতিহাস ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং 1968 সালে তাদের উত্পাদন আবার শুরু হয়েছিল। 2500 এবং 2800 জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা ব্র্যান্ড লাইনের প্রথম সেডান হয়ে ওঠে। এই সমস্তই ষাটের দশককে জার্মান উদ্বেগের অস্তিত্বের পুরো পূর্ববর্তী ইতিহাসের সবচেয়ে সফল সময় করে তুলেছিল, তবে অনেকগুলি প্রাপ্য বিজয় এবং সামনে আরও বৃদ্ধি ছিল।

70 এবং 80 এর দশকে উন্নয়ন

ইভেন্টের বছরে, 1972 সালে, উদ্বেগ নতুন BMW গাড়ি তৈরি করেছিল - ইতিমধ্যে পঞ্চম সিরিজ। ধারণাটি বিপ্লবী ছিল: ব্র্যান্ডটি স্পোর্টস কারগুলিতে সেরা হওয়ার আগে, তবে নতুন পদ্ধতিটি সেডান বিভাগে সফল হতে দেয়। 520 এবং 520i মডেলগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। নতুন গাড়িটি মসৃণ, দীর্ঘায়িত লাইন, বড় জানালা এবং একটি নিম্ন অবতরণ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। স্বীকৃত শরীরের নকশা ফরাসি পল ব্র্যাক দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। BMW উদ্বেগের মধ্যে কম্পিউটার প্রযুক্তি ব্যবহার করে বিকৃতি প্রক্রিয়া গণনা করা হয়েছিল। এই সিরিজের মডেলগুলির ইতিহাস 525 প্রকাশের সাথে অব্যাহত ছিল - একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি আরামদায়ক সেডানের প্রথম মডেল, বাধ্য এবং শক্তিশালী, 145 অশ্বশক্তি সহ।

1975 সালে একটি নতুন অধ্যায় শুরু হয়েছিল। স্পোর্টি কমপ্যাক্ট সেডান সেগমেন্টের প্রথম BMWs লাইনআপ নম্বর তিনে চালু করা হয়েছিল। একটি চরিত্রগত রেডিয়েটার সহ আড়ম্বরপূর্ণ নকশা কমপ্যাক্ট চেহারাতে হস্তক্ষেপ করে না, যখন গাড়িটি অত্যন্ত গুরুতর দেখায়। নতুনত্বের আড়ালে, সর্বশেষ মডেলের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি অবস্থিত এবং এক বছর পরে, শীর্ষস্থানীয় বিশেষজ্ঞরা এই গাড়িটিকে বিশ্বের সেরা বলে অভিহিত করেছেন। 1976 সালে, জেনেভায় একটি বড় কুপ উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং ব্র্যাক আবার এটির কাজে জড়িত ছিলেন। হুডের শিকারী রূপরেখা "হাঙ্গর" ডাকনামের সাথে অভিনবত্ব প্রদান করেছিল।

আশির দশকের শুরুতে, বাভারিয়ান উদ্বেগের গাড়িগুলির সরঞ্জামগুলিতে একটি নতুন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং স্বয়ংক্রিয় বাক্সের পাশাপাশি পাওয়ার সিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ছয়-সিলিন্ডার ইনজেকশন ইঞ্জিন সহ একটি সপ্তম সিরিজ ছিল। দুই বছরে পঁচাত্তর হাজারেরও বেশি মডেল বিক্রি হয়েছে। নতুন কনফিগারেশনে সর্বাধিক জনপ্রিয় বিকল্পগুলি প্রকাশ করে তৃতীয় এবং পঞ্চম সিরিজ আপডেট করা হয়েছে। উচ্চ শক্তি, চমৎকার অ্যারোডাইনামিকস, কার্যকরী রুমনেস এবং ইঞ্জিন বিকল্পগুলির একটি পছন্দ এবং বডিওয়ার্ক সফল মডেলগুলিকে উন্নত করার দুর্দান্ত উপায় ছিল।

1985 সালে, একটি রূপান্তরযোগ্য মুক্তি পায়। একটি প্রযুক্তিগত অভিনবত্ব ছিল সাসপেনশন, যা দীর্ঘ দূরত্বে আরামদায়ক ভ্রমণের অনুমতি দেয়। আশির দশকের শেষের দিকে, বিএমডব্লিউ উদ্বেগ, যার ইতিহাস ইতিমধ্যে সারা বিশ্বের কাছে পরিচিত ছিল, পেট্রল ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রনিক ইনজেকশন এবং একটি ডিজেল সহ চারটি নতুন মডেলের উত্পাদন শুরু করেছিল। নতুন নেতা - একজন প্রতিভাধর ডিজাইনার এবং সহজভাবে প্রতিভাবান ম্যানেজার ক্লাউস লুট - এটির ক্রমাগত আধুনিকীকরণের সাথে এবং একযোগে সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক প্রযুক্তিগত সমাধানগুলিকে মূর্ত করার সাথে, কয়েক দশক ধরে মডেলগুলিতে উপস্থিত থাকার মতো স্বীকৃত বিবরণ সহ একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত চেহারা সংরক্ষণ করতে সক্ষম হয়েছিল। বাভারিয়ান কোম্পানির উৎপাদন পরিসরে বিদ্যমান বেশ কয়েকটি সিরিজে।

90 এর দশকে উত্পাদনের অগ্রগতি

1990 সালে, BMW থেকে আরেকটি নতুন গাড়ি চালু করা হয়েছিল। তৃতীয় সিরিজের ইতিহাসে উত্থান-পতন অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে অভিনবত্ব অবশ্যই প্রথমটির অন্তর্গত। প্রশস্ত গাড়িটি তার কমনীয়তা এবং উত্পাদনশীলতার সাথে ক্রেতাদের মোহিত করেছিল। 1992 সালে, উন্নত ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ বেশ কয়েকটি কুপ জনসাধারণের কাছে চালু করা হয়েছিল। কয়েক মাস পরে, একটি নতুন রূপান্তরযোগ্য এবং স্পোর্টি এম 3 মডেল উপস্থিত হয়েছিল। দশকের মাঝামাঝি, উদ্বেগের লাইনে উপস্থিত প্রতিটি গাড়ি অনন্য বিবরণের সাথে সম্পূরক ছিল। BMW গাড়ির পর্যালোচনাগুলি ক্লাসের সাথে সম্পর্কিত আদর্শ সরঞ্জামগুলি উল্লেখ করেছে: মডেলগুলিতে জলবায়ু এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত, তারা অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং বৈদ্যুতিক উইন্ডো এবং আয়না, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং আরও অনেক কিছু দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1995 সালে, চেহারায় পঞ্চম সিরিজের মডেলে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল: দ্বৈত হেডলাইটগুলি একটি স্বচ্ছ ক্যাপের নীচে উপস্থিত হয়েছিল এবং অভ্যন্তরটি আরও আরামদায়ক এবং প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। 5 ট্যুরিং 1997 সালে মুক্তি পায় এবং এতে একটি মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, সক্রিয় আসন, নেভিগেশন এবং গতিশীল স্থিতিশীলতা ছিল। পরের বছর, পরিসীমাটি ছয়- এবং আট-সিলিন্ডার ডিজেল ভেরিয়েন্টের সাথে সম্পূরক ছিল, উপরন্তু, তারা বর্ধিত সংস্থাগুলিতে অর্ডার করা যেতে পারে। এছাড়াও, Z3 মডেলটি বন্ড চলচ্চিত্রগুলির একটিতে পর্দায় উপস্থিত হয়েছিল, এবং উদ্বেগটি আবার চাহিদার সম্মুখীন হয়েছিল যা উৎপাদন ক্ষমতাকে অতিক্রম করেছিল।

BMW এর প্রথম SUV

অনেক মডেল তৈরির ইতিহাস গত কয়েক দশকে চলে গেছে। তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি উদ্বেগের লাইনে শুধুমাত্র SUV হাজির হয়েছে - সহস্রাব্দের মোড়কে। আউটডোর ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি স্পোর্টস কারের আত্মপ্রকাশ, স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে প্রথম, 1999 সালে ঘটেছিল। একই সময়ে, কোম্পানিটি ফর্মুলা 1 রেসিং-এ ফিরে আসে এবং কুপ এবং স্টেশন ওয়াগনের বিভিন্ন রূপের সাথে নিজেকে ঘোষণা করে এবং বন্ডের নতুন অংশের জন্য একটি গাড়িও উপস্থাপন করে। বিংশ শতাব্দীর শেষ বছরটি ছিল সত্যিকারের একটি রেকর্ড-ব্রেকিং বছর। শুধুমাত্র রাশিয়ান বাজারেই চাহিদার 83 শতাংশ বৃদ্ধি লক্ষ্য করা গেছে।

সপ্তম সিরিজের আপগ্রেড মডেলের প্রিমিয়ারের মাধ্যমে ব্র্যান্ডের জন্য নতুন সহস্রাব্দ শুরু হয়েছিল। BMW 7 বিখ্যাত ব্যাভারিয়ান উদ্বেগের জন্য একটি নতুন দিগন্ত খুলেছে এবং বিলাসবহুল বিভাগে এটিকে প্রথম স্থান দাবি করার অনুমতি দিয়েছে। একবার প্রতিনিধি লিমুজিনের গোলক কোম্পানির অবস্থানকে তার বিকাশের সাথে ক্ষুণ্ন করেছিল এবং এটিকে ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ অবস্থানে নিয়ে গিয়েছিল: কোম্পানিটি বিক্রি হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল। এখন, BMW গাড়িগুলি তাকেও জয় করেছে, অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে অনবদ্য চ্যাম্পিয়ন রয়ে গেছে এবং উন্নতি ও আধুনিকীকরণের অবিরাম কাজ চালিয়ে যাচ্ছে, সেইসাথে বিশ্বের অন্যান্য ব্র্যান্ডের কাছে উপলব্ধ নয় এমন নতুন প্রযুক্তির বিকাশ।

"ড্রাইভারের জন্য একটি গাড়ি" নীতিটি মূল জিনিসটি রয়ে গেছে যা উদ্বেগের ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পরিচালিত হয়, যা ক্রেতাদের মধ্যে জনপ্রিয়তা নিশ্চিত করে: অনন্য ড্রাইভিং আরাম প্রতিটি উপলব্ধ মডেলের দামকে ন্যায্যতা দেয় এবং আরও বেশি সংখ্যক গাড়িচালককে জয় করে। . মুভির পর্দায় ব্র্যান্ডের নতুন পণ্যগুলির নিয়মিত উপস্থিতি আপনাকে এমনকি তাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে দেয় যারা এখনও বিশ্বজুড়ে বিখ্যাত জার্মান গাড়িগুলির আশ্চর্যজনক সৌন্দর্য এবং উত্পাদনশীলতার প্রশংসা করেনি।

বিএমডব্লিউ - এই তিনটি অক্ষরে কতটুকু রয়েছে। বিশ্বের এমন একজন ব্যক্তিও নেই যিনি জানেন না যে এটি একটি সেরা জার্মান গাড়ি কোম্পানি। এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি কিশোর, প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষ এবং এমনকি মহিলাদের মনকে উত্তেজিত করে। এটি সব 1913 সালে আবার শুরু হয়েছিল, যখন দুটি যুবক বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য দুটি সংস্থা তৈরি করেছিল। শীঘ্রই তারা একটি এন্টারপ্রাইজে একীভূত হবে, যাকে গর্বের সাথে "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস" বলা হয়। সেই সময় থেকে, BMW গাড়িগুলিকে Bavarian বলা হয় এবং কিছু অফিসিয়াল ডিলার শিরোনামে "Bavaria" উপসর্গ পায়। কোম্পানির প্রতিষ্ঠার অফিসিয়াল বছর হল 1917। পাঁচ বছরে কোম্পানিটির বয়স প্রায় ১০০ বছর হবে। অনন্য এবং বৈচিত্র্যময় গাড়ির পুরো শতাব্দী, বিভিন্ন উদ্ভাবন এবং বিশ্বজুড়ে প্রচুর ভক্ত। এখানেই BMW এর মূল অর্জন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, কোম্পানিটি দেউলিয়া হওয়ার পথে এবং তাদের জন্য মোটরসাইকেল এবং ইঞ্জিন উৎপাদনে মনোযোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। উল্লেখ্য যে BMW এখনও উত্তর ওসেটিয়া, বেলারুশ, ইউক্রেন, মলদোভা, কাজাখস্তান, কিরগিজস্তান, তাজিকিস্তান, উজবেকিস্তান, এস্তোনিয়া, লাটভিয়া, লিথুয়ানিয়া, ফিনল্যান্ড, দক্ষিণ ওসেটিয়া, আবখাজিয়া, আর্মেনিয়ার মতো দেশে বিক্রি করা সবচেয়ে আধুনিক দুই চাকার গাড়ি তৈরি করে। , তুরস্ক, আজারবাইজান, জর্জিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, মেক্সিকো, কিউবা, ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্র, ব্রাজিল, ইউরোপ (ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ)), বুলগেরিয়া, যুক্তরাজ্য, স্পেন, জার্মানি, গ্রীস, ইতালি, পোল্যান্ড, ফ্রান্স, ক্রোয়েশিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র, মন্টিনিগ্রো, অস্ট্রিয়া, সুইজারল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া, ইসরায়েল, ভারত, থাইল্যান্ড, সিঙ্গাপুর, ভিয়েতনাম, মালয়েশিয়া, ফিলিপাইন, ইরান, চীন, জাপান, তিউনিসিয়া, মিশর, লিবিয়া।

জার্মান কোম্পানী গাড়ির উৎপাদন সম্পর্কে চিন্তা করার সময়, বিভিন্ন মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এবং মোটরসাইকেল তৈরি করে। 1928 সালে, BMW তার প্রথম গাড়ি তৈরির লাইসেন্স কিনে নেয়। তিনি ডিক্সি নামটি পান। অভিনবত্ব অবিলম্বে ইউরোপকে জয় করতে শুরু করে এবং বাভারিয়ানরা ধীরে ধীরে বিশ্বজুড়ে তাদের জনপ্রিয়তা বাড়াচ্ছে। সেই বছরগুলিতে, বিএমডব্লিউ তাদের সৃষ্টির খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রটিকে আলাদা করেছিল। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও পর্যন্ত কোম্পানির গাড়িগুলিতে সনাক্ত করা যেতে পারে।

গত শতাব্দীর 30 এর দশকে, প্রথম BMW 328 উত্পাদিত হয়েছিল, যা ইতিহাসের অন্যতম সফল হয়ে উঠবে। তার আক্রমনাত্মক প্রকৃতির মধ্যে "treshki" মধ্যে প্রধান পার্থক্য। 3-সিরিজের গাড়িটি বেশ কয়েকটি পুরষ্কার এবং সম্মানসূচক শিরোনাম জিতেছে, যা শুধুমাত্র নির্বাচিত BMW লাইনের সঠিকতাকে আন্ডারলাইন করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং জার্মানির পতনের পরে, কোম্পানিটি সবচেয়ে গোলাপী সময় অনুভব করতে শুরু করে। বিএমডব্লিউ আবার বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, জার্মানরা এখনও উদ্ভাবনের জন্য তৃষ্ণার্ত এবং মোটরসাইকেল এবং গাড়ির মিশ্রণ তৈরি করে। তিন চাকার "অলৌকিক ঘটনা" (এবং এটিকে বলার অন্য কোন উপায় নেই) স্বদেশে সাফল্য অর্জন করছে, তবে মাত্র কয়েক মাস পরে, লোকেরা অন্যান্য গাড়ির প্রতি আগ্রহী হতে শুরু করে এবং BMW দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে পৌঁছেছে। কোম্পানীর বিক্রয় সম্পর্কে প্রশ্ন উঠেছে, এবং মার্সিডিজের প্রধান প্রতিযোগী এমনকি বাভারিয়ান কোম্পানিকে কেনার চেষ্টা করছে। BMW একটি মূলধন পুনর্গঠন করে এবং এর উত্পাদন চালিয়ে যেতে শুরু করে। আসলে, এটি এমন একটি কোম্পানি গঠনের সূচনা যা সারা বিশ্বের মোটর চালকদের মন জয় করেছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে আজ এটি বাভারিয়ানদের রাশিয়ান রুবেল, মার্কিন ডলার, অস্ট্রেলিয়ান ডলার, বেলারুশিয়ান রুবেল, ব্রিটিশ পাউন্ড, কাজাখস্তানি টেঙ্গ, কানাডিয়ান ডলার, চীনা ইউয়ান, ইউক্রেনীয় রিভনিয়া, নিউজিল্যান্ড ডলারের মতো বিশ্ব মুদ্রার জন্য সফলভাবে তাদের গাড়ি বিক্রি করতে দেয়। , সুইস ফ্রাঙ্ক।

স্বাভাবিকভাবেই, বিশ্বের অনেক ব্যাংক নামী জার্মান ব্র্যান্ডের সাথে সহযোগিতা করতে পেরে খুশি। তাদের মধ্যে আমরা বেলারুশের ব্যাঙ্ক, ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়া (ভিটিবি ব্যাঙ্ক, সবারব্যাঙ্ক, আলফা ব্যাঙ্ক), ব্যাঙ্ক অফ ইউরোপ, ব্যাঙ্ক অফ ইউক্রেন, ব্যাঙ্ক অফ ইউএসএ, ব্যাঙ্ক অফ সুইজারল্যান্ড হাইলাইট করতে পারি।

জার্মান উদ্বেগ ধীরে ধীরে বিশ্বজুড়ে নতুন কারখানা খুলছে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ি তৈরি করছে এবং একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম তৈরি করছে, যা ABS নামে পরিচিত। লাফিয়ে লাফিয়ে উপরের সমস্ত অর্জন BMW কে বিশ্বের মোটরগাড়ি নেতাদের কাছাকাছি নিয়ে আসে। গত শতাব্দীর 70 এর দশকে, 3য়, 5 ম, 7 ম এবং 6 ম সিরিজের এখনও জনপ্রিয় মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা ছাড়া আজ জার্মান ব্র্যান্ডের কল্পনা করা অসম্ভব।

এদিকে, অন্যান্য অটোমেকাররা স্থির থাকে না: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes।

বিএমডব্লিউ গাড়িগুলি রাশিয়ার বিভিন্ন মিডিয়া এবং সিআইএস, বিদেশী মিডিয়াতে ক্রমবর্ধমানভাবে উল্লেখ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: দ্য গার্ডিয়ান, দ্য ফিনান্সিয়াল টাইমস, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, ফোর্বস।

কোম্পানি মোটরসাইকেল উত্পাদন সম্পর্কে ভুলবেন না, যা ধীরে ধীরে তাদের জনপ্রিয়তা অর্জন করছে, সেইসাথে ইয়ট, গাড়ি, ফোন, কুকুর, হীরা, অনলাইন গেমস, রিয়েল এস্টেট।

1994 সালে, BMW ব্রিটিশ শিল্প গ্রুপ রোভারকে কিনে নেয়, যেটি রোভার, ল্যান্ড রোভার এবং এমজি ব্র্যান্ডের মালিক। এই অধিগ্রহণ কোম্পানিটিকে SUV এবং কমপ্যাক্ট গাড়ির বাজারে তার শেয়ার বাড়াতে দেয়৷ চার বছর পরে, জার্মানরা ব্রিটিশ প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড রোলস রয়েস পায়।

উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। আজ, BMW একটি খুব মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ড, তাই দূতাবাস, কনস্যুলেট, ভ্রমণ এবং বীমা কোম্পানির কর্মীরা প্রায়ই একটি জার্মান কোম্পানির গাড়িতে ভ্রমণ করে। এছাড়াও, গাড়িগুলি আল্লা পুগাচেভা, আনাস্তাসিয়া ভোলোচকোভা, আনি লোরাক, ক্রিস্টিনা অরবাকাইট, কেসনিয়া সোবচাক, ফিলিপ কিরকোরভ, নিকোলাই বাস্কভের মতো শো ব্যবসায়ের জগতের এই জাতীয় ব্যক্তিত্বদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে।