BMW “5 সিরিজ” অল-হুইল ড্রাইভ এবং আরও অনেক কিছু পেয়েছে।
...সান্তা ক্লজ এই অংশে কোথাও বাস করে। স্থানীয় ফাদার ফ্রস্টের নামানুসারে এই বা সেই আকর্ষণে প্রবেশের জন্য নির্দেশাবলী সহ চিহ্নগুলি ফিনিশ শহরের রোভানিমির আশেপাশে প্রতিটি ধাপে পাওয়া যাবে। আর্কটিক সার্কেলও এখানে চলে যায়, এবং একদিনে আমি সম্ভবত বিশ বার ঠান্ডার জাদুকরী রেখা অতিক্রম করেছি। রোভানিমিতে, তুষারময় এবং বরফযুক্ত রাস্তায় একচেটিয়াভাবে টায়ারে ড্রাইভ করা ভাল আচরণ হিসাবে বিবেচিত হয়, সর্বদা স্নোমোবাইল এবং রেইনডিয়ার স্লেজগুলিকে রাস্তা পার হতে দেয় এবং এছাড়াও, ঠিক সেই ক্ষেত্রে, বরফ ক্রসিংয়ে গাড়ি চালানোর সময় আপনার সিট বেল্ট বেঁধে রাখুন। উত্তর ফিনল্যান্ডের এই উর্বর অঞ্চলটি প্রথম আনুমানিকভাবে দেখতে কেমন লাগে। BMW এটিকে "5 সিরিজ" এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ উপস্থাপন করার জন্য বেছে নিয়েছে, যা, প্রথম নজরে, স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেল থেকে শুধুমাত্র ট্রাঙ্কের ঢাকনার প্লেটে একটি অতিরিক্ত অক্ষর "x" দ্বারা পৃথক। যদিও প্রকৃতপক্ষে একটি অজানা সংখ্যার এই চিহ্নটি আরও অনেক কিছু লুকিয়ে রাখে...
আইস ট্যাঙ্গো
কিন্তু পরীক্ষার আয়োজকরা আমাদেরকে শুধুমাত্র দিনের শেষে "পাঁচ"-এ যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন, আমাদের প্রথমে BMW X3 এবং X5 SUV-তে যাত্রা করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। তারা বলে যে "5 সিরিজ" একটি সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ি এবং এমনকি একটি অল-হুইল ড্রাইভ "এক্সড্রাইভ" ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হলেও, ডিজাইন করা গাড়িগুলির বিপরীতে আপনাকে ফোর-হুইল ড্রাইভের সমস্ত সুবিধা দেখাতে সক্ষম হবে না। প্রথম থেকেই অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য।
অল-হুইল ড্রাইভ সহ "ফাইভ" এখনও তার সাধারণ রিয়ার-হুইল ড্রাইভের অভ্যাস ধরে রেখেছে।
অতএব, টেস্ট ড্রাইভের তিন চতুর্থাংশের জন্য আমাকে "X3"-এ একটি তুষার ট্র্যাক লাঙ্গল করতে হয়েছিল, তারপর "X5"-এ সরু বন পরিষ্কার করতে হয়েছিল... প্রত্যাশায় দীর্ঘ প্রতীক্ষিত মুহূর্ত, যখন আমরা একটি অল-হুইল ড্রাইভ "পাঁচ" এর চাকা পিছনে পেতে অনুমতি দেওয়া হবে.
যাইহোক, বিএমডব্লিউ এসইউভিতে কয়েকশো কিলোমিটার কভার করার পরে, বাভারিয়ানের প্রধান সুবিধা কী তা আমাকে মনে রাখার জন্য আমি আয়োজকদের কাছে কৃতজ্ঞ। অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন"xDrive"। এবং এর প্রধান সুবিধাগুলি প্রথমত, গতিতে এবং দ্বিতীয়ত সামনে এবং পিছনের চাকার মধ্যে টর্কের বিস্তৃত পরিবর্তনের সম্ভাবনার মধ্যে রয়েছে। যদিও কিছু ক্ষেত্রে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ একটি বাস্তব BMW-এর মতো সুবিধা এখনও রয়ে গেছে। পিছনের এক্সেল 100% পর্যন্ত শক্তি নষ্ট হতে পারে। এমনকি তুষারময় রাস্তায় সাধারণ গাড়ি চালানোর সময়ও এটি অনুভূত হয়। কখনও কখনও বাঁক নেওয়ার সময়, পিছনের অক্ষে অতিরিক্ত টর্কের কারণে একটি লক্ষণীয় স্কিড হয়, যা স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থার হস্তক্ষেপ এবং সামনের চাকায় ট্র্যাকশন স্থানান্তর দ্বারা তাত্ক্ষণিকভাবে নিভে যায়।
এবং অবশেষে, আমার সামনে অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভস" এর একটি সারি রয়েছে। 3-লিটার 258-হর্সপাওয়ার ইন-লাইন সিক্স সহ "BMW 530xi"-এর শীর্ষ সংস্করণে সবকিছুই প্রত্যাশিত। (অল-হুইল ড্রাইভকে 2.5-লিটারের 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথেও একত্রিত করা যেতে পারে যা 218 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। এই মডেলটিকে বলা হয় "BMW 525xi।") এছাড়াও, সেডান বডির সাথে, অল-হুইল ড্রাইভ “5 সিরিজ একটি স্টেশন ওয়াগন হিসাবে উপলব্ধ "ভ্রমণ"।
যাইহোক, উপরে বর্ণিত ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ নতুন এবং নিয়মিত "ফাইভ" তাদের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে। উভয় ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় 30 হর্সপাওয়ার বৃদ্ধি পেয়েছে, টর্ক বক্ররেখা এখন প্রায় সমগ্র ইঞ্জিন অপারেটিং রেঞ্জ জুড়ে তার সর্বোচ্চ 90% এ পৌঁছেছে। উপরন্তু, উভয় ইঞ্জিন আরো পর্যন্ত revved করা যাবে উচ্চ গতি. উন্নত ভালভেট্রনিক ভালভ কন্ট্রোল সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, কাট-অফ এখন 7,000 rpm-এ ঘটে, যা আগের ইঞ্জিনগুলির তুলনায় 500 rpm বৃদ্ধি পায়।
যাইহোক, একটি হিমায়িত হ্রদের বরফের উপর আমি একেবারেই চিন্তা করব না যে নতুন ইঞ্জিনগুলি কত বেশি শক্তিশালী বা কত দ্রুত তারা ফিরে আসে। বরফের উপর পিছলে যাওয়া টায়ারগুলি কত "আরপিএম" অকেজো স্লাইডিং শুরু হয়েছিল তা নিয়ে সম্পূর্ণ আগ্রহী নয়।
ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় 30 হর্সপাওয়ার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সেগুলিকে উচ্চ গতিতে "পাকানো" যেতে পারে।
স্ট্যান্ডবাই
বাহ্যিকভাবে, অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভস" বিশুদ্ধভাবে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি থেকে প্রায় আলাদা নয়। চাকা বাদ দিয়ে, তারা ইতিমধ্যে 17-ইঞ্চি মাত্রা সহ মৌলিক সংস্করণে রয়েছে (নিয়মিত "ফাইভস" এর মান হিসাবে 16 ইঞ্চি থাকে)। যদিও... তারা একটু লম্বা বলে মনে হচ্ছে। তারা হয়তো এখানে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়িয়েছে? আমি ইঞ্জিনিয়ারকে আসতে বলি। তিনি ব্যাখ্যা করেন:
অল-হুইল ড্রাইভ "5 সিরিজ" এর অভ্যন্তরটি নিয়মিত BMW এর অভ্যন্তর থেকে আলাদা নয়।
দেহটি প্রকৃতপক্ষে প্রচলিত "ফাইভস" এর চেয়ে 1.5 সেমি উঁচুতে অবস্থিত, তবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স একই রয়ে গেছে। অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলিকে মিটমাট করার জন্য উচ্চতা বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল। একই সময়ে, যাইহোক, ট্রান্সফার কেসের নকশাটি আমূলভাবে পুনরায় ডিজাইন করতে হয়েছিল। যদি SUV-এ “X3” এবং “X5” শক্তিকে একটি চেইনের মাধ্যমে সামনের চাকায় নিয়ে যাওয়া হয়, তাহলে অল-হুইল ড্রাইভ “ফাইভ”-এ আরও কমপ্যাক্ট গিয়ার ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়।
এটি একমাত্র আপস নয়। স্টিয়ারিং হুইলটি জায়গায় ঘুরিয়ে, আমি "অ্যাকটিভ স্টিয়ারিং" সিস্টেমের উপস্থিতি সনাক্ত করতে পারিনি, যা কম গতিতে হ্রাস করে গিয়ার অনুপাতস্টিয়ারিং গিয়ার একটি সামান্য 1.8 বাঁক। আন্ডার-ইঞ্জিন স্থানের সঙ্কুচিত বিন্যাস ডিজাইনারদের অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে পরিবর্তনশীল-পিচ স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার ত্যাগ করতে বাধ্য করেছিল। সেইসাথে "ডাইনামিক ড্রাইভ" সিস্টেম, যা তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে যুদ্ধ করতে সাহায্য করে।
যাইহোক, অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন "xDrive" এ কাজ করে যাত্রীবাহী গাড়িবাভারিয়ান এসইউভিগুলির মতো একই নির্ভরযোগ্যতা এবং পূর্বাভাসযোগ্যতার সাথে। BMW প্রশিক্ষক যিনি আমার আগে শুরু করেছিলেন তিনি একটি নিয়মিত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ "530i ট্যুরিং" স্টেশন ওয়াগন চালাচ্ছিলেন। তুষারপাত শুরু করার সময়, তার গাড়ির স্ট্র্যানটি কিছুটা পাশে সরে যায়। অবিলম্বে, স্থিতিশীলতা সিস্টেম ইঞ্জিন থ্রোটল, এবং শুধুমাত্র তারপর, ট্র্যাকশন অর্জন, গাড়ী ধীরে ধীরে দূরে সরানো.
আমার জন্য, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, নীতিগতভাবে এই জাতীয় সমস্যা দেখা দিতে পারে না। "xDrive" সিস্টেম, যে কোনো পৃষ্ঠে শুরু করার সময়, ইন্টারঅ্যাক্সেল মাল্টি-প্লেট ক্লাচকে ব্লক করে এবং "ফাইভ" চারটি চাকার সাথে মাটি (বা তুষার) বন্ধ করে মসৃণ এবং নির্ভরযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত হতে শুরু করে।
আমাদের xDrive সিস্টেম DSC অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম সেন্সরগুলি থেকে প্রাপ্ত ডেটা অনুসারে অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে এত মসৃণ এবং অদৃশ্যভাবে টর্ক বিতরণ করে যে আপনি এমনকি অনুভব করতে পারবেন না যে গাড়িটি সামনের চাকা ড্রাইভ বা পিছনের চাকা ড্রাইভে পরিণত হবে। অতএব, আমরা প্রতিটি গাড়িকে একটি অতিরিক্ত ডিসপ্লে দিয়ে সজ্জিত করেছি যার উপর কেন্দ্র ক্লাচ লকিংয়ের চিত্রগুলি প্রদর্শিত হবে। এগুলি ব্যবহার করে, আপনি একটি নির্দিষ্ট অক্ষে টর্ক সরবরাহের ডিগ্রি মূল্যায়ন করতে পারেন।
BMW 530xi এর বডি 1.5 সেন্টিমিটার বাড়ানো হয়েছে, কিন্তু গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স একই রয়ে গেছে।
আয়োজকদের এই কথাগুলো মাথায় এল যখন আমার দৃষ্টি ড্যাশবোর্ডের ওপরে উঠে আসা সামান্য রুক্ষ ডিভাইসের দিকে পড়ল। গ্রাফগুলি তার স্ক্রীন জুড়ে ক্রমাগত ফ্ল্যাশ করে, অক্ষগুলির মধ্যে টর্কের ক্রমাগত পরিবর্তন দেখায়। যাইহোক, যখন আমি একটি শালীন রাস্তায় তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল গতিতে ড্রাইভ করছিলাম, তখন গাড়িটি বেশিরভাগ পিছনের চাকা ড্রাইভ ছিল। শক্তির একটি খুব ছোট অনুপাত সামনের অক্ষে সরবরাহ করা হয়েছিল। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি বাঁকটি আরও একটু বেশি উদ্যমীভাবে প্রবেশ করলেন এবং গাড়িটিকে স্ট্র্যানটিকে কিছুটা নড়াচড়া করলেন, অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেমের ঘূর্ণায়মান, কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়ালের লক করার ডিগ্রিটি আক্ষরিক অর্থে তাত্ক্ষণিকভাবে তার সর্বোচ্চ মান পর্যন্ত বেড়ে গেল। টর্কের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ফরোয়ার্ড, এবং তারপরে তার আসল অবস্থায় ফিরে আসে। গাড়িটি স্থির হয়ে গেল, এবং আমার আবার বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়ারদের কথা মনে পড়ল, যারা আগের দিন বলেছিলেন যে ক্লাচের প্রতিক্রিয়া গতি, যা এক্সেলগুলির মধ্যে টর্কের বিতরণ নিয়ন্ত্রণ করে, এটি একটি রেকর্ড-ব্রেকিং স্বল্প সময়ের, প্রায় এক মিলিসেকেন্ড তুলনা করার জন্য, গ্যাস প্যাডেল টিপে আধুনিক ইঞ্জিনদ্বিগুণ ধীর প্রতিক্রিয়া.
প্রথম পার্থক্য...
একটি হিমায়িত হ্রদে একটি খাড়া তুষার-ঢাকা অবতরণে পৌঁছে, আমি এটিকে নিরাপদে খেলার এবং "হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল" সিস্টেম চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যা সমস্ত আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ BMWs-এর সাথে সজ্জিত। এই ডিভাইসটি, স্বাধীনভাবে গাড়িটি ব্রেক করে, আপনাকে ন্যূনতম গতিতে একটি পিচ্ছিল ঢালে যেতে দেয়। তবে আশ্চর্যের বিষয় হলো, আমার মেশিনে এই সিস্টেম আছে জেনেও আমি এর চাবি খুঁজে পাইনি। হতে পারে, সর্বশেষ ফ্যাশন অনুযায়ী, এইচডিসি অ্যাক্টিভেশন "আইড্রাইভ" এর অন্ত্রে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল? এবং তাই এটি পরিণত. এখন এই সিস্টেমের একটি সাবমেনুতে নির্মিত "নিরাপদ ঢালের অবতরণ" ফাংশনটি মেঝে টানেলে ঘূর্ণায়মান জয়স্টিক কন্ট্রোলার ব্যবহার করে সক্রিয় করা যেতে পারে। অথবা, আপনি যদি প্রায়শই এই মোডটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেন (উদাহরণস্বরূপ, এটি সুইস আল্পসে সাধারণ), মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইলে "ফ্রি" বোতামগুলির একটি চালু করার জন্য এটি প্রোগ্রাম করুন। এবং আপনি ক্রুজ কন্ট্রোল কী টিপে অবতরণের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন।
ফোর-হুইল ড্রাইভএটিতে একটি "ট্যুরিং" বিকল্পও রয়েছে, অর্থাৎ একটি স্টেশন ওয়াগন।
সাধারণভাবে, প্রদত্ত যে অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভস" স্পষ্টতই ভারী এবং আরও বিপজ্জনক ব্যবহার করা হবে রাস্তার অবস্থারিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির তুলনায়, তারা আরও জটিল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত ছিল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা. বিএমডাব্লু এসইউভিগুলির মতো, এটি কেবল গাড়িরই নয়, এর "লেজ" ঝুলন্ত ট্রেলারের প্রভাবকেও বিবেচনা করতে সক্ষম। এছাড়াও, অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম আরও বেশ কিছু কার্য সম্পাদন করতে সক্ষম: গাড়িটিকে একটি ঢালে ধরে রাখা যখন ড্রাইভার তার পা ব্রেক থেকে গ্যাসের দিকে নিয়ে যায়, ভেজা প্যাডগুলিকে স্বাধীনভাবে চাপ দিয়ে শুকিয়ে যায়। ব্রেক ডিস্কের বিরুদ্ধে অল্প সময়, অতিরিক্ত চাপ পাম্প করে ব্রেক লাইনব্রেক অতিরিক্ত গরম হলে, এবং ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেল থেকে পা সরিয়ে দিলে গাড়ির জরুরী থামার জন্য সবসময় প্রস্তুত থাকুন।
যাইহোক, আমি একটি সংক্ষিপ্ত রিং রোডে ড্রাইভিং করার সম্পূর্ণ বিপরীত সম্ভাবনার বিষয়ে আরও আগ্রহী ছিলাম, একটি হিমায়িত হ্রদে একটি বুলডোজার দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল এবং স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তদুপরি, একটি অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভ"-এ, BMW SUV-এর বিপরীতে, এই পদ্ধতিটি দুটি পর্যায়ে করা যেতে পারে: প্রথমে ABS বন্ধ করুন, চাকাগুলিকে স্লাইড করার সময় আপনার পছন্দ মতো ঘোরানোর অনুমতি দিন এবং তারপরে, শাটডাউনটি ধরে রাখুন। আর কিছুক্ষণ কী, নিরাপত্তার জন্য দায়ী ইলেকট্রনিক্সকে সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় করুন। সর্বোপরি, এই গাড়িটি কতটা সততার সাথে আচরণ করে তা খুঁজে বের করার একমাত্র উপায় নিয়ন্ত্রিত স্কিডিং.
নিষ্ক্রিয় করা হচ্ছে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, আমি প্রাথমিকভাবে ফলাফলের সাথে সন্তুষ্ট ছিলাম। অল-হুইল ড্রাইভ "5 সিরিজ" আপনাকে গাড়িটিকে পাশের দিকে "নিক্ষেপ" করতে দেয় এবং কেবল তখনই যখন বাঁক নেওয়ার একটি সুস্পষ্ট বিপদ থাকে তখনই স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি উদ্ধারে আসে, বেছে বেছে ব্রেক দিয়ে গাড়িটিকে সঠিক দিকে সংশোধন করে। চাকা
কিন্তু যখন আমি এই নিরাপত্তা বেষ্টনী থেকে নিজেকে বঞ্চিত করলাম, তখন দেখা গেল যে অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভ" সুনির্দিষ্ট, আত্মবিশ্বাসী ট্যাক্সি চালানো এবং গ্যাসের সতর্কতামূলক অপারেশন এটিকে নির্দিষ্ট নির্ভুলতার সাথে ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর চালিত করার অনুমতি দেয়। এখানে "xDrive" সত্যিই আপনার ইচ্ছার প্রত্যাশা করে। এখানে আমরা একটি দীর্ঘায়িত চাপে প্রবেশ করছি। মোড়ের বাইরে নাক দিয়ে ছুটতে থাকে গাড়ি। আমরা স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেই, এটিকে একটু গ্যাস দেই এবং সামনের চাকার পিছলে যাওয়া দ্বারা প্রবাহের শুরুটি সনাক্ত করার পরে, "xDrive" টর্কের সিংহভাগটি পিছনে ফেলে দেয়। এখন "পাঁচ" এর বিশাল দেহটি একটি নিয়ন্ত্রিত প্রবাহে পাশে চলে গেছে। আমরা এটিকে টানতে থাকি যতক্ষণ না আমরা বাঁক থেকে প্রস্থান করি, গ্যাস কম করি, স্টিয়ারিং হুইলটি আবার ফ্লিপ করি এবং, যেন সামনের চাকায় ট্র্যাকশনের প্রয়োজনীয়তা অনুধাবন করে, গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে নিজেকে সঠিক দিকে টানতে শুরু করে। আপনার ক্রিয়াকলাপের অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের এমন একটি পরিমার্জিত প্রতিক্রিয়া সহ, প্রতিটি বাঁক একটি সুপরিচিত অংশীদারের সাথে নাচের মতো। আপনি আপনার সঙ্গীর পরবর্তী পদক্ষেপটি অনুমান করার চেষ্টা করবেন না, তবে 200 শতাংশ নিশ্চিত যে পরবর্তী পালা আপনার প্রত্যাশা অনুযায়ী ঠিক হবে। অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভ" এতটাই বোধগম্য এবং ড্রিফটে অনুমানযোগ্য যে আপনি এটি থেকে একটি অপ্রত্যাশিত কৌশল আশা করতে পারবেন না। এটা খুবই দুঃখের বিষয় যে রিং ট্র্যাকের চারপাশে মাত্র কয়েকটি ল্যাপ করার পরে, আয়োজকরা তাদের হাত নাড়লেন, এটি পরিষ্কার করে দিলেন যে এটি যথেষ্ট, পরবর্তী গ্রুপের জন্য পথ তৈরি করুন। সুন্দর আইস ড্যান্স ফাইনালে পৌঁছানোর আগেই শেষ হয়ে গেল...
তুষারময় অযৌক্তিকতা দ্বারা দূরে নিয়ে যাওয়া, আমি আপনাকে বলতে প্রায় ভুলে গেছি যে নতুন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ছাড়াও, 5 সিরিজ আরও কিছু উন্নতি পেয়েছে। এখানে তাদের একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা আছে. কলম পার্কিং ব্রেকএখন থেকে এটি সর্বদা আসল চামড়া দিয়ে আবৃত থাকে; স্টিয়ারিং হুইলের বামে ছোট আইটেমগুলির জন্য বাক্সটি আয়তনে বড় হয়ে উঠেছে; যেকোন "পাঁচ" এর ক্রেতা, এবং শুধুমাত্র শীর্ষ সংস্করণ নয়, এখন গতি এবং ঘূর্ণনের কোণের উপর নির্ভর করে পার্শ্বীয় সমর্থনের সক্রিয় সমন্বয় সহ আসন অর্ডার করতে পারেন৷ উপরন্তু, লিফট উচ্চতা প্রোগ্রাম করা যেতে পারে পিছনের দরজাস্টেশন ওয়াগন "আইড্রাইভ" মেনু ব্যবহার করে (এখন আপনাকে ভয় পাওয়ার দরকার নেই যে দরজাটি খুব বেশি খোলা হয়েছে সেটি গ্যারেজের সিলিংয়ে আঘাত করবে)। হ্যাঁ, এখনও স্টিয়ারিং"সার্ভোট্রনিক", যা গতির উপর নির্ভর করে শক্তি বাড়ায়, বিকল্পগুলি থেকে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকায় চলে গেছে। যদিও উপরে বর্ণিত জিনিসগুলির সাথে তুলনা করে, এই সব, অবশ্যই, তুচ্ছ...
"xDrive" ট্রান্সমিশন বাভারিয়ান SUV-এর মতোই নির্ভরযোগ্যতার সাথে যাত্রীবাহী গাড়িতে কাজ করে।
| সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য "বিএমডব্লিউ 5 সিরিজ” | ||
| 525xi | 530xi | |
| সামগ্রিক মাত্রা, সেমি | 484.1x184.6x148.2 | |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1.665 (1.680)* | 1.665 (1.680) |
| ইঞ্জিন | 6-সাইল।, ইন-লাইন, 2.5 লি | 6-cyl।, ইন-লাইন, 3 l |
| শক্তি | 218 এইচপি 6,500 rpm এ | 258 এইচপি 6,600 rpm এ |
| টর্ক | 2,750 rpm-এ 250 Nm | 2,500 rpm এ 300 Nm | বিএমডব্লিউ এজি
অল-হুইল ড্রাইভ xDrive এখন শক্তিশালী BMW “ফাইভস” এর ক্রেতাদের জন্য উপলব্ধ। আশ্চর্যজনক। এবং এই ইতিবাচক সত্যটি বলার জন্য, ফিনল্যান্ডে গিয়ে একটি BMW 530xi-এ হিমায়িত হ্রদের বরফের উপর চড়ার প্রয়োজন ছিল না।
কিন্তু আমি গিয়েছিলাম। আমি একটি রাইড করতে গিয়েছিলাম. এবং আমি বুঝতে পেরেছি যে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত xDrive সম্ভবত অডি কোয়াট্রোতে টরসেনের চেয়ে আরও আকর্ষণীয় সিস্টেম...
স্প্যাগেটি এবং পাস্তা রেসারদের জন্য অনুপযুক্ত খাবার, রাউনো অ্যালটোনেন ডিনারে স্পষ্টভাবে ঘোষণা করেছেন। - স্প্যাগেটি একজন ব্যক্তিকে নরম করে তোলে। এবং মাংস এবং আলু শক্তিশালী! ভাল, অন্য সালাদ। এই আমি খাই। এবং দেখুন: আমি ইতিমধ্যে 67 বছর বয়সী, এবং আমি এখনও ফিনল্যান্ডে আমার নিজস্ব স্নোমোবাইল ট্যুর পরিচালনা করি। তিন দিন আটশো কিলোমিটার কুমারী ভূমি জুড়ে। কিন্তু বিশ্বাস করার মতো কেউ নেই: তরুণরা এটা সহ্য করতে পারে না!
Rauno Aaltonen, তার ছেলে Tino সহ, BMW এর লোকেরা "রেসিং ট্যাক্সি ড্রাইভার" হিসাবে আমন্ত্রিত হয়েছিল। চমত্কার লোক! সব বিষয়ে তার নিজস্ব মতামত আছে। কখনও কখনও বিতর্কিত না, কিন্তু তার নিজস্ব. এবং এটা তার শোনার মূল্য. সর্বোপরি, রাউনো অ্যালটোনেন হলেন সেই ব্যক্তি যিনি প্যাডি হপকির্ক এবং টিমো ম্যাকিনেনের সাথে 60 এর দশকের শেষের দিকে মন্টে কার্লোর পিচ্ছিল সাপের উপর একটি মিনিতে দৌড়েছিলেন এবং জিতেছিলেন। অ্যালটোনেন তার পিছনে র্যালি, মোটরসাইকেল রেসিং, ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ, বিএমডব্লিউ ড্রাইভিং স্কুলে বছরের পদ্ধতিগত কাজের পডিয়াম রয়েছে... এটা কারণ ছাড়াই নয় যে ক্রীড়া ইতিহাসবিদরা তাকে সমস্ত মহান "উড়ন্ত ফিনস" এর মধ্যে সবচেয়ে বহুমুখী বলে মনে করেন।
আপনি কি জানেন কেন ফিনল্যান্ড মোটরস্পোর্টে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নদের সংখ্যায় বিশাল ব্যবধানে এগিয়ে আছে? এটা জেনেটিক। সর্বোপরি, ফিনিশ পুরুষরা শিকারী। তাদের পরিবারের জীবন তাদের গতি, সহনশীলতা, নির্ভুলতা এবং শত শত বছর ধরে সহনশীলতার উপর নির্ভর করে!
Aaltonen বিখ্যাত ফিনিশ রাস্তা উল্লেখ না: এটা সুস্পষ্ট. প্রাইমার, ইন শীতের সময়বরফে আচ্ছাদিত, প্রশস্ত হিমায়িত হ্রদ যেখানে আপনি কোনও সমস্যা ছাড়াই সমস্ত শীতকালে প্রশিক্ষণ দিতে পারেন - এটিই প্রাক্তন ঠান্ডা রক্তের শিকারীদের গ্রহের দ্রুততম এবং বহুমুখী রেসারে পরিণত করেছে। এবং এখন রোভানিমির চারপাশে অফুরন্ত সাদা বিস্তৃতি রয়েছে। কোথাও ঘোরাঘুরি আছে!
বিশেষ করে অল-হুইল ড্রাইভের সাথে।
সাবপোলার ফিনল্যান্ডে বিএমডব্লিউ থেকে জার্মানদের দ্বারা আয়োজিত ইভেন্টটিকে বলা হয় xDrive অভিজ্ঞতা। এটি নতুন মালিকানাধীন xDrive সিস্টেমের ক্ষমতার একটি প্রদর্শনী, যা এখন সমস্ত BMW অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে সজ্জিত। xDrive ট্রান্সমিশন খুব সহজভাবে ডিজাইন করা হয়েছে - ড্রাইভ চালু আছে পিছনের চাকাযেকোনো BMW-এর মতোই স্থির থাকে এবং সামনের চাকাগুলো একটি সাধারণ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত থাকে। আপনি যখন এটি দেখেন, আপনি এমনকি অবাক হয়ে যান - এটি এত সহজ। একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর যা শুধুমাত্র 1 নিউটন মিটার বিকাশ করে, এমনকি একটি মিক্সার ঘুরাতেও সক্ষম নয়। মোটরের পিছনে দুটি রিডাকশন গিয়ার, একটি ওয়ার্ম গিয়ার এবং একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার। তারপর - একটি উদ্ভট, যা, বাঁক, দীর্ঘ লিভার সরানো। এবং সে, ঘুরে, ক্লাচ প্যাকটি ক্ল্যাম্প করে, ড্রাইভটিকে সামনের চাকার সাথে সংযুক্ত করে।
উজ্জ্বলভাবে চিন্তা করা! শক্তি খরচ সর্বনিম্ন, প্রভাব সর্বাধিক। কেন কেউ এটা আগে চিন্তা করেনি? যাইহোক, ভালভেট্রনিক থ্রটলেস ইনটেক এর ইঞ্জিনিয়ারিং কমনীয়তাও প্রথম BMW-তে চালু করা হয়েছিল...
কিন্তু এখানে কি অস্পষ্ট. প্রাথমিকভাবে, xDrive সহ যেকোনো BMW গাড়ি হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কোনো ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই ইলেকট্রনিকভাবে সংযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, পার্কিং কৌশলের সময়, এক্স-ড্রাইভ ক্লাচটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা হয় - গাড়িটি কঠোরভাবে পিছনের চাকা ড্রাইভ, যেহেতু সামনে সংযোগ করা এখন অপ্রয়োজনীয় এবং এমনকি ক্ষতিকারক। তবে "কঠোরভাবে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ" মোডটি সক্রিয় হয় যখন গাড়িটি কম গতিতে এবং বড় স্টিয়ারিং কোণে ইয়ার্ডে চালনা করে, তবে 180 কিমি/ঘন্টা পরেও!
চালু উচ্চ গতিআপনার অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন নেই, ব্যাভারিয়ানরা আশ্বাস দেয়। - যাইহোক, যদি আপনি এই জাতীয় পদক্ষেপে গাড়িটি "হারিয়ে ফেলেন" তবে, প্রয়োজনে, xDrive সামনের চাকাগুলিকে সংযুক্ত করবে। কিন্তু সম্ভবত এটি সাহায্য করবে না ...
অডি মতাদর্শের কি সম্পূর্ণ বিপরীত! Ingolstadt-এ তারা দীর্ঘদিন ধরে একটি ভিন্নধর্মী ধর্ম বলে দাবি করেছে - অল-হুইল ড্রাইভ অবশ্যই স্থায়ী এবং প্রতিসম হতে হবে। সুবারু এবং মিতসুবিশি একই স্কিম অনুযায়ী নির্মিত, এবং সব সমাবেশের গাড়ি W.R.C. আর এখন মিউনিখের মানুষ এসে পৃথিবীকে উল্টে দেবে?
প্রকৃতপক্ষে, xi নেমপ্লেট সহ সমস্ত 530s সরাসরি Arjeplog-এ BMW-এর সুইডিশ শীতকালীন পরীক্ষা গ্রাউন্ড থেকে রোভানিমিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। বাইরে - স্বাভাবিক "ফাইভস"। বডিটি একটু উঁচুতে সেট করা ছাড়া, মাত্র 15 মিমি। কিন্তু গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অপরিবর্তিত ছিল। অভ্যন্তরটিতে সক্রিয় পার্শ্বওয়াল এবং ব্যয়বহুল প্লাস্টিকের পরিচিত গন্ধ সহ চমৎকার চামড়ার আসন রয়েছে। এবং, হায়, সামনের প্যানেলের একই "প্রতিসম" আসবাবপত্র নকশা যা আমাকে বিরক্ত করে। প্রভু, এই সব চুড়ির জিনিস কবে শেষ হবে...
প্যানেলের উপরে দুটি লিনিয়ার স্কেল সহ একটি অতিরিক্ত ডিসপ্লে রয়েছে। আপনাকে উপরেরটির দিকে তাকাতে হবে না: এটি একটি অনুমানমূলক "অল-হুইল ড্রাইভের ডিগ্রি"। কিন্তু সামনের প্রান্তে সংযোগকারী কাপলিং ব্লক করার প্রকৃত ডিগ্রির নিচে প্রদর্শিত হয়। যতক্ষণ না আমি গ্যাস প্যাডেল স্পর্শ করি না, নীচের বারটি খালি - ক্লাচ খোলা। তবে প্যাডেলের প্রথম প্রেস - এবং ডিসপ্লেটি তাত্ক্ষণিকভাবে প্রাণে আসে। ইলেকট্রনিক্স সক্রিয়ভাবে, ড্রাইভারের সরে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে, "ক্ল্যাম্প" xDrive - প্রদর্শন দ্বারা বিচার করে, সর্বাধিক, "হার্ড" অবস্থার প্রায় 60% দ্বারা। অর্থাৎ, স্থবির থেকে শুরু করার সময়, বর্তমান BMW 530xi পূর্ববর্তী অল-হুইল ড্রাইভ বাভারিয়ান গাড়ির মতো হবে, যেখানে পিছনের চাকার তুলনায় সামনের চাকায় কম টর্ক সরবরাহ করা হত।
কিসের জন্য? "রিয়ার-হুইল ড্রাইভ" এর জন্য, যা বিএমডব্লিউ চালকদের কাছে খুবই পরিচিত!
আমি ডিএসসি বোতামটি দীর্ঘক্ষণ চেপে স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমটি বন্ধ করি - এবং গ্যাসের প্রথম চাপের সাথে আমি "পাঁচ" কে পিছনের চাকা ড্রাইভ পদ্ধতিতে তার অক্ষের চারপাশে ঘুরতে বাধ্য করি। দারুণ! এখানে "স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ" অডি, সুবারু এবং মিতসুবিশি থেকে প্রথম পার্থক্য। তারা, গ্যাসের প্রথম সংযোজনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, সর্বদা প্রথমে সামনের চাকা ড্রাইভ যানের মতো সাড়া দেয় - তারা স্লাইড করার চেষ্টা করে, প্রবাহে চলে যায়। এবং এক্স-ড্রাইভ অন সহ BMW পিচ্ছিল পৃষ্ঠবিপরীতভাবে আচরণ করে। গ্যাস যোগ করার জন্য অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভ" এর প্রথম আবেগটি স্কিডে যেতে হয়!
কিন্তু xDrive অবিলম্বে একটি স্কিড শুরুতে প্রতিক্রিয়া দেখায় - ডিসপ্লেতে বারটি অবিলম্বে সম্পূর্ণ অন্ধকার হয়ে যায়, ক্লাচটি সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ হয় এবং BMW মুহূর্তের জন্য কঠোর অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়িতে পরিণত হয়। এখানে অডি থেকে দ্বিতীয় পার্থক্য। সব পরে, Ingolstadt Torsen সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করা হয় না, কিন্তু 70% দ্বারা, আর না। এবং "এক্স-ড্রাইভ" ক্লাচ ট্রান্সমিশনকে শক্তভাবে আটকাতে সক্ষম। এর লোড-ভারিং ক্ষমতা সামনের চাকায় 1500 Nm পর্যন্ত টর্ক সরবরাহ করতে দেয়। তাছাড়া, xDrive সম্পূর্ণভাবে "ক্ল্যাম্পড" হয়ে যায় খুব দ্রুত, এক সেকেন্ডের দশমাংশের মধ্যে।
আমি "স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ" গাড়ি থেকে এমন মনোরম এবং অনুমানযোগ্য আচরণ আশা করিনি। "এক্স-ড্রাইভ" এর প্রক্রিয়াগুলি সম্পূর্ণ অলক্ষিত হয়। ইলেকট্রনিক্স ক্রমাগত পরিস্থিতি নিরীক্ষণ করে, নমনীয়ভাবে সামনের প্রান্তের সংযোগের ডিগ্রির সাথে "খেলছে", ডিসপ্লের কলামটি সর্বদা নাচতে থাকে, বৈদ্যুতিক মোটরের কার্যকলাপকে প্রতিফলিত করে - কোথাও কোথাও, মেঝের নীচে, এটি প্রচণ্ডভাবে পিছনে ঘোরে। এবং সামনে, ক্ল্যাম্পিং এবং ক্লাচের গ্রিপ শিথিল করা। তবে এটি কোনওভাবেই গাড়ির আচরণকে প্রভাবিত করে না - BMW একটি বাস্তব অল-হুইল ড্রাইভের মতো আচরণ করে। আপনি আত্মবিশ্বাসের সাথে "পাঁচ"টিকে প্রশস্ত স্লাইডে ফেলে দেন, এটিকে টানের নীচে একটি চাপে পাশে যেতে বাধ্য করেন... এবং এটি আপনার যা ইচ্ছা তাই করে!
অবশ্যই, আমরা এখনও আপনাকে মাথার সাথে লড়াই করতে বাধ্য করব বরফ বিএমডব্লিউ 530xi এবং Audi A6 3.0 কোয়াট্রো। তবে অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভ" এর মধ্যে প্রধান পার্থক্যটি আমার কাছে যেমন মনে হয়েছিল, এটি আরও দ্ব্যর্থহীন আচরণ। কোন প্রথম পর্যায় নেই যখন অডি কোয়াট্রো, চাকা ঘুরিয়ে ট্র্যাকশনের অধীনে, প্রথমে একটি ড্রিফটে স্লাইড করে - এবং শুধুমাত্র তখনই একটি স্কিডে যায়, যার দিক এবং কোণটি স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। এবং BMW এর ক্ষেত্রে, বরফের উপর ড্রিফট ফেজটি কেবল অনুপস্থিত! অবিলম্বে - শুধু একটি স্কিড। গাড়ি চালানো অডির চেয়ে কম সুবিধাজনক নয়।
এবং যদি গাড়িটি পাশে পার্ক করা হয়, যদি একটি মোড় অনিবার্য মনে হয়, তাহলে ...
আপনি যদি মনে করেন যে আপনি আপনার গাড়ী "হারিয়েছেন", গতি কমিয়ে দিন! - Rauno Aaltonen, একটি মজার পশম টুপি পরা, একটি অনলস হাতের অঙ্গভঙ্গি করে। - শুধু তীক্ষ্ণভাবে, প্যাডেল আঘাত. কিসের জন্য? এমনকি যদি DSC স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি বন্ধ করা থাকে, এটি অভিনয় শুরু করার জন্য এটি একটি সংকেত হবে - এটি অল্প সময়ের জন্য "জাগবে" এবং গাড়িটিকে স্থিতিশীল করতে সহায়তা করবে। এবং DTC মোড চেষ্টা করতে ভুলবেন না, এটি একটি চমৎকার জিনিস!
ডিটিসি মোড, ডাইনামিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল হল এক ধরনের "মধ্যবর্তী" পর্যায় যা স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা চালু এবং বন্ধ করা হচ্ছে। DSC বোতামে একটি সংক্ষিপ্ত প্রেসই যথেষ্ট - এবং "পাঁচ" আপনাকে একটু স্লাইড করতে, একটি ছোট স্কিডিং অ্যাঙ্গেল সেট করতে, চারটি চাকাকে স্লিপ করতে দেয়... এবং তারপরে, পরিস্থিতি এমন পর্যায়ে চলে যায় যখন শুধুমাত্র একটি ভাল- প্রস্তুত ব্যক্তি skidding সঙ্গে মানিয়ে নিতে পারেন ড্রাইভার আলতো করে হস্তক্ষেপ এবং গাড়ী সোজা হবে.
তদুপরি, ডিএসসি সিস্টেম চালু থাকা সত্ত্বেও অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভ" ভাল - এখানে বৈদ্যুতিন "কলার" তুলনামূলকভাবে শিথিল। যাইহোক, ইলেকট্রনিক্স xDrive সিস্টেমএবং ডিএসসি একে অপরের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত - অল-হুইল ড্রাইভ স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের সমস্ত সেন্সর থেকে তথ্য গ্রহণ করে, যা একটি "ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতি" এর ভূমিকা পালন করে। তদুপরি, BMW ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, "এক্স-ড্রাইভ" এর জন্য সফ্টওয়্যারটি তাদের দ্বারা স্বাধীনভাবে তৈরি করা হয়েছিল, এর জটিলতা উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমকে ছাড়িয়ে গেছে - এবং চিপ-টিউনড হওয়ার সম্ভাবনা কম...
ইলেকট্রনিক্স ! তিনিই সেই অনুঘটক হয়েছিলেন যিনি "রিয়ার-অল-হুইল ড্রাইভ" BMW ধারণার বিকাশ সম্পূর্ণ করতে সাহায্য করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, 80-এর দশকের শুরু থেকে, যখন মিউনিখে তারা অল-হুইল ড্রাইভ থ্রি-রুবেল গাড়ি BMW 325iX-এর ট্রান্সমিশনে কাজ শুরু করেছিল, তখন BMW ইঞ্জিনিয়াররা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইলের সুবিধাগুলিকে "বিয়ে" করতে চেয়েছিলেন। ড্রাইভ তবে প্রথম দিকের সমস্ত অল-হুইল ড্রাইভ থ্রি-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি তাদের অসমমিত ট্রান্সমিশনের সাথে পরীক্ষা করে (সামনের চাকায় 38% টর্ক এবং পিছনে 62%), আমরা সর্বদা উল্লেখ করেছি - হ্যাঁ, গাড়িটি পুরোপুরি পরিচালনা করে, তবে এটি হয় না। ড্রাইভিং ভুল ক্ষমা করুন. আর বিএমডব্লিউ সহ “এক্স-ড্রাইভ” ক্ষমা!
তদুপরি, আমার কাছে মনে হয়েছিল যে "ফাইভ" এর অল-হুইল ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সগুলি ইতিমধ্যেই অনুরূপ এক্সড্রাইভ সিস্টেম সহ BMW X3 এর চেয়ে আরও উন্নত। যাই হোক না কেন, একই ফিনিশ বরফের উপর BMW X3 3.0 কম আনন্দদায়ক এবং ড্রাইভ করার জন্য পরিচালনাযোগ্য ছিল। উদাহরণস্বরূপ, X-3 তে কোনও DTC মোড নেই এবং যখন স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি বন্ধ করা হয়েছিল, তখনও ইলেকট্রনিক্স কখনও কখনও হস্তক্ষেপ করবে এবং ব্রেকগুলিকে "কামড় দেবে" - এটি ছিল ডিফারেনশিয়াল লকগুলির অনুকরণ। হ্যাঁ, এবং আমি সংযুক্ত সামনের চাকা ড্রাইভ"ফাইভস" এর মতো চটপটে নয়।
অবশ্যই, এগুলি কেবল প্রথম ইমপ্রেশন। নুড়িতে, ভেজা ডামারের উপর, BMW Xi পঞ্চম সিরিজ ভিন্নভাবে আচরণ করতে পারে। এবং বরফের উপর... সর্বোপরি, আমি পরীক্ষামূলক গাড়ি চালিয়েছি - এক্স-ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ ডিবাগ করার কাজ এখনও শেষ হয়নি।
ন্যায্য হতে, এই ধরনের একটি সিস্টেমের জন্য বিভিন্ন প্রোগ্রাম প্রয়োজন, Rauno Aaltonen বলেছেন. - অ্যাসফল্ট এবং বরফের জন্য, জড়ানো এবং ঘর্ষণ জন্য শীতকালীন টায়ার...কিন্তু এর জন্য উত্পাদন গাড়ীএই, অবশ্যই, অসম্ভব. এবং BMW এর সহকর্মীরা এখন সব অনুষ্ঠানের জন্য শুধুমাত্র একটি একক আপস নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম খুঁজছেন...
হ্যাঁ, এখন সবকিছু এক্সড্রাইভে অন্তর্ভুক্ত অ্যালগরিদমের উপর নির্ভর করে। তাই সিরিয়ালগুলোর জন্য অপেক্ষা করা যাক অল-হুইল ড্রাইভ সেডানএবং BMW 525xi এবং 530xi স্টেশন ওয়াগন, যা বসন্তের শেষের দিকে রাশিয়ায় আসবে। ইউরোপে, উপায় দ্বারা, xDrive ইনস্টল করা হবে ডিজেল সংস্করণ 530xi, কিন্তু এটা আমাদের জন্য নয়।
এবং বছরের শেষ নাগাদ তৃতীয় সিরিজের পালা আসবে - BMW সংস্করণ 325xi এবং 330xi, যার "ফাইভস"-এর মতো ঠিক একই xDrive থাকবে। এটি একটি দুঃখের বিষয়, অবশ্যই, অল-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র বিশেষাধিকার দামী গাড়িসঙ্গে শক্তিশালী মোটর. অধিকন্তু, রাশিয়ায় রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেডান এবং তাদের অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলির মধ্যে মূল্যের পার্থক্য এক্সড্রাইভের জন্য ইউরোপে ঘোষিত 2,500 ইউরো সারচার্জের চেয়ে বেশি হবে৷ কারণটি সহজ - যদি সাধারণ BMW সেডান 525i এবং 530i কালিনিনগ্রাদে একত্রিত হয়, যখন অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি শুধুমাত্র "মা" এর উপর তৈরি করা হয় ব্যাভারিয়ান উদ্ভিদডিঙ্গোলফিনজেনে। এবং তারা BMW-তে অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের সমাবেশের রাশিয়ান স্থানীয়করণে নিযুক্ত হবে না - এটি অলাভজনক, ভলিউম একই নয়। সর্বোপরি, রাশিয়া আমেরিকা নয়, যেখানে সমস্ত BMW যাত্রীবাহী অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির অর্ধেক বিক্রি হয় ...
পটভূমি
বিএমডব্লিউ সবসময় একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মতাদর্শ বলেছে। এবং শুধুমাত্র সমাবেশ এবং বাণিজ্যিক সাফল্য অডি কোয়াট্রো 80 এর দশকের গোড়ার দিকে তারা BMW ইঞ্জিনিয়ারদের তাদের নিজস্ব অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন তৈরি করতে উৎসাহিত করেছিল...
তিন-রুবেল BMW 325iX E30 সিরিজ 1985 সালে হাজির হয়েছিল। এর ট্রান্সমিশনটি সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল বিখ্যাত কোম্পানিএফএফডি "ফার্গুসন সূত্র" অনুসারে এবং ধারণাগতভাবে কোয়াট্রো থেকে আলাদা - ইঞ্জিন থেকে টর্কটি অক্ষ বরাবর বিভক্ত করা হয়েছিল একটি কেন্দ্রের পার্থক্য ব্যবহার করে সমানভাবে নয়, তবে অনুকূলে 38/62 অনুপাতে পিছনের চাকা. কেন্দ্র এবং পিছনের পার্থক্যগুলি স্ব-লকিং ছিল, অন্তর্নির্মিত সান্দ্র কাপলিং সহ যা পিছলে যাওয়ার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়। অল-হুইল ড্রাইভ থ্রি-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি ভালভাবে পরিচালনা করা হয়েছিল, তবে নিয়মিত গাড়ির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি ব্যয়বহুল ছিল এবং খেলাধুলায় সাফল্য অর্জন করতে পারেনি - সান্দ্র কাপলিংগুলির সাথে পার্থক্যগুলি অডিতে টরসেন ওয়ার্ম গিয়ারের চেয়ে কম টেকসই ছিল।
পরবর্তী অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণপরিবর্তিত 1991 (E36) এর নতুন তিন-রুবেল গাড়ির মডেলটিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ছিল না, তবে একই 1991 সালে, BMW 525iX সেডান এবং তৎকালীন E34 সিরিজের স্টেশন ওয়াগনগুলি লাঠিসোঁটা তুলেছিল। "ফাইভস"-এর ট্রান্সমিশনটিও ছিল অসমমিত (36/64), কিন্তু অনেক বেশি জটিল - সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক (সহ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ) এবং পিছন (ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ) ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। 1991 থেকে 1996 পর্যন্ত, মাত্র 10 হাজারের নিচে অল-হুইল ড্রাইভ "ফাইভ" উত্পাদিত হয়েছিল।
পরবর্তী শিফট মডেল সিরিজআবার ক্যাসলিং এনেছে: E39 বডি (1995-2003) সহ নতুন "ফাইভ" অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়াই করেছিল, তবে আগের "থ্রি-রুবেল" E46 এর দুটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ছিল - 330Xi এবং 325Xi। ট্রান্সমিশনটিও অপ্রতিসম ছিল (38/62), কিন্তু এইবার সমস্ত পার্থক্য "খোলা" ছিল, এবং লকিং ভূমিকা আংশিকভাবে ব্রেক দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল, ইলেকট্রনিক কমান্ড দ্বারা সক্রিয়। 2003 রিস্টাইল করার আগে, BMW X5 ক্রসওভারে ঠিক একই অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ছিল।
এবং এখন সমস্ত BMW অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি xDrive-এ স্যুইচ করেছে - একটি কেন্দ্রের পার্থক্য ছাড়াই একটি সিস্টেম, কিন্তু একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত ফ্রন্ট এন্ড সহ। xDrive প্রথম X3 ক্রসওভারে আত্মপ্রকাশ করেছিল, তারপরে X5-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং এখন এটি "ফাইভস" এবং xi নামপ্লেট সহ নতুন "তিন" গাড়িতে সজ্জিত হবে।
xDrive - বিএমডব্লিউ গাড়িতে শিলালিপিটি কেবল লাগানো বা কিছু ছোট সংযোজন নয়, এটি গাড়িতে একটি জটিল ড্রাইভের প্রথম সূচক। আসুন অপারেশনের নীতি এবং এর সংঘটনের ইতিহাস বিবেচনা করি।
নিবন্ধের বিষয়বস্তু:
গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির সাথে মিথস্ক্রিয়াকারী শক্তিগুলির উপর ভাল নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভিং করার সময় নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয় প্রথম জিনিস। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা একটি নতুন মডেল তৈরি করার সময় প্রাথমিকভাবে এই ধরনের দিকগুলি বিবেচনা করে।
সামনের ফেন্ডারে xDrive লেটারিং বিএমডব্লিউ গাড়িএটি আকস্মিকভাবে ইনস্টল করা হয়নি, এটি একটি ছোট টিউনিং বা কিছু নির্দিষ্ট সংযোজন নয়। এই শিলালিপিটি নির্দেশ করে যে BMW এর অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।
xDrive সিস্টেমের শুরু
বিএমডব্লিউ গাড়ি বিশেষজ্ঞরা 4 প্রজন্মকে আলাদা করেন। গুজব রয়েছে যে 2017 সালে, প্রকৌশলীরা অল-হুইল ড্রাইভের একটি নতুন প্রজন্মের পরিচয় দিতে চান।
প্রথম প্রজন্ম
xDrive অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি 1985 সালের। টর্ক নীতি অনুসারে বিতরণ করা হয়েছিল: 63% বরাদ্দ করা হয়েছিল পিছনের এক্সেলএবং সামনের অক্ষে 37%। এই অল-হুইল ড্রাইভে একটি সান্দ্র ক্লাচ ব্যবহার করে কেন্দ্র এবং পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেন্সিয়াল ব্লক করা অন্তর্ভুক্ত ছিল।
এটি প্রায়শই ঘটেছিল যে অনভিজ্ঞ ড্রাইভাররা কীভাবে সিস্টেমটি ব্যবহার করতে হয় তা ভুলে গিয়েছিল এবং এটি দ্রুত ভেঙে যায়। কিন্তু তবুও, যারা xDrive ছাড়া এবং এই সিস্টেমের সাথে BWM গাড়ি ব্যবহার করেছিলেন তারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে ড্রাইভিংয়ে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য ছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্ম
দ্বিতীয়টির শুরু প্রজন্ম xDrive 1991 সালে পড়ে। এবার ডিস্ট্রিবিউশন কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে, এখন 36% সামনের অ্যাক্সেলে এবং 64% পিছনের চাকায় পড়ে৷ কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালএকটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করে লক করা হয় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক নিয়ন্ত্রণ. ইলেক্ট্রোহাইড্রলিক্সের উপর ভিত্তি করে মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করে পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালটি লক করা হয়। এই উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, 0% থেকে 100% পর্যন্ত যে কোনও অনুপাতে অক্ষগুলির মধ্যে টর্ক পুনরায় বিতরণ করা সম্ভব হয়েছিল।
অনেক গাড়ি উত্সাহী বলেছেন যে এই প্রজন্ম থেকেই অনেক BMW গাড়ি এক্সড্রাইভ সিস্টেমে সজ্জিত হতে শুরু করেছিল। এবং এই জাতীয় সিস্টেমের সাথে গাড়ি চালানো আনন্দদায়ক এবং নিরাপদ হয়ে উঠেছে। এক সময়ে, এই মেশিনগুলির প্রচুর চাহিদা হতে শুরু করে এবং দ্রুত একটি ইতিবাচক খ্যাতি অর্জন করে।
তৃতীয় প্রজন্ম
1999 xDrive-এর তৃতীয় প্রজন্মের সূচনা হিসাবে চিহ্নিত। স্বাভাবিক ড্রাইভিং চলাকালীন অ্যাক্সেলে টর্কের বন্টন পিছনের অক্ষে 62% এবং সামনের অক্ষে 38% হয়ে যায় এবং ক্রস-অ্যাক্সেল এবং কেন্দ্রের পার্থক্যগুলি মুক্ত হয়ে যায়। ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালগুলি ইলেকট্রনিকভাবে লক করা হয় এবং একটি গতিশীল স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অল-হুইল ড্রাইভকে সহায়তা করার জন্য প্রদর্শিত হয়।
চতুর্থ প্রজন্ম
2003 সালে তারা বরাদ্দ করে শেষ প্রজন্ম xDrive সিস্টেম। টর্ক 60% পিছনের এক্সেল এবং 40% BMW গাড়ির সামনের এক্সেলের অনুপাতে বিতরণ করা হয়। কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল একটি মাল্টি-ডিস্ক ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় ঘর্ষণ ক্লাচ, এবং ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত। টর্ক বিতরণ এখনও 0 থেকে 100% পর্যন্ত সম্ভব। ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিকভাবে লক করা হয়, যার ফলে কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট হয় গতিশীল স্থিতিশীলতাযানবাহন (ডিএসসি)।
BMW ব্র্যান্ডের ভক্তরা বলছেন যে এই xDrive সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িভাল চালচলন, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং ফলস্বরূপ, উন্নত নিরাপত্তা সহ।
xDrive সিস্টেম রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ BMW গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়। টর্ক ধন্যবাদ অক্ষ মধ্যে বিতরণ করা হয় স্থানান্তর মামলা. এটি সামনের অক্ষে একটি গিয়ার ট্রান্সমিশন উপস্থাপন করে, যা একটি বিশেষ, কার্যকরী ক্লাচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
কিন্তু SUV-তে একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে খেলার ধরনগিয়ার ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে ব্যবহৃত হয় চেইন ড্রাইভটর্ক
আমরা বলতে পারি যে xDrive হল বিভিন্ন প্রক্রিয়া এবং মিথস্ক্রিয়াগুলির একটি সেট ইলেকট্রনিক সিস্টেমব্যবস্থাপনা উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত গতিশীল স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছাড়াও, ডিটিসি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অতিরিক্তভাবে ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে এইচডিসি হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল সিস্টেম।
এই ধরনের সিস্টেমগুলি xDrive কে গাড়ির এক্সেলগুলিতে লোড সঠিকভাবে নির্ধারণ এবং বিতরণ করতে সাহায্য করে, ড্রাইভারের সহায়তা ছাড়াই সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখে। যেমনটি জানা যায়, এই জাতীয় ক্ষেত্রে, সামান্যতম মানবিক কারণের ক্ষেত্রে, একটি ত্রুটি দেখা দিতে পারে এবং এটি অনাকাঙ্ক্ষিত পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে।
এই সমস্ত সিস্টেমগুলি আইসিএম (ইন্টিগ্রেটেড কন্ট্রোল সিস্টেম) ব্যবহার করে আন্তঃসংযুক্ত চ্যাসিসযানবাহন) এবং AFS (সক্রিয় স্টিয়ারিং সিস্টেম)। এই মিথস্ক্রিয়াটির জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভার সম্পূর্ণরূপে গাড়ির গতিশীলতা অনুভব করবে এবং স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিটি আন্দোলনে আত্মবিশ্বাসী হবে।
কিভাবে xDrive কাজ করে
xDrive এর প্রধান কাজ বলা যেতে পারে ভাল maneuverabilityঅফ-রোড, পিচ্ছিল পৃষ্ঠের উপর গাড়ি চালানো, পাসিং ধারালো বাঁক, পার্কিং এবং শুরু. এটি একটি সম্পূর্ণ তালিকা নয় যেখানে xDrive সাহায্য করতে পারে, যেহেতু অটোমেশন নিজেই অক্ষের লোড এবং টর্কের বিতরণ গণনা করে।
উদাহরণ হিসেবে, বেশ কিছু প্ররোচিত পরিস্থিতি বিবেচনা করুন। একটি স্টপ থেকে শুরু করার সময়, স্বাভাবিক অবস্থায় ক্লাচটি বন্ধ হয়ে যাবে এবং xDrive টর্কটি সামনের অ্যাক্সে 40% এবং পিছনের অ্যাক্সে 60% অনুপাতে বিতরণ করা হবে। এই বিতরণের জন্য ধন্যবাদ, থ্রাস্টটি মেশিনের পুরো ঘেরের চারপাশে সমানভাবে বিতরণ করা হয়। এছাড়াও কোন চাকা স্লিপিং হবে না, যার মানে টায়ার দীর্ঘস্থায়ী হবে। যখন গাড়িটি 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়, তখন xDrive রাস্তার অবস্থা অনুযায়ী টর্ক বিতরণ করে।
গতিতে তীক্ষ্ণ বাঁক তৈরি করার সময়, পরিস্থিতি xDrive কাজশুরু করার চেয়ে আনুপাতিকভাবে ভিন্ন। সামনের এক্সেলের উপর লোড বেশি হবে। ঘর্ষণ ক্লাচটি বৃহত্তর শক্তির সাথে বন্ধ হয়ে যাবে এবং গাড়িটিকে মোড়ের বাইরে নিয়ে যাওয়ার জন্য সামনের অ্যাক্সেলে টর্ক আরও বিতরণ করা হবে।
এক্সড্রাইভকে সাহায্য করার জন্য একটি গতিশীল বিনিময় হার সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করা হবে ডিএসসি স্থিতিশীলতা, যা, চাকার ব্রেকিংয়ের কারণে, গাড়ির গতিপথের লোড পরিবর্তন করবে।
পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, xDrive ঘর্ষণ ক্লাচ লক করে চাকা স্লিপ দূর করবে এবং প্রয়োজনে, ইন্টারঅ্যাক্সেল ব্লকিংইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি মসৃণভাবে বাধা অতিক্রম করবে এবং সহজেই তুষারপাত বা জলাভূমি থেকে বেরিয়ে আসবে।
পার্কিং পরিস্থিতি হিসাবে, xDrive সিস্টেমের পুরো পয়েন্টটি এটিকে আরও সহজ করে তোলা। এইভাবে, লকটি সরানো হয় এবং গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হয়ে যায়, যা স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের অ্যাক্সেলের লোড হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, ড্রাইভার অনায়াসে পার্ক করতে সক্ষম হবে, এবং xDrive এই প্রক্রিয়াটিকে আরও সহজ করে তুলবে।
নতুন প্রজন্মের xDrive সিস্টেমগুলি ব্যবহার করতে কোনও অসুবিধা নেই, যেহেতু ইলেকট্রনিক্স আপনার জন্য সবকিছু নির্ধারণ করবে।
xDrive সিস্টেম কিভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে ভিডিও:
BMW 5-সিরিজ (F10) 2016-2017 এর সমস্ত অসুবিধা
➖ পাঁজরের প্রতি উচ্চ সংবেদনশীলতা
➖ পিছনের সারিতে ভিড়
➖ সমস্যাযুক্ত বৃষ্টি সেন্সর
পেশাদার
➕ গতিবিদ্যা
➕ আরামদায়ক সেলুন
➕ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা (এ ভাল রাস্তা)
➕ সাশ্রয়ী
BMW 5-Series 2016-2017-এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি পর্যালোচনার ভিত্তিতে চিহ্নিত করা হয়েছে প্রকৃত মালিকরা. আরো বিস্তারিত সুবিধা এবং বিএমডব্লিউ এর অসুবিধাস্বয়ংক্রিয়, রিয়ার এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ 5-সিরিজ (F10) xDriveআপনি নীচের গল্প থেকে জানতে পারেন:
মালিক পর্যালোচনা
ক্র্যাকলিং ফ্রন্ট সিভি জয়েন্ট (56,000 কিমি) - ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপন। 78,000 কিলোমিটারে আরেকটি ক্র্যাশ, কিন্তু ওয়ারেন্টি শেষ - দাম 110,000 রুবেল। এটি এখনও ক্র্যাকিংগুলির উপর চলে - 143,000 কিমি। আন্ডারবডি সুরক্ষা - ছাদ অনুভূত! এটা পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু ন্যাকড়া মধ্যে ছিঁড়ে. অন্যথায়, জ্বালানী খরচ, ট্র্যাকশন, আরাম, হ্যান্ডলিং চমৎকার।
BMW 5-Series 2.0d (218 hp) AT AWD 2013-এর পর্যালোচনা
ভিডিও পর্যালোচনা
গতিশীলতা চমৎকার - এটি 6.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়। পেট্রল ইঞ্জিনখুব পেটুক না আমি মনে করি যে হাইওয়েতে প্রতি 100 কিলোমিটারে 9-10 লিটার এবং 245-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য শহরে 12 লিটার একটি খুব ভাল সূচক।
শীতকালীন রাস্তায়, অল-হুইল ড্রাইভ প্রায়শই উদ্ধারে আসে। সাধারণভাবে, BMW 528 এর জন্য উপযুক্ত শীতকালীন অপারেশন: ইঞ্জিন দ্রুত গরম হয়, স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের আসনগুলি উত্তপ্ত হয়৷
বিএমডব্লিউ একটি দুর্দান্ত গাড়ি! আমি সত্যিই কঠোর নকশা পছন্দ করি, কিন্তু একই সময়ে আরামদায়ক অভ্যন্তর। শব্দ নিরোধক তুলনায় ভাল মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস, যা আমিও একটু চালাতে পেরেছি।
থেকে BMW এর ত্রুটিআমি লক্ষ্য করি যে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কম, এবং গাড়িটি খুব স্নায়বিকভাবে প্রতিক্রিয়া করে, তাই আপনাকে অসম রাস্তায় চলতে হবে। রেইন সেন্সর তার নিজস্ব জীবন যাপন করে এবং কাচ শুকিয়ে গেলে সহজেই ওয়াইপার চালু করতে পারে।
দিমিত্রি, 2014 BMW 5-সিরিজ F10 2.0 (245 hp) xDrive-এর পর্যালোচনা
আমি ইউরোপে Audi A6 3.0d চালানোর সুযোগ পেয়েছি এবং তুলনা করার সুযোগ পেয়েছি। BMW প্রতিযোগীদের তুলনায় ড্রাইভ! এটি মনে হচ্ছে যে 2.0 ইঞ্জিন সহ BeHa পরবর্তীটির নিস্তেজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কারণে A6 3.0-কে ছাড়িয়ে গেছে, সেইসাথে গ্যাস প্যাডেলে বিলম্বের কারণে, যা সাধারণত সমস্ত ড্রাইভিং সংবেদনগুলিকে খেয়ে ফেলে। বিএমডব্লিউ রকেটের মতো ত্বরণ এবং পরিস্থিতির উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি রয়েছে, তাই এখানে নেতা সুস্পষ্ট।
Ergonomics এবং আরাম. শব্দ নিরোধক পরিপ্রেক্ষিতে, অডি A6 জিতেছে, যেহেতু একটি BMW-এর চাকাগুলি কোলাহলপূর্ণ এবং ইঞ্জিন কম গতিতে গোলমাল করে। BMW এর জন্য Ergonomics কোনো প্রতিযোগিতার বাইরে। খুব সুবিধাজনক গতি সীমাবদ্ধ এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ.
থেকে বিএমডব্লিউ এর অসুবিধাআমি নোট করতে পারি: একটি বোকা বৃষ্টির সেন্সর, দুর্বল শব্দ, কোন অডিও সিস্টেম নেই (হারমানে পরিবর্তিত)… এবং সম্ভবত এটিই সব!
সুবিধা: গতিবিদ্যা এবং ড্রাইভ, এরগনোমিক্স, কম ডিজেল খরচ, অভ্যন্তর নকশা।
ইগর নভোমিরস্কি, BMW 5-সিরিজ 2.0d (184 hp) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2015 এর পর্যালোচনা।
আমাদের একটি বেসিক ইঞ্জিন রয়েছে, আমরা, যারা রিভিউ লিখেছেন তাদের মতো, ভেবেছিলাম যে কোপেক টুকরাটি কোনওভাবে এটি পরিচালনা করবে। কিন্তু সে পড়ে যাচ্ছে! না, এটা এমনকি গাদা!!! সে পাগল! এমনকি যদি কোথাও পেট্রল খারাপ হয়, "খেলাধুলা" বোতামটি সর্বদা সাহায্য করবে।
ওভারটেকিং সহজ, ইঞ্জিনটি 180 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত মসৃণভাবে ঘুরতে পারে। ব্রেক... বাহ, সেই ব্রেক!!! বন্ধু, থামার দরকার কি? কোন প্রশ্ন নেই! সহজে ! যন্ত্রটি আমাকে এভাবেই উত্তর দেয়! আমাদের ভদ্রলোক খুব কম খান। মোট 8.5-9 হাইওয়েতে (আমি আক্রমনাত্মকভাবে গাড়ি চালাই) এমন গতিশীলতার সাথে!
তারা লিখেছেন যে রান ফ্ল্যাট টায়ারগুলি শক্ত, তবে আমার জন্য তারা খুব দুর্দান্ত। একটা গর্ত আছে - আমি এটা লক্ষ্য করি না... আমি কোন গর্ত বা ধাক্কাও শুনিনি... গুদের মধ্যে কি পানি আছে? ঠিক আছে!
রুসলান জাইতসেভ, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 2015 সহ BMW 5-সিরিজ (F10) 2.0 (184 hp) এর পর্যালোচনা
এখন ওডোমিটারে প্রায় 80 হাজার আছে, এবং সবকিছু ঠিক আছে, গাড়িটি আমাকে খুশি করে, আমি এটি খুব পছন্দ করি এবং এটি এখনও আমাকে আনন্দ দেয়! 8 রক্ষণাবেক্ষণ এবং 2 করতে পরিচালিত ওয়ারেন্টি মেরামত. গড় খরচরক্ষণাবেক্ষণ প্রায় 15-20 হাজার, প্লাস প্যাড এবং ব্রেক ডিস্ক. এই কথাটা বোধহয় টাকা নয় এই গাড়ীবজায় রাখা ব্যয়বহুল। এবং এখন সামগ্রিকভাবে গাড়ির জন্য:
1. Ergonomics সহজভাবে চমৎকার. চাকার পিছনে যাওয়া একটি রোমাঞ্চ। নিজের জন্য সেটিংস বেছে নেওয়া সহজ (যদি না আপনি দৈত্য বা বামন হন)। বিয়োগগুলির মধ্যে: আমি লক্ষ্য করেছি যে দীর্ঘ ট্রেনের সময় আমার ডান পা অসাড় হয়ে যায় (400-500 কিমি থেকে)। আমি আসনের সাথে সম্পর্কিত করতে পারি না, সম্ভবত আমার ভুল বসার অবস্থানের কারণে।
2. ক্ষমতা গড়। আমি যে পরিবারের মানুষ, তার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই। পিছনের আসনশিশুদের জন্য আরো পরিকল্পিত. দুটি বড় ব্যাগ এবং একটি ছোট ব্যাগের জন্য ট্রাঙ্ক স্পেস। স্ট্রোলার শুধুমাত্র disassembly মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়.
3. ব্যবস্থাপনা চমৎকার. যদিও আমি আগের মাজদা 6 পছন্দ করেছি।
4. সাসপেনশন আরামদায়ক. গোল্ডেন মানে। শক্ত নয় এবং রোলি নয়। আমি 18″ দিয়ে যাই।
5. বিল্ড কোয়ালিটি ভালো। আমি কোন বাগ দেখতে না. গিয়ারবক্সে প্লাস্টিকের আস্তরণগুলি ছাড়াও, 20 হাজার পরে সবকিছুই স্ক্র্যাচ হয়। উপকরণের গুণমান ভাল এবং মনোরম। 80 হাজারের মধ্যে, দরজার কার্ডটি যেখানে হ্যান্ডেল দ্বারা ধরা হয়েছিল সেখানে জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল। আমি রিং এ পাপ করছি
6. সাশ্রয়ী। এটা একটা বিস্ফোরণ মাত্র। এই প্রশ্নটি 5+। রুট 6-8 লিটার (গতির উপর নির্ভর করে)। শহরটি ধারাবাহিকভাবে 10 লিটার, আপনি এটি যেভাবে চালান না কেন। এখন পর্যন্ত রেকর্ড একটি ট্যাঙ্কে 1,008 কিমি। এটি 120-150 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি ট্র্যাক। গড়ে, শহরের একটি ট্যাঙ্ক 600 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট।
7. গতিবিদ্যা। এখানে একজন দীর্ঘ সময় ধরে তর্ক করতে পারে। ডিজেল ইঞ্জিন একটি ডিজেল লোকোমোটিভের মত টানে। 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত আপনি শহরে এবং হাইওয়ে উভয় জায়গায় স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন। 100 কিমি/ঘন্টার পরে, কৌশলগুলি আরও কঠিন, তবে বেশ ভাল।
8. চমৎকার দেখায়। একটি ঠুং ঠুং শব্দ সঙ্গে সাদা মধ্যে আঁকা. যদিও একটি BMW কালো হওয়া উচিত, সাদা এটি ক্ষতি করে না।
BMW 5-Series 520d (190 hp) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2016-এর পর্যালোচনা
চালকের আসনের আর্গোনোমিক্স 5+। সবকিছু তার জায়গায় আছে, সবকিছু চাপা এবং আরামে ঘুরছে। এটি খুব ভালভাবে স্টিয়ার এবং ব্রেক করে, তবে রাটগুলির প্রতি খুব সংবেদনশীল। সম্ভবত 18 ব্যাসার্ধের বিভিন্ন প্রস্থের সামনে এবং পিছনের চাকার কারণে, বা ফ্ল্যাট টায়ার চালান।
ত্বরণ আত্মবিশ্বাসী, কিন্তু রকেট নয়: 8 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা। যেহেতু মস্কোতে 80-100 কিমি/ঘণ্টার বেশি ত্বরান্বিত করা ব্যয়বহুল, তাই শহরের জন্য 2.0D স্পিকার যথেষ্ট।
একটি বাঁক ফাংশন সঙ্গে LED হেডলাইট, কিন্তু অভিশাপ, খুব ব্যয়বহুল. আমি তাদের উপর স্টোন ফিল্ম পেস্ট করেছি। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দ শুধুমাত্র ত্বরণের সময় শ্রবণযোগ্য, কিন্তু এটি আমাকে বিরক্ত করে না, এমনকি আমাকে খুশি করে। ইন্টারনেট অ্যাক্সেস এবং ভয়েস নিয়ন্ত্রণ আছে। কোন সমস্যা ছাড়াই Xiaomi স্মার্টফোনের সাথে সংযুক্ত মাল্টিমিডিয়া।
"পাঁচ"-এ আর্মরেস্টে জিনিসগুলির জন্য খুব কম জায়গা রয়েছে এবং স্মার্টফোন সংযুক্ত করার জন্য সত্যিই কোনও জায়গা নেই। এটি অ্যাশট্রে বা কাপ হোল্ডারে মাপসই হয় না, তাই চার্জ করার সময় এটি যাত্রীর আসনে বিশ্রাম নেয়। আমি এটাও নোট করব যে রেইন সেন্সর সবসময় পর্যাপ্তভাবে কাজ করে না।
পেছনের যাত্রীরা বিপর্যস্ত। ডিফ্লেক্টর এবং সিগারেট লাইটার ছাড়া পিছনে কিছুই নেই, তবে এটি কেবল প্যাকেজ। যেহেতু আমি বেশিরভাগ সময় একা ভ্রমণ করি, আমি পাত্তা দিই না।
BMW 5-সিরিজ 2.0 ডিজেল (190 hp) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2016-এর পর্যালোচনা
