যার পূর্বসূরি ছিল চাঞ্চল্যকর E28। আজও, এটি একটি সত্যিই উল্লেখযোগ্য গাড়ি যা খুব জনপ্রিয়। এটা বলা নিরাপদ যে এটি এক ধরনের মাস্টারপিস। আসুন এই মডেলটির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখুন, শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি সন্ধান করুন।

সেলুন এবং সরঞ্জাম

আজ, প্রতিটি গাড়ি E34 এর মতো আরামদায়ক নয়। আসল বিষয়টি হ'ল এখানে কেন্দ্র কনসোলটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে ড্রাইভার কেবল দ্রুতই নয়, সমস্ত প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণগুলি আরামদায়কভাবে অ্যাক্সেস করতে পারে। সেন্সর হিসাবে, তারা খুব সফলভাবে "টর্পেডো" মধ্যে নির্মিত হয়েছে। আপনি গাড়ি চালানোর সময় তাদের খুব ভাল দেখতে পারেন। অন্ধকারে, আপনাকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখার দরকার নেই, কারণ ডিভাইসগুলির আলোকসজ্জা স্তরে রয়েছে। জানালার হিমায়িত এবং কুয়াশা প্রতিরোধ করার জন্য, বায়ু নালী সরবরাহ করা হয়, যা কেবল সামনের প্যানেলে নয়, দরজাগুলিতেও থাকে, যা সংমিশ্রণে একটি ভাল ফলাফল দেয়। ইতিমধ্যে 90 এর দশকে, যানবাহনগুলি এয়ার কন্ডিশনার এবং চালকের জন্য একটি এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল। উপরন্তু, ক্যাসেট রেকর্ডার সহ একটি সম্পূর্ণ সেট অর্ডার করা সম্ভব ছিল, সেই সময়ে কোনও ডিস্ক ছিল না। সর্বাধিক কনফিগারেশনে, একটি বৈদ্যুতিক সানরুফ এবং একটি চামড়ার অভ্যন্তর ইনস্টল করা হয়েছিল।

E34 এ ইনস্টল করা ইঞ্জিন

গাড়িটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত, 13টি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 11টি পেট্রল ছিল। শক্তি হিসাবে, বিস্তার বেশ বড়. ন্যূনতম - একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য 115টি ঘোড়া এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একই। 340-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনাও সম্ভব ছিল, তবে এটি একচেটিয়া ছিল। একেবারে শুরুতে, 2.0 / 2.5 এবং 3.0 / 3.5 লিটার ভলিউম সহ M20 এবং M30 সিরিজ ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই সমস্ত মোটরগুলিকে নেটিভ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, তাদের একটি বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে, পাশাপাশি প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ রয়েছে। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের অনুপস্থিতি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে পর্যায়ক্রমে তাপীয় ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, তবে এটি কোনও সমস্যা ছিল না, যেহেতু এই ধরণের সামঞ্জস্য প্রতি 35,000-40,000 কিলোমিটারে করতে হয়েছিল। এমনকি কম প্রায়ই, প্রতি 50,000-60,000 কিলোমিটারে বেল্টটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন ছিল। M20 এবং M30 এর গুরুতর ত্রুটিগুলি কী ছিল তা বলা কঠিন, কারণ সমাবেশটি সত্যিই উচ্চ মানের ছিল।

BMW E34 ইঞ্জিন: M50 এবং M60

ইতিমধ্যে 1990 সালের মধ্যে, মিউনিখ ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তিত সংস্করণগুলি ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রায় সব ক্ষেত্রেই তারা তাদের পূর্বসূরিদের ছাড়িয়ে গেছে। উল্লেখযোগ্য সুবিধাগুলির মধ্যে একটি ছিল ভ্যানোস গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার উপস্থিতি। M50 এর কার্যকারিতা ছিল যথাক্রমে 150 এবং 192 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ 2.0 এবং 2.5 লিটার। ডিজাইনারদের প্রধান কাজ ছিল শক্তি, টর্ক বাড়ানো এবং দক্ষতা উন্নত করা। এই সমস্ত অর্জনের জন্য, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4 টি ভালভ ইনস্টল করা হয়েছিল, বিভিন্ন পরিবর্তনগুলি তাদের ভর্তিকে ত্বরান্বিত করেছিল। মোটর সম্পদও স্তরে ছিল। সমস্ত অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে, ইঞ্জিনটি প্রায় 600,000 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। প্রধান অসুবিধা হ'ল অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য উচ্চ সংবেদনশীলতা, যার কারণে মালিকদের ক্রমাগত পাম্প, থার্মোস্ট্যাট এবং পাইপের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল। একটি নির্দিষ্ট BMW E34 খুচরা যন্ত্রাংশের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার জন্য অপেক্ষা না করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তবে জরুরি অবস্থা দেখা দেওয়ার আগে এটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

যানবাহন পরিবর্তন

1991 সালে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ মডেল প্রকাশিত হয়েছিল। "পাঁচ" এর নতুন পরিবর্তনটি একটি 2.5-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল। টর্কের অগ্রাধিকার পিছনের চাকায় দেওয়া হয়েছিল, কারণ প্রায় 64% ছিল, বাকি 36% সামনের দিকে। প্রায় সমস্ত গাড়িতে একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ছিল, যেখানে একটি স্বয়ংক্রিয় 5-গতির গিয়ারবক্স অনেক কম সাধারণ ছিল। পরিষেবা জীবনের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, নীরব ব্লক, তারা প্রতি 55-60 হাজার কিলোমিটার পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়। প্রতি 40 হাজার কিলোমিটার পরিবর্তন করুন। পাওয়ার স্টিয়ারিং সম্পর্কে বলা অসম্ভব, যা ড্রাইভাররা অবিলম্বে প্রেমে পড়েছিল। গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে, স্টিয়ারিং হুইল ভারী বা হালকা হতে পারে। এটি অবশ্যই, কীট গিয়ারের সাথে সমস্যার সমাধান করেনি, যা বরং দ্রুত ভেঙে গেছে, তবুও, ড্রাইভারের রাস্তায় নিরাপত্তা এবং আরামের অনুভূতি ছিল। নীতিগতভাবে, এমনকি 2014 সালে এটি বলা নিরাপদ যে E34 একটি কঠিন গাড়ি, তবে এর নির্ভরযোগ্যতার স্তরটি সর্বোত্তম। আপনি যদি সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ পাস করেন, ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন করেন এবং গাড়ির যত্ন নেন, তবে এতে কোনও সমস্যা হবে না।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ স্পেসিফিকেশন

গাড়িটি একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা 192 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। প্রায় 8.5 সেকেন্ডে, গাড়িটি 100 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত করতে পারে এবং সর্বোচ্চ গতি 230 কিলোমিটার / ঘন্টা। জ্বালানী খরচ হিসাবে, গাড়িটি এত উদাসীন নয়, যদি আপনি এর শক্তিটি দেখেন। গড়ে, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 9 লিটার। ট্রাঙ্কটিও বেশ প্রশস্ত, এর আয়তন 460 লিটার। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে জ্বালানী ট্যাঙ্ক, যাতে 80 লিটার জ্বালানী ঢালা যেতে পারে, তাও দয়া করে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 120 মিলিমিটার। আজ এটি জনপ্রিয় এবং যার মধ্যে রয়েছে স্পোর্টস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং আরও অনেক কিছু ইনস্টল করা। এই সমস্ত আপনাকে একটি উচ্চ-গতির গাড়ি পেতে দেয়, তবে একই সাথে খুব লাভজনক। খরচ হিসাবে, এটি শরীরের অবস্থার উপর নির্ভর করে, সেইসাথে ফণা অধীনে। প্রায়শই 4 থেকে 9 হাজার ডলার পর্যন্ত বিকল্প রয়েছে।

উপসংহার

তাই আমরা E34 এর একটি সংক্ষিপ্ত পর্যালোচনা করেছি। আপনি যদি কোনও পছন্দের মুখোমুখি হন তবে সিদ্ধান্ত নিতে তাড়াহুড়ো করবেন না। ইঞ্জিনের আয়তনের দিকে মনোযোগ দেবেন না, অভ্যন্তরটি কীভাবে সংরক্ষিত হয়েছে এবং গাড়ির উপাদান এবং সমাবেশগুলি কী অবস্থায় রয়েছে তা দেখতে আরও ভাল। প্রথমে, BMW E34 এর চেহারাটি মূল্যায়ন করুন। এই ক্ষেত্রে, ফটোগ্রাফগুলিকে বিশ্বাস না করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তবে এটি নিজে দেখার জন্য, বিশেষত একজন বিশেষজ্ঞের সাথে। তাই আপনি একটি উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়ন পেতে পারেন, যাত্রা করতে পারেন এবং নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিতে পারেন। এটি, নীতিগতভাবে, কিংবদন্তি E34 সম্পর্কে বলা যেতে পারে। গাড়ির স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার চেয়ে ব্যয়বহুল মেরামত বেশি, তাই আপনাকে চিন্তা করতে হবে না। আপনাকে শুধুমাত্র উচ্চ-মানের তেল এবং পেট্রল পূরণ করতে হবে, যেহেতু যেকোনো ইঞ্জিন, তা M2 বা M5ই হোক না কেন, যত্নশীল মনোভাব এবং ভাল যত্ন প্রয়োজন।

ডিজেল ইঞ্জিনের প্রকার M-50 F-3 (12ChSPN 18/20)

ডিজেল M-50 F-3 (M-400) - চার-স্ট্রোক, ভি-আকৃতির, বারো-সিলিন্ডার, যান্ত্রিকভাবে সুপারচার্জড, জেট ফুয়েল স্প্রে করা সহ উচ্চ-গতির সামুদ্রিক ইঞ্জিন। ডান হাত এবং বাম হাত মডেল উপলব্ধ. একটি ডান-হাতের ঘূর্ণন ডিজেল ইঞ্জিনটি বিপরীতমুখী ক্লাচ, সুপারচার্জার, সমুদ্রের জলের পাম্প, নিষ্কাশন ব্যবস্থার পাশাপাশি তাজা জলের পাম্প ইউনিট এবং তেল ইনজেকশন পাম্পের অবস্থানে বাম-হাতের ঘূর্ণন ডিজেল ইঞ্জিন থেকে আলাদা। একটি সেন্ট্রিফিউজ সহ। বাম এবং ডান ঘূর্ণনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইউনিটগুলির বিন্যাস হল আয়না।

M-50 F-3 ডিজেল ইঞ্জিনটি হাই-স্পিড হাইড্রোফয়েলে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। "রকেট" টাইপের জাহাজে, একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়, "উল্কা" টাইপ - দুটি এবং "স্যাটেলাইট" টাইপের - চারটি ইঞ্জিন। ডিজেল ইঞ্জিনটি বিপরীতমুখী ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত, ঘর্ষণ এবং গিয়ার ক্লাচ সমন্বিত এবং ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে প্রপেলার শ্যাফ্টে (অগ্রগতিতে) ঘূর্ণনের সংক্রমণ নিশ্চিত করে, এই শ্যাফ্টগুলির বিচ্ছিন্নতা (অলস) এবং প্রপেলারের ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করে। খাদ (বিপরীত)।

ফরোয়ার্ড স্ট্রোকের অপারেটিং শক্তি 368-736 কিলোওয়াটের মধ্যে উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে 1200 - 1640 আরপিএম এর মধ্যে শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সংখ্যার সাথে সম্পর্কিত পরিবর্তনের সাথে, সর্বাধিক বিপরীত শক্তি 750 আরপিএমে 184 কিলোওয়াট এবং সময়কাল অপারেশন 1 ঘন্টার বেশি নয়।

ডিজেল ক্র্যাঙ্ককেস অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয় এবং দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। উপরের বিয়ারিং অংশে লাইনার সহ প্রধান বিয়ারিংয়ের সাতটি আসন রয়েছে যেখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরে। বিভক্ত ইস্পাত লাইনারগুলি সীসা ব্রোঞ্জ দিয়ে পূর্ণ এবং খাদ ঘাড় বরাবর উদাস। লাইনারগুলির কাজের পৃষ্ঠটি একটি সীসা-টিনের খাদ দিয়ে আচ্ছাদিত। ক্র্যাঙ্ককেসের উপরে 60° কোণযুক্ত ফ্ল্যাট দুটি ছয়-সিলিন্ডার ব্লককে মিটমাট করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি নাইট্রাইডিং সাপেক্ষে খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এর ছয় হাঁটু আছে

একে অপরের সাথে 120° কোণে তিনটি সমতলে জোড়ায় জোড়ায়। সংযোগকারী রড এবং প্রধান জার্নালগুলি বৃত্তাকার গাল দ্বারা সংযুক্ত। একটি স্প্রিং ড্যাম্পার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা পরিবর্তনশীল লোডের অধীনে টর্কের অসমতা হ্রাস করে। ছয়টি প্রধান এবং ছয়টি ট্রেলার সংযোগকারী রড ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ঝুলানো হয়।

আই-সেকশন সংযোগকারী রডগুলি খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি।

প্রধান এবং ট্রেলার সংযোগকারী রডগুলির উপরের মাথাগুলি একই এবং তাদের মধ্যে টিনের ব্রোঞ্জের বুশিংগুলি চাপানো রয়েছে। প্রধান সংযোগকারী রডের নীচের মাথাটি বিচ্ছিন্ন করা যায়: কভারটি দুটি শঙ্কুযুক্ত পিনের সাথে একটি কীলক দিয়ে মূল সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি ইস্পাত, সীসা-ব্রোঞ্জ-ভর্তি লাইনার, দুটি অর্ধাংশ সমন্বিত, প্রধান সংযোগকারী রডের নীচের মাথায় ইনস্টল করা হয়। ট্রেলার সংযোগকারী রডটি প্রধান সংযোগকারী রডের সাথে একটি পিনের মাধ্যমে মেইন কানেক্টিং রডের সাথে সংযুক্ত থাকে।

পিস্টন - স্ট্যাম্পড অ্যালুমিনিয়াম খাদ। পিস্টনের মুকুটটি হেসেলম্যান দহন চেম্বারের মতো আকৃতির। পিস্টনের খাঁজ রয়েছে যার মধ্যে চারটি পিস্টন রিং ইনস্টল করা আছে, যার মধ্যে দুটি (উপরের) কম্প্রেশন রিং এবং বাকিগুলি তেল স্ক্র্যাপার রিং। গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন ভালভগুলি পিস্টনের নীচের চারটি রিসেসে অবস্থিত। পিস্টন পিনটি খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি, ফাঁপা, একটি শক্ত বাইরের পৃষ্ঠের সাথে, পিস্টন কর্তাদের মধ্যে চাপা হয়।

সিলিন্ডার ব্লকগুলি ছয়-সিলিন্ডার, ডিজেল ইঞ্জিনের উপরের ক্র্যাঙ্ককেসে মাউন্ট করা হয় এবং অ্যাঙ্কর স্টাডের সাথে সংযুক্ত থাকে। প্রতিটি সিলিন্ডার ব্লকে একটি জ্যাকেট, ছয়টি সিলিন্ডার লাইনার এবং একটি মাথা থাকে। উপরের অংশে, বুশিংয়ের একটি কাঁধ রয়েছে, যার সাথে এটি ব্লক জ্যাকেটে আন্ডারকাটের পৃষ্ঠের উপর স্থির থাকে। সিলিন্ডারের হাতার নীচের বেল্টটি পাঁচটি রাবারের রিং দিয়ে সিল করা হয়েছে: চারটি জলের গহ্বরকে সিল করার জন্য পরিবেশন করে এবং পঞ্চম (নিম্ন) উপরের ক্র্যাঙ্ককেসের গহ্বর থেকে তেল বের হতে বাধা দেয়।

ভাত। 1. ডিজেল M-50F-3

M-400 ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে দুটি ছয়-সিলিন্ডার মনোব্লক রয়েছে (সিলিন্ডার ব্লকের সাথে মাথাটি অবিচ্ছিন্নভাবে নিক্ষেপ করা হয়)। মনোব্লকগুলিতে ছয়টি সিলিন্ডার বুশিং চাপানো হয়, যার প্রতিটি দুটি পাইপের সংযোগ: ভিতরেরটি খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং বাইরেরটি কার্বন ইস্পাত দিয়ে তৈরি। অভ্যন্তরীণ টিউবের কার্যকারী পৃষ্ঠটি নাইট্রাইডযুক্ত।

ডিজেল ইঞ্জিনের সামনে অবস্থিত একটি বাঁকানো গিয়ারের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া চালিত হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ থাকে - দুটি গ্রহণ এবং দুটি নিষ্কাশন। ভালভ তিনটি কুণ্ডলী স্প্রিং দ্বারা আসন বিরুদ্ধে চাপা হয়. ব্লকের প্রতিটি মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, যার ক্যামগুলি সরাসরি ভালভ প্লেটের উপর কাজ করে, নলাকার গিয়ার দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত।

ডান হাতের ঘূর্ণন ডিজেল ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; বাম ঘূর্ণনের ডিজেল ইঞ্জিনে: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l।

জ্বালান পদ্ধতি. সরবরাহ ট্যাঙ্ক থেকে, ফিল্টারের মাধ্যমে, জ্বালানী জ্বালানী প্রাইমিং পাম্পে প্রবেশ করে, যেখান থেকে, 2-4 বারের চাপে, এটি দুটি সমান্তরাল-সংযুক্ত জ্বালানী ফিল্টারের মাধ্যমে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প এবং ইনজেক্টরগুলিতে সরবরাহ করা হয়। .

জ্বালানী পাম্পটি বারো-প্লাঞ্জার, একটি ডাবল-পার্শ্বযুক্ত কাট-অফ এবং পৃথক স্তন্যপান এবং কাট-অফ সহ। প্লাঞ্জার ব্যাস - 13 মিমি, প্লাঙ্গার স্ট্রোক - 12 মিমি। জ্বালানী সরবরাহ চাপ 700-1000 বার। ড্রাইভের পাশে শ্যাফ্টের শেষ থেকে গণনা করা পাম্প প্লাঞ্জারগুলির অপারেশনের ক্রমটি নিম্নরূপ: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5।

ডিজেল নিয়ন্ত্রক অল-মোড, পরোক্ষ ক্রিয়া, একটি স্থিতিস্থাপকভাবে সংযুক্ত ছানি সহ। 500 থেকে 1850 rpm পর্যন্ত গতির স্থিতিশীলতা প্রদান করে।

অগ্রভাগ - একটি জলবাহী নিয়ন্ত্রিত সুই সহ বন্ধ টাইপ। অগ্রভাগের অ্যাটোমাইজারটিতে 0.35 মিমি ব্যাস সহ আটটি পরমাণুযুক্ত গর্ত রয়েছে, যাতে জ্বালানী স্প্রে করা হয়, 140 ° এর শীর্ষে একটি কোণ সহ একটি শঙ্কু তৈরি হয়। 200 বারের জ্বালানী ইনজেকশন চাপ নিশ্চিত করে যে জ্বালানীটি দহন চেম্বারে সংকুচিত বাতাসের পুরো আয়তন জুড়ে সমানভাবে বিতরণ করা ক্ষুদ্র কণাগুলিতে পরমাণুযুক্ত হয়।

এক সময়ে, M50 ইঞ্জিন BMW এর একটি বাস্তব প্রিয় ছিল। তিনি 1991 সালে M20 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করেন। নতুন ইঞ্জিনটি 2.0 এবং 2.5 লিটার - দুটি পরিবর্তনে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, বাজারে এর "জীবন" স্বল্পস্থায়ী হয়ে উঠেছে: 1996 সালে "পঞ্চাশের দশক" এর উত্পাদন ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যখন একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের সাথে একটি নতুন পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল - এটি এম 52 সূচক নির্ধারণ করা হয়েছিল।

ডিভাইস M50

M50 ইঞ্জিনটি E34 এবং E36 মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1992 সালে, BMW ইঞ্জিনিয়াররা M50 কে VANOS নামে একটি নতুন গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা প্রদান করেন। উদ্ভাবনের প্রধান "বৈশিষ্ট্য" ছিল ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট, যা উচ্চ গতিতে ক্ষতি ছাড়াই কম এবং মাঝারি গতিতে ইঞ্জিন থ্রাস্ট বাড়ানো সম্ভব করেছিল।

নকশাটি একটি স্ট্যান্ডার্ড 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা একটি অ্যালুমিনিয়াম মাথা সহ একটি ঢালাই-লোহা ব্লক হিসাবে পরিণত হয়েছে। যাইহোক, এর পূর্বসূরি, M20 এর তুলনায়, BMW M50 একটি বরং চিত্তাকর্ষক পদক্ষেপ ছিল: একটি 24-ভালভ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা যেখানে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট একটি চেইন এবং হাইড্রোলিক লিফটারের মাধ্যমে ভালভ অ্যাকচুয়েশন দ্বারা চালিত হয়। ইগনিশন সিস্টেমেও পরিবর্তন হয়েছে - এটি সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক হয়ে গেছে, ডিস্ট্রিবিউটরকে অপ্রয়োজনীয় হিসাবে সরানো হয়েছিল এবং প্রতিটি মোমবাতিতে একটি ইগনিশন কয়েল যুক্ত করা হয়েছিল।

M50 BMW থেকে সবচেয়ে সফল এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হয়ে উঠেছে, তাই তারা আরও একটি জীবন পেয়েছে - M50 এর উপর ভিত্তি করে, 240 এইচপি শক্তি সহ 3-লিটার M3e36 এর মতো পরিবর্তনগুলি একত্রিত করা হয়েছিল। এবং 250 এইচপি সহ Alpina B3 শেষ বিকল্পটি আমেরিকান বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল। ইঞ্জিনের ওজন ছিল প্রায় 136 কেজি।

M50 পরিবর্তন

ইঞ্জিন পরিবর্তন	সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	আয়তন, cm3	তুলনামূলক অনুপাত	শক্তি, এইচপি	টর্ক, এনএম	সর্বোচ্চ আরপিএম
M50В20	80	66	1991	10,5:1	6000 rpm এ 150	4700 rpm এ 190	6500
M50V20TU ভ্যানোস	80	66	1991	11:1	5900 rpm এ 150	4200 rpm এ 190	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	6000 rpm এ 192	4700 rpm-এ 245	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	5900 rpm এ 192	4200 rpm এ 245	6500

অসুবিধা

এম 50 এর সমস্ত "ভাগ্য" সত্ত্বেও, এটি এখনও সমস্ত "দীর্ঘ" ইঞ্জিনের মতো আদর্শ নয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল: তীব্র অতিরিক্ত গরমের সাথে, গ্যাস জয়েন্টটি তার নিবিড়তা হারায়, যার ফলস্বরূপ সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল তৈরি হয়। অত্যধিক তেল খরচ, যা স্বাভাবিক অপারেশনে প্রতি 1000 কিলোমিটারে 1 লিটার হয়, ইতিমধ্যে 300-400 হাজার কিলোমিটার পরে পরিলক্ষিত হয়। পরিণতিগুলি দুঃখজনক - নিষ্কাশন ভালভগুলি পুড়ে যায় এবং কিছু ক্ষেত্রে, স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে তাদের মধ্যে ফাটল তৈরি হয়।

অনেক যন্ত্রাংশ নির্মাতারা জলের পাম্পে প্লাস্টিকের অংশগুলি ইনস্টল করে, যা বিয়ারিং এবং পাম্প ইমপেলারের ক্ষতি করে। প্রায়শই, কারিগরদের কম যোগ্যতার সাথে, মেরামতের ফলাফলটি ভুলভাবে ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়। উত্পাদনের প্রথম বছরগুলির মোটরগুলি ইগনিশন কয়েলগুলির ব্যর্থতা এবং ইগনিশন নিয়ন্ত্রণকারী পাওয়ার কীগুলির বার্নআউটের ক্ষেত্রে ভুগছে। কিন্তু লাইনারগুলির ক্ষয় 40 সিরিজের মোটরের তুলনায় কম সাধারণ। অনেক 50 সিরিজের ইঞ্জিনে তেল ফুটো থাকে - প্যান, ভালভ এবং সামনের কভারের গ্যাসকেটের নীচে, তেল ফিল্টার এবং ডিপস্টিক রিংয়ের সাথে সিলিন্ডার ব্লকের সংযোগে।

কিছু M50 সিলিন্ডার বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। এগুলি চালু করার জন্য, প্রায়শই কেবল ত্রুটি দূর করার জন্যই নয়, স্মৃতি পরিষ্কার করার জন্যও প্রয়োজনীয়। তবে, অন্তত, এই সিস্টেমগুলি একটি ল্যাম্বডা প্রোবের সাথে সম্পর্কিত ভাঙ্গনের কারণে খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয় না - একটি অক্সিজেন সেন্সর।

সুবিধাদি

প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির থেকে M50 এর বেশ কয়েকটি পার্থক্য রয়েছে, যা অবশ্যই BMW এর জন্য একটি বড় পদক্ষেপ ছিল। প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ সহ এই ইঞ্জিনটি জার্মান অটো জায়ান্টের "বিস্ফোরক" ইঞ্জিনগুলির ফ্যাশন প্রতিষ্ঠা করেছিল, যা আজও টিকে আছে।

M50 ছিল "কাস্ট আয়রন ব্লক এবং অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড" সংমিশ্রণ ব্যবহার করার শেষ ইউনিট, যা সত্যিই একটি বিশ্বস্ত এবং নির্ভরযোগ্য নকশা ছিল।

M50 এছাড়াও "1 Nm প্রতি 10 সেমি 3 সিলিন্ডার" এর জনপ্রিয় মান সেট করেছে, যা পুরানো সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে অপ্রাপ্য ছিল। ইঞ্জিনটি পুরোপুরি 95 পেট্রলের সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে, যা অবশ্য 2-লিটার সংস্করণ সম্পর্কে বলা যায় না - এমনকি এই জাতীয় অকটেন নম্বর তাদের জন্য যথেষ্ট নয়। কিন্তু নক সেন্সরের সাহায্যে এই সমস্যার কিছুটা সমাধান করা হয়। ফলাফল অনুসারে, এর অন্তর্নিহিত ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, প্রযুক্তিগত এবং ভোক্তা ডেটা উভয় ক্ষেত্রেই উদ্বেগের ইতিহাসে BMW M50 সেরা হয়ে উঠেছে।

BMW M50 ইঞ্জিনের কাজ (ভিডিও)

BMW M50B20 / M50B20TU ইঞ্জিন

M50V20 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	মিউনিখ উদ্ভিদ
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	M50
মুক্তির বছর	1990-1996
ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
সরবরাহ ব্যবস্থা	ইনজেক্টর
টাইপ	সারিতে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	66
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	80
তুলনামূলক অনুপাত	10.5 11(TU)
ইঞ্জিন ভলিউম, সিসি	1991
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	150/6000 150/5900(TU)
টর্ক, এনএম/আরপিএম	190/4700 190/4200(TU)
জ্বালানী	95
পরিবেশগত প্রবিধান	ইউরো 1
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	-
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (E36 320i এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	11.2 6.7 8.6
তেল খরচ, g/1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
ইঞ্জিনে কত তেল আছে, l	5.75
তেল পরিবর্তন বাহিত হয়, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা, শিলাবৃষ্টি।	~90
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- 400+
টিউনিং, এইচপি - সম্ভাব্য - সম্পদের কোন ক্ষতি নেই	400+ 190-200
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল

BMW M50B20 ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, সমস্যা এবং মেরামত

BMW M50 সিরিজের সবচেয়ে ছোট স্ট্রেইট-ছয়টি (পরিবারে M50B24ও অন্তর্ভুক্ত ছিল) 1990 সালে পুরানোটির প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল। এখানে প্রধান উদ্ভাবন হল প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ এবং দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, সেইসাথে হাইড্রোলিক লিফটার সহ একটি নতুন সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করা। ফেজ 240/228 সহ ব্যবহৃত ক্যামশ্যাফ্ট, লিফট 9.7/8.8। ইনটেক ভালভের ব্যাস 30 মিমি, নিষ্কাশন 27 ​​মিমি। M50 প্লাস্টিকের তৈরি একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করেছে, একটি আরও উন্নত ডিজাইন।
Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0 কন্ট্রোল সিস্টেম।
অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, M50B20-এ, টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ আরও নির্ভরযোগ্য চেইন ড্রাইভের পথ দিয়েছে, যার পরিষেবা জীবন 250 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি, স্বতন্ত্র ইগনিশন কয়েল, একটি ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম, নতুন পিস্টন, লাইটওয়েট সংযোগকারী রড 135 মিমি, পিস্টন কম্প্রেশন উচ্চতা 42.8 মিমি ডিস্ট্রিবিউটরের পরিবর্তে ব্যবহার করা হয়। অগ্রভাগ M50 - 154 cc।

1992 সালে, এই M50 ইঞ্জিনগুলি ইনটেক শ্যাফ্ট (Vanos) এ একটি ফেজ শিফটার দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে এবং নতুন ইঞ্জিনগুলির নাম M50B20TU করা হয়। এই মোটরগুলিতে নতুন সংযোগকারী রড ব্যবহার করা হয়েছে, 145 মিমি লম্বা, এবং পিস্টনের কম্প্রেশন উচ্চতা এখন 31.64 মিমি।
সিমেন্স এমএস 40.1 ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম
এই মোটরগুলি 20i সূচক সহ BMW গাড়িতে ব্যবহৃত হত।
1994 সালে, কম-ভলিউম M50 একই কাজের ভলিউম সহ একটি নতুন, আরও উন্নত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

BMW M50B20 ইঞ্জিন পরিবর্তন

1. M50B20 (1990 - 1992 এর পর) - ইঞ্জিনের মৌলিক পরিবর্তন। কম্প্রেশন অনুপাত 10.5, শক্তি 150 এইচপি 6000 rpm-এ, টর্ক 190 Nm 4700 rpm-এ।
2. M50B20TU (1992 - 1996 এর পর) - ভ্যানোস সিস্টেম (ইনলেট ফেজ শিফটার) যোগ করা হয়েছে, SHPG প্রতিস্থাপিত হয়েছে, ফেজ 228/228 সহ ক্যামশ্যাফ্ট, লিফট 9/9 মিমি, কম্প্রেশন অনুপাত 11, পাওয়ার 150 এইচপি ব্যবহার করা হয়েছে। 5900 rpm-এ, টর্ক 190 Nm 4200 rpm-এ।

BMW M50B20 ইঞ্জিনের সমস্যা এবং অসুবিধা

ত্রুটিগুলির ক্ষেত্রে, M50B20 ইঞ্জিনটি পুরানো 2.5-লিটার ভাই M50B25 এর মতো, আপনি সমস্যাগুলি সম্পর্কে আরও জানতে পারেন।

BMW M50B20 ইঞ্জিন টিউনিং

M50B20 স্ট্রোকার

এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে 2.0-লিটার ইঞ্জিনটি শক্তিতে বিস্মিত হয় না এবং অনেক M50B20 মালিকরা নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে অনেক বেশি ত্যাগ না করে আরও শক্তি যোগ করতে আপত্তি করেন না। সবচেয়ে সহজ উপায় হল Swap এর জন্য একটি ইঞ্জিন কেনা। যদি আমরা নেটিভ ইঞ্জিনটি পরিবর্তন করার বিকল্পগুলি বিবেচনা করি, তবে আউটপুট বাড়ানোর সবচেয়ে সহজ বিকল্পটি হল কাজের ভলিউম 2.6 লিটারে বৃদ্ধি করা, উপরন্তু, স্ট্যান্ডার্ড BMW অংশগুলির সাথে।
এই ধাপের জন্য, আমাদের একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং একটি এয়ার ফ্লো সেন্সর কিনতে হবে, স্টক কানেক্টিং রড, M50TUB20 থেকে পিস্টন কিনতে হবে। ইনজেক্টর, থ্রোটল বডি, ফুয়েল প্রেসার রেগুলেটর এবং টিউন করা ECU M50B25 থেকে নেওয়া হয়েছে। এই রূপান্তরের পরে, আমরা ~ 12 এর কম্প্রেশন অনুপাত এবং প্রায় 200 এইচপি শক্তি পাই, 98 পেট্রল ঢালা এবং সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালাই, বা একটি পুরু সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট রেখে 95 ঢালা, একটি বিকল্প হিসাবে, আপনি 0.3 মিমি অপসারণ করতে পারেন পিস্টনের নীচে এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড গ্যাসকেট দিয়ে যান।
যদি ইঞ্জিনটি ভ্যানোসের সাথে থাকে তবে আমরা M52B28 থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলি, M50B25 থেকে অগ্রভাগ রাখি।
আমাদের নতুন M50B26 ইঞ্জিনটি তার পূর্ণ সম্ভাবনার জন্য খোলার জন্য, আপনাকে M50B25 থেকে একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং থ্রোটল কিনতে হবে, মাথার একটি পোর্টিং করতে হবে, চ্যানেলগুলি সারিবদ্ধ করতে হবে এবং সম্পূর্ণ নিষ্কাশন সহ একটি সমান দৈর্ঘ্যের এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করতে হবে। একটি M50B25 বা একটি স্পোর্টস থেকে। এই পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনকে অবাধে শ্বাস নেওয়ার অনুমতি দেবে এবং সর্বাধিক শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। একটি M50B26 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং উপরের সমস্ত টিউনিং একটি নিয়মিত M50B25 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হবে।
পরবর্তী ধাপ M50B20 স্ট্রোকার 3.0 হতে পারে। 3 লিটার স্থানচ্যুতি পেতে, আমাদের সিলিন্ডারগুলিকে 84 মিমি বোর করতে হবে এবং রিং সহ পিস্টন, লাইনারগুলির সাথে সংযোগকারী রড এবং একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কিনতে হবে। সিলিন্ডার ব্লক 1 মিমি দ্বারা গ্রাউন্ড অফ হয়. এর জন্য আমরা একটি সিলিন্ডার হেড, M50B25 থেকে প্রধান বিয়ারিং, টেনশন এবং ড্যাম্পার সহ একটি টাইমিং চেইন, সেইসাথে সমস্ত গ্যাসকেট এবং 250 সিসি ইনজেক্টর কিনি। M50B20 ব্লকের ভিত্তিতে এই সমস্ত কিছু একত্রিত করার পরে, আমরা একটি পূর্ণাঙ্গ M50B30 স্ট্রোকার পাব।
একটি M50B30 স্ট্রোকারে টার্বো ছাড়া সর্বাধিক পাওয়ারের জন্য, আপনাকে স্টক ক্যামগুলি ডিচ করতে হবে এবং S50B32 থেকে স্ক্রিক 264/256 (বা অনুরূপ), 6 থ্রোটল ইনটেক, ইনজেক্টর এবং এমএপি সেন্সর কিনতে হবে। টিউন করার পরে, আমরা প্রায় 250-270 এইচপি পাই, এবং কখনও কখনও আরও বেশি।

M50B20 টার্বো

একটি M50 টার্বো করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি টারবো ম্যানিফোল্ড, ওয়েস্টিগেট, ব্লো-অফ, এমএপি সেন্সর, ব্রডব্যান্ড ল্যাম্বডা প্রোব, বুস্ট কন্ট্রোলার, ফুল ইনটেক, ইন্টারকুলার, 440cc ইনজেক্টর এবং সম্পূর্ণ এক্সহস্ট সহ একটি Garrett GT30 ভিত্তিক টার্বো কিট কেনা। এই সব করার জন্য, মস্তিষ্কের সুর করা প্রয়োজন, আউটপুটে আমরা প্রায় 300 এইচপি পাব। স্টক পিস্টনের কাছে।
আরও শক্তির জন্য, আপনাকে একটি গ্যারেট GT35 দিয়ে টারবাইন প্রতিস্থাপন করতে হবে, 500 সিসি ইনজেক্টর, 8.5 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ CP পিস্টনের জন্য স্টক পিস্টন, ঈগল সংযোগকারী রড, APR বোল্ট, ধাতব সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, টিউন আপ করুন এবং 400+ পান + এইচপি।

BMW M50B25 ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, সমস্যা এবং মেরামত

1990 সালে, জনপ্রিয় স্ট্রেট-সিক্স BMW M20B25 একটি নতুন, অনেক বেশি উন্নত এবং শক্তিশালী একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যাকে বলা হয় BMW M50B25 (জনপ্রিয়ভাবে "স্ল্যাব" ডাকনাম), নতুন M50 পরিবার থেকে (সিরিজটিতে M50B20, M50B24ও অন্তর্ভুক্ত ছিল, S50B30, S50B32)। M20 এবং M50 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্যটি সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে রয়েছে, নতুন ইঞ্জিনে মাথাটি আরও উন্নত দুই-শ্যাফ্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর সাথে 24-ভালভ (ভালভ সমন্বয় হুমকি দেয় না)।

ইনটেক ভালভের ব্যাস 33 মিমি, নিষ্কাশন 30.5 মিমি। ফেজ 240/228 সহ ব্যবহৃত ক্যামশ্যাফ্ট, লিফট 9.7/8.8 মিমি। এবং একটি উন্নত লাইটওয়েট ভোজনের বহুগুণ ব্যবহার করা হয়েছে। Bosch Motronic 3.1 ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম। নতুন এম 50 ইঞ্জিনগুলিতে টাইমিং ড্রাইভও পরিবর্তিত হয়েছে, এখন বেল্টের পরিবর্তে একটি চেইন ব্যবহার করা হয়, যার পরিষেবা জীবন 250 হাজার কিমি (সাধারণত এটি আরও বেশি চলে)। এছাড়াও, পৃথক ইগনিশন কয়েল, একটি ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম, অন্যান্য পিস্টন, 135 মিমি লম্বা লাইটওয়েট সংযোগকারী রড ব্যবহার করা হয়। অগ্রভাগের আকার M50B25 - 190 cc।

1992 সাল থেকে, M50 ইঞ্জিনগুলি ভ্যানোস ইনটেক শ্যাফ্টে সুপরিচিত পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম পেয়েছে এবং এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি M50B25TU (প্রযুক্তিগত আপডেট) নামে পরিচিত হয়েছে। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলি 140 মিমি দৈর্ঘ্যের নতুন সংযোগকারী রড এবং 32.55 মিমি (M50B25-এ 38.2 মিমি) এর কম্প্রেশন উচ্চতা সহ পিস্টন ব্যবহার করে।

কন্ট্রোল সিস্টেমটি Bosch Motronic 3.3.1 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এই পাওয়ার ইউনিটগুলি 25i সূচক সহ BMW গাড়িতে ব্যবহৃত হত। 1995 সাল থেকে, M50V25 ইঞ্জিনটি একটি নতুন উন্নত M52V25 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং 1996 সালে M50 সিরিজের উত্পাদন সম্পন্ন হয়েছিল।

BMW M50B25 ইঞ্জিন পরিবর্তন

• M50B25 (1990 - 1992 এর পর) - বেস ইঞ্জিন। কম্প্রেশন অনুপাত 10, শক্তি 192 এইচপি 5900 rpm-এ, 4700 rpm-এ টর্ক 245 Nm।
• M50B25TU (1992 - 1996 এর পর) - ভ্যানোস গ্রহণে ভালভের সময় পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছিল, সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন করা হয়েছিল, অন্যান্য ক্যামশ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল (ফেজ 228/228, লিফট 9/9 মিমি)। কম্প্রেশন অনুপাত 10.5, শক্তি 192 এইচপি 5900 rpm-এ, 4200 rpm-এ টর্ক 245 Nm।

উৎপাদন	মিউনিখ উদ্ভিদ
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	M50
মুক্তির বছর	1990-1996
ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
সরবরাহ ব্যবস্থা	ইনজেক্টর
টাইপ	সারিতে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	75
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84
তুলনামূলক অনুপাত	10.0 10.5(TU)
ইঞ্জিন ভলিউম, সিসি	2494
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	192/5900
টর্ক, এনএম/আরপিএম	245/4700 245/4200(TU)
জ্বালানী	95
পরিবেশগত প্রবিধান	ইউরো 1
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	198
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (320i F30 এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	11.5 6.8 8.7
তেল খরচ, g/1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
ইঞ্জিনে কত তেল আছে, l	5.75
ঢালা প্রতিস্থাপন করার সময়, ঠ	4
তেল পরিবর্তন বাহিত হয়, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা, শিলাবৃষ্টি।	~90
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- 400+
টিউনিং, এইচপি - সম্ভাব্য - সম্পদের কোন ক্ষতি নেই	1000+ 200-220 -
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	BMW 325i E36 BMW 525i E34