আসল বিষয়টি হ'ল আধুনিক করাতগুলি 10,000 -15,000 rpm-এ ত্বরান্বিত হয়, প্রায় 4 হাজার, তাদের প্রায় দুই হাজারের মতো নিষ্ক্রিয় হয়, এবং এতে কী পার্থক্য হয়, বন্ধুত্বও কম-রিভিং তরল মলিআমি অন্য কিছু খেয়েছি।

STIHL HP তেল - চালু খনিজ ভিত্তিকযেমনটি তারা STIHL ক্যাটালগের বৈদ্যুতিন সংস্করণে বলে
STIHL HP সুপার তেল - আধা-সিন্থেটিক তেলধোঁয়াবিহীন দহনের জন্য কম ছাই সংযোজন সহ।
STIHL HP আল্ট্রা তেল - সিন্থেটিক তেলউচ্চ লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য সহ ISO এবং JASO অনুযায়ী সহনশীলতা এই তেলের সাথে তুলনা করা হয়েছিলতরল মলি।
http://www.stihl.ru/Products-STIHL/Accessories-and-lubricants/Motor-oils-and-lubricants-STIHL/Motor-oils-and-adhesive-oils-STIHL/21333-1660/ তেল-এর জন্য- টু-স্ট্রোক-মোটর-এইচপি-আল্ট্রা.এএসপিএক্স
"পাওয়ার ক্লাস" সম্পর্কে এটি ক্যাটালগে এমনভাবে লেখা হয়েছিল, এটি কি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ!

অথবা আপনি "কম গতিতে" সংযোজন সম্পর্কে বিক্ষুব্ধ হয়েছিলেন - আমি আমার কৌশলের অভাবের জন্য ক্ষমাপ্রার্থী!

এর ক্রম শুরু করা যাক.
10-15 হাজার হল বিপ্লবের সংখ্যা যেখানে "চেইনসো" তেল এবং Motorrad Synth 2T LiquiMoles উভয়ই ডিজাইন করা হয়েছে এবং সর্বাধিক দক্ষতার সাথে কাজ করে। এই গতিতে অপারেশন চলাকালীন, দহন চেম্বারটি অলসতার সময় গঠিত কার্বন আমানত থেকে পরিষ্কার করা হয়। স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে, এই গতিতে অপারেটিং সময় অনেক বেশি। নিষ্ক্রিয় গতি, তাই দহন চেম্বার প্রায় সম্পূর্ণরূপে কার্বন আমানত পরিষ্কার করা হয়. কার্যত, কারণ কিছু অংশ অবশেষ, থেকে ভিন্ন বিভিন্ন তেল, যেহেতু তারা বিশেষের সংখ্যা এবং রচনায় ভিন্ন ডিটারজেন্ট additives, পরিষ্কার করার জন্য দায়ী এবং তেলের তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত না করে।
"বন্ধুত্ব" সম্পর্কে আমার একটি অনুভূতি আছে যে এটি যে কোনও তেল দিয়ে কাজ করবে। আমার এক বন্ধুর "দ্রুজবা" আছে, যেটি সে সেকেন্ড হ্যান্ড কিনেছে (আগের মালিক এটিকে কী দিয়েছিল তা অজানা) চার বছর ধরে। তিনি বছরে সামান্য 10-15 ঘন্টা কাজ করেন, তবে তিনি নৌকার ইঞ্জিনগুলির জন্য একচেটিয়াভাবে তেল দিয়ে মিশ্রণটি প্রস্তুত করেন এবং তাদের ফিশিং ক্রুতে তাদের দুটি ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে - বেশ কয়েকটি পেট্রল এবং একটি স্থির ডিজেল। তদনুসারে, দুটি ধরণের তেল ব্যারেল রয়েছে; অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এই "বন্ধুত্ব" এখনও কার্যকরী ক্রমে আছে, যদিও ইঞ্জিনের ভিতরে যা আছে... দুর্ভাগ্যবশত, আমি আপনাকে তেলের ব্র্যান্ড দিতে পারি না, ব্যারেলের সমস্ত পাঠ্য জাপানি "পাস্তা" ভাষায় লেখা আছে, জেলেরা নিজেরাই ব্র্যান্ডটি জানেন না, তারা প্রয়োজনীয়ভাবে নিম্নোক্তভাবে অর্ডার করেন, তারা ব্যারেলের পাঠ্যের ছবি তোলেন এবং এই ছবির সাথে মেসেঞ্জারটি জাপানে যায়, প্রথম ব্যারেলগুলি আউটবোর্ড মোটর হিসাবে একই সময়ে কেনা হয়েছিল, দৃশ্যত এটি এটি "প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত" তেল, এবং, "দ্রুজবা" এর বিপরীতে, তেলটি আউটবোর্ড মোটরগুলিকে রিফুয়েল করার জন্য ব্যবহার করা হয় না তারা সবাইকে বিভ্রান্ত করে, তারা তাদের নিজেদের "খাওয়ায়"।
যতদূর আমি Shtilev ক্যাটালগ থেকে বুঝতে পারি - HP এবং HP ULTRA তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্যপার্থক্য করবেন না, একমাত্র পার্থক্য হল আল্ট্রা তেলের বায়োডিগ্রেডেবিলিটি। STIHL HP সুপার তেলের সাথে LiquiMoly Motorrad Synth 2T তুলনা করা সম্ভবত আরও যুক্তিযুক্ত হবে, তারা একই JASO FD স্পেসিফিকেশন মেনে চলার দাবি করে। যদিও শ্টিলেভ তেল সম্পর্কে, আপনাকে ওলেগিচের সাথে পরামর্শ করতে হবে, কেন শ্টিলের আধা-সিন্থেটিক্সের সিন্থেটিক্সের চেয়ে ভাল লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
"পাওয়ার ক্লাস" আপনাকে মোটেও সম্বোধন করা হয়নি, কিন্তু অনুবাদকদের জন্য যারা সূক্ষ্ম সাহিত্যের আরও কম মুক্তা তৈরি করতে পরিচালনা করে।
সংযোজন সম্পর্কে বাক্যাংশের সাথে অপমান সম্পর্কে, সর্বোপরি, আমি নিজেও 100% নিশ্চিত নই অ্যাডিটিভের দহনযোগ্যতা বা দহনযোগ্যতা। নির্মাতারা সংযোজনগুলির সংমিশ্রণকে গভীরতম গোপনে রাখে; যা বলা হয়নি তার বেশিরভাগই নিজেকে খুঁজে বের করতে হয়, বিভিন্ন উত্স থেকে পাওয়া তথ্যের তুলনা করে। কিন্তু যদি অ্যাডিটিভগুলি সর্বদা সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়, তাহলে কাঁচ কোথা থেকে আসে?
এবং অবশেষে, আপনি কেন সিদ্ধান্ত নিলেন যে আমি লিকুইমোলি থেকে সিন্থেটিক্স ব্যবহার করার প্রবল বিরোধী? আপনি যদি আমার পোস্টটি মনোযোগ সহকারে পড়েন তবে শব্দগুলিতে মনোযোগ দিন

তার চেইনসতে কেউ নেই পরীক্ষা ট্রায়ালতেল প্রয়োগ করবে না, তবে অপেক্ষা করবে, উদাহরণস্বরূপ, চেইনসো প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তালিকায় এই তেল উপস্থিত হওয়ার জন্য।

এর অর্থ হল যে বিপুল সংখ্যক চেইনস ব্যবহারকারী রক্ষণশীল, একজন প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেল থেকে স্যুইচ করা এবং তার ব্র্যান্ড নামে অন্য চেইনস প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে তেল বিক্রি করা (যদিও এই তেলগুলি একই তেল পরিশোধনকারী সংস্থা দ্বারা উত্পাদিত হতে পারে) খুব কঠিন, এবং এখানে তেল সম্পূর্ণ বিদেশী একটি প্রস্তুতকারক যার চেইনসোর সাথে কোন সম্পর্ক নেই।

JASO (জাপান অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন) - স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রমিতকরণের জন্য জাপানি সংস্থা।

জাপান দ্বি-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিন পরিচালনা এবং উৎপাদনে বিশাল অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করেছে, যে কারণে JASO মান এবং বৈশিষ্ট্যগুলি ক্রমশ স্বীকৃত হচ্ছে। JASO ইঞ্জিন তেলের গুণমান নির্ধারণের জন্য 4টি নতুন বেঞ্চ পরীক্ষা পদ্ধতি তৈরি করেছে। নিম্নলিখিত মানের ক্লাস প্রদান করা হয়: মোটর তেল:

DX-1	ভারী-শুল্ক মোটর তেলের জন্য নতুন স্পেসিফিকেশন ডিজেল ইঞ্জিনমার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং জাপানে ব্যবহৃত পরীক্ষার পদ্ধতি সহ জাপানি অটোমেকাররা।
F.A.	জন্য তেল দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনমোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ি (তেল উন্নয়নশীল দেশগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি)
FB	মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য মেশিনের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল (জাপানে ব্যবহারের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা)
F.C.	মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য মেশিনের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল, ধোঁয়াবিহীন মোটর তেল (জাপানে ব্যবহারের জন্য প্রধান তেল)
FD	মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল, FC-এর তুলনায় উন্নত ইঞ্জিন পরিচ্ছন্নতার বৈশিষ্ট্য সহ ধোঁয়াবিহীন মোটর তেল (জাপানে 2-স্ট্রোক তেলের জন্য সর্বোচ্চ প্রয়োজনীয়তা)
এমএ (এমএ-১ এবং এমএ-২)	চার-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য তেল। উচ্চতর ঘর্ষণ সহগ MB থেকে আলাদা। MA-2-এর MA-1-এর তুলনায় উচ্চ ঘর্ষণ সহগ রয়েছে
এম.বি.	চার-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য তেল। একটি কম ঘর্ষণ সহগ বৈশিষ্ট্য

মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য 4T ব্যবহার করা হয় অটোমোবাইল তেলজন্য পেট্রল ইঞ্জিন, তবে এগুলি ঘর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য সম্পর্কিত অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে, যেহেতু মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের সাথে একই ইউনিটে একটি ঘর্ষণ ক্লাচ প্রক্রিয়া রয়েছে। ইঞ্জিন তেল অবশ্যই ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করবে এবং পিছলে যাওয়া রোধ করবে। নিম্ন-সান্দ্রতা এবং কম-সান্দ্রতা উপকরণ এই উদ্দেশ্যে উপযুক্ত নয়। শক্তি সঞ্চয় তেল, সংযোজন ধারণ করে - ঘর্ষণ সংশোধক যা ঘর্ষণ সহগকে হ্রাস করে, যার কারণে 2টি শ্রেণী JASO MA এবং MB চালু করা হয়েছিল।

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেলের JASO শ্রেণীবিভাগ

জাপানে, স্বয়ংচালিত ডিজেল ইঞ্জিন তেলের গুণমান প্রত্যয়িত করার জন্য API পারফরম্যান্স ক্লাসিফিকেশন স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করা সাধারণ অভ্যাস। যাইহোক, এটি আবিষ্কৃত হয়েছে যে API কর্মক্ষমতা শ্রেণীবিভাগ মান সবসময় ডিজেল ইঞ্জিনে প্রযোজ্য নাও হতে পারে, জাপানি তৈরিজাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ডিজাইনের পার্থক্যের কারণে। বিশেষ করে, জাপানি ডিজেল ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, জাপানে সাধারণত ব্যবহৃত বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিন তেলের পরামিতি উন্নত হয়েছে কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যযেমন উন্নত রকার আর্ম পরিধান প্রতিরোধ বৈশিষ্ট্য ভালভ প্রক্রিয়া. এছাড়াও, জাপানের গাড়ি নির্মাতারা একটি নতুন অয়েল কোয়ালিটি স্ট্যান্ডার্ড প্রবর্তনের দাবি করেছে যা নতুন নিষ্কাশন নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

এশিয়ান বাজারে, যেখানে জাপানি তৈরি গাড়িগুলি মোটামুটি বড় অংশ দখল করে, ডিজেল ইঞ্জিন তেলগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা হয় নিম্ন মানেরজাপানের তুলনায়, তাই এশিয়ার বাজারে ডিজেল ইঞ্জিন তেলকে আরও বেশি প্রচার করা প্রয়োজন উচ্চ মানের. এই বিষয়ে, এশিয়ান দেশগুলির জন্য SAE (সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স) ফুয়েল অ্যান্ড লুব্রিকেন্টস বিভাগের ব্যবস্থাপনা কমিটি, যেখানে জাপানি অটোমোবাইল নির্মাতারা অংশগ্রহণ করে, ডিজেল মোটর তেলের জন্য একটি নতুন মান তৈরির দাবি করেছে।

উপরোক্ত বিষয়গুলি বিবেচনায় নিয়ে, জাপানি তৈরি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেলের জন্য একটি গুণমান মান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নীচে ডিজেল মোটর তেলের মানগুলির উপস্থিতির (সৃষ্টি) ইতিহাস রয়েছে:

এপ্রিল 1994 সালে, সোসাইটির সহযোগিতায় জাপান সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (JSAE) এর মোটর অয়েল সম্পর্কিত উপকমিটি তৈলাক্তকরণ তেলজাপান, জ্বালানি ব্যবহার করে ডিজেল ইঞ্জিন তেল পরীক্ষা করার জন্য একটি পদ্ধতি তৈরি করেছে কম বিষয়বস্তুসালফার (সালফার কন্টেন্ট 0.05%)। মার্চ 1998 সালে, নিসান ডিজেল মোটর থেকে TD25 ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি ডিটারজেন্সি পরীক্ষা পদ্ধতি (JASO M 336:1998) চালু করা হয়েছিল। এবং এপ্রিল 1999 সালে ইঞ্জিন মডেল 4D34T4 ব্যবহার করে, নির্মাতা মিৎসুবিশি মোটর কর্পোরেশন(এখন মিতসুবিশি ফুসো এবং ট্রাক কর্পোরেশন), একটি ভালভ ট্রেন পরিধান পরীক্ষা পদ্ধতি (JASO M 354:1999) তৈরি করা হয়েছিল।

পরবর্তীকালে, জাপান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (JAMA) এবং জাপানের পেট্রোলিয়াম অ্যাসোসিয়েশন (PAJ) একটি ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড প্রস্তাব করে, যার মধ্যে একটি ডিটারজেন্সি পরীক্ষা পদ্ধতি, একটি ভালভ ট্রেন পরিধান পরীক্ষা পদ্ধতি, একটি গ্লো টিউব পরীক্ষা পদ্ধতি এবং আরও আটটি। বিভিন্ন পদ্ধতিপরীক্ষা অক্টোবর 2000-এ বাজারে দেওয়া তেলের গুণমান মানকে সামঞ্জস্য (সংশোধন) করে। কোয়ালিটি স্ট্যান্ডার্ড চালু করা হয়েছিল (JASO M 355:2000)

এছাড়াও বিদ্যমান মানপ্রাক-চিকিত্সা ডিভাইসের সাথে সজ্জিত যানবাহনের জন্য ডিজেল জ্বালানীর গুণমান নিষ্কাশন গ্যাসযেমন ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড অনুঘটক রূপান্তরকারী, এবং নতুন স্বল্প-মেয়াদী প্রবিধান প্রবর্তনের কারণে নিষ্কাশন নির্গমন মান মেনে চলা, গুণমানের মানগুলি প্রয়োজনীয় হয়ে উঠেছে যাতে পরিমাণগত বিষয়বস্তু অন্তর্ভুক্ত থাকবে রাসায়নিক গঠনজ্বালানী পদার্থ যেমন ছাই, ফসফরাস এবং সালফার। এপ্রিল 2004 সালে JAMA এবং PAJ সুপারিশ হিসাবে গ্রহণ করেছে, ট্রাক/বাসের জন্য DH-2 এবং DL-1 এর জন্য যাত্রীবাহী গাড়ি. এই ধরনের সুপারিশের বৈধতা পরীক্ষা করার পর, স্বয়ংচালিত ডিজেল মোটর তেলের জন্য স্ট্যান্ডার্ড এপ্রিল 2005 এ পরিবর্তন করা হয়েছিল: থেকে বিদ্যমান শ্রেণীবিভাগ DH-1 শ্রেণীবিভাগ DH-2 এবং DL-1 যোগ করা হয়েছে

ভালভ ট্রেন পরিধান পরীক্ষা পদ্ধতির পরিবর্তনের ফলে (JASO M 354:2005), অটোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড (JASO M 355:2005) এবং DH-1 শ্রেণিবিন্যাস মানগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছে।

এপ্রিল 2008 সালে, DH-2 এবং DL-1 তেলে ক্লোরিন উপাদানের সংশোধনের কারণে অটোমোটিভ ডিজেল মোটর অয়েল স্ট্যান্ডার্ড (JASO M355:2005) এ পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং একটি নতুন JASO M355:2008 স্ট্যান্ডার্ড গৃহীত হয়েছিল।

JASO শ্রেণীবিভাগ

মোটর তেলগুলি যা JASO স্ট্যান্ডার্ড এম 355: 2008 অটোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিন অয়েলের জন্য মেনে চলে সেগুলি ডিএইচ-1, ডিএইচ-2 এবং ডিএল-1 শ্রেণিতে বিভক্ত, যার প্রতিটি ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়

ক্যাটাগরি DH-1ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল যেগুলি অবশ্যই দীর্ঘমেয়াদী নিষ্কাশন নির্গমন নিয়মগুলি পূরণ করতে হবে এবং অন্তর্ভুক্ত অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যপরিধান প্রতিরোধ, ক্ষয় প্রতিরোধ, উচ্চ তাপমাত্রার জারণে স্থিতিশীলতা এবং কাঁচের গঠন হ্রাসের মতো পরামিতিগুলিতে। উপরন্তু, যে তেলগুলি DH-1 মান পূরণ করে (এখন থেকে "DH-1 তেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) পিস্টনের পরিধান হ্রাস করে এবং জমার গঠন প্রতিরোধ করে উচ্চ তাপমাত্রা, ফোমিং, বাষ্পীভবনের জন্য তেলের ব্যবহার কমানো, সান্দ্রতা এবং তেল সীল পরিধানের কারণে শিয়ার ফোর্স হ্রাস করা ইত্যাদি।

দীর্ঘমেয়াদী নিষ্কাশন নির্গমন প্রবিধানের পূর্বে নির্মিত ইঞ্জিনগুলিতেও DH-1 তেল ব্যবহার করা যেতে পারে। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপনের ব্যবধান সাপেক্ষে, DH-1 তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যদি ব্যবহৃত তেলের সালফার উপাদান ডিজেল জ্বালানী 0.05% ছাড়িয়ে গেছে

বিভাগ DH-2 এবং DL-1ডিজেলের মতো এক্সস্ট গ্যাস প্রি-ট্রিটমেন্ট ডিভাইসে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল কণা ফিল্টার(DPF) এবং নতুন স্বল্প-মেয়াদী প্রবিধান গ্রহণের ফলে নিষ্কাশন নির্গমন প্রবিধান (নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা) অনুযায়ী অনুঘটক রূপান্তরকারী। DH-1 শ্রেণীবিভাগ দ্বারা প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের স্তর বজায় রাখার সময়, যে তেলগুলি এই মানগুলি পূরণ করে (এখন থেকে "DH-2 তেল" এবং "DL-1 তেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) ডিজেল কণা দিয়ে সজ্জিত যানবাহনে ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। ফিল্টার এবং অনুঘটক রূপান্তরকারী. এটা বিবেচনা করা আবশ্যক যে কারণে বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তার জন্য ডিজেল তেলট্রাক/বাস এবং যাত্রীবাহী গাড়ি, যেমন ইঞ্জিনের লাইফ, তেল পরিবর্তনের সময়কাল, জ্বালানী অর্থনীতি ইত্যাদির জন্য, DH-2 শ্রেণীবিভাগ ট্রাক/বাসের জন্য প্রযোজ্য কঠোর শর্ত, এবং DL-1 শ্রেণীবিভাগের জন্য প্রযোজ্য যাত্রীবাহী যানবাহন, হালকা অবস্থার অধীনে পরিচালিত.

DH-2 এবং DL-1 তেল শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন কম সালফার কন্টেন্ট 0.005% এর বেশি নয় এমন ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করা হয়।

যতক্ষণ না 0.005% এর কম সালফার সামগ্রী সহ ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করা হয় এবং ব্যবহারকারী ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত তেল পরিবর্তনের ব্যবধান অনুসরণ করে, DH-2 তেল স্বল্পমেয়াদী নিষ্কাশন নির্গমন প্রবর্তনের পূর্বে তৈরি ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রবিধান

বিক্রেতা এবং সরবরাহকারী লুব্রিকেন্ট JASO ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড কন্ট্রোল মেজার কমিশনের সাথে পেট্রোলিয়াম পণ্য নিবন্ধন করার সময়, তারা জাপান সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (JSAE) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অটোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ড (JASO M 355: 2008) দ্বারা পরিচালিত হয়।

দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য, নিম্নলিখিত রচনাটি ব্যবহার করা হয়: 85-98% বেস তেল, বাকিটি বিভিন্ন সংযোজন, যা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেলের মতো, তেলগুলিকে উপরে উল্লিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি দেয়। নীতিগতভাবে, সবাই উপযুক্ত বেস তেলউজ্জ্বল স্টক থেকে, সম্পূর্ণ সিন্থেটিক পলিঅ্যালফাওলফিন পর্যন্ত নির্বাচনী নিরপেক্ষ প্রকার। যেহেতু দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ব্যবহৃত বেশিরভাগ তেলের জন্য উচ্চ নিম্ন-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রয়োজনীয় নয়, তাই প্রায়শই পছন্দসই সান্দ্রতা অর্জনের জন্য ব্রাইটস্টকগুলি ব্যবহার করা হয়। উচ্চ মানের তেলদুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, হাইড্রোকার্বন টাইপ ব্যতীত প্রায়শই বিভিন্ন সিন্থেটিক এস্টার থাকে, বিশেষ করে বায়োডিগ্রেডেবল তেলের ক্ষেত্রে যা বিশেষভাবে সামুদ্রিক আউটবোর্ড ইঞ্জিনের জন্য তৈরি করা হয়েছে।

দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল সংযোজনগুলি আন্দোলনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নির্বাচন করা হয়। ঠিক ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলের মতো, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলগুলিতে অ্যান্টি-ওয়্যার অ্যাডিটিভ থাকে যা রাসায়নিকভাবে পরিধান থেকে রক্ষা করার জন্য ধাতব পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে, বিশেষত প্রান্তিক ঘর্ষণ পরিস্থিতিতে। ঐতিহ্যগতভাবে ব্যবহৃত জিঙ্ক ডায়ালকিল্ডিথিওফসফেটগুলির সাথে, অ্যাশলেস অ্যাডিটিভ যেমন ডাইথিওফসফরিক অ্যাসিড এস্টার, অ্যালকাইল এবং অ্যারিল এস্টার বা ফসফরিক অ্যাসিড ব্যবহার করা হয়।

দহন চেম্বার এবং চারপাশে জমার গঠন প্রতিরোধ করতে পিস্টন রিংইঞ্জিনের পরিচ্ছন্নতা বজায় রাখার জন্য, ডিটারজেন্ট-ডিসপারসেন্ট অ্যাডিটিভস (ডিডি সিস্টেম) তেলের মধ্যে চালু করা হয়। ফেনোলিক যৌগ এবং/অথবা ক্ষারীয় আর্থ ধাতু যৌগ বা ক্ষার সালফোনেটগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। উচ্চ-আণবিক যৌগগুলি যা সাসপেনশনে দূষকদের আটকে রাখতে এবং ধরে রাখতে সক্ষম, প্রায়শই ছড়িয়ে দেওয়ার এজেন্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের পদার্থের উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে পলিবিউটিলিন সাকসিনিমাইড, যার বৈশিষ্ট্যগুলি তেল-দ্রবণীয় পলিবিউটিলিনের সাথে পোলার সুকসিনিমাইডের রাসায়নিক বন্ধনের ফলে।

এছাড়াও, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলগুলিতে অ্যান্টি-ওয়্যার এবং ডিডি অ্যাডিটিভ ছাড়াও, অল্প পরিমাণে অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট, ক্ষয় প্রতিরোধক, অ্যান্টি-ফোম অ্যাডিটিভ এবং প্রবাহ উন্নতকারী রয়েছে।
দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য কম ধোঁয়া তেলে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পলিবিউটিলিন থাকে (10 থেকে 50% পর্যন্ত)। এটি সম্পূর্ণরূপে সিন্থেটিক তরলবিভিন্ন সান্দ্রতা ক্লাস সঙ্গে. তুলনায় খনিজ তেলএই তরল কিছুই কিন্তু ভাল লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য, এছাড়াও অনেক ক্লিনার দহন এবং কোক গঠনের উল্লেখযোগ্যভাবে কম ডিগ্রী প্রদান করে।

টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলগুলি কার্যকরী গোষ্ঠীতে বিভক্ত যা উপযুক্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলির তথ্য সরবরাহ করে। নীচে তালিকাভুক্ত সমস্ত শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থার ভিত্তি হল বেশ কয়েকটি পরীক্ষাগার এবং কার্যকরী পরীক্ষা পদ্ধতি, বিশেষ করে সাম্প্রতিক (বেঞ্চ) পরীক্ষাগুলি সর্বশেষ ডিজাইনদুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন।

API শ্রেণীবিভাগ

বর্তমানে, দুই স্ট্রোক তেল API ইঞ্জিনকম-পাওয়ার লন মাওয়ার থেকে উচ্চ-পাওয়ার মোটরসাইকেল, এবং পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী ইঞ্জিনের শক্তি অনুসারে 4টি বিভাগে বিভক্ত। মোটর পরীক্ষা আর করা হয় না, তাই বিশেষ পরীক্ষার মোটর আর শিল্প দ্বারা উত্পাদিত হয় না। ভবিষ্যতে, গ্রুপ API এর সাথে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে জাপানি JASOএবং বিশ্বব্যাপী ISO শ্রেণীবিভাগ। বাজারে এখনও আরো আছে একটি সম্পূর্ণ সিরিজসঙ্গে তেল API শ্রেণীবিভাগ, যেহেতু এই ব্যবস্থা অতীতে ব্যাপক ছিল।

ক্লাস	বর্ণনা
এপিআই টিএ	ছোট মোপেড, লন মাওয়ার এবং অন্যান্য অনুরূপ সরঞ্জামের টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল।
এপিআই টিবি	কম শক্তির দুই-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল।
এপিআই টিসি	স্থলভাগে চালিত দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল। এই মোটর তেলগুলি এমন ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের তেল সম্মতি প্রয়োজন API ক্লাস TA বা API টিবি।
এপিআই টিডি	দুই-স্ট্রোক আউটবোর্ড ইঞ্জিনের জন্য বিশেষভাবে তৈরি মোটর তেল

JASO শ্রেণীবিভাগ

JASO (জাপান অটোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন), যা জাপানের সমস্ত প্রধান অটোমোবাইল কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করে, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেলকে 4টি গ্রুপে ভাগ করে: FA, FB, FC এবং FD।
সমস্ত চারটি বিভাগের তেল একই পরীক্ষা ইঞ্জিনে পরীক্ষা করা হয় এবং সংশ্লিষ্ট মানের বিভাগটি পূর্বনির্ধারিত অনুযায়ী বরাদ্দ করা হয় থ্রেশহোল্ড মান. পরীক্ষার ফলাফলগুলি একটি সু-সংজ্ঞায়িত উচ্চ-পারফরম্যান্স রেফারেন্স তেল, JATRE 1 এর সাথে তুলনা করে নির্ধারিত এবং প্রকাশিত হয়। মূল মূল্যায়নের মানদণ্ড হল তেলের তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য এবং ডিটারজেন্সি, সেইসাথে ধোঁয়া তৈরি করার প্রবণতা এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থায় জমা। . কম ধোঁয়া তেলের জন্য প্রথম স্পেসিফিকেশন JASO FC স্ট্যান্ডার্ড বাস্তবায়নের পরে তৈরি করা হয়েছিল।

ক্লাস	বর্ণনা
JASO FA	মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য (তেলগুলি উন্নয়নশীল দেশগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে)।
JASO FB	মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য মেশিনের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য (জাপানে ব্যবহারের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা)।
JASO FC	মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, ধোঁয়াবিহীন মোটর তেল (জাপানে ব্যবহারের জন্য প্রধান তেল)।
JASO FD	মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, এফসি (জাপানে 2-স্ট্রোক তেলের জন্য সর্বোচ্চ প্রয়োজনীয়তা) এর তুলনায় উন্নত ইঞ্জিন পরিচ্ছন্নতার বৈশিষ্ট্য সহ ধোঁয়াবিহীন মোটর তেল।

ISO শ্রেণীবিভাগ

90-এর দশকের মাঝামাঝি, যখন JATRE 1 তেল ইউরোপীয় পদ্ধতি ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল মোটর পরীক্ষা, এটা স্পষ্ট হয়ে গেছে যে JASO FC আর ইউরোপীয় দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য ইউরোপে দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষার একটি সিরিজ তৈরি করা হয়েছে। ধোঁয়া, নিষ্কাশন সিস্টেম জমা, লুব্রিসিটি এবং পরিষ্কারের প্রভাবের জন্য JASO পরীক্ষার পাশাপাশি, পিস্টনের পরিচ্ছন্নতা এবং পরিচ্ছন্নতার প্রভাবের উন্নতির ডিগ্রি নির্ধারণের জন্য হোন্ডা ডিওতে একটি 3-ঘণ্টার পরীক্ষা যুক্ত করা হয়েছিল। সমস্ত পরীক্ষার জন্য, JATRE 1 রেফারেন্স তেল হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এই নতুন নির্দেশাবলী সিইসি ওয়ার্কিং গ্রুপের অংশগ্রহণে ইউরোপীয় নির্মাতারাইঞ্জিন এবং লুব্রিকেন্ট।
বর্তমানে, ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন (ISO) দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেলকে তিনটি বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করে: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD। চতুর্থ বিভাগ (-ইজিই) শক্তিশালী ইউরোপীয় প্রতিনিধিদের সাথে একত্রে উন্নয়নাধীন।
ISO-L-EGB এবং -EGC বিভাগগুলি JASO বিভাগ FB এবং FC-এর প্রয়োজনীয়তাগুলিকে প্রতিফলিত করে এবং পিস্টন পরিচ্ছন্নতার অতিরিক্ত প্রমাণের প্রয়োজন৷ ISO-L-EGC এবং -EGD-এর জন্য JASO FC-এর মতো কম ধোঁয়ার প্রমাণ প্রয়োজন। টেবিলটি মোটর পরীক্ষার ফলাফল মূল্যায়নের জন্য সমস্ত মানদণ্ড দেখায়।

মূল্যায়নের মানদণ্ড	ISO-L-EGB (সহ JASO FB)	ISO-L-EGC (সহ JASO FC)	ISO-L-EGD
তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য	>95	>95	>95
ধূমপান	>45	>85,2	>85
নিষ্কাশন সিস্টেমে জমা	>45	>90	>90
পরিচ্ছন্নতার প্রভাব	> 85 (1 ঘন্টা পরীক্ষা)	> 95 (1 ঘন্টা পরীক্ষা)	> 125 (3 ঘন্টা পরীক্ষা)*
পিস্টন পরিচ্ছন্নতা	> 85 (1 ঘন্টা পরীক্ষা)*)	> 90 (1 ঘন্টা পরীক্ষা)*)	> 95 (3 ঘন্টা পরীক্ষার)*

* JASO FC ছাড়াও নতুন প্রয়োজনীয়তা।

2-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল। শ্রেণীবিভাগ। দুই-স্ট্রোক মোটর তেলের জন্য মানদণ্ড। TC-W3 + নিচে ভিডিও।

খুব প্রায়ই MotorSvit ক্লায়েন্টদের সম্পর্কে জিজ্ঞাসাদুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ পাওয়ার ইকুইপমেন্টের জন্য কোন তেল ব্যবহার করা উচিত? TC-W3 মানে কি?

এই নিবন্ধে আপনি 2-স্ট্রোক মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগ এবং মান সম্পর্কে শিখবেন + নিবন্ধের নীচে আপনি এই বিষয়ে একটি ভিডিও পাবেন।

চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য মোটর তেল সম্পর্কে রুনেটে অনেক তথ্য রয়েছে, তবে দুই-স্ট্রোক আউটবোর্ড ইঞ্জিনের মান এবং শ্রেণিবিন্যাস সম্পর্কে খুব কম তথ্য রয়েছে। MotorSvit ওয়েবসাইটে 4-স্ট্রোক মোটর তেল, শ্রেণীবিভাগ এবং মান () সম্পর্কে একটি নিবন্ধ রয়েছে। সেখানে তারা টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য 2-স্ট্রোক মোটর তেলের বিষয়ে একটু স্পর্শ করেছে অভ্যন্তরীণ জ্বলন()। কিন্তু এই নিবন্ধটি এই বিষয়টিকে আরও বিশদে বর্ণনা করে।

আপনি যদি প্রাথমিকভাবে বুঝতে পারেন মৌলিক পার্থক্যথেকে , তাহলে বোঝা যাবে তেলের জন্য দুই-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনচার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য অটোমোবাইল তেল, বা বরং মোটর তেল থেকে মৌলিকভাবে আলাদা।

এখন, ক্রমানুসারে শুরু করা যাক...

2-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেলের শ্রেণীবিভাগ কি?

1) API- দুই-স্ট্রোক মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগ।

এই শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, তেলকে নিম্নলিখিত মানগুলিতে ভাগ করা যায়:

- T.A.এই পুরানো মানটি 50 কিউবিক সেন্টিমিটারের কম স্থানচ্যুতি সহ ছোট 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এই বিভাগে মোপেড, লন মাওয়ার, চাষী ইত্যাদির মতো পণ্যগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ এই গোষ্ঠীর জন্য পরীক্ষার বিকাশের সময়কালে, সিইসি (সমন্বয় ইউরোপীয় কাউন্সিল) এটির সৃষ্টিকে সমর্থন করা বন্ধ করে দেয়।

- টিবিএটি একটি পুরানো মান. 50 থেকে 200 ঘন সেন্টিমিটার পর্যন্ত একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ পণ্যগুলির একটি বিভাগ অন্তর্ভুক্ত। উদাহরণের মধ্যে রয়েছে কম শক্তির মোটরসাইকেল, স্কুটার ইত্যাদি।

- টিসিএই বর্তমান এক. 200 থেকে 500 কিউবিক সেন্টিমিটার পর্যন্ত বিভিন্ন উচ্চ লোড করা দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের উৎপাদনকে বোঝায়। এই স্ট্যান্ডার্ডে পিস্টন রিং স্টিকিং, প্রি-ইগনিশন এবং সিলিন্ডার স্কাফিং পরীক্ষা করার পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই মান আউটবোর্ড মোটর প্রযোজ্য নয়. মোটরসাইকেল, স্নোমোবাইল ইত্যাদির মতো পণ্য থাকতে পারে।

গুরুত্বপূর্ণ!এই মান আউটবোর্ড মোটর প্রযোজ্য নয়!

- টি.ডি.আরেকটি পুরানো মান বিশেষভাবে জল-ঠান্ডা আউটবোর্ড মোটরগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই মান তৈরি করতে, টিসি-ডব্লিউ বিভাগের অনুরূপ পরীক্ষাগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।

2) এনএমএমএ- দুই-স্ট্রোক মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগ।

স্ট্যান্ডার্ড টিসি-ডব্লিউইউএস ন্যাশনাল মেরিন অ্যাসোসিয়েশন (NMMA) এর একটি মান এনএমএমএইংরেজি থেকে সংক্ষিপ্ত রূপ ন্যাশনাল মেরিন ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন.

এটি লক্ষণীয় যে API টিডিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছে এবং NMMA দ্বারা আর ব্যবহার করা হয় না, যা এখন ওয়াটার-কুলড টু-স্ট্রোক আউটবোর্ড ইঞ্জিনগুলির জন্য TC-W3 মান সুপারিশ করে।

NMMA মান কি?

যেমনটি ইতিমধ্যে উপরে লেখা হয়েছে, এটি ন্যাশনাল মেরিন ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (NMMA) এর একটি মান যা জল এবং সামুদ্রিক পরিবহনের জন্য মান তৈরি করে।

কেন TC-W3 স্ট্যান্ডার্ডকে আজকে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ যেকোনো পাওয়ার ইকুইপমেন্টের জন্য স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে বিবেচনা করা হয়?

বিন্দু যে মান NMMA TC-W3- এটি আজ চরম মান এবং এর গুণমান পূর্ববর্তী মানকে ছাড়িয়ে গেছে TC-WIIবা টিসি-ডব্লিউ.

অন্য কোন দুই-স্ট্রোক তেল মান বিদ্যমান?

3) JASO- 2-স্ট্রোক তেলের নিম্নলিখিত শ্রেণীবিভাগ।

জাপানিজ ইঞ্জিন অয়েল স্ট্যান্ডার্ডস ইমপ্লিমেন্টেশন প্যানেলকে বোঝায়। এই শ্রেণীবিভাগ হল জাপানি তেল মানককরণ সংস্থা। এটি বিকাশ করা হয়েছিল কারণ JASO এর মতে, উপরে বর্ণিত TC API মানটি ছিল অস্পষ্ট। অতএব, তেল যে শুধুমাত্র মান পূরণ এপিআই টিসিসরঞ্জাম পরিচালনার সময় আরও নিষ্কাশন নির্গমন এবং ধোঁয়া দূষণ তৈরি করতে পারে।

বিদ্যমান JASO মান:

- JASO FA. এই মান তেলের তৈলাক্ততার স্তরের উপর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে, পরিষ্কার করার বৈশিষ্ট্য, টর্ক এবং নিষ্কাশন নির্গমন মাত্রা

- JASO FB. তৈলাক্তকরণ এবং ধোয়ার বৈশিষ্ট্য এবং নির্গমনের মাত্রার ক্ষেত্রে JASO FA-এর তুলনায় আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা।

- JASO FC. এই স্ট্যান্ডার্ডটি JASO FB-এর মতো এবং লুব্রিসিটি এবং টর্ক লেভেলের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। JASO FB-এর তুলনায়, পরিষ্কারের বৈশিষ্ট্য এবং নিষ্কাশন নির্গমন স্তরের উপর কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়।

- JASO FD. এছাড়াও JASO FC স্ট্যান্ডার্ডের অনুরূপ, কিন্তু পরিস্কার বৈশিষ্ট্যের স্তরের জন্য আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা।

তবে 2-স্ট্রোক মোটর তেলের নির্মাতারা সেখানে থামেননি।

পরবর্তী মান...

4) আইএসও- 2-স্ট্রোক তেলের জন্য নিম্নলিখিত মানগুলি।

ISO (ISO) কি?

এটি একটি আন্তর্জাতিক প্রমিতকরণ সংস্থা - আইএসও। পুরো নাম: ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন। এই সংস্থাটি 1946 সালে তৈরি হয়েছিল।

আইএসও উদ্দেশ্য- স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন নীতিগুলির বিকাশ এবং তাদের উপর ভিত্তি করে মানগুলির নকশা যা ব্যবসায়ের বিভিন্ন ক্ষেত্রে একীকরণ প্রক্রিয়াকে উন্নীত করে।

আইএসও অনুসারে, পিস্টন পরিষ্কারের জন্য JASO এফসি স্ট্যান্ডার্ডের কঠোর প্রয়োজনীয়তা এবং তেলের পরিষ্কারের বৈশিষ্ট্যগুলি আর পর্যাপ্ত নয়। অতএব, 90-এর দশকের মাঝামাঝি, ISO চালু হয় নতুন সিরিজমান যা আধুনিক দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে।

ISO মানগুলি JASO মানগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে পিস্টনের পরিচ্ছন্নতা এবং পরিচ্ছন্নতার প্রভাবের মাত্রা নির্ধারণ করতে 3-ঘন্টা Honda Dio পরীক্ষা যোগ করা হয়েছে।

স্ট্যান্ডার্ড আইএসও-এল-ইজিবি. JASO FB প্রয়োজনীয়তা + পিস্টন পরিচ্ছন্নতা পরীক্ষা

স্ট্যান্ডার্ড ISO-L-EGC. JASO FC প্রয়োজনীয়তা + পিস্টন পরিচ্ছন্নতা পরীক্ষা

স্ট্যান্ডার্ড ISO-L-EGD. JASO FD প্রয়োজনীয়তা + পিস্টন পরিচ্ছন্নতা পরীক্ষা + পরিষ্কারের প্রভাব

প্রচলিত শক্তি পণ্যের জন্য দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেল নির্বাচন করার জন্য টিপস

1 - তেলের প্রয়োজনীয়তার জন্য আপনার পণ্যের জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলী পরীক্ষা করুন।

2 - আপনি NMMA TC-W3, API TC, JASO FD বা ISO-L-EGD মান সহ তেল চয়ন করতে পারেন৷ তেলের বোতলে এই মানগুলির মধ্যে একটি পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। অথবা TC-W3 স্ট্যান্ডার্ড সহ 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য তেল নিন, যা এর বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, অন্যান্য মানগুলির সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।

আউটবোর্ড মোটরের জন্য 2-স্ট্রোক মোটর তেল নির্বাচন করার পরামর্শ

1 - উপরের পরামর্শের মতো: প্রস্তুতকারকের সাথে বা নির্দেশাবলীতে দেখুন আউটবোর্ড মোটর, তেল নির্বাচনের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা।

2 - আজ, এনএমএমএ স্ট্যান্ডার্ড সহ তেল তার বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে বা অতিক্রম করে API মান TC, JASO FD এবং ISO-L-EGD. তাই নিম্নমানের (TC-W2 বা TC-W) প্রয়োজন হলেও এই মান (TC-W3) প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

এটাও লক্ষনীয় যে আমরা আমাদের ওয়েবসাইটে উপস্থাপন করি।

আমরা ইউক্রেন জুড়ে অর্ডার এবং শিপ গ্রহণ করি।

এই বিষয়ে ভিডিও. দেখতে উপভোগ করুন.

JASO মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগজাপানে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটর তেলের জন্য একটি সার্টিফিকেশন এবং লাইসেন্সিং সিস্টেম৷

মান মেনে চলার জন্য সার্টিফিকেশন JASOজাপানি সংস্থা দ্বারা পরিচালিত স্বয়ংচালিত মান(জাপানি অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন)।

এই কারণে যে মোটর তেলের বর্তমান শ্রেণীবিভাগের কোনোটিই লুব্রিকেন্টের মানের জন্য ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারেনি জাপানি ইঞ্জিন, প্রতি বছর আরও কঠোর হয়ে যাওয়া নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা কমানোর জন্য পরিবেশবাদীদের প্রয়োজনীয়তা সহ, জাপানিজ অটোমোবাইল স্ট্যান্ডার্ড অর্গানাইজেশন জাপানি তৈরি ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের জন্য মোটর তেলের জন্য নিজস্ব মানক ব্যবস্থা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

প্রয়োজনীয়তা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিত কারণে:
সঙ্গে তেল ব্যবহার করার সময় ডিজেল ইঞ্জিন ভালভ প্রক্রিয়া অংশ পরিধান উচ্চ ডিগ্রী উচ্চ বিষয়বস্তু dispersants (বিশেষ করে মধ্যে এপিআই তেল CG-4);
পিস্টনগুলিতে উচ্চ তাপমাত্রা জমা। একটি নিয়ম হিসাবে, আধুনিক জাপানি ইঞ্জিনগুলির শীর্ষ রিংটি ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকার ইঞ্জিনগুলির তুলনায় নীচে অবস্থিত, যার ফলস্বরূপ উপরের পিস্টন রিংগুলির ক্ষেত্রে সর্বাধিক তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে কম;
ছড়িয়ে পড়া জাপানি ইঞ্জিনসঙ্গে ইজিআর সিস্টেম(এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) - একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম যা নিষ্কাশন গ্যাসের অবশিষ্ট জ্বালানীকে পুনরায় পুড়িয়ে ফেলার অনুমতি দেয়। EGR অ্যাসিডিটি প্রচার করে, যা ইঞ্জিনের ভিতরে উল্লেখযোগ্য ক্ষয় হতে পারে।

মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন

JASO FD
JASO FC এর তুলনায় উন্নত ইঞ্জিন পরিচ্ছন্নতা বৈশিষ্ট্য সহ মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য মেশিনের টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য ধোঁয়াবিহীন তেল, জাপানে ব্যবহারের জন্য সর্বোচ্চ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

JASO FC
মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য মেশিনের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য ধোঁয়াবিহীন তেল, জাপানে ব্যবহারের জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

JASO FB
মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য মেশিনের টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তেল যা জাপানে ব্যবহারের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

JASO FA
মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য মেশিনের দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল, উন্নয়নশীল দেশগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে।

JASO ইঞ্জিন তেলের মানের ক্লাস:
মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন

4T মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য স্বয়ংচালিত তেল ব্যবহার করা হয়, সঙ্গে অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তাপ্রতি ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্য, যেহেতু ঘর্ষণ ক্লাচ প্রক্রিয়াটি মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের সাথে একই ইউনিটে অবস্থিত। ইঞ্জিন তেল অবশ্যই ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করবে এবং পিছলে যাওয়া রোধ করবে। নিম্ন-সান্দ্রতা এবং ঘর্ষণ সংশোধকযুক্ত শক্তি-সঞ্চয়কারী তেলগুলি এই উদ্দেশ্যে উপযুক্ত নয়, কারণ তারা ঘর্ষণ সহগকে হ্রাস করে।

JASO MB
জন্য তেল চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনমোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ি, ঘর্ষণ একটি কম সহগ আছে. সঙ্গে মোটরসাইকেল জন্য উপযুক্ত নয় ভিজা ক্লাচ.

JASO MA-1
মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য মেশিনের চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল, ঘর্ষণ সহগ JASO MB এর চেয়ে বেশি, তবে JASO MA-2 এর চেয়ে কম। হালকা ডিউটি ​​ওয়েট ক্লাচ সহ মোটরসাইকেলের জন্য উপযুক্ত।

JASO MA-2
মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য গাড়ির চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল, ঘর্ষণ সহগ JASO-এর থেকে বেশিএমএ-১। জন্য আদর্শ ক্রীড়া মোটরসাইকেলভিজা ক্লাচ দিয়ে।

JASO ইঞ্জিন তেলের মানের ক্লাস: ডিজেল ইঞ্জিন

এপ্রিল 2008 এ গৃহীত নতুন মানস্বয়ংচালিত ডিজেল মোটর তেল JASO M355:2008 JASO M355:2005 মান সংশোধন করে। নতুন স্ট্যান্ডার্ডের অনুমোদন JASO DH-2 এবং DL-1 ক্যাটাগরির তেলে ক্লোরিন সামগ্রীর সংশোধনের সাথে যুক্ত। .

JASO DH-1
ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেল যা দীর্ঘমেয়াদী নিষ্কাশন নির্গমন মান পূরণ করে।
নিম্নলিখিত পরামিতিগুলির জন্য কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা প্রদান করে:
প্রতিরোধ পরিধান;
জারা প্রতিরোধ;
উচ্চ তাপমাত্রা জারণ স্থিতিশীলতা;
কাঁচ গঠন হ্রাস।
এছাড়াও, JASO DH-1 মান পূরণকারী তেলগুলি পিস্টনের পরিধান হ্রাস করে, উচ্চ-তাপমাত্রা জমা হওয়া, ফোমিং প্রতিরোধ করে, বাষ্পীভবনের জন্য তেলের ব্যবহার কমায়, সান্দ্রতা এবং তেল সীল পরিধানের কারণে শিয়ার বল হ্রাস করে। JASO DH-1 তেলগুলি দীর্ঘমেয়াদী নিষ্কাশন নির্গমন প্রবিধানের পূর্বে তৈরি ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যদি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত ড্রেন বিরতি অনুসরণ করা হয়। DH-1 তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যদি ব্যবহৃত ডিজেল জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণ 0.005% এর বেশি হয়।

JASO DH-2
ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) এবং ক্যাটালিটিক কনভার্টারের মতো নিষ্কাশন গ্যাস প্রাক-চিকিত্সা ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ভারী-শুল্ক ট্রাক এবং বাস ইঞ্জিনগুলির জন্য তেল।
JASO DH-2 তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যদি ব্যবহৃত ডিজেল জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণ 0.005% এর নিচে থাকে।

JASO DL-1
হালকা থেকে মাঝারি লোডের মধ্যে চলাচলকারী যাত্রীবাহী যানবাহনের তেল এবং ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) এবং একটি অনুঘটক রূপান্তরকারীর মতো নিষ্কাশন গ্যাস প্রাক-চিকিত্সা ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত।
JASO DL-1 তেল ব্যবহার করা যেতে পারে যদি ব্যবহৃত ডিজেল জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণ 0.005% এর নিচে থাকে।