আধুনিক মডেলগাড়ির অস্ত্রাগারে সাধারণত বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন থাকে - পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ই। ইঞ্জিন শক্তি, টর্ক, গতিতে পরিবর্তিত হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. সঙ্গে বিভিন্ন ইঞ্জিনআবেদন এবং বিভিন্ন বাক্সগিয়ারস: ম্যানুয়াল, রোবট, ভেরিয়েটার এবং অবশ্যই স্বয়ংক্রিয়।

গিয়ারবক্সের সাথে অভিযোজন নির্দিষ্ট ইঞ্জিনএবং গাড়ী ব্যবহার করে বাহিত হয় চূড়ান্ত ড্রাইভ, একটি নির্দিষ্ট থাকার গিয়ার অনুপাত. এটি একটি গাড়ির চূড়ান্ত ড্রাইভের মূল উদ্দেশ্য।

কাঠামোগতভাবে, প্রধান গিয়ার হয় গিয়ার রিডুসার, যা ইঞ্জিনের টর্ক বৃদ্ধি করে এবং গাড়ির চাকার চাকার ঘূর্ণনের গতি হ্রাস করে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, প্রধান গিয়ারটি গিয়ারবক্সের ডিফারেনশিয়ালের সাথে একসাথে অবস্থিত। সঙ্গে একটি গাড়িতে পিছনের চাকা ড্রাইভড্রাইভিং চাকার মধ্যে, প্রধান গিয়ারটি ড্রাইভ এক্সেল হাউজিংয়ে স্থাপন করা হয়, যেখানে এটি ছাড়াও, ডিফারেনশিয়ালটিও অবস্থিত। সঙ্গে যানবাহন মধ্যে চূড়ান্ত ড্রাইভ অবস্থান অল-হুইল ড্রাইভড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে, তাই এটি গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভ এক্সেল উভয়েই হতে পারে।

গিয়ার পর্যায়ের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, প্রধান গিয়ার একক বা দ্বিগুণ হতে পারে। একটি একক চূড়ান্ত ড্রাইভ একটি ড্রাইভ এবং চালিত গিয়ার নিয়ে গঠিত। ডাবল প্রধান গিয়ারে দুই জোড়া গিয়ার থাকে এবং প্রধানত ব্যবহার করা হয় ট্রাকযেখানে গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধি প্রয়োজন। কাঠামোগতভাবে, ডবল প্রধান গিয়ার কেন্দ্রীয় বা বিভক্ত হতে পারে। কেন্দ্রীয় প্রধান গিয়ার একটি সাধারণ ড্রাইভ এক্সেল হাউজিং এ অবস্থিত। একটি বিভক্ত ট্রান্সমিশনে, গিয়ারবক্সের পর্যায়গুলি আলাদা করা হয়: একটি ড্রাইভিং এক্সেলের মধ্যে অবস্থিত, অন্যটি ড্রাইভ চাকার হাবে অবস্থিত।

গিয়ার সংযোগের ধরন নিম্নলিখিত ধরনের প্রধান গিয়ার নির্ধারণ করে: নলাকার, বেভেল, হাইপোয়েড, কৃমি।

নলাকার চূড়ান্ত ড্রাইভপ্রযোজ্য সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, যেখানে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত। ট্রান্সমিশন তির্যক এবং শেভরন দাঁত সহ গিয়ার ব্যবহার করে। নলাকার প্রধান গিয়ারের গিয়ার অনুপাত 3.5-4.2 এর মধ্যে। গিয়ার অনুপাতের আরও বৃদ্ধি আকার এবং শব্দের মাত্রা বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়।

IN আধুনিক ডিজাইন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনবেশ কয়েকটি গিয়ার ব্যবহার করা হয় সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট(দুই বা এমনকি তিনটি), যার প্রত্যেকটির নিজস্ব প্রধান ড্রাইভ গিয়ার রয়েছে। সমস্ত ড্রাইভ গিয়ার একটি চালিত গিয়ারের সাথে জাল। এই ধরনের বাক্সে, প্রধান গিয়ারের বেশ কয়েকটি গিয়ার অনুপাত রয়েছে। ডিএসজি রোবোটিক গিয়ারবক্সের প্রধান গিয়ার একই স্কিম অনুযায়ী সাজানো হয়েছে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, প্রধান গিয়ারটি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, যা অবিচ্ছেদ্য অংশট্রান্সমিশন টিউনিং। এটি গাড়ির উন্নত ত্বরণ গতিশীলতার দিকে নিয়ে যায় এবং ক্লাচ এবং গিয়ারবক্সের লোড হ্রাস করে।

বেভেল, হাইপোয়েড এবং ওয়ার্ম ফাইনাল ড্রাইভগুলি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ব্যবহার করা হয়, যেখানে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স চলাচলের সমান্তরালে অবস্থিত এবং টর্ক অবশ্যই একটি ডান কোণে ড্রাইভ অ্যাক্সেলে প্রেরণ করতে হবে।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সব ধরনের চূড়ান্ত ড্রাইভের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় হাইপোয়েড চূড়ান্ত ড্রাইভ, যা দাঁতের উপর কম লোড দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং নিম্ন স্তরগোলমাল একই সময়ে, গিয়ারের মেশিংয়ে স্থানচ্যুতির উপস্থিতি স্লাইডিং ঘর্ষণ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে এবং তদনুসারে, দক্ষতা হ্রাস পায়। হাইপোয়েড ফাইনাল ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত হল: যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য 3.5-4.5, ট্রাকের জন্য 5-7।

বেভেল ফাইনাল ড্রাইভ যেখানে ব্যবহার করা হয় সামগ্রিক মাত্রাএবং শব্দের মাত্রা সীমাবদ্ধ নয়। উত্পাদনের জটিলতা এবং উপকরণের উচ্চ ব্যয়ের কারণে, কীট প্রধান গিয়ারগুলি কার্যত গাড়ি ট্রান্সমিশনের নকশায় ব্যবহৃত হয় না।

প্রধান গিয়ার

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির জন্য, প্রধান গিয়ারটি কাঠামোগতভাবে ড্রাইভ এক্সেলের সাথে মিলিত হয়। চূড়ান্ত ড্রাইভ ডিজাইন পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িচিত্রে দেখানো হয়েছে। 4.23।

চিত্র 4 23 প্রধান গিয়ার:
1 - গিয়ার হাউজিং পিছনের এক্সেল; 2 - কার্ডান শ্যাফ্টের সাথে সংযোগের জন্য ফ্ল্যাঞ্জ; 3 - ড্রাইভ খাদ গিয়ার; 4 - চালিত গিয়ার; 5 - উপগ্রহ; 6 - ডিফারেনশিয়াল বক্স; 7 - উপগ্রহ অক্ষ;
8 - এক্সেল গিয়ারস

প্রধান গিয়ার একটি বেভেল জোড়া আকারে তৈরি করা হয়: গিয়ার এবং চাকা। একই সময়ে, গিয়ার ছোট এবং কম দাঁত আছে। এটি ড্রাইভ চাকা, এবং গিয়ার চাকা চালিত চাকা। বেভেল গিয়ারটি ইঞ্জিন থেকে টর্ক প্রেরণ করা সম্ভব করেছে পিছনের চাকাসমকোণে এবং সংমিশ্রণে
গিয়ার দাঁতের আকার এবং সংখ্যা - গতি হ্রাস করে, টর্ক বৃদ্ধি করে।
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ যানবাহনে, চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিং গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের সাথে কাঠামোগতভাবে একত্রিত হয়। এই ক্ষেত্রে, টর্ক বিশেষ শ্যাফ্টের মাধ্যমে চাকায় প্রেরণ করা হয়। যে কোনও ড্রাইভ স্কিম সহ গাড়িগুলি একটি চূড়ান্ত ড্রাইভ ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত, যার অপারেটিং ডায়াগ্রামটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 4.24।

একটি ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করার প্রয়োজন এই কারণে যে কোণঠাসা করার সময়, মোড়ের বাইরে অবস্থিত চাকাটি তার পাশের চাকাটির চেয়ে বেশি দূরত্ব ভ্রমণ করে। ভিতরে.
ডিফারেনশিয়াল ড্রাইভ চাকার বিভিন্ন কৌণিক গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়। ডিফারেনশিয়াল হাউজিং চালিত বেভেল হুইলের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে ( বড় আকার) ডিফারেনশিয়াল হাউজিং-এ দুটি গিয়ার রয়েছে, যেগুলি এক্সেল শ্যাফ্ট (পিছন-চাকা ড্রাইভ) বা বিশেষ শ্যাফ্ট (সামন-চাকা ড্রাইভ) ব্যবহার করে গাড়ির চাকার চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে। এই গিয়ারগুলির মধ্যে, দুটি বা চারটি স্যাটেলাইট গিয়ারগুলি তাদের সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে জড়িত থাকে, যার অক্ষগুলি ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে।
যখন গাড়িটি সরলরেখায় চলে, তখন ডিফারেনশিয়াল হাউজিং বেভেল হুইল (বৃহত্তর চালিত চাকা) সহ একটি একক হিসাবে ঘোরে, স্যাটেলাইট গিয়ারগুলি ঘোরে না, ড্রাইভের চাকাগুলি একই কৌণিক গতিতে ঘোরে। যখন গাড়িটি ঘুরতে থাকে, তখন স্যাটেলাইট গিয়ারগুলি তাদের অক্ষের চারপাশে ঘুরতে শুরু করে, যার কারণে ড্রাইভের চাকার সাথে যুক্ত বাম এবং ডান গিয়ারগুলি ঘোরাতে পারে বিভিন্ন গতিতে. এছাড়া ইতিবাচক প্রভাব, চূড়ান্ত ড্রাইভে একটি ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করার একটি নেতিবাচক দিকও রয়েছে। যদি গাড়ির বাম চাকা রাস্তার একটি অংশে আনুগত্য সহ একটি অংশে আঘাত করে, এবং ডান চাকার - অন্যটির সাথে, খুব ভিন্ন, ডিফারেনশিয়ালটি একটি খারাপ কাজ করতে পারে। আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন যে শীতকালে কীভাবে বরফের উপর একটি ড্রাইভ চাকা সহ একটি গাড়ি চলতে পারে না, যদিও অন্য ড্রাইভ চাকাটি পরিষ্কার অ্যাসফল্টে থাকে। এবং এই সব ডিফারেনশিয়াল কারণে. এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমস্ত ঘূর্ণন সঁচারক বলকে সেই চাকাতে পুনঃবন্টন করে যার নিচে প্রতিরোধ ক্ষমতা কম। এই ধরনের কাজ করার জন্য ডিজাইন করা যানবাহন কঠোর শর্ত, সজ্জিত করা বিশেষ সিস্টেম, আপনাকে ডিফারেনশিয়াল ব্লক করার অনুমতি দেয়। এই ক্ষেত্রে, উভয় ড্রাইভ চাকায় একই পরিমাণ টর্ক সরবরাহ করা হয়।

প্রধান গিয়ার- একটি প্রক্রিয়া, একটি গাড়ির ট্রান্সমিশনের অংশ যা গিয়ারবক্স থেকে গাড়ির ড্রাইভ চাকায় টর্ক প্রেরণ করে।

প্রধান গিয়ারএকটি গিয়ার মেকানিজম যা গাড়ির ট্রান্সমিশনের গিয়ার অনুপাত বাড়ায়। এটি ক্রমাগত ড্রাইভ চাকার সরবরাহকৃত ইঞ্জিন টর্ক বৃদ্ধি এবং কমাতে কাজ করে কৌণিক বেগপ্রয়োজনীয় মান তাদের ঘূর্ণন.

প্রধান গিয়ারটি একটি পৃথক ইউনিট আকারে তৈরি করা যেতে পারে - ড্রাইভ অ্যাক্সেল (একটি ক্লাসিক লেআউটের পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি), বা ইঞ্জিন, ক্লাচ এবং গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত পাওয়ার ব্লক(পিছনের ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি)।

গিয়ার জোড়ার সংখ্যার উপর ভিত্তি করে, প্রধান গিয়ারগুলি একক এবং দ্বিগুণে বিভক্ত। গাড়ি এবং ট্রাকে একক চূড়ান্ত ড্রাইভ পাওয়া যায় এবং এতে এক জোড়া ধ্রুবক মেশ বেভেল গিয়ার থাকে। ডাবল চূড়ান্ত ড্রাইভ ট্রাক, বাস এবং ভারী ইনস্টল করা হয় পরিবহন যানবাহন বিশেষ উদ্দেশ্য. একটি ডাবল ফাইনাল ড্রাইভে, দুটি জোড়া গিয়ার ক্রমাগত মেশ করা হয় - বেভেল এবং নলাকার। একটি ডবল গিয়ার একটি একক গিয়ারের চেয়ে বেশি টর্ক প্রেরণ করতে পারে।
তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক এবং মাল্টি-অ্যাক্সেলের উপর পরিবহন প্রযুক্তিথ্রু-টাইপ প্রধান গিয়ারগুলি ব্যবহার করা হয়, যেখানে টর্ক শুধুমাত্র মধ্য ড্রাইভ এক্সেলেই নয়, পরবর্তীতে, ড্রাইভ ওয়ানেও প্রেরণ করা হয়। বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ি এবং দুই-অ্যাক্সেল ট্রাক, বাস এবং একটি ড্রাইভ এক্সেল সহ অন্যান্য পরিবহন সরঞ্জামগুলিতে, নন-থ্রু ফাইনাল ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়।

একক প্রধান গিয়ার বিভক্ত করা হয়:

কৃমি, যেখানে ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি কৃমি দ্বারা একটি কৃমি চাকায় প্রেরণ করা হয়। কৃমি গিয়ারগুলি, ঘুরে, একটি নিম্ন এবং উপরের কৃমি সহ গিয়ারে বিভক্ত। ওয়ার্ম ফাইনাল ড্রাইভ কখনও কখনও মাল্টি-অ্যাক্সেল ব্যবহার করা হয় যানবাহনএকটি স্ট্রেইট-থ্রু মেইন গিয়ার সহ (বা বেশ কয়েকটি স্ট্রেইট-থ্রু মেইন গিয়ার সহ) এবং স্বয়ংচালিত সহায়ক উইঞ্চে।

IN কৃমি গিয়ারচালিত গিয়ার হুইলে একই ধরণের ডিভাইস থাকে (সর্বদা বড় ব্যাস, যা গিয়ারবক্সের ডিজাইনে নির্মিত গিয়ার অনুপাতের উপর নির্ভর করে, সর্বদা তির্যক দাঁত দিয়ে তৈরি করা হয়)। এবং কৃমির একটি ভিন্ন নকশা থাকতে পারে।

তাদের আকৃতি অনুসারে, কীটগুলি নলাকার এবং গ্লোবয়েড বিভক্ত। কয়েল লাইনের দিক থেকে - বাম এবং ডান। থ্রেড খাঁজের সংখ্যা অনুসারে - একক-শুরু এবং মাল্টি-স্টার্ট। থ্রেডেড খাঁজের আকৃতি অনুসারে - একটি আর্কিমিডিয়ান প্রোফাইলের সাথে কৃমি, একটি কনভোলুট প্রোফাইল এবং একটি ইনভোলুট প্রোফাইল সহ।

নলাকারপ্রধান গিয়ার যেখানে টর্ক এক জোড়া নলাকার গিয়ার দ্বারা প্রেরণ করা হয় - হেলিকাল, স্পুর বা হেরিংবোন। নলাকার চূড়ান্ত ড্রাইভগুলি একটি ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা ইঞ্জিন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ইনস্টল করা হয়।

হাইপয়েড (বা স্পিরয়েড)প্রধান গিয়ার, যেখানে টর্ক তির্যক বা বাঁকা দাঁত সহ এক জোড়া গিয়ার দ্বারা প্রেরণ করা হয়। গিয়ার জোড়া হাইপোয়েড সংক্রমণহয় সমাক্ষীয় (কম সাধারণ), অথবা গিয়ার অক্ষগুলি একে অপরের সাপেক্ষে অফসেট হয় - একটি নিম্ন বা উপরের অফসেট সহ। দাঁতের জটিল আকৃতির কারণে, মেশিং এরিয়া বৃদ্ধি পায় এবং গিয়ার পেয়ার অন্যান্য ধরনের চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ারের তুলনায় বেশি টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম। হাইপয়েড ট্রান্সমিশনগুলি ক্লাসিক (সামনের ইঞ্জিন সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ) এবং পিছনের ইঞ্জিন কনফিগারেশনের গাড়ি এবং ট্রাকে ইনস্টল করা হয়।

ট্রান্সমিশন প্রকার	সুবিধা	ত্রুটি
গিয়ারস	নলাকার	1. কম্প্যাক্টনেস। 2. প্রেরণ করার সম্ভাবনাউচ্চ ক্ষমতা	(1000 কিলোওয়াট পর্যন্ত)।
3. সর্বোচ্চ ঘূর্ণন গতি (30 m/s পর্যন্ত)।
4. গিয়ার অনুপাতের সামঞ্জস্য।	5. সর্বোচ্চ দক্ষতার ফ্যাক্টর (এক পর্যায়ে 0.98..0.99)।	1. উল্লেখযোগ্য দূরত্বে গতি প্রেরণের অসুবিধা; 2. ট্রান্সমিশন অনমনীয়তা; 3. অপারেশন সময় গোলমাল;	4. তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন।

শঙ্কুযুক্ত

1. স্ক্রুকৃমি

2. 1. বড়গিয়ার অনুপাত ; 2. মসৃণ এবং নীরব অপারেশন;

3. উচ্চ গতিগত নির্ভুলতা;

1. 4. স্ব-ব্রেকিং।

2. 1. কম দক্ষতা ফ্যাক্টর;

3. 2. পরিধান, জব্দ;.

3. ব্যয়বহুল উপকরণ ব্যবহার;

4. উচ্চ নির্ভুলতা সমাবেশ জন্য প্রয়োজনীয়তা.

টর্ক ইঞ্জিন থেকে ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় কার্ডান খাদহাইপোয়েড ফাইনাল ড্রাইভের ড্রাইভ গিয়ারের অক্ষের উপর। ড্রাইভ গিয়ারের অক্ষটি ইঞ্জিন ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং গিয়ারবক্স চালিত শ্যাফ্টের সাথে সমন্বিতভাবে ইনস্টল করা হয়। এটি ঘোরার সাথে সাথে, চালিত গিয়ারের চেয়ে ছোট ব্যাসযুক্ত ড্রাইভ গিয়ারটি চালিত গিয়ারের দাঁতে টর্ক প্রেরণ করে, যার ফলে এটি ঘোরানো হয়। যেহেতু দাঁতের পৃষ্ঠের যোগাযোগ তাদের বিশেষ আকৃতির কারণে বৃদ্ধি পেয়েছে - তির্যক বা বাঁকা - প্রেরিত টর্ক খুব উচ্চ মানগুলিতে পৌঁছাতে পারে।

যাইহোক, দাঁতগুলির জটিল আকৃতি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে তাদের পৃষ্ঠটি কেবল শক লোড দ্বারা নয়, ঘর্ষণ শক্তি দ্বারাও প্রভাবিত হয় (দাঁত একে অপরের সাথে পিছলে যাওয়ার কারণে)। অতএব, হাইপোয়েড ফাইনাল ড্রাইভে তারা ব্যবহার করে বিশেষ তেল, উচ্চ সঙ্গে লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যএবং প্রদান দীর্ঘমেয়াদীগিয়ার জোড়া পরিষেবা।

একক চূড়ান্ত ড্রাইভ.

একটি একক প্রধান গিয়ারে এক জোড়া স্থায়ীভাবে মেশ করা বেভেল গিয়ার থাকে এবং এটি প্রাথমিকভাবে ব্যবহৃত হয় যাত্রীবাহী গাড়িএবং হালকা এবং মাঝারি শুল্ক ট্রাক. এতে থাকা গিয়ারটি কার্ডান ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং চাকাটি ডিফারেনশিয়াল বাক্সের সাথে এবং এক্সেল শ্যাফ্টের সাথে ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। একক চূড়ান্ত ড্রাইভটি প্রচলিত বেভেল এবং হাইপোয়েড গিয়ারের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে।

ওয়ার্ম প্রধান গিয়ারগুলি বড় গিয়ার অনুপাত সহ তাদের ছোট আকার এবং অপারেশন চলাকালীন শব্দের অনুপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যাইহোক, বেভেল বা হাইপোয়েড গিয়ারের তুলনায় কম দক্ষতার কারণে, ব্যয়বহুল উপকরণ ব্যবহার করার প্রয়োজন এবং উচ্চ খরচউত্পাদন কৃমি গিয়ারবক্সসীমিত বিতরণ প্রাপ্ত। তবে হাইপোয়েড গিয়ারগুলি, যা তাদের ব্যস্ততার মসৃণতায় বেভেল গিয়ারগুলির থেকে পৃথক, বিপরীতভাবে, স্বয়ংচালিত শিল্পে আরও বেশি চাহিদা হয়ে উঠেছে। যাইহোক, এটিও ঘটেছে কারণ বাজারে পণ্যের পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। লুব্রিকেন্ট, তেল ফিল্মের বর্ধিত শক্তি প্রদান করে (দাঁতের সংস্পর্শে উল্লেখযোগ্য স্লিপকে নিরপেক্ষ করার জন্য এটি প্রয়োজন)।

হাইপোয়েড ট্রান্সমিশনের সুবিধা হল এর গিয়ারের অক্ষ চালিত চাকার অক্ষের নীচে অবস্থিত (পিছনের অক্ষের অক্ষ)। ফলস্বরূপ, গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম এবং এর স্থায়িত্ব ভাল। হাইপয়েড সংক্রমণ আছে মহান নির্ভরযোগ্যতা, প্রচলিত সর্পিল গিয়ারের সাথে সংক্রমণের চেয়ে মসৃণ এবং শান্ত।

সর্পিল দাঁত সহ বেভেল গিয়ার সহ একক গিয়ারগুলি ZAZ এবং UAZ পরিবারের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং হাইপোয়েড একক গিয়ারগুলি GAZ-3307, GAZ-3102 "Volga", VAZ পরিবারের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

ভাত। 15.3। প্রধান গিয়ার:

ক -শঙ্কুযুক্ত; খ-হাইপয়েড; ভি- দ্বিগুণ; 1 এবং 2 - গিয়ার এবং চাকা যথাক্রমে বেভেল; 3 এবং 4 - গিয়ার এবং চাকা যথাক্রমে নলাকার

একটি গাড়ির প্রধান গিয়ার হল একটি ট্রান্সমিশন উপাদান, সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণে, দুটি গিয়ার (চালিত এবং চালিত) সমন্বিত, যা গিয়ারবক্স থেকে আসা টর্ককে রূপান্তর করতে এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেলে প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রধান গিয়ারের নকশা সরাসরি গাড়ির ট্র্যাকশন এবং গতির বৈশিষ্ট্য এবং জ্বালানী খরচকে প্রভাবিত করে। ট্রান্সমিশন মেকানিজমের জন্য ডিভাইস, অপারেশনের নীতি, প্রকার এবং প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করা যাক।

চূড়ান্ত ড্রাইভ ডিভাইস

আসলে, প্রধান গিয়ারটি একটি গিয়ার হ্রাস গিয়ারবক্স ছাড়া আর কিছুই নয়, যেখানে ড্রাইভ গিয়ারটি গিয়ারবক্সের সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং চালিত গিয়ারটি গাড়ির চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে। গিয়ার সংযোগের ধরন অনুসারে, প্রধান গিয়ারগুলি নিম্নলিখিত ধরণের মধ্যে বিভক্ত:

এটাও লক্ষণীয় যে সামনে এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ যানবাহন রয়েছে ভিন্ন অবস্থানপ্রধান গিয়ার। একটি ট্রান্সভার্স গিয়ারবক্স এবং পাওয়ার ইউনিট সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, নলাকার প্রধান গিয়ারটি সরাসরি গিয়ারবক্স হাউজিংয়ে অবস্থিত।

ক্লাসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলিতে, চূড়ান্ত ড্রাইভ ড্রাইভ এক্সেল হাউজিং এ ইনস্টল করা হয়েছেএবং এর মাধ্যমে গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত কার্ডান খাদ. একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির হাইপোয়েড ট্রান্সমিশনের কার্যকারিতার মধ্যে বেভেল গিয়ারের কারণে 90-ডিগ্রি ঘূর্ণনও অন্তর্ভুক্ত। সত্ত্বেও বিভিন্ন ধরনেরএবং মূল গিয়ারের অবস্থান এবং উদ্দেশ্য অপরিবর্তিত থাকে।

অপারেটিং নীতি

এই গিয়ারবক্সের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল গিয়ার অনুপাত। এই পরামিতিচালিত গিয়ারের (চাকার সাথে সংযুক্ত) ড্রাইভ গিয়ারের (গিয়ারবক্সের সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত) দাঁতের সংখ্যার অনুপাত প্রতিফলিত করে। গিয়ারের অনুপাত যত বেশি হবে, দ্রুত গাড়ীত্বরান্বিত করে (টর্ক বৃদ্ধি পায়), তবে একই সময়ে সর্বাধিক গতি হ্রাস পায়। গিয়ারের অনুপাত হ্রাস করা বৃদ্ধি পায় সর্বোচ্চ গতি, এবং গাড়ি আরও ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হতে শুরু করে। প্রতিটি গাড়ির মডেলের জন্য, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, চাকার আকার, এর বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করা হয়। ব্রেক সিস্টেমইত্যাদিচূড়ান্ত ড্রাইভের পরিচালনার নীতিটি বেশ সহজ: গাড়িটি চলাকালীন, ইঞ্জিন থেকে টর্ক গিয়ারবক্সে প্রেরণ করা হয় পরিবর্তনশীল গিয়ার(গিয়ারবক্স), এবং তারপরে, প্রধান গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে, ড্রাইভ shaftsগাড়ী এইভাবে, চূড়ান্ত ড্রাইভ সরাসরি টর্ক পরিবর্তন করে যা মেশিনের চাকায় প্রেরণ করা হয়। তদনুসারে, এর মাধ্যমে চাকার ঘূর্ণনের গতিও পরিবর্তিত হয়।

মৌলিক প্রয়োজনীয়তা। বর্তমান প্রবণতা

প্রধান গিয়ারগুলি অনেকগুলি প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে, প্রধানগুলি হল:

• নির্ভরযোগ্যতা;
• ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন;
• উচ্চ দক্ষতা সূচক;
• মসৃণ এবং নীরব;
• ন্যূনতম সম্ভাব্য সামগ্রিক মাত্রা।

স্বাভাবিকভাবেই, কোন আদর্শ বিকল্প নেই, তাই চূড়ান্ত ড্রাইভের ধরন নির্বাচন করার সময় ডিজাইনারদের আপস খুঁজতে হবে।

ট্রান্সমিশন ডিজাইনে চূড়ান্ত ড্রাইভের ব্যবহার ত্যাগ করা এখনও সম্ভব নয়, তাই সমস্ত উন্নয়ন কর্মক্ষমতা সূচকগুলিকে উন্নত করার লক্ষ্যে।

এটি লক্ষণীয় যে গিয়ারবক্সের অপারেটিং প্যারামিটারগুলি পরিবর্তন করা ট্রান্সমিশন টিউনিংয়ের অন্যতম প্রধান ধরণের। পরিবর্তিত গিয়ার অনুপাত সহ গিয়ারগুলি ইনস্টল করে, আপনি গাড়ির গতিশীলতা, সর্বাধিক গতি, জ্বালানী খরচ, গিয়ারবক্স এবং পাওয়ার ইউনিটে লোডকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারেন।

অবশেষে, এটি নকশা বৈশিষ্ট্য উল্লেখ মূল্য রোবোটিক গিয়ারবক্সসঙ্গে ডবল ক্লাচ, যা প্রধান গিয়ার ডিজাইনকেও প্রভাবিত করে। এই ধরনের গিয়ারবক্সে, জোড়া এবং জোড়াবিহীন গিয়ারগুলিকে আলাদা করা হয়, তাই আউটপুটে দুটি সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট থাকে। এবং তাদের প্রত্যেকটি প্রধান গিয়ারের নিজস্ব ড্রাইভ গিয়ারে ঘূর্ণন প্রেরণ করে। অর্থাৎ, এই জাতীয় গিয়ারবক্সগুলিতে দুটি ড্রাইভিং গিয়ার রয়েছে এবং কেবল একটি চালিত গিয়ার রয়েছে।

বক্স ডায়াগ্রাম ডিএসজি গিয়ারস

এই নকশা বৈশিষ্ট্যআপনাকে গিয়ারবক্স ভেরিয়েবলে গিয়ার অনুপাত তৈরি করতে দেয়। এটি করার জন্য, শুধুমাত্র বিভিন্ন সংখ্যক দাঁত সহ ড্রাইভ গিয়ার ব্যবহার করা হয়। উদাহরণ স্বরূপ, ট্র্যাকশন বাড়ানোর জন্য, অনেকগুলি জোড়াবিহীন গিয়ার ব্যবহার করার সময়, একটি গিয়ার ব্যবহার করা হয় যা একটি বৃহত্তর গিয়ার অনুপাত প্রদান করে এবং একটি জোড়াযুক্ত সারির গিয়ারের এই পরামিতির মান কম থাকে।

ডাবল ফাইনাল ড্রাইভ

এই প্রোগ্রাম আবেদনমাঝারি এবং মাঝারি আকারের ট্রাকে ভারী উত্তোলন ক্ষমতা, অল-হুইল ড্রাইভে তিন-অ্যাক্সেল যানবাহনএবং বাস উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল সংক্রমণ নিশ্চিত করতে ট্রান্সমিশন অনুপাত বৃদ্ধি. ডবল ফাইনাল ড্রাইভের দক্ষতার মধ্যে রয়েছে 0,93…0,96 .

ডাবল ফাইনাল ড্রাইভ দুটি গিয়ার জোড়া আছেএবং সাধারণত সর্পিল দাঁত সহ এক জোড়া বেভেল গিয়ার এবং সোজা বা তির্যক দাঁত সহ একজোড়া স্পার গিয়ার থাকে। গিয়ারের একটি নলাকার জোড়ার উপস্থিতি শুধুমাত্র প্রধান গিয়ারের গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধি করতে দেয় না, তবে বেভেল গিয়ার জোড়ার শক্তি এবং স্থায়িত্বও বৃদ্ধি করে।

IN কেন্দ্রীয় চূড়ান্ত ড্রাইভ (চিত্র 2, d) বেভেল এবং স্পার গিয়ার জোড়া কেন্দ্রে একটি ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত ড্রাইভ এক্সেল. বেভেল পেয়ার থেকে টর্ক ডিফারেন্সিয়ালের মাধ্যমে গাড়ির ড্রাইভিং চাকায় সরবরাহ করা হয়।

IN ফাঁকা প্রধান গিয়ার (চিত্র 2, d) বেভেল গিয়ার পেয়ার 5 ড্রাইভ এক্সেলের মাঝখানে হাউজিং এ অবস্থিত এবং নলাকার গিয়ার 6 চাকা গিয়ারবক্সে রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, নলাকার গিয়ারগুলি অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট 7 দ্বারা একটি ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে একটি বেভেল জোড়া গিয়ারের সাথে সংযুক্ত থাকে। ডিফারেনশিয়াল এবং এক্সেল শ্যাফ্ট 7 এর মাধ্যমে বেভেল পেয়ার থেকে টর্ক হুইল গিয়ারবক্সগুলিতে সরবরাহ করা হয়।

ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ফাঁকা প্রধান গিয়ারপ্রাপ্ত একক সারি গ্রহের চাকা গিয়ারবক্স. এই ধরনের গিয়ারবক্সে স্পার গিয়ার থাকে - সৌর 8, মুকুট 11 এবং তিন উপগ্রহ 9. সূর্যের গিয়ারটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট 7 এর মাধ্যমে ঘূর্ণনের জন্য চালিত হয় এবং তিনটি উপগ্রহের সাথে মেশে থাকে, অক্ষ 10-এ অবাধে মাউন্ট করা হয়, কঠোরভাবে বিমের সাথে সংযুক্ত থাকে সেতু. স্যাটেলাইটগুলি হুইল হাবের সাথে সংযুক্ত একটি রিং গিয়ার 11 দিয়ে মেশ করে। সেন্ট্রাল বেভেল গিয়ার পেয়ার 5 থেকে ড্রাইভ চাকার হাবগুলিতে টর্ক এক্সেল ডিফারেনশিয়াল 7, সান গিয়ারস 8, স্যাটেলাইট 9 এবং রিং গিয়ার 11 এর মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।

বিচ্ছিন্ন হলে চূড়ান্ত ড্রাইভঅ্যাক্সেল শ্যাফ্ট এবং ডিফারেনশিয়াল অংশগুলির লোড দুটি অংশ দ্বারা হ্রাস পেয়েছে এবং ক্র্যাঙ্ককেস এবং মধ্য অংশের মাত্রাও হ্রাস পেয়েছে ড্রাইভ এক্সেল. ফলস্বরূপ, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি পায় এবং এর ফলে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত হয়। যাইহোক, ব্যবধানযুক্ত প্রধান গিয়ারটি আরও জটিল, একটি উচ্চ ধাতু খরচ আছে, ব্যয়বহুল এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য শ্রম-নিবিড়।

চূড়ান্ত ড্রাইভের শ্রেণীবিভাগ

গিয়ার জোড়া সংখ্যা দ্বারা

একক এবং ডবল চূড়ান্ত ড্রাইভ

• একক - শুধুমাত্র এক জোড়া গিয়ার আছে: চালিত এবং চালিত।
• ডাবল - দুই জোড়া গিয়ার আছে। ডবল সেন্ট্রাল বা ডবল স্পেস বিভক্ত. ডাবল সেন্ট্রালটি শুধুমাত্র ড্রাইভ অ্যাক্সেলে অবস্থিত এবং ডাবল স্পেসডটি ড্রাইভ চাকার হাবে অবস্থিত। প্রযোজ্য মাল পরিবহন, যেহেতু এটি একটি উচ্চ গিয়ার অনুপাত প্রয়োজন.

গিয়ার সংযোগের ধরন দ্বারা

• 
  বিন্যাস দ্বারানলাকার। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ব্যবহৃত হয় যেখানে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত। এই ধরনের সংযোগ হেরিংবোন এবং হেলিকাল দাঁত সহ গিয়ার ব্যবহার করে।
• শঙ্কুযুক্ত। সেই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে প্রক্রিয়াগুলির আকার গুরুত্বপূর্ণ নয় এবং শব্দের স্তরে কোনও সীমাবদ্ধতা নেই।
• হাইপয়েড হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের গিয়ার সংযোগ।
• ওয়ার্ম গিয়ার কার্যত গাড়ী ট্রান্সমিশনের ডিজাইনে ব্যবহৃত হয় না।

• গিয়ারবক্সে বা ভিতরে স্থাপন করা হয়েছে পাওয়ার ইউনিট. ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, প্রধান গিয়ারটি সরাসরি গিয়ারবক্স হাউজিংয়ে অবস্থিত।
• চেকপয়েন্ট থেকে আলাদাভাবে স্থাপন করা হয়েছে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, গিয়ারের প্রধান জোড়া ডিফারেনশিয়াল সহ ড্রাইভ এক্সেল হাউজিং-এ অবস্থিত।

উল্লেখ্য যে ইন চার চাকা ড্রাইভ যানবাহনগিয়ারের প্রধান জোড়ার অবস্থান ড্রাইভের ধরনের উপর নির্ভর করে।

সুবিধা এবং অসুবিধা

নলাকার প্রধান গিয়ার। সর্বাধিক গিয়ার অনুপাত 4.2 এ সীমাবদ্ধ। দাঁতের অনুপাতের আরও বৃদ্ধি প্রক্রিয়াটির আকারে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির পাশাপাশি শব্দের মাত্রা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।প্রতিটি ধরণের গিয়ার সংযোগের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। চলুন তাদের তাকান:

• হাইপয়েড ফাইনাল ড্রাইভ। এই ধরনের কম দাঁত লোড দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং হ্রাস স্তরগোলমাল এই ক্ষেত্রে, গিয়ারের মেশিংয়ে স্থানচ্যুতির কারণে, স্লাইডিং ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায় এবং কার্যকারিতা হ্রাস পায়, তবে একই সাথে ড্রাইভশ্যাফ্টটিকে যতটা সম্ভব কম করা সম্ভব হয়। যাত্রীবাহী গাড়ির গিয়ার অনুপাত – 3.5-4.5; মালবাহী জন্য - 5-7;
• বেভেল প্রধান গিয়ার। কারণে খুব কমই ব্যবহৃত হয় বড় আকারএবং গোলমাল
• কৃমি প্রধান গিয়ার. উত্পাদনের জটিলতা এবং উত্পাদনের উচ্চ ব্যয়ের কারণে এই ধরণের গিয়ার সংযোগটি কার্যত ব্যবহৃত হয় না।

ভূমিকা.. 2

1. ডবল চূড়ান্ত ড্রাইভ উদ্দেশ্য. 3

2. ডবল মেইন গিয়ার KamAZ-5320 এর ডিজাইন এবং অপারেশন। 5

2.1। KamAZ-5320 গাড়ির মিডল ড্রাইভ এক্সেলের ডাবল ফাইনাল ড্রাইভের ডিভাইস এবং অপারেশন। 5

2.2। KamAZ-5320 গাড়ির পিছনের ড্রাইভ এক্সেলের ডাবল ফাইনাল ড্রাইভের ডিভাইস এবং অপারেশন। 7

2.3। KamAZ-5320 গাড়ির ড্রাইভিং এক্সেলগুলির ডাবল প্রধান গিয়ারগুলির ডিভাইস এবং অপারেশন। 9

3. প্রধান গিয়ার মৌলিক সমন্বয়. 11

উপসংহার.. 15

ব্যবহৃত রেফারেন্সের তালিকা... 16

ভূমিকা

সংক্রমণ, বা পাওয়ার ট্রেনগাড়ি, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ড্রাইভের চাকায় টর্ক প্রেরণ করতে কাজ করে। বর্তমানে সবচেয়ে সাধারণ stepwise ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনক্লাচ, গিয়ারবক্স, কার্ডান এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ, ডিফারেনশিয়াল এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত। এই ধরনের ট্রান্সমিশনে টর্ক ধাপে পরিবর্তিত হয়; ট্রান্সমিশন ড্রাইভিং সহজতা প্রদান করে না এবং সম্পূর্ণ ব্যবহারইঞ্জিন শক্তি অতএব, বৈদ্যুতিক, ঘর্ষণ এবং হাইড্রোলিক (হাইড্রোস্ট্যাটিক এবং হাইড্রোডাইনামিক) ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন (ট্রান্সমিশন) প্রস্তাব করা হয়েছিল, যেখানে রাস্তার প্রতিরোধ এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির উপর নির্ভর করে ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই টর্ক মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়।

দুই-পর্যায়ের প্রধান গিয়ারগুলির মোট গিয়ার অনুপাত বেভেল এবং নলাকার জোড়ার গিয়ার অনুপাতের গুণফল দ্বারা নির্ধারিত হয়।

KamAZ যানবাহনে প্রধান গিয়ারটি একটি থ্রু শ্যাফ্ট সহ দুই-পর্যায়। এর প্রধান অংশ হল একটি গিয়ারবক্স হাউজিং, এক জোড়া সর্পিল বেভেল গিয়ার এবং এক জোড়া হেলিকাল স্পার গিয়ার।

প্রধান গিয়ারটি 0.8 মিমি পুরু প্যারোনাইট গ্যাসকেটের মাধ্যমে অ্যাক্সেল হাউজিংয়ে ইনস্টল করা হয়েছে এবং এগারোটি বোল্ট এবং দুটি স্টাড দিয়ে সুরক্ষিত। বাইরের দিকে এগারোটি বোল্ট এবং স্টাড ইনস্টল করা আছে এবং কমিক গিয়ার গহ্বরে দুটি বোল্ট ইনস্টল করা হয়েছে। অভ্যন্তরীণ বোল্টগুলিতে অ্যাক্সেস কেবলমাত্র পাশের কভারটি সরানোর পরেই সম্ভব। স্প্রিং ওয়াশারগুলি স্টাডগুলির বাইরের বোল্ট এবং বাদামের নীচে ইনস্টল করা হয়। অভ্যন্তরীণ বোল্টগুলি তারের সাথে সুরক্ষিত।

1. ডবল চূড়ান্ত ড্রাইভ উদ্দেশ্য

গাড়ির প্রধান গিয়ারটি ইঞ্জিন থেকে সরবরাহ করা টর্ক ক্রমাগত বাড়ানোর জন্য এবং ড্রাইভের চাকায় ডান কোণে প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

টর্কের ধ্রুবক বৃদ্ধি চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

ডাবল গিয়ারের ব্যবহার এই কারণে যে উল্লেখযোগ্য টর্ক প্রেরণ করা প্রয়োজন, তাই দাঁতের উপর নির্দিষ্ট লোড কমাতে, দুটি জোড়া গিয়ার ব্যবহার করা হয় - বেভেল এবং নলাকার।

চিত্র 1. ডাবল ফাইনাল ড্রাইভ

1 - ড্রাইভ বেভেল গিয়ার; 2 - চালিত বেভেল গিয়ার; 3 - ড্রাইভ নলাকার গিয়ার; 4 - চালিত স্পার গিয়ার

একটি ডাবল ফাইনাল ড্রাইভে (চিত্র 1), টর্ক ড্রাইভিং বেভেল গিয়ার 1 থেকে চালিত গিয়ার 2 এ প্রেরণ করা হয়, ছোট (ড্রাইভিং) স্পার গিয়ার 3 এর সাথে একই শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়, যেখান থেকে টর্কটি বড় গিয়ারে প্রেরণ করা হয়। (চালিত) স্পার গিয়ার 4.

একটি ডবল ফাইনাল ড্রাইভে, তুলনামূলকভাবে ছোট গিয়ার আকারের সাথে একটি বড় গিয়ার অনুপাত অর্জন করা যেতে পারে। ডাবল গিয়ারিং মাঝারি এবং ভারী-শুল্ক ট্রাক ব্যবহার করা হয়.

ডাবল ফাইনাল ড্রাইভ একক-পর্যায় বা দুই-পর্যায় হতে পারে, যেমন বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত সহ দুটি স্থানান্তরযোগ্য গিয়ার সহ।

KamAZ যানবাহনে, উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত 5.43; 5.94; 6.53; 7.22। একটি Ural-4320 গাড়িতে এটি 7.32। হিসাবে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে যানবাহন পরিবর্তনের উপর ট্রাক্টর ইউনিট, চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত বৃদ্ধি করা হয়েছে.

KamAZ-5320 গাড়িটি ডবল প্রধান গিয়ার ব্যবহার করে, যার মধ্যে দুটি গিয়ার জোড়া, এক জোড়া বেভেল গিয়ার এবং তির্যক দাঁত সহ এক জোড়া নলাকার গিয়ার রয়েছে। এই স্কিমটি আপনাকে পর্যাপ্ত পরিমাণের সাথে একটি বড় গিয়ার অনুপাত পেতে দেয় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সপ্রধান গিয়ার সাব-ক্র্যাঙ্ককেস।

2. ডবল মেইন গিয়ার KamAZ-5320 এর ডিজাইন এবং অপারেশন

2.1। KamAZ-5320 গাড়ির মিডল ড্রাইভ এক্সেলের ডাবল ফাইনাল ড্রাইভের ডিভাইস এবং অপারেশন

KamAZ-5320 গাড়ির মধ্যম ড্রাইভ এক্সেলের ডাবল প্রধান গিয়ার (চিত্র 2) পিছনের এক্সেলের প্রধান গিয়ারটি চালানোর জন্য একটি থ্রু শ্যাফ্ট দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। ড্রাইভ বেভেল গিয়ার 20 দুটি বেভেল রোলার বিয়ারিং 24, 2v-এর প্রধান গিয়ার হাউজিংয়ের ঘাড়ে ইনস্টল করা আছে, যার ভিতরের রেসের মধ্যে একটি স্পেসার হাতা এবং অ্যাডজাস্টিং ওয়াশার রয়েছে 25৷ এই গিয়ারের হাবের গ্রাউন্ড এন্ডটি হল বেভেল গিয়ারের সাথে সংযুক্ত কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল, এবং হাবের ভিতরে একটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট 21 আছে, যার একটি প্রান্ত কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালের বেভেল গিয়ারের সাথে সংযুক্ত এবং অন্যটি ব্যবহার করে কার্ডান সংক্রমণপিছনের এক্সেল প্রধান গিয়ারের ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে।

মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট দুটি টেপারড রোলার বিয়ারিং 7 এর এক প্রান্তে বিশ্রাম নেয়, যার ভিতরের রেসের মধ্যে অ্যাডজাস্টিং ওয়াশার রয়েছে 4 এবং অন্য প্রান্তে রোলার ভারবহন, প্রধান গিয়ার ক্র্যাঙ্ককেস বাল্কহেড বোরে ইনস্টল করা আছে। Tapered রোলার bearings 7 ফিক্স মধ্যবর্তী খাদঅক্ষীয় দিকে স্থানচ্যুতি থেকে। সাথে একসাথে মধ্যবর্তী খাদড্রাইভ নলাকার গিয়ার 3 তির্যক দাঁত দিয়ে তৈরি। চালিত বেভেল গিয়ার 1 মধ্যবর্তী চালিত নলাকার গিয়ার 16 এর শেষে চাপা হয়। ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল হাউজিং থেকে টর্ক, যার সাথে মূল ট্রান্সমিশনের চালিত নলাকার গিয়ার 16 সংযুক্ত থাকে, ক্রসপিস 15-এ প্রেরণ করা হয় এবং এটি থেকে স্যাটেলাইটের মাধ্যমে এক্সেল গিয়ারে। স্যাটেলাইটগুলি, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের ডান এবং বাম গিয়ারগুলিতে সমান শক্তি নিয়ে কাজ করে, তাদের উপর সমান টর্ক তৈরি করে।

অধিকন্তু, নগণ্য অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণের কারণে, উপগ্রহগুলি যখন স্থির থাকে এবং যখন তারা ঘোরে তখন উভয় মুহূর্তের সমতা কার্যত সংরক্ষিত হয়।

ক্রসের স্পাইকের উপর ঘোরানো, স্যাটেলাইটগুলি বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে ডান এবং বাম অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট এবং তাই চাকাগুলিকে ঘোরানোর ক্ষমতা প্রদান করে।

2.2। KamAZ-5320 গাড়ির পিছনের ড্রাইভ এক্সেলের ডাবল ফাইনাল ড্রাইভের ডিভাইস এবং অপারেশন

পিছনের ড্রাইভ এক্সেলের প্রধান ড্রাইভের সাধারণ নকশা (চিত্র 3) উপরে আলোচনা করা মতই। পার্থক্যগুলি প্রধানত এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় যে পিছনের ড্রাইভ এক্সেলটি মধ্যবর্তী ড্রাইভ এক্সেলের উপর মাউন্ট করা সেন্টার ডিফারেনশিয়াল থেকে টর্ক গ্রহণ করে না।

রিয়ার এক্সেলের চূড়ান্ত ড্রাইভে, ড্রাইভ বেভেল গিয়ার 21 মধ্যম এক্সেলের অনুরূপ গিয়ার থেকে আলাদা যে এর হাব ছোট এবং পিছনের এক্সেলের প্রধান ড্রাইভের ড্রাইভ শ্যাফ্ট 22 এর সাথে সংযোগের জন্য অভ্যন্তরীণ স্প্লাইন রয়েছে। সাপোর্ট টেপারড রোলার বিয়ারিং 18 এবং 20 মিডল ড্রাইভ এক্সেলের সংশ্লিষ্ট বিয়ারিংয়ের সাথে বিনিময়যোগ্য। পিছনের এক্সেলের প্রধান ট্রান্সমিশনের ড্রাইভ শ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তটি ক্র্যাঙ্ককেস বোরে ইনস্টল করা একটি রোলার বিয়ারিংয়ের উপর স্থির থাকে। ভারবহনের কাছাকাছি লুব্রিকেন্ট সঞ্চালনের জন্য ক্র্যাঙ্ককেস ঘাড়ে একটি চ্যানেল রয়েছে। ভারবহন শেষ একটি কভার সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়। মধ্যম এবং পিছনের ড্রাইভ এক্সেলগুলির মূল ড্রাইভের অবশিষ্ট অংশগুলি ডিজাইনে একই রকম।

2.3। KamAZ-5320 গাড়ির ড্রাইভিং এক্সেলগুলির ডাবল প্রধান গিয়ারগুলির ডিভাইস এবং অপারেশন

প্রধান গিয়ার হাউজিং 3 (চিত্র 4) ব্রিজ বিমের সাথে বোল্ট করা হয়েছে। সংযোগকারী সমতল 0.8 মিমি পুরু একটি প্যারোনাইট গ্যাসকেট দিয়ে সিল করা হয়। ক্র্যাঙ্ককেস গহ্বরে তির্যক দাঁত সহ এক জোড়া নলাকার গিয়ার ইনস্টল করা হয়। ড্রাইভ বেভেল গিয়ার 13 ড্রাইভ স্প্লাইনে মাউন্ট করা হয়েছে খাদ মাধ্যমে 15 (মাঝের সেতুর জন্য)। এই শ্যাফ্ট দুটি টেপারড রোলার বিয়ারিং 12 এবং 18 এর উপর স্থির থাকে, যেগুলি 11 এবং 16 এডজাস্টিং gaskets সহ কভার দিয়ে বন্ধ থাকে। শ্যাফ্টের আউটপুট প্রান্তগুলি কাদা রিং দ্বারা সুরক্ষিত স্ব-ক্ল্যাম্পিং তেল সিল দিয়ে সিল করা হয়। থ্রু শ্যাফ্টের প্রান্তে (মাঝারি এক্সেলের জন্য), ইউনিভার্সাল জয়েন্ট 10, 17 এর ফ্ল্যাঞ্জগুলি ড্রাইভের পিছনের অ্যাক্সেলের ফ্ল্যাঞ্জ 10 ফ্ল্যাঞ্জ 10 থেকে ছোট, যেখানে কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল থেকে টর্ক সরবরাহ করা হয়। স্থানান্তর মামলার।

প্রধান গিয়ারের মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট 9 একটি নলাকার রোলার 2 এবং দুটি টেপারড রোলার বিয়ারিং 6 এ মাউন্ট করা হয়েছে, একটি কাপ 5 এ মাউন্ট করা হয়েছে। সামঞ্জস্যকারী শিমস 7 এবং 8 কাপ ফ্ল্যাঞ্জের নীচে স্থাপন করা হয়েছে এবং ড্রাইভ নলাকার গিয়ার 4 ইন্টারমিডিয়েট শ্যাফ্টের সাথে অবিচ্ছেদ্য, এবং চালিত বেভেল গিয়ার 1 এই শ্যাফ্টের শেষের দিকে চাপানো হয় এবং অতিরিক্তভাবে এটিকে একটি কী দিয়ে সুরক্ষিত করা হয়। চালিত স্পার গিয়ার 22 ডিফারেনশিয়াল হাউজিং অর্ধেক (কাপ) এর সাথে সংযুক্ত, যার প্রতিটি একটি টেপারড বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত।

3. চূড়ান্ত ড্রাইভের মৌলিক সমন্বয়

প্রধান গিয়ারে, ড্রাইভ বেভেল গিয়ার (KAMAZ-5320) এর টেপারড বিয়ারিংগুলির শক্তকরণ, ড্রাইভ ড্রাইভ শ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলি, মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের টেপারড বিয়ারিং এবং ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল হাউজিং সমন্বয় করা হয়। এই ইউনিটগুলির বিয়ারিংগুলি প্রিলোডের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়। সামঞ্জস্য করার সময়, ত্রুটিগুলি এড়াতে প্রিলোডটি খুব সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত, যেহেতু বিয়ারিংগুলিকে খুব শক্তভাবে শক্ত করা তাদের অতিরিক্ত গরম এবং ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়।

প্রধান গিয়ারগুলি বেভেল গিয়ারগুলির ব্যস্ততা সামঞ্জস্য করার ক্ষমতাও প্রদান করে। যাইহোক, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে অপারেশন চলাকালীন কাজের জুটি সামঞ্জস্য করা অবাস্তব। একটি জীর্ণ জোড়া প্রতিস্থাপন করার সময় এটি একটি মেরামত বা বেভেল গিয়ারের একটি জোড়ার নতুন সেটের সাথে বাহিত হয়। বিয়ারিং এবং বেভেল গিয়ার এনগেজমেন্টের সামঞ্জস্যগুলি গাড়ি থেকে সরানো প্রধান গিয়ারের সাথে বাহিত হয়।

KamAZ-5320 গাড়ির মিডল ড্রাইভ এক্সেলের প্রধান গিয়ারের ড্রাইভ বেভেল গিয়ারের বিয়ারিংগুলির সমন্বয় দুটি অ্যাডজাস্টিং ওয়াশারের প্রয়োজনীয় বেধ নির্বাচন করে করা হয় (চিত্র 2 দেখুন), যা ভিতরের রিংয়ের মধ্যে ইনস্টল করা আছে। সামনে ভারবহনএবং একটি স্পেসার হাতা। অ্যাডজাস্টিং ওয়াশারগুলি ইনস্টল করার পরে, বেঁধে রাখা বাদামটি 240 Nm (24 kgf "m) এর টর্ক দিয়ে শক্ত করা হয়। শক্ত করার সময়, ড্রাইভ গিয়ার 20 ঘোরানো প্রয়োজন যাতে রোলারগুলি দখল করে। সঠিক অবস্থানভারবহন ঘোড়দৌড় মধ্যে.

তারপর লকনাটকে 240-360 Nm (24-36 kgfm) এর টর্কে শক্ত করে স্থির করা হয়। ড্রাইভ গিয়ার ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় টর্ক দ্বারা বিয়ারিং প্রিলোডের পরিমাণ পরীক্ষা করা হয়। চেক করার সময়, বিয়ারিংগুলিতে ড্রাইভ গিয়ারের ঘূর্ণনের প্রতিরোধের মুহূর্তটি 0.8-3.0 N - m (0.08-0.30 kgf - m) হওয়া উচিত। প্রতিরোধের মুহূর্তটি পরিমাপ করা প্রয়োজন যখন গিয়ারটি এক দিকে মসৃণভাবে ঘোরে এবং কমপক্ষে পাঁচটির পরে সম্পূর্ণ বিপ্লব. বিয়ারিংগুলি অবশ্যই লুব্রিকেট করা উচিত।

KamAZ-5320 গাড়ির পিছনের ড্রাইভ এক্সেলের প্রধান ট্রান্সমিশনের ড্রাইভ বেভেল গিয়ারের বিয়ারিংগুলির সমন্বয় (চিত্র 3 দেখুন) অভ্যন্তরীণ রেসের মধ্যে ইনস্টল করা অ্যাডজাস্টিং ওয়াশারগুলির প্রয়োজনীয় বেধ নির্বাচন করে করা হয়। সামনের বিয়ারিং এবং সাপোর্ট ওয়াশারের। ড্রাইভ গিয়ার শ্যাফ্ট ঘুরানোর প্রতিরোধের মুহূর্ত 0.8-3.0 N-m (0.08-0.30 kgf-m) হওয়া উচিত। এই পয়েন্টটি পরীক্ষা করার সময়, বিয়ারিং কাপের কভারটি অবশ্যই ফ্ল্যাঞ্জের দিকে সরানো উচিত যাতে তেলের সীল ঘূর্ণন প্রতিরোধ না করে। অ্যাডজাস্টিং ওয়াশারগুলির চূড়ান্ত নির্বাচনের পরে, সার্বজনীন জয়েন্ট ফ্ল্যাঞ্জ নাটকে 240-360 Nm (24-36 kgf-m) এর টর্কে শক্ত করা হয় এবং একটি কটার পিন দিয়ে সুরক্ষিত করা হয়।

KamAZ-5320 গাড়ির প্রধান ট্রান্সমিশনের মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের টেপারড রোলার বিয়ারিংগুলি (চিত্র 2 দেখুন) দুটি অ্যাডজাস্টিং ওয়াশারের বেধ নির্বাচন করে সামঞ্জস্য করা হয়, যা বিয়ারিংয়ের ভিতরের রেসের মধ্যে ইনস্টল করা হয়। ড্রাইভ গিয়ার বিয়ারিংগুলি সামঞ্জস্য করার সময় বিয়ারিংগুলিতে মধ্যবর্তী শ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রতিরোধের মুহূর্তটি 2-4 Nm হওয়া উচিত।

ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ের টেপারড রোলার বিয়ারিংয়ের প্রিলোডের সামঞ্জস্য বাদাম 8 ব্যবহার করে করা হয়। অ্যাডজাস্টিং বাদামকে শক্ত করার সময় ক্র্যাঙ্ককেসের বিকৃতির পরিমাণ দ্বারা প্রিলোড নিয়ন্ত্রণ করা হয়। সামঞ্জস্য করার সময়, কভার মাউন্টিং বোল্ট 22 কে 100-120 Nm (10-12 kgf-cm) এর টর্কের জন্য আগে থেকে শক্ত করুন। তারপরে, সামঞ্জস্যকারী বাদামগুলিকে শক্ত করে, বিয়ারিংগুলির প্রিলোড নিশ্চিত করা হয় যাতে বিয়ারিং ক্যাপগুলির প্রান্তগুলির মধ্যে দূরত্ব 0.1-0.15 মিমি বৃদ্ধি পায়। ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিংয়ের লকিং বাদামের জন্য প্যাডগুলির মধ্যে দূরত্ব পরিমাপ করা হয়। ভারবহন ঘোড়দৌড়ের রোলারগুলি সঠিক অবস্থান দখল করার জন্য, সমন্বয় প্রক্রিয়া চলাকালীন ডিফারেনশিয়াল হাউজিংকে বেশ কয়েকবার ঘোরাতে হবে। যখন প্রয়োজনীয় প্রিলোড অর্জন করা হয়, তখন সামঞ্জস্যকারী বাদামগুলি লক করা হয়, এবং বিয়ারিং ক্যাপ ফাস্টেনিং বোল্টগুলি অবশেষে 250-320 Nm (25-32 kgf-m) এর টর্কে শক্ত করা হয় এবং লক করা হয়৷

ইউরাল 4320 গাড়ির প্রধান গিয়ারের টেপারড রোলার বিয়ারিং এবং ড্রাইভ এক্সেলগুলির পার্থক্যগুলি সামঞ্জস্য করার সময়, ডিফারেনশিয়াল এবং কার্ডান ফ্ল্যাঞ্জগুলি সরানো সহ প্রধান গিয়ারটি একটি ডিভাইসে ইনস্টল করা হয়। মূল ড্রাইভের সমস্ত টেপারড রোলার বিয়ারিং প্রিলোডের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়, ঠিক KamAZ-5320 গাড়ির মতো। শ্যাফ্টের মাধ্যমে ড্রাইভের বিয়ারিং 12, 18 (চিত্র 4 দেখুন) এর সামঞ্জস্য শিমস 11 এবং 16 এর সেটের পুরুত্ব পরিবর্তন করে বাহিত হয়। সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা বিয়ারিংয়ের সাথে, শ্যাফ্টের মাধ্যমে ড্রাইভের ঘূর্ণনের প্রতিরোধের মুহূর্তটি হওয়া উচিত হতে 1-2 Nm (0.1-0. 2 kgf-cm)। বিয়ারিং ক্যাপ বেঁধে রাখার বোল্টগুলিকে 60-80 Nm (6-8 kgf-m) এর টর্কে শক্ত করতে হবে৷

মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট বিয়ারিং 6 এর সামঞ্জস্য বিয়ারিং কভারের নীচে শিমস 8 এর সেটের বেধ পরিবর্তন করে বাহিত হয়। ক্রমানুসারে গসকেটগুলি অপসারণ করে, বিয়ারিং 6 এর ফাঁকটি নির্বাচন করা হয়, তারপরে 0.1-0.15 মিমি পুরুত্বের আরেকটি গ্যাসকেট সরানো হয়। মধ্যবর্তী খাদ বাঁক প্রতিরোধের মুহূর্ত 0.4-0.8 N-m (0.04-0.08 kgf-m) সমান হওয়া উচিত। বিয়ারিং কভারের নীচে থেকে গ্যাসকেটগুলি সরানো চালিত গিয়ারকে ড্রাইভ গিয়ারের দিকে সরিয়ে দেয় এবং জালের পার্শ্বীয় ক্লিয়ারেন্স হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়, তাই বিয়ারিং কাপ 5 এর ফ্ল্যাঞ্জের নীচে অপসারণ করা গ্যাসকেটগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন। gaskets 7 এবং এর ফলে ড্রাইভের সাপেক্ষে চালিত বেভেল গিয়ারের অবস্থান পুনরুদ্ধার করুন। বিয়ারিং কভার বোল্টগুলিকে 60-80 Nm (6-8 kgf-m) এর টর্কে শক্ত করুন।

ড্রাইভ বিয়ারিং সামঞ্জস্য করার পরে এবং মধ্যবর্তী খাদ"পেইন্টে" বেভেল গিয়ারগুলির সঠিক ব্যস্ততা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। চালিত গিয়ারের দাঁতের ছাপটি দাঁতের সরু প্রান্তের কাছাকাছি অবস্থিত হওয়া উচিত, তবে 2-5 মিমি পর্যন্ত দাঁতের প্রান্তে পৌঁছাবে না। ছাপের দৈর্ঘ্য দাঁতের দৈর্ঘ্যের 0.45 গুণের কম হওয়া উচিত নয়। তাদের প্রশস্ত অংশে দাঁতের মধ্যে পার্শ্বীয় ব্যবধান 0.1-0.4 মিমি হওয়া উচিত। বেভেল গিয়ার জালের সমন্বয় একজন মেকানিক বা অভিজ্ঞ ড্রাইভার দ্বারা করা উচিত।

ডিফারেনশিয়াল হাউজিং বিয়ারিংগুলি সামঞ্জস্য করার সময়, বিয়ারিং ক্যাপ বোল্টগুলিকে 150 Nm (15 kgfm) এর টর্কে শক্ত করুন, তারপর, বাদাম 24 টাইট করে, বিয়ারিংগুলিতে ক্লিয়ারেন্স শূন্যে সেট করুন; এর পরে, একটি খাঁজের পরিমাণ দ্বারা বাদামগুলিকে শক্ত করুন। এই ক্ষেত্রে ভারবহন সমর্থনের বিকৃতি 0.05-0.12 মিমি। সামঞ্জস্য করার পরে, বিয়ারিং ক্যাপ বোল্টগুলিকে 250 Nm (25 kgfm) এর টর্কে শক্ত করা প্রয়োজন৷

উপসংহার

সামনের এবং পিছনের এক্সেলগুলির প্রধান গিয়ারগুলি ড্রাইভ ফ্ল্যাঞ্জগুলির দ্বারা মধ্যম অক্ষের প্রধান গিয়ারগুলির থেকে পৃথক। ড্রাইভ গিয়ার শ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে সামনের এক্সেলএকটি কভার সহ একটি হাতা ইনস্টল করা হয়েছে এবং পিছনের প্রান্তে একটি ফ্ল্যাঞ্জ ইনস্টল করা হয়েছে। পিছনের এক্সেলের প্রধান গিয়ারের ড্রাইভ বেভেল গিয়ার সাইডে একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে। ড্রাইভ গিয়ার শ্যাফ্টের বিপরীত প্রান্তে স্প্লাইন নাও থাকতে পারে।

প্রধান গিয়ারের গিয়ার এবং বিয়ারিংগুলি এক্সেল হাউজিং এবং প্রধান গিয়ার হাউজিং পরিদর্শন গর্তের স্তরে ঢেলে তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। তেল গিয়ার দ্বারা তোলা হয়, স্প্ল্যাশ করা হয় এবং রোলার বিয়ারিং এর মাধ্যমে প্রধান গিয়ার হাউজিং এর বেভেল গিয়ারের গহ্বরে প্রবেশ করে, যেখান থেকে এটি এক্সেল হাউজিংয়ে প্রবাহিত হয়।

অ্যাক্সেল হাউজিংয়ে চূড়ান্ত ড্রাইভ সুরক্ষিত করে বোল্টগুলির নিবিড়তা নিয়মিত পরীক্ষা করুন। বোল্ট ঢিলা করার ফলে ক্র্যাঙ্ককেস বাঁকানো হয়।

চূড়ান্ত ড্রাইভ সামঞ্জস্য করার সময়, বেভেল বিয়ারিংয়ের প্রিলোড সামঞ্জস্য করুন এবং চূড়ান্ত ড্রাইভের বেভেল গিয়ার জোড়ার মেশে যোগাযোগের প্যাচটি পরীক্ষা করুন। যানবাহন থেকে সরানো প্রধান গিয়ারের সাথে সমন্বয় কাজ সম্পাদন করুন। শ্যাফ্ট ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় টর্ক দ্বারা উত্তেজনার পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করুন। একটি ডায়নামোমিটার ব্যবহার করে বাঁক প্রতিরোধের মুহূর্ত নির্ধারণ করুন।

শ্যাফ্টের টর্ক পরিমাপ করা প্রয়োজন যখন এটিকে মসৃণভাবে এক দিকে ঘুরিয়ে এবং কমপক্ষে পাঁচটি পূর্ণ বিপ্লবের পরে। এটা মাথায় রাখতে হবে ভুল সমন্বয়বিয়ারিংগুলি কেবল বিয়ারিংগুলিকেই নয়, চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ারগুলিকেও ধ্বংস করতে পারে।

ব্যবহৃত রেফারেন্সের তালিকা

1. টিটুনিন বি.এ. . KamAZ যানবাহন মেরামত। - ২য় সংস্করণ, সংশোধিত। এবং অতিরিক্ত - এম।: এগ্রোপ্রোমিজদাত, ​​1991। - 320 পি।, অসুস্থ।

2. বুরালেভ ইউ.ভি. এবং অন্যান্য KamAZ যানবাহনের ডিজাইন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত: পরিবেশের জন্য পাঠ্যপুস্তক। অধ্যাপক -প্রযুক্তি স্কুল / Yu.V. বুরালেভ, ও.এ. Mortirov, E.V. ক্লেটেননিকভ। - এম.: উচ্চতর। স্কুল, 1979। - 256 পি।

3. বরুন ভি.এন., আজমাটোভ আর.এ., মাশকভ ই.এ. এবং অন্যান্য KamAZ যানবাহন: রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত। - ২য় সংস্করণ, সংশোধিত। এবং অতিরিক্ত - এম।: পরিবহন, 1988। - 325 পি।, অসুস্থ 25।

4. ম্যানুয়াল মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণযানবাহন KamAZ-5320, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. - এম.: তৃতীয় রোম, 2000। - 240 পি।, অসুস্থ 15।

5. 5. Medvedkov V.I., Bilyk S.T., Tchaikovsky I.P., Grishin G.A. KamAZ যানবাহন - 5320। টিউটোরিয়াল. - এম।: ডসাফ ইউএসএসআর পাবলিশিং হাউস, 1981। - 323 পি।