1 - দরজায় ক্ষীণ প্লাস্টিক; আপনি যখন দরজা বন্ধ করেন, প্লাস্টিক প্রবলভাবে কম্পন করে এবং প্রয়োগ করা শক্তির দিকে টানা হয়। 2 - আরামদায়ক আসন নয়, সংক্ষিপ্ত, দুর্বল পাশ্বর্ীয় সমর্থন, দুই বছর পর জয়েন্টগুলিতে চামড়া শেষ হয়ে যায় (ডিলার ওয়ারেন্টির অধীনে সমস্যাটি সমাধান করেছেন, কভারগুলি প্রতিস্থাপন করেছেন, আসলে এটি আসল চামড়া নয়) 3 - স্টিয়ারিং হুইল, আমেরিকান-এসেম্বল একটি 2.4 ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি কেবলমাত্র উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল। অফসেট নং 4 এর পরিপ্রেক্ষিতে - ঠান্ডা ঋতুতে ইঞ্জিন চালু করার সময় ক্রাঞ্চিং শব্দ! বিক্রেতাদের মতে, এটি একটি ত্রুটি নয় বরং একটি বৈশিষ্ট্য এবং শব্দের অর্থ মোটর থেকে ধাতু ক্রাঞ্চিং ভয়ানক কিছু নয়! 31 অক্টোবর, 2017 তারিখের সংশোধনী, টাইমিং গিয়ার এখনও ওয়ারেন্টির অধীনে অর্ডার করা হয়েছিল। ADDENDUM 12/02/2017 থেকে দুর্বলভাবে চার্জ করা ব্যাটারিতে ক্রাঞ্চিং আওয়াজ আবার দেখা দিয়েছে। গিয়ার জ্যাম সুস্পষ্ট, বা এটি নিম্ন মানের বা একটি নকশা ত্রুটি। আমার কাছে হোন্ডা ব্র্যান্ডের যথেষ্ট পরিমাণ আছে। 5 হল প্রথম গাড়ি যেখানে আমি গ্লাস বন্ধ করার সময় দরজার খিলানের বিকৃতি দেখতে পাই, অর্থাৎ, কাচ বন্ধ হয়ে যায় এবং দরজার উপরের খিলানটি প্রতিটি বন্ধের সাথে সাথে তার আকৃতিটি সামান্য পরিবর্তন করে। এটা চেক আউট. এটা সত্যিই অদ্ভুত. একই সময়ে, আমি কোনও ফাটল লক্ষ্য করিনি, সম্ভবত একটি বৈশিষ্ট্য। 6 - খুব খারাপ সরঞ্জাম। কোন টায়ার চাপ সেন্সর আছে. মাঝারি ধরনের ডিসপ্লে, গ্লাভ কম্পার্টমেন্টে কোনও লাইট বাল্ব নেই, কোনও পার্কিং সেন্সর নেই (আমি সমস্ত আমেরিকান-এসেম্বল করা 2.4 ইঞ্জিনের সরঞ্জামগুলি বর্ণনা করছি), কোনও হেডলাইট ওয়াশার নেই, কোনও জেনন নেই, সর্বত্র সাধারণ বাতি নেই, একটিও এলইডি নেই। (দিনের সময় চলমান আলো গণনা না) 7 - অনেকে এটিকে একটি অসুবিধা বলে মনে করেন। ব্যক্তিগতভাবে, আমি না. কিন্তু আমি যাইহোক লিখব। ওক টর্পেডো। আমি এমন নই যে প্রতিবার গাড়িতে উঠলে আমার গাড়িকে স্পর্শ করে। এটি আমার জন্য গুরুত্বপূর্ণ যে সবকিছুই ergonomic দেখায় 8 - কঠোর সাসপেনশন 9 - দামী আসল খুচরা যন্ত্রাংশ (কিন্তু একই সময়ে নির্ভরযোগ্য) গাড়িটি, সরঞ্জাম এবং অন্য সবকিছুর দিক থেকে, 2006 সালের মতো একটি বছরের মতো দেখায়, তবে আধুনিকের মতো নয় এক 10 - সম্ভবত বক্স, jerks এবং jerks সম্পর্কে একটি তিরস্কার ঘটবে. নিস্তেজ পুরানো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তারিখ 10/31/2017 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপনের জন্য শাস্তি দেওয়া হয়েছিল! ! ! (আমি আশা করি যে এই সমস্যাটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নিয়মের ব্যতিক্রম) 11 - ঝাপসা নিয়ন্ত্রণ, কোন সংযম নেই, অলস ব্রেক। অভ্যাসের ব্যাপার। (06/13/2018 থেকে সংযোজন - মন্থর ব্রেকগুলির সমস্যাটি অন্য নির্মাতাতে পরিবর্তন করার মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছে। আমি নিবকে বেছে নিয়েছি। এটি আরও ভাল হয়েছে, উল্লেখযোগ্যভাবে! সন্তুষ্ট।) 12 - শব্দ। অনেক স্পিকার এবং সাবউফার থাকা সত্ত্বেও, শব্দ দুটি বিয়োগ সহ 4 এ মাঝারি। 13 - গত শতাব্দীর মত ভয়েস নিয়ন্ত্রণ। 10/31/2017 তারিখের পর্যালোচনার যোগ HONDA ব্র্যান্ড নিয়ে একটু হতাশ! টাইমিং গিয়ার শেষ পর্যন্ত ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং +10 এ ক্র্যাক হতে শুরু করেছিল, তাই আমাকে একদিনের জন্য গাড়িটি পরিষেবাতে রেখে যেতে হয়েছিল। বাক্স থেকে একটি গুঞ্জন ছিল, তারা একধরনের বিয়ারিংয়ের নিন্দা করেছিল, তারা আমাকে পুরো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সমাবেশটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে বলেছিল, এক মাস অপেক্ষা করতে, স্টক নেই। টায়ার ফিটিংয়ে, আপনি যদি HONDA এর উদ্দেশ্য ব্যবহার করে এটি পরিবর্তন করেন তবে আপনাকে এই ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবস্থা করা হবে না। এই দুঃসাহসিক ঘটনার পর, আমি স্বয়ংক্রিয় নির্মাতাদের বিশ্বব্যাপী ষড়যন্ত্রের বিষয়ে নিশ্চিত)))) 12/02/2017 থেকে PS: আমি অপেক্ষা করছি অন্য সবকিছু ভেঙে পড়া শুরু হওয়ার জন্য। হোন্ডার নির্ভরযোগ্যতা একটি 4 বিয়োগ। হয়তো পরবর্তী অপারেশনে এটি নিজেকে ইতিবাচক দিকে দেখাবে, যখন আমি দেখছি। ওয়ারেন্টির অধীনে মাত্র 2 বছরের মধ্যে তারা প্রতিস্থাপন করেছে: একটি ড্রাইভ, এটি আঁকাবাঁকা ছিল (এর কারণে, প্রতিটি পরিষেবাতে আমি একটি চাকার প্রান্তিককরণের জন্য বলেছিলাম), চামড়ার কভার (জয়েন্টগুলিতে জীর্ণ), টাইমিং গিয়ার, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, ট্রাঙ্ক গ্যাস স্ট্রটস, অল্টারনেটর বেল্ট টেনশন রোলার। আমার নিজের অর্থের জন্য আমি প্যাড, ব্রেক ডিস্ক, সামনের স্টিয়ারিং হুইল, ব্যাটারি, অল্টারনেটর বেল্ট পরিবর্তন করেছি। 30,000 মাইল ধরে চলেছিল আমি রিভিউ শেষ করার প্রতিশ্রুতি দিচ্ছি! এবং তাই)))) 02/18/2018 আমি পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণে ছিলাম এবং আবার টাইমিং গিয়ার অর্ডার দিয়েছিলাম, আবার শব্দ, আবার কর্কশ শব্দ। আমি চাকুরীজীবীদের কাজ নোট করতে চাই, আমি সেবার সাথে আনন্দিতভাবে সন্তুষ্ট ছিলাম। ছেলেরা ভোক্তাদের পক্ষে রয়েছে, তারা ওয়ারেন্টির অধীনে হেডলাইটগুলি অর্ডার করার প্রস্তাবও দিয়েছে (তারা মেঘলা হয়ে গেছে), কিন্তু তারা প্রত্যাখ্যান করেনি।)) আচ্ছা, এরকম কিছু। তুষারে, গাড়িটি বেশ ভাল পারফর্ম করেছে, কোনও জ্যাম ছিল না এবং ধাক্কা দেওয়ার দরকার ছিল না। বিয়োগের মধ্যে, সুরক্ষা খুব কম অবস্থিত। এবং সাধারণভাবে সবকিছু ঠিক আছে। 23 ফেব্রুয়ারী, 2018-এ, ওয়ারেন্টির অধীনে গিয়ার এবং হেডলাইটগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। হেডলাইট সত্যিই একটি খারাপ বোনাস না! তারা ভাল চকমক, লাইন পরিষ্কার, আমি খুশি. আমি তিন দিন একটি ক্রঞ্চ শুনতে না. ভলগোগ্রাদকাতে অয়ামামোটরসকে ধন্যবাদ। আমি এটা সুপারিশ. 03/07/2018-এ, স্টিয়ারিং র্যাক অ্যাসেম্বলিটি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, শব্দ দ্বারা বিচার করা হয়েছিল, বুশিংগুলি ভেঙে গিয়েছিল। আমি স্ট্যাবিলাইজেশন স্ট্রটগুলির নির্ভরযোগ্যতা লক্ষ্য করতে চাই যে র্যাকটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, রাস্তাগুলি সেরা ছিল না। তবে স্থগিতাদেশ নিয়ে কোনো অভিযোগ নেই। উদাহরণস্বরূপ, একটি মাজদায় আমি প্রতি 20-25 হাজার মাইলেজে স্ট্রটগুলি পরিবর্তন করেছি, একটি ভোগ্য আইটেম। খুব অনুগত ডিলার. তারা কোনো প্রশ্ন ছাড়াই মেরামত করে। মাইলেজ 75,000 06/13/2018 তাই গাড়িতে আমার ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। 85,000 UAH এ ফ্লাইট তিনবার, স্বাভাবিক। টাইমিং গিয়ার কখনও কখনও কিছু বোধগম্য করার চেষ্টা করে, তবে এটি একটি সূক্ষ্ম শব্দ যা শুধুমাত্র আমি শুনতে পাই এবং খুব কমই।)) আমি এখনও গাড়ির একটি সাধারণ মূল্যায়ন দিতে চাই না। আমি আরও ব্যবহারের পরিকল্পনা করছি। এটি অবশ্যই একটি সমস্যা-মুক্ত গাড়ি নয়। এবং এটি 5 পয়েন্ট রেট করা যাবে না। সবকিছু যেমন আছে বর্ণনা করেছেন। সারমর্ম সবকিছু.
Honda CR-V ক্রসওভার 1995 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। মডেলের নামের সংক্ষিপ্ত রূপটি "কম্প্যাক্ট বিনোদনমূলক যান" এর জন্য দাঁড়িয়েছে। গাড়িটি দ্রুত বিভিন্ন বাজারে জনপ্রিয়তা লাভ করে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য বিশেষভাবে সত্য ছিল। সেখানে তিনি নিয়মিতভাবে সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ির র্যাঙ্কিংয়ে শীর্ষে ছিলেন। তবে অন্যান্য দেশে Honda SRV উল্লেখযোগ্য জনপ্রিয়তা পেয়েছে।
2.0 এবং 2.4 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি দেশীয় বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল। তাদের বৈশিষ্ট্য, নির্ভরযোগ্যতা এবং সম্পদ এই নিবন্ধে আলোচনা করা হবে.
আমি প্রজন্ম (1995-2001)
পাওয়ার ইউনিটের লাইন মূলত একটি ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয়। এটি একটি 2.0-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চারটি যার সূচক B20 B(Z) (রিস্টাইল করার পরে সূচক)। প্রাথমিক শক্তি ছিল 128 এইচপি, যা পরে 147-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। সিলিন্ডারের মাথাটি একটি টুইন-শাফ্ট 16-ভালভ, কিন্তু কোনও মালিকানাধীন VTEC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম নেই। এই জন্য ধন্যবাদ, নকশা অত্যন্ত সহজ এবং নির্ভরযোগ্য হতে পরিণত. এই ইঞ্জিনগুলি হোন্ডা থেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন হিসাবে একটি খ্যাতি অর্জন করেছে।
বৈশিষ্ট্য এবং malfunctions
এটি লক্ষণীয় যে এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী দিয়ে সজ্জিত নয়। এটি মনে রাখা এবং প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা মূল্যবান। টাইমিং বেল্ট রিসোর্স 100 হাজার কিমি। এটি বিশ্বাস করা হয় যে যখন একটি বিরতি ঘটে তখন ভালভটি প্রায়শই বাঁকে না। যাইহোক, এটি নিরর্থক ঝুঁকি মূল্য নয়। বেল্ট ড্রাইভের অবস্থা নিরীক্ষণ করা এবং একটি সময়মত এটি পরিষেবা করা ভাল।
অপারেশনের বেশ দীর্ঘ সময় ধরে এই ইঞ্জিনগুলিতে কোনও সুস্পষ্ট দুর্বল সমালোচনামূলক পয়েন্ট চিহ্নিত করা হয়নি। এই জন্য আমরা সহজ ধন্যবাদ উচিত, কিন্তু একই সময়ে চিন্তাশীল নকশা. একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য যা এখনও ঘটে তা হল ক্যামশ্যাফ্ট সিলের সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন। এছাড়াও, একটি উল্লেখযোগ্য মাইলেজ সহ, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতি সম্ভব। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন, থার্মোস্ট্যাট এবং পাম্পের সমস্যার কারণে, অতিরিক্ত গরমের সমস্যা দেখা দেয়। অতএব, এই সরঞ্জামের অবস্থার দিকে আরও মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান।
সম্পদ সম্ভাবনা
এই নির্দেশকের সাথে, ইঞ্জিনটি বেশ ভাল করছে। সুসজ্জিত নমুনাগুলি সহজেই 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত যত্ন নিতে পারে। উপরন্তু, কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিনের জন্য কম দাম অনেক মালিককে কেবল মেরামতের প্রয়োজন এমন একটি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে দেয়।
II প্রজন্ম (2001-2006)
এই প্রজন্ম সম্ভাব্য মালিকদের বিভিন্ন স্থানচ্যুতি সহ দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে বেছে নিতে দেয়। যদিও কাঠামোগতভাবে তাদের সাধারণ শিকড় ছিল, পার্থক্যগুলি প্রধানত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং বর্ধিত সংযোগকারী রডগুলির নকশার সাথে সম্পর্কিত। সেই অনুযায়ী সিলিন্ডার ব্লকের উচ্চতা বেড়েছে।
- 2.0 l (150 hp) K20A4;
- 2.4 l (158/162 hp) K24A1।
উভয় ইঞ্জিনই মোটামুটি শালীন পরিষেবা জীবন সহ একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ পেয়েছে। গড়ে এটি প্রায় 200 হাজার কিমি। DOHC টুইন-শাফ্ট সিলিন্ডার হেড একটি বুদ্ধিমান পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম i-VTEC দিয়ে সজ্জিত। এটি আপনাকে জ্বালানী খরচ অপ্টিমাইজ করতে এবং দক্ষতা সূচকগুলি উন্নত করতে দেয়। ডিজাইনে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ নেই, তাই মালিকদের প্রতি 40 হাজারে ভালভ ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করা উচিত এবং প্রয়োজনে তাদের সামঞ্জস্য করা উচিত।
সাধারণ দোষ
উভয় ইঞ্জিনেই ক্যামশ্যাফ্টের পরিধানের মতো একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "রোগ" রয়েছে। আরও স্পষ্টভাবে, ক্যামগুলি যা ভালভের সঠিক অপারেশনকে প্রভাবিত করে। এটি এই জাতীয় লক্ষণগুলির দ্বারা প্রকাশিত হয়: ধীর ত্বরণ, বর্ধিত খরচ, "ট্রিপল মুভমেন্ট", কখনও কখনও এমনকি ঠক্ঠক্ শব্দ।
সমস্যাটি এমন একটি নকশা বৈশিষ্ট্যের সাথে যুক্ত যেখানে ইনটেক শ্যাফ্টের বিপরীতে নিষ্কাশন শ্যাফ্টে কোনও VTEC সিস্টেম নেই। ভালভ ক্লিয়ারেন্সে ছোট, অদৃশ্য বিকৃতির কারণে, শক লোড ঘটে। এটি নিজে থেকে বা নিম্নমানের তেল ব্যবহারের কারণে ঘটতে পারে। বিরল তেল পরিবর্তন বা তেল ক্ষুধাও এই ধরনের পরিণতি হতে পারে। ভালভের সময়মত সমন্বয় সম্পর্কে ভুলবেন না। 2.0-লিটার K20A4 এই সমস্যার কারণে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত পরিবর্তন হিসাবে বিবেচিত হয়।
একটি সাধারণ সমস্যা হল সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল ফুটো হয়ে যাওয়া। যাইহোক, এটি একটি সহজ প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে। থ্রটল ভালভ এবং নিষ্ক্রিয় এয়ার ভালভের দূষণ প্রায়শই ভাসমান গতির কারণ হয়।
K20 সিরিজের ইঞ্জিনে ভাইব্রেশন সমস্যা থাকতে পারে। প্রথমত, আপনার ইঞ্জিন মাউন্টিং মাউন্টগুলি পরীক্ষা করা উচিত। যদি সেগুলি ভাল অবস্থায় থাকে তবে আপনার টাইমিং চেইনের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। একটি শালীন মাইলেজ সহ নমুনাগুলিতে, এটি প্রসারিত হতে পারে।
ইঞ্জিন জীবন
2.0 এবং 2.4-লিটার ইঞ্জিন সহ বেশিরভাগ অনুলিপিগুলি 200-300 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে বড় মেরামতের প্রয়োজন শুরু করে। উচ্চ মাইলেজের চাবিকাঠি হল সতর্ক রক্ষণাবেক্ষণ। এটি তেলের গুণমান এবং এর প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সির জন্য বিশেষভাবে সত্য। এই ইঞ্জিনগুলি এটির জন্য বেশ সংবেদনশীল।
III প্রজন্ম (2007-2011)
তৃতীয় প্রজন্ম সেই ঐতিহ্যকে সুসংহত করেছে যেখানে সম্ভাব্য মালিকরা দুটি পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে বেছে নিয়েছে। 2.4 লিটার ভলিউম সহ পুরানো সংস্করণটি K24 সূচক সহ ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজের বিকাশ অব্যাহত রেখেছে। একটি আরও বিনয়ী 2.0-লিটার সংস্করণটি CR-V মডেলের জন্য নতুন R সিরিজের প্রতিনিধি ছিল।
- 2.0 l (150 hp) R20A;
- 2.4 l (166 hp) K24Z1।
R সিরিজের ইঞ্জিন হল 1.8 লিটার R18 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন। এটি প্রথম 8 ম প্রজন্মের সিভিক মডেলে উপস্থিত হয়েছিল। ভলিউম বৃদ্ধি একটি দীর্ঘ-স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করে অর্জন করা হয়েছিল। পরিবর্তিত গ্রহণের বহুগুণে 3টি অপারেটিং মোড রয়েছে। মোটরটি ব্যালেন্সার শ্যাফ্টও অর্জন করেছে। সিলিন্ডার হেডের একটি SOHC ডিজাইন রয়েছে, অর্থাৎ একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ, তবে এতে 16 টি ভালভ রয়েছে। একটি i-VTEC ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম আছে। মেকানিজম ড্রাইভ নিজেই চেইন চালিত।
এটি উল্লেখ্য যে, এর পূর্বসূরি K20 সিরিজের তুলনায়, এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির একটি আরও "শহুরে" চরিত্র রয়েছে। কম এবং মাঝারি গতির উপর জোর দেওয়া হয়। আমরা বলতে পারি যে উজ্জ্বল ক্রীড়া চরিত্রটি অদৃশ্য হয়ে গেছে। একই সময়ে, দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ডিজাইনের আপেক্ষিক সরলতা ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়েছে।
K24Z1 ইঞ্জিন কিছু পরিবর্তন পেয়েছে, যা এর কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে। ইনটেক ম্যানিফোল্ড পরিবর্তন পেয়েছে, এবং একটি ভিন্ন সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপ ইনস্টল করা শুরু হয়েছে। এটি শক্তিকে 166 এইচপিতে বাড়ানোর অনুমতি দেয়।
উভয় ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই মালিকদের পর্যায়ক্রমে ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি সামঞ্জস্য করার কথা মনে রাখতে হবে। প্রস্তুতকারক 40 হাজার কিমি একটি ব্যবধান নির্দিষ্ট করে।
সাধারণ ত্রুটি
R20 সিরিজের ইঞ্জিন কখনো কখনো এর ঠকঠক করে বিরক্তিকর হতে পারে। দুটি মোটামুটি সাধারণ কারণ আছে। প্রথমটি হল ভালভ। এটি হয় ভুল সামঞ্জস্যের কারণে বা এই পদ্ধতিটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সঞ্চালিত না হওয়ার কারণে ঘটতে পারে। দ্বিতীয় সাধারণ কারণ হল adsorber ভালভের চরিত্রগত শব্দ। এটি একটি সাধারণ নকশা বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হয়।
কখনও কখনও ড্রাইভ বেল্ট টেনশনকারী অপ্রয়োজনীয় শব্দ যোগ করতে পারে। অনুশীলন দেখায়, এর পরিষেবা জীবন গড়ে 100 হাজার কিলোমিটার, এর পরে এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।
ইঞ্জিনের একটি বিশেষত্ব হল ঠান্ডা হলে কম্পন। যদি এটি উষ্ণ হওয়ার পরে চলতে থাকে, তবে প্রথমে আপনার সমর্থনগুলি পরীক্ষা করা উচিত। প্রায়শই কারণটি বাম দিকে থাকে।
নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, অনুঘটক এবং ল্যাম্বডা প্রোবের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। তেলের গুণমানের দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত। এই বিষয়ে i-VTEC সিস্টেম খুবই সংবেদনশীল।
K24 সিরিজের মোটর আরও সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এটি প্রধানত নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টগুলির সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি বা তাদের নিয়মিত পরিধানের সাথে সম্পর্কিত। মেরামতের পরে কেন এই ত্রুটিটি সময়ের পরে ঘটে সে সম্পর্কে অনেক তত্ত্ব রয়েছে, তবে এখনও কোনও সঠিক উত্তর নেই। মালিকরা শুধুমাত্র পরা অংশ পরিবর্তন করতে পারেন, বা সিলিন্ডারের মাথা মেরামত করতে পারেন।
অবশিষ্ট সমস্যাগুলিও পূর্বসূরী K24A1 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, তবে সেগুলি এতটা জটিল নয় এবং পূর্ববর্তী পরিবর্তনের অপারেটিং অভিজ্ঞতার কারণে সহজেই সমাধান করা যেতে পারে।
ইঞ্জিন জীবন
R20 সিরিজের মোটরগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং সহজেই 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে। অনেক অনুলিপি 300 হাজার পর্যন্ত পৌঁছায় এই ধরনের মাইলেজের চাবিকাঠি হল সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং উচ্চ-মানের তেলের ব্যবহার।
K24Z1 ইঞ্জিন অবশ্যই ক্যামশ্যাফ্টগুলির সাথে সমস্যার কারণে আরও সমস্যাযুক্ত। এটা লক্ষণীয় যে যদি আমরা এই সমস্যাটি উপেক্ষা করি তবে ইউনিটটি বেশ নির্ভরযোগ্য। এর সম্পদ সম্ভাবনা বড় মেরামতের আগে 300+ হাজার কিলোমিটার মাইলেজ বাড়ানো সম্ভব করে। তবে এটি উচ্চ-মানের এবং সময়োপযোগী পরিষেবার সাপেক্ষে সম্ভব।
IV প্রজন্ম (2011-2016)
আমরা বলতে পারি যে এই নতুন প্রজন্ম ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত করার ক্ষেত্রে মালিকদের জন্য সামান্য নতুন উপস্থাপন করেছে। মডেলটি 2.0 এবং 2.4 লিটারের স্বাভাবিক ভলিউমের মধ্যে ইতিমধ্যে পরিচিত ইন-লাইন চারটি দিয়ে সজ্জিত ছিল।
- 2.0 l (150 hp) R20A;
- 2.4 l (190 hp) K24W।
ছোট ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী প্রজন্ম থেকে "উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত" হয়েছিল, তাই এর বৈশিষ্ট্যগুলি একই স্তরে ছিল। K24 সিরিজের বৃহত্তর ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।
প্রথমত, পাওয়ার সিস্টেম পরিবর্তনগুলি পেয়েছিল, যা সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনের সাথে পরিণত হয়েছিল। ইনটেক/এক্সস্ট ডিজাইন মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলিও ডিজাইনের পরিবর্তন পেয়েছে। মালিকানা VTEC সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া সেটিংসও পরিবর্তন হয়েছে। এই সব এটি উল্লেখযোগ্যভাবে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য উন্নত করা সম্ভব করেছে.
এটি উল্লেখ করা উচিত যে K24W সিরিজের ইঞ্জিনটি পঞ্চম প্রজন্মের CR-V-তেও ইনস্টল করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি 184 এইচপি সহ একটি ডিরেটেড সংস্করণ ছিল।
বৈশিষ্ট্য এবং malfunctions
যেহেতু R20 সিরিজের ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি মৌলিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়নি, সম্মুখীন ত্রুটিগুলি বেশিরভাগ অংশে একই থাকে। সিলিন্ডার হেড ভালভ এবং অ্যাডজরবার ভালভ থেকে নক, সংযুক্তিগুলির বেল্ট টেনশনের সমস্যা, বৈশিষ্ট্যযুক্ত ইঞ্জিন কম্পন - এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি IV প্রজন্মের CR-V মালিকদের অসুবিধার কারণ হতে থাকে। ইঞ্জিন এখনও জ্বালানী এবং তেলের মানের উপর খুব চাহিদা।
উল্লেখযোগ্য পুনঃডিজাইন সত্ত্বেও, K24 সিরিজের ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরি থেকে অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্যগুলিও পেয়েছে। প্রথমত, এটি ক্যামশ্যাফ্ট পরিধানের সাথে একই সমস্যা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। মালিকদের শুধু এই নকশা বৈশিষ্ট্যটি মনে রাখতে হবে এবং নিয়মিতভাবে সিলিন্ডারের মাথার উপাদানগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে।
কম্পনের আকারে ছোটখাটো ত্রুটি, সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সীলের ফাঁস এবং ভাসমান গতি এতটা সমালোচনামূলক নয় এবং সহজেই সমাধান করা যায়।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্রসারিত হওয়ার কারণে কম্পন হতে পারে, যা প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে চিকিত্সা করা যেতে পারে। কখনও কখনও কারণ একটি জীর্ণ ইঞ্জিন মাউন্ট হতে পারে. থ্রোটল ভালভ এবং নিষ্ক্রিয় এয়ার ভালভ পরিষ্কার করে ভাসমান গতি সরানো হয়।
K24 সিরিজের ইঞ্জিনগুলির বাধ্যতামূলক সংস্করণগুলির জন্য, যা K24W ইঞ্জিন, সোলেনয়েডের ত্রুটি এবং সেইসাথে VTC সিস্টেম গিয়ারের ক্র্যাকলিং সাধারণ। এই ঘটনার সঠিক কারণ চিহ্নিত করা যায়নি, তবে অসময়ে তেল পরিবর্তনের কারণে তেলের অনাহার বলে মনে করা হয়।
CR-V 4 ইঞ্জিনের সার্ভিস লাইফ কত?
সার্ভিস লাইফের ক্ষেত্রে মডেলের আগের প্রজন্মের থেকে ইঞ্জিনগুলির কোন মৌলিক পার্থক্য নেই। 2.0-লিটার ইঞ্জিন, যা ডিজাইনে সহজ, 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত বেশ সহজে চলে। বড় ধরনের হস্তক্ষেপ ছাড়াই দীর্ঘ রানের ঘটনাও রয়েছে।
2.4 ইঞ্জিন প্রযুক্তিগতভাবে আরও জটিল, এবং তাই অপারেশনের সময় আরও মনোযোগের প্রয়োজন। এর আরও জটিল এবং সংবেদনশীল পাওয়ার সিস্টেমটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। যাইহোক, যদি ইঞ্জিনটি মালিকের যত্নশীল হাতে থাকে, যিনি দক্ষ নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন সম্পর্কে সচেতন, এই জাতীয় মোটর 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করতে পারে।
উভয় ইঞ্জিনের জন্য একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্সের সময়মত সমন্বয়। প্রস্তুতকারক এই জাতীয় পদ্ধতির মধ্যে ব্যবধানটি 40 হাজার কিলোমিটারে পরিমাপ করেছেন।
একটি মার্জিত, আরামদায়ক, অল-হুইল ড্রাইভ সিটি ক্রসওভার হল নতুন পঞ্চম প্রজন্মের Honda CR-V।
গাড়িটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে; শহরের রাস্তায় এটি আপনাকে ভিড় থেকে আলাদা করে তুলবে এবং ট্র্যাকে এটি সহজেই একটি আসল প্রিয় হয়ে উঠবে।
টেল লাইট এবং LED অপটিক্স
হোন্ডা প্রকৌশলীরা পিছনের আলো এবং সামনের অপটিক্সের নকশা উন্নত করেছে। হেড অপটিক্স আরও মার্জিত হয়ে উঠেছে, এগুলি LED প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে এবং জৈবভাবে আপনার CR-V এর চেহারাকে জোর দেয়।
নতুন Honda SRV মডেলে চলমান আলো রয়েছে, যা আপনার আরামের জন্য একটি অংশ দিয়ে সজ্জিত যা উভয় পাশের পার্কিং স্থানকে আলোকিত করে।
মাল্টি-তথ্য প্রদর্শন
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ তথ্য বড় উপাদানগুলির আকারে উপস্থাপন করা হয় যা পরিচালনা করা সহজ। এছাড়াও, Honda CR-V কনসোলে একটি নেভিগেটর এবং ইন্টারনেট অ্যাক্সেস সহ Android OS ভিত্তিক একটি ট্যাবলেট রয়েছে। কনসোলে অ্যাপল সমর্থনও রয়েছে। ভলিউম কন্ট্রোল একটি পৃথক গাঁটে স্থাপন করা হয়, যা আপনাকে ড্রাইভিং থেকে বিভ্রান্ত না হয়ে এটি সামঞ্জস্য করতে দেয়।
হেড-আপ ডিসপ্লে
একটি হেড-আপ ডিসপ্লে সহ, সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ তথ্য এবং রাস্তা সর্বদা দৃষ্টিগোচর হয়৷ আপনি প্রয়োজনীয় তথ্যের প্রদর্শন কাস্টমাইজ করতে পারেন যাতে এটি আপনার চোখের সামনে থাকে, কিন্তু রাস্তার আপনার দৃশ্যকে অবরুদ্ধ করে না।
দূরবর্তী ইঞ্জিন শুরু
এখন আপনি আপনার CR-V শুরু করতে পারেন, সেইসাথে আপনার ভ্রমণের আগে কেবিনে একটি আরামদায়ক জলবায়ু তৈরি করতে পারেন, দূর থেকে। আপডেট হওয়া Honda CR-V এর দরজাটি চাবি ছাড়াই খোলা হয়েছে: শুধু হ্যান্ডেলটি ধরুন - এবং এতে নির্মিত টাচপ্যাড আপনাকে চিনবে।
স্টার্ট বোতাম
রাস্তায় যেতে, আপনার Honda CR-V-এর স্টার্ট বোতাম টিপুন।
সুবিধাজনক সমন্বয়
বিস্তৃত ড্রাইভার সিট সেটিংস আপনাকে Honda CR-V-এর চাকার পিছনে আরামদায়ক হতে সাহায্য করবে: দুই-স্তরের কটিদেশীয় সমর্থন সমন্বয় এবং একটি মেমরি ফাংশন সহ বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যের 8 দিকনির্দেশ। যাত্রীর আসনটি চার দিকে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। পিছনের আসনগুলি একটি ট্রাঙ্ক সহ একটি সমতল পৃষ্ঠে ভাঁজ করে, সমস্ত ম্যানিপুলেশনগুলি ট্রাঙ্কে অবস্থিত একটি হ্যান্ডেল ব্যবহার করে দূরবর্তীভাবে সঞ্চালিত হয়।
নেভিগেশন সিস্টেম
Honda CR-V-এর সর্বাধিক কনফিগারেশন RDS TMC-এর মাধ্যমে ট্রাফিক তথ্যের জন্য সমর্থন সহ প্রি-ইনস্টল করা গারমিন নেভিগেশন সহ আসে।
ওয়্যারলেস নেটওয়ার্ক
নতুন CR-V-এ ওয়্যারলেস নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে, আপনি ফোনে যোগাযোগ করতে পারেন, আপনার স্মার্টফোন থেকে সঙ্গীত চালাতে পারেন এবং গাড়ির হেড ইউনিটে Wi-Fi এর মাধ্যমে মোবাইল ইন্টারনেট বিতরণ করতে পারেন৷
অ্যাপল কারপ্লে
নতুন Honda CR-V-এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এখন Apple CarPlay এবং Android Auto প্রযুক্তির পাশাপাশি MirrorLink-কে সমর্থন করে।
Honda CR-V হল একটি পাঁচ-সিটের ছোট জাপানি ক্রসওভার যা এতটাই জনপ্রিয় যে এটি 1995 সাল থেকে আজ পর্যন্ত তৈরি করা হচ্ছে। SRV মডেলের 5 প্রজন্ম আছে।
Honda CR-V এর ইতিহাস
মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস করবেন না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও এটি চেষ্টা না করা পর্যন্ত বিশ্বাস করেননি। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!
ইংরেজি থেকে অনুবাদ করা সংক্ষিপ্ত রূপ "CR-V" মানে "ছোট বিনোদনমূলক যান"। এই মডেলটি একসাথে বেশ কয়েকটি দেশে উত্পাদিত হয়:
- জাপান;
- যুক্তরাজ্য;
- মেক্সিকো;
- কানাডা;
- চীন।
Honda CR-V হল ছোট HR-V এবং চিত্তাকর্ষক পাইলটের মধ্যে একটি ক্রস। গাড়িটি রাশিয়া, কানাডা, চীন, ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান, মালয়েশিয়া সহ বেশিরভাগ অঞ্চলের জন্য উত্পাদিত হয়।
Honda SRV এর প্রথম সংস্করণ
হোন্ডা থেকে এই গাড়ির প্রথম সংস্করণটি 1995 সালে একটি ধারণা হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে SRV ক্রসওভারের লাইনে প্রথম জন্মগ্রহণকারী ছিল, যা বাইরের সাহায্য ছাড়াই হোন্ডা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি একচেটিয়াভাবে জাপানি ডিলারশিপে বিক্রি করা হয়েছিল এবং এটি একটি প্রিমিয়াম শ্রেণী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু এটির মাত্রার কারণে এটি আইনত প্রতিষ্ঠিত মানকে অতিক্রম করেছিল। 1996 সালে, শিকাগো মোটর শোতে, উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য একটি মডেল উন্মোচন করা হয়েছিল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে এই মডেলের প্রথম প্রজন্মটি শুধুমাত্র একটি কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছিল, "LX" নামে পরিচিত এবং এটি একটি পেট্রল ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন "B20B" দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন 2.0 লিটার এবং সর্বোচ্চ শক্তি 126 এইচপি। . মূলত, এটি একই 1.8-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যা Honda Integra-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু কিছু পরিবর্তন সহ, যেমন একটি প্রসারিত সিলিন্ডার ব্যাস (84 মিমি পর্যন্ত) এবং একটি ওয়ান-পিস লাইনার ডিজাইন।
গাড়ির বডিটি একটি সহায়ক কাঠামো যা ডবল উইশবোন দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। গাড়ির সিগনেচার স্টাইলে প্লাস্টিকের বাম্পার এবং ফেন্ডার কভার, পাশাপাশি ভাঁজ করা পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্কের নীচের অংশে অবস্থিত একটি পিকনিক টেবিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরে, CR-V "EX" কনফিগারেশনে প্রকাশ করা হয়েছিল, যা একটি ABS সিস্টেম এবং অ্যালয় হুইল দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়িটিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমও ছিল (রিয়েল-টাইম AWD), তবে সামনের চাকা ড্রাইভ লেআউট সহ সংস্করণগুলিও তৈরি করা হয়েছিল।
নীচে B20B ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি দেখানো একটি টেবিল রয়েছে, যা SRV এর প্রথম সংস্করণে এবং পুনরায় স্টাইল করা B20Z পাওয়ার ইউনিটের পরে ইনস্টল করা হয়েছিল:
| ইঞ্জিনের নাম | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1972 | 1972 |
| শক্তি, এইচপি | 130 | 147 |
| টর্ক, N*m | 179 | 182 |
| জ্বালানী | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| দক্ষতা, l/100 কিমি | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 84 | 84 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 9.5 | 9.6 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 89 | 89 |
1999 সালে, এই মডেলটির প্রথম প্রজন্ম পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। আপডেট হওয়া সংস্করণে একমাত্র পরিবর্তন ছিল আপগ্রেড করা ইঞ্জিন, যা সামান্য শক্তি বৃদ্ধি করেছে এবং সামান্য বৃদ্ধি ঘটছে। ইঞ্জিনটি একটি বর্ধিত সংকোচন অনুপাত অর্জন করেছে, গ্রহণের বহুগুণ প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং নিষ্কাশন ভালভ লিফ্ট বাড়ানো হয়েছে।
Honda SRV এর দ্বিতীয় সংস্করণ
SRV মডেলের পরবর্তী সংস্করণ সামগ্রিক মাত্রায় সামান্য বড় হয়েছে এবং ওজন যোগ করেছে। এছাড়াও, গাড়ির নকশা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল, এর প্ল্যাটফর্মটি অন্য হোন্ডা মডেল - সিভিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং একটি নতুন K24A1 ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার সংস্করণে এটির 160 এইচপি এবং 220 এনএম টর্কের শক্তি থাকা সত্ত্বেও, এর জ্বালানী এবং অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যগুলি পূর্ববর্তী পাওয়ার ইউনিটগুলির স্তরে রয়ে গেছে। এই সব i-VTEC সিস্টেম ব্যবহার করে বাস্তবায়িত হয়. এটি কীভাবে কাজ করে তার একটি পরিকল্পিত চিত্র নীচে দেওয়া হল: 
গাড়ির পিছনের সাসপেনশনের আরও চিন্তাশীল নকশার কারণে, ট্রাঙ্কের পরিমাণ 2 হাজার লিটারে বাড়ানো হয়েছিল।
রেফারেন্সের জন্য! 2002-2003 সালে কার এবং ড্রাইভারের প্রামাণিক প্রকাশনা। Honda SRV কে "সেরা কমপ্যাক্ট ক্রসওভার" হিসেবে অভিহিত করেছে। এই গাড়ির সাফল্য হোন্ডাকে এলিমেন্ট ক্রসওভারের আরও বাজেট সংস্করণ প্রকাশ করতে প্ররোচিত করেছিল!
এই প্রজন্মের CR-V এর পুনঃস্থাপন 2005 সালে হয়েছিল, যার ফলে সামনে এবং পিছনের অপটিক্সে পরিবর্তন হয়েছিল, রেডিয়েটার গ্রিল এবং সামনের বাম্পার আপডেট করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল একটি ইলেকট্রনিক থ্রটল, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (5 ধাপ), এবং একটি পরিবর্তিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম।
নীচে সমস্ত পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যা এই মডেলটিতে সজ্জিত ছিল:
| ইঞ্জিনের নাম | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1998 | 2354 | 2204 |
| শক্তি, এইচপি | 150 | 160 | 140 |
| টর্ক, N*m | 192 | 232 | 340 |
| জ্বালানী | AI-95 | AI-95, AI-98 | ডিজেল জ্বালানী |
| দক্ষতা, l/100 কিমি | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 | 87 | 85 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV এর তৃতীয় সংস্করণ
তৃতীয় প্রজন্মের সিআর-ভি 2007 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং মডেলটি লক্ষণীয়ভাবে ছোট, নিম্ন, কিন্তু প্রশস্ত হয়ে উঠেছে এই সত্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। উপরন্তু, ট্রাঙ্কের ঢাকনা উপরের দিকে খুলতে শুরু করে। পরিবর্তনগুলির মধ্যে আমরা শব্দ নিরোধকের অভাব এবং আসনগুলির সারিগুলির মধ্যে একটি থ্রু প্যাসেজের উপস্থিতিও লক্ষ্য করতে পারি।
এই ক্রসওভারটি 2007 সালে আমেরিকান বাজারে সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, ফোর্ড এক্সপ্লোরারকে ছাড়িয়ে যায়, যা দীর্ঘ পনেরো বছর ধরে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে ছিল।
রেফারেন্সের জন্য! CR-V-এর অপ্রতিরোধ্য চাহিদার কারণে, Honda এমনকি নতুন সিভিকের উৎপাদন স্থগিত করেছে অতিরিক্ত উৎপাদন ক্ষমতা ব্যবহার করতে এবং গ্রাহকদের আগ্রহ মেটাতে!
তৃতীয় প্রজন্মের SRV-এর রিস্টাইলিং বাম্পার, রেডিয়েটর গ্রিল এবং লাইট সহ বেশ কিছু ডিজাইনের পরিবর্তন এনেছে। ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল (180 এইচপি পর্যন্ত) এবং একই সময়ে জ্বালানী খরচ হ্রাস পেয়েছে।
নীচে এই প্রজন্মের জন্য ইঞ্জিনগুলির একটি সারণী রয়েছে:
| ইঞ্জিনের নাম | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 2354 | 1997 | 2354 |
| শক্তি, এইচপি | 160 - 206 | 150 | 166 |
| টর্ক, N*m | 232 | 192 | 220 |
| জ্বালানী | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| দক্ষতা, l/100 কিমি | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 87 | 81 | 87 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV এর চতুর্থ সংস্করণ
2011 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং এই মডেলটি 2016 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
গাড়িটিকে আরও শক্তিশালী 185 এইচপি পাওয়ার ইউনিট এবং একটি নতুন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ফেসলিফ্টটি সরাসরি ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণের পাশাপাশি একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এছাড়াও, নতুন স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার এবং শক শোষকগুলির জন্য ধন্যবাদ পরিচালনা করার জন্য CR-V অনেক ভাল হয়ে উঠেছে। এই গাড়িটি নিম্নলিখিত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:
| ইঞ্জিনের নাম | R20A | K24A |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1997 | 2354 |
| শক্তি, এইচপি | 150 - 156 | 160 - 206 |
| টর্ক, N*m | 193 | 232 |
| জ্বালানী | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| দক্ষতা, l/100 কিমি | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 | 87 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV এর পঞ্চম সংস্করণ
আত্মপ্রকাশ ঘটে 2016 সালে, গাড়িটিতে একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যা X প্রজন্মের Honda Civic থেকে ধার করা হয়েছে।
পাওয়ার ইউনিটের লাইনটি এই বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যে আমেরিকান বাজারের জন্য একটি বিশেষ টার্বোচার্জড L15B7 ইঞ্জিন উত্পাদিত হয়, যখন রাশিয়ায় সংস্করণগুলি কেবলমাত্র প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রল ইঞ্জিনগুলির সাথে বিক্রি হয়।
| ইঞ্জিনের নাম | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1997 | 2356 | 1498 |
| শক্তি, এইচপি | 150 | 175 - 190 | 192 |
| টর্ক, N*m | 190 | 244 | 243 |
| জ্বালানী | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| দক্ষতা, l/100 কিমি | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 | 87 | 73 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
একটি Honda SRV পাওয়ার ইউনিট নির্বাচন করা
Honda SRV যেকোন প্রজন্মের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত ভাল নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের দ্বারা আলাদা করা হয়। এই যানবাহনের মালিকরা যদি সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করেন এবং ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টারগুলির সর্বোত্তম নির্বাচনের জন্য সুপারিশগুলি অনুসরণ করেন তবে তারা কোনও বিশেষ অপারেশনাল সমস্যার মুখোমুখি হন না। 
যে সমস্ত চালকরা একটি শান্ত যাত্রা পছন্দ করেন, তাদের জন্য সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত পছন্দ হবে R20A9 প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রল ইঞ্জিন, যা তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানি খরচ এবং ভাল ড্রাইভিং গতিশীলতা রয়েছে। যাইহোক, এটি রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয়।
Honda CR-V হল সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা আপনি প্রথম দর্শনেই প্রেমে পড়বেন না। সত্য কবজ শুধুমাত্র দ্বিতীয় তারিখে প্রকাশ করা হয়. এর আকারে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় লাগে। বিশেষ করে, অস্বাভাবিক পিছনের স্তম্ভগুলিতে।
অভ্যন্তরটি কিছুটা পুরানো মনে হচ্ছে। ব্যবহৃত প্লাস্টিক কঠিন, কিন্তু মান এবং নির্ভুলতা উচ্চ স্তরে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি পরিষ্কার এবং সংখ্যাগুলি পড়া সহজ।
একটি সুন্দর বিশদ হল পায়ের সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে কেন্দ্রীয় প্যানেলের নরম গৃহসজ্জার সামগ্রী। সামনের আর্মরেস্টে নরম গৃহসজ্জার সামগ্রীও রয়েছে। আসনগুলির জন্য, তারা, অনেক জাপানি গাড়ির মতো, ছোট।
টেলগেটের পিছনে 589 লিটার আয়তনের একটি ক্লাস-রেকর্ড বগি রয়েছে। অপ্রতিসমভাবে বিভক্ত পিছনের সিটটি 3:2 অনুপাতে ভাঁজ করে। সহজ রূপান্তর প্রকল্প প্রশংসার দাবি রাখে। কেবল ট্রাঙ্কের পাশে লিভারটি টানুন এবং সিটব্যাকগুলি সামনে হেলান দিন।
2013 সালে, Honda SR-V EuroNCAP অনুযায়ী ক্র্যাশ টেস্টে 5 স্টার অর্জন করেছে। যাত্রী সুরক্ষা প্রায় নিখুঁত হতে পরিণত. কিন্তু আইআইএইচএস অনুসারে আমেরিকান পরীক্ষাটি এতটা সফল হয়নি। 2012 মডেলটি ছোট ওভারল্যাপ ফ্রন্টাল ইমপ্যাক্ট পরীক্ষার সময় ব্যর্থ হয়েছিল। চালকের পায়ে গুরুতর জখম হয়। 2015 ক্রসওভার নাটকীয় পরিবর্তন দেখিয়েছে এবং "টপ সেফটি পিক+" চিহ্ন (উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা) অর্জন করেছে।
মডেলটি 2015 সালে আপডেট করা হয়েছিল। বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি গৌণ - নতুন অপটিক্স, সামনের বাম্পার এবং রেডিয়েটর গ্রিল পরিবর্তিত হয়েছে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 165 থেকে 180 মিমি (2.4 এ 175 থেকে 182 পর্যন্ত) বৃদ্ধি করা হয়েছিল। পরিসরে এখন একটি বেস 2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ ক্রসওভার আরও সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত হতে শুরু করে।
এটি লক্ষণীয় যে 2-লিটার ইউনিট সহ গাড়িগুলি ইংল্যান্ডে এবং 2.4 ইঞ্জিন সহ - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একত্রিত হয়েছিল। অধিকন্তু, USA থেকে Honda CR-V-এর একটি প্যাডেল পার্কিং ব্রেক রয়েছে, যেখানে ইংল্যান্ডের একটি ক্লাসিক হ্যান্ডব্রেক রয়েছে। পার্থক্যগুলি বিল্ড মানের মধ্যেও লক্ষণীয়, আমেরিকান একের পক্ষে নয়।
ইঞ্জিন
অফিসিয়াল ডিলার শোরুমে, শুধুমাত্র 2.0 লিটার (R20) এবং 2.4 লিটার (K24) ক্ষমতা সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রল ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিক্রি করা হয়েছিল।
150 এইচপি আউটপুট সহ বেসিক 2.0 i-VTEC। শহরের চারপাশে চলাফেরার জন্য আরও উপযুক্ত। হাইওয়েতে এর ট্র্যাকশনের অভাব রয়েছে। 2.4 i-VTEC লক্ষণীয়ভাবে আরও শক্তিশালী।
রিস্টাইল করার আগে, 2.4 190 এইচপি বিকাশ করেছিল। (K24Z7), এবং পরে – 188 hp। (K24Z9) ক্ষতি 2 এইচপি। আধুনিকীকরণের সাথে যুক্ত - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল, দহন চেম্বার এবং পিস্টন গ্রুপের আকার পরিবর্তন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, টর্ক 25 Nm থেকে 245 Nm পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা গতিশীলতাকে উন্নত করেছে এবং জ্বালানী খরচ কিছুটা কমিয়েছে।
সমস্ত ইঞ্জিনের একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং যান্ত্রিক ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় রয়েছে। প্রতি 45,000 কিমি অন্তর অন্তর ব্যবধান পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। অপারেশন বেশ সহজ, এবং সমন্বয় প্রক্রিয়া সুবিধাজনক - একটি স্ক্রু-বাদাম।
শুধুমাত্র কিছু ক্ষেত্রে টাইমিং চেইন 100-150 হাজার কিমি পরে প্রসারিত হয়েছিল। একটি নতুন টাইমিং কিটের দাম 15,000 রুবেল, এবং প্রতিস্থাপনের কাজ মাত্র 5,000 রুবেল।
কিছু মালিক, প্রায়শই 2.4 ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির, তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির নোট - 0.3-0.5 লি / 1000 কিমি। সাধারণত রোগটি 80-120 হাজার কিমি পরে ঘটে। সমস্যাটি ব্যাপক নয়, তবে এটি ঘটে। একটি নিয়ম হিসাবে, নিম্নমানের জ্বালানী বা অসময়ে তেল পরিবর্তনের কারণে রিং আটকে যাওয়ার কারণ।
সমস্যা হল কোন নিম্ন তেলের স্তর নির্দেশক নেই। অতএব, তেলের স্তর নিয়মিত পর্যবেক্ষণ বাধ্যতামূলক। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের নিষ্কাশন এবং ইঞ্জিনের পরবর্তী ওভারহল (লাইনারগুলি ঘুরানো) জড়িত ঘটনা ছিল। হোন্ডা একটি বিশাল অনুমোদনযোগ্য তেল খরচ ঘোষণা করে নিজেকে রক্ষা করেছে - প্রতি 1000 কিলোমিটারে 1 লিটার!
2.4 i-VTEC-এর আরেকটি সমস্যা হল একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট VTC ফেজ শিফটার গিয়ারের শব্দ। 2014 সালে, একটি আধুনিকীকৃত গিয়ার প্রতিস্থাপনের আদেশ দিয়ে একটি পরিষেবা বুলেটিন জারি করা হয়েছিল। একটি নতুন গিয়ারের জন্য আপনাকে 11-12 হাজার রুবেল দিতে হবে।
2.4-লিটার ইঞ্জিনের ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের ক্যামের চিপিংয়ের বিচ্ছিন্ন ঘটনাও রয়েছে। একটি নতুন শ্যাফ্টের দাম 16 থেকে 35 হাজার রুবেল পর্যন্ত।
সংক্রমণ
একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র 2-লিটার ইউনিটে উপলব্ধ ছিল। একটি 5-গতি স্বয়ংক্রিয় একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, যা 2.4 i-VTEC-এর জন্য একমাত্র বিকল্প ছিল। 2015 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে, 2.4 থেকে সংস্করণগুলি একটি CVT দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে।
সমস্ত বাক্স ঈর্ষাযোগ্যভাবে নির্ভরযোগ্য এবং সাধারণত সমস্যা সৃষ্টি করে না।
অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি মূলত পাবলিক রাস্তায় ট্র্যাকশন উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কঠিন এলাকায় সিস্টেম যথেষ্ট কার্যকর নয়। এবং যদি আপনি একগুঁয়েভাবে বিরতির জন্য চাপ দেন তবে ক্লাচটি খুব দ্রুত গরম হয়ে যায়।
CR-V-তে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যর্থতার সাথে একটি ত্রুটি বার্তা এবং একটি আলোকিত AWD আলোর সম্মুখীন হওয়া অস্বাভাবিক ছিল না। সাধারণত এটি 2-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের কাছে যায়। উদাহরণস্বরূপ, ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালে অবস্থিত তারটি ভেঙে গেছে। অথবা ট্রাঙ্ক ট্রিমের নীচে অবস্থিত রিলে ব্যর্থ হয়েছে (2000 রুবেল)।
তবে সবচেয়ে অপ্রীতিকর কারণ হল গিয়ারবক্সে ইনস্টল করা সোলেনয়েডের ব্যর্থতা। এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য, ইউনিটটি ভেঙে ফেলা এবং সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন। হোন্ডা সোলেনয়েড আপগ্রেড করেছে (প্রায় 6,000 রুবেল)। তারা কাজের জন্য কমপক্ষে 5,000 রুবেল চাইবে। রোগটি 13 তম মডেল বছরের ইউনিটগুলিকে প্রভাবিত করেছে।
চ্যাসিস
সাসপেনশন উচ্চ গতিতে বাম্পগুলিকে আরও ভালভাবে শোষণ করে। কম গতিতে, চ্যাসিস খুব বেশি বিস্তারিতভাবে বাম্প সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে। একটি বড় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি রাস্তায় ছোটখাটো ত্রুটির বিষয়ে কম পছন্দ করে।
সম্ভবত সাসপেনশনের দুর্বলতম পয়েন্টটি হল পিছনের স্প্রিংস (যদি আপনি স্টেবিলাইজার স্ট্রট এবং বুশিংগুলিকে বিবেচনায় না নেন)। তারা 100,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি যেতে পারে। ফলস্বরূপ, চাকার সারিবদ্ধতা অদৃশ্য হয়ে যায়, চাকাগুলি ছোট হয়ে যায় এবং ভিতরের দিকে থাকা টায়ারের ট্রেডটি পরতে শুরু করে। একটি নতুন বসন্তের দাম 7,000 রুবেল।
এই সময়ের মধ্যে, শক শোষকগুলিও ছেড়ে দিতে পারে। সামনেরগুলি 12-18 হাজার রুবেলের জন্য এবং পিছনেরগুলি 4-6 হাজার রুবেলের জন্য উপলব্ধ। কখনও কখনও লিভারগুলির ভাঙা নীরব ব্লকগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন - সাধারণত সামনেরগুলি (3,000 রুবেল)।
শীঘ্রই পিছনের চাকার বিয়ারিং, সাধারণত সঠিকটি, গুনগুন করা শুরু করতে পারে। এটি হাবের সাথে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপিত হয়: আসলটির জন্য 21,000 রুবেল এবং একটি অ্যানালগের জন্য 6,000।
80-120 হাজার কিমি পরে, স্টিয়ারিং র্যাক ঠক্ঠক্ শব্দ হতে পারে। কারণ হল ঝোপ পরিধানের কারণে ডান টাই রডে খেলা। একটি নতুন বুশিং সহ একটি মেরামতের কিট 5,000 রুবেলের জন্য উপলব্ধ।
ব্রেকগুলিরও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হতে পারে - সামনের ক্যালিপারগুলির গাইডগুলি শেষ হয়ে যায় (একটি নক প্রদর্শিত হয়), এবং পিছনের ক্যালিপারগুলি টক হয়ে যায়।
অন্যান্য সমস্যা এবং malfunctions
2016 সালের বসন্তে, হোন্ডা 20 জুলাই, 2013 এবং 30 জুলাই, 2015 এর মধ্যে বিক্রি হওয়া CR-Vs প্রত্যাহার করার ঘোষণা করেছিল। কারণটি হল কুখ্যাত টাকাটা এয়ারব্যাগ, যা দুর্ঘটনার সময় মোতায়েন করা হলে মৃত্যু বা পঙ্গু হয়ে যায়।
অবশ্য, শরীরের ক্ষয় নিয়ে এখনো কোনো কথা হয়নি। কিন্তু সানরুফ সহ Honda SR-V-এর মালিকরা প্রায়ই ধাতব কাচের ফ্রেমের সামনের প্রান্ত বরাবর মরিচা পান।
প্রি-রিস্টাইলিং SRV-এ, টেলগেটে অবস্থিত স্পয়লার ব্রেক লাইটে থাকা LEDগুলি প্রায়শই পুড়ে যায়। একটি নতুন আসল ফ্ল্যাশলাইটের দাম 4,000 রুবেল এবং একটি অ্যানালগ 2,000 রুবেল।
4-6 বছর পরে, পিছনের পার্কিং সেন্সরগুলির একটি ব্যর্থ হতে পারে। আসল সেন্সরটির দাম 10,000 রুবেল হবে। সৌভাগ্যবশত, একটি সুপরিচিত চীনা ইন্টারনেট সাইটে আপনি শুধুমাত্র 800 রুবেলের জন্য একটি অ্যানালগ খুঁজে পেতে পারেন।
সময়ে সময়ে, পিছনের সিটের তালাগুলি একটি অপ্রীতিকর র্যাটলিং শব্দ করতে শুরু করে।
উপসংহার
Honda CR-V একটি মিনিভ্যান বা বড় স্টেশন ওয়াগনের একটি ভাল বিকল্প হিসাবে প্রমাণিত হবে। গাড়িটি দেখতে একটি গুরুতর এসইউভির মতো এবং একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং একটি বড় ট্রাঙ্ক নিয়ে গর্ব করে৷ কিন্তু এটি বহিরঙ্গন ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত নয়। ভুলে যাবেন না যে এটি শুধুমাত্র একটি ভাল সব আবহাওয়ার যাত্রীবাহী গাড়ি।
