স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, স্বয়ংক্রিয় বা হেলিকপ্টার হিসাবেও উল্লেখ করা হয়, এটি এক ধরণের গাড়ির ট্রান্সমিশন যা আপনাকে গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভারের উপর লোড কমাতে দেয় কারণ ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই গিয়ার নির্বাচন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে।

এই সত্যটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ গাড়িগুলির সমস্ত বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করে।

ফটো গ্যালারি:

• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সুবিধা
• গাড়ি চালানোর সময় আরাম বাড়ানো এবং ড্রাইভারকে তৃতীয় পক্ষের ফাংশন নিয়ন্ত্রণ থেকে মুক্ত করা;
• মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর এবং প্যাডেলের গতি এবং শক্তির সাথে মোটরের লোডের সাথে মিল করা;
• যে কোনো ওভারলোড থেকে মোটর সুরক্ষা; আংশিক বা সম্পূর্ণ ভর্তিম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ

সংক্রমণ।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকারগুলি স্বয়ংক্রিয় বাক্সআধুনিক গাড়ি কন্ট্রোল সিস্টেম এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপের উপর নিয়ন্ত্রণে ভিন্ন, বিভিন্ন ধরণের মধ্যে বিভক্ত করা যেতে পারে। প্রথম ধরনের ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়জলবাহী ডিভাইস

, এবং দ্বিতীয়টি - একটি ইলেকট্রনিক পরিবেশক দ্বারা।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকারগুলি

উভয় ট্রান্সমিশনের অভ্যন্তরীণ অভিন্ন, তবে প্রতিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কয়েকটি বিন্যাস পার্থক্য রয়েছে।

একে অপরের মধ্যে পার্থক্য এবং অপারেশনের নীতি বোঝার জন্য আমরা 3 ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে আরও বিশদে বিবেচনা করব।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকারগুলি - মূল জিনিস সম্পর্কে সংক্ষেপে।

হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হাইড্রোলিক ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হল সবচেয়ে সহজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এই ধরনের একটি বাক্স ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে সরাসরি সংযোগ বাদ দেয়। এর মধ্যে ঘূর্ণন সঁচারক বল দুটি টারবাইন এবং কার্যকারী তরল দ্বারা প্রেরণ করা হয়। প্রক্রিয়ার উন্নতির কারণে, বিশেষায়িতইলেকট্রনিক ডিভাইস

, যা এই ধরনের অপারেটিং মোড যুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল যেমন: "শীতকাল", "খেলাধুলা", অর্থনৈতিক ড্রাইভিং।

প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি, তুলনা করে, সামান্য বেশি জ্বালানী খরচ এবং ত্বরণ সময়।

রোবোটিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ MTA জনপ্রিয় মত শোনাচ্ছেরোবট ডিএসজি , কাঠামোগতভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতোই, তবে নিয়ন্ত্রণের দৃষ্টিকোণ থেকে -সাধারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

, যা, বিবর্তনের ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র জ্বালানী খরচ কমায় না, তবে অন্যান্য অনেক সুবিধাও, স্বাভাবিকভাবেই তাদের নিজস্ব সূক্ষ্মতার সাথে।

যদিও একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হিসাবে বিবেচিত, তারা ডিজাইন এবং অপারেটিং নীতি উভয় ক্ষেত্রেই মৌলিকভাবে আলাদা। এই জাতীয় গিয়ারবক্সে কোনও পদক্ষেপ নেই যেহেতু কোনও নির্দিষ্ট নেই গিয়ার অনুপাত. ড্রাইভার যারা তাদের গাড়ির ইঞ্জিন শুনতে অভ্যস্ত তারা এর ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করতে পারে না, কারণ ভেরিয়েটার বক্সের টর্কটি মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয় এবং ইঞ্জিনের স্বর পরিবর্তন হয় না।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উপাদান

• টর্ক কনভার্টার, যা ক্লাচ প্রতিস্থাপন করে এবং ড্রাইভারের অংশগ্রহণ এবং নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয় না।
• স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ার ব্লকের পরিবর্তে ইনস্টল করা হয়েছে গ্রহের গিয়ার. ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করার সময় এই অংশটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে মনোভাব পরিবর্তন করতে সহায়তা করে।
• সামনে এবং পিছনের ক্লাচ, সেইসাথে একটি ব্রেক ব্যান্ড, ধন্যবাদ যা সরাসরি গিয়ার স্থানান্তর করা হয়।
• শেষ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ হল নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস, যা একটি ট্রান্সমিশন প্যান, একটি পাম্প এবং একটি ভালভ বাক্স সমন্বিত একটি ইউনিট যা নিয়ন্ত্রণ কার্য সম্পাদন করে। এই উপাদানটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি সংকেত প্রেরণকারী লক্ষণগুলির মাধ্যমে গতিবিধি ডেটা প্রেরণ করে।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ডিজাইন এবং অপারেশন।

সমস্ত প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে, আমরা বাক্সের টর্ক কনভার্টারে সর্বাধিক মনোযোগ দেব।

টর্ক কনভার্টার অন্তর্ভুক্ত:

1. কেন্দ্রাতিগ পাম্প;
2. স্টেটর
3. কেন্দ্রবিন্দু টারবাইন;
4. পাম্প চাকা;
5. টারবাইন চাকা;

স্টেটর একটি গাইড ডিভাইস যা এই অংশগুলির মধ্যে অবস্থিত। পাম্প চাকাটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং টারবাইন চাকাটি গিয়ারবক্স শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। চুল্লির 2টি কাজ আছে। এটা ঘোরানো বা overrunning ক্লাচ দ্বারা লক করা যাবে.

টর্ক কনভার্টারের প্রধান কাজ হ'ল শক্তিশালী শকগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করা যা ইঞ্জিনে এবং বিপরীত দিকে সংক্রমণের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। এই ডিভাইসটি এই অংশগুলির পরিষেবা জীবন বাড়ায়। সাহায্যে তরল তেলটর্ক ইঞ্জিন থেকে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে প্রেরণ করা হয়।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, একটি পরিষেবা স্টেশনে নিয়মিত ডায়াগনস্টিকগুলি করা প্রয়োজন।

নিম্নলিখিত বিবরণ মনোযোগ দিন:

• গিয়ারগুলি অবশ্যই 1 সেকেন্ডের মধ্যে পরিবর্তন করতে হবে, সর্বাধিক সময় - 1.5 সেকেন্ড;
• স্যুইচিংয়ের বিজ্ঞপ্তি হালকা ঝাঁকুনি দ্বারা বাহিত হয়;
• গিয়ার শিফটিং নীরব হওয়া উচিত।

কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কাজ করে?

ক্লাসিক সংস্করণে একটি হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি ব্যবহার করে গ্রহের প্রক্রিয়া এবং একটি হাইড্রোমেকানিকাল ড্রাইভের মিথস্ক্রিয়ার কারণে গিয়ার শিফটিং ঘটে।

কিভাবে এটি সঠিকভাবে ব্যবহার করবেন ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন?

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অপারেশন বৈশিষ্ট্য

• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ভালভাবে গরম করা প্রয়োজনআপনি গাড়ি চালানো শুরু করার আগে (এটি শীতকালে বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ)।
• একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালানোর সময়, অনুবাদ করুন গাড়ি চালানোর সময় P এবং R অবস্থানে নির্বাচক লিভার, জরুরী সুপারিশ করা হয় না.
• সক্ষম করার প্রয়োজন নেই নিরপেক্ষ গিয়ার পর্বত থেকে অবতরণের সময়, অনুমিতভাবে জ্বালানী অর্থনীতি, - এটি যাইহোক ঘটবে না, তবে ব্রেকিং নিয়ে সমস্যা দেখা দিতে পারে।
• সমস্ত গিয়ারবক্স মোডে ইঞ্জিন ব্রেক করা সম্ভব নয়। এই অপারেটিং পয়েন্টটি অবশ্যই অপারেটিং ম্যানুয়ালটিতে বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করা উচিত। নির্দিষ্ট গাড়ি, যেমন একটি বৈশিষ্ট্য অবহেলা ব্যয়বহুল মেরামত খরচ হতে পারে.

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমস্যা এবং সমাধান

সর্বাধিক সাধারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমস্যাগুলিকে বিবেচনা করা হয়:

• গিয়ার পরিবর্তন করার সময় একটি উচ্চারিত ঝাঁকুনি, পাশাপাশি নির্বাচক লিভারটিকে অন্য অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার সময় শব্দ;
• প্রায়ই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, সামনের এবং পিছনের ক্লাচগুলির ব্রেক ব্যান্ডগুলি ভেঙে যায়;
• বৈদ্যুতিক বা জলবাহী ইউনিটের ব্যর্থতা।

স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশ এবং নতুন ধরণের ট্রান্সমিশন প্রকাশের সাথে সাথে কোন গিয়ারবক্সটি আরও ভাল সেই প্রশ্নটি ক্রমশ প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠছে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - এটা কি? এই নিবন্ধে, আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কাঠামো এবং অপারেটিং নীতিটি বুঝতে পারব, কী ধরণের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বিদ্যমান এবং কারা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ আবিষ্কার করেছে তা খুঁজে বের করব। এর সুবিধা এবং অসুবিধা বিশ্লেষণ করা যাক বিভিন্ন ধরনেরস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। আসুন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অপারেটিং এবং নিয়ন্ত্রণ মোডগুলির সাথে পরিচিত হই।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কি এবং এর সৃষ্টির ইতিহাস

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নির্বাচক

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ারস, বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হল একটি ট্রান্সমিশন যা ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই ড্রাইভিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য রেখে সর্বোত্তম গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করতে দেয়। এটি গাড়ির একটি ভাল মসৃণ রাইড নিশ্চিত করে, সেইসাথে চালকের জন্য ড্রাইভিং আরাম।

বর্তমানে, বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রয়েছে:

• hydromechanical (শাস্ত্রীয়);
• যান্ত্রিক

এই নিবন্ধটি ফোকাস করা হবে ক্লাসিক স্লট মেশিন.

উদ্ভাবনের ইতিহাস

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ভিত্তি হল একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স এবং একটি টর্ক কনভার্টার, যা জার্মান ইঞ্জিনিয়ার হারম্যান ফিটেনগার দ্বারা 1902 সালে জাহাজ নির্মাণের প্রয়োজনের জন্য বিশেষভাবে উদ্ভাবিত হয়েছিল। তারপরে, 1904 সালে, বোস্টনের স্টার্টভেন্ট ভাইরা তাদের একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংস্করণ উপস্থাপন করেছিল, যার দুটি গিয়ারবক্স ছিল এবং একটি সামান্য পরিবর্তিত মেকানিক্সের মতো ছিল।

প্রথম উত্পাদন জিএম হাইড্রাম্যাটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি প্রথম দিনের আলো দেখেছিল ফোর্ড ব্র্যান্ড T. বাক্সের সারমর্ম ছিল দুটি প্যাডেল ব্যবহার করে সহজেই গিয়ার পরিবর্তন করা। প্রথমটিতে আপশিফ্ট এবং ডাউনশিফ্ট এবং দ্বিতীয়টিতে রিভার্স গিয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল।

কোম্পানী লাঠি হাতে নিল জেনারেল মোটরস, যা 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালু করেছিল। ক্লাচ এখনও গাড়িতে উপস্থিত ছিল এবং গ্রহের প্রক্রিয়াটি হাইড্রলিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল।

প্রায় একই সময়ে, ক্রাইসলার একটি তরল কাপলিং সহ গিয়ারবক্সের নকশা পরিবর্তন করেছিলেন এবং একটি দুই-পর্যায়ের গিয়ারবক্সের পরিবর্তে, ওভারড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছিল - একের কম গিয়ার অনুপাত সহ একটি ওভারড্রাইভ গিয়ার।

বিশ্বের প্রথম সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 1940 সালে একই কোম্পানি জেনারেল মোটরস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি ছিল একটি তরল সংযোগের সংমিশ্রণ যার সাথে একটি চার গতির প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণজলবাহী মাধ্যমে।

আজ, ছয়-, সাত-, আট- এবং নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইতিমধ্যেই পরিচিত, যার নির্মাতারা উভয়ই অটোমেকার (KIA, Hyundai, BMW, VAG) এবং বিশেষায়িত সংস্থাগুলি (ZF, Aisin, Jatco)।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সুবিধা এবং অসুবিধা

যেকোনো ট্রান্সমিশনের মতো, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। আসুন একটি টেবিল আকারে তাদের উপস্থাপন করা যাক.

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ডিভাইস

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডায়াগ্রাম

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসটি বেশ জটিল এবং নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

• গ্রহের প্রক্রিয়া;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (TCU);
• জলবাহী ইউনিট;
• ব্যান্ড ব্রেক;
• তেল পাম্প;
• ফ্রেম

ঘূর্ণন সঁচারক বল রূপান্তরকারী একটি বিশেষ কাজ দিয়ে ভরা একটি হাউজিং এটিএফ তরল, এবং ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সে টর্ক প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আসলে, এটি ক্লাচ প্রতিস্থাপন করে। এটি একটি পাম্প, টারবাইন এবং চুল্লির চাকা, একটি লকিং ক্লাচ এবং একটি কাপলিং নিয়ে গঠিত freewheel.

চাকাগুলি উত্তরণের জন্য চ্যানেলগুলির সাথে ব্লেড দিয়ে সজ্জিত কাজের তরল. নির্দিষ্ট গাড়ির অপারেটিং মোডে টর্ক কনভার্টার লক করার জন্য একটি লক-আপ ক্লাচ প্রয়োজন। চুল্লির চাকা ঘুরানোর জন্য একটি ফ্রিহুইল (ওভাররানিং ক্লাচ) প্রয়োজন বিপরীত দিকে. আপনি টর্ক কনভার্টার সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্ল্যানেটারি মেকানিজমের মধ্যে রয়েছে প্ল্যানেটারি গিয়ার, শ্যাফ্ট, ঘর্ষণ ক্লাচ সহ ড্রাম, সেইসাথে একটি ওভাররানিং ক্লাচ এবং একটি ব্যান্ড ব্রেক।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ার শিফ্ট মেকানিজম বেশ জটিল, এবং প্রকৃতপক্ষে, ট্রান্সমিশনের অপারেশনটি তরল চাপ ব্যবহার করে ক্লাচ এবং ব্রেক চালু এবং বন্ধ করার জন্য কিছু অ্যালগরিদম কার্যকর করে।

প্ল্যানেটারি গিয়ার, বা আরও সুনির্দিষ্টভাবে এর একটি উপাদান (সূর্য গিয়ার, স্যাটেলাইট, রিং গিয়ার, ক্যারিয়ার) লক করা ঘূর্ণনের সংক্রমণ এবং টর্কের পরিবর্তন নিশ্চিত করে। প্ল্যানেটারি গিয়ারের অন্তর্ভুক্ত উপাদানগুলি একটি ওভাররানিং ক্লাচ, একটি ব্যান্ড ব্রেক এবং ব্যবহার করে লক করা হয় ঘর্ষণ ক্লাচ.

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হাইড্রোলিক ডায়াগ্রামের উদাহরণ

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট হাইড্রোলিক (আর ব্যবহার করা হয় না) এবং ইলেকট্রনিক (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট) হতে পারে। আধুনিক হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশনশুধুমাত্র একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। এটি সেন্সর সংকেতগুলি প্রক্রিয়া করে এবং ভালভ বডির অ্যাকচুয়েটরগুলিতে (ভালভ) নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করে, যা ঘর্ষণ ক্লাচের অপারেশন নিশ্চিত করে, পাশাপাশি কার্যকারী তরল প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে। এর উপর নির্ভর করে, চাপের অধীনে তরল একটি নির্দিষ্ট গিয়ার সহ এক বা অন্য ক্লাচে নির্দেশিত হয়। TCU এছাড়াও টর্ক কনভার্টার লক-আপ নিয়ন্ত্রণ করে। কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, TCU নিশ্চিত করে যে গিয়ারবক্স "এ কাজ করে জরুরী মোড" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচক গিয়ারবক্স অপারেটিং মোড স্যুইচ করার জন্য দায়ী।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে নিম্নলিখিত সেন্সর ব্যবহার করা হয়:

• ইনপুট গতি সেন্সর;
• আউটপুট গতি সেন্সর;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তেল তাপমাত্রা সেন্সর;
• নির্বাচক লিভার অবস্থান সেন্সর;
• তেল চাপ সেন্সর।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেটিং নীতি এবং পরিষেবা জীবন

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গতি পরিবর্তন করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় গাড়ির গতি এবং ইঞ্জিনের লোডের উপর নির্ভর করে। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গণনা করে প্রয়োজনীয় কর্মএবং জলবাহী প্রভাব আকারে তাদের প্রেরণ. হাইড্রলিক্স গ্রহের প্রক্রিয়ার ক্লাচ এবং ব্রেকগুলিকে সরিয়ে দেয়, যার ফলে প্রদত্ত অবস্থার অধীনে সর্বোত্তম ইঞ্জিন মোড অনুসারে গিয়ার অনুপাত স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তন হয়।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান সূচকগুলির মধ্যে একটি হল তেলের স্তর, যা অবশ্যই নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত। অপারেটিং তাপমাত্রাতেল (এটিএফ) প্রায় 80 ডিগ্রি। অতএব, বাক্সের প্লাস্টিকের প্রক্রিয়াগুলির ক্ষতি এড়াতে শীতকাল, ড্রাইভিং আগে গাড়ী উষ্ণ আপ করা আবশ্যক. এবং গরম ঋতুতে, বিপরীতভাবে, এটি ঠান্ডা করুন।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কুল্যান্ট বা বায়ু (একটি তেল কুলার ব্যবহার করে) দ্বারা ঠান্ডা করা যেতে পারে।

সবচেয়ে ব্যাপকএকটি তরল রেডিয়েটার পেয়েছি। তাপমাত্রা atfস্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় কুলিং সিস্টেমের তাপমাত্রার 20% এর বেশি হওয়া উচিত নয়। কুল্যান্টের তাপমাত্রা 80 ডিগ্রির বেশি হওয়া উচিত নয়, এই কারণে এটিএফ ঠান্ডা হয়। তাপ এক্সচেঞ্জারটি তেল পাম্প হাউজিংয়ের বাইরের অংশের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার সাথে ফিল্টারটি সংযুক্ত থাকে। ফিল্টারে তেল সঞ্চালিত হওয়ার সাথে সাথে এটি চ্যানেলগুলির পাতলা দেয়ালের মাধ্যমে শীতল তরলের সংস্পর্শে আসে।

যাইহোক, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ খুব ভারী বলে মনে করা হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ওজন প্রায় 70 কেজি (যদি এটি শুকনো হয় এবং টর্ক কনভার্টার ছাড়াই) এবং প্রায় 110 কেজি (যদি এটি ভরা হয়)।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য, এটি প্রয়োজনীয় এবং সঠিক চাপতেল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন মূলত এর উপর নির্ভর করে। তেলের চাপ 2.5-4.5 বারের মধ্যে হওয়া উচিত।

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সংস্থান পরিবর্তিত হতে পারে। যদি একটি গাড়িতে ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র 100 হাজার কিমি স্থায়ী হতে পারে, তবে অন্যটিতে এটি প্রায় 500 হাজার পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে। এটি গাড়ির ক্রিয়াকলাপ, তেলের স্তরের নিয়মিত পর্যবেক্ষণ এবং ফিল্টার সহ এর প্রতিস্থাপনের উপর নির্ভর করে। মূল ব্যবহার করে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আয়ু বাড়ানোও সম্ভব ভোগ্য দ্রব্যএবং সময়মত চেকপয়েন্ট সার্ভিসিং।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেটিং মোডগুলি লিভারটিকে একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার উপর নির্ভর করে। নিম্নলিখিত মোডগুলি মেশিনে উপলব্ধ:

1. আর - পার্কিং। পার্কিং করার সময় ব্যবহার করা হয়। IN এই মোডট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট যান্ত্রিকভাবে অবরুদ্ধ।
2. আর - বিপরীত। বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত করতে ব্যবহৃত.
3. N - নিরপেক্ষ। নিরপেক্ষ মোড।
4. ডি - ড্রাইভ। স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফট মোডে এগিয়ে যাচ্ছে।
5. এম - ম্যানুয়াল। মোড ম্যানুয়াল সুইচিংগতি

বিপুল সংখ্যক অপারেটিং রেঞ্জ সহ আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, সেগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে অতিরিক্ত মোডকাজ:

• (D), বা O/D-ওভারড্রাইভ - "অর্থনৈতিক" ড্রাইভিং মোড, যেখানে এটি সম্ভব স্বয়ংক্রিয় সুইচিংওভারড্রাইভ করা;
• D3, বা O/D OFF - এর অর্থ হল "অক্ষম করা ওভারড্রাইভ", এটি হল সক্রিয় ড্রাইভিং মোড;
• এস(বা সংখ্যা 2 ) - নিম্ন গিয়ারের পরিসর (প্রথম এবং দ্বিতীয়, বা শুধুমাত্র দ্বিতীয় গিয়ার), " শীতকালীন মোড»;
• এল(বা সংখ্যা 1 ) - কম গিয়ারের দ্বিতীয় পরিসর (শুধুমাত্র প্রথম গিয়ার)।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড ডায়াগ্রাম

এছাড়াও আছে অতিরিক্ত বোতাম, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেটিং মোড বৈশিষ্ট্যযুক্ত.

আর্টিকেল ভিডিও কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কাজ করে? স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর সমস্ত সুবিধা এবং আনন্দ কী, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কতটা নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই, আপনার যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকে তবে কী করা যায় এবং কী করা যায় না এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কি সত্যিই তাদের মতো "বোবা" বলুন, বা এটি কি "কাজটি করতে পারে" » যান্ত্রিকে গাড়িটিকে অনেক পিছনে ফেলে? এই নিবন্ধে পড়ুন!

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ডিভাইস

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কয়েকটি প্রধান উপাদান রয়েছে:

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বাক্সে উপাদানগুলির বিন্যাস:

প্ল্যানেটারি গিয়ার সিস্টেম

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের হৃদয় হল গ্রহের প্রক্রিয়া।

প্ল্যানেটারি গিয়ারসস্বাধীনতার 3 ডিগ্রি আছে। এর মানে হল ঘূর্ণন প্রেরণ করার জন্য, 3টি উপাদানের একটি (উপগ্রহ গণনা করা হয় না) বন্ধ করতে হবে।

আপনি যদি উপাদানগুলির কোনওটি বন্ধ না করেন, তবে প্রতিটি অবাধে চলাচল করতে সক্ষম হবে এবং এই ক্ষেত্রে ঘূর্ণনের কোনও সংক্রমণ হবে না।

আপনি অন্যান্য উপাদান ব্রেক করতে পারেন, সেইসাথে প্রবেশ এবং প্রস্থান পয়েন্ট অদলবদল করে, বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত এবং প্রত্যাবর্তনের দিকনির্দেশঘূর্ণন

একই সময়ে বাহ্যিক মাত্রানকশা সামান্য পরিবর্তন হবে. এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে গ্রহের প্রক্রিয়াগুলির ব্যবহার নির্ধারণ করে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, ডিভাইসে সংক্ষিপ্ত ভিডিও:

টর্ক কনভার্টার

একটি টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে ইঞ্জিনে টর্ক প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয়। আসলে, এটি মেকানিক্সে ক্লাচের মতো প্রায় একই কাজ করে।

উপরন্তু, এটি চুল্লীর তরল প্রবাহ হার হ্রাস করে টর্ক বৃদ্ধি করতে পারে।

টর্ক কনভার্টারের অপারেটিং নীতি:

টর্ক কনভার্টার তিনটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত।

এগুলি দুটি ব্লেড, একটি গিয়ারবক্সের পাশে, অন্যটি ইঞ্জিনের দিকে। তাদের মধ্যে তথাকথিত চুল্লি হয়. এই তিনটি অংশ যান্ত্রিকভাবে একে অপরের সাথে সংযুক্ত নয়; তারা একটি বিশেষ তরলে থাকে।

যখন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ব্লেডগুলি ঘোরে, তখন টর্ক তরলের মাধ্যমে বাক্সের সাথে সংযুক্ত ব্লেডগুলিতে প্রেরণ করা হয় এবং বাক্সটি কাজ করতে শুরু করে।

টর্ক কনভার্টার ব্লেড এবং ক্রস-সেকশনগুলির জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্যগুলি এমনভাবে নির্বাচন করা হয় যাতে rpm-এ নিষ্ক্রিয় গতিইঞ্জিন থেকে প্রেরিত ঘূর্ণন সঁচারক বল খুবই ছোট এবং ব্রেক প্যাডেল হালকাভাবে চাপলেও তা প্রতিহত করা যায়।

যাইহোক, গ্যাসের প্যাডেলের সামান্য চাপ এবং গতিতে সামান্য বৃদ্ধি ট্রান্সমিটেড টর্কের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটায়।

এটি ঘটে কারণ ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে টারবাইন ব্লেডের উপর চাপ বাড়ার দিকে তরল প্রবাহের দিক পরিবর্তন হয়।

টর্ক কনভার্টার আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনইঞ্জিন থেকে প্রেরিত টর্ক দুই থেকে তিন গুণ বৃদ্ধি করতে পারে। এই প্রভাবটি তখনই ঘটে যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনপুট শ্যাফ্টের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ঘোরে।

গাড়ির গতি বাড়ানোর সাথে সাথে এই পার্থক্যটি হ্রাস পায় এবং একটি মুহূর্ত আসে যখন ইনপুট শ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মতো প্রায় একই গতিতে ঘোরে, তবে ঠিক নয়, যেহেতু ইঞ্জিন থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে টর্কের সংক্রমণ তরলের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, অর্থাৎ স্লিপেজ সহ।

এটি ব্যাখ্যার অংশ কেন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি কম লাভজনক এবং গতিশীলম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে ঠিক একই রকমের পরিবর্তে।

এই ক্ষয়ক্ষতি কমানোর জন্য, টর্ক কনভার্টারগুলি লকিং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত। কখন কৌণিক বেগইম্পেলার এবং টারবাইন সারিবদ্ধ, লকিং তাদের একটি একক ইউনিটে সংযুক্ত করে, স্লিপেজ দূর করে।

গ্রহের প্রক্রিয়ার উপাদানগুলিকে সংযুক্ত করতে ইনপুট খাদবক্সগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্লাচ এবং ব্রেক ব্যবহার করে শরীরের সাপেক্ষে তাদের থামাতে। তাদের উভয়ই প্রায়শই মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ।

হাইড্রোলিক সিস্টেম

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হাইড্রোলিক সিস্টেমে কার্যকরী তরল - এটিএফ তেল, তৈলাক্তকরণ, কুলিং, গিয়ার স্থানান্তর এবং ইঞ্জিনে সংক্রমণের সংযোগ প্রদান করে। একটি নিয়ম হিসাবে, বাক্সের তেল ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত।

কারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশনের সময় তেলের পরিমাণ পরিবর্তন হয় এটি একটি ডিপস্টিকের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসের সাথে সংযুক্ত থাকে।

হিসাবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে চাপের উৎসঅভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্প ব্যবহার করা হয়। অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্প সুবিধা যে উচ্চ ক্ষমতাপাম্প, বিশেষ করে কম গতিতে।

অক্টোবর 23, 2016

একটি গাড়ির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ চাকায় ইঞ্জিন শক্তি স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি ঠিক সেই গিয়ারটি নির্বাচন করে যা বর্তমান গতির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণড্রাইভারের ম্যানুয়ালি গিয়ার পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। গাড়ির কম্পিউটার, সেন্সর ব্যবহার করে, কোন সময়ে গিয়ার পরিবর্তন করা প্রয়োজন তা নির্ধারণ করে এবং গিয়ারটি নিযুক্ত বা বিচ্ছিন্ন করার জন্য ইলেকট্রনিকভাবে একটি সংকেত পাঠায়।

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ মৌলিক উপাদান

একটি গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হল লিভার এবং গিয়ারগুলির একটি সিস্টেম যা ড্রাইভের চাকায় শক্তি স্থানান্তর করে, যা ইঞ্জিনটিকে তার সবচেয়ে দক্ষভাবে কাজ করতে দেয়।

বাক্সটি একটি অ্যালুমিনিয়ামের আবরণে একত্রিত হয় যাকে ক্র্যাঙ্ককেস বলা হয়। এতে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রধান উপাদান রয়েছে:

1. একটি টর্ক কনভার্টার যা ক্লাচ হিসাবে কাজ করে, কিন্তু ড্রাইভার দ্বারা সরাসরি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয় না।
2. প্ল্যানেটারি গিয়ার যা স্যুইচ করার সময় গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তন করে।
3. পিছনে, সামনের ক্লাচ, ব্রেক ব্যান্ড, যা সরাসরি গিয়ার শিফটিং করে।
4. কন্ট্রোল ডিভাইস।

টর্ক কনভার্টার কিভাবে কাজ করে?

টর্ক কনভার্টার নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

• পাম্প বা পাম্প চাকা;
• টারবাইন চাকা;
• ব্লকিং প্লেট;
• স্টেটর
• overrunning ক্লাচ

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কিভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, আপনাকে সাধারণভাবে এর গঠন বুঝতে হবে। এইভাবে, পাম্পটি একটি যান্ত্রিক সংযোগ দ্বারা ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে। টারবাইন চাকাটি স্প্লাইন ব্যবহার করে গিয়ারবক্স শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিন চলাকালীন যখন পাম্প চাকা ঘোরে, তখন একটি তেল প্রবাহ তৈরি হয়, যা টর্ক কনভার্টারের টারবাইন চাকাকে ঘোরায়।

এই ক্ষেত্রে, টর্ক কনভার্টার একটি নিয়মিত তরল সংযোগের ভূমিকা পালন করে, শুধুমাত্র তরল মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করে। ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে টর্কের কোন উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি নেই।

ঘূর্ণন সঁচারক বল রূপান্তর করতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সার্কিট একটি স্টেটর অন্তর্ভুক্ত। অপারেশনের নীতি হল এটি তেলের প্রবাহকে পাম্প ইমপেলারে ফিরিয়ে দেয়, যার ফলে এটি দ্রুত ঘোরে, টর্ক বৃদ্ধি করে। পাম্পের সাপেক্ষে টারবাইন চাকার ঘূর্ণনের গতি যত কম হবে, স্টেটর দ্বারা পাম্পে রিটার্ন তেলের মাধ্যমে স্থানান্তরিত অবশিষ্ট শক্তি তত বেশি হবে। তদনুসারে, টর্ক বৃদ্ধি পায়।

টারবাইন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাম্প পরিচালনার মূল বিষয়

টারবাইন সবসময় পাম্পের চেয়ে ধীর গতিতে ঘোরে। পাম্প এবং টারবাইন ঘূর্ণন গতির সর্বাধিক অনুপাত অর্জিত হয় যখন গাড়িটি স্থির থাকে, গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে হ্রাস পায় যানবাহন(টিএস)। স্টেটরটি টর্ক কনভার্টারের সাথে একটি ওভাররানিং ক্লাচের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে যা শুধুমাত্র একটি দিকে ঘুরতে পারে।

টারবাইন এবং স্টেটর ব্লেডগুলির একটি বিশেষ আকৃতি রয়েছে, যার কারণে তেল প্রবাহকে পুনঃনির্দেশিত করা হয় বিপরীত দিকস্টেটর ব্লেড। এই ক্ষেত্রে, স্টেটর জ্যাম করে এবং স্থির থাকে, পাম্প ইনপুটে সর্বাধিক তেল শক্তি স্থানান্তর করে।

টর্ক কনভার্টারের অপারেশনের এই মোডের কারণে, সর্বাধিক টর্ক ট্রান্সমিশন নিশ্চিত করা হয়। গাড়ি চলতে শুরু করলে তা প্রায় তিনগুণ বেড়ে যায়।

গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে, টারবাইনটি পাম্পের সাপেক্ষে কম-বেশি পিছলে যায় যতক্ষণ না স্টেটর চাকা তেলের প্রবাহ দ্বারা তুলে নেওয়া হয় এবং ওভাররানিং ক্লাচের ফ্রিহুইলের দিকে ঘুরতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি নিয়মিত তরল সংযোগের মতো কাজ করতে শুরু করে এবং টর্ক বাড়ায় না। এই মোডে, টর্ক কনভার্টারের দক্ষতা 85% এর বেশি হয় না। অপারেশন এই মোড অতিরিক্ত তাপ মুক্তি এবং বর্ধিত জ্বালানী খরচ দ্বারা অনুষঙ্গী হয়।

ব্লকিং প্লেটের উদ্দেশ্য

এই অপূর্ণতা ব্যবহার করে দূর করা হয় বিশেষ ডিভাইস- ব্লকিং প্লেট। টারবাইনের সাথে যান্ত্রিক সংযোগ থাকা সত্ত্বেও, এটি কাঠামোগতভাবে এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এটি বাম এবং ডানদিকে যেতে পারে। গাড়ি পৌঁছালে এই ডিভাইসটি সক্রিয় হয় উচ্চ গতি. কন্ট্রোল ডিভাইস থেকে কমান্ড করার পরে, তেলের প্রবাহ পরিবর্তন হয় যাতে এটি ডানদিকে টর্ক কনভার্টার হাউজিং এর বিরুদ্ধে লকিং প্লেট টিপে।

এই ক্ষেত্রে, টারবাইন এবং পাম্প একে অপরের সাথে যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত থাকে। গ্রিপ বাড়ানোর জন্য ভিতরের দিকটর্ক কনভার্টার হাউজিংয়ে একটি বিশেষ ঘর্ষণ স্তর প্রয়োগ করা হয়। এইভাবে, ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্বাভাবিকভাবেই, গাড়ির সামান্য ব্রেকিং দিয়েও এই জাতীয় লক অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়।

টর্ক কনভার্টার লক করার শুধুমাত্র একটি পদ্ধতি উপরে বর্ণিত হয়েছে। যাইহোক, অন্য যেকোন পদ্ধতি একই উদ্দেশ্যে কাজ করে - পাম্প চাকার সাপেক্ষে টারবাইনকে পিছলে যাওয়া থেকে রোধ করতে। সাধারণত, বিভিন্ন উত্সে বর্ণিত কর্মের মোডকে লক-আপ বলা হয়।

ডামিদের জন্য টর্ক কনভার্টারের অপারেশন বোঝা সহজ হবে যদি, একটি টারবাইন এবং একটি পাম্পের পরিবর্তে, আমরা দুটি সাধারণ ফ্যান কল্পনা করি, যার একটি মেইন থেকে কাজ করে এবং অন্যটি ঘোরে প্রথম তৈরিবায়ু প্রবাহের পাখা। শুধুমাত্র বাতাসের পরিবর্তে, এখানে তেল উপস্থিত হয় এবং প্রথম ফ্যানের ব্লেডগুলি (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ক্ষেত্রে পাম্প) বিদ্যুৎ দ্বারা নয়, গাড়ির ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে একটি যান্ত্রিক সংযোগ দ্বারা চালিত হয়।

গ্রহের সিরিজ

টর্ক কনভার্টার ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট সীমা পর্যন্ত। টর্কের আরও উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের নকশা, উদাহরণস্বরূপ পাহাড়ে আরোহণের পাশাপাশি গাড়ি চালানোর জন্য বিপরীতেগ্রহগত গিয়ার প্রদান করে। প্ল্যানেটারি গিয়ারটি ইঞ্জিন শক্তির ক্ষতি ছাড়াই গাড়ি চালানোর সময় মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর নিশ্চিত করে। এটির জন্য ধন্যবাদ, স্যুইচিং একটি প্রচলিত ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপের সময় ঘটে যাওয়া ঝাঁকুনি ছাড়াই ঘটে।

গ্রহের সেটে নিম্নলিখিত উপাদান রয়েছে:

• সূর্য গিয়ার;
• উপগ্রহ;
• এপিসাইকেল
• চালিত

ঘর্ষণ চাকাগুলি তাদের অক্ষের চারপাশে একই সাথে ঘোরে এবং এই অক্ষগুলির সাথে চলমান, সৌরজগতের গ্রহগুলির খুব স্মরণ করিয়ে দেয় এই কারণে তাদের একটি গ্রহগত গিয়ার বলা হয়। তাদের আপেক্ষিক অবস্থান নির্ধারণ করে কোনটি এই মুহূর্তেগিয়ার চালু আছে

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ারগুলি কীভাবে স্থানান্তরিত হয়?

প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সে গিয়ার শিফট করা বা গিয়ার রেশিও পরিবর্তন করা গ্রহের গিয়ার উপাদানগুলিকে লক এবং আনলক করে ব্রেক ব্যান্ডএবং খপ্পর. IN জলবাহী সিস্টেমএকটি গাড়ির একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, গিয়ার স্থানান্তর সরাসরি একটি ভালভ দ্বারা বাহিত হয়। থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্সে এরকম দুটি ভালভ রয়েছে, যার একটি প্রথম গিয়ার থেকে দ্বিতীয়, অন্যটি দ্বিতীয় থেকে তৃতীয়তে সুইচ করে। ফোর-স্পিড গিয়ারবক্সে ইতিমধ্যে তিনটি ভালভ রয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অন্যান্য ধরনের

এছাড়া আলোচিত ড জলবাহী সংক্রমণআজ, অন্যান্য ধরনের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ব্যাপক:

1. CVT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এই ধরনের ট্রান্সমিশনে গিয়ারের জন্য কোন নির্দিষ্ট অনুপাত নেই। অতএব, এই ধরনের একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল বলা হয়। অপারেশন নীতি হল, অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় মেশিনের বিপরীতে, এটি ইঞ্জিন শক্তি আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহার করে। ফলস্বরূপ, এই ধরণের সংক্রমণে সজ্জিত গাড়িগুলি আরও অর্থনৈতিক এবং আরামদায়ক।
2. রোবোটিক গিয়ারবক্স। এই জাতীয় বাক্সটিকে স্বয়ংক্রিয় বলা যেতে পারে, শর্তসাপেক্ষে, যেহেতু এটি একটি সাধারণ "মেকানিক্স", যেখানে ক্লাচ প্যাডেলের কার্যকারিতা বৈদ্যুতিন ইউনিটে বরাদ্দ করা হয়। যে গাড়িগুলির সাথে গিয়ারবক্সগুলিও বেশ লাভজনক, তবে কম আরামদায়ক, যেহেতু প্রায়শই গিয়ার শিফট হয় স্বয়ংক্রিয় মোড jerking দ্বারা অনুষঙ্গী.

সুতরাং, সবচেয়ে সাধারণ হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছাড়াও, বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে যা তাদের ডিজাইনে আলাদা। তারা দাম, দক্ষতা, এবং ড্রাইভিং আরাম মধ্যে পার্থক্য. সাধারণ ব্যাপার হলো চালকের প্রয়োজনে স্বস্তি স্বাধীন পছন্দএবং গিয়ার শিফটিং।

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অনেকগুলি অনস্বীকার্য সুবিধা রয়েছে। এটি ড্রাইভিংকে ব্যাপকভাবে সরল করে। শিফটগুলি ঝাঁকুনি ছাড়াই মসৃণভাবে তৈরি করা হয়, যা রাইডের আরামকে উন্নত করে এবং ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন বাড়ায়। আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি ম্যানুয়ালি গিয়ার এবং অপারেটিং মোড পরিবর্তন করার ক্ষমতা রাখে এবং একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলীতে সামঞ্জস্য করা যায়।

কিন্তু এমনকি সবচেয়ে নিখুঁত হাইড্রোমেকানিকাল বাক্সত্রুটি ছাড়া হয় না. এর মধ্যে রয়েছে: নকশা জটিলতা, উচ্চ মূল্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, কম দক্ষতা, খারাপ গতিশীলতা এবং বর্ধিত খরচএকটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় জ্বালানী খরচ, ধীর স্থানান্তর।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি থাকে: টর্ক কনভার্টার, প্ল্যানেটারি গিয়ার, নিয়ন্ত্রণ এবং পর্যবেক্ষণ সিস্টেম। বক্স সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িঅতিরিক্তভাবে আবাসনের ভিতরে প্রধান গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, আপনাকে তরল কাপলিং এবং প্ল্যানেটারি গিয়ার কী তা বুঝতে হবে। ফ্লুইড কাপলিং হল একটি যন্ত্র যাতে দুটি ইম্পেলার একটি হাউজিংয়ে ইনস্টল করা থাকে, যা দিয়ে ভরা হয় বিশেষ তেল. একটি চাকা, যাকে পাম্প হুইল বলা হয়, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং দ্বিতীয়টি, টারবাইন চাকাটি ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন পাম্প চাকা ঘোরে, তেল প্রবাহিত হয় এটি টারবাইনের চাকাকে স্পিন করে। এই নকশাটি প্রায় 1:1 অনুপাতে টর্ক প্রেরণ করতে দেয়। এই বিকল্পটি একটি গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়, যেহেতু আমাদের বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তিত হওয়ার জন্য টর্কের প্রয়োজন। অতএব, পাম্প এবং টারবাইন চাকার মধ্যে তারা আরেকটি চাকা ইনস্টল করতে শুরু করে - একটি চুল্লি চাকা, যা গাড়ির চলাচলের মোডের উপর নির্ভর করে, হয় স্থির বা ঘূর্ণায়মান হতে পারে। যখন চুল্লিটি স্থির থাকে, তখন এটি চাকার মধ্যে সঞ্চালিত কার্যকরী তরলের প্রবাহের হার বৃদ্ধি করে। তেলের গতিবেগ যত বেশি হবে, টারবাইনের চাকায় তার প্রভাব তত বেশি হবে। এইভাবে, টারবাইন চাকার টর্ক বৃদ্ধি পায়, অর্থাৎ আমরা এটা রূপান্তর. অতএব, তিনটি চাকা সহ একটি ডিভাইস আর একটি তরল সংযোগ নয়, কিন্তু একটি টর্ক রূপান্তরকারী।

কিন্তু টর্ক কনভার্টার আমাদের প্রয়োজনীয় সীমার মধ্যে ঘূর্ণন গতি এবং প্রেরিত টর্ককে রূপান্তর করতে পারে না। হ্যাঁ, এবং তিনি বিপরীত আন্দোলন প্রদান করতে সক্ষম নন। অতএব, বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত সহ পৃথক গ্রহের গিয়ারগুলির একটি সেট এটির সাথে সংযুক্ত রয়েছে - যেমন একটি আবাসনে একাধিক একক-পর্যায়ের গিয়ারবক্স। একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার হল একটি যান্ত্রিক সিস্টেম যা বেশ কয়েকটি গিয়ার - স্যাটেলাইট - একটি কেন্দ্রীয় গিয়ারের চারপাশে ঘোরে। স্যাটেলাইটগুলি একটি ক্যারিয়ার ব্যবহার করে একসাথে স্থির করা হয়। বাইরের রিং গিয়ারে গ্রহের গিয়ারের সাথে অভ্যন্তরীণ জাল রয়েছে। ক্যারিয়ারে মাউন্ট করা স্যাটেলাইটগুলি কেন্দ্রীয় গিয়ারের চারপাশে ঘোরে, যেমন সূর্যের চারপাশে গ্রহ (তাই নাম গ্রহের গিয়ার), বাইরের গিয়ারটি উপগ্রহের চারপাশে ঘোরে। বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত ফিক্সিং দ্বারা অর্জন করা হয় বিভিন্ন অংশএকে অপরের আপেক্ষিক।

গিয়ার স্থানান্তর একটি নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম দ্বারা বাহিত হয় যে প্রাথমিক মডেলসম্পূর্ণরূপে জলবাহী ছিল, এবং আধুনিক বেশী ইলেকট্রনিক্স জলবাহী সাহায্য এসেছিল.

টর্ক কনভার্টার অপারেটিং মোড

আন্দোলন শুরু হওয়ার আগে, পাম্প চাকা ঘোরে, চুল্লি এবং টারবাইনের চাকাগুলি স্থির থাকে। প্রতিক্রিয়া চাকা একটি ফ্রিহুইল ব্যবহার করে শ্যাফ্টে স্থির করা হয় এবং তাই শুধুমাত্র একটি দিকে ঘুরতে পারে। আমরা গিয়ার চালু করি, গ্যাস প্যাডেল টিপুন - ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায়, পাম্প চাকা গতি বাড়ে এবং তেলের প্রবাহের সাথে টারবাইনের চাকা ঘোরায়। টারবাইন চাকা দ্বারা নিক্ষিপ্ত তেল চুল্লির স্থির ব্লেডগুলিতে আঘাত করে, যা অতিরিক্তভাবে তেলের প্রবাহকে "মোচড়" করে, এর গতিশক্তি বৃদ্ধি করে এবং এটিকে পাম্প চাকার ব্লেডে নির্দেশ করে। এইভাবে, চুল্লির সাহায্যে, টর্ক বাড়ানো হয়, যা গাড়িকে ত্বরান্বিত করার সময় প্রয়োজন হয়। যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হয় এবং একটি ধ্রুবক গতিতে চলে, তখন পাম্প এবং টারবাইনের চাকা প্রায় একই গতিতে ঘোরে। এই ক্ষেত্রে, টারবাইন চাকা থেকে তেলের প্রবাহ অন্য দিকের চুল্লির ব্লেডগুলিতে আঘাত করে, যার কারণে চুল্লিটি ঘুরতে শুরু করে। টর্কের কোন বৃদ্ধি নেই; যদি গাড়ির চলাচলের প্রতিরোধ বৃদ্ধি পায় (উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি চড়াই হয়ে যাচ্ছে), ড্রাইভের চাকার ঘূর্ণন গতি এবং সেই অনুযায়ী, টারবাইনের চাকা হ্রাস পায়। এই ক্ষেত্রে, তেল প্রবাহ আবার চুল্লি বন্ধ - ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি পায়। এইভাবে, ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে টর্ক স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়।

টর্ক কনভার্টারে একটি অনমনীয় সংযোগের অনুপস্থিতির সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। সুবিধা: টর্ক মসৃণ এবং ধাপহীনভাবে পরিবর্তিত হয়, ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনে প্রেরিত টর্সনাল কম্পন এবং ঝাঁকুনি স্যাঁতসেঁতে হয়। অসুবিধাগুলি - কম দক্ষতা, যেহেতু "তেল বেলচা" করার সময় শক্তির কিছু অংশ হারিয়ে যায় এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাম্প চালানোর জন্য ব্যয় করা হয়, যা শেষ পর্যন্ত জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

এই ত্রুটি দূর করতে, টর্ক কনভার্টার একটি লকিং মোড ব্যবহার করে। যখন ড্রাইভিং মোড উচ্চতর গিয়ারে প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয় যান্ত্রিক লকিংটর্ক কনভার্টারের চাকাগুলি, অর্থাৎ এটি একটি প্রচলিত "শুষ্ক" ক্লাচের কার্য সম্পাদন করতে শুরু করে। এটি ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ চাকার মধ্যে একটি অনমনীয় সরাসরি সংযোগ নিশ্চিত করে, যেমনটি যান্ত্রিক সংক্রমণ. কিছু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, লকিং মোড অন্তর্ভুক্ত করার জন্যও প্রদান করা হয় নিম্ন গিয়ার. লকিং সহ ড্রাইভিং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সবচেয়ে লাভজনক অপারেটিং মোড। যখন ড্রাইভের চাকার লোড বেড়ে যায়, লকিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

যখন টর্ক কনভার্টারটি কাজ করে, তখন কার্যকরী তরল উল্লেখযোগ্যভাবে উত্তপ্ত হয়, তাই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিজাইনে একটি রেডিয়েটর সহ একটি কুলিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত থাকে, যা হয় ইঞ্জিন রেডিয়েটারে তৈরি করা হয় বা আলাদাভাবে ইনস্টল করা হয়।

কিভাবে একটি গ্রহের গিয়ার কাজ করে?

কেন বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি গ্রহের গিয়ার ব্যবহার করে, গিয়ারগুলির সাথে শ্যাফ্ট নয়, যেমন যান্ত্রিক বাক্স? প্ল্যানেটারি গিয়ারটি আরও কমপ্যাক্ট এবং ইঞ্জিন পাওয়ার ট্রান্সমিশনে বাধা ছাড়াই দ্রুত এবং মসৃণ গিয়ার পরিবর্তন করে। প্ল্যানেটারি গিয়ারগুলি টেকসই কারণ লোডটি বিভিন্ন গ্রহ দ্বারা প্রেরণ করা হয়, যা দাঁতের চাপ কমায়।

একটি একক গ্রহগত গিয়ারে, টর্ক যেকোন (নির্বাচিত গিয়ারের উপর নির্ভর করে) এর দুটি উপাদান ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয়, যার একটি ড্রাইভিং উপাদান, দ্বিতীয়টি চালিত। তৃতীয় উপাদানটি গতিহীন।

সরাসরি ট্রান্সমিশন পাওয়ার জন্য, যেকোন দুটি উপাদানকে একত্রে ঠিক করা প্রয়োজন যা একটি স্লেভ লিঙ্কের ভূমিকা পালন করবে, তৃতীয় উপাদানটি, যখন এইভাবে সংযুক্ত হয়, তখন মাস্টার। এই ধরনের গিয়ারিংয়ের সাধারণ গিয়ার অনুপাত হল 1:1৷

এইভাবে, একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার তিনটি ফরোয়ার্ড গিয়ার (হ্রাস, সরাসরি এবং ওভারড্রাইভ) এবং একটি বিপরীত গিয়ার প্রদান করতে পারে।

একটি একক গ্রহগত গিয়ার সেটের গিয়ার অনুপাত ইঞ্জিন টর্কের সর্বোত্তম ব্যবহারের অনুমতি দেয় না। অতএব, এই ধরনের দুই বা তিনটি মেকানিজম একত্রিত করা প্রয়োজন। বেশ কয়েকটি সংযোগ বিকল্প রয়েছে, যার প্রত্যেকটির নাম তার উদ্ভাবকের নামে রাখা হয়েছে।

সিম্পসন প্ল্যানেটারি গিয়ার, দুটি গ্রহগত গিয়ারবক্স সমন্বিত, প্রায়ই একটি ডবল সারি বলা হয়। স্যাটেলাইটের উভয় গ্রুপ, যার প্রত্যেকটি নিজস্ব রিং গিয়ারের ভিতরে ঘোরে, একটি সাধারণ সূর্য গিয়ার দ্বারা একক প্রক্রিয়ায় মিলিত হয়। এই ডিজাইনের একটি গ্রহগত গিয়ারসেট পরিবর্তনের তিনটি ধাপ প্রদান করে গিয়ার অনুপাত. চতুর্থ, ওভারড্রাইভ গিয়ার পাওয়ার জন্য, সিম্পসন সারির সাথে সিরিজে আরেকটি প্ল্যানেটারি গিয়ার সেট ইনস্টল করা হয়েছে। সিম্পসনের স্কিম পাওয়া গেছে সর্বশ্রেষ্ঠ আবেদনজন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ মধ্যে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি. উচ্চ নির্ভরযোগ্যতাএবং ডিজাইনের আপেক্ষিক সরলতার সাথে স্থায়িত্ব - এইগুলি এর অনস্বীকার্য সুবিধা।

গ্রহের সিরিজ Ravigneuxকখনও কখনও এটির নকশার বৈশিষ্ট্যগুলিকে জোর দিয়ে ডেকে-ডে-ডে বলা হয়: একটি রিং গিয়ার, দুটি সান গিয়ার এবং উপগ্রহের দুটি গ্রুপ সহ একটি ক্যারিয়ারের উপস্থিতি। Ravigneux স্কিমের প্রধান সুবিধা হল এটি আপনাকে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তনের চারটি ধাপ পেতে দেয়। একটি পৃথক প্ল্যানেটারি ওভারড্রাইভ গিয়ারের অনুপস্থিতি গিয়ারবক্সটিকে খুব কমপ্যাক্ট করে তোলে, যা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের সংক্রমণের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে সিম্পসন প্ল্যানেটারি গিয়ারের তুলনায় প্রায় দেড় গুণ মেকানিজমের পরিষেবা জীবন হ্রাস করা। এটি এই কারণে যে Ravigneux ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি ক্রমাগত বাক্সের সমস্ত অপারেটিং মোডে লোড হয়, যখন উচ্চ গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময় সিম্পসন সিরিজের উপাদানগুলি লোড হয় না। দ্বিতীয় অপূর্ণতা হল কম দক্ষতা নিম্ন গিয়ার, গাড়ির ত্বরণ গতিশীলতা এবং গিয়ারবক্সের শব্দ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।

উইলসন গিয়ারবক্স 3টি গ্রহের গিয়ারবক্স নিয়ে গঠিত। প্রথম গ্রহের গিয়ারবক্সের রিং গিয়ার, দ্বিতীয় গিয়ারবক্সের বাহক এবং তৃতীয়টির রিং গিয়ার ক্রমাগত একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে, একটি একক সম্পূর্ণ গঠন করে। এছাড়াও, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গ্রহের গিয়ারবক্সগুলিতে একটি সাধারণ সূর্য গিয়ার রয়েছে, যা গিয়ারগুলিকে চালিত করে অগ্রবর্তী ভ্রমণ. উইলসনের নকশা 5টি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীত গিয়ার সরবরাহ করে।

প্ল্যানেটারি গিয়ার লেপেলেটজেএকটি সাধারণ প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং এর পিছনে ডক করা রাভিনিয়ার প্ল্যানেটারি গিয়ারকে একত্রিত করে। এর সরলতা সত্ত্বেও, এই ধরনের একটি বাক্স 6টি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীত গিয়ার সরবরাহ করে। লেপেলেটি স্কিমের সুবিধা হল এর সহজ, কমপ্যাক্ট এবং হালকা-ওজন ডিজাইন।

ডিজাইনাররা ক্রমাগত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উন্নত করছে, গিয়ারের সংখ্যা বাড়াচ্ছে, যা গাড়ির মসৃণ অপারেশন এবং দক্ষতা উন্নত করে। আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে আটটি গিয়ার পর্যন্ত থাকতে পারে।

কিভাবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কাজ করে?

দুটি ধরণের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে: জলবাহী এবং ইলেকট্রনিক। হাইড্রোলিক সিস্টেম পুরানো বা ব্যবহার করা হয় বাজেট মডেল, আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।

যেকোনো নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য "লাইফ সাপোর্ট" ডিভাইস হল তেল পাম্প। এটি সরাসরি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং ইঞ্জিন লোড নির্বিশেষে তেল পাম্প হাইড্রোলিক সিস্টেমে ধ্রুবক চাপ তৈরি করে এবং বজায় রাখে। যদি চাপটি নামমাত্র মূল্য থেকে বিচ্যুত হয়, তবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ক্রিয়াকলাপ এই কারণে ব্যাহত হয় যে actuatorsগিয়ার শিফট চাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়.

গিয়ার শিফটের সময় গাড়ির গতি এবং ইঞ্জিন লোড দ্বারা নির্ধারিত হয়। এই উদ্দেশ্যে ইন জলবাহী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাদুটি সেন্সর আছে: একটি গতি নিয়ন্ত্রক এবং একটি ভালভ - থ্রোটল বা মডুলেটর। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আউটপুট শ্যাফ্টে একটি গতির চাপ নিয়ন্ত্রক বা হাইড্রোলিক গতি সেন্সর ইনস্টল করা হয়। গাড়ি যত দ্রুত যায়, ভালভটি তত বেশি খোলে, এই ভালভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার চাপ তত বেশি হয়। সংক্রমণ তরল. ইঞ্জিনে লোড নির্ধারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, থ্রোটল ভালভ একটি তারের দ্বারা বা সংযুক্ত থ্রোটল ভালভ(ভি পেট্রল ইঞ্জিন), অথবা ইনজেকশন পাম্প লিভারের সাথে (ডিজেল ইঞ্জিনে)।

কিছু গাড়িতে, থ্রোটল ভালভে চাপ প্রয়োগ করার জন্য, এটি একটি তারের নয় যা ব্যবহার করা হয়, তবে একটি ভ্যাকুয়াম মডুলেটর, যা ভ্যাকুয়াম দ্বারা চালিত হয়। বহুগুণ গ্রহণ(ইঞ্জিনে লোড বাড়ার সাথে সাথে ভ্যাকুয়াম কমে যায়)। এইভাবে, এই ভালভগুলি গাড়ির গতি এবং ইঞ্জিন লোডের সমানুপাতিক চাপ তৈরি করে। এই চাপগুলির অনুপাত গিয়ার স্থানান্তর এবং টর্ক কনভার্টার লকিংয়ের মুহূর্তগুলি নির্ধারণ করা সম্ভব করে তোলে। পরিসর নির্বাচন ভালভ, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচক লিভারের সাথে সংযুক্ত এবং এর অবস্থানের উপর নির্ভর করে, নির্দিষ্ট গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা নিষিদ্ধ করে, গিয়ার স্থানান্তরের বিষয়ে "সিদ্ধান্ত গ্রহণ" এর সাথেও জড়িত। থ্রোটল ভালভ এবং স্পিড কন্ট্রোলার দ্বারা সৃষ্ট ফলস্বরূপ চাপ সংশ্লিষ্ট সুইচ ভালভকে কাজ করতে দেয়। তদুপরি, যদি গাড়িটি দ্রুত ত্বরান্বিত হয়, তবে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি শান্ত ত্বরণের চেয়ে পরে একটি উর্ধ্বমুখী হবে।

এটা কিভাবে হয়? সুইচিং ভালভটি একদিকে উচ্চ-গতির চাপ নিয়ন্ত্রক থেকে এবং অন্য দিকে থ্রোটল ভালভ থেকে তেলের চাপে থাকে। যদি গাড়িটি ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হয়, তাহলে হাইড্রোলিক স্পিড ভালভ থেকে চাপ তৈরি হয়, যার ফলে শিফট ভালভ খুলে যায়। যেহেতু এক্সিলারেটর প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে অবনমিত নয়, তাই থ্রোটল ভালভ শিফট ভালভের উপর খুব বেশি চাপ সৃষ্টি করে না। যদি গাড়িটি দ্রুত ত্বরান্বিত হয়, থ্রোটল ভালভ শিফ্ট ভালভের উপর আরও চাপ সৃষ্টি করে, এটিকে খুলতে বাধা দেয়। এই প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে, গতি নিয়ন্ত্রকের চাপ অবশ্যই থ্রোটল ভালভের চাপকে অতিক্রম করতে হবে, তবে এটি তখন ঘটবে যখন গাড়িটি ধীর ত্বরণের চেয়ে বেশি গতিতে পৌঁছাবে।

প্রতিটি শিফট ভালভ একটি নির্দিষ্ট চাপ স্তরের সাথে মিলে যায়: গাড়ি যত দ্রুত চলে, তত বেশি শীর্ষ গিয়ারচালু হবে। ভালভ ব্লক হল চ্যানেলগুলির একটি সিস্টেম যার মধ্যে ভালভ এবং প্লাঞ্জার রয়েছে। শিফট ভালভগুলি অ্যাকচুয়েটরগুলিতে জলবাহী চাপ সরবরাহ করে: ঘর্ষণ ক্লাচ এবং ব্রেক ব্যান্ড, যার মাধ্যমে গ্রহের গিয়ারের বিভিন্ন উপাদান লক করা হয় এবং তাই, চালু (বন্ধ) বিভিন্ন গিয়ার. একটি ব্রেক হল একটি প্রক্রিয়া যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্থির বডিতে সেট করা গ্রহের গিয়ারের উপাদানগুলিকে লক করে। ঘর্ষণ ক্লাচ নিজেদের মধ্যে গ্রহের গিয়ারসেটের চলমান উপাদানগুলিকে ব্লক করে।

ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাহাইড্রলিকের মতো, এটি অপারেশনের জন্য দুটি প্রধান পরামিতি ব্যবহার করে: গাড়ির গতি এবং ইঞ্জিন লোড। কিন্তু এই পরামিতি নির্ধারণ করতে, যান্ত্রিক নয়, কিন্তু ইলেকট্রনিক সেন্সর. প্রধানগুলি হল সেন্সর: গিয়ারবক্সের ইনপুটে গতি, গিয়ারবক্সের আউটপুটে গতি, কার্যকারী তরলের তাপমাত্রা, নির্বাচক লিভারের অবস্থান, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থান। এছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট গ্রহণ করে অতিরিক্ত তথ্যইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট এবং গাড়ির অন্যান্য ইলেকট্রনিক সিস্টেম থেকে (উদাহরণস্বরূপ, ABS থেকে)। এটি আপনাকে একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় টর্ক কনভার্টার স্যুইচিং এবং লক করার মুহূর্তগুলি আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে দেয়। একটি প্রদত্ত ইঞ্জিন লোডে গতি পরিবর্তনের প্রকৃতির উপর ভিত্তি করে গিয়ার শিফ্ট প্রোগ্রামটি সহজেই গাড়ির চলাচলের প্রতিরোধের শক্তি গণনা করতে পারে এবং শিফট অ্যালগরিদমে উপযুক্ত সংশোধন প্রবর্তন করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, পরে এটি চালু করুন ওভারড্রাইভএকটি সম্পূর্ণ লোড গাড়িতে।

বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যেমন সাধারণ হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন, ক্লাচ এবং ব্রেক ব্যান্ডগুলি পরিচালনা করতে হাইড্রলিক্স ব্যবহার করে, তবে প্রতিটি হাইড্রোলিক সার্কিট একটি জলবাহী ভালভের পরিবর্তে একটি সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

ইলেকট্রনিক্সের ব্যবহার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছে। তারা পেয়েছে বিভিন্ন মোডকাজ: অর্থনৈতিক, খেলাধুলা, শীতকালীন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জনপ্রিয়তার তীব্র বৃদ্ধি অটোস্টিক মোডের আবির্ভাবের কারণে হয়েছিল, যা ড্রাইভারকে স্বাধীনভাবে নির্বাচন করতে দেয় পছন্দসই গিয়ার. প্রতিটি প্রস্তুতকারক এই ধরণের গিয়ারবক্সের নিজস্ব নাম দিয়েছেন: অডি - টিপট্রনিক, বিএমডব্লিউ - স্টেপট্রনিক। আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ইলেকট্রনিক্সের জন্য ধন্যবাদ, তাদের "স্ব-শিক্ষার" সম্ভাবনা উপলব্ধ হয়েছে, যেমন ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে সুইচিং অ্যালগরিদম পরিবর্তন করা। ইলেকট্রনিক্স সরবরাহ করা হয়েছে প্রচুর সুযোগস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ স্ব-নির্ণয়ের জন্য। এবং এটা শুধু ফল্ট কোড মুখস্থ করার জন্য নয়। কন্ট্রোল প্রোগ্রাম, ঘর্ষণ ডিস্ক এবং তেল তাপমাত্রা পরিধান নিরীক্ষণ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন প্রয়োজনীয় সমন্বয় করে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ত্রুটি

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশনে ত্রুটিগুলি প্রায়শই ধীর গতিতে নিজেকে প্রকাশ করে, শিফটের সময় ঝাঁকুনি, এক বা একাধিক গিয়ার নিযুক্ত করতে ব্যর্থতা, অনিয়মিত স্থানান্তর, বহিরাগত শব্দকর্মক্ষেত্রে অনেক অপারেশনাল সমস্যার কারণ বাক্সে অপর্যাপ্ত তেলের স্তর। বেশিরভাগ গাড়িতে, এটি পরীক্ষা করার পদ্ধতি একই। গাড়িটিকে একটি সমতল পৃষ্ঠে স্থাপন করার পরে, ইঞ্জিন চলমান এবং ব্রেক প্যাডেল চাপা দিয়ে, কয়েক সেকেন্ডের জন্য একে একে সমস্ত মোড চালু করুন। এটি সমস্ত চ্যানেল জুড়ে তেল ছড়িয়ে দিতে দেয়। এর পরে, আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচক ইনস্টল করি, নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে বা ইন নিরপেক্ষ অবস্থান, অথবা পার্কিং অবস্থানে. আমরা ডিপস্টিক বের করি এবং স্তরটি পরীক্ষা করি। ডিপস্টিকে দুটি চিহ্ন থাকতে পারে - সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ স্তর, বা চার - ঠান্ডা তেলের জন্য দুটি, গরম তেলের জন্য দুটি।

কিছু ব্র্যান্ডের জন্য, যাচাইকরণ পদ্ধতি উপরে বর্ণিত থেকে আলাদা। উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা স্বয়ংক্রিয় মেশিনে তেলের স্তর পরীক্ষা করা হয় ইঞ্জিন চলছে না. সমস্ত বাক্সে প্রোব থাকে না, তবে শুধুমাত্র একটি প্লাগ দিয়ে একটি কন্ট্রোল হোল বন্ধ থাকতে পারে। এই ক্ষেত্রে, স্তরটি একটি "পরিষেবা" ডিপস্টিক দিয়ে পরীক্ষা করা হয়, যা শুধুমাত্র কর্মশালায় উপলব্ধ। স্তর পরীক্ষা করতে, প্যানে একটি নিয়ন্ত্রণ প্লাগও ব্যবহার করা যেতে পারে।

কিছু গাড়িতে, প্রধান গিয়ার নলাকার নয়, বেভেল হাইপোয়েড গিয়ার ব্যবহার করে, যা ট্রান্সমিশন তেল দ্বারা লুব্রিকেট করা হয়। অতএব, যদি গিয়ারগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ক্লাচ সহ একই হাউজিংয়ে অবস্থিত থাকে তবে তেলের জন্য একটি পৃথক ক্র্যাঙ্ককেস ব্যবহার করা হয়। টপ আপ করার সময়, প্লাগগুলি মিশ্রিত না করা গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু বাক্সের জন্য তেল এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ, স্বাভাবিকভাবেই, বেমানান।

এ অপর্যাপ্ত স্তরআপনি বাক্স থেকে তেল শুনতে পারেন বহিরাগত শব্দ, তেল পাম্প শব্দ করতে শুরু করে. অতিরিক্ত পানি পান করাও ক্ষতিকর- অতিরিক্ত তেলফেনা, অত্যধিক গরম এবং অক্সিডেশনের মধ্য দিয়ে যায়। এটির সাথে সংযুক্ত একটি নমনীয় টিউব সহ একটি সিরিঞ্জ ব্যবহার করে অতিরিক্ত সহজেই পাম্প করা যেতে পারে।

লেভেল চেক করার পর বাধ্যতামূলকআপনার তেলের অবস্থা মূল্যায়ন করা উচিত - এর রঙ এবং গন্ধ। সাধারণ অপারেটিং তেল গাঢ় বাদামী বা গাঢ় লাল রঙের হওয়া উচিত এবং পোড়া গন্ধ নেই। এটি তরল হওয়া উচিত এবং আঠালো নয়। যান্ত্রিক অমেধ্য এবং মেঘলা ত্রুটির উপস্থিতি নির্দেশ করে। বাক্সের অংশ পরিধানের ফলে অমেধ্য তেল প্রবেশ করে। ক্লাউডিনেস যদি অ্যান্টিফ্রিজের কারণে হয় তেল কুলারস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটার মধ্যে নির্মিত হয়. উপরন্তু, ঘর্ষণ ছোঁ, অ্যান্টিফ্রিজ শোষণ, স্ফীত এবং তাদের বৈশিষ্ট্য হারান। যদি তেলের জ্বলন্ত গন্ধ থাকে তবে এটি একটি নিশ্চিত চিহ্ন যে ক্লাচগুলি জ্বলছে। কঠিন শর্তঅপারেশন তেলের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে এবং এটি বিবর্ণ হয়ে যায়। যদি তেলের রঙ এবং গন্ধ স্বাভাবিক হয়, তবে টপ আপ করে এর স্তর পুনরুদ্ধার করা হয়, কিন্তু যদি তেলটি অনুপযুক্ত হয় তবে এটি প্রতিস্থাপন করা হয়। বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপনএবং তেল ফিল্টার. 120-150 হাজার কিলোমিটার পরে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এমনকি যদি প্রস্তুতকারক বাক্সের পুরো পরিষেবা জীবন জুড়ে এটি ব্যবহারের প্রতিশ্রুতি দেয়।

এক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবরণস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - পাম্প। তারা গিয়ার বা ব্লেড ধরনের হয়. পাম্পটি বাক্সটি পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে। যদি তেলের স্তর অপর্যাপ্ত হয়, বাতাস সিস্টেমে প্রবেশ করে। বায়ু সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ কমে যায়। ফলস্বরূপ, গিয়ারগুলি দেরিতে সুইচ করা হয়, ক্লাচগুলি পিছলে যায় এবং দ্রুত শেষ হয়ে যায়। সাম্পের ক্ষতিও পাম্পের ত্রুটির কারণ হতে পারে। যদি গাড়িটি নীচে ধাক্কা দেয় এবং তারপরে একটি বিকট শব্দ হয় তবে প্রথমে প্যানটি পরীক্ষা করুন। একটি বিকৃত অংশ স্বাভাবিক তেল পাম্পিংয়ে হস্তক্ষেপ করে।

যদি বাক্সের অপারেশনে ব্যাঘাত ঘটে তবে তেলের স্তর এবং এর গুণমান স্বাভাবিক থাকে তবে আরও গুরুতর ডায়াগনস্টিক প্রয়োজন। ইলেকট্রনিক্স একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সবচেয়ে কৌতুকপূর্ণ এবং অপ্রত্যাশিত অংশ। সমস্ত আধুনিক বাক্সের নিজস্ব কন্ট্রোল ইউনিট রয়েছে, যা এর অপারেশনে ত্রুটিগুলি রেকর্ড করে। কিন্তু স্ক্যানার পড়তে সক্ষম সম্পূর্ণ তথ্য, শুধুমাত্র থেকে উপলব্ধ অফিসিয়াল ডিলার. যাইহোক, কিছু ECU-এর একটি "উন্নত" স্ব-নির্ণয় ব্যবস্থা রয়েছে, যা একটি বিশেষ পরিষেবা নির্ণয়ের কাজকে সহজ করে তোলে। কিন্তু একজন ভালো ডায়াগনস্টিশিয়ান খুঁজে পাওয়া সহজ নয়। সর্বোপরি, তাকে কেবলমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে তা নয়, এটি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে কীভাবে যোগাযোগ করে তাও জানতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি সেন্সর ত্রুটির কারণে ভর প্রবাহকিছু গাড়ির বায়ু স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেলের চাপ কমাতে পারে। ফলস্বরূপ, ক্লাচগুলি "স্লিপ" হয়ে যায় এবং একজন অনভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য বাক্সে নিজেই একটি ত্রুটি সন্ধান করবেন। একজন ভাল ডায়াগনস্টিশিয়ানের অবশ্যই বিশ্লেষণাত্মক দক্ষতা থাকতে হবে, কারণ প্রকৌশলীরা ক্রমাগত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিজাইনের উন্নতি করছেন, নতুন সেন্সর এবং অ্যাকুয়েটর প্রবর্তন করছেন। মেরামত ডকুমেন্টেশন সবসময় এই পরিবর্তনগুলি প্রতিফলিত করে না;

উপরন্তু, একটি সম্পূর্ণ সেবাযোগ্য বাক্সের অপারেশনে অস্থায়ী ত্রুটি ঘটতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ঘন শহর ট্রাফিকের মধ্যে, ইলেকট্রনিক্স, অতিরিক্ত গরম, এলোমেলোভাবে প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে এবং তদ্বিপরীতভাবে স্যুইচ করতে শুরু করে। ড্রাইভিং অবস্থা আরও অভিন্ন হওয়ার সাথে সাথে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ক্রিয়াকলাপ স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। একই অযৌক্তিক আচরণ একটি "স্পোর্টি" ড্রাইভিং শৈলী দ্বারা উস্কে দেওয়া যেতে পারে। মালিক একটি অভিযোগ নিয়ে পরিষেবা কেন্দ্রে যোগাযোগ করেন, কিন্তু রোগ নির্ণয়কারী ইসিইউ মেমরিতে কোনও ত্রুটি খুঁজে পান না!

আরেকটা গুরুত্বপূর্ণ নোডযেকোনো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি টর্ক কনভার্টার। এটি একটি ক্লাচের ভূমিকা পালন করে, ইঞ্জিন থেকে টর্ক প্রেরণ করে। এর সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলি হল চুল্লির ফ্রিহুইল ভেঙে যাওয়া এবং থ্রাস্ট বিয়ারিং পরিধান করা। ক্লাচ ব্যর্থ হলে, টর্ক কনভার্টার দ্বারা প্রেরিত টর্ক কমে যায় এবং গাড়ির ত্বরণ ধীর হয়ে যায়। পরিধান খোঁচা ভারবহনযখন নির্বাচককে সমস্ত "ড্রাইভিং" মোডে অবস্থান করা হয় এবং "নিরপেক্ষ" এবং "পার্কিং" অবস্থানে তার অদৃশ্য হয়ে যায় তখন বর্ধিত শব্দ দ্বারা উদ্ভাসিত হয়। গুরুতর পরিধানের কারণে টারবাইন চাকা এবং পাম্প চাকা একে অপরের সাথে আঁকড়ে থাকতে পারে এবং তাদের ব্লেডগুলি বাঁকানো অনিবার্য।

সাধারণভাবে, যেকোনো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামতের সময়, টর্ক কনভার্টারটি প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য খুলতে হবে। এই কাজ উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বাহিত হয়. ঘূর্ণন সঁচারক বল কনভার্টার সুরক্ষিত এবং ওয়েল্ড সীম বরাবর খোলা হয়। সমাবেশের সময় বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স এবং চূড়ান্ত ঢালাই সামঞ্জস্য করার জন্য বিশেষ দক্ষতা প্রয়োজন।