গাড়িটি হুন্ডাই মোটরস কোম্পানি দ্বারা নির্মিত, যার অর্থ কোরিয়ান ভাষায় "আধুনিকতা"। গাড়ি প্রস্তুতকারক দক্ষিণ কোরিয়ার বৃহত্তম এবং ফোর্ডকে সরিয়ে বিশ্বের চতুর্থ স্থানে রয়েছে৷ কিছু বাজারে মডেলটিকে ল্যান্ট্রা এবং আভান্তে বলা হত, তবে এটিকে শুধুমাত্র সেই সময়ে তৈরি করা লোটাস এলান বা মিতসুবিশি এলানতে থেকে আলাদা করার জন্য বলা হয়েছিল। কিন্তু 2001 সাল থেকে, গাড়িটি সরকারী নাম এলানট্রার অধীনে উত্পাদিত হয়েছে, যেহেতু একই নামের মডেলগুলি আর উত্পাদিত হয়নি। আসুন ওয়েবসাইটে এই মডেলটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক!

এবং "মুখ" কিছুই নয়!

Hyundai Elantra 5 এর নিজস্ব স্বাক্ষর, আকর্ষণীয় এবং অনন্য শৈলী অর্জন করেছে, যার আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল এর চোখ ধাঁধানো অপটিক্স। সামনের এবং পিছনের হেডলাইটগুলির একটি তির্যক আকৃতি রয়েছে এবং গাড়ির ডানা বরাবর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত।

বৃহত্তম কোরিয়ান অটোমেকারের স্টাইলিস্টরা আত্মবিশ্বাসী যে ক্রেতারা পঞ্চম এলানট্রার উজ্জ্বল এবং ভবিষ্যত চেহারার প্রশংসা করবে। প্রান্ত এবং পৃষ্ঠের মসৃণ আকৃতি রয়েছে এবং যখন পাশ থেকে দেখা হয়, তখন একটি একক প্রসারিত রেখা তৈরি করে।

এলানট্রা ভি-তে জ্বালানি খরচ

এই শরীরের জন্য ধন্যবাদ, এটি গাড়িটিকে চমৎকার অ্যারোডাইনামিক্স দেওয়া সম্ভব করেছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করে! যাইহোক, হুন্ডাই ইলান্ট্রা হল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি, যা হাইওয়েতে 70 কিমি/ঘন্টা গতিতে 100 কিলোমিটার প্রতি 4 লিটার জ্বালানী খরচ করে এবং ছেলেরা 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে "ড্রাইভ" থেকে প্রতি শতে 5 লিটার অর্জন করতে পেরেছি!

আরেকটি প্লাস হল যে উদ্ভিদ AI 92 পেট্রল ব্যবহারের অনুমতি দেয়!

সেলুন এবং সরঞ্জাম

নতুন ইলান্ট্রার অভ্যন্তরটি আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে;

নকশা শৈলী গাড়ির চেহারা সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ; এখানে উল্লেখ করা উচিত যে কোরিয়ানরা কখনই পরবর্তী মডেলগুলিতে সমাপ্তি উপাদানগুলির পুনরাবৃত্তি করে না, যা প্রায়শই ইউরোপীয় মডেলগুলির সাধারণ।

ট্রিপ কম্পিউটার (যা এখন Russified) নিয়ন্ত্রণের জন্য কার্যকরী কী এবং মিউজিক সিস্টেম চামড়ার স্টিয়ারিং হুইলে চলে গেছে,

এবং সিট গরম করার বোতামগুলি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে স্থাপন করা হয়। এখন সমস্ত ম্যানিপুলেশনগুলি দ্রুত এবং রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত না হয়েই করা যেতে পারে। আশ্চর্যজনকভাবে, গাড়ির সুবিন্যস্ত আকৃতি সত্ত্বেও সাইড মিররগুলি বেশ বড়।

আসনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে; এখন তারা আরও কঠোর হয়ে উঠেছে এবং তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে চালকের জন্য ভাল সমর্থন দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং পিছনের সিটে থাকা তৃতীয় যাত্রীকে আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার জন্য, ডিজাইনাররা তাদের পায়ের নীচে সুড়ঙ্গটি সম্পূর্ণভাবে হ্রাস করেছে।

দ্বিতীয় সারির আসন এবং ট্রাঙ্ক

সামনের এবং পিছনের আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব বাড়ানো হয়েছে এবং এখন পিছনের যাত্রীর হাঁটু থেকে সামনের আসনের পিছনে প্রায় 12 সেন্টিমিটার জায়গা রয়েছে।

নতুন ইলান্ট্রার ট্রাঙ্কটি বড়, 485 লিটার, তবে এটি ট্রাঙ্ক থেকে সরাসরি একটি ড্রাইভ ব্যবহার করে আরও বড় হতে পারে, পিছনের আসনটি বেশ সহজে ভাঁজ হয়ে যায়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং 1.8 ইঞ্জিন সহ Hyundai Elantra 5 10.2 সেকেন্ডে 100 km/h বেগে ত্বরান্বিত হয়, শব্দ নিরোধক একটি "চমৎকার" রেটিং পাওয়ার যোগ্য, এবং সফট শক শোষকগুলি অসম রাস্তায় কম্পনকে পর্যাপ্তভাবে স্যাঁতসেঁতে করে। গাড়ির স্টিয়ারিং খুবই সংবেদনশীল, এমনকি "তীক্ষ্ণ" এবং এমনকি কয়েক ডিগ্রী ঘুরেও প্রতিক্রিয়া দেখায়।

বছরের পর বছর, হুন্ডাইয়ের বিশ্বব্যাপী বিক্রয়ের পরিমাণ ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং 2012 সালে Elantra তৃতীয় স্থান অধিকার করেছিল, শুধুমাত্র টয়োটা করোলা এবং ফোর্ড ফোকাসের পিছনে। 2013 সাল থেকে, Hyundai Elantra 5 চারটি ট্রিম স্তরে উত্পাদিত হয়েছে: বেস, অপটিমা, কমফোর্ট, স্পোর্ট। অপটিমা ট্রিম লেভেলে বেশিরভাগ পরিবর্তন ঘটবে। এখন এটিতে 1.8-লিটার ইঞ্জিন থাকবে, শক্তি 149.6 হর্সপাওয়ারে বাড়বে, ট্রান্সমিশনটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয়, ছয় গতির হতে পারে।

চার্জযুক্ত সংস্করণ

সবচেয়ে সম্পূর্ণ পরিবর্তন হল স্পোর্ট, এতে একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিনও থাকবে। এখানে, আসলে, GT এর "চার্জড" সংস্করণ:

সম্ভবত এটিই আমরা আপনাকে বলতে চেয়েছিলাম, আপনি যদি কিছু ভুলে যান তবে মন্তব্যে লিখুন! 🙂

কোন পেরেক নেই, রড নেই এবং সবার জন্য মসৃণ রাশিয়ান রাস্তা!

LEDs সামনে অপটিক্স হাজির. গাড়ির খেলাধুলাপ্রি় চেহারা শরীরের পাশে ত্রাণ স্ট্যাম্পিং দ্বারা জোর দেওয়া হয়. হুন্ডাই ইলান্ট্রার সামনের বাম্পারটি খুব বেশি ওভারহ্যাং হয়ে গেছে, যার কারণে গাড়ি পার্কিং করার সময় ড্রাইভারকে সতর্ক থাকতে হবে। উপরন্তু, গাড়িতে শুধুমাত্র পিছনের পার্কিং সেন্সর পাওয়া যায় - এবং তারপর শুধুমাত্র বিলাসবহুল ট্রিম স্তরে। কেবিনে অস্বাভাবিক চালগুলিও লক্ষণীয়: যন্ত্রগুলি রিসেসে লুকানো থাকে এবং ট্রিমটি নরম প্লাস্টিকের তৈরি। পিছনের যাত্রীদের জন্য মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিনের কাছাকাছি অবস্থিত বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টরগুলির অবস্থানে পরিবর্তন ঘটেছে; টপ ট্রিম লেভেলে, স্টিয়ারিং হুইল চামড়া দিয়ে ঢাকা থাকে।

নির্মাতারা অবতরণ করার সময় আরাম তৈরি করার যত্ন নেন: ড্রাইভারের আসনটি উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য। স্টিয়ারিং কলাম নাগাল এবং উচ্চতার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য। এর জন্য ধন্যবাদ, 190 সেন্টিমিটার পর্যন্ত উচ্চতার লোকেরা যতটা সম্ভব আরামে বসতে পারে। পিছনের কেবিনে অনেক কম জায়গা রয়েছে: প্রচুর লেগরুম রয়েছে, তবে স্তূপযুক্ত পিলারগুলি ইতিমধ্যে নিচু ছাদের উচ্চতা হ্রাস করে। হুন্ডাই এলানট্রার নতুন সংস্করণের মাত্রা কিছুটা বেড়েছে: বিশেষত, দৈর্ঘ্য 4550 মিমি বেড়েছে। অবশিষ্ট মাত্রা একই থাকে: প্রস্থ - 1775 মিমি, উচ্চতা - 1445 মিমি। গাড়ির হুইলবেস 2700 মিমি, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 15 সেন্টিমিটার। ট্রাঙ্ক ভলিউম 420 লিটার।

হুডের নিচে কোন পরিবর্তন হয়নি: হুন্ডাই এলানট্রা এখনও 1.6 (132 এইচপি) এবং 1.8 (150 এইচপি) পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা ইউরো-IV পরিবেশগত মান পূরণ করে। শহরে জ্বালানী খরচ 8.6-9.7 লিটার, হাইওয়েতে - 5.2-5.3 লিটার। জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন 50 লিটার।

সেডানটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় বা ছয় গতির ম্যানুয়াল দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি 202 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে, 10.2 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম শতকে পৌঁছায়। হুন্ডাই ইলান্ট্রা সেডান ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লেআউটে তৈরি করা হয়েছে। গাড়ির সাসপেনশন হল একটি স্বাধীন ম্যাকফারসন সাসপেনশন যার সামনে একটি স্টেবিলাইজার এবং পিছনে একটি আধা-স্বাধীন স্প্রিং। হুন্ডাই ইলান্ট্রার ব্রেকগুলি ডিস্ক (সামনে বায়ুচলাচল)।

এর পূর্বসূরীর তুলনায়, রাশিয়ান গাড়িচালকদের জন্য উপলব্ধ ট্রিম স্তরের পছন্দ পরিবর্তিত হয়েছে: স্পোর্ট এবং অপটিমা সংস্করণের পরিবর্তে, সক্রিয় ট্রিম স্তর এখন উপলব্ধ। বেস এবং কমফোর্ট ট্রিম লেভেলও গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ।

মৌলিক সংস্করণে রয়েছে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, পিছনের কুয়াশা আলো, উত্তপ্ত সাইড মিরর, সামনের এয়ারব্যাগ, ISOFIX মাউন্ট, এয়ার কন্ডিশনার, একটি ছয়-স্পীকার অডিও সিস্টেম এবং একটি ট্রিপ কম্পিউটার। গৃহসজ্জার সামগ্রীটি ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি। ড্রাইভারকে সহায়তা করার জন্য, একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল এবং ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম এবং একটি ফলো মি হোম ফাংশন ইনস্টল করা আছে।

অ্যাক্টিভ প্যাকেজে ফ্রন্ট ফগ লাইট, লেদার-ট্রিমড গিয়ারশিফ্ট নব, সাইড এয়ারব্যাগ এবং কার্টেন এয়ারব্যাগ রয়েছে। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কেবিনে উপলব্ধ।

কমফোর্ট সংস্করণে একটি হ্যান্ডস ফ্রি ডিভাইস এবং স্পটলাইট রয়েছে। একটি ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ। গাড়িটি একটি নেভিগেশন সিস্টেম, একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং একটি সাত ইঞ্চি মনিটর দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

একটি ব্যবহৃত ইলান্ট্রা এমডিতে বিনিয়োগের ধারণাটি ভাল বলে মনে হচ্ছে। সেডান খারাপ নয়, কিন্তু, হায়, এটি আপনার অর্থ সঞ্চয় করতে সক্ষম হবে না। একটি গাড়ি পুরানো হওয়ার চেয়ে দ্রুত মূল্য হারায়৷

গল্প
, 2006 থেকে 2010 পর্যন্ত উত্পাদিত, 8 রাশিয়ার বাজারে তার "শোষণ" এর জন্য বিখ্যাত হওয়ার সময় ছিল না। এর বিক্রি শুরু হওয়ার সময়, ডিজাইনের "সাবান" যুগ ইতিমধ্যেই বিবর্ণ হয়ে গেছে। গাড়িটি 1.4 (122 এইচপি) এবং 4.0 (143 এইচপি) পেট্রোল ফোর দিয়ে সজ্জিত ছিল;
2010 থেকে 2014 পর্যন্ত পঞ্চম প্রজন্মের HYUNDAI ELANTRA

পঞ্চম প্রজন্মের মডেল (অভ্যন্তরীণ বাজারে আভান্তে), যা 2010 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, প্রচলনে মিলিয়নতম চিহ্ন অতিক্রম করতে এবং 2012 সালে "কার অফ দ্য ইয়ার" শিরোনামের মালিক হতে দুই বছর সময় নিয়েছিল। এশিয়ান বাজারে, রাজ্য এবং ইউরোপে, গাড়িটি কাজে এসেছে। সেডান রাশিয়ায় ভালো করেছে। যাইহোক, দেখা গেল যে আমাদের দূরত্বগুলি ইলান্ট্রা পরিচালনা করার জন্য খুব বেশি ছিল। উচ্চ মানের রাস্তার জন্য ডিজাইন করা সাসপেনশন ব্যর্থ হয়েছে৷

তাই অপারেশনাল সমস্যার আধিক্য। উদাহরণস্বরূপ, সামনের সাসপেনশনের সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ এবং অনমনীয়তার কারণে, সামনের চাকা বিয়ারিংগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় না, যা গর্তগুলির সাথে "পরিচিত হওয়ার পরে" একটি ছোট মাইলেজের পরে পরিবর্তন করতে হবে। স্টিয়ারিংও নিজেকে ভাল দেখায় না; এটি একটি বড় ওভারহল করার পরেও নীরবে কাজ করতে চায় না। যাইহোক, সবকিছু এত খারাপ নয়। ফোরামে গাড়ি সম্পর্কে প্রচুর চাটুকার পর্যালোচনা রয়েছে...

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সেডান প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল চার সহ রাশিয়ায় পৌঁছেছে: চীনে তৈরি একটি 1.6-লিটার 132-হর্সপাওয়ার গামা সিরিজ ইঞ্জিন, সোলিয়া থেকে পরিচিতচাল” এবং আরও শক্তিশালী 150-হর্সপাওয়ার Nu সিরিজের ইঞ্জিন। দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের সাথে যুক্ত প্রধান নেতিবাচক দিকগুলি ছাড়াও, মোটরগুলি কোনও নেতিবাচকতা অর্জন করেনি। যদিউচ্চ-মানের পেট্রল এড়িয়ে যাবেন না, এমনকি যদি এটি AI-92 হয়, তবে এটি বড় মেরামত ছাড়াই 250 হাজার কিলোমিটারের যত্ন নেবে। তারপরে, যাইহোক, যদি জ্বালানী সিস্টেমে আমানত পরিষ্কার করা আর সাহায্য না করে, তবে তাদের র্যাডিকাল প্রয়োজন এবং মোটেও সস্তা প্রতিস্থাপন নয়।

ট্রান্সমিশন 6-গতি: ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয়। বাক্সে মাঝে মাঝে তেল পরিবর্তন করলে প্রথম ঝামেলায় সমস্যা হয় না। মেশিনগানের সাথে এটি আরও খারাপ। তাদের। অবশ্যই, প্রায়শই নয়, তবে আমরা 30 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে অসুস্থতা ধরেছি - স্যুইচ করার সময় বা ব্রেক করার সময় ঝাঁকুনি। প্রথমত, সংক্রমণ ECU ফ্ল্যাশিং অসুস্থতা সঙ্গে সাহায্য করে. কিন্তু সময়ের সাথে সাথে এটি আরও কঠিন হয়ে ওঠে। আমরা প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে অন্তত একবার তেল পরিবর্তন করি।

তারা শরীর নিয়ে নানা কথা বলে। কিছু লোক কেবল হুড এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনায় ছোট ছোট চিপগুলি লক্ষ্য করে, গুণমানের সাথে সন্তুষ্ট থাকে। অন্যরা পেইন্টওয়ার্কের গুণমান নিয়ে স্পষ্টতই অসন্তুষ্ট,গ্যালভানাইজড বডি এবং পুরু লোহা। পিছনের ফেন্ডারগুলি হেডলাইটের সংস্পর্শে আসে এমন জায়গায় ক্ষয় হওয়া অস্বাভাবিক নয়। যাইহোক, একটি গাড়ি কেনার সময় শরীরের সমস্যাগুলি দূর করা হয়, সেইসাথে অভ্যন্তরে পরিধান এবং টিয়ার ফলাফল।

বৈদ্যুতিক কথা বলতে গেলে, প্রায় সবাই স্বীকার করে যে হুন্ডাই এখানে একটি বিবেকপূর্ণ কাজ করেছে। ব্যর্থতা বিরল, এবং তাদের মধ্যে সবচেয়ে পদ্ধতিগত সনাক্ত করা কঠিন। কিন্তু ইলান্ট্রা সাসপেনশনের সাথে দুর্ভাগ্যজনক ছিল। শহরে আপনি কিছু ভুল মনে করবেন না. যাইহোক, আপনাকে বুঝতে হবে যে সেডান একটি আদর্শ ট্র্যাকে 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভাল আচরণ করে না। সাসপেনশনের চালগুলি ছোট, ভাঙ্গন অস্বাভাবিক নয়, সহায়ক যন্ত্রাংশ এবং চাকা বিয়ারিংয়ের সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ। একটি উচ্চতর প্রোফাইল সঙ্গে টায়ার প্রয়োজন. উপরন্তু, গাড়ী স্বেচ্ছায় দুলছে, এবং পিছনের এক্সেল ট্র্যাজেক্টরি পরিবর্তনের সাথে গর্তের উপর চলতে পারে।

সংক্রমণ

একটি ভাঙা মেশিন মেরামত করার খরচ, যা অবশ্যই 200 হাজার কিলোমিটার পরে এড়ানো যাবে না। আমি এটাকে শিকারী বলব না। কিন্তু 50,000 রুবেল এখনও পরিমাণগুরুতর যাইহোক, 2011 সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি আগে একত্রিত গাড়িগুলি দ্রুত "ক্লিক" করতে শুরু করে যখন গিয়ারবক্স নির্বাচককে 0 পজিশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। তবে এটি ইতিমধ্যেই একটি সিভি জয়েন্ট লিফট হিসাবে পরিণত হয়েছে।বিশেষ ওয়াশার ইনস্টল করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন

ইঞ্জিনগুলি খুব লাভজনক নয়, তবে ইগনিশন কয়েল এবং ভালভ টাইমিং সিস্টেম উভয়ই ভাল কাজ করে এবং টাইমিং ড্রাইভ একটি নির্ভরযোগ্য চেইন দিয়ে সজ্জিত। প্রচণ্ড ঠাণ্ডায় খারাপ শুরু হওয়া এবং সীমিত রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা অসুবিধা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। বেশিরভাগ প্রতিস্থাপনগুলি গৌণ, যার মানে তারা সস্তা নয়। ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য, যান্ত্রিকরা প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয়, প্রস্তুতকারকের সুপারিশ থেকে বিচ্যুত না হওয়ার চেষ্টা করে।

সাসপেনশন

সামনের চাকা বিয়ারিংগুলি প্রায়শই 20-30 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপিত হয়। তাদের শত্রু গর্ত। অনেক লোক সফলভাবে শক্ত স্প্রিংস এবং শক শোষক দিয়ে সাসপেনশনকে "পাম্প আপ" করে। প্রভাবগুলির কারণে স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের দীর্ঘ অংশের সংযোগস্থলে এর সংক্ষিপ্ত উপাদানের সাথে খেলা ঘটে। ডান স্টিয়ারিং র্যাক বুশিংয়ের পরিধান পাওয়া অস্বাভাবিক নয়। সমস্যা সমাধানের খরচ প্রায় 20,000 রুবেল (কাজ সহ)।

শরীর

শরীরের অঙ্গগুলির ক্ষতি প্রায় সবসময় তাদের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এমনকি ফেন্ডার লাইনারগুলি 2 মিমি পুরু না হওয়া ভঙ্গুর প্লেট দিয়ে তৈরি। বাম্পার "হাঁটা" এবং স্ক্রু জন্য "জিজ্ঞাসা" হয়. লাইটের সংস্পর্শে ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং পিছনের ফেন্ডারের পেইন্টওয়ার্কের ক্ষতি হওয়া অস্বাভাবিক নয়। এখানে কভার বাম্পারগুলি সামঞ্জস্য করা এবং ব্যবধান বাড়ানোর জন্য ক্যানোপি এবং উইংয়ের মধ্যে যোগাযোগের অঞ্চলটি আঠালো করা মূল্যবান।

ব্রেক

পঞ্চম প্রজন্মের Hyundai Elantra (MD) প্রথম চালু হয়েছিল এপ্রিল 2010 সালে। তার জন্মভূমি, দক্ষিণ কোরিয়ায়, এলান্ত্রা (আসল নাম আভান্তে, মালয়েশিয়া সহ) 2010 সালের নভেম্বরে বিক্রি হয়েছিল। একই সময়ে, লস অ্যাঞ্জেলেসের অটো শোতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন ইলান্ট্রা উপস্থাপন করা হয়েছিল। এক বছর পরে, হুন্ডাই এলান্ত্রা সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত, ইস্রায়েল (আই 35 নামে) এবং রাশিয়া সহ বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় দেশের বাজারে প্রবেশ করে। 2011 সালে, আপডেট করা এলানট্রা, 1 মিলিয়ন 10 হাজার কপি বিক্রি করে, টয়োটা করোলার কাছে প্রথম স্থান হারিয়ে বছরের দ্বিতীয় সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি হয়ে ওঠে - 1 মিলিয়ন 20 হাজার কপি। ডেট্রয়েট অটো শো, সাউথ আফ্রিকান এবং ফিলিপাইন ইন্টারন্যাশনাল অটো শো অনুসারে হুন্ডাই ইলান্ট্রা এমডির কৃতিত্বের মধ্যে রয়েছে "কার অফ দ্য ইয়ার 2012" শিরোনাম। পিছনে রয়েছে জনপ্রিয় ফোর্ড ফোকাস এবং ভক্সওয়াগেন পাসাত।

ইঞ্জিন

কোরিয়ান আভান্তেস একচেটিয়াভাবে 1.6-লিটার গামা পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা সজ্জিত যা 140 এইচপি উত্পাদন করে। (G4FD)। অনুরূপ মিতসুবিশি ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করার অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, অনেক মালিক 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ এবং পরবর্তী ব্যয়বহুল মেরামতের পরে জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প ব্যর্থতার ভয় পান। প্রধান কারণ হ'ল নিম্নমানের জ্বালানী, যা পাম্পের কার্যকারী পৃষ্ঠগুলিতে জমার উপস্থিতি এবং এর উপাদানগুলির পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। এখন পর্যন্ত, এই মোটর ব্যর্থতার কোন ঘটনা সনাক্ত করা যায়নি.

বাকি Elantra একই 1.6 লিটার গামা সিরিজ পেট্রোল ইঞ্জিন (GDI নয়) 132 hp শক্তির সাথে সজ্জিত। এই পাওয়ার ইউনিটটি সোলারিস ইঞ্জিনের অনুরূপ। উচ্চ শক্তি শুধুমাত্র খাঁড়ি এ নয়, আউটলেটেও ফেজ শিফটার ইনস্টল করে অর্জন করা হয়। আরেকটি উপলব্ধ ইঞ্জিন হল 150 এইচপি সহ একটি পেট্রোল 1.8 লিটার Nu সিরিজ। সমস্ত পাওয়ার ইউনিট সমস্যা সৃষ্টি করে না।

সংক্রমণ

ইঞ্জিনগুলি ছয় গতির ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। "স্বয়ংক্রিয়" প্রায়শই 20-30 হাজার কিলোমিটার পরে মালিকদের কাছ থেকে অভিযোগ পায়। কারণ হল সুইচিং বা ব্রেক করার সময় লক্ষণীয় শক। কিছু ক্ষেত্রে, ECU বক্স ফ্ল্যাশ করা সাহায্য করে। 2011 সালের মাঝামাঝি এপ্রিলের আগে নির্মিত Elantras সিভি জয়েন্টে খেলার কারণে গিয়ার নির্বাচককে "D" বা "R" অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার পরে "স্ন্যাপ" করতে পারে। ত্রুটি দূর করতে, প্রস্তুতকারক বিশেষ ওয়াশার স্থাপনের জন্য সরবরাহ করে যা ফাঁকটি দূর করে।

চ্যাসিস

হুন্ডাই ইলান্ট্রার পিছনের সাসপেনশন সোলারিসের মতোই। শহরের ড্রাইভিং মোডগুলিতে, সাধারণভাবে, গাড়ির আচরণ পর্যাপ্ত এবং অনুমানযোগ্য, তবে শহরতলির রাশিয়ান হাইওয়েতে 80-90 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে, আচরণ আমূল পরিবর্তন হয়। সাসপেনশনটি সোলারিসের তুলনায় বিষয়গতভাবে কিছুটা শক্ত হওয়া সত্ত্বেও, ইলান্ট্রা ঠিক একইভাবে তরঙ্গের উপর দোল খায় এবং পিছনের অক্ষটি উদ্দেশ্যমূলক ট্র্যাজেক্টোরি থেকে দূরে সরে যায়। তবে সোলারিসের বিপরীতে, ইলান্ট্রাতে প্রস্তুতকারক পিছনের শক শোষকগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করেননি। স্পষ্টতই, ইতিবাচক আবেগের ঝড়ের কারণে যা হুন্ডাই ইঞ্জিনিয়ারদের "বছরের 2012 সালের গাড়ি" খেতাব পাওয়ার পরে অভিভূত করেছিল, তারা গাড়িতে কিছু পরিবর্তন না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তবে যদি রাস্তাগুলি ভাল হয় এবং এই জাতীয় সাসপেনশন সেটিংস আরাম দেয়, তবে গার্হস্থ্য পৃষ্ঠগুলিতে, উচ্চ-গতির চলাচল এমনকি বিপজ্জনক হতে পারে - চলাচলের গতিপথের অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন। পিছনের সাসপেনশনের সাথে "সমস্যা" দূর করতে, অনেক ড্রাইভার অন্যান্য গাড়ি থেকে অ্যানালগগুলি নির্বাচন করে কঠোর স্প্রিংস এবং অন্যান্য শক শোষক ইনস্টল করে।

অ্যাভান্তের মালিকরা ইলান্ট্রার তুলনায় ছোট সাসপেনশন ভ্রমণ নোট করেন, যা জয়েন্ট এবং সিমের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় ঘন ঘন সাসপেনশন ব্রেকডাউন ঘটায়।

সামনের চাকা বিয়ারিংগুলি প্রায়শই 20-30 হাজার কিমি পরে বেরিয়ে যায়, বিশেষত "গর্তে" পড়ার পরে।

10-30 হাজার কিমি পরে স্টিয়ারিং হুইলে একটি ঠক্ঠক আবির্ভূত হতে পারে। কারণ: স্টিয়ারিং শ্যাফটের লম্বা অংশের সংযোগস্থলে ছোট অংশের সাথে খেলুন এবং ডান স্টিয়ারিং র্যাক বুশিং পরিধান করুন। একটি নতুন রেলের খরচ প্রায় 15 হাজার রুবেল, এবং প্রতিস্থাপনের কাজ প্রায় 4 হাজার রুবেল। কিন্তু তাক প্রতিস্থাপন করার পরেও, ছিটকে পড়া শীঘ্রই আবার প্রদর্শিত হয়। আরও পরিধান-প্রতিরোধী উপাদান দিয়ে তৈরি একটি অ্যানালগ দিয়ে বুশিং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এই ধরনের মেরামতের খরচ প্রায় 9 হাজার রুবেল।

ব্রেক প্যাডেলের ("ব্যাঙ") নীচে ব্রেক লাইট সুইচের পোড়া পরিচিতির কারণে, ব্রেক লাইটগুলি কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং বোতাম থেকে ইঞ্জিন শুরু করতে সমস্যা দেখা দেয়। একটি "ব্যাঙ" এর দাম প্রায় 300-600 রুবেল।

30-50 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, এক, দুই বা চারটি চাকার ব্রেক জ্যাম করার ঘটনা রয়েছে। মূল ব্রেক সিলিন্ডার এবং ABS বিতরণ ইউনিটের মধ্যে ব্রেক হোসের "ধ্বংস" এর কারণ। ভিতরে ফ্লাফ করার পরে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্রেক ফ্লুইডের অবাধ প্রবাহকে ব্লক করে। ডিলারদের কাছ থেকে একটি আসল পায়ের পাতার মোজাবিশেষের দাম প্রায় 2 হাজার রুবেল, একটি অ্যানালগ প্রায় 500-600 রুবেল।

হুন্ডাই ইলান্ট্রার কিছু মালিক 20 হাজার কিমি পরে সামনের ব্রেক ক্যালিপারগুলির ঝাঁকুনি লক্ষ্য করতে শুরু করে।

অন্যান্য সমস্যা এবং malfunctions

হুন্ডাই ইলান্ট্রার পেইন্টের মান সন্তোষজনক। মালিকরা হুডের উপর চিপগুলির তুলনামূলকভাবে দ্রুত উপস্থিতি নোট করে। ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং পিছনের লাইটের সংস্পর্শে পিছনের ফেন্ডারের পেইন্টওয়ার্কের ক্ষতির ঘটনাও রয়েছে। ত্রুটি দূর করার জন্য, কভার বাম্পারগুলি সামঞ্জস্য করা এবং গ্যাপ বাড়ানোর জন্য ক্যানোপি এবং উইংয়ের মধ্যে যোগাযোগের জায়গাটি আঠালো করা প্রয়োজন।

কেবিনে থাকা প্লাস্টিক মাঝে মাঝে চটকাতে শুরু করে। প্রায়শই, বহিরাগত শব্দগুলি ঠান্ডা ঋতুতে অভ্যন্তরটি উষ্ণ হওয়ার আগে পূরণ করে। সময়ের সাথে সাথে, ড্রাইভারের কনুইয়ের সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে ড্রাইভারের দরজার আর্মরেস্টে একটি বিষণ্নতা থেকে যায়। স্টিয়ারিং হুইলের "চামড়ার আবরণ" 20-30 হাজার কিমি পরে মুছে ফেলা হয়। সমস্যা মোকাবেলা করার সময়, ডিলাররা ওয়ারেন্টির অধীনে স্টিয়ারিং হুইল পরিবর্তন করে (একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইলের জন্য প্রায় 17 হাজার রুবেল), তবে তারা পুনরায় গৃহসজ্জার সামগ্রীর পরামর্শ দেয়। এবং আসলে, প্রতিস্থাপনের পরেও, নতুন স্টিয়ারিং হুইল শীঘ্রই আবার খোসা ছাড়বে। কিছু ড্রাইভার চামড়ার আসনের গৃহসজ্জার সাথে সমস্যাগুলিও নোট করে: আচ্ছাদনটি পরে যায় এবং অশ্রু হয়।

শীতকালে আভান্তের অভ্যন্তর গরম করার সমস্যাগুলি প্রায়শই কুল্যান্টের সাথে সম্পর্কিত: আসল অ্যান্টিফ্রিজ হালকা অবস্থার জন্য "প্রস্তুত" এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় ঘন হয়ে যায়। এমনকি কুল্যান্ট জমার কারণে ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় পাইপ নষ্ট হওয়ার ঘটনাও রয়েছে। কোরিয়া থেকে একটি Avante কেনার সময়, অবিলম্বে কাজ তরল প্রতিস্থাপন যত্ন নিতে ভাল.

বৈদ্যুতিক কোনো সমস্যা নেই। কিছু Avante মালিক ফ্ল্যাশ ড্রাইভ বা ডিস্ক থেকে সঙ্গীত বাজানোর সময় শব্দের ক্ষতি অনুভব করেন। প্রায়শই এই সমস্যাটি মেনুতে সঙ্গীত প্লেব্যাক সেটিংসের সাথে সম্পর্কিত।

উপসংহার

সাধারণভাবে, পঞ্চম প্রজন্মের Hyundai Elantra নির্ভরযোগ্যতার সাথে ভাল করছে। তবে, বরাবরের মতো, কিছু ছোটখাটো ত্রুটি ছিল। Hyundai Elantra এর প্রধান অসুবিধা হল পিছনের সাসপেনশন সেটিংস।

কোরিয়ানরা তাদের সি-ক্লাস সেডানের পঞ্চম প্রজন্মকে মে 2010 সালের শুরুর দিকে দক্ষিণ কোরিয়ার বুসান শহরে আন্তর্জাতিক মোটর শোতে উপস্থাপন করেছিল এবং এটি মাত্র দেড় বছর পরে রাশিয়ার বাজারে পৌঁছেছিল।

2013 সালে, একটি আপডেট করা ছদ্মবেশে গাড়িটি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল - এটি একটি পুনরুদ্ধার করা বহিরাগত এবং একটি পুনরায় ডিজাইন করা অভ্যন্তর পেয়েছিল।

এলান্ট্রার চেহারা, যেমন তারা বলে, ঝকঝকে - একটি ভারসাম্যপূর্ণ সিলুয়েট, যা একে অপরের মধ্যে প্রবাহিত অনেকগুলি অগোছালো পৃষ্ঠের সাথে উদারভাবে বিস্তৃত। এবং আমাকে অবশ্যই বলতে হবে, সেডানটি দেখতে সুন্দর এবং অভিব্যক্তিপূর্ণ: বড় অপটিক্সের আকর্ষণীয় বক্ররেখা (সামনে - এলইডি উপাদানগুলির "থ্রেড" লেন্সযুক্ত, পিছনে - এলইডি বিভাগ সহ), ভাস্কর্যযুক্ত বাম্পার, একটি ছোট হুড এবং গম্বুজযুক্ত ছাদ সহ সুইফ্ট সিলুয়েট। অতিরঞ্জন ছাড়াই, "পঞ্চম" ইলান্ট্রার বাহ্যিক নকশাটিকে ক্লাসের "সবচেয়ে শক্তিশালী" বলা যেতে পারে - এটি খুব ভাল!

কোরিয়ান থ্রি-ভলিউম গাড়ির দৈর্ঘ্য 4550 মিমি, এর প্রস্থ 1775 মিমি এবং এর উচ্চতা 1445 মিমি অতিক্রম করে না। সেডানের হুইলবেস 2700 মিমি, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স) 150 মিমি।

5ম প্রজন্মের হুন্ডাই ইলান্ট্রার অভ্যন্তরটি আড়ম্বরপূর্ণ দেখাচ্ছে এবং এর নকশা সম্পূর্ণরূপে আধুনিক ফ্যাশন প্রবণতা পূরণ করে। যন্ত্রগুলি সুন্দর এবং তথ্যপূর্ণ; "শীর্ষ" সংস্করণে সেগুলিকে সুপার ভিশন কম্বিনেশন দ্বারা উপস্থাপন করা হয়েছে এবং মাল্টি-স্টিয়ারিং হুইলটি অভ্যন্তরীণ সজ্জার ধারণার সাথে ভালভাবে ফিট করে৷ আড়ম্বরপূর্ণ কেন্দ্র কনসোল অনুশীলনে কার্যকরী, নিয়ন্ত্রণগুলি ওভারলোড করা হয় না, প্রাথমিক কনফিগারেশনে এটি একটি প্রচলিত রেডিও এবং এয়ার কন্ডিশনার, এবং আরও উন্নতগুলিতে - একটি 7-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া ডিসপ্লে এবং ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ।

"পঞ্চম ইলান্ট্রা" এর কেবিনটি সহজেই পাঁচজন লোককে মিটমাট করতে পারে - এটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে বড় একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। সামনের আসনগুলি পার্শ্বীয় সমর্থন দেয় না, তবে সেগুলি ভালভাবে প্রোফাইল করা হয়েছে, তাই তারা আপনাকে কোণে শক্তভাবে ধরে রাখে। পিছনে তিন জনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তবে যদি প্রস্থ এবং পায়ে অনেক জায়গা থাকে (এবং কোনও কেন্দ্রীয় টানেল নেই), তবে ঢালু ছাদের সান্নিধ্য অনুভূত হয়।

এই সেডানের কার্গো বগিটির আয়তন 485 লিটার - মসৃণ দেয়াল সহ, একটি মাঝারি লোডিং উচ্চতা এবং উত্থিত মেঝের নীচে একটি মেরামতের কিট সহ একটি সম্পূর্ণ অতিরিক্ত টায়ার রয়েছে। পিছনের সোফা দুটি অংশে ভাঁজ, কিন্তু পিছনে এবং মেঝে মধ্যে একটি ধাপ আছে।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য।হুন্ডাই ইলান্ট্রা সেডানের জন্য দুটি ইঞ্জিন উপলব্ধ রয়েছে:

• পোর্ট ইনজেকশন এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ বেস 1.6-লিটার গামা ইঞ্জিন 4860 rpm-এ 132 হর্সপাওয়ার এবং 158 Nm টর্ক জেনারেট করে।
  একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে, এই "এলান্ট্রা" 10.1 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে যায়, একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় - 1.5 সেকেন্ড ধীরগতির ("সর্বোচ্চ" - যথাক্রমে 200 এবং 194 কিমি/ঘন্টা)।
• সবচেয়ে উত্পাদনশীল বিকল্প হল 1.8-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত Nu সিরিজ ফোর, একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, পরিবর্তনশীল সময় এবং কাস্টম জ্যামিতি সহ একটি গ্রহণের বহুগুণে সজ্জিত। ইঞ্জিনের আউটপুট হল 150 “ঘোড়া” এবং 4700 rpm-এ 178 Nm থ্রাস্ট।
  একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে তাল মিলিয়ে, এটি তিন-ভলিউম গাড়িটিকে 10.2 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম শতকে ত্বরান্বিত করতে এবং 202 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়।

হুন্ডাই এলানট্রার পেট্রল খরচ খুবই মাঝারি: মিশ্র মোডে, 1.6-লিটার ইউনিট 6.4-6.9 লিটার "খায়" ("মেকানিক্স" এর পক্ষে), এবং 1.8-লিটার ইউনিটের জন্য গড়ে 7.1 লিটার প্রয়োজন।

এই কোরিয়ান সি-সেডানটি প্ল্যাটফর্মের একটি বাজেট সংস্করণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যা Hyundai i30 কে আন্ডারপিন করে। সামনের অংশে ম্যাকফারসন স্ট্রট সহ একটি স্বাধীন সাসপেনশন এবং পিছনে একটি ইলাস্টিক বিম সহ একটি আধা-স্বাধীন সাসপেনশন দ্বারা গতিতে আরাম নিশ্চিত করা হয়। স্টিয়ারিং মেকানিজমটিতে একটি সমন্বিত বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে এবং সমস্ত চাকার ব্রেকগুলি ডিস্ক (সামনের চাকায় বায়ুচলাচল), ABS, ESP এবং EBD সিস্টেম রয়েছে।

বিকল্প এবং দাম. 2015 সালে, হুন্ডাই এলানট্রা রাশিয়ান বাজারে 839,900 রুবেল থেকে শুরু করে তিনটি ট্রিম স্তরে (বেস, অ্যাক্টিভ এবং কমফোর্ট) অফার করা হয়েছে। গাড়িটির সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণটি সামনের এয়ারব্যাগ, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, ESP এবং EBD প্রযুক্তি, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, সমস্ত দরজায় বৈদ্যুতিক জানালা, 4টি স্পিকার সহ একটি রেডিও, সামনের উত্তপ্ত আসন এবং কিছু অন্যান্য সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত।
150-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ ইলান্ট্রার সর্বাধিক কনফিগারেশনের খরচ 1,009,900 রুবেল থেকে। এটির বিশেষত্ব হল ছয়টি স্পিকার, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, ছয়টি এয়ারব্যাগ, একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, একটি মাল্টিমিডিয়া সেন্টার (7-ইঞ্চি ডিসপ্লে), নেভিগেশন এবং আলো ও বৃষ্টি সেন্সর সহ একটি অডিও সিস্টেম।