প্রায় সব গাড়িই আছে সামনের চাকা ড্রাইভ. অল-হুইল ড্রাইভ ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ গাড়ি বিরল, যদিও প্রযুক্তিগতভাবে তারা বিশেষ কিছু নয়। ইউনিটগুলি মুরানো এবং এক্স-ট্রেইলের মতোই, দীর্ঘ পরিচিত এবং বিস্তৃত। ক্লাচ এবং এর ইলেকট্রনিক্স কিছুটা দুর্বল, তবে এর বেশি কিছু নয়। জন্য যাত্রীবাহী গাড়ি, যা গুরুতর অফ-রোড অবস্থার মধ্যে যায় না, অপরাধমূলক কিছুই নয়।

নীতিগতভাবে, গিয়ারবক্স ব্যতীত ট্রান্সমিশনে কোনও দুর্বল লিঙ্ক নেই। সিভি জয়েন্টগুলি শক্তিশালী এবং এমনকি বুটগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাঙ্গে না। হাব সমাবেশগুলি সবচেয়ে শক্তিশালী নয়, তবে তাদের কারণে শীঘ্রই প্রতিস্থাপন করতে হবে ABS সেন্সরআমি কি সম্পর্কে কথা বলছিলাম.

কারখানা থেকে, গাড়িটি কেবল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির মুখোমুখি হবেন না। আমি নিজেই টিয়ানাকে 3.5 ইঞ্জিন সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে দেখেছি এবং বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে যে এই জাতীয় ট্রান্সমিশন "অদলবদল" একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়। তবুও, এই বিকল্পে খুব বেশি গণনা করবেন না। প্রায় সমস্ত Teans হয় একটি চার গতির Jatco স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা সজ্জিত যা নিসান নিজেই তৈরি করেছে, অথবা একটি CVT সহ, যা 2000 এর দশকের প্রথম দিকে ফ্যাশনে সর্বশেষ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

প্রকৃতপক্ষে, এটি 3.5 সহ গাড়িতে RE0F09A ভেরিয়েটর (ওরফে JF010E জাটকো শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে) যা টিনার প্রধান ব্যর্থতা। একদিকে, ব্যবহার স্টেপলেস গিয়ারবক্সটপ-এন্ড ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচ বজায় রাখা এবং এমনকি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে - হাইওয়েতে এবং শহরে এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত জুনিয়র 2.3 এর চেয়ে 15-25% বেশি লাভজনক।

এবং এখনও, ভেরিয়েটার, যদিও এটি উচ্চ টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, 3.5 ইঞ্জিনের সাথে "কাজ" করে না। বেল্টের লোড সীমিত করার জন্য ডিজাইনারদের সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, এটি এখনও ক্রমাগত ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে এবং শঙ্কুগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠগুলি খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায়।

আসুন সৎ হোন: 3.5 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মালিক কখনও কখনও "একটি স্লিপার চূর্ণ করার" আনন্দকে অস্বীকার করার সম্ভাবনা কম। এবং এমনকি তুষারপাত... কিন্তু ভ্যারিয়েটার হঠাৎ লোড পছন্দ করে না বা গরম না হলে গাড়ি চালানো পছন্দ করে না। যদি আমরা এখানে বাক্সে অনিয়মিত তেলের পরিবর্তন এবং টর্ক কনভার্টার আস্তরণের পরিধান যোগ করি, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে 3.5 ইঞ্জিন সহ এই ধরণের বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের পরিষেবা জীবন খুব কম ছিল।

ফটোতে: নিসান টিয়ানা(J31) "2006-08

কিছু সমস্যা? একটি CVT সহ তুলনামূলকভাবে কম সংখ্যক গাড়ি যোগ করুন এবং নিম্ন স্তরমাস্টার্স সাক্ষরতা। ভাঙা ইউনিট মেরামত করার জন্য কেবল কেউ ছিল না, এবং শক্তিশালী টিনসের মালিকরা এক চামচ শোক নিয়েছিলেন।

কিন্তু কাঠামোগতভাবে বাক্সটি অত্যন্ত জনপ্রিয় RE0F10A এবং RE0F06A ট্রান্সমিশন থেকে সামান্যই আলাদা। তারা অনেক খুঁজে পাওয়া যাবে রেনল্ট মডেল, Nissan, Mitsubishi, Chrysler এবং আরও অনেক, যেখানে তারা নিজেদের ভালো প্রমাণ করেছে।

আপনি যদি তবুও একটি সিভিটি সহ একটি গাড়ি কিনে থাকেন এবং এটি এখনও বেঁচে থাকে, তবে যতবার সম্ভব তেল পরিবর্তন করুন, উদাহরণস্বরূপ প্রতি 30 হাজারে একবার। ইনস্টল করুন বাহ্যিক ফিল্টারবক্স কুলিং সিস্টেমে, তাপস্থাপক সঠিকভাবে কাজ করছে তা নিশ্চিত করুন। এবং সমস্ত ইঞ্জিন শক্তি ব্যবহার না করার চেষ্টা করুন, কোনো পরিস্থিতিতে স্কিড করবেন না এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং মোড ব্যবহার করবেন না।

অনেক সীমাবদ্ধতা? হায়, ভেরিয়েটারের জীবন অন্যথায় বাঁচানো যাবে না। আপনি যদি সুপারিশগুলি উপেক্ষা করেন, তবে বাক্সের হাইড্রোলিক ইউনিটের সাধারণ পরিধান ছাড়াও, পাম্পের চাপ ভালভের ব্যর্থতার ঝুঁকি রয়েছে। তারপরে বাক্সটি শক লোডের মুখোমুখি হবে, দ্রুত বেল্ট ফেটে যাবে এবং শঙ্কুগুলির ক্ষতি হবে এবং একই সাথে ফরওয়ার্ড ক্লাচ প্যাকটি ছিঁড়ে যাবে।

সাবধানে ব্যবহারের সাথে, বেল্টের জীবন প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার হবে। 200 হাজারের বেশি মাইলেজের ঘটনা বিরল, এবং বিশেষজ্ঞরা শঙ্কুটি শেষ হওয়ার আগে প্রতিরোধমূলকভাবে বেল্ট পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। বেল্টের ঘর্ষণ নচগুলি সময়ের সাথে সাথে শেষ হয়ে যায়, এটি যোগাযোগের অঞ্চল থেকে কম ভালভাবে তেল সরিয়ে দেয় এবং কম এবং কম লোডের সাথে স্লাইড করতে শুরু করে, শঙ্কুর পৃষ্ঠগুলি পরিধান করে এবং তাদের ক্ষতি করে। এবং দীর্ঘ রানের সাথে, প্রধান ইস্পাত বেল্টের পরিধান এর ক্ষতি করে - তারা দুর্বল হয়ে যায় এবং এর ফলে উচ্চ গতিতে কাজের অবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়। গিয়ার অনুপাতবাক্স

ক্রয় করার সময়, লোডের অধীনে বক্সের অপারেশন চেক করতে ভুলবেন না। তীব্র ত্বরণের সময়, "ক্রুজে" 90-130 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, ট্রান্সমিশন থেকে খুব কম শব্দ হওয়া উচিত নয়; যখন লোড পরিবর্তন হয়, উদাহরণস্বরূপ, চড়াই গাড়ি চালানো, গতি খুব মসৃণভাবে পরিবর্তিত হওয়া উচিত, প্রায় অদৃশ্যভাবে। ড্রাইভ চালু এবং বিপরীত, আবার, মৃদু হতে হবে.

ভেরিয়েটারের সাথে যে কোনও সমস্যা সম্ভবত বড় খরচের দিকে নিয়ে যাবে, যেহেতু কয়েকটি চুক্তি ইউনিট রয়েছে এবং তাদের পরিধান এবং টিয়ার বেশ বেশি। মেরামতের উপাদানগুলি বেশ ব্যয়বহুল। একটি বেল্টের দাম কমপক্ষে 30 হাজার রুবেল, একটি পুনর্নির্মিত তেল পাম্পের দাম প্রায় 20 হাজার। শ্যাফ্টের একটি সেটের দাম 150 হাজার রুবেল।

2.0 এবং 2.3 লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি আরও বেশি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, একটি চার গতির হাইড্রোমেকানিকাল RE4F04A দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই বাক্সটি ম্যাক্সিমাতে উপস্থিত হয়েছিল এবং নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, প্রথম মেরামতের আগে মাইলেজ সাধারণত প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার হয়। এর পরে কিছু সোলেনয়েড প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে মেরামত করা হয়েছিল এবং... তেল পাম্পের সমস্যা এবং ক্লাচ প্যাকগুলির গুরুতর পরিধানের আগে আরও 200 হাজার। ভেরিয়েটারের তুলনায়, এটি একটি বাস্তব পরিত্রাণ।

রেডিয়েটর

মূল জন্য মূল্য

18,584 রুবেল

একটি সাধারণ রোগ অন্তর্ধান বিপরীত গিয়ার. এখানে বিপরীত গ্রহের গিয়ারটি বরং দুর্বল - এর স্প্লাইনগুলি কেটে গেছে। যাইহোক, এই ধরনের ব্রেকডাউন একই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ SUV এবং ক্রসওভারগুলির জন্য আরও সাধারণ। পরিধান ব্রেক ব্যান্ডপ্রাথমিকভাবে 1-2 গিয়ারের মসৃণ ব্যস্ততা এবং হাই এবং ফরওয়ার্ড ক্লাচ প্যাকেজ পরিধানকে প্রভাবিত করে। আমি ইতিমধ্যে "ইলেকট্রিক্স" বিভাগে চাপ সোলেনয়েড নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে লিখেছি - "স্টেপ-ডাউন" প্রতিরোধকের পরামিতিগুলি পরিবর্তন করা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের কঠোর অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রোগ শুধুমাত্র খুব দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ এবং গুরুতর চাপের সংমিশ্রণের কারণে ঘটে। চার গতির গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে, এটিকে সবচেয়ে সফল হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

অনুশীলনে, প্রায় সমস্ত ড্রাইভার 1-2 এর কঠোর স্থানান্তর সহ্য করতে বাধ্য হয়, এবং উন্নত ক্ষেত্রে, 3-4, এমনকি ড্রাইভ / রিভার্স চালু করার সময় একটি শক সহ্য করতে বাধ্য হয়। ঘন ঘন প্রতিস্থাপনতেল এবং একটি ভাল বাহ্যিক রেডিয়েটর আয়ু কিছুটা বাড়িয়ে দিতে পারে। বাস্তবতা হল এই বাক্সটি, সমস্ত নির্ভরযোগ্য ইউনিটের মতো, প্রায়শই রক্ষণাবেক্ষণের সম্পূর্ণ অভাব এবং বিলম্বের কারণে মারা যায় প্রয়োজনীয় মেরামত. আমি আবার পুরানো সত্যের পুনরাবৃত্তি করব: "নির্ভরযোগ্য" মানে "অবিনাশী" নয়। কোন কিছুই অদম্য নয় আধুনিক গাড়িনা.

মোটর

Nissan Teana J 31 এর ইঞ্জিনগুলির সাথে সাধারণত ভাগ্যবান ছিল। নিসানের V 6 সিরিজের VQ বিখ্যাত ভাল সম্পদএবং একটি সফল নকশা। এবং QR ইনলাইন চারগুলিও একটু খারাপ পারফর্ম করেছে। সাধারণ অসুবিধাগুলির জন্য, প্রথমে কুলিং সিস্টেমের দিকে মনোযোগ দিন। রেডিয়েটারগুলির গুণমান কখনও কখনও খুব মাঝারি হয় চাইনিজ অ্যানালগতারা আমাদের লবণ এবং স্লাশ ভাল সহ্য করে। এমনকি 6-8 বছর বয়সী গাড়িগুলিতেও, মালিকরা নীচের অংশে শীতল পাখনাগুলির সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়ে গেছে - সেগুলি কেবল ক্ষয় দ্বারা খাওয়া হয়েছিল। এবং দশ বছর বয়সের মধ্যে, ফাঁস প্রায়ই কারণে ঘটে খারাপ যোগাযোগপ্লাস্টিকের অংশ এবং ধাতু, এবং রেডিয়েটর কোর ক্ষয় এবং লিক।

আন্ডার-হুড ইলেকট্রিকগুলির সাথে কিছু অসুবিধা সম্ভব, তবে সামগ্রিকভাবে সবকিছু একসাথে রাখা হয়েছে। আপনাকে কেবল এটি পরিষ্কার রাখতে হবে এবং ময়লা এবং তেলের ছিটানো বড় জমে থাকা এড়াতে হবে। তুলনামূলকভাবে দুর্বল অনুঘটকগুলি পরিধানের প্রথম লক্ষণগুলিতে বা যে কোনও কারণে উল্লেখযোগ্য তেল খরচ হওয়ার পরে পরিবর্তন করা দরকার - এখানে নিষ্কাশনটি বেশ পাতলা এবং সুরযুক্ত। যখন সিরামিক চিপগুলি উপস্থিত হয়, সেগুলি প্রায় সাথে সাথেই সিলিন্ডারে চলে যায়, যার ফলে তাত্ক্ষণিকভাবে রিং পরে যায় এবং পিস্টনগুলি খসখসে হয়ে যায়।

টাইমিং চেইন VQ23DE

মূল জন্য মূল্য

5,188 রুবেল

সবচেয়ে সহজ ইঞ্জিন যা মাঝে মাঝে Teana এর হুডের নিচে পাওয়া যায় তা হল ইন-লাইন ফোর QR 20DE। এটি টিয়ানাতে বিরল, তবে এটি এক্স-ট্রেইল এবং প্রাইমারার জন্য একটি খুব সাধারণ মোটর। সেরা এবং সবচেয়ে সফল না নিসান ইঞ্জিন, কিন্তু বেশ শালীন। সম্পদ টাইমিং চেইন- প্রায় 100-150 হাজার কিলোমিটার, বেশ স্থিতিশীল এবং ইঞ্জিনের লোডের উপর নির্ভর করে। ভালভ সামঞ্জস্য করা এবং ফেজ শিফটারের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করার পাশাপাশি মাইলেজ প্রায় এক লক্ষ হলে টাইমিং বেল্টটি পরিদর্শন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ইঞ্জিনগুলির প্রথম সিরিজগুলি ইতিমধ্যে উল্লিখিত অনুঘটকের প্রাথমিক শেডিং এবং পরবর্তী স্কাফিংয়ের জন্য মনে রাখা হয় পিস্টন গ্রুপ. এবং ইঞ্জিনটি ঠান্ডা আবহাওয়াতে একটি খারাপ সূচনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - -20 ডিগ্রির নিচে তাপমাত্রায়, এটি যেকোন কারণে স্পার্ক প্লাগগুলিকে একগুঁয়েভাবে পূরণ করে।

সঙ্গে ছোটখাটো সমস্যা অস্থির কাজ, কম্পন এবং ফুটো প্রচুর. পিস্টন গ্রুপের পরিষেবা জীবন প্রায় 200-250 হাজার, এর পরে আপনি একটি অনিবার্য তেল পোড়া আশা করতে পারেন। কিন্তু লাইনারগুলি পরিবর্তনযোগ্য, এবং পিস্টনগুলি তুলনামূলকভাবে সস্তা। তেলের চাপ হ্রাসের সাথে জড়িত কোন বিপর্যয়মূলক কৌশল লক্ষ্য করা যায়নি। এটি কেনার জন্য সুপারিশ করা হয় না, কারণ Teana এছাড়াও V6 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল সেরা বৈশিষ্ট্যএবং বড় সম্পদ. এবং জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে, দুই-লিটার ইঞ্জিন এমনকি অসফল "3.5 + CVT" সংমিশ্রণের থেকেও নিকৃষ্ট।

প্রায়শই, Teana একটি 2.3-লিটার VQ23DE ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়। পরিমিত আয়তন সত্ত্বেও, 6টি সিলিন্ডার রয়েছে বড় 3.5 VQ35DE এর থেকে ন্যূনতমভাবে আলাদা, তবে কম সাধারণ।

এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয় সেরা ইঞ্জিনতোমার ক্লাসে। যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, সংস্থানটি ইতিমধ্যে 400 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি - প্রকৃত "আমাদের সময়ের কোটিপতি"। টাইমিং ড্রাইভে বেশ নির্ভরযোগ্য চেইন রয়েছে। তাদের মধ্যে তিনটি রয়েছে: একটি প্রধান এবং দুটি চেইন প্রতিটি সিলিন্ডারের মাথায় ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে সংযুক্ত করে। প্রধান শৃঙ্খলে সাধারণত 200 হাজারেরও বেশি সম্পদ থাকে।

ফেজ শিফটার

মূল জন্য মূল্য

12,529 রুবেল

চমৎকার ট্র্যাকশন, পাওয়ার, রিসোর্স এবং বুস্ট ক্ষমতা। এবং একই সময়ে, তারা খুব সুবিধাজনকভাবে সাজানো, ওজনে হালকা এবং কমপ্যাক্ট। অবশ্যই, এটি অসুবিধা ছাড়া নয়। তাই, খারাপ শুরুশীতকালে এটি ইন-লাইন "চার" হিসাবে প্রায়ই ঘটে। এবং 2008 সালের আগে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলিতে, অনুঘটকগুলি বেশ তাড়াতাড়ি মারা যায়। যদি সমস্যাটি ওয়ারেন্টির অধীনে স্থির করা না হয় বা সেগুলি সম্পূর্ণরূপে সরানো না হয়, তাহলে সমস্যাগুলি পরিধান বৃদ্ধিপিস্টন গ্রুপ।

ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার গড়ের চেয়ে সামান্য বেশি - উভয়ই খুব উন্নত নয় ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং বড় গড় মাইলেজ, এবং পিস্টন গ্রুপের নকশা। কিন্তু যদি ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত কয়েক লিটারের মধ্যে খরচ করে তবে চিন্তা করার দরকার নেই। এটি বেশ সাধারণ এবং খরচ দ্রুত অগ্রগতি হবে না শীঘ্রই. এমনকি সামান্য অতিরিক্ত গরম ছাড়া বায়ু জ্যামইঞ্জিনটি সাধারণত ক্ষমাশীল, প্রধান জিনিসটি তেলের স্তরটি মিস করা এবং প্রতি 10, সর্বোচ্চ 15 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করা নয়। নোংরা তেলতেল পাম্পকে দ্রুত মেরে ফেলে এবং টাইমিং মেকানিজমের ফাঁকগুলিকে তীব্রভাবে বৃদ্ধি করে - তাদেরও সামঞ্জস্য প্রয়োজন, কমপক্ষে প্রতি 60-80 হাজার কিলোমিটারে একবার। এবং গুরুতর অত্যধিক উত্তাপ সহ বাষ্প লকগুলির উপস্থিতি সিলিন্ডারের মাথা বা ভালভের কভারের ওয়ারিং হতে পারে।

মোমবাতিগুলি প্রায়শই পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় - আপনি প্ল্যাটিনাম ব্যবহার করতে পারবেন না, যা "র্যাঙ্ক" এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, তবে নিয়মিত, তবে প্রতি 40 হাজারে কমপক্ষে একবার প্রতিস্থাপনের সাথে। এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন মডিউলগুলি দীর্ঘস্থায়ী হবে এবং চলমান মসৃণ হবে এবং আউটপুট বেশি হবে। স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করতে পিছনের সারিসিলিন্ডার, আপনাকে ভোজনের বহুগুণ অপসারণ করতে হবে, তবে পদ্ধতিটি আসলে এর চেয়ে খারাপ দেখাচ্ছে।

এছাড়াও, গাড়ির অভ্যন্তরে আরাম বজায় রাখার জন্য, প্রতি তিন থেকে চার বছরে ইঞ্জিন মাউন্টগুলি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় - ইঞ্জিনটি বেশ কম্পন-লোড, তাই এর সাসপেনশন উপাদানগুলির পরিধান উল্লেখযোগ্য।

জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঘষার Teana-নির্দিষ্ট সমস্যার সাথেও কম্পন জড়িত। চেক করুন ইঞ্জিন বগিএই ইনস্টলেশন সংক্রান্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান– অগ্নিকাণ্ড ঘটে এবং প্রায়শই বাম দিকে গ্যাসোলিন লোডের নিচে নিষ্কাশনে যাওয়ার কারণে।

এই ইঞ্জিনগুলিতে তেলের লিক নিয়মিত ঘটে: সিলিন্ডার হেড লিকের উপর ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থানের সেন্সর, মোমবাতি কূপএবং ভালভ কভার. এই সমস্যাটি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা পরিষ্কার এবং প্রতিস্থাপন করে চিকিত্সা করা যেতে পারে, তবে সতর্ক থাকুন, এটি ইঞ্জিন পিস্টন গ্রুপের গুরুতর পরিধান এবং টিয়ার প্রথম লক্ষণ। যদি উপরের অনুঘটকগুলি জায়গায় থাকে, তবে তারা সম্ভবত ভেঙে পড়ছে এবং পিস্টন গ্রুপের পরিধান ইতিমধ্যেই গুরুতর।

ছবি: নিসান টিয়ানা (J31) "2003-05

সাধারণভাবে, "চিরন্তন" ইঞ্জিনেরও অসুবিধা রয়েছে, তাই "কনিষ্ঠ" V6 সহ গাড়িগুলিও না দেখে নেওয়ার মতো নয়। যাইহোক, চুক্তি ইউনিটগুলির পছন্দটি খুব বিস্তৃত একটি পুরানো ইঞ্জিনের সাথে গুরুতর সমস্যার ক্ষেত্রে, একটি ব্যবহৃত একটি কেনা সহজ ভাল অবস্থা- একটি সফল অনুলিপি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি।

তাই আমি নেব নাকি নেব?

এই বয়সে বিজনেস ক্লাস পরিচালনা করা সাধারণত ব্যয়বহুল। তবে টিয়ানা এই অর্থে সন্তুষ্ট: আপনি যদি 2.3 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনে থাকেন তবে ঝুঁকিগুলি ন্যূনতম। হ্যাঁ, ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি স্পষ্ট অ্যানাক্রোনিজম, কিন্তু ইউরোপীয় গাড়ি 2008 সাল নাগাদ তারা ইতিমধ্যে সাত-গতির একটি ইনস্টল করেছে... কিন্তু সবকিছু নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে - ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স উভয়ই।

ছবি: নিসান টিয়ানা (J31) "2006-08

সবচেয়ে বেশি কালশিটে স্থান- "সর্বোত্তম উদাহরণ" এর চেয়ে সামান্য বেশি খরচে, শরীর এখনও ভাল অবস্থায় বজায় রাখা যেতে পারে। মনে করবেন না, ইউরোপীয় মডেল, এমনকি একটু বেশি সাম্প্রতিক, এই ক্ষেত্রে আরও বেশি সমস্যা রয়েছে। রেডিয়েটর গ্রিলের উপর রিং সহ এবং একটি তারকা পচা সহ গাড়িগুলি এবং কখনও কখনও অনেক দ্রুত এবং আরও অপ্রীতিকরভাবে।

গুরুতর অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে অভ্যন্তরের দরিদ্র মানের, মাঝারি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমএবং "তুলা" হ্যান্ডলিং। এবং সাসপেনশনের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন।

কিন্তু যদি আপনি গণনা করেন, তাহলে সমস্ত অসুবিধাগুলি একটি বড় ব্যবধানে ওভারল্যাপ হয়। বিশেষ করে যদি আপনি সূক্ষ্ম নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার গুণগ্রাহী না হন তবে এটির প্রয়োজন নেই শক্তিশালী গাড়িএকটি ছোট গাড়ির মতো জ্বালানি খরচ করে এবং প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের ইউরোপীয় আর্গোনোমিক্সে অভ্যস্ত ছিল না। মডেলের সাথে চিরন্তন সমস্যা হল টিয়ানার প্রধান প্রতিযোগী খুব শক্তিশালী। টয়োটা ক্যামরি প্রকৃতপক্ষে প্রায় সব ক্ষেত্রেই ভালো, একই ক্লাসে খেলে, এবং এর সুবিধার তালিকা খুব একই রকম। সত্য, টয়োটার দাম প্রায় দেড়গুণ বেশি হবে, এটি মানুষের ভালবাসার দ্বারা "ফুয়েল"। ভাবার অনেক কিছু আছে, তাই না?

আপনি কি মাইলেজ সহ আপনার "প্রথম" টিয়ানা কিনবেন?

নিসান প্রথমে টিয়ানাপ্রজন্ম 2003 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। 2006 সালে, মডেলটি রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। সেডান পেয়েছে আপডেট করা হেডলাইটএবং লেজ লাইট, ক্রোম বাম্পার ট্রিম এবং বড় ফগলাইট। 2008 সালে, একটি প্রজন্মগত পরিবর্তন ঘটেছে।

ভিতরে ড্রাইভার ও সামনের যাত্রীবেশ আরামদায়ক। তবে গড় উচ্চতার লোকেরা পিছনে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবে। লম্বা মানুষদের জন্য এখানে একটু আড়ষ্টতা। ট্রাঙ্ক, যদিও বড়, সবচেয়ে প্রশস্ত নয় - মাত্র 476 লিটার।

ইঞ্জিন

Teana প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত ছিল: দুটি 4-সিলিন্ডার এবং দুটি 6-সিলিন্ডার।

2.0 লি/136 এইচপি R4 (QR20DE)

2.3 l/173 hp V6 (VQ23DE)

2.5 লি/170 এইচপি R4 (QR25DE)

3.5 লি/245 এইচপি V6 (VQ35DE)

সমস্ত ইঞ্জিন বেশ নির্ভরযোগ্য। তারা একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, যা 300,000 কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হতে পারে। মোটর নিজেরাই প্রথম পর্যন্ত ওভারহল, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা 500,000 কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করে। কিন্তু প্রথমে, আপনাকে ইগনিশন কয়েল এবং ভালভ কভার গ্যাসকেট পরিবর্তন করতে হবে। প্রথমবার, প্রায় 150,000 কিমি পরে।

200-250 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, তেলের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। প্রায়শই এটি পিসিভি ভালভ (বাতাস চলাচলের ভালভ) সম্পর্কে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস) এই ক্ষেত্রে, তেল মধ্যে সনাক্ত করা যেতে পারে বহুগুণ গ্রহণ. কম প্রায়ই, রিংগুলি আটকে যাওয়া সম্ভব, যা নিম্ন-মানের তেল ব্যবহার করার সময় এবং এর প্রতিস্থাপনে বিলম্ব করার সময় ঘটে।

যদি 100-150 হাজার কিমি পরে নকিং এবং কম্পন দেখা দেয় তবে আপনাকে ইঞ্জিন সমর্থন কুশনগুলির একটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। তাদের মধ্যে মোট চারটি রয়েছে: দুটি হাইড্রোলিক - 4,000 রুবেল থেকে এবং দুটি নিয়মিত - 2,000 রুবেল থেকে।

জীর্ণ ড্যাম্পার ভালভের কারণেও অপ্রীতিকর ঝাঁকুনি এবং কম্পন হতে পারে। দুটি রাউন্ড ড্যাম্পারের জন্য আপনাকে প্রায় 5,000 রুবেল দিতে হবে।

সংক্রমণ

একটি 4-স্পীড হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন উপরের একটি বাদে সমস্ত ইঞ্জিনের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। 3.5-লিটার ইউনিটের জন্য, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটার এবং 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন প্রদান করা হয়েছিল। শেষ সমন্বয় খুব বহিরাগত.

সব স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনউন্নত জাপানি কোম্পানিজাটকো। তাদের নিয়মিত তেল পুনর্নবীকরণ প্রয়োজন - প্রতি 60,000 কিলোমিটারে একবার। অন্যথায়, তেলের বয়স, সার্কিটের চাপ কমে যায় এবং গিয়ারবক্স উপাদানগুলির পরিধান বৃদ্ধি পায়।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে প্রথম সমস্যা 200-250 হাজার কিমি পরে ঘটতে পারে। ক্লাসিক উপসর্গ (শক এবং স্লিপিং) ছাড়াও, আরেকটি প্রদর্শিত হয় - এটি অদৃশ্য হয়ে যায় বিপরীত. এটি লক্ষণীয় যে প্রথম থেকে দ্বিতীয় দিকে স্যুইচ করার সময় ছোট কিকগুলি টিনভস্কি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের একটি মালিকানাধীন বৈশিষ্ট্য।

বেশিরভাগ মালিকদের জন্য CVT কম টেকসই হতে দেখা গেছে। প্রথমত, স্পোর্টি ড্রাইভিং স্টাইল এবং সময়মত আপডেটের অবহেলার কারণে সংক্রমণ তরল. সমস্যা প্রায়শই 100-150 হাজার কিমি পরে উপস্থিত হয়। কম্পন, চিৎকার, শিস, এবং ট্র্যাকশন অদৃশ্য হয়ে গেল। আরও যত্নশীল এবং শান্ত ড্রাইভারদের জন্য, CVT 250-350 হাজার কিমি কভার করতে পারে। মেরামতের খরচ হবে 40-60 হাজার রুবেল, এবং উন্নত ক্ষেত্রে এটি 100,000 রুবেল পৌঁছতে পারে।

চ্যাসিস

Teana এর সাসপেনশন ছোট অনিয়মের সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে, কিন্তু সত্যিকারের বাধাগুলিকে খুব জোরে পরিচালনা করে। সেডান কোণে বেশ নমনীয়, এবং শরীরের রোল ছোট।

কিছু মালিক প্রথম কিলোমিটার থেকেও চ্যাসিসে ঠক ঠক শব্দের অভিযোগ করেছেন। অনেক মেকানিক্স বিশ্বাস করেন যে এটি সমস্ত শক শোষক সম্পর্কে। সৌভাগ্যবশত, নীরব ব্লক এবং বল বিয়ারিং 150-200 হাজার কিমি পর্যন্ত মনোযোগ প্রয়োজন হয় না।

স্টিয়ারিং র্যাক 100,000 কিমি পরে ঠক্ঠক্ শব্দ হতে পারে, এবং একটু পরে এটি ফুটো হতে পারে। একই সময়ে, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে।

সময়ের সাথে সাথে, মালিকরা সমস্যাগুলি লক্ষ্য করে ABS অপারেশনএকটি ত্রুটি দ্বারা অনুষঙ্গী. চৌম্বকীয় টেপ পরিষ্কার করে সমস্যাটি সমাধান করা প্রায়ই সম্ভব হয় কম প্রায়ই আপনাকে সেন্সর পরিবর্তন করতে হবে। মনে রাখতে হবে যে আপনি একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি ত্রুটি সঙ্গে রাইড করতে পারবেন না. এটি অনিবার্যভাবে ABS ইউনিটের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। একটি নতুন ইউনিটের দাম 120,000 রুবেল; একটি ব্যবহৃত একটি 10,000 রুবেল পাওয়া যাবে। যাইহোক, মূল ইউনিট একটি বিশেষ পরিষেবাতে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

অন্যান্য সমস্যা এবং malfunctions

শরীর ক্ষয় প্রবণ হয় না, কিন্তু বয়স তার টোল লাগে. প্রাচীনতম গাড়িগুলি পরীক্ষা করার সময়, আপনি ট্রাঙ্কের ঢাকনা, চাকার খিলান এবং ক্রোম উপাদানগুলিতে আবরণের "বুদবুদ" লক্ষ্য করতে পারেন।

150-200 হাজার কিমি পরে, কখনও কখনও জ্বালানী গেজ সুই "ফাইব" হতে শুরু করে। কখনও কখনও সেন্সর নিজেই দোষারোপ করে, তবে প্রায়শই এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সম্পর্কে পরিমাপ যন্ত্রএবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। তিনিই সেন্সর থেকে সংকেত প্রক্রিয়াকরণের জন্য দায়ী। পরিচিতি সোল্ডারিং দ্বারা রোগ নির্মূল করা হয়।

এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার 150-200 হাজার কিমি পরে ব্যর্থ হতে পারে। একটি নতুনের জন্য আপনাকে প্রায় 30,000 রুবেল দিতে হবে।

দরজার তালা, বিশেষ করে ড্রাইভারের দরজায় প্রায়ই সমস্যা দেখা দেয়। বাইরে থেকে তালা খোলা বন্ধ হয়ে যায়। কারণ হল অ্যাক্টিভেটর, মোটর বা গিয়ারের পরিধান। ত্রুটিপূর্ণ উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করে লকটির কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

সময়ের সাথে সাথে চালকের আসনের পিছনে খেলা শুরু হয়। ভাগ্যক্রমে, রোগটি বেশ সহজভাবে চিকিত্সা করা হয়।

বাজার পরিস্থিতি

আজ, উত্পাদনের প্রথম বছর থেকে একটি নিসান টিনা জে 31 300,000 রুবেলে কেনা যেতে পারে। সর্বশেষ কপি 500-600 হাজার রুবেল জন্য উপলব্ধ। অফারগুলির মধ্যে, 2.3-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি প্রাধান্য পেয়েছে।

উপসংহার

নিসান টিয়ানা যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য গাড়ি, যদিও কিছু রিজার্ভেশন সঙ্গে. বেশিরভাগ ত্রুটি একটি শালীন বয়সের সাথে যুক্ত, দীর্ঘ রানএবং মালিকের অবহেলা। অতএব, একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন এবং নির্ণয়, বিশেষ করে ভেরিয়েটারের, বাধ্যতামূলক।

প্রথম প্রজন্মের Nissan Tiana (J31) ফেব্রুয়ারী 2003-এ উপস্থাপিত হয়েছিল এবং এটি মূলত জাপান, চীন এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজারের জন্য ছিল। মডেলের ক্রেতাদের মধ্যে উত্তর আমেরিকা Nissan Teana J31 নিসান আলটিমা নামে পরিচিত। গাড়িটি গ্লোবাল এফএফ-এল প্লাটফর্মে তৈরি।

ব্যবসা সেডান নিসান তিয়ানা J31 2006 এর শুরুতে ছোটখাটো প্লাস্টিক সার্জারি করে এবং ইউরোপ জুড়ে রাশিয়া এবং ইউক্রেনে এর বিক্রয় ভূগোল প্রসারিত করে। আমাদের পর্যালোচনা restyled নিবেদিত হয় নিসান টিয়ানাপ্রথম প্রজন্ম, আনুষ্ঠানিকভাবে 2006 সাল থেকে রাশিয়ান বাজারে বিক্রি। 2008 সালে এটি দ্বিতীয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল টিয়ানা প্রজন্মকারখানা সূচক J32 সহ।

এই বিজনেস ক্লাস সেডানের চেহারা কোনও প্রশংসনীয় আবেগ জাগিয়ে তুলতে সক্ষম নয়, এমনকি এটিকে সংযত বা বিরক্তিকর বলা যেতে পারে। তবে সংযম এই ক্ষেত্রেউপস্থাপনযোগ্যতার একটি অর্থ আছে। প্রথম প্রজন্মের টিনের সামনের অংশে ঢালু হুডের চরম পার্শ্বীয় অবস্থানে আসল হেডলাইট রয়েছে। সামনের বাম্পারক্লাসিক লাইনের সাথে, নিম্ন বায়ু গ্রহণের স্লটটি সংকীর্ণ আয়তক্ষেত্রাকার ফগলাইটের সাথে সুরেলাভাবে চলতে থাকে। একটি উল্টানো ট্র্যাপিজয়েডের আকারে নিসানের স্বাক্ষরযুক্ত মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিলটি উদারভাবে ক্রোমে পরিহিত। ক্রোম ট্রিম চারপাশে এবং নিসান বডি Teana J31 চারপাশে (বিলাসিতার প্রাচ্য উপলব্ধি), সামনে এবং পিছনের বাম্পার, দরজা প্যানেল.
গাড়ির প্রোফাইল দেখতে ভারী, কিন্তু কঠিন। বড় চাকা খিলান, 205/65 R16 - 215/55 R17 পরিমাপের চাকা, বড় দরজা এবং পাশের জানালাগুলি দৃঢ়তা যোগ করে। একটি শক্তিশালী সঙ্গে স্টার্ন দিকে ঢালু একটি ছাদ ফিরেযাত্রীদের নিরাপত্তার অনুভূতি দেয়।

পিছনে, প্রথম-প্রজন্মের নিসান তিয়ানা স্মারকত্ব প্রদর্শন করে: একটি "বড় হওয়া" বাম্পার, ট্রাঙ্কের ঢাকনা, পিছনের আলো এবং অবশ্যই প্রচুর পরিমাণে ক্রোম উপাদান। নিসান মাত্রা Teana J31 হল: দৈর্ঘ্য - 4845 মিমি, প্রস্থ - 1765 মিমি, উচ্চতা - 1475 মিমি, হুইলবেস - 2775 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 135 মিমি।
শেষ পর্যন্ত, আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ডিজাইনাররা একটি শক্ত টিয়ানা মডেল হয়ে উঠেছে - এটি এমন একটি গাড়ি যা এমন লোকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যারা ক্লাসিককে মূল্য দেয় না যা কখনই ফ্যাশনের বাইরে যায় না।

আমরা ভিতরে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চিত্র দেখতে. প্রথম প্রজন্মের টিয়ানার আড়ম্বরপূর্ণ, উজ্জ্বল এবং কার্যকরী অভ্যন্তরীণ জগত তার পাঁচ যাত্রীকে আন্তরিকভাবে স্বাগত জানায় শালীন মানেরব্যবহৃত উপকরণ, সুষম অভ্যন্তরীণ ergonomics এবং চমৎকার সমাবেশ. সামনের ড্যাশবোর্ডটি প্রশস্ত "কাঠের" সন্নিবেশ সহ চেহারায় সমৃদ্ধ, বড় স্টিয়ারিং হুইল (স্টিয়ারিং কলামউচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য) চারটি স্পোকের উপর, এর পিছনে সাধারণ যন্ত্র রয়েছে (তথ্য সামগ্রী এবং পাঠযোগ্যতা দুর্দান্ত)। কেন্দ্র কনসোল সঠিক আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতিএটিতে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ (এমনকি দরিদ্রতম কনফিগারেশনেও) এবং সিডি MP3 সঙ্গীত রয়েছে। বোতাম, নব এবং সুইচগুলি যৌক্তিকভাবে স্থাপন করা হয় এবং আপনাকে আরাম ফাংশনগুলি অন্ধভাবে সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেয়। কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গটি উদারভাবে "কাঠের" পোশাক পরিহিত।

জন্য রাশিয়ান বাজারচারটি উপলব্ধ ছিল নিসান সরঞ্জাম Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM এবং 350JM। সবচেয়ে সহজটি একটি ভেলোর ইন্টেরিয়র, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল এবং স্ট্যান্ডার্ড নিসান মিউজিক দিয়ে সজ্জিত ছিল। Nissan Tiana J31 350JM কানায় কানায় পরিপূর্ণ ছিল এবং গর্ব করতে পারে চামড়া অভ্যন্তর(সূক্ষ্ম চামড়া), জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, কালার ডিসপ্লে, বৈদ্যুতিক সামনের আসন, উত্তপ্ত, ম্যাসেজ ফাংশন (যাত্রী আসন - অটোমান সিট ফুটরেস্ট ছাড়াও), সিডি চেঞ্জার, সক্রিয় দ্বি-জেনন, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, চাবিহীন এন্ট্রিএবং আরো অনেক। পিছনের সারির যাত্রীদের উত্তপ্ত আসন, তাদের নিজস্ব সঙ্গীত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং একটি পর্দা নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভের অ্যাক্সেস রয়েছে পিছনের জানালা, বায়ু নালী একটি জোড়া.
পিছনে বসা আরামদায়ক এবং আরামদায়ক, তবে মাথার উপরের অংশটি ঢালু ছাদের লাইন দ্বারা চাপা পড়ে। লাগেজ নিসান শাখা Teana J31 আপনাকে একটি পরিমিত 476 লিটার কার্গো পরিবহন করতে দেয়। আমরা অভ্যন্তরটির শালীন শব্দ এবং শব্দ নিরোধক নিয়ে সন্তুষ্ট, যা "নীরব" অভ্যন্তরের বিবরণের সাথে মিলিত হয়ে আরামদায়ক এবং উচ্চ মানের একটি মনোরম সংযোজন। অভ্যন্তরীণ বিশ্ব J31 চিহ্নের অধীনে তিয়ানাস।

স্পেসিফিকেশন- প্রথম নিসান প্রজন্ম Teana ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ FF-L প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। সামনের সাসপেনশনটি ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলিতে স্বাধীন, পিছনেরটিও স্বাধীন, মাল্টি-লিঙ্ক। ABC এবং ESP সহ ডিস্ক ব্রেক, পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে। রাশিয়ায় নিসান টিনা জে 31 এর জন্য তিনটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল এবং সেগুলির সমস্তই পেট্রল ছিল।
চার-সিলিন্ডার QR20DE 2.0 l. (136 hp) 4টি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ। একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ, প্রথম প্রজন্মের তিয়ানা শুধুমাত্র একজন খুব শান্ত ড্রাইভারকে সন্তুষ্ট করতে পারে: দীর্ঘ 12.5 সেকেন্ডে "শত" ত্বরণ এবং সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা।
V-আকৃতির "ছয়" VQ23DE 2.3 লিটার। (173 hp) 4টি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। 2.3 লিটার সহ নিসান ইঞ্জিন Teana J31 প্রাণবন্ত, এটি 10.7 সেকেন্ডে প্রথম শতকে ত্বরান্বিত করে এবং প্রায় 200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিসম্পন্ন।
প্রথম প্রজন্মের টপ-এন্ড নিসান তিয়ানা একটি VQ35DE 3.5 লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। (245 hp) XTRONIC CVT-M6 ভেরিয়েটার সহ (সম্ভাবনা সহ ম্যানুয়াল সুইচিংএবং ছয়টি নির্দিষ্ট গিয়ারের একটি পছন্দ)। এই ইঞ্জিনের সাথে, Teana J31-এর একটি "হট হ্যাচ"-এর মেজাজ রয়েছে - 210 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির সাথে 7.9 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।

টেস্ট ড্রাইভ – ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যপ্রথম প্রজন্মের নিসান তিয়ানা একটি মনোরম ছাপ ফেলে। একটি আরামদায়ক এবং নরম রাইড সহ একটি গাড়ি। ছোট অনিয়মগুলি সাসপেনশন দ্বারা উপেক্ষা করা হয়, বড় গর্তগুলি "নিঃশব্দে" গ্রাস করা হয়, যা বিশেষত আনন্দদায়ক স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা হয় না; এই ছোট নয় সেডান একটি সরল রেখা এবং দীর্ঘ বাঁক উভয়ই শান্তভাবে এবং অনুমানযোগ্যভাবে পরিচালনা করে। শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে ড্রাইভিং করার সময় স্টিয়ারিং ত্রুটিগুলি দুর্বল আকারে প্রকাশ করা হয় প্রতিক্রিয়া. প্রায় কোনো কারণে রাস্তার পৃষ্ঠ 2003-2008 Nissan Teana স্থিরভাবে ভাসছে, দোলাচ্ছে এবং ঢেউয়ের উপর একটি ক্রুজ জাহাজের মতো এর যাত্রীদের কাঁপানো থেকে রক্ষা করছে।

চালু সেকেন্ডারি মার্কেটরাশিয়ার কাছে অনেক প্রস্তাব রয়েছে নিসান বিক্রয়টিয়ানা জে31। 2012 সালে প্রথম প্রজন্মের নিসান তিয়ানার দাম 300 থেকে 900 হাজার রুবেল পর্যন্ত, উত্পাদনের বছরের উপর নির্ভর করে, ইনস্টল করা ইঞ্জিনএবং সরঞ্জাম স্তর।

হাই সব! আমি আমার সম্পর্কে কয়েক লাইন লেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে গাড়ি নিসান Teana J31 একটি 2300 cm3 ইঞ্জিন সহ, সর্বাধিক কনফিগারেশনে।

IN এই পর্যালোচনাআমি সংক্ষিপ্তভাবে আমার সামগ্রিক ইমপ্রেশন এবং গাড়ির সুবিধা-অসুবিধাগুলি তুলে ধরার চেষ্টা করব যা আমি লক্ষ্য করেছি।

ইমপ্রেশন

1. গাড়ী বড়. এই পরামিতি অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্ক উভয় প্রযোজ্য। কেবিনে আরামদায়কভাবে 5 জন লোকের থাকার ব্যবস্থা আছে (ধরে নেওয়া হচ্ছে তারা গড় বিল্ড) এবং ট্রাঙ্কে রয়েছে তাদের সাপ্তাহিক লাগেজ + খাবার + অন্যান্য বিভিন্ন জিনিস।

1.1। এই মাত্রার সাথে, পার্কিং সমস্যা মাঝে মাঝে দেখা দেয়।

2. চমৎকার সেলুন. এটি সমাপ্তি উপকরণ এবং বিল্ড মানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। চাকার পিছনে এবং যাত্রী হিসাবে উভয়ই গাড়ি চালানো আরামদায়ক। আমি একবার বাম পায়ের জন্য একটি ছোট ফুটরেস্ট সম্পর্কে পড়েছিলাম, আমার এটি সম্পর্কে একেবারেই কোনও অভিযোগ নেই।

2.2। কেবিন সম্পর্কে বিরক্তিকর বিষয় হল স্টিয়ারিং হুইলে সঙ্গীত নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতার অভাব এবং সিট মেমরি থাকলে পাশের আয়নার অবস্থানের অবিচ্ছিন্ন সমন্বয়।

3. চেহারা। আমি সত্যিই এই রং পছন্দ. বিশেষ করে নেতিবাচক আবেগ আমার ক্ষেত্রে চেহারাডাকে না।

4. ইঞ্জিন। নির্ভরযোগ্য, চেইন। আমি মনে করি যে কোনও পরিস্থিতির জন্য এটি যথেষ্ট।

5. ট্রান্সমিশন। নিয়মিত 4-গতি স্বয়ংক্রিয়। লাথি বা টান দেয় না। আমি শহুরে পরিস্থিতিতে এর কাজ নিয়ে সন্তুষ্ট।

5.1। ট্র্যাকটি 5টি ধাপ অনুপস্থিত। 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে, ট্যাকোমিটারে ইঞ্জিনের গতি 4,000 rpm এ সেট করা হয়েছে।

6. সাসপেনশন। এটি মসৃণভাবে চালায় এবং এটি সম্পর্কে আমার কোন অভিযোগ নেই।

7. ব্রেক। গ্রীষ্মে এটি যেকোনো গতিতে 5 দ্বারা কমে যায়।

7.1। বরফের পরিস্থিতিতে, আমার মতে, এবিএস তাড়াতাড়ি শুরু হয়।

8. হেড অপটিক্স. কর্নারিং লাইট সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড দ্বি-জেনন রয়েছে (আমি জানি না এটিকে কী বলব)। দূরেরটি স্পটলাইটের মতো জ্বলছে।

8.1। হাইওয়েতে রাতে, কম রশ্মির সাথে, বাম হেডলাইটের পর্দাটি লেন্সটিকে ব্যাপকভাবে ঢেকে দেয়, যার ফলস্বরূপ বাম হেডলাইট থেকে আলোর রেখাটি বরং কম ভেঙে যায় (গাড়িটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল না, tfu, tfu, tfu)।

9. শব্দ নিরোধক. আপনি স্পষ্টভাবে অন্তত চাকা খিলান আঠালো প্রয়োজন.

10. মেটাল ইঞ্জিন সুরক্ষা ইনস্টল করার সাথে, আমি প্রায়শই দেশের রাস্তায় বাম্প ধরি।

10.1। শহরে এবং হাইওয়েতে সবকিছু ঠিক আছে।

11. খরচ। শহুরে পরিস্থিতিতে, ট্র্যাফিক জ্যামের উপস্থিতিতে, গড়ে 13-15 লিটার বের হয়।

11.1। রুট। 110-120 কিমি/ঘন্টা গতিতে। অনবোর্ড প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.8 লিটার দেখায়। গতি 150-180 কিমি/ঘন্টা। - 10-12 লিটার।

12. গাড়িটি 55,000 কিলোমিটারের মাইলেজ দিয়ে কেনা হয়েছিল, এবং এটির অপারেশন চলাকালীন এটি একবারও ব্যর্থ বা ভেঙে যায়নি, আমি খুচরা যন্ত্রাংশ ক্রয় করিনি, এবং তাই আমি রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বর্ণনা করতে পারি না। আমি আসল নিসান 5W40 ব্যবহার করে শুধুমাত্র ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করেছি।

নিচের লাইন

আমি যদি অন্য কিছু মনে রাখি বা লক্ষ্য করি তবে আমি এটি যোগ করতে নিশ্চিত হব। আমি গাড়ি নিয়ে 100% সন্তুষ্ট।