একটি বক্সার ইঞ্জিন হল একটি ইঞ্জিন যার সিলিন্ডারগুলি একে অপরের সাপেক্ষে অনুভূমিকভাবে সাজানো থাকে। এই ধরনের কাঠামোর একটি নাম রয়েছে: 180 ডিগ্রির একটি সিলিন্ডার কোণ সহ ভি-আকৃতির ইঞ্জিন। "বিপরীত" শব্দটি ইংরেজি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে "উপরের অবস্থান" হিসাবে। আসুন বক্সার ইঞ্জিনের দিকে তাকাই - ভাল এবং অসুবিধাগুলি।

বক্সার ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

ভি-টুইন ইঞ্জিনের সাথে মিল থাকা সত্ত্বেও, বক্সার ইঞ্জিনের সাথে এর কোন মিল নেই। পার্থক্য হল একটি বক্সার ইঞ্জিনে দুটি সংলগ্ন পিস্টন একে অপরের সাপেক্ষে একই সমতলে অবস্থিত। একটি ভি-আকৃতির ইঞ্জিনে, পিস্টনগুলি যখন চলমান হয়, নির্দিষ্ট মুহুর্তে উপরের এবং নীচের "মৃত কেন্দ্র" এর অবস্থান দখল করে। বক্সার অবস্থানে, তারা একযোগে হয় উপরের "মৃত কেন্দ্র" বা নীচে পৌঁছায়। সিলিন্ডারগুলি একটি কোণে অবস্থান করার ফলে ভি-টুইন ইঞ্জিনে এই উন্নতি সাধিত হয়েছিল।

আরেকটি উদ্ভাবন ছিল উল্লম্ব সমতলে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার অবস্থান। এই সমস্ত শক্তি ইউনিটগুলির নকশাকে ভারসাম্যহীনতা এবং কম্পন বৃদ্ধি থেকে মুক্ত করে এবং গাড়ি চালানো যতটা সম্ভব আরামদায়ক করে তোলে। এখন ইঞ্জিন থেকে কম্পন শরীরে সঞ্চারিত হয় না এবং গাড়িকে কাঁপে না।

বক্সার ইঞ্জিনে সবসময় সমান সংখ্যক সিলিন্ডার থাকে। সবচেয়ে সাধারণ হল চার- এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

বক্সার-টাইপ পাওয়ার ইউনিটের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির অন্যান্য ধরণের ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে:

মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র নিচে সরানো হয়;
অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ;
কম্পনের নিম্ন স্তর;
বর্ধিত ইঞ্জিন জীবন;
সামনের সংঘর্ষে প্যাসিভ নিরাপত্তা।

মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি নীচের দিকে সরানো হলে সক্রিয় কৌশলগুলির সময় গাড়ির স্থিতিশীলতা এবং সর্বোত্তম পরিচালনার জন্য অনুমতি দেয়
ধারালো বাঁক তীক্ষ্ণ বাঁক সময়, রোল উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়। ট্রান্সমিশন হিসাবে একই অক্ষে ইঞ্জিন স্থাপন করা ভাল পাওয়ার ট্রান্সমিশন নিশ্চিত করে। ব্যালেন্স শ্যাফটের অনুপস্থিতি জ্বালানি খরচ বাঁচায়।

ইঞ্জিন মসৃণভাবে চলে। সংলগ্ন পিস্টনগুলির সমন্বিত ঘূর্ণনের জন্য একটি নিম্ন স্তরের ইঞ্জিন কম্পন অর্জিত হয়। সাধারণ পাঁচটির পরিবর্তে তিনটি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্থাপন করা বক্সার ইঞ্জিনের আরেকটি সুবিধা। এটি ইঞ্জিনের ওজন এবং এর দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

একটি অনুভূমিক সমতলে পিস্টনগুলির বিন্যাস সিস্টেমটিকে আরও কঠোরতা দেয়, যা পাওয়ার ইউনিটের পরিচালনার সময় যান্ত্রিক ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

প্যাসিভ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয় যে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি সহজেই গাড়ির নিচে চলে যায়। ফলস্বরূপ, যাত্রী বগিতে নির্দেশিত প্রভাবের তীব্রতা হ্রাস পায়।

বর্ধিত সিলিন্ডার ব্যাস ইঞ্জিনকে উচ্চ গতি প্রদান করে, যা এই ভিত্তিতে স্পোর্টস-টাইপ মডেল তৈরি করা সম্ভব করে।

আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল চরিত্রগত শব্দ যখন বক্সার পাওয়ার ইউনিট কাজ করে: এটি কানের কাছে আরও আনন্দদায়ক।

বক্সার ইঞ্জিনের অসুবিধা।

বক্সার ইঞ্জিনের সুবিধা সুস্পষ্ট। অসুবিধাগুলি হল:

শ্রম-নিবিড় মেরামত;
ইঞ্জিন তেল খরচ বৃদ্ধি।

ইঞ্জিন মেরামত করতে, এটি সম্পূর্ণরূপে সরানো হয়। যাইহোক, এই সমস্যা না. প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশ খুব ব্যয়বহুল, এবং ইঞ্জিন একত্রিত করার ফলে যথেষ্ট মাথাব্যথা হয়। যদি, একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন মেরামত করার সময়, ড্রাইভার নিজেই স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারে, তবে একটি বক্সার ইঞ্জিনে এটি অসম্ভব। যে কোনও মেরামত অবশ্যই বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে করা উচিত, যা শুধুমাত্র পরিষেবা স্টেশনে উপলব্ধ।

বিরোধীদের ইতিহাস

প্রাথমিকভাবে, এই ধরণের পাওয়ার ইউনিট সামরিক শিল্পে, বিশেষত, গার্হস্থ্য ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত হত। পরবর্তীকালে, ইকারুস এবং ডিনেপ্র এমটি মোটরসাইকেল দ্বারা অনুরূপ ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। বর্তমানে, দুটি কোম্পানি তাদের পণ্যগুলিতে বক্সার ইঞ্জিন ইনস্টল করছে - পোর্শে এবং সুবারু।

প্রথম বিকাশ গত শতাব্দীর তিরিশের দশকে প্রদর্শিত হয়েছিল, যখন ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা ভি-আকৃতির এবং ইন-লাইন ইঞ্জিন উন্নত করতে শুরু করেছিলেন। ষাটের দশকে, জাপানি কোম্পানি সুবারু দ্বারা এই ধারণাটি বাধা দেয়। 2008 সালে, সুবারু ডিজেল চালিত প্রথম বক্সার গাড়ি প্রকাশ করে। স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল 2 লিটার ক্ষমতা সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। পাওয়ার সূচক - 150 লি/সেকেন্ড।

সুবারু বক্সার ইঞ্জিনের অপারেশনের ভিডিও নীতি

একটি পরিষেবা স্টেশনে খুচরা যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবার উচ্চ ব্যয় সত্ত্বেও, "বক্সার" দিয়ে সজ্জিত গাড়ি চালানোর আনন্দকে কোনও কিছুর সাথে তুলনা করা যায় না। উচ্চ স্থিতিশীলতা, সহজ হ্যান্ডলিং, এবং ড্রাইভারের সমস্ত ক্রিয়াকলাপের জন্য গাড়ির প্রতিক্রিয়াশীলতা নিজেদের জন্য কথা বলে।

এগারো বছর পরে, ফুজি হেভি, যা সুবারু মডেলের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করে, তার মালিকানাধীন বক্সার ইঞ্জিনের তৃতীয় প্রজন্মের প্রবর্তন করে। জাপানিরা নতুন সিরিজের ইউনিটগুলির সাথে ব্র্যান্ডের সম্পূর্ণ মডেল পরিসরকে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করেছে। সুবারুর বক্সার ইঞ্জিন চারটি সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত এবং এখনও পেট্রোল।

ক্লায়েন্টের স্বাদ এবং অর্থের উপর নির্ভর করে আরও শক্তিশালী টার্বোচার্জড সংস্করণ এবং একটি ক্লাসিক প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন উভয়ই রয়েছে। সুবারুর অনুভূমিকভাবে বিরোধী ইঞ্জিনের নতুন সংস্করণটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের সমস্ত সুবিধার সাথে সমৃদ্ধ ছিল, তবে বক্সার ইঞ্জিনের দুর্বলতাগুলিও রয়ে গেছে।

বিরোধীদের সুবিধা

সাবধানে পরীক্ষা করার পরে, দেখা যাচ্ছে যে সুবারভ ইঞ্জিনটি কমপ্যাক্ট নয়, তবে কেবল তুলনামূলকভাবে প্রতিসম এবং সমতল - এটি ইঞ্জিনের বগি জুড়ে "গন্ধযুক্ত" হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। এটা স্পষ্ট যে প্রকৌশলীরা যতই চেষ্টা করুক না কেন, একটি 4-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মাত্রা একটি নির্দিষ্ট আয়তনের চেয়ে কম হতে পারে না। মোটর প্লেট সত্যিই ছোট এবং সমতল, কিন্তু একই সময়ে খুব প্রশস্ত।

B6, R6, R8, V12 লেআউটের মোটর সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ। বক্সার বি 4, হায়, এই তালিকায় উপস্থিত হয় না। যাইহোক, B4 ইউনিটের কম্পন লোডের ক্ষেত্রে একটি সুবিধা রয়েছে, তবে ঐতিহ্যগত ইন-লাইন চারের সাথে কোন গুরুতর পার্থক্য নেই।

সুবারু বিজ্ঞাপনে বলা হয়েছে, গাড়িগুলির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম, যা আশ্চর্যজনক স্থিতিশীলতা এবং উচ্চ গতিতে পরিচালনা করতে অবদান রাখে। অবশ্যই, একটি রেস বা সমাবেশের ট্র্যাকে এটি একটি সুস্পষ্ট সুবিধা। কিন্তু ট্র্যাফিক জ্যামের সাথে প্রতিদিন শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, একটি নিম্ন কেন্দ্র সর্বদা একটি প্লাস নয়। হ্যাচ, গর্ত এবং স্পিড বাম্পের উপর কাঁপানোর সময়, যখন একটি ভাঙা নোংরা রাস্তা ধরে ঝাঁকুনি দেওয়া হয় - একটি বেসামরিক গাড়ির কি এই বিপরীত সুবিধার প্রয়োজন? সাসপেনশন, রাস্তার উপরিভাগ এবং টায়ারের অবস্থা গতির ব্যায়ামের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের কভারেজের গুণমান নিয়ে গর্ব করা কঠিন এবং অন্যান্য কারণ মালিকের উপর নির্ভর করে।

বক্সার ইঞ্জিন নিজেই এবং অনুদৈর্ঘ্যভাবে ইনস্টল করা বাক্স প্রতিসাম্য ওজন বন্টন তৈরি করে না, তবে, পিছনের চাকাগুলি লোডের একটি সামান্য বড় অংশ গ্রহণ করে। এবং এখানে ত্রুটিগুলি বেরিয়ে আসে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য লেআউট নিশ্চিত করা উচিত যে ইঞ্জিনটি অ্যাক্সেলের সামনে অবস্থিত, সম্পূর্ণভাবে সামনের ওভারহ্যাং-এ অবস্থিত। অতএব, সুবারু গাড়িগুলি দীর্ঘ ওভারহ্যাং পায়, কখনও কখনও একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন এবং অনুরূপ লেআউট সহ অডির থেকে নিকৃষ্ট হয় না।

সুবারু ইঞ্জিনের অসুবিধা

ইঞ্জিন সিলিন্ডারের জ্যামিতিতে একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য রয়েছে - যখন হোন গ্রিডটি স্বাভাবিক অবস্থায় থাকে এবং সিলিন্ডারটি একটি উপবৃত্তে পরিণত হতে শুরু করে। সত্য, ঢালাই লোহার লাইনার এবং বিভিন্ন সম্প্রসারণ সহগ সহ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকগুলিকে কখনই আদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি।

বয়স নির্বিশেষে অত্যধিক তেল খরচের কারণে ইঞ্জিনগুলি জীর্ণ হয়ে যায় - বিদেশী গাড়ির প্রথম ঢেউ থেকে পুরানো গাড়ি এবং সুবারু গাড়ির ডিলারশিপের লোকেরা, এখনও তাজা প্লাস্টিকের গন্ধে মেকানিককে দেখতে সারিবদ্ধ হতে পারে৷ সিলিন্ডারগুলির অনুভূমিক বিন্যাস নিজেই বর্জ্যের জন্য অবদান রাখে, টারবাইনগুলি তাদের তেলের অংশ ছেড়ে দেয় না এবং অবশ্যই, এটি রিং স্টিকিংয়ের সাধারণ রোগের দিকে পরিচালিত করে। বায়ু প্রবাহ সেন্সর দ্রুত এবং সহজেই যে কোনো প্রস্তুতকারকের মডেলের ময়লা দ্বারা আবৃত হয়ে যায়। দুর্ভাগ্যবশত, ভাল MAP সেন্সর অতীতের একটি জিনিস.

এই মুহুর্তে, সুবারুর বক্সার ইঞ্জিনে অনেক পরিবর্তন রয়েছে। এটা স্পষ্ট নয় যে কেন মাত্র চারটি গণ-উৎপাদিত গাড়ি সহ একটি কোম্পানি এতগুলি সংস্করণ তৈরি করবে, প্রায় প্রতি বছর সেগুলি আপডেট করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ইমপ্রেজার নয়টি ইঞ্জিন রয়েছে। এবং পরিবর্তনের সংখ্যা চল্লিশ ছুঁয়েছে।

সুবারু অনুভূমিকভাবে ইঞ্জিন ডিজাইনের বিরোধিতা করেছে

পিস্টনগুলি 180° কোণে থাকে এবং একে অপরের দিকে অনুভূমিকভাবে সরে যায়। এই ক্ষেত্রে, দুটি সংলগ্ন পিস্টন সর্বদা একই অবস্থানে থাকে, উদাহরণস্বরূপ উপরের ডেড সেন্টারে।

সম্প্রতি, সুবারু ইঞ্জিনকে "বক্সার" বলা হয়। পিস্টনের গতিবিধি রিংয়ে বক্সিং ম্যাচের খুব মনে করিয়ে দেয়। ইঞ্জিনের বিশেষ নকশা হল প্রতিটি পিস্টন (একসাথে একটি সংযোগকারী রড সহ) আলাদাভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ক্র্যাঙ্কপিনে ইনস্টল করা হয়। ইঞ্জিনে সবসময় সমান সংখ্যক সিলিন্ডার থাকে। অর্থাৎ দুই, চার, ছয় ইত্যাদি। সর্বাধিক জনপ্রিয় ইউনিট হল চার এবং ছয় সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিন।

অনেকে মনে করেন যে এটি একটি ভি-টুইন ইঞ্জিন যার ক্যাম্বার কোণ 180 ডিগ্রি। হ্যাঁ, চেহারাতে একটি মিল রয়েছে: একটি সংযোগকারী রডের মাথায় সংযোগকারী রডগুলির সাথে সংলগ্ন পিস্টন রয়েছে। এবং যদি একটি পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে থাকে, তবে অন্যটি নীচের ডেড সেন্টারে থাকে।

বক্সার ইঞ্জিনের শুরু

গত শতাব্দীতে (1938), প্রথম বক্সার ইঞ্জিনগুলি তৈরি হয়েছিল। প্রথমে, তারা শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন কাফার বা ভক্সওয়াগেন বিটল গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন বিশেষজ্ঞরা অনুভূমিক মোটর আবিষ্কার করেছিলেন। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের কিছু গাড়িতে আজও এই ধরনের ইঞ্জিন রয়েছে। 1940 সালে, সুবারু মেকানিক্স একটি নতুন ইঞ্জিনে কাজ শুরু করে। এমনকি এখন, সুবারু তার গাড়িতে বক্সার ইঞ্জিন ইনস্টল করে।

সুবারু ইঞ্জিনের সুবিধা

এখানে একটি বক্সার ইঞ্জিনের কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র। এই বৈশিষ্ট্য ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য একটি ইতিবাচক প্রভাব আছে.

সিলিন্ডারের ব্যবস্থা। এর সফল স্থাপনের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি অনেক শান্তভাবে চলে। সিলিন্ডারগুলি একটি অনুভূমিক সমতলে একে অপরের দিকে চলে যায় এবং প্রায় কোনও কম্পন নেই। এটি সহজেই নিভে যায়।

মহান সম্পদ. মোটরটি 1 মিলিয়ন কিলোমিটার রাইডের জন্য কাজ করতে পারে। অবশ্যই, এটি গ্রহণযোগ্য যদি ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয় এবং সময়মত ব্যবহারযোগ্য জিনিসগুলি পরিবর্তন করা হয়।

সুবারু ইঞ্জিনের অসুবিধা

বক্সার ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করার জন্য খুব টেকসই। কিন্তু এখনও, অসুবিধা আছে. যথা:

এই ধরনের একটি মোটর মেরামত করা খুব কঠিন।

মোটরের দাম বেশি। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, দাম জটিল কাঠামোর উপর নির্ভর করে;

প্রযুক্তিগতভাবে এই ধরনের মোটর সার্ভিসিং করা সহজ নয়।

যদিও আমরা বক্সার ইঞ্জিনের ভালো-মন্দ নিয়ে আলোচনা করেছি, এটি খুবই শক্তিশালী। গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে খুব মিল। স্থায়িত্ব এবং জ্বালানী খরচের মধ্যে মিল রয়েছে।

নির্ভরযোগ্য সুবারু ইঞ্জিন

3টি ছোট ইঞ্জিন রয়েছে: EJ15, EJ16, EJ18।

যদিও তারা "কোটিপতি" নয়, তবুও তারা টেকসই। সি-ক্লাস গাড়ির জন্য উপযুক্ত। ইঞ্জিন বড় নয়, মাত্র 1.5 লিটার। গঠনে কোনো জটিলতা নেই। তবে তার কাছে প্রয়োজনীয় সব তথ্য রয়েছে। 2টি ব্লক হেড আছে।

কিছু সেরা ইঞ্জিন হল দুই-লিটার SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202।

যদিও এই ধরনের মোটরগুলি বজায় রাখা কঠিন, এটি মোটর জীবনের স্বাভাবিক ভারসাম্যের অন্তর্ভুক্ত স্থায়িত্ব দ্বারা ক্ষতিপূরণ হয়। এই ধরনের ইঞ্জিনের মালিকরা তাদের নিরাপত্তা নিয়ে গর্ব করতে পারেন। এটি একই স্থানচ্যুতি সহ টয়োটা থেকে ইনলাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে খারাপ নয়। এই ডিভাইসটি 92 পেট্রোলে চলে। জ্বালানী খরচ কম। আড়াইশ থেকে আড়াই হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, আপনাকে রিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

মধ্য-স্তরের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী DOHC (দুই-লিটার): EJ20D; EJ204। এই ইউনিটগুলি নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। তাদের ইঞ্জিনের আয়ু বেশ বেশি।

ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের বৈশিষ্ট্য:

স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করা কঠিন;

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন ত্রুটি ছাড়া সঞ্চালিত হয়;

যান্ত্রিক কাজ - মোটর অপসারণের পরে;

ইঞ্জিনটি 95 পেট্রোলে চলে।

সুবারু ইমপ্রেজা wrx sti এবং টারবাইন সহ ফরেস্টার ইঞ্জিন

যদিও জ্বালানি খরচ বেশি নয়, টারবাইন সহ পাওয়ার ইউনিটগুলি 100% এ কাজ করে। তবে একটি ত্রুটি রয়েছে: এই জাতীয় কাজের সাথে, মোটর সংস্থান দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায়। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির কিছু মালিক শাসনের সাথে সন্তুষ্ট: রেসিং, মেরামত, আবার রেসিং ... তবে যদি কোনও ব্যক্তি গাড়িটি মেরামত করার চেয়ে প্রায়শই ব্যবহার করতে চান তবে এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাথে এটি অসম্ভব।

উদাহরণস্বরূপ, EJ20G এবং EJ205 ইঞ্জিনগুলি টার্বোচার্জড। তাদের মোটর জীবন এক লাখ পঞ্চাশ হাজার কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ। এর পরে, একটি স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন মেরামত করা যথেষ্ট নয়। প্রায়শই, ইঞ্জিনগুলি ফেলে দেওয়া হয়। এই জাতীয় দৌড়ের পরে, সংযোগকারী রডটি ভেঙে যায়, পিস্টনগুলি ধ্বংস হয়ে যায় এবং এটি জরুরি পরিধানের ইঙ্গিত দেয়।

কিন্তু এখানে অন্যান্য টার্বো ইঞ্জিন আছে: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208।

এমনকি এই ধরনের মোটরের জন্য 100,000 কিলোমিটার একটি খুব ভাল ফলাফল। প্রায়শই এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির কেবল একজন মালিক থাকে। তারা গ্যারেজে বিশ্রাম কেনা হয় না. গাড়ির মালিক অল্প সময়ের মধ্যে তাকে "হত্যা" করতে সক্ষম হন।

সুবারু ইঞ্জিন আপডেট

ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেডের কর্মচারীরা ইঞ্জিনে পরিবর্তন করেছিলেন:

গতিশীল বৈশিষ্ট্য উন্নত হয়েছে;

নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার হয়ে গেছে.

এটি অর্জন করতে, তারা সিলিন্ডারের মাঝখানে কম্প্রেশন অনুপাত বাড়িয়েছে। আমাদের পিস্টন স্ট্রোক বাড়াতে এবং এর ভলিউম কমাতে হয়েছিল। পরিবর্তে, দহন চেম্বারের আয়তনও হ্রাস পেয়েছে।

গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, সিলিন্ডারের মাঝখানে গ্যাস বিনিময় উন্নত হয়েছে। ভালভ সঠিক সময়ে কাজ শুরু করে। শক্তি অনেক বেশি হয়ে গেছে, এবং জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ, নিষ্কাশন পাইপে কার্বন ডাই অক্সাইড লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে।

ডিভাইসের আধুনিকীকরণে কাজ করার সময়, বিশেষজ্ঞরা মূল চলমান উপাদানগুলির ভরকে সর্বনিম্ন পর্যায়ে নিয়ে আসেন, যার ফলে গুণমান এবং স্থায়িত্ব নষ্ট হয় না। আপনি কিভাবে এই ফলাফল অর্জন করেছেন? তারা এমন অংশ সরবরাহ করেছিল যা তাদের অ্যানালগগুলির চেয়ে অনেক হালকা। অবশ্যই, মোটরের খরচ কমেনি, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা বেড়েছে। ইঞ্জিনে একটি নতুন তেল পাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি সমস্ত কাজের অংশ এবং ইঞ্জিন উপাদানগুলিকে খুব ভালভাবে লুব্রিকেট করে। এই ধরনের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে ডিভাইসের পরিষেবা জীবন 30% বৃদ্ধি পেয়েছে!

কুলিং সিস্টেমটি পুনরায় ডিজাইন করে, বিকাশকারীরা আরও বেশি দক্ষতা অর্জন করতে পেরেছে। ইঞ্জিনে সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার ব্লকের জন্য পৃথক কুলিং মডিউলগুলির একটি সিস্টেম থাকার কারণে, ডিভাইসটি আরও দ্রুত গরম হয়। এই সিস্টেমটি মোটরকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করে।

2002 সালে প্রবর্তিত নতুন পণ্যটি দারুণ কৌতূহল জাগিয়েছে। প্রায় প্রতিটি মোটরচালক সুবারু বক্সার ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির প্রশংসা করেন, এমনকি যদি তিনি এখনও তার লোহার ঘোড়া পরিবর্তন করতে চান না বা অন্য নির্মাতাদের থেকে মডেল পছন্দ করেন।

ডিজেল ইঞ্জিনের ভক্তরাও আগ্রহ দেখাচ্ছেন, যদিও বক্সার ইঞ্জিনগুলি একচেটিয়াভাবে পেট্রল সংস্করণে উত্পাদিত হয় - প্রতিশ্রুত সুবিধাগুলি প্রত্যেকের জন্য প্রলুব্ধ করে। যারা, সংজ্ঞা অনুসারে, সুবারু পণ্যগুলিকে পছন্দ করে তাদের কী মোকাবেলা করতে হবে তা জানতে চায়, কারণ উদ্বেগটি অদূর ভবিষ্যতে কেবলমাত্র এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির সাথে এর মডেলগুলি সজ্জিত করতে চায়।

ধারণাটি গত শতাব্দীর 60 এর দশক থেকে বিকশিত হয়েছে, তবে একরকম অলসভাবে এবং উত্সাহ ছাড়াই। এখন তিনি কোম্পানির নেতা হয়ে উঠছেন।

সুবারু বক্সার ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা, স্বাভাবিকভাবেই, এর কাঠামোর বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। এর অপারেটিং নীতি একই রয়ে গেছে; ইঞ্জিনটি অভ্যন্তরীণ জ্বলনের ধারণা থেকে দূরে সরে যায়নি। কিন্তু এর নকশা সমাধান আসল। এবং বক্সার সিট শুধুমাত্র সুবারু এবং পোর্শে গাড়িতে ব্যবহার করা হয়। যদিও এতদিন আগে তারা হোন্ডা, আলফা রোমিও, শেভ্রোলেট, ফেরারি, ভক্সওয়াগেন এবং আরও বেশ কয়েকটি দিয়ে সজ্জিত ছিল।

বক্সার ইঞ্জিন কি?

ক্লাসিক ইঞ্জিনগুলিতে, সিলিন্ডারগুলির একটি উল্লম্ব স্থিতিবিন্যাস থাকে এবং যথাক্রমে, দিক থেকে সরে যায়: উপরে - নীচে। বিরোধীদের মধ্যে, তারা অনুভূমিকভাবে অবস্থিত, যার ফলস্বরূপ পিস্টনগুলি বাম এবং ডানদিকে সরে যায়। যেহেতু এই আন্দোলনটি রিংয়ে লড়াইয়ের খুব স্মরণ করিয়ে দেয়, এই ধরণের ইঞ্জিনটিকে জনপ্রিয়ভাবে "বক্সার" ডাকনাম দেওয়া হয়।

এটি আকর্ষণীয় যে ধারণাটি খুব আসল নয়, বরং ভুলে গেছে। অনুরূপ ইঞ্জিনগুলি ডিনেপ্রের মতো বিলুপ্ত ইকারাস এবং সোভিয়েত মোটরসাইকেলগুলিতে ছিল এবং কিছু মডেলের গার্হস্থ্য ট্যাঙ্কগুলিতে পাওয়া গেছে। অবশ্যই, সুবারু আরও উন্নত প্রক্রিয়া তৈরি করেছে, তবে এখনও তারা স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করেনি।

সিলিন্ডারগুলির অনুভূমিক বিন্যাসের কারণে, ইঞ্জিনটি আরও কমপ্যাক্ট বলে মনে হয়। যাইহোক, এটি একটি অপটিক্যাল বিভ্রম: এর মাত্রাগুলি ঐতিহ্যবাহীগুলির মতো, এটির উচ্চতা কম। কিন্তু প্রস্থ ইন-লাইন ইঞ্জিনের চেয়ে 2 গুণ বেশি। মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, এটি প্লেনের উপর ছড়িয়ে পড়েছে, যে কারণে এটি আকারে ছোট দেখায়।

বিপরীত সুবিধা

সুবারু তাদের মধ্যে ছোট মাত্রাও নিয়ে আসে, কিন্তু আমরা ইতিমধ্যেই এটি বের করেছি, তাই আমরা কোম্পানির মতামতের সাথে একমত হতে পারি না। প্রধান সুবিধাগুলি অনুভূমিক অভিযোজন দ্বারা প্রদান করা হয়।

• মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র অফসেট. প্রথমত, ইন-লাইন ইঞ্জিনের তুলনায় এটিকে অবমূল্যায়ন করা হয়। দ্বিতীয়ত, এটি অক্ষ বরাবর বিতরণ করা হয়। এটি ভাল হ্যান্ডলিং এবং স্থিতিশীলতা দেয়;
• কম্পন হ্রাস. সাধারণ, এমনকি উচ্চ-মানের ইঞ্জিনগুলি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে শরীর এবং অভ্যন্তরে কম্পন তরঙ্গ প্রেরণ করে। বিরোধীদের মধ্যে, একটি পিস্টনের কম্পন মসৃণ করা হয় এবং দ্বিতীয়টির কাউন্টার মুভমেন্ট দ্বারা সমতল করা হয়;
• মহান সম্পদ. বক্সাররা তাত্ত্বিকভাবে এক মিলিয়ন কিলোমিটার স্থায়ী হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সময়ই বলে দেবে এমন কি না, তবে আমি বিশ্বাস করতে চাই;
• নিরাপত্তা বৃদ্ধি. এবং এটি ক্র্যাশ পরীক্ষা দ্বারা প্রমাণিত হয়। মুখোমুখি সংঘর্ষে, প্রচলিত ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই কেবিনে প্রবেশ করে, সামনের বাসিন্দাদের পা ভেঙে দেয়। সরাসরি আঘাতের ক্ষেত্রে, একটি বক্সার ইঞ্জিন নীচের নীচে চলে যায়, মৃত্যুর সম্ভাবনা হ্রাস করে।

ন্যায্য হতে, আসুন বলি যে শেষটি বাদে সমস্ত সুবিধাগুলি কেবল মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। 2 এবং 4 সিলিন্ডার সহ "ছোট ইঞ্জিনগুলি" প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির থেকে কার্যত আলাদা নয়।

ত্রুটি

সম্ভবত তারাই বক্সার ইঞ্জিনের কম প্রসারের দিকে পরিচালিত করেছিল। সব পরে, অনেক কোম্পানি ধীরে ধীরে তাদের ব্যবহার পরিত্যাগ করেছে। এবং যদি বক্সারদের এখনও স্পোর্টস কারগুলিতে পাওয়া যায়, তবে বলতে গেলে, পরিবারের গাড়িগুলি বেশ বিরল।

• ইঞ্জিন স্ব-রক্ষণাবেক্ষণ কার্যত শূন্যে কমে গেছে. এর কনফিগারেশনের জটিলতার মানে হল যে মালিক শুধুমাত্র তেল নিজেই পরিবর্তন করতে পারেন। এমনকি স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন বা পরিষ্কার করার জন্য, আপনাকে একটি পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে। যে কেউ নিজেরাই এটি করার সাহস করে তার সিলিন্ডারের মাথাকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।
• একটি বক্সার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ একটি ইনলাইন ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল। সমস্ত স্বয়ংক্রিয় কাজের কারিগরদের দ্বারা উচ্চ রেট দেওয়া হয়;
• বক্সার ইঞ্জিনের জন্য কেবল একটি বিপর্যয়কর পরিমাণ তেল প্রয়োজন। এবং যদি আমরা সমস্ত ত্রুটিগুলিকে একটি একক হরকে কমিয়ে দেই, তবে আমরা বলতে পারি যে সেগুলি অত্যধিক উচ্চ আর্থিক ব্যয়ের মধ্যে রয়েছে। এটি এমন লোকদেরকে বাধা দেয় না, যারা সুবারু বক্সার ইঞ্জিনের সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধার প্রশংসা করেছেন, এই ধরনের মডেলগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া থেকে এবং এখনও পছন্দসই ক্রয়ের জন্য চেষ্টা করছেন৷

একটি বক্সার ইঞ্জিন একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি রূপ, যার একটি বিশেষ কাঠামো রয়েছে: এর পিস্টনগুলি একটি কোণে অবস্থিত এবং একটি অনুভূমিক সমতলে একে অপরের দিকে এবং বিপরীত দিকে (একে অপরের থেকে) সরে যায়। আরেকটি, পিস্টনের সংলগ্ন জোড়া একই অবস্থানে অবস্থিত (উদাহরণস্বরূপ, শীর্ষে)।

ইঞ্জিনের ভিতরে পিস্টনগুলির মিথস্ক্রিয়াটি কিছুটা বক্সিং রাউন্ডের স্মরণ করিয়ে দেয়, তাই ডিভাইসটির অন্য নাম - বক্সার। প্রক্রিয়াটির নকশায় প্রতিটি পিস্টন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পৃথক জার্নালগুলিতে ইনস্টল করা জড়িত। একটি বক্সার ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যা 2 থেকে 12 পর্যন্ত হতে পারে, তবে সবসময় সমান। সর্বাধিক জনপ্রিয় ডিভাইসগুলি হল চার এবং ছয় সিলিন্ডার সহ (চার- এবং ছয়-সিলিন্ডার বক্সার)।

আধুনিক অটোমোবাইল বাজারে অনেক ব্র্যান্ডের গাড়ি রয়েছে, যার প্রত্যেকটি গাড়ি সজ্জিত করার নিজস্ব ধারণা মেনে চলে। দুটি কোম্পানি বর্তমানে বক্সার ইঞ্জিন তৈরি এবং ব্যবহার করছে: সুবারু এবং পোর্শে। পূর্বে, আলফা রোমিও, হোন্ডা, শেভ্রোলেট, ভক্সওয়াগেন, ফেরারি এবং অন্যান্য গাড়িতে বক্সার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

ডিজেল জ্বালানীতে চলমান প্রথম বক্সার ইঞ্জিনটি সুবারু 2008 সালে প্রকাশ করেছিল। এটি 2 লিটার ক্ষমতা সহ একটি চার-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন, 150 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। এর বিকাশের সময়, সাধারণ রেল ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়।

কিছু পোর্শে গাড়ির মডেল ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করে (কেম্যান, 911)। বর্ধিত শক্তি সহ আট- এবং বারো-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিনগুলি স্পোর্টস কারগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। অনেক পেশাদার বলেছেন যে শুধুমাত্র ছয়-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিনগুলি প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির থেকে আলাদা- চার এবং দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি প্রায় একই রকম।

বিরোধী বক্সার - অপারেশন মৌলিক নীতি

সাধারণভাবে, একটি বক্সার বক্সারের কাজ করার প্রক্রিয়া অন্যান্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির অপারেশনের অনুরূপ। এর ডিভাইসের প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডারের বিন্যাস। এর সিলিন্ডারগুলি বেশিরভাগ ইঞ্জিনের বিপরীতে অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা হয়। এটি পিস্টনগুলির একটি ভিন্ন গতিবিধিও স্থাপন করে: উপরে এবং নীচে নয়, তবে ডান থেকে বাম এবং তদ্বিপরীত (সিলিন্ডারের এক প্রান্ত থেকে বিপরীত দিকে)।

অনুভূমিক বক্সার বক্সারের মূল বিকাশ সুবারু থেকে আসেনি, যেমনটি অনেকে মনে করেন। এই ধরনের মোটরগুলি ইতিমধ্যে ইকারাস যাত্রীবাহী বাসে, সেইসাথে মোটরসাইকেলে ব্যবহার করা হয়েছে (উভয় দেশীয় "Dnepr, MT" এবং বিদেশী তৈরি "enduro-tourist BMW R1200GS এবং অন্যান্য")। এছাড়াও, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘকাল ধরে সামরিক পরিবহনে বিশেষত গার্হস্থ্য ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছে।

স্বাভাবিকভাবেই, এই জাতীয় ইঞ্জিনের কাঠামোর সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। আসুন তাদের আরও বিশদে বিবেচনা করি।

বিরোধী বক্সারের সুবিধা

ছবিতে একটি পোর্শে বক্সার ইঞ্জিন।

অনুভূমিকভাবে অবস্থিত সিলিন্ডার সহ একটি ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

1. মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র স্থানান্তর করতে সাহায্য করে।ভর অক্ষের চারপাশে বিতরণ করা হয়, যা মেশিনের পরিচালনার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করে। অনেকের জন্য, একটি ইঞ্জিন এবং একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় এই ফ্যাক্টরটি নিষ্পত্তিমূলক, এটি রাশিয়ান রাস্তাগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য।
2. অপারেশন সময় কোন কম্পন.একটি আদর্শ কাঠামো এবং উল্লম্বভাবে সাজানো সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনগুলি অপারেশনের সময় কম্পন করে, পুরো কাঠামোতে তরঙ্গ প্রেরণ করে, যা চালকের পক্ষে খুব আরামদায়ক নয়।
3. দীর্ঘ কাজ।সুবারুতে ইনস্টল করা বক্সার বক্সারের সংস্থান এতটাই দুর্দান্ত যে এটি আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় (এটি এক মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে চলে)।

বক্সার ইঞ্জিনের অসুবিধা

ছবিটি 2015 সুবারু আউটব্যাকের বক্সার ইঞ্জিন দেখায়৷

উল্লেখযোগ্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এই ধরণের একটি ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে, যা বিকাশকারীরা এখনও পরিত্রাণ পায়নি:

1. ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। প্রায়শই প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির মেরামত স্বাধীনভাবে বা অল্প পরিমাণে গাড়ির ডিলারশিপে করা হয়। তবে প্রতিপক্ষ বক্সারের ক্ষেত্রে এটা সম্ভব নয়। এর নকশাটি খুব জটিল, তাই পেশাদারদের কাছে ইনস্টলেশনটি অর্পণ করা ভাল। তদুপরি, এই জাতীয় পরিষেবাগুলির জন্য আপনাকে একটি শালীন পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে হবে।
2. দ্বিতীয় ত্রুটিটি প্রথম থেকে অনুসরণ করে - এই ধরণের ইঞ্জিন পরিষেবা দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত তহবিল থাকলেও, মানসম্পন্ন পরিষেবা সম্পাদন করতে পারে এমন একজন যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞ খুঁজে পেতে অসুবিধা হতে পারে।
3. বক্সার ডিজাইনের জটিলতা তার উপাদানগুলির খরচ বাড়ায়, যা মেরামতের জন্য অতিরিক্ত খরচ তৈরি করে।
4. গাড়ির তেলের ব্যবহার বেড়েছে। একটি প্রচলিত ইঞ্জিন তার অপারেশন চলাকালীন তিনশ গ্রামের বেশি তেল খরচ করে না এবং একটি বক্সার ইঞ্জিন অনেক বেশি খরচ করে।

সুতরাং, ডিভাইসের সমস্ত অসুবিধাগুলি প্রাথমিকভাবে এর রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ ব্যয়ের মধ্যে রয়েছে। এটি অনেক গাড়ির মালিকদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হতে পারে। যাইহোক, অটোমোবাইল কোম্পানি সুবারু এবং পোর্শে প্রতিনিধিদের মতে, এর কাজের গুণমান রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয় করা অর্থের মূল্য।

সুবারুর বক্সার ইঞ্জিনগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড দিয়ে প্রতিস্থাপন করার কোন ইচ্ছা নেই, কারণ এর প্রতিনিধিরা বিশ্বাস করে যে এটি একটি বড় পদক্ষেপ হবে। ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ ব্যয় কোনওভাবেই এই ব্র্যান্ডের গাড়ির বিক্রয়ের স্তরকে প্রভাবিত করে না, যেহেতু গাড়িগুলি ইতিবাচক দিক থেকে একচেটিয়াভাবে নিজেদের প্রমাণ করেছে।