কর্মপ্রবাহ গাড়ির ইঞ্জিনউচ্চ তাপমাত্রায় সঞ্চালিত হয়, তাই এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করা প্রয়োজন। এই ফাংশন কুলিং সিস্টেম (CO) দ্বারা উপলব্ধ করা হয়. ঠান্ডা ঋতুতে, এই তাপ অভ্যন্তরকে উত্তপ্ত করে।

টার্বোচার্জড যানবাহনে, কুলিং সিস্টেমের কাজ হল দহন চেম্বারে সরবরাহ করা বাতাসের তাপমাত্রা কম করা। অতিরিক্তভাবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) দিয়ে সজ্জিত কিছু গাড়ির মডেলের কুলিং সিস্টেমের একটি বৃত্তের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেলের শীতলতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

গাড়িতে দুটি প্রধান ধরণের CO ইনস্টল করা আছে: জল এবং বায়ু। একটি জল-ঠান্ডা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের অপারেটিং নীতি হল থেকে তরল গরম করা বিদ্যুৎ কেন্দ্রবা অন্যান্য উপাদান এবং রেডিয়েটরের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে যেমন তাপ ছেড়ে দেয়। IN বায়ু সিস্টেমবায়ু একটি কার্যকরী কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। উভয় বিকল্পের তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা আছে।

যাইহোক, তরল সঞ্চালন সহ একটি কুলিং সিস্টেম আরও ব্যাপক হয়ে উঠেছে।

এয়ার CO

এয়ার কুলিং

এই ব্যবস্থার প্রধান সুবিধার মধ্যে রয়েছে নকশার সরলতা এবং সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ। এই ধরনের CO কার্যত ভর বাড়ায় না পাওয়ার ইউনিট, এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার পরিবর্তনের জন্যও কৌতুকপূর্ণ নয়। নেতিবাচক দিক হল ফ্যান ড্রাইভ দ্বারা মোটর শক্তির উল্লেখযোগ্য টেক-অফ,বর্ধিত স্তর অপারেশন চলাকালীন গোলমাল, স্বতন্ত্র উপাদানগুলি থেকে দুর্বলভাবে সুষম তাপ অপসারণ, ব্যবহারে অক্ষমতাব্লক সিস্টেম

ইঞ্জিন, আরও ব্যবহারের জন্য বর্জ্য তাপ জমা করতে অক্ষমতা, উদাহরণস্বরূপ, অভ্যন্তর গরম করা।

তরল CO

তরল কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করে তাপ অপসারণবিশেষ তরল

এর নকশার জন্য ধন্যবাদ, এটি কার্যকরভাবে প্রক্রিয়া এবং পৃথক কাঠামোগত অংশ থেকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করতে পারে। একটি এয়ার কুলিং সিস্টেমের বিপরীতে, তরল সহ একটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের নকশা স্টার্টআপের পরে অপারেটিং তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

এছাড়াও, অ্যান্টিফ্রিজ সহ ইঞ্জিনগুলি অনেক শান্তভাবে কাজ করে এবং কম বিস্ফোরণের সাপেক্ষে। আধুনিক গাড়ি. পেট্রল এবং মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ডিজেল ইঞ্জিনএই বিষয়ে, না.

সিলিন্ডার ব্লকের কাঠামোগত গহ্বরগুলি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য একটি "জ্যাকেট" হিসাবে কাজ করে। এগুলি এমন অঞ্চলগুলির চারপাশে অবস্থিত যা থেকে তাপ অপসারণ করা উচিত। দ্রুত নিষ্কাশনের জন্য, বাঁকা তামা গঠিত একটি রেডিয়েটার বা অ্যালুমিনিয়াম টিউব. অতিরিক্ত সংখ্যক পাখনা তাপ স্থানান্তর প্রক্রিয়াকে গতিশীল করে। এই ধরনের পাখনা শীতল সমতল বৃদ্ধি.

রেডিয়েটারের সামনে একটি এয়ার-ইনজেকশন ফ্যান স্থাপন করা হয়। বন্ধের পর শুরু হয় শীতল প্রবাহের আগমন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কাপলিং. নির্দিষ্ট তাপমাত্রার মান পৌঁছে গেলে এটি চালু হয়।

থার্মোস্ট্যাট অপারেশন

কুল্যান্ট সঞ্চালনের ধারাবাহিকতা একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের অপারেশন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। এর জন্য বেল্ট বা গিয়ার ড্রাইভ পাওয়ার প্লান্ট থেকে ঘূর্ণন গ্রহণ করে।

থার্মোস্ট্যাট প্রবাহের দিক নিয়ন্ত্রণ করে।

যদি কুল্যান্টের তাপমাত্রা বেশি না হয়, তবে এটিতে রেডিয়েটার অন্তর্ভুক্ত না করে একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালন হয়। যদি অনুমতিযোগ্য তাপ ব্যবস্থা অতিক্রম করা হয়, তবে তাপস্থাপক রেডিয়েটারের অংশগ্রহণের সাথে একটি বড় বৃত্তে প্রবাহকে মুক্তি দেয়।

বন্ধ জন্য জলবাহী সিস্টেমসম্প্রসারণ ট্যাংক ব্যবহার করা সাধারণ। গাড়ির সিস্টেমেও এই ধরনের ট্যাঙ্ক দেওয়া আছে।

কুল্যান্ট সঞ্চালন

হিটার রেডিয়েটার ব্যবহার করে অভ্যন্তরটি উত্তপ্ত হয়। ভিতরে উষ্ণ বাতাস এই ক্ষেত্রেবায়ুমণ্ডলে যায় না, তবে গাড়ির ভিতরে চালু হয়, ঠান্ডা ঋতুতে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য আরাম তৈরি করে। জন্য বৃহত্তর দক্ষতাএই জাতীয় উপাদানটি সিলিন্ডার ব্লক থেকে তরল আউটলেটে কার্যত ইনস্টল করা হয়।

ড্রাইভার তাপমাত্রা সেন্সর ব্যবহার করে কুলিং সিস্টেমের অবস্থা সম্পর্কে তথ্য পায়।সিগন্যালও কন্ট্রোল ইউনিটে যায়। সিস্টেমে ভারসাম্য বজায় রাখতে তিনি স্বাধীনভাবে অ্যাকচুয়েটরগুলিকে সংযোগ বা বন্ধ করতে পারেন।

সিস্টেম অপারেশন

অ্যান্টি-জারা সহ অনেক অ্যাডিটিভ সহ অ্যান্টিফ্রিজগুলি কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। তারা CO-তে ব্যবহৃত উপাদান এবং অংশগুলির স্থায়িত্ব বাড়াতে সাহায্য করে। এই ধরনের তরল জোরপূর্বক একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প দ্বারা সিস্টেমের মাধ্যমে পাম্প করা হয়। আন্দোলন সিলিন্ডার ব্লক থেকে শুরু হয়, উষ্ণতম পয়েন্ট।

প্রথমত, রেডিয়েটারে প্রবেশ না করেই থার্মোস্ট্যাটটি বন্ধ করে একটি ছোট বৃত্তে চলাচল রয়েছে, কারণ ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা এখনও পৌঁছায়নি। অপারেটিং মোডে প্রবেশ করার পরে, একটি বৃহৎ বৃত্তে সঞ্চালন ঘটে, যেখানে রেডিয়েটার একটি পাল্টা প্রবাহ দ্বারা বা একটি সংযুক্ত ফ্যান ব্যবহার করে ঠান্ডা করা যায়। এর পরে, তরল সিলিন্ডার ব্লকের চারপাশে "জ্যাকেট" এ ফিরে আসে।

দুটি কুলিং সার্কিট ব্যবহার করে এমন গাড়ি রয়েছে।

প্রথমটি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কমায়, এবং দ্বিতীয়টি চার্জ বাতাসের যত্ন নেয়, এটিকে ঠান্ডা করে একটি জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করে।

গাড়ির ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে সংক্ষেপে।

গাড়ির কোন অংশটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের উত্তর দাও: নাকি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম? আপনি যদি তালিকায় প্রস্তাবিত আইটেমগুলির মধ্যে একটি বা দুটি নির্বাচন করেন তবে আপনি ভুল উত্তর দিয়েছেন৷ আসলে, উপরের সমস্ত আইটেম যে কোনও গাড়ির জন্য অত্যাবশ্যক। তাদের প্রতিটিতে ব্যর্থতা গুরুতর পরিণতির দিকে নিয়ে যাবে যা সংশোধন করা সহজ হবে না।

উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম নিন। যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ হয় বা ইঞ্জিন অপারেটিং মোডটি এর নকশার সময় সেট করা কর্মক্ষমতা সূচকগুলিকে অতিক্রম করে, তাহলে একটি সম্ভাবনা রয়েছে যে আপনি একটি বিরল ঘটনা দেখতে পাবেন যা পরবর্তীকালে আপনার কাছে দুঃস্বপ্নে আসবে: হুডের নিচ থেকে ঘন গরম বাষ্প বের হতে শুরু করবে। , এবং ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সরের তীরটি ইঞ্জিনের গুরুতর ওভারহিটিং নির্দেশ করে রেড জোনে বিশ্রাম নেবে। এই ধরনের বাষ্প স্নান এবং চরম তাপমাত্রার পরে, ইঞ্জিনটি সম্ভবত গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে যাবে প্রধান সংস্কারঅথবা সরাসরি ল্যান্ডফিলে। এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ কুলিং সিস্টেমের ফলাফল।

এবং তাই, প্রথম দরকারী তথ্যনতুনদের জন্য কুলিং সিস্টেমের উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ তাপীয় অপারেটিং অবস্থা তৈরি করা, যা অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা দূর করবে।অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে এক্সোথার্মিক প্রতিক্রিয়া ঘটে (অর্থাৎ এটি প্রচুর পরিমাণে তাপ উৎপন্ন করে) এবং যদি কুলিং সিস্টেম সিলিন্ডার ব্লক থেকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করতে সক্ষম না হয় তবে ইঞ্জিনটি বিকৃত হতে শুরু করবে (সিলিন্ডারের মাথা নড়তে পারে) , তেল পর্যাপ্ত সুরক্ষা প্রদান করতে সক্ষম হবে না (এটি আরও খারাপ হতে পারে প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য), ইঞ্জিন দ্রুত শেষ হয়ে যেতে শুরু করবে এবং অবশেষে আটকে যাবে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ অবশ্যই পানির পাম্প। এটি ইথিলিন গ্লাইকোল-ভিত্তিক কুল্যান্টকে ইঞ্জিনের উষ্ণতম অংশগুলির পাশাপাশি থার্মোস্ট্যাট হাউজিং, রেডিয়েটর, হিটার কোর এবং কুলিং সিস্টেমের অন্তর্ভুক্ত অন্যান্য টিউব এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে সঞ্চালন করতে বাধ্য করে।

সব ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলনকনভেক্টিভ হিট এক্সচেঞ্জের মাধ্যমে ঠান্ডা করা হয় (অসমভাবে উত্তপ্ত তরল, বায়বীয় এবং অন্যান্য তরল মিডিয়াতে তাপ স্থানান্তর, এখানে আরও বিশদে পড়ুন: yandex.ru) এবং প্রায় সমস্ত আধুনিক গাড়িতে ইথিলিন গ্লাইকোল ভিত্তিক একটি তরল তরল অ্যান্টিফ্রিজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি অন্যদের তুলনায় সুবিধার একটি সংখ্যা আছে প্রযুক্তিগত তরল, যেমন উচ্চ তাপ ক্ষমতা, খুব উচ্চ তাপমাত্রাফুটন্ত এবং নিম্ন তাপমাত্রাজমে যাওয়া এটি অক্জিলিয়ারী ড্রাইভ বেল্ট দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত একটি জল পাম্প দ্বারা ইঞ্জিনের মাধ্যমে পাম্প করা হয়।

কিভাবে একটি থার্মোস্ট্যাট কাজ করে?

থার্মোস্ট্যাট মোম ব্যবহার করে। একটি পিতল বা অ্যালুমিনিয়াম ক্যাপসুলে ঢেলে দেওয়া মোম, যখন উত্তপ্ত হয়, তখন একটি ছোট পিস্টনকে থার্মোস্ট্যাট হাউজিং থেকে দূরে ঠেলে দেয়, বসন্তকে সংকুচিত করে। থার্মোস্ট্যাট খোলে। সিস্টেম ঠান্ডা হওয়ার পরে, স্প্রিং থার্মোস্ট্যাটটিকে বন্ধ অবস্থানে ফিরিয়ে দেয় (ভিডিওর 5.37 মিনিটে থার্মোস্ট্যাটটির অপারেশন দেখানো হয়েছে। যাইহোক! দেখানো এই বিকল্পটি আপনার গাড়ি থেকে থার্মোস্ট্যাটের কাজ পরীক্ষা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। আপনি যদি এর সঠিক কার্যকারিতা নিয়ে সন্দেহ করেন)

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, কুল্যান্ট প্রবাহিত হয় যাকে সিলিন্ডার ব্লকের মধ্য দিয়ে একটি ছোট বৃত্ত বলা হয়, সিলিন্ডার হেড, যাকে "হেড" বলা হয় এবং (এই কারণে আপনি অবিলম্বে পান উষ্ণ বাতাসইঞ্জিন শুরু করার পরে ভিতরে)।

একবার ইঞ্জিন আনুমানিক 95 ডিগ্রীতে পৌঁছালে, থার্মোস্ট্যাটে মোম প্রসারিত হয় এবং ইঞ্জিন থেকে রেডিয়েটারে কুল্যান্ট নির্দেশক একটি ভালভ খুলে দেয়।

কুলিং রেডিয়েটর কিভাবে কাজ করে?

উত্তপ্ত কুল্যান্ট রেডিয়েটর টিউবগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, কুল্যান্ট (তরল) থেকে তাপকে টিউবে স্থানান্তর করে, তারপরে এটি রেডিয়েটরের পাখনায় স্থানান্তরিত হয় (পাখনাগুলি ঢেউতোলা ধাতু দিয়ে তৈরি)। পাখনাগুলি, তাদের বৃহৎ পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল সহ, শীতল বাতাসের আসন্ন প্রবাহের সাথে দেখা করার সময় উচ্চ তাপ স্থানান্তরে অবদান রাখে (শীতল প্রভাব বাড়ানোর জন্য বা গাড়িটি স্থির থাকলে, রেডিয়েটারের সামনে একটি বড় ফ্যান স্থাপন করা হয়, যা অতিরিক্তভাবে শীতল পাখনার মাধ্যমে বাতাস চালায়)। এইভাবে, রেডিয়েটর গ্রিলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কুল্যান্টটি ঠান্ডা হয় এবং রেডিয়েটারের বিপরীত ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে। চক্রটি পুনরাবৃত্তি করে, শীতল তরল জলের পাম্পে ফিরে আসে এবং ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে, বৃত্তটি বন্ধ হয়ে যায়।

রেডিয়েটারের একটি ক্রস-সেকশন আমাদের দুটি সারি টিউব দেখায় যার মধ্য দিয়ে কুল্যান্ট যায়, যা ইঞ্জিন থেকে রেডিয়েটর গ্রিলের পাখনায় তাপ স্থানান্তর করে।

ফটোটি কুলিং সিস্টেমের একটি চিত্র দেখায় নিসান ইঞ্জিনআলমেরা জি 15

স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম এর উত্তপ্ত অংশগুলিকে ঠান্ডা করে। সিস্টেমে আধুনিক গাড়িএটি অন্যান্য ফাংশনও সম্পাদন করে:

• তৈলাক্তকরণ সিস্টেম তেল ঠান্ডা করে;
• টার্বোচার্জিং সিস্টেমে সঞ্চালিত বাতাসকে শীতল করে;
• গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমে নিষ্কাশন গ্যাস ঠান্ডা করে;
• কাজের তরল ঠান্ডা করে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ারস;
• বায়ুচলাচল, গরম এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সঞ্চালিত বায়ুকে উত্তপ্ত করে।

ব্যবহৃত কুলিং সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে একটি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। তরল, বায়ু এবং মিলিত সিস্টেম আছে। তরল - একটি তরল প্রবাহ ব্যবহার করে ইঞ্জিন থেকে তাপ সরিয়ে দেয় এবং বায়ু - বায়ু প্রবাহ। IN সম্মিলিত সিস্টেমএই উভয় পদ্ধতি একত্রিত হয়।

প্রায়শই গাড়িতে, একটি তরল কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। এটি ইঞ্জিনের অংশগুলিকে সমানভাবে এবং বেশ দক্ষতার সাথে ঠান্ডা করে এবং বাতাসের চেয়ে কম শব্দে কাজ করে। তরল সিস্টেমের জনপ্রিয়তার উপর ভিত্তি করে, এটি তার উদাহরণের উপর ভিত্তি করে যে সামগ্রিকভাবে গাড়ির ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের পরিচালনার নীতিটি বিবেচনা করা হবে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ডায়াগ্রাম

ফটোগ্রাফটিতে কার্বুরেটর সহ একটি VAZ 2110 এর ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের একটি চিত্র এবং একটি ইনজেক্টর (ফুয়েল ইনজেকশন সরঞ্জাম) সহ একটি VAZ 2111 দেখানো হয়েছে।

পেট্রল জন্য এবং ডিজেল ইঞ্জিনকুলিং সিস্টেমের অনুরূপ নকশা ব্যবহার করা হয়. তাদের উপাদানগুলির মানক সেট নিম্নরূপ:

1. প্রচলিত, তেল রেডিয়েটর এবং কুল্যান্ট রেডিয়েটর;
2. রেডিয়েটার ফ্যান;
3. কেন্দ্রাতিগ পাম্প;
4. তাপস্থাপক;
5. হিটার তাপ এক্সচেঞ্জার;
6. সম্প্রসারণ ট্যাংক;
7. ইঞ্জিন কুলিং জ্যাকেট;
8. নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

আসুন এই উপাদানগুলির প্রতিটি আলাদাভাবে দেখুন:

1. রেডিয়েটার।

1. একটি প্রচলিত রেডিয়েটরে, উত্তপ্ত তরল বাতাসের পাল্টা প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা হয়। এর দক্ষতা বাড়াতে, নকশা ব্যবহার করে বিশেষ ডিভাইসটিউবুলার টাইপ।
2. তেল কুলারটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেলের তাপমাত্রা কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
3. নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে শীতল করতে, তাদের পুনঃসঞ্চালন ব্যবস্থা তৃতীয় ধরণের রেডিয়েটার ব্যবহার করে। এটি আপনাকে ঠান্ডা করতে দেয় জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণএর জ্বলনের সময়, যার কারণে কম নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠিত হয়। অতিরিক্ত রেডিয়েটারএকটি পৃথক পাম্প দিয়ে সজ্জিত, যা কুলিং সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত।

2. . রেডিয়েটারের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, এটি একটি ফ্যান ব্যবহার করে, যার একটি ভিন্ন ড্রাইভ প্রক্রিয়া থাকতে পারে:

• জলবাহী;
• যান্ত্রিক (স্থায়ীভাবে সংযুক্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগাড়ির ইঞ্জিন);
• বৈদ্যুতিক (ব্যাটারি কারেন্ট দ্বারা চালিত)।

সবচেয়ে সাধারণ বৈদ্যুতিক প্রকারভক্ত, যা মোটামুটি বিস্তৃত সীমার মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়।

3. কেন্দ্রাতিগ পাম্প।একটি পাম্প ব্যবহার করে, কুলিং সিস্টেম তার তরল সঞ্চালন করে। কেন্দ্রাতিগ পাম্প সজ্জিত করা যেতে পারে বিভিন্ন ধরনেরড্রাইভ, উদাহরণস্বরূপ, বেল্ট বা গিয়ার। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য, প্রধানটি ছাড়াও, একটি অতিরিক্ত সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প আরও কিছুর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে দক্ষ কুলিংটার্বোচার্জার এবং চার্জ বায়ু. ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট পাম্পের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়।

4. থার্মোস্ট্যাট।একটি থার্মোস্ট্যাট ব্যবহার করে, রেডিয়েটারে প্রবেশকারী তরলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রিত হয়। ইঞ্জিন কুলিং জ্যাকেট থেকে রেডিয়েটারের দিকে নিয়ে যাওয়া পাইপে থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করা হয়। থার্মোস্ট্যাটকে ধন্যবাদ, আপনি কুলিং সিস্টেমের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন।

সঙ্গে গাড়িতে শক্তিশালী ইঞ্জিনএকটি সামান্য ভিন্ন ধরনের ব্যবহার করা যেতে পারে - সঙ্গে বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত. এটি প্রবিধান প্রদান করতে সক্ষম তাপমাত্রা ব্যবস্থাতিনটি অপারেটিং অবস্থানে একটি দুই-পর্যায়ের পরিসরে সিস্টেম তরল।

IN খোলা রাষ্ট্রএই ধরনের একটি থার্মোস্ট্যাট সর্বাধিক ইঞ্জিন অপারেশনের সময় অবস্থিত। একই সময়ে, রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যাওয়া কুল্যান্টের তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে যায়, যার ফলে ইঞ্জিন বিস্ফোরণের সম্ভাবনা হ্রাস পায়। থার্মোস্ট্যাটের অন্য দুটি অপারেটিং পজিশনে (খোলা এবং অর্ধ-খোলা), তরল তাপমাত্রা 105 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বজায় রাখা হবে।

5. হিটার তাপ এক্সচেঞ্জার.হিট এক্সচেঞ্জারে প্রবেশ করা বাতাস পরবর্তীতে ব্যবহারের জন্য উত্তপ্ত হয় গরম করার সিস্টেমগাড়ী হিট এক্সচেঞ্জারের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, এটি সরাসরি কুল্যান্টের আউটলেটে স্থাপন করা হয় যা ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং উচ্চ তাপমাত্রা রয়েছে।

6. সম্প্রসারণ ট্যাংক.কুল্যান্টের তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে এর আয়তনও পরিবর্তিত হয়। এর জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক কুলিং সিস্টেমে তৈরি করা হয়, একই স্তরে সিস্টেমে তরলের পরিমাণ বজায় রাখে।

7. ইঞ্জিন কুলিং জ্যাকেট।ডিজাইনে, এই জাতীয় জ্যাকেট ইঞ্জিন ব্লক হেড এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্য দিয়ে তরল যাওয়ার চ্যানেলগুলিকে উপস্থাপন করে।

8. নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।নিম্নলিখিত ডিভাইসগুলিকে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ উপাদান হিসাবে উপস্থাপন করা যেতে পারে:

1. তরল তাপমাত্রা সেন্সর সঞ্চালন. তাপমাত্রা সেন্সর তাপমাত্রার মানটিকে সংশ্লিষ্ট বৈদ্যুতিক সংকেত মানতে রূপান্তর করে, যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সরবরাহ করা হয়। এমন ক্ষেত্রে যেখানে কুলিং সিস্টেমটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ঠান্ডা করার জন্য বা অন্যান্য কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়, সেখানে অন্য একটি ইনস্টল করা যেতে পারে। তাপমাত্রা সেন্সর, রেডিয়েটর আউটলেটে ইনস্টল করা হয়েছে।
2. ইলেকট্রনিক ভিত্তিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। তাপমাত্রা সেন্সর থেকে বৈদ্যুতিক সংকেত গ্রহণ করে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং সিস্টেমের অন্যান্য অ্যাকচুয়েটরগুলিতে যথাযথ ক্রিয়া সম্পাদন করে। সাধারণত, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট আছে সফ্টওয়্যার, যা সিগন্যাল প্রক্রিয়াকরণ প্রক্রিয়া স্বয়ংক্রিয়করণ এবং কুলিং সিস্টেমের অপারেশন সেট আপ করার সমস্ত ফাংশন সম্পাদন করে।
3. এছাড়াও, নিম্নলিখিত ডিভাইস এবং উপাদানগুলি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় জড়িত থাকতে পারে: ইঞ্জিন কুলিং রিলে এটি বন্ধ হওয়ার পরে, সহায়ক পাম্প রিলে, থার্মোস্ট্যাটিক হিটার, রেডিয়েটর ফ্যান নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতার নীতি

একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপস্থিতির কারণে শীতল করার মসৃণ অপারেশন। সঙ্গে গাড়িতে আধুনিক ইঞ্জিনএর ক্রিয়াগুলি একটি গাণিতিক মডেলের উপর ভিত্তি করে যা সিস্টেমের পরামিতিগুলির বিভিন্ন সূচককে বিবেচনা করে:

• তৈলাক্তকরণ তেল তাপমাত্রা;
• ইঞ্জিন ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত তরলের তাপমাত্রা;
• বাইরের তাপমাত্রা;
• অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ সূচক, সিস্টেমের অপারেশন প্রভাবিত.

নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম অনুমান বিভিন্ন পরামিতিএবং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের উপর তাদের প্রভাব, নিয়ন্ত্রিত উপাদানগুলির অপারেটিং শর্তগুলি নিয়ন্ত্রণ করে তাদের প্রভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

একটি কেন্দ্রাতিগ পাম্প ব্যবহার করে, এটি বাহিত হয় জোরপূর্বক প্রচলনসিস্টেমে কুল্যান্ট। তরলটি কুলিং জ্যাকেটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি উত্তপ্ত হয় এবং একবার এটি রেডিয়েটারে প্রবেশ করলে এটি শীতল হয়ে যায়। তরল গরম হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের অংশগুলি নিজেই ঠান্ডা হয়ে যায়। কুলিং জ্যাকেটে, তরল অনুদৈর্ঘ্যভাবে (সিলিন্ডারের লাইন বরাবর) এবং তির্যকভাবে (একটি বহুগুণ থেকে অন্যটিতে) উভয়ই সঞ্চালন করতে পারে।

এর সঞ্চালনের বৃত্ত কুল্যান্টের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। যখন ইঞ্জিন শুরু হয়, তখন ইঞ্জিন নিজেই এবং কুল্যান্ট ঠান্ডা থাকে এবং এর গরম করার গতি বাড়ানোর জন্য, তরলটি রেডিয়েটারকে বাইপাস করে একটি ছোট সঞ্চালন বৃত্তে নির্দেশিত হয়। পরবর্তীকালে, ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে, থার্মোস্ট্যাট গরম হয়ে যায় এবং তার অপারেটিং অবস্থানকে অর্ধ-খোলে পরিবর্তন করে। ফলস্বরূপ, কুল্যান্ট রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে।

যদি রেডিয়েটর থেকে বাতাসের পাল্টা প্রবাহ তরল তাপমাত্রাকে প্রয়োজনীয় মান পর্যন্ত কমাতে যথেষ্ট না হয়, তাহলে ফ্যানটি চালু হয়ে যায়, অতিরিক্ত বায়ু প্রবাহ তৈরি করে। শীতল তরল আবার কুলিং জ্যাকেটে প্রবেশ করে এবং চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়।

যদি গাড়িটি টার্বোচার্জিং ব্যবহার করে তবে এটি একটি ডুয়াল-সার্কিট কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। এর প্রথম সার্কিটটি ইঞ্জিনকে নিজেই ঠান্ডা করে এবং দ্বিতীয় সার্কিট চার্জ বায়ু প্রবাহকে ঠান্ডা করে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের পরিচালনার নীতি সম্পর্কে একটি শিক্ষামূলক ভিডিও দেখুন:

চিত্রটি একটি কার্বুরেটরের তরল কুলিং সিস্টেম দেখায় ভি-ইঞ্জিন. ব্লকের প্রতিটি সারিতে একটি পৃথক জল জ্যাকেট আছে। ওয়াটার পাম্প 5 দ্বারা পাম্প করা জল দুটি প্রবাহে বিভক্ত - বিতরণ চ্যানেলগুলিতে এবং তারপরে ব্লকের সারির জলের জ্যাকেটে এবং সেগুলি থেকে সিলিন্ডারের মাথাগুলির জ্যাকেটে।

ভাত। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ZMZ-53: একটি - ডিভাইস; b - কোর; c - খড়খড়ি; 1 - রেডিয়েটার; 2 - তরল ওভারহিট সূচক সেন্সর; 3 - রেডিয়েটর ক্যাপ; 4 - আবরণ; 5 - জল পাম্প; 6 - বাইপাস পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 7 এবং 12 - আউটলেট এবং ইনলেট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, যথাক্রমে; 8 - তাপস্থাপক; 9 - তরল তাপমাত্রা সেন্সর; 10 - ড্রেন ভালভ ফিটিং; 11 - কুলিং জ্যাকেট; 13 - ফ্যান বেল্ট; 14 - ড্রেন ট্যাপ; 15 - পাখা; 16 - খড়খড়ি; 17 - হিটার ফ্যান; 18 - কেবিন হিটার; 19 - খড়খড়ি প্লেট; 20 - তারের

যখন কুলিং সিস্টেমটি কাজ করে, একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ তরল গরম স্থানগুলিতে সরবরাহ করা হয় - পাইপগুলি নিষ্কাশন ভালভএবং বাসা স্পার্ক প্লাগইগনিশন কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির জন্য, সিলিন্ডারের হেড জ্যাকেট থেকে জল প্রথমে ইনটেক পাইপের জল জ্যাকেটের মধ্য দিয়ে যায়, দেয়াল ধুয়ে দেয় এবং পাইপের অভ্যন্তরীণ চ্যানেলগুলির মাধ্যমে কার্বুরেটর থেকে আসা মিশ্রণকে গরম করে। এটি গ্যাসোলিনের বাষ্পীভবনকে উন্নত করে।

ইঞ্জিন ওয়াটার জ্যাকেট থেকে আসা জল ঠান্ডা করতে রেডিয়েটর ব্যবহার করা হয়। রেডিয়েটারে উপরের এবং নীচের ট্যাঙ্ক, একটি কোর এবং মাউন্টিং অংশ থাকে। ট্যাঙ্ক এবং কোর আরও ভাল তাপ সঞ্চালনের জন্য পিতলের তৈরি।

কোরটিতে পাতলা প্লেটের একটি সিরিজ রয়েছে, যার মধ্য দিয়ে অনেকগুলি উল্লম্ব টিউব যায়, তাদের সাথে সোল্ডার করা হয়। রেডিয়েটর কোর শাখার মধ্য দিয়ে প্রবেশ করা জল প্রচুর সংখ্যক ছোট স্রোতে প্রবেশ করে। এই মূল কাঠামোর সাথে, টিউবগুলির দেয়ালের সাথে জলের যোগাযোগের ক্ষেত্র বৃদ্ধির কারণে জল আরও তীব্রভাবে শীতল হয়।

উপরের এবং নীচের ট্যাঙ্কগুলি ইঞ্জিন কুলিং জ্যাকেটের সাথে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ 7 এবং 12 দ্বারা সংযুক্ত। নীচের ট্যাঙ্কে রেডিয়েটর থেকে জল নিষ্কাশনের জন্য একটি ট্যাপ 14 আছে। জল জ্যাকেট থেকে এটি নিষ্কাশন করার জন্য, সিলিন্ডার ব্লকের নীচে (উভয় দিকে) ট্যাপ রয়েছে।

প্লাগ 3 দিয়ে বন্ধ উপরের ট্যাঙ্কের ঘাড় দিয়ে কুলিং সিস্টেমে জল ঢেলে দেওয়া হয়।

কেবিন হিটারে 18 গরম জলব্লক হেডের ওয়াটার জ্যাকেট থেকে আসে এবং পাইপের মাধ্যমে পানির পাম্পে নিঃসৃত হয়। হিটারে সরবরাহ করা জলের পরিমাণ (বা ড্রাইভারের কেবিনের তাপমাত্রা) একটি ট্যাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

সিস্টেমে তরল কুলিংদ্বৈত নিয়ন্ত্রণ প্রদান করা হয়েছে তাপ শাসনমোটর - ব্লাইন্ডস 16 এবং একটি থার্মোস্ট্যাট 8 ব্যবহার করে। ব্লাইন্ডগুলি 19 প্লেটের একটি সেট নিয়ে গঠিত, যা বারে আটকানো থাকে। পরিবর্তে, বারটি একটি রড এবং ব্লাইন্ডস কন্ট্রোল হ্যান্ডেলের সাথে লিভারের একটি সিস্টেম দ্বারা সংযুক্ত থাকে। হাতলটি ককপিটে অবস্থিত। দরজাগুলি উল্লম্বভাবে বা অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা যেতে পারে।

জলের পাম্প এবং ফ্যান একটি আবাসনে একত্রিত হয়, যা একটি সিলিং গ্যাসকেটের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেসের সামনের দেয়ালে একটি প্যাডের সাথে সংযুক্ত থাকে। আবাসনে ৭টি পাম্প রয়েছে বল বিয়ারিং x একটি রোলার 4 একটি হাব ব্যবহার করে এর সামনের প্রান্তে একটি ক্রসপিস সংযুক্ত করা হয়েছে, যেখানে ফ্যান ইমপেলার 1 রিয়েটেড করা হয়েছে। যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন পুলিটি থেকে ঘোরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টবেল্টের মাধ্যমে। ইম্পেলার ব্লেড 1, ঘূর্ণনের সমতলে একটি কোণে অবস্থিত, রেডিয়েটর থেকে বায়ু গ্রহণ করে, ফ্যানের আবরণের ভিতরে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে। এই জন্য ধন্যবাদ ঠান্ডা বাতাসরেডিয়েটারের মূলের মধ্য দিয়ে যায়, এটি তাপ কেড়ে নেয়।

রোলার 4 এর পিছনের প্রান্তে, সেন্ট্রিফিউগাল ওয়াটার পাম্পের ইমপেলার 5টি কঠোরভাবে মাউন্ট করা হয়েছে, এটি একটি ডিস্ক যার উপর সমানভাবে ব্যবধানযুক্ত বাঁকা ব্লেড রয়েছে। যখন ইম্পেলারটি ঘোরে, সরবরাহ পাইপ 8 থেকে তরল তার কেন্দ্রে প্রবাহিত হয়, ব্লেড দ্বারা বন্দী হয় এবং কেন্দ্রাতিগ শক্তির প্রভাবে, হাউজিং 7 এর দেয়ালে নিক্ষেপ করা হয় এবং জোয়ারের মাধ্যমে জলের জ্যাকেটে খাওয়ানো হয়। ইঞ্জিন

ভাত। জলের পাম্প এবং ZIL-508 ইঞ্জিনের ফ্যান: 1 - ফ্যান ইম্পেলার; 2 - কপিকল; 3 - ভারবহন; 4 - বেলন; 5 - পাম্প ইমপেলার; 6 - গ্যাসকেট; 7 - পাম্প হাউজিং; 8 - সরবরাহ পাইপ; 9 - ভারবহন হাউজিং; 10 - কফ; 11 - সিলিং ওয়াশার; 12 - গ্রন্থি সীল খাঁচা

রোলার 4 এর পিছনের প্রান্তে একটি তেল সীলও রয়েছে যা ইঞ্জিনের জল জ্যাকেট থেকে জল যেতে দেয় না। সিলটি ইমপেলারের নলাকার হাবে মাউন্ট করা হয় এবং এটি একটি স্প্রিং রিং দিয়ে লক করা হয়। এটিতে একটি টেক্সটোলাইট সিলিং ওয়াশার 11, একটি রাবার কাফ 10 এবং একটি স্প্রিং রয়েছে যা বিয়ারিং হাউজিংয়ের শেষ পর্যন্ত ওয়াশারকে চাপ দেয়। এর প্রোট্রুশন সহ, ওয়াশারটি ইম্পেলার 5 এর খাঁজে ফিট করে এবং একটি ক্লিপ 12 দিয়ে সুরক্ষিত থাকে।

একটি KamAZ গাড়ির ইঞ্জিনে, ফ্যানটি জলের পাম্প থেকে আলাদাভাবে অবস্থিত এবং এর মাধ্যমে চালিত হয় হাইড্রোলিক কাপলিং. তরল কাপলিং (চিত্র a) তরল দিয়ে ভরা একটি সিল করা আবরণ B অন্তর্ভুক্ত করে। কেসিংটিতে দুটি (ট্রান্সভার্স ব্লেড সহ) গোলাকার জাহাজ D এবং G রয়েছে, যথাক্রমে ড্রাইভ A এবং চালিত B শ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত।

একটি তরল সংযোগের অপারেটিং নীতিটি একটি তরলের কেন্দ্রাতিগ বলের ক্রিয়াকলাপের উপর ভিত্তি করে। আপনি যদি কার্যকারী তরল দিয়ে ভরা একটি গোলাকার জাহাজ D (পাম্প) দ্রুত ঘোরান, তবে কেন্দ্রাতিগ বলের ক্রিয়ায় তরলটি এই জাহাজের বাঁকা পৃষ্ঠ বরাবর স্লাইড করে এবং দ্বিতীয় জাহাজ G (টারবাইনে) প্রবেশ করে, যার ফলে এটি ঘোরানো হয়। আঘাতে শক্তি হারিয়ে, তরল আবার প্রথম পাত্রে প্রবেশ করে, এতে ত্বরান্বিত হয় এবং প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয়। এইভাবে, ঘূর্ণন ড্রাইভ শ্যাফ্ট A থেকে প্রেরণ করা হয়, একটি জাহাজ D-এর সাথে সংযুক্ত, চালিত শ্যাফ্ট B-তে, কঠোরভাবে অন্য জাহাজ G-এর সাথে সংযুক্ত। এই নীতি হাইড্রোডাইনামিক ট্রান্সমিশনবিভিন্ন প্রক্রিয়ার নকশায় প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত হয়।

ভাত। তরল কাপলিং: একটি - অপারেশন নীতি; b - ডিভাইস; 1 - সিলিন্ডার ব্লক কভার; 2 - শরীর; 3 - আবরণ; 4 - ড্রাইভ রোলার: 5 - কপিকল; 6 - ফ্যান পর্যায়; একটি - ড্রাইভ খাদ; বি - চালিত খাদ; বি - আবরণ; জি, ডি - জাহাজ; টি - টারবাইন চাকা; এইচ - পাম্প চাকা

সিলিন্ডার ব্লকের সামনের কভার 1 এবং স্ক্রু দ্বারা সংযুক্ত হাউজিং 2 দ্বারা গঠিত গহ্বরে তরল কাপলিং অবস্থিত। ফ্লুইড কাপলিংয়ে কেসিং 3, পাম্প এইচ এবং টারবাইন চাকা, ড্রাইভ A এবং চালিত B শ্যাফ্ট থাকে। কেসিংটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট 4 ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে ড্রাইভ শ্যাফ্ট A এর মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। অন্য দিকে, জেনারেটর এবং জলের পাম্প চালানোর জন্য কেসিং 3 পাম্প হুইল এবং পুলি 5 এর সাথে সংযুক্ত থাকে। চালিত শ্যাফ্ট B দুটি বল বিয়ারিং এর উপর স্থির থাকে এবং এক প্রান্তে টারবাইন চাকার সাথে এবং অন্য প্রান্তে ফ্যানের হাব 6 এর সাথে সংযুক্ত থাকে।

ইঞ্জিন ফ্যানটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সমান্তরালভাবে অবস্থিত, যার সামনের প্রান্তটি সংযুক্ত splined খাদড্রাইভ রোলার 4 ফ্লুইড কাপলিং ড্রাইভ সহ। হাইড্রোলিক কাপলিং সুইচ লিভারটি চালু করে, আপনি প্রয়োজনীয় ফ্যান অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে একটি সেট করতে পারেন: "P" - ফ্যানটি ক্রমাগত চালু থাকে, "A" - ফ্যানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়, "O" - ফ্যানটি বন্ধ ( কাজের তরলআবরণ থেকে মুক্তি)। মোডে "P" শুধুমাত্র স্বল্পমেয়াদী অপারেশন অনুমোদিত।

তাপ পাওয়ার সেন্সর ধোয়ার কুল্যান্টের তাপমাত্রা বেড়ে গেলে ফ্যানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়। 85 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কুল্যান্ট তাপমাত্রায়, সেন্সর ভালভ খোলে তেল চ্যানেলসুইচ হাউজিং এবং কাজের তরল মধ্যে - মোটর তেল- প্রধান লাইন থেকে তরল সংযোগের কার্যকারী গহ্বরে প্রবেশ করে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমইঞ্জিন

থার্মোস্ট্যাট একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের ওয়ার্ম-আপকে ত্বরান্বিত করতে এবং নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এর তাপীয় অবস্থা নিয়ন্ত্রণ করে। এটি একটি ভালভ যা রেডিয়েটারের মাধ্যমে সঞ্চালিত তরল পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে।

অধ্যয়নের অধীনে থাকা ইঞ্জিনগুলিতে, একটি কঠিন ফিলার সহ একক-ভালভ থার্মোস্ট্যাট - সেরেসিন (পেট্রোলিয়াম মোম) - ব্যবহৃত হয়। থার্মোস্ট্যাটে একটি হাউজিং 2 থাকে, যার ভিতরে একটি তামার সিলিন্ডার 9 স্থাপন করা হয়, একটি সক্রিয় ভর 8 দিয়ে ভরা থাকে যা সেরেসিনের সাথে মিশ্রিত তামার গুঁড়ো থাকে। সিলিন্ডারের ভরটি একটি রাবার ঝিল্লি 7 দিয়ে শক্তভাবে বন্ধ করা হয়েছে, যার উপরে একটি রাবার বাফার 12 এর জন্য একটি গর্ত সহ একটি গাইড হাতা 6 ইনস্টল করা হয়েছে, একটি লিভার 4 দ্বারা ভালভের সাথে সংযুক্ত। IN প্রাথমিক অবস্থান(একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে) সর্পিল স্প্রিং 1 দ্বারা হাউজিং 2 এর সিটে (চিত্র খ) ভালভটি শক্তভাবে চাপানো হয়। 10 এবং 11 নং পাইপের মধ্যে থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করা হয়, যা উপরের রেডিয়েটর ট্যাঙ্ক এবং জলে উত্তপ্ত তরল নিঃসরণ করে। পাম্প

ভাত। ঘূর্ণমান (a-c) এবং সাধারণ (d) ভালভ সহ থার্মোস্ট্যাট: a - একটি ঘূর্ণমান ভালভ সহ একটি থার্মোস্ট্যাটের ডিভাইস ( কার্বুরেটর ইঞ্জিন ZIL-508); b - ভালভ বন্ধ আছে; গ - ভালভ খোলা আছে; d - সাথে তাপস্থাপক ডিভাইস সহজ ভালভ(কারবুরেটর ইঞ্জিন 3M3-53); 1 - সর্পিল বসন্ত; 2 - শরীর; 3 - ভালভ (দাম্পার); 4 - লিভার; 5 - রড; 6 - গাইড হাতা; 7 - ঝিল্লি; 8 - সক্রিয় ভর; 9 - বেলুন; 10 এবং 11 - রেডিয়েটর এবং জল পাম্পে তরল ড্রেন পাইপ; 12 - রাবার বাফার; 13 - ভালভ; 14 - বসন্ত; 15 - শরীরের জিন; A - ভালভ স্ট্রোক

75 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে কুল্যান্ট তাপমাত্রায়, লিভার 4-এর ঝিল্লি, বাফার এবং রড 5 এর মাধ্যমে সক্রিয় ভর গলে এবং প্রসারিত হয়, যা, স্প্রিং 1 এর শক্তিকে অতিক্রম করে, ভালভ 3 (চিত্র c) খুলতে শুরু করে। ভালভটি 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কুল্যান্ট তাপমাত্রায় সম্পূর্ণরূপে খুলবে। 75...90 °C তাপমাত্রার পরিসরে, তাপস্থাপক ভালভ, তার অবস্থান পরিবর্তন করে, রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যাওয়া কুল্যান্টের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে এবং এর ফলে ইঞ্জিনের স্বাভাবিক তাপমাত্রা বজায় রাখে।

চিত্র d একটি সাধারণ ভালভ 13 সহ একটি থার্মোস্ট্যাটকে এমন একটি অবস্থানে দেখায় যেখানে তরলকে রেডিয়েটরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে, যেমন যখন এর স্ট্রোক দূরত্ব A এর সমান হয়। 90 °C তাপমাত্রায়, যখন সিলিন্ডারের সক্রিয় ভর গলে যায়, তখন সিলিন্ডারের সাথে ভালভটি বসন্ত 14 এর প্রতিরোধকে অতিক্রম করে নিচে বসে যায়। এটি ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে ভর সিলিন্ডার সংকুচিত হয় এবং স্প্রিং ভালভকে উপরে তোলে। 75 °C তাপমাত্রায়, ভালভ 13 আবাসনের 15 নম্বর আসনের বিপরীতে চাপানো হয়, রেডিয়েটারে তরলটির আউটলেট বন্ধ করে।

ভাত। বাষ্প-বায়ু ভালভ: একটি - বাষ্প ভালভ খোলা; b - বায়ু ভালভ খোলা আছে; 1 এবং 6 - বাষ্প এবং বায়ু ভালভ, যথাক্রমে; 2 এবং 5 - বাষ্প এবং বায়ু ভালভের স্প্রিংস; 3 - বাষ্প পাইপ; 4 - রেডিয়েটর ফিলার প্লাগ (কভার)

বায়ুমণ্ডলের সাথে রেডিয়েটারের অভ্যন্তরীণ গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করার জন্য একটি বাষ্প-বায়ু ভালভ প্রয়োজন। এটি রেডিয়েটর ফিলার নেকের প্লাগ 4 এ মাউন্ট করা হয়েছে। ভালভ একটি স্টিম ভালভ 1 এবং একটি বায়ু ভালভ 6 এর ভিতরে অবস্থিত, একটি স্প্রিং 2 এর ক্রিয়াকলাপের অধীনে, রেডিয়েটর ঘাড় শক্তভাবে বন্ধ করে দেয়। যদি রেডিয়েটারে জলের তাপমাত্রা সীমা মান পর্যন্ত বেড়ে যায় (এর জন্য এই ইঞ্জিনের), তারপর বাষ্প চাপে বাষ্প ভালভ খোলে এবং এর অতিরিক্ত বেরিয়ে আসে।

যখন জল ঠান্ডা করা এবং বাষ্প ঘনীভূত করা রেডিয়েটারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে, তখন বায়ু ভালভ খোলে এবং বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু রেডিয়েটারে প্রবেশ করে। বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সাথে রেডিয়েটারের ভিতরের বায়ুচাপ ভারসাম্যপূর্ণ হলে এয়ার ভালভ স্প্রিং 5 এর ক্রিয়ায় বন্ধ হয়ে যায়। ফিলার ক্যাপ বন্ধ হয়ে গেলে এয়ার ভালভ কুলিং সিস্টেম থেকে পানি বের করে দেয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন শীতল করার সময় বায়ুমণ্ডলীয় চাপের প্রভাবে রেডিয়েটর টিউবগুলি ধ্বংস থেকে সুরক্ষিত থাকে।

কুল্যান্ট তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে, ব্যবহার করুন সতর্কতা আলোএবং একটি দূরবর্তী থার্মোমিটার। বাতি এবং থার্মোমিটার পয়েন্টার যন্ত্র প্যানেলে স্থাপন করা হয়, এবং তাদের সেন্সরগুলি সিলিন্ডারের মাথায়, ড্রেন পাইপে, বহুগুণ গ্রহণবা উপরের রেডিয়েটর ট্যাঙ্কে।

গাড়িতে, এটি কাজের ইউনিটকে অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর ফলে সবকিছুর কার্যকারিতা নিয়ন্ত্রণ করে মোটর ব্লক. শীতল হচ্ছে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনএকটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনে।

একটি ত্রুটির পরিণতি ইঞ্জিন কুলিংইউনিট নিজেই জন্য মারাত্মক হতে পারে, পর্যন্ত সম্পূর্ণ প্রস্থানসিলিন্ডার ব্লক ব্যর্থতা। ক্ষতিগ্রস্থ উপাদানগুলি আর পুনরুদ্ধার কাজের অধীন হতে পারে না; তাদের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা শূন্য হবে। এটি ব্যবহার করার সময় আপনার খুব সতর্ক এবং দায়িত্বশীল হওয়া উচিত এবং পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি ফ্লাশ করা উচিত।

কুলিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে, গাড়ির মালিক সরাসরি তার লোহার "ঘোড়া" এর "হৃদয়ের স্বাস্থ্য" এর যত্ন নেন।

কুলিং সিস্টেমের উদ্দেশ্য

ইউনিট চলাকালীন সিলিন্ডার ব্লকের তাপমাত্রা 1900 ℃ পর্যন্ত বাড়তে পারে। তাপের এই আয়তনের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি অংশই কার্যকর এবং প্রয়োজনীয় অপারেটিং মোডে ব্যবহৃত হয়। বাকিটা বাইরে কুলিং সিস্টেম দ্বারা সরানো হয় ইঞ্জিন বগি. স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি তাপমাত্রা বেড়ে যাওয়ায় পূর্ণতা রয়েছে নেতিবাচক পরিণতি, যা বার্নআউট হতে পারে লুব্রিকেন্ট, কিছু অংশের মধ্যে প্রযুক্তিগত ছাড়পত্র লঙ্ঘন, বিশেষ করে পিস্টন গ্রুপ, যা তাদের পরিষেবা জীবন হ্রাস করতে পারে। ইঞ্জিনের অত্যধিক গরম হওয়া, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের ত্রুটির ফলস্বরূপ, দহন চেম্বারে সরবরাহ করা দাহ্য মিশ্রণের বিস্ফোরণের অন্যতম কারণ।

ইঞ্জিন ওভারকুলিংও অবাঞ্ছিত। একটি "ঠান্ডা" ইউনিটে, শক্তির ক্ষতি ঘটে, তেলের বেধ বৃদ্ধি পায়, যা আনলুব্রিকেটেড উপাদানগুলির ঘর্ষণকে বাড়িয়ে তোলে। কার্যকরী জ্বালানী মিশ্রণটি আংশিকভাবে ঘনীভূত হয়, যার ফলে সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি তৈলাক্তকরণ থেকে বঞ্চিত হয়। একই সময়ে, সালফার আমানত গঠনের কারণে সিলিন্ডারের প্রাচীরের পৃষ্ঠটি ক্ষয় সাপেক্ষে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি গাড়ির ইঞ্জিনের স্বাভাবিক কাজের জন্য প্রয়োজনীয় তাপীয় অবস্থাকে স্থিতিশীল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কুলিং সিস্টেমের ধরন

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম তাপ অপসারণের পদ্ধতি অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:

• তরল দিয়ে ঠান্ডা করা বন্ধ প্রকার;
• খোলা ধরনের বায়ু শীতল;
• সম্মিলিত (হাইব্রিড) তাপ অপসারণ ব্যবস্থা।

বর্তমানে, গাড়িতে এয়ার কুলিং অত্যন্ত বিরল। তরল হতে পারে খোলা টাইপ. এই ধরনের সিস্টেমে, একটি বাষ্প পাইপের মাধ্যমে তাপ সরানো হয় পরিবেশ. একটি বদ্ধ ব্যবস্থা বহিরাগত বায়ুমণ্ডল থেকে বিচ্ছিন্ন। তাই এই ধরনের অনেক বেশি। এ উচ্চ রক্তচাপশীতল উপাদানের ফুটন্ত থ্রেশহোল্ড বৃদ্ধি পায়। একটি বদ্ধ সিস্টেমে রেফ্রিজারেন্ট তাপমাত্রা 120 ℃ পৌঁছতে পারে।

এয়ার কুলিং

বায়ু ভর দ্বারা প্রাকৃতিক সরবরাহ শীতল হয় সবচেয়ে সবচেয়ে সহজ উপায়তাপ অপসারণ। এই ধরণের কুলিং সহ ইঞ্জিনগুলি ইউনিটের পৃষ্ঠে অবস্থিত রেডিয়েটর পাখনা ব্যবহার করে পরিবেশে তাপ ছেড়ে দেয়। এই সিস্টেমের একটি বিশাল অসুবিধা আছে কার্যকারিতা. আসল বিষয়টি হ'ল এই পদ্ধতিটি সরাসরি বাতাসের ছোট নির্দিষ্ট তাপ ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। উপরন্তু, মোটর থেকে তাপ অপসারণের অভিন্নতা সঙ্গে সমস্যা আছে।

এই ধরনের সূক্ষ্মতা একটি দক্ষ এবং কমপ্যাক্ট ইনস্টলেশন উভয় ইনস্টলেশন প্রতিরোধ করে। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে, বায়ু সমস্ত অংশে অসমভাবে প্রবাহিত হয় এবং তারপরে স্থানীয় অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা এড়াতে হবে। নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি অনুসরণ করে, ইঞ্জিনের সেই অংশগুলিতে শীতল পাখনা বসানো হয় যেখানে বায়ুগত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে বায়ুর ভর কম সক্রিয় থাকে। ইঞ্জিনের যে অংশগুলি গরম করার জন্য সবচেয়ে বেশি সংবেদনশীল সেগুলি বায়ু ভরের দিকে স্থাপন করা হয়, যখন "ঠান্ডা" অঞ্চলগুলি পিছনে অবস্থিত।

জোরপূর্বক বায়ু কুলিং

এই ধরনের অতিরিক্ত তাপ অপসারণের ইঞ্জিনগুলি একটি পাখা এবং কুলিং ফিন দিয়ে সজ্জিত। কাঠামোগত উপাদানগুলির এই সেটটি কৃত্রিমভাবে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে বাতাসকে পাম্প করার অনুমতি দেয় যাতে শীতল পাখনাগুলির উপর দিয়ে ফুঁ দেওয়া যায়। পাখা এবং পাখনার উপরে একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ ইনস্টল করা আছে, যা বায়ুকে শীতল করার জন্য নির্দেশ করে এবং বাইরে থেকে তাপ প্রবেশ করতে বাধা দেয়।

এই ধরনের কুলিং এর ইতিবাচক দিক হল সরলতা নকশা বৈশিষ্ট্য, হালকা ওজন, রেফ্রিজারেন্ট সরবরাহ এবং প্রচলন ইউনিটের অনুপস্থিতি। অসুবিধাগুলি হ'ল সিস্টেমের উচ্চ শব্দের স্তর এবং ডিভাইসের বিশালতা। এছাড়াও, জোরপূর্বক এয়ার কুলিং ইনস্টল করা কেসিং থাকা সত্ত্বেও ইউনিটের স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপ এবং ছড়িয়ে থাকা বায়ুপ্রবাহের সমস্যার সমাধান করে না।

এই ধরণের ইঞ্জিন ওভারহিটিং সতর্কতা 70 এর দশক পর্যন্ত সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। জোর করে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের অপারেশন বাতাসের ধরনছোট গাড়িতে জনপ্রিয় ছিল যানবাহন.

তরল দিয়ে ঠান্ডা করা

তরল সিস্টেমকুলিং এখন পর্যন্ত সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং ব্যাপক। তাপ অপসারণের প্রক্রিয়াটি বিশেষ বন্ধ লাইনের মাধ্যমে ইঞ্জিনের প্রধান উপাদানগুলির মাধ্যমে সঞ্চালিত তরল রেফ্রিজারেন্টের সাহায্যে ঘটে। হাইব্রিড সিস্টেমউপাদান একত্রিত করে বায়ু শীতলএকই সাথে তরল। তরলটিকে একটি রেডিয়েটারে ঠান্ডা করা হয় যার পাখনা এবং একটি কেসিং সহ একটি পাখা থাকে। এছাড়াও, এই ধরনের একটি রেডিয়েটর যখন গাড়ি চলাচল করে তখন আগত বায়ু দ্বারা ঠান্ডা হয়।

ইঞ্জিনের তরল কুলিং সিস্টেম উত্পাদন করে সর্বনিম্ন স্তরঅপারেশন চলাকালীন গোলমাল। এই ধরনেরসর্বত্র তাপ সংগ্রহ করে এবং উচ্চ দক্ষতার সাথে ইঞ্জিন থেকে সরিয়ে দেয়।

তরল রেফ্রিজারেন্টের চলাচলের পদ্ধতি অনুসারে, সিস্টেমগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ডিজাইন

তরল কুলিং ডিজাইনে একই কাঠামো এবং উপাদান রয়েছে পেট্রল ইঞ্জিনএবং ডিজেলের জন্য। সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে:

• রেডিয়েটর ব্লক;
• তেল কুলার;
• ফ্যান, কেসিং ইনস্টল সহ;
• পাম্প (সহ পাম্প কেন্দ্রাতিগ বল);
• উত্তপ্ত তরল প্রসারিত এবং স্তর নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি ট্যাঙ্ক;
• রেফ্রিজারেন্ট প্রচলন তাপস্থাপক।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ফ্লাশ করার সময়, এই সমস্ত উপাদানগুলি (ফ্যান বাদে) আরও দক্ষ পরবর্তী অপারেশনের জন্য প্রভাবিত হয়।

কুল্যান্ট ব্লকের ভিতরে লাইনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। এই ধরনের প্যাসেজগুলির সেটটিকে "কুলিং জ্যাকেট" বলা হয়। এটি ইঞ্জিনের সবচেয়ে তাপ-প্রবণ এলাকাগুলিকে কভার করে। রেফ্রিজারেন্ট, এটির মধ্য দিয়ে চলে, তাপ শোষণ করে এবং এটি রেডিয়েটর ইউনিটে বহন করে। শীতল, এটি বৃত্ত পুনরাবৃত্তি.

সিস্টেম অপারেশন

রেডিয়েটারকে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের অন্যতম প্রধান উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এর কাজ হল রেফ্রিজারেন্টকে ঠান্ডা করা। এটিতে একটি রেডিয়েটর শিথিং থাকে, যার ভিতরে তরল চলাচলের জন্য টিউবগুলি স্থাপন করা হয়। কুল্যান্ট নীচের পাইপের মাধ্যমে রেডিয়েটারে প্রবেশ করে এবং উপরেরটি দিয়ে বেরিয়ে যায়, যা উপরের ট্যাঙ্কে মাউন্ট করা হয়। ট্যাঙ্কের উপরে একটি বিশেষ ভালভ সহ একটি ঢাকনা দিয়ে একটি ঘাড় বন্ধ রয়েছে। যখন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি পায়, তখন ভালভটি সামান্য খোলে এবং তরল সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে, যা ইঞ্জিনের বগিতে আলাদাভাবে সংযুক্ত থাকে।

রেডিয়েটারে একটি তাপমাত্রা সেন্সরও রয়েছে, যা কেবিনে ইনস্টল করা একটি ডিভাইসের মাধ্যমে তরল সর্বাধিক গরম করার বিষয়ে ড্রাইভারকে সংকেত দেয়। তথ্য প্যানেল. বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি কেসিং সহ একটি ফ্যান (কখনও কখনও দুটি) রেডিয়েটারের সাথে সংযুক্ত থাকে। কুল্যান্টের সমালোচনামূলক তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে বা পাম্প সহ একটি ড্রাইভ দ্বারা বাধ্য করা হলে ফ্যানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়।

পাম্প পুরো সিস্টেম জুড়ে কুল্যান্টের ধ্রুবক সঞ্চালন নিশ্চিত করে। পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে বেল্ট ড্রাইভের মাধ্যমে ঘূর্ণন শক্তি গ্রহণ করে।

থার্মোস্ট্যাট রেফ্রিজারেন্ট সঞ্চালনের বড় এবং ছোট বৃত্ত নিয়ন্ত্রণ করে। যখন ইঞ্জিনটি প্রথম শুরু হয়, তখন তাপস্থাপক একটি ছোট বৃত্তে তরল সঞ্চালন করে মোটর ইউনিটদ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ। থার্মোস্ট্যাট তারপর ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের একটি বড় বৃত্ত খোলে।

এন্টিফ্রিজ বা জল

জল বা এন্টিফ্রিজ কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। আধুনিক গাড়ির মালিকরা ক্রমবর্ধমান পরবর্তী ব্যবহার করছেন। এ জল জমে যায় উপ-শূন্য তাপমাত্রাএবং জারা প্রক্রিয়ার একটি অনুঘটক, যা নেতিবাচকভাবে সিস্টেমকে প্রভাবিত করে। একমাত্র সুবিধা হল তার উচ্চ তাপ স্থানান্তর এবং, সম্ভবত, অ্যাক্সেসযোগ্যতা।

এন্টিফ্রিজ ঠান্ডা আবহাওয়ায় জমে না, ক্ষয় রোধ করে এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে সালফার জমা হওয়া প্রতিরোধ করে। কিন্তু এতে তাপ স্থানান্তর কম হয়, যা গরম ঋতুতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

ত্রুটি

কুলিং ত্রুটির পরিণতি হল ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম বা কম ঠান্ডা হওয়া। সিস্টেমে অপর্যাপ্ত তরলের কারণে অতিরিক্ত গরম হতে পারে, অস্থির কাজপাম্প বা ফ্যান। এছাড়াও ত্রুটিতাপস্থাপক যখন এটি একটি বড় শীতল বৃত্ত খোলা উচিত.

রেডিয়েটারের গুরুতর দূষণ, লাইনের স্ল্যাগিংয়ের কারণে হতে পারে, খারাপ কাজরেডিয়েটর ক্যাপ, সম্প্রসারণ ট্যাংকবা নিম্নমানের অ্যান্টিফ্রিজ।