তাঁবু নিয়ে দেড় মাসের জন্য নরওয়ে গিয়েছিলাম। আমি ভেরিয়েটার বেল্টে প্রায় 5,000 ক্ষত করেছি কখনও কখনও এত সহজ কিলোমিটার নয় (এবং ট্রিপ শুরু হওয়ার সময় মোট মাইলেজপ্রায় 2000 কিলোমিটার ছিল)। আমিও ক্যাপ্টারের ভিতরে ঘুমানোর সুযোগ পেলাম। আমি Captur এর ইমপ্রেশন বর্ণনা করার উপর ফোকাস করব।
প্রধান জিনিস হল ক্যাপচার ন্যূনতম কাজটি সম্পন্ন করেছে: না প্রযুক্তিগত সমস্যা, ঝামেলা এবং অন্যান্য জিনিস। আমি ভ্রমণের জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুতি নিইনি, আমি শুধু অতিরিক্ত চাকাটি অপসারণ এবং ইনস্টল করার প্রক্রিয়াটি অনুশীলন করেছি, যা এই গাড়ির নীচে একটি একক-চাকা ড্রাইভে অবস্থিত (ঈশ্বরকে ধন্যবাদ এটি কার্যকর ছিল না)। আমি বসলাম, ড্রাইভ করলাম, ড্রাইভ করলাম, এলাম। কোন সমস্যা নেই।
লেনিনগ্রাদ অঞ্চল, এস্তোনিয়া, সুইডেন এবং নরওয়ের সমতল মহাসড়কে, সবকিছু সহজেই ঘূর্ণায়মান হয়। ওভারটেকিং বা অন্য কিছুতে কোন অসুবিধা ছিল না। হ্যাঁ, সিভিটি সহ সংস্করণটি রকেট নয়, তবে আপনি সহজেই 90 কিমি এবং 120 কিলোমিটার উভয়কেই অতিক্রম করতে পারেন, কোনও অসুবিধা নেই।
কিন্তু রোলার কোস্টার... আচ্ছা, আপনি জানেন নরওয়েতে কী কী সাপ আছে। অবশ্যই, তারা সর্বত্র এবং ভিতরে আরোহণ করেছিল তুষারময় রাস্তাআমরা গাড়ি চালিয়েছিলাম - প্রায় 1200 মিটার এবং ডলশিবাতে প্রবেশ করেছি - প্রায় 1500। এবং আমরা বার্গেনের সরু কিন্তু খাড়া সাপটিন রাস্তা ধরে আরোহণ করেছি। এটা সেভাবে ঘটে না সিরিয়াল গাড়িরাস্তায় গাড়ি চালাতে পারত না।
কিন্তু এই ধরনের আরোহণে ক্যাপচারের পক্ষে কঠিন ছিল। একই ডলশিবাতে আমি 40-45 ফুঁ দিচ্ছিলাম। এখনও 10 কিমি/ঘন্টা রিজার্ভ ছিল, কিন্তু একরকম আমি এটা নিয়ে মজা করতে চাইনি। এটি ত্বরণের গতিশীলতা মোটেই মনে রাখার মতো নয়। ঠিক আছে, আমি মোটরহোম বা আমার পিছনে একটি নৌকা সহ একটি ট্রেলার কল্পনা করতে পারিনি।
এবং আমি সাহায্য করতে পারি না কিন্তু নোট করুন যে আমি ছবি তোলার জন্য আরোহণের সময় বেশ কয়েকবার থামলাম এবং পরিষ্কারভাবে পোড়া ক্লাচের গন্ধ পাচ্ছিলাম। ন্যায্যভাবে, আমি বলব যে সিভিটি ক্যাপচার ছাড়াই পাসের পার্কিং লটে এই গন্ধ রয়েছে। অর্থাৎ একটিতেও আগুন দেওয়া হয় না। যাইহোক, ঠিক আছে, আমি পাহাড়ের মধ্য দিয়ে বেশ কয়েক দিন গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং আবার উত্তর-পশ্চিম রাশিয়ার গ্রিনহাউস পরিস্থিতিতে ফিরে এসেছি। আমি যদি আলতাই, ট্রান্সককেশিয়া, ইত্যাদিতে থাকতাম? ট্রান্সমিশন রিসোর্সের পরিপ্রেক্ষিতে আমি এটি কল্পনাও করতে পারি না। হ্যাঁ, আমি নরওয়েতে বসবাস করলেও - সর্বোপরি, স্থানীয়দেরও ক্যাপচার আছে!
ইউরোস্যাপচারগুলি সাধারণ নয়, তবে তারা নরওয়ের রাস্তায় তাদের জুড়ে এসেছিল যাতে আমি তাদের মধ্যে প্রায় সম্পূর্ণরূপে একজন ছিলাম (যা একই গ্রেটা সম্পর্কে বলা যায় না, যার সাথে আমি কেবল একবার দেখা করেছি এবং আমাদের লাইসেন্স প্লেট সহ)। সেখানেও প্রায় কোনো ঝাড়বাতি ছিল না। সাধারণভাবে, এখানকার রেনল্ট পার্ক এখান থেকে সম্পূর্ণ আলাদা, তবে সাধারণভাবে এখানে প্রচুর রেনল্ট লোক গাড়ি চালাচ্ছে। ভলভোর মতো নয়, তবে এখনও। এবং আরও অনেক আছে, বিশেষত শহরগুলিতে, বৈদ্যুতিক যানবাহন - শুধুমাত্র টেসলা নয়, বিএমডব্লিউ, টয়োটা এবং আমার মতে, রেনল্টের একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে। এবং রেনল্ট টুইজি প্রায়ই পর্যটকদের জন্য ব্যবহৃত হয়।
এস্তোনিয়ান সীমান্ত রক্ষী (আমাদের নয়, গাড়ি) এবং সুইডেনের চীনা পর্যটকরা ক্যাপচারে খুব আগ্রহী ছিল)।
যাইহোক, সেলুনে ফিরে আসা যাক। আমি আরামদায়ক ছিলাম এবং প্রবেশ করতে কোন সমস্যা হয়নি দীর্ঘ যাত্রাওঠেনি সবকিছু ঠিক আছে. ঠিক আছে, সবকিছু নয় - যন্ত্র প্রদর্শনের তথ্য সামগ্রীর অভাব অবশ্যই বিরক্তিকর, তবে এটি অবিলম্বে স্পষ্ট ছিল। কিন্তু পিছনে অবস্থিত ক্রুজ কন্ট্রোল এবং লিমিটার বোতামগুলি খুব বিরক্তিকর ছিল না - আমি আসলে একবার ক্রুজ চালু করেছিলাম, আমি সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে বের হওয়ার সাথে সাথে, এবং আমি পৌঁছানো পর্যন্ত এটি বন্ধ করিনি। এবং স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলি পরিচালনা করার জন্য সুবিধাজনক।
স্ট্যান্ডার্ড নেভিগেশন বেশ স্বাভাবিক (ক্যাপটিউরোভোডভ ফোরামে আপগ্রেড করার পরে)। সব দেশের মানচিত্রই যথেষ্ট পর্যাপ্ত। ভুল ছাড়া, অবশ্যই, আপনাকে এটি পরীক্ষা করতে হবে, তবে এটি একটি সহায়ক নেভিগেটর হিসাবে ভাল। প্রধানটি ছিল স্মার্টফোনে OsmAnd প্রোগ্রাম, কারণ ইগোর একটি অলস স্ক্রিন রয়েছে এবং প্রায় কোনও POI নেই। ইগো অসলোর লেনিন স্ট্রিট থেকে বার্গেনের রেলওয়ে ডিস্ট্রিক্টের রুটটি ঠিকভাবে নেভিগেট করতে সক্ষম হবে, তবে এটি ওলেসুনের আশেপাশে একটি সৈকত খুঁজে পাবে না। Igo রুট প্ল্যানিংয়েও গোলমাল করে, এই ন্যাভিগেটরগুলির সাথে আপনার চোখ এবং নজর প্রয়োজন, তাই দুটি নেভিগেটর একসাথে কাজ করা একটি ভাল অনুশীলন। কিন্তু ওসমান্ডের তথ্য বিষয়বস্তু এবং ছবি আরও ভাল, কিন্তু ইগো খুব দ্রুত রুটটি পুনঃগণনা করে এবং আপনাকে টানেলের দিকে নিয়ে যায় (এবং নরওয়েতে অনেক টানেল রয়েছে), কখনও কখনও টানেলটি একটি বিনিময়ে শেষ হয় এবং এটি সাধারণত একটি সেটআপ। টানেলের মধ্যে জংশনও রয়েছে।
আর কি? ক্যাপচারে রেইন সেন্সর হল হেল! আমি সম্ভবত ডিলারকে তার অপারেশনের অ্যালগরিদম পুনরায় কনফিগার করতে বাধ্য করার চেষ্টা করব। এই মোড ব্যবহার করা যাবে না এবং এটি একটি বিষয়গত ছবি নয়। যখন সমস্ত কাচ প্লাবিত হয়, দৃশ্যমানতা প্রায় শূন্য হয় এবং ওয়াইপারগুলি নীরব থাকে। Citroen C4 কমবেশি স্বাভাবিক ছিল, কিন্তু এখানে এটি একটি জগাখিচুড়ি। এবং এই সত্ত্বেও যে কোন বিরতি মোড নেই!
(UPD দেখা যাচ্ছে একটি ওয়াইপার পজ রেগুলেটর রয়েছে, ন্যূনতম বিরতি দিয়ে অবস্থান সেট করার পরে সবকিছু কমবেশি স্বাভাবিক হয়ে যায়। আমি ভ্রমণের পরে এটি সম্পর্কে জানতে পেরেছি - নির্দেশাবলী পড়ুন!)
আমার শুধুমাত্র একটি স্ট্যান্ডার্ড আর্মরেস্ট আছে। এটা সুবিধাজনক. অবশ্যই, পর্যাপ্ত কাপ ধারক (গুলি) ছিল না, তবে সাধারণভাবে, সমস্ত ধরণের অভ্যন্তরীণ কুলুঙ্গির ক্ষেত্রে, জিনিসগুলি ঠিক আছে। এটি আরও ভাল হতে পারে, তবে এটি সমালোচনামূলক নয়। আমি একটি চশমা কেস করা প্রয়োজন.
শেষ রাতে, আমরা দেরি করে থামলাম এবং বৃষ্টি হচ্ছিল, তাই আমরা গাড়িতে রাত কাটানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। আমি এটি আগে থেকেই দেখেছিলাম এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে এটির জন্য কিছুটা প্রস্তুত হয়েছিলাম। আমি উপযুক্ত বিষয়ে Kaptyurovodov ফোরামে আলাদাভাবে এটি সম্পর্কে লিখব। এখানে আমি বলব যে পরের রাত আমরাও ক্যাপচারে রাত কাটিয়েছিলাম, কারণ আমার স্ত্রী এবং ছেলে সত্যিই এই রাত্রিযাপন পছন্দ করেছিলেন। এবং হ্যাঁ, আমরা সাধারণত ছোট - আমি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে লম্বা: 165 সেমি।
আমি অফ-রোডিং পছন্দ করি না, তাই অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন ছিল না। রাস্তাগুলি সব জায়গায় ভাল, কাঁচা রাস্তা সহ (আমাকে শুধুমাত্র একবার গাড়ি চালাতে হয়েছিল)। সাধারণভাবে, নরওয়ে একটি খুব উন্নত দেশ, নেদারল্যান্ডের সাথে তুলনীয় এবং ইতালি এবং ফ্রান্সের চেয়েও উচ্চতর।
গ্যাসোলিনের দাম অনেক। পুরো ট্রিপের গড় খরচ ছিল 7.5 লি/100 কিমি। - এগুলি দীর্ঘ সমতল প্রসারিত এবং সর্প এবং শহুরে চক্র (তবে এটি তুলনামূলকভাবে কম আছে)। এবং গ্যাসোলিনের খরচ শুধুমাত্র পরিবহন খরচ নয়। এখনও আছে প্রদত্ত পার্কিং, টোল রাস্তাএবং অভ্যন্তরীণ ফেরি (আমি তাদের মধ্যে 5টি পরিবর্তন করেছি)।
আমি ট্রিপ উপভোগ করেছি এবং আরও একবার নরওয়েতে ফিরব, হয়তো দুবার। আমি আমার ব্লগে কিছু বিষয় সম্পর্কে আরো লিখব.
Renault Kaptur একটি শহুরে ক্রসওভার দিয়ে সজ্জিত পাওয়ার প্ল্যান্ট, যার একটি সর্বোত্তম পাওয়ার রিজার্ভ রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, 1.6 লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা এবং 114 শক্তি সহ একটি গাড়ির সংস্করণ অশ্বশক্তি. গাড়িটি একটি ভেরিয়েটার দিয়ে সজ্জিত এবং চলে পেট্রল জ্বালানী. এই বিদেশী গাড়ির সামনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে। একটি CVT গিয়ারবক্স প্রায়ই জাপানি তৈরি গাড়িতে পাওয়া যায়।
CVT সহ একটি Renault Kaptur কেনার সুবিধা
সিভিটি বক্স
ভেরিয়েটারের নির্ভরযোগ্যতা কিভাবে প্রদর্শিত হয়? কাপ্তুর সিভিটি একটি সাধারণ যানবাহন, যা প্রায় 13 - 14 সেকেন্ডের মধ্যে শতকে ত্বরান্বিত করে। রুক্ষ ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর জন্য গাড়িটি চমৎকার, এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 200 মিমি ছাড়িয়ে গেছে। ভেরিয়েটার প্রদান করে মসৃণ যাত্রা, স্বয়ংক্রিয় এবং সঙ্গে মেশিনের একটি যোগ্য প্রতিযোগী ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন. ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, ট্রান্সমিশন সিস্টেমে ন্যূনতম লোড রয়েছে।
কত জ্বালানি খরচ হয়? প্রতিটি চক্রের নিজস্ব সূচক আছে। বিশেষ করে, শহুরে চক্রে গাড়ি চালানোর সময়, প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.6 লিটার খরচ হয়, প্রায় 7 লিটার। মধ্যে ব্যয় মিশ্র চক্র. হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় সর্বনিম্ন 6 লিটার খরচ হয়।
যতক্ষণ সম্ভব গাড়ি চালানোর জন্য, একটি CVT সহ Renault Captur নির্দিষ্ট নিয়ম অনুযায়ী পরিচালনা করা উচিত। চড়াই চালানোর সময়, একজন মোটরচালক অনুভব করতে পারেন যে গাড়িটি আরোহণের জন্য লড়াই করবে, তারপরে গতি কমে গেলে এটি থেমে যাবে। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে সিস্টেমটি যখন লোডের সম্মুখীন হয়, অতিরিক্ত গরমের বিরুদ্ধে বিশেষ সুরক্ষা সক্রিয় করে। কঠিন ভূখণ্ডে, একটি CVT সহ কাপ্তুর শালীন কর্মক্ষমতা দেখায়।
বাক্সটি ট্র্যাকশনের পরিবর্তনগুলিতে ভাল সাড়া দেয়। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বোত্তম গতি সেটিংস সেট করে। এটা সব ইঞ্জিন লোড উপর নির্ভর করে। দামের দিক থেকে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে CVT সহ ক্যাপচার মডেল কেনা আরও লাভজনক।
বক্স জ্যাটকো JF015E / CVT এক্স-ট্রনিক
Jatco JF015E/CVT এক্স-ট্রনিক
গাড়ির এই সংস্করণে Jatco JF015E গিয়ারবক্স গিয়ার অনুপাতের একটি কার্যকর পদক্ষেপহীন পরিবর্তন প্রদান করে। গতি পরিবর্তন দ্রুত ঘটবে. এই জাতীয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ির অভ্যন্তরটি দুর্দান্ত শাব্দিক আরাম দেয়। Jatco JF015E একটি বেল্ট এবং শঙ্কু পুলির উপর ভিত্তি করে। ত্বরণ মসৃণভাবে ঘটে, কোন গর্জন বা ঝাঁকুনি নেই। এই স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যসব ভেরিয়েটর
CVT X-Tronic-এর মতো ক্যাপচার মডেলগুলিতে ইনস্টলেশন সমর্থিত, যার একটি দ্বি-পর্যায়ের প্ল্যানেটারি গিয়ার রয়েছে। CVT X-Tronic এর জন্য সাধারণ নয় ছোট ইঞ্জিন. এই ট্রান্সমিশনের গড় সংস্থান 150,000 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। যত তাড়াতাড়ি এই চিহ্ন অতিক্রম করা হয়েছে, মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের কাজ প্রয়োজন স্বয়ংচালিত সিস্টেম, যার মধ্যে খুচরা যন্ত্রাংশের পৃথক উপাদান প্রতিস্থাপন জড়িত থাকতে পারে, ভোগ্য দ্রব্যগিয়ারবক্সের সাথে সম্পর্কিত।
গিয়ারবক্সের সাথে সম্ভাব্য সমস্যা
এটি লক্ষ করা উচিত যে গতির গতিবিদ্যার ক্ষতি সরাসরি এই সত্যের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে যে ফিল্টার উপাদানগুলি আটকে আছে বা ধোয়ার প্রয়োজন। থ্রোটল ভালভ. নড়াচড়ার সময় ঝাঁকুনি দেখা দেওয়ার কারণে এটি হতে পারে গিয়ার তেলতার কাজের বৈশিষ্ট্য হারিয়েছে এবং পরিধান পণ্য দ্বারা দূষিত হয়ে গেছে। CVT সহ ক্যাপচার মডেলের জন্য, NISSAN NS-3 এর মতো তরল ব্যবহার উপযুক্ত। জন্য সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনপ্রায় 10 লিটার প্রয়োজন। পরিবর্তন এই তেলপ্রায় প্রতি 60,000 কিমি.
গ্রেটের সময় দেশপ্রেমিক যুদ্ধসোভিয়েত কমান্ড দুবার একটি সংরক্ষিত ফ্রন্ট গঠন করেছিল যাতে যুদ্ধের মোড়কে নতুন বাহিনী থাকে। রেনল্ট ক্যাপচার এর সাথে কি করার আছে? তদুপরি, 1.6 ইঞ্জিন এবং একটি সিভিটি সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ বসন্তে নয়, এখন সেপ্টেম্বরে যুদ্ধে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। সব পরে, হুন্ডাই ক্রেটা আসছে!
একটি সিভিটি সহ একটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি সম্পর্কে কী ভাল? দামে! যদি দুই-লিটার 143-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি কাপ্তুরের জন্য কমপক্ষে 1 মিলিয়ন 100 হাজার রুবেল খরচ হয় (প্রধানত কারণ বাধ্যতামূলকঅল-হুইল ড্রাইভ), তারপর একটি 114 এইচপি ইঞ্জিন সহ একটি দ্বি-প্যাডেল কাপ্তুর 1.6। একই মধ্যে ড্রাইভ কনফিগারেশনআপনি এটি 980 হাজারে পেতে পারেন। হুররে?
জীবনে তাড়া না থাকলে অবশ্যই। আমরা দিমিত্রোভস্কি প্রমানিং গ্রাউন্ডে সিভিটি সংস্করণের প্রকৃত ত্বরণ গতিবিদ্যা পরিমাপ করেছি: 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ একটি দীর্ঘ 14.5 সেকেন্ড সময় নেয়। এমনকি 105 এইচপি স্কোডা ইয়েতিস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, যা আমরা 14.2 সেকেন্ডের মধ্যে তার অলসতার জন্য সমালোচনা করেছি। এবং আপনি যদি CVT কাপ্তুরে চারজন রাইডার লোড করেন এবং ট্রাঙ্কে 50 কেজি ব্যালাস্ট ফেলেন, তাহলে 100 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ 18.2 সেকেন্ডে প্রসারিত হয়!
ম্যানুয়াল সুইচিং মোডে, ভেরিয়েটর পরিসীমা ভাগ করে গিয়ার অনুপাত(3.87-0.53) ছয়টি সিউডো-গিয়ারের জন্য কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ না করে
এটা ভাল যে ভেরিয়েটরটি গাড়িটিকে পুরোপুরি গ্যাস প্যাডেল অনুসরণ করতে দেয় - এটা কিছুর জন্য নয় যে আমাদের প্রাক্তন সহকর্মী নিকিতা গুডকভ সহ রেনল্ট ইঞ্জিনিয়াররা 2009 সাল থেকে অন্যদের কাছ থেকে পরিচিত Jatco JF015E ইউনিটটিকে পুনরায় কনফিগার করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা ব্যয় করেছেন। নিসান মডেল, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
প্রথমত, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনকে শেখানো হয়েছিল... একটি নিয়মিত বাক্সের মতো মাশকারেড করতে, আটটি স্থির গিয়ার অনুপাতের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। কিসের জন্য? একটি নোটে ইঞ্জিনের গতির অপ্রীতিকর "হিমাঙ্ক" থেকে পরিত্রাণ পেতে, যতটা সম্ভব, যখন গ্যাস প্যাডেলটি এক তৃতীয়াংশের বেশি চাপ দেওয়া হয় তখন "পদক্ষেপ" শুরু হয়। এটি গতিশীলতা যোগ করে না, তবে আরও আবেগ রয়েছে।
এবং দ্বিতীয়ত, আপনি যখন আবার এক্সিলারেটর টিপবেন তখন ক্যাপচার ভেরিয়েটর স্থবির হয় না। আমি স্পিড বাম্পের সামনে গতি কমিয়েছি, গ্যাস যোগ করেছি - এবং গাড়িটি অবিলম্বে ত্বরান্বিত হয়েছে।
সিভিটি মোড নির্বাচকটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ দুই-লিটার গাড়ির মতোই
আপনি যদি স্থির গতিতে গাড়ি চালান, তাহলে ভেরিয়েটার সর্বনিম্নটি নির্বাচন করে গিয়ার অনুপাত, ইঞ্জিনকে 1300-1500 rpm এর ন্যূনতম স্থিতিশীল ট্র্যাকশন মোডে কাজ করতে বাধ্য করে। এমনকি একটি সামান্য কম্পন আছে. কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি এক্সিলারেটর অর্ধেক চাপবেন, এক মুহূর্ত পরে টেকোমিটার ইতিমধ্যে 3000 rpm-এ, এবং কাপ্তুর অপ্রয়োজনীয় বিলম্ব ছাড়াই ত্বরান্বিত হয়।
ফলস্বরূপ, মস্কো এবং অঞ্চলের চারপাশে দুই দিন গাড়ি চালানোর পরে, আমি "আনেছি" গড় খরচঅন-বোর্ড কম্পিউটার অনুযায়ী 8.2 লি/100 কিমি। সত্য, যখন আমাদের র্যাগড এআরডিসি ড্রাইভিং চক্রে পরীক্ষার সাইটে পরিমাপ করা হয়, তখন খরচ ইতিমধ্যে 10.3 লি/100 কিমি ছিল - প্রায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সহপাঠীদের সমান। তাই আপনি যদি অর্থ সঞ্চয় করতে চান, আবার, তাড়াহুড়ো করবেন না।
ক্যাপচার 1.6-এর অভ্যন্তরীণটি টপ-এন্ড স্টাইল সংস্করণ এবং অরেঞ্জ ইন্টেরিয়র পার্সোনালাইজেশন প্যাকেজে একটি CVT সহ দেখতে কেমন। গাড়ির দাম (ধাতব বডি পেইন্ট সহ) 1 মিলিয়ন 60 হাজার রুবেল
ভেরিয়েটার কিভাবে আচরণ করবে কঠোর শর্ত? কাদা এবং বালির মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানো বিস্ময়কর ছিল: কাপ্তুর যতক্ষণ স্থায়ী হয় ততক্ষণ আত্মবিশ্বাসের সাথে রাইড করে আনুগত্য বৈশিষ্ট্যটায়ার সামনের চাকা ড্রাইভএটি সহজভাবে ট্রান্সমিশনে গুরুত্বপূর্ণ লোড পৌঁছানোর অনুমতি দেয় না। তারপর - পাহাড়ে! আরো স্পষ্টভাবে, হার্ড পৃষ্ঠতল সঙ্গে কৃত্রিম আরোহণ উপর. 30 শতাংশে - কোন সমস্যা নেই: হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেমের সমর্থনে কাপ্তুর সহজে শুরু হয়। এখন 40 শতাংশ, এটিও প্রায় 22 ডিগ্রি। নির্বাচক ইন ম্যানুয়াল মোড, প্রথম ছদ্ম গিয়ার, থামুন, শুরু করুন... সামনের চাকাগুলি সামান্য স্লিপ করার পরে ধরা পড়েছে, গ্যাস প্যাডেল মেঝেতে রয়েছে, টেকোমিটার 2500 আরপিএম দেখায় - আমরা যাচ্ছি। কিন্তু কয়েক সেকেন্ড পর রেভ কমে যায় এবং কাপ্তুর থেমে যায়! এটিই, তাপ সুরক্ষা ট্রিগার করেছে। শান্তভাবে: যন্ত্র ক্লাস্টারে কোনও বার্তা নেই, কোনও সতর্কতা বাতি নেই। এবং নির্দেশাবলী এই সম্পর্কে কিছুই বলে না।
18 সেন্টিমিটার উঁচু একটি কার্ব কোন বাধা নয় যদি আপনি এটিতে তির্যকভাবে গাড়ি চালান
যাইহোক, ভেরিয়েটারটি পরে মেরামত করার চেয়ে, বা বরং এর টর্ক কনভার্টারের চেয়ে এই উপায়টি ভাল: এটিই আপনাকে কম গতিতে খাড়া আরোহণ করতে দেয়। অতিরিক্ত গরমের পরিণতি কী? গাড়িটি কয়েক মিনিটের জন্য দাঁড়িয়েছিল - এবং সংক্রমণ আবার স্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল।
যাইহোক, আপনি কোনও উত্তোলন ছাড়াই টর্ক কনভার্টারটিকে অতিরিক্ত গরম করতে পারেন: যদি আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি উচ্চ কার্বের উপর হেড-অন করার চেষ্টা করেন। আপনার কেবল এটি করার দরকার নেই - গাড়িটিকে কিছুটা ঘুরিয়ে দেওয়াই যথেষ্ট যাতে প্রথমে একটি চাকা কার্বকে আঘাত করে, তারপরে অন্যটি।
আবার শুরু করবেন? CVT Kaptur শহরের বাসিন্দাদের জন্য উপযুক্ত - বা বরং শহরের মহিলারা - এবং যারা দেশের রাস্তায় গাড়ি চালায়। কিন্তু রিজার্ভ ফ্রন্ট কি 1600 সিসি ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ আরও ভাল নয়? আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চেক করার চেষ্টা করব।
ভেরিয়েটার কি নির্ভরযোগ্য?
ইলিয়া খলেবুশকিন
JF015E ভেরিয়েটর (নিসান সূচক RE0F11A-এর অধীনেও পরিচিত), যা 2009 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, এটি Jatco ভেরিয়েটরগুলির দ্বিতীয় প্রজন্ম, এবং এখানে পাওয়া যায় নিসান গাড়ি, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
2005 সাল থেকে এর পূর্বসূরী Jatco JF011E এর মতো, একটি টর্ক কনভার্টার, প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং তিনটি ক্লাচ প্যাক সহ ছোট গাড়ির জন্য ডিজাইন করা এই ভেরিয়েটারটি 200-250 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে সক্ষম, যা ব্যবহারিকভাবে একটি ক্লাসিক হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় থেকে স্থায়িত্বের দিক থেকে নিকৃষ্ট নয়।
প্রধান জিনিস সতর্কতা অবলম্বন করা হয়. প্রথমত, আপনাকে ভ্যারিয়েটারটিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করতে হবে এবং এর তাপ এক্সচেঞ্জারের পরিচ্ছন্নতা নিরীক্ষণ করতে হবে। দ্বিতীয়ত, ভুলে যাবেন না যে পরিবর্তনকারী ঘৃণা করে নোংরা তেল, - পরিবর্তন কাজের তরলপ্রতি 70 হাজার কিলোমিটারে অন্তত একবার করা উচিত। এবং যখন কম্পন প্রদর্শিত হয় - অবিলম্বে।
জ্যাটকো ভেরিয়েটর (মডেল JF015E) বিশেষভাবে ক্যাপচারের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল - মূল প্রোগ্রামটিতে গিয়ার শিফটের অনুকরণ জড়িত, যার মধ্যে একটি সারিতে আটটির মতো রয়েছে!
এবং তৃতীয়ত, মনে রাখবেন: একটি ভেরিয়েটার তার মালিকের আচার-ব্যবহারে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের চেয়ে অনেক বেশি সংবেদনশীল এবং রাস্তার অবস্থা. উদাহরণস্বরূপ, এর বয়স শুধুমাত্র রুক্ষ সক্রিয় ড্রাইভিং দ্বারা নয়, ট্র্যাফিক জ্যামে দীর্ঘ ক্রলিং দ্বারাও লক্ষণীয়ভাবে সংক্ষিপ্ত হয়: গতি যত কম হবে, গিয়ারের অনুপাত তত বেশি হবে, বেল্টটি যতটা সম্ভব বাঁকবে এবং তদনুসারে, দ্রুত শেষ হয়ে যাবে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ভেরিয়েটারটি চাকার ঘূর্ণনে আকস্মিক থেমে যাওয়ার পক্ষে মোটেও সমর্থন করে না - উদাহরণস্বরূপ, পিছলে যাওয়ার পরে ধরার সময় বা একটি কার্ব এ আটকে থাকার সময়। এটি একটি শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া শুরু করতে পারে: প্রথমে, একটি ঘূর্ণিত বেল্ট পুলিগুলির পৃষ্ঠে স্ক্র্যাচ ছেড়ে দেয় এবং তারপরে তারা বেল্টে চিবাতে শুরু করে, প্রথমে কাজের পৃষ্ঠের পাতলা খাঁজ মুছে দেয়। ফলস্বরূপ, ভ্যারিয়েটারটি ত্বরণের সময় স্লিপ করতে শুরু করে, বিশেষত একটি লোড করা গাড়িতে, এবং বেল্টের পরিধান পণ্যগুলি অবশ্যই ভালভ ব্লকের স্বাস্থ্যকেও প্রভাবিত করবে, চাপ কমানোর ভালভ তেল পাম্পএবং, ফলস্বরূপ, কাজের তরল চাপ।
| কিছু পরিমাপ ফলাফল Autoreview | |
|---|---|
| অপশন | অটোমোবাইল |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 162 |
| ত্বরণ সময়, s | |
| 0-50 কিমি/ঘন্টা | 5,1 |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 14,5 |
| 0-150 কিমি/ঘন্টা | 42,7 |
| পথে 400 মি | 19,8 |
| পথে 1000 মি | 36,3 |
| 60-100 কিমি/ঘন্টা (D) | 8,8 |
| 80-120 কিমি/ঘন্টা (D) | 11,8 |
| রান আউট, মি | |
| 50 কিমি/ঘন্টা থেকে | 707 |
| 130-80 কিমি/ঘন্টা | 860 |
| 160-80 কিমি/ঘন্টা | - |
| 100 কিমি/ঘন্টা থেকে ব্রেকিং | |
| পথ, মি | 42,1 |
| হ্রাস, m/s2 | 9,2 |
| স্পিডোমিটার নির্ভুলতা | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| গাড়ি | স্পিডোমিটার রিডিং, কিমি/ঘন্টা | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| সত্য গতি, কিমি/ঘন্টা | |||||||
| রেনল্ট ক্যাপচার 1.6 সিভিটি এক্স-ট্রনিক | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| পাসপোর্টের বিবরণ* | |
|---|---|
| অটোমোবাইল | রেনল্ট ক্যাপচার 1.6 সিভিটি এক্স-ট্রনিক |
| শরীরের ধরন | পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন |
| আসন সংখ্যা | 5 |
| মাত্রা, মিমি | |
| দৈর্ঘ্য | 4333 |
| প্রস্থ | 1813 |
| উচ্চতা | 1613 |
| হুইলবেস | 2673 |
| সামনে / পিছনের ট্র্যাক | 1564/1570 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স | 205 |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 387(1200)* |
| এরোডাইনামিক ড্র্যাগ সহগ | 0,3 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1290-1320 |
| মোট ওজন, কেজি | 1768 |
| ইঞ্জিন | সঙ্গে পেট্রোল বিতরণ করা ইনজেকশনজ্বালানী |
| অবস্থান | সামনে, অনুপ্রস্থ |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং বিন্যাস | 4, একটি সারিতে |
| কাজের ভলিউম, cm3 | 1598 |
| সিলিন্ডার ব্যাস/পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 78,0/83,6 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 10,7:1 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW/rpm | 114/84/5500 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, এনএম/আরপিএম | 156/4000 |
| সংক্রমণ | stepless variator |
| ড্রাইভ | সামনে |
| সামনের সাসপেনশন | স্বাধীন, বসন্ত, ম্যাকফারসন |
| রিয়ার সাসপেনশন | আধা-স্বাধীন, বসন্ত |
| সামনের ব্রেক | বায়ুচলাচল ডিস্ক |
| পিছনের ব্রেক | ড্রাম |
| টায়ার | 215/65 R16 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 166 |
| ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 12,9 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি: | |
| শহুরে চক্র | 8,6 |
| শহরতলির চক্র | 6 |
| সম্মিলিত চক্র | 6,9 |
| CO2 নির্গমন, g/km, সম্মিলিত চক্র | 160 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 5 |
| ক্ষমতা জ্বালানী ট্যাংক, ঠ | 52 |
| জ্বালানী | AI-95 |
| * পিছনের সিটব্যাকগুলি ভাঁজ করা সহ | |
রাশিয়ায় রেনল্টের জন্য, নতুন তৈরি কাপ্তুর ক্রসওভার একটি আউটলেট হয়ে উঠেছে: জুন থেকে তারা তিন হাজার কপি বিক্রি করেছে এবং 15,000টি অর্ডার ইতিমধ্যে সংগ্রহ করা হয়েছে! একই সময়ে, 80% ক্লায়েন্ট নতুন, আগে কখনও গাড়ির মালিক হননি। ফরাসি ব্র্যান্ড. তবে সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে প্রায় অর্ধেক ক্রেতা একটি দুই-লিটার 143-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, একটি চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণ বেছে নেয়। অল-হুইল ড্রাইভ. যাইহোক, সেপ্টেম্বরে, বিপণনকারীরা আশ্বাস দেয়, পছন্দগুলি পরিবর্তন হবে - কাপ্তুর একটি CVT এবং একটি ছোট 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ বিক্রি হবে৷ হ্যাঁ, এটিতে মাত্র 114টি ঘোড়া এবং একটি একক-চাকা ড্রাইভ রয়েছে, তবে দামও কম: 979,990 রুবেল থেকে 1,099,990 এর বিপরীতে রেনল্ট বিশ্বাস করে যে এই পরিবর্তনটি বিক্রি দ্বিগুণ হবে।
প্রথমে আমি তাই ভেবেছিলাম নতুন সংস্করণএটি আমার জন্য একটি আবিষ্কার হবে না: একটি জ্যাটকো ভেরিয়েটারের সাথে যুক্ত 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ট্যান্ডেম ইঞ্জিন দীর্ঘদিন ধরে পরিচিত ছিল রেনল্ট মডেলএবং নিসান। উদ্বেগের কিছু অন্যান্য গাড়ির মতো, যখন ত্বরিত হয়, ভেরিয়েটারটি একটি আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয়ভাবে অনুকরণ করে - এটি ভার্চুয়াল গিয়ারগুলি স্যুইচ করে, ইঞ্জিনটিকে এক গতিতে জমে যাওয়া থেকে বাদ দেয় (এর জন্য, গ্যাস প্যাডেলটি কমপক্ষে 30% হতাশ হতে হবে)। ভেরিয়েটারের একটি ম্যানুয়াল মোডও রয়েছে - এটিতে স্যুইচ করার সময়, সংক্রমণটি "ছয়-গতি" হয়ে যায়।
কিভাবে এই গতিবিদ্যা প্রভাবিত করে? সত্যি কথা বলতে, কোন উপায় নেই - গাড়িটি খুব উত্সাহ ছাড়াই ত্বরান্বিত হয়। পাসপোর্ট অনুযায়ী, CVT ক্যাপচার 12.9 সেকেন্ডে প্রথম শতকে পরিবর্তন করে। আমার পরিমাপ অনুসারে, এটি কমপক্ষে 13.8 হতে দেখা গেছে। গতিশীল মস্কো ট্র্যাফিকের মধ্যে, তত্পরতা কখনও কখনও যথেষ্ট নয় - প্রতিবার এবং তারপরে আপনাকে মেঝেতে প্যাডেল টিপতে হবে। 3500 rpm পরেই ত্বরণ কমবেশি দৃঢ়তাপূর্ণ হয়ে ওঠে। তবে অলস ড্রাইভিংয়ে, ভেরিয়েটারটি ভাল - এটি ট্র্যাকশনের পরিবর্তনগুলিতে পর্যাপ্তভাবে সাড়া দেয় এবং চিন্তাভাবনা এবং ঝাঁকুনি দিয়ে মোটেও বিরক্ত হয় না, যা স্বয়ংক্রিয় সংস্করণে সমস্যা।
আমি অফ রোড ventured. কঠিন ভূখণ্ডে, Kaptur CVT একটি ভুল করেনি: এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি গ্রেডারের উপর খাড়া আরোহণে উঠেছিল এবং তাদের উপর থামার পরে শান্তভাবে শুরু হয়েছিল - হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেমকে ধন্যবাদ। কিন্তু যখন এটি বালুকাময় পর্বতে ঝড় শুরু করে, রেনল্ট কয়েক সেকেন্ডের সংগ্রামের পরে হাল ছেড়ে দেয়: এটি ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দেয় এবং বন্ধ করে দেয়: অতিরিক্ত উত্তাপ সুরক্ষা কাজ করে - এখানে আলাদা কোন রেডিয়েটার নেই। এর জন্য কোম্পানিটি বিশ্বাস করে সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, যা অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটির কোন প্রয়োজন নেই। আমি পিছনে ঘুরলাম, ইঞ্জিন বন্ধ করে এক মিনিটের জন্য দাঁড়ালাম, এবং সমতল জুড়ে একটি চক্কর নিলাম।
শহরে, ক্যাপচারের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা চোখের জন্য যথেষ্ট। সব পরে, 204 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সএবং মোটামুটি ছোট overhangs. সুতরাং এমনকি উচ্চ নিষেধাজ্ঞাগুলিও তার জন্য একটি অপ্রতিরোধ্য বাধা হয়ে দাঁড়ায় না - প্রধান জিনিসটি এড়াতে হয় উচ্চ লোডট্রান্সমিশনে, একই সময়ে দুটি চাকা দিয়ে তাদের আক্রমণ করবেন না। আমি একটি কোণে চালিত, এবং সবকিছু ঠিক ছিল.
পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আমার শুধুমাত্র একটি অভিযোগ বাকি আছে - গতিশীলতার অভাব। সিভিটি ক্যাপচারের জন্য সর্বদা একশো চৌদ্দ বাহিনী যথেষ্ট নয়। এবং দুই-লিটার সংস্করণটি চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। বাজারের প্রধান প্রতিযোগীদের সাথে আমাদের সাম্প্রতিক তুলনামূলক পরীক্ষায় এই ক্যাপচারটি ভালো পারফর্ম করেছে। যাইহোক, যদি "ট্রাফিক লাইট রেস" জেতা আপনার জন্য মুখ্য বিষয় না হয়, তাহলে CVT সহ 1.6-লিটার সংস্করণ আপনার জন্য সঠিক হবে।
Dvizhk-এর নিয়মিত পাঠকরা ইতিমধ্যেই নতুন Renault Kaptur এর সাথে পরিচিত। খুব বেশি দিন আগে, সোচি এবং আশেপাশের এলাকায়, আমরা ইতিমধ্যে ক্রসওভারের দুটি সংস্করণ পরীক্ষা করেছি: একটি 2.0-লিটার অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি 1.6-লিটার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ। এইবার, সেন্ট পিটার্সবার্গের রাস্তায়, সেইসাথে লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের হাইওয়ে এবং নোংরা রাস্তায়, আমরা অনুভব করেছি নতুন পরিবর্তনকাপ্তুর, যার জন্য রেনল্টের বিশেষ আশা রয়েছে: 1.6 CVT - সামনের চাকা ড্রাইভ এবং একটি CVT সহ।
গাড়ির এই সংস্করণ রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিসকাপ্তুর আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ান ফেডারেশনে উপস্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে রেনল্ট এটি ঘোষণা করেছিল। এবং প্রথম থেকেই তারা বলেছিল যে এটি ক্রসওভার পরিবর্তনের লাইনে সম্ভবত সবচেয়ে জনপ্রিয় হওয়া উচিত। প্রথমত, এটি ক্যাপচারের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের দ্বি-প্যাডেল সংস্করণ (উপাদান প্রকাশের সময় 979,000 রুবেল থেকে), এবং দ্বিতীয়ত, গাড়িটি প্রাথমিকভাবে একটি শহুরে ক্রসওভার হিসাবে অবস্থান করে। কিন্তু একটি মহানগরের বাসিন্দা, মনে হচ্ছে, একটি বড় আয়তনের ইঞ্জিনের প্রয়োজন নেই এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন- প্রয়োজন নেই স্থায়ী চাকরিআপনার বাম পায়ের সাথে, গিয়ারবক্সটি শহরের ভিড়ের মধ্যে আরও প্রাসঙ্গিক।
শুরুতে, ভেরিয়েটার সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। কাঠামোগতভাবে, এটি জাটকো দ্বারা তৈরি একটি বাক্স, যা বিশেষভাবে পরিচিত নিসান ক্রসওভারএক্স-ট্রনিক নামে। ভেরিয়েটরটি "প্রশিক্ষিত" গিয়ার শিফটিং অনুকরণ করতে: ইন স্বয়ংক্রিয় মোডবাক্সটি আটটি ভার্চুয়াল "পদক্ষেপ" এর মধ্যে দিয়ে যায় ম্যানুয়াল ড্রাইভারতাদের ছয়টি উপলব্ধ। যারা, এমনকি যারা গণনা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারএকটি ছোট ইঞ্জিন সহ, নিয়মিতভাবে লোডের নিচে গাড়ি চালাবে, অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা করার জন্য একটি অতিরিক্ত কুলিং সার্কিট ইনস্টল করবে।
Renault বিপণনকারীরা কাপ্তুরের জন্য আড়ম্বরপূর্ণ ব্যক্তিগতকরণ প্যাকেজ অফার করেছে - গণ বিভাগে একটি বিশাল বিরলতা। গণনা, অবশ্যই, তরুণদের জন্য এবং, অবশ্যই, মানবতার সুন্দর অর্ধেক।
উজ্জ্বল ছাড়াও রঙ পরিসীমাএবং একটি পৃথক ছাদের রঙ, প্রায় পুরো গাড়িটি আল্ট্রা এনার্জি প্যাকেজের কমলা ছোঁয়ায় মোড়ানো যেতে পারে। এছাড়াও, একই ছাদের জন্য স্টিকার এবং অভ্যন্তরীণ সজ্জার জন্য একটি কমলা প্যাকেজ রয়েছে। প্রধান রঙের জন্য সারচার্জ গণনা না, মোট কমলা সজ্জা 52,970 রুবেল খরচ হবে। তবে আলাদাভাবেও অর্ডার করা যাবে।
ফরাসিরা, তাদের নিজস্ব ভাষায়, কেবল তাদের জোটের অংশীদারদের কাছ থেকে বাক্সটি ধার করেনি, তবে তাদের নিজস্ব প্রয়োজন এবং ধারণা অনুসারে এটিকে আধুনিক করেছে। ক্রসওভার কাপ্তুরএকজন "শহুরে যোদ্ধা" হিসাবে। বিশেষ করে, এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপার প্রতিক্রিয়া সময়, বিশেষ করে বারবার, গ্যাস ছাড়ার পরে, ন্যূনতম হয়। এবং গ্যাস প্যাডেল এক তৃতীয়াংশের বেশি চাপলে গিয়ার শিফট সিমুলেশন মোড সক্রিয় হয়। CVT অপারেটিং অ্যালগরিদম, যাইহোক, রাশিয়ান রেনল্ট ইঞ্জিনিয়ারদের সরাসরি অংশগ্রহণে তৈরি করা হয়েছিল। এটি এমন কিছু যা কোম্পানির রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিস জোর দিতে কখনই ক্লান্ত হয় না।
ফরাসি এবং তাদের রাশিয়ান সহকর্মীরা কি তাদের পরিকল্পনা বাস্তবায়নে সফল হয়েছিল? সাধারণভাবে, হ্যাঁ: Kaptur 1.6 CVT এর শক্তি এবং ওজনের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে ড্রাইভ করে। কিন্তু বিশেষ করে... এটা অকারণে নয় যে গ্যেটের শয়তান ফাউস্টকে বলেছিল: "তত্ত্ব শুষ্ক, আমার বন্ধু, কিন্তু জীবনের গাছটি দুর্দান্তভাবে ফুটেছে!" এটা মিথ্যা জন্য, স্বাভাবিক হিসাবে, বিবরণ.
শহরের ভিড়ের মধ্যে, ঘন ট্রাফিকের মধ্যে 20 থেকে 60-80 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে, কাপ্তুর সত্যিই খারাপ নয়। চলুন গতিশীল বলি না, তবে গাড়িটি প্যাডেলটি বেশ স্বেচ্ছায় অনুসরণ করে। যাইহোক, একবার আপনি অপারেশনাল স্পেসে প্রবেশ করলে প্রশ্ন শুরু হয়।
এই উদ্বেগগুলির মধ্যে প্রথমটি স্বাভাবিক শহরের গতির উপরে গতিতে ত্বরণের সময়। Kaptur 1.6 CVT এমনকি স্থবির থেকে তার ওজন টেনে আনে না, এবং হাইওয়েতে ওভারটেকিংকে দ্বিগুণ সতর্কতার সাথে গণনা করতে হবে। দ্রুত এবং নিরাপদে একটি কৌশল করার জন্য, আপনাকে ওভারটেক করা গাড়িটিকে কিছুটা এগিয়ে যেতে হবে এবং আপনার লেনে থাকা অবস্থায় এক্সিলারেটর প্যাডেলটি ধাক্কা দিতে হবে, যাতে আপনি প্যাডেলটি মেঝেতে নিয়ে আসন্ন লেনে গাড়ি চালাতে পারেন। অন্যথায়, আপনি ঐতিহ্যগত CVT আচরণের সম্মুখীন হতে পারেন: যখন আপনি ধাক্কা দেন, আপনি প্রথমে ইঞ্জিনের গর্জন শুনতে পান এবং শুধুমাত্র একটি বিভক্ত সেকেন্ড পরে আপনি পছন্দসই পিকআপ অনুভব করেন। অনুশীলন দেখায়, এই শেয়ারগুলি প্রায়ই অনুপস্থিত হয়...
শহরে, আপনার ড্রাইভিং শৈলীর সাথে বক্সের সুস্পষ্ট অভিযোজনযোগ্যতা সবসময় "ভাল" হয় না: আপনি প্রায় চল্লিশ মিনিট ট্রাফিক জ্যামে ব্যয় করেন এবং তারপরে যখন আপনার শক্তিতে ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন হয় তখন আপনি মন্থর ত্বরণ পান। কিন্তু ট্রান্সমিশনে স্পোর্ট মোড নেই - শুধুমাত্র ম্যানুয়াল।
সাধারণভাবে, রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা আধুনিকীকৃত নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম সত্ত্বেও, CVT-এর ঐতিহ্যগত বৈশিষ্ট্যটি কাপ্তুরের CVT X-Tronic-এ স্পষ্ট ছিল: ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সহ কাপ্তুরকে শহুরে শান্তির সাহসী চোর হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়।
যদি আপনি একটি খোলা দেশের রাস্তা ধরে কম-বেশি গাড়ি চালান ধ্রুব গতি, CVT-এ ক্যাপচার আরামদায়ক (প্রায় 2000 rpm এ চলমান ইঞ্জিন "কানের উপর চাপ দিতে" ঝুঁকে পড়ে না) এবং দক্ষতা: এই মোডে, জ্বালানী খরচ কেবল গড় "মাপসই" করা সহজ নয়। পাসপোর্ট” 7.1 লিটার, কিন্তু এবং 6.8 লিটার প্রতি 100 কিমি। যাইহোক, একটি 1.6 ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি ক্রসওভারের উচ্চতর ঘোষিত খরচ রয়েছে: প্রতি "শত" প্রতি 7.4 লিটার।
ফলাফল কি?
IN রেনল্ট নতুন ক্যাপচার 1.6 সিভিটি খুব নিখুঁতভাবে অবস্থান করা হয়েছিল: এটি মোটরসাইকেলের কথায়, একটি "রাস্তার ফাইটার": একটি খুব উজ্জ্বল এবং সফল, কিন্তু গতিশীল একটি আবেগগতভাবে ভারসাম্যপূর্ণ শহরের রাস্তায় বিজয়ী, বরং ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য এক্সিলারেটরের সাথে একটি "উল্লাস" প্রয়োজন জোরে শিরোনাম
একই সময়ে, প্রকৃতির মধ্যে ধোঁয়া তার জন্য কোনভাবেই contraindicated নয়! তদুপরি, এটি শহরের বাইরে আপনি বুঝতে পেরেছেন যে রেনল্টের প্রতিনিধিদের কথাগুলি যে কাপ্তুর কেবল অভিযোজিত নয়, তবে রাশিয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে, যেমন তারা বলে, একটি সত্য, বিজ্ঞাপন নয়। একটি ভাঙা দেশের রাস্তায় যে জার মটরের দিন থেকে গ্রেডার কী তা জানা যায়নি, তুলনামূলকভাবে সমতল নুড়ির কথা উল্লেখ না করার জন্য, ক্রসওভারের শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন তার বোন ডাস্টারের সেরা ঐতিহ্যে কাজ করে, যেন ফরাসিরা তৈরি করেছে শুধু কাপ্তুর জন্য নয় রাশিয়ান শহরগুলি, কিন্তু এছাড়াও অপেশাদার সমাবেশতাদের বাইরে সম্পূর্ণ সম্প্রীতির জন্য এখানে আরও চারটি চাকা থাকবে! এবং এই সংস্করণ ইতিমধ্যে মুক্তির জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে রাশিয়ান বাজার. Renault Kaptur 1.6 AWD, আমরা আপনার জন্য অপেক্ষা করছি! ..
