ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা
জনপ্রিয় 1400cc পেট্রোল ইঞ্জিন। cm, যা ইনস্টল করা আছে রেনল্ট মডেলকাঙ্গু দৈনন্দিন ব্যবহারে বেশ নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। গাড়ি চালানোর সময়, উচ্চ অর্থনৈতিক এবং গতিশীল সূচকগুলি উল্লেখ করা হয়, যা কাংগু সংস্করণের গাড়িটিকে শহর এবং দেশের রাস্তায় উভয়ই আত্মবিশ্বাসের সাথে চলতে দেয়। ভলিউম 1.4-এর গড় মোট খরচ 60-80 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রতি শত কিলোমিটারে প্রায় 7 লিটার।
এই মোটরের সুবিধা
তাদের মধ্যে হল:
- ইঞ্জিনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা;
- 1.4 ইঞ্জিন মেরামত এবং বজায় রাখা সহজ;
- শহর মোডে ভাল অর্থনীতি;
- কম গতিতে উচ্চ টর্ক;
- খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্যপণ্যের কম দাম।
কাংগু ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্তভাবে জ্বালানী এবং বায়ু ব্যবহারের জন্য ইলেকট্রনিক সেন্সর-কন্ট্রোলার দিয়ে সজ্জিত, যা সাহায্য করে ইনজেকশন সিস্টেমআরো সঠিকভাবে বিধান নেভিগেট স্থিতিশীল অপারেশন. কিছু সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, 1.4 লিটার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন টোয়িংয়ের ক্ষেত্রে বেশ দুর্বল ট্রেলার. যদিও সামগ্রিক বহন ক্ষমতা এতে খুব একটা ক্ষতিগ্রস্ত হয় না।
রেনল্ট কাঙ্গু 1997 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, 2008 পর্যন্ত মডেলটির প্রথম প্রজন্ম উত্পাদিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র তারপর দ্বিতীয় প্রজন্ম। গাড়িটিকে বহু-উদ্দেশ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং প্রায়শই বাণিজ্যিকভাবে ব্যবহৃত হয়, তাই দীর্ঘমেয়াদী এবং নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের জন্য এটির উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। আপনি সংযোজন ব্যবহার করে রেনল্ট কাঙ্গু পাওয়ার ইউনিটের আয়ু বাড়াতে পারেন আরভিএস মাস্টার. এগুলি ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, জ্বালানী সিস্টেমের জন্য ব্যবহৃত হয় - কার্যকরী ইন-প্লেস মেরামতের উপায় হিসাবে।
ইঞ্জিন রেনল্ট কাঙ্গু
প্রথম প্রজন্ম 1.2 থেকে 1.9 লিটার পর্যন্ত পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:
1. D7F - 1.2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, যা বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল কমপ্যাক্ট মডেলরেনল্ট 90 এর দশক থেকে পরিচিত। এটা সব অ্যালুমিনিয়াম পাওয়ার পয়েন্ট, যেখানে টাইমিং বেল্ট চালানোর জন্য একটি বেল্ট ব্যবহার করা হয়। 60 l উত্পাদন করে। সঙ্গে। ক্ষমতা
কাংগু D7F ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 250 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। কিন্তু সঠিক ব্যবহার এবং যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে এটি সংরক্ষণ এবং প্রসারিত করা যেতে পারে। সংক্রান্ত সাধারণ ত্রুটি, মালিকদের সেন্সর সঙ্গে সমস্যা সম্পর্কে অভিযোগ থ্রোটল সমাবেশ, নিয়ন্ত্রক ব্যর্থতা নিষ্ক্রিয় গতি, ইগনিশন কয়েলের ত্রুটির কারণে ট্রিপিং, ভাসমান গতি।
আপনি যদি একটি Renault Cango এর মালিক হন পেট্রল ইঞ্জিন 1.2 লিটার জন্য, আমরা ফ্লাশিং ব্যবহার করার পরামর্শ দিই তেল ব্যবস্থা. এটি সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে কার্বন জমা অপসারণ করবে, রিংগুলিকে ডিকার্বনাইজ করবে এবং রাবার সিলগুলিকে আরও স্থিতিস্থাপক করে তুলবে।
2. K4M – 95 hp সহ 1.6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। সঙ্গে। 1999 সাল থেকে উত্পাদিত, সিলিন্ডার ব্লক টেকসই ঢালাই লোহার উপর ভিত্তি করে। পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 115 এইচপি থেকে। সঙ্গে। মধ্যে মোটর সম্পদ রাশিয়ান শর্ত 400 হাজার কিমি পৌঁছায়। এই সবই ধন্যবাদ, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ডিজাইনের সরলতার জন্য: চারটি সিলিন্ডার একটি সারিতে সাজানো, 16 টি ভালভ সহ একটি সিলিন্ডারের মাথা, একটি টাইমিং বেল্ট, লাইটওয়েট স্টিলের ক্যামশ্যাফ্ট, যেখানে ইস্পাত সন্নিবেশগুলি কম্প্রেশন রিংগুলির জন্য শক্তিবৃদ্ধি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। . মধ্যে সাধারণ সমস্যা K4M সিলিন্ডারে দুর্বল ইগনিশন কয়েল আছে, বাতাসের লিকের কারণে ভাসমান গতি, নোংরা থ্রোটল ভালভ, নিষ্ক্রিয় বায়ু নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন। দুর্বল পয়েন্টএছাড়াও ফেজ নিয়ন্ত্রক, পাম্প, তেল সীল বিবেচনা করা হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কপিকল।
K4M ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য, যা 4.8 লিটার তেল ধারণ করে, সংযোজনটি সর্বোত্তম। মোটরের ভিতরে প্রবেশ করার পরে, মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের রচনাটি সারমেটগুলির একটি ঘন স্তর তৈরি করে, যা লৌহঘটিত ধাতু দিয়ে তৈরি অংশগুলিতে বিদ্যমান পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। এইভাবে, সমস্ত ঘর্ষণ পৃষ্ঠগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়, সংকোচন স্বাভাবিক করা হয় এবং জ্বালানী এবং তেলের ব্যবহার হ্রাস পায়।
3. K7J – 75 hp সহ 1.4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন। সঙ্গে। এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি পুরানো নকশা, যা 80 এর দশকের ইউনিট থেকে ধার করা হয়েছিল। আট-ভালভ হেড এবং পিস্টন অ্যালুমিনিয়াম ভিত্তিক।
K7J এর অসুবিধার মধ্যে রয়েছে উচ্চ খরচজ্বালানী, অত্যধিক শব্দ, বর্ধিত কম্পন। সবচেয়ে সাধারণ ব্রেকডাউন হল ভাসমান গতি, তিনগুণ বেড়ে যাওয়া এবং দুর্বল থার্মোস্ট্যাটের কারণে অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণতা। সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, K7J প্রথম ওভারহোলের আগে 400-500 হাজার কিমি চালাতে সক্ষম। এটা সংরক্ষণ করতে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যযতটা সম্ভব, নিম্নলিখিত সুপারিশগুলি মেনে চলুন:
- পরিষেবার ব্যবধান ছোট করুন রক্ষণাবেক্ষণ 10 হাজার কিমি পর্যন্ত।
- পর্যায়ক্রমে জ্বালানী ট্যাঙ্কে যোগ করুন। দহন অনুঘটক অকটেন রেটিং 3-5 ইউনিট বৃদ্ধি করে, 10-15% পর্যন্ত খরচ কমাতে সাহায্য করে, কম তাপমাত্রা থেকে শুরু করে সহজ করে।
- অ্যাডিটিভ দিয়ে ইঞ্জিনের চিকিৎসা করুন। এটি লৌহঘটিত ধাতু দিয়ে তৈরি ঘর্ষণ পৃষ্ঠে ধাতব-সিরামিকের একটি ঘন স্তর তৈরি করে, কম্প্রেশন, পেট্রল এবং তেলের ব্যবহার স্বাভাবিক করে।
4. ডিজেল সংস্করণ 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI - খুব কমই রাশিয়ায় পাওয়া যায়। তারা আমাকে খুশি করে কম খরচ, গ্রহণযোগ্য গতিবিদ্যা, কিন্তু এ দীর্ঘ রানকারণে সমস্যা হতে পারে নিম্ন মানেরগার্হস্থ্য ডিজেল জ্বালানী এবং জলবায়ু বৈশিষ্ট্যঅঞ্চল
একটি টারবাইন ছাড়া 1.9 ডি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, যদিও এটি গতিশীল বৈশিষ্ট্যকাঙ্খিত হতে অনেক ছেড়ে. যদি আমরা কথা বলি নির্দিষ্ট সমস্যা, জোর দেওয়া উচিত জ্বালানী সিস্টেম, যা উপস্থাপন করে অপ্রীতিকর বিস্ময় 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি রান সহ। ব্যর্থ প্রথম ইনজেক্টর এবং recirculation সিস্টেম ভালভ হয়. নিষ্কাশন গ্যাস, 1.5 dCi এবং 1.9 DTI তে টারবাইন ভেঙে যেতে পারে, যার পুনরুদ্ধার বেশ ব্যয়বহুল এবং ঝামেলাপূর্ণ উদ্যোগ।
2005 সালে পরিবর্তনের পরে ত্রুটিগুলি আংশিকভাবে দূর করা হয়েছিল। সমস্যাগুলি এড়াতে, আমরা একটি সময়মত তেল পরিবর্তন এবং বিশ্বস্ত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি দেওয়ার পরামর্শ দিই। অতিরিক্তভাবে, পেট্রলের গুণমান উন্নত করতে, জ্বালানী ট্যাঙ্কে একটি সংযোজন যোগ করুন। এটি cetane সূচক বৃদ্ধি করবে, জ্বালানীর সম্পূর্ণ দহন নিশ্চিত করবে এবং লোড কমিয়ে দেবে কণা ফিল্টার, উপ-শূন্য তাপমাত্রায় শুরু করা সহজ করে তুলবে।
দ্বিতীয় প্রজন্মরেনল্টকাঙ্গু একটি 1.6-লিটার পেট্রল এবং বিভিন্ন ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:
K9K - 86 এইচপি সহ টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন। সঙ্গে। ভিত্তিতে নির্মিত ঢালাই লোহার ব্লকসিলিন্ডার দ্বিতীয় প্রজন্মের কাঙ্গাতে ইনস্টল করা হয়েছে আধুনিক সংস্করণএই মোটর, যা অনুরূপ পরিবেশগত মানইউরো-৫। ফরাসি কোম্পানির ডিজাইনাররা EGR আধুনিকীকরণ করেছেন, একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার ইনস্টল করেছেন এবং পরিষেবার ব্যবধান 30 হাজার কিলোমিটারে বাড়িয়েছেন। পরবর্তী উদ্ভাবনগুলি ইতিমধ্যে 2012 সালে চালু করা হয়েছিল, যখন বোর্গওয়ার্নার টারবাইনের সাথে শীর্ষ সংস্করণের ইঞ্জিনটি 110 এইচপি উত্পাদন করতে শুরু করেছিল। সঙ্গে।
রাশিয়ান পরিস্থিতিতে K9K পরিচালনা করার সময়, আমরা পরিষেবার মাইলেজ 10 হাজার কিমি কমানোর পরামর্শ দিই। অন্যথায় সমস্যা হতে পারে সংযোগকারী রড বিয়ারিং, ঠিক তাদের বাঁক পর্যন্ত. সম্পর্কে ভুলবেন না সময়মত প্রতিস্থাপন জ্বালানী ফিল্টার, প্লাস ইনজেক্টর এবং প্লাঞ্জার জোড়া প্রতিরোধমূলক পরিস্কার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি দক্ষতা বৃদ্ধি করবে, শুরু করা সহজ করবে এবং জ্বালানি বাঁচাতে সাহায্য করবে। রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীতে EGR ভালভের প্রতিরোধমূলক পরিস্কার অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।
বক্স রেনল্ট কাঙ্গু
এর উত্পাদনের সময়, রেনল্ট কাঙ্গু সজ্জিত ছিল যান্ত্রিক সংক্রমণ JB1, JH3, JR5, এবং এছাড়াও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগিয়ার শিফট। প্রতিটি পরিবর্তনের কিছু সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। কিন্তু সঠিক অপারেশনম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করা হয়। ট্রান্সমিশনের জীবন পুনরুদ্ধার এবং সংরক্ষণ করার জন্য, আমরা বাক্সে উপযুক্ত RVS মাস্টার সংযোজন যোগ করার পরামর্শ দিই। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য উপযুক্ত, এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য - বা।
আপনি এখানে কোম্পানির প্রতিনিধির সাথে যোগাযোগ করে Renault Kangu-এর জন্য একটি রচনা বেছে নেওয়ার বিষয়ে আরও বিস্তারিত পরামর্শ পেতে পারেন যোগাযোগ নম্বরফোন
রেনল্ট কাঙ্গু হিল ধরণের একটি বহুমুখী কমপ্যাক্ট ভ্যান, যার উত্পাদন 1998 সালে শুরু হয়েছিল। এটি বর্তমানে অল-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ বিভিন্ন সংস্করণে (যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার, 2-, 3- এবং 4-দরজা) উপলব্ধ। মডেলটি তুরস্ক, আর্জেন্টিনা এবং ফ্রান্সের ফরাসি ব্র্যান্ডের কারখানায় উত্পাদিত হয়।
Renault Kengo এর মধ্যে অন্যতম উচ্চ কর্মক্ষমতানিরাপত্তা - 4 EuroNCAP তারা। এর ক্লাসে, মডেলটির দীর্ঘতম সাসপেনশনগুলির মধ্যে একটি রয়েছে এবং প্রশস্ত সেলুন, যা প্রদান করে সেরা কর্মক্ষমতাক্ষমতা মডেলের অন্যান্য সুবিধার মধ্যে রয়েছে উচ্চ দক্ষতা এবং ভাল গতিশীলতা।
ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কাঙ্গু
মডেল ইতিহাস এবং উদ্দেশ্য
১ম প্রজন্ম
রেনল্ট কাঙ্গুর ইতিহাস শুরু হয়েছিল 1997 সালে। জেনেভায় একটি প্রদর্শনীতে, ফরাসি অটোমেকার প্যানজিয়ার একটি ভবিষ্যত প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করেছে। এক বছর পরে, গাড়ির একটি উত্পাদন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। ডিজাইনের ক্ষেত্রে, রেনল্ট কেনগো কার্যত ধারণাগত সংস্করণ থেকে আলাদা ছিল না। যাইহোক, গঠনমূলক পদে তারা ভিন্ন ছিল. গাড়ির শরীরের আকৃতি একটি সাধারণ "হিল" এর অনুরূপ।
প্রাথমিকভাবে, গাড়িটিকে একচেটিয়াভাবে পিছনের দিকে একটি স্লাইডিং দরজা দিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1998 সালে, উভয় পাশে স্লাইডিং দরজা সহ সংস্করণগুলি উপস্থিত হয়েছিল। অনুরূপ সিদ্ধান্ত ছিল অনন্য বৈশিষ্ট্যরেনল্ট কাঙ্গু, এবং জনপ্রিয়তার দিক থেকে মডেলটি ইউরোপের মিনিবাস এবং মিনিভ্যানকেও ছাড়িয়ে গেছে।
2001 সালে, ফরাসিরা রেনল্ট কাঙ্গু-র একটি ফেসলিফ্ট পরিচালনা করে, পণ্য লাইনে ট্রেক্কা (পাম্পা) এর একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ যোগ করে। সেই সময়ে, শুধুমাত্র কয়েকজন "সহপাঠী" এই বিকল্পটি নিয়ে গর্ব করতে পারে। অল-টেরেন সংস্করণটিকে কালো প্লাস্টিকের আস্তরণ, টিন্টেড হেডলাইট এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।
মডেলের চেহারাও পাল্টেছে। হুড পুনরায় কাজ করা হয়েছে, সামনের বাম্পার, রেডিয়েটর গ্রিল এবং হেডলাইট। গাড়ির জন্য প্লাস্টিক বেছে নেওয়া হয়েছিল উচ্চ মানের, এবং শব্দ নিরোধক উন্নত হয়েছে.
মডেলটি রাশিয়ানদের কাছে 2 ইঞ্জিন সহ অফার করা হয়েছিল: 1.4-লিটার পেট্রল ইউনিট(75 এইচপি) এবং একটি 1.5-লিটার টার্বোডিজেল (68 এইচপি)। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণরাশিয়ায় বিতরণ করা হয়নি।
এর অবিশ্বাস্য জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, রেনল্ট কেনগো আই এর বেশ কিছু অসুবিধা ছিল:
- উত্পাদনের প্রথম বছরের মডেলগুলি জারা সাপেক্ষে ছিল;
- দুর্গ পিছনের দরজাএবং স্লাইডিং ডোর মেকানিজম 1-2 বছরের অপারেশনের জন্য যথেষ্ট ছিল;
- কুলিং সিস্টেম তার নিবিড়তা হারাচ্ছিল;
- ট্রান্সমিশন মাউন্টটি খুব নরম ছিল এবং গ্যাস বাড়ানোর সময় গিয়ারবক্স লিভারের একটি বড় স্ট্রোক হয়েছিল;
- bushings এবং স্টেবিলাইজার struts দ্রুত আউট জীর্ণ এবং বল জয়েন্টগুলোতেলিভার;
- ওয়্যারিংয়ের সাথে নিয়মিত সমস্যা দেখা দেয় (যোগাযোগ হারিয়ে গেছে, ত্রুটি নির্দেশক এসেছে);
- কেবিনের প্লাস্টিক দ্রুত ছিঁড়তে শুরু করে।
সিরিয়াল প্রযোজনা প্রথম রেনল্টকাঙ্গু 2007 সালে শেষ হয়েছিল, তবে মডেলটি 2010 সাল পর্যন্ত রাশিয়ানদের কাছে অফার করা হয়েছিল।
২য় প্রজন্ম
2008 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের Renault Kengo প্রিমিয়ার হয়। গাড়িটি 4টি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল: কমপ্যাক্ট, ভ্যান, ভ্যান ম্যাক্সি এবং ভ্যান ম্যাক্সি ক্রু ভ্যান, ক্ষমতা ভিন্ন (500-800 কেজি)। বাহ্যিক রূপান্তরগুলি সুস্পষ্ট ছিল। মডেলের শরীর দীর্ঘ হয়ে গেছে, এবং সামনের অংশটি একটি ভবিষ্যত চেহারা অর্জন করেছে (কিছু উপাদান রেনল্ট মেগান থেকে ধার করা হয়েছিল)। ভিতরে, নতুন সমাপ্তি উপকরণ, একটি আপডেট করা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং একটি নতুন ডিজাইন করা ড্যাশবোর্ড রয়েছে।
এক বছর পর ফরাসিরা পরিচয় করিয়ে দিল বৈদ্যুতিক রেনল্ট Kangoo Z.E, যা মূল থেকে শুধুমাত্র কাঠামোগতভাবে ভিন্ন।
2013 সালে, গাড়িটি আপডেট করা হয়েছিল। মধ্যে মূল পরিবর্তনএকটি নতুন ফ্রন্ট এন্ড, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি পৃথক ডিসপ্লে, উন্নত শব্দ নিরোধক এবং সিলিং অন্তর্ভুক্ত নতুন স্টিয়ারিং হুইল. পাওয়ার ইউনিটের লাইনটি এনার্জি পরিবারের একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা পরিপূরক ছিল। মডেলের বহিরাগত আত্মবিশ্বাসী এবং শক্তিশালী বৈশিষ্ট্য অর্জন করেছে। বৃত্তাকারগুলির পরিবর্তে, আরও "পেশীবহুল" রেখাগুলি উপস্থিত হয়েছিল। ব্র্যান্ডের প্রতীক আরও দৃশ্যমান হয়ে উঠেছে। এটি বিশেষত কালো রেডিয়েটর গ্রিলের পটভূমির বিরুদ্ধে দাঁড়িয়েছে। বড় গোলাকার হুড ছবিটিতে অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস যোগ করেছে। মডেলটি রাশিয়ানদের কাছে 2 ট্রিম স্তরে (প্রমাণিক এবং অভিব্যক্তি) অফার করা হয়েছিল।
Renault Kengo গাড়ি রাশিয়ায় সবচেয়ে বেশি বিক্রি হয়। মডেলটি বিশেষ করে ছোট এবং মাঝারি আকারের ব্যবসায়, বেসরকারী উদ্যোক্তা এবং বিক্রয় প্রতিনিধিদের মধ্যে জনপ্রিয়। আরামদায়ক এবং প্রশস্ত অভ্যন্তরআপনাকে দীর্ঘ দূরত্বে পণ্যসম্ভার পরিবহন করতে বা সুবিধামত একটি বড় পরিবারকে শহরের বাইরে নিয়ে যেতে দেয়। এর উচ্চ কার্যকারিতা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য ধন্যবাদ, Renault Kangoo ন্যূনতম খরচে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে।
স্পেসিফিকেশন
মাত্রা:
- দৈর্ঘ্য - 4213 মিমি;
- প্রস্থ - 2138 মিমি;
- উচ্চতা - 1803 মিমি;
- হুইলবেস - 2697 মিমি;
- গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 158 মিমি;
- পিছনের কেবিনের প্রস্থ - 1105 মিমি;
- লোডিং উচ্চতা - 1115 মিমি;
- লোডিং দৈর্ঘ্য - 611 মিমি।
গতিশীল বৈশিষ্ট্য:
- সর্বোচ্চ গতি - 158 কিমি/ঘন্টা;
- ত্বরণ সময় 100 কিমি/ঘন্টা – 16 সেকেন্ড।
ভর বৈশিষ্ট্য:
- কার্ব ওজন - 1155 কেজি;
- গ্রহণযোগ্য স্থূল ওজন- 1665 কেজি।
Renault Kengo এর জ্বালানী খরচ (পেট্রোল এবং ডিজেল সংস্করণ):
- শহুরে চক্র - 10.6 এবং 5.9 লি/100 কিমি;
- সম্মিলিত চক্র - 7.9 এবং 5.3 লি/100 কিমি;
- অতিরিক্ত শহুরে চক্র - 6.3 এবং 5.0 লি/100 কিমি;
ক্ষমতা জ্বালানী ট্যাংক- 50 লি.
ইঞ্জিন
চালু রাশিয়ান বাজারগাড়িটি 2 ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে দেওয়া হয়:
1. ট্রান্সভার্স ইনজেকশন সহ গ্যাসোলিন ইঞ্জিন:
- ভলিউম - 1.6 এল;
- রেট করা শক্তি - 75 (102) কিলোওয়াট (এইচপি);
- সর্বাধিক টর্ক - 145 Nm;
- সিলিন্ডারের সংখ্যা - 4 (ইন-লাইন বিন্যাস);
- ভালভ সংখ্যা - 16;
- ইনজেকশন প্রকার - মাল্টিপয়েন্ট;
- একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে ক্রুজিং পরিসীমা 759 কিমি (হাইওয়ে)।
2. টার্বোচার্জড dCi ডিজেল ইউনিট:
- আয়তন - 1.5 লি;
- রেটেড পাওয়ার - 63 (86) কিলোওয়াট (এইচপি);
- সর্বাধিক টর্ক - 200 Nm;
- সিলিন্ডারের সংখ্যা – 4 (ইন-লাইন বিন্যাস)।
- ভালভ সংখ্যা - 8.
- ইনজেকশন প্রকার - সাধারণ রেল;
- একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে ক্রুজিং পরিসীমা হল 1132 কিমি (হাইওয়ে)।
ইঞ্জিনগুলি গাড়ির সামনে ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত এবং ইউরো-4 পরিবেশগত মান মেনে চলে।
ডিভাইস
Renault Kengo একটি বহুমুখী এবং ক্লান্তিকর গাড়ি হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। তার অগ্রাধিকার ছিল উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি, তাই সমস্ত নকশা উপাদান এই লক্ষ্য অর্জনের লক্ষ্যে ছিল। গাড়ির বিন্যাসটি বেশ সহজ এবং একই সাথে আড়ম্বরপূর্ণ। মেশিনটি স্থানের চিন্তাশীল সংগঠনের জন্য দাঁড়িয়েছে: উচ্চ লাগেজ বগিবেঁধে রাখা রিং, লুকানো এবং প্রশস্ত তাক এবং কুলুঙ্গি সহ, সরঞ্জাম ব্যবহার ছাড়াই ট্রাঙ্ক রূপান্তর করার ক্ষমতা।
রেনল্ট কাঙ্গুর অভ্যন্তরটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে সমস্ত যাত্রীদের সর্বোচ্চ সুবিধা এবং আরাম দেওয়া যায়। স্লাইডিং পাশের দরজাগুলি গাড়িতে প্রবেশ করা সহজ করে তোলে। পিছনের সিটসম্পূর্ণরূপে বা তৃতীয় ভাগে ভাঁজ করা যেতে পারে। যদি ইচ্ছা হয়, লাগেজ বগি অপরিচিতদের থেকে এর বিষয়বস্তু লুকানোর জন্য একটি তাক দিয়ে বন্ধ করা যেতে পারে। ট্রাঙ্কে একটি সুরক্ষা জালও রয়েছে যা আপনাকে পরিবহন করা আইটেমগুলিকে নিরাপদে ঠিক করতে এবং সেগুলিকে নড়াচড়া করতে দেয়। এই ব্যবস্থা আপনাকে পণ্যসম্ভার পরিবহনের অনুমতি দেয় বড় আকার. ট্রাঙ্ক নিজেই 660 লিটার ধারণ করে (সিটগুলি ভাঁজ সহ - 2600 লিটার)।
মডেলটিকে নিরাপত্তার দিক থেকে অন্যতম নেতা হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং এতে 3-পয়েন্ট সিট বেল্ট এবং 2টি সামনের এয়ারব্যাগ রয়েছে। দুর্ঘটনা ঘটলে বুক ও মাথায় অতিরিক্ত চাপ পড়া রোধ হয় বিশেষ ব্যবস্থা. সরঞ্জামের একটি বড় অস্ত্রাগারের মাধ্যমে ব্যবহারের সহজতা অর্জন করা হয়: ড্রাইভারের আসনটি উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য, উভয় দরজাই স্লাইডিং, একটি প্যানোরামিক আয়না এবং একটি বড় উইন্ডশীল্ড সরবরাহ করে ভাল পর্যালোচনা, এবং অনেক বগি আপনাকে জিনিসগুলি কোথায় রাখতে হবে সে সম্পর্কে চিন্তা করতে দেয় না।
রেনল্ট কেঙ্গোর দ্বিতীয় প্রজন্ম নিসান সি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা ক্লাস সি গাড়ি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয় (রেনাল্ট সিনিক এবং রেনল্ট ফ্লুয়েন্স এটিতে নির্মিত)। সামনে ব্যবহৃত স্বাধীন সাসপেনশনম্যাকফারসন স্ট্রট, পিছন - প্রোগ্রামড বিকৃতি সহ এইচ-অ্যাক্সেল। এর সাথে সংযুক্ত কুণ্ডলী স্প্রিংসএবং আরও শক্তিশালী করা হয়েছে। এই নকশাটি আপনাকে চিত্তাকর্ষক লোড পরিবহন করতে এবং ভয় ছাড়াই দেশের রাস্তায় চলাচল করতে দেয়।
রেনল্ট ক্যাঙ্গুতে যে ধরনের স্টিয়ারিং ব্যবহার করা হয় তা হল র্যাক এবং পিনিয়ন। গাড়ির সমস্ত সংস্করণ পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত।
ব্রেকিং সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে বায়ুচলাচল সম্মুখ ডিস্ক ব্রেক এবং ডিস্ক বা ড্রাম পিছনের ব্রেক. ABS ব্রেকিং দক্ষতা বাড়াতে ব্যবহার করা হয়। এটি গাড়ির সব সংস্করণেই রয়েছে।
একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত ট্রান্সমিশন একটি 5-গতি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনসংক্রমণ IN মৌলিক সংস্করণমেশিন আছে সামনের চাকা ড্রাইভ. যাইহোক, অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলিও একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ।
স্ট্যান্ডার্ড টায়ারের পরামিতি: 195/65 R15।
ভিডিও পর্যালোচনা
রেনল্ট ইঞ্জিন (রেনল্ট) -শ্রেণীবিভাগ, প্রকার এবং সূচক, রেনল্ট গাড়ি (রেনাল্ট) এ ইনস্টল করা সমস্ত ইঞ্জিনের শক্তি, যে মডেলগুলিতে এই ইঞ্জিনগুলি বছরের মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল।
প্রায় সব বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নাম রেনল্টতিনটি অক্ষর নিয়ে গঠিত। যার মধ্যে প্রথমটি সিলিন্ডার ব্লকের বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দেশ করে (উদাহরণস্বরূপ, কে - অ্যালুমিনিয়াম, এফ - ঢালাই লোহা)। দ্বিতীয়টি হল সিলিন্ডার হেডের বৈশিষ্ট্য (1-7 পেট্রল, 8-9 ডিজেল)। তৃতীয়টি হল আয়তন (অক্ষরটি বর্ণমালায় যত বেশি হবে, তত বড়)।
নাম ছাড়াও, ইঞ্জিনগুলির একটি সূচক রয়েছে এটি তিনটি সংখ্যা নিয়ে গঠিত এবং নামের পরে লেখা হয়। যদি সূচকটি সমান হয়, তবে এই জাতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যদি বিজোড় হয়, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনডেক্স সিরিজ 600,700,800 - রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টলেশনের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইনডেক্স সিরিজ 200,400 - ইনস্টলেশনের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অন্যান্য কোম্পানি দ্বারা তৈরি গাড়ি (উদাহরণস্বরূপ Dacia)
পাওয়ার ইউনিটরেনল্ট কোম্পানিগুলোকে কয়েকটি লাইনে ভাগ করা হয়েছে...
কে-লাইন
| রেনল্ট ইঞ্জিন | |
|---|---|
| প্রস্তুতকারক: | রেনল্ট |
| ব্র্যান্ড: | KxJ |
| প্রকার: | পেট্রোল, ইনজেকশন |
| আয়তন: | 1.4 L (1,390) 1.5 এল (1,461) 1.6 L (1,598) সেমি 3 |
| কনফিগারেশন: | ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার |
| সিলিন্ডার: | 4 |
| ভালভ: | 8/16 |
এটি ইনলাইন 4 বৈশিষ্ট্যযুক্ত সিলিন্ডার ইঞ্জিন. পাওয়ার ইউনিট এই ধরনেরপ্রতিস্থাপিত ExJ - লাইন
KxJ পেট্রোল ইঞ্জিন
আয়তন 1.4 লিটার।
| 8 ভালভ | |||
| ইঞ্জিন কোড | শক্তি | সময়কাল | গাড়ি |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 kW (75 hp) | 1997—2001 | রেনল্ট ক্লিও |
| K7J 710 | 5500 rpm এ 55 kW (75 hp) | 2004—2010 2008—2010 |
রেনল্ট লোগান রেনল্ট স্যান্ডেরো |
| 16 ভালভ | |||
| ইঞ্জিন কোড | শক্তি | সময়কাল | গাড়ি |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 kW (98 hp) | 1998—2010 | রেনল্ট ক্লিও |
| K4J 740 | 72 kW (98 hp) | 1999—2010 | রেনল্ট মেগান |
| K4J 770 | 72 kW (98 hp) | 2004—2010 | রেনল্ট মোডাস |
| K4J 730 | 6000 rpm এ 72 kW (98 hp) | 1999—2003 | রেনল্ট সিনিক (II) |
KxM পেট্রোল ইঞ্জিন
EGR সিস্টেম সহ ভলিউম 1.6 লিটার
| স্পেসিফিকেশন | |
|---|---|
| আয়তন | 1,598 |
| ভালভ সংখ্যা | 8/16 |
| সর্বোচ্চ শক্তি | 75-90/ 95-115 |
| ইনজেক্টর টাইপ | এমপিআই |
| জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
| অনুঘটক | ইনস্টল করা |
| তেল ভর্তি ভলিউম (l) | 3.5 |
| 8 ভালভ | |||
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন কোড | শক্তি | সময়কাল | গাড়ি |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | রেনল্ট মেগান রেনল্ট সিনিক |
|
| K7M 720 | 5000 rpm এ 55 kW (75 hp) | 1995—1999 | রেনল্ট মেগান রেনল্ট সিনিক |
| K7M 790 | 5000 rpm এ 66 kW (90 hp) | 1996—1999 | রেনল্ট মেগান |
| K7M 744/745 | 5250 rpm-এ 66 kW (90 hp) | 1998—2003 | রেনল্ট ক্লিও II |
| K7M 710 | 5500 rpm এ 62 kW (84 hp) | 2004—2010 2008—2010 |
ডেসিয়া লোগান ডেসিয়া স্যান্ডেরো |
| K7M 800 | 5250 rpm এ 64 kW (87 hp) | 2011— | ডেসিয়া লোগান ডেসিয়া স্যান্ডেরো |
| K7M 812 | 5000 rpm এ 63 kW (85 hp) | 2012— | ডেসিয়া লজি |
| 16 ভালভ | |||
| ইঞ্জিন কোড | শক্তি | সময়কাল | গাড়ি |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | রেনল্ট লোগান | |
| K4M 710 | 5750 rpm-এ 81 kW (110 hp) | 2001—2005 | রেনল্ট লেগুনা (II) |
| K4M 782 | 6000 rpm-এ 83 kW (115 hp) | 2003—2009 | রেনল্ট সিনিক (II) |
| K4M 848 | 5500 rpm এ 74 kW (100 hp) | 2008— | রেনল্ট মেগান (III) |
| K4M 788 | 5750 rpm এ 77 kW (105 hp) | 2002—2008 | রেনল্ট মেগান (II) |
| K4M 812/813/858 | 6000 rpm-এ 81 kW (110 hp) | 2001— | রেনল্ট মেগান (II) (III) |
| K4M 606/696 | 5750 rpm এ 77 kW (105 hp) | 2010— | রেনল্ট ডাস্টার |
K9K ডিজেল ইঞ্জিন
K9K হল ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডারের একটি পরিবার ডিজেল ইঞ্জিনযৌথভাবে নিসান এবং রেনল্ট দ্বারা বিকাশিত। এটির আয়তন 1461 cm³ এবং একে 1.5 DCI বলা হয়। ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ডেলফি এবং কন্টিনেন্টাল (পূর্বে সিমেন্স) দ্বারা সরবরাহ করা হয়
| ইঞ্জিন কোড | শক্তি | গাড়ি |
|---|---|---|
| K9K 700/704 | 65 এইচপি | রেনল্ট লোগান; রেনল্ট ক্লিও (II); রেনল্ট কাঙ্গু; সুজুকি জিমনি |
| K9K 792 | 68 এইচপি | Dacia Logan Mcv; ডেসিয়া স্যান্ডেরো; রেনল্ট ক্লিও (II); |
| K9K 260/702/710/722 | 82 এইচপি | নিসান আলমেরা; Renault Mégane (II); রেনল্ট ক্লিও (II); রেনল্ট কাঙ্গু; রেনল্ট সিনিক (II); নিসান মাইক্রা(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 এইচপি | Renault Mégane (II); রেনল্ট মোডাস; রেনল্ট ক্লিও (III); রেনল্ট মেগান |
| K9K 802/812 | 75 এইচপি | রেনল্ট কাঙ্গু |
| K9K 832 | 105 এইচপি | রেনল্ট কাঙ্গু; রেনল্ট সিনিক (III); রেনল্ট মেগান (III) |
| K9K 836 | 110 এইচপি | রেনল্ট মেগান; রেনল্ট সিনিক (III); রেনল্ট মেগান (III) |
| K9K 858 | 109 এইচপি | রেনল্ট ডাস্টার |
| K9K 892 | 90 এইচপি | রেনল্ট ডাস্টার, ডেসিয়া লোগান; রেনল্ট ক্লিও (III) |
চ - শাসক
F- লাইন(ফন্টে ঢালাই লোহার জন্য ফরাসি এবং ইঞ্জিন ব্লকের উপাদান বোঝায়)। ইনলাইন চার-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রকার, এই সিরিজের উৎপাদন শুরু হয় 1981 সালে রেনল্ট গাড়ি 9; রেনল্ট 11; রেনল্ট ট্র্যাফিক এবং আজও অব্যাহত রয়েছে। 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, এই লাইনের ইঞ্জিনগুলি কোম্পানির জন্য প্রধান ছিল। এছাড়াও প্রথম রেনল্ট ইঞ্জিনপ্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ ছিল F7x পরিবার থেকে।
এফ-টাইপ ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে এম-টাইপ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। কিন্তু তারা ইনস্টল করা হবে মৌলিক কনফিগারেশনআরো কয়েক বছরের জন্য।
বন্ধ
F1X F1X শুধুমাত্র 1.7 L (1721 cc, 105 hp) ক্ষমতার সাথে উপলব্ধ ছিল
আবেদনের পরিধি:
- F1N 1.7 l (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 রেনল্ট ট্রাফিক
F2X 8-ভালভ SOHC স্কোপে F2x: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 hp),
- 1985-1989 রেনল্ট R11
- 1985-1989 রেনল্ট R9
- 1985-1995 রেনল্ট R21
- 1988-1996 রেনল্ট R19
- −1997 রেনল্ট ক্লিও
- 1985 - রেনল্ট R5 সুপার 5
F2R 2.0 l (1965 cc, 120 hp)।
- 1985-1993 রেনল্ট R21
F3X F3x F3x কাঠামোগতভাবে F2x এর মতো, শুধুমাত্র মনোপয়েন্ট-ইএফআই ইনজেকশন সিস্টেমে ভিন্ন। কিছু পরবর্তী সংস্করণ মাল্টি-পয়েন্ট EFI দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রয়োগের ক্ষেত্র: F3N 1.7 l (1721 cc, 105 hp)।
- 1985-1989 রেনল্ট R11
- 1985-1989 রেনল্ট R9
- 1985-1995 রেনল্ট R21
- 1988-2000 রেনল্ট R19
- 1985-1993 রেনল্ট R5 সুপার 5
- 1985—1987 জোট রেনল্ট/ এনকোর (শুধুমাত্র USA এবং কানাডা TBI)
F3P 1.8 L (1794 cc, 109 hp)
- 1988-2000 রেনল্ট R19
- 1992-1997 রেনল্ট ক্লিও
- 1994-1999 রেনল্ট লেগুনা আই
F3R 2.0 l (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - অন্যান্য hp)
- 1987 - রেনল্ট GTA USA F3N থেকে F3R এর বিশেষ সংস্করণ 1987 Spec USA শুধুমাত্র GTA এর জন্য।
- 1994-2001 রেনল্ট লেগুনা আই
- 1996 — রেনল্ট এস্পেস
- 1996 - রেনল্ট মেগান
- 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (শুধুমাত্র রাশিয়ার জন্য)
F5x F5x কাঠামোগতভাবে F4x-এর মতোই, এর 16টি ভালভ এবং DOHC ছাড়া। অ্যাপ্লিকেশন: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)
- 1999-2003 রেনল্ট মেগান
- 2001-2003 রেনল্ট লেগুনা II
F7x F7x হল প্রথম F-টাইপ ইঞ্জিন যার 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড এবং DONC ছিল 1.8 এবং 2.0 লিটার উভয়ের জন্য হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী। অ্যাপ্লিকেশন: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 hp)
- 1988-1997 রেনল্ট R19
- 1991-1996 রেনল্ট ক্লিও
F7R 2.0 L (1998 cc, 147 hp)
- 1994-1998 রেনল্ট ক্লিও উইলিয়ামস
- 1996-1999 রেনল্ট মেগান
- 1995-1999 রেনল্ট স্পোর্ট স্পাইডার
F8x F8x ডিজেল 8-ভালভ SOHC ইঞ্জিন। অ্যাপ্লিকেশন: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 hp)
- 1985-1989 রেনল্ট R11
- 1985-1989 রেনল্ট R9
- 1985 - রেনল্ট R5 সুপার 5
F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 PS, 114 bhp)
- 1988-2000 রেনল্ট R19
- 1990-1995 রেনল্ট R21
- 1991-1997 রেনল্ট ক্লিও
- 1995-2002 রেনল্ট মেগান
- 1996-2003 রেনল্ট সিনিক
- 1997—2001 []
বহির্মুখী
F4P F4P ইনজেকশন 16-ভালভ SOHC ইঞ্জিন F4PA 1.8 l (1783 cc, 120 hp)
- 1998-2001 রেনল্ট লেগুনা আই
- 2001-2005 রেনল্ট লেগুনা II
F4R 2.0 L (1998 cc, 141 hp)
- 1996 - রেনল্ট এস্পেস
- 2000 - রেনল্ট ক্লিও রেনল্ট স্পোর্ট (172, 182, 197 এবং 200)
F4Rt 2.0 l (1998 cc, 136 hp এবং 168-174 টার্বোচার্জডের জন্য) 2002 - Renault Espace, Renault ভেল স্যাটিস, Renault Avantime , Renault মেগান III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8-ভালভ ডিজেল SOHC ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশন: F9Q 1.9 L (1870 cc, 114 hp - 120 hp)
- 1995-2002 রেনল্ট মেগান
- 1996 - রেনল্ট এস্পেস
- 1997 — রেনল্ট মাস্টার
- 1997-2001 রেনল্ট লেগুনা আই
- 1998—2004 মিতসুবিশি কারিশমা
- 1998-2004 ভলভো এস40
- 2001-2005 রেনল্ট লেগুনা II
- 2005 - সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা
- 2002 — 2005 নিসান প্রাইমার P12
