একটি অসম যুদ্ধে দুটি পাকা SUV যা দুবার শেষ হয়েছিল - তুলনামূলক টেস্ট ড্রাইভের আগে এবং পরে... আমি এই ধরনের টেস্ট ড্রাইভ পছন্দ করি। সতেজতার অভাবের জন্য। একটি অতি-আধুনিক ক্রীড়া "জার্মান" একটি সামান্য প্রাচীন, ধীর "জাপানি" এর বিরুদ্ধে, উভয়ই একই ভলিউম ডিজেল ইঞ্জিন সহ - 3 লিটার।

এই ধরনের পরীক্ষাগুলি প্রাথমিকভাবে লাল মরিচ দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়, লেবুর রস দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয় এবং রম্বলিং ক্র্যাকলিংসের মতো গন্ধ হয় এবং আমরা গাড়িগুলিকে ডিলারশিপে নিয়ে যাওয়ার অনেক আগেই শুরু হয়। এবার ইভান ইভডোকিমভ তার প্রতিপক্ষের সাথে দেখা করার আগেই এই পরীক্ষাটি শেষ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। "বিজয়ী সম্পর্কে আপনার কোন সন্দেহ আছে?" - তিনি আমাকে জিজ্ঞাসা করলেন এবং এমন হাসি দিয়ে আমার দিকে তাকালেন যে আমি বিব্রত ছিলাম। ছোটখাটো হলেও সন্দেহ অবশ্যই ছিল। আমি আমার বোকামির কারণে VW Touareg-এ আটকে গিয়েছিলাম, কিন্তু Toyota Land Cruiser Prado-তে নয়... একজন পরামর্শযোগ্য এবং সন্দেহজনক ব্যক্তি হিসাবে, আমি এই সন্দেহগুলিকে অবচেতনের গভীরে ঠেলে দিয়েছিলাম। এবং তালা লাগিয়ে দিল। ইতিমধ্যে, আমরা গাড়ি পেয়েছি, এবং প্রথম দিনগুলির জন্য আমি একটি প্রাডো নিয়েছিলাম। ইভান, তার তোয়ারেগকে আঘাত করে, বিদ্রুপ করল: “দেখুন। তিনি এই লড়াইয়ে আগ্রহী নন। সে ইতিমধ্যেই জিতেছে। এমনকি প্রতিপক্ষকেও তুচ্ছ করেন না। সে শুধু বিরক্ত।" সেই মুহুর্তে, আমি অবশেষে আমার সহকর্মীকে বিশ্বাস করেছিলাম, এবং একটি ছোট কংক্রিটের বাঙ্কার ফেলে দিয়েছিলাম যার মধ্যে পরস্পরবিরোধী চিন্তাভাবনা ছিল আরও গভীরে - অভ্যন্তরীণ সমুদ্রের তলদেশে - এবং বালি দিয়ে ঢেকে দিয়েছিলাম। আমি তোয়ারেগের সাথে দেখা করার প্রত্যাশায় পরের দিনগুলি কাটিয়েছি। আমি প্রাডো চালালাম যেন বাস্তবে নয়। এটি একটি গভীর বেগুনি পাখার মতো যা এক কান দিয়ে এসি/ডিসি শুনছে। আমার বন্ধুরা আমাকে জিজ্ঞাসা করেছিল: আপনি টয়োটা কেমন পছন্দ করেন? আমি উত্তর দিলাম: ভক্সওয়াগেন ভালো।

…নিচের পললগুলিকে বাঁকিয়ে
যতক্ষণ না হঠাৎ করে আমি টয়োটার মনোরম ডিজেল গর্জন উপভোগ করতে লাগলাম। একটি পুরু ব্যাগেল। উঁচু সিলিং। সংবেদনগুলি শুনে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি এই SUV দ্বারা তৈরি বায়ুমণ্ডলের কতটা কাছাকাছি। আপনি যদি গ্যাসটি আলতো করে চাপেন, তবে কেবিনে আপনি একটি গিজারের গুড়গুড় শব্দের মতো কিছু শুনতে পাবেন, যা একটি পোকা উড়ানোর সাথে মিশ্রিত হয়েছে এবং সাসপেনশনটি ঝুড়ির মতো শরীরকে দোলাচ্ছে। গরম বাতাসের বেলুন. আপনি যদি এটিকে সম্পূর্ণভাবে ঠেলে দেন, তাহলে এটি একটি জলহস্তির মতো গর্জন করবে যার মধ্যে একটি ডিজেল লোকোমোটিভ চালিত হয়েছে এবং অ্যারোনটিক্স একটি পালতোলা রেগাটা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। আমার মনে হয়নি যে কেউ প্রাডো চালাচ্ছে। একটি অবসরে মাশরুম বাছাইকারী বনের দিকে তার পথ তৈরি করছে। জিন-পল সার্ত্রের একটি ভলিউম কিনতে একটি বইয়ের দোকানে ড্রাইভিং করে একজন শান্ত ট্রাক্টর চালক৷ একজন অবসরপ্রাপ্ত দাদা যার পাঁজর শয়তান নিজেই হামাগুড়ি দিয়েছিল। যথেষ্ট ইমপ্রেশন। কিন্তু সব সময় আমি আমার মাথায় ঢুঁ মারতে থাকি: "আমি তোয়ারেগ চালাব..."

আমি একটি আনুষ্ঠানিক পরিবেশে একটি ভক্সওয়াগেন চালাতে চেয়েছিলাম। একটি প্রার্থনা করা হয়েছে. মানসিকভাবে প্রস্তুত। কিন্তু অপ্রত্যাশিতভাবে, আমাদের ফটোগ্রাফার সাশা আমাদের ভিডাব্লুকে পাশে নিয়ে যেতে বলেছিলেন এবং ইভান কাছাকাছি ছিলেন না। "এটির বিজয়ী" এ একটি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের সময় আমার সাথে যা ঘটেছিল সবকিছু তুলনামূলক পরীক্ষা" বরং বিভ্রান্তিকরভাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। আমি সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগত পদ ব্যবহার করার চেষ্টা করব. আমি একরকম অপ্রীতিকর আঠালো কুয়াশায় আচ্ছন্ন ছিলাম। মনে হচ্ছিল আমি, ঘামতে, একটি ধোঁয়াটে, সঙ্কুচিত এবং অন্ধকার ঘরে বেশ কিছু অপ্রীতিকর মিনিট কাটিয়েছি। "এটি সম্ভবত শুধু ক্লান্তি," আমি ভেবেছিলাম। "অথবা আমি দেখা করার জন্য ভুল মুহূর্ত বেছে নিয়েছি।"

তারপরে, যখন আমরা অবশেষে গাড়িগুলি অদলবদল করি, তখন সাঁজোয়া বাঙ্কারটি, সন্দেহে ভরা, জীবন্ত হয়ে ওঠে, নীচের পলিগুলিকে আলোড়িত করে, নিজের চারপাশে আমার অবচেতনের সমুদ্রের জলকে ফেনা করে এবং একটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের মতো পৃষ্ঠের দিকে ছুটে যায়। এর দরজা খুলে গেল - এবং পরস্পর বিরোধী সন্দেহ, একটি শক্তিশালী কীলকের আকারে, আমার মস্তিষ্কে আঘাত করে। আমার ভিতরে, অবাধে এবং উন্মুক্তভাবে, প্রতিফলনের ভার ছুঁড়ে ফেলে, একটি কান্না শোনা গেল: "তোয়ারেগ একটি অন্ধকার, সরু, ঠান্ডা গুহা! আমার এখানে খারাপ লাগছে!! প্রাডো ফেরত দাও!!! আমি একটি সাধারণ এসইউভিতে গাড়ি চালাতে চাই, যেখানে আমি দরজায় আমার মন্দিরে আঘাত না করে বসতে পারি। যা স্টোরেজ ক্লোজেটের চেয়ে মিটিং রুমের মতো। এবং আমি বরং ইঞ্জিন শুনতে চাই, যার কণ্ঠস্বর অবশ্যই একটি রুটি মেশিনের সাথে বিভ্রান্ত হবে না।"

কে "শুধু যাচ্ছে"?
আমরা সারাটা দিন রাস্তার বাইরে, মস্কোর কাছে কোয়ারির বালিতে কাটিয়েছি। প্রতিদ্বন্দ্বীরা শুধুমাত্র আত্মবিশ্বাসের জন্য নয়, বেশ আরামদায়ক অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্যও সমস্ত প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত। উদাহরণস্বরূপ, প্রাডোর একটি খুব সুবিধাজনক অল-রাউন্ড মাল্টি-টেরেন মনিটর এবং একটি চাকা কোণ প্রদর্শন ব্যবস্থা রয়েছে। Touareg-এ, একটি অনুরূপ বিকল্পকে এলাকা ভিউ বলা হয়। উভয় এসইউভি উভয় লকিং এবং আছে কম গিয়ার, এবং অবতরণের সময় সহায়তা। তাদের যা নেই তা বলা সহজ। উদাহরণস্বরূপ, "জার্মান" এর অফ-রোড ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই, যাকে "জাপানি" ক্রল কন্ট্রোল বলে। আপনি গতি সেট করেন এবং গাড়িটি নিজেই এটি বজায় রাখে, তা অবতরণে হোক বা আরোহণের পথে। এবং "জাপানি" এর, সামনে এবং পিছনে বায়ু সাসপেনশন নেই, তবে শুধুমাত্র জলবাহী পিছনের এক্সেললোড ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য। এছাড়াও, টয়োটা স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, যখন ভক্সওয়াগেন স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সংযুক্ত করেছে।

লোড বহন করার উদ্দেশ্যে, প্রাডোর শুধুমাত্র পিছনের অ্যাক্সেলে হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন রয়েছে

এবং যদিও ইভান এই সমস্ত সময় "জার্মান" এর প্রশংসা করে বলেছিল: "দেখুন, তিনি কেবল গাড়ি চালাচ্ছেন, আপনাকে কিছু করতে হবে না," আমি বিপরীত দৃষ্টিভঙ্গি বজায় রেখেছিলাম - এটি ছিল "জাপানি" যে "শুধু গাড়ি চালাচ্ছিল"। টোয়ারেগ হয় রেভ কাট-অফকে ওভারটেক করে একটি উন্মত্ত স্লিপে পড়ে যায়, অথবা চুপচাপ দূরে সরে যায়। এবং প্রাডো সর্বদা প্রায় একই গতিতে থাকে - সে খুব বেশি গরম হয়নি, তবে সে শান্ত থাকার ভানও করেনি। বিশ্বাসঘাতক বালিতে সঠিক প্যাডেলের প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে, টয়োটা আরও পর্যাপ্ত। এমনকি আপনার এটি ডোজ করার দরকার নেই: এটি টিপুন এবং এটি যায়, যেতে দিন এবং এটি উঠে যায়। ভক্সওয়াগেন একটি গয়না পদ্ধতির প্রয়োজন, গেম এবং চক্রান্ত. এটি বেশ প্রযুক্তিগতভাবে বোধগম্য। প্রথম নজরে, আমাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের উভয় ইঞ্জিনই ডিজেল, একই ভলিউম তিন লিটার। তবে একই সাথে চটপটে ডিজেল Touaregছয়টি নার্ভ সিলিন্ডার দিয়ে ঠাসা। তাদের মধ্যে থাকা পিস্টনগুলি ফুটন্তের শেষ পর্যায়ে কেটলিতে বুদবুদের মতো ছুটে আসে। প্রাডো ইঞ্জিনটি চারটি পুরু, শক্ত সিলিন্ডারের বিশাল "কাঁধ" দিয়ে তৈরি যা ধীরে ধীরে কিন্তু অত্যন্ত পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কাজ করে।

পরে আমরা খোলা-পিট BelAZ যানবাহনের জন্য একটি প্রশস্ত নোংরা রাস্তা পেয়েছি এবং আমাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাসপেনশন তুলনা করতে ছুটে যাই। Touareg সামনে এবং পিছনে বায়ুসংক্রান্ত উপাদান সহ একটি স্বাধীন নকশা আছে। প্রাডোতে কয়েকটি কার্গো আনুষাঙ্গিক রয়েছে: একটি স্পার ফ্রেম এবং একটি পিছনের কঠিন অক্ষ। "জাপানি" এমনভাবে গাড়ি চালিয়েছিল যেন বলশোই থিয়েটারের পথে। "জার্মান" একই গতিতে পিছিয়ে গেল, কিন্তু বলশোই সিম্ফনি অর্কেস্ট্রার মতো শোনাল৷ Tchaikovsky, knocking এবং rumbling সাসপেনশন, creaking অভ্যন্তরীণ ছাঁটা। সাধারণভাবে, এটি বিমানের বিশৃঙ্খলার অনুকরণ করে যখন এটি বিমানের পকেটে পড়ে। ভক্সওয়াগেনের জন্য একটি অন্ধকার ছবি ধীরে ধীরে আবির্ভূত হয়েছে: একটি সংকীর্ণ, হিস্টেরিক্যাল গাড়ি। যদিও এটি অনেক ভালোভাবে পরিচালনা করে এবং তুলনামূলক সমতল রাস্তায় আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত...

টয়োটা অভ্যন্তরীণ লম্বা, উজ্জ্বল, স্বাগত এবং একই সাথে নৃশংস

VW এর অভ্যন্তরটি ফ্যাশন, শৈলী এবং আধ্যাত্মিকতার অন্যান্য অভাবের লক্ষণীয় ভান দিয়ে তৈরি করা হয়েছে

কুক বনাম ক্রীড়াবিদ

ইভান কার্যত পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করেনি। আনুষ্ঠানিকভাবে, তিনি গাড়ি চালাচ্ছিলেন, কিন্তু তিনি আমাদের কাজকে একটি অপ্রয়োজনীয় প্রহসন বলে মনে করেছিলেন। যদিও মাঝে মাঝে তিনি ফেটে পড়তেন: “টয়োটা দেখতে মোটা মহিলার মতো। পেছন থেকে ওর দিকে তাকাও। রাঁধুনির মত বিশাল গাধা।" একই সময়ে, তিনি স্নেহের সাথে ভক্সওয়াগেনের দিকে তাকালেন, প্রশংসায় তার ঠোঁট চেপে ধরেন এবং এটিকে একটি চর্বিহীন, পেশীবহুল যোদ্ধা হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। "ভান্যা," আমি উত্তর দিলাম, "আমার বাবুর্চি মোটা, কিন্তু সে একটি সুস্বাদু রাতের খাবার রান্না করে, এবং আপনার ক্রীড়াবিদ সম্ভবত কাউকে হত্যা করেছে এবং এখন মৃতদেহ লুকানোর জন্য নিকটতম কূপটি খুঁজছে।" Touareg আরো গতিশীল, আরো আধুনিক. কে তর্ক করতে পারে? তার মালিক সব জায়গায় গিয়ে সবকিছু কেনার সময় পাবে। কিন্তু আমি বরং আমার প্রাডো চালাতে চাই, স্বাভাবিক জোরে হাঁচি-পাফ করে। যদি একই সময়ে আমি কোথাও দেরি করি তবে ঠিক আছে। এটা বিন্দু না. যেহেতু শুধুমাত্র আমাকে পরীক্ষায় একমাত্র অংশগ্রহণকারী হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং শুধুমাত্র আমার ভয়েস বাস্তব, আমি ঘোষণা করছি: টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো অবশেষে, অপরিবর্তনীয় এবং চিরতরে জিতেছে। হ্যাঁ, তিনি "জার্মান" এর সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারেননি, তবে তিনি ধরতে চাননি।

ভক্সওয়াগেন তোয়ারেগ- সবচেয়ে জনপ্রিয় এক ইউরোপীয় গাড়ি. জার্মানি থেকে আসা এই অতিথি অফ-রোড ভ্রমণের জন্য অন্য কোনও উপযুক্ত নয়। তবে এমনকি এটির প্রতিযোগী রয়েছে এবং প্রধানটি হ'ল জাপানি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো।

মডেলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

টুয়ারেগ বা প্রাডো – আপনি যদি এই গাড়িগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে তুলনা করেন তবে কী চয়ন করবেন?

Volkswagen Touareg একটি গাড়ি যা আটটি ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে কেনা যায়। তদুপরি, সর্বাধিক জনপ্রিয় হবে দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি, যা 2010 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং আজও উত্পাদিত হচ্ছে।

প্রধান ইঞ্জিনের ধরন হল পাঁচটি 3-লিটার বিকল্প, একটি 3.6-লিটার এবং দুটি 4.2-লিটার৷ আপনি চয়ন করতে পারেন. সমস্ত গাড়িতে একটি স্বয়ংক্রিয় 8-গতির ট্রান্সমিশন রয়েছে।

2014 সালে, গাড়িটি উল্লেখযোগ্য পুনঃস্থাপনের শিকার হয়েছিল এবং টুয়ারেগ এর সাথে সম্পর্কিত নতুন পরিবর্তনগুলি পেয়েছিল। গাড়িটি আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, অভ্যন্তর দুটি পাওয়া গেছে রঙের ছায়া গো, দ্বি-জেনন হেডলাইট ইনস্টল করা হয়েছিল, একটি সিস্টেম স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিংএকটি বাধা সঙ্গে একটি সংঘর্ষের পরে, এবং ইস্পাত স্প্রিংস অনেক ভাল হয়ে ওঠে.

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর জন্য, গাড়িটি এখন তার চতুর্থ প্রজন্মে রয়েছে, যা সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। এই সিরিজের গাড়ির প্রথম বিক্রয় 2009 সালে শুরু হয়েছিল এবং আজ পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে।

রাশিয়ান বাজারে, তিনটি বিকল্পের একটিতে একটি গাড়ি কেনা যেতে পারে - 173 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি টার্বোডিজেল, 282 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত ক্ষমতা সহ একটি পেট্রল সংস্করণ এবং সর্বনিম্ন শক্তি। পেট্রল ইঞ্জিন 2.7 লিটারে।

দুটি গাড়িতেই অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। তোয়ারেগের জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ প্রাডোর তুলনায় কিছুটা ছোট, তবে ট্রাঙ্কের পরিমাণ, বিপরীতে, ইউরোপ থেকে আসা গাড়িতে আরও প্রশস্ত হবে।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক হিসাবে - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, এখানে ফলাফলটি নিম্নরূপ হবে - 215 মিমি। এ জাপানি গাড়িএবং ঠিক 200 মিমি। জার্মানি থেকে একটি গাড়ির জন্য। যাত্রী পরিবহনের সংখ্যা হিসাবে, উভয় ক্ষেত্রেই চালক সহ 5 জন হবে।

চেহারা

উভয় গাড়িই আকর্ষণীয় দেখায় এবং রাস্তায় উপেক্ষা করা যায় না। এমএলবি ইভো প্ল্যাটফর্ম, যা পূর্বে অডি কিউ 7, পোর্শে কেয়েন এবং বেন্টলে বেন্টিয়াগা দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, গাড়িটির ভিত্তি হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। অতএব, আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান তবে আপনি এই গাড়িগুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্য মিল দেখতে পাবেন।

পুনঃস্থাপনের পরে, রেডিয়েটার গ্রিলের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল - এটি আরও প্রশস্ত হয়ে ওঠে এবং তিনটি অংশে বিভক্ত হয়। এর মধ্যে, কেন্দ্রের অংশটি হুডের সাথে খোলে, তাই ইঞ্জিনে যাওয়া এখন অনেক সহজ।

হেডলাইটও বদলে গেছে। এখন তারা এখানে ব্যবহার করা হবে উজ্জ্বল LEDs, যা অন্ধ দাগগুলিও হাইলাইট করবে। সামনের বাম্পারকম বিশিষ্ট হয়ে ওঠে, এর আকার সামান্য হ্রাস পায়। গাড়িটি কেবল এটি থেকে উপকৃত হয়েছে এবং চেহারাতে কিছুই হারিয়েছে।

পাশের অংশগুলির জন্য, সেগুলি কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে, তাই লোগোটি না দেখেও আপনি সহজেই অনুমান করতে পারেন যে আপনার সামনে কী ধরণের গাড়ি রয়েছে। কিন্তু পিছনের শেষশরীরের কাজও পরিবর্তিত হয়েছে, এবং শুধুমাত্র ভালর জন্য।

শীর্ষে একটি স্পয়লার উপস্থিত হয়েছিল, পিছনের উইন্ডোটি আরও গোলাকার হয়ে উঠেছে এবং অপটিক্সগুলিও কেবল এলইডি ছিল। ট্রাঙ্ক দরজা অনেক ছোট হয়ে গেছে, তাই বড় স্যুটকেস লোড করা এবং আনলোড করা কঠিন হবে।

ছাদের জন্য, জন্য মৌলিক কনফিগারেশন- এটি শুধুমাত্র একটি কঠিন টাইপ। একটি ছোট সারচার্জের জন্য আপনি একটি সানরুফ সহ একটি গাড়ি কিনতে পারেন। তবে প্যানোরামিক বিকল্পটি শুধুমাত্র শীর্ষ সংস্করণের জন্য উপলব্ধ।

দ্বিতীয় গাড়ি, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর চেহারা তার ভাইয়ের থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা। এর বিশাল বাঁকা রেডিয়েটর গ্রিল সহ গাড়ির সামনের অংশ বিশেষভাবে লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে। এখানে অপটিক্স দুটি বিকল্প হতে পারে - হ্যালোজেন বা LED।

এবং গর্বিত নাম "জীপ" জোর দেওয়ার জন্য, বিকাশকারীরা একটি বিশাল ইনস্টল করেছেন ক্রোম গ্রিলরেডিয়েটার ঘিরে আছে। এর আকর্ষণীয় চেহারার জন্য ধন্যবাদ, এই গাড়িটি সারা বিশ্বে ভক্তদের মন জয় করেছে।

পিছন অনেক পরিবর্তন পায়নি, কিন্তু এটি কিছুই হারায়নি. পাশের আলোগুলি আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ হয়ে উঠেছে, ট্রাঙ্কের ঢাকনা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আপনি সহজেই এখানে একটি বড় স্যুটকেস ফিট করতে পারেন। লোডিং লাইনটি উল্লেখযোগ্যভাবে নীচের দিকে সরে গেছে, যা বিশেষত তাদের কাছে জনপ্রিয় যারা ক্রমাগত তাদের ট্রাঙ্কে কিছু বহন করে।

এই গাড়ির ছাদ হয় শক্ত বা সানরুফ বা প্যানোরামিক হতে পারে।

সেলুন এবং ট্রাঙ্ক

একটি জাপানি প্রাডো বা একটি জার্মান Touareg নির্বাচন করার সময়, অনেক মানুষ অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্ক সঙ্গে পরিচিত হতে পছন্দ করে।

উভয় গাড়ির অভ্যন্তরীণ ডিজাইন করা হয়েছে চালক সহ 5 জন যাত্রী বহন করার জন্য। সম্ভবত এই গাড়িগুলির মধ্যে এই একমাত্র জিনিসটি মিল রয়েছে। অন্য সবকিছু আলাদা এবং কোন গাড়িটি বেছে নেবেন তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে ঘনিষ্ঠ মনোযোগের দাবি রাখে।

মৌলিকভাবে Touareg কনফিগারেশনএকটি ননডেস্ক্রিপ্ট 10-ইঞ্চি কন্ট্রোল ডিসপ্লে আছে। সংক্রান্ত সর্বোচ্চ কনফিগারেশন, মনে হচ্ছে প্রস্তুতকারক অন্য সমস্ত গাড়ি নির্মাতাদের ছাড়িয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং স্পর্শ নিয়ন্ত্রণ সহ একটি পনের ইঞ্চি ডিসপ্লে এখানে উপস্থিত হয়েছে৷ তদুপরি, গাড়ি চালানোর জন্য আপনাকে আর কিছু করতে হবে না - কেবল স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করুন এবং ডিসপ্লেতে পরিবর্তনগুলি নিরীক্ষণ করুন।

কেন্দ্রে দুটি কাপ হোল্ডার রয়েছে, পাশাপাশি একটি চার্জিং প্যানেল রয়েছে যেখানে আপনি যে কোনও কিছু চার্জ করতে পারেন। সামনের আসনগুলো সমান মৌলিক সংস্করণগরম এবং শীতল প্রাপ্ত, ইলেকট্রনিক সমন্বয় 12টি দিকনির্দেশে, এবং শীর্ষ সংস্করণ এমনকি যাত্রী এবং ড্রাইভারের জন্য একটি ম্যাসেজ ফাংশন রয়েছে।

আসনের দ্বিতীয় সারিটি তিনজন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এখানে প্রতিটি আসন ব্যক্তির প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে সহজেই সমন্বয় করা যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ রং 6টি বিকল্পে উপলব্ধ। ট্রাঙ্ক হিসাবে, এর ক্ষমতা ছিল 810 লিটার।

এখন আপনার অন্য গাড়ির অভ্যন্তর পরিদর্শন করা উচিত এবং এর সমস্ত সুবিধার মূল্যায়ন করা উচিত এবং সম্ভবত অসুবিধাগুলি খুঁজে বের করা উচিত।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর অভ্যন্তরীণ নকশা একটি কঠোর এবং আধুনিক গাড়ি, সবচেয়ে কঠোর রঙে ডিজাইন করা হয়েছে। সামনের প্যানেলে - স্পর্শ প্রদর্শন 8 ইঞ্চি দ্বারা। বেশ সত্ত্বেও বড় মাপ, এটির একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - চিত্রের গুণমানটি কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়।

চালকের আসন এবং সামনের যাত্রীমাথা এবং পক্ষের জন্য সর্বাধিক সমর্থন পেয়েছে। তারা 8 দিক সমন্বয় করা যেতে পারে. সত্য, মৌলিক কনফিগারেশনে সামঞ্জস্য যান্ত্রিক হবে।

স্টিয়ারিং হুইল আছে আধুনিক নকশাএবং কাঠের সন্নিবেশ। এটি উচ্চতা এবং গভীরতা উভয়ই সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

কোনটি ভাল - তোয়ারেগ বা জনপ্রিয় প্রাডো 150? গাড়ির ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিচিত হওয়ার পরে পছন্দটি করা যেতে পারে।

প্রাডো উপস্থাপিত তিনটি বিকল্পইঞ্জিন এই:

1. 4 সিলিন্ডার সহ পেট্রল, 2.7 লিটারের আয়তন এবং 163 অশ্বশক্তির শক্তি। একটি পাঁচ গতি আছে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনট্রান্সমিশন বা ছয় গতি স্বয়ংক্রিয়.
2. ডিজেল 4-সিলিন্ডার, 2.8-লিটার ক্ষমতা, 177 অশ্বশক্তি একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ।
3. 6 সিলিন্ডারের জন্য পেট্রোল, 4 লিটার পর্যন্ত ভলিউম, 249 হর্সপাওয়ার এবং একটি ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স সহ।

Touareg সাধারণত বিভিন্ন পাওয়ার লেভেল সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে। উপস্থাপিত সমস্ত ইঞ্জিনের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি পেট্রোলে চলে। ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় 8-গতির। দুটি গাড়িতেই অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।

গতিশীলতা এবং জ্বালানী খরচ

জ্বালানী খরচ - গুরুত্বপূর্ণ সূচকজার্মান টুয়ারেগ এবং জাপানি প্রাডোর তুলনা করার সময়। এবং এখানে সবকিছু নির্ভর করবে গাড়িতে কী ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে তার উপর।

উভয় বিকল্পের জন্য গড়ে এই চিত্রটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 10 লিটার হবে। তদুপরি, শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় এটি বাড়তে পারে, তবে শহরের বাইরে, বিপরীতে, এটি হ্রাস পেতে পারে।

অবশ্যই, শুধুমাত্র এই সূচকের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যদিও অনেকের জন্য, পছন্দসই গাড়ি কেনার আগে জ্বালানী খরচ হবে নির্ধারক ফ্যাক্টর।

হ্যান্ডলিং এবং maneuverability

উভয় গাড়িই ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে তুলনা করা যেতে পারে। এখানে বেশ কয়েক বছর অপারেশনের পরে এই মডেলগুলির মালিকদের দ্বারা বাকি পর্যালোচনাগুলি শোনার জন্য এটি সর্বোত্তম।

যদি গাড়িটি ক্রমাগত কেবল অফ-রোড চালায় তবে ডিজেল ইঞ্জিনকে অগ্রাধিকার দেওয়া ভাল। এটি উভয় গাড়ির বিকল্পের জন্য প্রযোজ্য। উভয় গাড়িই কাদা, রাস্তার ডালপালা, এবং সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে তুষার drifts. উপরে বা নীচে যাওয়ার সময় তারা ভালভাবে পরিচালনা করে। অতএব, শহরের বাইরে ভ্রমণ করার সময়, পাশাপাশি বসন্ত বা শরত্কালে ধৃত দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য, উভয় গাড়িই উপযুক্ত।

নিরাপত্তা

নিরাপত্তা বিভাগের প্রধান হাইলাইট হল নাইট ভিশন সিস্টেম, যা ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগে তৈরি করা হয়েছে। তদুপরি, এটিই প্রথম গাড়ি যা এমন জিনিস পেয়েছে।

অন্যদের কাছে স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমএই গাড়ির নিরাপত্তার মধ্যে রয়েছে:

1. সামনে, পিছনে এবং পাশে এয়ারব্যাগ।
2. ড্রাইভারের হাঁটুর কাছে একটি বালিশ।
3. রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম।
4. রঙ অভিক্ষেপ প্রদর্শন.
5. লেন নিয়ন্ত্রণ।
6. সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা।
7. সামনে এবং পিছনে গতি পর্যবেক্ষণ.
8. ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ।

তদুপরি, গাড়ির বেস মডেলের জন্য এগুলি ইতিমধ্যে উপলব্ধ।

ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর নিরাপত্তার জন্য, নিম্নলিখিত সিস্টেমগুলি এখানে ইনস্টল করা আছে:

1. এন্টি স্লিপ।
2. আরোহী বা অবতরণের সময় সহায়তা।
3. শরীরের অবস্থান স্টেবিলাইজার।
4. সাসপেনশন মোড নির্বাচন করা হচ্ছে।
5. ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।
6. রাস্তার চিহ্ন পর্যবেক্ষণ।
7. চাপ নিয়ন্ত্রণ।
8. ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ।
9. এয়ারব্যাগ এবং পর্দার এয়ারব্যাগ।
10. নেভিগেশন।
11. কেন্দ্রীয় তালা।

যদি ইচ্ছা হয়, আপনি গরম সহ আপনার গাড়িতে বিভিন্ন ধরণের হিটিং ইনস্টল করতে পারেন জ্বালানী সিস্টেম, সেইসাথে গ্লাস ওয়াশার। ভবিষ্যতের গাড়ির মালিকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ফাংশনগুলির একটি পৃথক সেটও সম্ভব।

সমস্ত কনফিগারেশনের মূল্য

2019 সালে গাড়ির দাম নির্ভর করবে গাড়িটি ঠিক কী দিয়ে সজ্জিত। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, Touareg এর জন্য এটি হবে:

1. কমনীয়তা - 60,675 ইউরো।
2. বায়ুমণ্ডল - 66,355 ইউরো।
3. আর-লাইন - 73,315 ইউরো।

প্রস্তুতকারক এই এবং পরের বছর অন্য কোন উদ্ভাবন অফার করবে তা দেখার জন্য আমরা কেবল অপেক্ষা করতে পারি।

কি দামে কিনলেন প্রাডো গাড়ি? এখানেও, এটি সমস্ত নির্ভর করে গাড়ির সরঞ্জামগুলি কী হবে এবং কতগুলি অতিরিক্ত ফাংশন অন্তর্ভুক্ত করা হবে তার উপর। অতএব, আমরা শুধুমাত্র আনুমানিক মূল্য দিতে পারেন. এই:

1. ক্লাসিক - 2,249,000 রুবেল।
2. স্ট্যান্ডার্ড - 2,546,000 রুবেল।
3. আরাম - 2,922,000 রুবেল।
4. প্রতিপত্তি - 3,551,000 রুবেল।
5. নিরাপত্তা স্যুট (5 আসন) - 3,955,000 রুবেল।
6. (৭টি আসন) – ৪,০৬৪,০০০ রুবেল।

দুটি গাড়িই সস্তা নয়। অতএব, শুধুমাত্র উচ্চ আয়ের লোকেরা এই ধরনের গাড়ি কেনার সামর্থ্য রাখে।

আপনি কোন গাড়ী পছন্দ করা উচিত?

কী বেছে নেবেন: জাপানের প্রাডো বা জার্মানি থেকে তোয়ারেগ? দুটি গাড়িই একে অপরের যোগ্য প্রতিযোগী। উভয়ই অল-হুইল ড্রাইভ, যার মানে তারা ড্রিফট, তুষার, কাদা এবং পুডলে ভয় পায় না।

এবং এই জিপগুলির নির্মাতারা যোগ্য অটোমেকার যা আপনি বিশ্বাস করতে পারেন। কিন্তু আপনি যদি আরো চান প্রশস্ত গাড়ি, তারপরে প্রাডো বেছে নেওয়া আরও ভাল এবং আপনার যদি উপাদানগুলির বিরুদ্ধে সত্যিকারের যোদ্ধার প্রয়োজন হয় তবে পছন্দটি টুয়ারেগ।

প্রাডো হল একটি বিখ্যাত অফ-রোড পেডিগ্রি সহ একটি মডেল। Touareg - সঙ্গে একটি ফ্যাশনেবল SUV বড় উচ্চাকাঙ্ক্ষা, "জাপানি" এর কর্তৃত্বকে প্রশ্নবিদ্ধ করতে সক্ষম। কোন গাড়ী আরো মনোযোগ প্রাপ্য?

জাপানিরা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো দুটি পরিবর্তনে উপস্থাপন করেছিল - 3- এবং 5-দরজা স্টেশন ওয়াগন। কিন্তু বাস্তববাদী জার্মানরা তুচ্ছ কাজে সময় নষ্ট না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং শুধুমাত্র সবচেয়ে জনপ্রিয় 5-দরজা পরিবর্তনে VW Touareg তৈরি করেছে। আজ আমরা 2006 সালে উভয় গাড়ির জন্য চালানোর আগে রিস্টাইল করার আগে মুক্তিপ্রাপ্ত প্রচুর সংখ্যক দরজার সাথে সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণগুলির তুলনা করব।

ইউক্রেনে, এই গাড়িগুলির আনুষ্ঠানিক ইউরোপীয় সংস্করণ এবং "ধূসর" - আমেরিকান তোয়ারেগ এবং আরব প্রাডো - উভয়ই ব্যবহৃত হয়। গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞদের মতে, পরেরটির পরিষেবা দেওয়ার ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা নেই।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 2002-2006। $23,000 থেকে $38,000	VW Touareg 2002-2006 $22,000 থেকে $40,500

ক্লাসিক এবং আধুনিক

কাঠামোগতভাবে, এই মডেলগুলি ভিন্ন। প্রাডো ক্লাসিক অফ-রোড ক্যানন অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, এবং এটি একটি শক্তিশালী স্পার ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যখন Touareg একটি মনোকোক বডি সহ একটি SUV। উভয় গাড়িরই ভাল জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে - আমাদের "লবণযুক্ত" গাড়িগুলিতে শীতের রাস্তাএকমাত্র জিনিস যা ভোগ করে তা হ'ল কিছু বাহ্যিক অংশের ক্রোম আলংকারিক আবরণ (ফটো দেখুন "ঘা দাগ")। বয়সের সাথে সাথে, "ইউরোপীয়" প্রাডোর বাম দিকের ফ্রেমের কুশনগুলি স্যাগ হয়ে যায় এবং পঞ্চম দরজার কব্জাগুলি "আরব"গুলিতে পরে যায়। মালিকরা প্রায়শই সামনের অপটিক্সের দুর্বল আলো সম্পর্কে অভিযোগ করেন। Touareg এর সামনের অপটিক্স, পার্কিং সেন্সর এবং উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার ট্রাপিজিয়াম সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে ("রিসোর্স এবং মেরামত" দেখুন)।

অভ্যন্তর নকশা তোরেগে আরোএকটি যাত্রীবাহী গাড়ির অনুরূপ, এবং প্রাডো - ক্লাসিক SUV. আরও প্রশস্ত সেলুন"জার্মান" থেকে (ছবি দেখুন)। পরিবর্তে, কিছু "জাপানি" এর যাত্রী ক্ষমতা বেশি - তাদের পাশের ট্রাঙ্কগুলিতে তিনজনের জন্য অতিরিক্ত আসন রয়েছে। সত্য, তৃতীয় সারির আসনগুলি ইনস্টল করার সাথে, ট্রাঙ্কের পরিমাণ মাত্র 192 লিটার। 5-সিটের সংস্করণে, "ভ্রমণ" ভলিউম কার্গো বগিপ্রাডো বড় - 620 লিটার বনাম Touareg জন্য 555 লিটার। আনুষ্ঠানিকভাবে, টয়োটা আসনগুলির দ্বিতীয় সারির ভাঁজ সহ ট্রাঙ্কের আকারের ডেটা সরবরাহ করে না, তবে বাস্তবে ভিডাব্লু বগিটি আরও প্রশস্ত - প্রাডোতে এটি আসনগুলির ভাঁজ নকশা দ্বারা হ্রাস করা হয় (ব্যাকরেস্টটি কেবলমাত্র একটি বালিশ, এবং প্রতিযোগী - পৃথকভাবে)। তদতিরিক্ত, তোয়ারেগের কার্যকারিতা একটি পিছনের উইন্ডো দ্বারা উন্নত করা হয়েছে যা পঞ্চম দরজা থেকে আলাদাভাবে খোলে, যার মাধ্যমে ট্রাঙ্কে ছোট লাগেজ নিক্ষেপ করা সুবিধাজনক।

সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, উভয় গাড়িই ব্যবসায়িক শ্রেণীর মডেলের সাথে মিলে যায়, তবে একই সময়ে, "জার্মান" এর সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণগুলি প্রতিযোগীর যা নেই তা নিয়ে আপনাকে আনন্দিত করবে: মেমরি কেবল ড্রাইভারের আসনের জন্য নয়, এর জন্যও। যাত্রী আসন, উত্তপ্ত পিছনের আসন, চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, চাবিহীন প্রবেশ ব্যবস্থা চাবিহীন অ্যাক্সেস। আরও নির্ভরযোগ্য সরঞ্জাম"জাপানি" - উত্পাদনের প্রথম বছরগুলিতে তোয়ারেগে, অনেক ইলেকট্রনিক সহকারী ব্যর্থ হয়েছে ("রিসোর্স এবং মেরামত" দেখুন)।

দ্রুত এবং পেটুক

Touareg জন্য পরিকল্পিত ইউনিট পরিসীমা বড় এবং গঠিত শক্তিশালী ইঞ্জিন(টেবিল দেখুন)। তদনুসারে, এই ধরনের "হৃদয়" চমৎকার গতিশীল কর্মক্ষমতা সহ VW মডেল সরবরাহ করে এবং এটি একটি মর্যাদাপূর্ণ SUV-এর জন্য সেরা সূচক নয়। উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ দুর্বলতম 3.2 লিটার পেট্রোল সংস্করণটি 9.8 সেকেন্ডে "শত" এ ত্বরান্বিত হয়, যেখানে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সবচেয়ে শক্তিশালী প্রাডো 4.0 লিটার (250 এইচপি) - 9.5 সেকেন্ডে। টয়োটা-তে বেশি শক্তির ইঞ্জিন নেই, তবে VW 4.2 l (310 hp, 8.1 সেকেন্ড থেকে 100 km/h) এবং 6.0 l (450 hp, 5. 9 s), পাশাপাশি 5.0 l টার্বোডিজেল (7.8 s) অফার করে ) অতএব, সক্রিয় ড্রাইভিং প্রেমীদের "জার্মান" মনোযোগ দিতে পরামর্শ দেওয়া হয়।

যাইহোক, মাল্টি-লিটার ইঞ্জিনগুলি দ্বারা আলাদা করা হয় উচ্চ খরচজ্বালানী এই সূচকে, টুয়ারেগ তার প্রতিযোগীর চেয়ে এগিয়ে রয়েছে: এর পেট্রল ইঞ্জিনগুলি শহুরে চক্রে প্রতি 100 কিলোমিটারে 18.6 লিটার থেকে 22.7 লিটার পর্যন্ত খরচ করে এবং টার্বোডিজেল ইঞ্জিনগুলি - 13.2 লিটার থেকে 17.1 লিটার পর্যন্ত, যখন প্রাডো পেট্রল ইঞ্জিনগুলি - 16,18 লিটার এবং ডিজেল - 11.5 লি. অতএব, অনেক মালিক পেট্রোল সংস্করণউভয় মডেল গ্যাস সিলিন্ডার সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়.

কম সাধারণ সমস্যা চিহ্নিত করা হয়েছে টয়োটা ইউনিট("সম্পদ এবং মেরামত" দেখুন)।

সম্পূর্ণরূপে!

উভয় মডেল স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। প্রাডোতে, অক্ষগুলির মধ্যে মুহূর্তটি একটি যান্ত্রিক টরসেন ডিফারেনশিয়াল দ্বারা বিতরণ করা হয়, যা এটিকে 40:60 অনুপাতে ভাগ করে এবং পিছলে যাওয়ার ক্ষেত্রে, অনুপাতটি 29:71 থেকে 53:47 এ পরিবর্তিত হয়। প্রয়োজনে ব্লক করা যেতে পারে। রিডাকশন গিয়ার সহ একটি ট্রান্সফার কেস রয়েছে এবং ইন্টার-হুইল ডিফ লকগুলির কাজগুলি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সিমুলেট করা হয়, স্লিপিং হুইলটি ব্রেক করে (4.0 l এবং 3.0 l ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলির জন্য ঐচ্ছিক)। Touareg-এ, ইন্টার-অ্যাক্সেল "ডিফ" ফাংশনটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ দ্বারা সঞ্চালিত হয়। স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং মোডে, ঘূর্ণন সঁচারক বল 50:50 অনুপাতে ভাগ করা হয়, এবং যখন চাকা যে কোনো অক্ষের উপর পিছলে যায়, তখন টর্কের 80% পর্যন্ত সর্বোত্তম ট্র্যাকশনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়। প্রয়োজনে, ক্লাচটি লক করা যেতে পারে। একটি হ্রাস গিয়ার সঙ্গে একটি স্থানান্তর মামলা আছে. সমস্ত সংস্করণে, ইন্টার-হুইল "ডিফ" লকিং ফাংশনটি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা অনুকরণ করা হয়, স্লিপিং হুইলটিকে ব্রেক করে। একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত রিয়ার ডিফ লকিং ক্লাচ একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, VW-এর একটি ভাল অফ-রোড অস্ত্রাগার রয়েছে, এবং এটিতে উচ্চতর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং কম বডি ওভারহ্যাং রয়েছে, যা জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে উন্নত করে। অফ-রোড ভূখণ্ডে, তোয়ারেগ কেবল তার বিশিষ্ট প্রতিযোগীর থেকে নিকৃষ্ট নয়, তবে এর আরও ভাল বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য ধন্যবাদ, কখনও কখনও প্রথম হয়ে ওঠে।
বেশিরভাগ প্রাডোস এবং টুয়ারেগ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। টয়োটা ট্রান্সমিশন নিজেকে আরও নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণ করেছে। উত্পাদনের প্রথম বছরগুলির ভিডাব্লুগুলির স্থানান্তর কেস, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং সমস্ত গাড়িতে - ড্রাইভশ্যাফ্টের স্থগিত সমর্থন সহ ("রিসোর্স এবং মেরামত" দেখুন) সমস্যা ছিল।

সমস্যাযুক্ত বায়ুসংক্রান্ত

Touareg এর চ্যাসিস এর গতিশীল চরিত্র অনুসারে সুর করা হয়েছে, অন্যদিকে প্রাডো নরম এবং সক্রিয় ড্রাইভিং এর সময় অপ্রীতিকর বডি রোল করার অনুমতি দেয়। কাঠামোগতভাবে, উভয় মডেলের সামনের সাসপেনশন একই - স্বাধীন, তবে পিছনেরগুলি আলাদা: VW এর একটি স্বাধীনও রয়েছে, যখন টয়োটাতে একটি ক্লাসিক অফ-রোড সাসপেনশন রয়েছে - একটি অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেল।

উভয় মডেলের সাসপেনশনগুলি প্রচলিত স্প্রিং বা বায়ুসংক্রান্ত। সত্য, প্রাডোতে কেবলমাত্র পিছনের অক্ষে নিউমেটিক্স ইনস্টল করা আছে (আপনাকে 190 থেকে 250 মিমি পর্যন্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়), যখন টুয়ারেগে উভয়েই (160-300 মিমি) বায়ুমণ্ডল ইনস্টল করা আছে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করার পাশাপাশি, শক শোষক আপনাকে অপারেটিং মোডগুলিকে আরামদায়ক থেকে হার্ড স্পোর্টসে পরিবর্তন করতে দেয়। যেহেতু টয়োটাতে কেবলমাত্র পেছনের অংশে বায়ুমণ্ডল রয়েছে, এই বিকল্পটি বিশেষভাবে মডেলের অফ-রোড ক্ষমতা বাড়ায় না, তার প্রতিযোগীর বিপরীতে, যা এই ধরনের সাসপেনশনের সাথে আরও ভাল "দুর্বৃত্ত" হয়ে ওঠে। একই সময়ে, উভয় গাড়িতে, "নিউমেটিক্স" অপারেশন চলাকালীন সমস্যা তৈরি করতে পারে ("সম্পদ এবং মেরামত" দেখুন)।

প্রতিটি গাড়ির চেসিসের নিজস্ব দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে, যদিও প্রাডো ইউনিটগুলি অপারেশনে আরও টেকসই। এইভাবে, এর বল জয়েন্ট এবং সামনের প্রান্তের নীরব ব্লকগুলি গড়ে 150 এবং 200 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে, যেখানে প্রতিযোগীর - যথাক্রমে 60 এবং 100 হাজার কিমি। "রাবার ব্যান্ড" পিছনের এক্সেলটয়োটাকে "চিরন্তন" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যখন ভিডাব্লু লিভারের নীরব ব্লকগুলি 150 হাজার কিলোমিটার পরে অব্যবহারযোগ্য হয়ে উঠতে পারে। প্রাডো স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি স্বল্পস্থায়ী (40-50 হাজার কিমি), চাকা বিয়ারিং ডান দিকে- 60-70 হাজার কিমি। তোয়ারেগের জন্য, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি 40-50 হাজার কিমি, হুইল বিয়ারিং - 70-80 হাজার কিমি স্থায়ী হবে।

গার্হস্থ্য মেকানিক্স থেকে সবচেয়ে বড় অভিযোগ হল স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেমপ্রাডো।

প্রায় সমান

নির্মাণে VW এর অভিজ্ঞতার অভাব সত্ত্বেও পূর্ণ আকারের এসইউভি, Touareg একটি ভাল দুর্বৃত্ত হতে পরিণত. এটি স্বনামধন্য টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো সহ সহপাঠীদের সাথে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম। তার ট্রাম্প কার্ড: শক্তিশালী এবং গতিশীল ইঞ্জিন, উদার সরঞ্জাম, ভাল অফ-রোড অস্ত্রাগার এবং উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। একই সময়ে, উত্পাদনের প্রথম বছরের তোয়ারেগ "স্যাঁতসেঁতে" হয়ে উঠেছে। এই মডেলটির উত্পাদনের সময়, দুর্বল পয়েন্টগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল, তাই আরও নির্ভরযোগ্য পোস্ট-রিস্টাইলিং সংস্করণগুলিতে মনোযোগ দেওয়া ভাল (2006 এর পরে)।

প্রাডো প্রাক-রিস্টাইলিং টুয়ারেগের চেয়ে ভাল হয়ে উঠেছে - প্রধানত ধন্যবাদ বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতাউপাদান এবং সমাবেশ। এই গাড়িটি তাদের জন্য সুপারিশ করা হয় যারা টয়োটা ইমেজকে মূল্য দেয়, একটি আরামদায়ক যাত্রা পছন্দ করে এবং অতিরিক্ত অর্থ অপচয় করে না, শক্তিশালী কিন্তু উদাসীন ইঞ্জিনগুলির জন্য যথেষ্ট ক্ষুধা মেটায়।

নতুন অ-মূল জন্য দাম. খুচরা যন্ত্রাংশ, UAH*
সামনে/পিছন ব্রেক প্যাড
এয়ার ফিল্টার
তেল ফিল্টার
শক শোষক সামনে/পিছন
সামনে/পিছন বিয়ারিং হাব
সামনের হাত সমাবেশ
স্টিয়ারিং শেষ
ফ্রন্ট স্টেবিলাইজার বুশিং/স্ট্রুট
*দাম প্রস্তুতকারকের এবং গাড়ির পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে। E99 রুট স্টোর দ্বারা প্রদত্ত দাম।
http://zapchasti.avtobazar.ua ওয়েবসাইটে খুচরা যন্ত্রাংশের বিস্তৃত নির্বাচন

সাধারণ তথ্য
শরীরের ধরন	স্টেশন ওয়াগন	স্টেশন ওয়াগন
দরজা/সিট
মাত্রা, L/W/H, মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	200 বা 190-250 (এয়ার সাসপেনশন সহ)	235 বা 160-300 (এয়ার সাসপেনশন সহ)
সরঞ্জামের ওজন/পূর্ণ, কেজি
ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ
ট্যাঙ্ক ভলিউম, l
ইঞ্জিন
পেট্রল 4-সিলিন্ডার:	2.7 l 16V (150 hp), 2.7 l 16V (160 hp)
6-সিলিন্ডার:	4.0 l 24V (250 hp)	3.2 l 24V (220/240 hp)
8-সিলিন্ডার:		4.2 l 40V (310 hp)
12-সিলিন্ডার:		6.0 l 48V (450 hp)
ডিজেল 4-সিলিন্ডার:	3.0 L 16V টার্বো (166 hp)
5-সিলিন্ডার:		2.5 l 10V (174 hp)
6-সিলিন্ডার:		3.0 l 24V (225 hp)
10-সিলিন্ডার:		5.0 l 20V (313 hp)
সংক্রমণ
ড্রাইভের ধরন
	5-ম। পশম।, 4- এবং 5-ম। স্বয়ংক্রিয়	6-ম. পশম বা 6-ম। স্বয়ংক্রিয়
চ্যাসিস
সামনে/পিছনের ব্রেক	ডিস্ক ফ্যান/ডিস্ক উত্তোলন	ডিস্ক ফ্যান/ডিস্ক উত্তোলন
সাসপেনশন সামনে/পিছন	স্বাধীন/নির্ভরশীল	স্বাধীন/স্বাধীন
	225/70 R17, 265/65 R17	235/65 R17, 255/55 R18

কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন
শ্রেণী		অংশগ্রহণকারীদের রেটিং, পয়েন্ট
দাম
খুচরা যন্ত্রাংশ
গাড়ী
শরীর
জারা প্রতিরোধের
যন্ত্রাংশের অবস্থা, খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা
সেলুন
গুণমান
সুবিধা
প্রশস্ততা
দৃশ্যমানতা
সরঞ্জাম নির্ভরযোগ্যতা
সরঞ্জাম স্তর
কাণ্ড
ভলিউম "স্টোভড" অবস্থায়
আসন ভাঁজ সহ ভলিউম
ব্যবহারিকতা/কার্যকারিতা
লোড ক্ষমতা
ইঞ্জিন
পছন্দের সম্ভাবনা
সবচেয়ে সাধারণ সংস্করণের গতিবিদ্যা
নির্ভরযোগ্যতা
রক্ষণাবেক্ষণ খরচ/অর্থনীতি
গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সমিশন
পছন্দের সম্ভাবনা
নির্ভরযোগ্যতা
সাসপেনশন
স্থায়িত্ব
রক্ষণাবেক্ষণ খরচ
স্থায়িত্ব এবং আরাম
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স
স্টিয়ারিং
স্থায়িত্ব
রক্ষণাবেক্ষণ খরচ
কর্মদক্ষতা
ব্রেক
স্থায়িত্ব
কর্মদক্ষতা
সামগ্রিক রেটিং	500	377	372

টয়োটা এলসি প্রাডোর ইতিহাস

1998-2003 পূর্বসূরি উত্পাদিত হয়েছিল - টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো (90 সিরিজ)।
09.02 তৃতীয়টি প্যারিস মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করবে টয়োটা প্রজন্মল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো (120 সিরিজ)।
08.04 পুরানো 2.7 লিটার (150 এইচপি) পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিবর্তে, একটি নতুন ইনস্টলেশন শুরু হয়েছে VVT-i সিস্টেম- 2.7 লি (160 এইচপি)।
03.06 জমি পুনর্নির্মাণক্রুজার প্রাডো (120 সিরিজ)।

সম্পদ এবং মেরামত

শরীর এবং অভ্যন্তর
পরিবর্তনের পছন্দ (3- এবং 5-দরজা), 8-সিটার সংস্করণ উপলব্ধ। শক্তিশালী ফ্রেম কাঠামোটিকে টেকসই করে তোলে। আরও প্রশস্ত ট্রাঙ্ক 5-সিটার সংস্করণে।	"ইউরোপীয়দের" বাম দিকে ফ্রেমের কুশনের পরিধান এই কারণে যে সেখানে শুধুমাত্র একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে ("আরবদের" জন্য 2টি আছে) এবং বাম দিকে নীচের নীচে সাসপেন্ড করা হয়েছে। সামনের অপটিক্স থেকে দুর্বল আলো। পঞ্চম দরজার কব্জাগুলো ঝুলছে (আরবি সংস্করণে মাউন্ট করা অতিরিক্ত চাকা সহ)। আবরণ খোসা ছাড়ছে রিমসএবং রেডিয়েটর গ্রিল। গ্যালারি এরগনোমিক্সের অসুবিধা। পিছনের সিটের পিছনের কোণ পরিবর্তন করার জন্য প্রক্রিয়াটির তালাগুলি ঠক ঠক করছে।
পাওয়ারট্রেন এবং ট্রান্সমিশন
ছোট ইঞ্জিনে কম জ্বালানী খরচ হয়। পাওয়ার ইউনিটগুলি প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। ঝামেলা-মুক্ত ট্রান্সমিশন।	প্রবাহ সামনে তেল সীলক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (4.0 l)। ফুয়েল ইনজেক্টর পেট্রল ইঞ্জিন 20-50 হাজার কিমি পরে পরিষ্কার করা প্রয়োজন (নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ত্বরান্বিত এবং অস্থির অপারেশন করার সময় তাদের দূষণ ব্যর্থতার দ্বারা প্রকাশিত হয়)।
সাসপেনশন, স্টিয়ারিং, ব্রেক
নরম সাসপেনশন আরামদায়ক রাইড নিশ্চিত করে। অনেক চ্যাসি অংশের পরিষেবা জীবন প্রতিযোগীর তুলনায় বেশি।	সক্রিয় ড্রাইভিং সময় রোলিং এবং রোল. "নিউমেটিক্স" শুধুমাত্র পিছনের অক্ষে ইনস্টল করা হয়। স্টিয়ারিং রড (60-70 হাজার কিমি), স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট ড্রাইভশ্যাফ্ট (80-100 হাজার কিমি এ ঠকতে শুরু করে), সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক (প্রায় 90 হাজার কিমি), বডি পজিশন সেন্সর, স্টেবিলাইজার বুশিং এবং ডানদিকে হুইল বিয়ারিং। স্বল্পস্থায়ী সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সময়, সামনের ব্রেক ডিস্কগুলি বিকৃত হয়ে যায় এবং সময়ের সাথে সাথে হ্যান্ডব্রেক প্রক্রিয়াটি "টক হয়ে যায়" (এটি প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে লুব্রিকেট করা দরকার)।

VW Touareg এর ইতিহাস

09.02 Touareg মডেলের আত্মপ্রকাশ - ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ডের ইতিহাসে দ্বিতীয় এসইউভি।
01.03 একটি 4.2 লিটার V8 ইঞ্জিন ইঞ্জিন পরিসরে উপস্থিত হয়েছিল।
07.03 V10 TDI ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার 2003 পুরস্কার পেয়েছে।
10.06 একটি পুনরুদ্ধার করা সংস্করণ, Touareg GP, প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

সম্পদ এবং মেরামত

শরীর এবং অভ্যন্তর
সবচেয়ে ধনী “কিমা করা মাংস” ব্যয়বহুল সংস্করণ. সেলুনটি আরও প্রশস্ত। সর্বাধিক ট্রাঙ্ক ভলিউম বড়. একটি খোলার পিছনের উইন্ডো কার্যকারিতা বাড়ায়। ছোট শরীরের overhangs এবং আরো উচ্চ স্থল ক্লিয়ারেন্সজ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করুন।	দামী খুচরা যন্ত্রাংশ। উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে অ্যালার্ম সিস্টেম, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, কীলেস অ্যাক্সেস সিস্টেম, চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সমস্যা রয়েছে; ক্রোম আবরণ বন্ধ peeling হয়. সময়ের সাথে সাথে, সামনের অপটিক্স মেঘলা হয়ে যায়। হেডলাইট ওয়াশারগুলি ফুটো হতে পারে এবং তাদের আলংকারিক কভারগুলি কখনও কখনও হারিয়ে যেতে পারে। কারখানার পার্কিং সেন্সরগুলির ব্যর্থতা এবং উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার ট্র্যাপিজয়েডের "সোরিং" উল্লেখ করা হয়েছে।
পাওয়ারট্রেন এবং ট্রান্সমিশন
মোটর উচ্চ গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদান. সেরা অফ-রোড অস্ত্রাগার এবং maneuverability.	উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচ। উচ্চ মাইলেজে (3.2 l) ফেজ নিয়ন্ত্রকের টাইমিং চেইন এবং পরিধানের স্ট্রেচিং। তেলের ক্ষুধা বৃদ্ধি (4.2 লি এবং 5.0 লি)। তেল এবং জ্বালানীর মানের প্রতি সংবেদনশীলতা, বায়ু গ্রহণের গ্রিডের দূষণ (2.5 l TDI)। কার্ডান সাসপেনশন সমর্থনের ব্যর্থতা সম্ভব। উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের হাইড্রোলিক ভালভ ব্লক ব্যর্থ হয়েছিল, টিডিআই ভি 10-তে ট্রান্সফার কেসে তৈরি কেন্দ্রের সংযোগে সমস্যা ছিল, ট্রান্সফার কেস উচ্চ টর্ক সহ্য করতে পারেনি (পরে এটি শক্তিশালী করা হয়েছিল; )
সাসপেনশন, স্টিয়ারিং, ব্রেক
এয়ার সাসপেনশন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তনের বিস্তৃত পরিসর প্রদান করে। চ্যাসিস সক্রিয় ড্রাইভিং জন্য আরো উপযুক্ত. সমস্যা-মুক্ত ব্রেক।	কম টেকসই সাসপেনশন। স্ট্রটগুলির চাপ ভালভগুলি তাদের নিবিড়তা হারায়, শরীরের স্তর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (এয়ার সাসপেনশন) ব্যর্থ হয়। পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের ব্যর্থতা (প্রথম বছরের গাড়ি)।

ইউলি মাকসিমচুক
আন্দ্রে ইয়াতসুলিয়াক এবং সের্গেই কুজমিচের ছবি

আপনি যদি একটি ত্রুটি খুঁজে পান, দয়া করে পাঠ্যের একটি অংশ হাইলাইট করুন এবং ক্লিক করুন৷ Ctrl+Enter.

কোনটির প্রশ্নটি ভাল: প্রাডো বা তোয়ারেগ বেশ কিছুদিন ধরে চলছে।. এটি এখনই বলা মূল্যবান যে এই গাড়িগুলির সাফল্যের পথটি বেশ আলাদা ছিল।

উভয় এবং জার্মান অটোমেকারদের পণ্য দেশীয় গাড়ির বাজারে নেতা হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। টয়োটা সম্প্রতি আপডেট হওয়ার কারণে এই দ্বন্দ্ব সম্পর্কে কথা বলা আরও বেশি প্রাসঙ্গিক।

Touareg বা Prado তুলনা করার আগে, এটি দ্বিতীয় গাড়ির পরিবর্তনগুলিতে ফোকাস করা মূল্যবান। না শুধুমাত্র রেডিয়েটর গ্রিল আপডেট করা হয়েছে, যা আরো বৃহদায়তন হয়েছে, কিন্তু এলইডি হেডলাইট. এই ধরনের চাক্ষুষ পরিবর্তনগুলি ছাড়াও যা অবিলম্বে নজরে আসে, এটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির আধুনিকীকরণের দিকে মনোনিবেশ করা মূল্যবান। একটি নতুন 4.2-ইঞ্চি মনিটর অভ্যন্তরে চটকদার যোগ করে এবং কেন্দ্র কনসোলটিও পরিবর্তিত হয়েছে।

একই সময়ে, না বিপ্লবী পরিবর্তনঅভ্যন্তর মধ্যে পালন করা হয় না. এটি ঠিক যে বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন গ্যাজেট যা সাহায্য করেনি, তবে বিপরীতে, বিভ্রান্ত ব্যক্তিদের হ্রাস করা হয়নি। এবং সমস্ত ডিভাইস প্লাস্টিকের সাথে সংযুক্ত, যা এই গাড়িতে একটু বেশি।

যদি ডিজাইনাররা সর্বাধিক অনুগ্রহের জন্য প্রচেষ্টা করে, তবে, হায়, তারা এটি অর্জন করতে পারেনি। অন্যদিকে, সমস্ত বোতাম এক জায়গায় সংগ্রহ করা হয়, যা খুশির খবর।

এবং ট্রাঙ্কটি প্রশস্তের চেয়ে বেশি হয়ে উঠেছে। সবকিছুর জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে, যা তাদের গাড়িতে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে পছন্দকারী সকলের জন্য উপযুক্ত। একটি 50-ইঞ্চি তির্যক প্লাজমা টিভি সেখানে সহজেই ফিট করতে পারে, ভাঁজ করার প্রয়োজন ছাড়াই পিছনের আসন. কিছু লোক অসুবিধাজনক ডান টেলগেট সম্পর্কে অভিযোগ করে, যা আপনাকে ফুটপাথের কাছে থামার সময় ক্রমাগত বাইপাস করতে হবে, তবে এটি এমন সমস্যা নয়।

আপনি যদি ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ এবং টয়োটা প্রাডোর তুলনা করতে চান তবে এটি লক্ষণীয় যে দ্বিতীয় গাড়িটি কার্যত একটি আরামদায়ক জাহাজ, যা আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক ফিট দ্বারা আলাদা করা হয়। যদিও এই ক্রসওভারটি তুলনামূলকভাবে বড়, এর মধ্যে সবকিছুই বেশ কম্প্যাক্টলি এবং সুবিধাজনকভাবে স্থাপন করা হয়েছে। প্রত্যেকের দ্বারা চালকের আসন সামঞ্জস্য করতে পেরে আমি আনন্দিত অ্যাক্সেসযোগ্য উপায়. একই সময়ে, এমনকি আপনি যদি সহজেই এটিকে সমস্ত পথে সরান তবে পিছনের যাত্রীরা কোনও অস্বস্তি অনুভব করবেন না - তাদের পায়ের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে। এই জন্য ভক্সওয়াগেন সঙ্গে বৈসাদৃশ্য কিছু আছে?

জার্মান অটোমোবাইল শিল্পের গর্ব

যদি আমরা ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ এবং টয়োটা প্রাডোর তুলনা করি, তবে এটি প্রথম মডেলের সুবিধার উপর নির্ভর করে। জার্মান যান আমাদের একটি সামান্য ছোট ট্রাঙ্ক অফার করে, কিন্তু এটি ব্যবহার করা অনেক বেশি সুবিধাজনক। সামঞ্জস্যযোগ্য এয়ার সাসপেনশন আপনাকে পিছনের বাম্পারের উপরের লাইন পরিবর্তন করতে দেয়। ফলস্বরূপ, এটি তার জাপানি প্রতিযোগীর চেয়ে 17 সেমি কম নামতে পারে। এছাড়া রয়েছে ৫ম দরজা। সুতরাং আপনি যদি প্রকৃতিতে শিথিল করতে চান, একটি ভক্সওয়াগেন টোয়ারেগ বা টয়োটা প্রাডো বেছে নিন, প্রথম বিকল্পটি আরও পছন্দের হবে। 5ম দরজাটি কেবল গাড়িতে সুবিধাজনক অ্যাক্সেস পেতে সহায়তা করে না, এটি বৃষ্টির ক্ষেত্রে একটি ভাল ছাতা হিসাবেও কাজ করে।

দুর্দান্ত ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ: ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ বা টয়োটা প্রাডো

কিন্তু ভক্সওয়াগেনের সাথে, সবকিছু এত নিখুঁত নয়। পেছনের যাত্রীরাএখানে টয়োটার মতো আরামদায়ক নয়, যদিও গাড়িটিকে সঙ্কুচিত বলা কঠিন হবে। সোফাটি গড় উচ্চতার সামান্য উপরে দুটি বড় পুরুষদের জন্য উপযুক্ত।

যদি আমরা অভ্যন্তর সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে এখানে সবকিছু সর্বোচ্চ স্তরে রয়েছে। তারা শুধু ফিনিশিং এর জন্য নিয়েছে সেরা উপকরণ, এবং ergonomics চমৎকার. এমনকি এখন, এই ধরনের একটি গাড়ি একটি রেফারেন্স।

গাড়ি চালানোর সময় কেমন লাগে

যদি আমরা কোনটি ভাল তা নিয়ে কথা বলি: টয়োটা প্রাডো বা ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ, তবে যাত্রা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা মূল্যবান যানবাহন. শুরু করার জন্য, আসুন একটি জার্মান গাড়িতে ফোকাস করা যাক। চলার পথে, এই জাতীয় গাড়ি যতটা সহজে যায় না তত সহজে যায়। বড় যানবাহন. একই সময়ে, এখানে শব্দ নিরোধক সহজভাবে চমৎকার। ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র শান্ত শব্দমোটর কর্নারিং করার সময় কিছু রোল আছে, তবে এটি ছোট। স্টিয়ারিং হুইল সম্পর্কে প্রতিক্রিয়া, এবং ডিজেল ট্র্যাকশন ছাড়াই কাজ করে পাওয়ার ইউনিট 245 অশ্বশক্তি কেবল আশ্চর্যজনক। এটি একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত যা খুব মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়। ফলস্বরূপ, এটি কল্পনা করাও কঠিন যে আপনি 2 টন ওজনের একটি SUV চালাচ্ছেন।

আপনি যদি ভাবছেন: "প্রাডো বা তোয়ারেগ, কী বেছে নেবেন?", তাহলে এখনই বলা উচিত যে জাপানি গাড়ির যাত্রা ততটা মসৃণ হবে না। যদিও চাকার পিছনে আপনি মনে করেন যে গাড়িটি খুব নির্ভরযোগ্য, তবে এটি বেশ বিশ্রী আচরণ করে। নীতিগতভাবে, এটি একটি SUV-এর জন্য ক্ষমাযোগ্য, তবে ক্রমাগত দোলনা আরাম যোগায় না। এবং কেবিনে আপনি ক্রমাগত ইঞ্জিনের শব্দ শুনতে পারেন, যা শব্দ নিরোধকের ফাঁক নির্দেশ করে।

আপনি যদি টোয়ারেগ এবং টয়োটা প্রাডোর তুলনা করেন, তাহলে প্রথম গাড়ি চালানোর সময় আপনার মনে হয় আপনি একটি সহজ হাঁটাহাঁটি করছেন, কিন্তু যখন আপনি একটি জাপানি গাড়ির চাকার পিছনে যান তখন আপনাকে গুরুতর এবং শ্রমসাধ্য কাজের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। এটা অকারণে নয় যে ল্যান্ড ক্রুজারটি শক্ত এবং সরল চরিত্রের লোকেরা পছন্দ করে। একই সময়ে, টয়োটার সাথে আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে এটি আপনাকে হতাশ করবে না। তার সাথে, এমনকি আগুনে এমনকি জলেও, কিছুই বাধা হয়ে উঠবে না। ফলস্বরূপ, অফ-রোড ড্রাইভিং আপনাকে প্রাডোর সমস্ত সুবিধা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করার অনুমতি দেবে। এখানেই হার্ড ডিফারেনশিয়াল লকগুলির জন্য গাড়িটি তার সম্পূর্ণ শক্তি প্রদর্শন করবে।

কিন্তু একটি Touareg বা একটি ল্যান্ড ক্রুজার তুলনা করার সময়, আপনার মনে করা উচিত নয় যে এটি শুধুমাত্র অ্যাসফল্ট রাস্তার উপরিভাগে পারফর্ম করতে পারে। এর বিস্তৃত অফ-রোড অস্ত্রাগারের জন্য ধন্যবাদ, ভক্সওয়াগেন প্রায় কোথাও তার প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে নিকৃষ্ট নয়। কিন্তু একটি ছোট nuance আছে. Tuareg এর শুধুমাত্র একটি ট্রিম লেভেলে একটি SUV (Tuareg 4Motion) এর সম্পূর্ণ গুণাবলী রয়েছে। এখানেই আপনি হার্ড লকগুলি এয়ার সাসপেনশনের সাথে যুক্ত পাবেন। তবে এর জন্য আপনাকে আরও কাঁটাচামচ করতে হবে। কিন্তু প্রাডো শুরুর কনফিগারেশন থেকেই অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রস্তুত।

টয়োটার প্রধান সুবিধা

টুয়ারেগ বা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর মধ্যে নির্বাচন করার সময়, দ্বিতীয় গাড়ির সুবিধাগুলি হাইলাইট করা মূল্যবান:

• পিছনের যাত্রীদের জন্য প্রচুর খালি জায়গা;
• উপলব্ধ 7-সিটার সংস্করণ;
• শুধু একটি বিশাল ট্রাঙ্ক;
• পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার;
• 7 এয়ারব্যাগ;
• চমৎকার বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম (এয়ার কন্ডিশনার, অডিও সিস্টেম, পাওয়ার উইন্ডোজ ইত্যাদি);
• ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা।

বিয়োগের মধ্যে, এটি খুব মার্জিত অভ্যন্তর এবং শহরে এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর আপেক্ষিক অসুবিধা হাইলাইট করা মূল্যবান।

ভক্সওয়াগেনের বৈশিষ্ট্য

টয়োটা-টুয়ারেগ নির্বাচন করার সময়, পক্ষে শেষ গাড়িকথা বলে:

• সামঞ্জস্যযোগ্য পিছনের বেঞ্চ;
• 6 এয়ারব্যাগ;
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের প্রাপ্যতা;
• চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল ট্রিম;
• আধুনিক বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম;
• চমৎকার ergonomics;
• ক্লাসিক এবং মার্জিত অভ্যন্তর।

এখানে নেতিবাচক দিক হল যে একটি আসল SUV শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত খরচে আসে।

কি নির্বাচন করতে হবে

আপনি যদি একটি Touareg বা Prado 150 বেছে নিতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হন, তাহলে এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে প্রথম গাড়িটি সর্বজনীন একটি যাত্রীবাহী গাড়ি, যা শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত ফি দিয়ে একটি SUV হতে পারে৷ টয়োটা এখনই একটি এসইউভি, তবে এখানে আরাম অনেক কম।

দেখা যাচ্ছে যে ভক্সওয়াগেন তার প্রতিযোগীর চেয়ে কিছুটা বেশি বহুমুখী, তবে এটির জন্য কি অতিরিক্ত অর্থপ্রদান করা উচিত? এই গাড়িগুলির চাকার পিছনে নিজেকে চেষ্টা না করে, আপনি দ্ব্যর্থহীনভাবে প্রশ্নের উত্তর দিতে পারবেন না, কারণ প্রত্যেকেরই নিজস্ব পছন্দ রয়েছে।

নতুন Touareg এর ভিডিও পরীক্ষা:

প্রাথমিকভাবে, এটা মনে হয় যে ফ্রেম Prado বন্ধ রাস্তা ভাল বোধ করা উচিত. তাছাড়া আমাদের পরীক্ষায় টয়োটা সংস্করণএকটি ট্রান্সফার কেস, ইন্টার-অ্যাক্সেল এবং রিয়ার ইন্টার-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক ছিল। টেরেইন টেক প্যাকেজে ট্যুরেগ একটি সেট ডিফারেনশিয়ালও পেতে পারে (এর দাম মাত্র 75,000 রুবেল), কিন্তু আমাদের গাড়িতে প্যাকেজটি ইনস্টল করা হয়নি।

সত্য, ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোতে এয়ার সাসপেনশন ছিল না (কেবল পিছনের এয়ার শক শোষকগুলি ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ), এবং এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 220 মিমি অতিক্রম করেনি। এবং তোয়ারেগ, এমনকি "নিউমেটিক্স" ছাড়াই 210 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স থাকতে পারে এবং আমাদের গাড়ির এমন একটি বিকল্প দেওয়া হয়েছিল, অফ-রোডে গাড়ির বডি 260 মিমিতে উন্নীত করা হয়েছিল এবং শর্ত ছিল যে গতি না হয়। 20 কিমি/ঘণ্টা অতিক্রম করে, Touareg এটিকে 300 মিমি দ্বারা মাটির উপরে উঠতে দেয়।

তিন লিটারের গাড়ি দুটি ডিজেল ইঞ্জিনএবং স্বয়ংক্রিয় মেশিন সহ। তবে ভক্সওয়াগেন অনেক বেশি শক্তিশালী - 240 এইচপি। 173 বনাম, এবং এর গিয়ারবক্সে প্রাডোতে 5 বনাম 8 গিয়ার রয়েছে।

বাইরে

ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো আকারে বর্গাকার। আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট, ফগলাইটের প্রায় পরিষ্কার বর্গক্ষেত্র, শক্তিশালী উল্লম্ব বার সহ একটি রেডিয়েটর গ্রিল এবং পাশের আয়না। পিছনে একই অনুপাত আছে: হেডলাইট, পিছনের দরজা, কুয়াশা আলোআয়তক্ষেত্রাকার, প্রায় বর্গক্ষেত্র। এমনকি নম্বর প্লেটের উপরের ক্রোম ট্রিমটি ট্রাঙ্কের দরজাটিকে সমকোণে কাটে। সাধারণভাবে, প্রাডো শৈলীর বৈশিষ্ট্য হল আকর্ষণীয় ক্রোমের প্রাচুর্য। অধিকন্তু, পরীক্ষার নমুনাটিতে পাইপ দিয়ে তৈরি একটি ধাতব বডি কিট রয়েছে যা বাম্পার এবং কঠিন চলমান বোর্ডগুলিকে রক্ষা করে...

Touareg অনেকটা রাস্তার উপরে উত্থিত একটি শহরের গাড়ির মতো দেখায়। এর আকৃতি বর্গক্ষেত্রের মতো কম এবং ফোঁটার মতো বেশি। সিগনেচার ভক্সওয়াগেন হেডলাইটগুলি একটি গ্রিলের সাথে মিলিত হয়, যার পাঁজরগুলি দৃশ্যত গাড়িটিকে চাটুকার করে তোলে। একই পার্শ্ব আয়না, লাইট, ফগ লাইট - সরু এবং লম্বা। অতএব, VW অনেক কম এবং প্রশস্ত বলে মনে হচ্ছে, এবং এটি একটি প্রতারণামূলক ছাপ নয়। যদি টয়োটার প্রস্থ প্রায় উচ্চতার সমান হয় - 1885 বনাম 1880 মিমি (যখন সামনে থেকে দেখা হয় - একটি পরিষ্কার বর্গক্ষেত্র), তবে টোয়ারেগ আরও চ্যাপ্টা - 1940 দ্বারা 1732 মিমি।

ভিতরে

সামনে বসে থাকা পোর্টাল সাইটের কর্মচারীরা তোয়ারেগ ইন্টেরিয়র বেশি পছন্দ করেছে। সমস্ত যন্ত্র এবং knobs অবস্থিত সর্বোত্তম দূরত্বড্রাইভার থেকে, আসনটি আরামদায়ক এবং চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। যাইহোক, ছোট সাইড মিরর এবং একটি সংকীর্ণ পিছনের জানালা দ্বারা দৃশ্যমানতা ব্যাহত হয়।

জার্মান অভ্যন্তরের তুলনায়, প্রাডোর সেন্টার কনসোলটি আরও অগোছালো দেখায়; কিন্তু শুধুমাত্র এই গাড়িতে স্টিয়ারিং কলামের বৈদ্যুতিক উচ্চতা এবং পৌঁছানোর সামঞ্জস্য রয়েছে। কিন্তু প্রাডো চালকের বসার অবস্থান উচ্চতর, "অফ-রোড"। বড় সাইড মিরর এবং বৃহৎ কাচের এলাকা বিবেচনায় নিয়ে, প্রাডো দৃশ্যমানতার দিক থেকে টোয়ারেগের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে এগিয়ে।

প্রতিটি গাড়িতে ড্যাশবোর্ডের স্ক্রিনটি ভাল দেখায়, কিন্তু ভক্সওয়াগেন স্পিডোমিটারে, প্রথমে প্রতি 20 কিমি/ঘন্টা একটি বড় ফন্টে হাইলাইট করা হয়, এবং 60 কিমি/ঘন্টা পরে - প্রতি 40। টয়োটা স্কেলগুলির সরলতা জয়ী হয়...

উভয় গাড়িই পিছনে অত্যন্ত প্রশস্ত, এবং প্রাডোতে, পিছনের সোফার অংশগুলি কেবল পিছনে পিছনে চলে না, তবে তাদের পিছনের কোণগুলিও সামঞ্জস্যযোগ্য। এছাড়াও, প্রাডো একটি 7-সিটার সংস্করণে আসে, যখন Touareg মাত্র 5 জন আসন করে।

ডামার উপর

আমাদের মতে, তোয়ারেগ অনেক বেশি আরামদায়ক গাড়ী. টয়োটা দুর্বল শব্দ নিরোধক ছিল, এবং পিছনে নির্ভরশীল সাসপেনশন গর্ত উপর কঠিন বাউন্স. স্টিয়ারিং হুইলে ন্যূনতম প্রচেষ্টা রয়েছে, যাকে তথ্যপূর্ণ বলা যায় না। সত্য, টয়োটা স্পষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং, আপনি যখনই স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরান, আপনি অনুমান করতে পারেন যে এসইউভি তার গতিপথ কতটা পরিবর্তন করবে।

Touareg অনেক শান্ত এবং মসৃণ; দ্বিতীয়টি মূলত বায়ু সাসপেনশনের কারণে। "জার্মান" এর সুবিধা হল যে ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা এটি পরিচালনা করতে অন্য যাত্রীবাহী গাড়িগুলির চেয়ে খারাপ করতে পেরেছিলেন। আপনি নিশ্চিত হতে পারেন: এমনকি অনভিজ্ঞ ড্রাইভাররাও কোনো সমস্যা ছাড়াই এসইউভি চালাতে অভ্যস্ত হয়ে যাবে। দেখে মনে হচ্ছে গাড়ির অফ-রোড সম্ভাবনা শহরে মোটেও অসুবিধা সৃষ্টি করে না - এটি কি সত্যিই এখানে অন্যভাবে হবে?

গতিবিদ্যার পার্থক্য যৌক্তিকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে ক্ষমতায় থাকা Touareg এর 70-হর্সপাওয়ার সুবিধার দ্বারা এবং আংশিকভাবে অতিরিক্ত ট্রান্সমিশনএকটি বাক্সে তবে 8-স্পীড স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ Aisin- এটি দুটি খপ্পর সহ একটি ডিএসজি থেকে অনেক দূরে, এবং এটি ভাবতে একটু বেশি সময় নেয়। কিন্তু 5-স্পীডের উপরে সুবিধা টয়োটা ট্রান্সমিশনএটি ত্বরণ এবং ক্ষুধা উভয় ক্ষেত্রেই স্পষ্ট: টয়োটা প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 2 লিটার ডিজেল জ্বালানি খরচ করেছে, তুয়ারেগের জন্য 11 বনাম 9 লিটার। আমাদের সংস্করণে 100-লিটার ট্যাঙ্ক ছিল তা বিবেচনা করে, ভক্সওয়াগেন একটি গ্যাস স্টেশনে "জাপানি" থেকে অনেক বেশি যেতে সক্ষম হবে। এছাড়াও, প্রাডো, যার কম গিয়ার ছিল, ইঞ্জিনের গতির একটি ছোট অপারেটিং পরিসরও ছিল এবং রিং রোড ধরে ট্র্যাফিকের মধ্যে গাড়ি চালানোর সময় শীর্ষে চলার শব্দটি খুব বিরক্তিকর ছিল।

অফ-রোড

এমনকি পথ চলাকালীন আমরা যে ভয়ঙ্কর বাধার সম্মুখীন হয়েছিলাম, তাতেও এটা পরিষ্কার যে টয়োটার কোনো সমস্যা হবে না। আমরা কেন্দ্রীয় এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল লকগুলি পরিস্থিতির কারণে নয়, তবে ঠিক সেই ক্ষেত্রে, প্রদর্শনের জন্য চালু করেছি। এমনকি তাদের ছাড়া, স্বাভাবিক ট্রান্সমিশন মোডে, ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো খুব হামাগুড়ি দিয়েছিল খাড়া ঢাল, এবং স্থির থেকে, ত্বরণ ছাড়াই। (একমাত্র দুঃখের বিষয় হল পরীক্ষার দিন এটি তুলনামূলকভাবে শুষ্ক ছিল, এবং পরের দিন এটি তুষারপাত হয়েছিল, দুপুরের মধ্যে প্রায় সম্পূর্ণ গলে গিয়েছিল - এটি একটি পরীক্ষা হত!)

উভয় SUVই কঠিন অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল (উভয় 30 ডিগ্রী) এবং ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল (প্রডোর জন্য 26 এবং টুয়ারেগের জন্য 28) এর জন্য অসুবিধা ছাড়াই "একটি বাধা দূর করার" অনুশীলনটি সম্পাদন করেছে। তবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের পার্থক্যের জন্য ধন্যবাদ - টয়োটার জন্য 220 এবং ভক্সওয়াগেনের জন্য 260 - জার্মান ড্রাইভার, তার সহকর্মীদের তত্ত্বাবধানে, প্রস্থানটি কিছুটা দ্রুত সম্পন্ন করেছিল।

সরান টয়োটা সাসপেনশনবড় লাগছিল; এবং প্রাডোর শক্তি খরচ অবিশ্বাস্য। যাইহোক, ক্রস-কান্ট্রি মোটরসাইকেলের জন্য ট্র্যাকে, জিগজ্যাগ উল্লম্ব ত্রাণ সমৃদ্ধ, উভয় SUVই দোলা দেয় এবং যাত্রীদের মোটামুটি টস করে, কিন্তু সাসপেনশন ব্রেকডাউন কখনও বিরক্ত করে না।

টাকার জন্য

বেসিক সংস্করণে, ডিজেল ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো সস্তা হবে - ডিজেল জ্বালানীতে 240-হর্সপাওয়ার টুয়ারেগের প্রাথমিক মূল্য থেকে 1,805,000 রুবেল বনাম 2,083,000 রুবেল (শীঘ্রই 3.0-লিটারের একটি 204-হর্সপাওয়ার সংস্করণ উপস্থিত হবে, তবে ইঞ্জিন টার্বোর উচিত। এটি এখনও রাশিয়ান ফেডারেশনে উপলব্ধ নয়)। আমাদের পরীক্ষায় 2,336,000 রুবেলের জন্য তৈরি "প্রেস্টিজ প্লাস" কনফিগারেশনে একটি টয়োটা এবং বিভিন্ন বিকল্পের সাথে সঠিকভাবে সজ্জিত একটি ভক্সওয়াগেন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার খরচ প্রায় 2,800,000 রুবেলে বেড়েছে। পিছনের এয়ার সাসপেনশন, আসনের পিছনের সারি এবং এর অনুপস্থিতির দ্বারা "জাপানি" কে সর্বাধিক কনফিগারেশন থেকে আলাদা করা হয়েছিল অভিযোজিত শক শোষক, যদিও Touareg, এর দামে, শুধুমাত্র টেরেন টেক অফ-রোড প্যাকেজ (ডিফারেন্সিয়াল লক এবং একটি স্থানান্তর কেস সহ) এবং সম্ভবত একটি সানরুফ ছিল না।

দেখা যাচ্ছে যে একটি "প্রায়" সম্পূর্ণ সজ্জিত Touareg এর পরিবর্তে, আপনি একটি "প্রায়" টপ-এন্ড প্রাডো কিনতে পারেন এবং ভক্সওয়াগেন পোলোউপরন্তু

জন্য সারি এই মুহূর্তেকোন গাড়ির জন্য না, যদিও সম্প্রতি খোলা বাজারে প্রায় কেউ বা অন্য ছিল না।

*ন্যূনতম লোডিং উচ্চতা:
টুয়ারেগ - 690 মিমি, প্রাডো - 835 মিমি।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (এয়ার সাসপেনশন ছাড়া):
টুয়ারেগ - 210 মিমি, প্রাডো - 220 মিমি।

পরীক্ষার জন্য দেওয়া গাড়ি অফিসিয়াল ডিলারভক্সওয়াগেন "সিগমা মোটরস" এবং টয়োটা "টয়োটা সেন্টার নেভস্কি" এর অফিসিয়াল ডিলার।