আমি এটি "চাকার পিছনে" ম্যাগাজিনে পড়েছি এবং দেখা যাচ্ছে এটি এতটা খারাপ নয়। হয়ত কারো কাজে লাগবে, আমি ফোরামে রেখে দেব।
নতুন ওপেল অ্যাস্ট্রার আবির্ভাবের সাথে, কারখানার সূচক এইচ সহ পূর্ববর্তী মডেলটি এখনও উত্পাদনে রয়েছে, এর নামের একটি উপসর্গ পেয়েছে: "পরিবার"।ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ
একটি নতুন গাড়ি কেনা একটি আনন্দদায়ক জিনিস, কিন্তু খুব ব্যয়বহুল। যারা অর্থ সঞ্চয় করতে চান তারা সেকেন্ডারি মার্কেটে গাড়ির সন্ধান করেন - এটি এখানে সস্তা। একটি ক্রয় সফল হওয়ার জন্য, আপনাকে জানতে হবে কিসের প্রতি গভীর মনোযোগ দিতে হবে।
নার্ভাস ব্রেকডাউনএকটি Astra-এ মাইলেজ উন্নত করা তুলনামূলকভাবে সহজ; ওডোমিটার রিডিংয়ের উপর নির্ভর করবেন না! ডিলারকে ডাটাবেসে রক্ষণাবেক্ষণের সত্যতা যাচাই করতে বলে সার্ভিস বুকের চিহ্নের সাথে মাইলেজের তুলনা করা ভালো। একই সময়ে, একটি সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিক অর্ডার করুন - এটি "পিগ ইন এ পোক" এর দামের তুলনায় এত ব্যয়বহুল নয়। যাইহোক, একটি অব্যক্ত নিয়ম রয়েছে: যদি বিশেষজ্ঞরা কেবলমাত্র বিক্রেতার দ্বারা সততার সাথে নামকরণ করা ত্রুটিগুলি খুঁজে পান তবে ডায়াগনস্টিকগুলি আপনার ব্যয়ে হবে এবং যদি লুকানো ত্রুটিগুলি পাওয়া যায় তবে "ভুলে যাওয়া" বিক্রেতা অর্থ প্রদান করবে। আপনি শুধু আগাম এই বিষয়ে একমত প্রয়োজন.
ওপেল ইলেকট্রিকগুলিতে অনেকগুলি ইলেকট্রনিক ইউনিট রয়েছে যা একটি মাল্টিপ্লেক্স (CAN বাস) এর মাধ্যমে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে, যা দৈনন্দিন পরিস্থিতিতে সমস্যা সমাধানকে কঠিন করে তোলে। এবং তারা ঘটবে. হয় সিলিং ল্যাম্প অকারণে জ্বলে, অথবা ইমোবিলাইজার আসল চাবিটি চিনতে বন্ধ করে দেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, কয়েক মিনিটের জন্য ব্যাটারি থেকে টার্মিনালটি অপসারণ করা যথেষ্ট এবং সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে।
অন্যদের তুলনায় প্রায়শই, স্টিয়ারিং কলাম সিআইএম মডিউল ব্যর্থ হয়: আপনি হর্ন টিপুন, কিন্তু এটি নীরব। স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত অন্যান্য বোতামগুলিও কখনও কখনও কাজ করে না এবং অডিও কেন্দ্রটি তার নিজস্ব নিয়ন্ত্রণগুলিতে সাড়া দেওয়া বন্ধ করতে পারে। প্রাথমিক পর্যায়ে, ত্রুটিটি এলোমেলো প্রকৃতির ছিল, তাই দীর্ঘ সময়ের জন্য কারণ নির্ধারণ করা সম্ভব ছিল না। আমরা ওয়ারেন্টির অধীনে মডিউলটি প্রতিস্থাপন করেছি, পরিচিতিগুলিকে সোল্ডার করেছি, একাধিক থেকে একটি ব্লক একত্রিত করেছি, কিন্তু এটি সাহায্য করেনি। ফলস্বরূপ, তারা একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য সমাধানে এসেছিল: 2009 সালে, তারা একটি ইস্পাত ইউ-আকৃতির বন্ধনী প্রবর্তন করে যা শরীরের অর্ধেক সংকুচিত করে এবং নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ নিশ্চিত করে। রেফারেন্সের জন্য: এই জাতীয় লোহার টুকরোটির দাম মাত্র 8 রুবেল।
হারিয়ে যাওয়াকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি নতুন কী তৈরি করতে অনেক খরচ হবে - ফার্মওয়্যার সহ 5,700 রুবেল (এটি ইমোবিলাইজারের সাথে কীটি "জানা" প্রক্রিয়ার নাম)। এই ক্ষেত্রে, আপনার অবশ্যই একটি ব্যক্তিগত গাড়ি কার্ড (কার-পাস) প্রয়োজন হবে - এটি আপনার চোখের মণির মতো যত্ন নিন।
পেশীবহুল সিস্টেম
Asters-এ অনেক ইঞ্জিন ইনস্টল করা ছিল, কিন্তু শুধুমাত্র Z16XER এবং Z18XER (যথাক্রমে 1.6 এবং 1.8 লিটার) আমাদের বাজারে রুট করেছে। তাদের একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে, তাই যদি আপনার মাইলেজের সত্যতা সম্পর্কে সন্দেহ থাকে, তাহলে অবিলম্বে সেগুলি প্রতিস্থাপন করুন। সম্প্রতি অবধি, বেল্টের জীবন ছিল 150 হাজার কিলোমিটার, তবে সম্প্রতি এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 120 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস পেয়েছে। আমরা বিনা দ্বিধায় রোলার পরিবর্তন করি।
সবচেয়ে ঝামেলার বিষয় হল ইগনিশন মডিউল, যা সরাসরি স্পার্ক প্লাগ কূপের মধ্যে সীসা দিয়ে ঢোকানো হয়। সময়ের সাথে সাথে, প্রান্তগুলি ফাটল (অযত্নে স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করার সময়ও এটি ঘটে), এবং তারপরে আপনি পৌঁছেছেন। আরেকটি কারণ হল অসময়ে স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন। প্রবিধান অনুসারে, এটি প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে করার কথা, তবে এটি ঘটে যে ততক্ষণে ক্ষয়ের কারণে কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোড উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত হয়ে যায়, যার ফলে স্পার্ক ব্যবধান বৃদ্ধি পায়। তদনুসারে, ব্রেকডাউন ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায় এবং মডিউলটি পুড়ে যায়। আমরা প্রতিটি পরিষেবায় (15 হাজার কিমি) স্পার্ক প্লাগগুলি পরীক্ষা করার এবং ব্যবধান সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দিই। একটি নিরাপদ প্যাকেজে একটি অতিরিক্ত মডিউল আপনার সাথে বহন করা একটি ভাল ধারণা যাতে ট্রাঙ্কের চারপাশে উড়ে যাওয়ার সময় এটি ভেঙে না যায়।
একটি এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের পরিষেবা জীবন অপ্রত্যাশিত: কিছু ইউনিট অভিযোগ ছাড়াই 150 হাজার কিলোমিটার চলে, অন্যরা এমনকি একটি নতুন গাড়িতেও ব্যর্থ হয়। অর্ধেক ক্ষেত্রে - ক্লাচ উইন্ডিংয়ে বিরতির কারণে। প্রতিস্থাপন সবসময় সাহায্য করে না, কারণ নতুন ইউনিট একই ত্রুটির সাথে শেষ হতে পারে। অতএব, কেনার আগে একটি পরীক্ষকের সাথে উইন্ডিংটিকে "রিং" করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
জেনারেটরের ডায়োড ব্রিজটি সাধারণত মালিকের তত্ত্বাবধানের কারণে পুড়ে যায়: তিনি ইঞ্জিন বগির ডান মাডগার্ডটি কোথাও একটি রটে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিলেন এবং সময়মতো এটি প্রতিস্থাপন করেননি। গর্তের মধ্য দিয়ে, ময়লা সরাসরি জেনারেটরের উপর উড়ে যায়, এর ভিতরে আটকে যায়। অবশ্যই, ইউনিট নিজেই এবং পলি-ভি-বেল্ট ড্রাইভিং উভয়ই এটি সহ্য করতে পারে না।
2005-2007 সালে 1.8-লিটার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, গিয়ারবক্স হিট এক্সচেঞ্জারের সাথে মিলিত ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটারের কারণে গুরুতর সমস্যা হয়েছিল: পার্টিশনগুলি ধ্বংস হওয়ার কারণে, তেলটি অ্যান্টিফ্রিজের সাথে মিশ্রিত হয়েছিল। যদি এই জাতীয় ককটেল মোটরের জন্য খুব অবাঞ্ছিত হয়, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের জন্য এটি মারাত্মক! সেই বছরগুলিতে, রেডিয়েটারগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি প্রত্যাহার অভিযান চালানো হয়েছিল এবং উন্নত ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ বাক্সগুলিও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পরে সেগুলি মেরামত করা শুরু হয়েছিল, যার জন্য প্রস্তুতকারক বেশ কয়েকটি তৃতীয় পক্ষের সংস্থাকে স্বীকৃতি দিয়েছে যা আজ অবধি অফিসিয়াল ভিত্তিতে কাজ করে। তারা নিষ্ক্রিয় বসে থাকে না, কারণ এমনকি একটি কার্যকরী কুলিং সিস্টেমের সাথেও, মেশিনের পরিষেবা জীবন সবেমাত্র 160 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। যান্ত্রিক গিয়ারবক্সগুলি প্রায় একই সময় স্থায়ী হয়, সংস্করণ নির্বিশেষে (তাদের মধ্যে পাঁচটি রয়েছে), পাশাপাশি ক্লাচ।
Asters-এ দুটি ধরণের স্টিয়ারিং র্যাক ইনস্টল করা হয়েছিল - বৈদ্যুতিক এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক শক্তি সহ, এবং বিভিন্ন পরিবর্তনে, যা এমনকি বিশেষজ্ঞরাও গণনা হারিয়েছিলেন। কিছু প্রক্রিয়া পর্যাপ্ত প্রচেষ্টা এবং স্টিয়ারিং হুইলে স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া সহ দয়া করে, অন্যরা, এটিকে হালকাভাবে রাখতে, এত বেশি নয়। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম সম্পর্কে প্রধান অভিযোগ: এমনকি একটি সেবাযোগ্য ইউনিট পুরোপুরি কাজ করে না এবং কখনও কখনও অতিরিক্ত গরমের কারণে ব্যর্থ হয়। ঠিক আছে, অন্তত এটি যেখানে চায় সেখানে চালনা করে না! প্রক্রিয়াটিকে কাজের অবস্থায় ফিরিয়ে আনতে, আপনাকে এটি শীতল না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।
পরিবর্ধক বিকল্প নির্বিশেষে, আমরা সাবধানে স্টিয়ারিং রডগুলি নিরীক্ষণ করি: 60 হাজার কিমি দ্বারা, খেলা ইতিমধ্যে তাদের মধ্যে লক্ষণীয় (এগুলি আলাদাভাবে প্রতিস্থাপিত হয়)। টিপস 150 হাজার কিমি পর্যন্ত মনোযোগ প্রয়োজন অসম্ভাব্য. সামনের সাসপেনশনে, স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিংগুলিকে দুর্বল লিঙ্ক বলা হয় - তারা ময়লা দিয়ে আটকে যায় এবং ক্রাঞ্চ করতে শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি তীক্ষ্ণ রিবাউন্ড আন্দোলনের সময় ময়লা প্রবেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, একটি কার্ব থেকে গাড়ি চালানোর সময়, যখন সিলের নিচের দিকের স্ট্রট অংশগুলি অনুসরণ করার সময় থাকে না, একটি ফাঁক-গর্ত রেখে। নৈতিক: কম গতিতে স্পিড বাম্পগুলিতে ধাক্কা দেওয়া ভাল।
সামনের সেন্সরগুলিকে প্রায়শই অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা হয় এবং সেগুলি হাব থেকে আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যায় না। কম প্রায়ই, বিয়ারিং পরিধানের কারণে হাবটি প্রতিস্থাপন করতে হয়। এই দুটোই সস্তা নয়। পিছনের হাব সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই।
কিন্তু পিছনের শক শোষক প্রায়ই ঘামে; তবে এটি তাদের কাজের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে না - আপনাকে সেগুলি পরিবর্তন করার জন্য তাড়াহুড়ো করতে হবে না।
"অস্ট্রা": যৌক্তিক পূর্বাভাসমৌলিক মডেল বজায় রাখার খরচ, যদিও কিছু প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি ( ZR, 2011, নং 12 ), কিন্তু বেশ গ্রহণযোগ্য থাকে। ওপিসি-র স্পোর্টস পরিবর্তনগুলি নিজেকে এই ধরনের সঠিক পূর্বাভাসের জন্য ধার দেয় না, যেহেতু এখানে অনেক কিছু পূর্ববর্তী মালিকের ড্রাইভিং উচ্চাকাঙ্ক্ষার উপর নির্ভর করে। অবশ্যই, সাধারণভাবে এই গাড়িগুলি অনেক বেশি পায়, বিশেষত ব্রেক এবং ক্লাচের ক্ষেত্রে।
"অস্ট্রা এন" এর ভিত্তিতে তৈরি কমপ্যাক্ট ভ্যান "জাফিরা ভি" এর রোগের অনুরূপ তালিকা রয়েছে, তবে, ইঞ্জিন রেডিয়েটর এবং স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিংয়ের সমস্যাগুলি এটিকে প্রভাবিত করেনি, যেহেতু একটি আলাদা সেট রয়েছে। উপাদান এবং সমাবেশ, এবং কিছু সাসপেনশন অংশ এছাড়াও শক্তিশালী করা হয়েছে. অতএব, যখন আপনি নিশ্চিত হন যে একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত গাড়িগুলি একই জন্মগত ত্রুটিতে ভুগছে, তখন জেনে রাখুন যে এটি সর্বদা হয় না।আমরা Gostinichny Proezd (মস্কো) এর আরমান্ড কোম্পানিকে ধন্যবাদ জানাই
উপাদান প্রস্তুত করতে সহায়তার জন্য।
শরীরের পেইন্টওয়ার্ক সামগ্রিকভাবে সন্তোষজনক নয়, তবে, 2005-2006 সালে উত্পাদিত কিছু গাড়িতে, ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং নীচের দরজার ছাঁটে মরিচা দেখা যায়। কলঙ্কিত ক্রোম সাধারণ। এই গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলের সমস্ত বোতামগুলি এখনও মালিকের বুদ্ধিমত্তার জন্য নিখুঁতভাবে কাজ করছে - তিনি ব্যান্ডেজ রাবার দিয়ে সিআইএম স্টিয়ারিং কলাম মডিউল হাউজিংয়ের অর্ধেক ঢেকে দিয়েছেন। ব্র্যান্ডেড U- আকৃতির বন্ধনীর একটি স্মার্ট বিকল্প! এইচ-আকৃতির ইলাস্টিক মরীচি সহ পিছনের সাসপেনশনে, শক শোষকদের দিকে প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়: 100 হাজার কিমি দ্বারা তারা ফুটো হতে পারে। ব্রেক প্যাড 60 হাজার কিমি স্থায়ী হয়। নীচে ভাল plastisol আবরণ মনোযোগ দিন - এটি খুব ভাল লবণ প্রতিরোধ করে।
সর্বাধিক জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল Z16XER: আমরা প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে স্পার্ক প্লাগগুলি পরীক্ষা করার এবং প্রয়োজনে, ফাঁক সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দিই। ইগনিশন মডিউল নিয়ে সতর্ক থাকুন: পণ্যটি বেশ ভঙ্গুর। কিছু বিক্রেতা প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে ইনজেক্টর ধোয়ার পরামর্শ দেয়, তবে আপনাকে বুদ্ধিমানের সাথে সিদ্ধান্ত নিতে হবে: যদি কোনও অভিযোগ না থাকে তবে আপনার প্রতিষ্ঠিত ব্যবস্থায় হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়। সামনের সাসপেনশন: বল জয়েন্টগুলি বাহুতে রিভেটেড করা হয়, যা এই মডেলে যুক্তিসঙ্গত: সমর্থন, নীরব ব্লক এবং বাহুগুলির পরিষেবা জীবন (ক্লান্তি ফাটলের কারণে) প্রায় একই - 180 হাজার কিলোমিটারের নিচে। ব্রেক প্যাডগুলি 30-40 হাজার কিমি দ্বারা শেষ হয়ে যায়, ডিস্কগুলি দ্বিগুণ দীর্ঘ স্থায়ী হয়। এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার ক্লাচ তার নির্ভরযোগ্যতার জন্য পরিচিত নয়: একটি উইন্ডিং ব্রেক বা ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট সম্ভব। এটি প্রতিস্থাপন করা সহজ কারণ একটি স্বয়ংক্রিয় সার্পেন্টাইন বেল্ট টেনশনার রয়েছে।
মডেলের ইতিহাস থেকে ডিলারদের ব্যক্তিগত কাজের খরচ, ঘষা. অরিজিনাল খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ, ঘষা.
তিন বছরের অপারেশনের জন্য আনুমানিক খরচ (75-150 হাজার কিমি), ঘষা। ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ
এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, আমরা Astra-N চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যেটি নতুনটির সাথে বিক্রি হচ্ছে, J অক্ষর সহ একটি। তাছাড়া, আমরা এটি সবচেয়ে লম্বা সম্পাদকীয় কর্মচারীকে অর্পণ করেছি: আমাদের খুঁজে বের করতে হবে কিনা আকার স্থায়ী বৃদ্ধি ন্যায্য.
আধুনিক ক্লাসিক
সে দেখতে কেমন?
"আপনি পুরানো গাড়ি নিয়েছিলেন কেন?" - একটি অতি পরিচিত প্রতিবেশী থ্রেশহোল্ডে আমার সাথে দেখা করেছিল। অবশ্যই, পরবর্তী প্রজন্মের প্রকাশের সাথে সাথে, পূর্বসূরি মডেলটি প্রায় অবিলম্বে কিছুটা পুরানো দেখাতে শুরু করে - বিশেষত যদি উত্তরাধিকারীর চেহারা আমূল ভিন্ন হয়, যেমনটি অ্যাস্ট্রার ক্ষেত্রে। কিন্তু ব্যক্তিগতভাবে, আমি স্পষ্টতই আমার প্রতিবেশীর সাথে একমত নই। আমাদের প্রায় পুরো সম্পাদকীয় কর্মীদের মতো, সেইসাথে বন্ধু, পরিচিত এবং আত্মীয় যারা এই সময়ে গাড়ির সংস্পর্শে আসতে সক্ষম হয়েছিল। তদুপরি, একটি 3-ডোর বডিতে, Astra-N, এমনকি আজও, শহরের খেলাধুলাপ্রেমী মনোভাবের সাথে তার মোটা উত্তরাধিকারীর চেয়ে হালকা মনে হয়।
যাইহোক, আমি বলতে পারি না যে সেডানটি ঠিক যেমন জৈব দেখায় - "লেজ" যা তাড়াহুড়ো করে বেঁধে দেওয়া হয়েছে বলে মনে হয় তা খুব স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। তবুও, সঠিকভাবে পাওয়া অনুপাতের জন্য ধন্যবাদ - বেসটি 2.7 মিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে - গাড়িটি অনুরূপ সেডান তৈরির ক্ষেত্রে ডিজাইনারদের প্রাথমিক পরীক্ষাগুলির মতো প্রত্যাখ্যানের কারণ হয় না। মনে রাখবেন, উদাহরণস্বরূপ, প্রথম "প্রতীক" বা "Peugeot 206 সেডান"।
খুব শীঘ্রই, সাধারণভাবে শরীরের আকার এবং বিশেষ করে সেডান উভয়ের ব্যবহারিক সুবিধা প্রকাশিত হয়েছিল। সুস্পষ্ট কারণে, পিছনের জানালায় ওয়াইপারের প্রয়োজন হয় না, এবং বৃষ্টিতে 200-কিলোমিটার দেশ ভ্রমণের পরেও গাড়ি ধোয়ার প্রয়োজন হয় না - একটি সাদা সেডান দশ ধাপ দূরে থেকে একেবারে পরিষ্কার দেখায়। এমনকি আয়নাও বাস্তবে প্রতিফলিত করার ক্ষমতা হারায় না।
বরং উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সেডানটিকে কিছুটা "লম্বা-পাওয়ালা" বলে মনে করে। যাইহোক, আমাদের পরিচিতি জুড়ে শালীন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আমাকে সন্তুষ্ট করেছে - শহরে এমন একটি বাধা খুঁজে পাওয়া কঠিন যা ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা পিষতে শুরু করবে। এবং সের্গিয়েভ পোসাদ অঞ্চলে শীতকালীন অভিযান প্রমাণ করেছে যে ভাল টায়ারের সাহায্যে আপনি নিরাপদে একটি চাকার এক তৃতীয়াংশ গভীরে ক্রসওভার অনুসরণ করতে পারেন। অলৌকিক ঘটনা ঘটবে না, তবে আপনি কেবল তখনই একটি সেডান "রোপন" করতে পারেন যখন আপনি নিজেই মনে করেন যে এটি একা চলার মূল্য নয়।
দ্বি-জেনন হেডলাইটগুলির জন্য বিশেষ ধন্যবাদ। এগুলি কেবল দ্যাপার দেখায় না, তবে দুর্দান্ত নিম্ন মরীচি এবং অত্যাশ্চর্য উচ্চ মরীচিও রয়েছে: যখন, প্রধান হেডলাইটের পর্দা বাঁকানোর পাশাপাশি, একটি অতিরিক্ত 55 ওয়াট হ্যালোজেন সংযুক্ত করা হয়, আপনি শীতের বনে রাজার মতো অনুভব করেন।
অতিরিক্ত সঙ্গে নিচে!
এটা ভিতরে মত কি?
আমি খুব দ্রুত কেবিনে বসলাম। বাদ্যযন্ত্রের সঙ্গতি ছাড়াও, আপনি স্ট্যান্ডার্ড অডিও সিস্টেমের মাধ্যমে টেলিফোন কথোপকথনের মাধ্যমে Astra-N-এ নিজেকে বিনোদন দিতে পারেন, সর্বোত্তম পথের পরিকল্পনা করতে পারেন এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারের মেনুর সাথে নিজেকে পরিচিত করতে পারেন, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে পরিচালনা করে। বায়ু প্রবাহের বিতরণ।
সম্প্রতি অবধি, এই সমস্ত অতিরিক্ত সরঞ্জামের মোটামুটি দীর্ঘ তালিকায় ছিল। কিন্তু বসন্তে, একটি নতুন মূল্য তালিকা উপস্থিত হয়েছিল - সমস্ত সংস্করণের দাম 5,000 রুবেল দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং বিকল্পগুলি বাকি ছিল প্রতিটি সরঞ্জাম সংস্করণের জন্য নির্ধারিত তিনটি প্যাকেজ এবং দ্বি-জেনন হেডলাইট। সর্বোপরি, আমার একমাত্র আফসোস হল ইএসপি অর্ডার করার অসম্ভবতা। কারণ অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা খুব একটা সুখকর ছিল না। আমি আমার পিঠ সোজা করার চেষ্টা করলে লুক আমার মাথার উপরে ঘষে। নেভিগেশন, Insignia এবং Corsa এর বিপরীতে, একটি রাশিয়ান-ভাষার ইন্টারফেসের অভাব রয়েছে এবং আমরা যতটা চাই ততটা বিস্তারিত নয়। এবং চামড়ার আসনগুলির উপরে, যা বলে রাখি, শীত এবং গ্রীষ্মে বসতে খুব মনোরম নয়, আমি আনন্দের সাথে স্ট্যান্ডার্ড "কসমো" গৃহসজ্জার সামগ্রী পছন্দ করব, যেখানে চামড়ার ভূমিকা তার উচ্চ-মানের অনুকরণ দ্বারা পরিচালিত হয় এবং শরীরের সাথে সর্বশ্রেষ্ঠ যোগাযোগের পয়েন্ট আপনি খুঁজে পেতে “শ্বাসযোগ্য” ফ্যাব্রিক .
আমি কখনই দ্রুত গতিতে এয়ার কন্ডিশনারটি বন্ধ বা চালু করতে অভ্যস্ত হতে পারিনি - কোনও আলাদা বোতাম নেই এবং রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত হওয়া আমার পক্ষে আরও ব্যয়বহুল। 190 সেমি লম্বা, আমি নিশ্চিতভাবে সিট কুশনের নীচের অবস্থানটি মিস করেছি, এবং শুধুমাত্র সানরুফের কারণে নয় - যখন সম্পূর্ণভাবে খাড়া, তখন আমি আমার চোখের সামনে সূর্যের ভিসারগুলি খুঁজে পেয়েছি। ছয় মাস ধরে, আমি এখনও সর্বোত্তম ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাইনি - আমাকে আমার পিছনের আরাম এবং দৃশ্যমানতার মধ্যে বেছে নিতে হয়েছিল।
কিন্তু আমার হাতের জন্য উপযুক্ত একটি বিভাগ সহ চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, সেইসাথে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচক যা একটি সরল রেখায় কঠোরভাবে সরানো সহ বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে কোনও অভিযোগ ছিল না। যদি এটি অন-বোর্ড মেনুর মাধ্যমে এয়ার কন্ডিশনার চালু করার জন্য না হয় তবে আমি ড্রাইভারের আসনের এরগনোমিক্সকে অনুকরণীয় বলতে পারি। এটি ইনসিগনিয়া নয়, যেখানে বোতামের সংখ্যা আপনাকে মাথা ব্যাথা দিতে পারে যদি আপনি এটিতে অভ্যস্ত না হন।
গল্ফ ক্লাসের জন্য অসামান্য নয়েজ ইনসুলেশনও চিত্তাকর্ষক - এমনকি 100 কিমি/ঘন্টা বেগে জড়ানো হাক্কাপেলিট-7-এ আপনি কেবিনে আপনার প্রতিবেশীর নিঃশ্বাসের নিচে বিড়বিড় করতে শুনতে পারেন। আমি সন্তুষ্ট ছিলাম যে ট্রিপের সপ্তম বা অষ্টম মিনিটের মধ্যেই বাইরের অভ্যন্তরটি -15 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় উষ্ণ হয়ে উঠছিল, এবং পার্কিং সেন্সর এবং ভাল দৃশ্যমানতার জন্য ধন্যবাদ, বিপরীতে কৌশলে কোনও সমস্যা তৈরি হয়নি। একমাত্র দুঃখের বিষয় হল সেন্সরগুলির ক্রিয়াকলাপটি কেবল শোনা যায় - ভক্সওয়াগেনের বিপরীতে, রঙের মনিটরটি তাদের নকল করে না।
আপনার হৃদয়ের সাথে বুড়ো হবেন না
সে কিভাবে গাড়ি চালাচ্ছে?
একটি 1.8-লিটার 140-হর্সপাওয়ার "চার" এবং একটি "স্বয়ংক্রিয়" এর যুগলবন্দী, যেখানে মাত্র চারটি ধাপ রয়েছে, আমার জন্য আশাবাদী, যিনি ছোট ভলিউমে "টার্বো" এবং নতুন "ডি"-তে আবদ্ধ হতে পেরেছিলেন -es-ge", অবশ্যই, কল করেনি। কিন্তু সময় কেটে যায়, এবং ধীরে ধীরে আমি ক্লাসিক সংমিশ্রণের ভুলে যাওয়া আনন্দগুলি মনে করতে শুরু করি - গ্যারান্টিযুক্ত শীতের শুরু, গাড়ি চালানোর সময় দ্রুত ওয়ার্ম-আপ এবং এমনকি "এটি বের করে দেওয়ার" সুযোগ। হ্যাঁ, হ্যাঁ, অবাক হবেন না, নতুন অ্যাস্ট্রার সাথে তুলনা করে, এর পূর্বসূরি কোনওভাবেই মুখ হারাবে না।
আমি দায়িত্বের সাথে ঘোষণা করতে পারি যে সময়-পরীক্ষিত 1.8-লিটার ইঞ্জিন এবং 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছাড় দেওয়া খুব তাড়াতাড়ি। "স্পোর্ট" বোতামের জন্য ধন্যবাদ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি নিম্ন গিয়ার বজায় রাখে, এবং ইঞ্জিনটি থ্রোটল অবস্থানে অনেক বেশি উদ্যমীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, এই জুটি নতুন জুটির চেয়ে বেশি চটপটে। সর্বোপরি, আধুনিক বোনের 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" জ্বালানী বাঁচাতে থাকে এবং তাই দ্রুত সর্বোচ্চ গিয়ার নিযুক্ত করে। এবং যদি আপনার জরুরীভাবে ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন হয়, বলুন, 60 কিমি/ঘণ্টা থেকে, একটি সেকেন্ড বা তারও বেশি বিলম্ব আপনার জন্য নিশ্চিত, যখন 4-গতি বিরক্তিকর দ্বিধা ছাড়াই কাজ করে।
তদতিরিক্ত, আমার প্রতিবেশীর মতে, "পুরানো" গাড়িটি অ্যাস্ট্রা-জে-এর চেয়ে ভাল মোড় নেয় - রোলগুলি কম উচ্চারিত হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি একটু বেশি তথ্যপূর্ণ। কেউ পারিবারিক সেডান থেকে এই জাতীয় গুণাবলী দাবি করে না, এবং তবুও এর সম্ভাব্য ক্ষমতাগুলি আনন্দ করতে পারে না।
সমানভাবে গাড়ি চালানোর সময়, এমনকি একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে, যা দেশের মহাসড়কে 5ম গিয়ারের খুব অভাব রয়েছে (100 কিমি/ঘন্টা টেকোমিটার ইতিমধ্যে 3000 আরপিএম দেখায়), 1.8-লিটার ইকোটেক থেকে আপনি একটি খরচ অর্জন করতে পারেন প্রতি 100 কিলোমিটারে 7-7.5 লিটার। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি কয়েকবার ওভারটেক করেন বা ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে যান, ইঞ্জিনটি একটি অসাধারণ ক্ষুধা দেখাতে শুরু করে। এবং এখনও, 11.5 লিটারের গড় জ্বালানী খরচ, শর্ত থাকে যে 80% মাইলেজ মস্কোতে ছিল, শীত সহ, গ্রহণযোগ্যতার চেয়ে বেশি বলা যেতে পারে।
প্রায় অর্ধেক রিফুয়েলিং AI-92 দিয়ে করা হয়েছিল। শীতকালে, আরও সাবধানে গাড়ি চালানোর সাথে, সর্বাধিক অর্ধেক প্যাডেলে, গাড়িটি কিছু গতিশীলতা হারায়। কিন্তু সস্তা পেট্রল প্রায় একই পরিমাণ বেশি ব্যয়বহুল পেট্রোল ব্যবহার করে। আপনি যদি তাড়াহুড়ো করেন, তাহলে 92 এবং 95 তম দামের মধ্যে 7% পার্থক্য এই ক্ষেত্রে 10-12% বেড়ে যাওয়া জ্বালানী খরচকে আর কভার করবে না।
তার বোতাম কোথায়?
সে কি বহন করছে?
এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে একটি হ্যাচব্যাক একটি ক্লাসিক সেডানের চেয়ে বেশি কার্যকরী। যাইহোক, আমি শান্তভাবে স্ট্রোলারটিকে অ্যাস্ট্রার আলাদা ট্রাঙ্কে লোড করেছিলাম, এবং আমার স্ত্রী এবং মেয়ে কোনও বিব্রত ছাড়াই সোফায় বসেছিলেন, যেখানে একটি শিশু আসনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড আইসোফিক্স মাউন্টও রয়েছে। অধিকন্তু, ক্যারেজ ছাড়াও, 2-সপ্তাহের সরবরাহ সহজে হোল্ডে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। এবং হালকা লবণাক্ত শসাগুলির একটি বয়াম যা দুর্ঘটনাক্রমে ছড়িয়ে পড়েছিল তা জীবন্ত বগি থেকে ট্রাঙ্ক আলাদা হওয়ার আরেকটি সুবিধা প্রকাশ করেছিল - আমরা ঢাকনাটি খুললেই ঘটনাটি ঘটেছিল।
যাইহোক, বচসা করার কারণও ছিল। ট্রাঙ্ক খোলার বোতামটি কেন্দ্রের কনসোলের ঠিক মাঝখানে অবস্থিত - আপনার হাতে ব্যাগ নিয়ে কেবিনের গভীরে পৌঁছানো অত্যন্ত অসুবিধাজনক। রিমোট কন্ট্রোলে ট্রাঙ্কের ঢাকনার জন্য আলাদা কোনো বোতাম নেই, তবে আপনি যদি সেন্ট্রাল লকিং আনলক বোতামটি 3 সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে ধরে রাখেন, তাহলে ট্রাঙ্কটি দূর থেকেও আনলক করা যাবে। কিন্তু সমস্যা হল যে ঠান্ডায় রিমোট কন্ট্রোল সবসময় প্রথমবার সাড়া দেয়নি। আমার ট্রাউজারে দাগ লাগিয়ে আমাকে আবার কেবিনে চাবি পেতে হয়েছিল।
"আপনি যদি বনে দাঁড়িয়ে শোনেন, আপনি শুনতে পাবেন কিভাবে একটি ওপেল পচে যাচ্ছে," "যেকোন জার্মান গাড়ি অবশেষে ওপেলে পরিণত হয়।" এমনকি চীনা গাড়ি সম্পর্কেও তারা ওপেল সম্পর্কে যতটা বিদগ্ধতা লেখেনি! তারা কি সত্যিই এত খারাপ? আসুন শেষের আগে প্রজন্মের Opel Astra N-এর পর্যালোচনার উদাহরণ ব্যবহার করে এটি বের করি।
ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ এর বৈচিত্র্য
রাশিয়ান বাজারে, Astra H একটি সেডান, তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগনের আকারে পাওয়া যায়, সেইসাথে একটি শক্ত ভাঁজ শীর্ষ সহ একটি কুপ-কনভার্টেবল। কোন বিকল্পটি বেছে নেবেন তা প্রয়োজনের বিষয়। কিন্তু এটা স্পষ্ট যে তিন দরজার হ্যাচ স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে কম ব্যবহারিক। এবং এটি একটি পাঁচ দরজা হ্যাচব্যাকের চেয়ে একটি সেডানে বেশি ফিট করে।
যাত্রীদের জন্য স্থানের ক্ষেত্রে, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন একই। "সংক্ষিপ্ত" অ্যাস্ট্রা জিটিসি-তে, সিলিং কম (মাথায় চাপ) এবং হাঁটু এদিক ওদিক চলতে পারে না। গর্তটাও অস্বস্তিকর।
একটি পাঁচ দরজা হ্যাচ একটি সেডান স্থান প্রদান করবে না. তিন দরজার হুইলবেস একই, এবং যাত্রীরা শুধুমাত্র ওভারহেড স্পেস এবং তাদের দরজা দিয়ে একটি পৃথক প্রবেশদ্বার থেকে উপকৃত হবে।
বিভিন্ন ধরণের শরীরের সাথে অ্যাস্ট্রাসের মধ্যে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে পার্থক্য রয়েছে: ছোটরা দীর্ঘ গাড়ির চেয়ে সহজ এবং আরও দুষ্টুভাবে রাইড করে।
ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন Opel Astra H
রাশিয়ায় আনুষ্ঠানিকভাবে আমদানি করা এবং বিক্রি করা গাড়িগুলি শুধুমাত্র 1.4 পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল; 1.6 এবং 1.8 l। আপনি যদি ডিজেল বিকল্পগুলি দেখেন তবে এগুলি ধূসর আমদানি। তাদের রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বেশি; অতএব, exotics সঙ্গে আপনার মাথা বোকা না এবং আপনি অধ্যয়ন করেছেন বিকল্প গ্রহণ.
এছাড়াও তিনটি ট্রান্সমিশন রয়েছে: সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য একটি "হ্যান্ডেল", 1.4 এবং 1.6 এর জন্য একটি রোবট এবং শীর্ষ-এন্ড 1.8 ইঞ্জিনের জন্য একটি হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয়৷ ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নেওয়া ভাল - কোনও রোবট নয়। মানিয়ে নেওয়া (ক্লাচের পরিবর্তিত বেধের সাথে বৈদ্যুতিন ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে অপ্টিমাইজ করা) এবং ক্লাচ পরিবর্তন করে আপনাকে নির্যাতন করা হবে।
উপরন্তু, Opel's EasyTronic একটি "মূর্খ" হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে৷ স্থানান্তরগুলি দীর্ঘ এবং অযৌক্তিক; যাত্রা বিচ্ছিন্ন এবং রুক্ষ. এটা বিরক্তিকর এবং অভ্যস্ত পেতে কঠিন.
অপশন
বিকল্পগুলির সেটটি সাধারণ:
- সর্বত্র শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, কম প্রায়ই জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
- মধ্যম সংস্করণ থেকে শুরু সংস্করণে স্টিয়ারিং হুইলে সঙ্গীত নিয়ন্ত্রণ;
- শীর্ষ সংস্করণগুলিতে নেভিগেশন রয়েছে, যদিও এটি খুব কমই কাজে লাগে। আপনার স্মার্টফোনে বিনামূল্যের অ্যাপ্লিকেশনগুলি জানে এবং আরও অনেক কিছু করতে পারে এবং দ্রুত কাজ করতে পারে৷
নির্দিষ্ট সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে টার্ন সিগন্যালের জন্য নন-লকিং স্টিয়ারিং কলাম ডালপালা। অনেক মাস ড্রাইভিং করার পরেও তাদের সাথে অভ্যস্ত হওয়া কঠিন এবং প্রথমে আপনি সাধারণত লাইট বন্ধ করে দেন। যন্ত্রের আঁশের কমলা আলোকসজ্জা সবার জন্য নয়।
বেশিরভাগ রাশিয়ান অ্যাস্ট্রাসের অভ্যন্তরটি ফ্যাব্রিক বা একত্রিত (ফ্যাব্রিক + লেদারেট)। ফ্যাব্রিকটি খুব সহজে নোংরা এবং টেকসই হয় না; লেদারেট সন্নিবেশ ক্র্যাক, কখনও কখনও এমনকি 100 হাজার কিমি পৌঁছায় না।
আসল চামড়া একটি "স্পোর্টস সেলুন" বিকল্প হিসাবে পাওয়া যায়। অন্যান্য সংস্করণের ক্রেতারা এটিকে পুনরায় আপহোলস্টার করার জন্য একটি স্টুডিওতে নিয়ে যেতে পারেন, অথবা একটি সম্মিলিত ফিনিশের সাথে রাখতে পারেন।
ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ এর অপারেশন
অ্যাস্ট্রা এইচ রাশিয়ায় রেকর্ড দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল - 2015 পর্যন্ত। এই সময়ের মধ্যে, সমস্ত গ্যারেজ প্রযুক্তিবিদরা এটি ভালভাবে অধ্যয়ন করেছেন, এবং দোকানগুলি নকল খুচরা যন্ত্রাংশের বিশাল পরিসর বহনে পারদর্শী হয়ে উঠেছে। সাধারণভাবে, এমনকি রাশিয়ার প্রত্যন্ত কোণেও পরিষেবা নিয়ে কোনও সমস্যা হবে না।
ওপেল অ্যাস্ট্রার জনপ্রিয়তা এবং অসুবিধার নেতিবাচক দিক হ'ল গাড়ি চোরদের আগ্রহ। তাকে বিশ্লেষণের জন্য নিয়ে যাওয়া হচ্ছে, তাই আপনাকে আগে থেকেই নিরাপত্তার কথা ভাবতে হবে।
Opel Astra এর সুবিধা এবং অসুবিধা
"ওপেল পচা শোনার" সম্ভাবনা কম। আমদানিকৃত এবং স্থানীয় উভয় যানবাহনই ঢালাই করা হয়েছিল এবং ভালভাবে রঙ করা হয়েছিল এবং ক্ষয় সম্পর্কে কোনও ব্যাপক অভিযোগ ছিল না। যদি ক্ষয়ের চিহ্ন থাকে তবে সেগুলি সম্ভবত দুর্ঘটনার পরে অনুপযুক্ত শরীরের মেরামতের ফলাফল। গাড়ী নিজেই পচা উচিত নয়।
বডি প্যানেলের স্থায়িত্ব সম্পর্কে আরও অনেক অভিযোগ রয়েছে। সেখানে চালকের দরজা ঝুলছে। হ্যাচব্যাকের ট্রাঙ্কের ঢাকনা শুকিয়ে যাওয়া সিলগুলির কারণে রটতে পারে। এই সব কব্জা সামঞ্জস্য, তালা এবং সীল প্রতিস্থাপন দ্বারা চিকিত্সা করা যেতে পারে. সমালোচনামূলক নয়, তবে নির্বাচন করার সময় মনোযোগ দেওয়া উচিত।
শরীরের সমস্যাটি বন্ধ করতে, আমরা অবশ্যই সামনের বাম্পারের নীচে রাবার "ঠোঁট" সম্পর্কে কথা বলব। তাত্ত্বিকভাবে, এটি অ্যারোডাইনামিকসের জন্য কাজ করে, কিন্তু আসলে এটি কার্বগুলির সাথে যোগাযোগের পরে উড়ে যায়। বিক্রেতারা এটি জানেন, তাই তারা মালিকদের এই রাবার ব্যান্ডটি ভেঙে ফেলার পরামর্শ দিয়েছেন, যা অনেকেই করেছে। আপনি যদি একটি লাইভ "ঠোঁট" সহ একটি বাম্পার দেখতে পান, তবে প্রাক্তন মালিক হয় একজন পেডেন্ট, বা সম্প্রতি বাম্পার সমাবেশ পরিবর্তন করেছেন।
স্টিয়ারিং র্যাক সম্পর্কে কিছু প্রশ্ন আছে। ফাঁস এবং প্রতিক্রিয়া তাদের জন্য সাধারণ নয়। ব্রেক সিস্টেম সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই: আপনাকে শুধুমাত্র নিয়ম/পরিধান অনুযায়ী প্যাড এবং ডিস্ক পরিবর্তন করতে হবে। পর্যাপ্ত অপারেশন সহ স্বাভাবিক সম্পদ হল 100-150 হাজার কিমি।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কে একই কথা বলা যাবে না। সে টর্ক পছন্দ করে না। অ্যাস্ট্রা এইচ-এর ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি ডিজাইনে পুরানো, বিপরীতে, ইঞ্জিনগুলি আধুনিক এবং "টর্ক"। মেকানিক্স এর জন্য প্রস্তুত ছিল না, তাই ত্বরিত পরিধান এবং বিয়ারিংগুলির বিচ্ছিন্নতা একটি ব্যাপক সমস্যা হয়ে উঠেছে। এবং এটি ট্রান্সমিশন হাউজিং ক্ষতি হতে পারে. কারিগররা অ্যাস্ট্রায় সম্পর্কিত শেভ্রোলেট থেকে বক্স ইনস্টল করার হ্যাং পেয়েছে। এটি ইতিমধ্যে গাড়ির ডিজাইনে পরিবর্তন করা এবং ট্র্যাফিক পুলিশের সাথে নিবন্ধন করার সময় অপ্রয়োজনীয় প্রশ্নগুলিকে বিরক্ত করে।
মোটর বিরক্তিকর। ওপেল অ্যাস্ট্রার কিছু "ঘা" অসাবধান মালিকদের মধ্যে পাওয়া যেতে পারে, তবে সাধারণভাবে, অ্যাস্ট্রা এইচ-এর সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত জিনিস হল বড় মেরামত ছাড়াই 200+ হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করার জন্য, এটি যথেষ্ট:
- সময়মত তেল এবং টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করুন;
- প্রতি 60-100 হাজার কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্য করুন;
- মাঝে মাঝে থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার করুন।
একটি Opel Astra খরচ কত?
সেকেন্ডারি মার্কেটে, ওপেল অ্যাস্ট্রা এন-এর গড় দাম 365 হাজার রুবেল। 1.8 ইঞ্জিন সহ সেডান 2008; 148 হাজার কিমি মাইলেজ সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 305 হাজার রুবেলের জন্য কেনা যেতে পারে:
পাঁচ বছর বয়সী "আশকি" গড়ে 542 হাজারে বিক্রি হয়। অর্ধ মিলিয়নের জন্য আমি 1.6 ইঞ্জিন সহ একটি ওপেল পেয়েছি; ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং মাত্র 45 হাজার কিমি মাইলেজ:
পরিদর্শন সময় কি দেখতে হবে
একটি টপ-এন্ড 1.8 ইঞ্জিন এবং একটি বাস্তব স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি Astra সন্ধান করা সর্বোত্তম। যদিও এটি একটি পুরানো ইউনিট, এটি আইসিন থেকে একটি শক্তিশালী ইউনিট, তাপীয় লোড সহনশীল। সময়মত তেল পরিবর্তন এবং মাঝারি ড্রাইভিং সহ, ইউনিটগুলি 200 এবং 300 হাজার কিমি চলে।
কেবিনে, সমস্ত কীগুলির কার্যকারিতা দেখুন। Astra H এর দুর্বল পয়েন্ট ছিল CIM মডিউল, যা সমগ্র কনসোল সংযোগের জন্য মডিউল নামেও পরিচিত। আপনি প্যানেলে যা দেখেন তা কেবল নয় (উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্টি-চুরি), এটির অপারেশনের উপর নির্ভর করে। অতএব, যদি প্যানেলের স্টিয়ারিং কলামের সুইচ বা বোতামগুলি কাজ না করে, তবে টেনশন করা ভাল।
সামনের দরজার নকশার কারণে কেন্দ্রীয় লকিং ব্যর্থ হতে পারে: প্রথমত, তারের ঝাপসা, এবং দ্বিতীয়ত, লকের মাইক্রোসুইচগুলি। যদি বন্ধ করার সময় লকটি নিজে থেকে কাজ করে, তাহলে মাইক্রোসুইচগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনগুলিকে তাদের সাসপেনশনের উপর ভিত্তি করে বিশেষভাবে সাবধানতার সাথে নির্ণয় করা দরকার। প্রথমত, তারা একটি ভাল অর্ধেক centner দ্বারা hechts তুলনায় ভারী হয়. দ্বিতীয়ত, তারা আরো লোড. এটি মরীচি (bushings) মধ্যে স্প্রিংস এবং রাবার ব্যান্ড উভয়ের জন্য মৃত্যুদণ্ড।
সেকেন্ডারি মার্কেটে Astra N-এর সমস্যা
"আশকি" কোন সমস্যার সাথে বিক্রি হয় তা দেখানোর জন্য, আমরা কয়েকটি উদাহরণ দেব। প্রথম সংস্করণ, 2007 সালে উত্পাদিত:
শরীর কালো, আভা, হেডলাইটে চোখের দোররা। গাড়িটি সম্ভবত একজন যুবক এবং গরম লোকের মালিকানাধীন ছিল, যার অর্থ আমাদের আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে হবে। চলুন দেখে নেওয়া যাক প্রতিবেদনটি:
ঘোষিত এবং গণনা করা মাইলেজ মেলে না, জরিমানা আছে, নিবন্ধনের উপর বিধিনিষেধ এবং দুটি দুর্ঘটনা রয়েছে। চলুন পাশ কাটিয়ে অন্য কিছু খুঁজি।
দ্বিতীয় বিকল্পটি আগেরটির চেয়ে আরও খারাপ। ওপেল অ্যাস্ট্রার সমস্যাগুলির মধ্যে দুটি দুর্ঘটনা, একটি ডুপ্লিকেট শিরোনাম এবং একটি আমানত।
নিতে বা না নিতে
Astra H একটি ভাল গাড়ি। উভয় গুণমান এবং কর্মক্ষমতা. এটি দেখতে খারাপ নয়, এটি খারাপ গাড়ি চালায় না এবং এটি সজ্জিত। নির্বাচন করার সময়, 1.8 ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এক বা দুই মালিক এবং একটি পরিষ্কার অপারেটিং ইতিহাস সহ 2013-2015 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে মনোযোগ দিন। এটি উপরে পরীক্ষিত বিকল্পগুলির তুলনায় একটু বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে, তবে আপনার মনে শান্তি থাকবে।
পাঠ্য: ভ্লাদিমির আন্দ্রিয়ানভ
আপনার কি ওপেল গাড়ি চালানোর কোনো অভিজ্ঞতা আছে? মেশিন চালানোর সময় আপনি কোন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন? নিবন্ধের নীচের মন্তব্যে এটি সম্পর্কে আমাদের বলুন।
1991 সালে, ওপেল ক্যাডেটকে "গল্ফ-ক্লাস" মডেলের একটি নতুন প্রজন্মের দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল একটি সুন্দর নাম - অ্যাস্ট্রা (ল্যাটিন থেকে "তারকা" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে)।
প্রথম প্রজন্মের ওপেল অ্যাস্ট্রা ( মনোনীত এফ) 3- এবং 5-দরজা হ্যাচব্যাক, একটি 4-দরজা সেডান, একটি 5-দরজা ক্যারাভান স্টেশন ওয়াগন এবং এর বাণিজ্যিক 3-দরজা কার্গো সংস্করণ (পিছন কাচ ছাড়া) নিয়ে গঠিত বিস্তৃত পরিসরের পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছে। ) একই সময়ে, ক্রীড়া পরিবর্তনগুলিও আত্মপ্রকাশ করেছে: জিটি, একটি 2-লিটার ইঞ্জিন (115 এইচপি) দিয়ে সজ্জিত, এবং সবচেয়ে শক্তিশালী 16-ভালভ জিএসআই -2.0 লিটার (150 এইচপি)। এটি লক্ষণীয় যে GSI সংস্করণটি কেবল ঐতিহ্যগত সংস্করণে (3-দরজা হ্যাচব্যাক) নয়, 5-দরজা ক্যারাভান স্টেশন ওয়াগন হিসাবেও উত্পাদিত হয়েছিল। দুই বছর পরে, নতুন চার-সিটার অ্যাস্ট্রা কনভার্টেবল দিয়ে পরিসরটি প্রসারিত করা হয়েছিল।
পাওয়ার ইউনিটের পছন্দ চিত্তাকর্ষক। সবগুলোই 4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, যার আয়তন 1.4 থেকে 2 লিটার। দুটি ডিজেল ইঞ্জিন - ওপেল 1.7 লিটার (60 এইচপি) এবং জাপানি ইসুজি 1.7 লিটার টার্বোডিজেল (82 এইচপি)। রাশিয়ায় সবচেয়ে সাধারণ হল কেন্দ্রীয় ইনজেকশন (C16NZ) সহ একটি 1.6-লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন।
বেশিরভাগ গাড়িই 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল;
গাড়ির অভ্যন্তরটি একটি মনোরম ছাপ তৈরি করে। এটি সাধারণ লাইন দ্বারা আলাদা করা হয়, তবে সবকিছুই বেশ কার্যকরী এবং ব্যবহারিক। সাজসজ্জায় ব্যবহার করা হয়েছে উচ্চমানের সামগ্রী। আসনগুলি বেশ আরামদায়ক এবং ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। ড্যাশবোর্ডটি খুব মার্জিত, এবং কেন্দ্রের কনসোল, আরও সুবিধার জন্য, ড্রাইভারের দিকে সামান্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে। সামনের সীটগুলিতে আপনাকে সর্বোত্তম ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে অনুমতি দেওয়ার জন্য বিস্তৃত সমন্বয় রয়েছে।
ওপেল অ্যাস্ট্রার মাঝারি নরম এবং আরামদায়ক চ্যাসিস গাড়ি চালানোর সময় কোনও সমস্যা সৃষ্টি করে না এবং সামনে এবং পিছনে একটি অ্যান্টি-রোল বার ইনস্টল করার জন্য ধন্যবাদ, গাড়িগুলি রাস্তাটি ভালভাবে ধরে রাখে। সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন - ম্যাকফারসন টাইপ, এবং পিছনের সাসপেনশনটি আলাদাভাবে ইনস্টল করা স্প্রিং এবং শক শোষকের সাথে আধা-স্বাধীন। ব্রেকিং সিস্টেমটি খুব কার্যকর, এবং সাম্প্রতিক বছরগুলির উত্পাদনের গাড়িগুলি মান হিসাবে একটি ABS সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। বেশিরভাগ অ্যাস্ট্রাসের সামনের ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনের ড্রাম ব্রেক রয়েছে এবং স্পোর্টস মডিফিকেশনের সামনে এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেক রয়েছে।
লাগেজ কম্পার্টমেন্ট ভলিউম অতুলনীয়. 3- এবং 5-দরজা হ্যাচব্যাকের ট্রাঙ্ক ভলিউম 360 লিটার, 5-দরজা ক্যারাভান স্টেশন ওয়াগনের 500 লিটার, পিছনের সিটগুলি যথাক্রমে 1200 লিটার এবং 1630 লিটার নিচে ভাঁজ করা।
1994 সালে, গাড়িটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল এবং এর চেহারাটি কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ ট্রিমের গুণমান উন্নত করা হয়েছিল এবং স্টিয়ারিং হুইলে একটি এয়ারব্যাগ উপস্থিত হয়েছিল। রিস্টাইল করা অ্যাস্ট্রার বাইরের অংশে একটি নতুন মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল রয়েছে।
1997 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের Opel Astra (G) ফ্রাঙ্কফুর্টে প্রথমবারের মতো উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে এর পূর্বসূরি থেকে একটি একক গুরুত্বপূর্ণ বিশদ নেওয়া হয়নি। ওপেল একটি গাড়ি অফার করেছিল যা সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। ডিজাইন, এরগনোমিক্স, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, কার্যকারিতা এবং অভ্যন্তরীণ গুণমান ব্যাপকভাবে উন্নত করা হয়েছে। অ্যাস্ট্রা তিনটি বডি প্রকারে অফার করা হয়েছিল: দুটি হ্যাচব্যাক - তিন- এবং পাঁচ-দরজা এবং একটি স্টেশন ওয়াগন। Astra সেডান মাত্র এক বছর পরে হাজির।
ভোক্তাদের জন্য লড়াইয়ে, ওপেল বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তনের প্রস্তাব দেয়। অ্যাস্ট্রা যে কোনও কিছু হতে পারে: শান্ত এবং দ্রুত, পরিবার এবং ব্যক্তি। একটি গণ-উত্পাদিত গাড়ি বিভিন্ন প্রয়োজনের সাথে ক্রেতাদের খুশি করতে হয়েছিল। নতুন অ্যাস্ট্রার শরীরটি চমৎকার অ্যারোডাইনামিক্স দ্বারা আলাদা করা হয়। ড্র্যাগ সহগ Cx মাত্র 0.29। শরীরের শক্তি বেড়েছে। পুরানো অ্যাস্ট্রার শরীরের তুলনায় এর টর্সনাল অনমনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। আমরা আরও লক্ষ্য করি যে নতুন অ্যাস্ট্রার শরীরে প্রায় 20 গ্রেডের ইস্পাত ব্যবহার করা হয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত জারা প্রতিরোধের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ওপেল ছিদ্র ক্ষয়ের বিরুদ্ধে 12 বছরের ওয়ারেন্টি প্রদান করে।
সিট বেল্ট এবং চারটি এয়ারব্যাগ দ্বারা নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয় - দুটি সামনে এবং দুই পাশে, সামনের আসনগুলির পিছনে লুকানো। প্যাডেল অ্যাসেম্বলির ডিজাইন ওপেল ভেক্ট্রাতে পাওয়া যায় এমনই। যদি কোনও প্রভাবের সময় বিকৃতিটি প্যাডেলগুলিকে স্পর্শ করে তবে সেগুলি সরে না, তবে কেবল পড়ে যায়: বন্ধনীগুলি চূর্ণ হয়ে যায় এবং প্যাডেলগুলিকে "মুক্ত" করে।
ছোট মধ্যবিত্ত শ্রেণিতে প্রথমবারের মতো, অ্যাস্ট্রে জি একটি পিছনের স্টিয়ারিং সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে গাড়ির স্থিতিশীল আচরণ নিশ্চিত করে।
কেবিনের অভ্যন্তরীণ স্থানটি আরামদায়কভাবে পাঁচজন যাত্রীর থাকার জন্য যথেষ্ট।
পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায়, পরিবর্তনের সংখ্যা সামান্য হ্রাস করা হয়েছিল, যেহেতু রূপান্তরযোগ্য বন্ধ করা হয়েছিল। তবে এখনও একটি সেডান, একটি তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক, পাশাপাশি একটি ক্যারাভান স্টেশন ওয়াগন রয়েছে।
গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিটগুলি পূর্ববর্তী মডেল থেকে ধার করা হয়েছিল, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পরিসরটি 82 এইচপি ক্ষমতা সহ নতুন 2.0-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। (বা 101 এইচপি সংস্করণে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ)।
1999 সালে, অ্যাস্ট্রা মডেলের উপর ভিত্তি করে, বার্টোন ডিজাইন স্টুডিওর সাহায্যে, একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল - একটি কুপ বডি সহ। এক বছর পরে, এটি উত্পাদনে গিয়েছিল এবং 2001 সালে, ওপেল অ্যাস্ট্রা ক্যাব্রিওও এই গাড়ির ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল। এই উভয় পরিবর্তন, তুলনামূলকভাবে কম দাম সত্ত্বেও, এক ধরনের একচেটিয়া, কারণ তারা বার্টোন কারখানায় হাতে একত্রিত হয়।
Opel Astra Cabrio-এর বডি উপরের এবং নিচের দিকে সমানভাবে দ্রুত দেখায়। চমৎকার বায়ুগতিবিদ্যা আছে। ড্র্যাগ সহগ Cx, এমনকি ছাদের নিচে থাকা সত্ত্বেও, 0.32 এর বেশি নয়। নতুন কনভার্টেবলের ছাদটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ হয়ে যায় এবং শুধুমাত্র মৌলিক সংস্করণে ছাদের প্রান্তটি যান্ত্রিক লকগুলির সাথে উইন্ডশিল্ডের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়, লকগুলি স্বয়ংক্রিয় এবং এমনকি ছাদটি দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায়।
গাড়িটি তিন ধরনের 1.6 পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত; 1.8 এবং 2.2 লিটার। পাওয়ার ইউনিটগুলির শেষটি ওপেল অ্যাস্ট্রা কুপেতে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং জেনারেল মোটরস উদ্বেগের বিভিন্ন বিভাগের প্রকৌশলীদের দ্বারা যৌথভাবে বিকাশ করা হয়েছিল এটি কেবল কুপ এবং রূপান্তরযোগ্য নয়, অটো জায়ান্টের অন্যান্য গাড়িতেও ইনস্টল করা হবে . ইঞ্জিনটি ইউরো IV বিষাক্ততার মান পূরণ করে।
দ্বিতীয় প্রজন্ম 2003 সালে বন্ধ করা হয়েছিল। অ্যাস্ট্রা গাড়ির তৃতীয় প্রজন্মের যুগ শুরু হয়েছে।
নতুন Astra এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল আরও দ্রুত বডি লাইন, সেইসাথে নতুন হেড এবং রিয়ার অপটিক্স, Opel Signum মডেলের স্টাইলে তৈরি। নতুন পণ্যের অভ্যন্তরটি ব্যবহৃত উপকরণের উচ্চ মানের এবং আড়ম্বরপূর্ণ নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়। তৃতীয় প্রজন্ম একটি সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা প্ল্যাটফর্মে নির্মিত এবং এতে একটি তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক, সেইসাথে একটি স্টেশন ওয়াগন (ক্যারাভান) এবং একটি পরিবর্তনযোগ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
ইঞ্জিনগুলির পরিসীমা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়: পেট্রোল ইঞ্জিন 1.4 লি (90 এইচপি), 1.6 লি (105 এইচপি), 1.8 লি (125 এইচপি) এবং 2.2 লিটার, পাশাপাশি 1, 7- এবং 2.2-লিটার টার্বোডিজেল। ক্রেতাদের একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, একটি পাঁচ-গতির অনুক্রমিক ইলেকট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (ইজিট্রনিক), একটি চার-গতির ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা একটি নতুন ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (টার্বো সংস্করণের জন্য) বিকল্পের প্রস্তাব দেওয়া হয়। সাসপেনশন: ম্যাকফারসন সামনে, নির্ভরশীল পিছন।
সর্বশেষ প্রজন্মের Opel Astra Caravan-এর কার্গো বগির পরিমাণ হবে 580 লিটার, যা আগের প্রজন্মের মডেলের তুলনায় 50 লিটার বেশি। আমরা আরও লক্ষ করি যে এই নতুন পণ্যটি ফ্লেক্স অর্গানাইজার সিস্টেমও অফার করবে, যা কার্গো বগিতে লাগেজ স্থাপনের অনুকূলকরণের অনুমতি দেয়, যা প্রথমে ওপেল ভেক্ট্রা স্টেশন ওয়াগনে উপস্থিত হয়েছিল।
এটিও উল্লেখ করা উচিত যে এই মডেলের নতুন প্রজন্ম সমস্ত আধুনিক নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং অভিযোজিত এয়ারব্যাগ সহ অনেকগুলি নতুন প্যাসিভ এবং সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা পেয়েছে।
নতুন Opel Astra এর ক্লাসের জন্য মৌলিক এবং অতিরিক্ত বিকল্পগুলির একটি চিত্তাকর্ষক পরিসর রয়েছে। Opel Astra একটি অভিযোজিত ইলেকট্রনিক সাসপেনশন কন্ট্রোল সিস্টেম (IDSPlus) দিয়ে সজ্জিত; এর বৈশিষ্ট্যগুলির ক্রমাগত পরিবর্তনশীল নিয়ন্ত্রণের সিস্টেম (সিডিসি); আইডিএস প্লাস সিস্টেম স্পোর্ট মোডে প্রবেশ করার সময় গাড়ির ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে, যা শুধুমাত্র একটি বিশেষ বোতাম টিপে সক্রিয় করা যেতে পারে।
প্রথমবারের মতো, এই শ্রেণীর গাড়িগুলি একটি অভিযোজিত হেডলাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (AFL) দিয়ে সজ্জিত এবং রাস্তার আলোকসজ্জা হ্রাস পেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেগুলি চালু করার জন্য একটি সিস্টেম।
2004 সালে, ওপেল Astra GTC (Gran Turismo Compact) চালু করে। এই গাড়ির ক্রেতাদের লক্ষ্য গোষ্ঠীতে দ্রুত ড্রাইভিং প্রেমী এবং অত্যাধুনিক স্বয়ংচালিত শৈলীর অনুরাগী উভয়ই রয়েছে। GTC-এর অনুপাত, যা বেস সংস্করণের চেয়ে 15 মিমি ছোট, দৃঢ়ভাবে গতিশীল। চোখ শরীরের সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাং এবং পিছনের অংশ দ্বারা আকৃষ্ট হয়, যা পাঁচ-দরজা Astra এর চেয়ে বেশি বিশিষ্ট। ঢালু ছাদ, ত্রিভুজাকার পাশের জানালা এবং শক্তিশালী সাইডওয়ালগুলি গাড়ির যুদ্ধের চরিত্রের কথা বলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
প্রোটোটাইপ থেকে, উত্পাদন গাড়িটি কেবল তার সাধারণ রূপরেখাই নয়, একটি দুর্দান্ত কাচের ছাদও পেয়েছে, যা অতিরিক্ত সরঞ্জাম হিসাবে অর্ডার করা যেতে পারে। শরীরের বৃহৎ কাচের এলাকা একটি ভাল ওভারভিউ দেয়।
চালকের আসনের উচ্চ এরগনোমিক্স এবং উচ্চ-মানের উপকরণ থেকে তৈরি অভ্যন্তরীণ ট্রিম গাড়ির সুবিধার উপর জোর দেয়। ডিজাইনাররা বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ বিকল্প সরবরাহ করে: ক্লাসিক ধূসর এবং কালো থেকে উজ্জ্বল লাল এবং নীল। Astra GTC তিনটি পারফরম্যান্স লেভেলে অফার করা হয়: Enjoy, Cosmo এবং Sport.
গাড়িটি পাঁচ-দরজা সংস্করণের চেয়ে ছোট হয়ে গেছে তা সত্ত্বেও, দুই প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী আরামে পিছনে বসতে পারে। ট্রাঙ্ক ভলিউম অপরিবর্তিত থাকে - এটি 380 লিটার থাকে। কিন্তু পিছনের আসনগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 60:40 অনুপাতে বা বিকল্প হিসাবে 40:20:40 অনুপাতে ভাঁজ করার কারণে, লাগেজ বগির স্থানটি মড্যুলেট করা যেতে পারে।
গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে সামনের এবং পাশের এয়ারব্যাগ, একটি সিডি প্লেয়ার, ABS, বৈদ্যুতিক জানালা, উত্তপ্ত বাহ্যিক আয়না, একটি অ্যান্টি-ডাস্ট ব্যাগ, ব্রেক অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং অন্যান্য সরঞ্জাম। বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় সিডি রেডিও, MP3 ফাইলগুলি চালানোর ক্ষমতা, সেইসাথে ESP এবং HAS ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি।
Astra GTC একটি সাধারণ-রেল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত পাঁচটি পেট্রোল এবং তিনটি ডিজেল ইঞ্জিন সমন্বিত বিস্তৃত ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ। ইঞ্জিনের শক্তি 90 থেকে 200 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়, এগুলি সমস্তই নিষ্কাশন বিশুদ্ধতার ক্ষেত্রে ইউরো 4 মান মেনে চলে।
গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিটের লাইনে, ফ্ল্যাগশিপ হল একটি 200-হর্সপাওয়ার 2.0-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। এটির সাহায্যে, Astra GTC 234 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। টার্বোডিজেলগুলির মধ্যে, শীর্ষে রয়েছে 150 এইচপি সহ 1.9-লিটার ইঞ্জিন৷ সঙ্গে। এই সংস্করণগুলি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং অভিযোজিত সাসপেনশন ইন্টারেক্টিভ ড্রাইভিং সিস্টেম (IDSPlus) সহ শক শোষকের কঠোরতা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ সজ্জিত।
Astra GTC অভিযোজিত AFL হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত যা সামনের চাকার স্টিয়ারিং কোণের উপর নির্ভর করে আলোর রশ্মি সামঞ্জস্য করে। স্পোর্টসুইচ বোতাম ব্যবহার করে, ড্রাইভার স্পোর্ট মোড সক্রিয় করতে পারে, যা রাইডের উচ্চতা এবং অ্যাক্সিলারেটর সেটিংস সামঞ্জস্য করে। সাধারণভাবে, সবকিছুই ড্রাইভিং আনন্দের জন্য।
তিন-দরজা Astra GTC বেলজিয়ামে, এন্টওয়ার্পে উত্পাদিত হয়। স্টেশন ওয়াগন এবং হ্যাচব্যাকও সেখানে একত্রিত হয়।
ওপেল অ্যাস্ট্রার নতুন প্রজন্ম 2009 ফ্রাঙ্কফুর্ট সেলুনের সময় উপস্থাপিত হয়েছিল। 2010 Astra পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক GM এর নতুন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ডেল্টা II প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি। পূর্বসূরির তুলনায় গাড়ির হুইলবেসের দৈর্ঘ্য 71 মিলিমিটার (2685 মিলিমিটার পর্যন্ত) বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সামনের এবং পিছনের ট্র্যাকগুলি যথাক্রমে 56 এবং 70 মিলিমিটার প্রশস্ত হয়েছে। এছাড়াও, সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনের কৌণিক দৃঢ়তা বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং টর্শনে শরীর 43 শতাংশ এবং বাঁকানোর ক্ষেত্রে 10 শতাংশ দ্বারা শক্ত হয়েছে।
Astra 2010 এর পূর্বসূরীর সাথে সামান্য সাদৃশ্য রয়েছে - ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই। নতুন মডেল প্রায় একক বিস্তারিত উত্তরাধিকারসূত্রে পায়নি। একটি নতুন প্রজন্ম এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন চেহারা। চতুর্ভুজাকার হেডলাইটগুলি এলইডি লাইটের সাথে জটিল আকৃতির অপটিক্সকে পথ দিয়েছে, রেডিয়েটর গ্রিলটি ইনসিগনিয়া স্টাইলে তৈরি করা হয়েছে, এবং কুয়াশা বাতির অংশগুলির সাধারণ আকার এবং নিম্ন বায়ু গ্রহণ একই রয়ে গেছে, তবে কিছুটা "আধুনিক" করা হয়েছে . এমনকি পাঁচ-দরজার সংস্করণেও, গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে স্পোর্টিয়ার হয়ে উঠেছে - একটি গতিশীল ছাদ লাইন, একটি দৃঢ়ভাবে ঝুঁকে থাকা পিছনের জানালা, "বগি" প্রভাবকে বাড়িয়ে তোলে, দরজায় গভীর স্ট্যাম্পিং, হুডের ধারালো প্রান্ত এবং হেডলাইটে ফ্যাশনেবল এলইডি .
অভ্যন্তরটি চোখের কাছে আনন্দদায়ক এবং স্পর্শে আনন্দদায়ক। মূল উদ্দেশ্য হল লাইনের স্নিগ্ধতা এবং যুক্তি এবং "ককপিট" ধারণা: অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি ড্রাইভারকে ঘিরে আছে বলে মনে হয়। আমরা আনন্দদায়ক-টু-টাচ ফিনিশিং উপকরণ, ইনসিগনিয়া থেকে খেলার আসন (ঐচ্ছিক), দরজার হ্যান্ডলগুলির বিচ্ছুরিত লাল আলো এবং গিয়ারশিফ্ট লিভারের এলাকায় কেন্দ্রীয় টানেল এবং ছোট আইটেমগুলির জন্য অনেকগুলি বগিতে সন্তুষ্ট পূর্বসূরী তাই অভাব. দরজাগুলিতে পকেট রয়েছে, কেন্দ্রের কনসোলে একটি "শেল্ফ", সামনের যাত্রী আসনের নীচে একটি বড় ড্রয়ার, স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি কুলুঙ্গি, সেইসাথে একটি গোপন "আন্ডারফ্লোর" সহ কাপ হোল্ডার রয়েছে যা মিটমাট করতে পারে মোবাইল ফোন, ওয়ালেট বা জিপিএস নেভিগেটর। প্রস্তুতকারক কেবিনের শব্দ নিরোধক উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। নতুন সীলগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, শরীরের ফাঁপা অংশগুলিকে অন্তরক করা হয়েছিল এবং বাহ্যিক উপাদানগুলির যেমন পিছনের-ভিউ মিরর এবং এমনকি দরজার হাতলগুলির বায়ুগতিবিদ্যা বিস্তারিতভাবে কাজ করা হয়েছিল।
অ্যাস্ট্রা 2010 কেবল আরও ব্যবহারিক নয়, আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে - নতুন অভ্যন্তরটি যাত্রীর কাঁধের স্তরে এবং নিতম্ব স্তরে উভয়ই প্রশস্ত, এবং সামনের আসনগুলির জন্য সামঞ্জস্যের পরিসর কেবল বিশাল: সামনের আসনগুলি এগিয়ে এবং পিছনের দিকে এগিয়ে যায়। 28 সেন্টিমিটার, এবং উপরে এবং নিচে 6.5 সেন্টিমিটার।
কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, অভ্যন্তরটি ভিন্নভাবে সজ্জিত করা যেতে পারে। এসেনশিয়ার মৌলিক সংস্করণে, কেন্দ্রের কনসোলটি গাঢ় রঙে তৈরি করা হয়েছে, এবং আসনগুলিতে ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে এবং পিঠে বালিশ এবং সন্নিবেশের বিপরীত প্যাটার্ন রয়েছে। এনজয় পরিবর্তনে, দরজা এবং কনসোলের সন্নিবেশগুলি কালো, লাল বা নীল রঙে তৈরি করা যেতে পারে। স্পোর্টে, সেন্টার কনসোল, দরজার হাতল এবং এয়ার ভেন্টের চারপাশের ছাঁটে পিয়ানো কালো ফিনিশ রয়েছে। কসমো সংস্করণটি বিভিন্ন আসন এবং একটি দ্বি-টোন কনসোল ট্রিম অফার করে। যদি ইচ্ছা হয়, আপনি এখন একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল অর্ডার করতে পারেন।
ব্যবহারিক ড্রাইভারদের খুশি করার জন্য, ওপেল ইঞ্জিনিয়াররা ফ্লেক্সফ্লোর সিস্টেম নিয়ে এসেছিল। সহজ কথায়, এটি একটি চলমান ট্রাঙ্ক ফ্লোর যা তিনটি স্তরে অবস্থিত হতে পারে এবং 100 কিলোগ্রাম পর্যন্ত লোড সহ্য করতে পারে। নিম্ন অবস্থানে, এটি শুধুমাত্র একটি নিয়মিত আবরণ, যা মেরামতের কিট আচ্ছাদন পর্দার সাথে সমান। গড়ে, শেল্ফটি ভাঁজ করা পিছনের সিটব্যাকগুলির সাথে ফ্লাশ ইনস্টল করা হয়, একটি ধাপ বাদ দেয় এবং দীর্ঘ আইটেমগুলিকে মিটমাট করা সহজ করে তোলে। মেঝে স্তরটি সামান্য উত্থাপিত হওয়ার কারণে, 55 মিলিমিটার গভীরতা এবং 52 লিটার ভলিউম সহ একটি অতিরিক্ত বগি বালুচরের নীচে গঠিত হয়। এর সর্বোচ্চ অবস্থানে, শেল্ফটি লাগেজ বগির মেঝেকে পিছনের বাম্পারের সাথে সারিবদ্ধ করে, যা আপনাকে নমন ছাড়াই ট্রাঙ্কে ভারী পণ্যসম্ভার লোড করতে দেয়। এই ক্ষেত্রে শেল্ফের নীচের অংশটি এর আয়তন 126 লিটার এবং এর গভীরতা 157 মিলিমিটারে বৃদ্ধি করে। সংক্ষেপে, ফ্লেক্সফ্লোর সিস্টেম আপনাকে ট্রাঙ্কে স্থানটি বুদ্ধিমানের সাথে বিতরণ করতে দেয়। সস্তা সংস্করণগুলির জন্য, ফ্লেক্সফ্লোর একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হবে।
Ecotec ইঞ্জিনগুলির বিস্তৃত পরিসর প্রমাণ করে যে 2010 Opel Astra জ্বালানী দক্ষতা এবং কম নির্গমনের সাথে উচ্চ শক্তি এবং ড্রাইভিং গতিবিদ্যাকে একত্রিত করতে পারে। গাড়িটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত পেট্রোল ইঞ্জিন (1.4 Ecotec/101 hp এবং 1.6 Ecotec/116 hp), সেইসাথে 1.4 l/140 hp এর সর্বোচ্চ শক্তি সহ কমপ্যাক্ট টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং 1.6 l/180 hp। যথাক্রমে এগুলি সবগুলি 16-ভালভ প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত এবং আধুনিক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা গ্রহণের বায়ু প্রবাহের পরামিতিগুলিকে অপ্টিমাইজ করে। ইঞ্জিনগুলি হালকা ওজনের উপকরণ এবং ডিজাইন ব্যবহার করে তৈরি করা হয় যা তাদের ওজন কমিয়ে দেয়। আধুনিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (5 বা 6-গতি) পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়। উপরন্তু, 1.4 Ecotec ব্যতীত সমস্ত ইঞ্জিন একটি নতুন 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ActiveSelect ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ডিজেল ইউনিটের পরিসর তিনটি ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয়: 1.3 l/95 hp, 1.7 l 110 hp। এবং 125 এইচপি এবং 2.0 l/160 hp।
2010 অ্যাস্ট্রার চেসিস ইনসিগনিয়াতে পাওয়া একটি ম্যাকফেরসন স্ট্রট ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং ওয়াট লিঙ্কেজ সহ একটি নতুন উন্নত বুদ্ধিমান টরশন বিম রিয়ার সাসপেনশনকে একত্রিত করে। এই নতুন ডিজাইনটি উন্নত অভ্যন্তরীণ আরামের জন্য অবাঞ্ছিত শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করে এবং যানবাহন পরিচালনার উন্নতি করে।
আরেকটি উদ্ভাবন হল ঐচ্ছিক FlexRide অভিযোজিত সাসপেনশন। চ্যাসিসটি একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা চেসিস মোড কন্ট্রোল (DMC) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা 11টি ভিন্ন ড্রাইভিং পরিস্থিতি যেমন ধ্রুবক উচ্চ বা নিম্ন গতি, কর্নারিং বা ত্বরণকে স্বীকৃতি দেয়। এর উপর ভিত্তি করে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ির চ্যাসিসে সংহত সমস্ত ড্রাইভিং সহায়তা সিস্টেমের প্যারামিটারগুলিকে অপ্টিমাইজ করে৷ ফ্লেক্সরাইড সিস্টেমের আরেকটি মূল উপাদান হল ডায়নামিক কন্ট্রোল (সিডিসি), যা গাড়ির অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে রিয়েল টাইমে সাসপেনশন কঠোরতা সামঞ্জস্য করে। এটি তিনটি মোডে কাজ করে: স্বয়ংক্রিয় (স্ট্যান্ডার্ড), খেলাধুলা (খেলাধুলা) এবং আরামদায়ক (ভ্রমণ)। প্রথম ক্ষেত্রে, চ্যাসিস রাস্তার পরিস্থিতি এবং ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খায় - ইলেকট্রনিক্স স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নেয় যে একটি ভাল রাইডের জন্য সবচেয়ে নরম সেটিংস ছেড়ে যাবে বা বিপরীতভাবে, স্টিয়ারিং ফোর্স বাড়াবে এবং শক শোষকগুলিকে আরও শক্ত করবে।
স্পোর্ট মোডে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের সাদা আলোকসজ্জা লাল হয়ে যায়, স্টিয়ারিং হুইল "ভারী" হয়ে যায় এবং গ্যাস প্যাডেল টিপানোর প্রতিক্রিয়া এবং অভিযোজিত হেডলাইটের প্রতিক্রিয়া আরও তীক্ষ্ণ হয়ে ওঠে। তদুপরি, ড্রাইভার, অন-বোর্ড কম্পিউটারের মাধ্যমে, নিজের জন্য স্পোর্ট মোড কাস্টমাইজ করে এই প্যারামিটারগুলির একটি অক্ষম করতে পারে। ট্যুর মোড সবচেয়ে আরামদায়ক। এটি স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিক্রিয়াকে লক্ষণীয়ভাবে দীর্ঘায়িত করে, রাস্তার অসমতা আর শরীরে প্রেরণ করা হয় না এবং তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে গাড়িটি ঘুরতে শুরু করে। চরম পরিস্থিতিতে, নির্বাচিত মোড নির্বিশেষে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সাসপেনশন কঠোরতাকে সর্বোত্তম সম্ভাব্য হ্যান্ডলিং এবং নিরাপত্তা প্রদানের জন্য সামঞ্জস্য করে।
মার্জিত ওপেল অ্যাস্ট্রা স্পোর্টস ট্যুরার স্টেশন ওয়াগন সেপ্টেম্বর 2010-এ প্যারিস মোটর শো-তে প্রিমিয়ার করবে, একটি অ্যাথলেটিক বডি এবং স্টাইলিশ ডিজাইনের সাথে প্রথম-শ্রেণীর কার্যকারিতা একত্রিত করবে। মডেলটি 5-দরজা হ্যাচব্যাকের মতো একই শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে এবং এটি মসৃণ কিন্তু অ্যাথলেটিক আকার এবং বাঁকা পার্শ্বরেখার উপস্থিতি প্রদর্শন করে। অনবদ্য প্রোফাইল এবং সাইডওয়াল স্ট্যাম্পিংগুলি অ্যাস্ট্রা স্পোর্টস ট্যুরারে গতির অনুভূতি যোগ করে এবং শক্তিশালী কাঁধের লাইনটি সুন্দরভাবে তৈরি করা পিছনের লাইটে প্রবাহিত হয়। স্টেশন ওয়াগন হ্যাচব্যাক থেকে 105.7-ইঞ্চি হুইলবেসের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়েছিল, অতিরিক্ত লোড ক্ষমতা এবং আরও অনেক অভ্যন্তরীণ স্থান অর্জন করেছিল।
Opel একটি ফ্লেক্সফোল্ড রিয়ার সিট সিস্টেম তৈরি করেছে যা আপনাকে লাগেজ বগির পাশের প্যানেলে অবস্থিত একটি বোতামের স্পর্শে পিছনের সারির প্রতিটি অংশকে সরাতে দেয়। বোতামটি 60/40 অনুপাতে পিছনের সারির আসনগুলির দ্রুত ভাঁজকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় করে। ওপেল অ্যাস্ট্রা স্পোর্টস ট্যুরার ছিল প্রথম সি-ক্লাস গাড়ি যা এই ধরনের সিস্টেমে সজ্জিত। লাগেজ বগির পরিমাণ 500 থেকে 1550 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। ইজি-অ্যাক্সেস কার্গো কভার, বিলাসবহুল মডেল থেকে ধার করা, লাগেজ বগির কভারটি কেবল একটি মৃদু ধাক্কা দিয়ে খোলার অনুমতি দেয়।
Astra স্পোর্টস ট্যুরারে উচ্চ মানের ইন্টেরিয়র ট্রিম রয়েছে। দীর্ঘ দূরত্বে আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য, গাড়িটি সামনের সিটগুলির সাথে সজ্জিত রয়েছে যা জার্মান মেডিকেল অ্যাসোসিয়েশন অ্যাকশন গেসন্ডার রাকেন (এজিআর) থেকে স্বাধীন মেরুদণ্ডের স্বাস্থ্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রত্যয়িত হয়েছে যা গাড়ির আসনগুলির জন্য অর্থোপেডিক প্রয়োজনীয়তা প্রতিষ্ঠা করেছে৷
নতুন স্টেশন ওয়াগনের পিছনের এক্সেলটি 5-ডোর ওপেল অ্যাস্ট্রায় ব্যবহৃত ওয়াট লিঙ্কগুলি ব্যবহার করে উদ্ভাবনী পিছনের সাসপেনশন থেকেও উপকৃত হয়: এটি একটি নির্ভরযোগ্য স্তরের পরিচালনা এবং বর্ধিত ওজন লোডের জন্য উচ্চ অভিযোজনযোগ্যতা প্রদান করে। ফ্লেক্সরাইড অ্যাডাপটিভ সাসপেনশন সবচেয়ে চাহিদা সম্পন্ন ড্রাইভারদের জন্য একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ হবে।
যদি আমরা ওপেল অ্যাস্ট্রা স্পোর্টস ট্যুরারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলি, স্টেশন ওয়াগনের পাওয়ার ইউনিটের পরিসরে 8 টি ইঞ্জিন রয়েছে যা দক্ষতা, শক্তি, কার্যকারিতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বকে একত্রিত করে। সর্বাধিক শক্তি 95 এইচপি থেকে পরিসীমা। 180 এইচপি পর্যন্ত
একটি স্ট্যান্ডার্ড টোয়িং ডিভাইস এবং ট্রেলার স্টেবিলিটি অ্যাসিস্ট ট্রেলার স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের উপস্থিতি প্রস্তাবিত বিকল্পগুলির তালিকার পরিপূরক। এছাড়াও, ওপেল প্রকৌশলীরা একটি নতুন প্রজন্মের সমন্বিত সাইকেল র্যাক তৈরি করছেন, ফ্লেক্সফিক্স, যা একটু পরে উপস্থাপন করা হবে।
2011 সালে, Opel তিন-দরজা Astra GTC হ্যাচব্যাকের দ্বিতীয় প্রজন্ম প্রকাশ করে। গাড়িটি এর আসল ডিজাইন এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং এর জন্য আলাদা। অ্যাস্ট্রার পাঁচ-দরজা সংস্করণের তুলনায়, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 15 মিমি হ্রাস পেয়েছে, সামনের চাকা ট্র্যাকটি 1584 মিমি হয়েছে, যা 40 মিমি বেশি, পিছনের চাকা ট্র্যাকটি 1588 মিমি হয়েছে, 30 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে , এবং হুইলবেস 10 মিমি, 2695 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি উন্নত স্থিতিশীলতা এবং একটি খেলাধুলাপূর্ণ চেহারার জন্য GTC-কে বড় চাকা (17 থেকে 20 ইঞ্চি) লাগানোর অনুমতি দেয়।
Opel Astra এর 5-দরজা সংস্করণের সাথে কিছু মিল রয়েছে, তবে এই দুটি গাড়ির একটি একক কমন বডি পার্ট নেই! কারণ সবকিছুই পরিবর্তিত হয়েছে: "মুখ" এর অভিব্যক্তি থেকে শরীরের স্তম্ভের প্রবণতা এবং এমনকি চ্যাসিস পর্যন্ত।
একটি অনন্য চ্যাসিস ডিজাইনের মাধ্যমে চমৎকার গতিবিদ্যা এবং প্রথম-শ্রেণীর হ্যান্ডলিং অর্জিত হয়। দুর্দান্ত Opel Insignia OPC-এর মতো, Astra GTC-এর সামনের সাসপেনশনে সংশোধিত MacPherson স্ট্রট ব্যবহার করা হয়েছে। শুধুমাত্র এখানে তাদের বলা হয় হাইপার স্ট্রুট (উচ্চ কর্মক্ষমতা থেকে)। তাদের প্রধান পার্থক্য হল স্টিয়ারিং নাকল, র্যাক থেকে আলাদা। এর পার্শ্বীয় প্রবণতা কোণ একটি সর্ব-চলমান স্ট্রটের চেয়ে কম, যা কোণায় করার সময় চাকার ক্যাম্বার কোণকে হ্রাস করে। অ্যাসফল্টের সাথে তাদের যোগাযোগের প্যাচটি বড় হয়ে যায় এবং বাঁক দ্রুত নেওয়া যেতে পারে। স্টিয়ারিং নাকল নিজেই স্ট্রুটের চেয়ে ছোট, যা স্টিয়ারিংয়ের সংবেদনশীলতাকে শক করার জন্য কমিয়ে দেয়। সামনের সাসপেনশনটি অত্যাধুনিক ওয়াট রিয়ার সাসপেনশন সিস্টেম, ওপেলের পেটেন্ট প্রযুক্তির সাথে পুরোপুরি মিলিত। Astra GTC চ্যাসিস বিশেষভাবে ফ্লেক্সরাইডের সাথে একীভূত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একটি বুদ্ধিমান অভিযোজিত সাসপেনশন কন্ট্রোল সিস্টেম। এটি রাস্তার অবস্থা, গাড়ির গতি এবং স্বতন্ত্র ড্রাইভিং শৈলীর সাথে স্বয়ংক্রিয়ভাবে খাপ খাইয়ে রাস্তার স্থিতিশীলতা, কর্নারিং স্থায়িত্ব এবং হ্যান্ডলিং উন্নত করে। এছাড়াও, ফ্লেক্সরাইড সিস্টেম আপনাকে তিনটি চ্যাসিস মোডের মধ্যে একটি নির্বাচন করতে এবং একটি বোতামের স্পর্শে গাড়ির আচরণ পরিবর্তন করতে দেয়: আপনি যে কোনও সময় সুষম "স্ট্যান্ডার্ড" মোড, আরামদায়ক "ভ্রমণ" বা আরও অনেক কিছু চয়ন করতে পারেন। সক্রিয় "ক্রীড়া" মোড।
Opel Astra GTC চারটি ইঞ্জিনের পছন্দের সাথে অফার করা হয়েছে, যার মধ্যে তিনটি পেট্রোল এবং একটি ডিজেল৷ যদি পাঁচ-দরজা ইঞ্জিনের পরিসীমা 95 এইচপি থেকে শুরু হয়, তাহলে এখানে এটি 120 এইচপি থেকে শুরু হয়।
এগুলি ইতিমধ্যেই 120 এবং 140 এইচপি সংস্করণে পাঁচ-দরজা পেট্রোল 1.4 লিটার টার্বো থেকে পরিচিত। জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 5.9 লিটার। CO2 নির্গমন: 139 গ্রাম/কিমি। সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন হল 180 এইচপি সহ 1.6-লিটার টার্বোচার্জড সংস্করণ, যা আপনাকে 220 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে দেয় এবং এটি একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ।
ইউরোপের জন্য সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিন, স্টার্ট-স্টপ মোড সহ 2.0 CDTi টার্বোডিজেল, পাঁচটি হর্সপাওয়ার এবং 5-দরজার থেকে 30 Nm বেশি উত্পাদন করে: 165 hp। এবং 380 Nm। Opel Astra GTC 2.0 CDTI প্রতি ঘন্টায় 210 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম, 8.9 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে, যখন 100 কিলোমিটারে 4.9 লিটারের সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ করে। CO2 নির্গমন 129 গ্রাম/কিমি।
এর আকর্ষণীয় কুপের মতো ডিজাইন থাকা সত্ত্বেও, Astra GTC কার্যকারিতা ত্যাগ করে না। গাড়িটিতে কেবল পাঁচজন যাত্রীর আসন নেই, তবে 370 থেকে 1,235 লিটার পর্যন্ত ট্রাঙ্কের পরিমাণও রয়েছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের GTC-এর তুলনায় অভ্যন্তরীণ স্টোরেজ স্পেস 50% বৃদ্ধি পেয়েছে, মূলত একটি বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক যুক্ত করার জন্য ধন্যবাদ, যা কেবিনের সবচেয়ে অ্যাক্সেসযোগ্য এলাকায়, কেন্দ্রের টানেলের জায়গা খালি করে।
দ্বিতীয় প্রজন্মের ওপেল আই টেলিভিশন ক্যামেরা চালককে সহায়তা করার উদ্দেশ্যে। গলি থেকে পড়ে যাওয়ার সংকেতটিতে অংশ নেওয়ার পাশাপাশি, তিনি আরও রাস্তার চিহ্নগুলি চিনতে শিখেছিলেন এবং সামনের গাড়ির দূরত্ব নির্ধারণ করতে শিখেছিলেন (এর উপর নির্ভর করে, তিনি দ্বি-জেনন হেডলাইটগুলিকে উঁচু থেকে নিচুতে স্যুইচ করার নির্দেশও দেন। )
Opel Astra H একটি নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারিক গাড়ি। যাইহোক, এমনকি এটি নিয়মিত সার্ভিসিং এবং প্রয়োজন অনুযায়ী মেরামত প্রয়োজন। আপনি যদি এই কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য একটি উপযুক্ত কোম্পানি খুঁজে পাওয়ার সমস্যার সম্মুখীন হন, তাহলে GM ক্লাব প্রযুক্তি কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞরা আপনাকে সাহায্য করবে।
জিএম ক্লাব অফার
ওপেল অ্যাস্ট্রা এন গাড়ি নিয়ে আমাদের দীর্ঘ অভিজ্ঞতা রয়েছে। এটি আমাদের প্রতিযোগীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেয়:
- ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ-এর নির্দিষ্ট সাধারণ সমস্যার সারমর্ম বোঝেন এমন যোগ্য কর্মীদের একটি কর্মী;
- মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময় প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশের সরবরাহ প্রতিষ্ঠিত;
- প্রমাণিত প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ যা আপনাকে কাজ সম্পাদনের গতি বাড়াতে দেয়;
- এই গাড়ির জন্য বিস্তারিত প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের প্রাপ্যতা।
আমরা সম্পূর্ণ পরিসরের পরিষেবাগুলি অফার করি যা ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ মডেলের মেরামত এবং পরিষেবার ধারণার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এতে কেবলমাত্র মৌলিক লকস্মিথের কাজ এবং কাজের তরল প্রতিস্থাপন নয়, কম্পিউটারের ব্যাপক ডায়াগনস্টিকস, শরীরের পুনরুদ্ধার, কার্যকারিতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বৈদ্যুতিক সার্কিট, গিয়ারবক্স, অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টলেশন, টায়ার ফিটিং এবং ভারসাম্য। সমস্ত ম্যানিপুলেশনগুলি অফিসিয়াল ডকুমেন্টেশনে সেট করা প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে কঠোরভাবে আমাদের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
Opel Astra H-এর পরিবর্তনগুলি পরিষেবার জন্য গৃহীত৷
Opel Astra H এই নির্মাতার কমপ্যাক্ট ক্লাস যাত্রী গাড়ির তৃতীয় প্রজন্মের অন্তর্গত। মডেলটি ইউরোপ এবং রাশিয়ায় 2004 থেকে 2015 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনে পাওয়া যায়: হ্যাচব্যাক, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন দুই থেকে পাঁচটি দরজা সহ। Opel Astra N 1.4 থেকে 2.0 লিটার ভলিউম সহ একটি পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন সহ স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ পাওয়া যেতে পারে।
GM ক্লাব প্রযুক্তিগত কেন্দ্রগুলি বর্ণিত প্রতিটি পরিবর্তনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ভালভাবে পরিচিত এবং প্রতিটি ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ গাড়ির নির্ধারিত বা জরুরী মেরামত করার প্রয়োজন হলে সাহায্য করার জন্য প্রস্তুত, যা আধুনিক বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে করা হয় জটিলতার যে কোনো স্তরের অপারেশন সম্পাদন করার অনুমতি দেয়।
মূল্য নীতি
GM ক্লাব প্রযুক্তি কেন্দ্রগুলি মস্কোতে Opel Astra H গাড়িগুলির মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার পরিষেবাগুলির সম্পূর্ণ পরিসরের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের প্রস্তাব দেয়৷ আমাদের গ্রাহকদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ সর্বনিম্ন: আমরা মধ্যস্থতাকারী এবং মধ্যবর্তী মার্কআপ ছাড়াই সরাসরি সরবরাহকারীদের থেকে সমস্ত পণ্য অফার করি। কাজের মূল্যায়ন বিভিন্ন কারণের দ্বারা প্রভাবিত হয়: মেরামতের জটিলতা, উপাদানগুলিকে বিচ্ছিন্ন করার প্রত্যাশিত গতি, আমাদের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ব্যয় করা সময়ের পরিমাণ, জরুরিতা এবং অন্যান্য। ক্লায়েন্টদের সাথে আমাদের মিথস্ক্রিয়া যতটা সম্ভব সৎ এবং স্বচ্ছ করতে, আমরা মূল পয়েন্টগুলিকে বলি যা চূড়ান্ত মূল্যের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে।
কাজের নাম | দাম | |
1 | থ্রটল ভালভ অভিযোজন | 1,000 ঘষা। |
2 | এসিটপনিক গ্রিপ পয়েন্টের অভিযোজন | 1,000 ঘষা। |
3 | হাইড্রোলিক ড্রাইভে তরল প্রতিস্থাপনের সাথে এসিটপোনিক সেটিং পয়েন্টের অভিযোজন | 1,500 ঘষা। |
4 | ব্যাটারি | 400 ঘষা। |
5 | এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের ব্যাকটেরিয়ারোধী চিকিৎসা ডবল | 1,200 ঘষা থেকে। |
প্রতিস্থাপন | ||
1 | সম্প্রসারণ ট্যাংক | 500 ঘষা থেকে। |
3 | গ্যাস ট্যাংক | 4,000 ঘষা থেকে। |
4 | বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প | 1,000 ঘষা থেকে। |
5 | ABS ইউনিট | 4,000 ঘষা থেকে। |
8 | ব্রেক ডিস্ক + রিয়ার প্যাড | 2,200 ঘষা। |
9 | ব্রেক ডিস্ক + ফ্রন্ট প্যাড | 2,000 ঘষা। |
10 | পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল প্রতিস্থাপন | 1,000 ঘষা। |
11 | এয়ার কন্ডিশনার রিফিল করা | 1,850 ঘষা থেকে। |
13 | এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার | RUB 2,500 |
14 | সামনের সাসপেনশন স্টিয়ারিং নাকল (ট্রুনিওন) | 2,000 ঘষা থেকে। |
15 | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তেল পরিবর্তন | 2,000 ঘষা থেকে। |
16 | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন | 800 ঘষা থেকে। |
17 | এক্সেল/ট্রান্সফার কেস তেল প্রতিস্থাপন | 800 ঘষা থেকে। |
18 | ইঞ্জিন তেল এবং তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন | 800 ঘষা থেকে। |
19 | DOHC তেল পাম্প | 14,000 ঘষা। |
20 | OHC তেল পাম্প | 8,000 ঘষা। |
21 | কুল্যান্ট প্রতিস্থাপন | 1,000 ঘষা। |
22 | ফ্লাশিং প্রতিস্থাপন সহ কুল্যান্ট | 2,000 ঘষা। |
23 | সামনের চাকা বিয়ারিং | 2,000 ঘষা। |
24 | স্টিয়ারিং খাদ ভারবহন | 3,000 ঘষা। |
25 | টাইমিং বেল্ট + OHC রোলার | RUB 3,500 |
27 | ড্রাইভ বেল্ট প্রতিস্থাপন | 1,300 ঘষা থেকে। |
28 | টেনশনার রোলার অক্জিলিয়ারী ইউনিট | 1,300 ঘষা। |
29 | ড্রাইভ বেল্ট পুলি/টেনশনার | 1,300 ঘষা। |
30 | DOHC স্পার্ক প্লাগ | 800 ঘষা। |
31 | OHC স্পার্ক প্লাগ | 600 ঘষা। |
32 | পিছনের ব্রেক ক্যালিপার | 1,000 ঘষা। |
33 | ব্রেক ক্যালিপার বাল্কহেড | RUB 2,500 |
34 | সামনের ব্রেক ক্যালিপার | 1,000 ঘষা। |
35 | গিয়ার শিফট মেকানিজমের রড (কাঁটা) | 1,500 ঘষা থেকে। |
36 | টাই রড | 1,500 ঘষা থেকে। |
37 | কুয়াশা বাতি | 400 ঘষা থেকে। |
38 | হেডলাইট | 800 ঘষা থেকে। |
39 | এয়ার ফিল্টার | 200 ঘষা। |
40 | তেল ফিল্টার | 100 ঘষা। |
41 | কেবিন ফিল্টার | 400 ঘষা থেকে। |
42 | দূরবর্তী জ্বালানী ফিল্টার | 500 ঘষা। |
43 | ডিজেল জ্বালানী ফিল্টার | 1,000 ঘষা। |
44 | নিমজ্জনযোগ্য জ্বালানী ফিল্টার | 2,500 ঘষা থেকে। |
মেরামত | ||
1 | DOHC ইঞ্জিন মেরামত (ওভারহল) | 40,000 ঘষা থেকে। |
2 | OHC ইঞ্জিন মেরামত (ওভারহল) | 30,000 ঘষা থেকে। |
3 | সিলিন্ডার হেড মেরামত (সম্পূর্ণ) DOHC | 17,000 ঘষা থেকে। |
4 | সিলিন্ডার হেড মেরামত (সম্পূর্ণ) OHC | 12,000 ঘষা থেকে। |
5 | চাকার প্রান্তিককরণ | 2,000 ঘষা থেকে। |
মেরামতের জন্য বর্তমান মূল্যের জন্য, সেইসাথে আমাদের কেন্দ্রে উপলব্ধ কাজের একটি সম্পূর্ণ তালিকা, অনুগ্রহ করে আমাদের কোম্পানির বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করুন।