আমি এটি "চাকার পিছনে" ম্যাগাজিনে পড়েছি এবং দেখা যাচ্ছে এটি এতটা খারাপ নয়। হয়ত কারো কাজে লাগবে, আমি ফোরামে রেখে দেব।
নতুন ওপেল অ্যাস্ট্রার আবির্ভাবের সাথে, কারখানার সূচক এইচ সহ পূর্ববর্তী মডেলটি এখনও উত্পাদনে রয়েছে, এর নামের একটি উপসর্গ পেয়েছে: "পরিবার"।

ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ

একটি নতুন গাড়ি কেনা একটি আনন্দদায়ক জিনিস, কিন্তু খুব ব্যয়বহুল। যারা অর্থ সঞ্চয় করতে চান তারা সেকেন্ডারি মার্কেটে গাড়ির সন্ধান করেন - এটি এখানে সস্তা। একটি ক্রয় সফল হওয়ার জন্য, আপনাকে জানতে হবে কিসের প্রতি গভীর মনোযোগ দিতে হবে।
নার্ভাস ব্রেকডাউন

একটি Astra-এ মাইলেজ উন্নত করা তুলনামূলকভাবে সহজ; ওডোমিটার রিডিংয়ের উপর নির্ভর করবেন না! ডিলারকে ডাটাবেসে রক্ষণাবেক্ষণের সত্যতা যাচাই করতে বলে সার্ভিস বুকের চিহ্নের সাথে মাইলেজের তুলনা করা ভালো। একই সময়ে, একটি সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিক অর্ডার করুন - এটি "পিগ ইন এ পোক" এর দামের তুলনায় এত ব্যয়বহুল নয়। যাইহোক, একটি অব্যক্ত নিয়ম রয়েছে: যদি বিশেষজ্ঞরা কেবলমাত্র বিক্রেতার দ্বারা সততার সাথে নামকরণ করা ত্রুটিগুলি খুঁজে পান তবে ডায়াগনস্টিকগুলি আপনার ব্যয়ে হবে এবং যদি লুকানো ত্রুটিগুলি পাওয়া যায় তবে "ভুলে যাওয়া" বিক্রেতা অর্থ প্রদান করবে। আপনি শুধু আগাম এই বিষয়ে একমত প্রয়োজন.
ওপেল ইলেকট্রিকগুলিতে অনেকগুলি ইলেকট্রনিক ইউনিট রয়েছে যা একটি মাল্টিপ্লেক্স (CAN বাস) এর মাধ্যমে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে, যা দৈনন্দিন পরিস্থিতিতে সমস্যা সমাধানকে কঠিন করে তোলে। এবং তারা ঘটবে. হয় সিলিং ল্যাম্প অকারণে জ্বলে, অথবা ইমোবিলাইজার আসল চাবিটি চিনতে বন্ধ করে দেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, কয়েক মিনিটের জন্য ব্যাটারি থেকে টার্মিনালটি অপসারণ করা যথেষ্ট এবং সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে।
অন্যদের তুলনায় প্রায়শই, স্টিয়ারিং কলাম সিআইএম মডিউল ব্যর্থ হয়: আপনি হর্ন টিপুন, কিন্তু এটি নীরব। স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত অন্যান্য বোতামগুলিও কখনও কখনও কাজ করে না এবং অডিও কেন্দ্রটি তার নিজস্ব নিয়ন্ত্রণগুলিতে সাড়া দেওয়া বন্ধ করতে পারে। প্রাথমিক পর্যায়ে, ত্রুটিটি এলোমেলো প্রকৃতির ছিল, তাই দীর্ঘ সময়ের জন্য কারণ নির্ধারণ করা সম্ভব ছিল না। আমরা ওয়ারেন্টির অধীনে মডিউলটি প্রতিস্থাপন করেছি, পরিচিতিগুলিকে সোল্ডার করেছি, একাধিক থেকে একটি ব্লক একত্রিত করেছি, কিন্তু এটি সাহায্য করেনি। ফলস্বরূপ, তারা একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য সমাধানে এসেছিল: 2009 সালে, তারা একটি ইস্পাত ইউ-আকৃতির বন্ধনী প্রবর্তন করে যা শরীরের অর্ধেক সংকুচিত করে এবং নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ নিশ্চিত করে। রেফারেন্সের জন্য: এই জাতীয় লোহার টুকরোটির দাম মাত্র 8 রুবেল।
হারিয়ে যাওয়াকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি নতুন কী তৈরি করতে অনেক খরচ হবে - ফার্মওয়্যার সহ 5,700 রুবেল (এটি ইমোবিলাইজারের সাথে কীটি "জানা" প্রক্রিয়ার নাম)। এই ক্ষেত্রে, আপনার অবশ্যই একটি ব্যক্তিগত গাড়ি কার্ড (কার-পাস) প্রয়োজন হবে - এটি আপনার চোখের মণির মতো যত্ন নিন।

পেশীবহুল সিস্টেম

Asters-এ অনেক ইঞ্জিন ইনস্টল করা ছিল, কিন্তু শুধুমাত্র Z16XER এবং Z18XER (যথাক্রমে 1.6 এবং 1.8 লিটার) আমাদের বাজারে রুট করেছে। তাদের একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে, তাই যদি আপনার মাইলেজের সত্যতা সম্পর্কে সন্দেহ থাকে, তাহলে অবিলম্বে সেগুলি প্রতিস্থাপন করুন। সম্প্রতি অবধি, বেল্টের জীবন ছিল 150 হাজার কিলোমিটার, তবে সম্প্রতি এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 120 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস পেয়েছে। আমরা বিনা দ্বিধায় রোলার পরিবর্তন করি।
সবচেয়ে ঝামেলার বিষয় হল ইগনিশন মডিউল, যা সরাসরি স্পার্ক প্লাগ কূপের মধ্যে সীসা দিয়ে ঢোকানো হয়। সময়ের সাথে সাথে, প্রান্তগুলি ফাটল (অযত্নে স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করার সময়ও এটি ঘটে), এবং তারপরে আপনি পৌঁছেছেন। আরেকটি কারণ হল অসময়ে স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন। প্রবিধান অনুসারে, এটি প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে করার কথা, তবে এটি ঘটে যে ততক্ষণে ক্ষয়ের কারণে কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোড উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত হয়ে যায়, যার ফলে স্পার্ক ব্যবধান বৃদ্ধি পায়। তদনুসারে, ব্রেকডাউন ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায় এবং মডিউলটি পুড়ে যায়। আমরা প্রতিটি পরিষেবায় (15 হাজার কিমি) স্পার্ক প্লাগগুলি পরীক্ষা করার এবং ব্যবধান সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দিই। একটি নিরাপদ প্যাকেজে একটি অতিরিক্ত মডিউল আপনার সাথে বহন করা একটি ভাল ধারণা যাতে ট্রাঙ্কের চারপাশে উড়ে যাওয়ার সময় এটি ভেঙে না যায়।
একটি এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের পরিষেবা জীবন অপ্রত্যাশিত: কিছু ইউনিট অভিযোগ ছাড়াই 150 হাজার কিলোমিটার চলে, অন্যরা এমনকি একটি নতুন গাড়িতেও ব্যর্থ হয়। অর্ধেক ক্ষেত্রে - ক্লাচ উইন্ডিংয়ে বিরতির কারণে। প্রতিস্থাপন সবসময় সাহায্য করে না, কারণ নতুন ইউনিট একই ত্রুটির সাথে শেষ হতে পারে। অতএব, কেনার আগে একটি পরীক্ষকের সাথে উইন্ডিংটিকে "রিং" করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
জেনারেটরের ডায়োড ব্রিজটি সাধারণত মালিকের তত্ত্বাবধানের কারণে পুড়ে যায়: তিনি ইঞ্জিন বগির ডান মাডগার্ডটি কোথাও একটি রটে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিলেন এবং সময়মতো এটি প্রতিস্থাপন করেননি। গর্তের মধ্য দিয়ে, ময়লা সরাসরি জেনারেটরের উপর উড়ে যায়, এর ভিতরে আটকে যায়। অবশ্যই, ইউনিট নিজেই এবং পলি-ভি-বেল্ট ড্রাইভিং উভয়ই এটি সহ্য করতে পারে না।
2005-2007 সালে 1.8-লিটার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, গিয়ারবক্স হিট এক্সচেঞ্জারের সাথে মিলিত ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটারের কারণে গুরুতর সমস্যা হয়েছিল: পার্টিশনগুলি ধ্বংস হওয়ার কারণে, তেলটি অ্যান্টিফ্রিজের সাথে মিশ্রিত হয়েছিল। যদি এই জাতীয় ককটেল মোটরের জন্য খুব অবাঞ্ছিত হয়, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের জন্য এটি মারাত্মক! সেই বছরগুলিতে, রেডিয়েটারগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি প্রত্যাহার অভিযান চালানো হয়েছিল এবং উন্নত ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ বাক্সগুলিও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পরে সেগুলি মেরামত করা শুরু হয়েছিল, যার জন্য প্রস্তুতকারক বেশ কয়েকটি তৃতীয় পক্ষের সংস্থাকে স্বীকৃতি দিয়েছে যা আজ অবধি অফিসিয়াল ভিত্তিতে কাজ করে। তারা নিষ্ক্রিয় বসে থাকে না, কারণ এমনকি একটি কার্যকরী কুলিং সিস্টেমের সাথেও, মেশিনের পরিষেবা জীবন সবেমাত্র 160 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। যান্ত্রিক গিয়ারবক্সগুলি প্রায় একই সময় স্থায়ী হয়, সংস্করণ নির্বিশেষে (তাদের মধ্যে পাঁচটি রয়েছে), পাশাপাশি ক্লাচ।
Asters-এ দুটি ধরণের স্টিয়ারিং র্যাক ইনস্টল করা হয়েছিল - বৈদ্যুতিক এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক শক্তি সহ, এবং বিভিন্ন পরিবর্তনে, যা এমনকি বিশেষজ্ঞরাও গণনা হারিয়েছিলেন। কিছু প্রক্রিয়া পর্যাপ্ত প্রচেষ্টা এবং স্টিয়ারিং হুইলে স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া সহ দয়া করে, অন্যরা, এটিকে হালকাভাবে রাখতে, এত বেশি নয়। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম সম্পর্কে প্রধান অভিযোগ: এমনকি একটি সেবাযোগ্য ইউনিট পুরোপুরি কাজ করে না এবং কখনও কখনও অতিরিক্ত গরমের কারণে ব্যর্থ হয়। ঠিক আছে, অন্তত এটি যেখানে চায় সেখানে চালনা করে না! প্রক্রিয়াটিকে কাজের অবস্থায় ফিরিয়ে আনতে, আপনাকে এটি শীতল না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।
পরিবর্ধক বিকল্প নির্বিশেষে, আমরা সাবধানে স্টিয়ারিং রডগুলি নিরীক্ষণ করি: 60 হাজার কিমি দ্বারা, খেলা ইতিমধ্যে তাদের মধ্যে লক্ষণীয় (এগুলি আলাদাভাবে প্রতিস্থাপিত হয়)। টিপস 150 হাজার কিমি পর্যন্ত মনোযোগ প্রয়োজন অসম্ভাব্য. সামনের সাসপেনশনে, স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিংগুলিকে দুর্বল লিঙ্ক বলা হয় - তারা ময়লা দিয়ে আটকে যায় এবং ক্রাঞ্চ করতে শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি তীক্ষ্ণ রিবাউন্ড আন্দোলনের সময় ময়লা প্রবেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, একটি কার্ব থেকে গাড়ি চালানোর সময়, যখন সিলের নিচের দিকের স্ট্রট অংশগুলি অনুসরণ করার সময় থাকে না, একটি ফাঁক-গর্ত রেখে। নৈতিক: কম গতিতে স্পিড বাম্পগুলিতে ধাক্কা দেওয়া ভাল।

সামনের সেন্সরগুলিকে প্রায়শই অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা হয় এবং সেগুলি হাব থেকে আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যায় না। কম প্রায়ই, বিয়ারিং পরিধানের কারণে হাবটি প্রতিস্থাপন করতে হয়। এই দুটোই সস্তা নয়। পিছনের হাব সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই।
কিন্তু পিছনের শক শোষক প্রায়ই ঘামে; তবে এটি তাদের কাজের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে না - আপনাকে সেগুলি পরিবর্তন করার জন্য তাড়াহুড়ো করতে হবে না।
"অস্ট্রা": যৌক্তিক পূর্বাভাস

মৌলিক মডেল বজায় রাখার খরচ, যদিও কিছু প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি ( ZR, 2011, নং 12 ), কিন্তু বেশ গ্রহণযোগ্য থাকে। ওপিসি-র স্পোর্টস পরিবর্তনগুলি নিজেকে এই ধরনের সঠিক পূর্বাভাসের জন্য ধার দেয় না, যেহেতু এখানে অনেক কিছু পূর্ববর্তী মালিকের ড্রাইভিং উচ্চাকাঙ্ক্ষার উপর নির্ভর করে। অবশ্যই, সাধারণভাবে এই গাড়িগুলি অনেক বেশি পায়, বিশেষত ব্রেক এবং ক্লাচের ক্ষেত্রে।
"অস্ট্রা এন" এর ভিত্তিতে তৈরি কমপ্যাক্ট ভ্যান "জাফিরা ভি" এর রোগের অনুরূপ তালিকা রয়েছে, তবে, ইঞ্জিন রেডিয়েটর এবং স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিংয়ের সমস্যাগুলি এটিকে প্রভাবিত করেনি, যেহেতু একটি আলাদা সেট রয়েছে। উপাদান এবং সমাবেশ, এবং কিছু সাসপেনশন অংশ এছাড়াও শক্তিশালী করা হয়েছে. অতএব, যখন আপনি নিশ্চিত হন যে একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত গাড়িগুলি একই জন্মগত ত্রুটিতে ভুগছে, তখন জেনে রাখুন যে এটি সর্বদা হয় না।

আমরা Gostinichny Proezd (মস্কো) এর আরমান্ড কোম্পানিকে ধন্যবাদ জানাই
উপাদান প্রস্তুত করতে সহায়তার জন্য।


শরীরের পেইন্টওয়ার্ক সামগ্রিকভাবে সন্তোষজনক নয়, তবে, 2005-2006 সালে উত্পাদিত কিছু গাড়িতে, ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং নীচের দরজার ছাঁটে মরিচা দেখা যায়। কলঙ্কিত ক্রোম সাধারণ। এই গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলের সমস্ত বোতামগুলি এখনও মালিকের বুদ্ধিমত্তার জন্য নিখুঁতভাবে কাজ করছে - তিনি ব্যান্ডেজ রাবার দিয়ে সিআইএম স্টিয়ারিং কলাম মডিউল হাউজিংয়ের অর্ধেক ঢেকে দিয়েছেন। ব্র্যান্ডেড U- আকৃতির বন্ধনীর একটি স্মার্ট বিকল্প! এইচ-আকৃতির ইলাস্টিক মরীচি সহ পিছনের সাসপেনশনে, শক শোষকদের দিকে প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়: 100 হাজার কিমি দ্বারা তারা ফুটো হতে পারে। ব্রেক প্যাড 60 হাজার কিমি স্থায়ী হয়। নীচে ভাল plastisol আবরণ মনোযোগ দিন - এটি খুব ভাল লবণ প্রতিরোধ করে।
সর্বাধিক জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল Z16XER: আমরা প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে স্পার্ক প্লাগগুলি পরীক্ষা করার এবং প্রয়োজনে, ফাঁক সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দিই। ইগনিশন মডিউল নিয়ে সতর্ক থাকুন: পণ্যটি বেশ ভঙ্গুর। কিছু বিক্রেতা প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে ইনজেক্টর ধোয়ার পরামর্শ দেয়, তবে আপনাকে বুদ্ধিমানের সাথে সিদ্ধান্ত নিতে হবে: যদি কোনও অভিযোগ না থাকে তবে আপনার প্রতিষ্ঠিত ব্যবস্থায় হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়। সামনের সাসপেনশন: বল জয়েন্টগুলি বাহুতে রিভেটেড করা হয়, যা এই মডেলে যুক্তিসঙ্গত: সমর্থন, নীরব ব্লক এবং বাহুগুলির পরিষেবা জীবন (ক্লান্তি ফাটলের কারণে) প্রায় একই - 180 হাজার কিলোমিটারের নিচে। ব্রেক প্যাডগুলি 30-40 হাজার কিমি দ্বারা শেষ হয়ে যায়, ডিস্কগুলি দ্বিগুণ দীর্ঘ স্থায়ী হয়। এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার ক্লাচ তার নির্ভরযোগ্যতার জন্য পরিচিত নয়: একটি উইন্ডিং ব্রেক বা ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট সম্ভব। এটি প্রতিস্থাপন করা সহজ কারণ একটি স্বয়ংক্রিয় সার্পেন্টাইন বেল্ট টেনশনার রয়েছে।
মডেলের ইতিহাস থেকে ডিলারদের ব্যক্তিগত কাজের খরচ, ঘষা. অরিজিনাল খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ, ঘষা.
তিন বছরের অপারেশনের জন্য আনুমানিক খরচ (75-150 হাজার কিমি), ঘষা। ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ