ZIS-101A-Sport (1939) ছিল একটি দুই-সিটার রোডস্টার, ZIS-101 চ্যাসিসের একক অনুলিপিতে নির্মিত, প্রথম সোভিয়েত সিরিয়াল লিমুজিন, মূলত, ক্রীড়া সংস্করণএই মডেল। অঙ্কন অনুসারে, এটিকে "ZIS-Sport" বলা হয়েছিল।
সৃষ্টির ইতিহাস
এটি ছিল এই উন্নত লিমোজিনের সৃষ্টি, যার উৎপাদন 1936 সালে নামকরণকৃত প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল। মস্কোতে স্ট্যালিন, একদল তরুণ বিশেষজ্ঞ, এই প্ল্যান্টের প্রকৌশলীকে এর ভিত্তিতে তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিলেন স্পোর্টস কার. তাদের কাজের স্থানান্তর শেষ হওয়ার পর তারা প্রকল্পে কাজ করেছিল। সাধারণ বিন্যাস এবং সামনের সাসপেনশনটি আনাতোলি পুখালিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যিনি MADI-এর সান্ধ্য বিভাগ থেকে "স্পোর্টস কার" বিষয়ে একটি থিসিস নিয়ে স্নাতক হয়েছিলেন, তার সহকর্মী নিকোলাই পুলমানভ ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধির সমস্যাগুলি সমাধান করেছিলেন, ভ্লাদিমির ক্রেমেনটস্কি ডিজাইনে কাজ করেছিলেন পিছনের এক্সেল, এবং প্রযুক্তিগত শিল্পী ভ্লাদিমির রোস্টকভ ভবিষ্যত রোডস্টারের বাহ্যিক অংশকে "জানিয়েছেন"। 1938 সালের মধ্যে, স্পোর্টস ZIS সম্পন্ন হয়েছিল - হোয়াটম্যান পেপারে, অঙ্কনে।
সৌভাগ্যবশত ধর্মান্ধদের এই গোষ্ঠীর জন্য, অল-ইউনিয়ন বার্ষিকী এগিয়ে আসছিল - কমসোমলের 20 তম বার্ষিকী। এই জাতীয় একটি "হাই-প্রোফাইল" ইভেন্টের সাথে সম্পর্কিত, বেশ কয়েকটি উদ্যোগ এবং প্রতিষ্ঠান "মাতৃভূমি - কমসোমলের 20 তম বার্ষিকীর সম্মানে" স্লোগানের অধীনে একটি প্রচার শুরু করেছে। স্পোর্টস কার প্রকল্পের বিকাশকারীরা তাদের সৃষ্টিকে "কমসোমলের উপহার" এর মধ্যে একটি হিসাবে ঠেলে দিতে সক্ষম হয়েছিল। কমসোমলস্কায়া প্রাভদা প্রকাশনার সাথে, সমগ্র সোভিয়েত দেশ এই অসাধারণ প্রকল্প সম্পর্কে শিখেছে। ফলে কারখানার কর্তারা দিতে বাধ্য হন" সবুজ আলো» প্রকল্প। সরকারী জন্ম তারিখ ZIS-101A 11 ডিসেম্বর, 1938 বিবেচনা করা উচিত, যখন প্ল্যান্টের পরিচালক ইভান লিখাচেভ একটি আদেশ জারি করেছিলেন যা আক্ষরিক অর্থে স্পোর্টস কারের সময়সূচী দিনে দিনে নির্ধারণ করেছিল। বিখ্যাত "লাল পরিচালক" নিজেই অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, সরবরাহ সমস্যা সহ সমস্ত "সাংগঠনিক" বাধাগুলি অবিলম্বে দূর করে দিয়েছিলেন, যা এই জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ এবং "রাজনৈতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ" প্রকল্প বাস্তবায়নে হস্তক্ষেপ করতে পারে।
সুবিন্যস্ত শরীরের জটিল কনফিগারেশন একত্রিত করতে অনেক সমস্যা অতিক্রম করা হয়েছে. রোস্টকভের স্কেচগুলির উপর ভিত্তি করে, 1:1 স্কেলে সমস্ত "কারভুলিন" দিয়ে টেমপ্লেটগুলি আঁকা হয়েছিল, মডেলটি একত্রিত করার জন্য কাঠের অংশগুলি টেমপ্লেটগুলি থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে আসন্ন দেহের লোহার চিত্রযুক্ত শীটগুলি ম্যালেট ব্যবহার করে হাতে তৈরি করা হয়েছিল। ফ্রেম নিজেই কাঠ থেকে বিভিন্ন বিচ এবং অন্যান্য উচ্চ-মানের কাঠ ব্যবহার করে একত্রিত হয়েছিল - তৎকালীন প্রতিষ্ঠিত প্রযুক্তি অনুসারে। পরে সম্পূর্ণ সমাবেশগাড়িটি গাঢ় সবুজ রং করা হয়েছে এবং ক্রোম স্ট্রিপ দিয়ে ছাঁটা হয়েছে। চালু ডান দিকেহুডটিতে "কমসোমলের XX বছর" শিলালিপি সহ একটি স্মারক প্লেট ইনস্টল করা হয়েছিল।
শরীর
5750x1900x1856 মিমি চিত্তাকর্ষক মাত্রা সহ ZIS-101A 3570 মিমি হুইলবেসে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা সেই সময়ের একটি গাড়ির জন্য বিশাল ছিল। স্পোর্টস কারের ওজন 2 টন পৌঁছেছে। কারো কারো মতে, এর শরীরের আকৃতি তৎকালীন আমেরিকান বুইক্সের আদলে তৈরি করা হয়েছিল। রেডিয়েটর ট্রিম যা বিশেষভাবে দাঁড়িয়েছিল, যা একটি অ্যারোডাইনামিক দৃষ্টিকোণ থেকে খুব সফল ছিল, যা সেই সময়ে উত্পাদিত উত্পাদন গাড়ি থেকে আমূল আলাদা ছিল।
স্পোর্টস কারটি ZIS-101 থেকে একটি ইন-লাইন 8-সিলিন্ডার ফোর্সড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার আয়তন মাত্র 6 লিটারের বেশি, বা, আরও স্পষ্টভাবে, 6.06, 141 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে। 3300 rpm, 3-স্পীডে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনএবং সেই সময়ের জন্য একটি নতুনত্ব - একটি পতনশীল প্রবাহ সহ একটি কার্বুরেটর। তুলনায় সিরিয়াল মডেলইঞ্জিন শক্তি 21% বৃদ্ধি পেয়েছে। ড্রাইভ (পিছন) চাকা চালানোর জন্য, একটি হাইপোয়েড ব্যবহার করা হয়েছিল চূড়ান্ত ড্রাইভ, এবং সাসপেনশন ডিজাইনের ভিত্তি ছিল স্টেবিলাইজার পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা. ব্রেকগুলি ছিল যান্ত্রিক, ড্রাম, ভ্যাকুয়াম বুস্টার সহ। যদিও সর্বাধিক ডিজাইনের গতি প্রায় 180 কিমি/ঘন্টা হওয়ার কথা ছিল, পরীক্ষার সময় স্পোর্টস কারটি 162.4 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়নি।
ভাগ্য
রোডস্টারের একটি প্রোটোটাইপ 1939 সালে স্তালিন এবং কাগানোভিচের কাছে XVII মস্কো পার্টি কনফারেন্সের সময় প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে এটি দেশের শীর্ষ নেতাদের সম্পূর্ণ অনুমোদন লাভ করেছিল। কিন্তু এই রায় কোনো কাজে আসেনি অনন্য গাড়িআপনার ভবিষ্যতের ভাগ্যে। প্ল্যান্ট ডিরেক্টরের প্রস্থান, উত্পাদনের প্রয়োজনের কারণে দলটির পতন এবং যুদ্ধ এই প্রকল্পের সমাপ্তি ঘটায় এবং একমাত্র অনন্য সোভিয়েত রোডস্টার "সময় এবং স্থানের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যায়।"
কিছু উত্সাহী অনুসন্ধানকারীরা এখনও এই "একশত প্রথম" খুঁজে পাওয়ার আশা করছেন, তবে মোলোটভ গ্যারেজ পুনরুদ্ধার কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞরা অঙ্কন থেকে রোডস্টারটিকে পুনরায় তৈরি করার জন্য ভিন্নভাবে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। এবং 2012 সালে, ক্রোকাস এক্সপোতে 20 তম বার্ষিকী ওল্ডটাইমার গ্যালারিতে, তারা এটির সমস্ত জাঁকজমকের সাথে এটি প্রদর্শন করেছিল।
ZiS-101A-Sport হল মস্কোর ZiS প্ল্যান্টে এক কপিতে উত্পাদিত একটি স্পোর্টস কার। ZIS-101 চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে। ZIS-101A-Sport নামটি অনানুষ্ঠানিক।
সৃষ্টির ইতিহাস
স্বতন্ত্র উত্সাহীদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, আধা-হস্তশিল্পের পরিস্থিতিতে একক কপি তৈরি করা হয়েছিল। রেসিং গাড়ি. দলগুলি গতির দৌড়ে নগণ্য ফলাফল অর্জন করেছে। রাষ্ট্র এই উদ্যোগগুলিকে কোনওভাবেই সমর্থন করেনি: দেশের ট্রাক এবং গাড়ির প্রয়োজন ছিল, "অকেজো" স্পোর্টস কার নয়। কিন্তু ZIS 101 Sport নিয়মের ব্যতিক্রম হয়ে উঠেছে। প্রথমত, যে প্ল্যান্টটি তৈরি করা হয়েছিল সেখানে নেতার নাম ছিল এবং দ্বিতীয়ত, গাড়িটি কমসোমল - সর্ব-ইউনিয়ন লেনিনবাদী (এবং এমনকি লেনিনবাদী-স্টালিনবাদী) কমিউনিস্ট যুব লীগের বিংশতম বার্ষিকীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
পরীক্ষামূলক কর্মশালার ডিজাইন ব্যুরোতে মাত্র তিনজন কাজ করেছিলেন - তরুণ প্রকৌশলী ভ্লাদিমির ক্রেমেনটস্কি, আনাতোলি পুখালিন এবং নিকোলাই পুলমানভ। তারাই ZIS-101 লিমুজিনের চ্যাসিসে একটি স্পোর্টস কার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এটি এই বিষয়টির দ্বারা সহজতর হয়েছিল যে পুখালিন সবেমাত্র MADI এর সান্ধ্য অনুষদ থেকে স্নাতক হয়েছিলেন এবং "হাই-স্পিড কার" বিষয়ে একটি ডিপ্লোমা লিখছিলেন। সন্ধ্যায় এবং সপ্তাহান্তে, তিনজন প্রকৌশলী উত্সাহের সাথে ভবিষ্যতের স্পোর্টস কারের অঙ্কনে কাজ করেছিলেন। ক্রেমেনেটস্কি গাড়ির জন্য বিকাশ করেছিলেন পিছনের এক্সেলসঙ্গে হাইপোয়েড সংক্রমণ- এই ধরনের সিদ্ধান্ত সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের জন্য সম্পূর্ণ নতুন ছিল। পুলমানভ সিরিয়াল ZIS-101 থেকে ইঞ্জিনকে বুস্ট করতে ব্যস্ত ছিলেন - তিনি গতি এবং কম্প্রেশন অনুপাত বাড়িয়েছিলেন, ভালভের সময় পরিবর্তন করেছিলেন এবং বহুগুণ গ্রহণ. এটি করার জন্য, একটি ঢালাই আয়রন ব্লক হেডের পরিবর্তে, একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হেড, অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন এবং সংযোগকারী রড, অন্যান্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং camshafts, আপড্রাফ্টের পরিবর্তে ডাউনড্রাফ্ট কার্বুরেটর...
স্নাতক ছাত্র পুখালিন দুল এবং কাজ করেছেন সাধারণ অঙ্কনভবিষ্যতের গাড়ি। ভ্যালেনটিন রোস্টকভ, একজন বডিওয়ার্কার যিনি সবেমাত্র প্ল্যান্টের ডিজাইন বিভাগে এসেছিলেন, তিনি শরীরের কাজের সাথে জড়িত ছিলেন। তিনি জলরঙে বেশ কয়েকটি স্কেচ আঁকেন, সম্পূর্ণ নতুন যেগুলির সাথে সিরিয়াল ZIS-101-এর চেহারার মিল ছিল না।
নকশা এবং বৈশিষ্ট্য
গাড়িটি একটি বর্ধিত কম্প্রেশন অনুপাত, স্থানচ্যুতি (6060 cm³ পর্যন্ত) এবং শক্তি (3300 rpm-এ 141 hp পর্যন্ত) সহ একটি আট-সিলিন্ডার ZiS-101 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি পতন-প্রবাহ কার্বুরেটর প্রথমবারের মতো ব্যবহার করা হয়েছিল, নকল অ্যালুমিনিয়াম খাদ সংযোগকারী রড, গলা বরাবর কাজ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টলাইনার ছাড়া। সাসপেনশনে অ্যান্টি-রোল বার ব্যবহার করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ প্রথমবারের মতো, একটি হাইপোয়েড প্রধান গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। গণনা অনুসারে, গাড়িটির 180 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছানোর কথা ছিল, ZIS-101A-Sport 162.4 km/h দেখিয়েছে।
ছেলেদের গাড়িটিকে সরকারী পর্যায়ে আনতে যা সাহায্য করেছিল তা হ'ল স্ট্যালিন প্ল্যান্টে, যুবকরা "কমসোমলের 20 তম বার্ষিকীর সম্মানে মাতৃভূমির প্রতি" এবং প্রতিটি কর্মশালায় ভৌতিক স্লোগান সহ শ্রম উপহার প্রস্তুত করার জন্য একটি আন্দোলন সংগঠিত করেছিল। বাধ্যতামূলকআমাকে আমার "উপহার" দিতে হয়েছিল। কমসোমল ফ্যাক্টরি কমিটি একটি অনুরূপ তালিকা তৈরি করেছে, যেখানে কমসোমল সদস্য ক্রেমেনেটস্কি ZIS 101 স্পোর্টকে ঝাঁকুনি দিয়েছিলেন, যা শুধুমাত্র কাগজে বিদ্যমান ছিল। প্রথমে, স্পোর্টস কারটি অন্যান্য ছোট উপহারের মধ্যে দীর্ঘ তালিকায় হারিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু তারপরে কমসোমল কমিটি এটিকে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হিসাবে দেখেছিল। কারখানার সাংবাদিকরা গাড়িটি সম্পর্কে লিখতে শুরু করে এবং কমসোমল কমিটি ধীরে ধীরে প্ল্যান্টের পরিচালক লিখাচেভের উপর চাপ দিতে শুরু করে যাতে তিনি গাড়িটি তৈরির আদেশ জারি করেন। 17 অক্টোবর, 1938-এ, কমসোমলস্কায়া প্রভদা প্রকল্পটি সম্পর্কে লিখেছিলেন এবং পুরো দেশ উপহারটি সম্পর্কে শিখেছিল - এর পরে গাড়িটি তৈরি করা আর সম্ভব ছিল না।
অবশেষে, অঙ্কনগুলি পরীক্ষা করার পরে, 11 ডিসেম্বর, লিখাচেভ আদেশ নং 79 জারি করেছিলেন, যা ZIS 101 স্পোর্টের জন্ম দিয়েছে - এটি আক্ষরিক অর্থে দিনের পর দিন গাড়ির তৈরির সময়সূচীকে বানান করে। যন্ত্রাংশের উৎপাদন 1 জুনের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং তাদের সমাবেশ এবং স্ট্যান্ডে পরীক্ষা - 15 জুন, 1939 সালের মধ্যে। শরীর আরও আগেই প্রস্তুত হওয়া উচিত ছিল - ১লা মে এর মধ্যে। ক্রীড়া পরিচালক ZIS 101-এর সমস্ত কাজ ব্যক্তিগত নিয়ন্ত্রণে নিয়েছিলেন। আদেশের একটি পয়েন্টে বলা হয়েছে: "স্পোর্টস কারের কাজের একটি বিশদ সময়সূচী রাখুন এবং সমস্ত বিলম্বের সময়মত আমাকে অবহিত করুন।"
প্রক্রিয়া শুরু হয়েছে। এখানে উল্লেখ্য যে এই মেশিনটি শুধুমাত্র একটি হস্তশিল্প কর্মশালায় তৈরি করা হয়নি, একটি বিশাল প্ল্যান্টের সমস্ত বিশেষ কর্মশালায় তৈরি করা হয়েছিল।
রোস্টকভের নির্বাচিত স্কেচের উপর ভিত্তি করে, প্লাজাগুলিতে প্রাকৃতিক আকারে ভবিষ্যতের শরীরের নিদর্শনগুলি আঁকা হয়েছিল। এই নিদর্শনগুলি ব্যবহার করে, একটি কাঠের মক-আপ তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে বডি প্যানেলগুলি শীট লোহা থেকে হাত দিয়ে ট্যাপ করা হয়েছিল। ZIS 101 স্পোর্টের চেহারাটি সম্পূর্ণ ভবিষ্যত হিসাবে পরিণত হয়েছিল - একটি দীর্ঘ হুইলবেস চ্যাসিসে একটি দুই-সিটার ককপিট সহ একটি নিম্ন সিলুয়েট, শরীরের সাথে মিলিত ডানা, হুডের উপর একটি বায়ু গ্রহণ এবং কনুইয়ের জন্য রিসেস সহ দরজা। সেই বছরের প্রযুক্তি ব্যবহার করে, বডি ফ্রেমটি বিচ কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সমাপ্ত শরীর আঁকা ছিল গাঢ় সবুজ রঙ, পালিশ এবং ক্রোম সজ্জা দিয়ে সজ্জিত, এবং শিলালিপি "কমসোমলের XX বছর" হুডের ডানদিকে স্থাপন করা হয়েছিল। একই পুলমানভের মতে, "শরীরটি দুর্দান্ত হয়ে উঠেছে, সেরা আমেরিকান মডেলের চেয়ে খারাপ নয়।"
একদিন, যথারীতি, যখন প্রকৌশলীরা ওয়ার্কশপে এসেছিলেন, তারা সাইটে গাড়িটি খুঁজে পাননি। দেখা গেল যে রাতে জেডআইএস 101 স্পোর্টটি প্ল্যান্টের পরিচালক লিখাচেভ নিয়েছিলেন। XVII মস্কো পার্টি কনফারেন্সে "উপস্থাপনা" করার জন্য গাড়িটি হাউস অফ ইউনিয়নের হল অফ কলামে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। প্রথম তলায় কোন জায়গা ছিল না, এবং তারা দ্বিতীয় তলায় গাড়ি রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি করার জন্য, তারা প্রাচীর ভেদ করার আগের রাতে এবং শ্রমিকরা এই খোলার মধ্য দিয়ে ZIS 101 স্পোর্টটি হাতে নিয়ে যায় এবং সকালের মধ্যে তারা বিল্ডিংয়ের সম্মুখভাগ ঠিক করে দেয়। সকালে, যখন পার্টির কর্তারা বিল্ডিংটি ভরাট করে, লিখাচেভকে বিজয়ীর মতো দেখাচ্ছিল। স্ট্যালিন, এবং তার পরে মলোটভ, ক্রুশ্চেভ, কাগানোভিচ এবং অন্যান্য কমরেডরা অস্বাভাবিক গাড়ির অনুমোদন দিয়েছিলেন।
180 কিমি/ঘন্টার পরিকল্পিত গতি কখনোই এটি থেকে বের করা হয়নি। চালু সরকারী গাড়ি 162.4 কিমি/ঘন্টা দেখিয়েছে - এটি 1940 সালের গ্রীষ্মে মিনস্ক হাইওয়ের 43 তম কিলোমিটারে চালানো হয়েছিল।
স্পোর্টস কারটি নিজেই হারিয়ে গিয়েছিল এবং এর ভাগ্য অজানা। শুধুমাত্র ফটোগ্রাফ এবং অঙ্কন অবশিষ্ট আছে, যে অনুসারে ZIS 101 স্পোর্ট এখন MolotovGarage পুনরুদ্ধার কেন্দ্রে পুনরায় তৈরি করা হচ্ছে। এবং কিছু এখনও মূল খুঁজছেন.
ZiS-101A-3D MAX-এ স্পোর্ট
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
* দৈর্ঘ্য প্রস্থ উচ্চতা, মিমি 5750x1900х n.d.
* বেস 2605 মিমি
* রোডস্টার বডি
* লেআউট: সামনের ইঞ্জিন, পিছনের চাকা চাকা
* সর্বোচ্চ গতি 162 কিমি/ঘন্টা
* ইঞ্জিন: পেট্রোল, কার্বুরেটর, ইন-লাইন
* সিলিন্ডারের সংখ্যা 8
* কাজের ভলিউম 6060 cm3
* ভালভের সংখ্যা 16
* শীর্ষ অবস্থান
* পাওয়ার 141 এইচপি 3300 rpm এ
* তিন গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন
* সামনে নির্ভরশীল সাসপেনশন, অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংস উপর
* রিয়ার সাসপেনশন নির্ভরশীল, অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংসের উপর
* যান্ত্রিক ব্রেক, ড্রাম, ভ্যাকুয়াম বুস্টার সহ
* বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম 6 V
* টায়ারের আকার 7.50-17
ব্যবহৃত উপাদান।
ফেভারিট থেকে ফেভারিট থেকে ফেভারিট 7
অটো শিল্পে নিবেদিত Gorts-এর সহকর্মীর নিবন্ধগুলি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, আমি 30-এর দশকের সোভিয়েত কনসেপ্ট কারকে উত্সর্গীকৃত সহকর্মী বায়াকিনের একটি পুরানো নিবন্ধ পুনরায় পোস্ট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। নিবন্ধটি নতুন চিত্রের সাথে সম্পূরক করা হয়েছে।
সাধারণভাবে, আমার কাছে মনে হয় যে বিকল্প স্বয়ংচালিত নির্মাণের জন্য নিবেদিত নিবন্ধগুলি অতীতের অবাস্তব প্রকল্পগুলির ভিত্তিতে সেরা করা হয়। এবং সেখানে ছিল... তাদের অনেক, প্রিয় মা.
1939 সালে, মস্কো ZIS প্ল্যান্টে এত লোকের দ্বারা প্রত্যাশিত অলৌকিক ঘটনা ঘটেছিল - ZIS-101A-Sport স্পোর্টস কারটি দিনের আলো দেখেছিল। একটি অনুলিপিতে প্রকাশিত, এটি নিজে জোসেফ ভিসারিওনোভিচ স্ট্যালিনের কাছ থেকে অনুমোদন পেয়েছে, যিনি ব্যক্তিগতভাবে প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি পরীক্ষা করেছিলেন, যা এই ধরনের অসুবিধার সাথে অর্জন করা হয়েছিল।
এক বছর পিছিয়ে গেলে দেখা যাবে সোভিয়েত খেলা, তার সমস্ত উচ্চাকাঙ্ক্ষা সত্ত্বেও, শুধুমাত্র তার শৈশব ছিল. নিঃসন্দেহে, অভিজ্ঞতা ছিল, কিন্তু এই উদ্যোগগুলি এতই নগণ্য যে সেগুলি উল্লেখ করার মতো নয়। এছাড়া ফুসফুস উৎপাদনের পথে শরীরের অংশ, দ্রুত চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয়, সেখানে বাধা ছিল - অ্যালুমিনিয়াম মজুদ স্বল্প ছিল। এবং 150 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর জন্য কোনও টায়ারের প্রয়োজন ছিল না, স্পার্ক প্লাগ বা কার্বুরেটর একেবারেই ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, উচ্চ-গতির গাড়ি তৈরির পুরো প্রক্রিয়াটি অপ্রত্যাশিত কার্যকলাপের প্রাদুর্ভাবে নেমে এসেছে। ক্রীড়া ক্লাবএবং মাস্টারদের ছোট অর্জন।
স্টালিন প্ল্যান্টের কর্মশালায় সেই সময়ে কর্মরত তিন যুবকের মনে এই গাড়ি তৈরির ধারণার উদ্ভব হয়েছিল। এরা হলেন ভ্লাদিমির ক্রেমেনটস্কি, নিকোলাই পুলমানভ এবং আনাতোলি পুখালিন। পুখালিন মস্কো মহাসড়কে তার শিক্ষা লাভ করেছিলেন এবং কেবল লিখছিলেন থিসিসও দ্রুত গাড়ি. এই ছেলেদের জন্য "উদ্দীপনা" ছিল. এটি এক ধরণের প্রণোদনা হয়ে ওঠে যা তাদের কুখ্যাত গাড়িটি বিকাশ করতে প্ররোচিত করেছিল।
এটি একটি চ্যাসি নির্বাচন করার বিষয় ছিল না: অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল সর্বশেষ সংস্করণসেই সময়ে সবচেয়ে "উন্নত" গাড়ি - ZIS-101 লিমুজিন, যা 1936 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, গাড়ির দৈর্ঘ্য ছিল 6 মিটার, প্রস্থ - 2. এবং ওজন 2.5 টন পৌঁছেছে! কেউ কেবল অনুমান করতে পারে যে কীভাবে কমসোমল এমন একটি কলোসাস থেকে একটি রোডস্টার তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।
সৃষ্টির ইতিহাস
এক মুহূর্তের জন্যও থেমে থাকেনি কাজ। পুখালিন একটি সাধারণ সংকলন তৈরি করেছে, ZIS-101 সাসপেনশন পুনরায় কাজ করেছে, তাদের প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রক এবং স্টেবিলাইজার সরবরাহ করেছে। ক্রেমেনেটস্কি একটি হাইপোয়েড গিয়ারের সাথে একটি পিছনের এক্সেল ডিজাইন করেছিলেন এবং পুলমানভ তার সমস্ত শক্তি ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার জন্য নিক্ষেপ করেছিলেন: তিনি ইঞ্জিনকে বাড়িয়ে তোলেন, গতি এবং কম্প্রেশন অনুপাত বাড়িয়ে তোলেন। ভালভের সময়ও পরিবর্তন করা হয়েছে। পরে, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আয়তনে বৃদ্ধি পায় এবং একটি সিলিন্ডার হেড, পিস্টন এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি কানেক্টিং রড অর্জন করে। পুনরায় ডিজাইন করা গিয়ারবক্সে এখন বেভেল সিঙ্ক্রোনাইজার এবং একটি ওভারড্রাইভ গিয়ার রয়েছে। সাসপেনশনে অ্যান্টি-রোল বার ব্যবহার করা হয়েছিল। গণনা অনুসারে, গাড়িটির গতিবেগ 180 কিমি/ঘন্টা হওয়ার কথা ছিল।
মৌলিকভাবে নতুন সবকিছুর দিকে লক্ষ্য রেখে, বিকাশকারীরা সাবধানে সমস্ত সূক্ষ্মতার মাধ্যমে চিন্তা করেছিল। গাড়ির নকশাটিও উপেক্ষা করা হয়নি - ফলাফলটি সম্পূর্ণ অস্বাভাবিক কিছু ছিল। বডিবিল্ডার ভ্যালেন্টিন রোস্টকভ নকশার কাজে জড়িত ছিলেন, গাড়িগুলির দুর্দান্ত স্কেচ সরবরাহ করেছিলেন, যার মধ্যে প্রযুক্তিগত কাউন্সিল সেরাটিকে বেছে নিয়েছিল। বলা বাহুল্য, গাড়ি তৈরিতে যারা কাজ করছেন তারা সবাই ভ্যালেন্টিনের প্রতিভায় অবিশ্বাস্যভাবে ভাগ্যবান ছিলেন। তিনিই তাদের প্রতিষ্ঠিত ফর্মগুলি থেকে দূরে সরে যেতে সাহায্য করেছিলেন, যেহেতু তরুণদের কাছে একটি সাধারণ দুই-সিটার বডি তৈরি করা খুব আদিম বলে মনে হয়েছিল।
কারণ শেষ পর্যন্ত পাওয়ার পয়েন্টখুব দীর্ঘ এবং ভারী হয়ে উঠল, অক্ষীয় ভারসাম্য উন্নত করতে এবং ড্রাইভের চাকাগুলি লোড করতে দুই-সিটের ককপিটটিকে পিছনে সরাতে হয়েছিল। এছাড়াও, ZIS-101A-Sport একটি অপসারণযোগ্য শামিয়ানা, একটি এয়ার ইনটেক এবং সামনের উইং ফেয়ারিংগুলিতে মাউন্ট করা হেড অপটিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল।
যাইহোক, এই সব শুধুমাত্র কাগজে উৎসাহজনক লাগছিল. জীবনে আমার পরিকল্পনাগুলি উপলব্ধি করা কঠিন হয়ে উঠল। তরুণ উত্সাহীদের পক্ষে তাদের সমস্ত ধারণাকে একা বাস্তবে পরিণত করা সম্ভব ছিল না। অভিজ্ঞতার অভাব এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামকাজের সময় প্রভাবিত হয়। অবশ্যই: কাস্টিং মডেল তৈরি করা বা ফিটিংস, সরঞ্জাম, শরীরের জন্য একটি কাঠের ব্লক - কাজগুলি প্রায় অসম্ভব।
অবশ্যই, যা করা হয়েছিল তার পরে ফিরে যাওয়া অন্তত অযৌক্তিক ছিল, তাই গাড়ি তৈরির সূচনাকারীরা সাহায্যের সন্ধান করতে শুরু করেছিলেন। ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষ এ ধরনের অনুরোধে শান্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। নেতৃত্ব তরুণদের উদ্দীপনা ভাগ করেনি, কিন্তু পর্যায়ক্রমে কমিশন পাঠিয়ে প্রক্রিয়াটিকে নিয়ন্ত্রণ করে। সুতরাং, এই রাষ্ট্রীয় পরিদর্শনগুলির মধ্যে একটি, ই.এ. চুদাকভের নেতৃত্বে, যিনি সেই সময়ে বিভাগের প্রধান ছিলেন চাকার যানবাহন, বাদ এবং ত্রুটির একটি তালিকা আবিষ্কার করেছে, যা দূর করার জন্য গাড়ির ওজন 600-700 কেজি কমানো প্রয়োজন ছিল। ডেভেলপারদের কাজের উন্নতির জন্য কিছু সুপারিশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু, আপনি জানেন, শুধুমাত্র পরামর্শই বিষয়টিকে সাহায্য করতে পারে না। কাজ আরও ধীরগতিতে এগিয়েছে।
কমসোমলের বয়স ২০ বছর!
একটি উচ্চ-প্রোফাইল বার্ষিকী - কমসোমলের বিংশতম বার্ষিকী - প্রক্রিয়াটিকে তার আগের দিকে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল। ক্রেমেনেটস্কির প্রচেষ্টার মাধ্যমে, ZIS-101A-Sportকে প্লান্ট থেকে মাদার মাদারল্যান্ডকে উপহারের বিশাল তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, সাথে পরিকল্পনার উপরে থাকা গাড়িগুলি। 17 অক্টোবর, 1938 তারিখে, সংবাদপত্রগুলি উন্নয়ন সম্পর্কিত শিরোনাম এবং ফটোগ্রাফে পূর্ণ ছিল - কমসোমলস্কায়া প্রাভদা একটি স্পোর্টস লিমুজিন সম্পর্কে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন এবং রোস্টকভের কিছু স্কেচও প্রকাশ করেছিলেন। অবশ্যই, দেশটি এই চাঞ্চল্যকর স্পোর্টস কার সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করেছে, যা কার্যত নির্দিষ্ট চেনাশোনাগুলিতে এক ধরণের সেলিব্রিটি হয়ে উঠেছে।
একটি স্পোর্টস কার তৈরির আরও কাজ কার্যত নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল শীর্ষ স্তর- ইউএসএসআর এর জন্য অশ্রুত. কিন্তু এটা ঠিক তাই ঘটেছে যে ZIS-101A-স্পোর্টের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে এবং এটি অস্বীকার করা বা লক্ষ্য না করা বোকামি হবে। গাড়িতে কর্মরত কর্মীরা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে, প্রতিটি বিশদে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল: গাড়িটি এখনও শরীর ছাড়াই রয়েছে, তবে এটি ইতিমধ্যে কারখানার চারপাশে চালানো হচ্ছে, ত্রুটি এবং ছোটখাটো ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছে।
ZIS-101A-স্পোর্টের প্রদর্শনী
অবশেষে, এটি একটি বিক্ষোভের সময় ছিল - আমাদের একটি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত, আঁকা এবং পালিশ করা গাড়ি চালাতে হয়েছিল। ZIS-101A-স্পোর্ট পুলম্যান ড্রাইভ করছিল, এবং পুখালিন কাছাকাছি ছিল। ক্রেমেনটস্কি তার সৃষ্টিকে বাইরে থেকে দেখেছিলেন। তরুণ এবং উদ্যোগী কমসোমল সদস্যরা তাদের কাজে কতটা গর্বিত বোধ করেছেন তা কল্পনা করা সম্ভবত কঠিন। যাইহোক, সেই মুহুর্তে তাদের ধারণা ছিল না যে তাদের প্রথম স্পোর্টস কার তাদের শেষ হবে।
তবুও, গাড়ির উপস্থাপনা দর্শনীয় হয়ে উঠল। কিন্তু ইভেন্টের প্রস্তুতি সবাইকে ক্লান্ত করেছিল: বিক্ষোভের আগের রাতে, তাদের হাউস অফ ইউনিয়নের প্রাচীরের একটি টুকরো ভেঙে ফেলতে হয়েছিল, যেখানে শোটি নির্ধারিত ছিল এবং হাতে 2 টন ওজনের একটি গাড়ি নিয়ে যেতে হয়েছিল। উপরন্তু, এটি ক্রমানুসারে করা প্রয়োজন ছিল সম্মুখভাগ, যা ভোর পর্যন্ত কাজ করা হয়েছিল। তবে ফলাফলটি মূল্যবান ছিল - সকালে গাড়িটি মস্কো পার্টি সম্মেলনের সমস্ত প্রতিনিধি এবং অতিথিদের পাশাপাশি স্ট্যালিনের নেতৃত্বে পলিটব্যুরোর সদস্যদের চারপাশে জড়ো হয়েছিল, যারা স্পষ্ট অনুমোদন প্রকাশ করেছিলেন। যাইহোক, গাড়ি তৈরিতে কাজ করা ডিজাইনারদের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি সামনে রয়েছে - সমুদ্র পরীক্ষা। যে লক্ষ্য অর্জন করা দরকার ছিল তা বিকাশ করা সর্বোচ্চ গতি 168 কিমি/ঘণ্টার মধ্যে, যা ডেভেলপাররা একগুঁয়েভাবে কাজ করেছিল, তবে 1940 সালের গ্রীষ্মে পরীক্ষার সময়, ZIS-101A স্পোর্টটি শুধুমাত্র 162.4 কিমি/ঘন্টা দেখিয়েছিল।
কাজের অগ্রগতি, সাফল্য এবং নতুন ধারণা থাকা সত্ত্বেও, ভাগ্য শীঘ্রই উত্সাহী ডিজাইনারদের কাছ থেকে দূরে সরে যায়: 1939 সালে, উদ্ভিদ পরিচালকের পদটি অন্য একজন ব্যক্তি গ্রহণ করেছিলেন যিনি ZIS-101A-Sport এর ভাগ্যের প্রতি সম্পূর্ণ উদাসীন ছিলেন। . কাজ বন্ধ রাখতে হয়েছে। এই আশ্চর্যজনক গাড়ির জন্য চারপাশের সবাই যে উজ্জ্বল ভবিষ্যতের ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল তার বিপরীতে, আশাগুলি ন্যায়সঙ্গত ছিল না। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, ZIS-101A-Sport কারখানার পিছনের উঠোনে পরিত্যক্ত হয়েছিল, যেখানে এটি মরিচায় আবৃত ছিল।
1939 সালে, মস্কো ZIS প্ল্যান্টে এত লোকের দ্বারা প্রত্যাশিত অলৌকিক ঘটনা ঘটেছিল - একটি স্পোর্টস কার দিনের আলো দেখেছিল। একটি অনুলিপিতে প্রকাশিত, এটি নিজে জোসেফ ভিসারিওনোভিচ স্ট্যালিনের কাছ থেকে অনুমোদন পেয়েছে, যিনি ব্যক্তিগতভাবে প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি পরীক্ষা করেছিলেন, যা এই ধরনের অসুবিধার সাথে অর্জন করা হয়েছিল।
আপনি যদি এক বছর পিছনে যান, আপনি দেখতে পাবেন যে সোভিয়েত খেলাধুলা, তার সমস্ত উচ্চাকাঙ্ক্ষা সত্ত্বেও, কেবল তার শৈশবকালে ছিল। নিঃসন্দেহে, অভিজ্ঞতা ছিল, কিন্তু এই উদ্যোগগুলি এতই নগণ্য যে সেগুলি উল্লেখ করার মতো নয়। এছাড়াও, দ্রুত চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় হালকা ওজনের শরীরের অংশগুলির উত্পাদনে বাধা ছিল - অ্যালুমিনিয়ামের মজুদ ছিল স্বল্প। এবং 150 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর জন্য কোনও টায়ারের প্রয়োজন ছিল না, স্পার্ক প্লাগ বা কার্বুরেটর একেবারেই ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, উচ্চ-গতির গাড়ি তৈরির পুরো প্রক্রিয়াটি অপ্রত্যাশিত স্পোর্টস ক্লাবগুলির কার্যকলাপের প্রাদুর্ভাবে এবং কারিগরদের ছোটখাটো অর্জনের জন্য নেমে আসে।
স্টালিন প্ল্যান্টের কর্মশালায় সেই সময়ে কর্মরত তিন যুবকের মনে এই গাড়ি তৈরির ধারণার উদ্ভব হয়েছিল। এরা হলেন ভ্লাদিমির ক্রেমেনটস্কি, নিকোলাই পুলমানভ এবং আনাতোলি পুখালিন। পুখালিন মস্কো রোড ট্রান্সপোর্ট ইনস্টিটিউটে তার শিক্ষা গ্রহণ করেছিলেন এবং উচ্চ-গতির গাড়িগুলিতে তার থিসিস লিখছিলেন। এই ছেলেদের জন্য "উদ্দীপনা" ছিল. এটি এক ধরণের প্রণোদনা হয়ে ওঠে যা তাদের কুখ্যাত গাড়িটি বিকাশ করতে প্ররোচিত করেছিল।
চ্যাসিসের পছন্দটি সমস্যা ছিল না: সেই সময়ে সর্বাধিক "উন্নত" গাড়ির সর্বশেষ সংস্করণটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল - লিমুজিন, যা 1936 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, গাড়ির দৈর্ঘ্য ছিল 6 মিটার, প্রস্থ - 2. এবং ওজন 2.5 টন পৌঁছেছে! কেউ কেবল অনুমান করতে পারে যে কীভাবে কমসোমল এমন একটি কলোসাস থেকে একটি রোডস্টার তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।
এক মুহূর্তের জন্যও থেমে থাকেনি কাজ। পুখালিন একটি সাধারণ সংকলন তৈরি করেছেন, সাসপেনশনগুলিকে পুনরায় ডিজাইন করেছেন, তাদের প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রক এবং স্টেবিলাইজার সরবরাহ করেছেন। ক্রেমেনেটস্কি একটি হাইপোয়েড গিয়ারের সাথে একটি পিছনের এক্সেল ডিজাইন করেছিলেন এবং পুলমানভ তার সমস্ত শক্তি ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার জন্য নিক্ষেপ করেছিলেন: তিনি ইঞ্জিনকে বাড়িয়ে তোলেন, গতি এবং কম্প্রেশন অনুপাত বাড়িয়ে তোলেন। ভালভের সময়ও পরিবর্তন করা হয়েছে। পরে, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আয়তনে বৃদ্ধি পায় এবং একটি সিলিন্ডার হেড, পিস্টন এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি কানেক্টিং রড অর্জন করে।
মৌলিকভাবে নতুন সবকিছুর দিকে লক্ষ্য রেখে, বিকাশকারীরা সাবধানে সমস্ত সূক্ষ্মতার মাধ্যমে চিন্তা করেছিল। গাড়ির নকশাটিও উপেক্ষা করা হয়নি - ফলাফলটি সম্পূর্ণ অস্বাভাবিক কিছু ছিল। বডিবিল্ডার ভ্যালেন্টিন রোস্টকভ নকশার কাজে জড়িত ছিলেন, গাড়িগুলির দুর্দান্ত স্কেচ সরবরাহ করেছিলেন, যার মধ্যে প্রযুক্তিগত কাউন্সিল সেরাটিকে বেছে নিয়েছিল। বলা বাহুল্য, গাড়ি তৈরিতে যারা কাজ করছেন তারা সবাই ভ্যালেন্টিনের প্রতিভা নিয়ে অবিশ্বাস্যভাবে ভাগ্যবান ছিলেন। তিনিই তাদের প্রতিষ্ঠিত ফর্মগুলি থেকে দূরে সরে যেতে সাহায্য করেছিলেন, যেহেতু তরুণদের কাছে একটি সাধারণ দুই-সিটার বডি তৈরি করা খুব আদিম বলে মনে হয়েছিল।
আপনি যদি আপনার গাড়ির শরীরকে স্ক্র্যাচ থেকে রক্ষা করতে চান তবে আবেদন করুন প্রতিরক্ষামূলক পলিশিংকরছেন
যেহেতু পাওয়ার প্ল্যান্টটি অনেক লম্বা এবং ভারী হয়ে গেছে, তাই অক্ষীয় ভারসাম্য উন্নত করতে এবং ড্রাইভের চাকা লোড করার জন্য দুই আসনের ককপিটটিকে আবার সরাতে হয়েছিল। এছাড়াও, তারা একটি অপসারণযোগ্য শামিয়ানা, একটি এয়ার ইনটেক এবং সামনের ডানার ফেয়ারিংগুলিতে মাউন্ট করা হেড অপটিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল।
যাইহোক, এই সব শুধুমাত্র কাগজে উৎসাহজনক লাগছিল. জীবনে আমার পরিকল্পনাগুলি উপলব্ধি করা কঠিন হয়ে উঠল। তরুণ উত্সাহীদের পক্ষে তাদের সমস্ত ধারণাকে একা বাস্তবে পরিণত করা সম্ভব ছিল না। অভিজ্ঞতা এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের অভাব কাজকে প্রভাবিত করে। অবশ্যই: কাস্টিং মডেল তৈরি করা বা ফিটিংস, সরঞ্জাম, শরীরের জন্য একটি কাঠের ব্লক - কাজগুলি প্রায় অসম্ভব।
অবশ্যই, যা করা হয়েছিল তার পরে ফিরে যাওয়া ছিল অন্তত বলতে গেলে, অযৌক্তিক, তাই গাড়ি তৈরির সূচনাকারীরা সাহায্যের সন্ধান করতে শুরু করেছিলেন। ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষ এ ধরনের অনুরোধে শান্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। নেতৃত্ব তরুণদের উদ্দীপনা ভাগ করেনি, কিন্তু পর্যায়ক্রমে কমিশন পাঠিয়ে প্রক্রিয়াটিকে নিয়ন্ত্রণ করে।
কমসোমলের বয়স ২০ বছর!
সুতরাং এই রাষ্ট্রীয় পরিদর্শনগুলির মধ্যে একটি, ই.এ. চুদাকভের নেতৃত্বে, যিনি সেই সময়ে চাকাযুক্ত যানবাহন বিভাগের প্রধান ছিলেন, বাদ দেওয়া এবং ত্রুটিগুলির একটি তালিকা আবিষ্কার করেছিলেন, যা দূর করার জন্য গাড়ির ওজন 600- কম করা প্রয়োজন ছিল। 700 কেজি। ডেভেলপারদের কাজের উন্নতির জন্য কিছু সুপারিশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু, আপনি জানেন, শুধুমাত্র পরামর্শই বিষয়টিকে সাহায্য করতে পারে না। কাজ আরও ধীরগতিতে এগিয়েছে।
একটি উচ্চ-প্রোফাইল বার্ষিকী - কমসোমলের বিংশতম বার্ষিকী - প্রক্রিয়াটিকে তার আগের দিকে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল। ক্রেমেনেটস্কির প্রচেষ্টার মাধ্যমে, ZIS-101A-Sportকে উদ্ভিদ থেকে মাতৃভূমিকে উপহারের বিশাল তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, উপরের পরিকল্পনার গাড়ি সহ। 17 অক্টোবর, 1938 তারিখে, সংবাদপত্রগুলি উন্নয়ন সম্পর্কিত শিরোনাম এবং ফটোগ্রাফে পূর্ণ ছিল - কমসোমলস্কায়া প্রাভদা একটি স্পোর্টস লিমুজিন সম্পর্কে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন এবং রোস্টকভের কিছু স্কেচও প্রকাশ করেছিলেন। অবশ্যই, দেশটি এই চাঞ্চল্যকর স্পোর্টস কার সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করেছে, যা কার্যত নির্দিষ্ট চেনাশোনাগুলিতে এক ধরণের সেলিব্রিটি হয়ে উঠেছে। পশ্চাদপসরণ করার জায়গা ছিল না, এবং অনেক দেরি হয়ে গেছে। হ্যাঁ, ভাগ্য কীভাবে ঘুরে তা দেখে মাঝে মাঝে আপনি অবাক হন। যদি সম্প্রতি অল্প বয়স্ক উত্সাহীরা তাদের কাজের জন্য গুলি চালানোর ভয় পান, তবে আসন্ন পরিবর্তনগুলির সাথে তাদের ভালভাবে গুলি করা যেতে পারে যে গাড়িটি সময়মতো প্রস্তুত ছিল না। 11 ডিসেম্বর, 1938-এ, লিখাচেভ একটি আদেশ জারি করেছিলেন যা স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করেছিল যে একটি স্পোর্টস লিমুজিনের জন্য কী তৈরি করা দরকার এবং কোন সময়ের মধ্যে।
অবশেষে, এটি একটি বিক্ষোভের সময় ছিল - আমাদের একটি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত, আঁকা এবং পালিশ করা গাড়ি চালাতে হয়েছিল। ZIS-101A-স্পোর্ট পুলম্যান ড্রাইভ করছিল, এবং পুখালিন কাছাকাছি ছিল। ক্রেমেনটস্কি তার সৃষ্টিকে বাইরে থেকে দেখেছিলেন। তরুণ এবং উদ্যোগী কমসোমল সদস্যরা তাদের কাজে কতটা গর্বিত বোধ করেছিলেন তা কল্পনা করা সম্ভবত কঠিন। যাইহোক, সেই মুহুর্তে তাদের ধারণা ছিল না যে তাদের প্রথম স্পোর্টস কার তাদের শেষ হবে।
এবং, তবুও, গাড়ির উপস্থাপনা দর্শনীয় হয়ে উঠল। কিন্তু ইভেন্টের প্রস্তুতি সবাইকে ক্লান্ত করেছিল: বিক্ষোভের আগের রাতে, তাদের হাউস অফ ইউনিয়নের প্রাচীরের একটি টুকরো ভেঙে ফেলতে হয়েছিল, যেখানে শোটি নির্ধারিত ছিল এবং হাতে 2 টন ওজনের একটি গাড়ি নিয়ে যেতে হয়েছিল। উপরন্তু, এটি ক্রমানুসারে করা প্রয়োজন ছিল সম্মুখভাগ, যা ভোর পর্যন্ত কাজ করা হয়েছিল। তবে ফলাফলটি মূল্যবান ছিল - সকালে গাড়িটি মস্কো পার্টি সম্মেলনের সমস্ত প্রতিনিধি এবং অতিথিদের পাশাপাশি স্ট্যালিনের নেতৃত্বে পলিটব্যুরোর সদস্যদের চারপাশে জড়ো হয়েছিল, যারা স্পষ্ট অনুমোদন প্রকাশ করেছিলেন। যাইহোক, গাড়ি তৈরিতে কাজ করা ডিজাইনারদের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি সামনে রয়েছে - সমুদ্র পরীক্ষা। যে লক্ষ্যটি অর্জন করা দরকার ছিল তা হল সর্বোচ্চ 168 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানো, যা অর্জন করতে বিকাশকারীরা কঠোর পরিশ্রম করেছিল।
কাজের অগ্রগতি, সাফল্য এবং নতুন ধারণা থাকা সত্ত্বেও, ভাগ্য শীঘ্রই উত্সাহী ডিজাইনারদের কাছ থেকে দূরে সরে যায়: 1939 সালে, উদ্ভিদ পরিচালকের পদটি অন্য একজন ব্যক্তি গ্রহণ করেছিলেন যিনি ZIS-101A-Sport এর ভাগ্যের প্রতি সম্পূর্ণ উদাসীন ছিলেন। . কাজ বন্ধ রাখতে হয়েছে। এই আশ্চর্যজনক গাড়ির জন্য চারপাশের সবাই যে উজ্জ্বল ভবিষ্যতের ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল তার বিপরীতে, আশাগুলি ন্যায়সঙ্গত ছিল না। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, ZIS-101A-Sport কারখানার পিছনের উঠোনে পরিত্যক্ত হয়েছিল, যেখানে এটি মরিচায় আবৃত ছিল।
স্পোর্টস কারের প্রধান স্রষ্টাদের পথ বিপর্যয়ের পরে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে: পুলমানভ অটো মেকানিক্যাল ইনস্টিটিউটের ফুল-টাইম স্নাতক স্কুলে গিয়েছিলেন, পুখালিন রকেট শিল্পে গিয়েছিলেন। ক্রেমেনেটস্কি প্ল্যান্টে থেকে গেলেন, তবে এর জন্য সরঞ্জামগুলিতে কাজ করতে পছন্দ করেছিলেন মেশিনিং. শুধুমাত্র রোস্টকভ গাড়ি নিয়ে কাজ ছেড়ে দেননি। তিনি ZIS এবং পরে NAMI-এ কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন। এটি জানা যায় যে তিনি স্পোর্টস কার সহ যুদ্ধোত্তর ZIS এবং ZIL গাড়ি তৈরিতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন।
যাত্রীবাহী গাড়ি এক্সিকিউটিভ ক্লাসসবসময় মানুষের মধ্যে বর্ধিত আগ্রহ জাগিয়ে তোলে, এবং তাদের উত্পাদন সব দেশে উপলব্ধ নয়। আজও, এই জাতীয় গাড়িগুলি প্রায়শই কোনও দেশের প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক স্তরের বিচার করতে ব্যবহৃত হয় এবং ইতিমধ্যে গত শতাব্দীর 30 এর দশকে, লিমোজিনগুলি একটি শক্তিশালী রাষ্ট্রের একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নসাহায্য করতে পারেনি কিন্তু যে মত এটা ব্যবহার গুরুত্বপূর্ণ দিকপ্রচারের জন্য সমাজতান্ত্রিক ব্যবস্থা. তাছাড়া গাড়ি উচ্চ শ্রেণীক্ষমতার যন্ত্রপাতি বজায় রাখার জন্য সত্যিই প্রয়োজনীয় ছিল
রাষ্ট্রীয় প্রতীক
আমাদের দেশে আরামদায়ক বড় স্থানচ্যুতি যাত্রী গাড়ির উত্পাদন আয়ত্ত করার সিদ্ধান্ত (সে সময়ের পরিভাষা অনুসারে) 1932 সালে নেওয়া হয়েছিল। ধারণাটি বাস্তবায়নের জন্য, তারা প্রথমে লেনিনগ্রাড প্ল্যান্ট "ক্র্যাসনি পুটিলোভেটস" বেছে নিয়েছিল, যেখানে প্রথমে তারা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে
সঠিক কপিনতুন আমেরিকান বুইক 32-90,মডেল 1932। এল.ভি. ক্লিমেনকোর নেতৃত্বে লেঙ্গিপ্রো-ভ্যাটো ইনস্টিটিউটে (ভ্যাটো - অল-ইউনিয়ন অটোমোটিভ অ্যান্ড ট্র্যাক্টর অ্যাসোসিয়েশন) গাড়ির জন্য অঙ্কন করা হয়েছিল। লেনিনগ্রাদে 1933 সালের মে বিক্ষোভের মধ্যে, তারা L-1 ("লেনিনগ্রাদ-1") নামে 6 টি সোভিয়েত বুইকের একটি ছোট ব্যাচকে একত্র করতে সক্ষম হয়েছিল।
জন্য L-1 মেশিন গার্হস্থ্য মোটরগাড়ি শিল্পসেই সময়ের একটি বরং জটিল নকশা ছিল: ওভারহেড ভালভ আট-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন(105 hp), ডুয়াল কার্বুরেটর, 2য় এবং 3য় গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার সহ গিয়ারবক্স, ড্রাইভারের সিট থেকে সামঞ্জস্যযোগ্য কঠোরতা সহ হাইড্রোলিক শক শোষক, একটি পার্টিশন সহ সাত-সিটার লিমুজিন-টাইপ বডি বন্ধ। ফলস্বরূপ, জিনিসগুলি পাইলট ব্যাচের উত্পাদনের চেয়ে আরও বেশি যায় নি: উদ্ভিদটি ট্র্যাক্টর এবং ট্যাঙ্কের থিমগুলি বিকাশ করতে শুরু করে। আর দুটি গাড়ি
"লেনিনগ্রাড -1" জিআইএস-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা "ক্র্যাসনি পুটিলোভেটস" থেকে লিমুজিন উত্পাদনের ব্যাটন গ্রহণ করার কথা ছিল।
শীঘ্রই আসলটিকে ZIS-এ আনা হয়েছিল বুইকএটি অধ্যয়ন করার নির্দেশাবলী সহ মডেল 1932। ZIS-101 নামের নতুন গাড়িটির নকশাটি প্ল্যান্টে নেতৃত্ব দিয়েছিল প্রধান ডিজাইনারইভজেনি ইভানোভিচ ভাজিনস্কি। দিয়ে শুরু করতে বুইক"হাড় পর্যন্ত" ভেঙে ফেলা
এবং সমস্ত ডিজাইন গ্রুপ (বডি বিভাগ সহ, ইভান ফেডোরোভিচ জার্মানের নেতৃত্বে) এটি অনুলিপি করতে শুরু করে। কৌণিক শরীর বুইকবডি বিল্ডাররা এটি পছন্দ করেননি - এটি স্পষ্টতই সেকেলে ছিল, তারপরে স্ট্রিমলাইন আকারগুলি ফ্যাশনে চলে আসছিল... এবং শরীরের একটি অনুলিপি তৈরি করার অর্থ কী বুইক,আমি এখনও নতুন স্ট্যাম্প অর্ডার করতে হবে?
বডি ডিপার্টমেন্টে তারা অনেক ড্রইং করেছে। চেহারা যাত্রীবাহী গাড়ি- ডিজাইনাররা তাদের নিজস্ব গাড়ির স্বপ্ন দেখেছিলেন।
তারপর হারম্যান তার নিজের শরীরের মডেল তৈরি শুরু করার শর্তসাপেক্ষ সম্মতি পেয়েছিলেন। অবশ্যই, তারা সব একটি উপায় বা অন্য সঙ্গে অনুরণিত আমেরিকান গাড়িঐ বছর এবং সবচেয়ে প্রতিনিধিত্ব সমন্বয় ভাল সিদ্ধান্তবিভিন্ন কোম্পানি, যখন অনুলিপি হচ্ছে না নির্দিষ্ট মডেল. মোট, চারটি ভিন্ন বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল।
উত্পাদনের গাড়ি ZIS-101
এই লেআউটগুলির মধ্যে একটিকে প্রধান হিসাবে গ্রহণ করা হয়েছিল এবং এর উপর আরও নকশা শুরু হয়েছিল। আমরা এমনকি কিছু প্রস্তুত করতে পরিচালিত প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনএবং একটি প্রোটোটাইপ বডির ফ্রেম তৈরি করে, কিন্তু... শীর্ষে তারা এখনও কোম্পানির কাছ থেকে বিদেশে, আমেরিকায়, অঙ্কন এবং স্ট্যাম্প সহ বডি অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে বড.এবং অনুমোদিত লেআউট নমুনা হিসাবে আমেরিকা পাঠানো হয়েছিল।
দেহের বিকাশ, বডি স্ট্যাম্প এবং ওয়েল্ডিং জিগগুলির জন্য, আমাদের 1.5 মিলিয়ন ডলার দিতে হয়েছিল - সেই সময়ে একটি বিশাল পরিমাণ অর্থ।
কোম্পানি বড্ডনকশা অভিজ্ঞতা গাড়ী সংস্থাপ্রায় কিছুই ছিল না, এবং গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রকল্পটি খুব খারাপভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, শরীরের কাঠের ফ্রেমটি প্রযুক্তি এবং লোডের গণনার সামান্যতম বিবেচনা ছাড়াই পৃষ্ঠের মধ্যে "উচিত" ছিল।
তারপরে এটি কাঠের দোকানে কাঠের অংশগুলি প্রক্রিয়াকরণে দুর্দান্ত অসুবিধা তৈরি করেছিল। সাধারণভাবে, শরীরটি আশ্চর্যজনকভাবে কম প্রযুক্তিতে পরিণত হয়েছিল। কাঠের বিচ ফ্রেমটি অসংখ্য গাসেট, কোণ এবং ধনুর্বন্ধনী দ্বারা সংযুক্ত ছিল এবং উপরে আঁকা স্ট্যাম্পযুক্ত ধাতব শীট দিয়ে চাদর দেওয়া হয়েছিল। এই জাতীয় শরীরকে একত্রিত করার জন্য, হাজার হাজার স্ক্রুকে আন্তরিকভাবে আঁটসাঁট করা প্রয়োজন ছিল, অন্যথায় কাঠামোটি দ্রুত আলগা হয়ে যাবে এবং ব্যবহারের সময় ক্র্যাক হতে শুরু করবে। মারা যায় এবং ZIS-101-এর জন্য স্ট্যাম্পিংয়ের প্রথম 500 সেট 1935 সালে ইউএসএসআর-এ পৌঁছেছিল। এসেম্বলি কন্ডাক্টর এবং মাস্টার মডেলরাও এসেছেন। প্রোটোটাইপ যানবাহন 1 এপ্রিল, 1936 এর মধ্যে তৈরি করতে হয়েছিল। কাজটি সহজ ছিল না: উদ্ভিদটি আগে কখনও এটি করেনি যাত্রীবাহী গাড়িউচ্চ শ্রেণীর, কিন্তু সেখানে অনেক নতুন, অপ্রত্যাশিত, বোধগম্য। আসন্ন ইভেন্টের তাৎপর্য এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে প্রথম ব্যাচের জন্য অ্যাসেম্বলি টিমের নির্বাচন ব্যক্তিগতভাবে উদ্ভিদ পরিচালক দ্বারা করা হয়েছিল। যখন 1936 সালের মার্চ মাসে গাড়ির প্রথম চ্যাসিস, এখনও শরীর এবং ডানা ছাড়াই, ওয়ার্কশপ থেকে বের করা হয়েছিল, লিখাচেভ ব্যক্তিগতভাবে এটি পরীক্ষা করেছিলেন, পোডলস্কে এবং ভয়ানক খারাপ আবহাওয়ায় ফিরে এসেছিলেন।
পরীক্ষামূলক মেশিন ZIS-101 এপ্রিলের শেষের দিকে প্রস্তুত ছিল। বরাবরের মতো, একদিন কোথাও পরিষ্কার করা, কোথাও পালিশ করা, কোথাও একটা চিৎকার দূর করা, গৃহসজ্জার সামগ্রীতে একটি ক্রিজ সংশোধন করা এবং আরও অনেক কিছু করার জন্য যথেষ্ট ছিল না এবং প্রথম গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই দেশের নেতৃত্বের কাছে উপস্থাপন করতে হয়েছিল।
দুটি ZIS-101 গাড়ির প্রদর্শন 29 এপ্রিল, 1936-এ ক্রেমলিনে হয়েছিল। I.A Likhachev, A.A. Evseev এবং অন্যান্য প্ল্যান্ট ম্যানেজাররা তাকে দেখতে গেলেন। গাড়িগুলি স্ট্যালিন, অর্ডজোনিকিডজে, মিকোয়ান, ক্রুশ্চেভ এবং আরও অনেকে পরিদর্শন করেছিলেন। সিনিয়র সরকারি কর্মকর্তাদের জন্য নতুন সোভিয়েত গাড়িএকটি ভাল ধারণা তৈরি করেছে, এবং করা মন্তব্যগুলি মৌলিক প্রকৃতির ছিল না।
1936 সালের বসন্তে ক্রেমলিনে দেশের নেতৃত্ব দ্বারা ZIS-101 এর প্রোটোটাইপগুলির পরিদর্শন
ZIS-101 একটি খুব আরামদায়ক গাড়ি ছিল, বিশেষ করে 30 এর দশকের জন্য। এর শরীর একটি হিটার এবং একটি রেডিও দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং যাত্রী বগিএকটি ক্রমবর্ধমান গ্লাস পার্টিশন দ্বারা ড্রাইভার থেকে পৃথক. অভ্যন্তরীণ সজ্জায় শুধুমাত্র উচ্চ-মানের কাপড় ব্যবহার করা হয়েছিল এবং আসনগুলি কাপড় বা চামড়ার মধ্যে গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল। উপকরণ প্যানেল এবং জানালার ফ্রেমগুলি ব্যয়বহুল ধরণের কাঠ দিয়ে শেষ করা হয়েছিল। ক্রোম টিপস সহ উইকার হ্যান্ড্রাইলগুলি অভ্যন্তরীণ পার্টিশনে এবং বডি পিলারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। গাড়ির পিছনে একটি ট্রাঙ্ক ছিল, যেখানে একটি বিশেষ লাগেজ হ্যাচের মাধ্যমে অ্যাক্সেস ছিল এবং ভাঁজ করা গ্রিলের উপর গাড়ির পিছনে ভারী জিনিসগুলিও সুরক্ষিত করা যেতে পারে। আকর্ষণীয় বিস্তারিত: শরীরের ক্ষমতা প্রায়শই সাতটি আসন হিসাবে নির্দেশিত হয়েছিল, তবে মাত্র ছয়জন যাত্রীর ক্ষমতার ডেটা রয়েছে। বিন্দু যে উপর নোংরা রাস্তালোড কমানোর জন্য গাড়ির নেমপ্লেট ক্ষমতা কৃত্রিমভাবে ছয়জনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ZIS-101 এর ইঞ্জিন ডিজাইন এবং লেআউট ধার করা হয়েছিল বুইকপ্রায় অপরিবর্তিত। আট-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন (5.77 লিটার) 90 এইচপি শক্তি তৈরি করেছে। সঙ্গে। এবং তিন টন গাড়ির গতিবেগ 115 কিমি/ঘন্টা করতে সক্ষম ছিল। নিম্নলিখিতগুলি ZIS-101 ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়: প্রযুক্তিগত সমাধান, কিভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকাউন্টারওয়েট এবং ড্যাম্পার সহ টর্সনাল কম্পন, উত্তপ্ত নিষ্কাশন গ্যাস সহ "মার্ভেল" টাইপের দুই-চেম্বার কার্বুরেটর, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে একটি থার্মোস্ট্যাট। কার্যকরী ব্রেক ইন করার জন্য ব্রেকিং সিস্টেমগাড়ি যোগ করা হয়েছে ভ্যাকুয়াম বুস্টার.
প্রথম ZIS-101 এর সমাবেশটি গিয়ারবক্স ওয়ার্কশপের অধীনে বেসমেন্টে সংগঠিত হয়েছিল। 1936 সালের শেষ নাগাদ, ZIS-101 এর মাত্র 11 টি কপি একত্র করা হয়েছিল। পরে, প্ল্যান্টে একটি নতুন প্রেস বিল্ডিং নির্মাণের পরে, সমাবেশ সেখানে 6 ম এবং 7 ম স্প্যানে চলে যায়, যেখানে তারা সংগঠিত হয়েছিল সমাবেশ লাইন. প্রথম গাড়িটি 18 জানুয়ারী, 1937 সালে সেখানে তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়ির উত্পাদনের হার খুব বেশি ছিল, প্রতিদিন 17টি গাড়ি পর্যন্ত, তবে 1939 সালের পরে উত্পাদনের পরিমাণ হ্রাস করা হয়েছিল, কারণ গাড়িগুলি ব্যয়বহুল ছিল এবং ভোক্তাদের জন্য যাদের উদ্দেশ্যে তারা খুব দ্রুত সরবরাহ করেছিল।
1937 সালের শুরু থেকে, ZIS-101 গাড়িগুলি সমাবেশ লাইনে একত্রিত হয়েছিলপুনরায়
গাড়িগুলিকে একচেটিয়াভাবে বিতরণ করা হয়েছিল জনসেবা, এবং ব্যক্তিগত হাতে স্থানান্তর করা হয় বিরল ক্ষেত্রে, মাতৃভূমির জন্য অসামান্য পরিষেবার জন্য বুদ্ধিজীবী এবং জেনারেলদের পৃথক প্রতিনিধি।
মুক্তির জন্য ZIS-101-এর উত্পাদনের প্রস্তুতি আখ্যান ঘটনা ছাড়া সম্পূর্ণ ছিল না। একটি বিলাসবহুল গাড়ির জন্য, একটি ভাল যাত্রী আসন তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, এবং জেডআইএস-এর গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলি কেবল দুর্দান্ত ছিল (সেকিন, পুগাচেভ, ট্রফিমভ, মেলনিকভ), তারা পরিষ্কার এবং সুন্দরভাবে কাজ করেছিল, তবে তারা প্রয়োজনীয় নরমতা পেতে পারেনি। আসন কোন প্রয়োজনীয় উপকরণ ছিল না: তুলো উল, মেরিনো উল এবং eiderdown. মাস্টাররা আইএ লিখাচেভকে খুশি করতে পারেনি, যিনি সর্বদা প্যাকার্ড আসনের সাথে ZIS-101 আসনের তুলনা করেছিলেন। অনিচ্ছাকৃত পক্ষপাত একটি ভূমিকা পালন করেছিল। এবং গৃহসজ্জাকারীরা ইভান আলেক্সেভিচের উপর একটি কৌতুক খেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা প্যাকার্ড বালিশ থেকে গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলিকে তাদের নিজের মতো করে নিয়েছিল এবং আমেরিকান সিটে ZIS থেকে গৃহসজ্জার সামগ্রীটি ইনস্টল করেছিল। সন্ধ্যায়, লিখাচেভ এসে অবিলম্বে জিজ্ঞাসা করলেন: তারা একদিনে কী অর্জন করতে পেরেছিল? তাকে আজকের নমুনা (আমাদের গৃহসজ্জার সামগ্রীর নীচে একটি প্যাকার্ড আসন) চেষ্টা করতে বলা হয়েছিল। পরিচালক এটির উপর বসেছিলেন: "ঠিক আছে, তবে এখনও এটি প্যাকার্ড থেকে অনেক দূরের পথ," এবং প্যাকার্ড চামড়ায় গৃহসজ্জায় আমাদের সিটে চলে গিয়ে তিনি মন্তব্য করলেন: "এটি অন্য জিনিস, আপনি অবিলম্বে অনুভব করতে পারেন যে স্প্রিংগুলি সঠিকভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে এবং পিচিং ভাল।" তারপর গৃহসজ্জাকারীরা তার কাছে গোপনীয়তা প্রকাশ করেছিল এবং তাকে দেখিয়েছিল যে সে টোপের জন্য পড়েছিল। লিখাচেভ কেবল ক্ষুব্ধ হননি, তবে আনন্দে হেসেছিলেন এবং আদেশ করেছিলেন বড় আসনস্পর্শ করবেন না
প্রতীক
যাত্রীবাহী গাড়িকে অবশ্যই একটি নতুন প্রতীক বহন করতে হবে - এটিই কারখানায় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তাকে নির্বাচন করার জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে
সবাই অংশগ্রহণ করতে পারত। পঞ্চাশটি বিভিন্ন অঙ্কনের মধ্যে বিজয়ী ছিল একটি বর্গক্ষেত্রে একটি স্কুলের নোটবুক থেকে ছেঁড়া কাগজের টুকরোতে একটি অস্পষ্ট রাসায়নিক পেন্সিল দিয়ে তৈরি একটি অস্পষ্ট স্কেচ। তবে এর লেখক, প্ল্যান্টের শক্তিবৃদ্ধির দোকানের একজন সাধারণ কর্মী, এই জাতীয় প্রতীকটির মূল প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করতে পেরেছিলেন: এটি ল্যাকনিক হওয়া উচিত এবং একই সাথে সোভিয়েত রাষ্ট্রের প্রতীকগুলিকে প্রতিফলিত করা উচিত। ZIS-101 এর রেডিয়েটর গ্রিলে এইভাবে একটি দোলা দেওয়া লাল ব্যানার উপস্থিত হয়েছিল।
আধুনিকায়ন
সিরিয়াল ZIS-101 যতই সুন্দর এবং আরামদায়ক হোক না কেন, তাদের ওজন 600-700 কেজি (!) থেকে বেশি ছিল আমদানি করা analogues. আসল বিষয়টি হ'ল, শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য, অনেকগুলি উপাদান খুব ভারী ছিল এবং ফলস্বরূপ, গতিশীল কর্মক্ষমতা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। বড় জন্য এবং কঠিন গাড়ি 90 এইচপি ইঞ্জিন সঙ্গে। দুর্বল হতে পরিণত, তাই প্রথম
আধুনিকীকরণ চ্যাসিসকে প্রভাবিত করেছে। ঢালাই আয়রন পিস্টনকে অ্যালুমিনিয়ামের সাথে প্রতিস্থাপন করে, ইঞ্জিনের শক্তি 20 এইচপি বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল। s., যা গাড়িটিকে -120 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। কিন্তু এগুলো ছিল অর্ধেক ব্যবস্থা;
গাড়িটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ির ওজনে উল্লেখযোগ্য হ্রাস না করেই, এটিতে আরও শক্তিশালী 116-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি উন্নত ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি 125 কিমি/ঘণ্টা বেড়েছে। একই সময়ে, লিমোজিনে একটি নতুন, আরও ফ্যাশনেবল রেডিয়েটার গ্রিল ইনস্টল করা হয়েছিল। আধুনিকীকৃত যানবাহনগুলির নামকরণ করা হয়েছিল ZIS-101A এবং 1940 সালে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করা শুরু হয়েছিল।
ZIS-101A এর সুসজ্জিত অভ্যন্তরটিকে বিলাসবহুল এবং প্রশস্ত বলা যায় না, বিশেষত আধুনিক দৃষ্টিকোণ থেকে স্বয়ংচালিত নকশা. স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং কলাম সুইচ পরবর্তী ZIL ট্রাক থেকে এখানে ইনস্টল করা হয়
সারিবদ্ধ ডায়াল— গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার একটি চিহ্ন। সহজ গাড়িতে তখন তারা এক বা দুটি ডিভাইসের সাথে কাজ করে
তেল চাপ গেজ এবং কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর একটি হাউজিং তৈরি করা হয়
পেছনের দরজাগুলো গাড়ির দিক থেকে খুলে গেল
ZIS-101A-তে, দিক নির্দেশকের পরিবর্তে ডানার হেডলাইটের পাশে সাইড লাইট ইনস্টল করা হয়েছিল
রেডিয়েটর গ্রিলের কঠোর পেডিমেন্ট এবং উপরে লাল পতাকা সোভিয়েত সিস্টেমের অলঙ্ঘনীয়তাকে ব্যক্ত করেছে
একটি ক্রোম ক্যাপ সহ জ্বালানী ফিলার নেকটি কেবল শরীর থেকে বেরিয়ে আসে।— তারা এখনও এটিকে একটি বিশেষ হ্যাচের নীচে লুকিয়ে রাখতে পারেনি
সামনের ফেন্ডারে অতিরিক্ত চাকাগুলি ধাতব কভারে স্থাপন করা হয়,
যা ড্রাইভারদের ডাকনাম "ফ্রাইং প্যান"
একটি নামকরা গাড়ির পেছনে দুটি থাকার কথা ছিল মার্কার লাইট, যখন সেই সময়ের বেশিরভাগ গাড়ির বাম দিকে একটি মাত্র ছিল
পিছনের সোফাটি দুই যাত্রীর জন্য পরম আরাম দেয়; সেখানে তৃতীয় ব্যক্তির প্রয়োজন ছিল না
