মিউনিখ ঐতিহ্যের অনুরাগীরা প্রশংসা করেন BMW গাড়ি. উদ্বেগ নিয়মিতভাবে সম্পূর্ণ মডেল পরিসরের প্রজন্মের আপডেট করে তার ভক্তদের খুশি করে। "পাঁচ", যা 2003 সালে সমাবেশ লাইনে রাখা হয়েছিল, তার ব্যতিক্রম ছিল না।

পঞ্চম প্রজন্মের BMW E60 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কি?

জার্মান কোম্পানি প্রদান করতে প্রস্তুত যে কয়েকটির মধ্যে একটি বিস্তৃত পরিসরযেকোনো দেশে কনফিগারেশন। সংস্করণগুলি কেবল আরাম সম্পর্কিত অতিরিক্ত "ঘণ্টা এবং শিস" এর উপস্থিতিতেই নয়, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস - ইঞ্জিনেও একে অপরের থেকে পৃথক। এখানে প্রস্তুতকারক সত্যিই হতাশ না, প্রদান বিভিন্ন গাড়িনিম্নলিখিত পেট্রল পাওয়ার প্ল্যান্ট:

• M54B22 (2003 থেকে 5ম পর্যন্ত);
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25(05 থেকে 07);
• N52B30 (05 থেকে 10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48।

ঐতিহ্যগতভাবে, অক্ষর B এর পরে সংখ্যাগুলি ইউনিটের স্থানচ্যুতি নির্ধারণ করে। মূলত, গাড়িতে ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। শুধুমাত্র N62 সিরিজের একটি ভিন্ন লেআউট ছিল - একটি V-আকৃতির ব্লক যা 8 টি সিলিন্ডারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর পাঁচ-লিটার সংস্করণটি 367 এইচপি শক্তি প্রদর্শন করে। এবং 500 Nm টর্ক।

পঞ্চম সিরিজটি একই বিজনেস ক্লাসের সীমার মধ্যেই ছিল, যেমনটি BMW E60 এর রিভিউ দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে জাতীয় বিশেষজ্ঞরা. মাত্রাপ্রায় অপরিবর্তিত:

• দৈর্ঘ্য - 4843 মিমি;
• প্রস্থ - 1846 মিমি;
• উচ্চতা - 1491 মিমি;

মডেলের ওজন কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে এবং 1635 - 1835 কেজি পর্যন্ত হতে পারে। স্টেশন ওয়াগন একটি বড় ট্রাঙ্ক ভলিউম গর্বিত - যতটা 1650 লিটার।

525 মোটর পর্যালোচনা

ঐতিহ্যগতভাবে, সমস্ত ইঞ্জিন সংস্করণ তিনটি সংখ্যার আকারে ট্রাঙ্কের ঢাকনায় রেকর্ড করা হয়। IN এই ক্ষেত্রে, বাম থেকে ডানে পড়া, 5 মানে গাড়িটি পঞ্চম সিরিজের, এবং 25 ইঞ্জিনের ক্ষমতা 2.5 L নির্ধারণ করে। কিন্তু এখানেও জার্মানদের ব্যতিক্রম আছে।

পেট্রল সংস্করণটি সূচক i দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। উত্পাদনের সময়, পাওয়ার ইউনিটটি তিনবার পরিবর্তন হয়েছিল, বিভিন্ন ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইউনিট দিয়ে সজ্জিত:

• M54B25 (3য় থেকে 5ম বছর পর্যন্ত) - 189 এইচপি;
• N52B25 (5 তম থেকে 7 তম বছর পর্যন্ত) - 218 এইচপি;
• N53B30 - U0 (7 তম থেকে 10 তম বছর পর্যন্ত) - 220 এইচপি।

এই পরিস্থিতিতে, সর্বশেষ পরিবর্তনে একটি 3.0 ইউনিটের উপস্থিতি আগ্রহের বিষয় (সংখ্যা 2.5 দেখানো সত্ত্বেও এটি)। কিংবদন্তী মধ্যে BMW পঞ্চম E60 বডিতে সিরিজ, এটি যুক্তি দেওয়া হয় যে সমস্ত উপস্থাপিত অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনগুলি এখন পর্যন্ত সেরা এবং কোনও সম্ভাব্য প্রতিযোগী নেই৷

একটি ডিজেল বিকল্পও উপলব্ধ ছিল। সম্পূর্ণ 525d প্রজন্মের সাথে একটি পণ্য ছিল - M57TUD25। এটি একটি ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন সহ টুইন টার্বো, +প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যযা চমৎকার গতিবিদ্যা প্রদর্শন করেছে:

• 177 এইচপি 4000 rpm এ পাওয়া যাবে;
• 2000 – 2750 rpm রেঞ্জে সর্বাধিক 400 Nm থ্রাস্ট অর্জিত হয়৷

530 সংস্করণে বাভারিয়ানরা কী অফার করেছিল?

এই পরিবর্তনটিও নিয়মিত নতুন উদ্ভাবন পেয়েছে। এইভাবে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি প্রচলিতভাবে তিনটি প্রজন্মে বিভক্ত:

• M54B30 (03 - 05) - 228 hp;
• N52B30 (05 - 07) - 258 এইচপি;
• N53B30 – O0 (07 – 10) – 277 hp

BMW ইঞ্জিনগুলি এখনও প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত, যা তাদের পরিষেবা জীবনে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। ডিজেল ইঞ্জিনটি ছয়টি সিলিন্ডারের সাথে ইন-লাইন এবং 235 এইচপি উত্পাদন করে। (M57TU2D30OL)।

জার্মান প্রকৌশলীরা 525 এবং 530 E60 গাড়িগুলিকে কী দিয়ে পুরস্কৃত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন?

চতুর্থ xDrive প্রজন্মকর্পোরেশন কিছু ইঞ্জিনের চিত্তাকর্ষক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে শক্তিশালী করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি একটি 40:60 অনুপাত সহ একটি ফুল-টাইম অল-হুইল ড্রাইভ। কিন্তু যে সব না. ডায়নামিক কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে ইন্টিগ্রেশন দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাঅনুমোদিত, 530 এর জন্য এবং বাকি "পাঁচ" সক্রিয়ভাবে পরিচালনা করার জন্য ঘর্ষণ ক্লাচএ:

• পার্কিং
• বিভিন্ন ব্যাসার্ধের সাথে মোড় নেওয়া;
• ড্রাইভিং পিচ্ছিল পৃষ্ঠ;
• একটি ধারালো শুরু

পঞ্চম প্রজন্মের BMW এর জন্য কোন টিউনিং সংস্করণ আছে?

বাভারিয়ানরা বিভিন্ন বিভাগ থেকে যতটা সম্ভব ড্রাইভারকে সন্তুষ্ট করার চেষ্টা করে। উত্সাহী ড্রাইভ প্রেমীদের জন্য, প্রতিটি প্রজন্মে সংস্থাটি তার সহযোগী এম-টেকনিক এবং আলপিনা থেকে একটি সংস্করণ সরবরাহ করে। পরেরটি বিখ্যাত আট-সিলিন্ডার N62B44 ইঞ্জিন সংশোধন করেছে। একটি ডাইনো পরীক্ষায় এটি রেকর্ড করা হয়েছিল যে ইঞ্জিনটি 530 এইচপি উত্পাদন করে। 5500 rpm এ। থ্রাস্ট অত্যাশ্চর্য - 4750 rpm-এ 725 Nm এর মতো।

Atelier Hamann এছাড়াও মূল উপাদানের টিউনিং ডিজাইন. একটি পরিপাটি অঙ্কের জন্য, কোম্পানির প্রতিনিধিরা অফার করে:

• নতুন বডি কিট;
• শীর্ষ স্পয়লার;
• স্পোর্টস স্প্রিং সাসপেনশন;
• হ্রাস কিট;
• ক্রীড়া মাফলার;
• ডিস্ক;
• স্টিয়ারিং হুইল এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ উপাদান।

আমরা মালিকের পর্যালোচনার ভিত্তিতে BMW E60 সাসপেনশন মূল্যায়ন করি

শক শোষক সেটিংস জার্মান গাড়িক্ষুদ্রতম বিস্তারিতভাবে কাজ করা হয়েছে। কম্পন ড্যাম্পার ভেদ করা প্রায় অসম্ভব, যা মোটরচালকদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে। আরাম এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার মধ্যে ঐতিহ্যগত ভারসাম্যও সেটআপে স্পষ্ট। ছোট ছোট গর্তের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, ক্রু শক বা শাব্দিক অস্বস্তি অনুভব করে না।

রিভিউ ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কি বলে?

ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় এবং ব্যবহার করে ইঞ্জিনের শক্তি সঠিকভাবে বিতরণ করা যেতে পারে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন. গাড়ি উত্সাহীদের মতে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন খুব নির্ভরযোগ্য ইউনিট. পঞ্চম বছর পর্যন্ত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কখনও কখনও সক্রিয় ত্বরণের সময় ঝাঁকুনি দেয়। সমস্যাটি তখন ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করে সমাধান করা হয়েছিল।

পর্যালোচনা অনুযায়ী, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে ক্লাচ হয় ভোগ্য দ্রব্য, 30,000 কিমি পরে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন. টর্ক কনভার্টারটিও বেশ দ্রুত ব্যর্থ হয়।

এসএমজি রোবট, যা এম স্পোর্ট সংস্করণে ইনস্টল করা যেতে পারে, তা দেখায় কিভাবে গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের মধ্যে যোগাযোগ আদর্শভাবে হওয়া উচিত। রেসারদের কথা থেকে, এটি বোঝা যায় যে সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সময় ইউনিটটি কোনও অভিযোগের কারণ হয় না।

আমরা ভিডিও পরীক্ষায় BMW এর আক্রমণাত্মক আচরণ দেখি

আপনি শুধুমাত্র আপনার নিজের চোখ দিয়ে জার্মান "বুলেট" চরিত্রটি মূল্যায়ন করতে পারেন। ডেমোনস্ট্রেশন ভিডিও সম্পূর্ণরূপে এতে অবদান রাখতে পারে। কিছু পর্বে আপনি একটি গর্জন শুনতে পাবেন কিংবদন্তি সংস্করণএকটি দশ-সিলিন্ডার ভি-টাইপ সহ এম।

"ফাইভ" বিএমডব্লিউ - বেশ জনপ্রিয় স্পোর্টস কারব্যবসা শ্রেণী জার্মান অটোমেকারের যে কোনও মডেলের মতো, এই সিরিজের একটি চিত্তাকর্ষক তালিকা রয়েছে উপলব্ধ ইঞ্জিন, যা এটির প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধি করে।

IN সাম্প্রতিক বছরব্যবহৃত গাড়ির ফ্যাশন, বিশেষ করে জার্মান গাড়ি, আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। এটা বোধগম্য- জার্মান মানেরদীর্ঘ একটি স্বাধীন ব্র্যান্ড পরিণত হয়েছে. যাইহোক, এটি কি বিদ্যমান এবং তারা এটির জন্য জিজ্ঞাসা করা অর্থের মূল্য কি? আসুন বোঝার চেষ্টা করি।

সাধারণ তথ্য

BMW E60 এবং এর ভাই E61 (শুধুমাত্র পার্থক্য হল শরীরে, E60 হল একটি সেডান, এবং E61 হল একটি স্টেশন ওয়াগন) উদ্বেগের গাড়িগুলির পঞ্চম সিরিজের অংশ হিসাবে 2003 সালে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল। শুরুতে, গাড়িটি স্বীকৃতি খুঁজে পায়নি - এটির পক্ষে তার নিজের পূর্বপুরুষের সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন ছিল - E39 মডেল, যা এখনও সবার সেরা "পাঁচ" হিসাবে বিবেচিত হয়। যাইহোক, গাড়িটি শীঘ্রই "পরীক্ষিত" হয়েছিল এবং যদিও এটি কখনই E39 এর উচ্চতায় পৌঁছেছিল, এটি তার সঠিক জায়গা নিতে সক্ষম হয়েছিল মডেল পরিসীমাবিএমডব্লিউ।

E60 এবং E61 উভয় পেট্রল দিয়ে সজ্জিত করা হয় এবং টার্বোডিজেল ইঞ্জিন, ভলিউম 2.2, 2.5, 3 এবং 4.4 (পেট্রোল) এবং 3 (ডিজেল) লিটার। পরেরটি চার- এবং ছয়-সিলিন্ডার আকারে বিদ্যমান। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এগুলি বেশিরভাগই ছয়-সিলিন্ডার, তবে 4.4-লিটার সংস্করণে ইতিমধ্যে আটটি সিলিন্ডার রয়েছে। ইঞ্জিন শক্তি 163 থেকে 333 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় অশ্বশক্তি. স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হল 2.5 লিটার (192 hp)। উভয় যান্ত্রিক এবং সঙ্গে সংস্করণ আছে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসংক্রমণ

এখন যেহেতু আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে আমরা ঠিক কিসের সাথে মোকাবিলা করছি, আসুন নিজেরাই সমস্যাগুলি এবং সেগুলি দূর করার উপায় উভয়ই সন্ধান করা শুরু করি।

• শরীরের সমস্যা

  
  গাড়ির সবচেয়ে সমস্যামুক্ত অংশ। জার্মান ডিজাইনার এবং রসায়নবিদদের খুব ভাল কাজের জন্য ধন্যবাদ, কিছু অংশ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি হলেও শরীরটি একচেটিয়া অনুভব করে। যাইহোক, মালিকদের বিশেষ করে হুড, পাশের সদস্য, সাবফ্রেম এবং উইংসের সাসপেনশনের যত্ন নেওয়া উচিত - তারা নরম ধাতু দিয়ে তৈরি।

• ইঞ্জিন সমস্যা

  ইঞ্জিন সম্পর্কে এখনই বলা মূল্যবান - এটির আকার এবং সিরিজ নির্বিশেষে আকাশে তারার অভাব নেই। অবশ্যই, ইউরোপীয় রাস্তাগুলির জন্য এটি গ্রহণযোগ্যতার চেয়ে বেশি, তবে রাশিয়ান বাস্তবতায় 250,000 কিমি বার, যা BMW এত গর্বিত ছিল, মোটের 30 শতাংশ নেওয়া হয়েছে। একটি ভাঙ্গা রিসার্কুলেশন ভালভের কারণে বাকিগুলি অতিরিক্ত গরম হয় ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসএবং পিস্টনের মুকুট এবং রিংগুলিতে কার্বন জমার গঠন।

  আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট হল নিষ্কাশন গ্যাস অনুঘটক। তারা কেবল বেক করে এবং প্রায় 100,000 কিলোমিটার পরে আলাদা হয়ে যায়। প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড সহ স্পার্ক প্লাগগুলি প্রায় 30-40,000 কিলোমিটার স্থায়ী হতে পারে এবং ইউরোপে তারা 100,000 দিয়েছে, যা একটি খুব ভাল ফলাফল। শীতল জেনারেটরের বিয়ারিংগুলি প্রায় একই পরিমাণ সময় স্থায়ী হয়।

• ট্রান্সমিশন সমস্যা

  গাড়ির সবচেয়ে দক্ষতার সাথে তৈরি অংশ, আসলে, সবসময় BMW এর সাথে। কোন বিশেষ সমস্যা নেই, গিয়ারবক্স সাধারণত 150,000 কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হয়, যদিও চালক অসতর্ক হলে, এটি 50,000 কিলোমিটার পরে ব্যর্থ হতে পারে। প্রতি 60,000 কিলোমিটারে গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

  নির্ভরযোগ্যতার জন্য, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ বিকল্পটি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা ভাল, বিশেষত যদি গাড়ির উচ্চ মাইলেজ থাকে। উৎপাদনে মৌলিক পার্থক্যের অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনএর সহজ ডিজাইনের কারণে একটু বেশি সময় স্থায়ী হয়।

• সাসপেনশন সমস্যা

  গাড়ির সবচেয়ে দুর্বল অংশ যান্ত্রিকভাবে (আমরা এখনও পরিষেবা কলগুলিতে "নেতা" এর কাছে যাব)। আসল বিষয়টি হ'ল E60 হাইওয়ে বা এমনকি অটোবাহনে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে যখন এটির সাথে দেখা করার কথা আসে রাশিয়ান রাস্তাস্পষ্টতই প্রস্তুত নয়। সাসপেনশনে তিনটি দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে - স্টিয়ারিং র্যাক, বল জয়েন্টগুলোতেএবং নীরব ব্রেক পিছনের নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র, এবং এই সব খুব কমই 100,000 কিমি পর্যন্ত বেঁচে থাকে। সুতরাং এটি প্রায়শই সাসপেনশনের ডায়াগনস্টিকগুলি বহন করা মূল্যবান এবং অংশগুলির বিকৃতির প্রথম লক্ষণগুলিতে সেগুলি প্রতিস্থাপনের কথা ভাবুন।

• ইলেকট্রনিক্স সমস্যা

  আমাদের অবিলম্বে বিজয়ী "হিট প্যারেড"। বেশিরভাগ মালিকরা BMW E60 এর ইলেকট্রনিক্সগুলিকে একচেটিয়াভাবে অশ্লীলভাবে উল্লেখ করে এবং সেগুলি বোঝা যায়, কারণ মোটামুটি উন্নত সিস্টেম (150 টিরও বেশি ইলেকট্রনিক ইউনিট) থাকা সত্ত্বেও এটি থেকে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পাওয়া অত্যন্ত কঠিন। সমস্যাটি ডিজাইনের মধ্যে নয়, বরং এর মধ্যে রয়েছে সফ্টওয়্যার, BMW দ্বারা বিকশিত এবং যা, ডিজাইনারের ধারণা অনুসারে, গাড়ির সমস্ত গৌণ ফাংশনের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার কথা ছিল। সত্য যে প্রথম সিরিজের কিছু ইলেকট্রনিক ইউনিট ত্রুটিপূর্ণ ছিল এবং এই ত্রুটির পরিণতিগুলি আজও স্পষ্ট, এছাড়াও BMW E60 ইলেক্ট্রনিক্সের স্থায়িত্ব বাড়ায় না।

  সৌভাগ্যবশত, পরবর্তী সিরিজগুলিতে, এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল - এবং ব্লকগুলি উচ্চ মানের ছিল এবং তাদের সফ্টওয়্যারগুলি আরও পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাইহোক, যদি আপনি এখনও একটি সুযোগ নেন এবং নিজেকে একটি পুরানো E60 কিনে থাকেন, তাহলে এখানে আপনার জন্য একটি ছোট পরামর্শ রয়েছে - একটি গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে যান এবং এটি পরীক্ষা করুন৷ সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিকসইলেকট্রনিক্স এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ইউনিটের উপস্থিতি সনাক্ত করতে এবং এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে সহায়তা করবে।

• অন্যান্য সমস্যা

  প্রভাবিত হতে পারে যে সমস্যা ছাড়াও যাত্রার মানগাড়ি, এবং যা আমরা ইতিমধ্যে বিচ্ছিন্ন করেছি, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আরামের সাথে সম্পর্কিত ছোট সমস্যাও রয়েছে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল পার্কিং সেন্সর, উভয়ই "আনড়ি" ইলেকট্রনিক্সের সাথে এবং নিজেরাই। একটি গাড়ী কেনার সময়, তাদেরও গুরুতর ডায়াগনস্টিকসের শিকার হওয়া উচিত।

  ব্রাশটিও অপ্রীতিকরভাবে আশ্চর্যজনক পিছনের জানালা. আপাতদৃষ্টিতে সাধারণ নকশাটি ব্যবহারের দ্বিতীয় বা তৃতীয় মাসে জ্যাম হতে শুরু করে। সমাধান হল প্রক্রিয়াটি বিচ্ছিন্ন করা এবং এটি লুব্রিকেট করা গ্রাফাইট লুব্রিকেন্ট, আগে সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে অক্সিডাইজড এলাকা পরিষ্কার করা হয়েছে।

  উপরন্তু, শীঘ্রই বা পরে স্টিয়ারিং হুইল creaks. তিনটি কারণ থাকতে পারে: বোতামগুলির বৈদ্যুতিক ট্র্যাকগুলিতে তৈলাক্তকরণের অভাব, স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের ক্ষতিগ্রস্থ ক্রসপিস এবং হুডের নীচে একটি আলগা স্ট্রট। প্রথম ক্ষেত্রে, আপনাকে ট্র্যাকগুলিতে লুব্রিকেন্ট যুক্ত করতে হবে, দ্বিতীয়টিতে, ক্রসপিসগুলি লুব্রিকেট করুন বা প্রতিস্থাপন করুন (তৈলাক্তকরণ একটি অস্থায়ী সমাধান), তৃতীয়টিতে, বোল্টগুলিকে শক্ত করুন।

উপসংহার

BMW E60 একটি বেশ ভাল গাড়ি, তবে এটি E39 এর সাথে তুলনা করাও উচিত নয়। অবশ্যই, কিছুটা "ফাইল দিয়ে শেষ করার" পরে, গাড়িটি এমনকি ভাল হয়ে উঠবে, তবে E39 এর জন্য এই পরিবর্তনটি মোটেই প্রয়োজন ছিল না। এবং আপনি যদি "বৃদ্ধ মানুষ" এর সাথে সম্পূর্ণ সন্তুষ্ট হন তবে আপনার এটি সন্ধান করা উচিত ভাল অবস্থায়, তারা প্রায় E60 মূল্যের সাথে তুলনীয়।

শরীর এবং বৈদ্যুতিক

পেইন্টওয়ার্কবিএমডব্লিউ খুবই প্রতিরোধী, এবং 2003 সালের সবচেয়ে পুরানো উদাহরণেও মরিচা ধরার কোনো চিহ্ন দেখা যাবে না। যদি ক্ষয় হয় তবে এটি একটি দুর্ঘটনা এবং পরবর্তী নিম্নমানের মেরামতের একটি সরাসরি ইঙ্গিত। ইন্টেরিয়র ফিনিশিংও টেকসই। এবং যদি মাইলেজ 100 হাজার কিলোমিটারের একটু বেশি হয় এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলির চামড়া ইতিমধ্যেই পরিধান করা হয় তবে এই নমুনা থেকে পালিয়ে যান - মাইলেজ খুব কম। যাইহোক, মাইলেজটি একবারে বেশ কয়েকটি ব্লকে লেখা হয় এবং মোচড়ের চিহ্ন সম্পূর্ণরূপে মুছে ফেলা সহজ নয়। এছাড়াও, গাড়িটির সম্পূর্ণ অফিসিয়াল সার্ভিস হিস্ট্রি যে কোনো সময়ে পাওয়া যাবে ডিলারশিপএমনকি পরিষেবা নথি ছাড়াই।

ইতিবাচক তারের পরিবর্তন করা হয়েছে কিনা তা খুঁজে বের করতে ভুলবেন না। উৎপাদনের প্রথম বছরের গাড়ি ছিল দরিদ্র নিরোধকএবং তারটি মাটিতে ছোট হয়ে যায়, যা কখনও কখনও আগুনের দিকে নিয়ে যায়। স্টেশন ওয়াগনের কার্যকারিতা পরীক্ষা করুন প্যানোরামিক ছাদ. ছয় থেকে সাত বছর পরে, ভাঁজ করার প্রক্রিয়াটি ঝাঁকুনি দেয় এবং জ্যাম করে। এছাড়াও আপনাকে নিকাশী গর্তগুলির অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে। যদি তারা আটকে যায়, আপনি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্লাবিত করতে পারেন। জেনারেটর নির্ভরযোগ্য, কিন্তু কখনও কখনও 150 হাজার পরে বিয়ারিং গুঞ্জন শুরু হয়।

ইঞ্জিন

উত্পাদনের প্রথম বছর (2003 - 2005) থেকে "ফাইভস" এর পঞ্চম প্রজন্মে, আপনি এখনও 2.2 লিটার, 2.5 বা 3 লিটারের ভলিউম সহ ইন-লাইন "ছক্কা" M54 খুঁজে পেতে পারেন। কয়েকটি দুর্বল পয়েন্টের মধ্যে একটি হল ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম ভালভ যা 80-100 হাজার কিলোমিটার পরে আটকে যায়। বায়ুচলাচল প্রতিস্থাপন বিলম্বিত করার কোন মানে নেই, অন্যথায় কারণে উচ্চ রক্তচাপসীল আউট ধাক্কা হবে. কিছু গাড়ি ভ্যানস ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের অপারেশনেও বাধা অনুভব করে।

2005 সালে, এম-সিরিজ অবসর নিয়েছিল, এবং এর জায়গাটি একটি ম্যাগনেসিয়াম সিলিন্ডার ব্লক সহ ছক্কার এন-সিরিজ লাইন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলি কেবল ওজনই নয়, নির্ভরযোগ্যতাও হারিয়েছে। প্রথমত, 2.5-লিটার N52 ইঞ্জিন ঝুঁকিতে রয়েছে। যদি আগের "ছক্কা" উচ্চ খরচতেল ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের অবস্থার উপর নির্ভর করে বা টেকোমিটার সুই রেড জোনে থাকার সময়, তারপর একটি নতুন ইঞ্জিন ডিফল্টভাবে তেল ছেড়ে দেয়। কখনও কখনও এর খরচ প্রতি 1000 কিলোমিটারে এক লিটার ছাড়িয়ে যায়। অপরাধী হল পিস্টন রিং যা ইতিমধ্যে 70-80 হাজার কিলোমিটার পরে উপস্থিত রয়েছে। আপনি যদি মেরামত করতে বিলম্ব করেন তবে তেল-প্রতিরোধী রূপান্তরকারী যা বহুগুণে সম্পূর্ণ আসে তার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। তেল ডিপস্টিকের অনুপস্থিতির কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়, যার ভূমিকা লেভেল সেন্সর দ্বারা পরিচালিত হয়। এটি ঠিক যে তথ্য আপডেট হতে বেশ দীর্ঘ সময় লাগে (15 মিনিট পর্যন্ত), তাই টপ আপ করা এবং তেলের স্তর পরীক্ষা করতে অনেক সময় লাগতে পারে।

তিন-লিটার ইউনিটও পাপ ছাড়া নয়। 2008-এর চেয়ে পুরানো দৃষ্টান্তগুলি গরম করার সময় নকিং ভালভ আছে বলে উল্লেখ করা হয়েছে। সিলিন্ডারের মাথায় খারাপভাবে ডিজাইন করা তেল চ্যানেলের কারণে, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা শুকিয়ে যায়। নভেম্বর 2008 সালে, মাথা পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং সমস্যাটি অতীতের একটি জিনিস হয়ে উঠেছে। এম-সিরিজের মতো, N52 এবং N54 ইঞ্জিনগুলিতে একটি নির্ভরযোগ্য ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ নেই। শুধুমাত্র এখন এই খুব ভালভ ভালভ কভার মধ্যে স্টাফ করা হয়েছে, এবং এটি এর সাথে একসাথে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

N62 ইঞ্জিন সহ আট-সিলিন্ডার সংস্করণ (মডেল 545i এবং 550i) ব্লকের ক্যাম্বারে অবস্থিত কুলিং সিস্টেম পাইপগুলিতে ঘন ঘন অগ্রগতির জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল। এটি প্রতিরোধমূলকভাবে পরিবর্তন করাও মূল্যবান ভালভ স্টেম সিল- প্রতি 150 হাজার কিলোমিটারে একবার। অন্যথায়, খুব শীঘ্রই, তেলের অনাহারের কারণে, সিলিন্ডারের দেয়ালে দাগ দেখা দেবে। টুইন-টার্বো সিক্স সহ বিদেশ থেকে আনা 535i এর পরিবর্তনও রয়েছে। সরাসরি ইনজেকশন. টার্বোচার্জার নির্ভরযোগ্য, যা ইনজেকশন পাম্প সম্পর্কে বলা যায় না, যা খুব কমই 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত বেঁচে থাকে।

রাশিয়ায় এক চতুর্থাংশ গাড়ি ভারী জ্বালানিতে চলে। 163 এইচপি উৎপাদনকারী কাস্ট-আয়রন M47 ফোর সহ 520d মডেলের সাথে পরিসরটি খোলে। এই ইঞ্জিনগুলির সাথে সবচেয়ে বড় বিপদ হ'ল ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ, যা 180-200 হাজার কিলোমিটারে ভেঙ্গে সরাসরি বাতাসে উড়তে পারে। বহুগুণ গ্রহণ. প্রাথমিক ওভারহল এড়াতে, মালিকরা সেগুলি সরিয়ে ফেলুন এবং তারপর ইউনিটটি পুনরায় ফ্ল্যাশ করুন। এই ইউনিটটি পরে নতুন N47 টার্বোডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। swirl flaps সঙ্গে সমস্যা চলে গেছে, কিন্তু বড় মেরামতের মধ্যে চালানোর ঝুঁকি রয়ে গেছে. কিছু ইঞ্জিনের জন্য, 140-150 হাজার কিলোমিটার পরে, পিছনের দেয়ালে অবস্থিত টাইমিং চেইনটি ভেঙে গেছে, যা ইঞ্জিনে একটি বাস্তব "স্ট্যালিনগ্রাড" প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। সুতরাং, যদি পরিদর্শনের সময় আপনি ইঞ্জিনের পিছনে একটি চরিত্রগত নক শুনতে পান তবে অন্য অনুলিপি চয়ন করা ভাল।

ডিজেল পরিবর্তনের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল M- এবং N- সিরিজের 3-লিটার ইন-লাইন ছক্কা সহ 530d। M57 ইঞ্জিন ইস্পাত ফাটল জন্য উল্লেখ করা হয়েছে নিষ্কাশন বহুগুণ. অনেক বিশেষজ্ঞ থেকে একটি ঢালাই লোহা অংশ ইনস্টল করার পরামর্শ আগের প্রজন্ম E39. টার্বোচার্জার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনতারা 200 হাজার পর্যন্ত যত্ন নেয় এবং "ছক্কার" জন্য - 250-270 হাজার কিলোমিটার।

ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিস

5 সিরিজে তিনটি 6-স্পীড গিয়ারবক্স রয়েছে (ম্যানুয়াল এবং দুটি স্বয়ংক্রিয়)। ঐতিহ্যগত মেকানিক্স খুবই নির্ভরযোগ্য এবং তাদের সার্ভিস লাইফ একটি গাড়ির সার্ভিস লাইফের সাথে বেশ তুলনীয়। এমনকি 200 হাজার কিলোমিটারের আগে ক্লাচের খুব কমই মনোযোগ প্রয়োজন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে পরিস্থিতি আরও জটিল। E60 দুটি হাইড্রোমেকানিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল - জিম 6L45 এবং ZF 6HP। আমেরিকান ইউনিট নির্ভরযোগ্য এবং, প্রতি 100 হাজারে তেল পরিবর্তন করা হলে, আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য বিরক্ত করবে না। তবে 6-স্পীড জেডএফ সম্পর্কে আরও প্রশ্ন রয়েছে। "পাঁচ" এর দুটি পরিবর্তন ছিল - 6HP19 এবং 6HP28। ইতিমধ্যে 100 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে প্লাস্টিকের প্যানটি ঘামতে শুরু করে, যা বয়সের সাথে বিকৃত হয়ে যায়। গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন যথেষ্ট নয়; আপনাকে প্যানটি পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু যে এত খারাপ না. একই মাইলেজে, জটিল মেকাট্রনিক ইউনিটের ভালভগুলি আটকে যায় এবং পরবর্তীটি ব্যর্থ হয়। এই সব অনুষঙ্গী হয় শক্তিশালী কম্পনএবং স্যুইচ করার সময় jerks. এটি ঘটে যে একটি ব্যয়বহুল ব্লক মেরামত করা যেতে পারে। ব্যয়বহুল মেরামত এড়াতে, প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রতি 100-120 হাজার কিলোমিটারে সোলেনয়েডের সেট পরিবর্তন করা ভাল। ব্রেকডাউনের হিট প্যারেডের দ্বিতীয় স্থানটি টর্ক কনভার্টার দ্বারা দখল করা হয়, যা বেশিরভাগ সময় ব্লকিং মোডে কাজ করে, যা পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে। আরেকটি "শুয়োর" নিক্ষেপ তেল পাম্প, যার ঝোপ জীর্ণ। আপনি যদি সমস্যা শুরু করেন, তবে সমস্ত ক্লাচ এবং ড্রাম প্রতিস্থাপনের সাথে গিয়ারবক্সের একটি বড় ওভারহল করার ঝুঁকি রয়েছে।

আরেকটি গিয়ারবক্স আছে: রোবোটিক SMG III, BMW Motorsport - M5 থেকে চার্জ করা সংস্করণে পাওয়া যায়। এর প্রধান সমস্যা হ'ল দ্রুত "বার্ন আউট" ক্লাচ, যা রাক্ষস দশ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চাপ সহ্য করতে পারে না। এটি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে কেবল বাক্সটিই নয়, পুরোটিও সরিয়ে ফেলতে হবে নিষ্কাশন সিস্টেম. অতএব, মেরামত অনেক টাকা খরচ হবে।

প্রতিটি ষষ্ঠ গাড়ী একটি পূর্ণ সঙ্গে সজ্জিত করা হয় xDrive. বিশেষ সমস্যাএটির সাথে ঘটে না, তবে 200 হাজার কিলোমিটার পরে ট্রান্সফার কেসের বৈদ্যুতিক মোটরটি ত্রুটিযুক্ত হয়। আরেকটি "কৌশল" অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণপরিণত দ্রুত পরিধান ব্রেক ডিস্ক 35-40 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত নাকাল। কারণটি নিজেই সিস্টেমের অ্যালগরিদমে রয়েছে - এর জন্য xDrive কাজসক্রিয়ভাবে ব্যবহার করে ব্রেক মেকানিজম, প্রথমে একটি চাকা এবং তারপরে অন্যটি ব্রেক করা। কিন্তু একটি ফুটো আছে সামনে তেল সীল পিছনের গিয়ারবক্সএটি ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে না।

E60 (পাশাপাশি অনেক BMW মডেলের) সাসপেনশনের স্থায়িত্ব মূলত অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, যা প্রায়শই আদর্শ থেকে দূরে থাকে। যাইহোক, বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি বাদে, যা 60-80 হাজার কিলোমিটারের বেশি বাস করে না, বেশিরভাগ উপাদান 120-150 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছায়। এই দূরত্বে, শক শোষকগুলি কখনও কখনও ফুটো করে। একই সময়ে, বল জয়েন্টগুলি এবং সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি পরিবর্তন করুন, ভাগ্যক্রমে মূল মেরামতের কিট রয়েছে। আপনি যদি ট্যুরিং স্টেশন ওয়াগন নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, তবে পিছনের এয়ার সাসপেনশনের কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না, যা অনেক ট্যুরিং গাড়ির সাথে সজ্জিত। সিস্টেমে প্রবেশ করা ময়লা 150 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে এয়ার সিলিন্ডার এবং কম্প্রেসারকে মেরে ফেলে। একই মাইলেজে, স্টিয়ারিং র্যাক ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করে। এটি খারাপ যদি এটি পরিবর্তনশীল সহ "সক্রিয়" সক্রিয় স্টিয়ারিং র্যাকের সাথে ঘটে গিয়ার অনুপাত, কারণ এটি একটি ঢালাই-লোহার সেতুর মতো দাঁড়িয়ে আছে। যদিও প্রায়শই নকের উত্স হল স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট ড্রাইভ শ্যাফ্ট।

এটা মূল্য আছে?

সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে তার পঞ্চম প্রজন্মের পঞ্চম সিরিজটি তার পূর্বসূরীদের নির্ভরযোগ্যতা মৌলিকভাবে হারিয়েছে। এবং এখন আপনাকে কেবল কেনার সময়ই নয়, অপারেশনের সময়ও ব্যবহৃত ব্যবসায়িক শ্রেণীর মালিকানার অধিকারের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। কিন্তু এছাড়াও মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাসএবং সেই বছরের অডি A6ও অসামান্য নির্ভরযোগ্যতার সাথে জ্বলজ্বল করে না। এবং তারা দাম কাছাকাছি. আদর্শ সংস্করণ BMW E60 - ইন-লাইন ছয় M54 সহ, তবে সাম্প্রতিক উদাহরণগুলি এই বছর 11 বছর বয়সী হয়েছে৷ যাইহোক, নিয়ম "একটি BMW কোন মাইলেজ নেই, কিন্তু শুধুমাত্র শর্ত" এখনও কাজ করে।

তালিকা BMW ইঞ্জিন E60
ইঞ্জিন মডেল	সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং বিন্যাস	কাজের ভলিউম, cm³	শক্তি
M54B22	R6	2171	170 এইচপি
N46B20	R4	1995	150 এইচপি
N52B25	R6	2497	177 এইচপি
M54B25	R6	2494	192 এইচপি
N52B25A	R6	2497	218 এইচপি
N53B30	R6	2996	218 এইচপি
M54B30	R6	2979	231 এইচপি
N52B30	R6	2996	258 এইচপি
N52B30N	R6	2996	272 এইচপি
N54B30A	R6	2979	300 এইচপি
N62B40	V8	4000	306 এইচপি
N62B44	V8	4398	333 এইচপি
N62B48B	V8	4799	367 এইচপি
S85B50	V10	4999	507 এইচপি
M47D20N	R4	1995	163 এইচপি
N47D20	R4	1995	177 এইচপি
M57D25N	R6	2497	177 এইচপি
M57D25N	R6	2497	197 এইচপি
M57D30N	R6	2993	218 এইচপি
M57D30N2	R6	2993	231 এইচপি
N57D30	R6	2993	235 এইচপি
N57D30	R6	2993	286 এইচপি

গড় বাজার মূল্য BMW E60 উত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে
ইস্যুর বছর	মূল্য পরিসীমা, ঘষা.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

ষষ্ঠ প্রজন্ম BMW E60অটোমোবাইল উত্পাদনে একটি বড় পদক্ষেপ ছিল। এই গাড়িটি কেবল অন্যরকম দেখতেই নয়, এটির ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যও ছিল এবং এর সময়ের জন্য বৈপ্লবিক সরঞ্জাম ছিল। এবং আমরা কেবল বিকল্পগুলির সংখ্যা সম্পর্কে কথা বলছি না যা অনেকেই হিংসা করতে পারে আধুনিক গাড়ি. আসল বিষয়টি হ'ল এই গাড়ির অনেকগুলি প্রক্রিয়া ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। কিন্তু বাস্তবে তারা কতটা নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে ইলেকট্রনিক সিস্টেম, এবং একটি ব্যবহৃত BMW E60 কেনার সময় কী সন্ধান করবেন, আমি আপনাকে এই নিবন্ধে বলব।

একটু ইতিহাসঃ

BMW E60- পঞ্চম সিরিজের বডির পরিবর্তন, যা 2003 থেকে 2009 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এর পূর্বসূরি এই শরীরেরএকটি BMW E39 ছিল। 2007 সালে, একটি পুনঃস্থাপন হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি একটি ইলেকট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচক, নতুন হেডলাইট, বাম্পার এবং একটি "স্টার্ট\স্টপ" বোতাম অর্জন করেছিল। প্রযুক্তিগত অংশে, তিন-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন (280 এইচপি এবং 235 এইচপি) যুক্ত করা হয়েছিল। গাড়িটি দুটি বডি স্টাইলে উপলব্ধ - সেডান (E60) এবং স্টেশন ওয়াগন (E61), এম 5 এর একটি চার্জযুক্ত সংস্করণও রয়েছে, যা 510 এইচপি উত্পাদনকারী 5-লিটার V10 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে দেয়। 4.7 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 পর্যন্ত। সর্বোচ্চ গতিসমস্ত ফাইভ ইলেকট্রনিকভাবে 250 কিমি/ঘণ্টাতে সীমাবদ্ধ; একটি লিমিটার ছাড়াই গাড়িটি 305 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। শেষ গাড়ি 2009 সালে সমাবেশ লাইন বন্ধ ঘূর্ণিত; একই বছরের ডিসেম্বরে, নতুন F10 মডেলের উত্পাদনের জন্য পুনরায় সরঞ্জামের জন্য BMW E60 উত্পাদনের কর্মশালা বন্ধ করা হয়েছিল। 2003 থেকে 2009 সময়কালে, কোম্পানিটি এক মিলিয়নেরও বেশি সেডান এবং 250,000 স্টেশন ওয়াগন বিক্রি করেছে।

একটি ব্যবহৃত BMW E60 এর সুবিধা এবং অসুবিধা।

সম্পর্কে BMW বডিপঞ্চম সিরিজের দুটি তথ্য জানা দরকার: প্রথমটি হল, ওজনের দিক থেকে, গাড়িটির একটি আদর্শ এক্সেল প্যাটার্ন (50\50) রয়েছে। এবং এটি অর্জনের জন্য, প্রকৌশলীদের সামনের অংশটি অ্যালুমিনিয়াম (স্পার্স, কাপ, স্ট্রট ইত্যাদি) থেকে তৈরি করতে হয়েছিল। এবং যেহেতু অ্যালুমিনিয়াম শুধুমাত্র রিভেটিং এর মাধ্যমে একটি স্টিলের ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই এমন সময় আসে যখন এই সংযোগটি "শ্বাস ফেলা" শুরু করে (চলানোর সময় নক এবং ক্লিক শোনা যায়)। গাড়ির ধাক্কায় শরীরের সামনের অংশের ক্ষতি হয় শক্তি উপাদান, তারপর কোন গ্যারেজ পরিষেবা সঠিকভাবে গাড়ী পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হবে না. একজন ডিলারে পুনরুদ্ধারের জন্য, আপনাকে গাড়ির অর্ধেক খরচ দিতে হবে। কিন্তু "বাষ্প" করার জন্য ভাঙা গাড়ি, আমাদের কারিগররা বিস্ময়কর কাজ করে, তাই আপনাকে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। বিএমডব্লিউ বডি সম্পর্কে আপনার যে দ্বিতীয় সত্যটি জানা দরকার তা হ'ল এই গাড়িটি পচে না, কারণ নির্মাতা দ্বিমুখী কাজ করে জারা বিরোধী চিকিত্সা, প্লাস, পেইন্টওয়ার্কের গুণমান সর্বোচ্চ স্তর. আপনি যদি একটি BMW E60 দেখেন যার পকেটে ক্ষয় রয়েছে, 99.9% ক্ষেত্রে এটি একটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি।

পাওয়ার ইউনিট।

BMW E60 এর পাওয়ার ইউনিটের একটি বৃহৎ পরিসর রয়েছে (20 টিরও বেশি), তবে সেগুলি সম্পর্কে কথা বলার কোনও অর্থ নেই। সিআইএস দেশগুলিতে সবচেয়ে বেশি ব্যাপকআমরা নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি পেয়েছি: পেট্রোল সংস্করণ- "520i" ভলিউম 2.0 (170 hp), "525i" ভলিউম 2.5 (192 hp), "530i" ভলিউম 3.0 (231 hp), "545i" ভলিউম 4.4 (333 hp.) এবং "M5" ভলিউম 5.0 (510 hp) ) ডিজেল পরিবর্তন- "525d" ভলিউম 2.5 (177 hp) এবং "530d" ভলিউম 3.0 (218 hp)। 2.0 এবং 2.5 লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ নয়, অল-হুইল ড্রাইভও হতে পারে। আরো প্রায়ই, পাওয়ার ইউনিটথেকে ভোগা নিম্ন মানের জ্বালানী, শুধুমাত্র ডিজেল নয়, পেট্রল ইঞ্জিনও। যদি পূর্ববর্তী মালিক নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহার করেন তবে এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য প্রস্তুত থাকুন অক্সিজেন সেন্সরএবং একটি জ্বালানী পাম্প, এবং 100,000 কিমি পরে - এবং একটি অনুঘটক (কিন্তু, অনুশীলন দেখায়, আমরা কেবল এটি সরিয়ে ফেলি)।

সমস্ত ইঞ্জিন যথেষ্ট তেল খরচ আছে. প্রতি 1000 কিলোমিটারে 0.4 লিটার পর্যন্ত খরচ, 6 বছরের বেশি বয়সী গাড়ির জন্য, এটি আদর্শ; যদি তেল খরচ প্রতি 1000 কিলোমিটারে 0.6 লিটারের বেশি হয়, ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার। যদি আপনি হুডের নীচে তাকান এবং খুঁজে না পান তবে আতঙ্কিত হবেন না তেল ডিপস্টিক, যেহেতু কিছু ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি সেন্সর ইনস্টল করা আছে, যা তেল যোগ করার প্রয়োজনের সংকেত দেয়। খুব দুর্বল ইঞ্জিনঠান্ডা মরসুমে শুরু করার সাথে সমস্যা রয়েছে এবং মালিকরাও অলস গতি ভাসানোর বিষয়ে অভিযোগ করেন। 2.5 এবং 3.0 ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, প্রতি 10,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা উচিত। কুলিং রেডিয়েটার সবচেয়ে বিবেচনা করা হয় দুর্বল পয়েন্ট(প্রতি 70-90 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন)। এবং এর আয়ু বাড়ানোর জন্য, প্রতিবার আপনার গাড়ি ধোয়ার সময় জলের স্রোতে রেডিয়েটারটি ধুয়ে ফেলতে ভুলবেন না। উচ্চ চাপ, এটি প্রাথমিক লিক এড়াতে সাহায্য করবে।

নির্বাচন করার সময় ডিজেল ইঞ্জিন, আপনার টারবাইন নির্ণয়ের সাথে শুরু করা উচিত, যেহেতু, প্রথমত, এটি নিম্ন-মানের জ্বালানীতে ভুগছে। টারবাইনের অপারেটিং লাইফ 100,000 কিলোমিটারের একটু বেশি, প্রতিস্থাপনের জন্য 1500-2000 USD খরচ হবে। এছাড়াও, প্রায়শই ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে (70,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ), ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ ব্যর্থ হয়, যার ফলে তেল খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এটা মনে রাখা মূল্য যে বাল্ক ডিজেল BMW E60 ইউরোপ থেকে আমদানি করা হয়েছিল, এবং একটি নিয়ম হিসাবে, 250,000 কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজ সহ। অতএব, আপনি যদি 100-150 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ এই জাতীয় গাড়ির মুখোমুখি হন, তবে এই গাড়িটি মাইলেজ হারিয়েছে বা গুরুতর দুর্ঘটনার পরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এমন একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।

সংক্রমণ

BMW E60 একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। যদি আমরা মেকানিক্স সম্পর্কে কথা বলি, তবে এই ইউনিটের কোনও ত্রুটি নেই, তবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ একটি সফ্টওয়্যার ব্যর্থতার আকারে একটি আশ্চর্য উপস্থাপন করতে পারে, যা অনেকগুলি ত্রুটির কারণ হয় (প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করার সময় শক, ঝাঁকুনি)। সফ্টওয়্যারের ত্রুটি ফ্ল্যাশিং বা মুছে ফেলার মাধ্যমে এই রোগের চিকিৎসা করা হয়। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ, ত্রুটিগুলি অস্বীকার করার কোনও কারণ নেই ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কাপলিং- একটি মহান বিরলতা।

সেলুন

অভ্যন্তরীণ উপকরণ এবং সমাবেশের গুণমান সর্বোচ্চ স্তরে রয়েছে। 100-150 হাজার কিলোমিটার মাইলেজ সহ গাড়িগুলির যত্নশীল মালিকদের অভ্যন্তরীণগুলি নতুনের মতো দেখায়। তবে প্রচুর পরিমাণে ইলেকট্রনিক্সের উপস্থিতি অনেক অপ্রীতিকর মুহুর্তের কারণ হয়। প্রধানটি হল " আমি চালাই"- বেশিরভাগ সহায়ক ফাংশন নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সিস্টেম, তবে এই স্মার্ট সিস্টেমের কারণেই এই গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার জন্য খ্যাতি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কমপক্ষে একটি সেন্সরের ব্যর্থতা প্রায়শই পুরো সিস্টেমের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, প্রধান নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ফ্ল্যাশ করে সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়; ( প্রধান ব্লকবছরে একবার রিফ্ল্যাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়), ব্লক প্রতিস্থাপনের খরচ 1500 USD। অনেক মালিক ইলেকট্রনিক্সের সমস্যাগুলিকে "অদৃশ্য" বলে অভিহিত করেন, যেহেতু প্রায়শই সেগুলি কেবল গাড়িটি পুনরায় চালু করে সমাধান করা হয়।

একটি ব্যবহৃত BMW E60 এর ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা।

একটি মতামত রয়েছে যে আপনার E60 সাসপেনশন থেকে কোনও নির্ভরযোগ্যতা আশা করা উচিত নয়, কারণ এটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং ক্রমাগত ভেঙে যায়। আসলে, সমস্যাটি একটি ভিন্ন প্রকৃতির - এই গাড়িটি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী সহ অপর্যাপ্ত ধনী যুবকরা কিনেছে, যারা খুব কমই মানের দিকে মনোযোগ দেয় রাস্তার পৃষ্ঠ, পিট, স্পিড বাম্প, ইত্যাদি ফলস্বরূপ, সাসপেনশনটি 50,000 কিমি পরে পুনর্নির্মাণ করা প্রয়োজন, এবং যেহেতু মূল খুচরা যন্ত্রাংশএগুলি সস্তা নয়, অনেক লোক অর্থ সঞ্চয় করার চেষ্টা করে এবং চীন বা তাইওয়ানে তৈরি যন্ত্রাংশ কিনতে চেষ্টা করে, যার একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন রয়েছে।

• সাসপেনশনের স্টেবিলাইজার লিঙ্কগুলি দ্রুততম হয়ে যায় এবং প্রতি 20-30 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।
• সামনে নীরব ব্লক নিম্ন নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র 70-80 হাজার কিমি স্থায়ী হবে।
• স্টিয়ারিং শেষ, গড়ে, 80,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয়।
• যদি গাড়িটি ক্রমাগত ওভারলোড না হয় তবে প্রতি 90-100 হাজার কিলোমিটারে শক শোষকগুলি পরিবর্তন করতে হবে।
• বল জয়েন্টগুলোতে এবং চাকা বিয়ারিং 100,000 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ।
• পিছনের সাসপেনশনটি কার্যত অবিনশ্বর এবং প্রতি 120-150 হাজার কিলোমিটারে একবারের বেশি মেরামতের প্রয়োজন হয় না।
• ডায়নামিক ড্রাইভ সাসপেনশনে, সক্রিয় স্টেবিলাইজারগুলি প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে ব্যর্থ হয়।

স্টিয়ারিং র্যাকটি খুব দুর্বল এবং 60-80 হাজার কিমি মাইলেজের পরে বিড়বিড় করতে পারে। যদি র্যাকটি র‍্যাটেল হয় তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি অবিলম্বে পরিবর্তন করা দরকার, যেহেতু এটি কমপক্ষে আরও 30-50 হাজার কিলোমিটার কভার করবে এবং আপনার কাছে প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ (1000-1200 cu) সংগ্রহ করার সময় থাকবে। র্যাক মেরামত করার কোন মানে নেই, যেহেতু এটি 20-40 হাজার কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট হবে (150-200 মার্কিন ডলার খরচ হবে)।

ফলাফল:

BMW E60 খুব আকর্ষণীয় বিকল্পনা শুধুমাত্র শর্তাবলী ক্রয়ের জন্য চেহারাএবং গতিশীল কর্মক্ষমতা, কিন্তু জার্মান নির্ভরযোগ্যতা এবং বিল্ড মানের জন্য ধন্যবাদ। এবং আপনি যদি সঠিকভাবে গাড়ির নির্বাচনের কাছে যান, তবে গাড়িটি পরিচালনা করার ক্ষেত্রে আপনার কেবল ইতিবাচক আবেগ থাকবে। BMW E60 জনপ্রিয় গাড়িকেবল গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যেই নয়, গাড়ি চোরদের মধ্যেও, তাই এমআরইও (স্টেট ট্রাফিক সেফটি ইন্সপেক্টরেট) এ গাড়িটি পরীক্ষা করতে ভুলবেন না।

সুবিধা:

• বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ।
• পেইন্টওয়ার্কের গুণমান।
• পাওয়ার ইউনিটের বড় নির্বাচন।
• নির্ভরযোগ্যতা

ত্রুটিগুলি:

• ইলেকট্রনিক সিস্টেমের ব্যর্থতা।
• আসল খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ

কিভাবে নির্বাচন করবেন BMW 5 সিরিজ চালু আছে সেকেন্ডারি মার্কেট ? ব্যবহৃত গাড়িগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন প্রয়োজন এবং আমরা আপনাকে বলব যে কি এবং কিভাবে পরিদর্শন করতে হবে এবং কোনটি কেনার সময় স্ট্যান্ডার্ড ফল্টএই গাড়ী আছে.

বৈদ্যুতিক এবং শরীরের কাজ।

আপনি যদি 10 বছরের বেশি পুরানো গাড়ির দিকে তাকাচ্ছেন, এমনকি এটিতে ক্ষয়ের কোনো লক্ষণও দেখা উচিত নয়। এই ব্র্যান্ডের পেইন্টওয়ার্ক সর্বদা খুব প্রতিরোধী এবং যদি সেখানে মরিচা পড়ে থাকে তবে সম্ভবত গাড়িটি ইতিমধ্যে দুর্ঘটনায় পড়েছে এবং দৃশ্যমান ত্রুটিগুলি নিম্নমানের মেরামতের চিহ্ন।

সেলুনের চারপাশে তাকান। স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলিতে চামড়ার দিকে মনোযোগ দিন। খুব জীর্ণ, এবং স্পিডোমিটার 100,000 এর সামান্য বেশি? এটা ঘটতে পারে না। মাইলেজ rewound করা হয়েছে. যাইহোক, অফিসিয়াল ইতিহাসআপনি যে কোনও ডিলারশিপে গাড়ি পরিষেবা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতে পারেন, এমনকি পরিষেবার নথি ছাড়াই৷

স্টেশন ওয়াগনগুলিতে প্যানোরামিক ছাদের ক্রিয়াকলাপটি কয়েকবার পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। দুর্ভাগ্যবশত, এটি সাধারণত 7-8 বছর স্থায়ী হয়। তারপর বিকৃতি এবং জ্যামিং হবে।

গাড়িটি 2003-2006 হলে, পজিটিভ তার পরিবর্তন করা হয়েছে কিনা তা খুঁজে বের করুন। উৎপাদনের এই বছরগুলিতে, নিরোধকটি অসম্পূর্ণ ছিল এবং তারটি মাটিতে ছোট হয়ে গিয়েছিল এবং সেখানে আগুন লেগেছিল।

ইঞ্জিন।

পেট্রল বিকল্প।

2003-2005 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে M54 ইঞ্জিন রয়েছে, ভলিউম - 2.2 লিটার, 2.5 লিটার, 3 লিটার। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে কয়েক হাজার কিলোমিটারের পরে, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের ভালভটি আটকে যেতে শুরু করে। যদি বিক্রেতা এখনও বায়ুচলাচল ব্যবস্থা পরিবর্তন না করে থাকে তবে তা করতে ভুলবেন না, অন্যথায় সিলগুলি চেপে যাবে।

কিছু "ফাইভ" এর VANOS পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের অপারেশনে বাধা রয়েছে।

2005 সাল থেকে, এম-সিরিজ ইঞ্জিনগুলিকে ম্যাগনেসিয়াম সিলিন্ডার ব্লক দিয়ে এন-সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে। নতুন ইঞ্জিনগুলি অসমাপ্ত ছিল। এটি N-52 ইঞ্জিনের জন্য বিশেষভাবে সত্য ছিল। প্রথমত, এটা অবাস্তব বিশাল খরচতেল প্রতি 1000 কিলোমিটারে প্রায় এক লিটার। এই অন্তর্নিহিত কারণে ছিল পিস্টন রিংইতিমধ্যে 70 হাজার মাইলেজ পরে। এই ক্ষেত্রে, তেল কনভার্টারে প্রবেশ করে, যা বহুগুণে একত্রিত হয়। এই ক্ষেত্রে, নিউট্রালাইজার পরিবর্তন করতে হবে। এই জাতীয় মেশিনগুলিতে তেলের স্তর পরীক্ষা করার জন্য একটি অসুবিধাজনক ব্যবস্থাও রয়েছে। কোন ডিপস্টিক নেই, একটি সেন্সর আছে। এটি 10-15 মিনিটের মধ্যে তথ্য আপডেট করে। সম্মত হন, টপ আপ করার সময় এটি খুব অসুবিধাজনক।

N-52 এবং N-54 ইঞ্জিনগুলিতে, বায়ুচলাচল ভালভ ব্যর্থ হতে থাকে। কিন্তু এম-সিরিজের বিপরীতে, এটি রয়েছে ভালভ কভার, তাই ভালভটিকে কভারের সাথে সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপন করা দরকার।

2008 এর শুরু থেকে একই বছরের নভেম্বর পর্যন্ত উত্পাদিত 3 লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ গাড়িগুলিতে মনোযোগ দিন। এই ইঞ্জিনগুলি খারাপ অবস্থানে ছিল তেল চ্যানেলএবং ব্লক হেডের জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীগুলি শুকনো কাজ করেছিল। নভেম্বর থেকে ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হয়েছে।

8-সিলিন্ডার N62 ইঞ্জিনগুলিতে (মডেল 545i এবং 550i), সিলিন্ডার ক্যাম্বারে অবস্থিত কুলিং সিস্টেমের পাইপগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়। প্রতি 150,000 কিলোমিটারে একবার, তেলের সীলগুলিও পরিবর্তন করতে হবে, অন্যথায় সিলিন্ডারে স্কাফিং প্রদর্শিত হবে।

বিবেচনা করা যাক ডিজেল ইঞ্জিনএবং তাদের সমস্যা।

520d-এ 163 এইচপি সহ একটি কাস্ট আয়রন M-47 ফোর রয়েছে। ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলি 200,000 কিলোমিটারের পরে ভেঙে যায় এবং ধ্বংসাবশেষ সরাসরি গ্রহণের বহুগুণে শেষ হয়। 170 -180 হাজার মাইলেজ পর্যন্ত জ্ঞানী মালিকরা তাদের সরিয়ে ফেলুন এবং ব্লকটি রিফ্ল্যাশ করুন। যদি ধ্বংসাবশেষ সংগ্রাহকের মধ্য দিয়ে যায় তবে এটি প্রাথমিক ওভারহোলের চেয়ে সস্তা। এই ইঞ্জিনটি N-47 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তার আর ভালভের সমস্যা নেই, তবে অন্যান্য সমস্যা রয়েছে। 140-150 হাজার কিলোমিটার পরে, পিছনের দেয়ালে অবস্থিত টাইমিং চেইনটি ভেঙে যায়। চেইন ইঞ্জিনের সবকিছু ধ্বংস করে দেয়। আপনি যদি ইঞ্জিনের পিছনে একটি ঠক্ঠক শব্দ শুনতে পান তবে এই গাড়িটি বিক্রেতার কাছে ছেড়ে দেওয়া ভাল।

চালু দেশীয় বাজারমধ্যে ডিজেল মডেল M- এবং N- সিরিজের উভয় ইঞ্জিন সহ তিন-লিটার মডেল 530d সবচেয়ে বেশি কেনা হয়েছিল। M-57 ইঞ্জিনে স্টিলের তৈরি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের ঘন ঘন ক্র্যাকিং রয়েছে। এটি সাধারণত পূর্ববর্তী E-39 থেকে ঢালাই লোহা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য, টার্বোচার্জারগুলি কেবল 200 হাজার পর্যন্ত স্থায়ী হয়, 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য 250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত।

চ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশন।

"পাঁচ" তিন প্রকার ছয় গতির গিয়ারবক্সসংক্রমণ এটি একটি ম্যানুয়াল এবং দুটি স্বয়ংক্রিয়। কোন যান্ত্রিক সমস্যা ছিল না. তিনি খুব নির্ভরযোগ্য এবং সম্পদশালী. স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। 6L45 এর হাইড্রোলিক মেকানিক্স বেশ নির্ভরযোগ্য, যা ZF 6HP সম্পর্কে বলা যাবে না।

তার কাছে দুটি বিকল্প রয়েছে, উভয় সমস্যাযুক্ত - 6HP19 এবং 6HP28। ইউনিটগুলির প্লাস্টিকের ট্রে ঘামে এবং কয়েক বছর পরে বিকৃত হতে শুরু করে। মেকাট্রনিক ইউনিটের ভালভগুলি এক লক্ষ কিলোমিটার পরে আটকে যায় এবং এটি ব্যর্থ হয়। এটি স্যুইচ করার সময় কম্পন এবং শক দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, প্রতি শত কিলোমিটারে সোলেনয়েডের সেট পরিবর্তন করুন। আরো দুই সাধারণ সমস্যা- একটি টর্ক কনভার্টার যা প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং তেল পাম্প বুশিং যা খুব দ্রুত ফুরিয়ে যায়।

আরেকটি গিয়ারবক্স রয়েছে: রোবোটিক এসএমজি III, BMW মোটরস্পোর্ট থেকে চার্জ করা সংস্করণে পাওয়া যায় - M5। এর প্রধান সমস্যা হল দ্রুত ব্যর্থ হওয়া ক্লাচ, যা দশ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চাপ সহ্য করতে পারে না। এটি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে কেবল বাক্সটিই নয়, পুরো নিষ্কাশন সিস্টেমটিও সরাতে হবে। অতএব, এর মেরামত খুব ব্যয়বহুল।

সঙ্গে একটি গাড়ী পছন্দ হলে অল-হুইল ড্রাইভ xDrive, ঘন ঘন ব্রেক ডিস্ক পরিবর্তন করতে প্রস্তুত থাকুন। এটি সিস্টেমের অনিয়ন্ত্রিত অ্যালগরিদমের কারণে ঘটে। 200 হাজার মাইলেজের মধ্যে ট্রান্সফার কেস বৈদ্যুতিক মোটর জব্দ করা শুরু করে। আরও একজন ঘন ঘন ত্রুটি- পিছনের গিয়ারবক্সের সামনের তেল সিলের ফুটো।

যদি আমরা সাসপেনশন সম্পর্কে কথা বলি, তবে বেশিরভাগ উপাদান 130-150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত পুরোপুরি কাজ করে। এই সময়ের মধ্যে, শক শোষকগুলি ফুটো হতে শুরু করে, বল জয়েন্টগুলি এবং সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। তবে বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি 60-80 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে।

ট্যুরিং স্টেশন ওয়াগন চেক আউট নিশ্চিত করুন পিছনের বায়ু সাসপেনশন. যখন গাড়ি চলছে, তখন সেখানে যে ময়লা প্রবেশ করে তা 150,000 কিলোমিটারের মধ্যে এয়ার সিলিন্ডার এবং কম্প্রেসারকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। এই সময়ের মধ্যে, স্টিয়ারিং র্যাক ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করে।

আসুন সংক্ষিপ্ত করা যাক।

আমরা বলতে পারি যে তার পঞ্চম প্রজন্মের পঞ্চম সিরিজটি তার পূর্বসূরীদের নির্ভরযোগ্যতা মৌলিকভাবে হারিয়েছে। এবং এখন আপনাকে কেবল কেনার সময়ই নয়, অপারেশনের সময়ও ব্যবহৃত ব্যবসায়িক শ্রেণীর মালিকানার অধিকারের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। কিন্তু সেই বছরের মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস এবং অডি A6ও অসামান্য নির্ভরযোগ্যতার সাথে জ্বলজ্বল করে না। এবং তারা দাম কাছাকাছি. আদর্শ BMW সংস্করণ E60 - M54 ইন-লাইন ছক্কা সহ, কিন্তু সাম্প্রতিকতম কপিগুলি এই বছর 11 বছর বয়সী হয়েছে৷ যাইহোক, নিয়ম "একটি BMW কোন মাইলেজ নেই, কিন্তু শুধুমাত্র শর্ত" এখনও কাজ করে।