3. খাড়া বংশদ্ভুত, গিয়ার উচ্চতর।

মন্তব্য: একটি খাড়া ডিসেন্টে একটি নিম্ন গিয়ার আপনাকে দেবে বৃহত্তর দক্ষতাইঞ্জিন ব্রেকিং, তাই শর্তের উপর ভিত্তি করে গিয়ারটি নির্বাচন করা উচিত: যত খাড়া হবে, গিয়ার তত কম।

প্রশ্ন 20।

শিকারের কী ধরণের আঘাতগুলি "ব্যাঙ" অবস্থান দ্বারা নির্দেশিত হতে পারে (পা হাঁটুতে বাঁকানো এবং আলাদা, এবং পা একে অপরের দিকে তল দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া) এবং কী প্রাথমিক চিকিত্সা দেওয়া উচিত?

শিকারের ফেমোরাল ঘাড়, পেলভিক হাড়, মেরুদণ্ডের একটি ফ্র্যাকচার, ছোট পেলভিসের অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলির ক্ষতি, অভ্যন্তরীণ রক্তপাত হতে পারে। তার অবস্থান পরিবর্তন করবেন না, তার পা প্রসারিত করবেন না, তার উপর স্প্লিন্ট রাখবেন না। প্রাথমিক চিকিৎসায়, হাঁটুর নিচে একটি নরম টিস্যু রোলার রাখুন, সম্ভব হলে পেটে ঠান্ডা লাগান।

2. শিকারের নীচের পায়ের হাড় এবং উরুর নীচের তৃতীয়াংশের হাড় ভেঙ্গে যেতে পারে। প্রাথমিক চিকিৎসার জন্য, পা প্রসারিত না করে শুধুমাত্র আঘাতপ্রাপ্ত পা গোড়ালি থেকে হাঁটু পর্যন্ত স্প্লিন্ট করুন।

3. শিকারের পেটের দেয়ালে ক্ষত, গোড়ালির ফাটল, পায়ের হাড়ের ফাটল থাকতে পারে। প্রাথমিক চিকিৎসায়, পা প্রসারিত করুন, গোড়ালি থেকে বগল পর্যন্ত উভয় পায়ে স্প্লিন্ট রাখুন।

মন্তব্য: জোরপূর্বক "ব্যাঙ" ভঙ্গি বিপজ্জনক আঘাতের লক্ষণ (পেলভিক হাড় এবং নিতম্বের জয়েন্ট, ফিমার, মেরুদণ্ড), অভ্যন্তরীণ অঙ্গ ফেটে যাওয়া এবং অভ্যন্তরীণ রক্তপাত। শিকার পায়ের অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে না, পা বাইরের দিকে পরিণত হয়, হাঁটু উত্থাপিত হয় এবং পরিণত হয়। শিকারকে নড়াচড়া করবেন না, তার কাপড় খুলবেন না বা তাকে নড়াচড়া করতে দেবেন না। আপনার হাঁটুর নিচে কাপড়ের রোলার রাখা উচিত, গরম কিছু দিয়ে ঢেকে রাখা উচিত, শ্বাসনালী পর্যবেক্ষণ করা উচিত, আপনার মুখ এবং নাক থেকে রক্ত, শ্লেষ্মা অপসারণ করা উচিত, অবিলম্বে কল করুন " অ্যাম্বুলেন্সআপনি শুধুমাত্র একটি কঠিন স্ট্রেচার এবং একটি ভ্যাকুয়াম গদিতে পরিবহন করতে পারেন৷

প্রশ্ন 1.

চালকের অনুমতি আছে কিনা যাত্রী গাড়ীএকটি চলমান সংগঠিত কলাম একটি জায়গা নিতে?

1. রাস্তায় তিনটির বেশি ট্রাফিক লেন না থাকলে এটি অনুমোদিত।

2. একটি কনভয়ে চলাচলকারী যানবাহনের গতি 30 কিমি/ঘন্টার বেশি না হলে এটি অনুমোদিত।

অনুমতি নেই.

মন্তব্য: নিয়মের 2.7 ধারা। যে কোন ড্রাইভার যানবাহনকিভাবে পার হতে নিষেধ সংগঠিত কলাম, এবং তাদের মধ্যে একটি জায়গা নিতে.

প্রশ্ন 2।

এই অবস্থায় আপনি কোন গজ প্রবেশ করতে পারেন?

1. শুধুমাত্র বাম দিকে উঠান পর্যন্ত.

শুধু ডানদিকে উঠানে।

3. কোনো

4. উঠানে পরিণত করা নিষিদ্ধ।

মন্তব্য: চিহ্ন 4.1.1 ইন্টারসেকশনের পিছনে ইনস্টল করা "সোজা এগিয়ে যাওয়া" এই বিভাগে বাম দিকে গজ এবং ইউ-টার্ন নিষিদ্ধ করে, কিন্তু ডানদিকে অবস্থিত ইয়ার্ডগুলিতে প্রবেশকে সীমাবদ্ধ করে না৷

প্রশ্ন 3।

কি চিহ্ন নিষেধ আরও আন্দোলনসব ব্যতিক্রম ছাড়া যানবাহন?

মন্তব্য: "বি" 3.17.2 "বিপদ" চিহ্ন দ্বারা রুটের যানবাহন সহ সমস্ত যানবাহনের আরও চলাচল নিষিদ্ধ।

প্রশ্ন 4।

এই লক্ষণগুলি আপনাকে কী জানায়?

2. ভেজা অবস্থায়, গতিসীমা 40 কিমি/ঘন্টা।

সাইন 1.13 "খাড়া বংশদ্ভুত"

রাস্তার চিহ্ন 1.13 একটি কালো ত্রিভুজ আকারে রাস্তার ঢাল দেখায়, যার উপরে প্রবণতার কোণ শতাংশ হিসাবে নির্দেশিত হয়। অবিলম্বে এটি স্পষ্ট করা মূল্যবান যে কোণের পরিমাপের এককটি ডিগ্রি, শতাংশ নয়! তাহলে একটি খাড়া অবতরণ এবং একটি খাড়া আরোহণের জন্য রাস্তার চিহ্নগুলিতে কত শতাংশ নির্দেশিত হয়? 45 ডিগ্রির একটি ঢালকে 100% হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, এবং 45 ডিগ্রির স্পর্শক হল 1। যদি রাস্তার ঢাল 7 ডিগ্রি হয়, তাহলে 7 ডিগ্রির স্পর্শক 0.12, যার কারণে 12% চিহ্নে লেখা হয়। দ্বিতীয় প্রশ্ন কেন এত জটিল জিনিস? দেখা যাচ্ছে যে প্রবণতার কোণের স্পর্শক রাস্তার পৃষ্ঠের আনুগত্যের সহগের সমান। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ির চাকার আনুগত্যের সহগ ভেজা বরফ 0.1 এর কম। আপনি যদি 10% উতরাই দেখতে পান, তবে আপনাকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে কোনও ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, কোনও স্টাডেড টায়ার এবং এমনকি একটি হেডওয়াইন্ডও আপনাকে এই ধরনের অবতরণে গতি কমাতে সাহায্য করবে না! এমনকি যদি আপনি শুকনো ফুটপাতে এমন একটি অবতরণে গাড়ি পার্ক করেন, তারপরে নীচের দিকে জল প্রবাহিত হবে এবং তারপরে এটি জমে যেতে শুরু করবে, গাড়িটি এমন অবতরণে গড়িয়ে যেতে পারে!
আপনি যদি মনে করেন এটি অযৌক্তিক, তাহলে বরফের উপর গড়িয়ে পড়া গাড়ির অনেক ভিডিও দেখুন...
প্রথমত, এই দেখে রাস্তার সংকেত, চালকের গতি কমানো উচিত এবং একটি অবতরণের জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত।

এটা বোঝা এবং মনে রাখা মূল্যবান:

1) থেকে আবহাওয়ার অবস্থাগ্রিপ পরিবর্তন
2) ভেজা বরফের সাথে গ্রিপ 0.1 এর কম, যার মানে হল যে 10% এর বেশি চিহ্ন সহ অবতরণ এবং আরোহন অত্যন্ত বিপজ্জনক এবং দুর্লভ হতে পারে।
3) দীর্ঘ ডিসেন্টে, সবচেয়ে কার্যকর ব্রেকিং হল ইঞ্জিন ব্রেকিং! ঢাল যত খাড়া হবে, গিয়ার তত কম হওয়া উচিত।
4) উতরাই যাওয়ার সময় চালকরা চড়াই (চালু আসন্ন লেন) একটি সুবিধা আছে এবং সে আপনার গলিতে প্রবেশ করলে আপনাকে অবশ্যই তাকে পথ দিতে হবে! নিয়মের 11.7 অনুচ্ছেদ অনুসারে, যখন একটি ঢালু পথ অতিক্রম করা কঠিন, তখন আপনাকে অবশ্যই চড়াইগাড়ির যানবাহনগুলিকে পথ দিতে হবে।

যখন লক্ষণে খাড়া বংশদ্ভুতবা একটি খাড়া আরোহণ, একটি ছোট শতাংশ নির্দেশিত হয়, অনেকে এটি অতিরিক্ত বিবেচনা করে। এটা সত্য নয়! এটি প্রায়শই ঘটে যে দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে (রাত্রি, কুয়াশা, তুষারপাত ...) ড্রাইভার কেবল ছোট তবে দীর্ঘ অবতরণ বা আরোহণ লক্ষ্য করে না।

সাইন 1.13 সেট করা হয়েছে

এলাকায়:অবতরণ শুরুর আগে 50-100 মিটার দূরত্বে।

বাইরে এলাকা: অবতরণ শুরুর আগে 150-300 মিটার দূরত্বে।

গ্রামের বাইরে প্রদত্ত চিহ্নচিহ্নগুলির সাথে একসাথে ইনস্টল করা যেতে পারে:

8.1.1 - "বস্তুর দূরত্ব"।
চিহ্ন থেকে বিপজ্জনক বিভাগের শুরুতে দূরত্ব নির্দেশ করে, ইন এই ক্ষেত্রেএকটি খাড়া বংশদ্ভুত নিচে.

8.2.1 - "ব্যাপ্তি"।

রাস্তার বিপজ্জনক অংশের দৈর্ঘ্য নির্দেশ করে, এই ক্ষেত্রে একটি খাড়া শুরু।

1.14 - "খাড়া আরোহণ"

যদি, একটি খাড়া অবতরণের পরে, একটি খাড়া আরোহ অবিলম্বে শুরু হয়, তাহলে চিহ্ন 1.14 সরাসরি আরোহণের শুরুতে সেট করা হয়।

1. ঢাল যত খাড়া, গিয়ার তত বেশি।

2. ঢাল যত খাড়া, গিয়ার তত কম।

3. গিয়ার পছন্দ বংশদ্ভুত এর steepness উপর নির্ভর করে না.

19. সামনের চাকা ঘুরানোর জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা কমাতে, ব্যবহার করুন ...?

1. জলবাহী বুস্টার.

2.হাইড্রোলিক পাম্প।

3.হাইড্রোলিক মোটর।

20. নাম দেওয়া অংশগুলির মধ্যে কোনটি স্টিয়ারিং মেকানিজমের অন্তর্ভুক্ত?

1. অনুদৈর্ঘ্য খোঁচা।

2. ট্রাভার্স

3. উভয় উত্তরই সঠিক।

4. উভয় উত্তর সঠিক নয়.

টিকিট #8।

1. ট্রান্সমিশন কি?

1. টর্ক প্রেরণকারী প্রক্রিয়াগুলির একটি সেট
মুহূর্ত

2. ইঞ্জিন এবং এর পরিষেবা ব্যবস্থা।

3. স্টিয়ারিং এবং ব্রেক।

2. ZIL 131 ইঞ্জিনে সিলিন্ডার হেড অপসারণ করা কি সম্ভব?

3. শুধুমাত্র বিশেষ উত্পাদন শর্তাবলী.

3.তাপস্থাপক এর উদ্দেশ্য কি?

1.কোল্ড ইঞ্জিনের ওয়ার্ম-আপকে ত্বরান্বিত করতে।

2. সর্বোত্তম বজায় রাখা তাপ ব্যবস্থাইঞ্জিন

3. উভয় উত্তরই সঠিক।

4. KAMAZ 740 ইঞ্জিনে কি ধরনের তেল ফিল্টার ব্যবহার করা হয়?

1. স্লটেড।

2. কেন্দ্রবিন্দু।

3. কাগজ।

1.গোষ্ঠী কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য(অত্যন্ত বাধ্য

ইঞ্জিন)।

2. ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তেল।

3. হাইপোয়েড গিয়ারের জন্য তেল।

6. সাধারণত কি ইনস্টল করা হয় ফিলার ঘাড় জ্বালানি ট্যাংক?

1.জাল ফিল্টার।

2. ফিল্টার প্যাকিং.

3. ইনলেট রিসিভার।

7. কোন উত্তরটি বিস্ফোরণের প্রধান লক্ষণ নির্দেশ করে?

1. ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি, আউটলেটে ধোঁয়া।

2.ধাতু নকিং, ইঞ্জিন তাপমাত্রা বৃদ্ধি, ক্ষতি

ক্ষমতা

3. ধাতব নক, শক্তি বৃদ্ধি, "পপস" ইন

কার্বুরেটর

8. K-88 AM কার্বুরেটরে কয়টি মিক্সিং চেম্বার আছে?

3. এই আইটেমটি পাওয়া যায় জ্বালানি পাম্পউচ্চ চাপ.

9. ভোল্টেজ কি? অনবোর্ড নেটওয়ার্কগাড়ী ZIL 131?

1. 6 ভোল্ট।

2. 12 ভোল্ট।

3. 24 ভোল্ট।

10. কোন কারণে ব্যাটারিতে প্লেটের সালফেশন ঘটে?

1. পদ্ধতিগত আন্ডারচার্জিং।

2. একটি ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারির দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ।

3. ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব বৃদ্ধি।

4. ইলেক্ট্রোলাইট স্তর হ্রাস।

5. সব উত্তর সঠিক।

11. একটি ZIL 131 গাড়িতে কয়টি ক্লাচ প্রেসার প্লেট থাকে?

3. এই অংশটি ক্লাচ ডিভাইসে অন্তর্ভুক্ত নয়।

12. কার্ডান জয়েন্টে ব্যবহৃত হয়...?

1. রোলার bearings.

2. বল বিয়ারিং.

3. সুই bearings.

4. বিয়ারিং ব্যবহার করা হয় না (ব্রোঞ্জ বুশিং ব্যবহার করা হয়)।

13. ডিভাইসটি অন্তর্ভুক্ত কিনা কার্ডান জয়েন্টকাঁটা?

3. শুধুমাত্র সমান কৌণিক গতির কব্জায় প্রবেশ করুন।

4. শুধুমাত্র অসম কৌণিক বেগের কব্জায় প্রবেশ করুন।

14. কোন উত্তরে উভয় গাড়ির সামনের ড্রাইভ এক্সেল আছে?

1. KAMAZ 5320 এবং ZIL 131।

2. KAMAZ 4310 এবং URAL 4320।

3. কামাজ 4310 ZIL 130।

15. ZIL 131 গাড়ির সামনের চাকার টায়ার এবং পিছনের বগির টায়ারের চাপ কি একই?

1. একই.

3. কখন সম্পূর্ণ ভর্তিপিছনের বগির টায়ারের চাপ বেশি।

16. চাকা ব্রেক মেকানিজমের ক্রিয়াকলাপের সাথে কোন ব্রেকটির ক্রিয়াকলাপ জড়িত?

1. কাজ করা।

2. কাজ এবং পেরিফেরাল.

3. কাজ, জরুরী এবং সহায়ক।

4. সহায়ক।

17. ব্রেক সিস্টেম নিয়ে গঠিত...?

1.ব্রেক মেকানিজম এবং ব্রেক অ্যাকচুয়েটর।

2. কম্প্রেসার, বায়ু বেলুনএবং ব্রেক।

3. কম্প্রেসার, সার্কিট এবং প্যাডেল।

18. কিভাবে দৈর্ঘ্য পরিবর্তন থামানো দূরত্বএকটি ব্রেক সিস্টেম নেই যে একটি ট্রেলার সঙ্গে ড্রাইভিং যখন যাত্রী গাড়ী?

1. ট্রেলার অতিরিক্ত প্রদান করে বলে কমে যায়

আন্দোলন প্রতিরোধের।

2. বৃদ্ধি পায়।

3. পরিবর্তন হয় না.

19. গাড়িতে স্টিয়ারিং ট্র্যাপিজয়েড ব্যবহার করা হয়...?

2. কামাজ 4310।

4. পূর্বে তালিকাভুক্ত সকলের উপর।

20. একটি ZIL 131 গাড়িতে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের ড্রাইভ?

2. গিয়ার।

3. বেল্ট।

টিকিট #9।

কিভাবে নামতে হয়

সবাই জানে যে একটি উতরাই, বিশেষ করে একটি খাড়া, আপনাকে গিয়ারে সরতে হবে, ব্রেক ব্যবহার করবেন না এবং ক্লাচকে অবদমিত করবেন না। কিন্তু আমি মনে করি না বেশিরভাগ মানুষ কেন বুঝতে পারে।

তত্ত্ব একটি বিট

রাস্তায় একটি গাড়ি, এবং সাধারণভাবে যে কোনও মাটিতে, যতক্ষণ পর্যন্ত এর চাকা ঘুরছে ততক্ষণ নিয়ন্ত্রণযোগ্য। কেন তারা ঘুরছে? তারা দুটি প্রয়োগ করা শক্তি থেকে ঘোরাতে পারে: প্রথমত, ইঞ্জিন থেকে, এবং দ্বিতীয়ত, রাস্তায় ঘর্ষণ থেকে যখন গাড়িটি জড়তা দ্বারা রোল হয়। চাকা ঘুরানো থেকে কী আটকাতে পারে? এবং একই ব্রেক যা প্রত্যেকে কারণ সহ বা ছাড়াই চাপতে পছন্দ করে চাকাগুলিকে ঘুরতে বাধা দিতে পারে।

যখন ইঞ্জিন চলমান থাকে এবং গাড়ির ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে তখন আমরা রাস্তায় গাড়ি চালালে কী ঘটে? মেশিনটি নির্বাচিত গিয়ারে ইঞ্জিনের ঘূর্ণনের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গতিতে চলে, চারটি চাকাই ঘোরে। আমরা গ্যাসে চাপি, এর ফলে ইঞ্জিনের গতি বাড়তে থাকে, আমরা গতি বাড়াই, গতি কমিয়ে দেই - আমরা এটি হ্রাস করি। যদি আরও নিবিড় মন্দার প্রয়োজন হয়, আমরা আরও কিছুতে স্যুইচ করি অল্প গতি, আবার - সব চাকা ঘুরছে! খুব দ্রুত গতি কমানোর প্রয়োজন হলে, আমরা গাড়ির সম্পূর্ণ স্টপ পর্যন্ত ব্রেক চাপি এবং সেই অনুযায়ী, ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। এবং শুধুমাত্র একেবারে শেষে, যখন গাড়িটি ইতিমধ্যেই ধীরে ধীরে ঘূর্ণায়মান হয়, যাতে ইঞ্জিনটি এখনও স্তব্ধ না হয়, ক্লাচটি চেপে দেওয়া এবং গিয়ারটি বন্ধ করা অনুমোদিত, যেমন। ইঞ্জিন থেকে চাকার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। কিন্তু উপায় দ্বারা, এই প্রযোজ্য নয় জরুরী ব্রেকিংযখন গিয়ারটি সম্পূর্ণ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বন্ধ করা যায় না, এবং ইঞ্জিনটি চাকা থেকে একেবারে শেষ পর্যন্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয় না, যতক্ষণ না এটি স্টল হয়ে যায়। কেন এই সব করা হয় - আমরা নীচে বিশ্লেষণ করব।

এখন দেখা যাক যখন আমরা একই রাস্তা ধরে গাড়ি চালাই, কিন্তু জড়তা দ্বারা, অর্থাৎ যখন ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয় (ক্লাচ অবনমিত এবং/অথবা গিয়ার বিচ্ছিন্ন) এবং গাড়ির চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে না। গাড়ি চলছে, চাকা ঘুরছে। এবং ইঞ্জিন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হলে তারা কী থেকে ঘোরে? তারা ঘোরে, এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র রাস্তায় ঘর্ষণ থেকে। আমরা কি গাড়ি চালাতে পারি এবং এর গতিপথ পরিবর্তন করতে পারি? আমরা পারি, কারণ চাকাগুলো ঘুরছে, আর যাই হোক না কেন। কিভাবে গতি বাড়ানো বা হ্রাস সম্পর্কে? এটি ইতিমধ্যে আরও কঠিন, কারণ আমাদের কাছে একটি ইঞ্জিন নেই - চাকার ঘূর্ণনের গতি নিয়ন্ত্রণের প্রধান হাতিয়ার। কেবলমাত্র ব্রেক রয়েছে যার সাহায্যে আপনি চাকার ঘূর্ণনের গতি কমিয়ে দিতে পারেন এবং / অথবা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে পারেন। এবং এখানে - মনোযোগ! আমাদের মনে আছে আমাদের চাকা ঘোরে শুধু রাস্তায় ঘর্ষণ থেকে। আমরা যখন ব্রেক প্যাডেল টিপতে শুরু করি তখন কী ঘটে? কাজ শুরু কর ব্রেক মেকানিজম, প্রতিটি চাকার জন্য পৃথক. এবং চাকাগুলি তাদের নিজস্বভাবে রাস্তা বরাবর গড়িয়ে যায়, আলাদাভাবে। শেষ পর্যন্ত, প্রতিটি চাকার উপর দুটি বল আলাদাভাবে কাজ করে: রাস্তায় ঘর্ষণ বল এবং ঘর্ষণ বল ব্রেক প্যাড. আমরা প্যাডেলের উপর যত জোরে ধাক্কা দিব, প্যাডের ঘর্ষণ শক্তি তত বেশি। এবং তাই যতক্ষণ না চাকার ব্রেক মেকানিজমের প্যাডগুলির ঘর্ষণ বল রাস্তায় চাকার ঘর্ষণ বলকে ছাড়িয়ে যায়। এটি হওয়ার সাথে সাথে, চাকাগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে বন্ধ হয়ে যাবে (লক) এবং গাড়িটি ইতিমধ্যে রাস্তার ধারে স্লাইডিং ধাতবটির একটি অনিয়ন্ত্রিত টুকরো আকারে তার আরও গতিবিধি চালিয়ে যাবে। স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেওয়া অকেজো, চাকাগুলি ঘোরে না - তদনুসারে, তাদের অবস্থান কোনও কিছুকে প্রভাবিত করে না। রাস্তার পৃষ্ঠটি যত বেশি পিচ্ছিল (তুষার, বরফ) - তত কম প্রচেষ্টার প্রয়োজন ব্রেক প্যাডালচাকা লকআপের জন্য। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. এমনকি সবচেয়ে পরিষেবাযোগ্য গাড়িতে, ব্রেক প্রক্রিয়াগুলি একই সাথে সম্পূর্ণভাবে কাজ করে না, এমনকি যদি এই পার্থক্যটি খুব ছোট হয় এবং এমনকি মাইলে নয়, মাইক্রোসেকেন্ডে পরিমাপ করা হয় তবে এটি হবে। এর পাশাপাশি, ফুটপাথসমানভাবে নয়, কিছু চাকার নীচে এটি একটু বেশি পিচ্ছিল হবে, কিছু কম, এমনকি সাধারণ ধূলিকণা বা বালি শুকনো উপরে গ্রীষ্মের রাস্তাঅনেক পরিবর্তন করতে পারেন গ্রিপ বৈশিষ্ট্য. এই কারণগুলির একটি দুর্ভাগ্যজনক সংমিশ্রণ চাকা লক সময়ের মধ্যে আরও বেশি পার্থক্যের দিকে পরিচালিত করবে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি কেবল স্লাইড করবে না - এটি স্কিড হবে, বা এমনকি রাস্তায় মোচড় দিতে শুরু করবে। কিভাবে এটা এড়ানো যায়? এর একটি অনুচ্ছেদ ফিরে যান.

একটি তৃতীয় শক্তি প্রয়োজন, যা চাকাগুলিকে ব্লক করা থেকে বাধা দেবে, তাদের ঘোরানো, যেমন একটি ইঞ্জিন প্রয়োজন! এই কারণেই গাড়িটি প্রায় সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত আপনি ক্লাচটি চেপে এবং গিয়ারটি বন্ধ করতে পারবেন না। একটি খুব জন্য পিচ্ছিল পৃষ্ঠব্রেকগুলি একেবারেই ব্যবহার করা যাবে না, চাকাগুলি এমনকি গিয়ার নিযুক্ত থাকা সত্ত্বেও লক হয়ে যাবে, ইঞ্জিন স্থবির হবে এবং গাড়ির গতি পরিবর্তন হবে না। যদি আমরা ক্লাচটি চেপে ধরি, তাহলে আমরা আগের বিকল্পে ফিরে যাব। যাইহোক, এটি সবচেয়ে সাধারণ ভুল আধুনিক ড্রাইভার- একটি ব্রেক প্যাডেলের অকাল চাপা এবং বিশেষ করে অকালপূর্বে কাপলিং (স্থানান্তর) বন্ধ করা। তথাকথিত "সামার ব্রেকিং" - যুগপত ক্লাচ রিলিজের সাথে ব্রেকিং। ভাল রাস্তায় এবং ভাল টায়ারে চড়লে আরাম পাওয়া যায়...

ডিসেন্ট

এখন অবতরণে কী ঘটে তা বিবেচনা করুন। একটি বাঁকানো সমতল থেকে নিচে যাওয়ার সময়, মাধ্যাকর্ষণও গাড়িতে কাজ করতে শুরু করে, এটিকে অতিরিক্ত ত্বরণ দেয়। যত খাড়া হবে, তার প্রভাব তত বেশি হবে, তাই গাড়ির গতি তত দ্রুত বাড়বে। যদি এটি কোনও কিছু দ্বারা সংযত না হয়, তবে বংশদ্ভুত খুব দ্রুত একটি মুক্ত পতনে পরিণত হবে। এই শক্তির মোকাবিলায় আমরা কী করতে পারি? ব্রেক? কিন্তু ব্রেক ব্যবহার করলে কী হয় তা আমরা ইতিমধ্যেই খুঁজে পেয়েছি। চাকা লক হয়ে যাবে এবং যানবাহনটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে নিচের দিকে পিছলে যেতে শুরু করবে, বা ভিতরে সর্বোত্তম ঘটনাযদি মাটির সাথে চাকার ঘর্ষণ যথেষ্ট হয় তবে এটি কেবল বন্ধ হয়ে যাবে। কিন্তু আমাদের যেতে হবে, দাঁড়াতে হবে না। অবশ্যই, আপনি নড়াচড়া করার চেষ্টা করতে পারেন, মৃদুভাবে ব্রেক লাগাতে পারেন এবং গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে দেবেন না, তবে এটি কেবলমাত্র এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে এক বা একাধিক চাকা এখনও কিছু সময়ে লক হয়ে যাবে এবং গাড়িটি স্লাইড হতে থাকবে (বা থামতে) এবং আপনি আবার শুরু করতে পারেন, বা ধ্বংসাবশেষ সংগ্রহ করতে পারেন... এর একমাত্র উপায় আছে - চাকাগুলিকে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করা (গিয়ারটি সংযুক্ত করা) এবং সেগুলিকে ঘোরানো, তবে নির্বাচিতটির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গতিতে ঘোরান গিয়ার ডিসেন্ট যত খাড়া হবে, গিয়ার তত কম হওয়া উচিত। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির সম্ভাব্য শক্তি ইঞ্জিন ঘোরাতে, এর গতি বাড়ানোর জন্য ব্যয় হবে। কিন্তু, যেহেতু আমরা গ্যাস যোগ করি না, তাই গতি সম্পূর্ণ অবতরণের সময় স্থির থাকবে, কারণ। মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা গাড়িতে প্রদত্ত ত্বরণ এবং ইঞ্জিনের ঘূর্ণন প্রতিরোধের মধ্যে একটি ভারসাম্য দ্রুত আসবে। আপনি এমনকি ঢালের খাড়া অংশগুলিতে আস্তে আস্তে আস্তে করতে পারেন, তবে অবিকল সাবধানে! এবং অবতরণের সময় কোনও ক্ষেত্রেই আপনার ক্লাচ (!!!) চেপে যাওয়া উচিত নয়, আপনার ইঞ্জিন থেকে চাকার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা উচিত নয়, নিজেকে একমাত্র রিটার্ডার থেকে বঞ্চিত করা উচিত!

বিপদ। পাহাড়ের নিচে চলন্ত গাড়ি লাভের প্রবণতা উচ্চ গতি. এবং আরও, আরও সক্রিয়ভাবে এই প্রক্রিয়া সঞ্চালিত হয়। অবশ্যই, অবতরণ করার সময়, ব্রেক সিস্টেমে বর্ধিত চাহিদা স্থাপন করা হয়: যদি এটি অপর্যাপ্ত স্তরতরল বা এটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়, তাহলে ব্রেকগুলির কার্যকারিতা তীব্রভাবে কমে যায়। এটি বিশেষত বিপজ্জনক যদি গাড়িটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে ত্বরান্বিত হয়। অবশেষে ব্রেক সিস্টেমক্রমবর্ধমান ত্বরণ সামলাতে সক্ষম নাও হতে পারে।

নিরপেক্ষ উতরাই এবং ব্রেক প্যাডেল সঙ্গে ব্রেকিং মধ্যে

সাধারণ ভুল প্রায়শই, একটি ঢাল দেখে, চালকদের মনে হয় যে পাহাড়ের নিচে নামছে। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা ভুল গিয়ারটি বেছে নেয় যেখানে তারা অবতরণ শুরু করে: মূলত এটি একটি বর্ধিত গিয়ার বা (অনেক খারাপ) একটি বিচ্ছিন্ন ক্লাচ এবং সম্ভবত গিয়ারশিফ্ট লিভারটিকে নিরপেক্ষে নিয়ে যাওয়া - একটি পাহাড় থেকে নিরপেক্ষভাবে(আমরা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কথা বলছি)। ফলস্বরূপ, গাড়িটি কার্যত ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করতে পারে না, যেহেতু ব্রেকিং টর্ক এ ওভারড্রাইভঅত্যন্ত কম, বিশেষ করে যখন নামা। বুঝতে পেরে যে গতি খুব দ্রুত বাড়ছে এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং অকার্যকর, ড্রাইভার সার্ভিস ব্রেক সিস্টেমের সাথে গতি কমানোর চেষ্টা করে। এটি কিছু সময়ের জন্য সাহায্য করে, কিন্তু তারপরে ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং গাড়িটি ধরে রাখে না। সামনের অগ্রগতিজিনিস অনুমান করা সহজ...

নিরাপদে। বংশদ্ভুত সমীপবর্তী, এটা তার steepness মূল্যায়ন করা প্রয়োজন. গিয়ারের পছন্দ এবং প্রাথমিক গতি এটির উপর নির্ভর করে। এটি দিয়ে গাড়ি চালানো কঠোরভাবে নিষিদ্ধ পাহাড়ের উপর নিরপেক্ষ গিয়ার অথবা ক্লাচ বিচ্ছিন্ন (প্যাডেল বিষণ্ণ সঙ্গে)! আপনি গাড়ির ইঞ্জিনের সাথে যোগাযোগ থেকে নিজেকে বঞ্চিত করেন এবং দুর্ঘটনা এড়াতে বিপদের ক্ষেত্রে কিছুই করতে পারবেন না।

ডাউনহিল ড্রাইভিং - যত খাড়া উতরাই, গিয়ার তত কম, ব্যাখ্যা

যতটা সম্ভব ইঞ্জিন ব্রেক ব্যবহার করুন। একটি নিম্ন গিয়ার (II বা এমনকি I) আগে থেকে নিযুক্ত করুন যাতে অবতরণের সময় এটি পরিবর্তন না হয় এবং ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন না হয়। মনে রাখবেন: যত খাড়া হবে, গিয়ার তত কম হওয়া উচিতএবং প্রাথমিক গতি! ব্রেক প্যাডেল যতটা সম্ভব কম চাপতে চেষ্টা করুন। অন্যথায় এটি নেতৃত্ব দেবে পরিধান বৃদ্ধিপ্যাড, সিস্টেমের অতিরিক্ত উত্তাপ এবং ফলস্বরূপ, ব্রেক ব্যর্থতা।

নামার আগে ড্রাইভারের আনুমানিক ক্রিয়াগুলি এখানে রয়েছে:

1. একটি ঢালের কাছে যাওয়ার সময়, থ্রাস্টকে প্রায় শূন্যে কমিয়ে দিন;
2. ক্লাচকে চাপ দিন, একটি নিম্ন গিয়ার চালু করুন, উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয়, ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দিন;
3. ধীরে ধীরে গ্যাস যোগ করুন যতক্ষণ না আপনি আরও 20-30 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছান, নিচের দিকে যান, গতি 40 কিমি / ঘন্টার বেশি না রাখার চেষ্টা করুন।

যাই ঘটুক না কেন, যে কোন পরিস্থিতিতে, মস্কোর রাস্তায় আমাদের ফিল্ড সহায়তা বিশেষজ্ঞরা আসবেন এবং প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদান করবেন।

সামনের গাড়ির খোঁজ রাখুন। একটি সমতল রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য একটি ডবল মার্জিন ছেড়ে দিন। নেতার অবিলম্বে আশেপাশে নামবেন না: ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে, গাড়িটি দ্রুত গতিতে উঠবে এবং আপনি সময়মতো এটি থামাতে পারবেন না।

পাহাড়ি রাস্তায়, তথাকথিত সর্প, যেখানে ঢালগুলি দীর্ঘ এবং অনেকগুলি বাঁক রয়েছে, জরুরী মৃত প্রান্তগুলি সাধারণত সাজানো হয়, অর্থাৎ, গলি। জরুরী বিরতি. তারা একটি বিশেষভাবে আগে একটি দীর্ঘ সোজা পথ শেষে রাস্তার অংশ প্রতিনিধিত্ব করে বিপজ্জনক বাঁক. মৃত শেষ, একটি নিয়ম হিসাবে, সোজা চালিয়ে যান এবং একটি সামান্য বৃদ্ধি আছে। এগুলি বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে ড্রাইভার যার ব্রেক সিস্টেম ব্যর্থ হয় তা ছাড়াই পারে বিশেষ সমস্যাস্বাভাবিকভাবে ধীর হয়ে যান এবং নিজেকে বা অন্য অংশগ্রহণকারীদের ক্ষতি না করেই থামুন ট্রাফিক. যদি পাহাড়ি রাস্তায় আপনার মনে হয় যে আপনি ত্বরণ পরিচালনা করতে পারবেন না, তাহলে সম্পূর্ণ স্টপে ধীর হওয়ার জন্য জরুরী ডেড এন্ড ব্যবহার করুন।

বাধ্যতামূলক স্টপ বা অবতরণে পার্কিংয়ের ক্ষেত্রে, নিয়মগুলি বৃদ্ধির মতো একই: গাড়িটি চালু রাখুন পার্কিং বিরতিনিযুক্ত গিয়ারের সাথে (বংশের উপর এটি অন্তর্ভুক্ত করার সুপারিশ করা হয় বিপরীত), সামনের চাকাগুলোকে কার্ব বা কাঁধের দিকে ঘুরিয়ে দিন।

এবং স্বয়ংক্রিয় সম্পর্কে কি? সংখ্যাগরিষ্ঠ আধুনিক গাড়িসজ্জিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, মোড আছে জোরপূর্বক অন্তর্ভুক্তি অল্প গতি. একটি নিয়ম হিসাবে, তারা সংখ্যা 3, 2, 1 বা L অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। নিচে নামার আগে, আপনাকে এই মোডগুলির মধ্যে একটিকে গতি কমাতে হবে এবং চালু করতে হবে। নিয়মের জন্য একই যান্ত্রিক বাক্স: ঢাল যত খাড়া হবে, গিয়ারবক্স তত বেশি গুরুতরভাবে সর্বাধিক গিয়ার নির্বাচন করতে হবে।

এসডিএ। অনুচ্ছেদ 11.7 একটি ঢালে একটি বাধা অতিক্রম করার ক্রম নির্ধারণ করে: "1.13 এবং 1.14 চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত ঢালে, একটি বাধার উপস্থিতিতে, একটি গাড়ির চালককে উতরাই দিয়ে যেতে হবে". উপরন্তু, একটি পাহাড়ী রাস্তায়, সাইন 6.5 "জরুরী স্টপ লেন" মনোযোগ দিন। তারা খাড়া descents উপর জরুরী মৃত শেষ ইঙ্গিত.