নতুন টয়োটাফরচুনার 2017।

আপনার মনোযোগের জন্য, ফ্রেম টয়োটাফরচুনার অবশেষে রাশিয়ায় পৌঁছেছে। এটিকে বাজেট প্রাডো বলা যেতে পারে - এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়। "ফরচুনার", টয়োটা আমাদের বাজারের জন্য এটিকে ডাব করেছে, হিলাক্স প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে। এবং, এটি ইতিমধ্যে মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম। প্রথমটি থাইল্যান্ড এবং কাজাখস্তানে উত্পাদিত হয়েছিল। সেই সময় টয়োটা বিপণনকারীরা ভেবেছিলেন যে গাড়িটি যথেষ্ট আরামদায়ক হবে না রাশিয়ান ক্রেতা, তাই তারা এটি বাজারে রাখে নি। যাইহোক, মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী এখনও রাশিয়ান ফেডারেশনে ভাল বিক্রি হচ্ছে। কিন্তু এখন সবাই মার্কেটারদের কথা শুনছে যারা এই ধরনের বডি-অন-ফ্রেম ক্রসওভারকে একত্রিত করে। Hilux বেস ব্যয়বহুল নয়। আপনি যদি একটি আকর্ষণীয় শরীর রাখেন, সাত আসন বিশিষ্ট সেলুনএবং পিছনের মেঝে স্প্রিংস প্রতিস্থাপন স্বাধীন সাসপেনশন, এটি একটি মোটামুটি প্রতিযোগীতামূলক পণ্য হবে, এবং এটি একটি পরিবার একটি. ধারণাটি ভাল, তবে বর্তমান ডলারের বিনিময় হারের সাথে মূল্য ট্যাগ মোটেও প্রতিযোগিতামূলক নয়। এমনটাই প্রত্যাশিত মৌলিক মডেল, থাইল্যান্ডে সংগৃহীত, 2.2 থেকে 2.5 মিলিয়ন রুবেল চাওয়া হবে - এটি সর্বোত্তম।

তারপর থেকে পার্থক্য কি পাজেরো স্পোর্ট, যা প্রায় একই টাকায় শুরু হয়? প্রধান পয়েন্ট সরঞ্জাম এবং অভ্যন্তর প্রসাধন হয়। এমনকি বাজেট মডেল, টয়োটা স্টাফ করার চেষ্টা করছে আধুনিক যন্ত্রপাতি, ইস্পাত, কাঠ যোগ করুন. যাতে এতে যিনি বসেন তিনি আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন দামি গাড়ি. এটি একটি করোলা বা একটি RAV-4 কিনা এটা কোন ব্যাপার না. ফরচুনার ব্যতিক্রম ছিল না। তারা তাদের অর্থের জন্য অভ্যন্তর থেকে সর্বাধিক "প্রিমিয়াম" মূল্য চেপে নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। আমরা কাঠ এবং ইস্পাতের মতো দেখতে প্রচুর প্লাস্টিক যুক্ত করেছি। সামনের প্যানেল এবং আসনগুলি বাদামী "চামড়া" দিয়ে আবৃত ছিল। এটি সস্তার ধাক্কা খেতে পারে, তবে এই পদ্ধতিটি খোলার চেয়ে অনেক ভাল, "ওক প্লাস্টিক"। ঠিক আছে, পাজেরোর তুলনায় বাইরের দিকটি আরও সুন্দর।

বিকল্পগুলির মধ্যে - একজন আধুনিক ব্যক্তির যা কিছু প্রয়োজন: 7টি এয়ারব্যাগ, LED চলমান আলো সহ দ্বি-জেনন হেডলাইট, USB/AUX, একটি পিছনের দৃশ্য ক্যামেরা সহ সাত ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া, চাবিহীন এন্ট্রি, ইমেইল টেলগেট ড্রাইভ, আলো এবং বৃষ্টি সেন্সর, 3-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং আসন, পর্বত থেকে আরোহণ এবং নামার সময় সহায়তা।

অল-হুইল ড্রাইভ কঠোরভাবে সংযুক্ত (খণ্ডকালীন)। এতে লকিং সহ কম গিয়ার রয়েছে পিছনের এক্সেল. মূল ড্রাইভটি পিছনে। সামনের প্রান্তটি জোর করে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত চালু করা হয়েছে। অবশেষে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 225 মিমি। যেমন একটি অস্ত্রাগার সঙ্গে, আপনি আত্মবিশ্বাসের সাথে ভ্রমণ করতে পারেন।

বেছে নেওয়ার জন্য দুটি ইঞ্জিন রয়েছে: 2.7 লিটার পেট্রোল (163 এইচপি) এবং 2.8 টার্বো ডিজেল (188 এইচপি)। এছাড়াও দুটি ট্রান্সমিশন রয়েছে: ছয় গতির হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল। পাওয়ার ইউনিটবিনয়ী সম্ভবত আমাদের বাজারের জন্য তারা 4 লিটার একটি ধার করবে, পেট্রল ইঞ্জিন LC Prado থেকে, কিন্তু কে জানে।

রাশিয়ায় এমন ফরচুনার কেনা ভালো হবে। সর্বোপরি, যুক্তিসঙ্গত (বর্তমান বিনিময় হার সহ) অর্থের জন্য, আপনি পুরো পরিবারের জন্য একটি বড়, পাসযোগ্য, সুসজ্জিত গাড়ি পাবেন। এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন - এটি একটি টয়োটা। এবং, আমাদের দেশে, এই কারণেই তারা তাকে ভালবাসে। অতএব, ক্রেতার বয়স খুব ভিন্ন হতে পারে।

প্রায়শই, অটোমেকাররা নতুন মডেলের সাথে রাশিয়ান বাজারকে প্রশ্রয় দেয় না, কিন্তু টয়োটা এখনও ল্যান্ড ক্রুজারের ল্যান্ড ইভেন্টে ইউটিলিটারিয়ান ফরচুনার উপস্থাপন করে SUV-এর ক্লাসিক লাইনকে প্রসারিত করেছে। পরীক্ষার জন্য, একটি রুট আগে থেকেই প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা দর্শকদের মধ্যে প্রচুর ক্ষোভের সৃষ্টি করেছিল: "খুব সহজ", "আমার বাড়ির একই রাস্তা আছে", "মঞ্চস্থ কর্মক্ষমতা"। আপনি কি অফ রোডের জন্য জিজ্ঞাসা করেছেন? আমরা এটা আছে!

টয়োটা ফরচুনারের ভিডিও পর্যালোচনা

"হ্যালো, আপনি কি আমাকে বলতে পারবেন কিভাবে জলপ্রপাতে যেতে হবে?" "কিন্তু আপনি সেখানে যাবেন না, আমরা গ্রীষ্মেও সেখানে যাই না..."

"জলপ্রপাতের রাস্তা কোথায়?" "বন্ধুরা, সেখানে কোন রাস্তা নেই, গাড়ি ভাঙবেন না"...

সুন্দর পথ, যেতে হবে! কুদমার জলপ্রপাতের জন্য সত্যিই কোন রাস্তা নেই: একটি সরু ট্র্যাক, বৃষ্টি এবং তুষার থেকে কর্দমাক্ত, কাছাকাছি বেড়ে ওঠা গাছগুলির মধ্যে। ক্রসওভার এবং এসইউভিগুলিকে আজ পার্কিং লটে দাঁড়াতে দিন, পূর্ণ আকারের এসইউভি, হায়, খুব. ঘন গাছপালা কেবল এই দৈত্যদের কাণ্ডের মধ্যে যেতে দেবে না। এবং ফরচুনারের জন্য ঠিক।

হিলাক্স এবং এলসি প্রাডোর সাথে টয়োটা ফরচুনারের তুলনা

টয়োটা ফরচুনার হল সুপরিচিত হিলাক্সের নিকটতম আত্মীয়। এটিও, তার বড় ভাইয়ের মতো, একটি হেভি ডিউটি ​​ফ্রেম রয়েছে যা গুরুতর অফ-রোড ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু ফরচুনারের এখনও উন্নতি ছিল। পিকআপ ট্রাকের থেকে প্রথম সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্যটি ছিল সাসপেনশন, যার কারণে ফ্রেমটিকে আধুনিকীকরণ করা এবং হুইলবেসকে 45 মিমি কমানো প্রয়োজন ছিল। স্প্রিং সাসপেনশনের পরিবর্তে, "ভাগ্যবান" হাইড্রোলিক শক শোষক এবং একটি স্টেবিলাইজার সহ একটি বসন্ত স্বাধীন পাঁচ-লিঙ্ক সাসপেনশন পেয়েছে পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা.

সামনের সাসপেনশনটি একই ছিল, এটি শুধুমাত্র একটি মসৃণ যাত্রার জন্য পুনরায় কনফিগার করা হয়েছিল। এটি ভ্রমণের প্রথম মিনিট থেকে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে: ক্যানভাসে ছোট ত্রুটিগুলি কেবল সামান্য দোদুল্যমান হয়, তবে গুরুতর বাধা সৃষ্টি করে না পিছনের যাত্রীরাএকটি পিচিং অবস্থায় অন্যথায়, সে রাস্তাটি নিখুঁতভাবে রাখে এবং সন্দেহাতীতভাবে তার মালিককে মেনে চলে।

ফরচুনার রাশিয়ান বাজারে হিলাক্স এবং এলসি প্রাডোর মধ্যে একটি নির্দিষ্ট ফাঁকা জায়গা পূরণ করেছে। ফরচুনার একটি পিকআপ ট্রাকের মতো শক্ত নয়, তবে এটি প্রিমিয়াম এসইউভির মতো পরিশ্রুতও নয়। তির্যক হেডলাইট এবং স্ট্রিমলাইন বডি লাইনের জন্য ধন্যবাদ অর্জিত "ভাগ্যবান" এর নিজস্ব বিশেষ আকর্ষণ রয়েছে। বহিরাগত কারো কাছ থেকে ধার করা হয়নি, কিন্তু পারিবারিক বৈশিষ্ট্যএক নজরে চেনা যায়।

অনেকে টয়োটা ফরচুনারকে প্রাডোর সাথে তুলনা করার চেষ্টা করে, কেউ কেউ এমনও বলে যে নতুন পণ্যটির দাম প্রাডোর মতোই, এবং যদি কোনও পার্থক্য না থাকে, তবে কেন বেশি মূল্য দিতে হবে? ইঞ্জিনটি হিলাক্স এবং এলসি প্রাডোর মতোই: একটি 2.8-লিটার টার্বোডিজেল উত্পাদন করে 177 অশ্বশক্তিএবং 450 Nm টর্ক, সাধারণভাবে, সাধারণ কিছুই নয়। আরও নির্ভরযোগ্য "হৃদয়" খুঁজে না পাওয়া গেলে কেন চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবন করবেন?

এখন ঘটনাগুলি দেখুন: এলসি প্রাডোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল আরামদায়ক ভ্রমণশহুরে জঙ্গলে ব্যবসা মানুষ, এটা উপযুক্ত সাসপেনশন আছে. প্রাডো দেখে, প্রত্যেকে অবিলম্বে একটি সহযোগী লাইন পেয়ে যায় - তিনি ধনী এবং স্বাধীন, তিনি এখন "শালীনভাবে" অফিসে যাচ্ছেন, তবে কাজের দিনের পরে বালুকাময় সৈকত ধরে একটি নতুন অংশের জন্য ইয়ট ক্লাবে গাড়ি চালাতে তার আপত্তি নেই। আবেগের টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোঅনুরূপ কনফিগারেশনে এটি ফরচুনারের চেয়ে 700,000 রুবেল বেশি খরচ করবে। তাহলে কি পার্থক্য আছে? আর কি! টয়োটা ফরচুনার সক্রিয় পরিবারের লোকেদের জন্য উপযুক্ত যারা স্থির থাকতে চান না। স্কিইং, রিভার রাফটিং, পাহাড়ে ভ্রমণ, এই সব সম্ভব হবে সেই ভাগ্যবানের জন্য ধন্যবাদ যিনি শোষণ করেছেন সেরা গুণাবলীদুটি ফ্ল্যাগশিপ।

একটি টয়োটা ফরচুনারের সেরা রোমাঞ্চ হল একটি ভাঙা ময়লা রাস্তায় গাড়ি চালানো ক্রুজিং গতি. দুর্বলতাগুলিকে ধীর হতে দিন, যেখানে কেউ নেই সেখানেও ফরচুনার তার নিজস্ব পথ তৈরি করবে। ভয়, আনন্দ, আতঙ্ক, বিস্ময় - এটি একটি গাড়ি নয়, অনুভূতির সূক্ষ্মতা।

টয়োটা ফরচুনার এবং মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের মধ্যে পার্থক্য

এখন, সম্ভবত, সংশয়বাদীরা আবার যুদ্ধে যাবে - মিতসুবিশি পাজেরোখেলাধুলা সস্তা এবং একটি সুপার সিলেক্ট সিস্টেম রয়েছে। ঠিক আছে, এর তুলনা করা যাক. অনুরূপ একটি স্পোর্ট প্যাকেজ ফরচুনারের জন্য 2,649,990 রুবেল বনাম 2,599,000 রুবেল। এখানে একটাই কথা হলো রাশিয়ার টয়োটা ফরচুনারের মাত্র দুইটি ট্রিম লেভেল আছে এবং টয়োটা লোকেরা যাকে বলে বেস দিয়ে সেভেন! কিছু জায়গায়, মিটসু প্রতিনিধিরা এটিকে সবচেয়ে সরস কনফিগারেশনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করে। যদি হঠাৎ করে টয়োটা কোনো দিন সত্যিই খালি প্যাকেজ নিয়ে আসে যা থাইল্যান্ডে উত্পাদিত হয়, তবে আগ্রহীদের শেষ থাকবে না। প্রশ্ন হল, আপনার আরাম ত্যাগ করা কি যুক্তিযুক্ত?

সরাসরি মিতসুবিশির প্রতিযোগীপাজেরো স্পোর্ট তার সুপার সিলেক্ট অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য বিখ্যাত, টয়োটা ফরচুনার কঠিন সংযোগপূর্ণ ড্রাইভ অংশসময়। অনেক বোধগম্য অক্ষর রয়েছে, এখন আমরা সেগুলি রাশিয়ান ভাষায় ব্যাখ্যা করব।

পার্ট টাইম বা সুপার সিলেক্ট: কোনটা ভালো?

সুপার সিলেক্ট সহ ট্রান্সমিশনে 3টি পার্থক্য রয়েছে: সামনের চাকার মধ্যে, কেন্দ্রে স্থানান্তর মামলাএবং মধ্যে পিছনের চাকা. সুপার সিলেক্ট আপনাকে ব্যবহার করতে দেয় চার চাকার ড্রাইভএকটি ফ্রি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল "4H" এবং একটি লক করা সেন্টার ডিফারেনশিয়াল "4HLc" সহ যখন ট্রান্সমিশন অল-হুইল ড্রাইভ মোডে থাকে। IN সুপার সিস্টেমনির্বাচন করুন, ট্রান্সফার কেস একটি সান্দ্র কাপলিং ব্যবহার করে, যা "4H" মোডে দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করা হলে, অতিরিক্ত গরম হয় এবং নির্ধারিত সময়ের আগে ব্যর্থ হতে পারে।

পার্ট টাইম অনাদিকাল থেকে চলে আসছে। এটি সামনের এক্সেলের হার্ড সংযোগের একটি চিত্র উপস্থাপন করে। যে, সামনে এবং পিছনের চাকাসবসময় একই গতিতে স্পিন। কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালঅনুপস্থিত যদি গাড়িটি প্রধানত অফ-রোড ব্যবহারের জন্য প্রয়োজন হয় এবং আপনি অ্যাসফল্টে অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করার পরিকল্পনা না করেন তবে পার্ট-টাইমটি বেশ ন্যায্য, যেহেতু অক্ষগুলির একটি অবিলম্বে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে এবং এর কোনও প্রয়োজন নেই। কিছু ব্লক এবং নকশা সহজ এবং আরো নির্ভরযোগ্য: কোন পার্থক্য বা লকিং আছে, কোন যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক ড্রাইভএই লকগুলিতে কোনও অপ্রয়োজনীয় বায়ুসংক্রান্ত বা হাইড্রলিক্স নেই৷ এবং এখানে ভাঙ্গার কিছু নেই। নির্দ্বিধায় স্কিড, ত্বরান্বিত এবং পাস জয় করুন।

সংশয়বাদীদের কথা শুনবেন না, নিজের কথা শুনুন! এটা অকারণে নয় যে সাদ্দাম হোসেন বলেছিলেন যে "দুটি জিনিস ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে: কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেল এবং টয়োটা।"

পাঠ্য এবং ছবি: পোলিনা জিমিনা

সাইটের উপকরণের যেকোনো ব্যবহারের জন্য, একটি সক্রিয় লিঙ্ক প্রয়োজন।

বাহ্যিক মিলের ক্ষেত্রে, ফরচুনারকে ঐতিহ্যগতভাবে প্রাডোর সাথে তুলনা করা হয়। আমরা যদি শুধুমাত্র বাহ্যিক মানদণ্ড বিবেচনা করি তবে মিলগুলি বেশ কাছাকাছি, তবে এটি ব্র্যান্ডের নতুন SUV-এর লাইনের প্রায় সমস্ত গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। শুধু Hilux বা RAV4 তাকান। ফরচুনার এবং প্রাডোর মধ্যে পার্থক্য এবং মিল সম্পর্কে আরও পড়ুন।

গাড়ির চেহারা বেশ "আক্রমনাত্মক", কিন্তু একটি এসইউভির জন্য আকর্ষণীয় এবং সুরেলা। সামনের প্রান্তের নকশাটি অবিলম্বে মনোযোগ আকর্ষণ করে: চলমান আলোর স্ট্রাইপ সহ সরু হেডলাইট, একটি ক্রোম রেডিয়েটর গ্রিল, জটিল আকারের একটি নৃশংস প্রশস্ত বাম্পার, সূক্ষ্ম খিলান, চলমান বোর্ডগুলির সাথে সিলস, 17 বা 18 ইঞ্চি চাকা।

শরীরের ধাতু মরিচা প্রতিরোধী। লণ্ঠনগুলি প্লাস্টিকের, তবে অনুশীলন দেখায়, তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য মেঘলা হয় না। অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হ'ল চাকার নীচে থেকে নুড়ি এবং বালি উড়ে যাওয়ার কারণে স্ক্র্যাচ থেকে আঁকা শরীরের কম সুরক্ষা। এই ত্রুটিটি ঠিক করা সহজ;

ফরচুনারের অভ্যন্তরটি জাপানি ধাঁচের: কেন্দ্রের কনসোলের একটি জটিল কৌণিক আকৃতি, একটি ব্যবহারিক, ঝরঝরে যন্ত্র প্যানেল, একটি এর্গোনমিক স্টিয়ারিং হুইল, বর্গাকার পিছনের আসন. অভ্যন্তরীণ উপকরণ: চামড়া, ধাতু, প্লাস্টিক এবং ছোট কাঠের সন্নিবেশ।

কেবিনে সাতজন লোক থাকতে পারে। কিন্তু ফরচুনার মালিকরা মনে করেন যে শুধুমাত্র শিশুরা আরামদায়কভাবে পিছনের আসনে বসতে পারে এই আসনগুলি স্থানের দিক থেকে আলাদা নয়।

অন্য ব্র্যান্ডের কোন অপরাধ, কিন্তু প্রাডো সবচেয়ে সাধারণ রাশিয়ান রাস্তাএসইউভি. এটি এমন একটি প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল যা প্রস্তুতকারকের জন্য সর্বজনীন ছিল। গাড়িটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং বিলাসবহুল, বাজি ধরে এসেছে ইউরোপীয় স্টুডিও, যিনি শরীরের নকশার সাথে জড়িত ছিলেন, নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেছেন: বিশাল সিল, উল্লম্ব স্টপার, প্রশস্ত হেডলাইট এবং একটি বাম্পার - ফলাফলটি একটি বাস্তব "পুংলিঙ্গ" গাড়ি ছিল।

প্রাডো হল একটি ফ্রেমের একটি SUV, যা কাঠামোগত শক্তি এবং উচ্চ অফ-রোড আত্মবিশ্বাস নিশ্চিত করে। অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল ঢালাই জয়েন্টগুলোতে মরিচা থেকে ফ্রেমের কম সুরক্ষা। অতএব, মালিকরা অবিলম্বে চিকিত্সা সুপারিশ সমস্যা এলাকাবিশেষ যৌগ।

অভ্যন্তর সম্পর্কে কার্যত কোন অভিযোগ নেই। উচ্চ মানের চামড়া, ধাতু এবং প্লাস্টিক অনেক বছর ধরে চলে। বিয়োগগুলির মধ্যে, আমরা নোট করি যে এটি সময়ের সাথে মেঘলা হয়ে যায়। উইন্ডশীল্ডএবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ত্রুটি।

ফরচুনার এবং প্রাডোর সাধারণ বৈশিষ্ট্য

উভয় গাড়ির উপর নির্মিত হয় যে সত্ত্বেও বিভিন্ন ডাটাবেস, তাদের মধ্যে অনেক মিল আছে। এটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য. ঘটনা যে ফরচুনার প্রাডোর খুচরা যন্ত্রাংশের সাথে সর্বাধিক বিনিময়যোগ্য, যা ব্যাপক।

প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় গাড়িতেই স্বাধীন সাসপেনশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি ফ্রেম বিন্যাস রয়েছে। নুড়ি উপর তারা পুরোপুরি "মসৃণ" অসমতা. কিন্তু উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে, গাড়িগুলি দ্রুত গতিতে পড়ে যায়। তাদের এই "অসুখ" সাধারণ।

ফরচুনার এবং প্রাডোর পার্থক্য এবং বৈশিষ্ট্য

1. ফরচুনার আছে ডিজেল ইঞ্জিন 2.8 লিটার (177 ঘোড়া)। প্রাডোতে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি 2.7 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে। এবং 173টি ঘোড়া।
2. টর্ক ফরচুনার - 450 Nm, প্রাডো - 241 Nm.
3. ফরচুনার দ্রুত গতি বাড়ায়, 10.8 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত করে। সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা পৌঁছায়। প্রাডো এ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যখারাপ না, কিন্তু প্রতিযোগীর মত অসামান্য নয়। এই SUV-এর ওজন বিবেচনায়, ত্বরণ এবং সম্পদ ফরচুনারের তুলনায় কিছুটা কম।
4. জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে, ফরচুনেট তার প্রতিদ্বন্দ্বীকেও ছাড়িয়ে যায়, শহরের বাইরে অ্যাসফল্টে প্রতি শত কিলোমিটারে 11 লিটার, চিত্রটি 7.3 লিটারে নেমে আসে। প্রাডোকে একটি অসমাপ্ত ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা, সরঞ্জামগুলির দ্রুত দূষণ দ্বারা আলাদা করা হয়, যা শেষ পর্যন্ত জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
5. ফরচুনারে বল জয়েন্টগুলি 280 হাজার কিলোমিটারে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়, এই সময়ের মধ্যে পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট সীলটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। প্রাডো এই অর্থে আরও ঝুঁকিপূর্ণ, বল জয়েন্টগুলোতেএবং লিভারগুলির রাবার ব্যান্ডগুলির জন্য 250 হাজার কিলোমিটার মেরামতের প্রয়োজন হবে। প্রায়শই প্রাডোর সামনের সাসপেনশন ভোগ করে।
6. ফরচুনারের উভয় অক্ষে ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। প্যাড প্রতিস্থাপনের গড় সময় 90 হাজার কিমি। স্টিয়ারিং শেষ টেকসই এবং বহু বছর ধরে প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন নেই। প্রাডো এ ব্রেক প্যাডএগুলিও খারাপ নয়, তবে গাড়ির উচ্চ ওজনের কারণে এগুলি প্রায়শই পরিবর্তন করতে হয়। তবে প্রাডোর টিপসই সবচেয়ে বেশি দুর্বল পয়েন্ট. তাদের ঘন ঘন পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু তাদের পরিষেবা জীবন ছোট।
7. দ্বারা মূল্য বিভাগআপনি যদি নতুন সংস্করণগুলিতে ফোকাস করেন তবে গাড়িগুলির মধ্যে সামান্য পার্থক্য রয়েছে। যাইহোক, প্রাডোস রাশিয়ায় দীর্ঘকাল ধরে "বাস করছে" এবং আপনি দামে উত্পাদনের প্রথম বছর থেকে গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন 750-800 হাজার রুবেল. নতুন মডেল (2009 থেকে) প্রায় খরচ 1.7-1.9 মিলিয়ন রুবেল. ফরচুনার তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি আমাদের বাজারে পৌঁছেছে, তাই একটি গাড়ির দাম গড়ে 2.6 মিলিয়ন রুবেল.

ফরচুনার বা প্রাডো: কী বেছে নেবেন?

এর মর্যাদার দিক থেকে, ফরচুনার প্রাডোর থেকে কিছুটা কম একটি কুলুঙ্গি দখল করে। তবে এই সত্ত্বেও, এটি কিছুটা আধুনিক দেখায়। যদি আমরা প্রযুক্তিগত তুলনা বিবেচনা করি, তবে শহরের জন্য এবং অফ-রোড ব্যবহারের জন্য এই গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে জয়ী হয়।

দামের মাপকাঠি অনুসারে, উভয় গাড়িই প্রায় একই স্তরে। ফরচুনার বাছাই করার সময়, এই গাড়িটি রক্ষণাবেক্ষণের খরচ মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ। মেরামত খরচ একটি উল্লেখযোগ্য আইটেম একটি টারবাইন প্রয়োজন হতে পারে ডিজেল ইঞ্জিনএবং সাসপেনশন অস্ত্র।

একটি প্রাডো নির্বাচন করার সময়, আপনাকে অনেক বড় তালিকা বিবেচনা করতে হবে সম্ভাব্য ভাঙ্গনযাইহোক, মেরামত এবং যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রাডো লক্ষণীয়ভাবে জিতেছে। এই গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশের বাজার এতটাই বিস্তৃত যে বিক্রেতাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা উল্লেখযোগ্যভাবে "প্রতিটি কোণে" বিক্রি হওয়া যন্ত্রাংশের দামকে প্রভাবিত করে।

কিন্তু প্রথমে এর দুটি সঙ্গে মোকাবিলা করা যাক গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট. প্রথমত, ফরচুনার নামটি আসলে কীভাবে সঠিকভাবে উচ্চারণ করা হয়? টয়োটা এখানে শ্রেণীবদ্ধ: কোন "ফরচুনার", "ফরচুনারস", "ফরচুনারস" এবং অন্যান্য বৈচিত্র্য নেই! রাশিয়ায়, ফরচুনার শব্দের ইংরেজি উচ্চারণটি ব্যবহৃত হয় এবং এটি প্রথম শব্দাংশের উপর জোর দিয়ে "ফরচুনার" এর মতো শোনায়।

কেন শুধুমাত্র এইভাবে, এবং অন্যথায় নয়, আমাদের "আমাকে কথা বলতে দিন" বিভাগে উপলব্ধ। যাইহোক, কিছু রাশিয়ান বুদ্ধি ইতিমধ্যে গাড়ির সাথে "গ্রম্প" এবং "ফরচুন" ডাকনাম সংযুক্ত করেছে (ফরচুনার - ফরচুন শব্দ থেকে, "ভাগ্য") ...

রাশিয়ার ফরচুনারে 265/65 টায়ার সহ কমপক্ষে 17 ইঞ্চি চাকা রয়েছে। শীর্ষ সংস্করণ "প্রেস্টিজ" (ছবিতে) 265/60 R18 রোড টায়ার রয়েছে, তবে পরীক্ষার জন্য তারা আরও "দাঁতযুক্ত" টায়ার ইনস্টল করেছে। এলইডি হেডলাইটপ্রতিবেশী এবং উচ্চ মরীচি- মৌলিক সরঞ্জাম।

দ্বিতীয় পয়েন্ট হল বংশগতি। এর বিপরীত সাধারণ ভুল ধারণা, প্রথম (2005-2015) বা দ্বিতীয় প্রজন্মের ফরচুনার (2015 সাল থেকে) উভয়ই ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে না! ফরচুনার, অতীত এবং বর্তমান উভয়ই, একটি আরও টেকসই ফ্রেম চ্যাসিস এবং ইউনিটের উপর ভিত্তি করে হিলাক্স পিকআপসংশ্লিষ্ট প্রজন্ম।

সর্বনিম্ন মূল্য

সর্বোচ্চ মূল্য

যদিও প্ল্যাটফর্মের পার্থক্য আছে, অবশ্যই। বর্তমান ফরচুনারের হুইলবেস (2,745 মিমি) বর্তমান প্রজন্মের হিলাক্সের চেয়ে 340 মিমি ছোট। দুলও আলাদা। ফরচুনারের শক শোষকগুলি আলাদা, আরও আরামদায়ক সেটিংস সহ। এবং পিছনের স্প্রিংসের পরিবর্তে - নরম স্প্রিংস, অ্যান্টি-রোল বার এবং 4টি অনুদৈর্ঘ্য সহ অন্যান্য গতিবিদ্যা জেট থ্রাস্টসএবং একটি ট্রান্সভার্স।

আজারেনকো থেকে প্রশ্ন

প্রাডো থেকে ফরচুনার কীভাবে আলাদা?

টয়োটা ফরচুনারকে তাদের জন্য একটি গাড়ি হিসাবে দাবি করে যারা প্রাডোর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে চান না এবং গাড়িটিকে একটি এসইউভি এবং একটি অভিযানের যান হিসাবে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করছেন৷ ব্যয়বহুল এবং অত্যাধুনিক প্রাডো অফ-রোড নষ্ট করা দুঃখজনক হবে; এটিতে থাকা ক্যাসকো বীমা একটি ঢালাই-লোহার সেতুর মতো মূল্যবান এবং তারা এটিকে প্রায়শই "স্ট্যাটাসমোবাইল" হিসাবে ক্রয় করে, একটি পৃথিবী-চলমান প্রজেক্টাইলের পরিবর্তে। . এবং ফরচুনার, এক ধাপ নীচে দাঁড়িয়ে আছে, অপ্রয়োজনীয় প্যাথোস এবং শো-অফ ছাড়াই ঠিক সেই সরলীকৃত এবং আরও উপযোগী বিকল্প।

ফরচুনারের "এশিয়ান" সজ্জার পটভূমিতে প্রাডো সেলুনএটি স্পষ্টভাবে কঠোর, আরও সংক্ষিপ্ত দেখায় - এবং আরও ব্যয়বহুল। স্টিয়ারিং হুইলে পিচ্ছিল কাঠ জায়গার বাইরে, নোংরা মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন (কোনও নেভিগেশন নেই) ড্যাশবোর্ডের প্রাচীন বোতামগুলির সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং সেন্টার কনসোলের মোটা চামড়ার "গাল" হাঁটুতে হস্তক্ষেপ করে। কিন্তু গিয়ারগুলি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ক্লিক করে, কফি এবং একটি ফোনের জন্য জায়গা রয়েছে এবং বায়ু নালীতে একটি বৈদ্যুতিক হিটার কেবিনকে দ্রুত গরম করতে সাহায্য করে৷

এছাড়াও, SUV-এর বিভিন্ন বডি, বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ এবং সরঞ্জামের স্তর রয়েছে (ফরচুনার সহজতর)। উদাহরণস্বরূপ, অল-রাউন্ড ক্যামেরা, সামনের আসনের বায়ুচলাচল, 3-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, পিছনের বায়ু সাসপেনশন, অভিযোজিত এবং অফ-রোড ক্রুজ কন্ট্রোল, অটো-ব্রেকিং ফাংশন, লেন কন্ট্রোল এবং ড্রাইভারের ক্লান্তি, এমটিএস অফ-রোড মোড সিলেকশন সিস্টেম প্রাডোতে পাওয়া যায়, কিন্তু বেশি ইউটিলিটারিয়ান ফরচুনারে এগুলো একেবারেই নেই।

প্রাডোর স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে যার একটি টরসেন ইন্টারঅ্যাক্সেল "সেলফ-লকিং" (এটি জোর করে লক করা যেতে পারে), যখন ফরচুনার সামনের এক্সেলড্রাইভার দ্বারা হার্ড-ওয়্যার্ড (পার্টটাইম সার্কিট) শুধুমাত্র পিচ্ছিল পৃষ্ঠে। উভয় SUVই পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক করতে বাধ্য করেছে।

1. গ্লাভ কম্পার্টমেন্টটি 2-তলা (উপরেরটি ঠান্ডা করা হয়), কোণার বায়ু নালীগুলির নীচে প্রত্যাহারযোগ্য কাপ হোল্ডার রয়েছে।
2. আর্মরেস্টের "চঞ্চু" বোতামগুলির ব্যবহারে হস্তক্ষেপ করে পিছনের তালা, টায়ারের চাপ সেন্সরগুলির স্থিতিশীলতা এবং ক্রমাঙ্কন নিষ্ক্রিয় করা। তাদের সামনে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের "শক্তি" এবং অর্থনীতির মোডগুলির চাবিকাঠি রয়েছে।
3. "জলবায়ু" ব্লক পরিষ্কার এবং সুবিধাজনক। অল-হুইল ড্রাইভ নির্বাচক (নীচে বাম) রাস্তা থেকে চোখ না সরিয়ে স্পর্শ করে ব্যবহার করা সহজ। কাছাকাছি হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট বোতাম, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং 1-স্টেজ উত্তপ্ত সামনের আসন রয়েছে।

মাত্রাগুলিও আলাদা: প্রাডো 45 মিমি লম্বা, 30 মিমি চওড়া এবং ফরচুনারের চেয়ে 60 মিমি বেশি। প্রাডোতেও হুইলবেস 45 মিমি লম্বা এবং ট্র্যাক 50 মিমি চওড়া। ফরচুনারের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেশি (225 মিমি বনাম 215), কিন্তু প্রাডোর একটি স্টিপার অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল রয়েছে (32 ডিগ্রী বনাম 29), এবং ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল হল প্যারিটি (25 ডিগ্রী)।

আর্তুরফ্রিতজান্দ্রীভ থেকে প্রশ্ন

ইঞ্জিন কি এখনও একই আছে? পুরাতন সম্পর্কে কিভাবে?

আসলেই না। রাশিয়ায় সরবরাহ করা ফরচুনারের হুডের নীচে একটি সম্পূর্ণ নতুন 2.8-লিটার 1GD-FTV টার্বোডিজেল, যা 2015 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। বর্তমান প্রজন্ম, এবং একই বছরে আমি প্রাডোর জন্য নিবন্ধন করি। যাইহোক, তার একটি 150-হর্সপাওয়ারও রয়েছে ছোট ভাই 2.4 লিটার ভলিউম সহ 2GD-FTV, তবে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ ফরচুনার এখনও রাশিয়ায় বিক্রি হয় না, যদিও এটি বিশ্বের অন্যান্য বাজারে পাওয়া যায়।

রাশিয়ান ডিজেল ফরচুনারে দুটি ব্যাটারি এবং একটি ইঞ্জিন কুল্যান্ট হিটার রয়েছে একটি সান্দ্র কাপলিং আকারে যা অপারেশন চলাকালীন উত্তপ্ত হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয় (হিলাক্স এবং এলসি200-এ একই সার্কিট)। পার্ক করা হলে, আপনি একটি বোতাম দিয়ে নিষ্ক্রিয় গতি বাড়াতে পারেন। প্রাডো আছে প্রিহিটারইঞ্জিন এবং অভ্যন্তরীণ, অ্যাপ্লিকেশন বা এসএমএস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, কিন্তু ফরচুনার এটির অধিকারী নয়।

টপ-এন্ড 2.8-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনে 2200 বার চাপ সহ সরাসরি 5-স্টেজ ফুয়েল ইনজেকশন রয়েছে, একটি দ্রুত-বেগবান টার্বোচার্জার পরিবর্তনশীল জ্যামিতিএবং টাইমিং ড্রাইভে একটি চেইন। রিকোয়েল - 177 এইচপি এবং 450 Nm টর্ক, যখন 3-লিটার পূর্বসূরির 171 "ঘোড়া" এবং 360 Nm ছিল। নতুন ডিজেল ইঞ্জিন ইউরো-5 মান পূরণ করে, যার জন্য নিষ্কাশন ট্র্যাক্টইনস্টল করা অনুঘটক ছাড়াও কণা ফিল্টার. রাশিয়ান বাজারের জন্য গিয়ারবক্স শুধুমাত্র একটি 6-গতি স্বয়ংক্রিয়।

নতুন ডিজেল ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, ফরচুনার তার 3-লিটার পূর্বসূরির তুলনায় দ্রুত এবং শান্তভাবে চালিত হয়েছে। কোন উদ্ঘাটন নেই, তবে এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি স্টপ থেকে টেনে নেয় এবং মাঝারি গতি এবং রেভ থেকে ত্বরান্বিত হয়, কম প্রায়ই ডাউনশিফ্টের প্রয়োজন হয়, বর্ধিত টর্কের কারণে গাড়ি চালানো হয়। এবং ডিজেলও এখন আগের তুলনায় গ্যাস প্যাডেলে আরও দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায়। আপনি গিয়ারবক্স নির্বাচকের কাছে পাওয়ার মোড বোতাম টিপে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের গতি বাড়াতে পারেন - এটি গ্যাসের প্রতিক্রিয়াকে আরও তীক্ষ্ণ করে তোলে।

ইঞ্জিনের বগি, অ্যালুমিনিয়াম ট্রান্সফার কেস এবং ফুয়েল ট্যাঙ্ক ইস্পাত সুরক্ষা দিয়ে আচ্ছাদিত। টুইং চোখ উপরের প্লাস্টিকের flaps পিছনে লুকানো হয়.

হাইওয়েতে, সক্রিয় ত্বরণের সাথে, ডিজেলের চাপ প্রত্যাশিতভাবে কমে যায়, যদিও এখানেও ওভারটেকিং সমস্যা ছাড়াই সম্ভব ছিল। উপায় দ্বারা, বাক্স এখনও না ম্যানুয়াল মোড, কিন্তু ঐতিহ্যবাহী টয়োটা রেঞ্জ। অর্থাৎ, যে সংখ্যাটি "পরিপাটি করা" পর্যায়টি দেখায় না, তবে স্যুইচিংয়ের পরিসর - উদাহরণস্বরূপ, প্রথম থেকে তৃতীয় পর্যন্ত। ইঞ্জিনের গতির জন্য, 6ম গিয়ার এবং 2000 rpm-এ স্পিডোমিটার প্রায় 120 কিমি/ঘন্টা দেখায়।

চলন্ত অবস্থায়, ডিজেল প্রাডো আরও শান্ত হবে: ফরচুনারে, বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজেল গর্জন কেবিনে আরও বেশি করে, বিশেষ করে উচ্চ গতিসক্রিয় ত্বরণ এবং ওভারটেকিংয়ের সময়। জ্বালানি খরচের জন্য, একটি পূর্ব-পুনরুদ্ধারকারী আমাদের সাথে কাফেলায় চড়েছিল। ডিজেল প্রাডো. শহর-হাইওয়ে-অফ-রোড মোডে অন-বোর্ড কম্পিউটারফরচুনার 12.5-13.1 লি/100 কিমি, প্রাডো - 13.4-14.1 লি/100 কিমি পেয়েছে। ফুয়েল ট্যাঙ্কফরচুনারে 80 লিটার আছে, প্রাডো - 87।

চালকের আসনের জন্য চামড়ার সীট গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং শুধুমাত্র উপরের সংস্করণে পাওয়া যায়, যদিও কোনো কটিদেশীয় সমর্থন সমন্বয় নেই। বসার সহজতা কোন প্রকাশ ছাড়াই (প্রাডের আসনগুলি আরও আরামদায়ক বলে মনে হয়), এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলির অনুদৈর্ঘ্য সামঞ্জস্যের রেঞ্জ লম্বা লোকদের জন্য খুব ছোট। র্যাকগুলিতে কেবল সামনের দিকে হ্যান্ড্রাইল রয়েছে৷

পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যানের দিক থেকে, ফরচুনারটি প্রাডোর থেকেও দ্রুত: 175 বনাম 180 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি এবং ডিজেল ফরচুনারের জন্য 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ প্রাডোর জন্য 12.7 এর বিপরীতে 11.2 সেকেন্ড সময় নেয়। উভয় SUV-এর জন্য ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং এমনকি প্রধান জোড়া (3.9) একই হলে এই পার্থক্যটি কোথা থেকে আসে? বৃহত্তর ডিজেল প্রাডো ভারী: কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে এর কার্ব ওজন 2235-2500 কেজি, যখন ফরচুনারের ওজন 2215-2260 কেজি। যাইহোক, ব্রেক সহ টাউ করা ট্রেলারের ওজন উভয় এসইউভির জন্য সমান এবং পরিমাণ 3 টন।

shax0055 এবং shefah89 থেকে প্রশ্ন

এটা কিভাবে রাস্তা পরিচালনা করে? উচ্চ গতি, মসৃণতা এবং কম্পন লোড কি?

এসইউভিগুলির পরীক্ষায়, সাংবাদিক ভ্রাতৃত্ব প্রায়শই লেখেন যে তারা বলে যে এই গাড়িতে "দাঁতযুক্ত" টায়ার থাকত। টয়োটা স্পষ্টভাবে এই কলগুলি শুনেছে এবং পরীক্ষামূলক গাড়িগুলির জুতা পরিবর্তন করেছে, ক্রমিক আকার 265/60 R18-এ স্ট্যান্ডার্ড রোড টায়ারগুলিকে আরও "অশুভ" গুডইয়ার র্যাংলার ডুরাট্রাক AT টায়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে (এগুলি প্রয়োজনীয় টপ-এন্ড কনফিগারেশন"প্রতিপত্তি", যা পরীক্ষায় ছিল)। এবং যেহেতু আমাদের বরফের রাস্তায় গাড়ি চালাতে হয়েছিল, তাই এই টায়ারগুলিও স্টাড করা হয়েছিল।

1. সিলিং এবং সামনের সিটের নীচে উভয়ই বায়ু নালী রয়েছে। সিলিং রিমোট কন্ট্রোল শুধুমাত্র দ্বিতীয় এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ করে।
2. পিছনে একটি 12-ভোল্ট সকেট সহ একটি ড্রয়ার, ছোট আইটেমগুলির জন্য পকেট এবং ব্যাগের জন্য হুক রয়েছে।
3. মাঝখানের স্লাইডিং সারিতে বসার অবস্থান কম, হাঁটুর জন্য জায়গা আছে, কিন্তু সামনের সিটের নিচে বড় জুতা পায়ের জন্য সঙ্কুচিত। 180 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে, একটি মুষ্টি আপনার মাথার উপর দিয়ে যায়, সামনে সিলিংয়ের একটি বড় ফাঁক রয়েছে। আপনি ব্যাকরেস্টকে কাত করতে পারবেন না (এতে কাপ হোল্ডার সহ একটি আর্মরেস্ট রয়েছে) অনেক পিছনে - 3য় সারির ভাঁজ করা আসনগুলি পথে চলে যায়।

এতে কোন সন্দেহ নেই যে এই ধরনের "বাস্ট জুতা" তে ফরচুনারকে ঠাণ্ডা দেখায়, এবং অফ-রোডে টায়ারগুলি স্ট্যান্ডার্ডের বিপরীতে আটকে থাকে এবং "সারি" হয় এবং পাথরের উপর আপনি মোটা সাইডওয়াল এবং উন্নত চলার কারণে পাংচারের ভয় কম পান। . কিন্তু এই ধরনের চাকা খুব ভারী, এবং বড় হয়েছে unsprung গণঅবিলম্বে কিভাবে গাড়ি চালায় প্রতিফলিত. কিন্তু এটা পরিষ্কার যে ভবিষ্যৎ মালিক যে ফরচুনারে আরও অফ-রোড টায়ার ইনস্টল করতে চান তাদের কী প্রস্তুতি নিতে হবে।

এবং আপনাকে প্রাডোর চেয়ে আরও রুক্ষ এবং বাম্পিয়ার যাত্রার জন্য প্রস্তুত করতে হবে, যদিও এটি আশ্চর্যজনক হওয়া উচিত নয়। হাইওয়েতে, ফরচুনারটি সাধারণত একটি সরল রেখা ধরে রাখে, পর্যাপ্তভাবে হ্যান্ডেল এবং ব্রেক করে, অনুমানযোগ্যভাবে রোল করে এবং টায়ারগুলি প্রত্যাশার চেয়ে কম শব্দ করে। কিন্তু ভারী চাকার কারণেও, ফরচুনার ফ্যাব্রিকের মাঝারি এবং বড় ত্রুটিগুলিকে স্টিয়ারিং হুইল, আসন এবং বডিতে পোক এবং কম্পনের আকারে প্রেরণ করে, যা পিছনের রাইডারদের দ্রুত গতিতে নাড়া দেয়।

আপনি 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে ফ্রন্ট এক্সেল (H4 মোড) নিযুক্ত করতে পারেন এবং এটি নিষ্ক্রিয় করার জন্য কোন গতির সীমাবদ্ধতা নেই। সামনের গিয়ারবক্সে একটি তেল ওভারহিট সেন্সর রয়েছে, যা ড্যাশবোর্ডে একটি সংকেত পাঠায়।

গ্রেডার এবং প্রাইমারগুলিতে, আপনাকে সতর্কতার সাথে "গাদা" করতে হবে। যতক্ষণ চাকাগুলি কম বা কম স্তরে থাকে, সবকিছু ঠিক থাকে, আপনি দ্রুত গাড়ি চালাতে পারেন। তবে আপনি যদি একটি বড় গর্তে পড়ে যান, তবে স্টিয়ারিং হুইলে প্রভাবের পাশাপাশি, সামনের সাসপেনশনের একটি শক্ত ভাঙ্গন ধরা সহজ, যা আমাদের সাথে একবার বা দু'বার ঘটেছে।

যদি পরপর গর্ত এবং গলি আসে, তাহলে ভাল অগ্রগতিসাসপেনশনের ভারী চাকার নড়াচড়ার কাজ করার সময় নেই - এবং ফরচুনার, সর্বত্র কাঁপতে কাঁপতে, বিশেষত স্টার্নের সাথে "ভাসতে" শুরু করে। এখানে আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে হাঁপাতে হবে না এবং এটিকে ধরতে হবে, কারণ স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমটি প্রক্রিয়াটিতে হস্তক্ষেপ করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করে না এবং স্টার্নটিকে লক্ষণীয়ভাবে পাশের দিকে যেতে দেয়। গাড়ি এবং যাত্রীদের জন্য দুঃখ বোধ করার জন্য, এই ধরনের পরিস্থিতিতে আপনাকে হয় গতি কমাতে হবে বা রাইড নরম করার জন্য টায়ারের চাপ কমাতে হবে।

yuragrustniy থেকে প্রশ্ন

ফরচুনার প্রাডোর চেয়ে সস্তা হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু কিছু ভুল হয়েছে...

এমনকি ফরচুনারও ব্যয়বহুল ট্রিম মাত্রাসস্তা, বিশেষ করে যখন SUV-এর ডিজেল সংস্করণের তুলনা! এবং তারপর পরিস্থিতি স্পষ্ট। 2.8 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ রিস্টাইল করা 5-সিটার ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর দাম 2,922,000 রুবেল থেকে, এবং এই ইঞ্জিন সহ 7-সিটার সংস্করণটির দাম 4,026,000 রুবেল! এই পটভূমিতে, ডিজেল ফরচুনারের এলিগেন্স প্যাকেজের জন্য 2,599,000 রুবেল এবং প্রেস্টিজের জন্য 2,827,000 রুবেল খরচ হয়৷ অর্থাৎ, ইতিমধ্যে শুরুতে, ফরচুনার প্রাডোর চেয়ে 323,000 রুবেল সস্তা। এমনকি শীর্ষ সংস্করণেও, এটি এখনও তার বড় ভাইয়ের মৌলিক ডিজেল সংস্করণের চেয়ে 95,000 রুবেল সস্তা।

1. এটি তৃতীয় সারির প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য মজাদার হবে না।
2. রাশিয়ায়, ফরচুনার এখনও মাত্র 7-সিটার। স্টো করা অবস্থানের তৃতীয় সারিটি শরীরের পাশে বেল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয় এবং ট্রাঙ্কে অনেক জায়গা খায়। টয়োটা আপনাকে পরামর্শ দেয় যে এই আসনগুলি আপনার প্রয়োজন না হলে স্ক্রু খুলে ফেলতে।
3. যখন আসনগুলির দ্বিতীয় সারিটি সামনে ভাঁজ করা হয়, তখন ট্রাঙ্কের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর কোনও সমতল তল থাকে না।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ফরচুনারের আরও "প্রিমিয়াম" প্রাডোর চেয়ে সহজ সরঞ্জাম রয়েছে, তবে এটি এখনও খারাপ নয়। ইতিমধ্যে ডাটাবেসে একটি "শীতকালীন" প্যাকেজ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, সামনের আসন, আয়না, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলির জন্য পার্কিং জোন, একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক অভ্যন্তরীণ হিটার সহ একটি ডিজেল হিটার, পাশাপাশি পিছনের যাত্রীদের জন্য সিলিং এয়ার ডাক্ট।

প্রারম্ভিক মূল্যের মধ্যে রয়েছে এলইডি ফগ লাইট এবং হেডলাইট (নিম্ন/উচ্চ), চলমান বোর্ড, 1-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি দ্বিতীয় এয়ার কন্ডিশনার পিছনের সারি, কুলড/হিটেড গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট, ক্রুজ কন্ট্রোল, স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেল সহ চামড়ার মাল্টি-স্টিয়ারিং হুইল, সার্ভো উইন্ডোজ এবং ফোল্ডিং মিরর, পার্কিং সেন্সর সহ রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, লাইট এবং টায়ার প্রেসার সেন্সর এবং 7 ইঞ্চি স্ক্রিন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং 6 ইঞ্চি স্পিকার 7টি এয়ারব্যাগ, গাড়ি এবং ট্রেলার স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম এবং একটি হিল স্টার্ট সহকারী দ্বারা নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়েছে।

শীর্ষ সংস্করণে স্বয়ংক্রিয় উইন্ডো, মেমরি সহ একটি টেলগেট সার্ভো, একটি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন, প্রাকৃতিক এবং সিন্থেটিক চামড়ার মিশ্রণের সাথে অভ্যন্তরীণ ট্রিম, পুশ-বোতাম ইঞ্জিন স্টার্ট সহ কেবিনে চাবিহীন অ্যাক্সেস এবং একটি পাহাড়ী বংশোদ্ভূত সহকারী যোগ করা হয়েছে।

বড় সাসপেনশন ট্র্যাভেল এবং রিজিড রিয়ার লকিং প্রাডোর তুলনায় ইন্টার-হুইল লকগুলির কম "মন্দ" ইলেকট্রনিক অনুকরণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। এবং গ্রিপি টায়ার সহ, ফরচুনারটি অফ-রোডের উন্নতি করে, যেখানে হাইওয়েতে ধরার মতো কিছুই নেই। 2.56 নম্বর সহ "নিম্ন" আপনাকে কোনও সমস্যা ছাড়াই বড় চাকা ঘুরতে দেয়।

রাশিয়ায় ফরচুনারের আগমন নিয়ে ইতিমধ্যেই মানুষ কাঁদছে। পিছনের আলোএর প্রধান প্রতিযোগী হল, যদিও এটি দামে সস্তা। সুতরাং, রাশিয়ায় একটি 5-সিটার ডিজেল MPS (2.4 l, 181 hp এবং 430 Nm) একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কেনা যাবে, 2018 সালে উত্পাদিত একটি গাড়ির জন্য 2,249,900 রুবেল প্রদান করে। 8-স্পীড সহ ডিজেল ভেরিয়েন্ট স্বয়ংক্রিয় মেশিন Aisin- 2018 এর জন্য 2,499,990 থেকে 2,899,990 রুবেল (2017 50,000 রুবেল সস্তা)। সমস্ত সংস্করণে সুপার সিলেক্ট II অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল রয়েছে।

সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, পাজেরো স্পোর্ট টয়োটা এসইউভি থেকে কিছুটা বেশি আকর্ষণীয়। এটিতে, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে আপনি পেতে পারেন অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, অল-রাউন্ড ক্যামেরা, অন্ধ দাগ পর্যবেক্ষণ এবং পার্কিং প্রস্থান, একটি সামনের সংঘর্ষ প্রশমন ব্যবস্থা, হেডলাইট ওয়াশার, 2-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি উত্তপ্ত পিছনের সোফা (বিদ্যমান উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের আসনগুলি ছাড়াও)। ফরচুনার এই সব অভাব.

sakhalin_td থেকে প্রশ্ন

কেন রাশিয়ায় 4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন থাকবে না?

প্রকৃতপক্ষে, কিছু বাজারে নতুন ফরচুনারের জন্য (যেমন সংযুক্ত আরব আমিরাতবা দক্ষিণ আফ্রিকা) একটি 4-লিটার পেট্রোল V6 1GR-FE সিরিজ দেওয়া হয়। তবে রাশিয়ায় নয়: আমাদের দেশে এই জাতীয় ইঞ্জিন কেবলমাত্র আরও মর্যাদাপূর্ণ ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোতে পাওয়া যায়, যেখানে এই ইঞ্জিনটি এখন একটি "কর" 249 এইচপি বিকাশ করে।

ফরচুনারের ফোর্ডিং গভীরতা একটি সম্মানজনক 700 মিমি। পরীক্ষার সময়, আমরা থ্রেশহোল্ডের উপরে জলে ডুব দিয়েছিলাম, কিন্তু অভ্যন্তরটি বন্যা হয়নি, সিলগুলি ধরেছিল।

যাইহোক, একটি V6 ইঞ্জিন সহ একটি প্রাডো আরও ব্যয়বহুল ডিজেল সংস্করণ, এবং প্রতি বছর এটি রাশিয়ান বিক্রয়ের প্রায় 10% এর জন্য দায়ী। এটা যৌক্তিক যে আমাদের বাজারের জন্য, টয়োটা আরও উপযোগী ফরচুনারে একটি অজনপ্রিয় ইঞ্জিন ইনস্টল করতে চায় না, যার ফলে এর ইতিমধ্যেই যথেষ্ট দাম বেড়েছে। এবং একই সাথে প্রাডোর জন্য একটি অতিরিক্ত প্রতিযোগী তৈরি করা। মার্কেটিং, এক কথায়।

santehnik0201 থেকে প্রশ্ন

তারা একটি ম্যানুয়াল বিকল্প আনতে হবে?

6-স্পিড সহ ফরচুনার ডিজেল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, বিশ্বের বাজারে একটি সংখ্যা উপলব্ধ, আমরা এখনও রাশিয়া দেখতে হবে না. কিন্তু ফেব্রুয়ারিতে, আমরা ইতিমধ্যেই 166 এইচপি আউটপুট সহ 2.7-লিটার 2TR-FE পেট্রল 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ ফরচুনার্সের অর্ডার গ্রহণ করা শুরু করেছি। এবং 245 Nm। এবং মৌলিক সংস্করণএই ইঞ্জিনের সাথে এটিতে শুধুমাত্র একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে।

পিছনে দুটি টোয়িং চোখও রয়েছে। পুরো আকারের অতিরিক্ত চাকা, প্রাডোর মতো, পিছনের ওভারহ্যাংয়ে ঝুলে থাকে।

ছাড়া ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, পেট্রোল এসইউভিতে একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। রাশিয়ার জন্য এই জাতীয় ফরচুনারের উত্পাদন ফেব্রুয়ারিতে থাইল্যান্ডে শুরু হবে, "লাইভ" গাড়ি বসন্তের মধ্যে উপস্থিত হবে।

প্রত্যাশিত হিসাবে, পেট্রোল ফরচুনার এর চেয়ে সস্তা হয়ে উঠেছে ডিজেল সংস্করণ, এবং একই 2.7-লিটার ইঞ্জিন সহ আপডেট করা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো। সুতরাং, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি ফরচুনারের "স্ট্যান্ডার্ড" সংস্করণের জন্য 1,999,000 রুবেল খরচ হবে, অর্থাৎ, প্রাদিকার চেয়ে কমপক্ষে 250,000 রুবেল সস্তা। বেস সামনে এবং হাঁটু এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, ফ্যাব্রিক অভ্যন্তর, 17-ইঞ্চি স্ট্যাম্পযুক্ত স্টিলের চাকা, হ্যালোজেন হেডলাইট, শরীরের রঙের দরজার হাতল, একটি আলো সেন্সর, উত্তপ্ত এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আয়না, একটি পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক, গাড়ির স্থিতিশীলতা এবং ট্রেলার স্থিতিশীলতা সিস্টেম, ব্লুটুথ সহ একটি প্রাথমিক অডিও সিস্টেম এবং তৃতীয় সারি আসন

ফ্রেম টয়োটা ফরচুনার রাশিয়ায় আসছে অনেক দিন ধরে। প্রথম প্রজন্ম কাছাকাছি ছিল, কিন্তু আপনি এটি কামড়াতে পারেননি: গাড়িটি কাজাখস্তানে তৈরি করা হয়েছিল, তবে রাশিয়ায় তাদের অনুমতি দেওয়া হয়নি। 2015 থেকে দ্বিতীয় প্রজন্ম আমাদের কাছে দেরিতে এসেছে, আমাদের বাজারের জন্য অভিযোজন এবং সার্টিফিকেশনের জন্য বিলম্বিত হয়েছে। আপনি শেষ পর্যন্ত কি আশা করেছিলেন? এখন আমরা আপনাকে বলব.

কিন্তু প্রথমে, আসুন দুটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট নিয়ে কাজ করি। প্রথমত, ফরচুনার নামটি আসলে কীভাবে সঠিকভাবে উচ্চারণ করা হয়? টয়োটা এখানে শ্রেণীবদ্ধ: কোন "ফরচুনার", "ফরচুনারস", "ফরচুনারস" এবং অন্যান্য বৈচিত্র্য নেই! রাশিয়ায়, ফরচুনার শব্দের ইংরেজি উচ্চারণটি ব্যবহৃত হয় এবং এটি প্রথম শব্দাংশের উপর জোর দিয়ে "ফরচুনার" এর মতো শোনায়।

কেন শুধুমাত্র এইভাবে, এবং অন্যথায় নয়, আমাদের বিভাগে "আমাকে কথা বলতে দিন" এ স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। যাইহোক, কিছু রাশিয়ান বুদ্ধি ইতিমধ্যে গাড়ির সাথে "গ্রম্প" এবং "ফরচুন" ডাকনাম সংযুক্ত করেছে (ফরচুনার - ফরচুন শব্দ থেকে, "ভাগ্য") ...

দ্বিতীয় পয়েন্ট হল বংশগতি। একটি সাধারণ ভুল ধারণার বিপরীতে, প্রথম (2005-2015) বা দ্বিতীয় প্রজন্মের ফরচুনার (2015 সাল থেকে) ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে না! ফরচুনার, অতীত এবং বর্তমান উভয়ই, আরও টেকসই ফ্রেম চ্যাসিস এবং সংশ্লিষ্ট প্রজন্মের হিলাক্স পিকআপ ট্রাকের ইউনিটের উপর ভিত্তি করে তৈরি।

যদিও প্ল্যাটফর্মের পার্থক্য আছে, অবশ্যই। বর্তমান ফরচুনারের হুইলবেস (2,745 মিমি) বর্তমান প্রজন্মের হিলাক্সের চেয়ে 340 মিমি ছোট। দুলও আলাদা। ফরচুনারের শক শোষকগুলি আলাদা, আরও আরামদায়ক সেটিংস সহ। এবং পিছনে স্প্রিংসের পরিবর্তে, নরম স্প্রিংস, একটি স্টেবিলাইজার বার এবং 4টি অনুদৈর্ঘ্য প্রতিক্রিয়া রড এবং একটি ট্রান্সভার্স একটি সহ অন্যান্য গতিবিদ্যা রয়েছে।

টয়োটা ফরচুনারকে তাদের জন্য একটি গাড়ি হিসাবে দাবি করে যারা প্রাডোর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে চান না এবং গাড়িটিকে একটি এসইউভি এবং একটি অভিযানের যান হিসাবে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করছেন৷ ব্যয়বহুল এবং অত্যাধুনিক প্রাডো অফ-রোড নষ্ট করা দুঃখজনক হবে; এটিতে থাকা ক্যাসকো বীমা একটি ঢালাই-লোহার সেতুর মতো মূল্যবান এবং তারা এটিকে প্রায়শই "স্ট্যাটাসমোবাইল" হিসাবে ক্রয় করে, একটি পৃথিবী-চলমান প্রজেক্টাইলের পরিবর্তে। . এবং ফরচুনার, এক ধাপ নীচে দাঁড়িয়ে আছে, অপ্রয়োজনীয় প্যাথোস এবং শো-অফ ছাড়াই ঠিক সেই সরলীকৃত এবং আরও উপযোগী বিকল্প।

এছাড়াও, SUV-এর বিভিন্ন বডি, বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ এবং সরঞ্জামের স্তর রয়েছে (ফরচুনার সহজতর)। উদাহরণস্বরূপ, অল-রাউন্ড ক্যামেরা, সামনের সিট ভেন্টিলেশন, 3-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, রিয়ার এয়ার সাসপেনশন, অ্যাডাপ্টিভ এবং অফ-রোড ক্রুজ কন্ট্রোল, অটো ব্রেকিং ফাংশন, লেন কন্ট্রোল এবং ড্রাইভারের ক্লান্তি, এমটিএস অফ-রোড মোড সিলেকশন সিস্টেম পাওয়া যায়। প্রাডোতে, কিন্তু আরও উপযোগী ফরচুনার আছে "এগুলি "মোটেই" শব্দের উপর ভিত্তি করে নয়।

প্রাডোর একটি টরসেন ইন্টারঅ্যাক্সেল "সেলফ-লকিং" সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে (এটি জোর করে লক করা যেতে পারে), অন্যদিকে ফরচুনারের একটি সামনের অ্যাক্সেল রয়েছে যা শুধুমাত্র পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ড্রাইভার (খণ্ডকালীন স্কিম) দ্বারা কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে। উভয় SUVই পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক করতে বাধ্য করেছে।

মাত্রাগুলিও আলাদা: প্রাডো 45 মিমি লম্বা, 30 মিমি চওড়া এবং ফরচুনারের চেয়ে 60 মিমি বেশি। প্রাডোর একটি হুইলবেসও রয়েছে যা 45 মিমি লম্বা এবং একটি ট্র্যাক যা 50 মিমি চওড়া। ফরচুনারের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেশি (225 মিমি বনাম 215), কিন্তু প্রাডোর একটি স্টিপার অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল রয়েছে (32 ডিগ্রী বনাম 29), এবং ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল হল প্যারিটি (25 ডিগ্রী)।

আসলেই না। রাশিয়ায় সরবরাহ করা ফরচুনারের হুডের অধীনে একটি সম্পূর্ণ নতুন 2.8-লিটার 1GD-FTV টার্বোডিজেল, যা 2015 সালে বর্তমান প্রজন্মের হিলাক্স পিকআপ ট্রাকে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং একই বছরে প্রাডোতে নিবন্ধিত হয়েছিল। যাইহোক, এটির একটি 150-হর্সপাওয়ার ছোট ভাইও রয়েছে, 2.4-লিটার 2GD-FTV, তবে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ ফরচুনার এখনও রাশিয়ায় বিক্রি হয় না, যদিও এটি বিশ্বের অন্যান্য বাজারে পাওয়া যায়।

টপ-এন্ড 2.8-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনে 2200 বার চাপ সহ সরাসরি 5-স্টেজ ফুয়েল ইনজেকশন, একটি দ্রুত-ত্বরণশীল পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার এবং একটি টাইমিং চেইন রয়েছে। রিকোয়েল - 177 এইচপি। এবং 450 Nm টর্ক, যখন 3-লিটার পূর্বসূরির 171 "ঘোড়া" এবং 360 Nm ছিল। নতুন ডিজেল ইঞ্জিনটি ইউরো-5 মান পূরণ করে, যার জন্য অনুঘটক ছাড়াও নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার ইনস্টল করা হয়। রাশিয়ান বাজারের জন্য গিয়ারবক্স শুধুমাত্র একটি 6-গতি স্বয়ংক্রিয়।

নতুন ডিজেল ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, ফরচুনার তার 3-লিটার পূর্বসূরির তুলনায় দ্রুত এবং শান্তভাবে চালিত হয়েছে। কোন উদ্ঘাটন নেই, তবে এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি স্টপ থেকে টেনে নেয় এবং মাঝারি গতি এবং রেভ থেকে ত্বরান্বিত হয়, কম প্রায়ই ডাউনশিফ্টের প্রয়োজন হয়, বর্ধিত টর্কের কারণে গাড়ি চালানো হয়। এবং ডিজেলও এখন আগের তুলনায় গ্যাস প্যাডেলে আরও দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায়। আপনি গিয়ারবক্স নির্বাচকের কাছে পাওয়ার মোড বোতাম টিপে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের গতি বাড়াতে পারেন - এটি গ্যাসের প্রতিক্রিয়াকে আরও তীক্ষ্ণ করে তোলে।

হাইওয়েতে, সক্রিয় ত্বরণের সাথে, ডিজেলের চাপ প্রত্যাশিতভাবে কমে যায়, যদিও এখানেও ওভারটেকিং সমস্যা ছাড়াই সম্ভব ছিল। যাইহোক, বাক্সে এখনও ম্যানুয়াল মোড নেই, তবে ঐতিহ্যবাহী টয়োটা রেঞ্জ। অর্থাৎ, যে সংখ্যাটি "পরিপাটি করা" পর্যায়টি দেখায় না, তবে স্যুইচিংয়ের পরিসর - উদাহরণস্বরূপ, প্রথম থেকে তৃতীয় পর্যন্ত। ইঞ্জিনের গতির জন্য, 6ম গিয়ার এবং 2000 rpm-এ স্পিডোমিটার প্রায় 120 কিমি/ঘন্টা দেখায়।

চলন্ত অবস্থায়, ডিজেল প্রাডো আরও শান্ত হবে: ফরচুনারে, বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজেল গর্জন কেবিনে আরও বেশি করে ভেঙ্গে যায়, বিশেষ করে সক্রিয় ত্বরণ এবং ওভারটেকিংয়ের সময় উচ্চ গতিতে। জ্বালানি খরচের জন্য, একটি প্রাক-রিস্টাইলিং ডিজেল প্রাডো আমাদের সাথে কনভয়ে চড়েছিল। সিটি-হাইওয়ে-অফ-রোড মোডে, অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুযায়ী, ফরচুনার 12.5-13.1 লি/100 কিমি, প্রাডো - 13.4-14.1 লি/100 কিমি পেয়েছে। ফরচুনারের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি 80 লিটার, প্রাডো - 87।

পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যানের দিক থেকে, ফরচুনারটি প্রাডোর থেকেও দ্রুত: 175 বনাম 180 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি এবং ডিজেল ফরচুনারের জন্য 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ প্রাডোর জন্য 12.7 এর বিপরীতে 11.2 সেকেন্ড সময় নেয়। উভয় SUV-এর জন্য ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং এমনকি প্রধান জোড়া (3.9) একই হলে এই পার্থক্যটি কোথা থেকে আসে? বৃহত্তর ডিজেল প্রাডো ভারী: কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে এর কার্ব ওজন 2235-2500 কেজি, যখন ফরচুনারের ওজন 2215-2260 কেজি। যাইহোক, ব্রেক সহ টাউ করা ট্রেলারের ওজন উভয় এসইউভির জন্য সমান এবং পরিমাণ 3 টন।

এসইউভিগুলির পরীক্ষায়, সাংবাদিক ভ্রাতৃত্ব প্রায়শই লেখেন যে তারা বলে যে এই গাড়িতে "দাঁতযুক্ত" টায়ার থাকত। টয়োটা স্পষ্টভাবে এই কলগুলি শুনেছে এবং পরীক্ষামূলক গাড়িগুলির জুতা পরিবর্তন করেছে, ক্রমিক আকার 265/60 R18-এ স্ট্যান্ডার্ড রোড টায়ারগুলিকে আরও "ইভিল" গুডইয়ার র‍্যাংলার ডুরাট্র্যাক AT টায়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে (এগুলি টপ-এন্ড "প্রেস্টিজ" কনফিগারেশনে স্ট্যান্ডার্ড। , যা পরীক্ষা করা হয়েছিল)। এবং যেহেতু আমাদের বরফের রাস্তায় গাড়ি চালাতে হয়েছিল, তাই এই টায়ারগুলিও স্টাড করা হয়েছিল।

এতে কোন সন্দেহ নেই যে এই ধরনের "বাস্ট জুতা" তে ফরচুনারকে ঠাণ্ডা দেখায়, এবং অফ-রোডে টায়ারগুলি স্ট্যান্ডার্ডের বিপরীতে আটকে থাকে এবং "সারি" হয় এবং পাথরের উপর আপনি মোটা সাইডওয়াল এবং উন্নত চলার কারণে পাংচারের ভয় কম পান। . তবে এই জাতীয় চাকাগুলি খুব ভারী, এবং বর্ধিত অস্প্রুং জনতা অবিলম্বে কীভাবে গাড়ি চালায় তা প্রভাবিত করে। কিন্তু এটা পরিষ্কার যে ভবিষ্যৎ মালিক যে ফরচুনারে আরও অফ-রোড টায়ার ইনস্টল করতে চান তাদের কী প্রস্তুতি নিতে হবে।

এবং আপনাকে প্রাডোর চেয়ে আরও রুক্ষ এবং বাম্পিয়ার যাত্রার জন্য প্রস্তুত করতে হবে, যদিও এটি আশ্চর্যজনক হওয়া উচিত নয়। হাইওয়েতে, ফরচুনারটি সাধারণত একটি সরল রেখা ধরে রাখে, পর্যাপ্তভাবে হ্যান্ডেল এবং ব্রেক করে, অনুমানযোগ্যভাবে রোল করে এবং টায়ারগুলি প্রত্যাশার চেয়ে কম শব্দ করে। কিন্তু ভারী চাকার কারণেও, ফরচুনার ফ্যাব্রিকের মাঝারি এবং বড় ত্রুটিগুলিকে স্টিয়ারিং হুইল, আসন এবং বডিতে পোক এবং কম্পনের আকারে প্রেরণ করে, যা পিছনের রাইডারদের দ্রুত গতিতে নাড়া দেয়।

গ্রেডার এবং প্রাইমারগুলিতে, আপনাকে সতর্কতার সাথে "গাদা" করতে হবে। যতক্ষণ চাকাগুলি কম বা কম স্তরে থাকে, সবকিছু ঠিক থাকে, আপনি দ্রুত গাড়ি চালাতে পারেন। তবে আপনি যদি একটি বড় গর্তে পড়ে যান, তবে স্টিয়ারিং হুইলে প্রভাবের পাশাপাশি, সামনের সাসপেনশনের একটি শক্ত ভাঙ্গন ধরা সহজ, যা আমাদের সাথে একবার বা দু'বার ঘটেছে।

যদি ক্রমাগত গর্ত এবং গলিগুলি আসে, তবে একটি ভাল গতিতে সাসপেনশনের ভারী চাকার চলাচলের কাজ করার সময় নেই - এবং ফরচুনার, সমস্ত কাঁপতে কাঁপতে, বিশেষত আস্টার্ন "ভাসতে" শুরু করে। এখানে আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে হাঁপাতে হবে না এবং এটিকে ধরতে হবে, কারণ স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমটি প্রক্রিয়াটিতে হস্তক্ষেপ করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করে না এবং স্টার্নটিকে লক্ষণীয়ভাবে পাশের দিকে যেতে দেয়। গাড়ি এবং যাত্রীদের জন্য দুঃখ বোধ করার জন্য, এই ধরনের পরিস্থিতিতে আপনাকে হয় গতি কমাতে হবে বা রাইড নরম করার জন্য টায়ারের চাপ কমাতে হবে।

এবং ফরচুনার, এমনকি ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরেও সস্তা, বিশেষ করে যখন এসইউভিগুলির ডিজেল সংস্করণের তুলনা করা হয়! এবং তারপর পরিস্থিতি স্পষ্ট। 2.8 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ রিস্টাইল করা 5-সিটার ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর দাম 2,922,000 রুবেল থেকে, এবং এই ইঞ্জিন সহ 7-সিটার সংস্করণটির দাম 4,026,000 রুবেল! এই পটভূমিতে, ডিজেল ফরচুনারের এলিগেন্স প্যাকেজের জন্য 2,599,000 রুবেল এবং প্রেস্টিজের জন্য 2,827,000 রুবেল খরচ হয়৷ অর্থাৎ, ইতিমধ্যে শুরুতে, ফরচুনার প্রাডোর চেয়ে 323,000 রুবেল সস্তা। এমনকি শীর্ষ সংস্করণেও, এটি এখনও তার বড় ভাইয়ের মৌলিক ডিজেল সংস্করণের চেয়ে 95,000 রুবেল সস্তা।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ফরচুনারের আরও "প্রিমিয়াম" প্রাডোর চেয়ে সহজ সরঞ্জাম রয়েছে, তবে এটি এখনও খারাপ নয়। ইতিমধ্যে ডাটাবেসে একটি "শীতকালীন" প্যাকেজ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, সামনের আসন, আয়না, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলির জন্য পার্কিং জোন, একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক অভ্যন্তরীণ হিটার সহ একটি ডিজেল হিটার, পাশাপাশি পিছনের যাত্রীদের জন্য সিলিং এয়ার ডাক্ট।

প্রারম্ভিক মূল্যের মধ্যে রয়েছে এলইডি ফগলাইট এবং হেডলাইট (নিম্ন/উচ্চ), চলমান বোর্ড, 1-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং পিছনের সারিগুলির জন্য একটি দ্বিতীয় এয়ার কন্ডিশনার, একটি শীতল/উষ্ণ গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্টিয়ারিং সহ একটি চামড়ার মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল। হুইল প্যাডেল, পাওয়ার উইন্ডো এবং ফোল্ডিং মিরর, পার্কিং সেন্সর সহ একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, লাইট এবং টায়ার প্রেসার সেন্সর এবং 7 ইঞ্চি স্ক্রিন এবং 6টি স্পিকার সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। 7টি এয়ারব্যাগ, গাড়ি এবং ট্রেলার স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম এবং একটি হিল স্টার্ট সহকারী দ্বারা নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়েছে।

শীর্ষ সংস্করণে স্বয়ংক্রিয় উইন্ডো, মেমরি সহ একটি টেলগেট সার্ভো, একটি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন, প্রাকৃতিক এবং সিন্থেটিক চামড়ার মিশ্রণের সাথে অভ্যন্তরীণ ট্রিম, পুশ-বোতাম ইঞ্জিন স্টার্ট সহ কেবিনে চাবিহীন অ্যাক্সেস এবং একটি পাহাড়ী বংশোদ্ভূত সহকারী যোগ করা হয়েছে।

রাশিয়ায় ফরচুনারের আগমনের বিষয়ে, এর প্রধান প্রতিযোগী, মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট, ইতিমধ্যেই এর টেললাইট নিয়ে কাঁদছে, যদিও এটি দামে সস্তা। সুতরাং, রাশিয়ায় একটি 5-সিটার ডিজেল MPS (2.4 l, 181 hp এবং 430 Nm) একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কেনা যাবে, 2018 সালে উত্পাদিত একটি গাড়ির জন্য 2,249,900 রুবেল প্রদান করে। 8-স্পীড আইসিন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ডিজেল বিকল্প - 2018 এর জন্য 2,499,990 থেকে 2,899,990 রুবেল পর্যন্ত (2017 50,000 রুবেল সস্তা)। সমস্ত সংস্করণে সুপার সিলেক্ট II অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল রয়েছে।

সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, পাজেরো স্পোর্ট টয়োটা এসইউভি থেকে কিছুটা বেশি আকর্ষণীয়। এটিতে, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, আপনি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি 360-ডিগ্রি ক্যামেরা, ব্লাইন্ড স্পট এবং পার্কিং প্রস্থান পর্যবেক্ষণ, একটি সামনের সংঘর্ষ প্রশমন সিস্টেম, হেডলাইট ওয়াশার, 2-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি উত্তপ্ত পিছনের আসন পেতে পারেন (এছাড়াও) উপলব্ধ উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের আসন)। ফরচুনার এই সব অভাব.

প্রকৃতপক্ষে, কিছু বাজারে (যেমন সংযুক্ত আরব আমিরাত বা দক্ষিণ আফ্রিকা) 4-লিটার 1GR-FE সিরিজের V6 পেট্রোলের সাথে নতুন ফরচুনার অফার করা হয়েছে। তবে রাশিয়ায় নয়: আমাদের দেশে এই জাতীয় ইঞ্জিন কেবলমাত্র আরও মর্যাদাপূর্ণ ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোতে পাওয়া যায়, যেখানে এই ইঞ্জিনটি এখন একটি "কর" 249 এইচপি বিকাশ করে।

যাইহোক, একটি V6 ইঞ্জিন সহ একটি প্রাডো ডিজেল সংস্করণের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং এটি প্রতি বছর রাশিয়ান বিক্রয়ের প্রায় 10% এর জন্য দায়ী। এটা যৌক্তিক যে আমাদের বাজারের জন্য, টয়োটা আরও উপযোগী ফরচুনারে একটি অজনপ্রিয় ইঞ্জিন ইনস্টল করতে চায় না, যার ফলে এর ইতিমধ্যেই যথেষ্ট দাম বেড়েছে। এবং একই সাথে প্রাডোর জন্য একটি অতিরিক্ত প্রতিযোগী তৈরি করা। মার্কেটিং, এক কথায়।

একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ ডিজেল ফরচুনার, বিশ্বের বেশ কয়েকটি বাজারে উপলব্ধ, আমরা এখনও রাশিয়ায় দেখতে পাব না। কিন্তু ফেব্রুয়ারিতে, আমরা ইতিমধ্যেই 166 এইচপি আউটপুট সহ 2.7-লিটার 2TR-FE পেট্রল 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ ফরচুনার্সের অর্ডার গ্রহণ করা শুরু করেছি। এবং 245 Nm। আর এই ইঞ্জিনের সাথে বেসিক ভার্সনে রয়েছে 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছাড়াও, পেট্রোল এসইউভিতে একটি 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও রয়েছে। রাশিয়ার জন্য এই জাতীয় ফরচুনারের উত্পাদন ফেব্রুয়ারিতে থাইল্যান্ডে শুরু হবে, "লাইভ" গাড়ি বসন্তের মধ্যে উপস্থিত হবে।

প্রত্যাশিত হিসাবে, পেট্রোল ফরচুনার তার ডিজেল সংস্করণ এবং একই 2.7-লিটার ইঞ্জিন সহ আপডেট করা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো উভয়ের চেয়ে সস্তায় পরিণত হয়েছিল। সুতরাং, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি ফরচুনারের "স্ট্যান্ডার্ড" সংস্করণের জন্য 1,999,000 রুবেল খরচ হবে, অর্থাৎ, প্রাদিকার চেয়ে কমপক্ষে 250,000 রুবেল সস্তা। বেসটিতে সামনের এবং হাঁটুর এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, ফ্যাব্রিক ইন্টেরিয়র, 17-ইঞ্চি স্ট্যাম্পড স্টিলের চাকা, হ্যালোজেন হেডলাইট, শরীরের রঙে দরজার হাতল, আলোর সেন্সর, উত্তপ্ত এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আয়না, পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেন্সিয়াল লক, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং ট্রেলার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, একটি এন্ট্রি-লেভেল ব্লুটুথ অডিও সিস্টেম এবং তৃতীয় সারির আসন।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি পেট্রোল ফরচুনারের দাম 2,349,000 রুবেল, অর্থাৎ একই সংমিশ্রণ সহ একটি প্রাডোর চেয়ে 299,000 রুবেল কম। ইতিমধ্যে 17 ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ফগ লাইট, পিছনের সেন্সররিয়ার ভিউ ক্যামেরা সহ পার্কিং, হিটিং সহ লেদার মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, সাইড এয়ারব্যাগ এবং কার্টেন এয়ারব্যাগ, উত্তপ্ত সামনের সিট, একটি 7 ইঞ্চি স্ক্রীন এবং 6টি স্পিকার সহ একটি মিডিয়া সিস্টেম, ছাদে লাগেজ রেল।