হয়তো এটা কারো কাজে লাগবে. অটো টয়োটা ক্যারিনা II (ইউরোপীয়), 4A-FE LB, 1.6l, ম্যানুয়াল। চর্বিহীন মিশ্রণ সেন্সর (সেন্সর, চর্বিহীন মিশ্রণ), কোড 21, 89463-29035 (অভ্যন্তরীণ কারখানা চিহ্নিত 89463-20050 NG 192500-0200) একটি দীর্ঘ জীবন আদেশ করেছে। একই জন্য তারা ~17K ঘষা জিজ্ঞাসা. + ডেলিভারির জন্য 2 মাস পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। ইন্টারনেটে দীর্ঘ অনুসন্ধান এবং তথ্য পড়ার পরে, সেন্সর 89463-29045 বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা 1.5 সপ্তাহ + 8K রুবেলে বিতরণ করা হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, সংযোগকারীটি ফিট হয়নি; আমাকে এটিকে পুরানো থেকে কেটে ফেলতে হয়েছিল। আমি তারগুলিকে সোল্ডার করিনি, তবে সেগুলিকে পেঁচিয়ে দিয়েছি এবং তাপ-সঙ্কুচিত নল দিয়ে উত্তাপিত করেছি (আমি মনে করি এটিকেই বলা হয়)। যান্ত্রিকভাবে সবকিছু মানানসই; কোথাও সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই। আমি একটি নতুন গ্যাসকেট ইনস্টল করেছি (এটি কিটে অন্তর্ভুক্ত ছিল), সেন্সর ইনস্টল করেছি এবং EFI রিসেট করেছি। কোড 21 উপস্থিত হয়নি। বিষয়গতভাবে, ইঞ্জিনটি কিছুটা ভিন্নভাবে কাজ করতে শুরু করে, নরম, বিশেষত যখন বিপ্লবগুলি 2-3 হাজারের উপরে ছিল। এখনও খরচ পরিমাপ করা সম্ভব ছিল না, কারণ ... সবকিছুই আচরণ পরীক্ষার পর্যায়ে রয়েছে, তবে এটি স্পষ্ট যে শহরে এটি 10 ​​লিটারেরও কম।
পটভূমি. জন্য গত শীতকালেউষ্ণ-আপ বিপ্লবগুলি প্রায় 3 হাজারে বেড়েছে, শহরে খরচ ছিল প্রায় 12-15 লিটার। বসন্তে আমি একটি স্থানীয় "কুলিবিনে" গাড়ি নিয়ে যাই। তিনি প্রায় অর্ধেক দিন এটির সাথে টিঙ্কার করেছিলেন, তারপরে প্রায় 1600 rpm এ ওয়ার্ম-আপ শুরু হয়, বাইরের মাইনাসের উপর নির্ভর করে ওয়ার্ম-আপটি নিজেই 5 থেকে 15 মিনিট (দাঁড়িয়ে থাকলে) সময় নেয়। উষ্ণ হওয়ার পরে, গতি প্রয়োজনীয় 700-800 rpm এ নেমে যায়। এবং "ভাসতে" একটু (দৃষ্টিগতভাবে ট্যাকোমিটার প্লাস বা মাইনাস 30 আরপিএমে), যখন গাড়ি চালানোর সময় থেমে যায় না এবং সাধারণভাবে আচরণ করে। "কুলিবিন" নিজেই স্বীকার করেননি যে তিনি কী করছেন (স্পষ্টত এটি তার জ্ঞান), তিনি ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে তিনি থ্রোটল ভালভের কাছে কুল্যান্ট লাইনে অবস্থিত কিছু জিনিস পরিষ্কার করেছেন এবং সতর্ক করেছিলেন যে আমার ল্যাম্বডা নিষ্ক্রিয় ছিল। আমি অস্তিত্বের উপর আমার ইঞ্জিনের জন্য কী উপলব্ধ এবং কতটা তা সন্ধান করতে ছুটে গেলাম। শেষ পর্যন্ত, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে আমার ইঞ্জিনটি একটি চর্বিহীন মিশ্রণ সেন্সর এবং কোন অক্সিজেন সেন্সর সহ লিন বার্নের ইউরোপীয় সংস্করণ।
যাইহোক, মেকানিকের কাছে যাওয়ার আগে, আমি কার্ব ক্লিনার ব্যবহার করে রিটার্ন ভালভ এবং বিডিজেড পরিষ্কার করেছি। এটা নোংরা ছিল! মেকানিকের কাছে ট্রিপ এবং একটি নতুন সেন্সর কেনার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার পরে, তেল, ফিল্টার এবং কুল্যান্ট পরিবর্তন করা হয়েছিল। নতুন সেন্সর ইনস্টল করার আগে, নিম্নলিখিতগুলি লক্ষ্য করা হয়েছিল: সকালের স্টার্ট-আপ - স্বাভাবিক, কর্মক্ষেত্রে গাড়ি চালানো - এছাড়াও, যদি দিনের ট্রিপ থাকে - স্টার্ট-আপের পরে 400-500 পর্যন্ত বিপ্লব কমে যায় (তারপর 1 মিনিটের মধ্যে গতি ওয়ার্ম-আপ গতিতে পৌঁছেছে) এবং ট্র্যাফিক লাইটে, বিশেষত, যদি রাস্তায় একটি বড় "প্লাস" থাকে। পরদিন- একই অবস্থা। স্পষ্টতই, আপনাকে BDZ এবং স্পার্ক প্লাগগুলির সমন্বয় পরীক্ষা করতে হবে।
সাধারণভাবে, অপারেশনের পুরো সময়ের জন্য (1998 সাল থেকে) এই গাড়ির, আমি আসলেই হুডের নিচে ছিলাম না, আমি সঠিক সময়ে ব্যবহারযোগ্য জিনিসপত্র পরিবর্তন করেছি এবং সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেটটি কয়েকবার পরিবর্তন করেছি: প্রথমবার - পূর্ববর্তী মালিকের উত্তরাধিকার (তার কাছে কিছু লিক হয়েছে, কিছু আছে কিনা তা পরিষ্কার নয় পরিবর্তিত বা না) একটি চীনা "পুরু" এক (জলজল-সবুজ রঙ), তারা সতর্ক করেছিল যে এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে না, অর্থাৎ প্রায় 7000 কিলোমিটার। 2য় এবং 3য় সিলিন্ডারের মধ্যে গ্যাসকেটের একটি "ভাঙ্গন" ছিল, প্রায় 1 সেমি চওড়া, ফলাফলটি আসল (কালো, "পাতলা") এর সাথে দ্বিতীয় প্রতিস্থাপন ছিল, এটি দৃশ্যত সমস্যা ছাড়াই 3য় বছর ধরে চলছে। উভয় সময় - মাথা নাকাল সঙ্গে।
এখন আমি হেডলাইটে "অন্ধকার" এর সাথে লড়াই করছি, মনে হচ্ছে প্রতিফলকগুলি নোংরা।
এই অভিজ্ঞতা। সকলের জন্য শুভকামনা এবং ইস্পাত ঘোড়াগুলির অসুস্থতার উপর একটি দ্রুত এবং উচ্চ মানের বিজয়।