আমরা ডিভাইস, অপারেশন এবং ডায়াগনস্টিক সম্পর্কে কথা বলার আগে ল্যাম্বডা প্রোব, কাজের কিছু বৈশিষ্ট্য চালু করা যাক জ্বালানী সিস্টেম. ম্যাগাজিনের বিশেষজ্ঞ, ফেডর আলেকসান্দ্রোভিচ রিয়াজানভ, ব্যাপক অভিজ্ঞতার সাথে একজন ডায়াগনস্টিসিয়ান এবং ইনজকার কোম্পানির ডায়াগনস্টিশিয়ানদের প্রশিক্ষণ কোর্সের প্রধান, এতে আমাদের সাহায্য করবেন।
আধুনিক মোটরচালক একটি শক্তিশালী মালিক হতে চায়, কিন্তু একই সময়ে অর্থনৈতিক গাড়ী. পরিবেশবিদদের একটি ভিন্ন প্রয়োজন আছে - ন্যূনতম বিষয়বস্তু ক্ষতিকারক পদার্থগাড়ী নিষ্কাশন মধ্যে. এবং এই বিষয়ে, মোটরচালক এবং পরিবেশবাদীদের স্বার্থ শেষ পর্যন্ত মিলে যায়। এবং এখানে কেন.
এটি জানা যায় যে যখন ইঞ্জিনটি সমস্ত জ্বালানী পোড়ায় না, তখন জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় এবং গাড়ি চালানোর খরচও বৃদ্ধি পায়। জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহনের পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের শক্তি (বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) অনিবার্যভাবে হ্রাস পায় এবং টর্ক হ্রাস পায়। একই সময়ে, গাড়ির নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের মাত্রা বৃদ্ধি পায়।
এই বিষয়ে, আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পের অন্যতম প্রধান কাজ হ'ল ইঞ্জিনে জ্বালানী মিশ্রণের সর্বাধিক সম্পূর্ণ জ্বলন।
মিশ্রণের জ্বলন সরাসরি তার রচনা দ্বারা প্রভাবিত হয়। আদর্শ পরিস্থিতি একটি stoichiometric জ্বালানী রচনা। সহজ ভাষায়, অনুপাতটি অবশ্যই লক্ষ্য করা উচিত - 14.7 কেজি বায়ু অবশ্যই 1 কেজি জ্বালানীর জন্য দায়ী। এটি এই অনুপাত যা উভয়ের সর্বোত্তম ব্যবহারের অনুমতি দেয়। গাড়ির মালিক আরও টর্ক পায় এবং ফলস্বরূপ, গাড়ির পর্যাপ্ত ত্বরণ এবং সমস্ত অপারেটিং মোডে অভিন্ন ইঞ্জিন অপারেশন। জ্বালানি খরচও কমে যায় এবং গাড়ি পরিবেশ দূষণ বন্ধ করে দেয়।
জ্বালানী মিশ্রণের সঠিক রচনা থেকে বিচ্যুতি - সমৃদ্ধ এবং চর্বিযুক্ত মিশ্রণ। ধনী জ্বালানী মিশ্রণসিলিন্ডারে সামান্য অক্সিজেন থাকলে তৈরি হয়, তবে প্রচুর জ্বালানী, যা অবশ্যই, অক্সিজেনের অভাবের কারণে, সম্পূর্ণরূপে পোড়াতে সক্ষম হবে না। অতএব, একটি গাড়ি চলছে সমৃদ্ধ মিশ্রণ, আরও জ্বালানী খরচ করবে, এবং অপুর্ণ জ্বালানীর আধিক্য, এই ক্ষেত্রে, দহন চেম্বারকে শীতল করবে, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পাবে এবং অপুর্ণ জ্বালানী বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করবে, এটিকে দূষিত করবে।
আরেকটি পরিস্থিতি: ইঞ্জিন একটি চর্বিহীন জ্বালানী মিশ্রণ পায়। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানীর অভাবে সিলিন্ডারের জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে জ্বলবে না। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে সেই দক্ষতা সম্পর্কেও ভুলে যেতে হবে যার জন্য এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল। সব পরে, একটি চর্বিহীন মিশ্রণ খারাপভাবে পোড়া, এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি ড্রপ বাড়ে। ড্রাইভারকে আরও শক্ত করে গ্যাস চাপতে হয়, যার ফলে অতিরিক্ত জ্বালানি খরচ হয়।
সুতরাং, এটা স্পষ্ট যে সমস্ত দিক থেকে শুধুমাত্র জ্বালানী মিশ্রণের স্টোইচিওমেট্রি (অনুপাত 14.7/1) হল সবচেয়ে অনুকূল ইঞ্জিন অপারেটিং মোড। এবং, অবশ্যই, একটি গাড়ি যা সবেমাত্র সমাবেশ লাইন থেকে সরে গেছে সাধারণত এই মানদণ্ডের সমস্ত সীমার মধ্যে ফিট করে। কিন্তু "ফ্যাক্টরি" সেটিং আদর্শ থেকে ভিন্ন হতে পারে। তদ্ব্যতীত, গাড়ি চালানোর সময়, কিছু উপাদানের পরিধান অনিবার্যভাবে ঘটে যা জ্বালানী সিস্টেমের টিউনিংয়ের জন্য দায়ী সেন্সরগুলি সেটিংসের যথার্থতা হারাতে পারে। ফলস্বরূপ, জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ আদর্শ মান থেকে আরও দূরে সরে যায়।
এই ক্ষেত্রে, একটি ল্যাম্বডা প্রোব সঠিকভাবে যা প্রয়োজন তা গাড়ির নিষ্কাশনে অক্সিজেনের পরিমাণ রেকর্ড করে। এবং যদি নিষ্কাশনে প্রচুর পরিমাণে অক্সিজেন থাকে তবে এটি "সংকেত" দেয় যে জ্বালানী মিশ্রণটি চর্বিহীন এবং বিপরীতভাবে, যদি নিষ্কাশনে অক্সিজেন না থাকে তবে এটি নির্দেশ করে যে মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হয়ে উঠেছে। এবং আমরা ইতিমধ্যে খুঁজে পেয়েছি যে উভয় ক্ষেত্রেই, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায়, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় এবং নিষ্কাশনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব হ্রাস পায়। ল্যাম্বডা প্রোবের কাজ হল এই বিচ্যুতিগুলিকে সঠিকভাবে সংশোধন করা।
আসুন এই পরিস্থিতিটিকে একটি উদাহরণ হিসাবে নেওয়া যাক: জ্বালানী সিস্টেমের ইনজেক্টরগুলি আটকে আছে, তাদের কর্মক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে এবং মিশ্রণটি চর্বিহীন হয়ে গেছে। ল্যাম্বডা প্রোব এই সত্যটি রেকর্ড করে, এবং জ্বালানী সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এই তথ্যে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং সিলিন্ডারে কিছু জ্বালানী "যোগ" করে। এই সেন্সরের রিডিংগুলিকে বিবেচনা করে ফলস্বরূপ বিচ্যুতিগুলি এভাবেই সংশোধন করা হয়।
সুতরাং, ল্যাম্বডা প্রোবের মূল উদ্দেশ্য হল গাড়ির পরিচালনার সময় অনিবার্যভাবে উদ্ভূত জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণে বিচ্যুতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া।
যাইহোক, আপনাকে বুঝতে হবে যে ল্যাম্বডা প্রোবটি সমস্ত রোগের জন্য একটি নিরাময় নয়; এটি আপনাকে কেবলমাত্র জ্বালানীর মিশ্রণটিকে স্টোইচিওমেট্রিতে ফিরিয়ে আনতে দেয়। তবে এটি ত্রুটিগুলি দূরীকরণ নয়, কেবল তাদের ক্ষতিপূরণ।
আমাদের ইনজেক্টর ফিরে আসুন. ইনজেক্টরগুলি নোংরা হলে, গ্যাসোলিন অ্যাটোমাইজেশনের কার্যকারিতা নষ্ট হয়, জ্বালানী বড় ফোঁটায় স্প্রে করা হয় এবং সেগুলি অসুবিধায় বাষ্পীভূত হয়। এবং জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা স্টোচিওমেট্রির অবস্থা অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানীর পরিমাণ গণনা করে, এর জন্য বায়ু প্রবাহ সেন্সরের রিডিং রেকর্ড করা হয়। যাইহোক, যদি পেট্রলটি বড় ফোঁটাতে সিস্টেমে স্প্রে করা হয়, তবে এর বাষ্পগুলি সম্পূর্ণরূপে বাতাসের সাথে মিশে যায় না, কিছু বাষ্প পুড়ে যায় এবং কিছু গ্যাসোলিন ফোঁটা কেবল বাতাসে উড়ে যায়। নিষ্কাশন পাইপ. ল্যাম্বডা প্রোব এই পরিস্থিতিটিকে একটি চর্বিহীন মিশ্রণ হিসাবে ব্যাখ্যা করে, এবং জ্বালানী সিস্টেম সেন্সর, যা পৃথক ফোঁটা পেট্রল "দেখতে পারে না", মিশ্রণটিকে স্টোইচিওমেট্রির অবস্থায় আনতে জ্বালানী যোগ করে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী খরচ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।
অতএব, ল্যাম্বডা প্রোবের অপারেশনের জন্য, সিস্টেমটি কীভাবে মিশ্রণটিকে স্টোইচিওমেট্রিতে নিয়ে আসে তার কারণটি গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে এটি কী "খরচ" পরিচালনা করে তার ফ্যাক্টর।
আসুন ল্যাম্বডা প্রোবের অসিলোগ্রামটি দেখি। সেন্সর নিজেই একটি সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণের অবস্থা থেকে স্টোইচিওমেট্রির অবস্থাকে আলাদা করতে পারে না, যেহেতু উভয় ক্ষেত্রেই নিষ্কাশনে অক্সিজেন নেই। জ্বালানীতে অক্সিজেন না থাকলে, কন্ট্রোল ইউনিট (ECU - ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট) সিলিন্ডারে সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ কিছুটা কমিয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, অক্সিজেন নিষ্কাশন প্রদর্শিত হয়।
এবং এই ক্ষেত্রে, ল্যাম্বডা প্রোবের রিডিং 0.4 V এর নীচে, যা সেন্সরের জন্য একটি চিহ্ন যে জ্বালানী মিশ্রণটি চর্বিহীন (শিখুন)। যখন ল্যাম্বডা প্রোবের রিডিং কম হয় (0.4 V এর নিচে), তখন কন্ট্রোল ইউনিট জ্বালানি সরবরাহ কয়েক শতাংশ বাড়িয়ে দেয়, মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হয় এবং সেন্সর রিডিং 0.6 V এর উপরে একটি স্তরে পৌঁছায়। ECU এটিকে একটি চিহ্ন হিসাবে উপলব্ধি করে যে জ্বালানী ব্যবস্থায় একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ (RICH) রয়েছে। জ্বালানী সরবরাহ কমে যায়, ল্যাম্বডা প্রোবের রিডিং কমে যায়, চক্রের পুনরাবৃত্তি হয় - মিশ্রণের গঠন ওঠানামা করতে শুরু করে। মিশ্রণের সংমিশ্রণে পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়ায়, ল্যাম্বডা প্রোবের রিডিং পরিবর্তিত হয়। ইসিইউ এই ধরনের ওঠানামাকে একটি স্বাভাবিক ঘটনা হিসাবে বোঝে, যা ইঙ্গিত করে যে জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ স্টোইচিওমেট্রিক জোনে রয়েছে।
আমাদের আরও মনে রাখবেন যে একটি গাড়ী অনুঘটক অগত্যা জিরকোনিয়াম ধারণ করে এই ধাতু অক্সিজেন জমা করতে সক্ষম। এবং পর্যায়ক্রমে চর্বিহীন মিশ্রণঅক্সিজেন অনুঘটকের মধ্যে সঞ্চিত হয়, এবং সমৃদ্ধ মিশ্রণ পর্যায়ে এটি গ্রাস করা হয়। ফলস্বরূপ, জ্বালানী মিশ্রণ থেকে প্রস্থান করার সময়, অনুঘটক তার সমস্ত অবশিষ্টাংশ পুড়িয়ে ফেলে।
চালু অলসপ্রতি প্রায় এক সেকেন্ডে একটি দোলনের কম্পাঙ্কে এই ধরনের দোলন ঘটে। যেমন একটি সুইচ জন্য সময় আরো একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচকল্যাম্বডা প্রোবের জন্য। আমাদের ক্ষেত্রে (অসিলোগ্রাম দেখুন, চিত্র 1) স্যুইচিং সময় ছিল 88 ms, যখন আদর্শ হল 120 ms।
যদি স্যুইচিং দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়, যেমনটি আমাদের অসিলোগ্রামের ক্ষেত্রে (দেখুন অসিলোগ্রাম, চিত্র 2) - 350 এমএস, এবং এর পাশাপাশি, এই পরিস্থিতিটি বহুবার পুনরাবৃত্তি হয়, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি ত্রুটি তৈরি করবে: "ধীরগতির প্রতিক্রিয়া ল্যাম্বডা প্রোব।"
যে মানগুলিতে এই ত্রুটিটি প্রদর্শিত হয় তা মূলত সেটিংস দ্বারা নির্ধারিত হয় সফ্টওয়্যারনিয়ন্ত্রণ ইউনিট।
এইভাবে, ল্যাম্বডা প্রোব ব্যবহার করে ডায়াগনস্টিকসের জন্য, সেন্সরের স্যুইচিং পর্যায়গুলি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন। এবং যদি অসিলোগ্রামে (সর্বোচ্চ - 1V, সর্বনিম্ন - 0V) কম থেকে উচ্চ রিডিং পর্যন্ত অন্তত একটি সুইচ প্রদর্শিত হয়, এর মানে হল ল্যাম্বডা প্রোবটি সঠিকভাবে কাজ করছে। একটি কার্যকরী সেন্সর প্রতি সেকেন্ডে প্রায় একটি সুইচ করে। আসুন আমরা স্মরণ করি যে কন্ট্রোল ইউনিটের অপারেটিং অ্যালগরিদমে, 0.4 V এর নীচে ল্যাম্বডা প্রোব রিডিং দ্বারা একটি চর্বিহীন মিশ্রণ এবং 0.6 V এর উপরে মান দ্বারা একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ দ্বারা সংকেত দেওয়া হয়। অতএব, গাড়ির জ্বালানী সিস্টেমের অবস্থাও হতে পারে। সেন্সর অপারেশন দ্বারা মূল্যায়ন. আমাদের ক্ষেত্রে (অসিলোগ্রাম দেখুন, চিত্র 3), কন্ট্রোল ইউনিট সমস্ত ত্রুটি এবং আউটপুট স্টোইচিওমেট্রির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে সক্ষম হয়েছে।
নোংরা ইনজেক্টরের উদাহরণে ফিরে আসা যাক। যখন মিশ্রণটি চর্বিহীন হয়, তখন ল্যাম্বডা প্রোবের রিডিং 0.4V এর নিচে নেমে যায়। মিশ্রণটি সমৃদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত কন্ট্রোল ইউনিট জ্বালানি যোগ করে। উল্লেখ্য যে এই ক্ষেত্রে কন্ট্রোল ইউনিট "নিজে থেকে" তার মানচিত্রে প্রস্তুতকারকের দ্বারা সেট করা পরামিতিগুলি থেকে বিচ্যুত হয়েছে। তিনি তার স্মৃতিতে বিচ্যুতির পরিমাণকে ফুয়েল ট্রিম হিসাবে রেকর্ড করেন। বেশিরভাগের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত জ্বালানী ট্রিম মান আধুনিক গাড়ি±20-25%। "প্লাস" এ সংশোধনের অর্থ হল যে ইউনিটটিকে জ্বালানী যোগ করতে হবে, "বিয়োগ" এর সংশোধন মানে, বিপরীতভাবে, এটি হ্রাস করা।
ধরা যাক যে ত্রুটিটি দীর্ঘমেয়াদী: কন্ট্রোল ইউনিট ইতিমধ্যে জ্বালানী সংশোধন সীমাতে পৌঁছেছে, ত্রুটি কোড "জ্বালানী সংশোধন সীমা অতিক্রম করছে" আলো জ্বলছে। কোডটি মুছে ফেলার মাধ্যমে, এই জাতীয় ত্রুটি সংশোধন করা যায় না এবং এই ত্রুটির উপস্থিতি অত্যধিক জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করবে। এটি লক্ষণীয় যে ইতিমধ্যে 15% জ্বালানী সংশোধন সমস্যা সনাক্ত করা হয়েছে: গাড়িটি খুব কমই চালায়, তবে প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী খরচ করে।
অর্থাৎ, এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে জ্বালানী সংশোধন সূচক এবং ল্যাম্বডা প্রোবের অপারেশন একটি জটিল প্যারামিটার, এটি একটি ত্রুটির উপস্থিতি নির্দেশ করে, তবে একটি নির্দিষ্ট কারণ নির্দেশ করে না যা খুঁজে বের করতে হবে এবং নির্মূল করতে হবে গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্র।
এবং ল্যাম্বডা প্রোবের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে একটু। এই সেন্সরটিতে একটি জিরকোনিয়াম শঙ্কু রয়েছে, যা একপাশে স্থাপন করা হয়েছে নিষ্কাশন গ্যাস. জিরকোনিয়াম একটি অনন্য উপাদান কারণ অক্সিজেন এটির মধ্য দিয়ে যেতে পারে। অক্সিজেন আয়ন, জিরকোনিয়াম পরমাণুর সাথে "আঁটছে", তাদের বরাবর চলে যায় এবং জিরকোনিয়াম ক্যাপের উপর একটি ভোল্টেজ দেখা দেয়। এবং যদি সবকিছু যথারীতি চলে, তবে অক্সিজেন আয়নগুলির প্রসারণ সমানভাবে ঘটে এবং শঙ্কুর প্লেটের ভোল্টেজ 1V হয়। যদি নিষ্কাশনে অক্সিজেন উপস্থিত হয় তবে প্রসারণ অসম্ভব এবং এই ক্ষেত্রে ভোল্টেজ 0V হয়। জিরকোনিয়ামের পরিবর্তে, ল্যাম্বডা প্রোবগুলিতে টাইটানিয়াম অক্সাইড ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি জিরকোনিয়াম ল্যাম্বডা প্রোব এবং একটি টাইটানিয়ামের মধ্যে পার্থক্য হল যে প্রথমটি ভোল্টেজ তৈরি করে, অন্যটি তার প্রতিরোধের পরিবর্তন করে (0 থেকে 5V পর্যন্ত), এবং এটির জন্য একটি সার্কিট প্রয়োজন যা পরিবর্তিত প্রতিরোধকে ভোল্টেজে রূপান্তর করে।
জিরকোনিয়ামের উপরে শঙ্কুতে প্ল্যাটিনামের একটি স্তর আপনাকে এটি থেকে চাপ উপশম করতে দেয়, একটি অনুঘটকের ভূমিকা পালন করে এবং পেট্রল এবং অবার্ন অক্সিজেন পোড়ায়। ব্যবহারে সবকিছু খারাপ হয়ে যায় নিম্ন মানের জ্বালানী, সেইসাথে জ্বালানী সংযোজন, যা আক্ষরিক অর্থে প্ল্যাটিনাম এবং জিরকোনিয়ামের স্তরকে আটকে রাখে এবং প্রোব ব্যর্থ হয়। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, প্রোবের কোন শারীরিক ক্ষতি না হলে, একটি স্বাভাবিক ফ্লাশ এটিকে তার আসল অবস্থায় ফিরিয়ে দেবে। কাজের অবস্থা. "আধুনিক আঘাত" হল জ্বালানীতে অ্যান্টি-নক অ্যাডিটিভ যোগ করা। সম্প্রতি অবধি, ফেরোসেন্ট একটি সংযোজন হিসাবে ব্যবহৃত হত - বিপজ্জনক পদার্থ, যাকে আমরা "লাল মৃত্যু" বলে অভিহিত করেছি এর লাল আভা, সেইসাথে স্পার্ক প্লাগ, ল্যাম্বডা প্রোব এবং অনুঘটকগুলিকে দ্রুত ক্ষতি করার ক্ষমতার জন্য," ফেডর আলেকসান্দ্রোভিচ নোট করেছেন৷ প্রোব একটি উচ্চ বা নিম্ন অবস্থানে "হিমায়িত" করতে পারে, অর্থাৎ, ধনী বা চর্বিহীন পর্যায়ে। এবং এই ক্ষেত্রে, সেন্সরটি জ্বালানী ছাঁটা সীমাতে পৌঁছে যাবে এবং মিশ্রণটিকে স্টোইচিওমেট্রিতে সমান করার চেষ্টা করা বন্ধ করবে।
আমরা গাড়ির সাথে স্ক্যানার সংযুক্ত করে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার অবস্থা নির্ণয় শুরু করি। "ফুয়েল ট্রিম সীমা অতিক্রম করেছে" কোডের অনুপস্থিতির অর্থ এই নয় যে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় কোনও ত্রুটি নেই। ডেটা স্ট্রীমে এটি যাচাই করা প্রয়োজন যে ল্যাম্বডা প্রোবের দোলন রয়েছে (স্টোইচিওমেট্রি অর্জিত হয়েছে), এবং এটি কত খরচে জ্বালানী সংশোধনের মূল্য দ্বারা অনুমান করা হয়েছে।
সংক্ষেপে, আমরা আবার নোট করি যে ল্যাম্বডা প্রোব পরীক্ষা করার সময়, আপনাকে সেন্সরের ওঠানামার দিকে মনোযোগ দিতে হবে, যদি সেন্সরটি কাজ করছে; যদি ল্যাম্বডা রেগুলেশন সিস্টেম দোদুল্যমান না হয়, তাহলে এটি ল্যাম্বডা প্রোবের ত্রুটি বা চর্বিহীন বা সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণ নির্দেশ করতে পারে। অর্থাৎ, আপনাকে প্রথমে সেন্সরগুলি পরীক্ষা করতে হবে। এটি করার জন্য, ল্যাম্বডা দোলনগুলি পেতে এবং এটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য আপনাকে জোরপূর্বক মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করতে বা ঝুঁকতে হবে।
উপরে আলোচিত ল্যাম্বডা প্রোবগুলিকে "জাম্প প্রোব" বলা হয়। যারা. তারা নির্দেশ করে যে নিষ্কাশনে অক্সিজেন আছে কি না। কিন্তু ক্রমবর্ধমান কঠোর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা নির্মাতাদের সেন্সর তৈরি করতে বাধ্য করেছে যা শুধুমাত্র "হ্যাঁ-না" নীতিতে কাজ করতে পারে না, তবে নিষ্কাশনে অক্সিজেনের শতাংশও নির্ধারণ করতে পারে। এই ধরনের সেন্সর বলা হয় " ব্রডব্যান্ড সেন্সরঅক্সিজেন।"
তাদের অপারেশন নীতি এবং ইঙ্গিত অনুযায়ী গাড়ী ডায়াগনস্টিক বৈশিষ্ট্য ব্রডব্যান্ড ল্যাম্বডা প্রোবভবিষ্যতে প্রকাশনা আলোচনা করা হবে.
মতামত
ম্যাক্সিম পাস্তুখভ, প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞডেনসো রাস কোম্পানি: "অভ্যাস দেখায় যে ল্যাম্বডা প্রোবের ব্যর্থতার প্রধান কারণগুলি হল: 1. জ্বালানী জ্বলন পণ্যগুলির সাথে ল্যাম্বডা প্রোবের দূষণ৷ আসলে, এই additives যে বৃদ্ধি ব্যবহার করা হয় অকটেন সংখ্যাগ্যাসোলিন, বিস্ফোরণ নির্মূল বা অন্যান্য উদ্দেশ্যে। এটি জ্বালানী পরিশোধনের ডিগ্রি দ্বারাও প্রভাবিত হয়। অ্যাডিটিভ, সালফার এবং প্যারাফিন ল্যাম্বডা প্রোবের পরিবাহী স্তরকে "জমাট করে" এবং এটি "অন্ধ হয়ে যায়"। কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিনে স্যুইচ করে জরুরী মোড, এবং আমরা দেখতে ড্যাশবোর্ডইঞ্জিন আইকন চেক করুন। যাইহোক, স্পার্ক প্লাগ, ভালভ, অনুঘটক এবং অন্যান্য ইঞ্জিন উপাদানগুলিও উপরে বর্ণিত জিনিসগুলি থেকে ভোগে। ল্যাম্বডা প্রোব ব্যর্থ হলে মেরামত করার জন্য একটি ব্যাপক পদ্ধতি গ্রহণ করা বোধগম্য। 2. একটি আক্রমণাত্মক মিশ্রণ যা আমাদের রাস্তায় ছিটিয়ে দেওয়া হয়। এটি তারের নিরোধক এবং তারের নিজেদেরকে ক্ষয় করে। এর বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য, আমরা তারের ডবল ইনসুলেশন ব্যবহার করি এবং ল্যাম্বডা প্রোবের ভিতরে তার এবং সেন্সর ঢালাই করার জায়গাটিও লুকিয়ে রাখি।"
গাড়ির অনেক ত্রুটি রয়েছে, যার কারণে আরও অপারেশন যানবাহনসমস্যাযুক্ত হয়ে ওঠে। এই ধরনের ত্রুটিগুলির মধ্যে গাড়ির অপারেশন ত্রুটি নম্বর P0171 বা 0171 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ এই সংখ্যাগুলি একটি অতিরিক্ত চর্বিযুক্ত মিশ্রণের উপস্থিতি নির্দেশ করে৷ ইনজেক্টরের উপর চর্বিহীন মিশ্রণের কারণগুলি বেশ বৈচিত্র্যময়। প্রথমত, একটি চর্বিহীন মিশ্রণ ব্যবহার করার সময় আপনাকে মেশিনের অবস্থা দেখতে হবে।
চর্বিহীন মিশ্রণের লক্ষণ
ত্রুটি বিসি পর্দায় প্রদর্শিত হয়. এটি নির্দেশ করে যে জ্বালানীর পরিমাণ বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণবাতাসের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।
উপস্থিতি ফর্ম বা বিলম্ব মধ্যে উদ্ভাসিত হয় ধারালো টিপেগ্যাস প্যাডেল উপর. অন্য ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন স্টল বা সম্পূর্ণরূপে কাজ করা বন্ধ হতে পারে যখন নিষ্ক্রিয় গতি. উপরন্তু, ত্বরণ করার সময়, গাড়ির ধাক্কা লাগে এবং ইঞ্জিনের শব্দ স্বাভাবিক অপারেশনের সময় ইঞ্জিনের শব্দ থেকে সম্পূর্ণ আলাদা এবং আলাদা। একটি চর্বিহীন মিশ্রণ ব্যবহার করার সময় পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপ মোটেও স্থিতিশীল নয়।
মিশ্রণ সূচক মান এবং সম্ভাব্য ফলাফল
ইউরো -2 স্ট্যান্ডার্ড এবং উচ্চতর গাড়িগুলির জন্য, ইঞ্জিনগুলিতে একটি বিশেষ সেন্সর ইনস্টল করা হয়েছিল - একটি ল্যাম্বডা প্রোব। তিনি উত্পাদিত মিশ্রণের গুণমান নিয়ন্ত্রণ করেন। মান অনুসারে, এটি প্রতিষ্ঠিত হয় যে জ্বালানীর এক অংশের জন্য বায়ুর 14 টি অংশ রয়েছে। 0.25 এর ন্যূনতম বিচ্যুতি হলে, অন-বোর্ড কম্পিউটারএকটি চর্বিহীন মিশ্রণ ত্রুটি প্রদর্শন করবে। যখন একটি অতিরিক্ত চর্বিযুক্ত মিশ্রণ ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, তখন কেবল অপারেশনে ব্যর্থতাই ঘটে না, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনাও থাকে। রেভের গতি বেশ কম। তদতিরিক্ত, আপনি যদি উচ্চ-মানের ডায়াগনস্টিক না করেন এবং চর্বিহীন মিশ্রণ তৈরির কারণটি দূর না করেন তবে পরিণতিগুলি আরও খারাপ হবে:
- পাওয়ার ইউনিটের অতিরিক্ত গরম করা;
- পিস্টন রিং এর বার্নআউট;
- ভালভ বার্নআউট;
- কম ইঞ্জিন থ্রাস্ট;
- পিস্টন বার্নআউট;
- বর্ধিত জ্বালানী এবং কুল্যান্ট খরচ।
কারণগুলি এবং কীভাবে সেগুলি নির্ধারণ করা যায়
একটি দুর্বল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের (ইনজেক্টর) কারণগুলি বেশ সহজ এবং গাড়ির ক্রিয়াকলাপে মিথ্যা। তারা ইঞ্জিন ডায়গনিস্টিক ব্যবহার করে নির্ধারণ করা যেতে পারে। প্রথমত, স্পার্ক প্লাগগুলিতে জমা থেকে এর উপস্থিতি দৃশ্যমান।
এছাড়াও, ইনজেক্টরে একটি চর্বিহীন মিশ্রণের কারণগুলি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের ত্রুটিগুলির সাথে যুক্ত। তিনি শুধুমাত্র জ্বালানী সরবরাহের জন্য দায়ী নয় পাওয়ার ইউনিট, কিন্তু বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সঠিক প্রস্তুতির জন্যও। এই ক্ষেত্রে, সমস্যা জ্বালানী বা বায়ু সরবরাহ সেটিংস সম্পর্কিত হতে পারে। এই কারণে, মিশ্রণটি চিকন হয়ে যায়। সমস্যা সমাধানের জন্য, গাড়ির মালিকের বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে সাহায্য নেওয়া উচিত, যেহেতু ইনজেকশন সিস্টেমের ব্যর্থতায় ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, ভুল সমন্বয়কোণ থ্রোটল ভালভ. এটিও ঘটে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ফার্মওয়্যারের অংশটি ব্যর্থ হয়। এটি মনে রাখা উচিত যে মিশ্রণের সংমিশ্রণটি কেবলমাত্র অল্প সময়ের জন্য কিছু মান দ্বারা পরিবর্তিত হতে পারে। অন্যথায়, আপনাকে সমস্যাটি সন্ধান করতে হবে এবং এটি ঠিক করতে হবে।
কোন ত্রুটি হলে কি করবেন
ইনজেক্টরে চর্বিহীন মিশ্রণের কারণগুলি (VAZ 2110 সহ), সনাক্ত করা গেলে, স্বাধীনভাবে নির্মূল করা যেতে পারে, তবে সেরা সমাধানগাড়িটিকে একটি বিশেষ কর্মশালায় নিয়ে যাবে, যেখানে অটো মেকানিক্স উচ্চ-মানের ডায়াগনস্টিকগুলি পরিচালনা করবে এবং গাড়ির পরিচালনায় অন্যান্য ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে সক্ষম হবে। এটি একটি পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করাও মূল্যবান কারণ বেশিরভাগ চালকরা কীভাবে তৈরি করা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ এবং সামঞ্জস্য করতে হয় তা জানেন না। একটি নিয়ম হিসাবে, চালু ইনজেকশন ইঞ্জিনএবং কার্বুরেটরে এই সুযোগগাড়ির মালিকের কাছে আছে। একটি উদাহরণ হল থ্রোটল খোলার কোণ সামঞ্জস্য করা। এটি করার জন্য, লকিং রিংয়ের অবস্থান পরিবর্তন করা যথেষ্ট, পর্যায়ক্রমে এটি ড্যাম্পারের বিশেষ খাঁজ বরাবর সরানো।
স্ব-সামঞ্জস্য
বেশিরভাগ ড্রাইভার খুব খুশি যে তারা থ্রোটল কোণকে কীভাবে সামঞ্জস্য করতে হয় তা জানে, কারণ তারা সম্পূর্ণরূপে আত্মবিশ্বাসী যে এটি জ্বালানী খরচ নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করবে। উপরন্তু, কিছু ফার্মওয়্যার অবলম্বন ইলেকট্রনিক ইউনিটযানবাহন নিয়ন্ত্রণ। কিছু ইউনিট বা ইসিইউ-এর ক্ষতি না করার জন্য, যোগ্য প্রযুক্তিবিদদের সাহায্য চাওয়া মূল্যবান যারা মিশ্রণের গুণমানকে প্রভাবিত না করে, বিশেষ প্রোগ্রাম ব্যবহার করে, গাড়ির কিছু কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে। অন্যথায়, আপনার গাড়ির ইঞ্জিনকে "হত্যা" করার ঝুঁকি বেড়ে যায়। এইভাবে, ইনজেক্টরের উপর একটি চর্বিহীন মিশ্রণ তৈরি হয়, কারণগুলি (2114 কোন ব্যতিক্রম নয়) যার মধ্যে রয়েছে স্ব-সামঞ্জস্যইঞ্জিন সিস্টেমের অপারেশনে অনভিজ্ঞ গাড়ির মালিকের কোণ বা হস্তক্ষেপ।
জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটি
একটি চর্বিহীন ইনজেক্টরের অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: ত্রুটিগাড়ী একটি নিয়ম হিসাবে, নিম্নমানের জ্বালানীর কারণে অপারেশনাল ব্যাঘাত ঘটে, যা স্বল্প পরিচিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে ভরা হয়। বিকল্পগুলির একটিতে অস্থির কাজইঞ্জিন এবং একটি চর্বিহীন মিশ্রণের গঠন গাড়ির আটকে থাকা জ্বালানী কোষগুলির জন্য দায়ী করা উচিত। এই ধরনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনে একটি মিসফায়ার আছে। ফলে গাড়িতে ধাক্কা লাগতে পারে। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, শুধুমাত্র প্রমাণিত থেকে জ্বালানী ক্রয় করা প্রয়োজন গ্যাস স্টেশন. আপনারও তৈরি করা উচিত সময়মত প্রতিস্থাপনউভয় জ্বালানী কোষ. মনে রাখবেন যে একটি ফিল্টার একটি জাল আকারে ইনজেক্টরে উপস্থাপিত হয় এবং সরাসরি ইনস্টল করা হয় জ্বালানী পাম্প. দ্বিতীয় উপাদানটি প্রায়শই গাড়ির নীচে ট্যাঙ্কের কাছে অবস্থিত, কম প্রায়ই - ইন ইঞ্জিন বগি. মিশ্রণটি অতিরিক্ত ঝুঁকে পড়া এড়াতে, প্রতি 40,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার এগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। মাঝে মাঝে এই সূচককম হতে পারে, যেহেতু এটি সমস্ত পেট্রলের মানের উপর নির্ভর করে।
আটকে থাকা ইনজেক্টর
আপনি যদি সময়মতো গাড়ির সিস্টেমের জ্বালানী উপাদানগুলি পরিবর্তন না করেন তবে ইনজেক্টরে একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণ তৈরি হতে পারে, যার কারণগুলি ইনজেক্টরগুলির ভুল ক্রিয়াকলাপের মধ্যে থাকবে। অর্থাৎ, জ্বালানি সরবরাহ করা হয়, তবে মোটামুটি কম পরিমাণে সরবরাহ করা হয়। অগ্রভাগ হল বিশেষ ডিভাইস, একটি গাড়ির ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত। অনেক উপাদান আছে: ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক, ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক বা পাইজোহাইড্রোলিক। সঙ্গে যানবাহনে পেট্রল ইঞ্জিনইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অংশ ব্যবহার করা হয়।
ত্রুটির কারণ নিম্নরূপ। সময়মতো প্রতিস্থাপন করা হয়নি জ্বালানী ফিল্টারসময়ের সাথে সাথে, তারা সঠিকভাবে পরিষ্কার না করে বিদেশী পদার্থের সাথে জ্বালানী ফুটো করতে শুরু করে। যেহেতু ইনজেক্টরগুলির সুই এবং অগ্রভাগের গর্তগুলি বেশ ছোট, তাই বিদেশী দূষকগুলির সাথে আগত জ্বালানী দেয়ালে জমা হয়, যার কারণে জ্বালানী পথের ইতিমধ্যে ছোট ব্যাস আরও বেশি হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, এটি ইঞ্জিনে প্রবেশ করে না। প্রয়োজনীয় পরিমাণএকটি চর্বিহীন মিশ্রণের সাথে জ্বালানী এবং সমস্যা দেখা দেয়।
সমস্যা সমাধানের জন্য, আপনি পূর্ববর্তী ইনজেকশন পুনরুদ্ধার করতে পারেন, যা শুধুমাত্র বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।
যাইহোক, ইনজেক্টরগুলির দূষণ এড়াতে আপনার পরিষ্কার করা উচিত জ্বালানী ট্যাংকঅল্প ফ্রিকোয়েন্সি সহ, কারণ সেখানে প্রচুর পরিমাণে ময়লা, বালি বা অন্যান্য পদার্থ জমে থাকে।
অন্যান্য কারণ এবং সমাধান
সিস্টেমটি ইনজেক্টরে একটি চর্বিহীন জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করে। বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এটি বিদেশী বস্তুর উপস্থিতির কারণে গঠিত হতে পারে, তাই আপনাকে পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিদর্শন করা উচিত এয়ার ফিল্টারশক্ত সিল করার জন্য।
আরেকটি কারণ একটি ফাটল হতে পারে বহুগুণ গ্রহণ. অবশেষে আপনি এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে. এই অংশের খরচ বেশ উচ্চ। এছাড়াও, এক্সএক্স সেন্সরের অবস্থান থেকে বাতাস চুষে নেওয়া হয়। মূল্য যাচাই ও-রিংইনস্টলেশন সাইটে।
অনিশ্চিত কারণ
অন্যান্য পরিস্থিতিতে, এটি ঘটে যে VAZ 2107 গাড়ির ইনজেক্টরে একটি চর্বিহীন মিশ্রণ তৈরি হয়, এর কারণগুলি সম্পূর্ণ অজানা। সম্পাদিত ডায়াগনস্টিকগুলি একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণের সাথে একটি ত্রুটির উপস্থিতি নির্দেশ করে, তবে এর গঠনের কারণটি আমাদের নির্ধারণ করতে দেয় না। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে এলোমেলোভাবে অনুসন্ধান করতে হবে - সমস্ত সিস্টেমের মাধ্যমে দেখুন।
প্রথমত, ইনজেক্টরে চর্বিহীন মিশ্রণের কারণগুলি সংযোগকারী প্লাগগুলিতে ময়লা জমার কারণে হতে পারে, যা প্রতিরোধ করে মানের কাজইঞ্জিন আপনার উপযুক্ত পাইপগুলিও পরীক্ষা করা উচিত যাতে সেগুলি বাতাসে ফুটো করছে। এটি ইনজেক্টর নিজেই ফ্লাশ করা প্রয়োজন, যেহেতু কারণে নিম্ন মানের পেট্রলভিতরের দেয়ালে শক্তিশালী কার্বন জমা হয়।
এই নিবন্ধটি একটি চর্বিহীন মিশ্রণ গঠনকে প্রভাবিত করে এমন সমস্ত প্রধান কারণগুলি পরীক্ষা করেছে, যার জন্য ড্রাইভার তার দিগন্তকে প্রসারিত করবে এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে নিজেরাই মেরামত করতে সক্ষম হবে। আপনি যদি একজন নবীন গাড়ি উত্সাহী হন তবে আপনার অভিজ্ঞতা ছাড়াই মেরামত করা উচিত নয়; একটি পরিষেবা স্টেশনে ডায়াগনস্টিকসের জন্য গাড়িটি পাঠানো ভাল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, মনে রাখবেন যে সময়মত নির্মূলসমস্যাগুলি আপনার ইউনিটের পরিষেবা জীবন বাড়িয়ে তুলবে।
হয়তো এটা কারো কাজে লাগবে. অটো টয়োটা ক্যারিনা II (ইউরোপীয়), 4A-FE LB, 1.6l, ম্যানুয়াল। চর্বিহীন মিশ্রণ সেন্সর (সেন্সর, চর্বিহীন মিশ্রণ), কোড 21, 89463-29035 (অভ্যন্তরীণ কারখানা চিহ্নিত 89463-20050 NG 192500-0200) একটি দীর্ঘ জীবন আদেশ করেছে। একই জন্য তারা ~17K ঘষা জিজ্ঞাসা. + ডেলিভারির জন্য 2 মাস পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। ইন্টারনেটে দীর্ঘ অনুসন্ধান এবং তথ্য পড়ার পরে, সেন্সর 89463-29045 বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা 1.5 সপ্তাহ + 8K রুবেলে বিতরণ করা হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, সংযোগকারীটি ফিট হয়নি; আমাকে এটিকে পুরানো থেকে কেটে ফেলতে হয়েছিল। আমি তারগুলিকে সোল্ডার করিনি, তবে সেগুলিকে পেঁচিয়ে দিয়েছি এবং তাপ-সঙ্কুচিত নল দিয়ে উত্তাপিত করেছি (আমি মনে করি এটিকেই বলা হয়)। যান্ত্রিকভাবে সবকিছু মানানসই; কোথাও সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই। আমি একটি নতুন গ্যাসকেট ইনস্টল করেছি (এটি কিটে অন্তর্ভুক্ত ছিল), সেন্সর ইনস্টল করেছি এবং EFI রিসেট করেছি। কোড 21 উপস্থিত হয়নি। বিষয়গতভাবে, ইঞ্জিনটি কিছুটা ভিন্নভাবে কাজ করতে শুরু করে, নরম, বিশেষত যখন বিপ্লবগুলি 2-3 হাজারের উপরে ছিল। এখনও খরচ পরিমাপ করা সম্ভব ছিল না, কারণ ... সবকিছুই আচরণ পরীক্ষার পর্যায়ে রয়েছে, তবে এটি স্পষ্ট যে শহরে এটি 10 লিটারেরও কম।
পটভূমি. জন্য গত শীতকালেউষ্ণ-আপ বিপ্লবগুলি প্রায় 3 হাজারে বেড়েছে, শহরে খরচ ছিল প্রায় 12-15 লিটার। বসন্তে আমি একটি স্থানীয় "কুলিবিনে" গাড়ি নিয়ে যাই। তিনি প্রায় অর্ধেক দিন এটির সাথে টিঙ্কার করেছিলেন, তারপরে প্রায় 1600 rpm এ ওয়ার্ম-আপ শুরু হয়, বাইরের মাইনাসের উপর নির্ভর করে ওয়ার্ম-আপটি নিজেই 5 থেকে 15 মিনিট (দাঁড়িয়ে থাকলে) সময় নেয়। উষ্ণ হওয়ার পরে, গতি প্রয়োজনীয় 700-800 rpm এ নেমে যায়। এবং "ভাসতে" একটু (দৃষ্টিগতভাবে ট্যাকোমিটার প্লাস বা মাইনাস 30 আরপিএমে), যখন গাড়ি চালানোর সময় থেমে যায় না এবং সাধারণভাবে আচরণ করে। "কুলিবিন" নিজেই স্বীকার করেননি যে তিনি কী করছেন (স্পষ্টত এটি তার জ্ঞান), তিনি ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে তিনি থ্রোটল ভালভের কাছে কুল্যান্ট লাইনে অবস্থিত কিছু জিনিস পরিষ্কার করেছেন এবং সতর্ক করেছিলেন যে আমার ল্যাম্বডা নিষ্ক্রিয় ছিল। আমি অস্তিত্বের উপর আমার ইঞ্জিনের জন্য কী উপলব্ধ এবং কতটা তা সন্ধান করতে ছুটে গেলাম। শেষ পর্যন্ত, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে আমার ইঞ্জিনটি একটি চর্বিহীন মিশ্রণ সেন্সর এবং কোন অক্সিজেন সেন্সর সহ লিন বার্নের ইউরোপীয় সংস্করণ।
যাইহোক, মেকানিকের কাছে যাওয়ার আগে, আমি কার্ব ক্লিনার ব্যবহার করে রিটার্ন ভালভ এবং বিডিজেড পরিষ্কার করেছি। এটা নোংরা ছিল! মেকানিকের কাছে ট্রিপ এবং একটি নতুন সেন্সর কেনার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার পরে, তেল, ফিল্টার এবং কুল্যান্ট পরিবর্তন করা হয়েছিল। নতুন সেন্সর ইনস্টল করার আগে, নিম্নলিখিতগুলি লক্ষ্য করা হয়েছিল: সকালের স্টার্ট-আপ - স্বাভাবিক, কর্মক্ষেত্রে গাড়ি চালানো - এছাড়াও, যদি দিনের ট্রিপ থাকে - স্টার্ট-আপের পরে 400-500 পর্যন্ত বিপ্লব কমে যায় (তারপর 1 মিনিটের মধ্যে গতি ওয়ার্ম-আপ গতিতে পৌঁছেছে) এবং ট্র্যাফিক লাইটে, বিশেষত, যদি রাস্তায় একটি বড় "প্লাস" থাকে। পরদিন- একই অবস্থা। স্পষ্টতই, আপনাকে BDZ এবং স্পার্ক প্লাগগুলির সমন্বয় পরীক্ষা করতে হবে।
সাধারণভাবে, অপারেশনের পুরো সময়ের জন্য (1998 সাল থেকে) এই গাড়ির, আমি আসলেই হুডের নিচে ছিলাম না, আমি সঠিক সময়ে ব্যবহারযোগ্য জিনিসপত্র পরিবর্তন করেছি এবং সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেটটি কয়েকবার পরিবর্তন করেছি: প্রথমবার - পূর্ববর্তী মালিকের উত্তরাধিকার (তার কাছে কিছু লিক হয়েছে, কিছু আছে কিনা তা পরিষ্কার নয় পরিবর্তিত বা না) একটি চীনা "পুরু" এক (জলজল-সবুজ রঙ), তারা সতর্ক করেছিল যে এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে না, অর্থাৎ প্রায় 7000 কিলোমিটার। 2য় এবং 3য় সিলিন্ডারের মধ্যে গ্যাসকেটের একটি "ভাঙ্গন" ছিল, প্রায় 1 সেমি চওড়া, ফলাফলটি আসল (কালো, "পাতলা") এর সাথে দ্বিতীয় প্রতিস্থাপন ছিল, এটি দৃশ্যত সমস্যা ছাড়াই 3য় বছর ধরে চলছে। উভয় সময় - মাথা নাকাল সঙ্গে।
এখন আমি হেডলাইটে "অন্ধকার" এর সাথে লড়াই করছি, মনে হচ্ছে প্রতিফলকগুলি নোংরা।
এই অভিজ্ঞতা। সকলের জন্য শুভকামনা এবং ইস্পাত ঘোড়াগুলির অসুস্থতার উপর একটি দ্রুত এবং উচ্চ মানের বিজয়।