1. ব্যাটারির উদ্দেশ্য এবং বর্ণনা

1.1। GOST R 53165-2008 এবং TU 3481-001-57586209-2010-এ ইঞ্জিন শুরু করার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে লিড-অ্যাসিড স্টার্টার ব্যাটারি (এরপরে ব্যাটারি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), রেট করা ভোল্টেজ 12 V, ইলেক্ট্রোলাইট দিয়ে ভরা এবং চার্জ করা হয়েছে, অভ্যন্তরীণ জ্বলনএবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের পাওয়ার সাপ্লাই স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি.

1.2। ব্যাটারিগুলি UHL টাইপ, প্লেসমেন্ট বিভাগ 2 (GOST 15150) এর জলবায়ু পরিবর্তনে উত্পাদিত হয় এবং অপারেশন চলাকালীন পরিবেষ্টিত বায়ুর তাপমাত্রা মাইনাস 50ºС থেকে প্লাস 60ºС হওয়া উচিত।

1.3। ব্যাটারি দুটি সংস্করণে তৈরি করা হয়: সরাসরি এবং বিপরীত পোলারিটি, মেরু টার্মিনালের অবস্থান এবং ব্যাটারির ক্ষমতার উপর নির্ভর করে (চিত্র 1 এবং চিত্র 2 দেখুন)। ব্যাটারির পোলারিটি গাড়ির অপারেটিং ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত হয়

.

চিত্র 1 110 আহ বা তার কম

চিত্র 2- ব্যাটারির ক্ষমতার পোলার টার্মিনালের ব্যবস্থা 110 আহ

1.4। 110 Ah বা তার কম ধারণক্ষমতার ব্যাটারিগুলি VL বিভাগের অন্তর্গত - খুব কম জল খরচ সহ, কারণ এটি GOST R 53165-2008 এর 9.7 ধারার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে
110 এর বেশি Ah এর নামমাত্র ক্ষমতা সম্পন্ন ব্যাটারিগুলি L ক্যাটাগরির অন্তর্গত - কম জল খরচ সহ, কারণ তারা GOST R 53165-2008 এর 9.7 ধারার প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে

1.5। ব্যাটারি উৎপাদনের জন্য, বিশুদ্ধ জল থেকে প্রস্তুত একটি ইলেক্ট্রোলাইট (সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা, JSC AKOM দ্বারা অনুমোদিত) এবং GOST 667 (সর্বোচ্চ গ্রেড) অনুযায়ী সালফিউরিক ব্যাটারি অ্যাসিড।

2. অপারেশনের জন্য ব্যাটারি প্রস্তুত করা (ট্রেডিং সংস্থা দ্বারা সম্পাদিত)

2.1। অনুপস্থিতির জন্য বাহ্যিকভাবে ব্যাটারি পরীক্ষা করুন যান্ত্রিক ক্ষতি, ফাটল, চিপস, শরীরে এবং মেরু টার্মিনালের উপর ফুটো।

2.2. মেরু টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন। যখন ভোল্টেজ 12.6 V এর কম হয়, তখন ব্যাটারি চার্জ করা আবশ্যক। ব্যাটারিটি অবশ্যই 0ºC এর বেশি ইলেক্ট্রোলাইট তাপমাত্রায় চার্জ করা উচিত। চার্জ করা শুরু করার আগে, আপনাকে অবশ্যই ফিলার প্লাগগুলি খুলে ফেলতে হবে (যদি থাকে) এবং ঢাকনা সকেটে রেখে দিন। চার্জিং সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, প্লাগগুলিতে স্ক্রু করার আগে, জমে থাকা গ্যাসগুলিকে এড়াতে এবং কমপক্ষে 20 মিনিটের জন্য ব্যাটারিটিকে এই অবস্থায় রাখার জন্য আপনাকে অবশ্যই ফিলারের গর্ত থেকে সেগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে। চার্জ করার সময়, পর্যায়ক্রমে ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রা পরীক্ষা করুন এবং নিশ্চিত করুন যে এটি 45ºC এর উপরে না উঠছে। VRLA ব্যাটারি (নিয়ন্ত্রক ভালভ সহ) অতিরিক্ত জল যোগ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। দুই ঘন্টার জন্য নামমাত্র ক্ষমতার 5% এর বেশি না হওয়া কারেন্ট দিয়ে চার্জ করা শুরু করার সুপারিশ করা হয়, তারপরে চার্জিং কারেন্ট নামমাত্র ক্ষমতার 10% পর্যন্ত বৃদ্ধি করে (উদাহরণস্বরূপ, নামমাত্র ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারির জন্য 55 Ah, চার্জিং কারেন্ট হল 5.5 A)। Ca/Ca প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি ব্যাটারিগুলিকে কার্যকরভাবে এবং সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে, চার্জারকে অবশ্যই 16.0 V এর চার্জিং ভোল্টেজ প্রদান করতে হবে, লো-অ্যান্টিমনি এবং হাইব্রিড ব্যাটারির জন্য - 15.2 V। চার্জের সমাপ্তির মাপকাঠি হল 1.27 g/cm3 এর ঘনত্ব অর্জন করা; যদি ঘনত্ব নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব হয়, তাহলে চার্জের সমাপ্তি পতন হিসেবে বিবেচিত হতে পারে চার্জিং বর্তমান 0.5-1A পর্যন্ত এবং 2 ঘন্টার মধ্যে এর স্থিতিশীলতা।

মনোযোগ! চার্জ করার সময় বিস্ফোরক গ্যাস নির্গত হয়! যে ঘরে চার্জিং করা হয় তা অবশ্যই সরবরাহ এবং নিষ্কাশন বায়ুচলাচল বা বায়ুচলাচল দিয়ে সজ্জিত করা উচিত এবং এতে খোলা আগুনের ব্যবহার নিষিদ্ধ!

চার্জ করার পরে ব্যাটারির ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ পরীক্ষা করার জন্য, চার্জারটি বন্ধ করা, ব্যাটারির খুঁটি থেকে চার্জারের তারের প্রান্তগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা, ঘরের তাপমাত্রায় কমপক্ষে 8 ঘন্টা ব্যাটারি রাখা এবং তারপরে পরিমাপ করা প্রয়োজন। ব্যাটারি চার্জের আনুমানিক ডিগ্রী ব্যাটারি পোল টার্মিনালের পরিমাপিত ভোল্টেজ দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে (25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে) (চিত্র 3 দেখুন)

চিত্র 3- ব্যাটারি পোল টার্মিনালের ভোল্টেজ (25°C এ) এবং এর চার্জের মাত্রার মধ্যে সম্পর্ক

2.3। ইলেক্ট্রোলাইট স্তর পরীক্ষা করুন (যদি ফিলার গর্ত থাকে)। 3÷5 মিমি অভ্যন্তরীণ ব্যাস সহ একটি গ্লাস টিউব ব্যবহার করে ব্যাটারি ফিলার গর্তের মাধ্যমে ইলেক্ট্রোলাইট স্তর পরিমাপ করা হয়। টিউবের ইলেক্ট্রোলাইট কলামটি প্লেটের উপরের প্রান্তের উপরে এর স্তরের উচ্চতা নির্দেশ করে, যা (18÷45) মিমি এর মধ্যে হওয়া উচিত। ইলেক্ট্রোলাইট স্তর ব্যাটারির ধরনের উপর নির্ভর করে প্রস্তুতকারকের দ্বারা সেট করা হয়। একটি VRLA ব্যাটারির জন্য, ইলেক্ট্রোলাইট স্তর পরীক্ষা করা হয় না।

2.4। ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব পরীক্ষা করুন (যদি ফিলার গর্ত থাকে)। একই সাথে ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রা পরিমাপ করার সময় ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব একটি হাইড্রোমিটার ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়। ইলেক্ট্রোলাইট ব্যাটারি ফিলার গর্ত মাধ্যমে সরানো হয়. ঘনত্ব পরিমাপের ফলে তাপমাত্রা 25°C হয়। এটি করার জন্য, সারণি 1 এ নির্দেশিত সংশোধনটি অবশ্যই হাইড্রোমিটার রিডিংগুলিতে যোগ বা বিয়োগ করতে হবে (নির্দিষ্ট সংশোধন মান চিহ্ন অনুসারে)।
ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব 25˚C তাপমাত্রায় (1.27÷1.30) g/cm3 সীমার মধ্যে হওয়া উচিত (চিত্র 4 দেখুন)। যদি ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব 25˚C তাপমাত্রায় 1.26 g/cm3 এর নিচে হয়, তাহলে ব্যাটারিটি 2.2 অনুযায়ী চার্জ করা আবশ্যক। একটি VRLA ব্যাটারির জন্য, ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব পরীক্ষা করা হয় না।

টেবিল 1- ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব 25ºС এ নিয়ে আসার সময় হাইড্রোমিটার রিডিংয়ের সংশোধন

তাপমাত্রা ইলেক্ট্রোলাইট, ºС	সংশোধন g/cm 3	তাপমাত্রা ইলেক্ট্রোলাইট, ºС	সংশোধন g/cm 3
+ 47 থেকে + 50 পর্যন্ত	+0,02	+ 3 থেকে - 10 পর্যন্ত	-0,02
+ 33 থেকে + 46 পর্যন্ত	+0,01	- 11 থেকে - 25 পর্যন্ত	-0,03
+ 18 থেকে + 32 পর্যন্ত	0	- 26 থেকে - 39 পর্যন্ত	-0,04
+ 4 থেকে + 17 পর্যন্ত	-0,01	- 40 থেকে - 50 পর্যন্ত	-0,05

চিত্র 4- ব্যাটারি ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব (25ºС এ) এবং এর চার্জের ডিগ্রির মধ্যে সম্পর্ক

2.5। যদি ব্যাটারিটি ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব এবং স্তরের একটি সূচক দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে আপনাকে অবশ্যই রিডিং দ্বারা পরিচালিত হতে হবে, যার অর্থ নীচে দেওয়া হয়েছে:

	রং সবুজ ইলেক্ট্রোলাইট স্তর এবং ঘনত্ব স্বাভাবিক (ব্যাটারি চার্জ করা হয়)
	রং কালো কম ঘনত্বইলেক্ট্রোলাইট (ব্যাটারি চার্জ করা প্রয়োজন)
	রং সাদা নিম্ন স্তরেরইলেক্ট্রোলাইট (আপনাকে পাতিত জল যোগ করতে হবে)

3. বন্ধন এবং ব্যাটারি সংযোগ
3.1। গাড়ির অপারেটিং ম্যানুয়াল অনুযায়ী প্রয়োজনীয় পোলারিটির ব্যাটারি সংযুক্ত করুন। ভোক্তাদের বন্ধ করে ব্যাটারি সংযোগ করুন এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। ইগনিশন সুইচ অবশ্যই "অফ", "0" (বা বিদেশী তৈরি গাড়িতে "লক" অবস্থানে) হতে হবে। গাড়িতে ব্যাটারি ইনস্টল করার আগে, আপনাকে অবশ্যই ব্যাটারি থেকে শিপিং প্যাকেজিং (ফিল্ম) সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে ফেলতে হবে (যদি থাকে)।

3.2। সংযোগ করার আগে, ব্যাটারি পোল টার্মিনালের যোগাযোগ এলাকার অক্সিডাইজড পৃষ্ঠতল এবং তারের বর্তমান সংগ্রহের টিপস পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ব্যাটারি পোল টার্মিনালগুলিতে তারের টিপগুলি শক্তভাবে আটকে দিন, তারপর জারণ থেকে রক্ষা করতে এবং যোগাযোগ বজায় রাখতে প্রযুক্তিগত পেট্রোলিয়াম জেলির (TU 5531-006-54051488-02) একটি পাতলা স্তর প্রয়োগ করুন। “+” টার্মিনাল প্রথমে সংযুক্ত, তারপর “-” টার্মিনাল। বিপরীত ক্রমে বন্ধ করুন। পোল টার্মিনালের সাথে তারের লগ সংযোগ করার সময় সতর্ক থাকুন!ব্যাটারির "-" টার্মিনালে "+" তারের সাথে সংযোগ করা এবং তদ্বিপরীত ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যাবে ইলেকট্রনিক ইউনিটনিয়ন্ত্রণ এবং গাড়ির অন্যান্য ব্যয়বহুল বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম!

4. ব্যাটারি অপারেশন এবং যত্ন
4.1। ইঞ্জিন শুরু করার আগে, সমস্ত গ্রাহকদের অবশ্যই বন্ধ করতে হবে। ইঞ্জিন শুরু করার সময়, একটি প্রচেষ্টায় 5÷10 সেকেন্ডের বেশি ব্যাটারি লোড করবেন না প্রচেষ্টার মধ্যে বিরতি কমপক্ষে এক মিনিট হওয়া উচিত। যদি তিনটি প্রচেষ্টার পরে ইঞ্জিনটি শুরু না হয় তবে আপনার জ্বালানী সরবরাহ এবং ইগনিশন সিস্টেমের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত। একটি অসফল ইঞ্জিন স্টার্টের কারণে ডিসচার্জ হওয়া একটি ব্যাটারি স্থির অবস্থার অধীনে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চার্জ করা আবশ্যক (2.2 অনুযায়ী)। গভীরভাবে নিঃসৃত ব্যাটারি 2-3 দিনের বেশি সংরক্ষণ করা অগ্রহণযোগ্য, কারণ এটি এর অপারেটিং দক্ষতা এবং পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

4.2। আপনার গাড়ির বৈদ্যুতিক তারগুলি ভাল অবস্থায় আছে তা নিশ্চিত করুন৷ ত্রুটিপূর্ণ তারের কারণে সার্কিটগুলিতে লিক, সেইসাথে ভোক্তাদের (অ্যালার্ম, ঘড়ি, ইত্যাদি) চালু করার সময় ইঞ্জিন চলছে নাব্যাটারি স্রাব নেতৃত্ব. লিকেজ কারেন্ট একটি সার্ভিস স্টেশনে পরিমাপ করা উচিত। এ দীর্ঘমেয়াদী পার্কিংগাড়ী টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সুপারিশ করা হয় অন-বোর্ড নেটওয়ার্কব্যাটারি টার্মিনাল থেকে, যদি না যানবাহন প্রস্তুতকারক দ্বারা নিষিদ্ধ।

4.3। সাবজেরো তাপমাত্রায় একটি ডিসচার্জড ব্যাটারি চালানোর ফলে ইলেক্ট্রোলাইট জমে যায় এবং ব্যাটারি ধ্বংস হয়ে যায় (টেবিল 2 দেখুন)।

টেবিল 2- তার ঘনত্বের উপর ইলেক্ট্রোলাইটের হিমায়িত তাপমাত্রার নির্ভরতা

g/cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
°সে	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

অনুপস্থিত ওয়ারেন্টি কার্ড;
ভোক্তা এর জন্য ব্যবহৃত উপাদানগুলি সরিয়ে ফেলেছে এই ধরনেরব্যাটারি;
ওয়ারেন্টি কার্ড সম্পূর্ণ হয়নি এবং ট্রেডিং সংস্থার সীল নেই;
সংশোধন সহ ওয়ারেন্টি কার্ড;
উত্পাদন তারিখ পরিবর্তন করা হয়েছে (যদি এটি ব্যাটারি কভারে থাকে);
ব্যাটারির ক্ষেত্রে যান্ত্রিক বা অন্যান্য ক্ষতি রয়েছে (ব্যর্থতাকে প্রভাবিত করে);
ব্যাটারি পোল টার্মিনালগুলির যান্ত্রিক বা অন্যান্য ক্ষতি রয়েছে (ব্যর্থতাকে প্রভাবিত করে);
প্লেটগুলির উপরের প্রান্তের উপরে ইলেক্ট্রোলাইট স্তরটি একই সময়ে সমস্ত ব্যাটারি ব্যাঙ্কে 10 মিমি এর নীচে থাকে;
ইলেক্ট্রোলাইট স্তর স্বাভাবিকের উপরে >35 মিমি;
ব্যাটারি পোলারিটি বিপরীত করার সময়;
একই সময়ে সমস্ত ব্যাটারি ব্যাঙ্কে ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব 1.2 g/cm3 এর নিচে;
সমস্ত ব্যাটারি ব্যাঙ্কে একযোগে ইলেক্ট্রোলাইট জমা করা;
ইলেক্ট্রোলাইট গাঢ়, অস্বচ্ছ বা রঙিন।

6.4. ওয়ারেন্টি (ওয়ারেন্টি সেবা) এর ইভেন্টে সমাপ্ত হয়:

ত্রুটিপূর্ণ বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম বা অ-সম্মতি সহ যানবাহনে ব্যাটারি পরিচালনা করা প্রযুক্তিগত পরামিতিইনস্টল করা ব্যাটারিতে যানবাহন;
প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন এই নির্দেশের.

6.5। একটি ট্রেডিং প্রতিষ্ঠানে বা ওয়ারেন্টি এবং পরিষেবা কেন্দ্রে প্রযুক্তিগত পরীক্ষার জন্য ব্যাটারি চার্জ করা যেতে পারে:

বিনামূল্যে - যদি একটি প্রযুক্তিগত পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে একটি উত্পাদন ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়;
ব্যাটারি মালিকের খরচে - অপারেটিং শর্ত লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে।

মনোযোগ! প্রস্তুতকারকের নির্দেশকারী শীর্ষ লেবেলের উপস্থিতি পরীক্ষা করুন। যদি এটি আবিষ্কার করা হয় যে উপরের লেবেলটি অনুপস্থিত এই ব্যাটারি, সম্পর্কে আমাদের অবহিত করুন এই লঙ্ঘন AKOM কোম্পানির ইমেল ঠিকানায়।

আপনাকে কত ঘন ঘন এই অপারেশনটি অবলম্বন করতে হবে তা নির্ভর করে গাড়ির জেনারেটরের শক্তি এবং ভোক্তাদের শক্তির অনুপাতের পাশাপাশি ড্রাইভিং অবস্থার উপর। গ্রীষ্মে, প্রায় কোনও গাড়ি অতিরিক্ত ব্যাটারি রিচার্জিং ছাড়াই করতে পারে। ইঞ্জিনটি সহজে শুরু হয়, গ্রাহকরা সর্বদা ইগনিশন চালু করে, বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প (প্রায় 8-10A), রেডিও (3-4 এ), মাত্রা সহ হেডলাইট (13 এ)। এমনকি অন অলসএকটি কার্যকরী জেনারেটর 40-45A উত্পাদন করে, যা ন্যূনতম সংখ্যক গ্রাহককে পাওয়ার জন্য প্রায় যথেষ্ট। এবং অপারেটিং গতিতে, হাইওয়ে বরাবর গাড়ি চালানোর সময়, উদাহরণস্বরূপ, জেনারেটর দ্বারা সরবরাহ করা 60-70A গ্রাহকদের শক্তি এবং ব্যাটারি চার্জ করার জন্য যথেষ্ট।

শীতকালে এটা অনেক কঠিন। নেতিবাচক তাপমাত্রা ব্যাটারির ক্ষমতা কমিয়ে দেয়, চার্জ গ্রহণ করার ক্ষমতা নষ্ট করে এবং একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করতে প্রচুর পরিমাণে শক্তির প্রয়োজন হয়। নতুন শক্তিশালী ভোক্তাদের বোর্ডে চালু করা হয়েছে: হিটার (প্রথম গতিতে 5-7 এ এবং সেকেন্ডে 10-11 এ), উত্তপ্ত জানালা এবং আয়না (16-20A), উত্তপ্ত আসন 5A। মোট বর্তমান খরচ 50 A-এর বেশি। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, জেনারেটর আর বেশির ভাগ শক্তি ব্যাটারি থেকে নেওয়া হয়। এমনকি অপারেটিং মোডেও, জেনারেটরের গাড়ির ব্যাটারি রিচার্জ করার ক্ষমতা খুব শালীন হতে দেখা যায়, উপরন্তু, নেতিবাচক ইলেক্ট্রোলাইট তাপমাত্রায়, ব্যাটারি চার্জ গ্রহণ করে না। এই সমস্ত ব্যাটারি দীর্ঘস্থায়ীভাবে কম চার্জ হয়ে যাওয়ার দিকে পরিচালিত করে। ব্যবহারকারী এটি লক্ষ্য নাও করতে পারে, কারণ এমনকি একটি আংশিক চার্জ ইঞ্জিন চালু করার জন্য সাধারণত যথেষ্ট। কিন্তু দীর্ঘস্থায়ী আন্ডারচার্জিং প্লেটগুলির সালফেশনের দিকে পরিচালিত করে, যা ক্ষমতা হ্রাস করে এবং বৃদ্ধি পায় অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ. এর ফলে ব্যাটারির আয়ু কম হয় এবং শুরুর কর্মক্ষমতা খারাপ হয়। অতএব, শীতকালে আপনাকে পদ্ধতিগতভাবে ব্যাটারি রিচার্জ করতে হবে।

কত ঘন ঘন আপনি আপনার গাড়ী ব্যাটারি রিচার্জ করা উচিত?

রিচার্জের ফ্রিকোয়েন্সি গাড়ি, আবহাওয়া এবং ভ্রমণের অবস্থার উপর নির্ভর করে। একটি ভাল-নিয়ন্ত্রিত স্টার্টিং সিস্টেম সহ গাড়িগুলির জন্য, হালকা শীতকালীন পরিস্থিতিতে, স্বল্প দূরত্বে প্রতিদিনের ভ্রমণের সাথে, ট্র্যাফিক জ্যামে নিয়মিত দাঁড়ানো সহ, প্রতি মাসে বা দুই মাসে একবার চার্জ করা যথেষ্ট। অবশ্যই, যদি তুষারপাত -30° এর কাছাকাছি আসে এবং প্রতিটি স্টার্টারের সাথে বারবার অ্যাক্টিভেশন করা হয়, তাহলে ব্যাটারি চার্জের মাত্রা আরও প্রায়ই পরীক্ষা করা বোধগম্য।

এবং, অবশ্যই, ব্যাটারিটি অবিলম্বে চার্জ করা উচিত যদি আপনি এটি "শূন্যে" ডিসচার্জ করেন ব্যর্থ প্রচেষ্টাইঞ্জিন শুরু হচ্ছে। সুনির্দিষ্টভাবে "তাত্ক্ষণিকভাবে", যেহেতু একটি নিঃসৃত অবস্থায় ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব কম এবং এটি বরফে পরিণত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, ব্যাটারির ক্ষতি হবে। অন্যদিকে থাক সীসা ব্যাটারিএকটি স্রাব অবস্থায় প্লেট সালফেশন বাড়ে.

ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব, স্বাভাবিক 25° C, g/cm3	হিমায়িত তাপমাত্রা, °সে
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

বিভিন্ন ব্যাটারি চার্জিং মোড আছে: ডিসি, ধ্রুবক ভোল্টেজ, মিলিত।

গভীরভাবে ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারির প্রাথমিক শর্ত

1. ব্যাটারিটি ঘরের তাপমাত্রায় 2 সপ্তাহের বেশি সময় ধরে ডিসচার্জ অবস্থায় ছিল এবং গাড়িতে ব্যবহার করা হয়নি৷ সাধারণত ρ=1.27-1.28 g/cm³ না পৌঁছানো পর্যন্ত রেট করা ক্ষমতার (60Ah ব্যাটারির জন্য 6A) 0.1 কারেন্ট দিয়ে এই ধরনের ব্যাটারি চার্জ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। চার্জিং প্রক্রিয়ায় 24 ঘন্টা পর্যন্ত সময় লাগতে পারে। যদি হাইড্রোমিটার ব্যবহার করে ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব না হয়, তাহলে ব্যাটারি কভারে উপলব্ধ থাকলে আপনি চার্জ সূচকের অবস্থার উপর ফোকাস করতে পারেন। সবুজসূচকটি চার্জের মাত্রা ≈ 50% (ρ= 1.23 g/cm এবং তার উপরে) নির্দেশ করে। ব্যাটারি চার্জিং শেষ হওয়ার লক্ষণগুলির মধ্যে একটি হল ইলেক্ট্রোলাইটের "ফুটন্ত" এবং ব্যাটারির কেসের তাপমাত্রা ≈ 40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছানো।

2. ব্যাটারিটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি নিষ্কাশন অবস্থায় ছিল (প্লেটগুলির গভীর সালফেশন ঘটেছে)।

"প্লেট সালফেশন" কি?

সাধারণত ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারি চার্জ করার সময়, সীসা সালফেটের ছোট স্ফটিকগুলি সহজেই ধাতব সীসা (নেতিবাচক প্লেট) এবং PbO2 (ধনাত্মক প্লেটে) রূপান্তরিত হয়, যা প্লেটের সক্রিয় ভর তৈরি করে। যাইহোক, যদি আপনি ব্যাটারিটিকে একটি ডিসচার্জ অবস্থায় ছেড়ে দেন, তবে সীসা সালফেট সম্পূর্ণরূপে পরিপূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত ইলেক্ট্রোলাইটে দ্রবীভূত হতে শুরু করে এবং তারপরে প্লেটের পৃষ্ঠে ফিরে আসে, তবে বড় এবং কার্যত অদ্রবণীয় স্ফটিক আকারে। এগুলি প্লেটের পৃষ্ঠে এবং সক্রিয় ভরের ছিদ্রগুলিতে জমা হয়, একটি অবিচ্ছিন্ন স্তর তৈরি করে যা প্লেটগুলিকে ইলেক্ট্রোলাইট থেকে বিচ্ছিন্ন করে, সক্রিয় ভরের গভীরে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। ফলস্বরূপ, সক্রিয় ভরের বড় ভলিউম "বন্ধ" হয় এবং মোট ব্যাটারির ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

এই জাতীয় ব্যাটারি পুনরুদ্ধার সাধারণত তথাকথিত "স্টেপ মোড" ব্যবহার করে করা হয়:

• 0.1C20 ≈ 16 ঘন্টা কারেন্ট দিয়ে চার্জ করা শুরু করুন;
• স্রাব, উদাহরণস্বরূপ, 2-3 ঘন্টার জন্য গাড়ির আলোর সেট সহ;
• সম্পূর্ণ চার্জ না হওয়া পর্যন্ত বর্তমান 0.1C20 দিয়ে চার্জ করুন;

ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ (OCV) পরিমাপ করে ব্যাটারির অবস্থা পরীক্ষা করা হয়। ব্যাটারি টার্মিনালের ভোল্টেজ ইঞ্জিন বন্ধ করার 6 - 8 ঘন্টা পরে পরিমাপ করা হয় যদি ব্যাটারির NRC 12.5 V এর নিচে হয় তবে ব্যাটারি চার্জ করা আবশ্যক৷ প্রতি 3-4 মাসে একবার এই জাতীয় পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

চার্জিং দক্ষতা প্রাথমিকভাবে চার্জারের ধরন এবং মানের উপর নির্ভর করে। অর্ধেকেরও বেশি বিক্রি হচ্ছে চার্জারএকটি আধুনিক ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে সক্ষম নয়। চার্জারগুলি কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে স্বয়ংক্রিয় মোড, প্রায়শই 14.4 - 14.5 V এর ভোল্টেজে সেট করা হয়। যখন এই ভোল্টেজে পৌঁছে যায়, সবুজ সূচক, চার্জিং শেষ হওয়ার সংকেত এবং চার্জিং কারেন্ট স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রায় 0-এ কমে যায়। একটি চার্জার কেনার সময়, এর বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দিন। চার্জারটিকে অবশ্যই 16.2 V এর আউটপুট চার্জিং ভোল্টেজ প্রদান করতে হবে। আপনি ব্যাটারি চার্জ করা শুরু করার আগে, সাবধানে চার্জারের নির্দেশাবলী পড়ুন - এটি বিশদভাবে বর্ণনা করা উচিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, কাজ সম্পাদনের জন্য সমস্ত নিয়ম এবং পদ্ধতি।যখন সমস্ত ব্যাঙ্কে ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব 1.27-1.28 g/cm³ এ পৌঁছায়, চার্জিং শেষে ইলেক্ট্রোলাইট "ফুঁটে যায়" এবং ব্যাটারির কেসের তাপমাত্রা ≈ 40 ° সেন্টিগ্রেডে পৌঁছায় তখন ব্যাটারিটিকে চার্জ করা হয়।

প্রযুক্তিগুলি খুব দ্রুত বিকাশ করছে। গাড়ির মালিকদের AGM এবং GEL-এর মধ্যে পার্থক্য বোঝার সময় পাওয়ার আগে, বাজারে একজন নবাগত হাজির হলেন - EFB ব্যাটারি. তারা কি, তাদের বৈশিষ্ট্য এবং পার্থক্য কি, তাদের খরচ কত এবং অন্যান্য অনেক প্রশ্ন, আমরা আশা করি, এই উপাদানটি পড়ার পরে দূর হয়ে যাবে।

EBF কি? EFB ব্যাটারির প্রয়োগের ক্ষেত্র, নকশা বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

ইংরেজি থেকে অনুবাদ করা এনহ্যান্সড ফ্লাডেড ব্যাটারি মানে "উন্নত তরল-ভরা ব্যাটারি।" সীসা প্লেট, প্রচলিত ব্যাটারির বিপরীতে, EFB-তে প্রায় অর্ধেক পুরু, যা তাদের ক্ষমতা এবং চার্জিং গতি বাড়ায়। প্রতিটি প্লেট তরল সালফিউরিক অ্যাসিড ইলেক্ট্রোলাইট দিয়ে ভরা বিশেষ মাইক্রোফাইবার দিয়ে তৈরি একটি পৃথক খামে আবদ্ধ থাকে। এই পরিমাপটি সালফেশন থেকে প্লেটগুলির পৃষ্ঠকে রক্ষা করতে এবং সক্রিয় ভরের ক্ষরণের ক্ষেত্রে, শর্ট সার্কিট এবং অকাল প্রস্থানব্যাটারি ব্যর্থতা। সংক্ষেপে, ব্যাটারি EFB প্রযুক্তিনিম্নলিখিত চমৎকার বৈশিষ্ট্য আছে:

• গভীর স্রাবের প্রতিরোধ, যার পরে ইএফবিগুলি তাদের সম্পদের কিছু অংশ হারায় প্রচলিত ব্যাটারির বিপরীতে প্রায় 100% ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়;
• কাজ করতে পারেন বিস্তৃত পরিসরতাপমাত্রা -50 থেকে +60 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত;
• প্রারম্ভিক বর্তমান সূচকগুলি এক তৃতীয়াংশেরও বেশি উন্নত হয়েছে;
• তরল ইলেক্ট্রোলাইটের বাষ্পীভবন প্রায় শূন্যে নেমে আসে;
• কার্যকারিতা হারানো ছাড়া চার্জ-ডিসচার্জ চক্রের সংখ্যা দ্বিগুণ করা।

EFB ব্যাটারি কোথায় ব্যবহার করা হয়?

প্রাথমিকভাবে, উচ্চ-মানের তৈরির জন্য প্রেরণা নতুন প্রযুক্তিরিচার্জেবল ব্যাটারি তৈরির সময়, "স্টার্ট-স্টপ" সিস্টেমে সজ্জিত যানবাহনগুলি ইউরোপ জুড়ে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে। যখন গাড়িটি "স্টপ" মোডে থামানো হয়, তখন ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং যখন ক্লাচটি চাপানো হয় এবং ব্রেক ছেড়ে দেওয়া হয়, এটি দ্রুত শুরু হয়। এই মুহুর্তে, সমস্ত বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি থেকে লোড ব্যাটারির উপর পড়ে এবং চার্জ গ্রহণ না করেই নিয়মিত ব্যাটারিএটির "স্টার্ট" মোডে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার সময় নেই। একটি সাধারণ অ্যান্টিমনি ব্যাটারিকে মাছ ধরার জন্য কার্গো গলানোর প্রধান কাঁচামাল বানাতে শুধুমাত্র কয়েকবার শূন্যে ছাড়তে হবে। আরেকটি পরিস্থিতি যেখানে EFB ব্যাটারির প্রয়োজন হবে তা হল গাড়িতে ব্যবহার করা। শক্তিশালী সিস্টেমগাড়ির অডিও। প্রধান সমস্যা হল যে পরিবর্ধকগুলি 12 V এর কম ভোল্টেজে দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে না এবং পিক লোডের মুহুর্তে (বেস বা শক্তিশালী ব্রডব্যান্ড সংকেত) তারা অপ্রীতিকর ঘ্রাণ নিঃসরণ করবে। EFB প্রযুক্তি ব্যাটারিএই ধরনের সমস্যা সমাধানের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি নিযুক্ত কাজগুলির সাথে পুরোপুরি মোকাবেলা করে।

সুতরাং, EFB ব্যাটারির মূল উদ্দেশ্য হল শহুরে পরিবেশে ঘন ঘন ব্যবহার, সেইসাথে উচ্চ-মানের গাড়ির অডিও সিস্টেমের ব্যবহার। এবং একটি শিল্প যেখানে তারা অপরিহার্য হবে ট্যাক্সি এবং অন্যান্য যাত্রী পরিবহন, যার ড্রাইভাররা জোরে গান পছন্দ করে :-)।

দেশী এবং বিদেশী EFB ব্যাটারি মডেলের পর্যালোচনা

গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ বিতরণ করে এমন প্রায় সব দোকানই ইএফবি ব্যাটারি অফার করে। রাশিয়ান উত্পাদনবা প্রচুর পরিমাণে তৈরি ইউরোপীয় কোম্পানি. পণ্যের দাম নির্ভর করবে ব্যাটারির ক্ষমতা, শক্তি এবং উদ্দেশ্যের উপর।

• ট্যাব ম্যাজিক। একজন স্লোভেনিয়ান প্রস্তুতকারক যার মডেলের পরিসরে EFB প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি ব্যাটারির একটি লাইন রয়েছে। একই সময়ে, জন্য না শুধুমাত্র ব্যাটারি যাত্রীবাহী গাড়ি, কিন্তু "ট্রাক" এর জন্যও। খরচ 3000 থেকে শুরু হয়, কিন্তু ক্রয়ের প্রধান অসুবিধা হল দোকানে উপলব্ধতার অভাব;
• ভার্তা। কোম্পানি ব্লু ডাইনামিক স্টার্ট-স্টপ নামে একটি সিরিজ প্রবর্তন করে, যেটিতে EFB প্রযুক্তি সহ ব্যাটারি রয়েছে, তাদের ক্ষমতা এবং দামে ভিন্নতা রয়েছে। এই ধরনের মডেলগুলির সর্বনিম্ন খরচ একটি আদর্শ 60 আহের জন্য 3,500 হাজার থেকে শুরু হয়;
• এক্সাইড একটি আমেরিকান কোম্পানি যেটি 19 শতক থেকে বাজারে রয়েছে এবং উচ্চ-মানের ব্যাটারি তৈরিতে বিশেষজ্ঞ। EFB লাইনটি স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিরিজ দ্বারা উপস্থাপিত হয়, যার খরচ 6,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। সর্বনিম্ন ক্ষমতার নমুনার জন্য।

রাশিয়ান EFB ব্যাটারি

• AKOM EFB। একই নামের পণ্য রাশিয়ান উদ্ভিদ. প্রস্তুতকারক গ্যারান্টি দেয় চমৎকার বৈশিষ্ট্যএবং 55 থেকে 100 A/h পর্যন্ত ক্ষমতা সহ সাত ধরনের ব্যাটারি অফার করে। উল্লিখিত পরামিতিগুলি বিবেচনায় নিয়ে পণ্যগুলির ব্যয় খুব প্রতিযোগিতামূলক। উদাহরণস্বরূপ, একটি AKOM EFB 60 ব্যাটারির দাম প্রায় 4,000 রুবেল;

• আল্টিমেটাম। উন্নত উত্পাদন প্রযুক্তি সহ একই প্রস্তুতকারকের থেকে ব্যাটারির একটি লাইন। ইলেক্ট্রোলাইটে বিশেষ সংযোজনগুলির জন্য ধন্যবাদ, এই জাতীয় ঘরোয়া EFB ব্যাটারির চার্জ গ্রহণযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবন উন্নত হয়েছে। ক্ষমতা এবং আকারের উপর নির্ভর করে এই ধরনের মডেলগুলির খরচ 6,000 রুবেল থেকে শুরু হয়;

যেহেতু EFB ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়ে উঠছে এবং প্রতি বছর চাহিদা বাড়ছে, তাই আমরা আশা করতে পারি যে এই প্রযুক্তিটি দেশী এবং বিদেশী উভয় নির্মাতার পণ্য পরিসরে উপস্থিত হবে।

EFB ব্যাটারি চার্জ করার বৈশিষ্ট্য

একটি EFB ব্যাটারি চার্জ করা থেকে মৌলিকভাবে আলাদা নয় এই প্রক্রিয়াএকটি ঐতিহ্যবাহী AMG ব্যাটারির জন্য, যেহেতু তাদের নকশা খুবই অনুরূপ। এটি প্রয়োগ করার সময় প্রধান নিয়ম যা লক্ষ্য করা উচিত তা হল একটি উচ্চ-মানের (পছন্দ করে বুদ্ধিমান) চার্জার ব্যবহার করা এবং ব্যাটারির নির্দেশাবলীর কঠোর আনুগত্য। একটি EFB ব্যাটারির চার্জারকে অবশ্যই 14.4 V এর বেশি না হওয়া চার্জিং ভোল্টেজ প্রদান করতে হবে৷ ডিভাইসটির একটি বর্তমান ইঙ্গিতও থাকতে হবে, কারণ এই ধরণের ব্যাটারি চার্জ করার সময় এটি পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

মনোযোগ! সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি এমন একটি ইলেক্ট্রোলাইট তাপমাত্রায় ঘটতে হবে যা +45 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি না হলে ক্ষয় প্রক্রিয়া বৃদ্ধি পায়।

কিভাবে সঠিকভাবে একটি EFB ব্যাটারি চার্জ করবেন?

ভার্তা থেকে এই ধরণের ব্যাটারির জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলীতে, শুধুমাত্র দুটি বাক্য এতে উত্সর্গীকৃত। চার্জারটিকে উপযুক্ত টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করা উচিত, পোলারিটি পর্যবেক্ষণ করে। চার্জিং রিডিং 2.5 A এর নিচে নেমে গেলে চার্জিং প্রক্রিয়াটিকে সম্পূর্ণ বলে বিবেচনা করা যেতে পারে। যদি চার্জারটি কারেন্ট এবং ভোল্টেজ নির্দেশক দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে প্রক্রিয়াটির সমাপ্তি বিবেচনা করা হবে যখন উভয় সূচক পরিবর্তন করা বন্ধ হবে।

EFB প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি ব্যাটারি চার্জ করার সময়, এটি ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয় না ত্বরিত মোড, যেহেতু অত্যধিক গ্যাস গঠনের কারণে ফলাফল ব্যাটারি ব্যর্থতা হতে পারে। প্লাগগুলি খোলারও অনুমতি নেই, যেহেতু এই ক্ষেত্রে রাসায়নিক ভারসাম্য ব্যাহত হবে, যার ফলে ব্যাটারির কার্যকরী গুণাবলীর পরিবর্তন হবে।

EFB এবং AGM ব্যাটারির মধ্যে পার্থক্য

আধুনিক মোটর চালকের বিভিন্ন ধরণের ব্যাটারি থেকে বেছে নেওয়ার সুযোগ রয়েছে। এই বিষয়ে, প্রশ্ন ওঠে, কোন ব্যাটারি EFB থেকে ভালবা এজিএম। প্রতিটি বৈচিত্র্যের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে এবং মালিকের নিজেরই চূড়ান্ত বক্তব্য থাকতে হবে। যানবাহনসমস্ত ইতিবাচক ওজন করার পরে এবং নেতিবাচক দিক. যদি আমরা EFB এবং EFB তুলনা করি, যেহেতু তারা ডিজাইনে সবচেয়ে কাছের, তাহলে পূর্বের মধ্যে নিম্নলিখিত পার্থক্য রয়েছে:

• প্রতিটি পৃথক প্লেটের বেধ বৃদ্ধি, দীর্ঘ সেবা জীবন নিশ্চিত করে;
• কম ইলেক্ট্রোলাইট ব্যবহার করে এবং বিশেষভাবে বিশুদ্ধ সীসা ব্যবহার করলে 45% দ্রুত চার্জ জমা হয়;
• ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার অধীনে বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতা ঘন ঘন স্টপ;
• সস্তা।

এই ধরনের EFB ব্যাটারির অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• তুলনায় কম শক্তি, যা বিপুল সংখ্যক শক্তি গ্রাহকদের প্রভাবিত করতে পারে;
• ব্রেক এনার্জি রিজেনারেশন প্রযুক্তি সমর্থন করে না।

এখন অনেকের উপর আধুনিক গাড়িমোবাইলতথাকথিত "ক্যালসিয়াম ব্যাটারি" ব্যবহার করা হয়, উপাধি "Ca/Ca", বা সহজভাবে "Ca"। এগুলি উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ আধুনিক ব্যাটারি, তবে তারা তাদের বড় ভাইদের (অ্যান্টিমনি এবং হাইব্রিড ব্যাটারি) থেকে আলাদা। তদুপরি, এই ব্যাটারিগুলির চার্জিং বিশেষত খুব আলাদা, অর্থাৎ তাদের আলাদাভাবে চার্জ করা দরকার, "পুরানো" গাড়ির ব্যাটারির জন্য ব্যবহৃত সাধারণ চক্রটি উপযুক্ত হবে না! এবং পুরানো চার্জারগুলিও ভাল নয় ...

ভূমিকা থেকে, আপনি বুঝতে পেরেছেন যে এখন ব্যাটারি তৈরির জন্য শুধুমাত্র তিনটি প্রধান প্রযুক্তি রয়েছে (যদি আপনি জেল, এজিএম এবং অন্যান্য বিবেচনা না করেন তবে সেগুলি এখনও এত সাধারণ নয়):

• অ্যান্টিমনি
• ক্যালসিয়াম
• হাইব্রিড

আমি নিবন্ধে প্রযুক্তিগুলি বিস্তারিতভাবে আলোচনা করেছি, এটি পড়তে আকর্ষণীয়। সংক্ষেপে, প্রতিটি প্রযুক্তি সীসা (নেতিবাচক) এবং ধনাত্মক (ডাই অক্সাইড থেকে তৈরি) প্লেটের অমেধ্যে অন্যটির থেকে আলাদা। অ্যান্টিমনি প্রযুক্তিতে, "ক্যালসিয়াম" প্রযুক্তিতে (ক্যালসিয়াম এবং সামান্য রৌপ্য) ধাতু "অ্যান্টিমি" খুব কম শতাংশে যোগ করা হয়, তবে "হাইব্রিড" ব্যাটারি অ্যান্টিমনি এবং ক্যালসিয়াম উভয়কে একত্রিত করে, কখনও কখনও রূপার সাথে।

কখন আপনার ব্যাটারি রিচার্জ করা উচিত?

আদর্শভাবে, ব্যাটারিটি মাসে কয়েকবার রিচার্জ করা উচিত, এটি শীত বা গ্রীষ্ম যাই হোক না কেন, উভয়ই ব্যাটারির জন্য কঠিন সময়।

কিন্তু আপনি নির্বিকারভাবে চার্জ করার আগে, আপনাকে বুঝতে হবে - এটা কি মূল্যবান? এবং চেক করার বিভিন্ন উপায় আছে:

• প্রথম জিনিস, এবং এটি ব্যাটারি প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে না, ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করা।

• সমান - 12.7 ভি।, এটি এক ধরণের 100% চার্জ। আপনার ভোল্টেজ 11.6 - 11.7 V হলে, এটি ইতিমধ্যেই একটি ডিসচার্জড ব্যাটারি, প্রায় শূন্যের কাছাকাছি৷ এবং 12.2 এর একটি ভোল্টেজ 50% এর স্রাব নির্দেশ করে! আপনাকে জরুরীভাবে রিচার্জ করতে হবে, অন্যথায় প্রক্রিয়া শুরু হবে। যদি ব্যাটারিটি ব্যবহারযোগ্য হয় তবে প্রক্রিয়াটি অনেক সহজ। যাইহোক, আপনার কাছে একটি "হাইড্রোমিটার" বলা দরকার। এইবিশেষ ডিভাইস
• ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব পরিমাপের জন্য। ঘনত্ব 1.27 g/cm3 এর মধ্যে হওয়া উচিত। যদি মান কম হয়, তাহলে ব্যাটারিও রিচার্জ করা উচিত।

ঠিক আছে, সম্ভবত সবচেয়ে সহজ জিনিসটি হল যে যদি ব্যাটারিটি ইঞ্জিনটিকে "বাঁক না" করে তবে প্রথমে আমরা এটি চার্জ করার চেষ্টা করি।

যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনার ব্যাটারি যতই নিখুঁত হোক না কেন, মাসে অন্তত একবার এটি পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। বেশি দিন বাঁচবে।

যদি আমরা "অ্যান্টিমনি" এবং "হাইব্রিড" ব্যাটারি নিই, তাহলে তাদের চার্জিং স্বাভাবিক। অর্থাৎ, আমরা ব্যাটারিটিকে তার ক্ষমতার 10% কারেন্ট দিয়ে চার্জ করি (যদি ব্যাটারিটি 60 Am*h হয়, তাহলে আপনার 6A প্রয়োজন) এবং 13.8 - 14.5 ভোল্টের ভোল্টেজ। চার্জিং কারেন্ট কমে যাওয়ার পরে, এর মানে ব্যাটারি চার্জ হয়ে গেছে, যদি আপনার কাছে একটি পরিষেবাযোগ্য থাকে তবে আপনি প্লাগগুলি খুলে ফেলতে পারেন এবং দেখতে পারেন যে উপরে থেকে বুদবুদ আসছে কিনা।

সাধারণভাবে, চার্জিং আলাদা হতে পারে, আপনি যখন একটি ব্যাটারি রিচার্জ করেন তখন এটি একটি জিনিস, আপনার জন্য কয়েক ঘন্টা যথেষ্ট, কিন্তু অনেকে এটিকে একটি ছোট কারেন্ট দিয়ে রাতারাতি চার্জ করে, বলুন 2 অ্যাম্পিয়ার। যখন আপনার ব্যাটারি সম্পূর্ণ চার্জ করার প্রয়োজন হয় তখন এটি অন্য বিষয়;

ক্যালসিয়াম ব্যাটারির বৈশিষ্ট্য

এই প্রযুক্তির অনেক সুবিধা রয়েছে, যেমন উচ্চ স্টার্টিং স্রোত, বড় ক্ষমতা, কম রক্ষণাবেক্ষণ (কার্যত ইলেক্ট্রোলাইটের কোন বাষ্পীভবন নেই), কম স্ব-স্রাব ইত্যাদি। তবে এই ব্যাটারির অসুবিধাগুলি হল গভীর স্রাবের অস্থিরতা (আক্ষরিক অর্থে তিন বা চার বার এবং ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়), তাদের চার্জ করার ক্ষমতা, প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করলে এগুলি বেশ ব্যয়বহুল।

সত্যি কথা বলতে, একটি ক্যালসিয়াম ব্যাটারি ডামিদের জন্য তৈরি করা হয়েছে, অর্থাৎ এমন লোকদের জন্য যারা একেবারেই বুঝতে পারে না কীভাবে এবং কী করতে হবে ইঞ্জিন বগিগাড়ী এবং সপ্তাহের জন্য সেখানে তাকান না, এবং হয়ত মাস. এটি একটি দুর্ভেদ্য ক্ষেত্রে বন্ধ, কার্যত কোন ইলেক্ট্রোলাইট বাষ্পীভবন নেই, যার মানে এটি বছরের পর বছর ধরে কাজ করতে পারে।

তবে আসল বিষয়টি হ'ল আমাদের অবস্থার গাড়িটি বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয় তাপমাত্রা পরিসীমা- ধরা যাক, শীতকালে এটি অত্যন্ত নিম্ন তাপমাত্রা, যা ব্যাটারির কম চার্জিং হতে পারে (সবার পরে, একটি ঠান্ডা ব্যাটারি ভালভাবে চার্জ হয় না), বিশেষ করে ছোট ভ্রমণে। এবং গ্রীষ্মে, উচ্চ তাপমাত্রার কারণে, ইলেক্ট্রোলাইট এখনও ভালভের মধ্য দিয়ে পালাতে পারে উচ্চ চাপ(সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত বিকল্পগুলিতে উপলব্ধ)।

অতএব, সরল সত্য হল যে ব্যাটারি, তা ক্যালসিয়াম বা অন্য যেকোনই হোক, নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন, এবং আমি আবারও জোর দিচ্ছি, বিশেষত মাসে একবার বা আরও ঘন ঘন।

তবে প্রায়শই অনুশীলনে সবকিছু একেবারে বিপরীত হয়ে যায়, আমরা তখনই মনোযোগ দিই যখন সমস্যাগুলি উপস্থিত হয়, বলুন, টার্মিনালের ভোল্টেজ 11.8 - 12V এ নেমে যায় এবং এটি, যেমনটি আমি উপরে বলেছি, এটি একটি প্রায় "শূন্য" ডিসচার্জড ব্যাটারি। অর্থাৎ, আমাদের "ক্যালসিয়াম জেনারেটর" কে 12.7V পাওয়ার জন্য রিচার্জ করতে হবে, কিন্তু এটি একটি সাধারণ "চার্জার" দিয়ে কাজ করে না! কিন্তু কেন?

ক্যালসিয়াম ব্যাটারি চার্জ করা হচ্ছে

এই ব্যাটারির উৎপাদন প্রযুক্তিও আলাদা চার্জিং বোঝায়! জিনিসটি হল একটি ক্যালসিয়াম ব্যাটারির জন্য, আপনার একটি বিশেষ চার্জার প্রয়োজন, VIMPEL - 55 আদর্শ, একটি প্রোগ্রামযোগ্য চক্র সহ (একটি বিজ্ঞাপন নয়, তবে এটি সত্যিই ভাল)। এছাড়াও, এই "চার্জার" ঠিক এইভাবে 16.1 - 16.5V এর চার্জিং ভোল্টেজ তৈরি করবে এবং শুধুমাত্র এইভাবে, আপনি রিচার্জ করতে পারবেন ক্যালসিয়াম ব্যাটারি 100% পর্যন্ত। যদি আপনার চার্জার সর্বাধিক 14.8V উত্পাদন করে এবং তারপরে ইলেকট্রনিক্স এটিকে কেটে দেয়, তাহলে ব্যাটারিটি শুধুমাত্র 45-50% দ্বারা "ভরাট" হবে, যদি সীমা 15.5V হয়, তাহলে 70-80%, এই ধরনের সূচক সহ আপনি কখনই 1.27 g/cm3 ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্বে পৌঁছাবেন না

অতএব, একটি "CA" "CA/CA" ব্যাটারি পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করার আগে, আপনাকে একটি চার্জার খুঁজে বের করতে হবে যা 16.1 - 16.5 ভোল্টের ভোল্টেজ সরবরাহ করতে সক্ষম৷ আপনি প্রচলিত ডিভাইসের সাথে কিছু অর্জন করতে পারবেন না।

এখন আপনার কাছে মোটামুটি প্রশ্ন থাকতে পারে, চার্জ করার জন্য যদি এত বেশি ভোল্টেজের প্রয়োজন হয়, তাহলে গাড়িতে তা হয় কীভাবে? সব পরে, জেনারেটর প্রায়ই যেমন ভোল্টেজ উত্পাদন করে না?

এটা সত্য, জেনারেটর, এমনকি আধুনিক গাড়িও 15 ভোল্টের বেশি উত্পাদন করে না! আমি অটো ইলেক্ট্রিশিয়ানদের সাথে পরামর্শ করেছি এবং তারা আমাকে এটাই বলেছিল - জেনারেটর প্রায়শই ক্যালসিয়াম ব্যাটারির চার্জ স্তর বজায় রাখে, অর্থাৎ জেনারেটরটি কেবল এটিকে স্রাব করতে দেয় না। কিন্তু frosts এবং অন্যান্য "কবজ" আমাদের রাশিয়ান রাস্তাএখনও ব্যাটারি ড্রেন! এবং তাই এটি পরীক্ষা এবং নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন! আপনার যখন এটি প্রয়োজন তখন সঠিকভাবে চার্জ করুন৷

এখন আমরা সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিসে আসি, যথা অ্যালগরিদম, আমি এটি "ORION VIMPEL - 55" নির্দেশাবলী থেকে নিয়েছি (সবকিছু সেখানে বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে)।

• আমরা 16.1 ভোল্টের ভোল্টেজ এবং আপনার ব্যাটারির ক্ষমতার 10% সরবরাহ করি, অর্থাৎ, যদি ব্যাটারি 60 Am*h হয়, তাহলে আমরা 6A, যদি 55 Am*h - 5.5A ইত্যাদি সরবরাহ করি। কারেন্ট 0.5 অ্যাম্পিয়ারে নামা পর্যন্ত আমরা এই মোডে চার্জ করি। যদি ব্যাটারি খুব ডিসচার্জ হয়, এটি বেশ দীর্ঘ সময় নিতে পারে, কখনও কখনও 2 - 3 ঘন্টা।
• এরপরে আমাদের তথাকথিত "সুইং" তৈরি করতে হবে। “VIMPEL – 55”-এ বেশ কয়েকটি মোড রয়েছে, আমাদের প্রথম মোড সেট করতে হবে – ভোল্টেজ 16.1V, তৃতীয় মোড – ভোল্টেজ 13.2V, কারেন্টকে 3 অ্যাম্পিয়ারে সেট করতে হবে। এবং চার্জারটি সংযুক্ত করুন। বিন্দু কি - 3 Amps কারেন্টের সাথে ভোল্টেজ 16.1V-এ বেড়ে যায়, তারপর যখন এই মানটি পৌঁছে যায়, তখন ভোল্টেজটি 13.2V-এ কেটে যায় এবং সেখানে কোনও কারেন্ট নেই, অর্থাৎ 0 Amps, এটি এক ধরনের অবকাশ, ভোল্টেজ মসৃণভাবে ড্রপ হবে। এর পরে, প্রথম মোডটি আবার চালু করা হয়, অর্থাৎ, এটি আবার 16.1V এবং 3A এর একটি কারেন্টে উঠে যায়, এটি পৌঁছানোর পরে, এটি আবার (তৃতীয় মোড) 13.2V এবং 0A এর কারেন্টে নেমে যায়।

ব্যাটারি সম্পূর্ণ চার্জ হয়ে গেলে কীভাবে বুঝবেন? 16.1 ভোল্টে পৌঁছানোর ব্যবধান প্রাথমিকভাবে বেশ কয়েক মিনিটে পৌঁছাতে পারে (কখনও কখনও 20 - 30 মিনিট), কিন্তু ব্যাটারি চার্জ হওয়ার সাথে সাথে এই ভোল্টেজটি দ্রুত এবং দ্রুত পৌঁছে যাবে। নিম্ন সীমা, 13.2V এ এটি প্রাথমিকভাবে খুব দ্রুত পৌঁছাবে, কিন্তু এটি চার্জ হওয়ার সাথে সাথে, বিরতি, অর্থাৎ, 13.2V এ ভোল্টেজ ড্রপ মিনিটের জন্য প্রসারিত হবে। চার্জিং ব্যবধান কয়েক সেকেন্ড, এক মিনিটেরও কম, এবং নীচের বারে "ড্রপ" কয়েক মিনিটের পরে, আপনার ক্যালসিয়াম ব্যাটারি চার্জ হয়ে গেছে! এখানে এমন একটি সহজ অ্যালগরিদম রয়েছে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, কিছুই জটিল নয়।

ক্যালসিয়াম ব্যাটারি (Ca/Ca)- ব্যাটারি, সীসা প্লেটযা ক্যালসিয়াম দিয়ে ডোপ করা হয়। Ca বিষয়বস্তু ওজন দ্বারা 0.08-0.09%। একটি অনুরূপ চেহারা

অ্যান্টিমনি বা হাইব্রিডের বিপরীতে, এটির উচ্চ মূল্যের কারণে এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়, যদিও অ্যান্টিমনিযুক্ত প্লেটগুলি ক্যালসিয়ামযুক্ত প্লেটের চেয়ে নিকৃষ্ট। ডিভাইসটি যে কোনওটির সাথে অভিন্ন সীসা ব্যাটারিগাড়ী

ক্যালসিয়াম ব্যাটারির পর্যালোচনা (Ca-Ca), যা দোকানে কেনা যায়

এটি রূপালী - ব্যাটারি (Ca/Ag) যোগ করার সাথে ব্যাটারিগুলিকে হাইলাইট করা মূল্যবান। প্রাপ্যতা মূল্যবান ধাতুএর উপকারিতা হাইলাইট করার সময় ক্যালসিয়ামের ঘাটতি কমায়। ধাতু এবং জটিল প্রযুক্তির উচ্চ ব্যয়ের কারণে সিলভার-প্লেটেড প্লেটগুলি কেবল ক্যালসিয়াম প্লেটের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।

সিলভার-ক্যালসিয়াম (Ca-Ag) ব্যাটারির ওভারভিউ

একটি ক্যালসিয়াম-ধারণকারী ব্যাটারির উত্পাদন প্রক্রিয়াটি স্ট্যান্ডার্ডের থেকে কিছুটা আলাদা। ব্যাটারি গ্রিড স্ট্যাম্পিং দ্বারা তৈরি করা হয় কারণ উচ্চ তাপমাত্রাঢালাই করার সময়, এটি ক্যালসিয়াম ধ্বংস করে। স্ট্যাম্পিংয়ের জন্য, সীসা টেপ Ca যোগ করে তৈরি করা হয়, তারপর এটি ছিদ্রযুক্ত, একটি জটিল আকৃতি তৈরি করে, কিন্তু বাইরের ফ্রেম বজায় রাখে।

সুবিধা

ক্যালসিয়াম গাড়ির ব্যাটারিনিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য দ্বারা পৃথক করা হয়:

1. উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, বর্ধিত শক্তি অর্জন করা হয়, কম্পনের বিরুদ্ধে সুরক্ষা তৈরি করে।
2. প্রায় 90% পরিষেবা দেওয়া হয় না। ক্যালসিয়াম পানির ইলেক্ট্রোলাইসিস কমায়, যার ফলে তরল অল্প পরিমাণে বাষ্পীভূত হয়।
3. প্লেটগুলি অতিরিক্ত চার্জ হওয়ার ভয় পায় না, কারণ Ca 15 V পর্যন্ত সহ্য করতে সহায়তা করে।
4. পাতলা প্লেটগুলি আপনাকে ব্যাটারিতে তাদের সংখ্যা বাড়ানোর অনুমতি দেয়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি বাড়ায়।
5. খাদকে ক্ষয়-বিরোধী বলে মনে করা হয় এবং বাহ্যিক প্রভাব থেকে সুরক্ষিত।
6. এটির স্ব-স্রাবের হার কম, অ্যান্টিমনি অ্যানালগগুলির তুলনায় প্রায় 70% কম।
7. টেকসই - সঠিক ব্যবহারের সাথে, পরিষেবা জীবন 5 বছর থেকে।

ত্রুটি

1. আকস্মিক ধাক্কা সহ্য করে না। চার্জযুক্ত ব্যাটারিতে, ভোল্টেজ 12 V এর উপরে বজায় রাখা উচিত, বিশেষত 14.5 V। এক গভীর স্রাবক্ষমতা 8-20% দ্বারা হ্রাস করে, এবং একটি পূর্ণ - 50% দ্বারা। ক্ষতিগুলি প্রতিস্থাপন করা কঠিন, যখন 3-4টি স্রাব এই ব্যাটারিগুলিকে সম্পূর্ণরূপে মেরে ফেলে।
2. এটি ডাউনটাইমের ভয় পায়, সেইসাথে ঘন ঘন স্যুইচিং চালু এবং বন্ধ করে, তাই এটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য সুপারিশ করা হয়।
3. প্রযুক্তি এবং উপাদানের সাথে যুক্ত ব্যয়বহুলতা। একটি উচ্চ-মানের প্রক্রিয়াটির দাম 6 থেকে 15 হাজার রুবেল, যদিও 2000 এর মডেল রয়েছে।

নির্মাতারা

নির্মাতাদের মধ্যে, উচ্চ-মানের গাড়ির ব্যাটারি তৈরি করে এমন বেশ কয়েকটি হাইলাইট করা মূল্যবান:

• টিউডর
• ভার্তা
• এক্সাইড

প্রতিটি নির্মাতা তাদের একটি বিস্তৃত মূল্য পরিসীমা তৈরি করে। এগুলি উচ্চ মূল্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, তাই আপনার 5 হাজার রুবেল থেকে ব্যয়ের প্রক্রিয়াগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

কিছু অটোমোবাইল কারখানাতাদের নিজস্ব ব্যাটারি তৈরি এবং ইনস্টল করুন (Ca/Ca), উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড, মাজদা, নিসান, টয়োটা। এই চারটি কোম্পানিই প্রায়শই তাদের গাড়িতে ক্যালসিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করে। গড় খরচ- 7 হাজার রুবেল।

আসল থেকে নকলকে আলাদা করতে, আপনার চিহ্নগুলি দেখতে হবে। হাউজিং অবশ্যই প্রারম্ভিক বর্তমান এবং প্লেট ক্ষমতা, রেট ভোল্টেজ এবং উত্পাদন তারিখ নির্দেশ করবে।

অপারেশন

AKOM দ্বারা উত্পাদিত ব্যাটারির উদাহরণ ব্যবহার করে ক্যালসিয়াম ব্যাটারির জন্য অপারেটিং সময়সূচী

উচ্চ মানের এবং দীর্ঘ কাজসঠিক ব্যাটারি যত্ন প্রয়োজন। শহরে ড্রাইভিং এর জন্য একটি যানবাহন ব্যবহার করার সময় - ইঞ্জিন বন্ধ থাকার সাথে ঘন ঘন স্টপ, এটি প্রতিরোধমূলক চার্জিং চালানোর সুপারিশ করা হয়, যার জন্য আপনাকে একটি বিশেষ ব্যয়বহুল চার্জার কিনতে হবে।

ভুল ধরনের শহুরে ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রতি মাসে চার্জ করা প্রয়োজন, যখন সঠিক চার্জিং প্রতি দুইবার হয়।

চার্জ করার নিয়ম

ক্যালসিয়াম ব্যাটারি চার্জ করা হয় যতক্ষণ না এটি 14.3-14.5 V এ পৌঁছায়, বর্তমানটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত সর্বাধিকের 10% হওয়া উচিত, উদাহরণস্বরূপ, একটি 50 amp ব্যাটারির জন্য এটি 5 এ সেট করা উচিত; কারেন্ট 0.5 A এ পৌঁছালে বন্ধ হয়ে যায়।

টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ একটি ভোল্টমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। 12 V বা তার কম ক্ষমতার ক্ষতি পুনরুদ্ধার করা কঠিন এড়াতে ব্যাটারি চার্জ করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে।

চার্জ করার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ব্যাটারিটি ঘরের তাপমাত্রায় রয়েছে। 40-45 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে গরম এড়াতে চেষ্টা করুন। ফুটন্ত contraindicated হয় - এটি কর্মক্ষমতা হ্রাস এবং ব্যর্থতা হতে পারে। গ্যাস নির্গমন শুরু হলে ডিভাইসটি বন্ধ করুন, প্লেটগুলি ফুটন্ত ইঙ্গিত করে।

একটি সীসা-ক্যালসিয়াম ব্যাটারির জন্য হাইড্রোমিটারের প্রয়োজন হয় না। খাদ নিজেই একটি অ-মুক্ত অবস্থায় ইলেক্ট্রোলাইট বজায় রাখে। তরল স্তরিত - তরলটি উপরে এবং ঘনটি নীচে।

গভীর স্রাব সময় সম্পূর্ণ চার্জ

11.5V বা তার নিচে ডিসচার্জ করা ব্যাটারির জন্য ক্ষতিকর কারণ ইলেক্ট্রোলাইটে একটি প্রতিক্রিয়া ঘটে যা ক্যালসিয়াম সালফেটের একটি ক্ষরণ তৈরি করে, চার্জটিকে আউটলেটে পৌঁছাতে বাধা দেয়। এটি একটি CTC (নিয়ন্ত্রণ-প্রশিক্ষণ চক্র) চালানো নিষিদ্ধ, যা ব্যাটারির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া কারণ ক্যালসিয়াম ব্যাটারি চার্জ করা সহজ নয়। নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি অবশ্যই সম্পন্ন করতে হবে:

1. সালফেটেড প্লেট পরিষ্কার করা। 15.8 V এর একটি ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয়, আবেগপ্রবণভাবে, 8 ঘন্টার বেশি নয়। এটি সালফেটের বাইরের অংশ পরিষ্কার করতে সাহায্য করে এবং আংশিকভাবে ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করে।
2. ডিভাইস থেকে চার্জ রিসেপশন 12.6 V এ প্রারম্ভিক কারেন্টের 1/10 কারেন্টে চেক করা হয়।
3. 25 ডিগ্রি তাপমাত্রায় প্রধান চার্জ উত্পাদিত হয়। বর্তমান ধ্রুবক, ভোল্টেজ বাড়ছে, 14.5 V এর বেশি নয়। সময়কাল - যতক্ষণ না ক্ষমতার 80% পুনরায় পূরণ করা হয়, তবে 20 ঘন্টার বেশি নয়।
4. একই অবস্থার অধীনে, কিন্তু এখন সঙ্গে ধ্রুবক ভোল্টেজএবং বর্তমান হ্রাস, ক্ষমতা 100% আনা হয়. এই পর্যায়ে 10 ঘন্টা পর্যন্ত স্থায়ী হয়।
5. মূল পর্যায়ের পরে, আপনাকে কয়েক মিনিটের জন্য ভোল্টেজ ধরে রাখার জন্য ব্যাটারি পরীক্ষা করতে হবে।
6. সর্বাধিক ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করতে আপনাকে অবশ্যই রিকন্ড মোড সক্ষম করতে হবে। যদি এটি সম্ভব না হয়, এবং রেট করা ক্ষমতা মূলের অর্ধেকেরও কম হয়, তাহলে একটি নতুন ব্যাটারি কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়।
7. Recond মোডে এটি খাওয়ানো হয় উচ্চ ভোল্টেজনিয়ন্ত্রিত গ্যাস গঠনের জন্য 30-240 মিনিটের জন্য কম কারেন্টে, ইলেক্ট্রোলাইটের মিশ্রণ এবং বিভাজন প্রচার করে।
8. পুনরুদ্ধারের পরে, একটি সম্পূর্ণ চার্জ বাফার মোডে সঞ্চালিত হয়। 13.6 V এ এবং 10 দিনের জন্য 10 A এর বেশি নয়। ভোল্টেজ কমে গেলে চক্রটি পুনরায় চালু হয়।
9. শেষে, প্রতিষেধক চার্জিং ক্রমাগত হ্রাসপ্রাপ্ত স্রোতে বাহিত হয় - বেস একের 10 থেকে 2% পর্যন্ত। ডিভাইসটি 12.7 - 14.4 V সমর্থন করে, কিন্তু যদি এটি ড্রপ হয় তবে আপনাকে অবশ্যই স্ক্র্যাচ থেকে চক্রটি শুরু করতে হবে।

চার্জারগুলির মধ্যে এটি হাইলাইট করার মতো:

• স্বয়ংক্রিয় Kedr-Auto-10, খরচ 1,700 রুবেল।
• ম্যানুয়াল Orion PW-265 এবং ZPU 135। এগুলোর দাম যথাক্রমে 1500 এবং 4000। জেডপিইউ একটি স্টার্টার এবং একটি ডিসালফারাইজেশন ফাংশন রয়েছে, যা এর খরচকে প্রভাবিত করে।

আপনার ডিভাইসটি সাবধানে চয়ন করুন কারণ সঠিকভাবে ক্যালসিয়াম ব্যাটারি চার্জ করা সহজ নয়৷ একটি ভাল একটি desulfurization এবং পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত. এটা বাঞ্ছনীয় যে এটি একটি লঞ্চারও হতে পারে, অর্থাৎ সক্ষম স্বল্পমেয়াদীভ্রমণের জন্য ব্যাটারি পুনরায় পূরণ করুন এবং তারপর সম্পূর্ণরূপে চার্জ করুন।