মিনিয়েচার ওয়াইফাই মডিউল ESP8266 স্মার্ট হোম এবং হোম অটোমেশন সিস্টেমের জন্য বেশ আকর্ষণীয়। তাদের "NRF24L01 খুনি"ও বলা হয়৷
আমি পরে নিজেকে ESP07 এবং ESP12-এর পরিবর্তনের অর্ডার দিয়েছিলাম, যেগুলি আকারে ছোট এবং এতে প্রচুর সংখ্যক GPIO আউটপুট রয়েছে, যেগুলিতে অতিরিক্ত I/O পোর্ট ব্যবহার করার জন্য "হ্যাকস" এর প্রয়োজন নেই৷

এই মডিউলগুলি তৈরি করা হয়েছিল চীনা কোম্পানি

স্পেসিফিকেশন:

• WI-FI: WEP, WPA, WPA2 সহ 802.11 b/g/n।
• অপারেটিং মোড: ক্লায়েন্ট (STA), অ্যাক্সেস পয়েন্ট (AP), ক্লায়েন্ট+অ্যাক্সেস পয়েন্ট (STA+AP)।
• সরবরাহ ভোল্টেজ 1.7..3.6 V।
• বর্তমান খরচ: অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে 215mA পর্যন্ত।
• GPIO-র সংখ্যা: 16।
• ফ্ল্যাশ মেমরি সাইজ 512 কেবি।
• ডেটা RAM 80 kB
• RAM নির্দেশাবলী - 32 kb.

ESP8266 মডিউলগুলির পরিবর্তন সম্পর্কে

আমি জানুয়ারিতে মডিউলগুলি অর্ডার করেছি।
মূল্য - $3.78, - $4.24। আমি একটি নিবন্ধ পর্যালোচনা করার জন্য একটি পুরস্কার হিসাবে এটি কেনা. সিল করা ব্যাগে 31 দিনের মধ্যে পৌঁছেছে

ESP8266 ESP-07

ESP8266 ESP-12

মডিউলটি পুনরুজ্জীবিত করতে বেশ দীর্ঘ সময় লেগেছে
এটি করার জন্য, আপনাকে এটিতে 3.3V প্রয়োগ করতে হবে। অধিকন্তু, ইউএসবি/ইউআরটি রূপান্তরকারীদের জন্য স্টেবিলাইজারগুলি কাজ করে না এই মডিউলবর্তমান অনুযায়ী, তাই বাহ্যিক শক্তি প্রয়োজন.

RXD, TXD এবং GND কম্পিউটারের মাধ্যমে সংযুক্ত।

ফলস্বরূপ, আমি একটি ব্রেডবোর্ডে নিম্নলিখিত সার্কিটটি একত্রিত করেছি:

এখানে আমি অবিলম্বে নিম্নলিখিত অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছি - ESP07 এর গর্তের পিচ 2 মিমি, আরডুইনো এবং অন্যান্য জায়গায় ব্যবহৃত পিন সংযোগকারীগুলির মতো 2.5 নয়।
আমাকে ব্রেডবোর্ডে তারের সোল্ডার করতে হয়েছিল

অবিলম্বে আমি RESET বোতাম এবং GPIO0 জাম্পারটি মাটিতে নিয়ে এসেছি, যা মডিউলটিকে ফার্মওয়্যার ডাউনলোড মোডে পরিবর্তন করে। এবং আমি মাধ্যমে মডিউল ক্ষমতা চালু

এর পরে, আমি CollTerm প্রোগ্রাম চালু করেছি এবং 9600 এর গতিতে একটি মডিউল আমন্ত্রণ পেয়েছি।
AT+GMR কমান্ড জারি করেছে 0020000904 (SDK সংস্করণ - 0020, AT সংস্করণ - 0904)

যারা খুব অলস, আমার মতো, AT কমান্ডের সাথে মোকাবিলা করতে, সেখানে একটি টুল রয়েছে যা আপনাকে এই সমস্ত কনফিগার করতে দেয়।

আমি ফার্মওয়্যার করেছি। কারণ এই প্রোগ্রামশুধুমাত্র COM1-COM6 এর সাথে কাজ করে, আমাকে ডিভাইস ম্যানেজারে আমার COM33 USB/UART রূপান্তরকারী থেকে COM6 এ পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

পরবর্তী, ফার্মওয়্যার ইনস্টল করা কঠিন নয়: পোর্ট খুলুন এবং সংযোগ করুন। গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্বাচন করা হয়. মূল জিনিসটি GPIO0 কে মাটিতে সংযুক্ত করতে ভুলবেন না (এর জন্য আমার একটি বিশেষ জাম্পার আছে)। গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্বাচন করা হয়. অনেক সময় সংযোগ স্থাপন করা হয়নি। সংযোগের সময় রিসেট বোতাম টিপে সাহায্য করেছে।

এখন আপনি মডিউল সংযোগ করতে পারেন
এই প্রোগ্রামে, আপনি LUA দোভাষীর জন্য ফাইলগুলি ESP-তে লোড করতে পারেন, এই দোভাষীর একক কমান্ড এবং স্ক্রিপ্ট উভয়ই চালাতে পারেন।

আমি GPIO2 এবং GPIO0 এর সাথে সংযুক্ত BMP180 চাপ/তাপমাত্রা মডিউল চালাতে সক্ষম হয়েছি

এটি করার জন্য, আমি GITHUB থেকে ফার্মওয়্যারের সাথে আসা রেডিমেড মডিউলগুলি থেকে bmp180.lua ফাইলটি ডাউনলোড করেছি
এবং তারপরে init.lau ফাইলটি ESP8266 বুট হলে এক্সিকিউট হয়
tmr.alarm(1, 5000, 1, function() print("ip: ",wifi.sta.getip()) bmp180 = প্রয়োজন("bmp180") bmp180.init(4, 3) tmr.stop(1) -- অ্যালার্ম স্টপ শেষ)

টাইমার বিলম্ব না করে প্রোগ্রামটি চালানোর ফলে একটি অপরিবর্তনীয় ত্রুটি হয়েছে।
পুনরায় চালু করার পরে, কোড
bmp180.read(OSS) t = bmp180.getTemperature() p = bmp180.getPressure() -- তাপমাত্রা ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং ফারেনহাইট প্রিন্টে ("তাপমাত্রা: "..(t/10).." C") -- চাপ বিভিন্ন ইউনিটে প্রিন্ট ("চাপ: "..(p * 75 / 10000).." mmHg")

কনসোলে বর্তমান চাপ এবং তাপমাত্রা আউটপুট করুন।

কিন্তু আমি ওয়েব সার্ভার মোডে এই প্যারামিটার ইস্যু করা শুরু করতে পারিনি। এটা সব স্মৃতির অভাব সম্পর্কে। ওয়েব সার্ভার এবং BMP180 আলাদাভাবে কাজ করেছে, কিন্তু একসাথে তারা ক্র্যাশ হয়েছে
প্যানিক: Lua API-তে কল করার ক্ষেত্রে অরক্ষিত ত্রুটি ("bmp180.lua" ফাইল থেকে মডিউল "bmp180" লোড করার ত্রুটি: যথেষ্ট মেমরি নেই)
অথবা LUA কোডের স্ক্র্যাপগুলি কেবল কনসোলে পড়েছে।

উড়ে এসে আধুনিকায়ন করা সম্ভব হয়নি।

আমার আরও পথ ছিল একটি মালিকানাধীন SDK-তে আমার ফার্মওয়্যার তৈরি করা, যেমন . কিন্তু সেটা অন্য গল্প। আমাকে শুধু বলতে দিন যে ফার্মওয়্যারটি সমস্যা ছাড়াই একত্রিত হয়েছিল, তবে দুর্ভাগ্যজনক BMP180 চালু করা যায়নি।

উপসংহার

• ESP8266 মডিউল খুব সস্তা সমাধানওয়াইফাই ব্যবহার করে একটি স্মার্ট হোম নেটওয়ার্ক এবং অন্যান্য হোম অটোমেশন তৈরির জন্য
• এই মডিউলগুলি Arduino এবং অন্যান্য "জনপ্রিয়" কন্ট্রোলারের সাথে NRF24L01+ প্রতিস্থাপনের জন্য বেশ উপযুক্ত।
• একটি স্বাধীন নিয়ন্ত্রক হিসাবে কাজ করার জন্য, ESP8266 এর কিছু সম্পদ এবং বরং অশোধিত ফার্মওয়্যার রয়েছে
• প্রোগ্রামিং ইএসপি মডিউলগুলি একটি বরং শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়া যা নতুনদের জন্য ভীতিজনক হতে পারে
• সামগ্রিকভাবে, ESP8266 এর দুর্দান্ত প্রতিশ্রুতি রয়েছে। আমি ফার্মওয়্যার এবং উন্নয়ন সরঞ্জামগুলির বিকাশের জন্য অপেক্ষা করব, তবে আপাতত, আমি সেগুলিকে অন্যান্য নিয়ন্ত্রকদের সাথে ব্যবহার করব (ব্যতীত)))

একটি গাড়িতে সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা আজ একটি গাড়ির সরঞ্জামের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে উঠেছে। একটি গাড়ি কেনার সময়, সম্ভাব্য মালিক আরও নির্ভরযোগ্য গাড়ির পক্ষে একটি পছন্দ করার জন্য সরঞ্জামগুলির আরাম এবং সুরক্ষা অঞ্চলটি অবিলম্বে পরীক্ষা করে। সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি সক্রিয় নিরাপত্তা- ESP একটি আধুনিক গাড়ির একটি অপরিহার্য সংযোজন, যা দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা উন্নত করতে সাহায্য করে।

বিনিময় হার স্থিতিশীলতা সিস্টেম শুধুমাত্র ABS এর সাথে সম্পূর্ণভাবে কাজ করতে পারে, এবং বিশেষত EBD এর সাথেও। দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ কার্যত গাড়ির সমস্ত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করে, যাতে একটি গুরুতর স্কিডিং পরিস্থিতি দেখা দিলে, এই মডিউলটি আপনাকে গাড়ির একটি অনিয়ন্ত্রিত রাইড এড়াতে দেয়।

ESP এর প্রকৃতি - সিস্টেম দ্বারা কোন ফাংশন নিয়ন্ত্রিত হয়?

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িতে তাদের উন্নত ট্রিম স্তরে এই সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আগেকার ক্রেতারা যদি তিনটি ল্যাটিন অক্ষরের অনেক সংক্ষিপ্ত রূপের উপস্থিতিতে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েন, তবে আজ প্রতিটি নাম ড্রাইভারের প্রতি প্রকৃত আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। আমরা যেমন গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা সম্পর্কে কথা বলছি.

কিন্তু বিনিময় হার স্থিতিশীলতা সিস্টেমের ক্ষেত্রে, প্রতিটি ড্রাইভার এই মডিউলটির অপারেশনের প্রকৃতি জানে না। যখন একটি গাড়িতে ইএসপি অন্তর্ভুক্ত করা হয়, তখন প্রশ্ন ওঠে, সেগুলি কী? সুতরাং, ইএসপি মডিউলটি স্কিডের সময় গাড়ির নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য দায়ী, নিম্নলিখিত মেশিনের ফাংশনগুলি নিয়ন্ত্রণ করে:

• স্টিয়ারিং, বা বরং, অগ্রহণযোগ্যতা ধারালো jerksস্কিডিং করার সময় স্টিয়ারিং হুইল;
• প্রয়োজনীয় পরিমাণে প্রতিটি চাকায় ব্রেকিং ফোর্সের বিতরণ;
• পছন্দসই নিয়ন্ত্রণ পেতে ইঞ্জিন গতি হ্রাস বা বৃদ্ধি;
• পর্যবেক্ষণ কৌণিক বেগএবং পার্শ্বীয় ত্বরণ স্কিডিংয়ের সূত্রপাত বুঝতে।

এই ফাংশনের জন্য সেন্সরগুলি কার্যত সমস্ত যানবাহনের নিয়ন্ত্রণে অবস্থিত, যা যে কোনও স্কিডে দ্রুত প্রতিক্রিয়ার দিকে নিয়ে যায়। যত তাড়াতাড়ি গাড়িটি ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে যেতে শুরু করে, ESP সিস্টেম সাহায্য করে এবং সঠিক ব্রেকিং ফোর্স বিতরণ শুরু করে, স্টিয়ারিং সামঞ্জস্য করে এবং অন্যান্য ফাংশন সম্পাদন করে। অনিয়ন্ত্রিত স্কিড এড়ানো প্রায় সবসময়ই সম্ভব।

মনে করবেন না যে ইএসপি সহ গাড়িগুলি বেপরোয়াভাবে চালিত হতে পারে পিচ্ছিল রাস্তা, কারণ মডিউল আপনাকে যে কোনো পরিস্থিতিতে সংরক্ষণ করবে। ইএসপি জাদু থেকে অনেক দূরে; এটি এমন একটি প্রযুক্তি যা পদার্থবিজ্ঞানের আইনকে উল্টে দিতে সাহায্য করবে না। সুতরাং আপনি যদি প্রতি ঘন্টায় 90 কিলোমিটার গতিতে একটি স্কিডে প্রবেশ করেন তবে আপনি ফাংশনের প্রভাব অনুভব করবেন না।

গাড়িতে ইএসপি ব্যবহারের পরিসংখ্যান

যখন সমস্ত আধুনিক গাড়িচালক ইতিমধ্যেই জানেন যে ইএসপি কী, এই ফাংশনের সাথে একটি প্যাকেজ নেওয়া এবং কেনার পরে গাড়ির জন্য অতিরিক্ত অর্থপ্রদান করা উপযুক্ত কিনা, এই সিস্টেমের আসল সুবিধাগুলি সম্পর্কে কথা বলার সময় এসেছে। কোন সক্রিয় বা প্রধান কাজ প্যাসিভ নিরাপত্তানিয়ন্ত্রণ হারিয়ে গেলে প্রায়ই ঘটতে পারে এমন সম্ভাব্য দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য মেশিন।

গাড়ির জন্য ইএসপি সিস্টেমের স্রষ্টারা তাদের উন্নয়নের জন্য ঠিক করে রেখেছেন এই কাজটি। অবিশ্বাস্যভাবে সংবেদনশীল সেন্সর ব্যবহার করে, মডিউলটি 20 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং স্কিডিং প্রতিরোধ করতে প্রয়োজনীয় সমস্ত ডিভাইস সক্রিয় করে। এটি অনেক পরিসংখ্যান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে:

• দুর্ঘটনার সংখ্যা শীতের সময়ইএসপি সহ গাড়িগুলিতে এটি প্রায় অর্ধেক কমেছে;
• মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের বীমা কোম্পানিগুলি এই ধরনের সিস্টেমের সাথে গাড়ির জন্য বীমা খরচ কমানোর অনুশীলন শুরু করেছে;
• নির্মাতারা এই ফাংশন উন্নত করার জন্য আরও বেশি অর্থ বিনিয়োগ করছেন;
• এতদিন আগে ইএসপি সিস্টেম সফলভাবে স্থানান্তরিত হয়নি স্পোর্টস কার, যদিও এর বৈশিষ্ট্যগুলি খেলাধুলার সাথে সাংঘর্ষিক।

অবশ্যই, এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে সবচেয়ে দৃশ্যমান সুবিধাগুলি নবজাতক চালকদের দ্বারা প্রাপ্ত হবে যাদের এখনও কঠিন পরিস্থিতি অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট অভিজ্ঞতা এবং অনুশীলন নেই। ট্রাফিক পরিস্থিতি. পূর্বে, ABS ফাংশনটি নবাগত ড্রাইভারদের একচেটিয়া বিশেষাধিকার হিসাবে বিবেচিত হত, তবে আজ কিছু দেশে এই ব্রেকিং সহকারী ব্যবহার না করে নতুন গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ।

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

সংক্ষেপণ আকারে রহস্যময় নাম সহ অনেক নতুন উন্নয়নের মধ্যে, কোর্সওয়ার্ক সিস্টেম স্থিতিশীলতা ESPএটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং এটি আপনার গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন। অনেকগুলি সেন্সরের সাহায্যে এবং একটি স্কিড শুরুতে তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া, এই মডিউলটি ড্রাইভারকে নিয়ন্ত্রণ হারাতে দেবে না।

আপনি যদি ভাবছেন যে এই সক্রিয় সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যটির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা মূল্যবান কিনা, তবে এটি আপনার গাড়িতে থাকা বিবেচনা করতে ভুলবেন না। এই ধরনের সংযোজনের জন্য অতিরিক্ত খরচ, রক্ষণাবেক্ষণ বা অন্যান্য প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হয় না। তারা সবসময় আপনার নিরাপত্তার সুবিধার জন্য পরিবেশন করবে।

কোর্স স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, বা সংক্ষেপে ESP, সক্রিয় গাড়ির নিরাপত্তার উপাদানগুলির মধ্যে একটি, যা গাড়ির স্কিডিংয়ের সম্ভাবনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে, যানবাহন নিয়ন্ত্রণের নিরাপত্তা বাড়ায়। ইএসপি সিস্টেমে অনেকগুলি রয়েছে লুকানো ফাংশন, যা আমরা এই নিবন্ধে কথা বলতে হবে.

ESP থেকে একটি পৃথক সিস্টেম বিভিন্ন ডিভাইস, যা গাড়ির স্কিডিং এবং স্লিপিং প্রতিরোধ করে উন্নত যানবাহনের নিরাপত্তা প্রদান করে। এই জাতীয় সিস্টেমগুলি গত শতাব্দীর শেষে উপস্থিত হয়েছিল এবং আজ জনপ্রিয়, ব্যয়বহুল এক্সিকিউটিভ সেডান এবং বাজেট সিটি গাড়িতে উভয়ই ইনস্টল করা হচ্ছে।

এই সিস্টেমে অসংখ্য সেন্সর রয়েছে যা বাস্তব সময়ে গাড়ির গতি, স্টিয়ারিং এবং গ্যাস প্যাডেলের অবস্থান, ব্রেক চাপার তীব্রতার ডিগ্রি এবং অন্যান্য অনেক সূচক বিশ্লেষণ করে। সমস্ত ডেটা গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রবাহিত হয়, যেখানে এই সিস্টেমটি সক্রিয় করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, যার পরে গাড়ির চাকাগুলি ব্রেক করা হয়, যা একটি অনিয়ন্ত্রিত স্কিডের ঘটনাকে বাধা দেয়।

আজ অনেক গাড়ি তথাকথিত ব্রেক সহায়তা দিয়ে সজ্জিত, যা আপনাকে ব্রেকিং দক্ষতা বাড়াতে, সামনে গাড়ির সাথে দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করতে দেয়। ইএসপি সিস্টেম এই ব্রেকিং সহকারীর সাথে একত্রে কাজ করে, ওয়ার্মিং আপের ডিগ্রি নির্ধারণ করে ব্রেক ডিস্ক, এবং তাদের তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি কিছুটা শক্ত হয়ে যায় ব্রেক প্যাড, এবং ড্রাইভার ব্রেকিং পারফরম্যান্সে কোন পার্থক্য অনুভব করে না। যেখানে জয়েন্ট ছাড়া ইএসপি অপারেশনএবং ব্রেকিং সহকারীকে এমনকি ব্রেক প্যাডেলটি প্রায় মেঝেতে চেপে ব্রেকগুলি উষ্ণ হলে কিছুটা কমাতে হবে।

রেইন সেন্সর এবং ইএসপি সিস্টেম

যদি গাড়িটি একটি রেইন সেন্সর দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে কোর্স স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সংশ্লিষ্ট সেন্সর থেকে ডেটা পাবে এবং প্রয়োজনে চাপ বাড়ানো হবে ব্রেক সিস্টেম. পর্যায়ক্রমিক ESP প্যাডগুলিকে ডিস্কগুলির বিরুদ্ধে চাপ দেবে, যা তাদের জলের ফিল্ম থেকে পরিষ্কার করবে। এটি ভেজা আবহাওয়াতেও কার্যকর ব্রেকিং নিশ্চিত করে।

SUV-তে ESP-এর কার্যকারিতা

অনেকের উপর অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভি ESP কোর্স স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ভিন্নভাবে কনফিগার করা হয়েছে, যা রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় সম্পূর্ণ চাকা লক করার অনুমতি দেয়। এটি হ্রাস করে ব্রেকিং দূরত্বঅন ময়লা রাস্তা, যত দ্রুত সম্ভব গাড়ির গতি কমে যায় তা নিশ্চিত করা। তাছাড়া, সিস্টেম থেকে তথ্য গ্রহণ বিভিন্ন সেন্সর, গাড়ির বর্তমান গতি বিশ্লেষণ করে এবং গাড়িটি অ্যাসফল্ট বা দেশের রাস্তায় চলছে কিনা তা নির্ধারণ করতে সক্ষম। উচ্চ গতিতে এবং অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানো, ব্রেকিংয়ের সময় চাকা লকিং সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়, তবে কম গতিযখন ব্রেক প্যাডেল সম্পূর্ণভাবে চাপা হয়, তখন চাকা লক হয়ে যেতে পারে, যা গাড়ির ব্রেকিং দূরত্বকে কিছুটা কমিয়ে দেয়।

অভিজ্ঞ ড্রাইভারতারা জানে যে গাড়িটি যে ইলেকট্রনিক সিস্টেমে সজ্জিত থাকুক না কেন এবং তারা যতই সাবধানে গাড়ি চালান না কেন, স্কিড হওয়ার সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে দূর করা এখনও অসম্ভব হবে। কোনো ইলেকট্রনিক সিস্টেম পদার্থবিদ্যার নিয়মকে হারাতে পারে না। যদি, 40 ডিগ্রি গতিতে একটি বাঁক প্রবেশ করার সময়, স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমটি এখনও চাকাগুলিকে ব্রেক করতে পারে এবং স্কিডটিকে সম্পূর্ণরূপে দমন করতে পারে, তবে আমাদের বাঁকটিতে প্রবেশ করার চেষ্টা করা উচিত উচ্চ গতি, এমনকি ESP এবং অন্যান্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা কাজ করেও, গাড়িটি স্কিড করবে, গাড়ির উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হারানো পর্যন্ত।

ইএসপি সিস্টেম, এমনকি যদি এটি গাড়ির এই ধরনের স্কিড প্রতিরোধ করতে ব্যর্থ হয়, তবুও ড্রাইভারকে পরিস্থিতি সংশোধন করতে বা গাড়ির স্লাইডের গভীরতা কমাতে সাহায্য করবে। অটোমেশন বাস্তব সময়ে পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ সংকেত পাঠায়। গাড়ির ইলেকট্রনিক মস্তিষ্ক জানতে পারবে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে স্টিয়ারিং হুইলটি কোন কোণে ঘুরতে হবে। অর্থাৎ, প্রকৃতপক্ষে, স্কিডের সময় গাড়িটি নিয়ন্ত্রণকারী ড্রাইভার নয়, কিন্তু ইলেকট্রনিক্সগুলি কার্যকর হয়, যা গাড়ির কৌণিক ত্বরণের ডেটার উপর ভিত্তি করে, চাকা ব্রেক করা এবং বাঁক নেওয়ার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেবে। পছন্দসই কোণে স্টিয়ারিং হুইল।

অসংখ্য গবেষণায় দেখা গেছে যে স্কিডের সময় এই জাতীয় অটোমেশন এবং ইএসপির অপারেশন এমনকি একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপের চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর হবে। এই কারণেই আজ অনেক গাড়ি একটি কোর্স স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা গাড়ি স্কিড করার সময় সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নেয়।

ESP ক্রমাগত টায়ারের চাপ নিরীক্ষণ করতে পারে

অনেক আধুনিক গাড়ি টায়ার প্রেসার সেন্সর দিয়ে সজ্জিত, এবং ESP সিস্টেম টায়ার চাপের প্রয়োজনীয় ডেটা গ্রহণ করে এবং প্রয়োজনে গাড়ির স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং পারফরম্যান্সের সাথে সামঞ্জস্য করে। IN সমালোচনামূলক পরিস্থিতি, যখন টায়ারের চাপ সর্বনিম্নে নেমে যায়, তখন অটোমেশন ড্রাইভারকে একটি সংশ্লিষ্ট সতর্কতা জারি করবে, যাদের পাংচার চাকা থামাতে এবং প্রতিস্থাপন করতে হবে বা একটি ফ্ল্যাট টায়ার স্ফীত করতে হবে।

ESP স্টিয়ারিং এর সাথে একত্রে কাজ করে এবং যখন নির্ধারণ করে নিম্ন চাপটায়ারগুলিতে বৈদ্যুতিক বুস্টারে উপযুক্ত সংকেত পাঠাবে, যা চাকাটিকে আরও বড় কোণে পরিণত করবে। এটি অপর্যাপ্তভাবে স্ফীত টায়ার ব্যবহার করার সময় যানবাহনের পরিচালনার অবনতিকে সম্পূর্ণরূপে দূর করে।

উপসংহার

ইএসপি সিস্টেম ইন আধুনিক গাড়িমধ্যে একীভূত সাধারণ নিরাপত্তাযানবাহন, অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় ইউনিট এবং সিস্টেমের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে কাজ করে, বিভিন্ন সেন্সর থেকে ডেটা গ্রহণ করে। এই সব আপনি গাড়ী প্রদান করতে পারবেন প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা, ইলেকট্রনিক মস্তিষ্কসঠিকভাবে গাড়ি চালাতে পারে যানবাহন, পিছলে যাওয়া, স্কিডিং এবং গাড়ি দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করা।

আধুনিক জীবন দ্রুত বিকাশ করছে, অগ্রগতি আর থামানো যাবে না। বিভিন্ন নতুন পণ্য এবং উদ্ভাবন জীবনের সব ক্ষেত্রে প্রদর্শিত হয়. অগ্রগতি গাড়িগুলিকেও প্রভাবিত করেছে। আজ, গাড়িগুলিতে কোনও উচ্চ প্রযুক্তির সরঞ্জামের চেয়ে কম বিভিন্ন ইলেকট্রনিক অংশ থাকে না। কিছু সিস্টেম কয়েক বছর আগে আবির্ভূত হয়েছিল, অন্যগুলি অনেক আগে উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং এখনও সফলভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে। সুতরাং, সাম্প্রতিক অতীতে যেগুলি উন্নত হয়েছিল তার মধ্যে একটি হল ইএসপি সিস্টেম। অন্যভাবে একে বিনিময় হার স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা বলা হয়। একজন সাধারণ চালকের জন্য এটি খুব দরকারী সহকারীবিশেষ করে শীতকালে।

ড্রাইভিংয়ে ESP এর ভূমিকা

ইএসপি প্রথম 1995 সালে একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটি 1959 সালে তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, মার্সিডিজ-বেঞ্জ কোম্পানি ডেভেলপার। 1995 সাল থেকে, এই সিস্টেমটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএল 600 মডেল এবং তারপরে সমস্ত এস-ক্লাস মডেলের সাথে সজ্জিত করা হয়েছে। আজ ইএসপি একটি বিকল্প হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে - এটি যে কোনও মডেলের জন্য সত্য। গাড়ির ক্লাসের উপর কোন নির্ভরতা নেই। ESP সিস্টেম এমনকি হতে পারে সস্তা মডেল, উদাহরণস্বরূপ, VAZ গাড়ির নতুন লাইনে।

এই ব্যবস্থা, তখন এবং এখন, একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা সক্রিয় সিস্টেমট্রাফিক নিরাপত্তা। ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ABS ছাড়া গাড়ির স্থায়িত্ব অসম্ভব, সেইসাথে প্রযুক্তি যা ড্রাইভ এক্সেলের চাকাকে পিছলে যাওয়া থেকে বাধা দেয়। এই সমাধানগুলি নির্দিষ্ট সেন্সর এবং গোষ্ঠী ছাড়া কাজ করতে পারে না actuators.

ইএসপি সিস্টেমের উদ্ভাবন হল এটি তার অক্ষের চারপাশে গাড়ির ঘূর্ণনের কোণ নিয়ন্ত্রণ করে। অন্য কথায়, ইলেকট্রনিক্স সময়মতো গাড়ির ড্রিফট বা স্কিডিং চিনতে পারে। ESP কোনো কারণে স্টিয়ারিং হারিয়ে গেলে তার নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করতে সাহায্য করে।

ডিভাইস

আধুনিক ESP বাস্তবায়নগুলি ABS সিস্টেমের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, ইসিইউ। কাজটি সক্রিয়ভাবে জিজ্ঞাসাবাদ করে এবং সেন্সর ব্যবহার করে। ESP একটি অবিচ্ছেদ্য সিস্টেম যা ব্যাপকভাবে কাজ করে এবং সড়ক দুর্ঘটনা প্রতিরোধের লক্ষ্যে বিভিন্ন ব্যবস্থার সম্পূর্ণ পরিসর প্রদান করে।

ESP স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গঠিত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার ইউনিট. এটি ক্রমাগত সেন্সর পোল করে এবং ডেটা বিশ্লেষণ ও গণনা করে। কন্ট্রোল ইউনিট সর্বদা জানে যে চাকাগুলি কোন গতিতে ঘোরে, স্টিয়ারিং চাকাগুলি কোন কোণে ঘুরছে এবং ব্রেক সিস্টেম সার্কিটে বর্তমানে কী চাপ রয়েছে।

সেন্সর

ব্লক দুটি থেকে প্রাথমিক তথ্য পায় গুরুত্বপূর্ণ উপাদান. এটি উল্লম্ব অক্ষ এবং পার্শ্বীয় ত্বরণের সাপেক্ষে কৌণিক বেগের একটি সেন্সর - এটিকে কখনও কখনও জি-সেন্সর বলা হয়। এই উপাদানটিই উল্লম্ব অক্ষের পার্শ্বীয় স্লিপ, এই স্লিপের মাত্রা এবং অন্যান্য পরামিতি রেকর্ড করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রতিটি মুহুর্তে, ইএসপি গাড়ির গতি, ইঞ্জিনের গতি কী, গাড়িটি সোজা যাচ্ছে নাকি স্কিডে চলে গেছে তা সঠিকভাবে জানে।

সিস্টেম নিম্নলিখিত উপাদান অন্তর্ভুক্ত. এই প্রতিটি চাকার জন্য গতি সেন্সর হয়. তারা সব ABS পাওয়া সাধারণ উপাদান. তারা হল এফেক্টের ভিত্তিতে কাজ করে।

ডিভাইসটিতে একটি স্পিড সেন্সর রয়েছে, সেইসাথে তার অক্ষের চারপাশে মেশিনের ঘূর্ণনের কোণ রয়েছে। IN আধুনিক সমাধানগাড়ির অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণনের কোণের জন্য একটি সেন্সর এবং একটি ঘূর্ণন ত্বরণ নিয়ন্ত্রক রয়েছে।

প্রয়োজন হলে, ESP সিস্টেম কাজ করে ব্রেক মেকানিজমনির্দিষ্ট চাকা। এই উদ্দেশ্যে, একটি হাইড্রোলিক ইউনিট ব্যবহার করা হয়, যা ব্রেকিং ফোর্স কন্ট্রোল সিস্টেমের অংশ। এই ব্লকটি ব্রেক ডিস্ক ক্ল্যাম্প বা ছেড়ে দিতে ব্যবহৃত হয়।

একটি সমান গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর, সেইসাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট।

অপারেটিং নীতি

এই জাতীয় সিস্টেমের মুখোমুখি প্রধান কাজটি হ'ল সামনের চাকাগুলি যে দিকে নির্দেশ করছে গাড়িটিকে সারিবদ্ধ করা। এটি নিম্নরূপ কাজ করে।

ইসিইউ সব গ্রহণ করে প্রয়োজনীয় তথ্যসেন্সর থেকে। তথ্য সম্মত না হলে, সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে জোরপূর্বক মোডে জ্বালানী সরবরাহ এবং ব্রেক সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ নেয়। সামনের এক্সেলের স্টিয়ারড চাকার জোড়ার দিক দিয়ে গাড়িটিকে সারিবদ্ধ করার জন্য এটি যথেষ্ট। কিন্তু এটা বুঝতে এখনও গুরুত্বপূর্ণ যে এমনকি সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং মানের সিস্টেম ESP স্থিতিশীলতারাস্তার নিরাপদ অংশটি ঠিক কোথায় তা জানা এবং নির্ধারণ করার জন্য যথেষ্ট স্মার্ট নয়৷ চালককে স্বাধীনভাবে চাকা চালাতে হবে। এবং ইএসপি অন্য সব কাজ করতে সাহায্য করে।

সিস্টেম, যদি প্রয়োজন হয়, গাড়ির নির্দিষ্ট চাকার গতি কমিয়ে দেয় বা জোর কমিয়ে দেয় ব্রেক সিলিন্ডার, যদি ড্রাইভার সংশ্লিষ্ট প্যাডেলে চাপ দেয়। সিস্টেমটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করতে সক্ষম, যার ফলে সামনের অক্ষটিকে পরিস্থিতি নষ্ট করা থেকে বাধা দেয়।

উদাহরণ

অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা প্রায়শই এই সিস্টেমটি অক্ষম করে কারণ তারা আত্মবিশ্বাসী জরুরী অবস্থাএটা সাহায্য করে না যে তাদের অনেক অভিজ্ঞতা আছে এবং শুধুমাত্র এটি এবং তাদের দক্ষতার উপর নির্ভর করতে পারে। যাইহোক, এগুলি প্রায়শই ভুল ধারণা ছাড়া আর কিছুই নয়। প্রয়োজন হলে, সিস্টেম, একটি ইলেকট্রনিক অ্যালগরিদম ব্যবহার করে, শুধুমাত্র নির্বাচন করে সঠিক স্তরজ্বালানী সরবরাহ করে এবং শুধুমাত্র সেই চাকাগুলিকে নিযুক্ত করে যেগুলিকে গতিশীল করার জন্য ব্রেক করা দরকার।

যদি সামনের চাকাগুলি প্রবাহিত হতে শুরু করে কারণ একটি টার্নে প্রবেশ করার সময় অতিরিক্ত স্টিয়ারিং ছিল, তবে সিস্টেমটি পিছনের ব্রেকগুলিকে নিযুক্ত করবে এবং ভিতরের ব্যাসার্ধে অবস্থিত চাকাগুলিকে ধীর করে দেবে৷ এটি সামনের প্রান্তকে সোজা করবে এবং দুর্ঘটনা রোধ করবে।

কখনও কখনও বিপরীত ক্ষেত্রে দেখা দেয় যখন গাড়ী খারাপভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং কোণে স্লিপ হয়। একই সময়ে এটি আনতে পারে ফিরে. এমন পরিস্থিতিতে, ইলেকট্রনিক ইএসপি সিস্টেম সামনের ব্রেক প্রয়োগ করে, বাইরের ব্যাসার্ধে চলমান চাকার গতি কমিয়ে দেয়।

ইএসপি বা অভিজ্ঞতা?

কিছু ড্রাইভার, সত্যিই দুর্দান্ত অভিজ্ঞতার সাথে, বিশ্বাস করে যে ইলেকট্রনিক্স চলাচলে হস্তক্ষেপ করে। অনেকেই এই মিথকে খণ্ডন করেছেন। প্রথমত, একজন ব্যক্তি, এমনকি যদি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণশারীরিক ক্ষমতা, অসাধারণ ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, ইলেকট্রনিক্সের মতো সঠিকভাবে এবং দ্রুত কাজ করতে সক্ষম হবে না। এবং তারপরে, ইলেকট্রনিক্সের কার্যকারিতা যাচাই করতে, আপনি একটি বরফ পরীক্ষার সাইটে যেতে পারেন।

চালু উচ্চ গতিবোর্ডে থাকা গাড়িগুলির জন্য রাস্তা থেকে উড়ে না যাওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেশি ইলেকট্রনিক সহকারী, ESP সহ। যে লোকেরা নিশ্চিত যে গাড়িতে স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা অপ্রয়োজনীয় তারা কেবল তাদের চোখ বন্ধ করে এবং পদার্থবিজ্ঞানের কিছু আইন ভুলে যায়, ইএসপির অপারেশনের নীতিটি না জেনে।

সাধারণ ত্রুটি

ইএসপি সিস্টেমে কোনো ত্রুটি সংকেত করা হবে সতর্কতা বাতিযন্ত্র প্যানেলে। কারণগুলির মধ্যে একটি বিরতি চিহ্নিত করা যেতে পারে বৈদ্যুতিক তারেরযেকোন সেন্সর, ইলেকট্রনিক ইউনিটের ব্যর্থতা এবং ত্রুটি, সেন্সরের ত্রুটি ব্রেকিং ফোর্স, ESP ইউনিট ব্রাশের ব্যর্থতা।

যদি ত্রুটি পাওয়া যায়, তাহলে আপনার জরুরিভাবে গাড়ির কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস করা উচিত। প্রায়শই, ফোর্ডের ইএসপি সিস্টেম মালিকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে।

শত্রু না বন্ধু?

এটা মানতেই হবে এই সিস্টেমখুব বিরল পরিস্থিতিতে এটি আসলে ড্রাইভারের ক্ষতি করতে পারে। যাইহোক, ড্রাইভিং অনুশীলনে এমন পরিস্থিতি খুব কমই রয়েছে এবং এর কারণে, ESP-কে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়।

কিছু ড্রাইভার দাবি করে যে এটি একটি সহকারী নয়, তবে একটি কঠোর ইলেকট্রনিক "কলার"। এইভাবে, সিস্টেমটি গাড়ি চালানোর সময় উচ্ছৃঙ্খল আচরণের অনুমতি দেয় না। বেশিরভাগ গাড়ির ফাংশন নেই ESP নিষ্ক্রিয় করা হচ্ছে, এবং এটি অফ-রোড পরিস্থিতিতে গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে তার শক্তি উপলব্ধি করতে বাধা দেয়। কিন্তু জন্য সাধারণ চালকরাএটি একটি খুব দরকারী জিনিস.

সুতরাং, আমরা গাড়িতে ইলেকট্রনিক ইএসপি সিস্টেম কী তা খুঁজে পেয়েছি।

আমরা W221, W204, W207, W216, GLK মার্সিডিজে ABS ESP ABR ইউনিট মেরামত বা প্রতিস্থাপন করব।এই যানবাহন একটি নতুন সঙ্গে সজ্জিত করা হয় বুদ্ধিমান সিস্টেমগতি স্থিতিশীলতা, ABR বলা হয়.

ABR কি?

ABR (অ্যাডাপ্টিভ ব্রেক) হল মার্সিডিজ S-C-Cl-ক্লাসে অভিযোজিত ব্রেকিং সিস্টেমের সংক্ষিপ্ত নাম।2005 এর পরে যে প্রজন্মের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আবির্ভূত হয়েছিল তার আরও সঠিক ইলেকট্রনিক স্টাফিং, ক্ষমতা পরিপূরক ইএসপি সিস্টেমএবং হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং হোল্ডের জন্য BAS বিকল্প, যা গাড়িটিকে স্বতঃস্ফূর্ত ঘূর্ণায়মান থেকে রক্ষা করে।2007 সাল থেকে, W204 এ C-শ্রেণীর গাড়িতে ABR ইনস্টল করা হয়েছেএবং w207 বডি , X204 বডিতে GLK-শ্রেণী, 2005 সাল থেকেw216 বডিতে CL-শ্রেণীতে, W221 বডিতে এস-ক্লাস কন্ট্রোল ইউনিট এবং সিস্টেমগুলি গঠনগতভাবে ভিন্ন, কিন্তু তারা একই ধরনের ত্রুটি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। দেখায় বৈদ্যুতিক অংশএই মত কিছু ব্লক করুন:

প্রধান নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নম্বর এর প্লাস্টিকের কভারে লেখা, "A" অক্ষর দিয়ে শুরু হয়, আপনাকে এটি ব্যবহার করে অন্য একটি ব্লক সন্ধান করতে হবে (বাম দিকের ছবি)।

ABS ESP কন্ট্রোল ইউনিট মার্সিডিজ সি-ক্লাসএবং এস-ক্লাস, গাড়িতে অবস্থান। (ডান দিকে ছবি)

এই গাড়িগুলিতে ব্রেক সিস্টেমের সমস্যাগুলি অস্বাভাবিক নয়। যে কোনো ক্ষেত্রে, আপনি সঙ্গে শুরু করতে হবে কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসব্রেক সিস্টেম, যথা, অন্তত পড়ার ত্রুটি কোড থেকে। এর পরে, আমরা কন্ট্রোল ইউনিটে সাধারণ ত্রুটিগুলির একটি তালিকা নির্দেশ করব, যা আপনার পক্ষে ত্রুটিগুলি নির্ণয় করা সহজ করে তুলবে৷

221-এ ব্রেক ত্রুটির কারণ কী? এস- ক্লাস,204 এবং 207গ- শ্রেণী, 216 CL-শ্রেণী?

ব্লক প্রায়ই দায়ী করা হয় ইএসপি নিয়ন্ত্রণ, যা অপর্যাপ্ত নিরাপত্তা মার্জিন দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে।উল্লেখ্য যেবেশিরভাগ ত্রুটিগুলি একটি অভ্যন্তরীণ ত্রুটি হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়, তবে এই ত্রুটিগুলির সংখ্যা আলাদা, এবং ইলেকট্রনিক অংশের ত্রুটিগুলিও আলাদা।ESP ইউনিটের সাথে সাত বছরের অভিজ্ঞতার অংশ হিসাবে W 221-এ মার্সিডিজ, W বডি 204, W207, W216, আমরা ইউনিটের অভ্যন্তরীণ ত্রুটির সাথে যুক্ত বিভিন্ন ত্রুটির এক ডজনেরও বেশি (!) চিহ্নিত করেছি।

নিম্নলিখিত বার্তাগুলি একটি সিস্টেমের ত্রুটি নির্দেশ করে;

1) "EBV, ABS, ESP কাজ করে না, "ম্যানুয়াল" দেখুন - এই বার্তাটি উপস্থিত হয় বা ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে আলো জ্বলে ABS সিস্টেম, ESP, স্টিয়ারিং হুইল, সি-ক্লাসে।

2) কম টায়ার চাপের জন্য অ্যালার্ম কাজ করে না - প্রায়শই সিস্টেমের ত্রুটির একটি সূচক হল পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের ব্যর্থতা।

মৌলিক ভুলইএসপিবিএএসABS- সি.এল.- এস- এসএল- ক্লাস, যা ডায়াগনস্টিকসের সময় পড়া হয় (স্থায়ী বা সংরক্ষিত)। একই ত্রুটি কোডগুলি প্রায় অভিন্নভাবে পাঠোদ্ধার করা হয়, তবে সিস্টেমের ব্যর্থতাগুলি আলাদা, ত্রুটিগুলিকে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছে:

5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 -

5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 - অভ্যন্তরীণ দোষকন্ট্রোল ইউনিট N47-5 (ESP কন্ট্রোল ইউনিট) এ।

5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 - উপাদান "A7/3 (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল হাইড্রোলিক ইউনিট)" এর একটি অভ্যন্তরীণ ত্রুটি রয়েছে৷

5014 5075 5076 5077 5078 - PML ভালভ সমাবেশ চেক করুন।

5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 - চেক কম্পোনেন্ট A7/7y ( সোলেনয়েড ভালভবিএএস) ফল্ট, শর্ট সার্কিট, সম্ভাব্যতার জন্য।

5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 - স্পিড সেন্সরে ত্রুটি। সেন্সর চেক করুন। L6/1-2-3-4

5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5930 5931 5940 - কম্পোনেন্ট B24 চেক করুন। ত্রুটি উপাদান "B24/15 (ঘূর্ণন গতি, পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ সেন্সর)" একটি অভ্যন্তরীণ ত্রুটি আছে। A7/7b (ডায়াফ্রাম মুভমেন্ট সেন্সর BAS) বৈদ্যুতিক ত্রুটি

5060 5066 - ইনজেকশন এবং নিষ্কাশন পাম্প ইউনিটের জন্য পাওয়ার সাপ্লাই।

5067 5068 - কন্ট্রোল ইউনিট: সেন্সর তার।

5070 - কন্ট্রোল ইউনিট: ভোল্টেজ সেন্সর।

5170 5173 5174 5190 5938 5939 - স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর N49.চেক করুন।

5195 - অনুপযুক্ত ইএসপি নিয়ন্ত্রণ: নিয়ন্ত্রণের সময় > 15 সেকেন্ড।

5230 - ভুল চলমান পরীক্ষা: ব্রেক প্রয়োগ করা হয়নি।

5400 - অন-দ্য-ফ্লাই টেস্ট: অন-দ্য-গো পরীক্ষার সময়, পালা সম্পূর্ণ হয়নি।

5410 - যেতে যেতে চেক: সক্রিয়.

5412 - গাড়ি চালানোর সময় চেক করুন: গাড়িটি স্থির থাকলেই ESP কী টিপতে পারে৷

5413 - চলন্ত অবস্থায় পরীক্ষা করুন: পালাক্রমে গাড়ি চালানোর সময় অতিক্রম করা (সেট সময়: 20 সেকেন্ড)।

5450 - রোলার টেস্ট বেঞ্চ মোড সক্রিয় করা হয়েছে।

5600 - ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট সনাক্ত করা হয় না বা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ভুল।

5603 - যেতে যেতে পরীক্ষা: যেতে যেতে পরীক্ষার পূর্বশর্ত পূরণ করা হয় না।

5871 - লিক জন্য ব্রেক সিস্টেম পরীক্ষা করুন.

5896 - ভুল বৈকল্পিক কোডিং.

5935 - PML: এনকোডিং ভুল।

আপনার গাড়িতে কী ভুল আছে সে সম্পর্কে আপনার যদি সন্দেহ থাকে এবং ডায়াগনস্টিকসের জন্য আমাদের কাছে গাড়িটি সরবরাহ করার কোনও উপায় না থাকে তবে "পরীক্ষার জন্য" আমাদের কাছ থেকে একটি কার্যকারী ইউনিট নিন। এই ইউনিটগুলিতে, বৈদ্যুতিন অংশটি হাইড্রোলিক অংশ থেকে পৃথক করা হয় এবং বিপরীত দিকএই মত চেহারা

W216, w221, w204, w207, x204 বডিতে ABR ESP ইলেকট্রনিক ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি কী? মার্সিডিজ?

গাড়ির মালিকদের আমাদের সাথে যোগাযোগ করার 500 টিরও বেশি কেস পরীক্ষা করে, আমরা নিম্নলিখিত পুনরাবৃত্তিমূলক সূক্ষ্মতাগুলি চিহ্নিত করেছি:

1) গাড়িটি ব্রেক সিস্টেমের সাথে একটি সমস্যা রিপোর্ট করে।প্রায়শই, একটি সমস্যা আলোকিত আলো দ্বারা নির্দেশিত হয়। ABS বাল্ব, ESP, স্টিয়ারিং হুইল, টায়ারের চাপ, এটি ডিসপ্লেতে বার্তা দ্বারাও নির্দেশিত হয়।এই সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত PML ফাংশন (গাড়ির গতির সমানুপাতিক স্টিয়ারিং প্রচেষ্টার পরিবর্তন), পাওয়ার স্টিয়ারিং। অতএব, মার্সিডিজে ব্রেকিং সিস্টেমে ত্রুটি থাকলে, স্টিয়ারিং হুইল ভারী হয়ে যায়। সমস্ত ক্ষেত্রে, গাড়ী একটি ত্রুটিপূর্ণ ব্রেক সিস্টেম রিপোর্ট.

2) ত্রুটিটি মাঝে মাঝে প্রদর্শিত হয়, ESP ABS ত্রুটিগুলি কেবল আলোতে থাকে ঠান্ডা আবহাওয়া. নের্ডকিন্তু 2-3 স্টার্ট সাইকেলের পরে লাইট নিভে যায়, বার্তাগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং গাড়ির মালিকরা এটি ব্যবহার করতে থাকে।

এটি মানুষের স্বাস্থ্যের মতোই - যত তাড়াতাড়ি আপনি একজন ডাক্তারকে দেখতে পাবেন, চিকিত্সা করা তত সহজ। কিন্তু একটি মার্সিডিজের মালিককে বোঝানো খুব কঠিন হতে পারে যে সমস্যাটি নিয়ে তিনি যত বেশি সময় গাড়ি চালাবেন, এমনকি এটি অনুমিতভাবে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার পরেও, ESP নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পুনরুদ্ধার করা তত বেশি কঠিন হবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাড়িটি ব্রেক সিস্টেমের সাথে একটি সমস্যা রিপোর্ট করে।

3) ত্রুটি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গতিতে ঘটে।এস-ক্লাসে ত্রুটিগুলি বিভিন্ন উপায়ে ঘটে: ABS বাল্বইএসপিগুলি একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে শুধুমাত্র একবার আলোকিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, সপ্তাহে/মাসে একবার বা প্রতি 2য় শুরুতে। কখনও কখনও ত্রুটিগুলি মুছে ফেলা হয়, গাড়িটি শুরু হয় এবং সম্পূর্ণরূপে কাজ করে এবং শুধুমাত্র যখন গতি 20 কিমি/ঘন্টার বেশি হয়, তখন সমস্ত আলো জ্বলে ওঠে এবং একটি ABS ত্রুটি দেখা দেয়। অনেক কম ঘন ঘন, কিন্তু তবুও, একটি ত্রুটি ঘটে যখন একটি ত্রুটি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গতিতে ঘটে।

ABS এর বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক অংশ আলাদা ক্যাটালগ সংখ্যা, কিন্তু এখানে বিভ্রান্ত হওয়া বেশ কঠিন; উভয় ক্ষেত্রেই প্রধান মার্সিডিজ নম্বরটি শুরু হয় A221 বা A204 দিয়ে, কারণ ব্লকগুলির বিভিন্ন কনফিগারেশন রয়েছে; সমস্ত সংখ্যা বিনিময়যোগ্য নয়, এবং এমনকি যদি আপনি একই নম্বরের একটি ব্লক খুঁজে পান, তবে প্রায়শই এটি প্রোগ্রাম করতে হবে, কারণ অন্য কারো ভিআইএন নম্বর আছে এবং সিস্টেম কনফিগারেশন ভিন্ন হতে পারে - একটি ত্রুটি প্রদর্শিত হবে বা ABS সঠিকভাবে কাজ করবে না। নীচের ফটোতে ব্লকটি একত্রিত হয়েছে, একটি নম্বর প্লাস্টিকের এবং অন্যটি সিলিন্ডারের সাদা লেবেলে রয়েছে।

ব্লক ABR w221 বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী অংশ.

কিভাবে কন্ট্রোল ইউনিট অপসারণ ABSইএসপিসঙ্গেমার্সিডিজ?

ABS ইউনিট ডানদিকে হেডলাইটের কাছে অবস্থিত। যদি সন্দেহ নিশ্চিত করা হয় এবং আপনার গাড়ির ABS ইউনিটটি ত্রুটিপূর্ণ হয়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক ইউনিটের সাথে পুরো হাইড্রোলিক অংশটি সরানোর দরকার নেই। আপনি ফোনে প্রত্যাহারের বিষয়ে আরও বিস্তারিত পরামর্শ পেতে পারেন। আপনি ত্রুটিগুলির ডিকোডিং থেকে দেখতে পাচ্ছেন, অনেকগুলি একই রকম রয়েছে এবং ঠিক কী ভুল হয়েছে তা নিয়ে বিভ্রান্ত হওয়া সহজ।

একটি দীর্ঘ মাথা ব্যবহার করে, আপনি প্লাস্টিকের অংশের ঘেরের চারপাশে অবস্থিত চারটি স্ক্রু খুলতে পারেন এবং ভালভ ব্লক থেকে এটি সরাতে পারেন। এর পরে, ধাতব অংশটি ইলেকট্রনিক ইউনিট থেকে আলাদা করা হয়, যা সম্ভবত ত্রুটি ধারণ করে। আমরা হয় ইউনিটটি প্রতিস্থাপন করতে পারি বা এটি মেরামত করতে পারি। একই সময়ে, যখন ত্রুটিটি যান্ত্রিক অংশেও থাকে সেগুলি সম্পর্কে মনে রাখা মূল্যবান। যে কোনও ক্ষেত্রে, একজন বিশেষজ্ঞের সাথে পরামর্শ করুন!

সঙ্গে যে মনে রাখবেন অপসারণ ব্লক ইএসপি গাড়িপার্কিং লট থেকে এটি অপসারণ করবেন না! অর্থাৎ, এই ব্লকটি ইনস্টল না করা পর্যন্ত গাড়িটি তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে সরানো যাবে না!

সবচেয়ে সাধারণ ভুল abs espমার্সিডিজ সি-ক্লাসের জন্য, GLK w204 x204:

5001, 5944, 5945, 7266 - (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম কন্ট্রোল ইউনিট) অভ্যন্তরীণ ত্রুটি; (কন্ট্রোল ইউনিট ইলেকট্রনিক সিস্টেমগতি স্থিতিশীলতা) অভ্যন্তরীণ ত্রুটি।

abs esp-এ সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি মার্সিডিজ এস-ক্লাস w221:

5905, 5906 - (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম কন্ট্রোল ইউনিট (ECU ESP) অভ্যন্তরীণ ত্রুটি; (কন্ট্রোল ইউনিটে অভ্যন্তরীণ ত্রুটি (ESP কন্ট্রোল ইউনিট)।

একই ত্রুটি কোডগুলি প্রায় অভিন্নভাবে পাঠোদ্ধার করা হয়, তবে ইউনিটের অভ্যন্তরীণ ব্যর্থতাগুলি আলাদা এবং ডায়াগনস্টিকসের জন্য গুরুত্বহীন, ত্রুটিগুলিকে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়।

অনেক ত্রুটিপূর্ণ ABS ইউনিট পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে, এবং আমাদের মেরামতের পরে তারা অনেক বছর ধরে আপনাকে পরিবেশন করবে। যাইহোক, যদি কেউ ইতিমধ্যে ব্লকটি খুলে ফেলে এবং এটি মেরামত করার ব্যর্থ চেষ্টা করে তবে আমরা সাহায্য করতে সক্ষম হব না। বিশেষত যদি এটি পুনরায় স্টাইল করার পরে আরও জটিল ব্লকের উদ্বেগ থাকে এবং মার্সিডিজ ক্রমাগতভাবে পুরানো এবং নতুন উভয় ব্লক পরিবর্তন করে, যা নীচের ফটোতে একটি নতুন ধরণের W204 X204 GLK থেকে একটি ব্লক।

রিস্টাইল করার পর ABS GLK এবং W204 কন্ট্রোল ইউনিট। সংখ্যা 172 থেকে শুরু হয়।

আপনার মার্সিডিজের ABS ইউনিট ব্যর্থ হলে, সমস্যা সমাধানের তিনটি উপায় আছে:

1) একটি নতুন ইউনিটের জন্য ডিলারদের সাথে যোগাযোগ করুন;

3) আসলটি মেরামত করুন।

প্রথম দুটি বিকল্পের চেয়ে বেশি পছন্দ হল ডিলার সরঞ্জাম ব্যবহার করে একটি বিশেষ পরীক্ষাগারে "মূল" নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মেরামত, যা অভিজ্ঞ কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হয়, আমরা 6 মাসের জন্য আমাদের কাজের গ্যারান্টি প্রদান করি!

একই সময়ে, স্ব-শিক্ষিত গ্যারেজ মেকানিক্সের দিকে ফিরে যাওয়ার সুপারিশ করা হয় না যারা সেল ফোন থেকে বোয়িং ইলেকট্রনিক্স পর্যন্ত সবকিছু মেরামত করে, মেরামত করে, যেমন তারা বলে, "হাঁটুতে।" অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে আমরা কোন নির্ভরযোগ্যতার কথাও বলছি না! 221 রিস্টাইলিংয়ের ব্লকগুলি 204-এর মতোই, পরবর্তী প্রজন্মের ব্লকের নীচের ফটোতে

ABS ESP W221 কন্ট্রোল ইউনিট নতুন ধরনের, রিস্টাইল করার পর। অ্যালুমিনিয়াম কভার।

আমরা অফার করি:

ক) রিপ্রোগ্রামিং ব্লক।ABS টিএমএস প্রসেসরের সাথে সজ্জিত যা রিড-সুরক্ষিত এবং একটি ক্রিপ্টো-মাস্ক ব্যবহার করে একটি ডেটা এনক্রিপশন অ্যালগরিদম রয়েছে যা এই মেশিনে প্রাথমিকভাবে ইনস্টল করা হয়নি এমন কন্ট্রোল ইউনিটগুলিকে আমরা এনকোড এবং লিঙ্ক করি।

খ) উচ্চ-নির্ভুল সোল্ডারিং মোড এবং স্টকে প্রয়োজনীয় উপাদান।ব্লকগুলির সর্বশেষ পরিবর্তনের একটি বিজিএ প্যাকেজে একটি প্রসেসর রয়েছে, আমরা সেগুলিকে একটি বিশেষ ইন্ডাকশন সোল্ডারিং স্টেশনে ইনস্টল এবং ভেঙে ফেলি, আমরা যে কোনও প্রতিস্থাপন করতে পারি ত্রুটিপূর্ণ উপাদান, ত্রুটিপূর্ণ এক প্রতিস্থাপন করতে কোনো সেবাযোগ্য উপাদান ঝালন.

গ) সঞ্চিত অভিজ্ঞতা এবং প্রযুক্তি।ইউনিটের বৈদ্যুতিন বোর্ডে বর্তমান-বহনকারী ট্র্যাকের 32টি স্তর পর্যন্ত থাকে, তাই যদি ত্রুটিটি বোর্ডের মধ্যেই থাকে তবে আমাদের কাছে ব্যয়বহুল ফ্লুরোস্কোপি পদ্ধতি ব্যবহার করে এটি পরীক্ষা করার এবং মেরামতের জন্য সামরিক-শিল্প জটিল কারখানার ঠিকাদারদের জড়িত করার সুযোগ রয়েছে। .

চালু এই মুহূর্তেবিক্রেতাদের নতুন ইউনিটের জন্য খুব বেশি দাম রয়েছে এবং উপরন্তু, আপনাকে 14 দিন পর্যন্ত তাদের সাথে গাড়িটি ছেড়ে যেতে হবে।আপনি যদি একটি ব্যবহৃত ব্লক কিনে থাকেন, তাহলে আপনাকে এটি গাড়ির সাথে সংযুক্ত করতে হবে, এমনকি যদি ব্লক নম্বরগুলি মিলে যায়, যার জন্য অর্থও খরচ হয়৷ একই সময়ে, কেউ আপনাকে একটি সাধারণ গ্যারান্টি দিতে সক্ষম হবে না, যেহেতু ইউনিটগুলি প্রায়শই ব্যর্থ হয়!

গ্যারেজ মেরামতের সময় মার্সিডিজের মালিকরা কী সম্মুখীন হয়:

ক) রাশিয়ান "সম্ভবত" জন্য আশা

এই বিশেষজ্ঞদের বেশিরভাগই ইউনিটটিকে পুনরায় প্রোগ্রাম করতে অক্ষম সঠিক গাড়িবা প্রয়োজনীয় জ্ঞান এবং সরঞ্জামের অভাবের কারণে মেরামতের পরে প্রোগ্রাম আপডেট করুন। যদি ভিআইএন কোডের সরঞ্জাম, বছর এবং অংশ মেলে, তবে তারা নিশ্চিত যে ইউনিটটির পুনরায় প্রোগ্রামিং এবং লিঙ্ক করার প্রয়োজন হবে না।

খ) চীনে তৈরি একটি সোল্ডারিং লোহা

কিছু কারণে, "কুলিবিন" কেবল ব্লকটি সোল্ডার করার চেষ্টা করছে, বিশ্বাস করে যে এটি কাজ শুরু করবে। তারপরে গাড়ির মালিক সময় এবং অর্থ হারায়, কারণ এই জাতীয় হস্তক্ষেপের পরে ইউনিটটি সম্পূর্ণরূপে মেরামতযোগ্য হয়ে যায়।

খ) অভিজ্ঞতার অভাব

আমাদের পরীক্ষাগার সফলভাবে মেরামত করা হয় ইলেকট্রনিক উপাদানপ্রায় 20 বছর ধরে ব্যবস্থাপনা, গ্যারেজ প্রযুক্তিবিদরা দ্রুত অর্থ উপার্জন করার চেষ্টা করছেন তাদের প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতা, শিক্ষা, প্রযুক্তি এবং সরঞ্জাম নেই, যা মেরামতের গুণমান এবং ফলাফলের উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলে।

পেশাদারদের সাথে যোগাযোগ করুন, আপাত সরলতা এবং সস্তাতার অন্বেষণে অপ্রয়োজনীয় ঝুঁকি নেবেন না! সর্বোপরি, ব্রেকগুলি একটি গাড়ির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম, যার উপর আপনার সুরক্ষা সরাসরি নির্ভর করে!