ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো- একটি কেন্দ্রে অবস্থিত পাওয়ার ইউনিট সহ একটি পিছনের বা অল-হুইল ড্রাইভ সুপারকার, যা দুটি বডি শৈলীতে পাওয়া যায়: কুপ এবং রোডস্টার একটি ম্যানুয়ালি প্রত্যাহারযোগ্য হার্ড টপ সহ...

এটি ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়ি যা 200 mph (320 km/h) গতি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। 1869 সালে মাদ্রিদে একটি ষাঁড়ের লড়াইয়ের সময় নিহত ডায়াবলো (অর্থাৎ "শয়তান") নামে একটি হিংস্র ষাঁড়ের নামানুসারে এর নামকরণ করা হয়েছে...

প্রথমবারের মতো একটি দুই দরজা দিয়ে বন্ধ শরীর 1990 সালের জানুয়ারিতে সাধারণ জনগণের সামনে হাজির - মন্টে কার্লোতে একটি বিশেষ অনুষ্ঠানে। কিন্তু একটি অপসারণযোগ্য শীর্ষ সহ সংস্করণটি (উৎপাদন আকারে) অনেক বেশি অপেক্ষা করতে হয়েছিল - এর আত্মপ্রকাশ হয়েছিল ডিসেম্বর 1995 সালে, বোলোগনা অটো শোতে।

পরবর্তীকালে, গাড়িটি বারবার পরিবর্তিত হয়েছিল, চাক্ষুষ এবং উভয়ই প্রাপ্ত হয়েছিল প্রযুক্তিগত উন্নতি, এবং 2001 সাল পর্যন্ত অ্যাসেম্বলি লাইনে রয়ে গেছে (এর মোট প্রচলন ছিল 2884 কপি), মুরসিলাগো মডেলকে পথ প্রদান করে।

"ডায়াবলো" এর নিম্নলিখিত বাহ্যিক মাত্রা রয়েছে: এর দৈর্ঘ্য 4470 মিমি, এর প্রস্থ 2040 মিমি এবং উচ্চতা 1120 মিমি। মধ্যে দূরত্ব চাকার সেটগাড়ির 2650 মিমি লাগে এবং এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেশ শালীন 140 মিমি।

পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে দুই দরজার কার্ব ওজন 1450 থেকে 1625 কেজি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

অভ্যন্তরীণ বিন্যাসটি একটি বিশাল কেন্দ্রীয় টানেল সহ একটি দুই-দরজা, দুই-সিটার।

আয়তন লাগেজ বগি(শরীরের সামনের অংশে অবস্থিত) - 140 লিটার।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো একটি ভি-আকৃতির কনফিগারেশন, একটি বিতরণ করা "পাওয়ার" সিস্টেম, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং একটি 48-ভালভ টাইমিং কাঠামো সহ বারো-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত ছিল:

• প্রথম বিকল্পটি 5.7 লিটারের ভলিউম সহ একটি "অ্যাসপিরেটেড" ইঞ্জিন, যা 485-595 উৎপন্ন করে অশ্বশক্তিএবং 580-639 Nm টর্ক (এটি সমস্ত সংস্করণের উপর নির্ভর করে)।
• দ্বিতীয়টি একটি 6.0-লিটার ইউনিট যা 530-575 এইচপি উত্পাদন করে। এবং ঘূর্ণন সম্ভাবনার 605-630 Nm।
• তৃতীয়টি 6.5 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন, যার আউটপুট 640 এইচপি। এবং 660 Nm উপলব্ধ ট্র্যাকশন।

গাড়িটি একটি অ-বিকল্প 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল পিছনের চাকাবা একটি সান্দ্র কাপলিং সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন যা সামনের অ্যাক্সেল চাকা এবং একটি কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়ালে শক্তি স্থানান্তর করে।

শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে সুপারকারটি 3.7-4.1 সেকেন্ড পর "শুট" করে এবং সর্বোচ্চ গতি 320-338 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায়।

চলাচলের "মিশ্র পরিস্থিতিতে" গাড়িটি প্রতি "শত" মাইলেজের জন্য 19.1 থেকে 27.6 লিটার জ্বালানী খরচ করে (পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে)।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোর কেন্দ্রস্থলে একটি উচ্চ-শক্তির স্পেস ফ্রেম রয়েছে যা অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি বডি প্যানেল সহ আয়তক্ষেত্রাকার টিউব থেকে ঢালাই করা হয়েছে। যৌগিক উপকরণ. গাড়ির ইঞ্জিন কেন্দ্রীয় অংশে অনুদৈর্ঘ্যভাবে ইনস্টল করা হয়।

সামনে এবং পিছনে উভয় সুপারকার স্বাধীন আছে ডবল উইশবোন সাসপেনশনকয়েল স্প্রিংস, সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক এবং অ্যান্টি-রোল বার সহ।

দুই-দরজা একটি সমন্বিত হাইড্রোলিক বুস্টার সহ স্টিয়ারিং ব্যবহার করে। বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেকগুলি গাড়ির সমস্ত চাকার উপর মাউন্ট করা হয় (330-365 মিমি ব্যাস সহ সামনের অক্ষে এবং 284-335 মিমি ব্যাস সহ পিছনের অক্ষে), ABS দ্বারা পরিপূরক (কিন্তু সমস্ত পরিবর্তনে নয়) .

চালু সেকেন্ডারি মার্কেটরাশিয়ায়, 2018 সালে Lamborghini Diablo ~3.5 মিলিয়ন রুবেল মূল্যে কেনা যাবে।

এটি লক্ষণীয় যে গাড়িটি ("সরলতম" কনফিগারেশনে) "একটি স্পার্টান উপায়ে" সজ্জিত: ম্যানুয়াল জানালা, এয়ার কন্ডিশনার, একটি সাধারণ রেডিও, হ্যালোজেন আলো এবং কিছু অন্যান্য পয়েন্ট।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো পরিবর্তন

Lamborghini Diablo VT 5.7 MT

Lamborghini Diablo VT 6.0MT

Lamborghini Diablo SV 6.0MT

Lamborghini Diablo 6.0MT

Lamborghini Diablo GT 6.0MT

Odnoklassniki Lamborghini Diablo দাম

দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের কোনো সহপাঠী নেই...

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো, 1992

দৈবক্রমে, আমি একটি "90 এর দশকের আইকন" অর্জন করেছি - একটি 1992 ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো। একটি 5.7 লিটার ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ব্রেক বা অ্যান্টি-স্কিডের জন্য কোনো ইলেকট্রনিক্স ছাড়াই। প্রথমত: বাহ্যিক অংশ হল "স্পেস"! একটি একক মান সাধারণত গৃহীত বডি লাইন নয়। আমি আধুনিক "লাম্বাস" এর দিকে তাকিয়েছিলাম - নকশাটি আর আগের মতো নেই, আজ সবকিছু সরল করা হয়েছে, যদিও এটি বেশ অস্বাভাবিকও। ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো আসলে কোমর-উচ্চ, ল্যান্ড ক্রুজারের চেয়ে চওড়া। অভ্যন্তরটি খুব আনন্দের কারণ হয় না, তবে সবকিছুই বেশ সহজ এবং সংক্ষিপ্ত ড্যাশবোর্ডএটি আপনার দৃশ্যমানতাকে অবরুদ্ধ করে, তাই আপনি অবিলম্বে আপনার ঘাড় কাঁটা শুরু করেন, কিন্তু তারপরে আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান এবং ভবিষ্যতের দিকে তাকান। মূলত কোন রিয়ার ভিজিবিলিটি নেই - আমাকে একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা ইনস্টল করতে হয়েছিল। মেশিনটি "শুধুমাত্র সামনে উড়তে" ডিজাইন করা হয়েছে।

স্টার্টারটি কষ্টের সাথে V12 কে ক্র্যাঙ্ক করে, ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে এবং গাট্টারাল গর্জন আপনার এবং যাত্রীর মধ্যে একটি হাসি চাপিয়ে দেয়, যা আপনি ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোকে গ্যারেজে লক না করা পর্যন্ত আপনার মুখ ছেড়ে যায় না। তদুপরি, একবার আপনি চাকার পিছনে আরামদায়ক হয়ে গেলে, আপনি পথচারী এবং পাশ দিয়ে গাড়ি চালানো লোকেদের একই রকম হাসি লক্ষ্য করতে শুরু করেন। আনন্দ শুধু বন্য. মোটরটির চিৎকার, চিৎকার, গর্জন লোডের উপর নির্ভর করে এবং মোটরটির প্রতিটি ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জের নিজস্ব কণ্ঠস্বর রয়েছে এবং স্বতন্ত্রভাবে সনাক্ত করা যায় না। চ্যাসিস - আমরা 11 সেমি ছাড়পত্রের সাথে কতটা মসৃণ কথা বলতে পারি? আরাম সুপারকারের সীমার মধ্যে। 911 এর স্পোর্ট মোডের চেয়ে বেশি কঠিন নয়।

একাধিক ফটোগ্রাফ ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোর সৌন্দর্য এবং ভৌতিকতা প্রকাশ করতে পারে না, তবে অনেক লোকই ব্যক্তিগতভাবে এই জাতীয় গাড়ি দেখতে সক্ষম হবে না, কারণ 1990 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত ইতালীয়রা মাত্র 2,903টি গাড়ি তৈরি করেছিল এবং অবশ্যই বেশিরভাগ ইতালীয় গাড়ি। গাড়ি রাজ্যে শেষ হয়েছে. স্প্যানিশ থেকে অনুবাদ করা হয়েছে, ডায়াবলো মানে শয়তান, কিন্তু ল্যাম্বরগিনির নামকরণ করা হয়েছিল "দানব" এর সম্মানে নয়, 1869 সালে করিডায় মারা যাওয়া কিংবদন্তি স্প্যানিশ ষাঁড়ের সম্মানে। ল্যাম্বরগিনি ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যগুলি কোরিডার সাথে খুব নিবিড়ভাবে জড়িত; ডায়াবলোর অফিসিয়াল উপস্থাপনা 1990 সালে মন্টে কার্লোতে হয়েছিল, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো আগের ফ্ল্যাগশিপ কাউন্টাচ মডেলটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল, আপনি নিবন্ধের সাথে সংযুক্ত শীর্ষ ফটোতে এটি দেখতে পারেন। ডায়াবলোতে কাজ শুরু হয়েছিল 1985 সালে এবং 1987 সালে আমেরিকান কোম্পানিক্রাইসলার ল্যাম্বরগিনি কিনেছিলেন, তাই ডায়াবলো মডেলটি আমেরিকানদের পৃষ্ঠপোষকতায় উত্পাদিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে পরবর্তী ফ্ল্যাগশিপ ল্যাম্বরগিনি মডেল, মুরসিলাগো প্রকাশের সময়, ইতালীয় কোম্পানি ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ডের অন্তর্গত ছিল। 1990 সালে, একটি Lamborghini Diablo এর দাম ছিল $240,000। পরবর্তীকালে, ডায়াবলো মডেলটি বিভিন্ন পরিবর্তন পেয়েছে, তাদের মধ্যে ভিটি (ভিসকাস ট্র্যাকশন) ছিল - ডায়াবলোর একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ আমরা এই পর্যালোচনার প্রযুক্তিগত অংশে অন্যান্য পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করব।

Lamborghini Diablo এর বাহ্যিক পর্যালোচনা

Lamborghini Diablo এর শরীর একটি স্থানিক প্রতিনিধিত্ব করে ফ্রেম যার প্যানেল কার্বন ফাইবার এবং অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। ডায়াবলো কাউন্টাচের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী হয়ে উঠেছে, যার কার্ব ওজন 1,625 কেজি। মজার বিষয় হল, গাড়ির মোট অভ্যন্তরীণ ভলিউমের 60% ইঞ্জিন দ্বারা দখল করা হয়। প্রাথমিকভাবে, ডিজাইনের বিশ্বের একজন বিখ্যাত মাস্টার, মার্সেলো গান্ডিনি, বডি ডিজাইনের উপর কাজ করেছিলেন, কিন্তু আমেরিকানরা জড়িত হওয়ার পরে, গাড়ির ডিজাইন নিয়ে মতবিরোধ শুরু হয় এবং গান্ডিনি ডায়াবলোতে আরও কাজ ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেন। ডায়াবলোর নীচে সম্পূর্ণরূপে ফ্ল্যাট প্যানেল দ্বারা আচ্ছাদিত, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ডাউনফোর্স বৃদ্ধি করে। ল্যাম্বরগিনির প্রস্থ 2 মিটার ছাড়িয়ে গেছে, এবং উচ্চতায় এটি গড় উচ্চতার একজন ব্যক্তির কোমরের স্তরে রয়েছে আপনি নীচে ডায়াবলোটির মাত্রা দেখতে পারেন। 1995 সালে, ডায়াবলো একটি রোডস্টার বডিতে উপস্থাপন করা হয়েছিল, একই বছরে SE 30 JOTA পরিবর্তন দেখানো হয়েছিল, একটি পরিবর্তন হুডের উপরে দুটি বিশাল বায়ু গ্রহণের সাথে বাহ্যিকভাবে দাঁড়িয়েছে (যা ল্যাম্বরগিনিতে ড্রাইভারের পিছনে অবস্থিত)। 1999 সালে, ডায়াবলো আর প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল না। ল্যাম্বোর সামনের চাকায় 245/35 টায়ার আছে এবং পিছনের চাকা 335/35 R18।

সেলুন এবং সরঞ্জাম

আমি এটা কি ভাবছি দামি গাড়ি, যা এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল মৌলিক কনফিগারেশনএমনকি কোন বৈদ্যুতিক উইন্ডো ড্রাইভ ছিল না। চালকের আরাম বাড়ানো হয়েছে রেডিও, বা সিডি প্লেয়ার, যা অতিরিক্ত ফি দিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ডায়াবলো স্টিয়ারিং হুইল একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি খুব কম এবং থ্রেশহোল্ড প্রশস্ত, তাই ডায়াবলোতে অবতরণের জন্য বেশিরভাগ লোকের জন্য কিছু প্রশিক্ষণের প্রয়োজন। প্যাডেল অ্যাসেম্বলিটি খুব শক্ত; এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন একজন চালক, উচ্চ গতিতে চলন্ত, ব্রেক করার পরিবর্তে গ্যাস টিপে এবং সামনে গাড়িটি ধরে। Diablo SE 30 JOTA একটি রেডিওর অনুপস্থিতি, শব্দ নিরোধক এবং অন্যান্য আসনের অভাব দ্বারা আলাদা করা হয়, যার সবগুলিই ল্যাম্বরগিনির ওজন 125 কেজি কমিয়ে দেয়। এটিও আকর্ষণীয় যে প্রথম গিয়ারটি সামনের দিকে নয়, পিছনের দিকে নিযুক্ত রয়েছে। ল্যাম্বরগিনির ট্রাঙ্কের ক্ষমতা 140 লিটার।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোর প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং বৈশিষ্ট্য

ডায়াবলো ABS বা অন্যান্য ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত নয়। এটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় যে প্রতিটি ডায়াবলো চাকায় দুটি স্প্রিং এবং দুটি শক শোষক রয়েছে এবং পিছনের সাসপেনশনে অ্যান্টি-রোল বার নেই।

5708 ভলিউম সহ প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত V12 ল্যাম্বো চাকায় 492 এইচপি শক্তি এবং 580 N.m এর ট্র্যাকশন ফোর্স প্রেরণ করে। প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি পৃথক থ্রোটলের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। মজার বিষয় হল, ডায়াবলো ইঞ্জিনে কম্প্রেশন অনুপাত এত বেশি নয়, 10.0:1। এই ডায়াবলোর সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ৩২৩ কিমি।

GT পরিবর্তন ইতিমধ্যে 575 hp এবং 630 N.M উত্পাদন করে। Lamborghini Diablo GT প্রথম গিয়ারে মাত্র 3.4 সেকেন্ডে ঘন্টায় একশো কিলোমিটার বেগে পৌঁছে যায়, সর্বোচ্চ গতি 338 কিমি। ইঞ্জিন ক্ষমতা 5992cc বাড়িয়ে পাওয়ার বৃদ্ধি পাওয়া গেছে। জিটিআরের সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তনটি চাকায় 590 এইচপি প্রেরণকারী একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। কিছু সাংবাদিকের মতে, এই ধরনের একটি ল্যাম্বরগিনি ঘন্টায় 350 কিমি ছুঁতে সক্ষম।

এটি উল্লেখযোগ্য যে ডায়াবলো ইঞ্জিনগুলি সাড়া দেয় পরিবেশগত মানইউরো 3. মালিকদের মতে, রেসিং মোডে পেট্রল খরচ 40 লিটার। জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 100 লিটার।

ডায়াবলো মাত্রা: 4460mm*2040mm*1105mm। হুইলবেসডায়াবলো (অ্যাক্সেলের মধ্যে দূরত্ব) - 2650 মিমি। 145 মিমি এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স) আশ্চর্যজনক, কারণ এটি এমন একটি সুপার ফাস্ট গাড়ির জন্য অনেক বেশি।

দাম

আজ, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো ব্র্যান্ডের পরবর্তী মডেলগুলির তুলনায় একটি আরও মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি, যেহেতু উত্পাদিত ডায়াবলোর সংখ্যা খুব বেশি নয় এবং আজ অবধি টিকে আছে তার চেয়েও কম। আপনি আপনার পকেটে $200,000 দিয়ে ডায়াবলোর মালিক হওয়ার উপর নির্ভর করতে পারেন। একটি Lamborghini Diablo এর দাম ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। বিভিন্ন পরিবর্তন, এবং গাড়ির প্রধান শর্ত মূল্য নির্ধারণে একটি প্রাথমিক ভূমিকা পালন করে।

ল্যাম্বরগিনি একটি বিশেষ ব্র্যান্ড, যদিও এই ধরনের গণ গাড়ি নির্মাতারা: এবং তাদের গাড়ি বিক্রি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি মুনাফা পান, তাদের কাছে ল্যাম্বরগিনির মতো বিশেষ ক্যারিশমা এবং কিংবদন্তি নেই।

উপাদানটি অন্তর্গত, উপাদানটির আংশিক অনুলিপি শুধুমাত্র ব্লগ প্রশাসনের সম্মতিতে অনুমোদিত৷

2টি দরজা কুপ

Lamborghini Diablo / Lamborghini Diablo এর ইতিহাস

80 এর দশকে, কিংবদন্তি কাউন্টচ মডেলটি লক্ষণীয়ভাবে পুরানো হয়ে গেছে। ল্যাম্বরগিনি একজন যোগ্য উত্তরসূরি তৈরি করার চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। এভাবেই জন্ম হয়েছিল ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোর। মডেলটির উপস্থাপনা 1990 সালের জানুয়ারিতে মন্টে কার্লোতে হয়েছিল, যেখানে গাড়িটি একটি বাস্তব সংবেদন তৈরি করেছিল। তার নৈপুণ্যের স্বীকৃত মাস্টার, মার্সেলো গান্দিনি, চেহারাতে কাজ করেছিলেন। কখন ল্যাম্বরগিনি কোম্পানিক্রিসলারের শাখার অধীনে এসেছিল এবং আমেরিকান বিশেষজ্ঞরাও নকশার বিকাশে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন। ইন চেহারাডায়াবলো 90 এর দশকের গোড়ার দিকের শৈলীর প্রবণতাকে প্রতিফলিত করেছিল; তারা গাড়িটিকে এর কৌণিক আক্রমণাত্মকতা থেকে বঞ্চিত করেছিল, তবে এটিকে তার পূর্বসূরির তুলনায় আরও পরিশীলিত, মার্জিত এবং অসামান্য করে তুলেছিল। আড়ম্বরপূর্ণ ওয়েজ-আকৃতির প্রোফাইল এবং হুডের বিশাল "ডানা" সমস্ত দেশ এবং মহাদেশের মানুষকে পাগল করে তুলেছিল।

IN সেরা ঐতিহ্যইতালীয় সুপারকার ডায়াবলো একটি ঢালাই আছে স্থান ফ্রেমইস্পাত পাইপ থেকে। সমস্ত চাকার সাসপেনশন স্বাধীন, ডবল উইশবোনে এবং ইঞ্জিনটি ড্রাইভারের পিছনে অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থিত। গাড়িটি ব্যাপক পরীক্ষা-নিরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে, এর নির্ভরযোগ্যতা সন্তোষজনক ছিল না এবং এর বিস্ফোরক প্রকৃতির সত্ত্বেও, এটির ভাল পরিচালনা ছিল।

প্রধান চরিত্রে চালিকা শক্তি V12 ইঞ্জিন যার আয়তন 5709 cm³ এবং শক্তি 492 hp। (367 কিলোওয়াট)। পাওয়ার ইউনিটএকটি ডবল শীর্ষ ছিল ক্যামশ্যাফ্ট(DOHC) এবং সিস্টেম ইলেকট্রনিক ইনজেকশনজ্বালানী ডায়াবলোর গতি, কোম্পানির প্রতিনিধিদের দ্বারা বলা হয়েছে, 323 কিমি/ঘন্টা।

বরং উচ্চ খরচ হওয়া সত্ত্বেও, প্রস্তাবিত বিকল্পগুলির সেটটি ন্যূনতম ছিল - একটি সাধারণ রেডিও (একটি সিডি প্লেয়ার ঐচ্ছিকভাবে ইনস্টল করা ছিল), ম্যানুয়াল উইন্ডো এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের (ABS) অনুপস্থিতি। এই বিষয়ে ল্যাম্বরগিনির অফিসিয়াল অবস্থান হল গাড়িটি যতটা সম্ভব হালকা হওয়া উচিত, কারণ এর ওজন ইতিমধ্যে 1625 কিলোগ্রাম। কিন্তু, তবুও, কিছু বিকল্প অতিরিক্ত উপলব্ধ ছিল।

ডায়াবলোর প্রথম সংস্করণের বিক্রয় 1991 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1993 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

1993 সালে মৌলিক মডেলকিছু পরিবর্তন হয়েছে। Lamborghini সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে গাড়ির একটি উন্নত সংস্করণ নতুন ক্রেতাদের আকৃষ্ট করতে পারে। তারা উপাধি পেয়েছে ডায়াবলো ভিটি (সান্দ্র ট্র্যাকশন) - "সান্দ্র ট্র্যাকশন", অনুবাদ করা হয়েছে ইংরেজি ভাষা. মডেলটি একটি কেন্দ্রীয় সান্দ্র কাপলিং দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সামনের চাকায় টর্কের 27% প্রেরণ করে। দৃশ্যত, পরিবর্তনগুলি পিছনের চাকার কাছাকাছি বায়ু গ্রহণের আকার বৃদ্ধি, ড্যাশবোর্ডে একটি আপডেট এবং বরং উচ্চ ইঞ্জিনের বগির ঢাকনাটিতে একটি নর্দমার উপস্থিতিতে প্রকাশিত হয়েছিল। এই চুটটি রিয়ারভিউ মিররের মাধ্যমে পিছনে কী ঘটছে তা দেখা সম্ভব করেছিল।

1995 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত, ডায়াবলো এসভি (স্পোর্ট ভেলোস) এর একটি পরিবর্তন তৈরি এবং বিক্রি করা হয়েছিল - "দ্রুত, খেলাধুলাপূর্ণ", ইতালীয় থেকে অনুবাদ করা হয়েছিল। এই ল্যাম্বরগিনির একটি ড্রাইভট্রেন ছিল পিছনের চাকা. আপডেট করা হয়েছে সিরিয়াল ইঞ্জিন 510 এইচপি শক্তি বিকাশ শুরু করে। Diablo SV একটি নতুন ড্যাশবোর্ড, বড় ব্রেক, একটি কাস্টম স্পয়লার এবং ডুয়াল এয়ার ইনটেক পায়। সামনে এবং পিছনের বাম্পারএছাড়াও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ির প্রতিটি পাশে, দরজায় একটি বড় "এসভি" প্রতীক স্থাপন করা হয়েছিল। অভ্যন্তর, আলকানতারা চামড়ার মধ্যে গৃহসজ্জার সামগ্রী, হয়েছে খেলাধুলাপ্রি় শৈলী, যাত্রী এয়ারব্যাগ 1998 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়নি, যখন এটি ব্যবহার করা হয়েছিল মানক সরঞ্জাম.

অটো কোনিগের জার্মান টিউনিং মাস্টাররা ডায়াবলো এসভিকে পরিমার্জন করা শুরু করেন। তারা আরও গুরুতর ব্রেকিং সিস্টেম এবং একটি ডাবল টার্বোচার্জার সহ এই মডেলটির নিজস্ব পরিবর্তন তৈরি করেছে। এটি ইঞ্জিনের শক্তি 800 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছে। (597 কিলোওয়াট)।

1994 সালে, Diablo SE30 বিক্রি শুরু হয়। ল্যাম্বরগিনির 30 তম বার্ষিকীর সম্মানে বিশেষ সংস্করণ। এই সীমিত সংস্করণে 150টি গাড়ি ছিল, যার মধ্যে আটটি ডান হাতের ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1995 সালে, কোম্পানি Diablo SE30 Jota চালু করেছিল। এই পরিবর্তনের প্রধান পার্থক্য হ'ল গাড়ির ছাদের পিছনের অংশে 2টি আসল বায়ু গ্রহণ (এই কারণে আমাদের কেবিনের পিছনের ভিউ মিররটি ত্যাগ করতে হয়েছিল)। গিয়ারবক্স সম্পূর্ণরূপে সিঙ্ক্রোনাইজ হয়ে গেছে। ইঞ্জিনের উন্নতির ফলে এর শক্তি 595 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব হয়েছে। (7300 rpm-এ) কাজের ভলিউম অপরিবর্তিত রেখে। সমস্ত চারটি চাকা ডিস্ক এবং প্যাডের বর্ধিত ক্ষেত্র সহ ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে এখনও কোনও ABS ছিল না।

গাড়িটিকে হালকা করার জন্য, ড্রাইভিংয়ের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত নয় এমন সমস্ত কিছুই এটি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - এয়ার কন্ডিশনার, একটি রেডিও এবং এমনকি প্রেস করা কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি ব্র্যান্ডযুক্ত আসন। এটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের তুলনায় মেশিনের মোট ওজন 125 কেজি কমানো সম্ভব করেছে।

সঠিক তথ্য সংরক্ষণ করা হয়নি, তবে অনুমান করা হয় যে মোট 10টি SE30 জোটা বাম-হ্যান্ড ড্রাইভ এবং 2টি ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। খোলা নিষ্কাশন সিস্টেমজোটাতে মানসম্মত ছিল, যা সব দেশে অনুমোদিত নয় এবং গাড়িটিকে রাস্তা ব্যবহারের জন্য নিবন্ধিত করার অনুমতি দেয় না। গাড়িটি পুরোপুরি অফ-পিস্ট ব্যবহার করা যায়নি, তবে রাস্তায় বেশ কয়েকটি কপি দেখা গেছে পাবলিক ব্যবহার.

1995 সালে, ডায়াবলো ভিটিআর রোডস্টার বোলোগনা অটো শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি স্ট্যান্ডার্ড ডায়াবলো সংস্করণের চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে, তবে এটির সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা বডি রয়েছে। স্লাইডিং ছাদটি সহজেই সরানো যায় এবং ইঞ্জিনের বগির উপরে স্থির করা যায়। অভ্যন্তরটি বৃষ্টি এবং রোদ প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি। ড্যাশবোর্ড, আকারে ছোট হওয়া সত্ত্বেও, সমস্ত প্রয়োজনীয় উপাদান রয়েছে৷ ইঞ্জিনে বৃহত্তর বায়ু প্রবাহের জন্য ডিজাইনাররা পিছনের ডানার উপরে দুটি বায়ু গ্রহণকে বড় করেছেন।

1999 সালে, ডায়াবলো ভিটিআর রোডস্টারের দ্বিতীয় পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে শুধুমাত্র প্রসাধনী পরিবর্তন করা হয়েছিল। গাড়িটিতে এখন নতুন হেডলাইট, চাকা এবং একটি ড্যাশবোর্ড রয়েছে। বড় ডিস্ক ব্রেক, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং এবং একটি নতুন পরিবর্তনশীল ভালভ সিস্টেম ডিজাইনে যুক্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিন শক্তি 530 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে। (395 কিলোওয়াট), গাড়িটিকে 3.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বেগ পেতে দেয়।

পরিবর্তনের জন্য বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করা সত্ত্বেও, দ্বিতীয় পরিবর্তনের ভিটিআর উৎপাদন 2000 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এর পরে গ্রাহকরা শুধুমাত্র কোয়েনিং টিউনিং স্টুডিও থেকে একটি কুপ থেকে রূপান্তরিত একটি রোডস্টার অর্ডার করতে পারে।

1996 সালে ল্যাম্বরগিনি গাড়িফিলিপ চ্যারিওল চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল সুপার স্পোর্টট্রফি। রেসিং পর্বগুলি বিশ্বের সমস্ত বিখ্যাত ট্র্যাকগুলিতে দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে - লে মানস, নুরবার্গিং, নোগারো, ভালেলুঙ্গা। বিশেষ করে এই চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য একটি রেসিং ট্র্যাক প্রকাশ করা হয়েছিল। ডায়াবলো সংস্করণএসভি - এসভিআর (স্পোর্ট ভেলোস রেসিং), যা প্রথম হয়েছে সরকারী গাড়িজিটি রেসিংয়ের জন্য ল্যাম্বরগিনি। মডেলটি একটি 5.7-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 540 এইচপি উত্পাদন করে। এটির সাহায্যে, গাড়িটি 4 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়িয়েছে। উপরন্তু, বেস এসভির তুলনায়, রেসিং সংস্করণটি 150 কেজি হালকা ছিল।

Diablo GT1 হল একটি গাড়ি যা Lamborghini দ্বারা তৈরি করা হয়েছে Toulon থেকে ফরাসি কোম্পানি SAT (Signes Advanced Technology) এর সহযোগিতায়। GT1 তৈরির উদ্দেশ্য ছিল স্পোর্টস ট্র্যাকগুলিতে পোর্শে GT1-এর আধিপত্য ভাঙা। SAT কোম্পানি বিশেষ রেসিং গাড়ি, এরোডাইনামিকস, ফুয়েল সিস্টেম, কুলিং সিস্টেম, ব্রেক এবং ল্যাম্বরগিনি ইঞ্জিন সমাবেশের জন্য দায়ী ছিল। হিসাবে বেস গাড়িডায়াবলো মডেল নেওয়া হয়েছিল। 2টি ডায়াবলো জিটি 1 তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে ল্যাম্বরগিনি অটোমোবিলিতে সমস্যার কারণে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল।

1999 সালে, ডায়াবলো জিটি জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। গাড়িটি শুধুমাত্র ইউরোপে বিক্রয়ের জন্য 80 ইউনিটের সীমিত সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি এই কারণে বিখ্যাত যে এটি প্রকাশের সময় এটি ছিল বিশ্বের দ্রুততম উত্পাদনের গাড়ি। তিনি 338 কিমি/ঘণ্টা বিকশিত করেছিলেন। V12 ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 5992 cm³ এ বাড়িয়ে এটি সম্ভব হয়েছে। আপডেট করা ইঞ্জিনটির শক্তি ছিল 575 এইচপি। 7300 rpm-এ এবং 5500 rpm-এ সর্বোচ্চ 630 Nm টর্ক।

প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক জ্বালানী খরচের নতুন মাল্টি-ট্রটল সিস্টেম এটি বাড়ানো সম্ভব করেছে ইঞ্জিন দক্ষতাগড় এবং উচ্চ গতি. ইঞ্জিনটি একটি নতুন শব্দ কমানোর সিস্টেম ENCS দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ভিত্তি পরিবর্তনশীল ক্রস-সেকশন চ্যানেল এবং দুটি ভালভ, সিস্টেম নিয়ন্ত্রিতইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ। ইঞ্জিনে পাওয়া গেছে ব্যাপক আবেদনঅ্যালুমিনিয়াম এবং টাইটানিয়াম খাদ, যা এটির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

ছাদ এবং দরজা বাদে শরীরের প্রায় সব অংশই কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি। এর পরিবর্তে প্রশস্ত এবং নিম্ন ডায়াবলো জিটি পিছনের জানালাএকটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এয়ার ইনটেক রয়েছে এবং গ্লাসটি একটি ভিডিও ক্যামেরা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা স্পয়লারে মাউন্ট করা হয় এবং কেবিনের একটি বিশেষ রঙিন মনিটরে চিত্রটি প্রেরণ করে। শক্ত আসনগুলি ব্যয়বহুল চামড়া দিয়ে ছাঁটা এবং ন্যূনতম সংখ্যক সমন্বয় রয়েছে। চালকের জন্য, একটি চামড়া-ছাঁটা তিন-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম নব সহ একটি গিয়ারশিফ্ট লিভার রয়েছে। একটি সার্ভো ড্রাইভ সহ স্টিয়ারিং যা ক্রমবর্ধমান গতির সাথে স্টিয়ারিং হুইলের সংবেদনশীলতা পরিবর্তন করে। ডায়াবলো জিটি 4টি রঙে উপলব্ধ ছিল: কমলা, টাইটানিয়াম সিলভার, কালো এবং অ্যাসিড হলুদ।

ডায়াবলো জিটি একটি আপডেটেড বডি ডিজাইন, একটি 110 মিমি বড় ফ্রন্ট ফুটপ্রিন্ট, একটি উন্নত চেসিস এবং 335 মিমি বায়ুচলাচল ব্রেক সহ একটি ব্রেকিং সিস্টেম নিয়ে গর্বিত। ব্রেক ডিস্ক ABS সহ, কম ওজন, নতুন স্পোর্টি ইন্টেরিয়র।

বোলোগনা মোটর শোতে, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো জিটি-এর উপর ভিত্তি করে ডায়াবলো জিটিআর-এর একটি পরিবর্তন উপস্থাপন করে। এর মধ্যে মাত্র চল্লিশটি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। ডায়াবলো জিটির তুলনায়, এই সংস্করণপিছনের ডানার সাথে সরাসরি সংযুক্ত একটি পরিবর্তিত চ্যাসিস ফ্রেম রয়েছে, ক্রীড়া সিস্টেমব্রেকিং কর্মক্ষমতা, ওজন হ্রাস এবং একটি সরলীকৃত অভ্যন্তর। ইনস্টল করা হয়েছে অতিরিক্ত রেডিয়েটারঠান্ডা সংক্রমণ তেল জন্য.

হুডের নীচে 590 হর্সপাওয়ার সহ একটি জোরপূর্বক ইঞ্জিন রয়েছে। এটির সাহায্যে, ডায়াবলো জিটিআর 348 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছে। ইঞ্জিনটি ঠান্ডা করার জন্য, এর পাশে দুটি জলের রেডিয়েটার ইনস্টল করা হয়েছিল, ডায়াবলো জিটি-র মতো সামনে একটি জ্বালানী রেডিয়েটার এবং গিয়ারবক্সের জন্য অতিরিক্ত কুলার ইনস্টল করা হয়েছিল পিছনের এক্সেল. সামনের সাসপেনশন শক্ত হয়ে গেছে।

একটি বিশেষ রেসিং ট্র্যাক ইনস্টল করা হয়েছিল জ্বালানী ট্যাংকসঙ্গে দ্রুত সিস্টেমভরাট শরীরের বেশিরভাগ অংশ কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি, অনুদৈর্ঘ্য দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য শুধুমাত্র ছাদটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং নিরাপত্তার কারণে দরজাগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। গাড়িটি একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত ছিল, কেবিন জয়েন্টগুলি সরল করা হয়েছিল, চালকের আসনে ছয়টি পয়েন্ট ছিল সিট বেল্টগাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষে সরানো হয়েছিল, জন্য ভাল স্থিতিশীলতা.

ল্যাম্বরগিনি অর্জনের পর অডি দ্বারা AG, এই মডেল, Lamborghini Murciélago এর প্রতিস্থাপন প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত আয় বাড়ানোর জন্য গাড়ির ডিজাইনে বেশ কিছু পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি ছিল গাড়িটির শেষ বড় নতুন ডিজাইন। পরিবর্তনগুলি চেহারা এবং নকশা উভয়কেই প্রভাবিত করেছে - সামনের বাম্পার, এয়ার ইনটেক, ড্যাশবোর্ড, সিট আবার পরিবর্তন হয়েছে। এখন ডায়াবলো VT 6.0 সূচক পেয়েছে।

গাড়ির 6-লিটার ইঞ্জিন, ডায়াবলো জিটি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) প্রোগ্রাম, জ্বালানী এবং নিষ্কাশন সিস্টেম, ভালভ নিয়ন্ত্রণ এবং পরিবর্তনশীল ইনটেক ভালভ সিস্টেমে সংশোধন পেয়েছে।

ডায়াবলো ভিটি 6.0 2000 থেকে 2001 পর্যন্ত প্রকাশিত হয়েছিল। মোট, 1990 থেকে 2001 পর্যন্ত, বিভিন্ন পরিবর্তনে প্রায় 3,000 ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোস তৈরি করা হয়েছিল।

অস্তিত্বের এক চতুর্থাংশ শতাব্দীর পরে, ব্যবস্থাপনা অটোমোবিলি কোম্পানি Lamborghini SpA Countach মডেল প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ল্যাম্বরগিনি এসপিএর আর্থিক পরিস্থিতি একটি নতুন প্রকল্পের উন্নয়নে বড় আকারের বিনিয়োগের অনুমতি দেয়নি, তবে তা সত্ত্বেও, একটি নতুন মডেল কেবল প্রয়োজনীয় ছিল। তবে, একটি নতুন মডেল তৈরি এবং উত্পাদন করার উচ্চ ব্যয় সত্ত্বেও, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এটিই একমাত্র উপায় ছিল। নতুন গাড়ির নকশার কাজটি প্রমাণিত মার্সেলো গান্দিনির নেতৃত্বে ছিল। তাকে একটি বরং কঠিন কাজ দেওয়া হয়েছিল - কিংবদন্তি কাউন্টচের যোগ্য উত্তরসূরি তৈরি করার জন্য। এই সময়ে, ল্যাম্বরগিনি ক্রিসলারের অধীনে আসে এবং আমেরিকানরা ডিজাইনের উন্নয়নে সক্রিয় অংশ নিতে শুরু করে। গান্দিনীর প্রজেক্টের খুব ভবিষ্যৎ এবং আক্রমণাত্মক চেহারা ছিল এবং অনেক কিছু ছিল সাধারণ বৈশিষ্ট্য Countach শৈলী থেকে। এটি ডেট্রয়েট ডিজাইন স্টুডিওতে একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের মধ্য দিয়ে যায়। এবং ফলাফল আজ আমরা যা দেখতে - Lamborghini Diablo.

ডায়াবলোর নকশাটি 90 এর দশকের গোড়ার দিকের শৈলীর প্রবণতাকে প্রতিফলিত করে এবং এর পূর্বসূরীর তুলনায় ডায়াবলো আরও পরিশীলিত এবং মার্জিত হয়ে উঠেছে। এটি স্পষ্টভাবে কাউন্টাচের বৈশিষ্ট্যযুক্ত কাঁচাতা এবং আগ্রাসীতার অভাব রয়েছে। এবং যদি পরবর্তীটির নাম এবং চেহারা বিস্ময় এবং প্রশংসা জাগিয়ে তোলে, তবে "আমেরিকান" ল্যাম্বরগিনির চেহারাটি কেবল নান্দনিক আনন্দ দেয়। নতুন ডায়াবলো মডেলের প্রথম পরীক্ষাগুলি 1989 সালে শুরু হয়েছিল, 1990 এর শুরুতে গাড়িটি উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং 1991 সালে এর বিক্রয় শুরু হয়েছিল।

নতুন গাড়ির হার্ট ছিল V12 ইঞ্জিন, যার ভলিউম 5.7 লিটার ছিল। একেবারে নতুন সংক্রমণইঞ্জিনের শক্তি 492 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছে। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, ডায়াবলো একটি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা সজ্জিত ছিল যা বিশেষভাবে ল্যাম্বরগিনি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ডায়াবলোর গতি, কোম্পানির প্রতিনিধিদের দ্বারা বলা হয়েছে, 323 কিমি/ঘন্টা। কিন্তু অফিসিয়াল পরীক্ষায়, স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনের গাড়িটি তার ক্লাসের জন্য অত্যাশ্চর্য ফলাফল দেখিয়েছে - 328 - 337 কিমি/ঘন্টা! মজার বিষয় হল, ফেরারি এই চ্যালেঞ্জের উত্তর দিতে সক্ষম হয়েছিল শুধুমাত্র 321 কিমি/ঘন্টা, যা F40 তৈরি করেছে।

ডায়াবলোর উপস্থাপনা 21 জানুয়ারী, 1990 মন্টে কার্লোতে হয়েছিল এবং গাড়িটি একটি বাস্তব সংবেদন তৈরি করেছিল। ডায়াবলো ল্যাম্বরগিনি গাড়ির ঐতিহ্যগত বোঝাপড়াকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করেছে। নতুন মডেলব্যাপক পরীক্ষা-নিরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে, এর নির্ভরযোগ্যতা সন্তোষজনক ছিল না (কাউন্টচের কিছু প্রাথমিক সংস্করণের বিপরীতে), এর সমস্ত বিস্ফোরক চরিত্রের সাথে, গাড়িটি ভাল হ্যান্ডলিং ছিল, বাধ্য এবং একটি আনন্দদায়ক চেহারা রয়েছে।

স্পেসিফিকেশন

ইঞ্জিন

প্রকার - 60° V12 অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্লক
কাজের পরিমাণ, ঘন সেমি - 5709
শক্তি, এইচপি — 7000 rpm-এ 492
টর্ক, Nm - 580 5200 rpm এ
কম্প্রেশন অনুপাত - 10.0:1
সিলিন্ডার ব্যাস/পিস্টন স্ট্রোক, মিমি — 87/80

সংক্রমণ

প্রকার - একক ডিস্ক, শুষ্ক, 10
গিয়ারবক্স - 5 গতি। + পিছনে

শরীর

প্রস্তুতকারক: অটোমোবিলি ল্যাম্বরগিনি এসপিএ
গঠন - অ্যালুমিনিয়াম খাদ এবং যৌগিক উপকরণ
দৈর্ঘ্য/প্রস্থ (আয়না সহ)/উচ্চতা, মিমি — 4460/2040/1105
হুইলবেস, মিমি - 2650
ওজন, কেজি - 1576
জ্বালানী ট্যাঙ্ক, l - 100

চ্যাসিস

এক্সেল অনুপাত - 41/59
সামনের পায়ের ছাপ, মিমি - 1540
পিছনের লেজ, মিমি - 1640
ব্রেক - ব্রেম্বো বায়ুচলাচল ডিস্ক

সামনে/পিছন ডিস্ক - O.Z. রেসিং অ্যালুমিনিয়াম 17 ইঞ্চি
সামনে/পিছনের টায়ার - 245/40ZR-17 / 335/35ZR-17 পিরেলি পি জিরো অসমমিতিক প্যাটার্ন সহ

বৈশিষ্ট্য

ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড - 4.09
মূল্য: 1998 সালে $239,000

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো ভিটি

1993 সালে, বেস মডেলটি সামান্য পরিবর্তিত হয় এবং এর নামকরণ করা হয় ডায়াবলো ভিটি। গাড়িটি একটি কেন্দ্রীয় সান্দ্র কাপলিং দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সামনের অ্যাক্সেলে 27 শতাংশ টর্ক প্রেরণ করে। দৃশ্যত, পিছনের চাকার কাছাকাছি বায়ু গ্রহণের আকার বৃদ্ধি এবং যন্ত্র প্যানেল আপডেট করার ক্ষেত্রে পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো এসভি

1995 সালে, জেনেভা অটো শোতে, ল্যাম্বরগিনি একটি নতুন সমাধান প্রবর্তন করে মডেল পরিসীমাডায়াবলো - ডায়াবলো এসভি (স্পোর্ট ভেলোস)। ডিজাইনার ছিলেন মার্সেলো গান্দিনি। কারণ পিছনের চাকা ড্রাইভ, গাড়ির জন্য অনিয়ন্ত্রিত হতে পারে উচ্চ গতিএবং ভেজা অ্যাসফল্ট, যাইহোক, পিছনের ইঞ্জিন কভারের নীচে 510 টি ঘোড়া শুধুমাত্র একজন ব্যক্তিকে গাড়ির প্রতি সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় রেখে যেতে পারে।

অভ্যন্তর, চামড়া এবং আলকান্তারা দিয়ে ছাঁটা, একটি খেলাধুলাপ্রি় শৈলীতে ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগনিরাপত্তা 1998 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়নি, যখন এটি মান হয়ে ওঠে। প্রথমে সামনের চাকাগুলি ছিল মাত্র 17 ইঞ্চি, কিন্তু বৃদ্ধির সাথে সাথে ব্রেক ডিস্কতারা 18-ইঞ্চি তিন-টুকরা হয়ে ওঠে। মান হিসাবে, এই চাকার একটি কালো আঁকা ক্রেস্ট আছে. গাড়ির বডিতে এখন ডায়াবলো SE30 Jota-তে ব্যবহৃত ডুয়াল এয়ার ইনটেকস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সামনে এবং পিছনের বাম্পারগুলিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ির প্রতিটি পাশে, দরজায় একটি বড় "এসভি" প্রতীক স্থাপন করা হয়েছিল।

টিউনিং কোম্পানি অটো কোনিগের জার্মান বিশেষজ্ঞরা ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো এসভি পরিবর্তন করেছেন, দ্বিতীয় টার্বোচার্জার এবং আরও গুরুতর ব্রেক দিয়ে তাদের নিজস্ব পরিবর্তন তৈরি করেছেন। এর জন্য ধন্যবাদ, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 800 "ঘোড়া" এ বেড়েছে।

Lamborghini Diablo SE30 এবং SE30 Jota

1994 সালে, ডায়াবলো SE30 মডেলের বিক্রি শুরু হয়। ল্যাম্বরগিনির ত্রিশতম বার্ষিকীর সম্মানে এই মডেলটি প্রকাশ করা হয়েছিল। মোট 150টি উদাহরণ উত্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে আটটি ছিল ডান হাতের ড্রাইভ।

1995 সালে, SE30 জোটা মডেলটি প্রদর্শিত হয়েছিল।

এই "ডেভিল" মডেলের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল শক্তিশালী 600-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের নিবিড় শীতল করার জন্য গাড়ির ছাদের পিছনে দুটি আসল বায়ু গ্রহণ। এটা বিশ্বাস করা হয় যে শুধুমাত্র 12টি Diablo SE30s কে Jota স্পেসিফিকেশনে পরিবর্তন করা হয়েছে। জোটাতে একটি উন্মুক্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থা আদর্শ ছিল, যা সমস্ত দেশে বৈধ নয় এবং গাড়িটিকে রাস্তা ব্যবহারের জন্য নিবন্ধিত হতে বাধা দেয়। ইঞ্জিনে নতুন এয়ার ইনটেক লাগানো থাকায়, অভ্যন্তরীণ রিয়ার ভিউ মিররটি সম্পূর্ণ অকেজো হয়ে পড়ে এবং SE30 জোটাতে সরিয়ে ফেলা হয়।

গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে অফ-পিস্ট ব্যবহার করা যায়নি, তবে বেশ কয়েকটি কপি পাবলিক রাস্তায় দেখা গেছে। বেশ কয়েকটি ডায়াবলো SE30 জোটা জার্মানি এবং সুইজারল্যান্ডের অ্যাসেম্বলারদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং একটি গাড়ি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি একটি অ্যাসেম্বলারের গ্যারেজে রেখে দেওয়া হয়েছিল এবং আজ অবধি পাবলিক রাস্তায় চালানো হয়নি।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো ভিটি রোডস্টার

ডায়াবলোর এই সংস্করণটি 1995 সালের ডিসেম্বরে বোলোগনা অটো শোতে 1996 মডেল হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। রোডস্টার ডায়াবলো চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে এটির একটি সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের কেউ না উপাদানকুপ এবং রোডস্টার সংস্থাগুলি বিনিময়যোগ্য নয়। স্লাইডিং ছাদটি সহজেই প্রত্যাহার করা হয় এবং ইঞ্জিনের বগিতে সুরক্ষিত থাকে, যার জন্য ন্যূনতম শারীরিক পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়। অভ্যন্তরটি বৃষ্টি এবং রোদ প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি। ভিতরে সবচেয়ে সুস্পষ্ট পরিবর্তন ড্যাশবোর্ড, যা আকারে ছোট করা হয়েছে কিন্তু সমস্ত প্রয়োজনীয় উপাদান রয়েছে। ইঞ্জিন কভারটিও আবার ডিজাইন করা হয়েছে এবং মাঝখানে একটি "টানেল" রয়েছে যা আপনাকে উইন্ডশীল্ডের শীর্ষে রাখা রিয়ার ভিউ মিররটি দেখতে দেয়। ডিজাইনাররা ইঞ্জিনে আরও বায়ু প্রবাহের অনুমতি দেওয়ার জন্য পিছনের ডানার উপরে দুটি বায়ু গ্রহণকেও বড় করেছেন।

1999 সালে, ডায়াবলো ভিটিআর রোডস্টারের 2য় সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা শুধুমাত্র বাহ্যিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। গাড়িটি নতুন হেডলাইট, যন্ত্র প্যানেল এবং চাকা দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। পাওয়ার ইউনিটে 530 এইচপি শক্তি থাকতে শুরু করেছে, যার জন্য গাড়িটি 3.9 সেকেন্ডে শত শত ত্বরান্বিত হতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, ডায়াবলো রোডস্টারের উৎপাদন 2000 সালের পর শেষ হয়ে যায়। এর পরে, গ্রাহকরা শুধুমাত্র কোয়েনিং টিউনিং স্টুডিও থেকে একটি কুপ থেকে রূপান্তরিত একটি রোডস্টার অর্ডার করতে পারে।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো এসভিআর

1996 সালে, ল্যাম্বরগিনি গাড়ি ফিলিপ চারিওল সুপার স্পোর্ট ট্রফিতে অংশ নেয়, একই ব্র্যান্ডের গাড়ির প্রতিযোগিতা। রেসিং পর্বগুলি বিশ্বের সমস্ত বিখ্যাত ট্র্যাকগুলিতে দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে - লে মানস, নুরবার্গিং, নোগারো, ভালেলুঙ্গা। ডায়াবলো এসভি - এসভিআর (স্পোর্ট ভেলোস রেসিং - এর সম্মানে ল্যাম্বরগিনি মিউরা SV), যা ল্যাম্বরগিনির প্রথম অফিসিয়াল GT রেসিং কার হয়ে ওঠে। একটি 5.7-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত মডেলটির শক্তি ছিল 540 এইচপি। হ্রাস করার জন্য ধন্যবাদ গিয়ার অনুপাতগিয়ারবক্স, গাড়িটি 4 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। উপরন্তু, বেস এসভির তুলনায়, এর রেসিং সংস্করণটি 150 কেজি হালকা।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো জিটি এবং জিটিআর

1999 সালে জেনেভা মোটর শোডায়াবলো জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা একটি সীমিত সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল। সুপারকার উত্সাহীদের মধ্যে খুশি মালিকদের খুঁজে পেতে সান্ত'আগাটা কারখানা থেকে মাত্র 80টি ডায়াবলো জিটি ছেড়ে গেছে। প্রকৃতপক্ষে, সেই সময়ে, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো জিটি ছিল সবচেয়ে দ্রুত উৎপাদনকারী গাড়ি, যা 338 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। ডায়াবলো জিটি 1999 সালের সেপ্টেম্বরে ডিলারদের কাছে পৌঁছেছিল। মোট 80 টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল, যা সফলভাবে বিক্রি হয়েছিল।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনের মধ্যে, উত্পাদিত ডায়াবলো পরিসরের সাথে তুলনা করে, এটি লক্ষণীয়:
নতুন 6-লিটার Lamborghini V12 ইঞ্জিন
নতুন ডিজাইনশরীর
সামনের ফুটপ্রিন্ট 110 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে
উন্নত চ্যাসিস এবং ব্রেকিং সিস্টেম ABS সহ
ওজন কমেছে
নতুন খেলাধুলাপ্রি় অভ্যন্তর

নতুন 6-লিটার Lamborghini V12 ইঞ্জিনটি 575 hp উৎপাদন করেছে। 7300 rpm-এ এবং 5500 rpm-এ সর্বোচ্চ 630 Nm টর্ক। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক জ্বালানী খরচের নতুন মাল্টি-ট্রটলস সিস্টেম মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করেছে। ইঞ্জিনটি একটি নতুন ENCS শব্দ হ্রাস সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, যার ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তনশীল ক্রস-সেকশনের চ্যানেল এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত দুটি ভালভের উপর ভিত্তি করে। পরিবর্তনশীল চাহিদা ভালভ সিস্টেম, প্রারম্ভিক ডায়াবলোসে প্রমাণিত, কম এবং উচ্চ উভয় rpm-এ উচ্চ টর্কের জন্য অনুমতি দেয়। অ্যালুমিনিয়াম এবং টাইটানিয়াম অ্যালয়গুলি ইঞ্জিনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যা এর ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে।

নতুন মাল্টি-ট্রটল খরচের বহুগুণ বৈশিষ্ট্যগুলি পূরণ করতে, গাড়িটি একটি নতুন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার প্রধান ধারণাগুলি ছিল: অনুক্রমিক, মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন; স্ট্যাটিক ইগনিশন, পৃথক কয়েল সহ; ডায়াগনস্টিক সিস্টেম (LDAS)। বিভিন্ন গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, গাড়িটি একটি 5-স্পীড RWD গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আপনাকে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে দেয়। গিয়ারবক্স লিভার কেন্দ্রীয় টানেলে অবস্থিত, ড্রাইভারের কাছাকাছি একটি অসমমিত অবস্থানে। এই "অ্যাথলিট" এর শরীরের প্রায় সমস্ত অংশ, ছাদ এবং দরজা ব্যতীত, কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি। ব্রেকগুলির জন্য একটি জ্বালানী রেডিয়েটর গাড়ির সম্প্রসারিত সামনের বাম্পারে তৈরি করা হয়েছিল এবং পিছনেরটি "উইং ফর্ম" আকারে তৈরি করা হয়েছিল অতিরিক্ত উপরের বায়ু গ্রহণের কারণে ইঞ্জিনের বগিটি আরও "খাতে" সক্ষম হয়েছিল . ডায়াবলো জিটি 4টি রঙে উপলব্ধ ছিল: কমলা, টাইটানিয়াম সিলভার, কালো এবং অ্যাসিড হলুদ। নতুন ডায়াবলোর অভ্যন্তরটি কার্বন ফাইবারের বিবরণে পরিপূর্ণ। এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করা হয় মানক সরঞ্জাম. সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম টিল্ট পজিশন, পাশ্বর্ীয় সমর্থন সহ স্পোর্টস সিট এবং 4-পয়েন্ট সিট বেল্ট এবং একটি চামড়ার গাড়ির অভ্যন্তরীণ দুর্দান্ত মোটরস্পোর্টের সাথে যুক্ত হওয়ার এক অনন্য অনুভূতি তৈরি করে।

স্পেসিফিকেশন

ইঞ্জিন

টাইপ করুন -60° V12 মাঝারি, অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাস। অ্যালুমিনিয়াম ব্লকএবং সিলিন্ডার হেড। ব্যাঙ্ক প্রতি DOHC.
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ সংখ্যা - 4
কাজের পরিমাণ, cc — 5992
শক্তি, এইচপি — 575 7300 rpm এ
টর্ক, Nm - 630 5500 rpm এ
কম্প্রেশন অনুপাত - 10.7:1
সিলিন্ডার ব্যাস/পিস্টন স্ট্রোক, মিমি — 87/84

সংক্রমণ

প্রকার - একক ডিস্ক, শুষ্ক, 10
গিয়ারবক্স - 5 গতি। + পিছনে RWD 3 ধরনের সেটিংস
ড্রাইভ - অল-হুইল ড্রাইভ

শরীর

প্রস্তুতকারক: ল্যাম্বরগিনি
গঠন - অ্যালুমিনিয়াম খাদ, কার্বন ফাইবার এবং গ্লাস ফাইবার।
দৈর্ঘ্য/প্রস্থ (আয়না সহ)/উচ্চতা, মিমি — 4430/2040(2200)/ 1115
হুইলবেস, মিমি - 2650
ওজন, কেজি - 1460
জ্বালানী ট্যাঙ্ক, l - 100

চ্যাসিস

চ্যাসিস - কার্বন ফাইবার উপাদান সহ উচ্চ-শক্তির টিউবুলার স্পেস ফ্রেম।
সাসপেনশন - স্বাধীন, ডবল উইশবোন, সহ ট্রান্সভার্স স্টেবিলাইজার. ইলেকট্রনিক সিস্টেমম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সহ শক শোষক।
এক্সেল অনুপাত - 40/60
সামনের পায়ের ছাপ, মিমি - 1650
পিছনের পথ, মিমি - 1670
ব্রেক - সঙ্গে লুকাস বৈচিত্র্য থেকে দ্বৈত জলবাহী প্রচলন ABS সিস্টেম. 13.0 x 1.3 সামনে এবং 11.2 x 0.9 ইঞ্চি পিছনের বায়ুচলাচল ডিস্ক।
হ্যান্ডব্রেক - পিছনের চাকার যান্ত্রিক
সামনে/পিছন ডিস্ক - O.Z. রেসিং অ্যালুমিনিয়াম 3-পিস 8.5 x 18 / 13 x 18 ইঞ্চি
সামনে/পিছনের টায়ার - 245/35ZR-18 / 335/30ZR-18 Pirelli P Zero

বৈশিষ্ট্য

সর্বোচ্চ গতি কিমি/ঘন্টা - 338
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড - 3.5
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি - শহর/হাইওয়ে 19/14

মূল্য - $309,000

1999 সালের ডিসেম্বরে বোলোগনা অটো শোতে প্রবর্তিত, ল্যাম্বরগিনি জিটিআর বার্ষিক ইউরোপে অনুষ্ঠিত ল্যাম্বরগিনি সুপারট্রফি প্রতিযোগিতার সবচেয়ে বিখ্যাত ট্র্যাকগুলির উপর আধিপত্য বিস্তার করে।

1996 সাল থেকে, ল্যাম্বরগিনি সুপারট্রফির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতাকারী গাড়িগুলি হল ডায়াবলো এসভিআর, বিশেষ সংস্করণডায়াবলো এসভি মডেল, রেসিংয়ের জন্য অভিযোজিত। চার বছরের প্রতিযোগিতার পর, ডায়াবলো এসভিআর ল্যাম্বরগিনি ইঞ্জিনগুলির চরম নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করেছে, যা বড় সমস্যা ছাড়াই চারটি মৌসুম সহ্য করতে পারে। জন্য পরিকল্পিত একটি ইঞ্জিন জন্য একটি বাস্তব কৃতিত্ব রাস্তার গাড়িএবং পরিবর্তন ছাড়া রেসিং জন্য নেওয়া.

এখন, উত্সাহী ল্যাম্বরগিনি সুপারট্রফি ড্রাইভারের অনুরোধ পূরণ করতে, হাউস অফ দ্য বুল চালু করেছে ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো জিটিআর, ডায়াবলো জিটির উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি, সবচেয়ে বেশি শক্তিশালী সংস্করণ, যা ইঞ্জিন চ্যাম্পিয়নশিপে একটি নতুন বেঞ্চমার্ক সেট করবে, যা কমবেশি 590 এইচপি সরবরাহ করবে। ডায়াবলো জিটি-র তুলনায়, এটির পিছনের উইংয়ের সাথে সরাসরি সংযুক্ত একটি পরিবর্তিত চ্যাসিস ফ্রেম, একটি স্পোর্টস ব্রেকিং সিস্টেম, কম ওজন এবং একটি সরলীকৃত অভ্যন্তর রয়েছে। ট্রান্সমিশন তেল ঠান্ডা করার জন্য অতিরিক্ত রেডিয়েটার ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ডায়াবলো জিটি থেকে নেওয়া হয়েছিল, যা সরলীকৃত নিষ্কাশন সিস্টেমএকটি অনুঘটক ছাড়া, একটি পরিবর্তনশীল ভালভ খোলার সময় ব্যবস্থা এবং নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ার একটি বিশেষ ক্রমাঙ্কন 590 এইচপি দেয়। (জিটি মডেলে 575) ইঞ্জিনটিকে ঠান্ডা করার জন্য, এর পাশে দুটি জলের রেডিয়েটার ইনস্টল করা হয়েছিল, ডায়াবলো জিটির মতো সামনে একটি জ্বালানী রেডিয়েটর এবং পিছনের অ্যাক্সে লাগানো গিয়ারবক্সের জন্য অতিরিক্ত কুলার। সামনের সাসপেনশন শক্ত হয়ে গেছে। সেন্টার-লকিং ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় হুইল রেসিং টায়ারকে ফ্রেম করে। দ্রুত ফিলিং সিস্টেম সহ একটি বিশেষ রেসিং জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। শরীরের বেশিরভাগ অংশ কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি, অনুদৈর্ঘ্য দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য শুধুমাত্র ছাদটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং নিরাপত্তার কারণে দরজাগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। গাড়িটি একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত ছিল, কেবিন জয়েন্টগুলি সরল করা হয়েছিল, একটি ছয়-পয়েন্ট সিট বেল্ট সহ চালকের আসনটি আরও ভাল স্থিতিশীলতার জন্য গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষে সরানো হয়েছিল। মোট ত্রিশটি ডায়াবলো জিটিআর উত্পাদিত হয়েছিল।

2000-2001 থেকে Lamborghini Diablo VT 6.0 এর একটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি ছয়-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা থেকে এসেছে ডায়াবলো পরিবর্তনজি.টি.

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো মডেলের পুরো উত্পাদনের সময়, প্রায় 3 হাজার কপি উত্পাদিত হয়েছিল।