ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো- ইতালীয় নির্মাতার একটি কিংবদন্তি সুপারকার, যা এর উত্তরসূরি হয়ে ওঠে। এটি স্প্যানিশ ডিউক ভেরাগার অদম্য এবং সাহসী ষাঁড়ের নামে নামকরণ করা হয়েছিল।

গাড়িটি তার অনন্য চেহারা দিয়ে সবাইকে অবাক করেছে। তিনি আক্রমনাত্মক লাগছিল, কিন্তু একই সময়ে মার্জিত এবং পরিশীলিত. ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোর ডিজাইনে আমেরিকান-ইতালীয় বৈশিষ্ট্যগুলি দেখানো হয়েছিল (ল্যাম্বরগিনি তখন ক্রিসলার উদ্বেগের অন্তর্গত ছিল)।

সুপারকারটি প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইট এবং ফ্যাশনেবল গিলোটিন ধরণের দরজা পেয়েছিল যা উপরের দিকে খোলে। সেলুনটি গাড়ির সামনের দিকে সরানো হয়। তীক্ষ্ণ প্রান্ত এবং রেখাগুলি ডায়াবলোকে অতিরিক্ত আক্রমণাত্মকতা এবং গতি দেয়।

বিলাসবহুল গর্জন এবং অভূতপূর্ব শক্তি

গাড়ির হুডের নীচে একটি বাস্তব "দানব" ছিল - একটি 5.7-লিটার 12-সিলিন্ডার 492-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন। তিনি প্রতিনিধিত্ব করেন আধুনিক সংস্করণবর্ধিত স্থানচ্যুতি, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন প্রযুক্তি এবং ডবল ওভারহেড সহ Lamborghini V12 ক্যামশ্যাফ্ট(DOHC)।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো সুপারকারটি 5-স্পিড ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগিয়ার, যার সাহায্যে গাড়িটি 4.5 সেকেন্ডের মধ্যে স্থবির থেকে একশতে পৌঁছে যাবে (13.7 সেকেন্ডে 0 থেকে 200 কিমি/ঘন্টা), এবং সর্বোচ্চ গতি একটি চিত্তাকর্ষক পৌঁছেছে, এমনকি আজকের মান অনুসারে, 325 কিমি/ঘন্টা।

ওজন কমানোর জন্য সবকিছু!

এটির উপস্থিতির সময়, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোর দাম ছিল $240,000, কিন্তু সুপারকারটিতে বিলাসবহুল অভ্যন্তর বা বিপুল সংখ্যক সরঞ্জাম ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, আদিম ম্যানুয়াল উইন্ডো লিফটারগুলি কেবিনে ইনস্টল করা হয়। এছাড়াও, গাড়িটিতে ABS ছিল না। তবে এই সমস্ত করা হয়েছিল যতটা সম্ভব ওজন কমানোর জন্য, 1,625 কেজির সমান।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো ভিটি

স্ট্যান্ডার্ড মডেলটি 1991 থেকে 1993 পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল, এবং 1993 সালে ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো ভিটি (ভিসকাস ট্র্যাকশন) প্রকাশিত হয়েছিল - সুপারকারের একটি রিস্টাইল করা সংস্করণ। গাড়ির প্রধান পরিবর্তনটি ছিল সামনের এক্সেল ড্রাইভে সান্দ্র কাপলিং ব্যবহার। মডেলটি 1998 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এবং লাইনটিতে একটি রোডস্টার সংস্করণও অন্তর্ভুক্ত ছিল - ডায়াবলো ভিটিআর।

1999 সালে, VT (ver. 2) আত্মপ্রকাশ করে। গাড়িটি 530টি "ঘোড়া" এর ক্ষমতা সহ আরও উত্পাদনশীল ইঞ্জিন পেয়েছে, শক্তিশালী করা হয়েছে ডিস্ক ব্রেকএবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম।

Lamborghini Diablo VT 6.0 এর তৃতীয় সংস্করণ 2000 সালে আত্মপ্রকাশ করে। এটি ডায়াবলো জিটি থেকে আরও শক্তিশালী 6.0-লিটার ইঞ্জিন (583 এইচপি), উন্নত নিষ্কাশন এবং জ্বালানী সিস্টেম এবং নতুন ফার্মওয়্যারঅন-বোর্ড কম্পিউটার।

অতি দ্রুত SV সংস্করণ সম্পর্কে

Lamborghini Diablo SV-এর একটি পরিবর্তন 1995 সালের জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। গাড়ি আছে পিছনের চাকা ড্রাইভ, 510-হর্সপাওয়ার V12 ইঞ্জিন, নতুন প্যানেল VT থেকে যন্ত্র, বড় ব্যাসের ব্রেক ডিস্ক এবং একটি ভিন্ন পেছনের স্পয়লার যা কাস্টমাইজ করা যায়। 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত Lamborghini Diablo SV 3.9 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয় এবং সর্বোচ্চ গতি 328 কিমি/ঘন্টা।

ডায়াবলো জিটি পরিবর্তন সম্পর্কে

Lamborghini Diablo GT পরিবর্তন শুধুমাত্র 80 ইউনিটের পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িটি 1999 সালের সেপ্টেম্বরে বিক্রি হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড 5.7-লিটার ইঞ্জিনটিকে একটি ছয়-লিটার ইউনিটে পরিণত করা হয়েছিল, যা 575 হর্সপাওয়ার এবং 630 Nm টর্ক তৈরি করে। শত শত ত্বরণ প্রায় 3.8 সেকেন্ড সময় নিতে শুরু করে এবং সর্বোচ্চ গতি 338 কিমি/ঘণ্টা বেড়ে যায়। ডায়াবলো জিটি এর উপস্থিতির সময় দাম ছিল $309,000।

আপসহীন ডায়াবলো ভিটিটিটি

এক্সক্লুসিভ ল্যাম্বরগিনি পরিবর্তনডায়াবলো ভিটিটিটি (এই মেশিনগুলির মধ্যে মাত্র ছয়টি উত্পাদিত হয়েছিল) ডায়াবলো ভিটি-র ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এর ইঞ্জিন দুটি গ্যারেট টি 4 টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা এটির আউটপুট 750 এইচপি পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব করেছিল।

অসমর্থিত তথ্য অনুসারে, ডায়াবলো ভিটিটিটি 410 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছে। এই জাতীয় সুপারকারের সাথে মোকাবিলা করার জন্য, এর নির্মাতারা, ক্যালিফোর্নিয়া থেকে প্লাটিনাম মোটরসের বিশেষজ্ঞরা গাড়িটিকে একটি আধুনিক গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত করেছেন একটি ডাবল-ডিস্ক কেভলার ক্লাচ এবং শক্তিশালী বায়ুচলাচল ব্রেক।

প্রতিটি ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো ভিটিটিটি উত্পাদিত হয়েছে $500,000 মূল্য।

কঠিন, কিন্তু সম্ভব

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো রাশিয়ার একটি বিরল অতিথি, যে কারণে এই জাতীয় গাড়ি কেনা বেশ কঠিন। খরচ মডেল তৈরির বছর, এর পরিবর্তন এবং এর উপর নির্ভর করবে সাধারণ অবস্থা. তবে প্রস্তুত হন যে আপনাকে ল্যাম্বরগিনি কিংবদন্তির জন্য প্রায় 5-7 মিলিয়ন রুবেল দিতে হবে।

মোট 2,903টি Lamborghini Diablos উত্পাদিত হয়েছিল বিভিন্ন ডিজাইন, এবং 2001 সালে এটি একটি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা পরে প্রচুর পরিমাণে বিশেষ সংস্করণ এবং পরিবর্তনগুলিও অর্জন করেছিল।

1985 সালে, ল্যাম্বরগিনি অত্যন্ত সফল কাউন্টাচকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি মডেল ডিজাইন এবং বিকাশ শুরু করেন। ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো 1990 সালে আত্মপ্রকাশ করে, এবং মডেলটি 2001 সাল পর্যন্ত উত্পাদনে ছিল। ডায়াবলো নামটি 19 শতকের কিংবদন্তি ষাঁড়ের নাম "শয়তান" এর স্প্যানিশ শব্দ থেকে এসেছে। কাউন্টচের থেকে উচ্চতর একটি মডেল তৈরির মূল লক্ষ্য ছিল 325 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি অর্জন করা। দেহটির নকশা করেছিলেন মার্সেলো গান্দিনি। ডিজাইনার আক্রমনাত্মক ডিজাইনের উপর নয়, চালক এবং যাত্রীদের জন্য আরামের উপর প্রধান জোর দিয়েছেন। ইতালীয় চামড়ার আসন, স্টিয়ারিং হুইল, ড্যাশবোর্ড - সবকিছু আরামের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। আসনগুলি অর্ডার করার জন্য তৈরি করা যেতে পারে, ক্রেতার অনুরোধে আলপাইন স্টেরিও সিস্টেম দুটি সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল: সিডি বা ক্যাসেট প্লেয়ার। এছাড়াও একটি সিডি চেঞ্জার বিকল্প এবং একটি সাবউফার ছিল।

V12 ইঞ্জিনের ক্ষমতা 5.7 লিটারে বাড়ানো হয়েছে এবং একটি মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। এটি 500 এইচপি উত্পাদন করে। এবং গতিতে সেট পিছনের চাকা, গতি 325 কিমি/ঘন্টা পৌঁছানোর অনুমতি দেয়. 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ প্রায় 4 সেকেন্ড সময় নেয়। একটি পিছনের ডানা অতিরিক্ত $4,500 এর জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল। পিছনের বাম্পারের জন্য ইঞ্জিনটিকে ঠান্ডা করা হয়েছিল, যা একটি স্পয়লার হিসাবে কাজ করেছিল, প্রতিস্থাপন করে উষ্ণ বাতাসঠান্ডা শরীরের প্রায় সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম খাদ গঠিত.

উপরের দিকে খোলা দরজা ইতিমধ্যেই একটি ডিজাইনের উপাদান হয়ে উঠেছে যা ল্যাম্বরগিনিকে অন্য সব ব্র্যান্ড থেকে আলাদা করে। ডায়াবলো ঠিক এই দরজাগুলি ব্যবহার করেছিল, বৈদ্যুতিক জানালা দিয়ে সজ্জিত।

বছরের পর বছর ধরে, ল্যাম্বরগিনি প্রবর্তন করে মডেল তৈরি করেছে ছোটখাট পরিবর্তনআগেরগুলোর কাছে। গ্রাহকদের আকৃষ্ট করতে এবং বিক্রয় বাড়ানোর জন্য, কোম্পানিটি বিকাশ করেছে বিভিন্ন সংস্করণসীমিত সংস্করণ সংস্থা।

সীমিত সংস্করণগুলি ক্রেতাকে একটি অনন্য সংস্করণে অফার করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, "ভিক্টোরিয়াস সিক্রেট" এর শৈলীতে একটি গাড়ি হিসাবেও, একক রেসিং মডেলগুলি অফার করা হয়েছিল, GT1 ক্লাস, SVS এবং SVR বিকল্পগুলিতে।

1993 সালে, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো SE 30 প্রকাশের সাথে তার 30 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছিল। ওজন কমানোর জন্য, গাড়িটিকে বিলাসবহুল বিলাসিতা থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল। বিকাশকারীরা চ্যাসিস উন্নত করেছে, ড্রাইভারকে স্বাধীনভাবে সাসপেনশনের কঠোরতা সামঞ্জস্য করার সুযোগ দিয়েছে।ডায়াবলো ভিটি 1993 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং 1998 সাল পর্যন্ত উত্পাদনে রয়ে যায়। ভিটি (ভিসকাস ট্র্যাকশন) বৈশিষ্ট্যযুক্ত:, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চার-পিস্টন ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপার, কোনি শক শোষক সহ কম্পিউটারাইজড সাসপেনশন এবং একটি আপগ্রেডেড ইন্টেরিয়র। স্বয়ংক্রিয় মোড একটি কম্পিউটার ব্যবহার করে সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ করে, যখন ম্যানুয়াল মোডটি চালককে ভূখণ্ড এবং বাহ্যিক পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে চারটি সম্ভাব্য ড্রাইভিং বিকল্পের মধ্যে বেছে নিতে দেয়।

রোডস্টারের ভিটি সংস্করণটি 1995 সালে চালু করা হয়েছিল। এই মডেলটি 1992 সালে প্রবর্তিত কুপের মতো ছিল, একমাত্র পার্থক্য হল রোডস্টারে একটি অপসারণযোগ্য কার্বন ফাইবার ছাদ ছিল। উত্পাদন 1998 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

ডায়াবলো এসভি(স্পোর্ট ভেলোস - ফাস্ট, স্পোর্টি), 1995 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং 1998 সাল পর্যন্ত এটি উত্পাদনের বাইরে যায়নি। গাড়িটিতে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য রিয়ার স্পয়লার, একটি পরিবর্তিত ড্যাশবোর্ড এবং একটি বর্ধিত 5.7-লিটার ইঞ্জিনের মতো বিকল্প ছিল যা 520 এইচপি উত্পাদন করে। পপ-আপ হেডলাইটগুলি খোলা হেডলাইটের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

জার্মানির টিউনিং কোম্পানি অটো কোনিগ এসভিতে একটি রেট্রোফিট কিট ইনস্টল করার কাজটি গ্রহণ করেছিল। সমান্তরাল অপারেটিং টার্বোচার্জারের একটি নতুন সিস্টেম গাড়ির শক্তি 800 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছে, যার ফলস্বরূপ সাসপেনশন এবং ব্রেকিং সিস্টেম উন্নত করার প্রয়োজন ছিল।

1998 ছিল পপ-আপ হেডলাইট সহ গাড়ির জন্য চূড়ান্ত বছর।

1999 সালে, ডায়াবলো ভিটি, ডায়াবলো ভিটি রোডস্টার, ডায়াবলো এসভি, পাশাপাশি সম্পূর্ণ নতুন ডায়াবলো জিটির দ্বিতীয় সংস্করণের জন্ম হয়েছিল। উপরের সংস্করণগুলি 2000 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ডায়াবলো ভিটি যান্ত্রিক এবং নান্দনিক সমন্বয়গুলিকে একত্রিত করেছে, ড্যাশবোর্ড পরিবর্তন করা হয়েছে এবং একটি নতুন ডিজাইনের চাকা গাড়ির চেহারা উন্নত করেছে। অবশেষে, এটি ডায়াবলোতে প্রয়োগ করা হয়েছিল ABS সিস্টেম. ব্রেকগুলি বড় করা হয়েছে এবং V12 ইঞ্জিনে একটি নতুন পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (VVT) সিস্টেম রয়েছে৷ 530 এইচপি সহ, ডায়াবলো ভিটি 4 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। একটি অপসারণযোগ্য ছাদ সহ একটি রোডস্টার সংস্করণও কেনার জন্য উপলব্ধ ছিল।

ডায়াবলো এসভিতে ডায়াবলো ভিটি-র অনুরূপ বৈশিষ্ট্য ছিল। এর ইঞ্জিন 530 এইচপি উত্পাদন করে। শুধুমাত্র কিছু বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা এটি একটি মডেল থেকে অন্য মডেল আলাদা করা সম্ভব ছিল।

ডায়াবলো জিটি 80টি গাড়ির সীমিত সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। রেস ট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা এই মডেলটি সেই সময়ে বিশ্বের দ্রুততম উত্পাদনের গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। সমস্ত 80 কপি অবিলম্বে ইউরোপে তাদের ক্রেতাদের খুঁজে পেয়েছে। 6.0 লিটার ইঞ্জিনটি 575 এইচপি উত্পাদন করে। নিম্ন সাসপেনশন পরিবর্তন করা হয়েছে. নতুন ব্রেক সিস্টেম অবিশ্বাস্য স্টপিং পাওয়ার প্রদান করেছে। গাড়ি থেকে বিলাসবহুল আইটেমগুলি সরিয়ে, বিকাশকারীরা গাড়ির ওজন কমাতে সক্ষম হয়েছিল। চওড়া চাকা, উজ্জ্বল রং এবং একটি উন্নত শরীরের ধরন ডায়াবলোকে একটি আক্রমণাত্মক চেহারা দিয়েছে।

ডায়াবলো ভিটি-এর তৃতীয় সংস্করণটি 2000 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 2001 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই সময়ে, 260 কপি উত্পাদিত হয়েছিল। ডায়াবলো জিটি ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে হাইব্রিড 6-লিটার ইঞ্জিন এবং নতুন গ্রহণের সাথে আপডেট করা হয়েছে নিষ্কাশন সিস্টেম, উত্পাদিত 550 এইচপি. টাইটানিয়াম কার্ডান খাদএবং হালকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টএর উন্নতিতে অবদান রেখেছে। বেশিরভাগ গাড়ি অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তবে অনুরোধের ভিত্তিতে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বিকল্প উপলব্ধ ছিল। পরিবর্তনগুলি বাম্পার, ড্যাশবোর্ড, আসন এবং আরও অনেক কিছু সহ গাড়ির অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক উভয়কেই প্রভাবিত করেছে। গাড়ির উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারগুলিও উচ্চ গতিতে দৃশ্যমানতা উন্নত করতে পরিবর্তনগুলি পেয়েছে৷

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো পরিবর্তন

Lamborghini Diablo VT 5.7 MT

Lamborghini Diablo VT 6.0MT

Lamborghini Diablo SV 6.0MT

Lamborghini Diablo 6.0MT

Lamborghini Diablo GT 6.0MT

Odnoklassniki Lamborghini Diablo দাম

দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের কোনো সহপাঠী নেই...

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো, 1992

দৈবক্রমে, আমি একটি "90 এর দশকের আইকন" অর্জন করেছি - একটি 1992 ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো। একটি 5.7 লিটার ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ব্রেক বা অ্যান্টি-স্কিডের জন্য কোনো ইলেকট্রনিক্স ছাড়াই। প্রথমত: বাহ্যিক হল "মহাকাশ"! একটি একক মান সাধারণত গৃহীত বডি লাইন নয়। আমি আধুনিক "লাম্বাস" এর দিকে তাকিয়েছিলাম - নকশাটি আর আগের মতো নেই, আজ সবকিছু সরল করা হয়েছে, যদিও এটি বেশ অস্বাভাবিকও। ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো আসলে কোমর-উচ্চ, ল্যান্ড ক্রুজারের চেয়ে চওড়া। অভ্যন্তরটি বিশেষভাবে উত্তেজনাপূর্ণ নয়, সবকিছুই বেশ সহজ এবং সংক্ষিপ্ত, তবে ড্যাশবোর্ডটি দৃশ্যমানতাকে ব্লক করে, তাই আপনি অবিলম্বে আপনার ঘাড় ক্রেন করতে শুরু করেন, কিন্তু তারপরে আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান এবং ভবিষ্যতের দিকে তাকান। মূলত কোন রিয়ার ভিজিবিলিটি নেই - আমাকে একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা ইনস্টল করতে হয়েছিল। মেশিনটি "শুধুমাত্র সামনে উড়তে" ডিজাইন করা হয়েছে।

স্টার্টারটি কষ্টের সাথে V12 কে ক্র্যাঙ্ক করে, ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে এবং গাট্টারাল গর্জন আপনার এবং যাত্রীর মধ্যে একটি হাসি চাপিয়ে দেয়, যা আপনি ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোকে গ্যারেজে লক না করা পর্যন্ত আপনার মুখ ছেড়ে যায় না। তদুপরি, একবার আপনি চাকার পিছনে আরামদায়ক হয়ে গেলে, আপনি পথচারী এবং পাশ দিয়ে গাড়ি চালানো লোকেদের একই রকম হাসি লক্ষ্য করতে শুরু করেন। আনন্দ শুধু বন্য. মোটরটির চিৎকার, চিৎকার, গর্জন লোডের উপর নির্ভর করে এবং মোটরটির প্রতিটি ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জের নিজস্ব কণ্ঠস্বর রয়েছে এবং স্বতন্ত্রভাবে সনাক্ত করা যায় না। চ্যাসিস - আমরা 11 সেমি ছাড়পত্রের সাথে কতটা মসৃণ কথা বলতে পারি? আরাম সুপারকারের সীমার মধ্যে। 911 এর স্পোর্ট মোডের চেয়ে বেশি কঠিন নয়।

এবং তাই, শয়তান সম্পর্কে একটি পোস্ট লেখার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা, কিন্তু একরকম আমি এখনই লিখতে পারিনি, এবং তারপরে, আমি পোস্টটি অসমাপ্ত রেখে ক্রোম বন্ধ করে দিয়েছি (কিন্তু ঠিক আছে) দুটি নিন, তাই কথা বলতে। )

আজ আমরা শয়তানের জগতে ডুবে যাব... মুহাহাহাহা

আজকে প্রথম অংশে দেখানো হবে লাম্বোরগিনি ব্র্যান্ডের সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং আকর্ষণীয় গাড়িগুলোর একটি ল্যাবমোর্গিনি ডায়াবলো

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো 1990 সালের জানুয়ারিতে মন্টে কার্লো হোটেল ডি প্যারিসে ল্যাম্বরগিনি দিবসে দেখানো হয়েছিল
শয়তানের হুডের নিচে লুকানো আছে একটি বিশাল ল্যাম্বরগিনি V12 ইঞ্জিন যার ভলিউম 5.7 লিটার ছিল

এই গাড়িটি তৈরি করার সময় (যা 90 এর দশকে), এর দাম ছিল $240,000 তদুপরি, দামটি ছোট না হওয়া সত্ত্বেও, গাড়ির ভিতরের অংশটি বেশ সহজভাবে সজ্জিত ছিল - যথা: একটি সাধারণ রেডিও (একটি সিডি)। প্লেয়ার একটি বিকল্প ছিল), ম্যানুয়াল উইন্ডোজ , এবং যা আকর্ষণীয় তা হল অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের অভাব (ABS) যাইহোক, গাড়ির ওজন বেশ বেশি হওয়ার কারণে ABS সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
এবং এখন কিছু "শুষ্ক" সংখ্যা:
ত্বরণ 100 কিমি/ঘণ্টা = 3.85 সেকেন্ড
সর্বোচ্চ গতি 320 কিমি/ঘন্টা

এই গাড়ির ডিজাইনার... তবে আগেরটির মতোই মার্সেলো গান্দিনি তার হাত থেকে এসেছিল যেমন,
এবং আরো অনেক ইতালীয়।
ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো 1990 থেকে 1998 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

1993 সালে, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো SE 30 প্রকাশের সাথে তার 30 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছিল। ওজন কমানোর জন্য, গাড়িটিকে বিলাসবহুল বিলাসিতা থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল। বিকাশকারীরা চ্যাসিস উন্নত করেছে, ড্রাইভারকে স্বাধীনভাবে সাসপেনশনের কঠোরতা সামঞ্জস্য করার সুযোগ দিয়েছে।

ডায়াবলো এখন 3 বছর ধরে উত্পাদন করছে, কিন্তু প্রকৌশলীরা 1993 সালে, ডায়াবলো ভিটি (ভিসকাস ট্র্যাকশন) সংস্করণটি উপস্থিত হয়েছিল (সান্দ্রযুক্ত সংযোগগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল)।
এবং তাই নতুন সংস্করণে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে... উদাহরণস্বরূপ, ভিটি সংস্করণে নতুন ট্রান্সমিশন ছিল পিছনের চাকার ট্র্যাকশন হারিয়ে গেলে সামনের চাকার টর্কের 25% পর্যন্ত, এর জন্য গাড়ির ড্রাইভিং গুণাবলী উন্নত হয়।
ভিতরে নতুন মডেলড্যাশবোর্ডের নতুন ডিজাইন দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে, পিছনের ভিউ মিরর দিয়ে দেখার জন্য একটি নর্দমা সহ ইঞ্জিন বগির ঢাকনা এবং বাইরের দিকে, উইংসে বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্র বৃদ্ধি পেয়েছে।

পরে, 1995 সালে (ডিসেম্বর), ভেসরিয়া বোলোগনা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল ডায়াবলো ভিটিআর(রোডস্টার)
রোডস্টারে কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি একটি বৈদ্যুতিক ছাদ ছিল, এটি বাহ্যিকভাবে ইঞ্জিনের কভারের উপর ভাঁজ করা হয়েছিল, এটি একটি সংশোধিত বাম্পার দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে, 4টি হেডলাইটের পরিবর্তে, দুটি ব্রেকগুলিকে ঠান্ডা করার জন্যও ছিল পরিবর্তিত

ডায়াবলো ভিটি 93 থেকে 98 পর্যন্ত এবং ডায়াবলো ভিটি রোডস্টার 95 থেকে 98 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

এই মডেল 1994 সালে ল্যাম্বরগিনির ত্রিশতম বার্ষিকীর সম্মানে এটি একটি সীমিত সংস্করণ হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল এই সংস্করণটি নিয়মিত ডায়াবলো থেকে আরও বেশি শক্তি (526 অশ্বশক্তি) যোগ করেছিল জ্বালানী সিস্টেমএবং নিষ্কাশন বহুগুণম্যাগনেসিয়াম দিয়ে তৈরি গাড়িটি ওজন বাঁচানোর জন্য রিয়ার হুইল ড্রাইভের সাথে রয়ে গেছে, তারাও পরিত্যক্ত সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক VT মডেলের মতো কিন্তু "ত্রিশ" সামঞ্জস্যযোগ্য কঠোরতা স্টেবিলাইজার দিয়ে সজ্জিত ছিল পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা(আমি মনে করি আমি এটি সঠিকভাবে লিখেছি :)) যা যাত্রী বগি থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল।
পাওয়ার উইন্ডোগুলি পরিত্যাগ করার কারণে তারা 4 পয়েন্ট বেল্ট সহ সমস্ত ধরণের অপ্রয়োজনীয় আবর্জনা পরিত্যাগ করেছিল ভিতরে রাখুন, এবং তারা একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থাও যুক্ত করেছে (ভাল, কেবল একটি আসল রেস) মোট, গাড়িটি 125 কেজি হারিয়েছে।
SE30 থেকে আলাদা নিয়মিত মডেলএকটি সংশোধিত ফ্রন্ট প্যানেল, সংশোধিত স্পয়লার, ব্রেক কুলিং সিস্টেম দ্বারা সম্ভব এবং পিছনের কুলিং ডাক্টগুলিকে উল্লম্ব দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং ষাঁড়ের ব্যাজটিকে ট্রাঙ্কের ঢাকনা থেকে সরানো হয়েছিল সামনের বাম্পার, এবং পরিশেষে শুধুমাত্র SE30 এর একটি বিশেষ বেগুনি রঙ ছিল (তবে, আপনি যদি এটি পছন্দ না করেন তবে আপনি এটি পরিবর্তন করতে পারেন) এবং ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় হুইল।

মোট 150টি SE30 মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 15টি ছিল জোটাস।

জোটা হল একটি ফ্যাক্টরি পরিবর্তন যা রূপান্তরিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে... ধরা যাক একটি সেমি-রেসিং SE30 একটি বাস্তব সার্কিট স্পোর্টস কার... কিন্তু আপনি এটিকে একটি সাধারণ রাস্তার গাড়ি থেকে আলাদা করতে পারেন৷ ছাদে বায়ু নালী দ্বারা নিয়মিত "ত্রিশ"
ইতিমধ্যেই বিখ্যাত ইঞ্জিন V12 ল্যাম্বো, এই মডেলটিতে 596 ফোর্স এবং 693 Nm তৈরি করতে শুরু করেছে একটি সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্সও।
গাড়িটি নতুন ডিস্ক ব্রেক পেয়েছে...একমাত্র জিনিস...এখনও কোনো ABS ছিল না।
আপনি রাস্তায় এটি শুনতে পারেন খোলা নিষ্কাশন ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ, এটি ইঞ্জিনের একটি বধির গর্জন তৈরি করে... যদিও কিছু মালিক একটি স্ট্যান্ডার্ড এক্সজস্ট ইনস্টল করে যাতে তারা নিয়মিত রাস্তায় গাড়ি চালাতে পারে।

যাইহোক, কোনও রিয়ার ভিউ মিরর নেই কারণ এটি সম্পূর্ণ অকেজো কারণ পিছনে 2টি বায়ু গ্রহণ, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, পিছনের দৃশ্যে হস্তক্ষেপ করে :)

ছোট শয়তান এসভি 1995 সালে জেনেভা মোটর শোতে বিশ্বের কাছে দেখানো হয়েছিল (স্পোর্ট ভেলোস - ইতালীয় অর্থ "দ্রুত, খেলাধুলা") এই সংক্ষিপ্ত রূপটি প্রথম মিউরা এসভি মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ডায়াবলো এসভি 1995 জেনেভা মোটর শোতে প্রবর্তিত হয়েছিল, মিউরা এসভিতে প্রথম ব্যবহৃত ভেলোস সুপার নামটিকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল।

এই পরিবর্তনএকটি উন্নত মৌলিক মডেল।
এই পরিবর্তনটি হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ VT পরিবর্তন থেকে একটি নতুন ড্যাশবোর্ড, বড় ব্রেক এবং একটি নতুন কাস্টমাইজযোগ্য স্পয়লার। Lamborghini V12 ইঞ্জিনটি পরিবর্তিত হয়েছিল এবং এর শক্তি ছিল 510 hp এর বাইরে, পরিবর্তিত বায়ু গ্রহণের কথা উল্লেখ করা যেতে পারে অপরিবর্তিত মার্সেলো গান্ডিনি।

1998 সালে, 20টি গাড়ি বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল আমেরিকান বাজারডাকা মন্টেরি সংস্করণ.

সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় ছিল যে গাড়ির এই সংস্করণে SE30/VT রোডস্টার মডেলের স্টাইল ব্যবহার করা হয়েছে, কিছু গাড়ির বিপরীতে এই মডেলগুলির পিছনের চাকার সামনের বায়ু গ্রহণের স্টাইল অস্বাভাবিক রং, উজ্জ্বল রং আঁকা.

উপায় দ্বারা
টিউনিং সংস্থা "অটো কোনিগ" (জার্মানি) আরও গুরুতর ব্রেকিং সিস্টেম এবং একটি ডাবল টার্বোচার্জার সহ এই মডেলটির নিজস্ব পরিবর্তন তৈরি করেছে, যা ইঞ্জিনের শক্তি 800 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছে। (597 কিলোওয়াট)।

ঠিক আছে, আমি মনে করি এখানেই আমি আজকে প্রথম অংশটি শেষ করব বাকি ছবিগুলি (এবং তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে) আপনি আমার গ্যালারিতে (এবং একই সময়ে বিরতি +) দেখতে পারেন। :)

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোর গল্পটি ল্যাম্বরগিনির অভূতপূর্ব উত্থানের গল্প। গ্যালার্দোর আগমনের আগ পর্যন্ত, ডায়াবলো ল্যাম্বরগিনির সর্বাধিক বিক্রিত সুপারকার ছিল। প্রথম ডেভিল মুক্তির 26 বছর পর, এই সুপারকারটি সারা বিশ্বে স্বীকৃত। আমরা আপনাকে মডেলের ইতিহাসে ডুবে যেতে এবং এর সবচেয়ে ঘনিষ্ঠ রহস্যগুলি শিখতে আমন্ত্রণ জানাই। বিষয়টি উন্মোচিত হওয়ার সাথে সাথে আপনি 1990 সালের প্রথম সিরিজ থেকে 2001 সালের বিদায়ী সংস্করণ VT 6.0 পর্যন্ত Lamborghini Diablo-এর ফটো দেখতে পাবেন।

ভেরাগুয়ার ডিউকের ঈর্ষা

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো হল ইতালীয় ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ সিরিজের ধারাবাহিকতা, সরাসরি উত্তরসূরি কিংবদন্তি সুপারকার- ল্যাম্বরগিনি কাউন্টাচ। নতুন ফ্ল্যাগশিপ প্রকাশের আগে P132 প্রোটোটাইপ ছিল। ল্যাম্বরগিনি কোম্পানি 1990 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত ডায়াবলো তৈরি করেছিল এবং পুরো সময়ের মধ্যে মডেলটি বিশ্বব্যাপী 2,903 ইউনিট বিক্রি করেছিল। বিভিন্ন পরিবর্তন. ইতালীয় সংস্থাটি মন্টে কার্লোতে 21শে জানুয়ারী, 1990-এ নতুন ফ্ল্যাগশিপের আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ডায়াবলো অনেক কম্পিউটার গেমের তারকা হয়ে উঠেছে, বিশেষ করে গেমের সিরিজ জন্য প্রয়োজনগতি। ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো একটি আন্তর্জাতিক নাম পেয়েছে যার অনুবাদের প্রয়োজন নেই। প্রকৃতপক্ষে, গাড়িটি সরাসরি শয়তানের সাথে যুক্ত নয়, কারণ এর নামটি ডেভিল নামের সাথে ভেরাগুয়ার ডিউকের হিংস্র ষাঁড়কে নির্দেশ করে। এই ষাঁড়টি 1869 সালে মাদ্রিদের ষাঁড়ের লড়াইয়ে নিহত হয়েছিল। নতুন মডেলের নকশাটি 90 এর দশকের গোড়ার দিকে ব্র্যান্ডের মূল শৈলীর দিকনির্দেশের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো তার পূর্বসূরিদের সমস্ত অনুগ্রহ এবং পরিশীলিত উত্তরাধিকার সূত্রে পায় এবং তাদের পরিপূরক করে প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব 90 এর দশক

ইতালীয় কোম্পানি 1989 সালে অ্যাসেম্বলি লাইনে অপ্রচলিত কাউন্টচ মডেল প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের কারণে একটি নতুন ফ্ল্যাগশিপ বিকাশের জন্য প্রকল্পটি চালু করেছিল। কাজটি কঠিন হয়ে উঠল, যেহেতু কিংবদন্তি কাউন্টাচের বিক্রয়ের অবনতি সত্ত্বেও, এটির একটি অনবদ্য খ্যাতি ছিল এবং নতুন পণ্যটি নষ্ট করার কোন সুযোগ ছিল না। নতুন সুপারকারের চেহারাটি তার নৈপুণ্যের স্বীকৃত মাস্টার মার্সেলো গান্ডিনি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। হয়তো, চূড়ান্ত খসড়াএটি কিছুটা ভিন্নভাবে পরিণত হত যদি এটি ক্রিসলারের নিয়ন্ত্রণে ল্যাম্বরগিনির স্থানান্তর এবং প্রকল্পে ক্রাইসলার স্টাইলিং সেন্টার থেকে আমেরিকান ডিজাইনার টম গেলের জড়িত না হত। ফলস্বরূপ, গাড়িটি তার পূর্বসূরীর কৌণিক আক্রমণাত্মকতা হারিয়েছে, তবে এটি সত্যিই খুব চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠেছে। এর স্টাইলিশ ওয়েজ-আকৃতির প্রোফাইল এবং দৈত্যাকার হুড উইংস সহ, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো সব মহাদেশের লক্ষ লক্ষ মানুষের হৃদয়ে একবার এবং সর্বদা স্থায়ী হয়েছে। নতুন সুপারকারের প্রথম সংস্করণের সিরিয়াল উত্পাদন 1991 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত সান্ত'আগাটা বোলোগনিজের ল্যাম্বরগিনি প্ল্যান্টে অব্যাহত ছিল।

কাউন্টচের মতো নতুন ফ্ল্যাগশিপএকটি Lamborghini V12 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু 5,709 cc পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। সেমি কাজ ভলিউম। সুপারকারটি ক্লাসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পেয়েছে। নতুন সুপারকারের জন্য, ইতালীয় ব্র্যান্ডের প্রকৌশলীরা একটি ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি পরিবর্তিত ইঞ্জিন প্রস্তুত করেছেন এবং ইলেকট্রনিক ইনজেকশনজ্বালানী এই সমস্ত উদ্ভাবনের সাথে, চালকের পিছনে অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থিত ইঞ্জিনের শক্তি 492 এইচপি-তে লাফিয়ে উঠেছে। এই ধরনের ট্র্যাকশনের সাথে, 100 কিমি/ঘণ্টায় ত্বরণের জন্য ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো মাত্র 4.2 সেকেন্ড এবং 200 কিমি/ঘন্টা - 13.7 সেকেন্ড সময় নেয়। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত সুপারকারের সীমা ছিল 325 কিমি/ঘণ্টা, এবং ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 17.3 থেকে 37.9 লিটার হতে পারে (এই ধরনের ক্ষুধা ডিজাইনারদের গাড়িটিকে 100-লিটার দিয়ে সজ্জিত করতে বাধ্য করেছিল। জ্বালানী ট্যাংক).

1990 সালে মুক্তির সময়, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো এর দাম শুরু হয়েছিল $240,000. আকাশছোঁয়া দাম থাকা সত্ত্বেও বেসিক তালিকায় ও অতিরিক্ত সরঞ্জামসরাসরি স্পার্টান ছিল - একটি রেডিও (একটি সিডি প্লেয়ার শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত ফি দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল) এবং ম্যানুয়াল উইন্ডো। এমনকি ABS ছিল না! Lamborghini শুধুমাত্র গাড়ীর ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য ওজন কমানোর জন্য এই ধরনের বলিদান করেছিল। সৌভাগ্যবশত, পরে স্পার্টান সরঞ্জামগুলি এখনও প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছুর সাথে সম্পূরক হবে।

IN সেরা ঐতিহ্যইতালীয় সুপারকার প্রস্তুতকারক, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো একটি ঢালাইয়ের উপর ভিত্তি করে তৈরি স্থান ফ্রেমইস্পাত পাইপ দিয়ে তৈরি, যা প্রথম সংস্করণে এর ওজন পূর্বনির্ধারিত করেছিল - 1,576 কেজি। 1990 মডেলের "ডেভিল" এর দৈর্ঘ্য ছিল 4,460 মিমি, প্রস্থ 2,040 মিমি এবং উচ্চতা 1,105 মিমি। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সগাড়ী ছিল 100 মিমি, যা একটি যোগ্যতা ছিল স্বাধীন সাসপেনশনডাবল উইশবোনে সমস্ত চাকা। সুপারকারটি সেই সময়ে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সমস্ত চেক এবং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, যা এটিকে অভূতপূর্ব নির্ভরযোগ্যতার গ্যারান্টি দেয়। সুপারকারের সমস্ত বিস্ফোরক প্রকৃতি সত্ত্বেও, এটির হ্যান্ডলিং চমৎকার ছিল। ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো এস-সেগমেন্টে বিক্রি হয়েছিল, যেখানে সেই সময়ে শুধুমাত্র দুটি ইতালীয় সুপারকার এটির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল - প্রথম ফেরারি এফ40 (মডেলটি 1987 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল), এবং তারপরে ফেরারি এফ50 (যা F40-এর পরিবর্তে ছিল এবং এটি ছিল। 1995 থেকে 1997 পর্যন্ত উত্পাদিত)।

প্রথম আপডেট. ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো ভিটি

1993 সালে মৌলিক মডেলএকটু পরিবর্তিত। ইতালীয় কোম্পানি বিশ্বাস করে যে তার ফ্ল্যাগশিপ উন্নত করে, তারা নতুন গ্রাহকদের জন্য আগ্রহী হবে। এভাবেই ডায়াবলো ভিটি-এর জন্ম হয়েছিল - ভিসকাস ট্র্যাকশন, বা ইংরেজি থেকে "সান্দ্র ট্র্যাকশন" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে। নতুন উপাধিটি আবার বেশ ন্যায়সঙ্গত বলে প্রমাণিত হয়েছিল: মডেলটি একটি কেন্দ্রীয় সান্দ্র কাপলিং পেয়েছে, যার সাথে ইঞ্জিন থেকে টর্কের 27% সামনের অক্ষে প্রেরণ করা হয়েছিল। এই উদ্ভাবনটি কার্যকরভাবে ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলোকে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সুপারকারে পরিণত করেছে। আপডেট করা সুপারকারে চাক্ষুষ পরিবর্তনগুলিও ছিল: ডায়াবলো ভিটি পিছনের চাকায় বর্ধিত বায়ু গ্রহণ, একটি আপডেট করা ড্যাশবোর্ড এবং ইঞ্জিনের বগির ঢাকনায় একটি নর্দমা দিয়ে সজ্জিত ছিল। চুটের মাধ্যমে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব হয়েছিল।

ভিটি সংস্করণটি 1993 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। 1995 সালের ডিসেম্বরে, ইতালীয়রা ডায়াবলো ভিটি ইন দ্য রোডস্টার (ভিটিআর) সংস্করণে বোলোগনা মোটর শোতে নিয়ে আসে, যার উত্পাদনও '98 সালে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা হয়েছিল। রোডস্টারটি কুপের চেয়ে 10 মিমি লম্বা, 10 মিমি বেশি এবং 49 কেজি ভারী (কার্ব ওজন 1,625 কেজি)। এমনকি ওজন বৃদ্ধির সাথে সাথে সর্বোচ্চ গতিবেগ 10 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে। এই পরিবর্তনটি 1990 সালের স্ট্যান্ডার্ড "ডেভিল" মডেলের চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে, তবে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা বডি সহ। রোডস্টারটি একটি স্লাইডিং ছাদ পেয়েছে, যা সহজেই সরানো এবং ঠিক করা যেতে পারে ইঞ্জিন বগি. অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণরূপে জল এবং সূর্যালোকের সাথে যোগাযোগ প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি। যদিও ড্যাশবোর্ডের আকার ছোট করা হয়েছিল, এতে প্রয়োজনীয় সমস্ত উপাদান রয়েছে। পিছনের ডানার উপরে থাকা VTR-এ বাতাসের পরিমাণ বড় করা হয়েছে, যা ইঞ্জিনকে অনুমতি দেয় ভাল ঠান্ডাবায়ু

দ্বিতীয় আপডেট। ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো এসভি

একই 1995 সালে, ইতালীয় নির্মাতারা দেখায় নতুন পরিবর্তন- জেনেভা মোটর শোতে ডায়াবলো এসভি (স্পোর্ট ভেলোস)। উপসর্গ SV ইতালীয় থেকে "দ্রুত, খেলাধুলাপূর্ণ" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে। এই সংস্করণে, Lamborghini Diablo শুধুমাত্র একটি ড্রাইভ চালু ছিল পিছনের এক্সেল, যা সুপারকারের স্থায়িত্বের উপর অত্যন্ত নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল উচ্চ গতি. পাওয়ার আপডেট করা হয়েছে সিরিয়াল ইঞ্জিন 510 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে কিংবদন্তি ডিজাইনার মার্সেলো গান্ডিনির শুধুমাত্র সুপারকারের এই পরিবর্তনে একটি হাত ছিল।

অন্যান্য আপডেটের মধ্যে রয়েছে একটি নতুন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল (ভিটি পরিবর্তন থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া), ডুয়াল এয়ার ইনটেকস, একটি কাস্টম স্পয়লার এবং বড় ব্রেক। এছাড়াও বডি বিল্ডার Lamborghini সামনে এবং পিছনের বাম্পার নতুন করে ডিজাইন করেছে। এই সংস্করণে সুপারকারের প্রতিটি পাশে একটি বড় "এসভি" প্রতীক ছিল। অভ্যন্তরটি আলকানতারার সাথে সারিবদ্ধ ছিল এবং এটিকে আরও বেশি দিয়েছে খেলাধুলাপ্রি় শৈলী. যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ 1998 সাল পর্যন্ত কোন নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য ছিল না, যখন এটি মান হিসাবে যোগ করা হয়েছিল। একটি ডায়াবলো এসভি রোডস্টারও ছিল। Lamborghini Diablo SV-এর উপর ভিত্তি করে জার্মান কোম্পানী Auto König-এর টিউনিং সহ একটি সীমিত সংস্করণের সুপারকারও প্রকাশিত হয়েছিল। জার্মান টিউনারদের মতে, সুপারকারটি আরও গুরুতর ব্রেকিং সিস্টেম এবং একটি ডাবল টার্বোচার্জার পেয়েছে। টিউনারের সমস্ত পরিবর্তনের সাথে, ইঞ্জিনের শক্তি 800 এইচপি পৌঁছেছে।

Lamborghini Diablo এর বিশেষ সংস্করণ

সব সময়ের জন্য সিরিয়াল উত্পাদন"দ্য ডেভিল", ইতালীয়রা তিনটি বিশেষ সংস্করণ প্রকাশ করেছে। 1994 সালে, ল্যাম্বরগিনি 30 বছর বয়সে পরিণত হয়েছিল, যা প্রথম বিশেষ সংস্করণ চিহ্নিত করেছিল - ডায়াবলো SE30 (বিশেষ সংস্করণ)। ল্যাম্বরগিনি এই সীমিত সংস্করণের মাত্র 150টি গাড়ি তৈরি করেছিল, যার মধ্যে আটটি ছিল ডান হাতের ড্রাইভ।

IN পরের বছরইতালীয় কোম্পানি দ্বিতীয় বিশেষ সংস্করণ দেখাচ্ছে – Diablo SE30 Jota। এই পরিবর্তনটি ছাদে দুটি আসল বায়ু গ্রহণের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল (তাদের নকশার অদ্ভুততার কারণে, কেবিনে রিয়ার-ভিউ মিররগুলি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল)। SE30 Jota একটি সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। উন্নত ইঞ্জিনের শক্তি 595 hp-এ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 7,300 rpm-এ পাওয়া যায়, অপরিবর্তিত স্থানচ্যুতি সহ। বড় ডিস্ক এবং প্যাড সহ ডিস্ক ব্রেকগুলি সমস্ত চাকায় ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে এখনও ABS ছাড়াই৷

গাড়িটিকে হালকা করার জন্য, ডিজাইনাররা এটি থেকে আক্ষরিক অর্থে অপ্রয়োজনীয় সবকিছু "ছুড়ে ফেলে" - রেডিও, এয়ার কন্ডিশনার এবং এমনকি ব্র্যান্ডেড কার্বন ফাইবার আসন। এই বর্বরতার কারণে গাড়ির মোট ওজন 125 কেজি কমানো সম্ভব হয়েছিল। সঠিক তথ্য সংরক্ষণ করা হয়নি, তবে এমন পরামর্শ রয়েছে যে ইতালীয়রা SE30 জোটা সংস্করণে মোট 12টি ডায়াবলোস তৈরি করেছিল, যার মধ্যে দুটি ডান হাতের ড্রাইভ ছিল। প্রমিত হিসাবে, Jota একটি খোলা ছিল নিষ্কাশন সিস্টেম, যা কিছু দেশে এর কার্যক্রমে বিধিনিষেধ আরোপ করেছে। গাড়িটিকে সম্পূর্ণ অফ-পিস্ট ব্যবহারের জন্য নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, তবে কিছু উদাহরণ রাস্তায় রয়েছে পাবলিক ব্যবহারএখনও দেখা. তৃতীয় বিশেষ সংস্করণটি একই SE30 Jota, তবে রোডস্টার সংস্করণে।

পরিবর্তনের সিরিজ 1999

ডায়াবলো ভিটি এবং ভিটিআর পরিবর্তনগুলি 1999 সালে দ্বিতীয়বার ফিরে আসে। উভয় ক্ষেত্রেই, ল্যাম্বরগিনি শুধুমাত্র গাড়ির প্রসাধনী পরিবর্তনের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল। আপডেট করা কুপ এবং রোডস্টার SV পরিবর্তনের হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল (যাতে তারা Nissan 300ZX থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে তারা একটি জাপানি কোম্পানির লাইসেন্সের অধীনে ব্যবহার করা হয়েছিল), নতুন চাকা এবং একটি ড্যাশবোর্ড।

VT ver.2 এর ডিজাইনটি বর্ধিত ডিস্ক ব্রেক, একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং একটি পরিবর্তিত পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক ছিল। উভয় সংস্করণেই, গাড়িটি 530 পর্যন্ত বর্ধিত এইচপি সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। শক্তি যা দিয়ে এটি 3.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়। পরিবর্তন VT এবং VTR উপর ইতালীয় ব্র্যান্ডপ্রচুর পরিমাণে খরচ করেছে, কিন্তু ফলস্বরূপ তারা বাস্তবায়িত হয়নি, যা ল্যাম্বরগিনিকে 2000 সালে VTR উৎপাদন কমাতে বাধ্য করেছিল। তারপর থেকে, গ্রাহকদের আসলে একটি ফ্যাক্টরি রোডস্টার কেনার সুযোগ ছিল না, তবে একটি কুপ থেকে রোডস্টার রূপান্তর করার পরিষেবাটি কোয়েনিং টিউনিং স্টুডিওতে দেওয়া হয়েছিল।

VT-এর ক্ষেত্রে যেমন, ইতালীয়রা SV পরিবর্তনের দ্বিতীয় সংস্করণ প্রকাশ করছে, যেখানে প্রধান পরিবর্তনগুলি প্রভাবিত হয়েছে চেহারা. গাড়িটি নতুন হেডলাইট, চাকা এবং ড্যাশবোর্ড দিয়ে সজ্জিত। "আন্ডার-হুড" পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণরূপে Diablo VT ver.2 থেকে ধার করা হয়েছে৷

Lamborghini Diablo এর স্পোর্টস সংস্করণ

1996 সালে, ল্যাম্বরগিনির নতুন টপ-এন্ড সুপারকার ফিলিপ চারিওল চ্যাম্পিয়নশিপে আত্মপ্রকাশ করে। সুপার স্পোর্টট্রফি। দৌড় দুই বছর ধরে টানা হয়। এই সময়ে, ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো বিশ্বের সমস্ত ট্র্যাক পরিদর্শন করেছিল, লে ম্যানস, নুরবার্গিং থেকে শুরু করে নোগারো এবং ভালেলুঙ্গার ট্র্যাকগুলির সাথে শেষ হয়েছিল। বিশেষ করে এই প্রতিযোগিতার জন্য, ইতালীয়রা একটি রেসিং প্রকাশ করেছে ল্যাম্বরগিনি সংস্করণডায়াবলো এসভিআর এসভির উপর ভিত্তি করে। এই স্পোর্ট ভেলোস রেসিং ছিল প্রথম সরকারী গাড়িজিটি রেসিংয়ের জন্য ল্যাম্বরগিনি। মডেলটি একটি 5.7-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 540 এইচপি বিকাশ করেছিল। এটির সাহায্যে, গাড়িটি 4 সেকেন্ডেরও কম সময়ে প্রথম "শত" তে ত্বরান্বিত হয়েছিল। তদুপরি, সঙ্গে তুলনা মৌলিক বিকল্প SV, রেসিং GT একটি "অতিরিক্ত" 150 কেজি হারিয়েছে।

ফ্ল্যাগশিপের আরেকটি স্পোর্টস সংস্করণ ছিল - ডায়াবলো জিটি 1, ফরাসি কোম্পানি SAT-এর সহযোগিতায় তৈরি। কোম্পানি একটি সম্মুখীন একমাত্র উদ্দেশ্য: প্রতিযোগিতায় Porsche GT1 এর আধিপত্যের অবসান। SAT বিশেষজ্ঞরা এরোডাইনামিকস, ফুয়েল সিস্টেম, কুলিং সিস্টেম এবং ব্রেকগুলিকে ফাইন-টিউনিং শুরু করেছিলেন। ল্যাম্বরগিনির কারিগররা ইঞ্জিনটি একত্র করেছিলেন। তারা 1990 থেকে GT1 এর ভিত্তি হিসাবে বেস ডায়াবলো নিয়েছিল। মোট, ইতালীয় এবং ফরাসিদের মধ্যে জোটের ফলস্বরূপ, দুটি জিটি 1 এর জন্ম হয়েছিল। ল্যাম্বরগিনির আর্থিক সমস্যার কারণে প্রকল্পটি দ্রুত বাতিল করা হয়েছিল।

ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো জিটি এবং জিটিআর

জেনেভায় গাড়ি প্রদর্শনী 1999 সালে, ল্যাম্বরগিনি নিয়ে আসে ডায়াবলো এর পরিবর্তনজি.টি. পরিবর্তনটি একটি সীমিত সংস্করণে উত্পাদিত হয় - ইউরোপীয় দেশীয় বাজারের জন্য একচেটিয়াভাবে 80 কপি। ল্যাম্বরগিনির দামডায়াবলো জিটি উপযুক্ত ছিল - $309,000. Lamborghini Diablo GT তার সময়ের দ্রুততম গাড়ি হিসেবে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। উত্পাদন গাড়ীশান্তি

সুপারকারটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পেয়েছে এবং একটি পরিবর্তিত V12 বেড়ে 5,992 cc হয়েছে। সেমি কাজ ভলিউম। ইঞ্জিনটি 575 এইচপি বিকাশ করেছে। এবং 630 Nm টর্ক। এটি একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। সংস্করণটি 1990 মডেলের আত্মপ্রকাশকারীর চেয়ে 30 মিমি ছোট, 15 মিমি বেশি (গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আরও 40 মিমি বেড়েছে) এবং 86 কেজি দ্বারা হালকা। সুপারকারটি 3.8 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং বিকশিত হয় সর্বোচ্চ গতি৩৩৮ কিমি/ঘণ্টা। ইঞ্জিনের "ক্ষুধা" সেই অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়েছে - প্রতি 100 কিলোমিটারে 17 থেকে 40 লিটার পর্যন্ত। সমস্ত মাল্টি-ট্রটল সিলিন্ডারের জন্য পৃথক জ্বালানী খরচের একটি নতুন সিস্টেমে রূপান্তরের কারণে, ইঞ্জিন দক্ষতাগড় বৃদ্ধি এবং উচ্চ গতি. পরিবর্তিত ইঞ্জিনে একটি নতুন ENCS নয়েজ রিডাকশন সিস্টেম রয়েছে। ইঞ্জিনে অ্যালুমিনিয়াম এবং টাইটানিয়াম খাদ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার কারণে এর ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

প্রায় পুরো শরীর, ছাদ এবং দরজা বাদ দিয়ে (নিরাপত্তার কারণে, তারা ইস্পাত থেকে যায়, যা শরীরের অনুদৈর্ঘ্য অনমনীয়তা বৃদ্ধি করে), কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি। প্রশস্ত এবং নিম্ন ডায়াবলো জিটি একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এয়ার ইনটেক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পিছনের উইন্ডোটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছে। পরিবর্তে, চালকের দৃষ্টিভঙ্গি সীমাবদ্ধ এড়াতে পিছনের জানালাতারা একটি ভিডিও ক্যামেরা ইনস্টল করেছে যা ছবিটি একটি বিশেষ রঙিন মনিটরে প্রেরণ করে।

অভ্যন্তরটি ন্যূনতম সমন্বয় সহ শক্ত আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে ব্যয়বহুল চামড়ায় গৃহসজ্জার সামগ্রী। ড্রাইভারের জন্য, একটি চামড়ার থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম নব সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভার দেওয়া হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইলটি একটি সার্ভো ড্রাইভ পেয়েছে, যা গতির পরিবর্তনের সাথে এর সংবেদনশীলতা পরিবর্তন করা সম্ভব করেছে। Lamborghini Diablo GT 4টি রঙে আঁকা হয়েছিল: কালো, কমলা, টাইটানিয়াম সিলভার এবং অ্যাসিড হলুদ। ডায়াবলো জিটি সম্পূর্ণরূপে প্রাপ্ত আপডেট করা ডিজাইন ABS সহ 335 মিমি বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্কের উপর ভিত্তি করে বডি, উন্নত চেসিস এবং ব্রেকিং সিস্টেম।

ইতালীয়রা ডায়াবলো জিটিআরকে আরও সীমিত সংস্করণে প্রকাশ করছে: মাত্র 40টি গাড়ি। সুপারকারটি 590 এইচপিতে উন্নীত হয়। ইঞ্জিন জিটি কুপের তুলনায়, নতুন সুপারকারএকটি পরিবর্তিত চ্যাসিস ফ্রেম, সরলীকৃত অভ্যন্তর, ওজন হ্রাস এবং একটি স্পোর্টস ব্রেকিং সিস্টেম ছিল। গাড়িটি সজ্জিত ছিল অতিরিক্ত রেডিয়েটারট্রান্সমিশন তেল ঠান্ডা করার জন্য। নতুন কুপের ইঞ্জিন কুলিং বাম এবং ডানদিকে দুটি জলের রেডিয়েটারের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল, সামনে একটি জ্বালানী রেডিয়েটর এবং একটি অতিরিক্ত "রেফ্রিজারেটর" পিছনের এক্সেল. কুপের সামনের সাসপেনশনটি একটু শক্ত করা হয়েছিল।

সুপারকারটি একটি দ্রুত ফিলিং সিস্টেম সহ একটি বিশেষ রেসিং ফুয়েল ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি সুপারকারে একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা এবং ছয়-পয়েন্ট সিট বেল্ট ব্যবহার করা হয়েছিল।

সর্বশেষ Lamborghini Diablo – VT 6.0

পরে ল্যাম্বরগিনি কোম্পানি VW গ্রুপের সম্পত্তি হয়ে ওঠে, ইতালীয় ফ্ল্যাগশিপের নকশা ছিল সর্বশেষ পরিবর্তন, যাতে কোনোভাবে এর প্রতি আগ্রহ বাড়াতে এবং একজন উত্তরসূরির বিকাশ সম্পূর্ণ করার জন্য সময় দিতে - ল্যাম্বরগিনি মুরসিলেগো। "শয়তানের" জন্য এই আধুনিকীকরণ ছিল শেষ। ডানার নিচে জার্মান উদ্বেগডায়াবলো সামনের বাম্পার, এয়ার ইনটেক, আসন এবং ড্যাশবোর্ড পরিবর্তন করে।

VT 6.0-এ Diablo GT-এর ছয়-লিটার ইঞ্জিন একটি সংশোধিত ব্লক পায় ECU নিয়ন্ত্রণ, একটি পরিবর্তিত জ্বালানী এবং নিষ্কাশন সিস্টেম, সেইসাথে একটি পরিবর্তনশীল গ্রহণ ভালভ সিস্টেম। Lamborghini Diablo VT 6.0 2000 থেকে 2001 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।