লেক্সাস আইএস আই পরিবর্তন
Lexus IS I 200MT
Lexus IS I 200 AT
Lexus IS I 300AT
Odnoklassniki Lexus IS I এর দাম
দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের কোনো সহপাঠী নেই...
Lexus IS I এর মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা
লেক্সাস আইএস আই, 2000
আমি এই গাড়ী সব সময় মনে আছে. ভিতরে যারা ছিল তারা বুঝতে পারবে। ছিদ্রযুক্ত আলকানটারা অভ্যন্তরীণ অংশে চামড়া সহ। Lexus IS I-এর “পরিপাটি” দেখতে একটি দামি ঘড়ির মতো, যার উপরে একটি অস্বাভাবিক তীক্ষ্ণ ভিসার রয়েছে। ব্যাকলাইট লাল-কমলা, একটি BMW অনুরূপ। আসনগুলি খুব আরামদায়ক, এবং আশ্চর্যের বিষয় হল চালকের আসনটি বৈদ্যুতিক, কিন্তু সঠিকটি নয়। সঙ্গীত শালীন, যখন গাড়ী শুরু হয়, নেভিগেশন পর্দা বেরিয়ে আসে, মস্কোর সাথে একটি ডিস্কের অভাবের জন্য। একটি লোহার লাঠিতে একটি ক্রোম বল সহ বাক্স এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ভিত্তির চারপাশে একটি রিং ইতালীয় সুপারকারের মতো। সরঞ্জাম শালীন.
চালু লেক্সাস রোডআইএস আমি খুব স্থিতিশীল। কোন সমস্যা ট্র্যাক. গতিবিদ্যা 2.0 এর জন্য চমৎকার, "শত" এর পরে ত্বরণ বিশেষভাবে আনন্দদায়ক। স্টিয়ারিং শক্ত, স্টিয়ারিং হুইল পুরু, হাতে ভালো লাগে এবং পুরোপুরি সামঞ্জস্যযোগ্য। শব্দ নিরোধক চমৎকার, আপনি গতি অনুভব করেন না। মিনস্কে ভ্রমণ করার সময়, সূঁচটি 200 এর কাছাকাছি চলে যাচ্ছিল। যন্ত্র অনুসারে, আমি 220 তে ত্বরান্বিত হয়েছিলাম, এবং ক্যামেরির মতো খারাপ কিছু ঘটতে পারে এমন কোনও ভয় ছিল না। ব্রেকগুলি সুপার, আমি এমনকি কোথাও এমন একটি রেটিং পড়েছি যা WRX এর সাথে সমান। বাহ্যিকভাবে ব্রেক ডিস্কএবং ক্যালিপারগুলি বড়, আগ্রাসন পছন্দ করে এবং অতিরিক্ত গরম হয় না। Lexus IS I-এর সাসপেনশন শক্ত, কিন্তু বাধার সাথে মোকাবিলা করে। বক্সটিতে একটি পাওয়ার মোড রয়েছে, সত্যি কথা বলতে, আমি কোন পার্থক্য লক্ষ্য করিনি, শুধুমাত্র খরচ বৃদ্ধি পায়। তিনি অভিযোজিত, আমি এই অনুভব করেছি: যখন শান্ত যাত্রামসৃণ, যখন দ্রুত - কামড় এবং ধারালো। একমাত্র গাড়িতিনি যে ক্যারিশমা দিয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন, তার জন্য অনেক কিছু ক্ষমা করা যেতে পারে।
সুবিধা : নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। গতিবিদ্যা। দারুণ সেলুন. চেহারা.
ত্রুটি : রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচ।
নিকোলে, বার্নউল
লেক্সাস আইএস আই, 2001
লেক্সাস আইএস আই - মহান গাড়ীপ্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী। অটো, যারা স্ট্যান্ড আউট করতে চান তাদের জন্য. ভাল মানদাম-গুণমান, আরামদায়ক এবং একই সময়ে দ্রুত এবং প্ররোচিত। একটি আদর্শভাবে নির্বাচিত ইঞ্জিন (2 লিটার 6-সিলিন্ডার, 155 এইচপি, পাগল টর্ক সহ), একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 17-ইঞ্চি চাকায় ঘূর্ণন প্রেরণ করে। লেক্সাস আইএস আই-তে অতিরিক্ত কিছু নেই, সবকিছু তার জায়গায় অবস্থিত এবং যতটা সম্ভব কার্যকরী!
সুবিধা : চমৎকার শব্দ নিরোধক, শক্তিশালী মোটর, আরামদায়ক অভ্যন্তর, নিখুঁত হ্যান্ডলিং, অতিরিক্ত প্রচুর। একটি আরামদায়ক এবং নিরাপদ যাত্রার জন্য সিস্টেম।
ত্রুটি : প্রশস্ত চাকার কারণে তুষারে তুলনামূলকভাবে দুর্বল হ্যান্ডলিং। সিডি চেঞ্জার প্রায়ই ভেঙ্গে যায়। শীতের পরে, এটি স্টেবিলাইজার বুশিং এবং 1 নীরব ব্লক প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।
ওলেগ, ইরকুটস্ক
Lexus IS I, 2003
লেক্সাস আইএস আই-এর প্রথম ছাপ: এটি ভালভাবে পরিচালনা করে, রাস্তার নিচে পড়ে থাকে, ইঞ্জিনের একটি মনোরম গন্ডগোল, গিয়ার শিফটগুলি সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট, সিট এবং স্টিয়ারিং হুইলটি গাড়ি চালানোর জন্য আরামদায়ক, এই সমস্ত কিছু অবিলম্বে অনুভূত হয়েছিল এবং এটি ছিল আনন্দ এটি শহরে রয়েছে, তবে অটোবাহন ইতিমধ্যে আরও বিরক্তিকর, 150 এর চেয়ে দ্রুত গাড়ি চালানো খুব সুখকর নয়, গাড়িটি বাতাসের দ্বারা কিছুটা নিক্ষিপ্ত হয় (আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে) এবং সামান্য গিয়ার অনুপাতবক্সের গতি, 6-স্পীড গিয়ার সত্ত্বেও গতি খুব বেশি, তবে খেলাধুলার জন্য বক্সটি বেশি, আমি মনে করি। কিন্তু আপনি অবিলম্বে তুলনা এবং GS430 মনে রাখা শুরু, এখানে ছিল. "শুমকা" করবে, এটা খারাপ না। গতিশীলতা, আমি কী বলব তাও জানি না। ভাল, দুই লিটার এবং এই "ঘোড়াগুলির" জন্য লেক্সাস আইএস আমি ভাল চালাই। গান খারাপ না। গাড়ির মধ্যে কিছুই বিচলিত হয় না, আপনি গুণমান অনুভব করতে পারেন। নেভিগেটর পুরানো, কিন্তু ভাল কাজ করে এবং তথ্যপূর্ণ. গড় খরচ প্রায় 9 লিটার পেট্রল। প্রায় অবিলম্বে, গাড়ি নিজেই একটি নতুন প্রজন্মের গ্যাস সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিন এবং গ্যাস সরঞ্জাম একসাথে এবং সমস্যা ছাড়াই কাজ করে। অর্থের পরিপ্রেক্ষিতে খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 7 ইউরো।
সুবিধা : নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। শব্দ নিরোধক. চেহারা. আরামদায়ক সেলুন।
ত্রুটি : দেখছি না।
ইভজেনি, মস্কো
প্রোফাইলটি দেখলে আপনি লক্ষ্য করবেন যে নতুন আইএস অনুপাত ধরে রেখেছে আগের মডেল, সেইসাথে পিছনের দরজায় নীচের উইন্ডো লাইনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত বক্ররেখা। একই সময়ে, ডিজাইনাররা চেহারাতে কমনীয়তা এবং গতিশীলতা যোগ করেছেন - সিল থেকে পিছনের চাকার খিলানগুলিতে একটি লাইনের সাহায্যে।
গাড়িটি নতুন লেক্সাস মডেলের স্পিন্ডল-আকৃতির রেডিয়েটর গ্রিল পেয়েছে, একটি নতুন হেড অপটিক্স ইউনিট যা হেডলাইটের নীচে আলাদাভাবে অবস্থিত দিনের সময় চলমান আলো সহ চলমান আলো L-আকৃতির টেললাইটগুলি পাশ ছাড়িয়ে বহুদূর পর্যন্ত বিস্তৃত। এর বড়-বক্স প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে যাওয়ার অনুসন্ধানে, জার্মান ট্রোইকা“জাপানিরা নকশাটি নিখুঁত করছে। এইভাবে, একটি 2.5 লিটার ভি-আকৃতির "ছয়" সহ সম্মিলিত ইনজেকশন(208 এইচপি), যা IS250 দিয়ে সজ্জিত এবং সামনে ডবল উইশবোন সাসপেনশনআগের আইএস থেকে ধার করা হয়েছে। পিছনের সাসপেনশনটি নতুন, স্টিয়ারিং গিয়ারের মতো। ফলে, অনুযায়ী ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা"আইএস" তার পূর্বসূরির চেয়ে আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে, লক্ষণীয়ভাবে শান্ত উচ্চ গতিএবং অভ্যন্তরীণ উপকরণ নির্বাহে একটি ভিন্ন স্তরে উঠেছে।
ড্রাইভার-ভিত্তিক অভ্যন্তরটি এলএফএ সুপারকার দ্বারা অনুপ্রাণিত। সামনের প্যানেলের স্থাপত্য সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করা হয়েছে, তবে একটি মাল্টিমিডিয়া ডিসপ্লে এবং একটি অ্যানালগ ঘড়ির জন্য জায়গা রয়েছে। সেন্টার কনসোল, লেক্সাসের জন্য প্রথম, ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক টাচ কন্ট্রোল বৈশিষ্ট্যযুক্ত যা আপনাকে আঙুলের স্পর্শে এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করতে দেয়। উপরন্তু, নতুন আইএস আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে শরীরের প্রস্থ বৃদ্ধি এবং লম্বা হুইলবেসের কারণে। একটি ব্যবহারিক উদ্ভাবনও উপস্থিত হয়েছে: দ্বিতীয় সারির আসনগুলি 60:40 অনুপাতে ভাঁজ করা যেতে পারে। আইএস 250 সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত আরাম কনফিগারেশনদ্বি-জেনন হেডলাইট অন্তর্ভুক্ত, সামনে এবং পিছনের সেন্সরপার্কিং, সম্মিলিত সিট ট্রিম (কৃত্রিম চামড়া এবং ফ্যাব্রিক)। আরো মধ্যে ব্যয়বহুল ট্রিম মাত্রা: সম্পূর্ণ চামড়ার আসন, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন, বুদ্ধিমান সিস্টেমগাড়ির অ্যাক্সেস, সামনের বায়ুচলাচল আসন, চালকের আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থানের স্মৃতি। গাড়ির শীর্ষ সংস্করণটি সম্পূর্ণ LED অপটিক্স (হেডলাইট সহ), একটি বৈদ্যুতিক সানরুফ এবং 15টি স্পিকার সহ একটি প্রিমিয়াম মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেম অফার করে৷
Lexus IS250 উত্তরাধিকারসূত্রে সজ্জিত আগের প্রজন্ম(XE20) 6-সিলিন্ডার V-টাইপ পেট্রল ইঞ্জিনভলিউম 2.5 লিটার সঙ্গে সরাসরি ইনজেকশনএবং একটি উন্নত দ্বৈত পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ডুয়াল ভিভিটি-আই। মোটরের সর্বোচ্চ আউটপুট 207 অশ্বশক্তি, 6400 rpm-এ অর্জিত, এবং সর্বাধিক টর্ক হল 250 Nm (4800 rpm-এ)। একটি 6-গতির মাধ্যমে পিছনের ড্রাইভের চাকায় শক্তি প্রেরণ করা হয় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণঅনুক্রমিক স্যুইচিংয়ের সম্ভাবনা সহ গিয়ার। গাড়িটি 8.1 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। এবং পৌঁছায় সর্বোচ্চ গতি 225 কিমি/ঘন্টা।
তৃতীয় লেক্সাস আইএসের সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন, দ্বিগুণ উইশবোন সহ। নতুন রিয়ার ডিজাইন মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনগ্রিপ উন্নত করার অনুমতি দেয় রাস্তার পৃষ্ঠএবং এই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির পরিচালনা। পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি নতুন বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ড্রাইভ সিস্টেম মোড নির্বাচন করুনঅফার বিভিন্ন মোডড্রাইভারের পছন্দের উপর নির্ভর করে গতিবিদ্যা সেটিংস। গাড়িটি 17-ইঞ্চি সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে খাদ চাকা, তবে কিছু ট্রিম লেভেলে 18-ইঞ্চি টায়ার ব্যবহার করা হয়, যেমন, "F স্পোর্ট" সংস্করণে, যেটিতে, একটি পুনরুদ্ধার করা সাসপেনশন ছাড়াও, একটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ একটি খেলাধুলাপূর্ণ আত্মায় তৈরি (সংশোধিত বাম্পার এবং রেডিয়েটার) গ্রিল, অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল এবং "এফ স্পোর্ট" লোগো সহ শরীরের এবং অভ্যন্তরের অন্যান্য আলংকারিক উপাদানগুলির একটি সংখ্যা)।
Lexus IS250 সরঞ্জামগুলিতে অনেকগুলি সক্রিয়, প্যাসিভ এবং প্রতিরোধমূলক সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে৷ স্ট্যান্ডার্ড ভেহিকেল ডাইনামিকস ইন্টিগ্রেটেড ম্যানেজমেন্ট (ভিডিআইএম) সিস্টেম কমপ্লেক্সটি তুলে নেয় সক্রিয় সিস্টেমআরও দক্ষ স্তরে। নতুন প্রজন্মের মধ্যে, শরীরের ফ্রেমের আরও বেশি মাত্রায় অনমনীয়তা রয়েছে, নির্ভরযোগ্যভাবে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের রক্ষা করে। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম 8 airbags অন্তর্ভুক্ত. সিস্টেমগুলির রচনাটি "অন্ধ দাগ" পর্যবেক্ষণ, গতিশীল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, লেন রাখার ব্যবস্থার মতো পরিচিত ফাংশনগুলির দ্বারা পরিপূরক। স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ উচ্চ মরীচিইত্যাদি
তৃতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস, আকারে কিছুটা বড়, এই ব্র্যান্ডের ডি-ক্লাসের বিকাশের জন্য নতুন দিগন্ত স্থাপন করেছে। এটি আরও নিরাপদ এবং আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। যাইহোক, IS250 সংস্করণের জন্য, একটি বৃহৎভাবে পুরানো ইঞ্জিনের উপস্থিতি প্রস্তুতকারককে দ্রুত একটি প্রতিস্থাপন খুঁজে পেতে বাধ্য করেছিল, যা ছিল 2015 সালে লেক্সাস IS200t। এই মডেলের হুডের অধীনে, লেক্সাস আইএস-এ প্রথমবারের মতো, একটি টার্বোচার্জড 2-লিটার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে, একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, আরও বেশি গ্যারান্টি দেয় আরো গতিশীলতাকম জ্বালানী খরচ সঙ্গে।
ঠিক আছে, যদি শরীরের কাজ সম্পর্কে গুরুতর কিছু হয়, তবে টিএস ইতিমধ্যে বলেছে যে ইউরোপ থেকে একজন দাতা আনা যেতে পারে।
এবং কাস্টম-তৈরি খুচরা যন্ত্রাংশ, আসল বা অ-মৌলিক, সর্বত্র উপলব্ধ।
অতএব, আমি একটি জীবন্ত গাড়ী খুঁজে পেতে একমাত্র সমস্যা দেখতে. কার্যত কোনটি নেই।
আন্দ্রে, আপনি কি এক জোড়া দরজা এবং তেল-গজিং ইঞ্জিনের জন্য একজন দাতা আনতে যাচ্ছেন না?)
এবং আপনাকে এখনও এটি কোথাও রাখতে হবে, এটিকে কোথাও বিচ্ছিন্ন করতে হবে, এটি সরিয়ে ফেলতে হবে, অবশিষ্টাংশ সংরক্ষণ করতে হবে ইত্যাদি।
একজন ইলেকট্রিশিয়ান, যাকে আমি বেশ কয়েক বছর ধরে পরিষেবা দিচ্ছি, এইভাবে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন - তিনি তার সবজি কালদিনার জন্য একটি কাটা টার্বো কিনেছিলেন এবং নিজের আনন্দের জন্য এটি নিজের কাছে স্থানান্তর করেছিলেন। কিন্তু... সার্ভিস এরিয়াতে ৩টি গাড়ির জন্য তার নিজস্ব বাক্স আছে - পরিচিত টিনস্মিথ, ওয়েল্ডার, মোটর মেকানিক্স ইত্যাদি হাতের কাছে আছে। এবং এটি করতে তার প্রায় ছয় মাস সময় লেগেছে...
কার্যকলাপ সম্ভবত আকর্ষণীয়, কিন্তু আমি ব্যক্তিগতভাবে বিরত থাকব))ওহ মহান) গঠনমূলকতার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ! বিশেষ করে যিনি তাকগুলিতে সবকিছু ছড়িয়ে দিয়েছেন Tpyn
মিঃ লায়ন, আমি বেশ কিছু সময়ের জন্য ছাত্র ছিলাম না, যদিও আমি প্রথম গাড়িটি বেছে নিয়েছি) আমি আগে বিরক্ত করিনি কারণ আমার দরকার ছিল না।
অঞ্চলটির কিছু অন্যান্য সুবিধা রয়েছে, যেমন তিনি সঠিকভাবে উল্লেখ করেছেন মস্কো ডান হাত ড্রাইভ- নীতিগতভাবে, ইবে থেকে ডেলিভারি বেশ দ্রুত, যদি কিছু ঘটে তবে আমি ছোট বিবরণের জন্য সেখান থেকে কিছু টানতে পারি। শোডাউন অনুসারে, আমি ইন্টারনেটে দেখেছি - সবকিছু সেখানে আছে বলে মনে হচ্ছে এবং দাতা আনাও সম্পূর্ণ সম্ভব
শহরের চারপাশে কয়েকটি বিকল্প রয়েছে, আমি শীঘ্রই গিয়ে দেখব। যদি এটি আবর্জনা হয়, আমি অন্যান্য বিকল্পগুলি সন্ধান করব।
রাশিয়ায় আপনি একই অর্থ দিয়ে আরও অনেক কিছু পেতে পারেন তাজা গাড়ি) একই 7ম প্রজন্মের অ্যাকর্ড এই অর্থের জন্য বেশ সাশ্রয়ী, তবে আমাদের কাছে সবচেয়ে শালীন বিকল্প রয়েছে যা আমি দেখছি মাজদা 6 বা নিসান প্রাইমার P12 2005 পর্যন্ত। আমি গুরুতরভাবে পরবর্তীতে সন্দেহ করি এবং আমি আপাতত এটি ভুলে যাব এবং শরত্কালে এটি সন্ধান করব টার্বো ফরেস্টার২য় প্রজন্ম, যেটি যেকোন পরিস্থিতিতে আমার জন্য ১ নং =) আমি মোটেও ফোরিক পরিবর্তন করব না, আমি মনে করি এটি একটি গাড়িতে যা খুঁজছি তার সেরা সমন্বয়। কিন্তু আমি যদি অবিলম্বে তার সাথে বসে থাকি, আমি অনুভব করব না যে সে কীভাবে অন্যদের চেয়ে ভাল বা খারাপ।
সুতরাং ফরিকার জন্য সংরক্ষণ করুন, যদিও তাদের সাথে পরিস্থিতি কিছুটা ভাল হবে))
যাইহোক, আমার "অর্থনৈতিক বিষয়বস্তু" বুঝতে সমস্যা হয়েছে। এটা স্পষ্ট যে মস্কোর জন্য আমার বাজেট নগণ্য। তবে আমাদের এলাকায় এটি বেশ স্বাভাবিক) দেড় বছর আগে আমি একজন ব্যক্তির সাথে কথা বলেছিলাম, তিনি নিজে জাপানি এবং জার্মানদের জন্য যন্ত্রাংশের ব্যবসা করেছিলেন, একটি BMW 5 2002 2.8 লিটার চালান। তার মতে, প্রতি মাসে $1k আয় তার শান্ত বোধ করার জন্য যথেষ্ট ছিল। দেখে মনে হচ্ছিল লোকটির ইতিমধ্যে একটি পরিবার রয়েছে।
আমি খরচের আকার কল্পনা করতে পারি না, ভাল, আমি টায়ার, তেলের দাম জানি, এটি আমাকে ভয় দেখায় বলে মনে হয় না =) সম্প্রতি আমি অ্যাকর্ডের দিকে তাকালাম, কিন্তু এটা সত্য যে এটি 6 তম প্রজন্ম, সেখানে একটি ঘা এর - স্টিয়ারিং র্যাক. অ্যাকর্ডের জন্য এটির দাম $300, IS200 এর জন্য এটির দাম একই, যদি আমি এটি ইবে থেকে অর্ডার করি, এটিও সমালোচনামূলক বলে মনে হয়। কিন্তু যদি প্রতি মাসে আমাকে মেরামতের জন্য সেই পরিমাণ অর্থ ব্যয় করতে হয়, তবে এটি সম্পূর্ণ অযৌক্তিকসংক্ষেপে, এই শব্দটিকে এক কিলোমিটার ভ্রমণের খরচে সংস্কার করা যেতে পারে, যেখানে সবকিছু বিনিয়োগ করতে হবে, যদি আমরা বিজ্ঞানের কথা বলি:
- খরচ
- বীমা
- ট্যাক্স
- বাধ্যতামূলক পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ভোগ্যপণ্য
- প্রতিস্থাপনের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ইউনিট
- দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে শরীরের কাজ
- রাবার
ইত্যাদি সিঙ্ক এবং stinkers ডান নিচে :)এবং প্রত্যেককে নিজের জন্য নির্ধারণ করতে হবে যে সাধারণ চিত্রটি গ্রহণযোগ্য কিনা।
আচ্ছা, টাকা ছাড়াও ভুলে যাবেন না, পুরানো গাড়িঅনেক সময় প্রয়োজন, যা কখনও কখনও অনেক সৃষ্টি করে আরো সমস্যা
লেক্সাস আইএস
লেক্সাস আইএস হল ডি ক্লাসের একটি মাঝারি আকারের প্রিমিয়াম গাড়ি। এটি 1998 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং এই সময়ের মধ্যে এটি বেশ কয়েকবার আপডেট করা হয়েছে বর্তমানে আইএসের তৃতীয় সংস্করণ তৈরি করা হচ্ছে; লেক্সাস মডেল লাইনে, আইএস সিটি হাইব্রিড এবং বৃহত্তর এবং এর মধ্যে একটি অবস্থান দখল করে। প্রথম লেক্সাস সংস্করণজাপানের বাজারে আইএসের অধীনে বিক্রি হয়েছে টয়োটার নামানুসারেআলতেজা।
লেক্সাস আইএস-এর প্রধান প্রতিযোগী এবং অ্যানালগগুলি:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G/Q50, Jaguar XE, Volvo S60 এবং অন্যান্য প্রিমিয়াম ক্লাস D গাড়ি।
প্রথম প্রজন্মের লেক্সাস আইএস ইঞ্জিনগুলি বেশ সুপরিচিত এবং জনপ্রিয় ইন-লাইন ফোর 3S, 2-লিটার সোজা ছক্কা 1G এবং সুপরিচিত ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার 2JZ, 3 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, শীর্ষ-এন্ড IS300 এ ইনস্টল করা হয়েছে। Supra 2JZ-GTE এর বিপরীতে, IS 2JZ-GE-এর একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণ ব্যবহার করেছে।
দ্বিতীয় প্রজন্ম একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন লাইন পেয়েছে পাওয়ার প্ল্যান্ট: জনপ্রিয় 2.5 l - 4GR, 3 লিটার 3GR, বিখ্যাত 3.5 l। 2GR উপরে মডেল লাইনস্পোর্টস আইএস এফ-এ 5 লিটার 2UR-GSE ইনস্টল করা ছিল পেট্রোল মডেল, সঙ্গে সংস্করণ ছিল ডিজেল ইঞ্জিন— IS200d এবং IS220d। এই গাড়িগুলির জন্য 2.2 ব্যবহার করা হয়েছিল লিটার ইঞ্জিন 2AD.
2013 সালে IS-এর তৃতীয় প্রজন্ম আবির্ভূত হয় এবং সাধারণ 2GR এবং 4GR ইঞ্জিনে নতুন ইন-লাইন চার যোগ করা হয়। প্রথমটি হল IS300h হাইব্রিডে ব্যবহৃত 2AR এবং IS200t-এ ব্যবহৃত 8AR৷ পরেরটি একটি 2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন যা সম্প্রতি সমস্ত নির্মাতাদের জন্য ঐতিহ্যগত হয়ে উঠেছে।
নীচে আপনি আগ্রহী মডেলটিতে ক্লিক করে, আপনি প্রয়োজনীয় সমস্ত খুঁজে পাবেন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যলেক্সাস আইএস ইঞ্জিন, যা মোটর তেলপূরণ, এর ভলিউম এবং প্রতিস্থাপনের ব্যবধান, ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, এর আনুমানিক পরিষেবা জীবন, অসুস্থতা এবং ত্রুটি, টিউনিং ইত্যাদি।
আমরা ইতিমধ্যে দেখেছি যে জার্মান প্রিমিয়াম ডি-ক্লাস সেডানের জাপানি-আমেরিকান বিকল্পটি যোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। শরীর চমৎকারভাবে আঁকা এবং বর্জিত দুর্বল পয়েন্ট, ওয়্যারিং অনুকরণীয় নির্ভরযোগ্য, এবং সাসপেনশন রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতা এবং দাম গাড়ির শ্রেণীর সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের সাথে, সবকিছু একটু বেশি জটিল।
সংক্রমণ
প্রায় সব দ্বিতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস আছে পিছনের চাকা ড্রাইভএবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হতে পারে, যার অর্থ "খুব, খুব কমই।" এবং আসুন সৎ হোন: যদি আমরা ক্র্যাম্প তৈরি না করি, তবে এই শ্রেণীর গাড়িতে একটি স্বয়ংক্রিয় অনেক বেশি উপযুক্ত।
অল-হুইল ড্রাইভ অত্যন্ত বিরল, কিন্তু কোন বিশেষ অভিযোগ নেইসিস্টেমে পাওয়া যায়নি। চলুন বলা যাক টয়োটা মার্কএক্স অল-হুইল ড্রাইভ সম্পর্কে অভিযোগ করে না, তবে এটি ঠিক একই। যাইহোক, এই লেক্সাস মার্ক X120 সিরিজের সাথে একীভূত হয় না শুধুমাত্র পরিপ্রেক্ষিতে অল-হুইল ড্রাইভ, কিন্তু সাধারণভাবে অনেক কিছু আছে। সাসপেনশন থেকে বডি প্যানেলের অংশ পর্যন্ত গিয়ারবক্স, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য উপাদানগুলির জন্য এটি একটি সর্বজনীন "দাতা"৷
অস্বাভাবিক, কিন্তু পিছনের গিয়ারবক্সকেনার সময় এটি চেক করা মূল্যবান। আপনি এমনকি সবচেয়ে সঙ্গে এটি "পতন" করতে পারেন দুর্বল মোটর 2.5, বড় বেশী উল্লেখ না. এবং তেল লিক, যা পুরানো গাড়িতে ঘটে, অবশ্যই এটি বন্ধ করে দেয়। প্রধান সমস্যা একটি মিস লেভেল বা কেবল নোংরা তেল যা সিলগুলিকে হত্যা করে। শব্দ নিরোধক যথেষ্ট ভাল যে গিয়ারবক্সের শব্দ প্রায় অশ্রাব্য। আবাসনের ফাঁস এবং তৈলাক্তকরণ একটি তেল পরিবর্তনের জন্য জরুরিভাবে উপস্থিত থাকার যথেষ্ট কারণ এবং কেনার সময়, একটি মোটর দিয়ে স্পিনিং করে একটি লিফটে গিয়ারবক্সের অপারেশন শুনুন। চুক্তির অংশগুলি খুব বেশি ব্যয়বহুল নয়, তবে একটি লেক্সাস কেনার সময়, তারা সাধারণত কোনও সমস্যা আশা করে না। এখানে কার্ডান খাদবেশ নির্ভরযোগ্য, স্বাভাবিক ব্যবহারএটি 200+ মাইলেজে মেরামত করতে হবে।
আইএস-এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মূলত Aisin A960E। ছয় গতির গিয়ারবক্সআইসিনের জন্য একেবারে ক্লাসিক স্কিম। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি ইউরোপীয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল প্রিমিয়াম গাড়ি, এবং এটি যেকোনো মূল্যে গতিশীলতা এবং দক্ষতার জন্য "উপযুক্ত"। IN এই ক্ষেত্রেসঙ্গে দ্রুত পরিধানগ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ব্লকিং লাইনিং, যা 120 হাজারেরও কম মাইলেজের সাথে ঘটে, সেইসাথে ভালভ বডির দ্রুত দূষণ এবং বিপরীত এবং সরাসরি সোলেনয়েড পরিধান করে।
গাড়ি নির্বাচন
Lexus IS ll মাইলেজ সহ: সাসপেনশনে গ্রাইন্ডার, জেনারেটরে ওয়েল্ডিং
প্রযুক্তির ইতিহাস প্রথম লেক্সাস প্রজন্ম IS সত্যিই সবচেয়ে সফল হতে পরিণত. এটিতে খুব বেশি "খেলাধুলা" ছিল, খুব কম আরাম এবং... একই সাথে শক্তি। এবং গিয়ারবক্সগুলি "অলস" হয়ে উঠল ...
6519 0 4 08.05.2018
দুর্ভাগ্যবশত, এছাড়াও আছে যান্ত্রিক সমস্যা. সক্রিয় ড্রাইভিং প্রেমীদের জন্য, সামনের গ্রহের গিয়ারের বুশিং ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং একই গ্রহের গিয়ারে উপগ্রহগুলির শিথিলতার কারণে একটি "ট্রলিবাস" শব্দ দেখা যায়। ওভারহিটিং এবং তেল ক্ষুধাতারা পাম্প বুশিং এবং পাম্প নিজেই হত্যা করে।
এর পরেও 150-200 হাজার মাইলেজ সহ সময়মত প্রতিস্থাপনতেল পরিবর্তন করতে হবে এবং সোলেনয়েডগুলি, প্রাথমিকভাবে 4টি রৈখিক, এবং অপারেশনের ক্ষেত্রে নোংরা তেলবা বাক্সের একটি প্রাথমিক সংস্করণের জন্য অন্য 5টি মেরামতেরও প্রয়োজন হবে এবং সম্ভবত হাইড্রোলিক প্লেট নিজেই মেরামত করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, এখানকার ভালভ বডিটি জনপ্রিয় Aisin TF61SN-এর মতো।
আইসিন পণ্যগুলির সাথে তুলনামূলকভাবে বড় সংখ্যক সমস্যাগুলি সহজেই ব্যাখ্যা করা হয়েছে। প্রথমত, ইলেকট্রনিক্স সেটিংস গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন লককে ব্যাপকভাবে ওভারলোড করে এবং বাক্সের মেকানিক্সের উপর একটি উচ্চ লোড রাখে এবং খুব বেশি অপারেটিং তাপমাত্রা, একটি "ফ্যাশনেবল" ইউরোপীয় সমাধান ব্যবহারের কারণে - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের শরীরে একটি তাপ এক্সচেঞ্জার।
এবং যদি প্রথম সমস্যাটি নিয়ে কিছু করা না যায়, শান্তভাবে গাড়ি চালানো ছাড়া, তবে দ্বিতীয়টি লড়াই করা উচিত এবং করা উচিত। আরও ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করা যাতে হিট এক্সচেঞ্জার ময়লা দিয়ে "অতিবৃদ্ধ" না হয় একটি সহজ পদ্ধতি, তবে এই পরিস্থিতিতে খুব কার্যকর নয়। অ্যাডাপ্টার প্লেটের মাধ্যমে ফিল্টার সহ একটি বাহ্যিক রেডিয়েটার ইনস্টল করা অনেক ভাল। থেকে এমনকি একটি ছোট মান রেডিয়েটার ল্যান্ড ক্রুজারঅনেক বছর ধরে বাক্সের জীবনকে গুরুত্ব সহকারে প্রসারিত করে।
ঠিক আছে, যারা মেঝেতে গ্যাস টিপতে পছন্দ করেন এবং এর জন্য কিছুটা অর্থ ব্যয় করতে ইচ্ছুক, তাদের জন্য আরও ভাল সমাধান রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন A760E/A761H ইনস্টল করুন, যা 420 Nm পর্যন্ত টর্ক প্রেরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা 960তম স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের 300 Nm থেকে অনেক বেশি। এছাড়াও, 760 অতিরিক্ত উত্তাপ এবং ব্যর্থতার প্রবণতা কম, তবে অন্যান্য দিক থেকে এটি কাঠামোগতভাবে কাছাকাছি, এমনকি অভিন্ন ভালভের বডি ডিজাইন এবং প্রায় অভিন্ন বডি পর্যন্ত।
নীতিগতভাবে, A761H স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে IS XE2 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে 3.5 ইঞ্জিন সহ। হায়, এটি কার্যত 2.5 ইঞ্জিনের সাথে ঘটে না। কিন্তু লেক্সাস এলসি, এলএস, জিএক্স এবং এলএক্সে এই বাক্সটি খুঁজে পাওয়া সহজ এবং একটি চুক্তি ইউনিটের দাম 20 থেকে 40 হাজার রুবেল পর্যন্ত। আপনি বৈদ্যুতিক তারের সংযোগকারী প্রতিস্থাপন করে আরও শক্তিশালী এবং সস্তা 760E ইনস্টল করতে পারেন, তবে এটি খুব ব্যয়বহুল কাজ নয় এবং এটি একজন দক্ষ ইলেক্ট্রিশিয়ান দ্বারা করা যেতে পারে। আরও ভাল, কাজের একটি সেট সম্পূর্ণ করুন, 960 থেকে একটি নির্বাচক ইনস্টল করুন এবং ভালভ বডিতে 4টি বড় লিনিয়ার সোলেনয়েড প্রতিস্থাপন করুন।
যদি A960E ভেঙ্গে যায়, তাহলে এটিকে 760/761 দিয়ে প্রতিস্থাপন করাই সেরা সমাধান। আপনাকে কেবল মনে রাখতে হবে যে এটিকে একটি 760 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা "চিপ" এর একটি সাধারণ প্রতিস্থাপনের সাথে দ্বিতীয় থেকে তৃতীয় গিয়ারে ভাল ট্র্যাকশনের সাথে স্থানান্তর করার সময় সম্ভবত একটি লক্ষণীয় শক হবে। যা বিশেষ করে আরামদায়ক নয় এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবনকে কিছুটা প্রভাবিত করে। এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য একটি বাহ্যিক রেডিয়েটর অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়, ডিফল্টরূপে এটিতে যেমন একটি তাপ এক্সচেঞ্জার রয়েছে, কেবল কারণ নকশা বৈশিষ্ট্যএতে থাকা তরলের তাপমাত্রা কিছুটা কম।
এবং যারা একটি 3.5 ইঞ্জিন চালাতে এবং "অদলবদল" করতে চান তাদের জন্য একটি বাহ্যিক রেডিয়েটর এবং ফিল্টার সহ একটি A760E ইনস্টল করা প্রয়োজন: 960 বর্ধিত লোডএটা শুধু এটা দাঁড়াতে হবে না.
কিছু ডিজেল চালকের ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। 350+ হাজার মাইলেজের পরে, সাধারণত সিঙ্ক্রোনাইজার রিংগুলি প্রতিস্থাপনের সাথে একটি পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হয় এবং সম্ভবত এটিই।
মোটর
দ্বিতীয়-প্রজন্মের লেক্সাস আইএস-এর ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণভাবে ছয়-সিলিন্ডারের, স্পোর্টস মডিফিকেশনের হুডের অধীনে ডিজেল ইনলাইন চার এবং আটটি ছাড়া। সত্য, এখানে প্রায় কোন কিংবদন্তি জেজেড নেই, এইগুলি। IS 250-এ 4GR-FSE, আমেরিকান IS 300-এ 3GR-FE এবং IS 350-এ 2GR-FSE স্টক গণনা করুন। IS-F-এর হুডের নিচে একটি V8 2UR-GSE আছে, কিন্তু এরকম কোনও গাড়ি নেই রাশিয়ায় দেখা যায়।
জিআর সিরিজের ইঞ্জিনগুলি আমাদের দেশবাসীদের কাছে সুপরিচিত, কারণ 3.5 সহ খুব জনপ্রিয় ক্যামেরিতে একটি 2GR-FE ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। এফএসই সংস্করণগুলি সরাসরি ইনজেকশন দ্বারা আলাদা করা হয়, যার অর্থ তাদের আরও ব্যয়বহুল এবং কৌতুকপূর্ণ জ্বালানী সরঞ্জামএবং
সাধারণভাবে, মোটরগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, পরিষেবা জীবন পিস্টন গ্রুপস্বাভাবিক অবস্থায় - 350 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি, সম্পদ টাইমিং চেইন- প্রায় 200-250 হাজার, সফল নকশা সংযুক্তি, কিন্তু এখনও সমস্যা আছে. এটিতে ঘটতে পারে এমন সবচেয়ে অপ্রীতিকর জিনিসটি হ'ল বাহ্যিক VVTi তেল সরবরাহ পাইপের ভাঙ্গন। যৌগিক নকশা, যা 2008 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, কখনও কখনও হতাশ করে এবং ইঞ্জিনটি কয়েক মিনিটের জন্য তেল ছাড়াই থাকে। এটা লোড অধীনে. এটি অত্যন্ত বাঞ্ছনীয় যে টিউবটি পরিদর্শন করা এবং অংশ নম্বর 15772-31030 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, সমস্ত ধাতব।
ছবি: Lexus IS (XE20) ‘2008–10
পাম্পের জীবনকাল কেবল হাস্যকর; ইতিমধ্যে 50 হাজার পর্যন্ত মাইলেজে, এটি সাবধানে পরীক্ষা করা মূল্যবান এবং এটি প্রায় একই ব্যবধানে পরিবর্তন করা ভাল। শুধুমাত্র একটি নতুন এবং উচ্চ মানের একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন এবং প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে এটি পরীক্ষা করুন।
ফেজ শিফটার কাপলিং
মূল জন্য মূল্য
7,620 রুবেল
ছোটখাটো বিরক্তির মধ্যে একটি হল VVTi ক্লাচগুলি একটি ঠক ঠক শব্দ করে, এবং শব্দটি প্রায়ই জীর্ণ চেইনগুলির শব্দের সাথে বিভ্রান্ত হয়। কম মাইলেজে সমস্যা দেখা দেয়, বিশেষ কোনো সমস্যা হয় না, আপনি এভাবে গাড়ি চালাতে পারেন, কিন্তু কাপলিংগুলো নিজেরাই প্রতিস্থাপন করে চিকিৎসা করা ব্যয়বহুল। প্রতিস্থাপনের মূল্য প্রায় 40-47 হাজার রুবেল, তবে সেগুলি 50-60 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হবে, তাই সাধারণত গাড়ির ক্লাচগুলি আঘাত করে এবং কেউ সেগুলি মেরামত করে না।
আরও একজন সম্ভাব্য সমস্যাএটি মূলত অনুদৈর্ঘ্য ইনস্টলেশন সহ 4GR-FSE/2GR-FSE ইঞ্জিনগুলির সাথে যুক্ত, এবং এটিকে সহজভাবে "PPS" বলা হয়। এটি আপনি যা ভেবেছিলেন তা নয়, তবে একটি "পঞ্চম সিলিন্ডার সমস্যা", তবে এটি সমস্যার সারাংশটি বেশ সঠিকভাবে প্রতিফলিত করে। অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা কনফিগারেশনে, পঞ্চম সিলিন্ডারের কারণে ক্ষতি হয় ইজিআর অপারেশন, অপর্যাপ্ত কুলিং, অনুঘটক এবং ভোজনের লিক এর শেডিং. সত্য, এটি জিএস-এর তুলনায় আইএস-এ গ্রহণের ফলে কম ভোগ করে, তবে সাধারণভাবে এই ইঞ্জিনগুলির পঞ্চম সিলিন্ডার সর্বদাই প্রথম ভোগে। ফলাফল হল রিং স্টিকিং, পিস্টন এবং সিলিন্ডার বোরের প্রথম পরিধান। কেনার সময়, আপনার পঞ্চম সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরীক্ষা করা উচিত (এন্ডোস্কোপি করা ভাল), এবং অপারেশন চলাকালীন, বা এটিতে একটি ফিল্টার লাগান।
প্রচলিত ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য, সমস্যাটি বিদ্যমান, তবে এটি কম উচ্চারিত হয়, যেহেতু তাদের EGR কম সক্রিয়। এবং অবশ্যই, অনুঘটক শেডিংয়ের প্রথম লক্ষণে, এটি পরিবর্তন করা বা সরানো দরকার। অন্যথায়, সিরামিক ধুলো থেকে সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের ক্ষতি আশা করুন।
প্রতি 40-50 হাজার মাইলেজে পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয় ইনটেক ভালভআমানত অপসারণের সাথে, অন্যথায় শক্তি ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়। প্রচলিত ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলিতে এই পদ্ধতিটি প্রয়োজনীয় নয়, উদাহরণস্বরূপ 2GR-FE বা 3GR-FE আছে, তবে নিয়মিত IS 250-এ 4GR-FSE সহ এটি অত্যন্ত বাঞ্ছনীয়, অন্যথায় আপনি ভালভের নীচে কোকের টুকরো ধরতে পারেন বা এমনকি সিলিন্ডারের বোর স্ক্র্যাচ করুন।
ফটোতে: Lexus IS 250 ‘2008–10 এর হুডের নিচে
মোটরগুলির সমস্যাগুলি ছাড়াও, আপনার অবশ্যই রেডিয়েটারগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। আপেক্ষিকভাবে দুর্বল নকশাপ্রধান রেডিয়েটার প্রায়ই ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সমস্যাগুলির জন্য একটি অনুঘটক হিসাবে কাজ করে। ফাঁসের জন্য সাবধানে দেখুন, এবং রেডিয়েটরটিকে একটি ভাল অ-অরিজিনাল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল, উদাহরণস্বরূপ বেহর, জাপানি নয়। IS-তে ফ্যানের ব্যর্থতাও অস্বাভাবিক নয়; প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণের সময় এবং গ্রীষ্মের প্রাক্কালে পর্যবেক্ষণের সুপারিশ করা হয়।
ফলাফল কি?
সাধারণভাবে, ছোট লেক্সাসের ক্রেতাদের প্রত্যাশা পূরণ হচ্ছে। গাড়িটি আরামদায়ক, ভালভাবে পরিচালনা করে এবং লক্ষণীয়ভাবে আরও নির্ভরযোগ্য। ইউরোপীয় প্রতিযোগী. তবে আমাদের অবশ্যই বিবেচনায় নিতে হবে যে এটি প্রায়শই খুব কম পরিচর্যা করা হয় এবং গাড়িটি সাবধানে পরীক্ষা করতে হবে এবং দাম ইউরোপীয়দের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি এবং কখনও কখনও এটি কেন তা স্পষ্ট নয়।
ছবি: Lexus IS 250C ‘2010–14
ইঞ্জিন এবং পঞ্চম সিলিন্ডারে কম্প্রেশন চেক করতে ভুলবেন না। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেলের পরিচ্ছন্নতা মূল্যায়ন করা ভাল। সামগ্রিকভাবে, গাড়িটি সম্ভবত তারা এটির জন্য যে অতিরিক্ত অর্থপ্রদান চায় তার মূল্য। বিশেষ করে যদি এগুলো প্রচলিত ইনজেকশন সহ IS 300/IS350 এর সংস্করণ হয়।
দ্বিতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস এমনই হয় যখন আত্মা ড্রাইভের জন্য জিজ্ঞাসা করে এবং আপনি এটিকে একটু জ্বালাতন করতে চান BMW মালিকরা 3 এবং মার্সিডিজ সি-ক্লাস. হ্যাঁ, হ্যাঁ, আমি জানি যে প্রিমিয়াম শুধুমাত্র জার্মান হতে পারে৷ কিন্তু ইউরোপীয় প্রিমিয়ামের তিনটি সফল উপাদান, যেমন আরাম, চেহারাএবং পরিচালনা লেক্সাস আইএসের রক্তে রয়েছে। এবং যদি আপনি আমাকে বিশ্বাস না করেন, তাহলে শুধু আপনার শো-অফ বাদ দিন এবং... নতুন নিসানের জন্য একটি গাড়ির ডিলারশিপে যান।
অবশ্যই, সম্পূর্ণরূপে নিখুঁত গাড়িঘটবে না, অন্তত মাইলেজের সাথে নয়। বৈশ্বিক অর্থে আইএসের দুটি সমস্যা রয়েছে। প্রথমটি প্রাক-বিশ্রামের উদাহরণগুলির জন্যও উচ্চ মূল্য। একটি ভাল-সংরক্ষিত দশ বছর বয়সী (!) গাড়ির খরচ 700-750 হাজার রুবেল পৌঁছতে পারে। দ্বিতীয়টি হ'ল বাজারে "বাস্তব" গাড়িগুলির ভার্চুয়াল অনুপস্থিতি, এবং এটি সত্ত্বেও তাদের কাছে অতি-নজিরবিহীন ইঞ্জিন (2.5, বিরল 3.5 এবং একটি খুব বহিরাগত 5.0) এবং 300 হাজার অবধি পরিষেবা জীবন সহ একটি গিয়ারবক্স রয়েছে। . শালীন, পরিষেবাযুক্ত বিকল্পগুলির সাথে, মালিকরা নিজেরাই বিদায় জানাতে তাড়াহুড়ো করেন না এবং যদি তারা সেগুলি বিক্রির জন্য রাখেন, তবে তারা উচ্চ মূল্যেও ক্রেতার জন্য অপেক্ষা করেন না।
ছবি: Lexus IS (XE20) ‘2005–13
উপায় দ্বারা, অনুসন্ধান যখন আকর্ষণীয় মুহূর্ত সম্পর্কে. ভয় দেখানোর জন্য নয়, তবে একটি সতর্কতা হিসাবে, আমি বলব যে এই গাড়িটিকে এর আসল পেইন্টে খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব। এটি হয় "মোকদ্দমা" এর বরং বেপরোয়া প্রকৃতি এবং স্টিরিওটাইপড উচ্ছ্বাসের কারণে সাধারণ ড্রাইভার"জাপানি", যারা আবার "মেঝেতে চপ্পল", বা কেবল গাড়ির বয়স, এবং ভাল... "মেঝে চপ্পল" ডুবে যেতে বিমুখ নয়।
আরেকটি আকর্ষণীয় বিষয় হল বিক্রয়ের জন্য একটি আমেরিকান অতীতের সাথে কপিগুলির প্রাপ্যতা। তাদের চেনা বেশ সহজ - দ্বারা সর্বোচ্চ কনফিগারেশনসানরুফ এবং মনিটর সহ। আপনি যদি এই ক্রয়ের বিকল্পটি বিবেচনা করেন তবে এই সত্যটির জন্য প্রস্তুত থাকুন যে আমদানি করা গাড়ির মাইলেজ নির্দয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আসলটি খুঁজে পাওয়া অসম্ভব। লেক্সাস সমস্ত টয়োটাতে সাধারণ সমস্যায় ভুগছে - মাইলেজ শুধুমাত্র একটি ব্লকে রেকর্ড করা হয়, এবং যদি এটি সামঞ্জস্য করা হয়, তবে নিশ্চিত। এবং ভুলে যাবেন না যে ওডোমিটারে মাইলেজ মাইলে দেখানো হয়েছে, যা অনেক বিক্রেতা সুবিধামত নীরব থাকে।