আমি দুঃখিত: একটি নতুন মিতসুবিশি পাজেরো থাকবে না - বর্তমান চতুর্থ প্রজন্ম আরও এক বছর বেঁচে থাকবে এবং অবসর নেবে। তবে আমাকে পরিস্থিতি নাটকীয় না করতে বলা হয়েছে: নতুন পাজেরো স্পোর্টকে মডেল লাইনের ফ্ল্যাগশিপ ঘোষণা করা হয়েছে। একটি স্মার্টফোন সহ একটি পেনশনভোগী: একটি ফ্রেম, পিছনে নির্ভরশীল সাসপেনশন এবং একটি অটো-ব্রেকিং সিস্টেমের মতো ইলেকট্রনিক সহকারীর একটি প্লাটুন৷ ওকে গুগল, এটা কি পাজেরো স্পোর্ট কেনার যোগ্য?
পৃ পাজেরো স্পোর্ট যে রূপান্তরের মধ্য দিয়ে গেছে তা মিকি রউর্কের প্লাস্টিক সার্জারির কথা মনে করিয়ে দেয়: পাওয়ার বাম্পারের ব্রাস নাকলের সাথে মানানসই ক্যারিশম্যাটিক মুখের পরিবর্তে, সামনের প্রান্তের অর্ধেক অংশে হেডলাইট সহ বড় ঠোঁট এবং গালের হাড় সহ কিছু আছে। LED আলো, উপায় দ্বারা, চমৎকার, বিশেষ করে দীর্ঘ পরিসীমা. এবং লণ্ঠনের লাল ফোঁটাগুলি কীসের প্রতীক - তারা বলে, প্রতিযোগীদের রক্তাক্ত অশ্রু দিয়ে নিজেকে ধুয়ে ফেল? তাই আমাদের মাত্র দুটি বাকি আছে: হ্যাঁ...
ফিট আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, ফিনিশিং আরও ভাল হয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলটি এমন জায়গায় গরম করা হয়েছে যেখানে সঠিক গ্রিপ স্থাপন করা হয়েছে। প্লাস কম্পন এবং শব্দ নিরোধক অতিরিক্ত শীট
আমার নিজের তৃতীয়-প্রজন্মের পাজেরোর পরে, নতুন স্পোর্টটি কিছুটা সঙ্কুচিত: A-স্তম্ভের নৈকট্য এবং ডানদিকের যাত্রী নিপীড়নমূলক, এবং আপনি কেন্দ্রে সুড়ঙ্গের রূপালী দিকে ক্ষত পেতে পারেন। আসলে, বসার অবস্থানটি লক্ষণীয়ভাবে আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে - চেয়ারটি উঁচুতে অবস্থিত, এর কুশনটি দীর্ঘ - তবে ভ্রমণে আপনার প্রয়োজনীয় ছোট জিনিসগুলি কোথায় রাখবেন? আসনগুলির মধ্যে একটি পূর্ণ-স্তরের বাক্সের পরিবর্তে, একটি অস্বস্তিকর শেল্ফ সহ একটি পরিমিত বগি রয়েছে; এবং একটি খালি গ্লাভ বগির ঢাকনা খোলার চেষ্টা করুন: আপনাকে কেবল বোতাম টিপতে হবে না, আপনার নখ দিয়ে প্রান্তটিও টেনে আনতে হবে। যা অবশিষ্ট থাকে তা হল দরজার বিশাল পকেটে সবকিছু ডাম্প করা।
যন্ত্রগুলি সহজ এবং পরিষ্কার - একটি SUV এর জন্য আপনার যা প্রয়োজন
কেবিন আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত। 2.4-লিটার 4N15 টার্বোডিজেল, ইতিমধ্যে L200 পিকআপ থেকে আমার কাছে পরিচিত, শুধুমাত্র পরের বছর উপস্থিত হবে এবং ভাল পুরানো 4D56 ইঞ্জিনটি আর রাশিয়ান বাজারে থাকবে না। আপাতত, হুডের নীচে 209 এইচপি শক্তি সহ কোনও বিকল্প পেট্রোল "ছয়" 3.0 নেই৷ এটি আগের চেয়ে ছোট: প্রকৌশলীরা নিয়মিত গ্রহণের ট্র্যাক্ট ফিরিয়ে দিয়েছেন, এর দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করার জন্য সিস্টেম থেকে মুক্তি পেয়েছেন।
Mitsubishi Connect অডিও সিস্টেমের গতি এবং শালীন শব্দের সাথে খুশি। কোনও মালিকানাধীন নেভিগেশন নেই, তবে স্মার্টফোনের সাথে গভীর একীকরণের জন্য অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে - আপনি স্ক্রিনে গুগল ম্যাপ প্রোগ্রামটি প্রদর্শন করতে পারেন
"ছয়" এর একটি সুন্দর ভয়েস রয়েছে, তবে অভ্যন্তরটি খালি থাকা অবস্থায় কেবল যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে - অভিযানের বিন্যাসে, পাজেরো স্পোর্টটি অবসরে রয়েছে, তবে ক্ষুধার অভিযোগ করে না। নতুন আইসিন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তার আটটি গিয়ারের সাথে দক্ষতার সাথে ডিএসজি প্রিসিলেক্টিভের চরিত্রকে অনুকরণ করে এবং ইতিমধ্যেই 70 কিমি/ঘন্টা বেগে এটি প্রায় অলস অবস্থায় সপ্তম গিয়ারে রোল করে - কিন্তু তা সত্ত্বেও, শহরের বাইরে রাস্তার টায়ারগুলির সাথেও, নতুন স্পোর্টটি গ্রাস করে 12 লিটার/100 কিলোমিটারের বেশি: 70-লিটার ট্যাঙ্কের পরিসীমা 560 কিলোমিটারের বেশি নয়। এবং যখন আপনাকে প্রবাহের সাথে ত্বরান্বিত করতে হবে তখন উচ্চতর গিয়ারের প্রতি ট্রান্সমিশনের ভালবাসা ব্যাকফায়ার করে। আপনাকে গ্যাস প্যাডেলটি আরও গভীরে টিপতে হবে, ট্রান্সমিশনটি খুব শক্ত হয়ে যায় - এবং ত্বরণটি খুব তীব্র হতে দেখা যায়।
বিশাল আয়না এবং পাতলা স্তম্ভগুলিকে সাহায্য করার জন্য চারটি অলরাউন্ড ক্যামেরা রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলে একটি বোতাম দিয়ে জোর করে চালু করা যেতে পারে সিস্টেমটি 10 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করে। দিনের আলোর সময় ছবির মান শালীন
এটি শুধুমাত্র ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করার মাধ্যমে নিরাময় করা যেতে পারে - কিন্তু তারপরে, একটি সম্পূর্ণ স্টপ করার আগে, প্রথম গিয়ারটি একটি লক্ষণীয় বন্ধুত্বপূর্ণ খোঁচা দিয়ে নিযুক্ত হয়। ফিরিয়ে আনুন পুরনো পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয়! হ্যাঁ, তিনি ধীর, কিন্তু যৌক্তিক ছিলেন। তবে প্রদর্শিত ট্রান্সমিশন কুলিং রেডিয়েটরটিকে স্পর্শ করবেন না: এখন ট্রান্সমিশন অতিরিক্ত গরম হয় না এবং জরুরী মোডে যায় না, এমনকি যদি আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি পর্বতে আরোহণ করেন।
পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা আছে, গরম আছে, কিন্তু কুশন একটু কম - আপনাকে হাঁটু উঁচু করে বসতে হবে। ব্যাকরেস্টটি প্রবণতার কোণে সামঞ্জস্যযোগ্য
চ্যাসিসের পরিবর্তন দুটি দিক সহ একটি পদকের মতো। ফেসিয়াল-নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা: দিনরাত তার পূর্বসূরি নিয়ে! এটি প্রবলভাবে কাত হয়ে পড়ে এবং কখনও কখনও পড়ে যায়: দেখুন কতগুলি "বিপরীত" সেকেন্ডারি বাজারে বিক্রি হচ্ছে৷ কিন্তু এখন স্টিয়ারিং হুইল অনেক বেশি "খাটো" হয়ে গেছে (আগের 4.5 এর পরিবর্তে চরম অবস্থানের মধ্যে 3.7 বাঁক), এবং এটিতে পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে। প্লাস নতুন স্প্রিংস, শক শোষক এবং অ্যান্টি-রোল বার। একটি স্ব-লকিং টরসেন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সহ সুপার সিলেক্ট II অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন, যেখানে পূর্বে একটি সান্দ্র কাপলিং লকিংয়ের জন্য দায়ী ছিল।
যথেষ্ট রোল সত্ত্বেও, চাকা রাস্তা বন্ধ আসে না. এমনকি একটি সম্পূর্ণ লোড সহ - ক্যাপসাইজ করার ইঙ্গিত নয়
এটা সব নিরর্থক না! স্টিয়ারড চাকার সাথে যা ঘটছে তা আমি ভাল অনুভব করছি, এবং পালাক্রমে আমার রক্তচাপ খুব কমই বাড়ায়। এবং স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম উজ্জ্বলভাবে সেট আপ করা হয়. কিভাবে মনে আছে, আমি দর্শনীয় শট পুনরাবৃত্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. আমি পাজেরো স্পোর্টটিকে তার পুরো ওজনে লোড করেছিলাম, ডানদিকে বসেছিলাম এবং আমাদের বিশেষজ্ঞ ইয়ারোস্লাভ সিপ্লেনকভের জন্য চাকার পিছনের আসনটি খালি করে দিয়েছিলাম। কিন্তু - ক্যাপসাইজ করার কোন সুযোগ নেই! ইলেকট্রনিক্স মসৃণ এবং কার্যকরভাবে গতি কমিয়েছে, এবং স্পোর্টটি ডামার থেকে ভারহীন অভ্যন্তরীণ চাকাগুলিকে উত্তোলনের পরিবর্তে কোণার বাইরের দিকে ভাসিয়ে দিয়েছে।
ট্রাঙ্কটি বিশাল এবং মেঝেতে নেট হুক রয়েছে। স্বাভাবিক অবস্থানে, একটি বেলন অন্ধ জিনিসগুলি লুকিয়ে রাখে। রূপান্তরটি মানক এবং খুব সুবিধাজনক নয়: পিছনের আসনটি ভাঁজ হয় এবং উল্লম্বভাবে উঠে যায়
কিন্তু রাইডের মসৃণতা... কেন মিতসুবিশি ক্রমাগত কাঁপছে যেন এটি বর্গাকার চাকার উপর চড়েছে? যে কোন পৃষ্ঠে! প্রতিটি গর্ত প্রায় পঞ্চাশ মিটার পর্যন্ত আপনার সাথে থাকে যতক্ষণ না আপনি পরেরটিতে না যান - যখন আপনি একটি ট্র্যাফিক লাইটে থামেন, তখন আপনি একজন রাস্তার শ্রমিকের মতো অনুভব করেন যিনি হাতুড়ি ড্রিল থেকে দূরে এসেছেন। এবং আপনি একটি নোংরা রাস্তায় 40 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে যেতে পারবেন না - যেখানে L200 পিকআপ আপনাকে সহজেই 80 কিমি/ঘন্টা যেতে দেয়। অধিকন্তু, বিশেষ করে বড় বাম্পগুলিতে এটি লক্ষণীয় যে সামনের সাসপেনশন কম্প্রেশন ট্র্যাভেলটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে নির্বাচিত।
সামনের আসনগুলি গরম করার জন্য ডাবল-আর্মড বোতামগুলির পাশে একটি পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক বোতাম এবং অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ সিস্টেমের জন্য একটি সুইচ রয়েছে। এটা মজার যে এর ক্রিয়াকলাপের সূচকটি ড্যাশবোর্ডেও জ্বলছে
তবে অফ-রোড পাজেরো স্পোর্ট এখনও একটি ফাইটার। বিশাল সামনের বাম্পারের কারণে অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল কিছুটা কমেছে, কিন্তু পিছনের বাম্পার, বিপরীতে, অত্যন্ত কমপ্যাক্ট, এবং স্ট্যান্ডার্ড মেটাল ইঞ্জিন সুরক্ষার অধীনে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 216 মিমি। বিশাল চাকার খিলানগুলি বৃহৎ কাদা ভূখণ্ডের টায়ারের জন্য ভিক্ষা করে, এবং একটি উইঞ্চের জন্য সামনের বাম্পারের পিছনে প্রচুর জায়গা রয়েছে। এবং যদি আপনি ruts এবং gullies বরাবর ধীরে ধীরে হামাগুড়ি, তারপর সাসপেনশন কমান্ড সম্মান সরানো.
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিলেক্টরের পাশে একটি ট্রান্সফার কেস কন্ট্রোল পাক এবং হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের অফ-রোড মোডগুলি চালু করার জন্য বড় বোতাম রয়েছে। প্রোগ্রাম ইঙ্গিত যন্ত্র প্যানেলে আছে. আপনি গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করে সেট ডিসেন্ট গতি পরিবর্তন করতে পারেন
ট্রান্সমিশন মোডগুলি লিভারের পরিবর্তে একটি রোটারি ওয়াশার দ্বারা স্যুইচ করা হয়। আগের মতো, পাজেরো স্পোর্ট আপনাকে পিছনের এবং অল-হুইল ড্রাইভ মোডে এবং যে কোনও রাস্তায় গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। আমরা কি উপত্যকায় নেমে যাচ্ছি? প্রথম ধাপ হল কেন্দ্রটি লক করা, তারপরে আপনি পূর্ববর্তী 1.90 এর পরিবর্তে 2.57 নম্বর দিয়ে ডাউনশিফ্টকে নিযুক্ত করতে পারেন। দুর্ভাগ্যবশত, L200 পিকআপের মতো, আপনাকে অ্যাকচুয়েটরগুলি পরিচালনা করার জন্য খুব বেশি অপেক্ষা করতে হবে। এবং ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য, আপনাকে প্রায়শই গাড়িটিকে পিছনে পিছনে ঝাঁকুনি দিতে হবে। ঠিক যেমন Niva উপর!
দুর্বল জায়গায় বৈদ্যুতিক তারগুলি অসতর্কভাবে স্থাপন করা হয়েছিল (প্রথম স্লাইড), এবং পিছনের অ্যাক্সেলের (দ্বিতীয় স্লাইড) পিছনে ব্রেক হোসের লুপটি রটে ছিঁড়ে ফেলা খুব সহজ। শ্বাস-প্রশ্বাসগুলি আর পাশের সদস্যদের মধ্যে উঁচুতে রাখা হয় না - জোর করে ফোর্ড এবং গভীর পুডলগুলিকে পুনরায় করা দরকার। স্ট্যান্ডার্ড ধাতু সুরক্ষা রেডিয়েটর প্যাকেজ (তৃতীয় স্লাইড) এর মাধ্যমে ফুঁ দেওয়ার জন্য স্লট দিয়ে পরিপূর্ণ, তবে এটির কারণে এটি একটি দুর্দান্ত ময়লা সংগ্রাহক হয়ে উঠবে। তবে সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলির পিছনে শক্তিশালী স্থির লাগগুলি রয়েছে এবং বড় অংশগুলির মধ্যে কেবলমাত্র গ্যাস ট্যাঙ্কটি ফ্রেমের নীচে ঝুলছে।
দুর্বল জায়গায় বৈদ্যুতিক তারগুলি অসতর্কভাবে স্থাপন করা হয়েছিল (প্রথম স্লাইড), এবং পিছনের অ্যাক্সেলের (দ্বিতীয় স্লাইড) পিছনে ব্রেক হোসের লুপটি রটে ছিঁড়ে ফেলা খুব সহজ। শ্বাস-প্রশ্বাসগুলি আর পাশের সদস্যদের মধ্যে উঁচুতে রাখা হয় না - জোর করে ফোর্ড এবং গভীর পুডলগুলিকে পুনরায় করা দরকার। স্ট্যান্ডার্ড ধাতু সুরক্ষা রেডিয়েটর প্যাকেজ (তৃতীয় স্লাইড) এর মাধ্যমে ফুঁ দেওয়ার জন্য স্লট দিয়ে পরিপূর্ণ, তবে এটির কারণে এটি একটি দুর্দান্ত ময়লা সংগ্রাহক হয়ে উঠবে। তবে সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলির পিছনে শক্তিশালী স্থির লাগগুলি রয়েছে এবং বড় অংশগুলির মধ্যে কেবলমাত্র গ্যাস ট্যাঙ্কটি ফ্রেমের নীচে ঝুলছে।
0 / 0
যাইহোক, আপনি যদি জোর করে পিছনের ডিফারেনশিয়ালটি ক্ল্যাম্প করেন, ABS সহ সমস্ত সহায়ক ইলেকট্রনিক্স বন্ধ হয়ে যাবে। তবে বিশ্বাস করুন, কিছু পরিস্থিতিতে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সাহায্য খুব কার্যকর হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি আরোহণের সময়, যখন সামনের চাকার একটি আনলোড করা হয় এবং চলার সময় বাধাটি গ্রহণ করার কোন উপায় থাকে না। অকেজো উন্মত্ত স্লিপিংয়ের পরিবর্তে, ব্রেকটি ঘূর্ণায়মান চাকাটিকে আলতো করে ধরবে - এবং পাজেরো স্পোর্টটি চলতে থাকবে।
অধিকন্তু, অফ-রোড মোডের সংখ্যা এমনকি অত্যধিক: নুড়ি, কাদা/তুষার, বালি এবং শিলা। গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া সমস্ত অবস্থানে একই, তবে রকগুলিতে পাজেরো স্পোর্ট কার্যত পিছলে যাওয়ার অনুমতি দেয় না এবং কাদাতে, বিপরীতে, এটি চাকাগুলিকে বেশ কয়েকটি বিপ্লব করতে দেয়। নুড়ি এবং বালি একে অপরের খুব কাছাকাছি এবং পিছলে যাওয়ার ক্ষেত্রে মাঝখানে অবস্থিত। লজিক্যাল সেটআপ।
অনুমতিযোগ্য ফোর্ডিং গভীরতা 800 মিমি, তবে, যদিও বায়ু গ্রহণ ঊর্ধ্বমুখী হয়, তবে এটি ভ্রমণের দিকে পরিচালিত হয়
এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সিস্টেম সত্যিই কাজ করে. কিন্তু এটি সক্রিয় করতে, আপনাকে পিছনের ডিফারেনশিয়াল লকটি বন্ধ করতে হবে। আগে থেকে আটকে থাকলে কিভাবে গাড়িটিকে সামনে পিছনে সরাতে পারবেন?
এবং সাধারণভাবে, এখন আপনি ডাল দিয়ে আপনার পাশ আঁচড়াবেন নাকি পুডলে ডুব দেবেন সে সম্পর্কে আরও দশবার ভাববেন। সর্বোপরি, পাজেরো স্পোর্ট আর "জাপানি ইউএজেড" নয়: চামড়ার অভ্যন্তর, উত্তপ্ত আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং 18-ইঞ্চি চাকা সহ ইনস্টাইল সংস্করণের জন্য কমপক্ষে 2 মিলিয়ন 750 হাজার রুবেল। এবং আলটিমেট সংস্করণের গাড়িটি, যা আমরা পরীক্ষা করেছি, অন্ধ দাগ এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং নিরীক্ষণের জন্য একটি সিস্টেম সহ "অতিরিক্ত লোড" - এবং তারা আরও দুই লক্ষের জন্য জিজ্ঞাসা করে। ইতিহাসে প্রথমবারের মতো খেলাধুলার দাম পাজেরোর চেয়েও বেশি!
স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার মাডগার্ড বাম্পারকে চাকার নিচে থেকে স্যান্ডব্লাস্টিং থেকে রক্ষা করে না
হয়তো ডামার বন্ধ ড্রাইভ না? তবে কেন ফ্রেম, ক্রমাগত পিছনের এক্সেল, সমস্ত ব্লকিং - এবং আপাতদৃষ্টিতে মসৃণ রাস্তায়ও এই ধ্রুবক কাঁপুনি কেন?
অবশ্যই, সাসপেনশন সমস্যা টিউনিং দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে। যাইহোক, বেশিরভাগের জন্য, নতুন স্পোর্টটি একটি "দুর্বৃত্ত" বা অভিযানের যান তৈরি করার জন্য খুব ব্যয়বহুল, এবং পরিবর্তনের জন্য নিবন্ধন বাতিলের হুমকি এখনও প্রাসঙ্গিক। এবং শুধুমাত্র মিতসুবিশির রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিসের পরিচালকরা স্পোর্টটিকে একটি মর্যাদাপূর্ণ SUV হিসাবে দেখতে পারেন।
নাকি আমি ভুল?
ক্রীড়া প্রজন্ম
মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট প্রথম প্রজন্ম(1996-2010) একটি সংক্ষিপ্ত L200 পিকআপ ট্রাক চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল সামনের স্বাধীন টর্শন বার এবং পিছনের নির্ভরশীল পাতা স্প্রিং সাসপেনশন সহ। 2000 সালে আধুনিকীকরণের পরে, পিছনের স্প্রিংগুলি স্প্রিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের পরিসরে, "ফোর", পেট্রল 2.4 (110 এইচপি) এবং টার্বোডিজেল 2.5 (85 এইচপি), একটি "ছয়" (175 এইচপি) হাজির মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এসইউভিটি মন্টেরো স্পোর্ট হিসাবে বিক্রি হয়েছিল, এবং একটি নিয়ম হিসাবে, একটি উন্নত সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশন সহ, যখন অন্যান্য বাজারে এটি সামনের অক্ষের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত ইজি সিলেক্ট ড্রাইভের সাথে বিক্রি হয়েছিল। 630 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্ম
দ্বিতীয় প্রজন্ম
0 / 0
দ্বিতীয় প্রজন্মের পাজেরো স্পোর্টটি 2008 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছে; এটি চতুর্থ প্রজন্মের L200 পিকআপ ট্রাকের চেসিসে তৈরি করা হয়েছে। পিছনের নির্ভরশীল সাসপেনশনটি অবিলম্বে পাতার স্প্রিংগুলির পরিবর্তে স্প্রিংস ব্যবহার করেছিল এবং একটি সাত-সিট সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন - 2.4 (160 এইচপি), 3.0 (220 এইচপি) এবং 3.5 (210 এইচপি) - এবং দুটি টার্বোডিজেল: 3.2 (200 এইচপি) এবং 2.5 (178 পিপি পর্যন্ত), ট্রান্সমিশন - শুধুমাত্র সুপার সিলেক্ট। এটি প্রাথমিকভাবে থাইল্যান্ডের একটি প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল এবং তারপরে ব্রাজিল, ভেনিজুয়েলা, ভারত, বাংলাদেশ এবং রাশিয়ায় (2013 থেকে 2015 পর্যন্ত) একত্রিত হয়েছিল। আজ অবধি, প্রায় 400 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছে।
| কিছু পরিমাপ ফলাফল Autoreview | ||
|---|---|---|
| অপশন | অটোমোবাইল | |
| মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট | ||
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 182,6 | |
| ত্বরণ সময়, s | 0-50 কিমি/ঘন্টা | 4,6 |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 12,8 | |
| 0-150 কিমি/ঘন্টা | 28,1 | |
| পথে 400 মি | 18,8 | |
| পথে 1000 মি | 33,7 | |
| 60-100 কিমি/ঘন্টা (III) | 7,9 | |
| 60-100 কিমি/ঘন্টা (IV) | 10,6 | |
| 80-120 কিমি/ঘন্টা (V) | 13,7 | |
| 80-120 কিমি/ঘন্টা (VI) | 18,6 | |
| 100-140 কিমি/ঘন্টা (VII) | 39,7 | |
| 100-140 কিমি/ঘন্টা (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 কিমি/ঘন্টা (D) | 7,1 | |
| 80-120 কিমি/ঘন্টা (D) | 8,1 | |
| রান আউট, মি | 50 কিমি/ঘণ্টা থেকে | 692 |
| 130-80 কিমি/ঘন্টা | 1015 | |
| 160-80 কিমি/ঘন্টা | 1726 | |
| 100 কিমি/ঘন্টা থেকে ব্রেকিং | পথ, মি | 40,7 |
| হ্রাস, m/s2 | 9,5 | |
মাত্রা, কার্ব ওজন এবং এক্সেল ওজন বন্টন
মাত্রা মিলিমিটারে নির্দেশিত হয়। প্রস্তুতকারকের ডেটা লাল রঙে হাইলাইট করা হয়েছে, কালো রঙে অটোরিভিউ পরিমাপ * কাঁধের স্তরে অভ্যন্তরীণ প্রস্থ সামনে/পিছন
| পাসপোর্টের বিবরণ | |
|---|---|
| অটোমোবাইল | মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট |
| শরীরের ধরন | পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন |
| আসন সংখ্যা | 5 |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 673-1624* |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1975 |
| মোট ওজন, কেজি | 2600 |
| ইঞ্জিন | পেট্রোল, বিতরণ করা ইনজেকশন সহ |
| অবস্থান | সামনে, অনুদৈর্ঘ্য |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং বিন্যাস | 6, ভি-আকৃতি |
| কাজের ভলিউম, cm3 | 2998 |
| সিলিন্ডার ব্যাস/পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 87,6/82,9 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 9,5:1 |
| ভালভ সংখ্যা | 24 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW/rpm | 209/154/6000 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, এনএম/আরপিএম | 279/4000 |
| সংক্রমণ | স্বয়ংক্রিয়, 8-গতি |
| গিয়ার অনুপাত | |
| আমি | 4,85 |
| ২ | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| ভি | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| অষ্টম | 0,67 |
| বিপরীত | 3,83 |
| চূড়ান্ত ড্রাইভ | 3,92 |
| হ্রাস গিয়ার | 2,57 |
| ড্রাইভ | স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, টু-স্পিড ট্রান্সফার কেস এবং টরসেন লিমিটেড স্লিপ সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সহ |
| সামনের সাসপেনশন | স্বাধীন, বসন্ত, ডবল উইশবোন |
| রিয়ার সাসপেনশন | নির্ভরশীল, বসন্ত |
| সামনের ব্রেক | ডিস্ক, বায়ুচলাচল |
| পিছনের ব্রেক | ডিস্ক, বায়ুচলাচল |
| বেস টায়ারের আকার | 265/60 R18 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 182 |
| ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 11,7 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি | |
| শহুরে চক্র | 14,5 |
| শহরতলির চক্র | 8,9 |
| মিশ্র চক্র | 10,9 |
| CO₂ নির্গমন, g/km, সম্মিলিত চক্র | 253 |
| জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা, ঠ | 70 |
| জ্বালানী | পেট্রল AI-95 |
| * পিছনের আসন ভাঁজ করে | |
মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট। মূল্য: RUR 2,949,990 বিক্রয়ের জন্য: 2016 সাল থেকে
একটি পরিত্যক্ত কংক্রিটের রাস্তা আমাদের প্রধান রাস্তা থেকে আরও দূরে বনের ঝোপে নিয়ে যায়। একসময়ের কার্যকরী সহায়ক রাস্তা, তথাকথিত "লেনিনগ্রাদ এয়ার ডিফেন্স রিং" এর অংশ, এখন "নিহত" এবং এটি শুধুমাত্র মাশরুম বাছাইকারী এবং কালো লাম্বারজ্যাকের কাছে জনপ্রিয়। আসলে কোন রাস্তা নেই। উন্মুক্ত seams, গর্ত, gullies - এই সব সাধারণ গাড়ির সাসপেনশন জন্য নয়। এবং প্রতিটি ক্রসওভার নিজেকে এই ধরনের বাম্পগুলিতে একটি ভাল গতি বজায় রাখার অনুমতি দেবে না। আর আমরা ছুটছি। কারণ এই "দিক" আমাদের বা গাড়ির জন্য কোন অসুবিধার কারণ হয় না। "এরপর কোথায়?" - আমি আমার সহকর্মীকে জিজ্ঞাসা করছি। তিনি বিভ্রান্তিতে চারপাশে তাকান এবং সারসংক্ষেপ করলেন: "আমি মনে করি এটি ঘুরে দাঁড়ানোর সময়।"
মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট ওয়াশার লিভার প্রতিস্থাপন করে যা স্থানান্তর কেস নিয়ন্ত্রণ করে
ঠিক আছে, এমন কোন জায়গা ছিল না যেখানে আমরা আমাদের নতুন পরিচিতকে এখানে কাদায় নিমজ্জিত করতে পারি। এবং আমি চেয়েছিলাম, ওহ আমি এই বন্ধুটিকে কাদা স্নানে স্নান করতে চেয়েছিলাম। এটি একটি বাস্তব SUV হতে খুব স্মার্ট দেখায়. বিভিন্ন ধরণের সন্নিবেশ এবং উপাদানের বিশাল সংখ্যা সহ ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত মুখটি অফ-রোড বিজয়ীর চেয়ে একটি গ্ল্যামারাস ট্রান্সফরমারের বেশি স্মরণ করিয়ে দেয়। যদিও এই উজ্জ্বল জাঁকজমকটি অবশ্যই দুর্দান্ত দেখাচ্ছে, তবে ক্রোম Xs-এ শাখাগুলি চাবুক মারা শুরু করার পরে এবং বাম্পারের নীচের অংশটি মাটিতে স্ক্র্যাপ করা শুরু করার পরে এটির কী হবে?... প্রোফাইলে গাড়িটিকে কম মার্জিত দেখায় না। এই ধরনের অনুপাতের সাথে, অতল গহ্বরের মধ্য দিয়ে ক্রল করা সম্ভব নয়, তবে গতির রেকর্ড স্থাপন করা সম্ভব। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, নতুন পাজেরো স্পোর্টটি খুব বেশি প্রসারিত হয়নি, মাত্র 9 সেন্টিমিটার দ্বারা, তবে স্টার্নের দিকে উত্থিত গ্ল্যাজিং লাইনের কারণে এটি আরও দীর্ঘ বলে মনে হয়। গাড়ির পিছনের অংশ আঁকার সময় ডিজাইনাররা চতুরভাবে চাক্ষুষ বিভ্রম ব্যবহার করেছিলেন। বাম্পারের নীচের দিকে প্রবাহিত পিছনের লাইটের প্রান্তগুলি দৃশ্যত গাড়ির উচ্চতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে, যদিও এই চিত্রটি শুধুমাত্র 5 মিমি দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছে। অনেকের কাছে, এই ডিজাইনের সিদ্ধান্তটি দূরবর্তী বলে মনে হয়, তবে আপনি এই সত্যের সাথে তর্ক করতে পারবেন না যে এখন নতুন পাজেরো স্পোর্টকে স্রোত থেকে বিচ্ছিন্ন করা সহজ নয়, তবে খুব সহজ হবে।
ফ্রেমের উপস্থিতি একটি মোটামুটি উচ্চ মেঝে স্তর ফলাফল
যাইহোক, আপনি গাড়ির চারপাশে যেভাবে ঘোরান না কেন, তৃতীয় প্রজন্ম মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টসর্বোপরি, এটি একটি এসইউভি, এবং কোনও ধরণের এসইউভি নয়। এটি ফ্রেম দ্বারা সমর্থিত, যা, যাইহোক, পূর্ববর্তী মডেল থেকে প্রায় অপরিবর্তিত নবাগতের দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, এবং একটি নিম্ন-পরিসরের পরিসর সহ স্থানান্তর কেস এবং টরসেন লকিং ডিফারেনশিয়াল, যা অক্ষগুলির মধ্যে টর্ককে ভাগ করে। 40/60 অনুপাত। এমনকি একটি যান্ত্রিক লকিং রিয়ার ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল রয়েছে। এবং, অবশ্যই, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 218 মিমি। এই সব পরিষ্কারভাবে পার্কিং যখন বাড়ির কাছাকাছি কার্ব ঝড় ছাড়া আরো কিছু জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়.
এই অভ্যন্তরটি একটি SUV-এর চেয়ে ক্রসওভারের মতো দেখায়।
ঘন ঝোপ সহ কাঁধ ছাড়া একটি সরু পথ আপনাকে একবারে ঘুরে আসতে দেয় না। ঠিক আছে, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করতে হবে, এবং একই সাথে আপনার মাথা। যাইহোক, পরেরটির প্রয়োজন নেই। মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের তৃতীয় প্রজন্ম থেকে উপলব্ধ, অল-রাউন্ড ভিজিবিলিটি সিস্টেম আপনাকে সঙ্কুচিত অবস্থায় একটি বড় গাড়িকে দক্ষতার সাথে চালাতে দেয়। তদুপরি, স্টিয়ারিং হুইলে সংশ্লিষ্ট বোতাম টিপে ক্যামেরা থেকে চিত্র পরিবর্তন করা যেতে পারে।
স্ট্যান্ডার্ড নেভিগেশন শুধুমাত্র এটি করতে পারে. স্মার্টফোনের মাধ্যমে মানচিত্র উপলব্ধ
কিন্তু এখন রোলিকিং কংক্রিটের রাস্তা আমাদের পিছনে, এবং আমরা ডামার উপর ফিরে এসেছি। নতুন পাজেরো স্পোর্টটি হাইওয়েতে যাত্রীবাহী গাড়ির মতো বা ক্রসওভারের মতো আচরণ করে তা বলার অর্থ মিথ্যা বলা। হ্যাঁ, এটি এখন পাকা রাস্তাগুলির সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে, এটি পরিবর্তনশীল-ফোর্স হাইড্রোলিক বুস্টারের জন্য আরও ভালভাবে পরিচালনা করে, তবে ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত ভারী SUV-এর জড়তা এবং রোলিনেস বৈশিষ্ট্য এতে উপস্থিত রয়েছে, যদিও আগের মতো একই পরিমাণে নয়। সুতরাং, আপনি ঘুরতে যাওয়ার আগে বা ব্রেক প্যাডেল চাপার আগে, আপনার বিবেচনা করা উচিত যে আপনার নীচে অ্যাসফাল্টে উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের জন্য অভিযোজিত ক্রসওভার নয়, তবে দুই টন কার্ব ওজন সহ একটি ভারী ফ্রেমের গাড়ি।
তবে এটি উপলব্ধি করা সহজ নয়, কারণ নতুন অভ্যন্তরটি আরও SUV-এর মতো। লিভারের কোন প্রাচুর্য নেই, কোন শক্তিশালী বোতাম বা হ্যান্ডেল নেই। স্থানান্তর কেস এখন কেন্দ্র কনসোলে একটি দর্শনীয় ওয়াশার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। পার্কিং ব্রেক জন্য একটি বোতাম আছে. এবং সাধারণভাবে, এখানে সবকিছু খুব মার্জিত। এমনকি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হ্যান্ডেলটির একটি ডিজাইনার আকৃতি রয়েছে এবং এটি চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত। যাইহোক, নতুন পাজেরো স্পোর্টের গিয়ারবক্সটি নতুন, 8-গতির, শেষ দুটি ধাপ বৃদ্ধির সাথে। এটি সহনীয় গতিশীলতা এবং বেশ মাঝারি জ্বালানী খরচ সহ ভারী এসইউভিকে দান করা সম্ভব করেছে। এখনও অবধি, গাড়িটি কেবলমাত্র একটি ইঞ্জিন সহ আমাদের বাজারে সরবরাহ করা হয়েছে - 209 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি তিন-লিটার V6। s., 95 গ্যাসোলিন দ্বারা চালিত। এটা বলা অসম্ভব যে গাড়িতে যথেষ্ট পরিমাণ আছে। যদিও এটি আপনাকে খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই প্রবাহে থাকতে দেয় এবং আপনি যদি চান তবে শুরুতে আপনি 2H ট্রান্সমিশন মোডে অ্যাসফল্টের পিছনের টায়ার স্ক্র্যাপ করতে পারেন, কিন্তু... বিন্দুতে যাওয়া দর্শনীয় নয় পেজরো স্পোর্টের শক্তিশালী পয়েন্ট। দ্রুত শুরু করে, এটি তখন শুকিয়ে যায় এবং প্রত্যাশিত "বাহ!.." সেখানে নেই। আপনি স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেলগুলির সাথে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে ফলাফলটি কিছুটা উন্নত করার চেষ্টা করতে পারেন, তবে বিশ্বাস করুন, গতিবিদ্যাতে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হবে না। শুধু এই ভেবে যে আপনি ইলেকট্রনিক্সের চেয়ে বেশি স্মার্ট, যা অনেক সেন্সরের ডেটার উপর ভিত্তি করে গিয়ার নির্বাচন করে, বিষয়গত সংবেদনের উপর ভিত্তি করে নয়।
যন্ত্র প্যানেল ঝরঝরে এবং বেশ পরিষ্কার
এবং সত্যিই গাড়িতে আরও সেন্সর রয়েছে। পাজেরো স্পোর্ট অতিস্বনক সেন্সর দ্বারা একটি বৃত্তে ঘেরা যা আপনাকে বাধা এড়াতে দেয়। তদুপরি, ইলেকট্রনিক্স শুধুমাত্র একটি সংকেত দিয়ে সতর্ক করবে না, তবে অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেলকেও ভিজা করবে যাতে চালক হঠাৎ প্যাডেলটি খুব তীব্রভাবে চাপলে গাড়িটি পাশের দিকে না যায়। সেন্সরগুলিও নিরীক্ষণ করে যে আপনি কত দ্রুত সামনের গাড়ির কাছে আসছেন। তাছাড়া, এই দূরত্ব প্রোগ্রাম করা যেতে পারে। ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ অবশ্যই ভুলে যাওয়া হয় না। এটি ছাড়াও, আরও অনেক সেন্সর রয়েছে যা দৃশ্যমান নয়, তবে এটি তাদের ধন্যবাদ যে চালক রাস্তার বাইরে আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারেন। আমরা এমন একটি সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলছি যা আপনাকে চাকার নীচে কী রয়েছে তার উপর নির্ভর করে সংক্রমণ এবং ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম অপারেটিং মোড নির্বাচন করতে দেয়। ট্রান্সফার কেসের পাশে একটি ছোট বোতাম আপনাকে নুড়ি, কাদা/তুষার, বালি বা পাথরের জন্য গাড়ি সেট করতে দেয়।
এইবার আমরা কোন কাদা খুঁজে পাইনি, তবে আমরা বালুকাময় সৈকতে বের হতে পেরেছি। এবং এটি অবশ্যই বলা উচিত যে সিস্টেমগুলি যেভাবে কাজ করে তা সত্যিই অনুভূত হয়। যতবারই আমি ক্রমানুসারে অল-হুইল ড্রাইভ, তারপর একটি লক করা সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সহ অল-হুইল ড্রাইভ বা এমনকি একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করেছি, গাড়িটি তার অভিপ্রেত লক্ষ্যের দিকে আরও এবং আরও এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছে। তদুপরি, "বালি" মোড নির্বাচন করার সময়, চাকা স্লিপিং কম স্পষ্ট হয়ে ওঠে এবং গাড়িটি আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে এগিয়ে যায়। যাইহোক, আপনাকে বুঝতে হবে যে এই সমস্ত মোডগুলি কোনও জাদুর কাঠি নয় এবং প্রতিবার, আপনি কোথাও যাওয়ার আগে, আপনাকে এখনও কেবল গাড়ির ক্ষমতাই নয়, আপনার নিজেরও - একজন ড্রাইভার হিসাবে সত্যই মূল্যায়ন করতে হবে। অফ-রোড ড্রাইভিং একটি বিজ্ঞান এবং অবশ্যই আয়ত্ত করতে হবে।
GLONASS ERA এর SOS বোতামটি বেশ কার্যকর বিকল্প, বিশেষ করে একটি SUV-এর জন্য
ঠিক আছে, নতুন মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট এতে একটি ভাল সাহায্য হতে পারে তা সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসের সাথে বলা যেতে পারে। সর্বোপরি, প্রথমত, এটি আপনাকে রাস্তা থেকে স্বাধীনতা এবং স্বাধীনতা প্রদানের জন্য অবিকল তৈরি করা হয়েছিল, এবং অ্যাসফল্টে নয়। সুতরাং আপনি এটি কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, হাজার বার চিন্তা করুন যে আপনি এটিকে যে জায়গায় সত্যিই প্রস্তুত করা হয়েছিল সেখানে আপনি কতবার এটি "হাঁটতে" পারেন। অন্যথায়, সে একটি ঠাসাঠাসি শহরের অ্যাপার্টমেন্টের চার দেওয়ালের মধ্যে আটকে থাকা ম্যালামুটের মতো হয়ে যাবে। বিশ্বাস করুন, এমনকি একটি কোলের কুকুরও সকালে আপনাকে চপ্পল এনে দিতে পারে...
ভাল ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা ছাড়া, একটি আসল এসইউভি কোথাও নেই
|
ড্রাইভিং গাড়িটি ডামারে অনেক বেশি নমনীয় হয়ে উঠেছে। কিন্তু রাস্তার বাইরে সে আরও ভালো বোধ করতে লাগল। ইঞ্জিনের যথেষ্ট শক্তি রয়েছে, তবে এটি ইতিমধ্যেই তার সীমাতে রয়েছে সেলুন এটি প্রশস্ত, তবে প্রশস্ত কেন্দ্রের কনসোলের কারণে সামনের অংশটি কিছুটা সঙ্কুচিত। পিছনের সারিটি আপনাকে লাউঞ্জিং বসতে দেয়, যখন ট্রাঙ্কটি বেশ প্রশস্ত আরাম | |
| বেস | 2800 মিমি |
| কার্ব ওজন | 2005 কেজি |
| ক্লিয়ারেন্স | 218 মিমি |
| জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম | 70 লি |
| ইঞ্জিন | পেট্রল, V6, 2998 cm 3, 209/6000 hp/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| সংক্রমণ | স্বয়ংক্রিয়, 8-গতি, অল-হুইল ড্রাইভ |
| টায়ারের আকার | 265/60R18 |
| গতিবিদ্যা | 182 কিমি/ঘন্টা; 11.7 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা |
| জ্বালানী খরচ (শহর/হাইওয়ে/মিশ্র) | 14.5/8.9/10.9 লি প্রতি 100 কিমি |
| অপারেটিং খরচ* | |
| পরিবহন কর | 13,580 রুবি |
| TO-1/TO-2 | 12,000 / 21,000 ঘষা। |
| OSAGO/Casco | 10,950 / 176,500 ঘষা। |
* পরিবহন কর মস্কোতে গণনা করা হয়। TO-1/TO-2 এর মূল্য ডিলার অনুযায়ী নেওয়া হয়। OSAGO এবং ব্যাপক বীমা গণনা করা হয় একজন পুরুষ ড্রাইভার, একক, বয়স 30 বছর, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 10 বছরের উপর ভিত্তি করে।
রায়
তৃতীয় প্রজন্মের পাজেরো স্পোর্ট রাশিয়ার মিটসিবিশি মডেল লাইনে ফ্ল্যাগশিপ হয়ে উঠেছে এবং এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এটি এটির সম্পূর্ণ প্রাপ্য, কারণ একবারের উপযোগী SUV থেকে এটি একটি প্রিমিয়াম গাড়িতে পরিণত হয়েছে। এটি গাড়ির সরঞ্জাম এবং এর দাম উভয় ক্ষেত্রেই প্রতিফলিত হয়।
গাড়িগুলি Rolf Vitebsky গাড়ির ডিলারশিপ এবং MMS Rus LLC দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।
প্রথম দিকের গাড়িগুলিতে 4G64 সিরিজের ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, যা গ্যালান্ট এবং অন্যান্য মিত্সুবিশি গাড়ির মালিকদের কাছে বেশ পরিচিত ছিল, কিন্তু মূল ইঞ্জিনগুলি এখনও 177 এইচপি শক্তি সহ 6G72 সিরিজের 3-লিটার V6 ছিল। সঙ্গে। এবং ডিজেল 4D56, যার আয়তন 2.5 লিটার এবং শক্তি 99 থেকে 136 এইচপি। সঙ্গে। আঞ্চলিক সংস্করণে আপনি 3.5 লিটার ভলিউম এবং একটি ডিজেল 2.8 4M40 এবং অন্যান্য ইঞ্জিন সহ বড় 6G74 খুঁজে পেতে পারেন। কিন্তু তাদের সঙ্গে গাড়ি অত্যন্ত বিরল।
ফটোতে: মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট "1999-2005
আমাদের বাজারে আধিপত্য বিস্তারকারী তিন-লিটার V6 সত্যিই ভাল। ঢালাই লোহা ব্লক, সফল নকশা, বছরের পর বছর ধরে প্রমাণিত, এবং খুব ভাল ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য। টাইমিং বেল্ট একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, কিন্তু বেল্ট শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য।
কন্ট্রোল সিস্টেমটি আদর্শ থেকে অনেক দূরে, তবে ন্যূনতম বিনিয়োগের সাথে এটি সাজানো যেতে পারে। সাধারণত, স্পার্ক প্লাগ, উচ্চ-ভোল্টেজ তার, ইগনিশন মডিউল, ল্যাম্বডা সেন্সর এবং তাপমাত্রা সেন্সর ব্যর্থ হয় - এবং কখনও কখনও এমনকি ইঞ্জিনের বগির ওয়্যারিং নিজেই।
কুলিং সিস্টেমের ত্রুটির কারণে ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতি হতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, অ্যান্টিফ্রিজ লিক (যা অস্বাভাবিক নয়) বা সান্দ্র কাপলিং বা বৈদ্যুতিক সমস্যার কারণে ফ্যানের ব্যর্থতা। রেডিয়েটারগুলি নিজেরাই স্পষ্টতই ক্ষীণ, সিস্টেমে চাপ বেড়ে গেলে তারা ফুলে যায় এবং সাধারণ শহরের ব্যবহারের সময় তারা সহজেই নোংরা হয়ে যায়।
তারা সাধারণত উচ্চ মানের তেল ব্যবহার করে এবং ভালভ স্টেম সিল প্রতিস্থাপন করে বয়সের সাথে সাথে তেলের ক্ষুধা বৃদ্ধির প্রবণতা দূর করার চেষ্টা করে, যা বেশ সফল। 250-300 হাজার কিলোমিটারের বেশি গাড়ি চালানোর সময়, তেলের ক্ষুধা প্রতি হাজার কিলোমিটারে 0.5 লিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, তবে ইঞ্জিনটি কার্যকর থাকে এবং এমনকি অনুঘটকগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য এই শাসনকে সহ্য করতে পারে।
প্রধান জিনিসটি তেলের স্তরটি মিস করা নয়, যেহেতু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি স্তরের সামান্যতম ওঠানামা দ্বারা খুব সহজেই ক্ষতিগ্রস্থ হয়। আমরা SAE 40 এবং উচ্চতর সান্দ্রতা সহ তেলের সুপারিশ করি এবং 200 হাজার কিলোমিটার পরে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী এবং হাইড্রোলিক টাইমিং টেনশনের একটি বাধ্যতামূলক পরীক্ষা। ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি ফুটো একটু বেশি সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। অবশ্যই, আপনাকে স্পার্ক প্লাগ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারের অবস্থা নিরীক্ষণ করতে হবে - ইগনিশনে বাধা অনুঘটকগুলির প্রাথমিক ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে, যা ফলস্বরূপ, পিস্টন গ্রুপকে হত্যা করে।
সামনের ব্লক কভারের gaskets অবস্থারও মনোযোগ প্রয়োজন হবে। লিকগুলি দ্রুত টাইমিং বেল্টকে মেরে ফেলে, যার মান জীবন প্রায় 90 হাজার কিলোমিটার। প্রায়শই এটি 120 পর্যন্ত যেতে সক্ষম হয়, কিন্তু যখন এটি তেলতেলে যায় তখন এটি খুব দ্রুত ভেঙে যায়।
ফটোতে: মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 3.0 V6 AT "2005-08
পেট্রলের বিপরীতে, ডিজেল 4D 56 বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয় না। বেশ পুরানো ডিজাইন, যা ধারাবাহিকভাবে 70 থেকে 99 বা এমনকি 136 এইচপি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। সঙ্গে। সামগ্রিক চিন্তাশীলতা এবং মৃত্যুদন্ডের গুণমান সত্ত্বেও এটি কেবল লোড সহ্য করতে পারে না। সিলিন্ডারের হেড এবং ব্লক ক্র্যাক, পিস্টন লোডের নিচে পুড়ে যায়, রকার আর্ম অ্যাক্সেল ভেঙে যায় এবং কখনও কখনও কম মাইলেজ সহ টাইমিং বেল্টও ভেঙে যায়। শান্ত অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিনটি 300 এবং 400 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে, তবে কয়েক ঘন্টার জন্য 120-130 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি ট্রিপ সিলিন্ডারের মাথার ফাটল এবং কুলিং সিস্টেমে অতিরিক্ত চাপের চেহারা হতে পারে। .
পাজেরো স্পোর্ট ইঞ্জিনগুলিতে ইনজেকশন সরঞ্জামগুলি কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করে না: উপাদানগুলির দাম কম, ত্রুটির ক্ষেত্রে ইজিআর সহজেই দমন করা হয়, ইনজেক্টরগুলি সস্তা। কিন্তু এই সবই কম-পাওয়ার সংস্করণে। 136 এইচপি-এর বেশি বুস্ট সহ পরবর্তী ইউরোপীয় সংস্করণগুলির জন্য। পিপি।, তারপর জ্বালানী সরঞ্জাম আলাদা এবং নির্ভরযোগ্যতাও কম।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কোন বিশেষ সমস্যা নেই, ডিজেল ইঞ্জিনে ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল এবং ক্লাচগুলি বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য নয়। কিন্তু V4A51 সিরিজের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং Montero 3.5 V5A51-এ এর বিরল পাঁচ-গতির সংস্করণ সহজেই সবচেয়ে সফল এবং সম্পদপূর্ণ গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। 200 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজের আগে, সমস্যাগুলি অত্যন্ত বিরল, এমনকি মেরামত ছাড়াই 400 হাজার মাইলেজ সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সম্মুখীন হতে পারে।
সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক প্রকৃতির প্রধান সমস্যাগুলি হ'ল কঠোর ব্যবহারের সময় ঘূর্ণন গতির সেন্সরগুলির ব্যর্থতা, সেইসাথে ওভারড্রাইভ ট্রান্সমিশনের জন্য গ্রহের গিয়ার সেটগুলির বিরল প্রতিস্থাপন। গিয়ারবক্স এবং গ্যাস টারবাইন ক্লাচগুলির পরিষেবা জীবন প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার (আধুনিক 6-8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় দ্বিগুণ), সুতরাং, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, নকশাটি পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ।
এশিয়ান বাজারের গাড়িগুলিতে আপনি একটি ফোর-স্পিড আইসিন 30-43LE গিয়ারবক্সও খুঁজে পেতে পারেন, যা বিভিন্ন সিরিজের টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার থেকে অনেকের কাছে পরিচিত। এটি কম নির্ভরযোগ্য নয় এবং এমনকি কঠোর ব্যবহারকে কিছুটা ভাল সহ্য করে। যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি সহজেই অর্ধ-মিলিয়ন মাইল চিহ্ন অতিক্রম করে এবং বাণিজ্যিক যানবাহনেও এক মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে।
কি নির্বাচন করতে?
উপাদানটির প্রথম অংশে, আমরা ইতিমধ্যে একটি রিজার্ভেশন করেছি যে আপাতদৃষ্টিতে উচ্চ অফ-রোড সম্ভাবনা এবং নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও যা অনেকের দ্বারা অত্যধিক মূল্যায়ন করা হয়, এমন একটি গাড়িকে পছন্দ করা ভাল যা তার বেশিরভাগ সময় শহরে কাটিয়েছে। এই ক্ষেত্রে, একটি উপযুক্ত এবং নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিনের অভাব কোনও সমস্যা হবে না - পেট্রল বিকল্পটি কেবল মানিব্যাগের জন্যই বেশি পছন্দনীয় হবে না, তবে অপারেশনের জন্য খুব বেশি আপসও হবে না। তবে ট্রান্সমিশন ত্রুটির খরচ বেশ বেশি হতে পারে এবং এতে অনেক সমস্যা রয়েছে।
ফটোতে: মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 3.0 V6 AT "2005-08 যারা প্রধানত শহরের চারপাশে গাড়ি চালান তাদের জন্য, আমরা একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ AWD ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি সুপারিশ করি, যার সাথে পাজেরো স্পোর্টের পরিচালনা কমবেশি গাড়ির মতো হবে - এগুলি বেশিরভাগই 2003 প্রকাশের পরে "আমেরিকান"। যাইহোক, একটি মতামত আছে যে একটি সাধারণ খণ্ডকালীন 4WD সর্বোত্তম, তবে এটি অল-হুইল ড্রাইভের সাথে বর্ধিত জ্বালানী খরচের অনুমানের উপর ভিত্তি করে।
এটি বোধগম্য, তবে যুক্তিটি ভেঙে গেছে: আপনি যদি একটি ডিফারেনশিয়ালের অনুপস্থিতিতে একটি কঠোর সংযোগ ব্যবহার করেন, তবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন সামনের অক্ষটি আসলে অর্থ সাশ্রয় করে। আরও "বুদ্ধিমান" AWD এবং সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে, এই ধরনের গুরুতর পার্থক্য আর থাকবে না, এবং অল-হুইল ড্রাইভ আপনাকে দেবে যা SUV কেনা হয়: পিচ্ছিল পৃষ্ঠ এবং মিশ্র অবস্থার উপর আস্থা।
আপনি সবকিছু পড়ার পরে একটি পাজেরো স্পোর্ট কিনতে আগ্রহী?
প্রথম প্রজন্মের মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট এসইউভি 1997 সালে মডেলের আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। জাপানের বাজারে গাড়িটিকে উত্তর আমেরিকায় - , লাতিন আমেরিকা এবং মধ্য প্রাচ্যে - নাটিভা এবং যুক্তরাজ্যে - শোগুন স্পোর্ট বলা হত।
গাড়িটি একটি সংক্ষিপ্ত পিকআপ ট্রাক চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল - একটি স্বাধীন টর্শন বার ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং একটি নির্ভরশীল পাতার স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন সহ। বেসিক ট্রান্সমিশন হল ইজি সিলেক্ট একটি অনমনীয় ফ্রন্ট এক্সেল সহ, তবে ইউএসএ এবং জাপানে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণ বিক্রি হয়েছিল।
মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টটি বেশ কয়েকটি আধুনিকীকরণ এবং পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়ে গেছে এবং 2000 সালে স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশনটি একটি স্প্রিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
এসইউভি দুটি সংস্করণে রাশিয়ায় বিতরণ করা হয়েছিল: একটি 2.5-লিটার টার্বোডিজেল (85 এইচপি) এবং একটি 3.0 ভি 6 পেট্রল ইঞ্জিন সহ। গাড়িটি 3.5-লিটার পেট্রল "ছক্কা" এবং 2.8- এবং 3.2-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত ছিল।
জাপানে প্রথম প্রজন্মের মডেলের বিক্রি 2003 সালে, উত্তর আমেরিকায় 2004 সালে শেষ হয়েছিল এবং অন্যান্য বাজারে 2008 পর্যন্ত গাড়িটি দেওয়া হয়েছিল। মোট 630 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।
২য় প্রজন্ম, 2008-2016
SUV-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম 2008 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, তার পূর্বসূরির তুলনায়, গাড়িটি আরও বড়, আরও আরামদায়ক এবং আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে।
মডেলটি আর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপীয় এবং জাপানের বাজারে বিক্রি হয়নি। এই মডেলের উৎপাদনের প্রধান উদ্যোগ ছিল কোম্পানির থাই প্ল্যান্ট, এবং SUV এর সমাবেশ ব্রাজিল, ভেনিজুয়েলা, ভারত এবং বাংলাদেশে সংগঠিত হয়েছিল। 2013-2015 সালে, রাশিয়ান বাজারের জন্য গাড়িগুলি কালুগায় তৈরি করা হয়েছিল এবং এই গাড়িগুলির ফ্রেমগুলি গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা "রান্না করা" হয়েছিল।
দ্বিতীয় পাজেরো স্পোর্টটি চতুর্থ প্রজন্মের পিকআপ ট্রাকের ফ্রেম চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশন - স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সুপার সিলেক্ট যা সামনের চাকায় ড্রাইভ অক্ষম করে এবং কেন্দ্র এবং পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেন্সিয়াল লক করার ক্ষমতা সহ।
রাশিয়ান বাজারে, 178 এইচপি উত্পাদনকারী 2.5-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন সহ বেসিক এসইউভি দেওয়া হয়েছিল। সঙ্গে। ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে। গাড়িটি একটি V6 3.0 পেট্রোল ইঞ্জিন (220-222 hp) একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল এবং 2011 সাল পর্যন্ত 200 hp ক্ষমতার 3.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণও ছিল। সঙ্গে।
রাশিয়ার জন্য সমস্ত গাড়ির একটি পাঁচ-সিটের অভ্যন্তরীণ এবং অল-হুইল ড্রাইভ ছিল, তবে কিছু বাজারে গাড়িটি সাত-সিটের অভ্যন্তর এবং পিছনের চাকা ড্রাইভের সাথেও দেওয়া হয়েছিল। রাশিয়ান বাজারে অনুপলব্ধ পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে ছিল পেট্রল ইঞ্জিন 2.4 (160 hp), V6 3.5 (210 hp) এবং টার্বোডিজেল 2.5 (136 hp)
2013 সালে, গাড়ির চেহারাটি কিছুটা সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং 2014 সালে, গাড়িটি কেবিনে একটি আপডেট ফ্রন্ট প্যানেল এবং একটি নতুন অডিও সিস্টেম পেয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট মডেলের উত্পাদন 2016 সালে শেষ হয়েছিল, এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রায় 400 হাজার তৈরি হয়েছিল।
2.4 লিটার টার্বোডিজেল সহ পাজেরো স্পোর্ট অবশেষে রাশিয়ায় পৌঁছেছে। 181 এইচপি (এই বছরের শুরু থেকে তারা কালুগা প্ল্যান্টে এটি একত্রিত করতে শুরু করে)। অনুরূপ টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো অবিলম্বে তার প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে কাজ করে। প্রাডো এবং মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের অফ-রোড টেস্ট ড্রাইভ এই "ডাইনোসর"গুলির মধ্যে কোনটি ভাল তা নির্ধারণ করা সম্ভব করেছে।
পরীক্ষায় একটি 2016 পাজেরো স্পোর্ট এবং একটি ল্যান্ড ক্রুজার অন্তর্ভুক্ত ছিল2.8 লি. 177 এইচপি, 2015 এর শেষে মুক্তি পেয়েছে।
রাশিয়ান বাজারে খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, এগুলি দুটি সরাসরি প্রতিযোগী, তবে দর্শনে তারা একে অপরের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। ল্যান্ড ক্রুজার নিজস্ব একটি পৃথক প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, পাজেরো স্পোর্ট একই, যদিও একটি আলাদা বডি রয়েছে।
মূল্য: প্রাডোর জন্য 3.2 মিলিয়ন রুবেল এবং পাজেরো স্পোর্টের জন্য 2.9 মিলিয়ন। খরচ একই বিবেচনা করা যেতে পারে, কারণ যখন আপনাকে একটি গাড়ির জন্য তিন মিলিয়নেরও বেশি রুবেল দিতে হবে, তখন 300 হাজারের পার্থক্য আর বিশেষ ভূমিকা পালন করে না।
পাজেরো স্পোর্টের প্রথম ছাপটি হতাশাজনক। এটি আশা করা হয়েছিল যে নতুন ইঞ্জিনের সাথে এটি অন্তত সামনে থেকে তার চেহারা পরিবর্তন করবে। তবে সবকিছু একই থাকে এবং টেললাইটগুলি, যা বাম্পার ছাড়াই অবাধে কোথাও প্রবাহিত হয়, একটি অপ্রীতিকর আফটারটেস্ট সৃষ্টি করে। তাত্ত্বিকভাবে, এটি একটি "নিষ্ঠুর" যান যার কাজ হল অফ-রোড ভূখণ্ড অতিক্রম করা। তবে এটির শরীর সম্ভবত প্রথম বড় বাম্পে সহজেই ছিন্ন হয়ে যাবে, কারণ এটি পিছন থেকে কিছু দ্বারা সুরক্ষিত নয়। আপনি এখানে বাস্তব অফ-রোড পরিবর্তন ছাড়া করতে পারবেন না।
অন্যদিকে, এটি কেবলমাত্র একটি দৈত্যের চেহারা যার সাথে আমাদের রাশিয়ায় একটি বিশেষ সম্পর্ক রয়েছে। সুরেলা এবং শান্ত, তিনি তার শক্তি সন্দেহ করার কোন কারণ দেন না। এটি একটি আকর্ষণীয় পর্যবেক্ষণ দ্বারা প্রমাণিত হতে পারে। পাজেরো স্পোর্ট অফ-রোড পরিবর্তনের জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত হওয়া সত্ত্বেও, গত এক বছরে এমন কোনও টিউনিং মডেল বাজারে উপস্থিত হয়নি, যদিও খিলানের উচ্চতা এবং যথেষ্ট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সরাসরি ইঙ্গিত দেয়। সামনের বাম্পারের নীচে একটি উইঞ্চের জন্যও জায়গা রয়েছে।
প্রাডোর জন্য, এর অফ-রোড টিউনিংয়ের জন্য নিবেদিত একটি সম্পূর্ণ শিল্প রয়েছে। ইন্টারনেটে আপনি বড় 35 ইঞ্চি চাকার উপর প্রাডো দেখতে পারেন। এটি একটি আর্কটিক ট্রাকের মডেল যাতে ফেন্ডার ফ্লেয়ার এবং অন্যান্য ঘণ্টা এবং শিস থাকে। তবে এটি সীমা নয়, কারণ আমাদের বাজারে আপনি 37-ইঞ্চি চাকার সাথে প্রাডো খুঁজে পেতে পারেন। যাইহোক, এটি নিয়মের ব্যতিক্রম, কারণ বেশিরভাগ মানুষ মানক মডেল পছন্দ করে।
দুটি ব্যাটারি সহ বেসিক প্রাডো প্রাথমিকভাবে অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য ভালভাবে প্রস্তুত। ফণাটি গ্যাস স্ট্রটের সাহায্যে সুন্দরভাবে খোলে। বায়ু গ্রহণটি ডানার মধ্যে উঁচু এবং লুকানো থাকে, যা এমনকি গভীর-সমুদ্রের ফোর্ডগুলিও অতিক্রম করা সম্ভব করে তোলে।
ডিজেল পাজেরো স্পোর্ট ওয়াটার হ্যামারের জন্য সমানভাবে প্রস্তুত। ইঞ্জিনের বগিতে, প্রাডোর মতো বায়ু গ্রহণ ডান ডানায় লুকানো থাকে। আমাদের আপনাকে মনে করিয়ে দেওয়া যাক যে পেট্রোল পাজেরো স্পোর্টে বায়ু গ্রহণ কেবলমাত্র সামনের প্রান্তের প্রান্তের নীচে অবস্থিত ছিল। হুড ভারী, এটি খুলতে অসুবিধাজনক, এটির কোন স্টপ নেই।
ডিজেল পরিসরের জন্য 4 হাজার আরপিএম পর্যন্ত চিহ্নিত ট্যাকোমিটার ব্যতীত স্পোর্ট ইন্টেরিয়রে কোনও বিশেষ পরিবর্তন নেই। অভ্যন্তরের চরম সংযম এখনও ভ্রুকুটি করা হয়। সস্তা প্লাস্টিকের এই অভ্যন্তরটি স্পষ্টতই 3 মিলিয়ন মূল্যের নয়, যদি একটি ভাল আরামদায়ক ড্রাইভারের আসনের জন্য না হয়, তবে আগের পাজেরো স্পোর্টের চেয়ে অনেক ভাল, কেউ অভ্যন্তরটিকে দুটি দিতে পারে।
প্রাডোর অভ্যন্তরটিও স্পষ্টতই এটির জন্য চাওয়া পরিমাণের মূল্য নয়। সবকিছু সহজ, বেশ প্রাচীন, কিন্তু যতটা সম্ভব পরিষ্কার এবং ব্যবহারিক। আসনগুলি শক্ত এবং এত আরামদায়ক নয়, ব্যাকরেস্ট প্রোফাইলটি অত্যন্ত বিশ্রীভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।
গাঢ় বাদামী ট্রিম এবং অ্যালুমিনিয়াম moldings সঙ্গে শীর্ষ trims আসে. পণ্য পরিবহনের জন্য প্রাডো পুরোপুরি প্রস্তুত। এটি লাগেজ বগির ক্যারেজ লেআউট এবং এর চিত্তাকর্ষক ভলিউমের কারণে। একটি অতিরিক্ত চাকার জন্য নীচে একটি জায়গা ছিল.
অ্যাসফল্ট
একটি ক্লাসিক হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় একটি অগ্রাধিকার কমান্ড সম্মানের 8টির মতো গিয়ার। কিন্তু বিপুল সংখ্যক পদক্ষেপের ব্যবহার কি ন্যায়সঙ্গত? এটি লক্ষণীয় যে এই জাতীয় বাক্সটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে ভালভাবে পায়নি। মেশিনের ক্রমাগত বিলম্ব এবং বিলম্ব ইঞ্জিন থ্রাস্টের অভাবকে প্রভাবিত করে। এটি ব্যবহৃত মডেলগুলিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয় ছিল। নতুন টার্বোডিজেল ইঞ্জিন স্পষ্টতই আরও শক্তিশালী, এবং ট্রান্সমিশন বিলম্ব এটিকে ততটা প্রভাবিত করে না।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মোডে ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা ব্যবহার করা ভাল, কারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপ নিজেই আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে না। এবং এটি অদ্ভুত যে এটি নতুন ডিজেল পাজেরো স্পোর্টের জন্য পুনরায় কনফিগার করা হয়নি। আপনি অবিলম্বে পাজেরো স্পোর্টে মসৃণ যাত্রার কথা ভুলে যেতে পারেন। এই SUV শক্ত, বিশেষ করে অসম রাস্তার উপরিভাগে। যাইহোক, তার পেট্রল প্রতিরূপ তুলনায়, ডিজেল ভাল. এটি প্রায় 120 কেজি ভারী এবং এটি আশ্চর্যজনক যে কীভাবে একটি চার-সিলিন্ডার ইউনিট একটি ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল ইউনিটকে ছাড়িয়ে যেতে পারে।
ভর বৃদ্ধির ফলে স্প্রিংস এবং শক শোষকের রূপান্তর ঘটে। এটি এসইউভিতে একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, যা আগে শুধুমাত্র অফ-রোড ভালভাবে চালাত। এখন মসৃণ রাস্তায় কোনো সমস্যা ছাড়াই জিপ ঘুরছে।
পেট্রল গাড়িটি ক্রমাগত কাঁপছিল, অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানো সম্পূর্ণ অস্বস্তিকর ছিল। আগে যদি 100 কিলোমিটার পরে গাড়ি ছাড়ার ইচ্ছা ছিল, এখন এমন কিছু নেই। তবুও, দুর্ভাগ্যক্রমে, কিছু ভুল রয়ে গেছে। এটি একটি দীর্ঘ তরঙ্গ এবং তীক্ষ্ণ অনিয়ম (ম্যানহোল, রাস্তার পৃষ্ঠে bulges) এর বেদনাদায়ক উত্তরণ উপর একটি সুইং।
প্রাডোতে একটি ছয় গতির গিয়ারবক্স রয়েছে। কিন্তু এটি স্পোর্ট স্বয়ংক্রিয় থেকে অনেক "স্মার্ট"। এটি বিশ্বের দ্রুততম নয়, বিলম্ব রয়েছে তবে সেগুলি আগে থেকেই অনুভূত এবং নিয়ন্ত্রণ করা হয়। প্রাডো তত্পরতার দিক থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট। পাজেরো স্পোর্টের জন্য 11.6 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা এবং টয়োটা প্রাডোর জন্য 12.7 সেকেন্ড।
প্রাডোর মসৃণ যাত্রা চিত্তাকর্ষক। একটি বড় SUV এর ফ্রেম একেবারে অনুভূত হয় না। ডামারের অসমতা বীজের মতো টয়োটা দ্বারা ফাটল। পাজেরো স্পোর্টের তুলনায়, এটি সমস্ত আরাম সহ একটি যাত্রীবাহী গাড়ি।
প্রাডোর সুবিধা।
- এটি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় ভাল কোণে. এটি বিশেষভাবে অনুভূত হয় যখন আপনি পাজেরো স্পোর্ট থেকে পরিবর্তন করেন। বাঁক নেওয়ার সময় এসইউভি একপাশে পড়ে না, এটি স্টিয়ারিং হুইলে অনেক বেশি সক্রিয়ভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং সাধারণভাবে এটি আরও প্রাণবন্ত গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়।
- অ্যাসফল্টে প্রাডোর আরেকটি সুবিধা: এটি একটি সরল রেখায় চাঙ্গা কংক্রিটের মতো দাঁড়িয়ে আছে, যা সমস্ত টয়োটার জন্য সাধারণ।
ঘাটতিগুলোর।
- প্রাডো প্যাডেল, যার উপর ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন। প্রথম মুহুর্তে, একটি অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধি প্রভাব ঘটে, যেন একটি ব্রেক বুস্টার নয়, বেশ কয়েকটি সক্রিয় করা হয়েছে। প্রাডো থেমে গেলে মাথা নেড়ে, এবং এটি অপ্রীতিকর।
- শব্দ নিরোধক স্পষ্টভাবে দরিদ্র. প্রতিটি ত্বরণের সাথে, ইঞ্জিনটি হুডের নীচে থেকে ক্রল করে বেরিয়ে আসছে বলে মনে হচ্ছে। ডিজেল ইঞ্জিনের গর্জন 1500 rpm পরে কেবিন ছেড়ে যায় না।
ফলস্বরূপ, আমরা উভয় এসইউভি-তে এই ধরনের একটি তুলনামূলক মূল্যায়ন দিতে পারি। নতুন ডিজেল পাজেরো স্পোর্ট শত শত কিলোমিটারের পরে আর বিরক্ত হয় না, তবে এর চাকার পিছনে ব্যয় করা যে কোনও দীর্ঘ দূরত্ব এখনও একটি কর্তব্য বা বাধ্যবাধকতা হিসাবে বিবেচিত হয়। প্রাডোতে আপনি কোথাও যেতে চান এবং এটি ঠিক এমন অনুভূতি যা একটি ট্র্যাক গাড়ি দেওয়া উচিত।
অফ-রোড
এই এসইউভিগুলি অফ-রোড পরিস্থিতি অতিক্রম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং অ্যাসফল্ট পরীক্ষা এটি যোগ করে না। প্রধান বিষয় হল "ডাইনোসর" খারাপ রাস্তায় কীভাবে আচরণ করে।
যদিও প্রাডোর আসনগুলি পাজেরো স্পোর্টের মতো আরামদায়ক নয়, তবে ঢেউয়ের উপর রাইড অনেক মসৃণ। টয়োটার সাসপেনশন আশ্চর্যজনকভাবে কাজ করে। মিতসুবিশি পাহাড়ি ছাগলের মতো চড়ে, এবং এর চেসিস প্রশ্ন উত্থাপন করে। ক্লাসিক পাজেরো একটি ভিন্ন বিষয়, সাসপেনশনটি চমৎকার, এটি নোংরা রাস্তায় গাড়ি চালানোকে উস্কে দেয়। হায়, খেলাধুলার সাথে সবকিছু একই নয়: জাহাজের মতো দোলনা, কম শক্তির তীব্রতা (বিশেষ করে সামনের অংশে), ক্রমাগত চাকা বাউন্স এবং রাস্তা থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন। যদি রাস্তার একটি অংশে গভীর গর্ত থাকে, তবে পাজেরো স্পোর্টকে শান্ত করা প্রায় অসম্ভব;
সুতরাং, পাজেরো স্পোর্ট সাসপেনশনটি ত্রুটির তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি অ্যাসফল্ট এবং অফ-রোড উভয় ক্ষেত্রেই অত্যন্ত খারাপভাবে কাজ করেছে।
বালি
বালিতে, একটি এসইউভির একটি কার্যকর "নিম্নকরণ" এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন প্রয়োজন। পাজেরো স্পোর্ট এই সঙ্গে ভাল. আপনি স্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করতে পারেন, যা সামান্য চাকা স্লিপ করার অনুমতি দেয় (যখন গাড়ি আটকে যেতে শুরু করে) তবে এখনও স্থির থেকে তীক্ষ্ণ, ভাল প্রতিক্রিয়া বজায় রাখে।
বালুকাময় পৃষ্ঠগুলিতে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ম্যানুয়াল মোডে সেট করা আবশ্যক, কারণ এটি স্বয়ংক্রিয় মোডে আটকে যাওয়া সহজ। ইঞ্জিনের এখানে তার পূর্ণ সম্ভাবনা দেখাতে হবে, বিশেষ করে ইনলাইনে। সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক করা, টায়ারের চাপ রক্তপাত এবং অন্যান্য অফ-রোড প্রস্তুতি ছাড়া, কেউ প্রথমবার টিলা জয় করতে সক্ষম হবে না।
নতুন টার্বোডিজেল বেস পাজেরো স্পোর্ট ভারী বালিতে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি, অন্তত একটি A রেটিং সহ। এটির পর্যাপ্ত টর্ক বা অশ্বশক্তি ছিল না। কিন্তু ইলেকট্রনিক্স চমৎকারভাবে পারফর্ম করেছে। তিনি বিজয়ী হওয়া সম্ভব করেছিলেন যেখানে প্রাডো অবশ্যই আটকে থাকবে।
একটি ল্যান্ড ক্রুজারে, আপনাকে কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়ালটি লক করতে হবে এবং "নিম্ন" গিয়ারটি নিযুক্ত করতে হবে। ইলেকট্রনিক্স থেকে, আপনি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি ছেড়ে যেতে পারেন, কারণ এটিই আন্ত-চাকা লকগুলির কার্য সম্পাদন করে। মিতসুবিশির বিপরীতে এর অনমনীয় পিছন সংযোগ বিচ্ছিন্ন, প্রাডোর উভয় ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা বিনামূল্যে।
দুর্ভাগ্যবশত, টয়োটার কাছে স্পোর্টের মতো "সৎ" ম্যানুয়াল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড নেই। কিন্তু আপনি গতি সীমা চয়ন করতে পারেন. উদাহরণস্বরূপ, যদি 2য় গিয়ার একটি সীমাবদ্ধতার সাথে সেট করা হয়, তাহলে এর অর্থ হল প্রাডো দ্বিতীয় গিয়ারের চেয়ে বেশি হবে না।
একটি স্থবির থেকে দ্রুত শুরু, কিন্তু ভারী বালিতে টায়ার আটকে যাওয়ার সাথে সাথেই প্রাডো হতাশ হয়ে পড়ে যায়। "সামুরাই" অনেক ভালো ফলাফল দেখিয়েছে।
প্রাডো ষাঁড়টিকে শিং দিয়ে নিয়ে যায়, যেখানে পৃষ্ঠটি কিছুটা শক্ত। টয়োটা অফ-রোড বিস্ময় দেখায়, এবং প্রথম চেষ্টাতেই অগভীর, সমতল বালির উপর আরোহণ করা হয়। ক্রীড়া এই পরীক্ষা ব্যর্থ হয়েছে. তবে এখানে টায়ার প্রোফাইল প্রভাবিত হয়েছে, যা ল্যান্ড ক্রুজারে অফ-রোড রেসিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
তবে বালির তির্যকটি প্রাডোর চেয়ে অনেক ভাল হয়ে উঠল। টয়োটার ইলেকট্রনিক্স ততটা দক্ষতার সাথে কাজ করে না আপনি ব্রেক ক্রাঞ্চিং শুনতে পারেন। খেলাধুলায়, আপনি সেন্টিমিটার এগিয়ে যেতে পারেন, এবং শেষ পর্যন্ত আপনার কাজের সাথে ইলেকট্রনিক সহকারীকে সংযুক্ত করে একটি কঠিন বিভাগ অতিক্রম করতে পারেন। প্রাডো মিলিমিটার করে এগিয়ে যায়, ভয়ানকভাবে স্কিড করে এবং একটি কঠিন অংশ অতিক্রম করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়।
মিতসুবিশি সম্ভাব্যভাবে বালিতে আরও ভাল দেখায়। "সৎ" ম্যানুয়াল মোড, অনমনীয় রিয়ার লকিং, ইলেকট্রনিক সহকারীর একটি বড় সেট - এই সবই পাজেরো স্পোর্টের জন্য একটি প্লাস। হায়, স্ট্যান্ডার্ড টায়ার সহ একটি প্রাডোতে এই জাতীয় পৃষ্ঠে না থামা ভাল, তবে গভীর বালি থেকে দূরে যাওয়ার চেষ্টা করে সর্বদা গ্যাসের উপর চাপ দেওয়া ভাল।
ময়লা
স্যান্ড টেস্ট ড্রাইভ ছেড়ে দিই আরব শেখদের হাতে। তারা এই জাতীয় পৃষ্ঠের অফ-রোড সম্পাদন করতে অভ্যস্ত। আমাদের বাস্তবতা হিসাবে, অফ-রোড যাওয়ার অর্থ হবে কাদা ঢালু ভরা সরু বন পথের মুখোমুখি হওয়া।
মিতসুবিশি স্পোর্ট এবং টয়োটা প্রাডো উভয়ই প্রাথমিকভাবে ঐতিহ্যবাহী রাশিয়ান অফ-রোড ভূখণ্ড জয় করতে প্রস্তুত। উভয়েরই সামনের দিকে এবং স্টিলের সাম্প গার্ড রয়েছে। এটির পিছনে একটি অবিচ্ছিন্ন সেতুও রয়েছে তা বিবেচনা করে, মাটির সাথে যোগাযোগের বিষয়ে চিন্তা করার বিশেষ দরকার নেই।
স্পোর্টস ইলেকট্রনিক্সের সম্ভাবনা এখানেও স্পষ্ট। অন্যদিকে, প্রাডো তার প্রতিপক্ষের চেয়ে একটু ধীর গতিতে বাধা অতিক্রম করে মুখ হারায়নি। এবং এখানে আমাদের অবশ্যই টয়োটা সাসপেনশনকে ধন্যবাদ বলতে হবে, যা চমৎকার শক শোষণ করতে সক্ষম।
তবে পাজেরো স্পোর্ট ট্রান্সমিশনের সমস্ত সুবিধা (এবং এটি কার্যত বিশ্বের সেরা) এর চ্যাসিসের ত্রুটিগুলিতে ডুবে গেছে। যেকোনো অফ-রোড বিভাগে আপনি অপ্রীতিকর দোলনা এবং প্রভাব অনুভব করেন।
| মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট | টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো | |
|---|---|---|
| গড় মূল্য, ঘষা. | 2900000 | 3200000 |
| জ্বালানী | ডিজেল | ডিজেল |
| খরচ, ঠ | 8 | 7.4 |
| সংক্রমণ | 8 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন | 6 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 218 | 215 |
| ইঞ্জিন ক্ষমতা, সিসি | 2442 | 2755 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 180 | 175 |
| ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 11.6 | 12.7 |
| সমাবেশের দেশ | থাইল্যান্ড | জাপান |
| শরীরের মাত্রা (L x W x H), মিমি | 4785 x 1815 x 1805 | 4780 x 1885 x 1845 |
| হুইলবেস, মিমি | 2800 | 2790 |
| ওজন, কেজি | 2095 | 2165 |
| জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম, ঠ | 70 | 87 |
ভিডিও: মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট এবং টয়োটা প্রাডোতে অফ-রোড ড্রাইভিং
অফ-রোড পরীক্ষায় দেখা গেছে যে প্রায় 3 মিলিয়ন রুবেল মূল্যের উভয় গাড়িই সম্পূর্ণ অফ-রোড ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত নয়। খেলাধুলা একটু ভাল লাগছিল, কিন্তু এটি সাসপেনশন দ্বারা ডুবে ছিল. প্রাডো একটি বাস্তব "ডাইনোসর", কিন্তু শুধুমাত্র ডামার উপর।
