"ঝিডকোস্টনিক" মেলিটোপোল ডিজাইনারদের জন্য মৌলিকভাবে নতুন ছিল, কারণ সেই সময় পর্যন্ত সমস্ত জাপোরোজেট ভি-আকৃতির "এয়ার ভেন্ট" দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিশেষত ছোট শ্রেণীর একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য একটি ইঞ্জিন ডিজাইন করার প্রধান কাজ 1979 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1982 সালে, গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার পরে, রাজ্য কমিশন এই ইউনিটের জন্য সুপারিশ করেছিল সিরিয়াল উত্পাদন. হায়, বেশ কয়েকটি কারণে, নতুন টাভ্রিয়ার ইঞ্জিনগুলি মেলিটোপোলে 1988 সালে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে - ঠিক যেমন জাপোরোজিয়েতে গাড়ির মতো।

1986 সালে CPSU-এর XXVII কংগ্রেসের মাধ্যমে, কমুনার প্ল্যান্ট ZAZ-1102-এর ত্রিশ কপির একটি পাইলট ব্যাচ তৈরি করার উদ্যোগ নেয়।

একটি কঠিন ভাগ্য সঙ্গে একটি ভাল ইঞ্জিন

Zaporozhye থেকে প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ইঞ্জিন সম্পর্কে এত আকর্ষণীয় কি ছিল? প্রথমত, মেলিটোপোল ইউনিটটি খুব আলাদা ছিল আধুনিক নকশা. দ্বারা সাধারণ স্তর MeMZ-245 বিশেষত "সোভিয়েত ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের চূড়া" - VAZ-2108 ইঞ্জিন থেকে নিকৃষ্ট ছিল না। স্পুটনিক ইউনিটের মতো, অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, "টাভরিচে" ইঞ্জিনটি একটি জোরপূর্বক নিষ্ক্রিয় ইকোনোমাইজার সিস্টেম সহ একটি সোলেক্স-টাইপ কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। আরেকটি সমান্তরাল হল যে টাইমিং মেকানিজম একটি চেইনের পরিবর্তে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। ইগনিশনটি যোগাযোগহীন, একটি সুইচ সহ - আবার, টগলিয়াট্টি জি 8 এর মতো।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

তুলনামূলকভাবে উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত (9.5) পেট্রল এর সাথে অপারেশন করার পরামর্শ দিয়েছে অকটেন সংখ্যা 91 এর কম নয়। সাধারণভাবে, আগের মেলিটোপল "এয়ার বেলুন" এর সাথে পার্থক্য অনুভব করুন!

MeMZ-245 ক্রস-সেকশন

একই সময়ে, 1091 কিউবিক মিটারের আয়তনের ইঞ্জিনটি 53 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছে যা তাভ্রিয়ার জন্য যথেষ্ট। সঙ্গে। তুলনা করার জন্য: "ডাউনসাইজিং" সংস্করণের 1,100 সিসি ইঞ্জিন, যা ভলিউমের সমান ছিল, দুটি "ঘোড়া" দুর্বল ছিল।

MeMZ-2451-এর একটি বিকৃত সংস্করণও কমপ্রেশন রেশিও (7.9) সহ ছিল। ইঞ্জিনটি 47 এইচপি বিকাশ করেছে। সঙ্গে। এবং একই সময়ে A-76 পেট্রোলে চলতে পারে।

এইভাবে, বিদ্যুৎ খরচের ক্ষেত্রে, 1.1-লিটার মেশিনটি 1,300 সিসি স্পুটনিকের থেকে খুব বেশি নিকৃষ্ট ছিল না, কিন্তু লোড করার সময়, ছোট স্থানচ্যুতি এবং সর্বাধিক শক্তি এখনও অনুভূত হয়েছিল।

1 / 2

2 / 2

যাইহোক, ঝিগুলি এবং মস্কভিচ গাড়ির সাথে তুলনা করে, ZAZ-1102 এর গতিশীল গুণাবলী কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে যায়নি: গাড়িটি প্রায় 16 সেকেন্ডের মধ্যে স্থবির থেকে একশো অর্জন করেছে এবং সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 145 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। MeMZ-245 ইঞ্জিন সহ টাভরিয়ার উচ্চ দক্ষতা ঘোষণা করা হয়েছিল: প্রস্তুতকারকের মতে, 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে খরচ ছিল 4.6 লি/100 কিমি, এবং শহুরে চক্রে - 6.8 লি/100 কিমি। একই সময়ে বাস্তব খরচজ্বালানী, ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, প্রতি শত কিলোমিটারের জন্য 6 থেকে 8 লিটার পর্যন্ত।

ফটোতে: ZAZ-1102

সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সঠিক প্রয়োগের সাথে এটি পরিণত হয়েছে জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টপ্রথম মেরামতের আগে ইঞ্জিনটি 100,000 কিলোমিটারেরও বেশি পরিবেশন করতে সক্ষম ছিল - অবশ্যই, যদি কুখ্যাত "ঝিগুলি" ভালভ তেলের সীলগুলি আগে ব্যর্থ হয় নি।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ইঞ্জিনটি বেশ "মজাদার" হয়ে উঠেছে - অর্থাৎ, এটি সহজেই সর্বাধিক গতিতে (5,600 আরপিএম) ঘোরে এবং একই সাথে খুব শান্ত ছিল, যদি আপনি পূর্ববর্তী এয়ার-কুলড মেলিটোপল ইউনিটগুলির গর্জনের সাথে এর শব্দের তুলনা করেন। .

ইউএসএসআর মেলিটোপোলের পতনের পরে মোটর প্ল্যান্টশুরু স্বাধীন কাজএকই MeMZ-245 এর উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনের পরিসরের উপর, যা Tavria এবং এর পরিবর্তনগুলির জন্য একমাত্র ইউনিট ছিল।

তারপরেও, ডিজাইনাররা একটি অস্বাভাবিক লাইনের ধারণা করেছিলেন, যা খোলা হবে... তথাকথিত "খরগোশ" - একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার আয়তন 0.9 লিটার। এছাড়াও, সময়-পরীক্ষিত টাভরিয়া ইঞ্জিনকে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করার এবং স্থানচ্যুতির সাথে পরিবর্তনগুলি 1.3-1.4 লিটারে বৃদ্ধি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1994 সালে, প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা এমনকি সংশ্লিষ্ট সূচকগুলি বরাদ্দ করা হয়েছিল - 1.25-লিটার MeMZ-310, সেইসাথে MeMZ-315 এবং MeMZ-317 1.4 লিটার ভলিউম সহ। মজার বিষয় হল, পরবর্তীটিকে "315" ইঞ্জিনের 16-ভালভ সংস্করণ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। এক কথায়, ইউক্রেনীয় ডিজাইনারদের একই স্কিম (কাজের পরিমাণ এবং ভালভের সংখ্যা বৃদ্ধি) অনুসরণ করার স্পষ্ট ইচ্ছা রয়েছে যার অনুসারে VAZ-এ "অষ্টম" পরিবারের ইউনিটগুলিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

হায়, আধুনিক ইউক্রেনের দ্বিতীয় রাষ্ট্রপতি হিসাবে লিওনিড ড্যানিলোভিচ কুচমা তার বইয়ের শিরোনামে সঠিকভাবে উল্লেখ করেছেন, ইউক্রেন রাশিয়া নয়। 1993-1994 সালে, প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিনগুলির প্রোটোটাইপ এবং প্রোটোটাইপগুলির পরীক্ষা প্রায়ই ব্যর্থ হয়েছিল... উপযুক্ত জ্বালানির সাধারণ অভাবের কারণে!

প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর দেশগুলির জন্য সেই কঠিন সময়ে, রপ্তানি বাড়ানোর জন্য মেলিটোপোলে নতুন ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা তখনকার লোভনীয় মুদ্রা অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। প্রকৃতপক্ষে, হাইপারইনফ্লেশন, বার্টার লেনদেন, কুপন-কারবোভান বিনিময় হারের ক্রমাগত পতন এবং নতুন রাষ্ট্রের অস্তিত্বের প্রথম বছরের অন্যান্য "আকর্ষণ" অবস্থার মধ্যে, শুধুমাত্র বৈদেশিক মুদ্রা উপার্জন এন্টারপ্রাইজটিকে বহমান থাকতে দেয়। তাই, সিমেন্সের সাথে একসাথে, একটি একক-পয়েন্ট (মনো, যেমনটি কখনও কখনও বলা হয়) জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল অনুঘটক রূপান্তরকারীমুক্তির উপর

স্বপ্ন, স্বপ্ন... বাস্তবে, উদ্ভিদটি উৎপাদনের সাথে ক্রমাগত সমস্যার সম্মুখীন হয় এবং প্রচলিত ইঞ্জিন MeMZ-245। উদাহরণস্বরূপ, 1994 সালে মিচুরিন প্ল্যান্ট ইউক্রেনীয়দের সরবরাহ করতে অস্বীকার করেছিল পিস্টন রিং- আমাকে বুলগেরিয়া থেকে বের হয়ে যন্ত্রাংশ কিনতে হয়েছে...

হায়, 1993 থেকে 1997 সময়কালে, MeMZ-এ জিনিসগুলি এতটাই খারাপ ছিল যে অনেক মেধাবী এবং যোগ্য কর্মচারীরা বেতনের বিলম্ব, চুরি এবং ত্রুটিগুলি সহ্য করতে না পেরে কেবল এটি ছেড়ে চলে গিয়েছিল। তৎকালীন পণ্যের গুণমান এতটাই নিম্নমানের ছিল যে সেই সময়ের দুটি রেডিমেড ইঞ্জিনের মধ্যে একটিকে একত্র করা সবসময় সম্ভব ছিল না। সাধারণ ইঞ্জিন, একটি বাণিজ্যিক যানবাহনে ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত।

আমরা ZAZ এ এটি চেষ্টা করেছি বিভিন্ন উপায়েএকটি চাপা "হার্টের সমস্যা" সমাধান করুন: সেই সময়ে, কারখানার কর্মীরা তাভরিয়ায় একটি বিকল্প পাওয়ার ইউনিট "ইমপ্লান্ট" করার চেষ্টা করেছিল - উদাহরণস্বরূপ, একটি 1.3-লিটার VAZ-2108 ইঞ্জিন চার-স্পিড ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত হয়েছিল, যার ফলে হুডের নীচে ইউনিটগুলির আরও ঘন বিন্যাস এবং ডিজাইনারদের সেখান থেকে "অতিরিক্ত অতিরিক্ত" অপসারণ করতে বাধ্য করে। মডেলটি ZAZ-1122 সূচক পেয়েছে, তবে VAZ অত্যন্ত শক্তির ইউনিট সরবরাহ করার কারণে সীমিত পরিমাণে, আটটি ইঞ্জিন সহ টাভরিয়া কখনই খুব বেশি জনপ্রিয়তা পায়নি।

Zaporozhye এন্টারপ্রাইজের "MeMZA থেকে দূরে যাওয়ার" আরেকটি প্রচেষ্টা হল একটি চার-সিলিন্ডার নিম্ন ইঞ্জিন FIAT-903 যার আয়তন 0.9 লিটার এবং 45 এইচপি শক্তি। সঙ্গে। ZAZ-1140 সূচক সহ মডেলটি সংস্করণের তুলনায় এমনকি কম সাধারণ ছিল রাশিয়ান ইঞ্জিন, কারণ বিদেশী ইউনিট কেনার জন্য, একই মুদ্রার প্রয়োজন ছিল, যার অভাব সেই সময়ে ইউক্রেনীয় প্ল্যান্ট দ্বারা এত তীব্রভাবে অনুভব করা হয়েছিল ...

নতুন সময় - নতুন ইঞ্জিন

কোরিয়ানরা AvtoZAZ-এ আসার পরে এবং 1998 সালের মার্চ মাসে AvtoZAZ-Daewoo যৌথ উদ্যোগ তৈরি করার পরে, মেলিটোপল মোটর প্ল্যান্ট, KHRP AvtoZAZ-মোটরের অধিকারের অধীনে, এন্টারপ্রাইজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

এই পদক্ষেপটি শুধুমাত্র এন্টারপ্রাইজটিকে ভাসমান রাখতেই নয়, এটিকে পুনরুজ্জীবিত করার অনুমতি দেয়। সর্বোপরি, টাভরিয়া এবং এর জন্য ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু হওয়ার 11 বছরে প্রথমবারের মতো, MeMZ প্রতিনিধিত্বকারী ইউনিটগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিবার আয়ত্ত করেছে আরও উন্নয়নসব একই "দুইশো পঁয়তাল্লিশ"।

কোরিয়ান অংশীদাররা মেলিটোপোলে উত্পাদিত টাভরিয়া এবং এর পাওয়ার ইউনিট উভয়েই "দ্বিতীয় জীবন শ্বাস নিতে" সক্ষম হয়েছিল। সময়-পরীক্ষিত 1.1-লিটার MeMZ-245 পরিষেবাতে রয়ে গেছে, তবে উচ্চ-মানের উপাদান এবং একটি নতুন মান নিয়ন্ত্রণ বিভাগের জন্য ধন্যবাদ, এটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই হয়ে উঠেছে, ইঞ্জিন জীবনের ক্ষেত্রে খুব বেশি নিকৃষ্ট নয়। VAZ ইউনিট. দ্বারা অফিসিয়াল তথ্যসেই বছরগুলিতে, AvtoZAZ থেকে ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিনগুলির প্রত্যাবর্তন মাত্রার একটি আদেশ দ্বারা হ্রাস পেয়েছে - 0.3%, এবং পূর্বে কারখানার কর্মীরা কেবলমাত্র সম্পূর্ণ ত্রুটিযুক্ত পাওয়ার ইউনিটগুলি দিয়েছিলেন, যাতে কনভেয়রটি বন্ধ না হয়।

1 / 2

2 / 2

"পুরাতন নতুন" মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল মৌলিক সংস্করণ"উন্নত" Tavria উপসর্গ "NOVA" সহ, যখন Slavuta liftback বর্ধিত স্থানচ্যুতির নতুন ইঞ্জিন পেয়েছিল, যা তখন Tavria কে "উত্তরাধিকারসূত্রে" পেয়েছিল। যাইহোক, এক সময়ে VAZ-এ সবকিছু একইভাবে ঘটেছিল: সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ সেডান, মডেল 21099, প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী দেড় লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

কোরিয়ান অংশীদারদের প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক সহায়তায় নব্বই দশকের প্রথম দিকের উন্নয়ন ব্যবহার করে, মেলিটোপল অবশেষে বর্ধিত স্থানচ্যুতি এবং শক্তির ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে।

একটি নতুন পিস্টন গ্রুপ ব্যবহার করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টস্ট্রোক 67 মিমি থেকে 73.5 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধির সাথে, কাজের পরিমাণ সামান্য প্রচেষ্টায় 1.2 লিটারে উন্নীত হয়েছিল। এই ইউনিটের সাথে MeMZ-2457 মনোনীত করা হয়েছে শাস্ত্রীয় সিস্টেম 58 এইচপি ক্ষমতা সহ পাওয়ার সাপ্লাই (কারবুরেটর)। সঙ্গে। দুই হাজারের শুরুতে হয়ে গেল মৌলিক পরিবর্তনস্লাভুতার জন্য মোটর।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

এটি আকর্ষণীয় যে সূচক MeMZ-245 এর সাথে 1.1 লিটার ভলিউম সহ স্ট্যান্ডার্ড "টাভ্রো ইঞ্জিন" প্রতিস্থাপন করে পিস্টন গ্রুপএবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টসহজেই 1.2-লিটারে রূপান্তরিত করা যেতে পারে, এবং এই ধরনের আপগ্রেড কোনওভাবেই সংস্থানকে প্রভাবিত করবে না, কারণ ব্যবহৃত সমস্ত অংশগুলি কারখানার! অনুশীলনে, অনেক ইউক্রেনীয় গাড়িচালক প্রধান সংস্কারইঞ্জিন, তারা এটিতে কিছু "কিউব" এবং "ঘোড়া" যুক্ত করেছে যেমন একটি সহজ এবং মোটামুটি বাজেট-বান্ধব উপায়ে।

2001 সালে, MeMZ 1.3-লিটার উৎপাদন শুরু করে MeMZ ইঞ্জিন-301/3011। পিস্টনগুলির ব্যাস 72 থেকে 75 মিমি বাড়িয়ে কাজের পরিমাণের আরও 100 "কিউব" বৃদ্ধি অর্জন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 245 পরিবারের পূর্ববর্তী MeMZ ইঞ্জিনগুলির থেকে কাঠামোগতভাবে কিছুটা আলাদা: পিস্টন গ্রুপের ব্যাস বৃদ্ধির কারণে সূচী 301-1002013 সহ ইঞ্জিন ব্লকটি ঘন দেয়াল সহ প্রতিটি জোড়া সিলিন্ডারের মধ্যে শীতল চ্যানেল থেকে বঞ্চিত ছিল ( 1-2 এবং 3-4)। ইঞ্জিনটি তার কম ভলিউমিনিয়স কাউন্টারপার্টের থেকেও আলাদা ছিল যাতে সিলিন্ডারের ভালভ টাইমিং ভালভের জন্য ক্যামশ্যাফ্ট থাকে।

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

এই জাতীয় 1.3-লিটার ইঞ্জিনটি কেবল "টাভরিয়া" পরিবারের গাড়িগুলিতেই নয়, দেহের মধ্যেও ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ডেইউ ল্যানোস. "বাজেট" পরিবর্তনটি ইউক্রেনীয় পাওয়ার ইউনিটের সাথে একটি "বিদেশী গাড়ির বডি" একত্রিত করেছে, যা দামের উপর অনুকূল প্রভাব ফেলেছিল। এটা কোন কাকতালীয় নয় যে L-1300, যা পরবর্তীতে পেয়েছিল দেওয়া নাম"সেনস" একটি খুব জনপ্রিয় ইউক্রেনীয় গাড়ি হয়ে উঠেছে, যা VAZ পণ্য থেকে অনেক ক্রেতাকে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

অবশ্যই, MeMZ-এ, Dimitrovgrad অটোমোটিভ এগ্রিগেট প্ল্যান্ট (DAAZ, রাশিয়া) এর সহযোগিতায়, তারা সক্রিয়ভাবে আরও আধুনিক এবং প্রগতিশীল পাওয়ার সিস্টেমের প্রবর্তনে কাজ করেছিল - বিতরণ করা ইনজেকশন, কারণ এটি ছাড়া এটি ন্যূনতম মধ্যেও ফিট করা অসম্ভব ছিল। ইউরো-2 নিষ্কাশন বিষাক্ততার মান।

1 / 2

2 / 2

1.2-লিটার পরিবর্তন এবং "301" ইঞ্জিন উভয়ই "ইনজেক্টর" এ স্যুইচ করা হয়েছিল। MeMZ-2477 এর আয়তন 1.2 লিটার এবং সর্বোচ্চ শক্তি 63 এইচপি। সঙ্গে। এটি সূচক 2457 সহ কার্বুরেটর সংস্করণের একটি ডেরিভেটিভ। হাইওয়ে ধরে অভিন্ন গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এই ইঞ্জিনটি পুরো পরিবারের সবচেয়ে লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

1 / 6

2 / 6

"টাভরিয়া" ক্লাস 2 গাড়ির (বাজেট মডেল) অন্তর্গত। প্রাথমিকভাবে, এটি একটি সোভিয়েত প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়, কিন্তু পরে বাল্ক একই এর সমাবেশ লাইন বন্ধ রোল শুরু, কিন্তু ইউক্রেনীয় ZAZ. প্রথম একচেটিয়া কপি বিশাল সংখ্যার জন্য "পিতামাতা" হয়ে উঠেছে বিভিন্ন মডেলএবং তাদের পরিবর্তনগুলি, যা একটি বিশাল সিরিজে মিলিত হয়েছিল।

আপনি সহজেই 40 এর কথা মনে করতে পারেন বিভিন্ন গাড়ি. এটা লক্ষনীয় যে তারা দেশীয় ক্রেতাদের মধ্যে উচ্চ চাহিদা ছিল. 2007 সালে বড় আকারের উত্পাদনের সমাপ্তি ঘটে।

ZAZ "Tavria-1102" এর বিকাশের ইতিহাস

মডেলটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার কারণে নতুন (সেই সময়ে) টাভরিয়া গাড়ির বিকাশ শুরু হয়েছিল। 70 এর দশকে, গাড়ির দুটি সংস্করণ একটি সেডান এবং একটি হ্যাচব্যাকের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু উৎপাদনের অনুমতি মাত্র 10 বছর পরে পাওয়া যায়। একটি বড় ব্যাচ প্রকাশের পরে, ব্যবস্থাপনা এই মেশিনের কাজ পরিবর্তন করে। এটি সম্মত হয়েছিল যে মডেলটি নেতার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হওয়া উচিত ইউরোপীয় বিক্রয় (আমরা সম্পর্কে কথা বলছিফোর্ড ফিয়েস্তা সম্পর্কে)। Zaporozhye একটি প্ল্যান্টে কাজ করা একজন অভিজ্ঞ ডিজাইনার একাধিকবার বলেছেন যে আমেরিকান "শিশু" বিজ্ঞাপনের সাথে মিল নেই। যদি "ফিয়েস্তা" থেকে উজ্জ্বল পোস্টার এবং ভিডিও তৈরি করা হয় নিখুঁত গাড়ি, তারপর বাস্তবে এটি উল্লিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির অনেকগুলি পূরণ করেনি। অতএব, এটি বাইপাস ইন প্রযুক্তিগতভাবেএটি একটি খুব জটিল বা সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া ছিল না।

সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্প ক্রমাগত দাবি করে যে প্রস্তুতকারক টাভরিয়াকে উন্নত করে, এটিকে ক্রমবর্ধমান কঠিন কাজ এবং লক্ষ্য প্রদান করে। প্রথম উত্পাদন মডেল, সমগ্র ইউনিয়ন জুড়ে বিতরণ, নভেম্বর 1987 সালে প্রকাশিত একটি অনুলিপি ছিল।

ZAZ-1102 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

"Tavria" 3 দরজা সহ একটি হ্যাচব্যাক আছে। যাত্রীদের মাপসই ৫ জন। গাড়িটির ওজন মাত্র 1100 কেজির বেশি। গাড়ির দৈর্ঘ্য 3700 মিমি, প্রস্থ 1550 মিমি এবং উচ্চতা 1400 মিমি।

ইঞ্জিনগুলির আয়তন 1.1, 1.2 এবং 1.3 লিটার। পাওয়ার 53, 58 এবং 63 এইচপি। সঙ্গে। যথাক্রমে ইউনিটের উপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ ত্বরণ (গতি) হল 145, 158 এবং 165 কিমি/ঘন্টা। আপনি 15-16 সেকেন্ডের মধ্যে স্থবির থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে পারেন।

গাড়ির ডিজাইনের বিস্তারিত বর্ণনা

• গাড়ির পিছনের দরজাটি একটি বিশেষ লক দিয়ে সজ্জিত, যা ভিতরে ইনস্টল করা আছে।
• তৈলাক্তকরণ, বা বরং এর সিস্টেম, একটি সম্মিলিত ধরনের।
• ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা বন্ধ থাকে এবং কার্বুরেটর এবং এয়ার ক্লিনারের মধ্য দিয়ে যায়।
• ZAZ-1102 তে ইনস্টল করা কার্বুরেটরটি ইমালসন ধরণের।
• কুলিং সিস্টেমটি রেডিয়েটারে অবস্থিত এবং প্রয়োজনে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়। সঠিক অবস্থান হল কেসিং।
• ইগনিশন ব্যাটারি চালিত হয়। স্পার্ক প্লাগগুলির একটি স্ক্রু দৈর্ঘ্য 18 মিমি।
• গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেম (মাফলার) প্রস্তুতকারকের দ্বারা কনফিগার করা হয়।
• ক্লাচ ড্রাই টাইপের।
• ট্রান্সমিশন - যান্ত্রিক।
• ব্রেক বিভিন্ন ধরনের আছে। পার্কিং একটি ম্যানুয়াল, পিছনেরগুলি ড্রাম টাইপ এবং সামনেরগুলি ডিস্ক ধরণের৷

নীচের চিত্রটি ZAZ-1102 চিত্রটি দেখায় (আমরা বৈদ্যুতিক তারের কথা বলছি)।

"টাভরিয়া" এর মডেল পরিসীমা

ZAZ-110240 গাড়িটি 1991 সালে উৎপাদন শুরু করে। উত্পাদন 1997 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই মডেলে, ট্রাঙ্ক প্রসারিত ভলিউম আছে. পাশের যাত্রীর সোফা আছে। সেডানের বিপরীতে, এই নমুনাগুলির বহন ক্ষমতার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। দ্বিতীয়বার গাড়িটি এসেম্বলি লাইন থেকে 1999 সালে এসেছিল। এর পূর্বসূরি ZAZ-1102 ইতিমধ্যেই উন্নয়নে বর্ণিত মডেল থেকে অনেক পিছিয়ে ছিল। নতুন সংস্করণভিন্ন ছিল ইনস্টল করা ইঞ্জিন. একটি স্যানিটারি পরিবর্তনের একটি বড় আকারের উত্পাদন পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে কাঙ্খিত হয়নি।

টাভরিয়া কার্গো মডেলটির নাম ছিল ZAZ-110260। যাত্রী আসনড্রাইভারের পাশে বসা ছাড়া কেউ ছিল না। গাড়িটি 300 কেজি পর্যন্ত লোড সহ্য করতে পারে।

পরবর্তী আকর্ষণীয় মডেল- ZAZ-110260-30। এই পরিবর্তনের ছাদে কেউ অ্যান্টেনার জন্য একটি ছোট গর্ত খুঁজে পেতে পারে। গাড়ি ছিল স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য- ফাংশনের প্রাপ্যতা স্বয়ংক্রিয় সুইচিং চালুকম ফ্যান গতি। বাম্পারগুলিতে বিশেষ প্লাগ ইনস্টল করা হয়েছিল।

"স্লাভুতা"

"Slavuta" 1999 থেকে 2011 পর্যন্ত উৎপাদন লাইন বন্ধ করে দেয়। তিনি "বি" শ্রেণীভুক্ত। একটি লিফটব্যাক টাইপ বডি ইনস্টল করা হয়েছিল। যে ইঞ্জিনগুলির সাথে এই মডেলগুলি সজ্জিত করা হয়েছিল সেগুলি 1.1, 1.2, 1.3 লিটার (কারবুরেটর), পাশাপাশি 1.2 এবং 1.3 লিটার (ইনজেকশন) এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। Slavuta এর বিকাশ, যা ZAZ-1102 এর সাথে সম্পর্কিত, এই কারণে শুরু হয়েছিল যে ডানা সেই সময়ে ড্রাইভারদের আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি, যার কারণে এটি বিশেষ চাহিদা ছিল না। প্রায় ছয় মাস পরে, 1.1 লিটারটি 1.2 লিটারের অ্যানালগ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এবং 2002 সালে, সবচেয়ে বেশি ব্যয়বহুল মডেলপুরো উত্পাদন সময়ের জন্য - সঙ্গে একটি গাড়ী ইনজেকশন ইঞ্জিন 1.3 l এ যাইহোক, পরবর্তী বিকল্পটি কঠোর পরিবেশগত প্রবিধানের কারণে বিক্রয়ের জন্য উপযুক্ত ছিল না। 2011 সালের জানুয়ারিতে, উদ্ভিদটি স্লাভুটা উৎপাদন বন্ধ করে দেয়।

শরীরের 5 টি দরজা রয়েছে, এটি সমস্ত-ধাতু উপাদান দিয়ে তৈরি, এটি একটি বন্ধ এবং লোড বহনকারী ধরণের। পিছনের উইন্ডোটি টেলগেটের সাথে একসাথে খোলে। গাড়ির ওজন 800 কেজি। ট্যাঙ্ক ভলিউম - 38 l।

স্লাভুটাতে যে ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল সেগুলি মেলিটোপোল প্ল্যান্টে তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল। সমস্ত ইউনিট 4 সিলিন্ডারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পিছনে বাম দিকে অবস্থিত। ইগনিশন (ZAZ-1102 একটি অনুরূপ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত) একটি ব্যাটারি কাঠামো এবং 12 ভোল্টের একটি অ-যোগাযোগ ভোল্টেজ রয়েছে।

"ডানা"

গাড়ির সমাবেশ 1994 সালে শুরু হয়েছিল। শেষ কপি 2010 সালে সমাবেশ লাইন বন্ধ ঘূর্ণিত. "ডানা" এর একটি 5-দরজা বডি রয়েছে, যার মূল মডেল থেকে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। যদিও এটি ZAZ-1102-এ নির্মিত, এটি আরও বেশি দেখায় নতুন গাড়িএকটি মূল এবং জৈব নকশা আছে.

স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, গাড়িটি কেবিনে পাঁচজন যাত্রী নিয়ে 200 কেজি পর্যন্ত ভার বহন করতে সক্ষম। আপনি আসল টাভরিয়া ড্রাইভ করে মডেলে ইনস্টল করা ইঞ্জিনের সাথে পরিচিত হতে পারেন। প্রাথমিকভাবে, 60 জনের ক্ষমতা সম্পন্ন একটি ইউনিটের সাথে "ডানা" সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল অশ্বশক্তি, যা প্রতি মিনিটে 5 হাজার বিপ্লবের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে কিছু কারণে ব্যাপক উৎপাদনএই ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী কখনই বিতরণ করা হয়নি।

গাড়িটি "বি" শ্রেণীর অন্তর্গত। এটিতে ইনস্টল করা হয়েছে চার চাকার ড্রাইভ. গিয়ারবক্সটি যান্ত্রিক, এবং ইঞ্জিনটি কার্বুরেটর।

"পিকআপ"

এই গাড়িটি আসল ডানা মডেলের একটি পরিবর্তন। যেকোনো ক্রেতা কাস্টম একটি নরম বা শক্ত টপ (ঐচ্ছিক) ইনস্টল করতে পারে, যা সহজেই ভ্যানটিকে পণ্যবাহী গাড়িতে পরিণত করে। কম্পার্টমেন্ট যেখানে সমস্ত লাগেজ ফিট করে চালক এবং যাত্রীর আসন থেকে গ্লাস সহ একটি সাধারণ পার্টিশন দ্বারা আলাদা করা হয়। পিকআপের উত্পাদন, যা ZAZ Tavria-1102 এর উপর ভিত্তি করে, 1992 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2014 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল।

মেশিনে ইনস্টল করা ইউনিট ছিল বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যভলিউম সম্পর্কিত: 1.1 থেকে 1.3 l পর্যন্ত।

বেশিরভাগ বিবরণ ডানার কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল। তারা একে অপরের থেকে পৃথক পিছনের বাম্পার, গাড়ির একই অংশের আলো, পার্টিশনের একটি জানালা (নতুন সংস্করণে এটিতে একটি গ্রিল দেখা গেছে)। "পিকআপ" আপডেট করা সাইড মিরর এবং একটি শামিয়ানা পেয়েছে যা গ্রিলের উপর ইনস্টল করা যেতে পারে পণ্যবাহী বগি, সেইসাথে সাসপেনশন। এই মডেলটি মেরামত করা, যেমন ZAZ-1102 মেরামত করার জন্য, অনেক সময়, প্রচেষ্টা এবং অর্থের প্রয়োজন হবে না। অতএব, এই জাতীয় গাড়ির বেশ চাহিদা রয়েছে।

আপনি কি জানেন যে প্রথম গার্হস্থ্য গাড়ী, যা হাজার হাজার কৌতুকের নায়ক হয়ে ওঠে, কিংবদন্তি মিনিকারটি কি জাপোরোজি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে তৈরি হয়েছিল? আপনি যদি সোভিয়েত জনগণের মৌখিক সৃজনশীলতার সম্পূর্ণ সংগ্রহের ওজনদার ভলিউমটি দ্রুত "উল্টে যান" তবে এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অধ্যায়গুলির একটি অবশ্যই শিরোনাম হবে - ""জাপোরোজেটস" সম্পর্কে উপাখ্যান এবং এটি একটি চিহ্ন। সোভিয়েত জনগণের মধ্যে এই মেশিনটির অভূতপূর্ব জনপ্রিয়তা, যা সময়ের সাথে সাথে "হুঁচব্যাকড" ZAZ-965 এবং "কানযুক্ত" ZAZ-966 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি থেকে চলে গেছে, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল ZAZ-1102 "Tavria"।

ZAZ-এ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির নকশা আবার 1970 সালে শুরু হয়েছিল। ডিজাইনাররা একটি একক গাড়ির লেআউটে স্থির হওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে কয়েক ডজন বিকল্পের মধ্য দিয়ে গেছে - একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক বডি এবং একটি ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তরল কুলিংএটি লক্ষ করা উচিত যে ভলজস্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ "আট" ডিজাইন করার সময় ঠিক একই লেআউটটি প্রধান হয়ে ওঠে।

গাড়িটি বেশ আকর্ষণীয় হয়ে উঠল তিন দরজার বডিটি বেশ টেকসই, অনমনীয় এবং বেশ হালকা, ট্রাঙ্কটি প্রশস্ত (250 l), এবং যদি সামনে ভাঁজ করা হয়। পিছনের আসন, তারপরে এর আয়তন 700 লিটারে বেড়েছে, যা VAZ-2108 এর চেয়েও বেশি!

গাড়ির হুডের নীচে, এর সার্ভিসিং ইউনিট সহ ইঞ্জিন ছাড়াও, ডিজাইনাররা স্থাপন করেছেন অতিরিক্ত চাকাএটি ট্রাঙ্কটিকে আরও প্রশস্ত করে তুলেছে, তবে, আজকের মান অনুসারে, অতিরিক্ত টায়ারের এই বিন্যাসটি কিছুটা কমিয়ে দেয় প্যাসিভ নিরাপত্তাএকটি গাড়ী যে Tavria যাইহোক খুব বড় না.

সমস্ত "কস্যাকস" এর বিপরীতে, যার মধ্যে চার-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইঞ্জিন ছিল বায়ু শীতল, "টাভরিয়া" একটি MeMZ-245 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - একটি ইন-লাইন "চার" লিকুইড-কুলড ওভারহেড ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট, এর কাজের পরিমাণ ছিল 1,091 লিটার, এবং এর শক্তি ছিল 48 লিটার ইঞ্জিন বগি, শরীরের সামনের অংশে, 10 ডিগ্রি পিছনে কাত হয়ে, ইঞ্জিনটি একটি কমপ্যাক্ট পাওয়ার ইউনিটে একত্রিত হয়, যা একটি ক্লাচ মেকানিজম, গিয়ারবক্স এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ দ্বারা উত্পাদিত হয় একটি সমতল দাঁতযুক্ত বেল্ট।

ক্লাচটি শুকনো, একক-প্লেট, একটি ইলাস্টিক চালিত ডিস্কের সাথে একটি ড্যাম্পার সজ্জিত টর্সনাল কম্পনএবং একটি ডায়াফ্রাম চাপ বসন্ত সঙ্গে ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভ প্যাডেল থেকে তারের.

গিয়ারবক্সটি যান্ত্রিক, পাঁচ-গতির, চতুর্থ এবং পঞ্চম গিয়ারগুলি দ্রুতগতির গিয়ারবক্সগুলির সাথে একটি আবাসনে তৈরি চূড়ান্ত ড্রাইভবক্স হাউজিং ম্যাগনেসিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয় এবং এর বাহ্যিক পাখনা রয়েছে যা এর অনমনীয়তা বাড়ায়।

প্রধান গিয়ারে একজোড়া নলাকার হেলিকাল গিয়ার থাকে, ডিফারেনশিয়াল বক্সটি ঢালাই করা হয়, সামনের চাকা দুটি উচ্চারিত শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়, যার প্রত্যেকটি সমান দুটি জয়েন্টের সমন্বয়ে গঠিত। কৌণিক বেগ- বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ।

টাভ্রিয়ার সামনের সাসপেনশনটি এই ধরণের গাড়ির জন্য ক্লাসিক, স্বাধীন, ম্যাকফারসন টাইপ ("সুইংিং ক্যান্ডেল") সহ শক শোষক struts, যার প্রতিটিতে একটি স্প্রিং এবং একটি কম্প্রেশন বাফার ইনস্টল করা আছে, যা ইলাস্টিক উপাদান pendants উপায় দ্বারা, এই দুল এক সময়ে প্রায় প্রত্যেকের জন্য প্রধান এক হয়ে ওঠে সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্প দ্বারা উন্নত.

পিছনের সাসপেনশনটি আধা-স্বাধীন, লিভার, একটি সংযোগকারী ক্রস মেম্বার সহ লো-অ্যালয় স্টিলের তৈরি একটি বিমের আকারে তৈরি, যা একটি স্টেবিলাইজার হিসাবেও কাজ করে পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতাযখন গাড়িটি চলমান থাকে, বন্ধনীগুলিকে রশ্মির সাথে ঢালাই করা হয়, যার সাহায্যে নীরব ব্লকগুলি ব্যবহার করে সাসপেনশনটি শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে হাইড্রোলিক শক শোষকগুলি ডাবল-অ্যাক্টিং টেলিস্কোপিক ধরণের - এগুলি প্রায় শক শোষকের মতোই ডিজাইন করা হয়েছে। সামনের সাসপেনশনের।

মেশিনের নকশায় অনেকগুলি অপ্রচলিত সমাধান ব্যবহৃত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি হল হাব ইউনিটের নকশা, যা চাকাবিহীন চাকা ব্যবহার করে, যা তথাকথিত অস্প্রুং জনসাধারণকে হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে।

13 ইঞ্চি (330 মিমি) এর ল্যান্ডিং ব্যাস সহ চাকাগুলির মধ্যে স্ট্যাম্পযুক্ত রিং এবং রিমগুলি ঢালাই করা হয়। ব্রেক ড্রাম যাও.

সামনের চাকার মূল নকশাটিও অপরিবর্তিত ওজন হ্রাসে অবদান রাখে। ডিস্ক ব্রেক, ব্রেক ক্যালিপার ব্রেকের অভ্যন্তরীণ ঘের সহ একটি ডিস্ক-রিং থাকা পিছনের চাকা- ড্রামস

স্টিয়ারিং মেকানিজম একটি র্যাক এবং পিনিয়ন ধরণের, যা নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়েছে এবং ড্রাইভারের দ্বারা রাস্তার একটি ভাল উপলব্ধিতে অবদান রাখে।

ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেম ব্যাটারি চালিত, যোগাযোগহীন, রেটেড ভোল্টেজ 12 V এর মধ্যে রয়েছে একটি ডিস্ট্রিবিউশন সেন্সর, একটি কমিউটেটর, একটি কয়েল, স্পার্ক প্লাগ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ সংযোগকারী তারগুলি কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং এর পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিট দ্বারা বিঘ্নিত হয় ইলেকট্রনিক সুইচ, ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর সেন্সরে একটি ইলেকট্রনিক মাইক্রোসুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।

1 - হেডলাইট সুইচ; 2 - দিক নির্দেশক সুইচ; 3 - সূর্যের ভিসার; 4 - উপকরণ ক্লাস্টার; 5 - বীপ; 6 - উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং ওয়াশার নিয়ন্ত্রণ; 7 - আয়না; 8 - স্টিয়ারিং হুইল; 9, 11 - ডিফ্লেক্টর অন্ধ নিয়ন্ত্রক; 10 - রেডিও টেপ রেকর্ডার; 12 - হিটার ভালভ নিয়ন্ত্রণ; 13 - অ্যাশট্রে; 14 - গ্লাভ বক্স; 15 - গিয়ারশিফ্ট লিভার; 16 - হিটার এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর; 17 - পার্কিং ব্রেক; 18 - গ্যাস প্যাডেল; 19 - হিটার ফ্যান নিয়ন্ত্রণ; 20 - বহিরাগত আলো সুইচ; 21 - ব্রেক প্যাডেল; 22 - নিয়ন্ত্রণ এয়ার ড্যাম্পারকার্বুরেটর (চোক); 23 - একটি বহন বাতি সংযোগের জন্য সংযোগকারী; 24 - ক্লাচ প্যাডেল; 25 - হুড ল্যাচ হ্যান্ডেল; 26 - ইগনিশন সুইচ; 27 - অ্যালার্ম বোতাম।

1 - উপরের সমর্থনটেলিস্কোপিক স্ট্যান্ড; 2 - সাসপেনশন বসন্ত; 3 - কম্প্রেশন বাফার; 4 - টেলিস্কোপিক স্ট্যান্ড; 5 - নিম্ন বাহুদুল; 6 - চাকা; 7 - ড্রাইভ খাদসিভি জয়েন্ট সহ; 8 - ব্রেক ডিস্করিং টাইপ।

1 - চাকা; 2 - পিছনের সাসপেনশন লিভার; 3 - মরীচি; 4 - বসন্ত; 5 - শক শোষক; 6 - হাব।

1 - স্পিডোমিটার; 2 - সতর্কতা বাতিউচ্চ মরীচি; 3 - ত্রুটি নির্দেশক বাতি ব্রেক সিস্টেম; 4 - টার্ন সিগন্যাল রিপিটার ল্যাম্প; 5 - জ্বালানী স্তর নির্দেশক; 6 - কুলিং সিস্টেম থার্মোমিটার; 7 - ব্যাটারি সতর্কতা বাতি; 8 - জরুরী তেল চাপ জন্য সতর্কতা বাতি.

চালকের আসনের ergonomics সমান হয় আধুনিক গাড়িএই শ্রেণীর, এবং নকশা ড্যাশবোর্ডযদিও এটি অত্যন্ত সরলীকৃত, এটি চালকের পক্ষে হাইওয়ে এবং শহরের রাস্তায় উভয়ই দেখতে বেশ সুবিধাজনক, গাড়িটি ছোট মাত্রা, ভাল দৃশ্যমানতা এবং বেশ শালীন চালচলন এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া ড্রাইভারকে সমানভাবে অনুভব করতে দেয়। অন্যান্য গাড়ির মালিকদের সঙ্গে পা রাখা, এবং ভাল স্থিতিশীলতা"টাভরিয়া" এবং সামনের আসনগুলির জন্য বিস্তৃত সমন্বয় এটিকে ক্লান্তি ছাড়াই একযোগে দেশের মহাসড়ক বরাবর উল্লেখযোগ্য দূরত্ব কভার করার অনুমতি দেয়।

ড্রাইভিং সামনের চাকার জন্য ধন্যবাদ, Tavria একটি মোটামুটি উচ্চ আছে দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাএবং ভাল হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য - এমনকি পিচ্ছিল রাস্তায়।

প্রধান উপাদান এক সক্রিয় নিরাপত্তাগাড়িটি একটি তির্যক পাইপিং প্যাটার্ন সহ প্যাসিভ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়, যার কারণে, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, প্রভাব শক্তি শোষিত হয় এবং কেবিনে নির্দিষ্ট স্থান বজায় থাকে উপরন্তু, গাড়ী সজ্জিত করা হয় জড়তা বেল্টনিরাপত্তা, শরীরের স্তম্ভগুলির নরম গৃহসজ্জার সামগ্রী, প্রভাব-প্রতিরোধী পরিবর্তিত পলিপ্রোপিলিন দিয়ে তৈরি শক্তি-নিবিড় বাম্পার, একটি আঘাত-প্রুফ স্টিয়ারিং কলাম এবং তিন-স্তর ট্রিপ্লেক্স দিয়ে তৈরি একটি উইন্ডশিল্ড।

এটি আকর্ষণীয় যে "টাভরিয়া" "কস্যাকস" থেকে বেশ শালীন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে - এটি দেশের রাস্তায় ভাল আচরণ করে ধন্যবাদ উচ্চ স্থল ক্লিয়ারেন্স, ছোট overhangs এবং একটি মসৃণ নীচে.

দেশের রাস্তায় টাভরিয়া চালানোর সময়, ইঞ্জিনটি প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 4.8 লিটার জ্বালানী খরচ করে (90 কিমি/ঘন্টা), এবং শহরের রাস্তায় - 7.2 লিটার যাইহোক, টাভরিয়ার সর্বোচ্চ গতি 132 কিমি/ঘন্টা , এবং 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ির ত্বরণ সময় হল 24 সেকেন্ড।

ZAZ-1102 মডেলের সিরিয়াল উত্পাদন 1987 সালে শুরু হয়েছিল, এবং ছয় বছর পরে প্ল্যান্টটি গাড়ির আরেকটি পরিবর্তন আয়ত্ত করেছিল, যাকে বলা হয় ZAZ-1105 "টাভরিয়া" (পরে এটির নামকরণ করা হয়েছিল "ডানা") পাঁচ দরজার গাড়িএকটি স্টেশন ওয়াগন বডি সহ, এটিতে একই পাওয়ার ইউনিট এবং একই চেসিস ছিল।

Tavria এর পরবর্তী অবতার - ZAZ-1103 Slavuta হ্যাচব্যাকের সিরিয়াল উত্পাদন, কোরিয়ান কোম্পানি Daewoo এর বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণে ডিজাইন করা হয়েছিল - 1997 সালে শুরু হয়েছিল। যদিও গাড়িটি 63 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি নতুন 1.3-লিটার ইঞ্জিন পেয়েছে, ZAZ-1102 থেকে এর ডিজাইনের তুলনা করা হয়েছে সত্য, Tavria থেকে ভিন্ন মানক সরঞ্জামবিলাসবহুল পরিবর্তন গাড়ি (ZAZ-110308-01 "Slavuta") অন্তর্ভুক্ত ভ্যাকুয়াম বুস্টারব্রেক, সেন্ট্রাল লকিং, সামনের বৈদ্যুতিক জানালা, হিটিং পিছনের জানালা, রেডিও এবং চারটি স্পিকার, সেইসাথে পিছনের যাত্রীদের পা গরম করার জন্য একটি বায়ু নালী।

প্রোফাইলে, গাড়িটিকে সেডান হিসাবে ভুল করা যেতে পারে, তবে পিছনে একটি ট্রাঙ্ক ঢাকনা নেই, তবে একটি পঞ্চম দরজা, তাই আনুষ্ঠানিকভাবে স্লাভুটা এখনও একটি হ্যাচব্যাক (কখনও কখনও এই জাতীয় হাইব্রিড দেহগুলিকে লিফটব্যাক বলা হয়)।

টাভ্রিয়ার তুলনায় কেবিনের ক্ষমতা পরিবর্তিত হয়নি - স্লাভুটা চার প্রাপ্তবয়স্কদের জন্যও সঙ্কুচিত, তবে 2+2 সংস্করণে (দুইজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং দুটি শিশু) গাড়িটি বেশ আরামদায়ক।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি খুব কমই পরিবর্তিত হয়েছে এবং স্পিডোমিটারের রিডিংগুলি এখনও পড়া সহজ তবে, ড্রাইভারের এখনও একটি টেকোমিটারের অভাব রয়েছে, যা আপনাকে সবচেয়ে অর্থনৈতিক গতি চয়ন করতে দেয়। আন্দোলন

গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাতগুলি ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে, যা গাড়িটিকে 17.1 সেকেন্ডে "শত" ত্বরান্বিত করতে দেয় পরীক্ষকদের কাছে, উল্লিখিত কারখানায় সরানো 150 কিমি/ঘন্টা ভাল হওয়া উচিত নয় - ইতিমধ্যে 145 কিমি/ঘন্টা হালকা গাড়িআক্ষরিক অর্থে রাস্তার উপর দিয়ে চলতে শুরু করে তাই আপনি একটি শালীন হাইওয়েতে সর্বোচ্চ 120 কিমি/ঘন্টা করতে পারেন সর্বোত্তম খরচজ্বালানী - প্রায় 6.5 লি/100 কিমি।

যদি পাঠক একটি "Slavuta" কেনার প্রশ্নের সম্মুখীন হয়, তাহলে, যেমন বিশেষজ্ঞরা বলছেন, আপনাকে এখানে কঠোরভাবে চিন্তা করতে হবে আসল বিষয়টি হল এই গাড়িটি বেশ ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে সমাবেশটি কেনার পরে 1500 কিলোমিটারের একটি দৌড়ের পরে। গাড়িটির মালিককে একটি রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে - 1 - গাড়িটির চেসিস প্রসারিত করা, সিলিন্ডারের মাথা, ভালভ সমন্বয়, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তন করা এবং বায়ু এবং তেল ফিল্টারগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন - এই সমস্ত কিছুর জন্য খরচ হবে ক্রেতা অনেক টাকা যাইহোক, ভবিষ্যতে সংস্কার কাজকিছুটা প্রযুক্তিগতভাবে সচেতন গাড়ি উত্সাহীদের জন্য তারা অপ্রয়োজনীয়ভাবে জটিল হবে না - গাড়িটি খুব সহজ এবং মেরামতযোগ্য তবে রাশিয়ান স্টোরগুলিতে খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন VAZ ক্লাসিকবেশ তুলনামূলক, এবং VAZ-2105 এর তুলনায় ZAZ-110Z, অনেক বেশি আধুনিক দেখায়।

ইগনিশন সিস্টেম (SZ) যানবাহনআন্তঃসংযুক্ত অনেক নোড এবং ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত। ZAZ গাড়িতে এই জাতীয় সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল পরিবেশক। কিভাবে Tavria ডিস্ট্রিবিউটর সঠিকভাবে ইনস্টল করতে হয়, এই ডিভাইসের জন্য কোন ত্রুটিগুলি সাধারণত এবং কীভাবে এটি মেরামত করা যায় তা আমরা আপনাকে নীচে বলব।

[লুকান]

কোন ক্ষেত্রে ইগনিশন ইনস্টলেশন প্রয়োজনীয়?

ইগনিশন সিস্টেম সেট আপ এবং মেরামত

কিভাবে সঠিকভাবে সিস্টেম সামঞ্জস্য? আপনি যদি তাভরিয়াতে ইগনিশন সেট করতে না জানেন তবে আমরা আপনাকে এটি কীভাবে করতে হবে তা শেখাতে প্রস্তুত। SZ সেট করার নীতি হল ইনস্টলেশন স্ক্রোল সম্পর্কিত পরিবেশকের অবস্থান পরিবর্তন করা। আপনি টিউনিং শুরু করার আগে, আপনাকে ফণা খুলতে হবে এবং এই শামুক এবং বিতরণকারীর দিকে তাকাতে হবে। প্রতিটি উপাদানের উপর চিহ্ন রাখুন - আপনি যদি মেরামত প্রক্রিয়া চলাকালীন ভুল করেন তবে এটি আপনাকে সবকিছুকে তার জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেবে।

সেটআপ পদ্ধতি এই মত দেখায়:

1. চাকার পিছনে যান, আপনার Tavria এর ইগনিশনে কী ইনস্টল করুন এবং ইঞ্জিন চালু করুন।
2. তারপরে, পাওয়ার ইউনিট চলার সাথে, আপনাকে সুইচগিয়ারটি সামান্য ঘুরাতে হবে - প্রথমে এক দিকে এবং তারপরে অন্য দিকে। এই মুহুর্তে, আপনাকে ইঞ্জিনটি কীভাবে কাজ করছে তা শুনতে হবে, গতির গতিবিদ্যা পরিবর্তিত হয়েছে কিনা। আপনি যখন মুহূর্ত ধরা প্রয়োজন ইঞ্জিন গতিসর্বোচ্চ হবে। সাধারণত এটি একটি নির্দিষ্ট বিন্দু নয়, তবে সাইটের অর্ধেক বিভাগে একটি জায়গা। সবচেয়ে অনুকূল ইগনিশন এই পরিসরে অবস্থিত। যদি আপনার গাড়ির পাওয়ার ইউনিটটি বিস্ফোরণের সম্মুখীন হয়, তাহলে পরে ইগনিশন সেট করার চেষ্টা করুন।
3. তারপরে বিতরণ ইউনিটটি অবশ্যই এই অবস্থানে স্থির করতে হবে এবং তারপরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা নির্ণয় করতে হবে বিভিন্ন মোডকাজ
4. ডিস্ট্রিবিউটর সুরক্ষিত হয়ে গেলে, আপনাকে একটু ঘুরতে হবে। গাড়িটিকে আনুমানিক 60 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করুন, চতুর্থ গিয়ারে স্থানান্তর করুন এবং তারপরে আনুমানিক 40 কিমি/ঘন্টায় গতি কমিয়ে আবার তীব্রভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপুন। এই মুহুর্তে, বিস্ফোরণ উপস্থিত হওয়া উচিত, তবে আক্ষরিক অর্থে 1-2 সেকেন্ডের জন্য, আর নয়। যদি তাই হয়, তাহলে আমরা বিবেচনা করতে পারি যে অর্ধেক কাজ হয়ে গেছে।
5. এছাড়াও, আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তিও পরীক্ষা করতে হবে। ইঞ্জিনের শক্তি বিশেষভাবে বেশি না হলে, আপনি ডিস্ট্রিবিউটর ড্রাইভ সামঞ্জস্য করার জন্য আবার চেষ্টা করতে পারেন। IN এই ক্ষেত্রেআপনার ট্যুইজারের প্রয়োজন হবে কারণ তারা এই কাজটিকে আরও সহজ করে তুলবে। আপনি যদি ডিস্ট্রিবিউটরের দিকে তাকান, আপনি লক্ষ্য করবেন যে ড্রাইভে এটির জন্য কাটাটি কিছুটা পাশে সরানো হয়েছে, তাই আপনার ভুল করা উচিত নয় এবং ড্রাইভটি ভুলভাবে ইনস্টল করা উচিত নয় (ভিডিওটির লেখক চ্যানেল)।

আপনি ডিস্ট্রিবিউটরকে নিজেই সামঞ্জস্য করতে পারেন এই কাজের সারমর্ম হ'ল লোডগুলির উত্তেজনার স্তর পরিবর্তন করা, পাশাপাশি ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক সেট করা। তবে মনে রাখবেন যে এই পদ্ধতিটি বাস্তবায়নের জন্য আপনাকে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডের প্রয়োজন হবে, যা সর্বদা একটি পরিষেবা স্টেশনেও পাওয়া যায় না।

ফটো গ্যালারি "পরিবেশকের স্ব-সামঞ্জস্য"

ডিভাইসের ত্রুটি এবং সেগুলি সমাধানের উপায়

কি কারণে পরিবেশক কাজ করতে অস্বীকার করতে পারে এবং কীভাবে পরিস্থিতি সংশোধন করা যেতে পারে:

1. বিতরণ ইউনিট শিথিল, যা বাড়ে ভুল অপারেশনমোটর একটি আলগা বেঁধে রাখার কারণে, অগ্রিম কোণটি হারিয়ে যেতে পারে, যার ফলে শুরু করা কঠিন, শক্তি হ্রাস এবং অস্থির নিষ্ক্রিয় গতির দিকে পরিচালিত করবে। জ্বালানি খরচও বাড়বে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে কেবল স্ক্রুটি শক্ত করতে হবে যা একটি রেঞ্চ ব্যবহার করে ডিভাইসটিকে সুরক্ষিত করে।
2. ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের সাথে সংযুক্ত উচ্চ ভোল্টেজ তারেরভুল অনুক্রমে। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করতে পারে যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি মোটেও শুরু হবে না বা শুরু হবে, তবে একই সময়ে হুডের নীচে থেকে পপিং শব্দ শোনা যাবে এবং গাড়িটি ঝাঁকুনিতে চালাবে। খোলা পরিষেবা বইএবং উচ্চ-ভোল্টেজের তারগুলিকে কীভাবে সংযুক্ত করা উচিত তা পরীক্ষা করুন, তাদের পুনরায় সংযোগ করুন।
3. আরেকটি ত্রুটি হল একটি ভাঙা মেকানিজম কভার। অনুশীলন দেখায়, ব্রেকডাউন সাইটটি সাধারণত খালি চোখেও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়। ব্রেকডাউনের কারণে, বর্তমান ফুটো সম্ভব, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ত্রুটিতে অবদান রাখে। এই ক্ষেত্রে, একমাত্র বিকল্প হল কভার প্রতিস্থাপন করা।
4. অক্সিডেশন বা পরিচিতি ধ্বংস ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপ ঘটেছে. যদি আমরা অক্সিডেশন সম্পর্কে কথা বলি, তবে আপনি একটি দ্রাবক দিয়ে পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করতে পারেন, তবে যদি সমস্যাটি ধ্বংস হয় তবে উপাদানগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
5. কভারের যোগাযোগের কোণটি জীর্ণ হয়ে গেছে এবং ইঞ্জিনটি শুরু করা কঠিন হবে। হয় কয়লা বা ঢাকনা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়।
6. হল সেন্সর ব্যর্থতা. এই ধরনের একটি ত্রুটি মোটর চালু করা অসম্ভব করে তুলবে নিয়ামক প্রতিস্থাপন করা উচিত; এটা সম্ভব যে এই নিয়ামক থেকে সংযোগকারীতে তারের মধ্যে একটি বিরতি আছে, তারপর ডিভাইসটি আরও সাবধানে পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
7. উপরের বিয়ারিং জীর্ণ হয়ে গেছে। একটি ত্রুটি একটি চিহ্ন অস্থির হবে নিষ্ক্রিয় গতি. একটি কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রক, সেইসাথে একটি ভারবহন ডিভাইস সঙ্গে রোলার প্রতিস্থাপন দ্বারা সমস্যার সমাধান করা হয়। অথবা বন্টন ব্যবস্থা সম্পূর্ণ পরিবর্তন করতে হবে।
8. অর্ডারের বাইরে ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রকঅগ্রিম এই জাতীয় সমস্যার সাথে, গাড়ির পাওয়ার ইউনিটটি গাড়িটিকে উপরের দিকে টানতে সক্ষম হবে না, ইঞ্জিনের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে, যেমন এর থ্রোটল প্রতিক্রিয়া হবে। এটি এই ঘটনার ফলে ঘটে যে নিয়ন্ত্রক নিজেই মোডে একটু আগে অগ্রিম কোণ সেট করতে ব্যবহৃত হয় উচ্চ লোডমোটর পর্যন্ত কারণ হতে পারে এই ডিভাইসের শরীরের শক্ততার অভাব বা এটির সাথে সংযুক্ত কার্বুরেটর পাইপের জ্যামিং। সমস্যাটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ঘূর্ণমান প্লেটও হতে পারে। সমস্যার সমাধান হতে পারে ফুটো সমস্যা ঠিক করা বা ব্যর্থ উপাদান প্রতিস্থাপন। IN একটি শেষ অবলম্বন হিসাবেআপনি সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপন করতে পারেন.
9. কেন্দ্রাতিগ নিয়ন্ত্রকের অপারেশনে সমস্যা। ত্রুটির লক্ষণ একই রকম হবে। কারণ হিসাবে, ওজনের স্প্রিংগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন; পরিধানের ফলে তারা দুর্বল বা ব্যর্থ হতে পারে, ওজনের ড্যাম্পার রিংগুলিও হারিয়ে যেতে পারে এবং ওজনগুলি নিজেই জ্যাম হতে পারে। ডিস্ট্রিবিউটরকে ভেঙে ফেলা এবং নিয়ন্ত্রক নিজেই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যেহেতু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটির মেরামত অব্যবহার্য।

মনোযোগ! Tavria মেরামতের উপর অনেক ডকুমেন্টেশন (এই লিঙ্ক পোস্ট করার সময় - 12 বই সংগ্রহ করা হয়েছিল) আপনি আপলোড করতে পারেন.

গাড়ি সম্পর্কে সাধারণ তথ্য
নিয়ন্ত্রণ এবং উপকরণ
পাওয়ার ইউনিটের চেহারা এবং মাউন্টিং
ICE ইঞ্জিন Tavria 1140 (Fiat)
সোলেক্স কার্বুরেটরের রক্ষণাবেক্ষণ (ভিডিও)
ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা
কুলিং সিস্টেম
পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম, ফুয়েল পাম্প, কার্বুরেটর (ডকুমেন্টেশন),
সোলেক্স এক্সএক্স সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ (ভিডিও)
Tavria (Slavuta) ইনজেকশন ইঞ্জিন (MeMZ 3071 ইঞ্জিন) এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম (SRVT) এর বর্ণনা
MeMZ 307 ইঞ্জিনের SRVT ফুয়েল সিস্টেমের ডিজাইন (Tavria/Slavuta/Sens)
ক্লাচ
সংক্রমণ
ডিফারেনশিয়াল এবং আর্টিকুলেটেড শ্যাফ্ট চ্যাসিস সহ প্রধান গিয়ার
সামনের সাসপেনশন
পিছনের সাসপেনশন চাকা এবং টায়ার
কন্ট্রোল মেকানিজম
স্টিয়ারিং
ব্রেক সিস্টেম
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম
তাভ্রিয়ার স্থল সংযোগ পয়েন্টের তালিকা (গ্রাউন্ড/গ্রাউন্ড)
বৈদ্যুতিক সার্কিট ব্যাটারি
পুরানো ধরনের জেনারেটর
নতুন ধরনের জেনারেটর (97T.3701)
স্টার্টার
ইগনিশন সিস্টেম
সঙ্গে ইগনিশন সুইচ চুরি বিরোধী ডিভাইসআলো এবং অ্যালার্ম
উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং ওয়াসার টেলগেট গ্লাসের জন্য উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং ওয়াশার কুলিং ফ্যান মোটর হিটার ফ্যান মোটর যন্ত্র
বডি এবং হিটিং সিস্টেম
টাভরিয়া চুলা
শরীর
অভ্যন্তর গরম এবং বায়ুচলাচল পরিশিষ্ট.
রোলিং বিয়ারিং

টাভরিয়া সংস্কারের বিষয়ে... এটা মহাজাগতিক নয়- জটিল প্রক্রিয়া, নীতিগতভাবে, এটা শেখা যেতে পারে.
এটি করার জন্য, আমাদের ওয়েবসাইটে নিম্নলিখিত উপকরণগুলি পড়ুন

• Tavria, মেরামত ম্যানুয়াল. এই পৃষ্ঠায় আমি বই এবং মুদ্রিত উপকরণ সংগ্রহ করেছি যা TAVRIA মেরামত করতে সাহায্য করতে পারে।
• তাভরি মেরামতের কিছু উপকরণ আমাদের ওয়েবসাইটের মেরামত বিভাগে পোস্ট করা হয়েছে। মূলত, এটি এমন কিছু যা আমি নিজে থেকে করেছি;
• আমাদের ওয়েবসাইটের ফোরামে, FAQ বিভাগে উপাদান এবং সমাবেশগুলির উপর প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নগুলির একটি সংগ্রহ রয়েছে;
• আবার, আপনি আমাদের ফোরামে, মেরামত বিভাগে আপনার প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারেন।
• সাধারণ বর্ণনাকে.এস. ফুচাজির অ্যালবামের ডিজাইন, যা হাত দিয়ে টাইপ করা এবং সংশোধন করা সহজ ছিল - . হয়তো একদিন আমি এই কাজটি শেষ করব, কিন্তু আপাতত আমি সপ্তাহান্তে একটু "ড্রাইভিং" করার চেষ্টা করি...
• টরেন্টে টাভরিয়া মেরামতের অনেক বই রয়েছে, সম্পূর্ণ তালিকাতাদের -.

টাভরিয়া মেরামত, কি করতে হবে এবং কাকে অর্পণ করতে হবে?

টাভরিয়া মেরামত করা (যেমন স্লাভুটা মেরামত করা) তেমন জটিল প্রক্রিয়া নয়। এটি একটি BMW বা মার্সিডিজ-বেঞ্জ নয়৷ এখানে সবকিছু সহজ. যদি এটি সম্পূর্ণরূপে নিম্নমানের যন্ত্রাংশ, সমাবেশ এবং পরিষেবার জন্য না হয় তবে এই গাড়িটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটি হবে। ভাল, সব ছোট গাড়ির মত. অতএব, আমি আপনাকে এই মেশিনটি নিজেই মেরামত করার পরামর্শ দিই। এটি একটি কল্পকাহিনী নয়; তারা আপনাকে সেবা দিতে চাইবে না। গাড়িটি খুব অকর্ষনীয়। লকস্মিথের দৃষ্টিকোণ থেকে। সব পরে, কাজ করার জন্য বিভিন্ন গাড়িনীতিগতভাবে, পরিষেবা স্টেশনগুলিতে প্রদত্ত অর্থ খুব আলাদা নয়। আমি অফিসিয়াল স্টেশনগুলির কথা বলছি না যেগুলি ফেরারি এবং ল্যান্ড ক্রুজারগুলি মেরামত করে, আমি সাধারণ স্টেশনগুলির কথা বলছি৷ সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে পুরানো মার্সিডিজ মেরামত করা টাভরিয়ার চেয়ে সহজ এবং দ্রুত, এবং প্রাক্তনটি বড় অর্থের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং উল্লেখযোগ্যভাবে, কারণ ব্র্যান্ডটি আরও মর্যাদাপূর্ণ।

এবং এখনও... এই গাড়িটি কেনার সময়, আপনার স্পষ্টভাবে বোঝা উচিত যে Tavria/Slavuta/তারিখ এবং মেরামত, নীতিগতভাবে, আলাদা ধারণা। সত্য, এমন অনন্য লোক রয়েছে যারা গাড়ি থেকে ব্রেকডাউন ছাড়াই বহু বছরের অপারেশন অর্জন করতে পরিচালনা করে। তাদের সম্মান এবং গৌরব, কিন্তু সংখ্যাগরিষ্ঠ জন্য এই ইউনিট ভেঙ্গে, এবং ক্রমাগত. আপনি আমার ওয়েবসাইটের লগবুক বিভাগে কীভাবে এবং কী ঘটছে তা দেখতে পারেন। সংক্ষেপে, ব্রেকডাউনের কারণ হল ভুল অপারেশন, তারপরে অংশগুলির অবিশ্বস্ততা এবং তার পরেই - মেশিনের নকশায় ভুল।

ব্র্যান্ড - বই যা এখনও কেনা যায়

Ranok পাবলিশিং হাউস একটি মেরামত ম্যানুয়াল তৈরি করে যা সমস্ত ধারণ করে প্রয়োজনীয় তথ্য. আমি এই বইটিকে বিভিন্ন সাইট থেকে ডাউনলোড না করে "কাগজে" কেনার পরামর্শ দিচ্ছি। কেন? এটি খুব সহজ, রাস্তায় ইন্টারনেট নাও থাকতে পারে, তবে আপনাকে এটি মেরামত করতে হবে! এখানে লিঙ্ক, ডেলিভারি ইউক্রেন এবং রাশিয়া উভয় উপলব্ধ. যাইহোক, ক্যাটালগে আরেকটি বই আছে, শুধুমাত্র 1102। দুটোই নিন। তারা এখন খরচ হিসাবে যেমন পেনি জন্য, আপনি splurge করতে পারেন! যাইহোক, আমি 2007 সালে প্রথমটি অর্ডার দিয়েছিলাম এবং 2009 সালে শেষটি, যখন আমি এটি লিখেছিলাম...