Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) ক্রুজার মডেলটি প্রথম 1987 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল এবং এটি প্রাথমিকভাবে মার্কিন বাজারকে লক্ষ্য করে। তখন এটি একটি বড় সামনের চাকা সহ একটি ক্লাসিক ক্রুজার ছিল, ডান দিকে ডুয়াল এক্সস্ট এবং একটি 4-স্পীড ট্রান্সমিশন ছিল। মডেলটি 1990 সাল পর্যন্ত এই আকারে উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে এটির উত্পাদন এক বছরের জন্য বন্ধ ছিল। 1992 সালে, Honda Shadow 1100 বাজারে পুনঃপ্রবেশ করে, সামান্য আপডেট করা হয়েছে - একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি 17" সামনের চাকা পেয়েছে। পরবর্তীকালে, Honda চালু হয় একটি সম্পূর্ণ সিরিজশ্যাডো 1100-তে পরিবর্তন, মডেলটিকে 2007 পর্যন্ত আপডেট করা।

Honda Shadow 1100 এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল এর 2-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন তরল কুলিং, 50 থেকে 63 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করে। শক্তি এবং 84-95 Nm টর্ক, মোটরসাইকেলের সংস্করণের উপর নির্ভর করে। মডেলটিতে একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স, একটি ক্লাসিক স্টিল ফ্রেম, একটি টেলিস্কোপিক কাঁটা আকারে সাধারণ সাসপেনশন এবং পিছনে একটি ডবল শক শোষক, পাশাপাশি একটি কার্ডান ড্রাইভ রয়েছে।

হোন্ডা শ্যাডো 1100 এর প্রধান পরিবর্তনগুলি:

• হোন্ডা শ্যাডো 1100 - নিয়মিত সংস্করণ, 1987 থেকে 1995 পর্যন্ত উত্পাদিত। এটি খাদ ডিস্ক এবং ছোট ফেন্ডারের চাকার দ্বারা আলাদা করা হয়।
• Honda Shadow 1100 Spirit - এটি মার্কিন বাজারে 1997 সাল থেকে মোটরসাইকেলের নিয়মিত সংস্করণের নাম। সংস্করণটি আরও ক্রোম উপাদান গ্রহণ করে। ইঞ্জিন 60 এইচপি উত্পাদন করে।
• Honda Shadow 1100 Classic হল USA ব্যতীত সমস্ত বাজারের জন্য ক্লাসিক সংস্করণ। এতে স্পোকড হুইল এবং বর্ধিত ফেন্ডার রয়েছে। এটি 1995 সালে মোটরসাইকেলের নিয়মিত সংস্করণ প্রতিস্থাপন করে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছাড়া)।
• হোন্ডা শ্যাডো 1100 ACE (আমেরিকান ক্লাসিক সংস্করণ) - সংস্করণটি ক্লাসিকের মতো, তবে একটি সংযোগকারী রড (কম্পন বাড়ানোর জন্য) এবং 50 এইচপি শক্তি সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে।
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - সংস্করণটি ACE-এর মতোই, তবে এতে রয়েছে অ্যালয় হুইল, একটি 2-ইন-1 এক্সহস্ট সিস্টেম, একটি উইন্ডশিল্ড, সাইড কেস এবং একটি 60 এইচপি ইঞ্জিন। স্পিরিট সংস্করণ থেকে।
• Honda Shadow 1100 Aero - এই সংস্করণটি ACE-এর মতোই, তবে এতে লম্বা রেট্রো-স্টাইল ফেন্ডার, একটি বড় হেডলাইট এবং 2-ইন-1 এক্সজস্ট রয়েছে।
• Honda Shadow 1100 Saber - ACE অনুরূপ সংস্করণ, কিন্তু আছে খাদ চাকা, শোভা সাসপেনশন, স্পিরিট সংস্করণ থেকে ইঞ্জিন এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেক।

মডেলটির সর্বশেষ পরিবর্তনটি ছিল সাবের সংস্করণ, যা 2007 অবধি উত্পাদিত হয়েছিল - এমনকি 2001 সালে হোন্ডা ভিটিএক্স 1300 উপস্থিত হওয়া সত্ত্বেও। সাধারণভাবে, হোন্ডা শ্যাডো 1100 কে অত্যন্ত বলা যেতে পারে সফল মডেল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই মোটরসাইকেলের উচ্চ জনপ্রিয়তা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যেখানে হারলে-ডেভিডসন সর্বোচ্চ রাজত্ব করছে। যাইহোক, এমনকি এটি হোন্ডাকে বাজারের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ জয় করতে এবং তৎকালীন ফ্ল্যাগশিপগুলিকে যোগ্য প্রতিযোগিতা প্রদান করতে বাধা দেয়নি।

মডেল পরিসীমা হোন্ডা সিরিজছায়া:

• হোন্ডা শ্যাডো 400
• হোন্ডা শ্যাডো 600
• হোন্ডা শ্যাডো 750
• হোন্ডা শ্যাডো 1100

Honda Shadow 1100-এ গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 5.3 লিটার থেকে 9.6 লিটার পর্যন্ত। সঠিক মান আপনার রাইডিং শৈলী উপর নির্ভর করে. রাশিয়ান ফেডারেশনে মাইলেজ ছাড়া ভাল অবস্থায় Honda Shadow 1100-এর দাম হল $3,500৷ রাশিয়ান ফেডারেশনে মাইলেজ সহ মডেলগুলির দাম 160,000 রুবেল থেকে শুরু হয়।

• 1987 - উত্পাদনের আনুষ্ঠানিক শুরু এবং হোন্ডা বিক্রি Shadow 1100. মডেলটিকে Honda VT 1100 C নামেও ডাকা হত।
• 1991 - মডেলটি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত হয়নি।
• 1992 - Honda Shadow 1100 একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি 17" সামনের চাকা পায়৷
• 1995 - নিয়মিত সংস্করণে মোটরসাইকেল উত্পাদনের শেষ বছর (হোন্ডা শ্যাডো 1100)। মডেলটি মার্কিন বাজার ব্যতীত সমস্ত বাজারে ক্লাসিক পরিবর্তন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, নিয়মিত সংস্করণের সমান্তরালে, ACE পরিবর্তন প্রদর্শিত হয়। মডেলটিকে Honda VT 1100 C2ও বলা হয়।
• 1997 - মোটরসাইকেলের নিয়মিত সংস্করণ (মার্কিন বাজারের জন্য) স্পিরিট বলা হয়। একই বছরে, ACE ট্যুরার পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল।
• 1998 - অ্যারো পরিবর্তনের উপস্থিতি। মডেলটিকে Honda VT 1100 C3ও বলা হয়।
• 2000 - সাবের পরিবর্তনের উপস্থিতি। মডেলটিকে Honda VT 1100 Saberও বলা হয়।
• 2007 হল সাবের পরিবর্তন প্রকাশের শেষ বছর।

V-আকৃতির ইঞ্জিন, ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য আমেরিকানদের আবেগ সম্পর্কে জানা হোন্ডা উদ্বেগ V4 ইঞ্জিনের একটি পরিবার ডিজাইন করেছে, যা 1981 সালের শরত্কালে ক্লাসিক সাবার মোটরসাইকেল এবং চপারড ম্যাগনার চেসিসে উপস্থিত হয়েছিল। এবং ঠিক এক বছর পরে তারা লোভনীয় 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে হোন্ডা শ্যাডো ক্রুজার (ইংরেজি থেকে "শ্যাডো" হিসাবে অনুবাদ করা) একটি পরিবার তৈরি করে। সত্য, জাপানিরা অবিলম্বে রহস্যময় বুঝতে পারেনি আমেরিকান আত্মা, এবং নতুন পণ্যগুলি সেই সময়ের মান অনুসারে কেবল "হাই-টেক" হিসাবে পরিণত হয়েছিল: তরল কুলিং সহ (সিলিন্ডারের প্রচুর ফিনিংয়ের ছদ্মবেশে), 3-ভালভ হেড, 6-স্পীড গিয়ারবক্স, কাস্ট হুইল এবং কার্ডান চূড়ান্ত ড্রাইভ।

প্রথমে, জাপানিরা শুধুমাত্র 500 এবং 750 সেমি 3 ফর্ম্যাটে "দুই" তৈরি করেছিল, বিশ্বাস করে যে বৃহৎ ঘন ক্ষমতার প্রেমীরা 4-সিলিন্ডার 1100 সিসি ম্যাগনা দিয়ে বেশ সন্তুষ্ট হবে। সেটা যেভাবেই হোক না কেন! আমেরিকানরা এর 120-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনকে স্পোর্টস বাইকের জন্য আরও উপযুক্ত বলে মনে করেছিল এবং দাবি করেছিল: "আমাকে হারলে-এর মতো কিছু দাও!" হোন্ডার বিশেষজ্ঞরা আবার আপত্তি করেননি।
Honda Shadow 1100 সংস্করণটি 1985 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং এর সমাবেশটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি প্ল্যান্টে সংগঠিত হয়েছিল: সেই সময়ে 700 cm3 এর বেশি স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেল আমদানিতে গুরুতর শুল্ক ছিল (হার্লে-কে বাঁচাতে গৃহীত হয়েছিল- ডেভিডসন, যা বাজারে তার অবস্থান হারাচ্ছিল)। প্রযুক্তিগতভাবে, গাড়িটি তার ছোট বোনদের বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রেখেছে: তরল কুলিং, 3-ভালভ সিলিন্ডার হেডস, কার্ডান ট্রান্সমিশন।
এবং কেবলমাত্র অনেক পরেই ছোট ঘন ক্ষমতার ভি-টুইনদের জন্য সময় এসেছিল, যা আর আমেরিকাতে সরবরাহ করা হয়নি (ভাল, তারা দেশের ছোট জিনিসকে সম্মান করে না!) 1993 সালে, এটি একচেটিয়াভাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল জাপানি বাজার 250 cc V25 ম্যাগনা (এর অনুলিপি, যাইহোক, বেশ কয়েকটি চীনা এবং তাইওয়ানের কারখানা দ্বারা উত্পাদিত হয়), এবং 1998 সালে তাৎক্ষণিকভাবে ইউরোপে একটি বেস্টসেলার হয়ে ওঠে হোন্ডা বাজারছায়া 125. তবে প্রযুক্তিগতভাবে এই মেশিনগুলি মাঝারি এবং বড় ক্ষমতার মোটরসাইকেল থেকে খুব আলাদা, এবং আমরা এই পর্যালোচনাতে তাদের স্পর্শ করব না।

হোন্ডার অনেক মোটরসাইকেলকে "মসৃণ" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। কোন সুস্পষ্ট ত্রুটি, না উল্লেখযোগ্য ত্রুটি, বিশেষ করে অসামান্য যোগ্যতা ছাড়া। হোন্ডা শ্যাডো মোটরসাইকেল ঠিক তেমনই। আকাশে পর্যাপ্ত তারা নেই, তবে ধূসর মধ্যম কৃষকদের মধ্যেও যথেষ্ট তারা নেই। সবকিছু একটি চমৎকার স্তরে, সবকিছু ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, চিন্তা করা হয়েছে এবং যাচাই করা হয়েছে। সবকিছু নির্ভরযোগ্য, পরিষ্কার, মসৃণ এবং শান্ত। এই মোটরসাইকেলটি প্রাথমিকভাবে মার্কিন বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়েছিল এবং বাজারের প্রয়োজনীয়তার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, অনেক পরিবর্তন পেয়েছে, কখনও কখনও প্রযুক্তিগতভাবে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা শ্যাডো ACE সংস্করণে, সংযোগকারী রডগুলি একটি জার্নালে অবস্থিত - গ্রাহকরা হার্লে-ডেভিডসনের মতো ইঞ্জিনটিকে "স্পন্দনশীল" হতে চেয়েছিলেন। আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল যে প্রতিটি নতুন সংস্করণের সাথে ইঞ্জিনটি "শীর্ষে" এবং আরও বেশি "ট্র্যাক্টর" কম গতিতে ট্র্যাকশন সহ আরও বেশি "আস্তিক" হয়ে ওঠে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, Honda VT 1100 Shadow সিরিজের বিকাশ স্পষ্ট উদাহরণকীভাবে জাপানিরা (যদিও ডিভাইসটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হয়েছিল, দ্বীপগুলিতে তৈরি হয়েছিল) একটি সহজ ধারণা বুঝতে পেরেছিল: একটি ক্রুজার যত বেশি হার্লির মতো দেখায়, তত ভাল বিক্রি হয়। এই মডেল, VT 1100 C2, আমাদের জন্য আকর্ষণীয়, প্রথমত, কারণ তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রাশিয়ায় কেবলমাত্র সেকেন্ড-হ্যান্ড পণ্য হিসাবেই নয়, একটি অফিসিয়াল আমদানিকারকের মাধ্যমে নতুনও বিক্রি হয়েছিল।

ইঞ্জিনের সমস্ত গুণাবলী দুটি শব্দ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - আরাম এবং নির্ভরযোগ্যতা। মোটর ছাড়া তৈরি করা হয় ব্যালেন্সার খাদ, কিন্তু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নকশা এবং এর ফ্লাইওয়াইলের আকার এমন যে ইঞ্জিনের কম্পন ন্যূনতম। পাওয়ার সাপ্লাই একটি অ্যাক্সিলারেটর পাম্প সহ একটি ধ্রুবক ভ্যাকুয়াম কার্বুরেটর ব্যবহার করে, যা একটি খুব মসৃণ ইঞ্জিন সরবরাহ করে গতিশীল বৈশিষ্ট্য. যদিও, অবশ্যই, শক্তিশালীকরণের জন্য "ধন্যবাদ", মোটরসাইকেলের "টপস" যদি শর্তসাপেক্ষ না হয় তবে চিত্তাকর্ষক থেকে অনেক দূরে। তবে ইঞ্জিনের চিরন্তন যৌবন সম্পর্কেও কোনও সন্দেহ নেই, যদি না, অবশ্যই, এটি একটি "চায়ের পাত্র" দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায় যে তেল এবং ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করতে ভুলে গিয়েছিল। স্কেল অন্য দিকে কি? সম্ভবত এটি কেবল রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধা - লেআউটটি খুব ঘন। কিছু উপাদান পেতে, আপনাকে প্রায় অর্ধেক মোটরসাইকেল বিচ্ছিন্ন করতে হবে। তবে এটি একটি ভি-আকৃতির ইঞ্জিন এবং একটি ছোট সিলিন্ডার ক্যাম্বার কোণ সহ অনেক গাড়ির একটি সাধারণ সমস্যা।

সে কেবল অদম্য। 100,000 কিমি মাইলেজ কোন উল্লেখযোগ্য পরিধান দেখায় না। ড্রাইভশ্যাফ্টের শক্তি কেবল পরম - যদি অন্য মোটরসাইকেলে থাকে কার্ডান ড্রাইভএমন কিছু ঘটনা আছে যেখানে কাপলিং ভেঙে যায়, কিন্তু এই ধরনের কোনো সংঘর্ষ লক্ষ্য করা যায়নি।

ক্লাসিক ডুপ্লেক্স ডিজাইন সম্পূর্ণ হয়েছে শালীন বৈশিষ্ট্যএবং মোটরসাইকেলে উপলব্ধ যেকোনো মোডে দুর্দান্ত কাজ করে। ডিভাইসটির বিপুল সংখ্যক সংস্করণ এবং বিশ্বজুড়ে এর বিপুল জনপ্রিয়তার কারণে, বিভিন্ন টিউনিং এবং স্টাইলিং কৌশলগুলির পছন্দটি কেবল বিশাল।

পিছনের সাসপেনশন স্প্রিং প্রিলোড দ্বারা সামঞ্জস্যযোগ্য। সাধারণভাবে, সাসপেনশনগুলি আরামদায়ক, কিন্তু একই সময়ে যথেষ্ট শক্তি-নিবিড়, ভাঙ্গনের প্রবণতা নয় এবং বিভিন্ন মানের উপরিভাগে মোটরসাইকেলের মোটামুটি ভাল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে সামনের কাঁটাটির কার্যকারিতা কেবল দুর্দান্ত - মোচড়ের সামান্য ইঙ্গিত নয়।

এগুলি মোটরসাইকেলের শক্তি এবং গতির ক্ষমতার সাথে সম্পূর্ণভাবে মিলে যায়। কোন টিউনিং প্রয়োজন. পিছনের অংশটি কিছুটা কঠোর মনে হতে পারে যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, মোটরসাইকেলটি এতটাই সুবিধাজনক এবং আরামদায়ক হয়ে উঠেছে যে আরাম কমানোর জন্য বিশেষভাবে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল!

মোটরসাইকেলটির ইতিহাস জুড়ে সমস্ত পরিবর্তনগুলি তালিকাভুক্ত করা বেশ কঠিন, তাই আমরা কেবলমাত্র মার্কিন বাজারে কঠোরভাবে লক্ষ্য করা একটিকে নোট করব। এর পদবীতে এই পরিবর্তনটি A.C.E এর সংক্ষিপ্ত নাম বহন করে। এবং অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, তিন-ভালভ সিলিন্ডার হেড দ্বারা আলাদা করা হয়। ইউরোপে, "উত্তরাধিকারী"ও পরিচিত - সি 3, যা আরও "ভারতীয়" বডি কিট দ্বারা আলাদা ছিল, যার শৈলী হোন্ডা নিজেই আর্ট ডেকোর চেয়ে কম কিছু বলে না। এই মডেলের পূর্বসূরি, "সহজভাবে" Honda VT1100C শ্যাডো, এখনও বাজারে সবচেয়ে সাধারণ হেলিকপ্টার/ক্রুজারগুলির মধ্যে একটি৷

হোন্ডা মোটরসাইকেলের সম্পূর্ণ পরিসরে যান, এই পৃষ্ঠায় আপনি অন্যান্য বছরের উৎপাদন থেকে Honda VT 1100 C মোটরসাইকেল এবং সেগুলি সম্পর্কে তথ্য পেতে পারেন

বিশ্ব 1985 সালে হোন্ডা শ্যাডো 1100 ক্রুজার দেখেছিল। মডেলটি সেই বছরই সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল আমেরিকান বাজার. যাদের জন্য বছরের পুরনো হোন্ডাছায়া 1100 খুব শক্তিশালী ছিল (78 অশ্বশক্তি) মোটরসাইকেলটিতে ডাবল ডিস্ক ব্রেকও ছিল সামনের চাকাএবং নতুন ফ্যাংলাড জলবাহী ক্লাচ. প্রস্তুতকারক মডেলটিকে Honda VT 1100 Shadow C হিসাবে মনোনীত করেছেন। আসুন মডেলটিকে আরও বিশদে ঘনিষ্ঠভাবে দেখি। সব পরে, এই মোটরসাইকেল মনোযোগ প্রাপ্য।

রিস্টাইলিং

দুই বছর পর (1987 সালে) বাইকটি পরিবর্তন করা হয়। এটি উভয়কেই প্রভাবিত করেছিল চেহারা Honda Shadow 1100, সেইসাথে মোটরসাইকেলের প্রযুক্তিগত উপাদান। মডেলের হুইলবেস বেড়েছে। পাশে থাকা মাফলারগুলো মোটরসাইকেলের ডান পাশে সরানো হয়েছে। একই সময়ে, মডেলের শক্তি কাটা হয়েছিল, এখন ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র 67 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত উত্পাদন করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে ইঞ্জিনের অপারেটিং গতি হ্রাস পেয়েছে, এটি নীচে এবং মাঝখানে ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে। নতুন ফ্যাঙ্গল হাইড্রোলিক ক্লাচ একটি স্ট্যান্ডার্ড কেবল সংস্করণে পথ দিয়েছে।

1987 সালে এই পরিবর্তনটিই কিংবদন্তির পথের সূচনা করে যে হোন্ডা শ্যাডো 1100 মোটরসাইকেল অবশেষে অর্জন করেছিল। 1985 এবং 1986 এর প্রথম সংস্করণগুলি আজ অত্যন্ত বিরল, তাদের ছিল না ভাল রেটিংনির্ধারিত সময়ে বিক্রয়।

পরিবর্তন

উৎপাদনের বহু বছর ধরে Honda Shadow 1100-এর অনেক বৈচিত্র্য রয়েছে। আসুন মোটরসাইকেলের প্রধান পরিবর্তনগুলির নাম দেওয়া যাক:

• Honda VT1100C শ্যাডো (1987 থেকে 1996 পর্যন্ত উত্পাদিত)। এটি বাইকের প্রাথমিক এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণ। মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি হল এর অ্যালয় হুইল, ডানদিকে ডুয়াল এক্সস্ট, মডেলটির ট্যাঙ্কের আয়তন ছিল 13 লিটার, পরিবর্তনটি চার-স্পিড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। পিছনে একটি ড্রাম ব্রেক ইনস্টল করা হয়েছিল।
• Honda VT1100C Spirit (1997 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত)। এটি কিছু পরিমাণে মোটরসাইকেলের উপরে উল্লিখিত পরিবর্তনের উত্তরসূরী। দৃশ্যত বাইকটি তার পূর্বসূরির সাথে অনেকটাই মিল। প্রধান পার্থক্য হল নিষ্কাশনের আকৃতি, সেইসাথে জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং কিছু অন্যান্য চাক্ষুষ ছোট জিনিস। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং পার্থক্যগুলির মধ্যে, ট্যাঙ্কের পরিমাণ হাইলাইট করা মূল্যবান, যা 15.8 লিটারে বেড়েছে এবং চার-গতির গিয়ারবক্সের পরিবর্তে একটি যান্ত্রিক "ফাইভ-স্পীড" গিয়ারবক্সের উপস্থিতি।
• Honda VT1100C2 ACE। (1995 থেকে 1999 পর্যন্ত উত্পাদিত)। এটি, কেউ বলতে পারে, ক্লাসিক সংস্করণ এই মোটরসাইকেলটির. সংক্ষিপ্ত রূপ ACE হল আমেরিকান ক্লাসিক সংস্করণ। মডেলটিকে স্টাইলাইজড স্পোকড হুইল রিম, দীর্ঘায়িত স্টাইলিশ ফেন্ডার (সামনে এবং পিছনে) দ্বারা আলাদা করা হয় চাকার টায়ার, তারা প্রশস্ত, এবং একটি ডিস্ক ব্রেক পিছনে ইনস্টল করা হয়েছে. কিছু ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি সংযোগকারী রড র্যাক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (ইঞ্জিনের শক্তি 53 অশ্বশক্তি ছিল);
• Honda VT1100T A.C.E. ট্যুরার (1998 থেকে 2001 পর্যন্ত উত্পাদিত)। এটি বাইক পরিবর্তনের ট্যুরিং সংস্করণ যা আমরা এইমাত্র পর্যালোচনা করেছি। পার্থক্যটি বিশেষ প্লাস্টিকের ক্ষেত্রে, সেইসাথে একটি উইন্ডশীল্ডের উপস্থিতিতে রয়েছে। চাকায় অ্যালয় হুইল এবং অন্যান্য রাবার ছিল, নিষ্কাশনটি "টু-ইন-ওয়ান" স্কিম অনুসারে প্রয়োগ করা হয়েছিল।
• Honda Shadow VT 1100 Aero (1998 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত)। এটি পূর্বোক্ত ACE সংস্করণের মতোই, তবে এই ভেরিয়েন্টে আরও গভীর চাকা ফেন্ডার, একটি বড় হেডলাইট এবং একটি টু-টু-ওয়ান এক্সজস্ট রয়েছে।
• Honda VT1100C2 Saber (2000 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত)। এটি ACE সংস্করণের অনুরূপ পরিবর্তন। Honda Shadow Saber 1100 এর বৈশিষ্ট্য ভিন্ন ছিল কারণ এই সংস্করণস্পিরিট থেকে একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং পার্থক্যটি ছিল বিশেষ আকৃতির রিমগুলিতে।

2003 এর পর

বিবেচিত প্রায় সব পরিবর্তনই সময়ের সাথে ইতিহাস হয়ে গেছে। 2003 এর পরে, নির্মাতা শুধুমাত্র উত্পাদিত মৌলিক পরিবর্তন VT1100C স্পিরিট, সেইসাথে VT1100C2 সাবার। এটা অবশ্যই বলা উচিত যে এই উভয় মডেল কোন বড় পরিবর্তন ছাড়াই 2007 এ পৌঁছেছে। এই মডেলগুলি পরে বন্ধ করা হয়েছিল। যখন এটি ঘটেছিল, Honda কোম্পানি Honda VTX 1300 আকারে একটি উত্তরসূরি অফার করেছিল। এটি সেই পারফরম্যান্সের হোন্ডা শ্যাডোর কিংবদন্তি যুগের সমাপ্তি ছিল। সংস্থার প্রতিনিধিরা নিজেরাই বলেছিলেন যে তারা অত্যন্ত বিষণ্ণতা এবং দুঃখের সাথে মডেলটি বন্ধ করে দিয়েছে। তবে এটি ব্যবসা, সংবেদনশীলতার জন্য কোনও সময় নেই, একটি নতুন, প্রাসঙ্গিক মডেলের সাথে প্রতিযোগীদের উপর লড়াই চাপিয়ে দেওয়া দরকার ছিল।

জ্বালানী খরচ

কাগজপত্রে আনুষ্ঠানিকভাবে নির্দেশিত, Honda VT1100 Shadow-এর জন্য প্রস্তুতকারকের জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য 5.2 লিটার। অনুশীলনে, এটি কমপক্ষে এক লিটার বেশি হয় এবং সঠিক জ্বালানী খরচের মান আপনার ড্রাইভিং শৈলী এবং পদ্ধতি এবং জ্বালানীর মানের উপর নির্ভর করে।

তবে একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় মোটরসাইকেলে জ্বালানী খরচ ঘোষিত একের কাছাকাছি। সর্বোপরি, এই জাতীয় ডিভাইসগুলি নিজের সাথে সামঞ্জস্য রেখে পরিমাপ করা ভ্রমণের জন্য কেনা হয়, এবং ট্র্যাফিক লাইট থেকে অ্যাসফল্টে রাবার স্কিডিংয়ের জন্য পাগল রেসের জন্য নয়।

হোন্ডা শ্যাডো 1100: পর্যালোচনা

আসুন এখনই জ্বালানির প্রশ্ন দিয়ে শুরু করি। কথোপকথন যখন এই মোটরসাইকেলের দিকে মোড় নেয় তখন আপনার এটিকে এড়িয়ে যাওয়া উচিত নয়। একটি নির্দিষ্ট বিন্দু পর্যন্ত, বাইকটি সমস্যা ছাড়াই নিম্ন-গ্রেডের জ্বালানি শোষণ করবে, কিন্তু তারপরে জিনিসগুলি ঘটবে বড় সমস্যাজ্বালানী সিস্টেমের সাথে, যার ফলে বড় আর্থিক ব্যয় হবে। এই কারণেই পর্যালোচনাগুলি শালীন গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি দিয়ে এই জাতীয় সমস্যাগুলি এড়ানোর পরামর্শ দেয়।

এছাড়াও, এই মোটরসাইকেলটির মালিকরা বলছেন যে এটি রক্ষণাবেক্ষণ করতে পছন্দ করে। আপনি যদি আপনার বাইককে সময়মতো উচ্চ-মানের উপাদান এবং ব্যবহার্য সামগ্রী দিয়ে পরিষেবা দেন, তাহলে মোটরসাইকেলে কোনো সমস্যা হওয়ার কথা নয়।

ফিট এবং আরাম

আমাদের অবশ্যই মডেলের নির্মাতাদের শ্রদ্ধা জানাতে হবে। এই বাইকটি বসতে মনোরম এবং আরামদায়ক। পরে দীর্ঘ ভ্রমণকিছুই ব্যাথা করে না বা অসাড় হয়ে যায়। এমনকি লম্বা এবং খুব ভারী মানুষ একটি আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পেতে পারেন। বাইকের লম্বা হুইলবেস তার কাজ করে। এটাও খেয়াল রাখতে হবে যাত্রী আসন, এখানে বসতেও খুব আরামদায়ক। দীর্ঘ দূরত্ব সহ এই ধরনের মোটরসাইকেলে ভ্রমণ করা আনন্দের।

একটি ক্রুজারটি আরামদায়ক হওয়ার কথা, তবে এই মডেলটি আপনার বসার ঘরে সোফার মতো আরামদায়ক। এই সবের সাথে যোগ করুন রাইডের মসৃণতা এবং স্নিগ্ধতা, সেইসাথে ইঞ্জিনের আনন্দদায়ক গর্জন - এবং আপনি আপনার আনন্দের জন্য দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য একটি আদর্শ বিকল্প পাবেন।

দাম

রাশিয়ায় ভাল অবস্থায় এবং মাইলেজ ছাড়া এই মোটরসাইকেলের দাম সাড়ে তিন হাজার ডলার থেকে শুরু হয়। যদি আমরা আমাদের বাজারে বিকল্পগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তবে এখানে আপনি এক লক্ষ ষাট হাজার রুবেল থেকে একটি বিকল্প খুঁজে পেতে পারেন।

এবং আমাদের দেশে আপনি একটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা বাইক খুঁজে পেতে পারেন এবং বিদেশে আপনি একটি "হত্যা" সংস্করণে চালাতে পারেন। একটি নিয়ম হিসাবে, রাশিয়ায় মাইলেজ ছাড়া সংস্করণগুলির সর্বোত্তম প্রযুক্তিগত অবস্থা রয়েছে, তবে সর্বদা নিয়মের ব্যতিক্রম রয়েছে। কেনার আগে, সাবধানে অনুলিপিটির প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করুন যাতে আপনি পরবর্তীতে আগের মালিকের দ্বারা সৃষ্ট সমস্যাগুলি সংশোধন করার জন্য গুরুতর অর্থ বিনিয়োগ না করেন।

খুচরা যন্ত্রাংশের দামের জন্য, সবকিছুই আনুমানিক অনুমানযোগ্য। খুব সস্তা নয়, তবে নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুলও নয়। কিছু " গোল্ডেন মানে" কিন্তু আপনাকে এর কৃতিত্ব দিতে হবে মূল খুচরা যন্ত্রাংশ. এগুলি খুব উচ্চ মানের এবং দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়।

Honda Shadow 1100: প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

এটা সব নির্দিষ্ট পরিবর্তন উপর নির্ভর করে। Honda Shadow 1100 এর বৈশিষ্ট্য বাইকের সংস্করণের উপর নির্ভর করে কিছুটা পরিবর্তিত হয়। কিন্তু কিছু এখনও গড় কিছু বলা যেতে পারে. VT1100C সংস্করণের জন্য মোটরসাইকেলের ওজন 245 কিলো (উৎপাদনের বছর: 1985-1986) এবং 284 কিলো (VT1100T সংস্করণ) পর্যন্ত।

VT1100C মোটরসাইকেলটির (1987-1996 উত্পাদন) সবচেয়ে ছোট ট্যাঙ্ক ছিল ঠিক তেরো লিটার। সবচেয়ে বড় জ্বালানী ট্যাংকশেষ মডেল বছরের সংস্করণগুলির আয়তন প্রায় ষোল লিটার ছিল। সর্বোচ্চ গতিসমস্ত মডেলের গতি ছিল 172 কিমি/ঘন্টা, এবং প্রথম শতকের ত্বরণ ছিল গড়ে ছয় সেকেন্ড।

প্রস্তুতকারক একটি ড্রাইভ হিসাবে একটি কার্ডান বেছে নিয়েছিল, একটি চার গতির মডেলের ইতিহাস জুড়ে; ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনপরবর্তী সংস্করণগুলিতে গিয়ার এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল। শীতল সবসময় তরল ছিল, সব সংস্করণ এবং পরিবর্তন.

মোটরসাইকেল মডেল সিরিজের প্রথম মোটরসাইকেল সিরিজে 53 "ঘোড়া" থেকে 78 অশ্বশক্তির দুটি সিলিন্ডার (ফোর-স্ট্রোক, ভি-আকৃতির) দিয়ে মোটর দেওয়া হয়েছিল। কাজের ভলিউম বিদ্যুৎ কেন্দ্র- 1099 "কিউবস"। ফ্রেমটি উচ্চ মানের ইস্পাত দিয়ে তৈরি।

সামনের সাসপেনশনটি ছিল একটি টেলিস্কোপিক কাঁটা যার ভ্রমণ পনের সেন্টিমিটার। পিছনের সাসপেনশনটি এক জোড়া শক শোষণকারীর সাথে পেন্ডুলাম ছিল (প্রিলোড সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল), সাসপেনশনটি দশ সেন্টিমিটার ছিল। লম্বা হুইলবেসের জন্য ধন্যবাদ, বাইকটি চালানোর জন্য খুব মনোরম, মসৃণ এবং নরম ছিল।

মডেল প্রতিযোগী

এই জাপানি ক্রুজারটির ক্লাসে দুটি প্রধান প্রতিযোগী ছিল। এর মধ্যে রয়েছে জাপানি Yamaha XV 1100 Virago ( ইয়ামাহা এক্সভিএস 1100 ড্র্যাগ স্টার) এবং জাপানি কাওয়াসাকি VN1500 (Vulcan 88, VN-15)। লড়াইটা ছিল সম্পূর্ণ জাপানিদের। তবে এটি হোন্ডা ছিল যা ক্লাসে প্রধান "সামুরাই" হয়ে ওঠে, যদিও নেতৃত্বের লড়াই কখনও কখনও গুরুতর হয়ে ওঠে, যদি আপনি উত্পাদনের বিভিন্ন বছরে এই মোটরসাইকেলের বিক্রয় রেটিংগুলির উপর নির্ভর করেন। অন্যান্য প্রতিযোগী ছিল, কিন্তু আমরা প্রধানদের নাম দিয়েছি যা এই মোটরসাইকেলটির প্রস্তুতকারককে নার্ভাস এবং এর ক্লাসে নেতৃত্বের বিষয়ে চিন্তিত করে তুলেছিল।

নিচের লাইন

Honda Shadow 1100 মোটরসাইকেল তার শ্রেণীর একটি যোগ্য প্রতিনিধি। এটি সহজেই একটি কিংবদন্তি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে এবং এলোমেলো মোটরসাইকেলগুলি এই জাতীয় তালিকায় পড়ে না। বাইকটির চেহারা খুব শান্ত এবং ক্লাসিক (এর ক্লাসের জন্য), সমস্ত বৈশিষ্ট্য ভারসাম্যপূর্ণ এবং যথেষ্ট। এখানে যোগ করুন জাপানি নির্ভরযোগ্যতাএবং মডেলটির জন্য তুলনামূলকভাবে কম খরচ সেকেন্ডারি মার্কেট, এবং এটি ক্রুজার প্রেমীদের জন্য একটি খুব, খুব যোগ্য বিকল্প হতে চালু হবে। এই ধরনের একটি মোটরসাইকেলে আপনি পুরো গ্রহের চারপাশে ভ্রমণ করতে পারেন, অথবা আপনি কেবল আপনার নিজের শহরে এবং সপ্তাহান্তে ভ্রমণ করতে পারেন।

মোটরসাইকেলটি সারা বিশ্বের বাইকারদের কাছে প্রিয় এবং সম্মানিত। এটি একটি ক্লাসিক যা নিরবধি। একটি আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা একটি সহজ কঠোর পরিশ্রমী. তিনি আপনাকে কখনই হতাশ করবেন না এবং সর্বদা আপনার গন্তব্যে পৌঁছে দেবেন। এটি সেই বছরগুলির একটি মডেল যখন মোটরসাইকেলগুলি জীবিত ছিল এবং বিভিন্ন সাথে স্টাফ ছিল না আধুনিক ইলেকট্রনিক্সএবং অনেক কম্পিউটার সিস্টেম. এই বাইকটি মেরামত করা যেতে পারে গ্যারেজের অবস্থাতোমার কোলে পুরানো স্কুলের প্রশংসা যারা তাদের জন্য একটি মডেল. আসল মোটরসাইকেল বোঝেন এমন মালিকের গ্যারেজের জন্য একটি উপযুক্ত অনুলিপি।

মোটরসাইকেল উত্সাহীদের মধ্যে একটি মতামত রয়েছে যে আপনাকে মোটরসাইকেল "দর্শন" এর দৃষ্টিকোণ থেকে এই জাতীয় মোটরসাইকেলে পরিণত করতে হবে। এই বাক্যাংশে কিছু সত্য আছে, কারণ একটি ক্রুজার প্রায় কখনই প্রথম মোটরসাইকেল হিসাবে বেছে নেওয়া হয় না, তবে প্রায়শই অভিজ্ঞ মোটরসাইকেল চালকরা ক্রুজার বেছে নেন এবং কখনই ক্লাস পরিবর্তন করেন না।

মাঝারি আকারের ক্রুজার হোন্ডা শ্যাডো 1100 একজন সত্যিকারের রোড ভেটেরান। এই মডেলটি প্রথম 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সাধারণ জনগণের কাছে প্রবর্তিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে এটি প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে আরও উন্নত হয়ে অনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। সারা বিশ্বে এই মডেলের ভক্তদের জন্য অসংখ্য ক্লাব রয়েছে, যার জনপ্রিয়তা আজ অবধি ম্লান হয়নি, যদিও বিখ্যাত জাপানি "ছায়া" দীর্ঘদিন ধরে তৈরি হয়নি এবং এর অনেক কারণ রয়েছে। এই

মডেল ইতিহাস

• প্রথম প্রজন্মের VT 1100 1985 সালে উৎপাদন লাইন বন্ধ করে দেয়, যা সেইসব বাইকারদের জন্য একটি বিকল্প হয়ে ওঠে যাদের VT 600 (ওরফে Honda Steed 600 US এবং কানাডিয়ান বাজারের জন্য) এর ক্ষমতার অভাব ছিল। সেই বছরগুলিতে, তারা পরিবেশ সম্পর্কে এত উদ্যোগী ছিল না, তাই বাইকের ইঞ্জিনটি শ্বাসরোধ করা হয়নি এবং প্রথম হোন্ডা শ্যাডো 1100 এর ইঞ্জিনটি একটি চিত্তাকর্ষক 78 এইচপি উত্পাদন করেছিল।
• 1987 সালে, এই ক্রুজারটি প্রথমবারের মতো আপডেট করা হয়েছিল, কারখানার নাম VT1100C এবং একটি সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার করা ইঞ্জিন যা কম শক্তি উত্পাদন করেছিল - 67 এইচপি। যাইহোক, এই পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, হোন্ডা প্রকৌশলীরা নিম্ন এবং মধ্য গতির রেঞ্জে ট্র্যাকশনকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে সক্ষম হয়েছেন।
• মৌলিক সংস্করণটি 1996 সালের শেষ অবধি উত্পাদিত হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে 1995 সালে, মার্কিন বাজারের জন্য বিশেষভাবে তৈরি Honda Shadow 1100 ACE এর একটি পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল। এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল স্পোক চাকা, গভীর ফেন্ডার, প্রচুর সংখ্যক কম্পন, আমেরিকানদের খুব প্রিয় (একটি "ক্লাসিক" ইঞ্জিনে দুটির বিপরীতে একটি সংযোগকারী রড র্যাক ব্যবহারের কারণে), একটি ডিস্ক ব্রেক পিছনের চাকাএবং ইঞ্জিন শক্তি 53 এইচপি। তিনি 4 বছর ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে স্থায়ী ছিলেন। 1998 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত, একটি ট্যুরার পরিবর্তনও ছিল, যা একটি প্রি-ইনস্টল করা বডি কিট দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল - সাইড কেস, একটি উইন্ডশীল্ড, স্পোকডের পরিবর্তে অ্যালয় হুইল, একটি ভিন্ন নিষ্কাশন এবং একটি ভিন্ন চাকার আকার।
• হোন্ডা শ্যাডো 1100 স্পিরিট 1997 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, সম্ভবত সমগ্র বিখ্যাত লাইনের সবচেয়ে জনপ্রিয় ক্রুজার হয়ে উঠেছে। বাহ্যিকভাবে, স্পিরিটটি কার্যত বেস মডেল থেকে আলাদা ছিল না, তবে এটিতে 13-লিটারের পরিবর্তে 15.8-লিটারের গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং আগের 4-গতির পরিবর্তে 5-গতির ট্রান্সমিশন ছিল। এই বিশেষ মোটরসাইকেলটি প্রায়শই রাস্তায় দেখা যায়, কারণ এই সংস্করণটিতে একটি VT 1100 রয়েছে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যসেকেন্ডারি মার্কেটে ব্যবহৃত বাইকের দামের সাথে সম্পূর্ণ মিল।
• সহস্রাব্দের শুরুতে, 1998 থেকে 2000 পর্যন্ত, Honda Shadow 1100 Aero ছিল, যেটি মূলত ACE-এর একটি ভিন্ন এক্সস্টোস্ট এবং একটি বড় হেডলাইটের সংস্করণ ছিল।
• এবং অবশেষে, স্পিরিট এর পরে দ্বিতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় পরিবর্তন হল হোন্ডা শ্যাডো 1100 সাবার, যার জন্য জাপানি ডিজাইনাররা ACE নিয়েছিলেন, যা তারা স্পিরিট থেকে একটি পূর্ণ-পাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। এই মডেলটি 2007 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে VT সিরিজের সমস্ত মডেলগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, বিশ্ব বাজারে একটি নির্ভরযোগ্য পদ দখল করে এবং Honda VTX 1300 আকারে নতুন শক্তিবৃদ্ধির পথ দিয়েছিল।

জনপ্রিয়তার কারণ

আজকাল, এই বাইকটি এখনও রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশের দ্বিতীয় বাজারে খুব ব্যাপকভাবে প্রতিনিধিত্ব করছে। Honda Shadow 1100 Spirit প্রায়শই বিক্রিতে পাওয়া যায় - সম্ভবত কারণ এই মোটরসাইকেলগুলির অনেকগুলি উত্পাদিত হয়েছিল। হোন্ডা শ্যাডো 1100 সাবেরও প্রায়শই পাওয়া যায়, তবে "জীবন্ত" অবস্থায় পুরানো প্রথম প্রজন্মের ছায়াগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন - বয়স, হায়, কাউকে রেহাই দেয় না। যাইহোক, এই পরিবর্তনটিকে বিশেষভাবে অনুসরণ করার কোন মানে নেই - সাম্প্রতিক স্পিরিট, ACE এবং Saber সহজেই তাদের পূর্বপুরুষকে সব দিক থেকে ছাড়িয়ে যায় - Honda Shadow 1100-এর আধুনিক মানদণ্ডেও খুব ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

হোন্ডা মোটরসাইকেলগুলির নির্ভরযোগ্যতা ইতিমধ্যে একটি প্রবাদ হয়ে উঠেছে এবং একেবারে প্রাপ্য। এমনকি 20 বছর বয়সী Honda Shadow 1100s প্রায়শই দুর্দান্ত বোধ করে এবং কম ভাল দেখায় না, যদি অবশ্যই, তারা যত্নশীল হাতে থাকত। তবে যদি হোন্ডা জানালার নীচে তুষারপাতের মধ্যে শীতকাল না কাটায় এবং এর পূর্ববর্তী মালিক ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করার জন্য সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ কমিয়ে না দেয়, তবে এটি সম্পর্কে প্রযুক্তিগত অবস্থাআপনাকে চিন্তা করতে হবে না।

VT1100 স্পেসিফিকেশন

যেকোন শ্যাডো, পরিবর্তন যাই হোক না কেন, সব ক্ষেত্রেই একটি শক্তিশালী গড়, তা হোন্ডা শ্যাডো 1100 স্পিরিট, সাবার বা ACEই হোক। লিটার ইঞ্জিনে সত্যিকারের "লোকোমোটিভ" থ্রাস্ট কম গতিতে রয়েছে, যা ক্রুজার ক্লাস স্ট্যান্ডার্ড (প্রায় 250-260 কেজি) দ্বারা পরিমিত ওজনের সাথে মিলিত হয়ে বাইকটিকে খুব গতিশীল করে তোলে। এটি খুব দ্রুত ত্বরান্বিত করে, তার উত্সাহ হারায় এবং স্পিডোমিটারে যখন এটি 120-130 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায় তখন লক্ষণীয়ভাবে হাল ছেড়ে দেয়। একটি মোটরসাইকেলের জন্য সর্বাধিক গতি প্রায় 180 কিমি/ঘন্টা, তবে এটি নির্দিষ্ট উদাহরণের অবস্থা এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে। তবে হোন্ডা শ্যাডো 1100 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ - এই ক্রুজারটি উভয়ের জন্য সমানভাবে উপযুক্ত দীর্ঘ ভ্রমণএবং শহরের চারপাশে প্রতিদিন ভ্রমণের জন্য।

বেশিরভাগ Honda VT 1100 Shadow Aero, Spirit এবং অন্যরা তাদের প্রয়োজনের উপর ভিত্তি করে তাদের মালিকদের দ্বারা পরিবর্তিত হয় - কেউ কেউ "গুণ্ডা" শহুরে শৈলী পছন্দ করেন, অন্যরা তাদের বাইকটিকে সত্যিকারের কিলোমিটার ইটারে পরিণত করে। সৌভাগ্যবশত, এই মডেলটির জন্য প্রচুর টিউনিং বিক্রি হয় - স্যাডলব্যাগ, উইন্ডশীল্ড, আসন, ক্রোম প্যাকেজ, আলো অপটিক্স, লিভার, রিইনফোর্সড ব্রেক... তবে এটি লক্ষণীয় যে, একটি মোটামুটি সাধারণ ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, এটি কাস্টমাইজ করার প্রক্রিয়া ইস্পাত ঘোড়া "নিজের জন্য" একটি বিশেষ কাজ নয়.

VT 1100 সম্পর্কে পর্যালোচনা

হোন্ডা শ্যাডো 1100 এর বেশিরভাগ মালিক একটি বিষয়ে একমত - এটি সত্য ভাল মোটরসাইকেল, নির্ভরযোগ্য এবং অবশ্যই অর্থের মূল্য। আমরা ইন্টারনেটে এই মডেলের প্রকৃত মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা সংগ্রহ করেছি।

যখন আমি পুরানোটি বিক্রি করেছিলাম, তখন একটি নতুন মোপেড সম্পর্কে প্রশ্ন উঠেছিল, তবে অর্থ শক্ত ছিল, শেষ পর্যন্ত, আমি গিয়ারবক্স 4 সহ পুরানো ভিটি 1100 সি নিয়েছিলাম, অফ-সিজনে এটিতে হাত দিয়েছিলাম, তারপরে গাড়ি চালিয়েছিলাম। তিন বছরের জন্য যতক্ষণ না আমি একটি VTX 1800 বিক্রি করেছি এবং কিনেছি। সের্গেই, ভ্লাদিভোস্টক, VT1100C "1988।

আমি উৎপাদনের শেষ বছর থেকে একটি Aero এর একজন সুখী এবং সন্তুষ্ট মালিক। ছয় বছরে, মোটরটি প্রায় পঞ্চাশ হাজার কিলোমিটার দৌড়েছিল, কোনও গুরুতর ঘটনা ঘটেনি। একবার আমি ট্র্যাফিক লাইটের আগে ওভার ব্রেক করে আমার পাশে শুয়ে পড়ি, অবশেষে ট্যাঙ্কে আঘাত করে এবং ডান ফুটরেস্ট বন্ধনীটি ভেঙে যায়। ট্যাঙ্কটি একটি বিপরীত হাতুড়ি দিয়ে টানা হয়েছিল, বন্ধনীটি ঢালাই করা হয়েছিল। সাধারণভাবে সামনের ব্রেকগুলো ভালো, কিন্তু পেছনের ব্রেকগুলো সি সেরা ক্ষেত্রে দৃশ্যকল্প, এখনও একটি ড্রাম. আপনি 95-গ্রেড পেট্রল ঢালা হলে 5 লিটার থেকে খরচ হয়, কিন্তু আমি এটি শুধুমাত্র দূর-দূরত্বের ভ্রমণে ঢালা যাতে আমার আরও পরিসীমা থাকে, অন্যথায় আমি 92-গ্রেড পেট্রল ব্যবহার করি। এই সমস্ত সময়ের মধ্যে আমি কাঁটাচামচের তেলের সিল এবং বুটগুলি, কার্বুরেটরের পাইপগুলি পরিবর্তন করেছি (সেগুলি পথে শুকিয়ে গিয়েছিল এবং ফাটল ধরেছিল), স্টিয়ারিং কলামের বিয়ারিংগুলি (লোহাও চিরকাল স্থায়ী হয় না) এবং পিছনের গিয়ারবক্সকার্ডান সঙ্গে একত্রিত. গিয়ারবক্সটি নিজের দোষে নিজেই নষ্ট হয়ে গিয়েছিল - এটি ড্রেন বোল্টকে শক্তভাবে আঁটসাঁট করেনি, ফলস্বরূপ তেল চলে গিয়েছিল এবং এটি শুকিয়ে গিয়েছিল, কার্ডানটি শ্যাফ্টের স্প্লাইনগুলিকে চাটতে শুরু করেছিল, চাকাটি অলসভাবে পিছলে যেতে শুরু করেছিল। বাকি সব ঠিক আছে মোট মাইলেজইতিমধ্যে 100 হাজারের নিচে, ফ্লাইট স্বাভাবিক। সের্গেই, তুলাকম্পন লক্ষণীয়ভাবে কম , Honda Shadow 1100 Aero "2002.

আমি উদ্দেশ্যপ্রণোদিতভাবে একটি Honda Shadow 1100 Aero অনুসন্ধান করেছি, একটি ACE কিনেছি, এবং আমি কিছুতেই অনুশোচনা করি না৷ আমি জানি না কে বলেছে যে তার ইঞ্জিনটি শ্বাসরোধ করা হয়েছে, আমার জন্য এটি স্বাভাবিক, এবং একটি বোকা ড্রামের পরিবর্তে পিছনের দিকে বুদ্ধিমান ব্রেকও রয়েছে। মারাত, সারাতোভ, হোন্ডা শ্যাডো 1100 এরো "2000।

প্রধান প্রতিযোগীরা:

• Yamaha XVS 1100 Drag Star(ওরফে ভি-স্টার 1100) মার্কিন বাজারের জন্য। এই মোটরসাইকেলটি বৈশিষ্ট্য এবং একই রকম নকশা বৈশিষ্ট্য Shadow 1100 এর সাথে, তাদের মধ্যে পছন্দ একটি সহজ প্রশ্নে নেমে আসে - এই দুটি বাইকের মধ্যে আপনি কোনটি পছন্দ করেন৷
• কাওয়াসাকি ভিএন 1500 ভলকান. একটি ভারী, কাঠামোগতভাবে প্রাচীন, কিন্তু বছরের পর বছর ধরে প্রমাণিত ক্রুজার। এটির রিফুয়েলিং ছাড়াই একটি চমৎকার পরিসীমা রয়েছে এবং এটি VT1100-এর গতিবিদ্যার মতোই, তবে চালচলনের ক্ষেত্রে এটির চেয়ে নিকৃষ্ট।
• Suzuki VS1400 Intruder. একটি পুরানো ধাঁচের মোটরসাইকেল যা দেখতে ক্রুজারের চেয়ে হেলিকপ্টারের মতো। পুরানো সংস্করণগুলি (প্রথম দুটি প্রজন্ম) খুব উচ্চ শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়, আরও সাম্প্রতিক সংস্করণগুলি, বুলেভার্ড এস 83 নামে উত্পাদিত, পরিবেশগত মানগুলির জন্য ইতিমধ্যে "শ্বাসরোধ" করা হয়েছে।

নেওয়া বা না নেওয়া- এটাই তো প্রশ্ন!

সুতরাং, আপনার কোন ধরণের ক্রুজার কেনার ইচ্ছা আছে, গড় মূল্যএবং মাঝারি ঘন ক্ষমতা, এবং আপনি স্পষ্টতই একটি ব্যবহৃত VT1100 কেনার কথা বিবেচনা করছেন, আপনি এই নিবন্ধটি পড়ছেন তা বিচার করে। ভাল ধারণা - এটি সত্যিই একটি দুর্দান্ত বাইক! অবশ্যই, আপনি এমন একটি অনুলিপিও দেখতে পারেন যা দুঃখজনক অবস্থায় রয়েছে - সর্বোপরি, পুরানো বাইকগুলি সাধারণত অনেক হাত দিয়ে যায় এবং এই সমস্ত হাত যত্নশীল ছিল না। তবে প্রচুর "ছায়া" তৈরি হওয়ার কারণে, শালীন অবস্থায় মোটরসাইকেল খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। Honda Shadow 1100 এর যথেষ্ট প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা প্রতিদিনের জন্য শুধুমাত্র একটি বিশ্বস্ত স্টিলের ঘোড়াই নয়, একটি বাস্তব "অ্যাড্রেনালিন স্কুইজার"ও হয়ে উঠতে পারে। একই সাথে, বাইকটির রক্ষণাবেক্ষণ খুব বেশি ব্যয়বহুল হবে না - ভোগ্য দ্রব্যএবং খুচরা যন্ত্রাংশ অন্য যেকোনটির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয় জাপানি মোটরসাইকেল, প্লাস বা বিয়োগ।

সবচেয়ে অভিজ্ঞ মোটরসাইকেল চালকের জন্যও VT1100 এর সাথে মোকাবিলা করা কঠিন হবে না। বাইকের ওজন পরিমিত - হোন্ডা শ্যাডো 1100 স্পিরিট, উদাহরণস্বরূপ, ওজন প্রায় আড়াই সেন্টার, যা, মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রের সাথে মিলিত, মোটরসাইকেলটিকে বিষয়গতভাবে বেশ হালকা করে তোলে। এবং যদি আপনি এটিকে Kawasaki VN2000 Vulcan এর মতো ম্যাক্রো ক্রুজারের সাথে তুলনা করেন তবে পার্থক্যটি স্পষ্ট হয়ে যায়। আসনের উচ্চতাও কম, এমনকি সবচেয়ে লম্বা পায়ের বাইকারও VT1100 এর চাকার পিছনে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী বোধ করবে।

চপার শ্যাডো: হোন্ডা শ্যাডো সিরিজ ক্রুজার

সব ভাল - ইয়াঙ্কিদের জন্য!

মার্কসবাদ-লেনিনবাদের ক্লাসিকের সুপরিচিত বিবৃতিটির পুনর্ব্যাখ্যা করে, জাপানি পরিচালকরা যথাযথভাবে জোর দিয়ে বলতে পারেন: "আমাদের জন্য সমস্ত বাজারের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল আমেরিকান বাজার!" ভেস্টিমো: এই পেটুক সারা বিশ্বে উত্পাদিত বৃহৎ ক্ষমতার মোটরসাইকেলের সিংহভাগ গ্রাস করে, এবং এই মাস্টোডনগুলিই উদ্বেগের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি মুনাফা নিয়ে আসে (একটি বড় "গর্ত" করা একটি সহজ বিষয়... আচ্ছা, ঠিক আছে, ঠিক আছে , আমি এটা অতিরঞ্জিত করছি...)। অতএব, আমেরিকান ভোক্তার স্বাদ এবং এমনকি বাতিকগুলি অবিলম্বে এবং প্রশ্নাতীতভাবে সন্তুষ্ট হয়।

ভি-আকৃতির ইঞ্জিনগুলির জন্য আমেরিকান আবেগকে জেনে, হোন্ডা প্রকৌশলীরা V4 ইঞ্জিনগুলির একটি পরিবার ডিজাইন করেছিলেন, যা 1981 সালের শরত্কালে ক্লাসিক সাবার মোটরসাইকেল এবং চপারড ম্যাগনার চেসিসে উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু এখানে সমস্যা হল: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিছু বাছাই করা লোক ছিল যারা নতুন পণ্য দেখে গর্জে উঠেছিল: "আমি একটি ভি-টুইন চাই!" বিভ্রান্ত জাপানিরা বোকাদের স্নোট মুছে দেয়, কিন্তু তর্ক করেনি: মাত্র এক বছর পরে তারা কাঙ্ক্ষিত 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে শ্যাডো ক্রুজার (ইংরেজি থেকে "শ্যাডো" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে) একটি পরিবার তৈরি করে। সত্য, তারা রহস্যময় আমেরিকান আত্মাকে অবিলম্বে বুঝতে পারেনি, এবং নতুন পণ্যগুলি সেই সময়ের মান অনুসারে কেবল "উচ্চ প্রযুক্তি" হিসাবে পরিণত হয়েছিল: তরল শীতল (সিলিন্ডারের প্রচুর পাখনা দ্বারা ছদ্মবেশে), 3-ভালভ হেডস, 6-স্পীড গিয়ারবক্স, কাস্ট হুইল এবং একটি কার্ডান প্রধান ট্রান্সমিশন।

প্রথমে, জাপানিরা শুধুমাত্র 500 এবং 750 সেমি 3 ফর্ম্যাটে "টুস" তৈরি করেছিল, বিশ্বাস করে যে বড় ঘন ক্ষমতার ভক্তরা 4-সিলিন্ডার 1100 সিসি ম্যাগনার সাথে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট হবে। সেটা যেভাবেই হোক না কেন! আমেরিকানরা এর 120-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনকে স্পোর্টস বাইকের জন্য আরও উপযুক্ত বলে মনে করেছিল এবং দাবি করেছিল: "আমাকে হারলে-এর মতো কিছু দাও!" হোন্ডার বিশেষজ্ঞরা আবার আপত্তি করেননি। VT1100C শ্যাডো সংস্করণটি 1985 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং এটির সমাবেশটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি প্ল্যান্টে সংগঠিত হয়েছিল: সেই সময়ে, 700 সেমি 3 এর বেশি স্থানচ্যুতি সহ মোটরসাইকেল আমদানিতে কঠোর শুল্ক কার্যকর ছিল (সংরক্ষণের জন্য গৃহীত হয়েছিল) হার্লে-ডেভিডসন, যা বাজারে তার অবস্থান হারাচ্ছিল)। প্রযুক্তিগতভাবে, গাড়িটি তার ছোট বোনদের বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রেখেছে: তরল কুলিং, 3-ভালভ সিলিন্ডার হেডস, কার্ডান ট্রান্সমিশন।

এবং কেবলমাত্র অনেক পরেই ছোট ঘন ক্ষমতার ভি-টুইনদের জন্য সময় এসেছিল, যা আর আমেরিকাতে সরবরাহ করা হয়নি (ভাল, তারা দেশের ছোট জিনিসকে সম্মান করে না!) 1993 সালে, 250 cc V25 Magna, শুধুমাত্র জাপানের বাজারের উদ্দেশ্যে, আত্মপ্রকাশ করে (যার প্রতিলিপি, যাইহোক, বেশ কয়েকটি চীনা এবং তাইওয়ানের কারখানা দ্বারা উত্পাদিত হয়), এবং 1998 সালে, শ্যাডোর 125 সিসি সংস্করণ, যা অবিলম্বে পরিণত হয়েছিল ইউরোপীয় বাজারে একটি বেস্টসেলার। কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে, এই মেশিনগুলি মাঝারি এবং বড় ক্ষমতার মোটরসাইকেল থেকে খুব আলাদা, এবং আমরা এই পর্যালোচনাতে তাদের স্পর্শ করব না।

বংশ

1983

আমাদের মনে রাখা যাক যে বছর দ্বারা আমরা মডেল বছর মানে। দুটি "ছায়া" এর সিঙ্ক্রোনাস শুরু। হচ্ছে অনুরূপ বন্ধুএকটি বন্ধুর উপর প্রযুক্তিগতভাবে, তারা চেহারা এবং আকার উভয় উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক. VT500C (71x62 mm, 491 cm 3, 8500 rpm এ 50 hp) একটি আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট, একক-ডিস্ক ফ্রন্ট ব্রেক এবং ব্যাকরেস্ট ছাড়া একটি স্যাডল ব্যবহার করে। মোটরসাইকেলের হুইলবেস 1490 মিমি, শুকনো ওজন 193 কেজি, সামনের টায়ারের আকার 3.50-18, পিছনের টায়ারের আকার 130/90-16। VT750C (79.5 x 75.5 mm, 749 cm 3, 66 hp 7500 rpm), যা NV750 Custom নামেও পরিচিত, এর একটি গোলাকার হেডলাইট, ডুয়াল-ডিস্ক ফ্রন্ট ব্রেক এবং একটি হাই-ব্যাক যাত্রী আসন রয়েছে।

হুইলবেস - 1525 মিমি, শুকনো ওজন - 211 কেজি, সামনের টায়ার - 110/90-19, পিছনের - 140/90-15।

1984 জাপানের বাজারে - NV400 কাস্টম মোটরসাইকেল (71x50.4 mm, 399 cm 3, 43 hp 9500 rpm)। এটি VT500C মডেলের একটি হ্রাসকৃত স্থানচ্যুতি সংস্করণ। 750 সিসি ইঞ্জিন হাইড্রোলিক কমপেনসেটর ব্যবহার করেভালভ প্রক্রিয়া

এবং প্রতিটি দহন চেম্বারের জন্য দুটি স্পার্ক প্লাগ। এছাড়াও, VT700C সংস্করণের উৎপাদন শুরু হয়েছে যার স্থানচ্যুতি 694 সেমি 3 এ কমে গেছে, বিশেষ করে মার্কিন বাজারের জন্য।

1985 VT500C এবং NV400 কাস্টম মডেল আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। একটি আয়তক্ষেত্রাকার পরিবর্তে একটি বৃত্তাকার হেডলাইট, যাত্রীর জন্য একটি ব্যাকরেস্ট সহ একটি জিন৷ কিন্তুপ্রধান নতুনত্ব

মরসুম - VT1100C মডেলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হয়েছে (87.5x91.4 মিমি, 1099 সেমি 3, 6000 আরপিএমে 78 এইচপি, 5-স্পীড গিয়ারবক্স)। মোটরসাইকেলের হুইলবেস 1610 মিমি, শুকনো ওজন 254 কেজি, সামনের টায়ারের আকার 110/90-18, পিছনের টায়ারের আকার 140/90-15।

1986 পালা এসেছে - এবং VT700/750C মডেল আপডেট করা হয়েছে। 10-স্পোকের পরিবর্তে 5-স্পোক চাকা, সিঙ্গেল-ডিস্ক ফ্রন্ট ব্রেক, ব্যাকরেস্ট ছাড়া স্যাডল,

পিছনের ডানা

- "মাছ"। 36 থেকে 34 মিমি পর্যন্ত ডিফিউজার ব্যাস সহ কার্বুরেটরের কারণে, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করা হয়েছিল (7000 আরপিএমে 60 এইচপিতে), তবে এর টর্ক উন্নত হয়েছিল। বেস 1605 মিমি, শুষ্ক ওজন বৃদ্ধি করা হয় - 221 কেজি পর্যন্ত। 1987 VT1100C সম্পূর্ণরূপে আপডেট করা হয়েছে। ভিত্তিটি 1650 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে, যা নাটকীয়ভাবে স্যাডলের উচ্চতা হ্রাস করা সম্ভব করেছে - 755 থেকে 670 মিমি পর্যন্ত।

পিছনের টায়ার

400, 500, 700 এবং 750 সেমি 3 এর স্থানচ্যুতি সহ মেশিনগুলি সম্পূর্ণ নতুন মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ছোট ঘন ক্ষমতার আত্মপ্রকাশকারী - VT600C (75x66 mm, 583 cm 3, 41 hp 6500 rpm, 4-স্পীড গিয়ারবক্স)। মোটরসাইকেলের হুইলবেস 1600 মিমি, শুকনো ওজন 195 কেজি, সামনের টায়ারের আকার 100/90-19, পিছনের টায়ারের আকার 170/80-15। চাকাগুলো আর ঢালাই করা হয় না, কিন্তু স্পোক করা হয় এবং পেছনের চাকায় ট্রান্সমিশন হয় চেইন দ্বারা। আসল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য- মনোশক শোষক সহ পিছনের সাসপেনশন, "হার্ড" তৈরি করা হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, নতুন পণ্যটি "ভিএলএক্স" সূচক পেয়েছে এবং জাপানে - নাম স্টিড ("ঘোড়া")। এছাড়াও, একটি 400 cc সংস্করণ (64x62 mm, 398 cm 3, 7500 rpm-এ 30 hp, 5-স্পীড গিয়ারবক্স) জাপানের বাজারের জন্য প্রকাশ করা হয়েছিল।

সিজনের আরেকটি নতুন পণ্য VT800C মডেল; গত বছরের VT750C-এর চ্যাসিসে বর্ধিত স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিন (79.5x80.6 mm, 799 cc, 4-স্পীড গিয়ারবক্স)। সংমিশ্রণটি সফল হয়নি এবং কয়েক বছর পরে দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।

1992

এক বছরের বিরতির পর, VT1100C মডেলের উৎপাদন আবার শুরু হয়েছে; এটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি 17-ইঞ্চি সামনের চাকা দ্বারা 1990 সংস্করণ থেকে পৃথক।

1995

সংস্করণ VT1100C2 ছায়া A.C.E. (আমেরিকান ক্লাসিক সংস্করণ), বিশাল ফেন্ডার এবং স্পোকড হুইল সহ। ইঞ্জিনের সাথে অনন্য কাজ করা হয়েছিল: আমেরিকান কর্মীদের ইচ্ছা পূরণ করে, ডিজাইনাররা এর শক্তি কমিয়েছে (4500 rpm-এ 50 hp) এবং কম্পনের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে (গ্রাহকদের দাবি হিসাবে!) - কারণ তারা একটি ক্র্যাঙ্কপিন সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করেছিল ( পরিবারের অন্যান্য ইঞ্জিনে, দুটি ক্র্যাঙ্কপিন ব্যবহার করা হয়, শুধুমাত্র কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করার জন্য একে অপরের তুলনায় অফসেট)।

1997

নতুন পণ্যের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ - ইন বিভিন্ন ক্লাসএবং বিভিন্ন বাজারের জন্য। জাপানে স্টিডের দুটি আসল সংস্করণ পাওয়া যায়: একটি শক্ত পিছনের চাকা সহ VSE এবং একটি H-D স্প্রিংগার-স্টাইল লিঙ্কেজ ফ্রন্ট ফর্ক সহ VLS। VT750C2 মোটরসাইকেল (79x76 mm, 745 cm 3, 5500 rpm এ 46 hp, 5-স্পীড গিয়ারবক্স) সমস্ত বাজারের জন্য উদ্দিষ্ট৷ গাড়িটির 50-এর দশকের চেইনের মধ্যে একটি ভারী নকশা রয়েছে চূড়ান্ত ড্রাইভ, স্পোকড চাকা, দুটি শক শোষক সহ পিছনের পেন্ডুলাম সাসপেনশন। হুইলবেস - 1615 মিমি, শুকনো ওজন - 229 কেজি, সামনের টায়ারের আকার - 120/90-17, পিছনের - 170/80-15।

জাপানের জন্য, এটি একটি 400 cc সংস্করণে উপলব্ধ (64x62 mm, 398 cm 3, 33 hp 7500 rpm)। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, VT1100C একটি বেস্টসেলার হিসেবে রয়ে গেছে এর মানক সংস্করণের নাম এখন স্পিরিট; এছাড়াও, ট্যুরিস্ট মডিফিকেশন শ্যাডো A.C.E এর উৎপাদন শুরু হয়েছে। প্যানিয়ার্স এবং উইন্ডশীল্ড সহ ট্যুরার। এর নকশাটি A.S.E মডেলের চেহারার প্রতিধ্বনি করে, কিন্তু ইঞ্জিনটি একটি 60-হর্সপাওয়ার স্পিরিট।

1998 আপগ্রেড VT600C. নিষ্কাশন বিষাক্ততা কমাতে, একটি পরিষ্কার বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিলনিষ্কাশন ট্র্যাক্ট

. জ্বালানী সিস্টেমে দুটির পরিবর্তে একটি কার্বুরেটর রয়েছে। এই ব্যবস্থাগুলি 39 এইচপি শক্তি হ্রাস করেছে। সঙ্গে। 6500 rpm এ। হ্যান্ডেলবার, স্যাডল এবং ফুটপেগগুলির অবস্থানের পরিবর্তনের কারণে চালকের অবস্থান আরও খাড়া হয়েছে।

মডেল রেঞ্জের অন্য প্রান্তে 50 এর স্টাইলে VT1100C3 শ্যাডো অ্যারোর একটি নতুন পরিবর্তন (বিশাল ফেন্ডার, বিশাল ফ্রন্ট ফর্ক কেসিং, বিশাল হেডলাইট) এবং একটি "অচল" A.S.E ইঞ্জিন। 2000চালু ইউরোপীয় বাজারনতুন দুঃস্বপ্ন - "কালো বিধবা" (কালো বিধবা)। প্রযুক্তিগতভাবে এটি একটি VT750 মডেল, তবে একটি চপারযুক্ত বাহ্যিক এবং একটি 19-ইঞ্চি সামনের চাকা সহ। মোটরসাইকেলের হুইলবেস 1640 মিমি, শুকনো ওজন 221 কেজি। জাপানের বাজারের জন্য 400 সিসি সংস্করণটি কম উত্তেজক নাম শ্যাডো স্লাশার পেয়েছে। বেস 400 সিসি মডেল ব্যতীত স্টিডের সমস্ত পরিবর্তনের উত্পাদন বন্ধ হয়ে গেছে। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, VT1100-এর একটি সংস্করণ শ্যাডো সাবার ("সাবার") নামে আত্মপ্রকাশ করেছে: চেহারা শৈলী - A.C.E., ইঞ্জিন - স্পিরিট,

খাদ চাকা

এবং দুল - শোভা।

ছায়া অর্থনীতি

হোন্ডা শ্যাডো একটি কাল্ট মোটরসাইকেল, আমরা বলতে পারি এটি জনসাধারণের প্রিয়। ইন্টারনেটে একবার দেখুন: ফ্যান ক্লাবের বিভিন্নতা কেবল আশ্চর্যজনক। উন্মাদনার কেন্দ্রস্থল, অবশ্যই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে: প্রায় প্রতিটি রাজ্যে ক্লাব রয়েছে, তাদের মধ্যে কিছু ACE ট্যুরার বা শ্যাডো সাবেরের ভক্তদের জন্য। তদুপরি, আমেরিকানরা সমস্ত গুরুত্ব সহকারে বলে: হোন্ডা শ্যাডো গত অর্ধ শতাব্দীতে জাপানিদের দ্বারা উত্পাদিত সেরা মোটরসাইকেল! এমন ভালবাসা অর্জনের জন্য আপনাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। এবং হোন্ডা চেষ্টা করেছে। প্রথমত, আসুন আমরা মোটরসাইকেলের আশ্চর্যজনক নির্ভরযোগ্যতা নোট করি। মেকানিক্স নিশ্চিত করে যে ডিভাইসটি শুধুমাত্র মালিকের নির্লজ্জ অবহেলার দ্বারা ধ্বংস হতে পারে।. আসুন আমরা "ছোট" শ্যাডো - VT600C এবং স্টিডের সুবিধাগুলি নোট করি, যা চ্যাসিসের ক্ষেত্রে তাদের সাথে অভিন্ন। তাদের উপর অবতরণ অবস্থান, বিশেষ করে 1997 সালে আধুনিকীকরণের পরে, ক্লাসিকের কাছাকাছি, যা শহরের ট্র্যাফিককে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। VT1100C তে আপনি রাস্তায় ট্র্যাফিক লেনগুলি অনুসরণ করতে পারবেন না - জ্যামিতি একই নয়। কিন্তু হট্টগোল আমেরিকান শৈলীর ক্যাননের সাথে খাপ খায় না। কিন্তু মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র কম গতির চালচলনকে আশ্চর্যজনকভাবে সহজ করে তোলে।

তবে মানুষের ভালবাসার উত্সের মূল জিনিসটি অবশ্যই শৈলী (আপনি কি লক্ষ্য করেছেন যে হোন্ডা এটিকে কত ঘন ঘন ফ্যাশন পরিবর্তনের প্রবণতার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে?), এবং যুক্তিসঙ্গত অর্থের জন্য - মোটেও "হারলে" দাম নয়।

স্কেল অন্য দিকে কি? সম্ভবত এটি কেবল রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধা - লেআউটটি খুব ঘন। কিছু উপাদান পেতে, আপনাকে প্রায় অর্ধেক মোটরসাইকেল বিচ্ছিন্ন করতে হবে। তবে এটি একটি ভি-আকৃতির ইঞ্জিন এবং একটি ছোট সিলিন্ডার ক্যাম্বার কোণ সহ অনেক গাড়ির একটি সাধারণ সমস্যা।

2000 সালে, 2-সিলিন্ডার ক্রুজারের একটি আরও উন্নত পরিবার, VTX, উদ্বেগের প্রোগ্রামে আত্মপ্রকাশ করে। এর নির্মাতারা 1800 সিসি স্থানচ্যুতি দিয়ে শুরু করেছিলেন, তারপরে একটি 1300 সিসি পরিবর্তন প্রকাশ করেছিলেন যা স্পষ্টভাবে VT1100 এর স্থান নেয়। তবে শ্যাডো অবশেষে অস্পষ্টতায় চলে যাওয়ার পরেও, এই সিরিজের মোটরসাইকেলগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য রাশিয়ান সেকেন্ড-হ্যান্ড স্টোরগুলির র‌্যাঙ্ক পূরণ করতে থাকবে।

1983 "ছায়ার বিশ্ব" থেকে প্রথমজাত - হোন্ডা VT500C	1985 আপগ্রেড NV400 কাস্টম ( জাপানি সমতুল্য VT500C) গোলাকার হেডলাইট এবং প্যাসেঞ্জার ব্যাকরেস্ট সহ
1986 নতুন সংস্করণ VT750С মডেল: 5-স্পোক হুইল, লো ল্যান্ডিং	1987 "বিগ প্রজেক্টাইল" - মার্কিন তৈরি হোন্ডা VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - VT600 মডেলের গার্হস্থ্য জাপানি অ্যানালগ	1995 জাপানি প্রতিক্রিয়া H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E একটি "কাঁপানো" মোটর সহ
1997 বিরল জন্তু - পর্যটক পরিবর্তন VT1100T A.C.E. ভ্রমণকারী	1997 Honda Steed VLS লিঙ্কেজ ফ্রন্ট ফর্ক সহ
2000 Black Widow - Honda VT750DC Black Widow	কম্পন কমাতে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ক্র্যাঙ্কপিনগুলি একে অপরের সাথে আপসেট করা হয়

হোন্ডা শ্যাডো 1100

স্পেসিফিকেশন

ইঞ্জিন
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	3
ইঞ্জিনের ধরন	4DOHC3-V2
চক্রের সংখ্যা	4
কুলিং সিস্টেম	তরল
সিলিন্ডার ব্যাস/পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	87.5 x 91.4
কাজের ভলিউম, cm3	1099
সর্বোচ্চ শক্তি, hp (kW) / rpm	5500 rpm এ 45.0 kW (61 hp)
সর্বোচ্চ টর্ক	2500 rpm-এ 93.0 Nm
কম্প্রেশন	8
কার্বুরেটরের সংখ্যা	2
সংক্রমণ
গিয়ারের সংখ্যা	5
ড্রাইভের ধরন	কার্ডান
চ্যাসিস
সামনের ব্রেক	ডিস্ক
পিছনের ব্রেক	ডিস্ক
ব্যাস সামনের ব্রেক, মিমি	316
ব্যাস পিছনের ব্রেক, মিমি	276
সামনে সাসপেনশন ভ্রমণ, মিমি	টেলিস্কোপিক কাঁটানিয়মিত প্রকার, 124
সরান পিছনের সাসপেনশন, মিমি	দুটি শক শোষক সহ পেন্ডুলাম, 100
মাত্রা এবং ওজন
সামনের চাকার আকার	F120/90-18
পিছনের চাকার আকার	R140/80-15
তরল, কেজি সহ ওজন	276
আসন উচ্চতা, মিমি	730
হুইলবেস, মিমি	1640
গতিশীলতা এবং দক্ষতা
গ্যাস ট্যাংক ভলিউম, ঠ	15
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা	180
স্থির থেকে ত্বরণ সময় 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড	6,1
টপ গিয়ারে ত্বরণ 60-140 কিমি/ঘন্টা	15,8
আনুমানিক জ্বালানী খরচ l/100 কিমি	5,3-9,6

হোন্ডা ভিটি 1100 শ্যাডো, যা বিভিন্ন সংস্করণে বিদ্যমান, বিশ বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে উত্তর আমেরিকার দেশগুলির উদ্দেশ্যে ছিল। যাইহোক, এই মোটরসাইকেলটি রাশিয়াতেও খুব জনপ্রিয় এবং সাধারণভাবে মডেলটিকে খুব সফল বলা যেতে পারে। গত শতাব্দীর 80 এর দশকের শেষের দিকে বিক্রি হওয়ার পরে, শ্যাডো 1100 দ্রুত অনেক মোটরসাইকেল চালকের মধ্যে জনপ্রিয়তা এবং স্বীকৃতি লাভ করে।

লাইনের ছোট মডেল, Honda Shadow 750 থেকে ভিন্ন, এই মোটরসাইকেলটি সবসময় শুধুমাত্র একটি কার্ডান ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। অনেক আছে বিভিন্ন পরিবর্তনএই মডেল, কিন্তু তারা সব একে অপরের অনুরূপ ভি-ইঞ্জিনতরল কুলিং, ইস্পাত ফ্রেম এবং পিছনে দুটি শক শোষক সহ সাধারণ সাসপেনশন।

Honda VT 1100 Shadow এর পরিবর্তনের তালিকা

• Honda VT 1100 Shadow - সংক্ষিপ্ত ফেন্ডার এবং অ্যালো সহ স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ রিমস, 1987 থেকে 1995 পর্যন্ত উত্পাদিত
• Honda VT 1100 Shadow Spirit - মার্কিন বাজারের জন্য 1997 সালে আপডেট করা একটি নিয়মিত সংস্করণ, যা সামান্য কসমেটিক পরিবর্তন এবং ছোটখাট পরিবর্তনইঞ্জিন দ্বারা
• Honda VT 1100 Shadow Classic - লম্বা ফেন্ডার এবং স্পোকড হুইল সহ সংস্করণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হয় না
• Honda VT 1100 Shadow ACE - ক্লাসিকের মতো, কিন্তু ইঞ্জিনের পরিবর্তনের সাথে যা মোটরসাইকেলে কম্পন যোগ করেছে। শক্তি 50 এইচপি কমে গেছে। মোটরসাইকেলটি আনুষ্ঠানিকভাবে শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer - ACE এর মতোই, কিন্তু অ্যালয় হুইল, 2-in-1 এক্সজস্ট, আগে থেকে ইনস্টল করা স্যাডলব্যাগ এবং উইন্ডশীল্ড, সেইসাথে শ্যাডো স্পিরিট সংস্করণ থেকে একটি 60-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন
• Honda VT 1100 Shadow Aero - ACE এর মতই, কিন্তু গভীর ফেন্ডার এবং 2-in-1 exhaust সহ
• Honda VT 1100 Shadow Saber - ACE এর মতই, কিন্তু পিছনের ডিস্ক ব্রেক সহ, শ্যাডো স্পিরিট থেকে 60-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, অ্যালয় হুইল এবং উন্নত শোভা সাসপেনশন

অনুরূপ মোটরসাইকেল:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

Honda Shadow 1100 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

• উত্পাদনের বছর: 1987-2007
  
• ক্লাস: ক্রুজার
• ফ্রেম: ইস্পাত
  
• ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 2-সিলিন্ডার, ভি-আকৃতির
  
• ইঞ্জিন ক্ষমতা, ঘন মিটার দেখুন: 1099
• কুলিং: তরল
• সিলিন্ডার প্রতি ভালভ: 3
• জ্বালানি সরবরাহ: দুটি কার্বুরেটর
  
• শক্তি: 50 থেকে 67 এইচপি পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে 5500 rpm-এ
  
• টর্ক: পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে 2500 rpm এ 84 থেকে 95 Nm পর্যন্ত
• সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা: 180
• ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা: ~6 সেকেন্ড
• ট্রান্সমিশন: 5 - ম্যানুয়াল (1992 সাল পর্যন্ত 4-গতি)
• হুইল ড্রাইভ: কার্ডান
• সামনের টায়ার: পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে
  
• পিছনের টায়ার: 170/80-15
• সামনের ব্রেক: 1 ডিস্ক 336 মিমি, 2-পিস্টন ক্যালিপার
  
• পিছনের ব্রেক: ড্রাম (সাবার পরিবর্তনের জন্য 1 ডিস্ক 276 মিমি)
  
• সামনের সাসপেনশন: টেলিস্কোপিক কাঁটা
  
• পিছনের সাসপেনশন: প্রিটেনশন সামঞ্জস্য সহ দ্বৈত শক শোষক
  
• গ্যাস ট্যাংক ভলিউম, লিটার: পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে 13 থেকে 19
  
• 110 কিমি/ঘন্টায় জ্বালানি খরচ, লিটার: ~5.5
• শুকনো ওজন, কেজি: ~250 (পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে)

Honda Shadow 1100 এর সুবিধা এবং সুবিধা

• সুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ
• এমনকি কম রেভ থেকেও মসৃণ এবং আত্মবিশ্বাসী ট্র্যাকশন
• বিশাল ইঞ্জিন জীবন এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা

Honda Shadow 1100 এর সুবিধা এবং অসুবিধা

• সবাই ACE সংস্করণগুলির কম্পন পছন্দ করে না, তারা প্রায়শই থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলি আলগা করে দেয়
• Shadow 1100 Saber ছাড়া সব সংস্করণে দুর্বল ব্রেক
• ACE সংস্করণে দুর্বল ইঞ্জিন
• প্রাচীন 4-স্পীড গিয়ারবক্স চালু প্রাথমিক মডেল(80 এর দশকের শেষের দিকে)
  দুর্বল হেডলাইট আলো