মোটর চালকদের মধ্যে একটি বিতর্ক আছে: একটি অবিনাশী ইঞ্জিন আছে নাকি? এই ধরনের মোটর আসলে বিদ্যমান? এই নিবন্ধটি মিলিয়ন-ডলার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির একটি তালিকা প্রদান করবে।

কোটিপতি ইঞ্জিন কি?

প্রথম ধাপ হল এই শব্দগুচ্ছের পিছনে কী রয়েছে তা খুঁজে বের করা “মিলিয়নেয়ার ইঞ্জিন”। এটিকে একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে বোঝানো যেতে পারে যা 1 মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি দূরত্ব জুড়েছে।

অনেকে অবিলম্বে আপত্তি করতে শুরু করবে যে এটি সবই একটি পৌরাণিক কাহিনী এবং এটি ঘটতে পারে না, তবে বাস্তবে এই ধরনের মোটর বিদ্যমান এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে।

অনবদ্য নির্ভরযোগ্যতা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশননিম্নলিখিত প্রধান সূচক দ্বারা নির্ধারিত হয়:

1. রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা.
2. স্থায়িত্ব।
3. নির্ভরযোগ্যতা।

কিন্তু এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে মিলিয়ন-প্লাস ইঞ্জিনের ধারণার মানে তা নয় গাড়ি চলে যাবেছাড়া ওভারহলযেমন একটি মাইলেজ। এর মানে হল যে প্রস্তুতকারক একটি পার্টস আয়ুষ্কাল এক মিলিয়ন প্রদান করে। এই ধরনের মোটর উৎপাদনে নিঃসন্দেহে নেতারা হলেন:

• জাপানি গাড়ি;
• আমেরিকান তৈরি গাড়ি;
• জার্মান গাড়ি।

এটাও বলা উচিত যে সমস্ত ইঞ্জিন এই ধরনের মাইলেজ সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হবে না, কারণ শর্তটি মূলত সময়মত সম্পূর্ণ হওয়ার উপর নির্ভর করবে রক্ষণাবেক্ষণ(TO) এবং গাড়ি চালানোর অভ্যাস।

কোন ইঞ্জিন ভাল, পেট্রল না ডিজেল?

এছাড়াও, মোটরচালকদের মধ্যে এখনও কোন ধরণের ইঞ্জিন বেশি নির্ভরযোগ্য এবং এটি কতক্ষণ স্থায়ী হয়, পেট্রল বা ডিজেল নিয়ে এখনও বিতর্ক চলছে? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, পরিসংখ্যান অবলম্বন করা প্রয়োজন, যা দেখায় যে গাড়িগুলি ডিজেল ইঞ্জিন. যে মোটরগুলি প্রকৃতপক্ষে এই জাতীয় সংস্থানকে কভার করেছে সেগুলিকে বিভিন্ন প্রকারে ভাগ করা যেতে পারে:

• ডিজেল এই ধরনের মোটর টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য হওয়ার জন্য একটি খ্যাতি অর্জন করেছে;
• পেট্রল ইনলাইন চার. এই জাতীয় ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলি ডিজেলগুলির সাথে জনপ্রিয়তা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রতিযোগিতা করে;
• গ্যাসোলিন ইনলাইন ছক্কা. এই মোটরগুলি অত্যন্ত শক্তিশালী এবং গাড়ি চালানোর সময় কার্যত কোন কম্পন নেই;
• V-আকৃতির "আট". এই ধরনের ইঞ্জিন যায় বড় মাপ, এবং প্রথম তিনটি গর্ব করতে পারে না ভিন্ন দীর্ঘ সময়ের জন্যঅপারেশন যানবাহন, যদিও এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি ইঞ্জিন সম্পর্কে বলা যায় না।

এছাড়াও ছিল বিরল ক্ষেত্রে, কখন গার্হস্থ্য গাড়ী 406 ইঞ্জিন সহ একটি GAZelle 1 মিলিয়ন কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করেছে। আমরা কোটিপতি কী তা খুঁজে বের করেছি, এখন আমাদের এই জাতীয় গাড়িগুলির একটি ছোট তালিকায় যাওয়া উচিত, কারণ অনেক গাড়িচালক জানেন না কোন গাড়িতে এই জাতীয় ইউনিট পাওয়া যেতে পারে।

মিলিয়ন ডলারের ইঞ্জিন সহ গাড়ির তালিকা

এখন ইঞ্জিনগুলির একটি ছোট তালিকা উপস্থাপন করা মূল্যবান যা আসলে তাদের উদ্দেশ্যমূলক পরিষেবা জীবনকে অতিক্রম করেছে, যেমন কোটিপতি হয়। পেট্রলগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করা যেতে পারে:

• টয়োটা 3S-FE;
• হোন্ডা ডি-সিরিজ;
• টয়োটা 1JZ-GE এবং 1JZ-GE;
• BMW M30 এবং M50।

দীর্ঘস্থায়ী ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত ইঞ্জিন ব্র্যান্ডগুলি রয়েছে:

• মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602।

ওয়েল, এখন প্রতিটি মডেল আরো বিস্তারিত বিবেচনা করা প্রয়োজন।

জাপানি 2-লিটার ইঞ্জিন 1982 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল। প্রথম মডেলগুলি একটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে 5-6 বছর পরে, দুটি সহ গাড়ি তৈরি করা শুরু হয়েছিল camshafts. এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি মিতসুবিশি, হুইন্ডাই এবং কিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উৎপাদনের দীর্ঘ বছর ধরে, তারা বেশ কয়েকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।

এটি লক্ষণীয় যে এর লাইসেন্সকৃত অনুলিপি এখনও চীনের কারখানাগুলিতে উত্পাদিত হয় এবং বর্তমানে একটি গাড়িতে ইনস্টল করা আছে চীনে তৈরিতেজ।

টয়োটা 3S-FE

এছাড়াও বিবেচিত কোটিপতি হল 2 লিটার ইঞ্জিনটয়োটা 3S-FE। ইনলাইন চারের মধ্যে এটি অন্যতম নির্ভরযোগ্য এবং অবিনশ্বর। এর উৎপাদন সময়কাল 1986 থেকে 2000 পর্যন্ত। 16 ভালভ মোটরচারটি সিলিন্ডার সহ অত্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, সহ্য করতে সক্ষম উচ্চ লোড. যদি নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ সময়মত করা হয়, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি বড় মেরামত ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করতে পারে।

হোন্ডা ডি-সিরিজ

প্রস্তুতকারকের লাইনআপ হোন্ডা গাড়ি, এর ভাণ্ডারে এক ডজনেরও বেশি রয়েছে বিভিন্ন পরিবর্তনইঞ্জিন, 1.2 থেকে 1.7 লিটার পর্যন্ত ভলিউম সহ, এবং সঠিকভাবে অবিনশ্বর বলে বিবেচিত হয়। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 130 এ পৌঁছে অশ্বশক্তি, যা ছোট ভলিউম সহ গাড়ির জন্য বেশ ভাল। যেমন অসংখ্য পরীক্ষায় দেখা গেছে, D15 এবং D16 মডেলগুলিকে সবচেয়ে অযোগ্য বলে মনে করা হয়।

টয়োটা 1JZ-GE এবং 1JZ-GE

এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই ইন-লাইন সিক্সের অন্তর্গত, এবং সেগুলি 1990 এবং 2007 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলি দুটি ভলিউমে উপস্থাপিত হয়: 2.5 এবং 3.0 লিটার। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যেখানে এই ধরনের ইঞ্জিনযুক্ত কিছু গাড়ি বড় ধরনের মেরামত ছাড়াই এক মিলিয়ন কিলোমিটার পথ অতিক্রম করেছে। কিছু গাড়িচালক তাদের "কিংবদন্তি" বলে। তারা তাদের নিজস্ব গাড়ি এবং কিছু আমেরিকান লেক্সাস মডেল উভয়ই ইনস্টল করা হয়েছিল।

BMW M30 এবং M50

এই ধরনের মডেলের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলিকে মিলিয়ন ডলারের যানবাহন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা উচিত। M30 মডেলটি 2.5-3.4 লিটার ভলিউম সহ উত্পাদিত হয়েছিল এবং 150 থেকে 220 "ঘোড়া" এর শক্তি ছিল। কিন্তু M50 মডেলটি 2. -2.5 লিটার এবং ইঞ্জিন শক্তি 150 থেকে 195 হর্সপাওয়ারের ভলিউম সহ উত্পাদিত হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার প্রধান গোপনীয়তা ছিল পাওয়ার ইউনিটের কাস্ট-আয়রন হাউজিং এবং টাইমিং ড্রাইভ একটি চেইন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি বড় মেরামতের প্রয়োজন ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটার কভার করতে সক্ষম এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবা জীবন এক মিলিয়ন কিলোমিটার।

এই ধরনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলিও মিলিয়ন ডলারের গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছে। এগুলি 1998 এবং 2008 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রায় সমস্তটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল BMW গাড়ি, যা এই সময়ের মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির প্রধান ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য ছিল গাড়ির চিত্তাকর্ষক গতিশীলতা।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602

এই ডিজেল ইঞ্জিনটি 1985 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং 90 থেকে 130 অশ্বশক্তির ক্ষমতা ছিল। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই মডেলটি খুব শক্তিশালী নয়, তবে এর প্রধান পার্থক্য করার ক্ষমতা হল উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা. আপনি যদি সময়মত সমস্ত নির্দেশাবলী অনুসরণ করেন পরিষেবা বই, তাহলে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি গুরুতর ব্রেকডাউন ছাড়াই এক মিলিয়ন কিলোমিটারের নীচে ভ্রমণ করতে সক্ষম।

ফলাফল

উপরের সমস্ত তথ্যের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি যোগ করার সময়। মিলিয়ন-ডলার ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিদ্যমান, এবং তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে। তবে গাড়িটি দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য, নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। এছাড়াও আছে চুক্তি ইঞ্জিন, তবে আমরা পরবর্তী নিবন্ধে এটি সম্পর্কে কথা বলব।

সবাই জানে যে এক সময়, দূরবর্তী 80 এবং 90 এর দশকে, "মিলিয়ন-ডলার" ইঞ্জিন ছিল যা কয়েক হাজার কিলোমিটার বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করেছিল। সুতরাং, আসলে, এটি - আমরা সেগুলি এত দিন আগে সংকলিত করেছি। কিন্তু আজ "কোটিপতিদের" কাজের যোগ্য উত্তরসূরি রয়েছে।

কিছু কারণে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে আধুনিক গাড়িগুলি নিষ্পত্তিযোগ্য। আমি এটি তিন বছর ধরে চালিয়েছি, এটি বিক্রি করেছি এবং একটি নতুনের জন্য গিয়েছি। তবে এটি অন্তত একটি অতিরঞ্জন এবং সাধারণীকরণ। প্রকৃতপক্ষে, আছে, কিন্তু এই বাজারের শুধুমাত্র অংশ. মানুষ 5-7 বা এমনকি 10 বছর ধরে গাড়ির মালিক এবং, বলতে ভয় লাগে, তাদের ব্যবহৃত কিনুন! এর মানে হল যে নির্ভরযোগ্য মোটর বিদ্যমান। প্রশ্ন: কিভাবে তাদের খুঁজে পেতে?

কোন গাড়ি এবং কোন ইঞ্জিনের সাথে কিনতে হবে, যাতে এটি কেবল ওয়ারেন্টির সময় ভেঙে না যায়, তবে প্রত্যাহার প্রচারের আওতায় না পড়ে, ব্যয়বহুল প্রয়োজন হয় না ভোগ্য দ্রব্যএবং বিশেষ পরিষেবা সরঞ্জাম। আমি আনন্দের সাথে দৌড়েছি, যদিও ধীর গতিতে, আমার আরও প্রগতিশীল ভাইদের চেয়ে একটু বেশি জ্বালানি খরচ করে।

IN বিভিন্ন ক্লাসমেশিনের নিজস্ব নেতা আছে, এবং, অবশ্যই, আরো জটিল এবং দামী গাড়িকঠোর পরিচালন অবস্থার জন্য খারাপভাবে উপযুক্ত, তবে প্রয়োজনীয় পরিমাণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনার ক্ষেত্রে তাদের নেতা এবং পিছিয়ে রয়েছে।

Renault 1.6 16v K4M

ছোট ক্লাস

রেনল্টের ষোল-ভালভ K4M ইঞ্জিনটি একটু বেশি জটিল এবং একটু বেশি ব্যয়বহুল। সহজে উচ্চ লোড সহ্য করে না। তবে তারা এটি কেবল লোগানেই নয়, ডাস্টার, মেগান, কাঙ্গু, ফ্লুয়েন্স এবং অন্যান্য গাড়িতেও ইনস্টল করে।

মধ্যবিত্ত

সি-ক্লাসে নির্ভরযোগ্যতার অন্যতম নেতা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান - এটি রেনল্টের উল্লিখিত K4M। তবে গাড়িগুলি কিছুটা ভারী, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি বেশি সাধারণ, এবং সেইজন্য শক্তির প্রয়োজনীয়তা কিছুটা বেশি। 1.6 ইঞ্জিন স্পষ্টতই 1.8 এবং 2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় একটি ছোট জীবনকাল থাকবে, যার অর্থ যাদের দ্রুত গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই তাদের জন্য 1.6 ইঞ্জিনকে একটি পৃথক গ্রুপে আলাদা করা মূল্যবান।

সি-ক্লাসের গাড়ির জন্য সম্ভবত সবচেয়ে সহজ, সস্তার রিসোর্স ইঞ্জিনটিকে খুব সম্মানজনক Z18XER বলা যেতে পারে। নকশাটি সবচেয়ে রক্ষণশীল, ফেজ শিফটার এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য তাপস্থাপক ইনস্টল করা ছাড়া। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, সাধারণ ইনজেকশন সিস্টেম এবং নির্ভরযোগ্যতার একটি ভাল মার্জিন। ওপেল অ্যাস্ট্রা জে এবং শেভ্রোলেট ক্রুস, সেইসাথে ওপেল জাফিরা মিনিভ্যানের মতো কঠিন গাড়িগুলির আরামদায়ক চলাচলের জন্য 140 বাহিনীর শক্তি যথেষ্ট।

ফটোতে: ওপেল অ্যাস্ট্রা জে থেকে ইঞ্জিন

নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে দ্বিতীয় স্থান দেওয়া যেতে পারে Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 এর সিরিজের ইঞ্জিনগুলোকে। এই দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যতার শর্তাবলী সহ বিখ্যাত মিতসুবিশি 4G63 এর উত্তরাধিকারী। সময় পর্যায়গুলি সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সিস্টেম ছাড়া নয়, এবং এর ড্রাইভে - বেশ নির্ভরযোগ্য চেইন. সরল সিস্টেমপাওয়ার সাপ্লাই এবং ভালো বিল্ড কোয়ালিটি, কিন্তু চেইন ড্রাইভটাইমিং বেল্ট আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল, এবং ইঞ্জিন নিজেই লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, তাই শুধুমাত্র দ্বিতীয় স্থানে। ইঞ্জিন শক্তি লক্ষণীয়ভাবে বেশি, তবে, সমস্ত 150-165 এইচপি। হাইওয়েতে এবং শহরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যে কোনও সি-ক্লাস গাড়ির জন্য এটি যথেষ্ট। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি হুন্ডাই আই 30 সহ বিপুল সংখ্যক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিয়া সেরাতো, Ceed, Mitsubishi Lancer এবং অন্যান্য গাড়ি এবং একটি উচ্চ শ্রেণীর ক্রসওভার: মিতসুবিশি এএসএক্স, বহিরাগত, হুন্ডাই সোনাটা, Elantra, ix35 এবং কিয়া অপটিমা.

Renault-Nissan MR20DE/M4R ইঞ্জিন তৃতীয় স্থান দাবি করতে পারে। এই দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনটি 2005 সাল থেকে বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে এবং ডিজাইনেও এটি "এ ফিরে যায়" মহিমান্বিত পূর্বপুরুষ 80 এর দশক থেকে এফ-সিরিজ। সাফল্যের চাবিকাঠি নকশার রক্ষণশীলতা এবং একটি মাঝারি মাত্রার জোরের মধ্যে রয়েছে। নেতাদের তুলনায়, এটির একটি কম নির্ভরযোগ্য সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে, কখনও কখনও চেইনটি এখনও প্রসারিত হয়, তবে এখনও এটি আপনাকে সাবধানে অপারেশন সহ তিন লক্ষ কিলোমিটার বিনিময় করতে দেয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দাম চার্টের বাইরে নয়।

জুনিয়র বিজনেস ক্লাস

ডি+ সেগমেন্টে, সি-শ্রেণির নির্ভরযোগ্যতা নেতাদের মধ্যে থেকে দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলিও জনপ্রিয়, এবং এখানে সেগুলি দেখতে ভাল, কারণ গাড়িগুলির ওজন এতটা আলাদা নয়। তবে জটিল এবং "মর্যাদাপূর্ণ" উচ্চ-শক্তির মোটরগুলি আরও জনপ্রিয়।

মোটর 2AR-FE এর শক্তি 165-180 hp। এবং D+ সেগমেন্টের বেস্টসেলারদের মধ্যে একটিতে 2.5 l এর ওয়ার্কিং ভলিউম ইনস্টল করা হয়েছে, টয়োটা ক্যামরি, এবং নিঃসন্দেহে এর ক্লাসের সবচেয়ে সাধারণ এবং নির্ভরযোগ্য মোটর। এগুলি RAV4 ক্রসওভার এবং আলফার্ড মিনিভ্যান উভয়েই ইনস্টল করা আছে। ইঞ্জিনটি বেশ সহজ, তবে সাফল্যের চাবিকাঠি হল কার্যক্ষমতার গুণমান এবং টয়োটা গাড়িগুলির ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ।

ফটোতে: টয়োটা ক্যামরি থেকে ইঞ্জিন

Hyundai/Kia/Mitsubishi-এর G4KE/4B12 ইঞ্জিনের জন্য দ্বিতীয় স্থান প্রাপ্য। এই ইঞ্জিনগুলির 2.4 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 176-180 এইচপি শক্তি রয়েছে। কিয়া অপটিমা, হুন্ডাই সোনাটা, অন্যান্য অনেক যাত্রী মডেল এবং একটি গ্যালাক্সিতে ইনস্টল করা হয়েছে মিতসুবিশি ক্রসওভার Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. ডিজাইনটি G4KD/4B11 ইঞ্জিনের কাছাকাছি, এবং একইভাবে তারা নির্ভরযোগ্য Mitsubisi ইঞ্জিনের উত্তরাধিকারী। ডিজাইনটি সরাসরি ইনজেকশন, টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্লাস ফেজ শিফটারের আকারে কোনো বিশেষ ফ্রিল ছাড়াই। ক্ষমতা এবং সম্পদের ভালো রিজার্ভ, খুব বেশি নয় ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ- এটি সাফল্যের চাবিকাঠি।

তবে তৃতীয় স্থানে থাকবে না। টার্বো ইঞ্জিন চালু ইউরোপীয় গাড়িকাজ করা লক্ষণীয়ভাবে আরও কঠিন এবং সম্ভাব্য আরও দুর্বল। তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য turbodiesels এখনও আরো প্রয়োজন উচ্চ মানেরসেবা এবং তৃতীয় স্থানে মোটামুটি সহজ ইউনিট যায়, উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত Z18XER চালু ওপেল ইনসিগনিয়াঅথবা Duratec Ti-VCT চালু ফোর্ড মনডিও, এবং যদি তাদের শক্তি আপনার জন্য যথেষ্ট হয় এবং আপনি নিঃশব্দে গাড়ি চালান, তাহলে তারা চালানোর জন্য সবচেয়ে সস্তা হতে পারে।

সিনিয়র বিজনেস ক্লাস

প্রেস্টিজ সেডানই-ক্লাসগুলি কম দামের গাড়ি নয় এবং এই শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলি জটিল এবং শক্তিশালী। এবং প্রায়ই তারা বিশেষ নির্ভরযোগ্যতা গর্ব করতে পারে না। তবে তাদের মধ্যে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সহ নেতা এবং ইউনিট রয়েছে।

আবার টয়োটা, বা বরং লেক্সাস, নেতৃত্বে রয়েছে, তবে আপনি জানেন যে সংস্থাটি? মোটর 3.5 সিরিজ 2GR-FE এবং 2GR-FSE ইনস্টল করা আছে লেক্সাস মডেলইএস এবং জিএস এবং বিলাসিতা লেক্সাস এসইউভিআরএক্স। সত্ত্বেও উচ্চ ক্ষমতাএবং হালকা ওজন, এটি একটি খুব সফল পেট্রোল ইঞ্জিন, সংস্করণ ছাড়া সরাসরি ইনজেকশনএটি তার ক্লাসের মধ্যে সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত হিসাবে বিবেচিত হয়।

ভলভো তার 3-লিটার ইনলাইন সিক্স B6304T2 সহ দ্বিতীয় স্থানটি প্রাপ্যভাবে নিয়েছে। আমাদের রেটিংয়ের প্রথম টার্বো ইঞ্জিনটি ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে কাজ করা আরও সহজ এবং সস্তা বলে প্রমাণিত হয়েছে। মূলত নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন এবং তুলনামূলকভাবে ডিজাইনের সম্মানজনক বয়সের কারণে কম দামসেবার জন্য।

দুর্ভাগ্যবশত, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.2 আর উপলব্ধ নেই; এটি নিঃসন্দেহে আরও বেশি নির্ভরযোগ্য এবং এই বিভাগে প্রথম স্থান দাবি করতে পারে। সাফল্যের রহস্য হল মডুলার নকশাইঞ্জিন এই পরিবারটি 1990 থেকে আজ পর্যন্ত চার, পাঁচ এবং ছয়টি সিলিন্ডার সহ সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে। ডিজাইনের ক্রমাগত উন্নতি এবং অপারেটিং মোটরগুলিতে বিস্তৃত অভিজ্ঞতা অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যয়ের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।

ইনফিনিটির পিছনে, যেটি তৃতীয় স্থানে রয়েছে, এই শ্রেণীতে রয়েছে কিংবদন্তি "ছয়" VQVQ37VHR সিরিজের Q70 মডেল যার আয়তন 3.7 লিটার এবং 330 হর্সপাওয়ার। এই ক্ষেত্রে সাফল্যের চাবিকাঠি হল মৃত্যুদন্ডের গুণমান, মোটর সিরিজের গৌরবময় এবং দীর্ঘ ইতিহাস এবং এর ব্যাপকতা। এই ধরনের মোটরও ইনস্টল করা হয়েছিল ক্রীড়া নিসান 370Z, এবং QX50 এবং QX70 SUV, এবং ছোট Q50 সেডান।

ফটোতে: Infiniti Q70 থেকে ইঞ্জিন

ইউরোপীয় শহরগুলির একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য উল্লেখ না করে ই-শ্রেণীর গাড়িগুলির একটি তালিকা অসম্পূর্ণ হবে - ডিজেল মার্সিডিজ W212 বডিতে ই ক্লাস এবং OM651 ইঞ্জিন সহ। হ্যাঁ, এটি একটি টার্বোডিজেল, তবে এটির সবচেয়ে দুর্বল সংস্করণে, প্রচলিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর সহ, এটি অপারেশনে ন্যূনতম ঝামেলা সৃষ্টি করতে পারে। হ্যাঁ, ডিলার পরিষেবা ছাড়া এই জাতীয় গাড়িকে সম্পূর্ণরূপে পরিষেবা দেওয়া অসম্ভব, তবে অনুশীলন দেখায়, সাধারণ কনফিগারেশন এবং এমনকি এর সাথেও ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সএগুলি আশ্চর্যজনকভাবে নির্ভরযোগ্য, এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে অনেক লোকের জন্য একটি ইউরোপীয় ট্যাক্সি একটি ডিজেল ট্যাক্সি।

এক্সিকিউটিভ ক্লাস

এখানে একটি রেটিং আশা করবেন না. একটি F-শ্রেণীর গাড়ি চালানোর জন্য কখনও সস্তা নয়; তাদের অবশ্যই, তাদের নেতা এবং তাদের বহিরাগতরা আছে, বিশেষ করে যেহেতু জার্মান এক্সিকিউটিভ সেডানগুলিও খুব নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয় এবং কোরিয়ান এবং জাপানি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডতারা পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ওয়ারেন্টির নির্ভরযোগ্যতার উপর ফোকাস করে। কিন্তু তাদের মধ্যে নির্বাচন করা কঠিন, এবং এই ক্লাসে খেলার বিভিন্ন নিয়ম রয়েছে।

কোন ইঞ্জিনগুলি সেরা - জার্মান, জাপানি বা আমেরিকান? আমরা সবচেয়ে বেশি স্থান পেয়েছি সফল ইঞ্জিনএবং তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং "অবিনাশীতার" রহস্য প্রকাশ করেছে।

গাড়ির মালিকদের একটি কিংবদন্তি আছে। ইঞ্জিন সম্পর্কে যা ভেঙে যায় না। এবং এমনকি একটি না, কিন্তু অনেক. সময়ের সাথে সাথে, এই কিংবদন্তিগুলি আশ্চর্যজনক জীবনের গল্পগুলি অর্জন করে এবং "জার্মান বনাম জাপানি বনাম আমেরিকান" বিষয়ে চলমান বিতর্কের জন্ম দেয়।

অনেক প্রত্যক্ষদর্শী অর্ধ মিলিয়ন থেকে এক মিলিয়ন কিলোমিটার মাইলেজ সহ এই বা সেই ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার সাক্ষ্য দিতে প্রস্তুত, এই সত্যটি দেখে মোটেও বিব্রত নন যে এর উত্স শতাব্দীর অন্ধকারে লুকিয়ে আছে এবং এটি পর্যবেক্ষণ করেছে অন্তত কয়েক বছর ধরে প্রত্যক্ষদর্শী। কিন্তু কিংবদন্তি মিথ্যা বলে না: এই ধরনের ইঞ্জিন বিদ্যমান। আমরা তাদের একটি তালিকায় একত্রিত করেছি, যার সংকলনে আমরা বিস্তৃত কাজের অভিজ্ঞতা সহ অটো মেকানিক্স থেকে সমস্ত সম্ভাব্য সহায়তা প্রদান করেছি।

তালিকাটি বেশ বড় হয়ে উঠেছে - গত কয়েক দশক ধরে, অটোমেকাররা বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন-বিল্ডিং মাস্টারপিস তৈরি করতে পেরেছে। এবং আসুন একটি রিজার্ভেশন করি যে আমাদের পর্যালোচনাতে সমস্ত মোটর অন্তর্ভুক্ত থাকবে না, তবে কেবল দশটি, সর্বাধিক বিখ্যাত এবং বিস্তৃত। যেগুলি তাদের সময়ের আইকনিক মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল তারা রেস জিতেছিল। গাড়ির জগতে এক ধরনের সেলিব্রেটি।

ডিজেল

ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টঐতিহ্যগতভাবে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। মূলত এই কারণে যে দশ বছর আগে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র এবং একটি গাড়ী কল্পনা করা কঠিন ছিল ডিজেল ইউনিট, এবং এমনকি এখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের দ্বারা নেওয়া হয় যাদের প্রচুর ভ্রমণ করতে হয়, যার অর্থ ইঞ্জিনটি কাজ করে সেরা শর্ত. এছাড়াও, পুরানো প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির সুরক্ষার একটি ভাল মার্জিন সহ তুলনামূলকভাবে সহজ নকশা রয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM602

পাঁচ-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের OM602 পরিবার, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ এবং একটি যান্ত্রিক বোশ ইনজেকশন পাম্প, মাইলেজ, জীবনের অসুবিধার প্রতিরোধ এবং চলার পথে থাকা গাড়ির সংখ্যার দিক থেকে প্রাপ্যভাবে পাম ধরে রাখে। এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 1985 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল - প্রায় বিশ বছর।

সবচেয়ে শক্তিশালী নয়, 90 থেকে 130 এইচপি পর্যন্ত, তারা তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার জন্য বিখ্যাত ছিল। এই পরিবারের বেশ যোগ্য পূর্বপুরুষ, OM617 প্রজন্ম এবং বেশ যোগ্য উত্তরাধিকারী ছিল - OM612 এবং OM647।

আপনি W124, W201 (MB190), G-শ্রেণীর SUV-এ, T1 এবং স্প্রিন্টার ভ্যানে এবং এমনকি পরবর্তী W210-এর পিছনে মার্সিডিজে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পেতে পারেন। অনেক কপির মাইলেজ অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে এবং রেকর্ড মাত্র দুটি। এবং যদি আপনি সময় ভেঙ্গে যে যত্ন নিতে জ্বালানী সরঞ্জামএবং সংযুক্তি, তারপর নকশা ব্যর্থ হবে না.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

বাভারিয়ান ইঞ্জিনগুলি স্টুটগার্টের চেয়ে কম প্রাপ্য নয়। এই ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনগুলি, চিত্তাকর্ষক নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, একটি খুব প্রাণবন্ত স্বভাব দ্বারাও আলাদা ছিল, যা ডিজেল ইঞ্জিনের চিত্রের পরিবর্তনে ব্যাপকভাবে অবদান রাখে। E46 বডিতে BMW 330D এর কথা মনে করুন ধীর গাড়ীপেনশনভোগী বা ট্যাক্সি ড্রাইভারদের পক্ষে এটি আর সম্ভব নয়; এটি একটি চালকের গাড়ি, তবে একটি শক্তিশালী এবং উচ্চ-টর্ক ডিজেল ইঞ্জিন।

বিভিন্ন সংস্করণে এই ইঞ্জিনগুলির শক্তি 201 এইচপি থেকে পরিবর্তিত। 286 এইচপি পর্যন্ত, এবং এগুলি 1998 থেকে 2008 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং দশকের বেশিরভাগ বাভারিয়ান মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের সকলের, তৃতীয় সিরিজ থেকে সপ্তম পর্যন্ত, M57 এর সাথে বৈকল্পিক ছিল। তারা এছাড়াও পাওয়া যায় রেঞ্জ রোভার- কিংবদন্তি "মুমুসিক" এর ইঞ্জিনটি এই সিরিজের ছিল।

যাইহোক, আমাদের নায়কের সমান কিংবদন্তি পূর্বপুরুষ ছিল, যদিও এত সাধারণ ছিল না। ইঞ্জিনের M51 পরিবার 1991 থেকে 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের অনেক ছোটখাটো সমস্যা ছিল, কিন্তু মেকানিক্স সর্বসম্মত ছিল: গুরুতর ক্ষতিবিরল এবং এটি কমপক্ষে 350-500 হাজার মাইলেজ পর্যন্ত "ভালভাবে চলে"।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

গ্যাসোলিন ইনলাইন চার

রাশিয়ায়, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি এখনও ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জনপ্রিয়। তবুও, পেট্রল শীতকালে হিমায়িত হয় না, এবং তারা সহজ হয়। এবং যদি কেবলমাত্র অপেক্ষাকৃত বড় ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ফাইনালিস্টদের তালিকায় থাকে, তবে পেট্রোল "কিংবদন্তি" এর মধ্যে ছোট ইঞ্জিনগুলিও থাকবে, সাধারণ ইন-লাইন "ফোর"।

টয়োটা 3S-FE

তালিকাটি খোলার সম্মান টয়টা 3S-FE ইঞ্জিনের কাছে পড়ে - সু-যোগ্য এস সিরিজের প্রতিনিধি, যা এর সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। একটি দুই-লিটার ভলিউম, চারটি সিলিন্ডার এবং ষোলটি ভালভ হল 90 এর দশকের গণ-উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ সূচক। ড্রাইভ ক্যামশ্যাফ্টবেল্ট, সহজ বিতরণ ইনজেকশন। ইঞ্জিনটি 1986 থেকে 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

শক্তি 128 থেকে 140 এইচপি পর্যন্ত। আরও শক্তিশালী সংস্করণএই ইঞ্জিন, 3S-GE এবং টার্বোচার্জড 3S-GTE, উত্তরাধিকারসূত্রে একটি সফল ডিজাইন এবং একটি ভাল পরিষেবা জীবন পেয়েছে। 3S-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল একটি সম্পূর্ণ সিরিজটয়োটা মডেল: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, টয়োটা ক্যারিনা(1987-1998), টয়োটা করোনা T170 / T190, টয়োটা অ্যাভেনসিস(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, এবং টার্বোচার্জড 3S-GTE এছাড়াও Toyota Caldina, Toyota Altezza-এ।

মেকানিক্স এই ইঞ্জিনের উচ্চ লোড এবং দুর্বল পরিষেবা সহ্য করার আশ্চর্য ক্ষমতা, এর মেরামতের সহজতা এবং ডিজাইনের সামগ্রিক চিন্তাভাবনা লক্ষ্য করে। ভাল রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি বড় ওভারহল ছাড়াই এবং ভবিষ্যতের জন্য একটি ভাল রিজার্ভ সহ 500 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ কভার করতে পারে। এবং তারা জানে কিভাবে ছোটখাটো সমস্যা নিয়ে মালিকদের বিরক্ত করবেন না।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

মিতসুবিশি 4G63

দুই লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের আরেকটি মহাকাব্য জাপানি পরিবার। এর প্রথম সংস্করণগুলি 1982 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং লাইসেন্সকৃত অনুলিপি এবং উত্তরসূরি মডেলগুলি এখনও উত্পাদিত হচ্ছে। প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনটি একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) এবং প্রতি সিলিন্ডারে তিনটি ভালভ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 1987 সালে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি DOHC সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। ইউনিটের সর্বশেষ সংস্করণগুলি মিতসুবিশিতে ইনস্টল করা হয়েছিল ল্যান্সার বিবর্তন IX 2006 পর্যন্ত। পরিবারের ইঞ্জিনগুলি কেবল হুডের নীচে জায়গা খুঁজে পায়নি মিতসুবিশি গাড়ি, কিন্তু Huyndai, Kia, পাশাপাশি চাইনিজ ব্র্যান্ডতেজ।

উৎপাদনের কয়েক বছর ধরে, ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে; এই সমস্ত নির্ভরযোগ্যতার উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না, তবে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং বিন্যাসের সহজতা বজায় থাকে। ইঞ্জিনের শুধুমাত্র স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণগুলিকে "মিলিয়নেয়ার" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যদিও প্রতিযোগীদের মান অনুসারে টার্বোচার্জডগুলিরও খুব দীর্ঘ সংস্থান থাকতে পারে।

হোন্ডা ডি-সিরিজ

ইঞ্জিনের আরেকটি জাপানি পরিবার, যার মধ্যে 1.2 থেকে 1.7 লিটার ভলিউম সহ এক ডজনেরও বেশি জাত রয়েছে, যা যথাযথভাবে কার্যত "অবিনাশী" এর মর্যাদা অর্জন করেছে। এগুলি 1984 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। D15 এবং D16 বিকল্পগুলিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, তবে তাদের সকলের মধ্যে একটি জিনিস রয়েছে - বেঁচে থাকার ইচ্ছা এবং উচ্চ ট্যাকোমিটার রিডিং।

পাওয়ার 131 এইচপি পৌঁছেছে এবং অপারেটিং গতি 7 হাজারে পৌঁছেছে। এই ধরনের মোটর ইনস্টল করা হয় হোন্ডা সিভিক, এইচআর-ভি, স্ট্রিম, অ্যাকর্ড এবং অ্যাকুরা ইন্টিগ্রা। এর যুদ্ধের প্রকৃতি এবং ছোট কাজের পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে, 350-500 হাজারের বড় মেরামতের আগে পরিষেবা জীবনকে অসামান্য হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং ডিজাইনের চিন্তাশীলতা দ্বিতীয় জীবন এবং আরও 350 হাজার মাইলেজের সুযোগ দেয়।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ওপেল 20ne

চমৎকার এবং সহজ "চার" এর তালিকাটি ইউরোপীয় স্কুল অফ ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের প্রতিনিধি দ্বারা বন্ধ করা হয়েছে - পরিবার থেকে x20se ওপেল ইঞ্জিন 20ne. জিএম ফ্যামিলি II ইঞ্জিন পরিবারের এই সদস্যটি প্রায়শই যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল তার সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে।

সহজ নকশা - 8 ভালভ, বেল্ট চালিত ক্যামশ্যাফ্ট - এবং সহজ সিস্টেম বিতরণ করা ইনজেকশনদীর্ঘায়ুর রহস্য। জাপানি স্কুলের সবচেয়ে সফল উদাহরণগুলির মতো, এটির আয়তন দুই লিটার এবং সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোকের অনুপাত 3S-FE - 86 x 86 মিমি।

শক্তি বিভিন্ন বিকল্প 114 থেকে 130 এইচপি পর্যন্ত। ইঞ্জিনগুলি 1987 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং ক্যাডেট, অ্যাস্ট্রা, ভেক্ট্রা, ওমেগা, ফ্রন্টেরা, ক্যালিব্রা, সেইসাথে অস্ট্রেলিয়ান হোল্ডেন এবং আমেরিকান বুইক এবং ওল্ডসমোবাইলের মতো মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্রাজিলে তারা এমনকি ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ তৈরি করেছে - 165 এইচপি সহ Lt3।

ষোল-ভালভ সংস্করণ, বিখ্যাত C20XE ব্যবহার করা হয়েছিল লাডা গাড়িএবং WTCC রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপে শেভ্রোলেট (আমরা AvtoVAZ ফ্যাক্টরি দলের সাফল্যের কথা বলি), এবং এর টার্বোচার্জড সংস্করণ, C20LET, সমাবেশে তার চিহ্ন তৈরি করতে সক্ষম হয় এবং এটিকে সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সফল বলে মনে করা হয়।

ইঞ্জিনের সাধারণ সংস্করণগুলি বড় ওভারহল ছাড়াই কেবল অর্ধ মিলিয়ন মাইলেজ অর্জন করতে পারে না, তবে যত্ন সহকারে চিকিত্সা করা হলে তারা এক মিলিয়নে পৌঁছানোর চেষ্টা করবে। X20XEV এবং C20XE, ষোল-ভালভ জাতগুলির এই ধরনের "স্বাস্থ্য" নেই, তবে তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য মালিককেও খুশি করতে পারে এবং তাদের নকশাটি ঠিক ততটাই সহজ এবং যৌক্তিক।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-আকৃতির "আট"

জন্য V8 ইঞ্জিন যাত্রীবাহী গাড়িসাধারণত তারা তাদের অত্যন্ত দীর্ঘ সেবা জীবনে ভিন্ন হয় না - হালকা ওজনের নকশা এবং এই ধরনের লেআউটের জটিলতা বড় মোটরপুরো ইউনিটে নির্ভরযোগ্যতা যোগ করবেন না। এটি সম্পূর্ণরূপে আমেরিকান V8 এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, তবে সেগুলি একটি পৃথক আলোচনা।

সত্যিকারের নির্ভরযোগ্য ভি-আকৃতির ইঞ্জিনগুলি যেগুলি বড় এবং ছোটখাটো ব্রেকডাউনের সাথে মালিকদের বিরক্ত করে না এবং সহজেই অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারের সীমানা অতিক্রম করতে পারে, একদিকে গণনা করা যেতে পারে।

BMW M60

এবং আবার, বাভারিয়ান পণ্যগুলি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির তালিকায় রয়েছে। কোম্পানীটি বহু বছরের মধ্যে প্রথম যাত্রী V8কে পরিপূর্ণতায় পরিণত করেছে: একটি ডাবল-সারি চেইন, সিলিন্ডারের নিকাসিল আবরণ এবং নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন। একটি অপেক্ষাকৃত ছোট ডিগ্রী বুস্ট এবং ভাল ডিজাইন ডেভেলপমেন্ট এটি একটি সত্যিকারের সম্পদপূর্ণ মোটর তৈরি করা সম্ভব করেছে।

নিকেল-সিলিকন আবরণ (নিকাসিল) ব্যবহার এই ধরনের ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলিকে কার্যত পরিধান-মুক্ত করে তোলে। অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারের মধ্যে, ইঞ্জিনটি প্রায়শই পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না। পিস্টন রিং. তবে এই জাতীয় টেকসই নিকাসিল আবরণ জ্বালানীতে সালফারকে ভয় পায় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইঞ্জিনের অনেক ক্ষতি হওয়ার পরে, আরও "সূক্ষ্ম" আবরণ সহ অ্যালুসিল প্রযুক্তির পক্ষে এর ব্যবহার পরিত্যাগ করা হয়েছিল। সমানভাবে উচ্চ কঠোরতা সত্ত্বেও, এটি প্রভাব লোড এবং অন্যান্য কারণের প্রভাবে সময়ের সাথে সাথে চিপ করে। এই ইঞ্জিনগুলি 1992-1998 সালে BMW 5-সিরিজ এবং 7-সিরিজ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

নকশার সরলতা, উচ্চ ক্ষমতা, এবং নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন তাদের অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করতে দেয়। যদি না, অবশ্যই, আপনি উচ্চ-সালফার কানাডিয়ান পেট্রল দিয়ে পূরণ করেন... পরবর্তী ইঞ্জিনগুলি, M62, অনেক বেশি জটিল এবং ফলস্বরূপ, অনেক কম নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে। তারা বড় মেরামতের আগে পরিষেবা জীবনের পরিপ্রেক্ষিতে প্রতিযোগিতা করতে পারে, তবে ভাঙ্গনের সংখ্যার ক্ষেত্রে নয়। M62-এর প্রাথমিক সংস্করণেও একটি নিকাসিল আবরণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পরে অ্যালুসিল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

গ্যাসোলিন ইনলাইন ছক্কা

আশ্চর্যজনক হলেও সত্য: লক্ষ লক্ষ মানুষের মধ্যে প্রচুর ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। একটি অপেক্ষাকৃত সহজ নকশা, ভারসাম্য (এবং তাই কম্পনের অভাব) এবং শক্তি নির্ভরযোগ্যতা এবং সেবা জীবনের আকারে ফল দেয়।

টয়োটা 1JZ-GE এবং 2JZ-GE

এই 2.5 এবং 3 লিটার ইঞ্জিনগুলি কিংবদন্তি বলার অধিকার অর্জন করেছে। একটি খুব প্রাণবন্ত চরিত্রের সাথে একটি দুর্দান্ত সংস্থান - এটি সাফল্যের সূত্র। এগুলি 1990 থেকে 2007 পর্যন্ত বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। এছাড়াও টার্বোচার্জড সংস্করণ ছিল - 1JZ-GTE এবং 2JZ-GTE।

রাশিয়ায়, ডান-হাত চালিত জাপানি গাড়ির ব্যাপকতার কারণে তারা সুদূর প্রাচ্যে সবচেয়ে বেশি পরিচিত। অন্যদের মধ্যে, 1JZ এবং 2JZ উপর স্থাপন করা হয়েছে টয়োটা মার্ক II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, সেইসাথে আমেরিকান Lexus Is 300, GS300, যা এখানে অনেক কম সাধারণ। যাইহোক, আমরা আমাদের মধ্যে 90 এর দশকের ডান-হাত ড্রাইভ কিংবদন্তি সম্পর্কে লিখেছি।

সবাই জানে যে এক সময়, দূরবর্তী 80 এবং 90 এর দশকে, "মিলিয়ন-ডলার" ইঞ্জিন ছিল যা কয়েক হাজার কিলোমিটার বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করেছিল। সুতরাং, প্রকৃতপক্ষে, এটি হল - আমরা তাদের রেটিং এত দিন আগে সংকলন করেছি। কিন্তু আজ "কোটিপতিদের" কাজের যোগ্য উত্তরসূরি রয়েছে।

কিছু কারণে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে আধুনিক গাড়িগুলি নিষ্পত্তিযোগ্য। আমি এটি তিন বছর ধরে চালিয়েছি, এটি বিক্রি করেছি এবং একটি নতুনের জন্য গিয়েছি। তবে এটি অন্তত একটি অতিরঞ্জন এবং সাধারণীকরণ। প্রকৃতপক্ষে, আছে ব্যর্থ ইঞ্জিন, কিন্তু এটি বাজারের অংশ মাত্র। মানুষ 5-7 বা এমনকি 10 বছর ধরে গাড়ির মালিক এবং, বলতে ভয় লাগে, তাদের ব্যবহৃত কিনুন! এর মানে হল যে নির্ভরযোগ্য মোটর বিদ্যমান। প্রশ্ন: কিভাবে তাদের খুঁজে পেতে?

কোন গাড়ি এবং কোন ইঞ্জিনের সাথে কিনতে হবে, যাতে এটি কেবল ওয়ারেন্টির সময় ভেঙে না যায়, তবে প্রত্যাহার প্রচারের বিষয়ও নয়, ব্যয়বহুল ভোগ্য সামগ্রী এবং বিশেষ পরিষেবা সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না। আমি আনন্দের সাথে দৌড়েছি, যদিও ধীর গতিতে, আমার আরও প্রগতিশীল ভাইদের চেয়ে একটু বেশি জ্বালানি খরচ করে।

Renault 1.6 16v K4M

বিভিন্ন শ্রেণীর মেশিনের নিজস্ব নেতা রয়েছে এবং অবশ্যই, আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল মেশিনগুলি কঠোর পরিচালন পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত নয়, তবে তাদের নেতাও রয়েছে এবং প্রয়োজনীয় পরিমাণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনার দিক থেকে পিছিয়ে রয়েছে। .

ছোট ক্লাস

চলুন শুরু করা যাক ক্লাস B+ দিয়ে, সৌভাগ্যবশত এই আকারটি রাশিয়ায় সবচেয়ে সাধারণ। বিভাগটি দ্রুত বিকাশ করছে, এবং এতে বিভিন্ন ধরণের গাড়ি রয়েছে: আমাদের কালিনা-অনুদান, এবং প্রতিটি স্বাদ এবং বাজেটের জন্য বিদেশী গাড়ি। প্রায় সব গাড়িই অত্যন্ত ব্যবহারিক এবং বিশেষ উদ্ভাবনের বোঝা নেই। তবে এটি কেবলমাত্র রাশিয়ায় বিদেশে, এই জাতীয় গাড়িগুলি প্রায়শই আরও প্রগতিশীল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে। সৌভাগ্যবশত, কিছু "আমদানি করা" গাড়ি আছে; এই সেগমেন্টের বেশির ভাগ গাড়িই রাশিয়ার মাটিতে দীর্ঘকাল ধরে রুট করেছে এবং এখানে উত্পাদিত হয় বা বিশেষ রাশিয়ান কনফিগারেশনে সরবরাহ করা হয়।

অবিসংবাদিত নেতা হল রেনল্টের K7M ইঞ্জিন। নির্ভরযোগ্যতার রেসিপিটি সহজ: 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং মাত্র আটটি ভালভ, কোন জটিলতা নেই। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, জলবাহী ক্ষতিপূরণ নেই, সহজ ঢালাই লোহার ব্লক, একটি সাধারণ ইগনিশন মডিউল, কোন "নতুন" জিনিস মোটেই নয়। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি "লোগান" লোগান এবং স্যান্ডেরোতে ইনস্টল করা হয়েছে এবং খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না। ভাঙ্গার মতো কিছুই নেই এবং কারিগরটি দুর্দান্ত।

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান, সম্ভবত, VAZ-21116 এবং Renault K4M ইঞ্জিনগুলিকে দেওয়া উচিত। প্রথম ইঞ্জিনটিও 1.6 এবং আট-ভালভ, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। কিন্তু মাঝে মাঝে বিল্ড কোয়ালিটি এবং ওয়্যারিং কোয়ালিটি আমাদেরকে হতাশ করে, এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নয়, কারণ গিয়ারবক্সটি টর্ক বৃদ্ধির জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

রেনল্টের ষোল-ভালভ K4M ইঞ্জিনটি একটু বেশি জটিল এবং একটু বেশি ব্যয়বহুল। সহজে উচ্চ লোড সহ্য করে না। তবে তারা এটি কেবল লোগানেই নয়, ডাস্টার, মেগান, কাঙ্গু, ফ্লুয়েন্স এবং অন্যান্য গাড়িতেও ইনস্টল করে।

মধ্যবিত্ত

সি-ক্লাসে নির্ভরযোগ্যতার অন্যতম নেতা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান - এটি রেনল্টের উল্লিখিত K4M। তবে গাড়িগুলি কিছুটা ভারী, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি বেশি সাধারণ, এবং সেইজন্য শক্তির প্রয়োজনীয়তা কিছুটা বেশি। 1.6 ইঞ্জিন স্পষ্টতই 1.8 এবং 2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় একটি ছোট জীবনকাল থাকবে, যার অর্থ যাদের দ্রুত গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই তাদের জন্য 1.6 ইঞ্জিনকে একটি পৃথক গ্রুপে আলাদা করা মূল্যবান।

সি-ক্লাসের গাড়ির জন্য সম্ভবত সবচেয়ে সহজ, সস্তার রিসোর্স ইঞ্জিনটিকে খুব সম্মানজনক Z18XER বলা যেতে পারে। নকশাটি সবচেয়ে রক্ষণশীল, ফেজ শিফটার এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য তাপস্থাপক ইনস্টল করা ছাড়া। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, সাধারণ ইনজেকশন সিস্টেম এবং নির্ভরযোগ্যতার একটি ভাল মার্জিন। ওপেল অ্যাস্ট্রা জে এবং শেভ্রোলেট ক্রুস, সেইসাথে ওপেল জাফিরা মিনিভ্যানের মতো কঠিন গাড়িগুলির আরামদায়ক চলাচলের জন্য 140 বাহিনীর শক্তি যথেষ্ট।

নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে দ্বিতীয় স্থান দেওয়া যেতে পারে Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 এর সিরিজের ইঞ্জিনগুলোকে। এই দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যতার শর্তাবলী সহ বিখ্যাত মিতসুবিশি 4G63 এর উত্তরাধিকারী। সময় পর্যায়গুলি সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সিস্টেম ছিল এবং এর ড্রাইভের একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য চেইন ছিল। একটি সাধারণ পাওয়ার সিস্টেম এবং ভাল বিল্ড মানের, তবে টাইমিং চেইন ড্রাইভ আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল, এবং মোটর নিজেই লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, তাই কেবল দ্বিতীয় স্থানে। ইঞ্জিন শক্তি লক্ষণীয়ভাবে বেশি, তবে, সমস্ত 150-165 এইচপি। হাইওয়েতে এবং শহরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যে কোনও সি-ক্লাস গাড়ির জন্য এটি যথেষ্ট। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি হুন্ডাই i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer এবং অন্যান্য গাড়ি এবং একটি উচ্চ শ্রেণীর ক্রসওভার সহ বিপুল সংখ্যক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 এবং Kia Optima।

Renault-Nissan MR20DE/M4R ইঞ্জিন তৃতীয় স্থান দাবি করতে পারে। এই দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনটি 2005 সাল থেকে বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে এবং ডিজাইনে এটি 80 এর দশক থেকে এফ-সিরিজের "গৌরবময় পূর্বপুরুষদের" কাছে ফিরে যায়। সাফল্যের চাবিকাঠি নকশার রক্ষণশীলতা এবং একটি মাঝারি মাত্রার জোরের মধ্যে রয়েছে। নেতাদের তুলনায়, এটির একটি কম নির্ভরযোগ্য সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে, কখনও কখনও চেইনটি এখনও প্রসারিত হয়, তবে এখনও এটি আপনাকে সাবধানে অপারেশন সহ তিন লক্ষ কিলোমিটার বিনিময় করতে দেয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দাম চার্টের বাইরে নয়।

জুনিয়র বিজনেস ক্লাস

ডি+ সেগমেন্টে, সি-শ্রেণির নির্ভরযোগ্যতা নেতাদের মধ্যে থেকে দুই-লিটার ইঞ্জিনগুলিও জনপ্রিয়, এবং এখানে সেগুলি দেখতে ভাল, কারণ গাড়িগুলির ওজন এতটা আলাদা নয়। তবে জটিল এবং "মর্যাদাপূর্ণ" উচ্চ-শক্তির মোটরগুলি আরও জনপ্রিয়।

মোটর 2AR-FE এর শক্তি 165-180 hp। এবং 2.5 লিটারের একটি স্থানচ্যুতি ডি+ সেগমেন্টের অন্যতম সেরা বিক্রেতা টয়োটা ক্যামরিতে ইনস্টল করা হয়েছে এবং নিঃসন্দেহে এটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে সাধারণ এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন। এগুলি RAV4 ক্রসওভার এবং আলফার্ড মিনিভ্যান উভয়েই ইনস্টল করা আছে। ইঞ্জিনটি বেশ সহজ, তবে সাফল্যের চাবিকাঠি হল কার্যক্ষমতার গুণমান এবং টয়োটা গাড়িগুলির ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ।

Hyundai/Kia/Mitsubishi-এর G4KE/4B12 ইঞ্জিনের জন্য দ্বিতীয় স্থান প্রাপ্য। এই ইঞ্জিনগুলির 2.4 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 176-180 এইচপি শক্তি রয়েছে। Kia Optima, Hyundai Sonata, অন্যান্য অনেক প্যাসেঞ্জার মডেল এবং Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser ক্রসওভারের একটি গ্যালাক্সিতে ইনস্টল করা হয়েছে। ডিজাইনটি G4KD/4B11 ইঞ্জিনের কাছাকাছি, এবং একইভাবে তারা নির্ভরযোগ্য Mitsubisi ইঞ্জিনের উত্তরাধিকারী। ডিজাইনটি সরাসরি ইনজেকশন, টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্লাস ফেজ শিফটারের আকারে কোনো বিশেষ ফ্রিল ছাড়াই। শক্তি এবং পরিষেবা জীবনের একটি ভাল রিজার্ভ, খুব ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ নয় - এটি সাফল্যের চাবিকাঠি।

তবে তৃতীয় স্থানে থাকবে না। ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে টার্বো ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করা লক্ষণীয়ভাবে আরও কঠিন এবং সম্ভাব্যভাবে আরও দুর্বল। তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য টার্বোডিজেলগুলির এখনও উচ্চ মানের পরিষেবা প্রয়োজন। এবং তৃতীয় স্থানটি মোটামুটি সাধারণ ইউনিটগুলিতে যায়, উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত Z18XER Opel Insignia বা Ford Mondeo-তে Duratec Ti-VCT, এবং যদি তাদের শক্তি আপনার জন্য যথেষ্ট হয় এবং আপনি শান্তভাবে গাড়ি চালান, তাহলে তারাও সবচেয়ে বেশি হবে। চালানোর জন্য সস্তা।

সিনিয়র বিজনেস ক্লাস

মর্যাদাপূর্ণ ই-ক্লাস সেডানগুলি কম দামের গাড়ি নয় এবং এই শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলি জটিল এবং শক্তিশালী। এবং প্রায়ই তারা বিশেষ নির্ভরযোগ্যতা গর্ব করতে পারে না। তবে তাদের মধ্যে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সহ নেতা এবং ইউনিট রয়েছে।

আবার নেতারা টয়োটা, বা লেক্সাস, কিন্তু আপনি জানেন যে সংস্থাটি মূলত এক? 2GR-FE এবং 2GR-FSE সিরিজের 3.5 ইঞ্জিনগুলি Lexus ES এবং GS মডেল এবং Lexus RX বিলাসবহুল SUVগুলিতে ইনস্টল করা আছে৷ উচ্চ শক্তি এবং কম ওজন সত্ত্বেও, এটি একটি খুব সফল পেট্রোল ইঞ্জিন যা সরাসরি ইনজেকশন ছাড়াই, এটি তার ক্লাসে সবচেয়ে ঝামেলামুক্ত বলে মনে করা হয়।

ভলভো তার ইন-লাইন ছয় B6304T2 সহ 3 লিটার ভলিউম সহ দ্বিতীয় স্থানটি প্রাপ্যভাবে গ্রহণ করেছে। আমাদের রেটিংয়ের প্রথম টার্বো ইঞ্জিনটি ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে কাজ করা আরও সহজ এবং সস্তা বলে প্রমাণিত হয়েছে। মূলত নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন এবং অপেক্ষাকৃত কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সহ কাঠামোর সম্মানজনক বয়সের কারণে।

দুর্ভাগ্যবশত, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.2 আর উপলব্ধ নেই; এটি নিঃসন্দেহে আরও বেশি নির্ভরযোগ্য এবং এই বিভাগে প্রথম স্থান দাবি করতে পারে। সাফল্যের রহস্য ইঞ্জিনগুলির মডুলার ডিজাইন। এই পরিবারটি 1990 থেকে আজ পর্যন্ত চার, পাঁচ এবং ছয়টি সিলিন্ডার সহ সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে। ডিজাইনের ক্রমাগত উন্নতি এবং অপারেটিং মোটরগুলিতে বিস্তৃত অভিজ্ঞতা অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যয়ের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।

ইনফিনিটির পিছনে, যেটি তৃতীয় স্থানে রয়েছে, এই শ্রেণীতে রয়েছে কিংবদন্তি "ছয়" VQVQ37VHR সিরিজের Q70 মডেল যার আয়তন 3.7 লিটার এবং 330 হর্সপাওয়ার। এই ক্ষেত্রে সাফল্যের চাবিকাঠি হল মৃত্যুদন্ডের গুণমান, মোটর সিরিজের গৌরবময় এবং দীর্ঘ ইতিহাস এবং এর ব্যাপকতা। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি স্পোর্টস নিসান 370Z এবং QX50 এবং QX70 SUVগুলিতে এবং ছোট Q50 সেডানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

এখানে একটি রেটিং আশা করবেন না. একটি F-শ্রেণীর গাড়ি চালানোর জন্য কখনও সস্তা নয়; তাদের অবশ্যই, তাদের নেতা এবং তাদের বহিরাগতরা আছে, বিশেষ করে যেহেতু জার্মান এক্সিকিউটিভ সেডানগুলিও খুব নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয়, যখন কোরিয়ান এবং জাপানি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং একটি ওয়ারেন্টির উপর ফোকাস করে৷ কিন্তু তাদের মধ্যে নির্বাচন করা কঠিন, এবং এই ক্লাসে খেলার বিভিন্ন নিয়ম রয়েছে।

যদি ডিজেল ইঞ্জিনপেট্রল বেশী টেকসই, তারপর কোনটি ডিজেল ইঞ্জিনসবচেয়ে নির্ভরযোগ্য? এটি আকর্ষণীয়, প্রথমত, যারা প্রচুর ভ্রমণ করেন, উদাহরণস্বরূপ, যাদের কার্যকলাপে ঘন ঘন ভ্রমণ জড়িত। সর্বোপরি, এটি জানা যায় যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের জন্য বিখ্যাত। এছাড়াও, এই ধরনের তথ্য সাধারণ উন্নয়নের জন্য অন্যান্য সমস্ত গাড়ি উত্সাহীদের জন্য দরকারী হবে।

কোন ডিজেল ইঞ্জিন তার শ্রেণীর গাড়ির জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, কেন ইদানীং ডিজেল ইঞ্জিনের জনপ্রিয়তা বাড়ছে এবং গাড়ি কেনার সময় আপনার কোন পাওয়ার ইউনিটকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত? এই প্রশ্নের উত্তর এই উপাদান প্রকাশ করা হবে.

মানুষ ডিজেলকে এত ভালোবাসে কেন?

আমরা যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলব, কারণ আপনি জানেন, বিশেষ সরঞ্জামগুলি সর্বদা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত থাকে, তাই তুলনা করা সম্ভব হবে না।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বিশাল সংস্থান সম্পর্কে সর্বদা কিছু কিংবদন্তি রয়েছে যে তারা বড় মেরামত ছাড়াই 1 মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে। পেট্রল ইঞ্জিন সম্পর্কে এই ধরনের কোন গল্প নেই।

এছাড়াও বড় সম্পদ, ডিজেল ইঞ্জিনের গৌরবও তাদের নির্ভরযোগ্যতার উপর নির্ভর করে। তারা বলে যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সর্বদা স্থিরভাবে কাজ করে, যে কোনও আবহাওয়ায় শুরু হয় এবং সবচেয়ে গুরুতর অপারেটিং পরিস্থিতি সহ্য করতে পারে। যদিও পেট্রল কিছু অস্পষ্টতায় ভোগে। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে গ্যাসোলিনের চেয়ে ডিজেলের দুটি প্রধান সুবিধা রয়েছে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং সহনশীলতা তাদের নকশা এবং অপারেটিং মোড দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের নকশা কিছুটা সহজ এবং এতে পেট্রোল পার্টনারের তুলনায় স্টার্টআপের পরে কাজ করে এমন কম উপাদান রয়েছে। এবং অপারেশন চলাকালীন, ডিজেল ইঞ্জিন সর্বদা কম গতিতে কাজ করে, যার ফলে অংশগুলির দীর্ঘ পরিধান হয়।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য আরেকটি বিশাল প্লাস হল জ্বালানী খরচ। দুইটা নিলে আধুনিক মোটর, ডিজেল এবং অভিন্ন হর্সপাওয়ার সঙ্গে গ্যাসোলিন, তাহলে ডিজেল জ্বালানী খরচ 30-40% কম হবে।

এই প্রধান কারণগুলিই মানুষকে ডিজেল পাওয়ার ইউনিট বেছে নিতে বাধ্য করে। উপায় দ্বারা, মধ্যে সাম্প্রতিক বছরডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে, এমনকি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলি থেকেও৷ এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পেনশনভোগীদের জন্য তৈরি করা হয়েছে এমন কোনও স্টেরিওটাইপ নেই, অর্থাৎ শান্ত যাত্রা, খেলাধুলার চরিত্রের সম্পূর্ণ অভাব সহ।

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এখন পেট্রল ইঞ্জিনের মতো গতিশীল, উজ্জ্বল উদাহরণএটি BMW-এর কারণে, যেটি দ্রুততম ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছে, যার শক্তি 435 হর্সপাওয়ার এবং 4.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করে। এই পারফরম্যান্স সূচকটি সম্পূর্ণরূপে খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র সহ অনেক পেট্রল ইঞ্জিনের ঈর্ষা হবে।

রাশিয়ার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন

রাশিয়ান ফেডারেশনে এখনও ব্যবহৃত সমস্ত ডিজেল গাড়ির মধ্যে, বেশ কয়েকটি এমন রয়েছে যেগুলি কঠোর পরিস্থিতিতেও "অবিনাশী" হওয়ার খ্যাতি অর্জন করেছে।

• থেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, নজিরবিহীন এবং হার্ডি মার্সিডিজ OM602 সিরিজের মোটর। এগুলি ইন-লাইন 5-সিলিন্ডার এবং 10-ভালভ, যার শক্তি 90 থেকে 130 এইচপি।

  তাদের জনপ্রিয়তার জন্য ধন্যবাদ, তারা 1985 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদন লাইনে একটি রেকর্ড দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়েছিল। তারা নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব উপর জোর দিয়ে একটি খুব ভাল চিন্তা আউট নকশা আছে. বোশ থেকে যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পগুলিও খুব ভাল পারফর্ম করেছে, যা ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল যার সাথে কখনও কোনও সমস্যা হয়নি।

  আপনি এই ধরনের ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন যাত্রী মডেল- W124, W201, ট্রাকে - T1 এবং স্প্রিন্টার, SUV-তে - জেলেন্টওয়াগেন এবং এমনকি 210 তম মডেলে (W210)। এই ধরনের মডেলগুলি আপনার শহরের রাস্তায় প্রতিদিন দেখা যায়, যা তাদের স্থায়িত্ব দেখায়, কারণ বেশিরভাগ গাড়ির মাইলেজ 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি এবং কিছুর 1 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি।

• বিখ্যাত ডিজেল পাওয়ার ইউনিটবিএমডব্লিউ থেকে মানের এবং নির্ভরযোগ্যতা মার্সিডিজ থেকে নিকৃষ্ট নয়। BMW তার ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে, যা মার্সিডিজের OM602 সিরিজের বিপরীতে ছিল। আরো শক্তি, এবং, সেই অনুযায়ী, উন্নত গতিশীল বৈশিষ্ট্য।

  বিভিন্ন সিরিজের বিএমডাব্লু মডেলের সাথে সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি ছিল 163 থেকে 286 এইচপি, যা তাদের মোটেও "বিরক্ত" করেনি। সবচেয়ে জনপ্রিয় Bavarian ইঞ্জিন M57 হিসাবে বিবেচিত হয়, যা 1998 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং 2008 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ছিল 57 তম সিরিজ যা রাশিয়ার বেশিরভাগ সুপরিচিতকে সজ্জিত করেছিল ডিজেল BMW, "এক" থেকে "সাত" পর্যন্ত। এর পূর্বসূরি ছিল M51, এমন গাড়ি যা এখনও আমাদের সময়ে পাওয়া যায়, যার মাইলেজ দীর্ঘ 500 হাজার কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করেছে।

• শুধু নয় জার্মান ইঞ্জিন"অদক্ষ্য" হওয়ার খ্যাতি জিতেছে, জাপানিদের থেকেও বিকল্প রয়েছে। সেরা ডিজেল জাপানি ইঞ্জিন 1HZ চিহ্নিত করা হয়েছে। এই সোজা ছয়, ভলিউম 4.2 লিটার। নকশাটি মার্সিডিজের মতো, এছাড়াও প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ এবং একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প। এই ইঞ্জিনটি 1990 থেকে 1998 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর শক্তি 129 এইচপি। এটি আমাদের রাস্তায়ও পাওয়া যাবে। 1HZ প্রতিনিধি হয় টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার 80 এবং 100. কিছু কপির মাইলেজ এক মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছেছে, যা নির্ভরযোগ্যতার কথা বলে।

কোন ইঞ্জিন দিয়ে আমার গাড়ি কেনা উচিত?

ডিজেল এবং গ্যাসোলিনের মধ্যে বিতর্ক কখনও কমে না; কোন ইঞ্জিনটি পছন্দনীয় তা বোঝার জন্য, আপনাকে স্বয়ংচালিত বাজার কী অফার করে এবং গাড়িটি কী উদ্দেশ্যে কেনা হয়েছে তা বুঝতে হবে।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি স্পোর্টস পেট্রল ইঞ্জিনের মতো গতিশীল হতে পারে। কিন্তু এই শুধুমাত্র প্রযোজ্য শীর্ষ মডেল বিখ্যাত ব্র্যান্ড. ডিজেল গাড়ি, যা গাড়ির ডিলারশিপে বিক্রি হয় এবং জনসাধারণের কাছে উপলব্ধ, উচ্চ গর্ব করতে পারে না গতিশীল বৈশিষ্ট্য. পেট্রল ইঞ্জিন দ্রুত হবে। অতএব, যারা সক্রিয় এবং ভালোবাসেন তাদের জন্য দ্রুত ড্রাইভিংগ্যাসোলিন ইউনিটগুলি আরও উপযুক্ত।

ডিজেল এমন লোকদের জন্য আদর্শ যাদের দেশের রাস্তায় প্রচুর গাড়ি চালাতে হয়, এখানেই এর প্রধান সুবিধাটি আকারে নিজেকে প্রকাশ করে কম খরচজ্বালানী আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রতি শতকে 4 লিটারের মধ্যে হাইওয়ে খরচ দেখাতে পারে।

এছাড়াও, শান্ত এবং পরিমাপিত ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে ডিজেল পছন্দনীয়, কারণ এর সর্বাধিক টর্ক অনেক আগে ঘটে, প্রায় নিষ্ক্রিয় থেকে এবং এর একটি বৃহত্তর পরিসর রয়েছে, যখন পেট্রলের সাথে এটি 2.5-3 হাজার বিপ্লব থেকে শুরু হয়। এই প্রশ্নের উত্তর দিতে, কোন ডিজেল ইঞ্জিনটি আধুনিকভাবে দেওয়া সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মোটরগাড়ি বাজারসময় যেতে হবে। সর্বোপরি, মোটরগুলির নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং সম্ভবত তারা আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে।